Эксперт. Оборудование #9/2013 / Expert. Equipment #9/2013 by Mediarama

Ежемесячный общенациональный промышленный журнал №9 (195)/2013

МЕДИАРАМА

Электровоз будущего Новый трубопровод в Поволжье Локализация на марше Завод ABB в Сергиевом Посаде

стр. 14 стр. 16 стр. 22 стр. 28

«ТРАНСМАШХОЛДИНГ» НА ПУТИ ИННОВАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ

содержание

ДНИ РОЖДЕНИЯ

НОВОСТИ

ТРАНСПОРТНОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ «Инженеры года» работают в Твери Тверской вагоностроительный завод идет по пути инновационного развития

Электровоз 11201 – транспорт будущего На «Экспо 1520» представлен новый грузовой электровоз переменного тока

ГАЗ И НЕФТЬ «Ямал – Поволжье»: возрождение проекта Новый трубопровод снимет проблему обеспечения сырьем химпредприятий Приволжского ФО

БИЗНЕС ДЛЯ БИЗНЕСА Большое дело маленькой компании Карманные ножи, изготовленные на станках Haas

ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ Локализация на марше В России локализуют производство газовой турбины

ЭНЕРГЕТИКА Солнечный кластер Литовский вызов

ABB: высоковольтная продукция

В России открыт завод ABB по производству высоковольтных вводов

МЕЖДУНАРОДНЫЙ БИЗНЕС Россия остается растущим рынком Генеральный директор Союза немецких автопроизводителей Кай Линдеманн оценивает перспективы германских производителей на российском рынке

ВЫСТАВКИ Новые шаги в развитии промышленности «Техноэкспо-2013»

«Россия должна иметь свою индустриальную базу» Пресс-конференция генерального комиссара выставки EMO

РЕДАКЦИЯ ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР/ ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Эдуард Чумаков РУКОВОДИТЕЛЬ ПРОЕКТА Зинаида Сацкая ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА Мария Винникова ВЫПУСКАЮЩИЙ РЕДАКТОР Александра Гурова

КОРРЕСПОНДЕНТЫ Андрей Васильченко Владимир Скрипов Виктор Шепелев ФОТО НА ОБЛОЖКЕ «Трансмашхолдинг» КОРРЕКТОР Маргарита Соколова ВЕРСТКА Максим Гончаров КОММЕРЧЕСКАЯ СЛУЖБА Светлана Петрова Алексей Ярыгин (руководитель)

СЛУЖБА ПОДПИСКИ И РАСПРОСТРАНЕНИЯ Олег Синдюков Свидетельство Росохранкультуры: ПИ №ФС77-44666. Учредитель: «Медиарама.ру» Издатель: «Медиарама 98». Редакция журнала не несет ответственности за достоверность сведений в рекламе, платных объявлениях и статьях, опубликованных под грифом «на правах рекламы». Перепечатка материалов только с разрешения редакции. Ссылка на журнал обязательна.

Подписной индекс по каталогу «Роспечать» – №47336 (на полугодие). Подписка через интернет: www.obo.ru, www.mediarama.ru. АДРЕС РЕДАКЦИИ 142784, Московская область, Ленинский район, бизнес-парк «Румянцево», офис 315в. Тел.: (495) 989-66-57. © «Эксперт. Оборудование». Цена свободная. Тираж – 12 000 экземпляров. Подписано в печать 25.09.2013. Отпечатано в типографии «Вива-Стар».

дни рождения – октябрь / новости 1 Сергей ЧЕТВЕРИКОВ, управляющий директор Синарского трубного завода

3 Владимир ТИТОВ, генеральный директор Архангельского морского торгового порта 4 Сергей МИРОНОСЕЦКИЙ, председатель совета директоров компании «Енисейская ТГК» 6 Феликс КАРМАЗИНОВ, генеральный директор ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга» Андрей КУЗЯЕВ, президент «Лукойл Оверсиз Холдинг Лтд» 7 Иван КОСТИН, генеральный директор компании «Мотовилихинские заводы» Михаил ПОРТНОВ, президент группы компаний «Москабельмет» 8 Максим ШКАДОВ, генеральный директор ПО «Кристалл» 10 Дамир ШАВАЛЕЕВ, председатель правления – генеральный директор компании «Салаватнефтеоргсинтез» 12 Владимир РАЗИН, генеральный директор Новосибирского завода химконцентратов 13 Виктор РАШНИКОВ, председатель совета директоров Магнитогорского металлургического комбината 14 Леонид АЛЕХИН, генеральный директор исполнительной дирекции компании «Казаньоргсинтез» 15 Алексей КУЗЬМИЧЕВ, председатель консультативного комитета «А1» и компании «Русские технологии» Владимир СУПРУН, начальник «Свердловской железной дороги» Александр ТМЕНОВ, генеральный директор завода им. Дегтярева 16 Юрий КОЧЕРИНСКИЙ, президент инвестиционной компании «Юкас-Холдинг»

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2013

Евгений КРАМАРЕНКО, генеральный директор авиационной корпорации «Рубин» 19 Борис КУЗЫК, генеральный директор компании «Новые энергетические проекты» («НЭП») Геннадий ШИЛОВ, генеральный директор компании «Минеральные удобрения» 20 Мелик МОРИ, исполнительный директор Первоуральского новотрубного завода Виктор ПОЛЯКОВ, генеральный директор компании «Рубикон» 21 Ильяс АБДРАХМАНОВ, генеральный директор компании «Учалинский ГОК» Виктор СЕРГЕЕВ, президент Национальной логистической ассоциации

Иван СИЛАЕВ, президент Международного союза машиностроителей 22 Владимир АНДРЕЕВ, генеральный директор компании «Кермет» 23 Сергей РАИЛЕАН, генеральный директор компании BSGV Leasing 24 Салават ВИЛЬДАНОВ, генеральный директор компании «Уфаоргсинтез» Сергей НЕДОРОСЛЕВ, председатель совета директоров УК «Каскол» Герман ХАН, председатель совета директоров НГК «Славнефть» – исполнительный директор компании «ТНК-ВР Менеджмент» 25 Анатолий КНУТАРЕВ, генеральный директор Уральского электрохимического комбината 26 Максим ВОРОБЬЕВ, генеральный директор компании «Карельский окатыш» 27 Алексей МУХАНОВ, генеральный директор компании «Синтез» Александр ХРАПАТЫЙ, начальник «Приволжской железной дороги»

28 Владимир ПОЛЯКОВ, президент концерна «Энергомера»

Doosan представила новую линейку ковшей Компания Doosan презентовала клиентам новую линейку ковшей для экскаваторов и фронтальных погрузчиков. В ее состав вошли универсальный ковш, ковш для тяжелых условий работы, ковш для скалистой породы и легкий ковш. Данные ковши предназначены для установки на погрузчики Doosan. Линейка полностью адаптирована под тяжелые условия работы, с которыми часто сталкивается техника Doosan. Конструкция креплений ковшей универсального типа выполнена таким образом, что полностью предотвращает смещение ковша и обеспечивает оптимальное наполнение и эффективную разгрузку перегружаемого материала. В зависимости от выбора покупателя ковши могут быть оснащены различными видами зубьев или кромкой. Специальная усиленная сталь из особо прочных сплавов, применяющаяся в ковшах для тяжелых условий работы, великолепно защищает швы, соединяющие части ковша. В связи с этим данные модели подходят для работы с тяжелыми материалами. Ковши для скалистой породы предназначены для эксплуатации на карьерных разработках. Данные ковши оборудованы высокоэффективной системой зубьев и протекторами кромки, обеспечивающими наиболее быстрое проникновение в материал. При этом модель полностью выполнена из высокоуглеродистой стали. В ковшах данной серии применяются усовершенствованные зубья, не раз доказавшие свою эффективность. «Легкая» линейка ковшей имеет внушительный объем, при небольшой массе. Подходит для активной и уверенной работы с такими легкими материалами, как опилки, уголь и т. д. В ходе разработки данных модификаций инженерам Doosan удалось решить проблему ускорения процесса загрузки и разгрузки, в том числе при работе в сложных и тяжелых условиях.

«Группа ГМС» ввела в эксплуатацию новый литейный цех Завод «Насосэнергомаш», входящий в «Группу ГМС», запустил в эксплуатацию новый литейный цех. Его производительность доходит до 4 тысяч тонн литейной продукции в год. Данный проект происходит из программы модернизации производственных мощностей. Она позволит предприятию удовлетворять возрастающий спрос со стороны заказчиков при соблюдении высоких стандартов качества продукции. Максимальный вес стальной отливки в новом цехе составит 2 тонны, а вес чугунной – 3 тонны. Кроме того, в новом цехе установили технологическую линию британской компании Omega со шнековым смесителем непрерывного действия Spartan. С ее помощью можно полностью механизировать процесс изготовления литейных форм. Также в плавильном отделении цеха была смонтирована индукционная установка EGES (Турция) для выплавки серого чугуна и стали с возможностью выплавки одновременно четырех тонн металла.

