Эксперт. Оборудование #12/2010 / Expert. Equipment #12/2010

Ежемесячный общенациональный промышленный журнал №12 (165)/2010

МЕДИАРАМА

ПРИВЕТСТВУЕТ ПРОВЕДЕНИЕ ЧМ-2018 В РОССИИ

содержание

Фото – Светлана Фегина

8

6

ДНИ РОЖДЕНИЯ

8

Французский лев покорил автомобильный рынок России

ПЕРСОНА НОМЕРА В 2010 году в Калужской области открылся завод PCMA Rus

12 14

НОВОСТИ ОПРОС Полсотни самых крепких Российские промышленники подводят итоги и делятся планами

36

ФОТОРЕПОРТАЖ $9,2 млн в производство электрохимических станков При участии госкорпорации Роснано в Уфе создана компания ECM Фото – Александр Широких

42

НОВОСТИ

36

РЕДАКЦИЯ ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР/ ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Эдуард Чумаков РУКОВОДИТЕЛЬ ПРОЕКТА Александр Широких ВЫПУСКАЮЩИЙ РЕДАКТОР Мария Винникова ЗАМ. ВЫПУСКАЮЩЕГО РЕДАКТОРА Светлана Фегина ОБОЗРЕВАТЕЛЬ Зинаида Сацкая КОРРЕСПОНДЕНТЫ Федор Макаров

Павел Лыков Дмитрий Малянов Святослав Скобеев Людмила Ягуткина ФОТО НА ОБЛОЖКЕ Оргкомитет «Россия 2018-2022» КОРРЕКТОР Маргарита Соколова ВЕРСТКА Максим Гончаров ХУДОЖНИК Софья Евстигнеева КОММЕРЧЕСКАЯ СЛУЖБА Александр Левин Светлана Петрова Алексей Ярыгин (руководитель)

СЛУЖБА ПОДПИСКИ И РАСПРОСТРАНЕНИЯ Светлана Мироненко Умед Нуридинов Олег Синдюков podpiska@mediarama.ru Свидетельство Росохранкультуры: ПИ №ФС77-22801. Учредитель и издатель: общество с ограниченной ответственностью «В2В-группа «Эксперт-Медиарама». Редакция журнала не несет ответственности за достоверность сведений в рекламе, платных объявлениях и статьях, опубликованных под грифом «на правах рекламы». Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

Ссылка на журнал обязательна. Подписной индекс по каталогу «Роспечать» - №47336 (на полугодие). Подписка через интернет: www.obo.ru, obo.mediarama.ru. АДРЕС РЕДАКЦИИ 142784, Московская область, Ленинский район, бизнес-парк «Румянцево», офис 315в. Тел.: (495) 989-66-57.

E-mail: satskaya@expert.ru. © «Оборудование: рынок, предложение, цены». Цена свободная. Тираж - 15 000 экземпляров. Подписано в печать 17.12.2010. Отпечатано в типографии «Домино Print New».

дни рождения – январь 1 Николай АБРОСЬКИН, директор Федерального агентства социального строительства

Олег ПОДКОПАЕВ, генеральный директор ФГУП «Германий» Юнис РАГИМОВ, генеральный директор компании «Севкабель» Игорь СОРОЧАН, директор Ленинградского металлического завода, филиала компании «Силовые машины» Рим СУЛЕЙМАНОВ, генеральный директор компании «Газпром добыча Уренгой» Николай ФАРТУШНЫЙ, управляющий директор компании «Тагмет»

Юрий ФЕДОРОВ, генеральный директор компании «Белкамнефть» 2 Олег ДЕРИПАСКА, председатель совета дир е к т о р о в компании «Русские машины» – председатель наблюдательного совета компании «Базовый элемент» Иван ФЕДИК, президент Общероссийской общественной организации «Ядерное общество России» Борис ХОХРЯКОВ, заместитель генерального директора компании «Сибирский машиностроитель» 3 Евгений КОШОНИК, генеральный директор компании «Алгоритм НТ» Марат БАГАМАНОВ, генеральный директор компании «Магистральные нефтепроводы Центральной Сибири «Центрсибнефтепровод» 4 Виктор БАРАНОВ, президент компании «Соликамскбумпром»