Отечественный трубоукладчик поехал в Железногорск ОАО «ЧЕТРА – Промышленные машины» поставило одному из крупнейших комбинатов по добыче и обогащению железной руды в России – ОАО «Михайловский ГОК» (УК «ООО «Металлоинвест») – один из самых тяжелых отечественных крановтрубоукладчиков ЧЕТРА ТГ-503. Российская техника будет работать в цехе хвостового хозяйства металлургического комплекса и выполнять перекладку труб крупного диаметра. ЧЕТРА ТГ-503 позволяет перемещать грузы до 102,5 т на плече 1,22 м и до 50 т на плече 2,5 м. Вес самой техники составляет 69,9 т. Трубоукладчик ЧЕТРА ТГ503 обладает надежной и технологичной двухбарабанной лебедкой, имеющей постоянно замкнутые дисковые тормоза. Гидросистема машины позволяет осуществлять независимую друг от друга работу стрелы, крюка, а также операции по подъему и опусканию, с высокой точностью выполняя рабочие операции. www.obo.ru

транспортное машиностроение

«Инженеры года» работают в Твери Тверской вагоностроительный завод идет по пути инновационного развития Александра Гурова

Работаем по всему миру На сегодняшний день средний возраст вагонного парка России достиг 26 лет, а его износ составляет более чем 60%. При этом парк всех дочерних обществ ОАО «РЖД» имеет возраст 22,1 года, а в целом вагоны достигли 80% износа. В таких обстоятельствах перевозчики испытывают острую потребность в новых вагонах. ЗАО «Трансмашхолдинг» является лидером на рынке транспортного машиностроения России. Предприятия компании

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2013

производят магистральные и промышленные электровозы, магистральные и маневровые тепловозы, тепловозные и судовые дизели, грузовые и пассажирские вагоны, вагоны электропоездов и метро, рельсовые автобусы, вагонное литье и другую продукцию. Техника, выпущенная на предприятиях «Трансмашхолдинга», работает во всех климатических зонах Земли. Локомотивы, созданные на предприятиях холдинга, доминируют на железных дорогах стран СНГ, успешно

эксплуатируются в Финляндии, Польше, Китае, Гвинее и других странах. Вагоны метро, изготовленные в «Трансмашхолдинге», используются в 19 метрополитенах 11 стран мира и ежедневно перевозят более 15 млн пассажиров. В состав ЗАО входит почти два десятка предприятий, расположенных на территории РФ и в ближнем зарубежье. Они выпускают магистральные и промышленные электровозы, тепловозы, а также грузовые и пассажирские вагоны, вагоны

для электропоездов и метро, различное вагонное литье, дизели для тепловозов и судов, дизель-генераторы, комплектующие для железнодорожного и городского рельсового транспорта. К ним относится и ОАО «Твер− ской вагоностроительный за− вод». Сейчас ТВЗ успешно развивается, расширяет свое производство. Более подробную информацию нашему журналу предоставил главный технолог ОАО «Тверской вагоностроительный завод» Владимир Львов. www.obo.ru

- Владимир Михайлович, скажите, пожалуйста, в чем, по вашему мнению, заключается специфика работы ТВЗ? Тверской вагоностроительный завод на сегодняшний день является высокотехнологичным производством, ориентированным на серийный выпуск различных типов вагонов и комплектующих к ним. Имеющиеся производственные площади позволяют одновременно вести работы по изготовлению нескольких моделей пассажирских вагонов (купейные спальные и с креслами для сидения, открытого типа с креслами для сидения и плацкартные), а также вагонов специального назначения (вагона помывочно-дезинфекционного, вагона-прачечной, вагона багажного, вагона-дефектоскопа, вагона-заправщика, вагона для перевозки спецконтингента, вагона для перевозки отработанного ядерного топлива), тележек для пассажирских вагонов, прицепных вагонов электропоездов, вагонов метрополитена и комплектующих к ним, колесных пар с буксовыми узлами для тележек пассажирских и грузовых вагонов, вагонов метрополитена. Кроме

www.obo.ru

того, у нас есть возможность производить чугунное литье для пневматических систем

тормозного оборудования подвижного состава железных дорог.

- Что собой представляет производственная площадка? Какова ее общая площадь? Общая площадь предприятия – 93 га. Тверской вагоностроительный завод представляет собой единый комплекс, включающий в себя и конструкторский потенциал, и опытное производство, и испытательную базу, и серийное производство, что позволяет выполнить любые задачи в области вагоностроения, начиная с идеи и заканчивая серийным выпуском продукции. Инженерные службы завода всегда находятся в поиске самых оптимальных решений по созданию и совершенствованию конструкции вагона, ее технологичности. Производственная площадка ОАО ТВЗ выгодно расположена как с точки зрения закупки материалов, товаров, оборудования и прочих необходимых для производства товарноматериальных ценностей, так и с точки зрения доставки изготавливаемой продукции до заказчика. Это обусловлено близкой расположенностью к федеральной трассе «Россия» и непосредственной близостью с выходом на Октябрьскую железную дорогу.

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2013

транспортное машиностроение автомобилестроение

- Какие цеха функционируют на заводе? В составе завода 10 цехов основного и 8 цехов вспомогательного производства, а также 3 дочерних предприятия, связанных с основным технологическим циклом: ОАО «Кузнечно−прессовое про− изводство», ЗАО «Вагонком− плект» и ООО «ПТНП». Основные цеха – это деревообрабатывающий, вагоносборочный, гарнитурный, рамно-кузовной, корпус малых серий, литейный цех, холоднопрессовый, тележечный, экспериментальный, цех окраски и перевозок. А вспомогательных цехов у нас девять: инструментальный, автотранспортный, благоустройства, железнодорожноскладской, котельный, ремонтно-механический, экспериментальный, электросиловой, энергосооружений. - Какова сегодня численность работающих на заводе? Что делается для того, чтобы привлечь и удержать перспективные кадры? В настоящее время на ТВЗ трудится порядка 8 тысяч че-

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2013

ловек. Средний возраст работающих – 42 года. Более 27% сотрудников завода имеют высшее профессиональное образование, свыше 100 человек окончили два вуза. Одиннадцать сотрудников имеют ученую степень. На Тверском вагоностроительном заводе большое внимание уделяется привлечению и закреплению квалифицированных кадров и перспективных специалистов. Этому, в частности, способствует программа адаптации молодых специалистов, которая предполагает «вживание» выпускников вузов в коллектив и полноценное раскрытие их потенциала. Только за 2011–2012 годы на завод пришло более 40 молодых специалистов, которые пополнили управление главного конструктора, отдел главного технолога и производственные цехи. В то же время на заводе продолжается работа по подбору профессиональных кадров для производственных цехов: инженеров-технологов, специализирующихся на технологиях машиностроения и технологиях сварочного производства, име-

ющих опыт в работе в сфере электроснабжения и электромеханики. Для таких специалистов трудоустройство на Тверской вагоностроительный завод – это не только обеспечение стабильной зарплаты и широкого перечня социальных гарантий, но и возможность приобретения неоценимого опыта работы на современном высокотехнологичном оборудовании и внедрения передовых производственных систем, таких в частности, как «Бережливое производство». На предприятии созданы условия для самореализации работников с точки зрения их профессионального и карьерного роста. Специалисты Тверского вагоностроительного завода регулярно участвуют в региональных и всероссийских профессиональных конкурсах и становятся их победителями. Только за последние пять лет лауреатами Всероссийского конкурса «Инженер года» стало девять специалистов ОАО ТВЗ, из них шесть – из отдела главного технолога. Высокая квалификация тверских вагоностроителей и тех-

ническая оснащенность производства, деловые контакты со многими предприятиями России и рядом зарубежных фирм позволяют коллективу завода выполнить любой заказ по созданию новых образцов подвижного состава для железных дорог России и других стран. - Из каких этапов складывается производственная цепочка предприятия? Масштабы нашего предприятия позволяют осуществить полный цикл изготовления изделия от идеи до готового продукта. Обозначим различные стадии этого процесса. Стадия маркетинговых исследований – изучение нужд и потребностей рынка, исследование спроса, конкурентоспособности. Стадия патентных исследований – сбор новейшей научной информации, позволяют создавать конкурентоспособные НТД (нормативно-технические документации), не имеющие аналогов в данной отрасли. Патентный поиск, научно-техническая информация. Стадия научно-исследовательской работы – анализ реwww.obo.ru

зультатов маркетинговых исследований и принятие решения о разработке товара. Стадия опытных конструкторских разработок – работы, необходимые для воплощения замысла в реальный товар. Стадия экспертизы и правовой защиты – имеет место в тех случаях, когда в товаре реализованы объекты интеллектуальной собственности, обладающие признаками патентоспособности. Стадия создания прототипа – получение первых образцов товара, испытание образца в лабораториях и рыночных условиях, доработка: Экспериментальный образец – Коммерческий образец – Промышленный образец (использование дизайна). Стадия промышленного производства – подготовка производства и коммерческая реализация. Ко всему прочему надо отнести и сертификацию изделия. Изготовление на стадиях экспериментального образца и промышленного производства внутри предприятия происходит в следующей последовательности: - закупка необходимых материалов; - производство из данных материалов деталей и мелких сборок в основных цехах (заготовительных);

www.obo.ru

- производство изделий в основных цехах (сборочных); - сбыт готовых изделий. Далее идет инновационная деятельность. Она направлена на использование и коммерциализацию результатов научных исследований, разработок для расширения и обновления номенклатуры и улучшения качества выпускаемой продукции. В ней мы проходим несколько этапов: - Этап 1. Выведение товара на рынок (начинается с момента поступления в продажу). Пробные серии, апробация рынка – малые серии. - Этап 2. Рост продаж – увеличение спроса, расширение территории сбыта. Серийное производство. - Этап 3. Насыщение рынка (зрелость) – достигаются максимальные объемы продаж, необходимо использовать различные виды маркетинга для удержания спроса на товар, также нужна модификация продукции для устойчивого положения на рынке. - Кто является основными потребителями продукции вашего предприятия? Специфика рынка пассажирских вагонов локомотивной тяги заключается в том, что их основными потребителями яв-

ляются государственные или аффилированные к органам государственной власти организации: ОАО «Российские железные дороги», ОАО «Федеральная пассажирская компания», Министерство обороны РФ, Министерство транспорта и Управления железных дорог стран СНГ и Балтии. Поэтому влияние политических факторов в определении объема заказа и требований к номенклатуре достаточно велико. Основная доля сбыта всех видов продукции завода осуществляется напрямую заказчикам, одним из которых является ОАО «РЖД». В странах СНГ и Балтии потребителями продукции ОАО ТВЗ являются Украина, Белоруссия и Казахстан. - Владимир Михайлович, скажите, как часто на предприятии совершенствуется линейка продукции? Новая продукция выпускается ежегодно, серийные модели постоянно прорабатываются и совершенствуются. Помимо этого, линейка продукции и частота ее усовершенствования диктуются требованиями современного рынка, или все более инновационными требованиями заказчика. В настоящий момент производство ориентируется не на массовый выпуск

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2013

транспортное машиностроение

отдельных моделей, а на увеличение номенклатуры выпускаемой продукции. - Приведите примеры производственных новинок. От начала возникновения до сегодняшнего дня завод постоянно находится на пути инновационного развития. Это касается и конечного продукта производства – вагонов, а в процессе изготовления вагонов применяются новаторские

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2013

и инновационные технологии, новые материалы. В последние годы проводились работы по созданию вагонов нового модельного ряда. Основной отличительной особенностью этих вагонов являются кузов, ходовые части и тормозное оборудование. Кузов, длина которого увеличена по сравнению с традиционной на один метр, представляет собой цельнонесущую конструк-

цию из нержавеющей стали. Боковые стены имеют плоскогофрированную обшивку. Материалоемкость такого кузова на полторы тонны меньше серийного, а срок его службы увеличен до 40 лет. Тележки нового модельного ряда вагонов безлюлечной конструкции, с увеличенным статическим прогибом рессорного подвешивания, оборудованы дисковым тормозом с противоюзным устройством.

Параллельно в 2008 году по заказу ОАО «РЖД» специалистами завода была разработана и изготовлена принципиально новая конструкция двухэтажного купейного вагона, что явилось действительно новым словом в области отечественного вагоностроения. Это подтверждается высокими оценками специалистов ОАО «РЖД» и предприятий транспортного машиностроения, коwww.obo.ru

торые получил данный вагон на выставках. В 2012–2013 годах завод изготовил для ОАО «ФПК» 50 двухэтажных вагонов – купейных, штабных (с возможностью комфортного проезда пассажира-колясочника) и вагонов-ресторанов. А еще в 2009 году ТВЗ подписал крупный контракт с широко известной в мире компанией Siemens на совместное производство вагонов габарита RIC. www.obo.ru

В ноябре 2011 года было принято решение о производстве санитарных модулей для вагонов габаритов RIC силами нашего завода. Часть вагонов, предусмотренных контрактом, уже поставлена заказчику – ОАО «ФПК». В 2011 году Тверским вагоностроительным заводом в кратчайшие сроки было освоено новое для предприятия направление – производство вагонов

метро, которое ведется совместно с заводом «Метрова− гонмаш», входящим, как и ОАО ТВЗ, в состав ЗАО «Трансмашхолдинг». - Сейчас какое оборудование функционирует на производстве? На производстве имеются различные виды оборудования: механообрабатывающее, штамповое, лазерное, прессовое, нанесения покрытий, сварочное, металлообрабатывающее, деревообрабатывающее, подъемно-транспортное и погрузочно-разгрузочное. - Проводится ли на вашем предприятии модернизация? Модернизация на производстве началась в 2003 г. с того момента, когда ОАО ТВЗ вошло в ЗАО «Трансмашхолдинг». На данный момент было куплено более 1 000 ед. оборудования. Целью модернизации и закупки нового оборудования являлись: - обновление устаревшего (в том числе и морально устаревшего) оборудования; - усовершенствование технологии изготовления продукции; - повышение качества изготавливаемой продукции; - увеличение производственной мощности предприятия. - Какое оборудование (марки и производители) на данный момент используется в основном производстве? В последние годы заводом приобретено много уникальной зарубежной техники. Можно выделить такие фирмы: Geiss (Германия), Camu (Италия), Piemme (Италия), EIMA (Германия), Bystronic (Швейцария), EHT (Германия), IGM (Австрия) и Messer (Германия). Сварочное оборудование на всех определяющих технологических операциях заменено самым современным. Оно приобретено у ведущих в области производства сварочного оборудования фирм Fronius, ESAB, Mecome, Tecna, Calvorde, Trumpf. - Как у вас на заводе организована работа по последующему обслуживанию вашей продукции? На заводе есть отдел гарантийно-технического сервиса (ОГТС). Он обеспечивает выполнение гарантийного ремонта оборудования пассажирских вагонов, выпускаемых ОАО ТВЗ в сроки и в соответствии с договорами на постав-

ку по месту их эксплуатации в гарантийный период. ОГТС осуществляет следующие функции: - получение и регистрация в электронном виде поступающей информации от эксплуатирующих организаций о неисправностях и отказах вагонного оборудования гарантийных пассажирских вагонов; - анализ поступившей от эксплуатирующих организаций информации и принятие решения по комплексу мероприятий для оперативного устранения неисправностей и отказов вагонного оборудования гарантийных пассажирских вагонов; - командирование специалистов цехов для устранения неисправностей в пунктах формирования или оборота пассажирских вагонов; - по мере необходимости подготовка и оформление документов по командированию специалистов: указания, заявки на вывоз запасных частей; - подготовка и отправка информации поставщикам вагонного оборудования по устранению выявленных неисправностей и отказов вагонного оборудования; - координация работ по устранению неисправностей и отказов поставщиками комплектующих изделий; - анализ командировочных отчетов о проделанной работе и актов выполненных работ по устранению неисправностей и отказов вагонного оборудования; - анализ полученных от поставщиков отчетов и актов выполненных работ по устранению неисправностей и отказов вагонного оборудования; - регистрация данных в электронном виде по устранению неисправностей вагонного оборудования на основании проведенного анализа командировочных отчетов, отчетов поставщиков и актов выполненных работ; - анализ полученных неисправностей и отказов оборудования с последующими изменениями в конструкции и (или) технологии изготовления для предотвращения подобных случаев для вновь изготавливаемых изделий. Также от ОАО ТВЗ существует два дополнительных гарантийно-технических сервиса (ГТС) – один находится в Адлере, второй в СанктПетербурге.

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2013

транспортное машиностроение

Электровоз 11201 – транспорт будущего На «Экспо 1520» представлен новый грузовой электровоз переменного тока Максим Медведев «Экспо 1520» В городе Щербинка (Москва) на территории Экспериментального кольца ОАО «ВНИИЖТ» прошел IV Международный железнодорожный салон техники и технологий «Экспо 1520».

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2013

www.obo.ru

В рамках салона прошла презентация нового электровоза 11201 производства компании «Уральские локомотивы», которая является совместным предприятием Siemens AG и группы компаний «Синара». Новый грузовой электровоз переменного тока с асинхронным тяговым приводом носит рабочее название «Проект 11201». Он разработан департаментом конструкторских разработок и исследований завода «Уральские локомотивы» и предназначен для стальных магистралей стран СНГ с шириной колеи 1 520 мм. Как сказал генеральный директор ООО «Уральские локомотивы» Александр Салтаев, уже в апреле 2014 года электровоз сертифицируют и передадут

www.obo.ru

Siemens AG (Берлин и Мюнхен) – мировой лидер в области электроники и электротехники. Концерн действует в таких областях, как индустрия, энергетика и здравоохранение, а также предоставляет инфраструктурные решения. ООО «Сименс» является головной компанией Siemens AG в региональном кластере «Россия и Центральная Азия», к которому, помимо России, отнесены Беларусь, Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан, Туркменистан и Узбекистан. В этих странах концерн работает по всем традиционным направлениям своей деятельности, присутствует более чем в 40 городах и является одним из ведущих поставщиков продукции, услуг и комплексных решений для модернизации ключевых отраслей экономики и инфраструктуры. «Сименс» в России и Центральной Азии насчитывает около 3 200 сотрудников. Объем заказов «Сименс» в России, Беларуси и Центральной Азии в 2012 финансовом году (по состоянию на 30 сентября) составил более 2,4 млрд евро, а оборот – почти 1,9 млрд евро.

эксплуатантам. На данный момент в Российской Федерации такого локомотива нет. «Проект 11201» – это двухсекционный восьмиосный локомотив с четырьмя тележками, который может эксплуатироваться по системе многих единиц с

синхронным управлением сцепа из любой кабины машиниста и способен водить поезда массой до 9 000 тонн. По словам исполнительного директора департамента «Системы рельсового транспорта» концерна Йохена Айкхольта,

электровоз 11201 оснащен асинхронным тяговым приводом производства компании «Сименс». Также представители компании смогли принять участие в дискуссиях и пленарных заседаниях, посвященных железнодорожному машиностроению 1520, строительству высокоскоростных магистралей в России и городскому транспорту. По мнению первого вице-президента ОАО «РЖД» Владимира Моро− зова, в России, с ее огромными территориями, надо увеличить грузо- и пассажиропотоки. Кроме того, участники салона смогли увидеть макет нового метро в натуральную величину, который компания «Сименс» собралась предложить Московскому метрополитену.

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2013

газ и нефть

«Ямал – Поволжье»: возрождение проекта Новый трубопровод снимет проблему обеспечения сырьем химпредприятий Приволжского ФО Виктор Шепелев 16

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2013

www.obo.ru

В Поволжском регионе продолжается развитие большого инфраструктурного проекта по формированию нефтехимического кластера. Его нюансы в июле обсуждались одновременно на двух площадках – в Нижнем Новгороде под руководством полпреда в ПФО Михаила Бабича и в Новокуйбышевске (Самарская область) – на выездном совещании Министерства энергетики РФ. Волжский нефтехимический кластер предполагает создание и восстановление ранее действоwww.obo.ru

вавших технологических цепочек от добычи до глубокой переработки. В рамках проекта будут расширены существующие мощности предприятий нефтехимии, а также созданы новые производства. Сегодня Поволжье является лидером среди федеральных округов по мощностям нефтеперерабатывающей промышленности, так, в ПФО сосредоточено 42,6% российской нефтепереработки, в том числе 13 крупных НПЗ и 16 мини-НПЗ. А, например, в Самарской области, где проходило совещание Минэнергетики, нефтехимия обеспечивает более половины налоговых поступлений. Волжский нефтехимический кластер, отмечают власти ПФО, займется не только наращиванием выпуска уже освоенной продукции, но и освоением новых, более сложных видов синтеза. Ведь до сих пор Россия вынуждена закупать за рубежом ряд пластиков, резину, удобрения и лекарства, созданные из нашего же сырья – нефти и газа. Создание кластера, в соответствии с планом Минэнерго РФ, намечено на ближайшие годы. По некоторым оценкам, ежегодный вклад в ВВП от проекта может составить более 240 млрд рублей, а ежегодные бюджетные поступления – около 15 млрд рублей. Кроме того, будет создано около 14 тысяч новых рабочих мест. Вместе с тем для реализации этих грандиозных планов в Поволжье существует существенное препятствие – дефицит сырья. Как отметил на недавнем совещании приволжский полпред Михаил Бабич, из-за недостатка как легких углеводородных ресурсов, так и нефти, предприятия не могут строить долгосрочные планы своих производств. Эту краеугольную проблему в ПФО намерены решить, добившись реализации крупнейшего со времен СССР инфраструктурного проекта в отрасли – строительства продуктотрубопровода Ямал – Поволжье.

Прогнозируемый спрос на ШФЛУ Западной Сибири на 2010–2020 гг. для предприятий Урало-Поволжья: - «Нижнекамскнефтехим» – 2 млн тонн в год; - новое производство этилена в Салавате – 2,8 млн тонн в год; - «Миннибаевский ГПЗ» – 1 млн тонн в год; - Чайковский завод СК – 0,8 млн тонн в год; - «Новокуйбышевский НХК» – 1 млн тонн в год; - «Туймазинский ГПЗ» и «Шкаповский ГПЗ» – 1 млн тонн в год; - новое производство этилена в г. Нижнекамске – 1,5 млн тонн в год. Итого – 10,1 млн тонн в год.

правилами было запрещено использовать для перекачки газа под давлением трубопроводы диаметром свыше 400 мм, однако тогда это требование проигнорировали. Недостатком проекта было и опасное сближение трубы с железнодорожным полотном, трансконтинентальной автотрассой Москва – Новосибирск – Владивосток. В общем и целом, нефтяная труба не годилась для подачи газа – тем не менее ее запустили. В ходе эксплуатации в период с 1985 по 1989 год здесь произошло 50 крупных аварий и отказов. После очередного ЧП продуктопровод решили не восстанавливать, и он был ликвидирован. Химпром Поволжья в этот период сам переживал не лучшие времена. В 90-х целый ряд крупных комбинатов так и не смогли вписаться в новые рыночные условия. В том же Новокуйбышевске Самарской области несколько

заводов полностью прекратили производство и находились на грани разорения. Вопрос обеспечения сырьем тогда отпал сам собой. Ренессанс нефтехимпрома – это уже посткризисная история. Вопрос о строительстве новой газотранспортной системы для избыточных объемов широкой фракции углеводородов (ШФЛУ) Западной Сибири вновь был поставлен в мае 2011 года на форуме «Большая химия» в Уфе. Президенты двух ведущих нефтехимических регионов – Республик Татарстан и Башкирия выступили с инициативой внесения правок в «План развития нефте- и газохимии РФ до 2030 года», предложенный Минэнерго. Логика была следующей: различными газоперерабатывающими заводами (ГПЗ) Западной Сибири перерабатывается более 20 млрд куб. м попутного нефтяного газа. Этот объем непрерывно растет, и в 2015 году может увеличить-

История вопроса Попытка создать трубопровод для обеспечения химкомбинатов Поволжской экономической зоны газовым сырьем из Западной Сибири была предпринята еще в 80-х годах прошлого века. В 1985 году для транспортировки был перепрофилирован уже построенный нефтепровод Западная Сибирь – Урал – Поволжье диаметром 720 мм и длиной 1 852 км. Важный момент – техническими

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2013

газ и нефть ся втрое. В результате рост выпускаемого ШФЛУ увеличится с 4,5 млн тонн до 12 млн тонн. Для предприятий Западной Сибири – это избыточно, при этом проблема дефицита ШФЛУ и сжиженных газов на предприятиях УралоПоволжья постоянно встает все более остро. По оценкам специалистов, ближайшим источником ШФЛУ могли бы стать именно ресурсы Ямало-Ненецкого автономного округа, а для этого необходимо строительство современного трубопровода. Первые шаги Для реализации проекта продуктопровода «Ямал – Поволжье» в 2012 году создана специализированная структура (консорциум), которая взяла на себя роль генподрядчика по разработке технико-экономического обоснования с привлечением научных организаций, «Газпрома» и финансовых институтов для финансирования данного проекта. Изначально инициаторами возрождения проекта «Ямал – Поволжье» стали Татарстан, Башкирия и Ямало-Ненецкий АО. Однако теперь заинтересованность в проекте выразили и нефтехимические предприятия других регионов ПФО. Так, очередное выездное совещание Министерства энергетики Российской Федерации под председательством заместителя министра Кирилла Молодцова проходило уже в Самарской области, на базе холдинга «Санорс».

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2013

История этого предприятия может служить иллюстрацией всех процессов, происходящих в отрасли последние два десятилетия. После приватизации крупнейший в стране завод синтетического спирта в Новокуйбышевске был разделен на два предприятия – «Нефтехимия» (производство этанола) и, собственно, «Самараоргсинтез» (производство фенола и ацетона). Затем последовали смены собственников, падение объемов производства. Только в 2011 году фактически началось возрождение крупнейшего нефтехимического узла, с образованием холдинга «Санорс». В этом же году был получен рекордный за последние 20 лет объем товарной продукции, а доля предприятия на российском рынке фенолаацетона достигла 24%. Сейчас «Санорс» является крупнейшим в Российской Федерации производителем этого вида продукции. Инвестиционная программа холдинга рассчитана на несколько лет вперед – так, в минувшем году уже запущено единственное в России новое крупнотоннажное производство метил-третамилового эфира. Следующий этап – создание крупнотоннажного пиролизного комплекса мощностью 1 млн тонн в год по этилену. Но реализация дальнейших проектов на промплощадках группы будет зависеть от сырьевой обеспеченности, в связи с чем самарские нефтехимики тоже подключились к обсужде-

нию проекта продуктотрубопровода. Как отметил президент холдинга «Санорс» Игорь Соглаев, проект «Ямал – Поволжье» давно обсуждается, и холдинг, как резидент Поволжского округа и Волжского нефтехимического кластера, заинтересован в развитии транспортной инфраструктуры по доставке углеводородного сырья c Западной Сибири.

Существует несколько вариантов реализации проекта «Ямал – Поволжье», но многие специалисты сходятся во мнении, что оптимально будет строительство продуктопровода ШФЛУ из Западной Сибири в европейскую часть России протяженностью более 2,9 тыс. км, пролегающего через действующие центры нефтегазохимии в регионах Поволжья. По оценкам экспертов, прогнозируемый спрос на поставки ШФЛУ из Западной Сибири для предприятий Поволжья составляет от 6 до 9 млн тонн в год. Трубопроводный транспорт ШФЛУ обеспечивает по сравнению с железнодорожными перевозками более высокий уровень безопасности и снижение на 25% расходов на доставку ШФЛУ. Стоимость проекта «Ямал – Поволжье» оценивается в объеме 173 млрд рублей. Проект может быть реализован на принципах государственно-частного партнерства. По поручению главы правительства Дмитрия Медведева в течение августа 2013 года был проведен анализ сырьевого обеспечения предприятий химического и нефтехимического комплекса ПФО и разработан прогноз такого обеспечения до 2020 года. Кроме того, глава правительства поручил рассмотреть возможность строительства продуктопровода Ямал – Поволжье. www.obo.ru

бизнес для бизнеса

Большое дело маленькой компании Карманные ножи, изготовленные на станках Haas Жанна Сергеева

Окрестности Маниаго в регионе Фриули-Венеция-Джулия в Италии славятся компаниями, специализирующимися на производстве различных видов ножей. В действительности существует их огромное разнообразие: простые, бытовые ножи; коллекционные ножи; ножи для дайвинга; охотничьи ножи; спортивные ножи; профессиональные ножи и т. д. Каждый вид производится специализированной компанией, тщательно выбирающей производственные технологии, которые позволяют получить готовый продукт с особыми характеристиками. В секторе, специализирующемся на производстве ножей для отдыха, компания LionSteel является лидером на рынке. Она основана в 1969 году и известна своими ножами, относящимися к категории EDC (EveryDay Carry – «повседневные»): универсальные ножи, идеально подходящие для повседневного использования. Невзирая на то, что в компании LionSteel по-прежнему ценится мастерство, компания также осуществила несколько существенных прорывов в сфере производства и маркетинга, которые жизненно важны для успеха любого современного производителя. Как сказал совладелец компании LionSteel Джанни Паулетта (Gianni Pauletta), они экспортируют свою продукцию по всему миру. В 2010 году их компания победила в Blade Award в Атланте, США. В том же году за нож SR Titanium компании LionSteel им присудили награду за «самый инновационный импортированный дизайн». По словам г-на Паулетты, победа в Blade Award изменила все – их бренд стал популярным и узнаваемым во всем мире, а также получил признание всех ведущих экспертов в сфере ножей EDC.

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2013

Два года спустя, в 2012 году, компания снова получила ту же награду. Последнее поколение ножей компании LionSteel изготовлено из титанового сплава, материала, с которым очень тяжело работать. Очень мелкие осколки, плотный контакт при прессовании и низкая теплопроводность приводят к образованию чрезвычайно высоких температур. Инструменты зачастую работают на пределе своих рабочих возможностей. Наряду с высокой реакционной способностью титана, это может привести к повреждению режущего инструмента в результате трения, а также его стиранию. Ножи компании LionSteel серии SR и TiSpine имеют цельную ручку, оформленную с применением титана различных оттенков. Такая «монолитная» структура обеспечивает повышенную жесткость и механическую прочность в сравнении с обычным ножом, поскольку ручка изготавливается из цельного куска титана. SR Titanium, победитель 2010 Blade Award, имеет и другие уникальные решения, многие из которых запатентованы, например система RotoBlock: конструкция с титановым покрытием усилена вставкой из закаленной стали, которая блокирует лезвие в открытом состоянии, предотвращая тем самым случайное закрытие.

Обновление производства После получения награды Blade Award в первый раз, выпускаемая компанией LionSteel продукция раскупалась за несколько дней (как правило, 100 единиц). Компании необходимо было использовать вновь приобретенную славу и значительное увеличение спроса и модернизировать производственные процессы. Г-н Паулетта сообщил, что сотрудники компании LionSteel стремятся обеспечить высокое качество продукции, поэтому они дают пожизненную гарантию на материалы и работу. Поскольку фрезеровка выполняется собственными силами, требуется надлежащее количество фрезерных станков с целью обеспечения необходимого количества продукции и высокого уровня качества. После приобретения небольшого станка с числовым программным управлением (ЧПУ), компания инвестировала средства в фрезерно-сверлильный центр Haas MDC-500. По словам г-на Паулетты, одно из преимуществ этого станка – соотношение цены и качества. Результаты инвестиций стали впечатляющими. Старые фрезерные станки работали с вибрацией, которая ставила под угрозу качество продукции. В сравнении с ними станок Haas имеет более жесткую конструкцию, что позволило повысить качество обработки.

Однако ограничения 3-осевого станка дали о себе знать, когда механическая обработка заготовок со всех сторон не представлялась возможной без второй настройки. По этой причине было принято решение о приобретении второго станка Haas с ЧПУ: горизонтальный обрабатывающий центр EC-300 с опорными стойками на двух палетах. Внедрение Haas EC-300 и MDC500 позволило компании обновить продукт TiSpine до его текущей конструкции монолитного складного ножа – корпус (рукоятка, на языке непрофессионалов) изготовлен из цельного куска титана. В станке EC-300 предусмотрены две палеты, каждая из которых оснащена опорной стойкой. Это значит, что можно оптимизировать продолжительность изготовления продукции таким образом, что эксплуатация станка возможна 24 часа в день шесть дней в неделю. Компании LionSteel небольшая. В ней работает 18 сотрудников, потому что автоматизированные станки требуют минимального вмешательства человека. Первый обрабатывающий центр Haas оправдал их ожидания, и они решили приобрести второй станок Haas. Сегодня в компании очень близки к тому, чтобы заказать третий Haas. Для компании LionSteel жесткость MDC-500 и EC-300 очень важна: эти обрабатывающие центры с чугунными литыми конструкциями очень устойчивы, а их способность поглощать вибрацию превышает показатели станков со сварными конструкциями. Операторы станков компании LionSteel сами обучались работе с обрабатывающими центрами Haas. По их словам, процесс обучения облегчало то, что программное обеспечение, установленное на станки Haas, довольно простое в обращении. У них есть программа для обучения молодых людей, которые в зависимости от своих способностей затем устраиваются на работу в компанию. Как сказал г-н Паулетта, они стремятся к награде за производственное качество. «Мы хотим получить ее, – говорит он. – Посмотрим!» www.obo.ru

энергетическое машиностроение

Локализация на марше В России локализуют производство газовой турбины Максим Медведев Компания Solar Turbines Incorporated является мировым лидером в проектировании, изготовлении и обслуживании промышленных газовых турбин в диапазоне своей мощности. Более чем 14 500 газовых турбин и турбоагрегатов компании Solar используются на суше и на море в 98 странах для производства и транспортировки сырой нефти, нефтепродуктов и природного газа, для производства электроэнергии и теплоэнергии и для различного промышленного применения. Компания Solar Turbines – дочернее предприятие компании Caterpillar Inc., является ведущим в мире изготовителем строительного и горно-шахтного оборудования, дизельных и газовых двигателей, и промышленных газовых турбин.

В августе 2013 года состоялось подписание соглашения о кооперации между «РЭП Холдингом» и компанией Solar Turbines о локализации производства газовой турбины мощностью 22 МВт. Соглашение было подписано президентом «РЭП Холдинга» Игорем Ста− ринковым и президентом компании Solar Turbines Томасом Пеллеттом. «РЭП Холдинг» локализует производство передовых разработок компании Solar для строительства и модернизации стратегически важных объектов

газовой отрасли в рамках реализации Программы долгосрочного сотрудничества «РЭП Холдинга» и «Газпрома» по расширению мощностного ряда газоперека-

чивающих агрегатов, а также на объектах энергетических и топливных компаний в России. Согласно соглашению о совместной деятельности произ-

водство газовых турбин будет осуществляться на производственной площадке «РЭП Холдинга» – Невском заводе, в Санкт-Петербурге. Локализация будет включать в себя последние передовые технологии в области разработок, бережливого производства и методик контроля качества продукции.

«РЭП Холдинг» – российский энергомашиностроительный холдинг, осуществляет инжиниринговые разработки, производство и комплексные поставки электротехнического и энергетического оборудования для газовой, нефтяной, металлургической и химической промышленности, для энергетики и судостроения. 19 декабря 2012 года «Газпром» и «РЭП Холдинг» подписали Программу долгосрочного сотрудничества на период по 2020 год. В программе, в частности, прописаны мероприятия по расширению мощностного ряда производимого оборудования, которые позволят наладить разработку и серийный выпуск в России конкурентоспособных газотурбинных и электроприводных газоперекачивающих агрегатов и электростанций.

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2013

www.obo.ru

Новое поколение портативных приборов для контроля шероховатости Подразделение промышленной метрологии компании Jenoptic (Германия) создало новое поколение приборов для контроля качества обработки поверхности на производстве – приборы для контроля шероховатости и волнистости HOMMEL-ETAMIC W10 и W20. Приборы W10 и W20 имеют такие особенности, как: цветной сенсорный экран управления, способность разворота щупа на приводе в направлении 90° – 0° – 90°, встроенный эталон шероховатости, возможность расположения привода при измерении в любом положении. Все это значительно упрощает работу с приборами и расширяет возможности их применения. Контроль чистоты поверхности, заданный конструктором в величинах параметров шероховатости и волнистости, имеет большое значение при производстве деталей. Чистота поверхности во многом определяет ее свойства (износоустойчивость, трение, адгезию, способность удерживать лакокрасочное покрытие и т. д.). Для избегания появления бракованных и некачественных изделий контроль параметров шероховатости поверхности должен проходить непосредственно на производстве. Портативные приборы контроля шероховатости и волнистости HOMMEL-ETAMIC W10 и W20 полностью переносят современные технологии измерения из лаборатории напрямую на производство. Они имеют удобный интуитивный интерфейс, обеспечивают быструю выдачу и позволяют вести статистический мониторинг результатов измерений.

Одинаковые функции Дисплейные блоки приборов HOMMEL-ETAMIC W10 и W20 выглядят одинаково и отличаются только функциональным исполнением. Привод прибора W10 соединяется с дисплейным блоком при помощи беспроводной технологии Bluetooth. Прибор HOMMEL-ETAMIC W10 может измерять все известные параметры шероховатости, а другая модель – прибор HOMMEL-ETAMIC W20 – за счет использования безопорного датчика, помимо параметров шероховатости, измеряет параметры волнистости и получает характеристики первичного профиля поверхности. Восемь измерительных программ Управление процессами измерения происходит посредством цветного сенсорного экрана блока отображения информации, при этом на экране отображаются только необходимые на данный момент функции управления. Результаты измерений также отображаются на цветном экране, включая в себя номинальные значения и границы допусков. Приборы позволяют производить измерения поверхности по восьми измерительным программам. Каждая из таких программ может иметь индивидуальные настройки, конфигурируемые пользователем. С помощью программного обеспечения EVOVIS можно контролировать до 90 параметров шероховатости и волнистости по DIN EN ISO 4287 и другим международным стандартам, а также некоторым национальным стандартам (ASME, DIN, JIS, MOTIF и др.). Передача данных на ПК для их обработки осуществляется через стандартный интерфейс USB. Кроме того, у них есть возможность автоматического сохранения информации и ее архивирования в формат PDF. Измерение шероховатости на любых поверхностях По словам руководителя отдела Product Management компании Jenoptic Адельберта Лебера, существенным требованием к портативным приборам является возможность проведения измерений на любых поверхностях деталей непосредственно на производстве. Для удовлетворения этих требований новое поколение приборов оснащено рядом приспособлений. При помощи встроенной в дисплейный блок призматической опоры можно производить измерения валов. Для измерения шероховатости на небольших валах диаметром от 10 мм существует призматическая опора, монтируемая на привод, которая позволяет выставить щуп по центру вала. Прибор обеспечивает точное снятие измеряемых параметров при вертикальном расположении привода и в положении «вверх ногами». В последнем случае деталь можно положить напрямую на привод. При помощи поворота измерительного щупа на 90° по отношению к приводу можно произвести измерения на глубоко залегающих поверхностях, в выточках, в пазах, а с помощью специальных выдвижных ножек на приводе можно производить измерения на небольших деталях без использования штатива. Измерения на валах большого диаметра возможны при помощи специального центрирующего приспособления, а доступный в качестве опции штатив превращает мобильный прибор в стационарное рабочее место. Jenoptic комплектует приборы W10 и W20 широким спектром контактных щупов, решающих разные измерительные задачи на поверхностях любой формы. Для безопасного хранения привода прибора в измерительном блоке предусмотрен специальный лоток. Привод прибора может заряжаться в данном лотке благодаря встроенным контактам. www.obo.ru

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2013

энергетика

Солнечный кластер Литовский вызов Владимир Скрипов

В наследство от СССР и социализма Литва получила Игналинскую АЭС и была по существу страной атомной энергетики – ее доля в электробалансе в отдельные годы достигала 90%. Однако поддалась нажиму ЕС и ее добровольно лишилась. Правда, утешила себя намерением сохранить членство в ядерном клубе, построить взамен новую, современную АЭС. Но, по всем признакам, запал этот уже улетучивается. Тем более что нынче у власти партии, которые, будучи в оппозиции, откровенно предлагали закрыть эту тему. Да и общественное мнение к идее реванша остыло. Зато все настойчивее звучат голоса, предлагающие альтернативные сценарии. Их несколько, но во всех акцент делается на возобновляемые виды энергии. В частности, и на солнечную. Почему солнечная? Есть по меньшей мере два аргумента в пользу солнечной энергетики (СЭ): серьезный за-

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2013

дел и ее эффективность, в которой энтузиастам удается пока убедить политиков. Дело в том, что СЭ, именуемая иначе фотоэлектричеством, является одной из областей, к которой литовская наука проявляет интерес с давних времен и имеет немало наработок. Здешний Институт физики полупроводников еще в советские времена изготавливал экспериментальные солнечные батареи для «Буранов». А с появлением рыночной экономики его работники стали рекрутами в частное предпринимательство для использования накопленного опыта. В частности, в 1991 году было учреждено в Каунасе Saules energija, которое возглавил доктор наук Эдмундас Жилинскас (Edmundas Zilinskas). В содружестве с шяуляйским заводом Nuklonаs здесь была создана и внедрена в производство технология солнечных элементов (СЭЛ) из монокристаллического кремния, известная как MSI-

13-96. На предприятии были созданы СЭЛ со средней эффективностью (коэффициентом конверсии) 13%, а наивысшей – до 15%, и ведутся исследования для выхода на рубеж 20%. А в 1996 году предприятие освоило производство фотоэлектрических модулей, которые экспортировало в Данию, Швецию, Германию, Англию, Голландию. Следующим этапом стал монтаж фотоэлектронных и гибридных микроэлектростанций: в 2011 году возле своего дома Жилинскас установил станцию мощностью 12 кВт. Saules energija первой предложила проекты их комбинированного использования, оснастив три университета, несколько школ и предприятий, занимающихся ветряной энергией. В том же году была создана и компания Terma, в которой собрались работники Института энергетики. Начав в 1998 году с производства солнечных коллекторов для бытового потребления,

они спроектировали и смонтировали две самые крупные в Литве коллекторные системы: для Круонской гидроаккумуляционной станции и городского бассейна в Аникщяй, – площадь каждой из которых превышает 100 кв. м. В 2012 году к ним добавились еще две станции примерно той же мощности, построенные в Кайшядорском и Каунасском районах предприятием Modus energija. Система солнечных коллекторов на Круонской термофикационной станции смонтирована на крыше ее котельной. Общая площадь поверхности пластин коллекторов – 102 кв. м. Генерируемая ими энергия накапливается в трех обогревателях емкостью по 15 куб. м, откуда вода поступает к батареям. Предполагаемая годовая мощность системы – 70 МВт-ч. Работает она в комбинации с обычной котельной, которая резервируется на несолнечную погоду и дополнительный подогрев, если температура воды недостаточная. www.obo.ru

В части научного поиска важную роль играет Институт исследования прогрессивных технологий (ИИПТ), созданный в 2005 году одним из главных авторитетов в сфере СЭ – профессором Альгиcом Гальдикасом (Algis Galdikas). Примечательно, что это – частная структура. А всего к 2010 году в области СЭ, занимаясь исследованиями, производством и торговлей, в Литве работало уже 24 юридических лица, которые предприняли меры для того, чтобы объединиться в кластер. А именно: в сентябре 2009 года большинство из них вошли в Ассоциацию фотоэлектрических технологий и бизнеса. А в середине 2010 года BOD Group, владелец единственного в Балтии предприятия по производству лазерных дисков Baltic disc AS, вместе с несколькими членами ассоциации и партнерами из Германии заложила в Висоряйском информационнотехнологическом парке (Вильнюс) строительство комплекса площадью в 25 тыс. кв. м для первого в Восточной Европе Центра солнечных технологий. В него будет инвестировано около 43,5 млн евро. Экономический кризис, совпавший с закрытием Игналин-

www.obo.ru

ской АЭС, не только не остановил, но и стал импульсом для подвижек в развитии направления. В ситуации растерянности, когда власти почувствовали, что атомная энергетика неподъемна, у адептов СЭ есть немало сильных аргументов, чтобы убедить политиков в свою пользу. Вот, например, какие резоны приводит в своей статье профессор Артурас Юкна (Arturas Jukna), чьи расчеты повсеместно цитируются. Он подсчитал, что даже при конверсии 15% на площади крыш литовских зданий можно производить электроэнергии почти столько же, сколько потребляет сегодня Литва. Разумеется, все не так просто: бесперебойно отрасль может действовать только при двух условиях – в комбинации с другими видами энергетики и при наличии эффективных мощностей для аккумулирования энергии. Поэтому в дополнение к совершенствованию технологий производства СЭЛ необходимо инвестировать мозги и деньги также в технологии накопителей. С учетом этого энтузиасты вроде профессора А. Гальдикаса говорят о возможности выхода к 2050 году на уровень 60–70% в энергопотреблении.

Что касается экономического аспекта темы, то из воспроизводимых источников энергии именно СЭ сегодня демонстрирует наиболее быстрые и многообещающие темпы снижения затрат. Во-первых, есть большие резервы за счет использования более дешевых материалов для СЭЛ. Во-вторых, постоянно растет коэффициент конвертации СЭ в электрическую. Благодаря этому только за последние три-четыре года себестоимость продукции отрасли сократилась втрое. И если еще вчера срок окупаемости солнечного модуля (СМ) был 8–10 лет, то сегодня уже просматривается рубеж пять лет. И литовские проектировщики в числе лидеров в обоих направлениях, о чем будет сказано ниже. Зато по истечении срока окупаемости энергия становится практически бесплатной, так как эксплуатационные затраты – особенно на мини-модулях – практически близки к нулю. По мнению Видмантаса Янулявичю− са (Vidmantas Janulevicius), директора BOD Group, если деньги, требуемые на строительство новой АЭС (1,7–2 млрд евро), вложить в СЭ, то это уже позволит выйти на уровень 20% ее в энергобалансе.

Результаты такой агитации налицо. В принятом в июне 2011 года литовским сеймом законе о возобновляемых источниках энергии предусмотрены различные льготы для СЭ. В том числе на 12 лет введена государственная закупочная гарантия с субсидированием (правда, с правом ежегодного пересмотра цен). А министр хозяйства Дайнюс Кайрис (Dainius Kairis) на презентации первой поточной линии по производству солнечных модулей (CМ) объявил, что в ближайшие два года в развитие СЭ будет вложено 200 млн литов (около 58 млн евро) и поставлена задача на горизонте 2016–2018 годов достичь оборота отрасли на 460 млн евро, что составит по добавочной стоимости 60% всего литовского экспорта. Примечательно и то, что министр повторил цифру профессора Гальдикаса, хотя она и выглядит фантастически на фоне реалий. Сегодня мощность всех действующих СМ оценивается в 4 МВт (при 102 МВт в среднем по ЕС), а в принятой несколько лет назад Энергетической стратегии Литвы поставлена задача к 2020 выйти на уровень 10 МВт.

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2013

энергетика Уровень Производством СЭЛ и сборкой СМ в небольших объемах занимались и другие предприятия. Но первое предприятие массового производства Precizika− MET SC мощностью 1 млн СЭЛ в год стартовало в январе 2010 года. Созданное на базе лаборатории фотоэлектрической индустрии, оно и сегодня сохранило этот статус. То есть продолжает заниматься исследованиями по совершенствованию технологий. Сегодня предприятие производит семь видов СМ, предназначенных для рекламных стендов, железнодорожной сигнализации, корабельной навигации, систем освещения, загрузки аккумуляторов, загрузки мобильных телефонов, активных дорожных знаков и др. Технологически оно «одето с иголочки»: оснащено швейцарским и немецким (Siemens) оборудованием, а по части тестирования – также и собственного изготовления, созданным в Precizika Metrology. В этой лаборатории, ставшей одним из учредителей производственной линии, накоплен большой и во многом уникальный опыт измерения геометрии структур кристаллов кремния, что очень важно для обеспечения долговременности и эффективности СЭЛ. С помощью этой аппаратуры заказчики могут реально оценивать качество продукции и оптимизировать сферу ее использования. При этом изделиям дается 12-летняя гарантия и 80%-ная – на 25 лет. Качество продукции подтверждено сертификатами (IEC 61215:2005 / EN 61215:2005, EN 61730-1:2007, EN 617302:2007), выданными технической инспекцией ТUV Rheinland. В основе технической политики предприятия используется идеология самоформирования. По словам технолога Виды Янушонене (Vida Janusoniene), суть ее в том, чтобы в рамках стандартного технологического маршрута с помощью компьютерного моделирования делать шаги, направленные на совершенствование технологии и ее удешевление. При этом они могут использоваться и в других сферах микроэлектроники. Иллюстрацией тому является использование при изготовлении СЭЛ вместо шелкографии стандартного химического процесса в щелочной среде в ваннах с использованием меди вместо серебра. Это, естественно, дает снижение себестоимости.

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2013

Другим ноу-хау, уже запатентованным, является открытие по теме «Полупроводниковые элементы, имеющие легированные П/н структуры, и способ их изоляции с использованием ультракоротких ультрафиолетовых импульсов». Среди оборудования следует отметить уникальную лазерную установку, позволившую значительно ослабить негативное влияние на конверсию СЭ обжига металлических слоев, в результате которого возникают силициды металла. Лазерная технология позволяет распределять их частицы не по всей поверхности, а лишь точками, что повышает эффективность СЭЛ. Кроме того, с помощью лучевых импульсов фемтосекундной продолжительности (до 15 микрометров) с поверхности СЭ снимаются слои пленки нитридов кремния (процесс абляции), не нарушая их поверхности. Среди тестового оборудования (спектрометр, измеритель профилей примесей, профилометр, счетчик сопротивления, точнейшие электронные весы и пр.) выделяется имитатор солнечного света, с помощью которого можно моделировать процессы с целью устранения дефектов и технологических препятствий. Дешево – значит бесперспективно Идеологию, которой руководствуется кластер, кратко можно свести к формуле: дешево – значит бесперспективно. Сегодня Литву, как и многие иные страны, захлестнула волна дешевых азиатских, преимущественно китайских, СМ. Эта продукция, как правило, не имеет гарантийных сроков, а продолжительность ее жизни – 10–12 лет. После чего она становится непригодной. При этом период, когда затраты окупились, и энергия становится бесплатной, если и наступает, то на очень короткий срок. И в целом для общества это чревато разочарованием в СЭ и ее гибелью. Поэтому предлагается последовать примеру Германии и запретить импорт СМ, которым не дается гарантия до 20 лет. А литовский путь должен изначально ориентироваться на достаточно затратные, но самые передовые – долговечные и эффективные технологии. В соответствии с этой идеологией группы компаний (такие как BOD Group, Baltic Solar

Energy Baltic Solar Solution, Via solis, Protech, Precizika и др.) при участии ИИПТ cтроят на территории Центра солнечной энергии предприятие, которое будет производить СМ нового поколения – по технологии «стекло – стекло». Суть ее в том, что СЭ помещается не в алюминиевые рамы, а между стеклами. При этом сами элементы могут быть разного цвета и выполнять двойную функцию – не только энергогенерирующую, но и дизайнерскую – как облицовочная плитка, интегрированная в фасад зданий. Это будут СЭ четвертого поколения (без использования серебра), а размеры модулей – от 40 см до 40 м. Такая технология является последним «писком» европейской моды, и, по прогнозам NanoMarkets, ее рынок уже в 2015 году может достигнуть $7,5 млрд. Эта технология дороже традиционной, но чрезвычайно перспективна в целом, поскольку увеличивает потенциал площадей для СМ за счет использования фасадов зданий, а также самых разных объектов. Например, в Германии для этого используются противошумные щиты вдоль автобанов. Новые СМ не производят ни в Польше, ни в Балтии, поэтому с вступлением в строй в октябре 2013 года такого предприятия у Литвы появляются большие возможности на рынке. Предложенный кластером проект был признан в Брюсселе лучшим из восьми и получил финансовую поддержку из фондов ЕС в размере 13 млн евро. По утверждению Янулявичюса, затраты окупятся через 5–6 лет. Любопытно, что в качестве одного из рынков рассматривается и Афганистан. По словам Янулявичюса, уже принято решение оборудовать новыми СМ школу в провинции Гор, контролируемой литовским контингентом. Что касается Литвы, то в стране поставлена задача к 2015 году хотя бы частично оснастить СМ все государственные здания. Новое предприятие разместится в четырехэтажном корпусе площадью около 30 тыс. кв. м и будет одним из самых экологически чистых предприятий в Европе. Примечательно, что отапливаться оно будет геотермальными водами, скважины к которым прорыты прямо здесь. А половина энергии для работы предприятия

будет вырабатываться СМ, расположенными на ее крыше. Для обеспечения стерильности помещений закуплено дорогостоящее оборудование по фильтрации воздуха. Планируется, что на первом этапе будет занято около 360 человек, а уже весной 2014 года – около 500. Кстати, для подготовки специалистов в Вильнюсском техническом университете (ВТУ) создана специальная группа из 24 студентов, первый выпуск которых как раз подоспеет к этому сроку. Трое специалистов направлены на стажировку в Германию. Кроме того, с 2011 года в ВТУ появилась магистратура по программе инженерии элементов и модулей, в которой обучается 12 человек. Все они обеспечены производственной практикой и гарантиями трудоустройства.

www.obo.ru

Парадоксы развития Успех развития нового направления всегда сильно зависит от разумности государственной политики. А она не всегда оперативно и адекватно реагирует на возникающие вопросы и проблемы. И Литва здесь – не исключение. Нынешний год отмечен острыми дискуссиями, возникшими по поводу коррекций, которые пытается внести новое левоцентристское правительство в ответ на парадоксальную ситуацию, с которой столкнулось. Использовать СМ только для собственного бытового потребления не выгодно – это признают даже их производители. По словам директора Solet Technics Дарюса Ясюлениса (Darius Jasiulionis), без дополнительных аккумулирующих мощностей это не только дорого, но и неком-

www.obo.ru

фортно, так как электричество возникает только в дневное время суток. Поэтому СМ целесообразно иметь лишь в глухом лесу, от дачи в котором провода тянуть нужно на десятки километров, а пользуются им лишь на уикенд. Отчего же после принятия в 2011 году закона об альтернативных источниках энергии возник ажиотаж и на покупку, и на производство солнечных станций (СС)? Только за первое полугодие после его выхода в министерство энергетики поступило около 400 заявок на общую мощность 22,5 МВт, а к концу 2012 их число достигло 15 тыс. Объяснение очень простое: потому что вышел закон, гарантирующий государственную закупку СЭ по повышенным тарифам. В 2011 он был установлен на уровне 1,63 лита (0,47 евроцента) за кВт-ч, в 2012 – 1,44 лита

(0,41) при том, что рыночная цена электроэнергии на бирже колеблется от 15 до 18 центов (4,3–5,2) за кВт-ч, а граждане платят за нее около 50 центов (14,5). И каждый обладатель СМ имеет право продать излишки. По признанию Ясюлениса, сегодня не исключением являются ситуации, когда владелец загородного дома пользуется электричеством из сети, а модуль содержит исключительно для продажи. Пытаясь исправить ситуацию, власти в этом году на 40% снизили закупочную цену, а также пригрозили на 5 центов (1,4 евроцента) повысить тарифы на электричество. То есть переложить часть субсидии на плечи потребителей. Кроме того, разработаны поправки к закону, сильно осложняющему жизнь инвесторам. Во-первых, пред-

полагается срок пользования закупочным тарифом устанавливать не с момента выдачи разрешения на строительство СС, а с момента разрешения на производство, т. е. когда станция уже построена. Кроме того, каждому инвестору придется еще и заплатить 15 тыс. литов (4,3 тыс. евро) гарантийного налога. По мнению Витаса Мачюлиса (Vitas Maciulis), председателя энергетического комитета Литовской ассоциации работодателей, если такие предложения будут приняты, то они могут сильно осложнить или вовсе поставить крест на СЭ в стране. Пока эти поправки еще не приняты. Но они стали иллюстрацией опасных точек бифуркации, когда ошибочные решения могут быть чреваты необратимыми последствиями, и требуют серьезной общественной дискуссии.

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2013

энергетика

ABB: высоковольтная продукция В России открыт завод ABB по производству высоковольтных вводов Александра Гурова

Трансформаторные вводы ABB Сейчас по всему миру действуют девять центров по производству высоковольтных вводов ABB. Оборудование для завода в Сергиево-Посадском районе было создано в Германии по их специальному заказу. В результате чего швейцарскую технологию производства полного цикла целиком реализовали на российской площадке в г. Хотьково Московской области. На сегодняшний день инвестиции в подмосковный завод составляют 20 млн долларов США, без учета стоимости разработки инновационных решений. По утверждению директора департамента «Трансформаторы и компоненты» компании ABB в России Сергея Никульникова, в России производства такого уровня до сих пор не было. Станки последнего поколения и строгое соблюдение технологии обеспечивают высокий среди аналогичных предприятий процент прохождения продукцией тестовых испытаний с первого раза – более 99%. Но последним ноу-хау ABB, повышающим надежность вводов, является «Микагель» – запатентованная формула дополнительного изоляционного слоя между остовом и внешним изолятором. Также от качества высоковольтных вводов зависят надежность работы трансформаторов, стабильность подачи электроэнергии и уровень потерь, отсутствие аварийных ситуаций на подстанциях вследствие «пробоя» изоляции.

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2013

Лидеры в области производства высоковольтных вводов Сегодня в Подмосковье выпускаются наиболее востребованные российским рынком (используются в 99% случаев) вводы с RIPизоляцией.

Как отметил менеджер по маркетингу ABB в России Олег Волков, они производят вводы по RIP-технологии более 50 лет, что позволяет им занимать лидирующие позиции в области производства высоковольтных вводов. Кроме того, на непрерывное улучшение технологий, в том числе производства высоковольтного оборудования, компания направляет инвестиции в размере 1,5 млрд долларов США ежегодно. На данный момент завод в Хотьково является единственным в России производством высоковольтных вводов, принадлежащим международной компании. На существующем с середины 90-х годов предприятии была проведена модернизация и открыты два новых участка – намотки и заливки остовов трансформаторных вводов. Завод рассчитан на производство вводов на 35, 110 и 220 кВ в год. Каждая единица продукции проходит приемо-сдаточные испытания на соответствие требованиям ГОСТа, МЭК и более жестких внутренних стандартов ABB. Например, для вводов ABB на класс напряжения 110 кВ при приемо-сдаточных испытаниях тангенс угла диэлектрических потерь основной изоляции на всех ступенях напряжения не должен превысить 0,55% (по IEC 60137 – не более 0,7%), а уровень частичных разрядов не должен превышать 5 пКл (по IEC 60137 – не выше 10 пКл). Высоковольтные вводы ABB востребованы на всей территории России и в странах СНГ.

www.obo.ru

международный бизнес

Россия остается растущим рынком Генеральный директор Союза немецких автопроизводителей Кай Линдеманн оценивает перспективы германских производителей на российском рынке Стратегия двух опор Германская промышленность производства коммерческих автомобилей и на российском рынке делает акцент на стратегии «двух опор» – экспорте продукции немецких предприятий в Россию, который будет дополняться созданием и расширением производства внутри страны. Последний опрос германских производителей коммерческих автомобилей и поставщиков комплектующих для коммерческих автомобилей показал, что три четверти фирм в среднесрочной перспективе планируют создание собственного производства в России. В настоящее время почти четверть фирм имеют здесь свое производство. Экспорт коммерческих автомобилей в Россию в 2013 году демонстрирует разнообразную картину. Немецкие производители в первой половине года экспортировали в Россию около 5 900 малотоннажных коммерческих автомобилей. Это прирост на 77%. Российский экспорт большегрузных коммерческих автомобилей в течение первых шести месяцев этого года сократился. Объем экспорта уменьшился на одну треть. Производители ощущают последствия изменения рамочных условий в России, особенно нового утилизационного сбора. И, напротив, российский рынок коммерческих автомобилей в этом году демонстрирует умеренный рост. Рынок России стоит инвестиций В долгосрочной перспективе Россия остается растущим рынком, несмотря на весьма умеренное развитие в текущем году. После прироста в 3,4% в 2012 году российский валовой внутренний продукт в этом году, по всем прогнозам, вырастет еще на 1,8%. Прогноз на 2014 год в настоящее время обещает около 3%. Германия и немецкая промышленность своими значительными прямыми инвестициями способствуют такому экономическому

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2013

развитию России. Только немецкая автомобильная промышленность инвестировала в Россию в 2011 году более 2,2 миллиарда. Более того, Россия продолжает оставаться основным рынком коммерческих автомобилей в Восточной Европе. В 2013 году на российском рынке коммерческих автомобилей отмечался умеренный рост. В текущем году по средне- и многотоннажным коммерческим автомобилям грузоподъемностью более 6 тонн ожидается плюс в 1%, что соответствует в целом 148 тыс. единиц. В целом рынок по всем классам грузоподъемности в этом

году вырастет на 2% и составит 264 тыс. единиц, а также инвестиции в транспортную инфраструктуру подталкивают спрос на коммерческие автомобили. Средний возраст всего парка тоже вызывает растущую потребность в замене. Доверие к немецким технологиям В прошлом году немецкие производители продолжали расширять свое присутствие в России. С 2007 года они удвоили свою долю на рынке: каждый восьмой грузовой автомобиль в сегменте большой грузоподъемности более 15 тонн отмечен немецкой

маркой. Тем самым доля немецких производителей на рынке составила в 2012 году 12,6% при общем объеме этого сегмента в 112 тыс. автомобилей. В 2007 году эта доля составляла менее 6%. Сюда не включена доля на рынке российских производств с участием немецких концернов по производству коммерческих автомобилей. Примечательно, что в этом положительном развитии велика доля и немецких поставщиков комплектующих. В 2012 году объем экспорта узлов и деталей продолжал возрастать – на 16%, достигнув 2,7 млрд евро. Только за два прошедших года немецwww.obo.ru

кие поставщики комплектующих впечатляющим образом увеличили объем своего экспорта в Россию – почти на 40% (2011 г.) и 70% (2010 г.). В течение первой половины 2013 года поставщики комплектующих увеличили свой экспорт в Россию на 5%. Тем самым их доля в общем объеме экспорта комплектующих в Россию составляет почти одну треть. Россия и ВТО Россия стала приобретать все большее значение как экспортер. Так, стоимость автомобилей, узлов и деталей, производимых в России и экспортируемых в Германию, возросла в 2012 году до 51 миллиона евро. Это означает рост в пять раз по сравнению с 2000 годом. Только в прошлом году отмечался рост в 22%, конечно, исходя от довольно низкого уровня. Также, почти год назад, Россия стала полноценным членом Всемирной торговой организации. Это дало ясный сигнал прочной интеграции России в мировую экономику. Европейская автомобильная промышленность делает ставку на то, что Россия еще более четко примет правила международной торговли и будет ориентировать на это свою промышленную и торговую политику. Существенным аспектом членства в ВТО является равное отношение к отечественным и зарубежным предприятиям. В настоящее время вследствие введенной вскоре после вступления в ВТО утилизационной пошлины на автомобили существует неравное отношение в ущерб импортерам. В этом моменте Россия должна воспользоваться утилизацией автомобилей как шансом и создать рыночную систему утилизации. Гарантия утилизации со стороны производителей и импортеров хорошо показала себя и в ЕС. Производители в таком случае бесплатно принимали бы отслужившие свой срок автомобили и гарантировали бы их экологичную утилизацию. Таким образом, взимаемая государством утилизационная пошлина стала бы излишней. По крайней мере нужно было бы создать возможность выбора между соразмерно низкой пошлиной и гарантией утилизации. Это было бы позитивным сигналом, посланным Россией своим партнерам. Создание рыночной www.obo.ru

системы переработки дает в целом значительный потенциал деятельности для российского среднего предпринимательства. Российская таможня и TIR Планы Российской таможенной службы (ФТС), согласно которым международные дорожные перевозки TIR (Transports International Routiers. – Ред.) на территории России в будущем должны осуществляться лишь с дополнительной национальной гарантией, могут повлечь за собой значительные перекосы в международной торговле с Россией. Это существенный удар по немецким предприятиям, которые ведут производство на своих заводах в России, а также по тем, которые поддерживают только торговые отношения. Придется опасаться удлинения сроков транзита, ограничений в надежности снабжения, нарушения сроков поставки и возможностей планирования и в конечном итоге роста издержек. Книжка TIR в течение многих лет укрепилась в России как весьма успешная и эффективная таможенная процедура. Она представляет собой существенную основу для бесперебойного товарообмена с Российской Федерацией и через территорию Российской Федерации. В России ежегодно оформляются более 1,5 миллиона транспортов TIR. Антидемпинговые таможенные пошлины С 15 июня 2013 года импорт малотоннажных коммерческих автомобилей с дизельными двигателями и общей грузоподъемностью от 2,8 до 3,5 т из Германии в Евразийский таможенный союз (Россия, Белоруссия и Казахстан) облагается дополнительной таможенной ставкой в размере до 29,6%. Но с точки зрения немецкой автомобильной промышленности нет предпосылок для демпинговой таможенной пошлины. В 2012 году Россия входила в число десяти основных стран – экспортеров малотоннажных коммерческих автомобилей с немецких заводов. Таможенные пошлины в течение года могут иметь негативные последствия для развития немецкого экспорта малотоннажных коммерческих автомобилей. Материал подготовлен при содействии Российско-Германской внешнеторговой палаты

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2013

выставки

Новые шаги в развитии промышленности «Техноэкспо-2013» Андрей Васильченко Сразу две специализированные выставки прошли этим летом в рамках пятого Саратовского индустриального форума – 17-я специализированная выставка c международным участием «Нефть. Газ. Хим. 2013» и 12-я специализированная промышленная выставка «Техноэкспо-2013». Форум является важным событием как для Саратовской области, так и для специалистов из других регионов России, стран ближнего и дальнего зарубежья. В выставках приняли участие 84 компании из 18 регионов России: Белгородской, Воро-

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2013

нежской, Липецкой, Нижегородской, Новгородской, Рязанской, Свердловской, Самарской, Саратовской, Смоленской, Челябинской областей, Пермского и Краснодарского края и др. Не обошлось и без представителей из Москвы и Санкт-Петербурга. Отдельным стендом были представлены компании из США. За три дня работы Саратовский индустриальный форум посетили около 2 000 человек. По оценкам специалистов, экспозиция форума вошла в число лучших отраслевых проектов России. Важность таких мероприятий для экономики

неоспорима и проверена временем. Сегодня события подобного уровня помогают осуществлять на предприятиях модернизацию и техническое перевооружение производства на основе применения прогрессивных и инновационных технологий. Как заявил первый заместитель министра промышленности и энергетики Саратовской области Максим Шихалов, технологии, которые представлены на форуме, – новые шаги в развитии промышленности. Это свидетельство того, что научные разработки доходят до серийного производства.

А генеральный директор ВЦ «Софит-Экспо» Анатолий Бур− лачук в приветственном слове отметил рязанскую компанию «Ризур» тем, что они сейчас запускают новую линейку продукции, и первая презентация осуществляется на территории Саратовской области. Компании не только продемонстрировали инновационные разработки и новую продукцию, но и рассмотрели ряд важных проблем – в рамках форума было организовано несколько заседаний и круглых столов. Так, например, специалисты обсудили перспективы внедре-

www.obo.ru

ния газомотоpного топлива как одного из приоритетных направлений развития топливноэнергетического комплекса. По словам генерального директора «Газпром трансгаз Са− ратов» Леонида Чернощекова, компримированный природный газ является альтернативным топливом XXI века, а общество готово создать максимально благоприятные условия для дальнейшего развития газозаправочной сети и парка автомобильной техники, работающей на природном газе. Организаторы подчеркнули и значение форума для Саратовской области – в настоящее время один из старейших нефтегазодобывающих регионов России насчитывает более 500 действующих скважин, функционирует крупный нефтеперерабатывающий завод, по территории области проходит свыше 30 000 км газотранcпортных сетей и магистральных газопроводов. Промышленный комплекс включает 59 000 предприятий и организаций и имеет многоотраслевую структуру: машиностроение, электроэнергетика, топливная, химическая отрасли, a также промышленность стройматериалов и пищевая промышленность. Кроме того, Саратовская область является одним из крупнейших транспортных узлов в центральной части России. www.obo.ru

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2013

выставки

«Россия должна иметь свою индустриальную базу» Пресс-конференция генерального комиссара выставки EMO (Ганновер, 17 сентября) Зинаида Сацкая Встречу с журналистами генеральный комиссар всемирной станкостроительной выставки EMO Карл Мартин Велкер (Carl Martin Welcker) начал с выставочной статистики. Выставка, как известно, проходит один раз в два года. В нынешнем году 2 133 участника из 43 стран мира демонстрировали свою продукцию на площади 180 тысяч квадратных метров, превзойдя по этим показателям рекордную выставку 2011 года. Участники не просто показывали станки и инструмент, они сделали акцент на удобстве их обслуживания, объединении станков в системы и на технологиях поддержания станков в рабочем состоянии. Не только географический охват делает выставку EMO мировой машиностроительной и станкостроительной платформой. Она никогда не сводится, условно говоря, к стендам и экспонатам, потому что организатор выставки – станкостроительная ассоциация Германии (VDW) – всегда выносит на обсуждение актуальные темы, своего рода предвестники наметившихся трендов. Таких тем на выставке было три. Прежде всего, это «умное производство». Вторая тема – Индия, которая оказалась в центре внимания многочисленных выступлений, конференций, круглых столов, на которых обсуждались особенности машиностроительного и станкостроительного производства в Индии, требования к оборудованию в Индии и так далее.

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2013

И третья тема – это оборудование для авиационной промышленности, в обсуждении которой приняли участие ведущие фирмы мира, в частности «Боинг», принявший активное участие во всех дискуссиях. Но что не менее, на мой взгляд, интересно – EMO стала важной политико-экономической платформой. Статус выставки позволяет приглашать политиков высокого уровня. В первый день выставку посетили президент Германии Йоахим Гаук (Joachim Gauck), Штефан Вайль (Sptephan Weil), представители Евросоюза. Темой обсуждений были торговые ограничения, которые осложняют торговлю со многими странами. Чтобы понять повышенное внимание к этой теме, нужно принять во внимание специфику структуры машиностроения и станкостроения. Если, например, химическая или автомобильная промышленность представлены большими концернами, в которых есть мощные службы, работающие с общественным мнением, с политическими структурами, то машиностроение и станкостроение в мире – это в основном малые и средние предприятия, не имеющие таких структур, которые позволили бы им лоббировать свои интересы на политическом уровне. В мире насчитывается более 50 тысяч таких фирм, из них более трех тысяч сосредоточено в Германии. Им нужен рупор, чтобы быть услышанными, и таким рупором стала VDW. Она активно содействует преодолению барьеров, в том

числе и в России, таможня которой стала притчей во языцех. На вопрос корреспондента журнала «Эксперт. Оборудование» по поводу динамики российского участия в EMO г-н Велкер ответил: - Для нас это загадка. Мы не понимаем, почему Россия опять так слабо представлена на ЕМО. Даже маленькие страны представлены большим количеством компаний, а от России практически нет никого. Даже постоянный участник выставок – станкостроители из Стерлитамака – отказался от участия. В то же время на 20 процентов увеличилось количество фирм из азиатского региона, точно так же выросло количество американских компаний, активное участие европейских стран остается традиционно высоким. К нам регулярно обращаются представители станкостроительной промышленности России на уровне функционеров, мол, помогите нам, давайте вместе разрабатывать. Мы регулярно отправляем делегации. Мы встречаемся на уровне университетов, видим великолепную математическую базу, интересные разработки, уникальные идеи. Но это идет все в отрыве от производства и оканчивается непонятно где. Мы бы с удовольствием покупали российские станки при условии соответствия современному уровню, но непонятно, куда делось российское машиностроение. Я общаюсь с немецкими компаниями. То одна, то другая выказывают готовность не только торговать, но и организовать производство собственного оборудования в России. Может быть, это послужит подъему станкостроения в России. Я совершенно определенно могу сказать, что мы продолжим стучаться в двери и предлагать работать совместно. Кризисы не вечны. Все страны проходили через кризисные ситуации – Великобритания, США. Главное – не бросать свою промышленность на произвол, потому что теряется источник развития страны, база экономического продвижения этой страны. Пусть это будет не станкостроение, пусть вагоностроение, автомобилестроение, авиация, но промышленность должна развиваться. Такая страна, как Россия, должна иметь собственную индустриальную базу, и мы надеемся, что так и будет. И мы хотим надеяться, что так будет. Следующая EMO пройдет в 2015 году в Милане, есть время, чтобы попытаться преодолеть негативную динамику присутствия нашей страны на всемирном станкостроительном смотре. www.obo.ru