6

Леонид СЛУЦКИЙ, первый заместитель председателя Комитета Государственной Думы по международным делам, председатель правления Международного общественного фонда «Российский фонд мира» Сергей ЮРАСОВ, исполнительный директор компании «Ульяновский автомобильный завод»

11

12 Эдуард ЧУМАКОВ, главный редактор журнала «Эксперт. Оборудование»

5 Валерий БУГАЕНКО, руководитель Федерального агентства связи

7 Александр КАПНИК, генеральный директор компании «Стройтрансгаз-М» 8 Георгий САМОпрезиДУРОВ, дент российской ассоциации «Станкоинструмент» Сергей КУШНАРЕВ, генеральный директор компании «Восточный порт» Василий МОРОЗОВ, директор компании «СВАБ» 9 Дмитрий АНТОНОВ, председатель совета дир е к т о р о в компании «Концерн «Союзвнештранс» Сергей ЭККЕР, генеральный директор компании «С.Т. Маркер» 10 Сергей ИГНАТЬЕВ, председатель совета дир е к т о р о в Центрального Банка РФ Серафим КОЛПАКОВ, президент компании «Международный союз металлургов» Сергей ПАРЕНЬКОВ, генеральный директор компании «Московский металлургический завод «Серп и Молот» Альфредо ДЭРРИКО, генеральный директор компании Iveco в России

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #12 2010

21 Андрей КАПЛУНОВ, председатель совета дир е к т о р о в компании «Тагмет»

13 Владимир МИЛОВИДОВ, руководитель Федеральной службы по финансовым рынкам Виктор ВАСИЛЬЕВ, генеральный директор компании «Сибирский машиностроитель» 16 Евгений ТОЛКАЧЕВ, коммерческий директор компании «Специнструмент» 18 Виктор ГЕРАСИгенеМЕНКО, ральный директор компании «КуйбышевАзот»

Арман ЕСЕНЖУЛОВ, генеральный директор Серовского завода ферросплавов 20 Александр БРУМ, президент компании «Корпорация «Телевик»

Сергей КОЖЕМЯКО, генеральный директор компании «ТГК-11»

Сергей ТРЕГУБ, вице-президент по вопросам корпоративного управления нефтяной компании «Роснефть»

Виталий ЯКОВЛЕВ, председатель правления, генеральный директор компании «Мосэнерго» 22 Александр БУТКО, президент компании «Ф.Е. Транс» Сергей ЕРМАК, управляющий директор компании «Русал Новокузнецкий алюминиевый завод» 23 Владимир РОМАНОВСКИЙ, директор компании «Институт проблем предпринимательства» 24 Виктор ДАНИЛЕНКО, председатель правления – генеральный директор компании «Объединенные машиностроительные заводы (Группа Уралмаш – Ижора)» 25 Владимир РАЗУМОВ, член правления «Сибур Холдинга» – старший исполнительный вице-президент компании «Сибур» 27 Виктор МОРОЗОВ, генеральный директор компании «Мурманский морской торговый порт» 26 Михаил ВАЛИЕВ, президент концерна «Балтийская газовая компания» 29 Андрей ЛАРИН, генеральный директор компании «Микротест» Анатолий ПРИСТАВКА, генеральный директор компании «Управляющая компания «Сахалинуголь» 30 Геннадий КОЧЕТКОВ, председатель правления – генеральный директор компании «ТГК-4» 31 Феликс ЛЮБАШЕВСКИЙ, председатель правления – президент группы компаний «Интегра» Алексей МИЛЛЕР, председатель правления компании «Газпром»

www.obo.ru

персона номера

Французский лев покорил автомобильный рынок России В 2010 году в Калужской области открылся завод PCMA Rus Светлана Фегина 23 апреля 2010 года в Калуге начал работу автомобильный завод концерна Peugeot−Citroen− Mitsubishi. В 2010 году предполагалось выпустить 25 тысяч автомобилей, в 2011 году – 45 тысяч, а в 2012 году – 65 тысяч. Об-

щие объемы инвестиций в создание производства составили 470 млн евро. О перспективах развития предприятия нашему изданию рассказал генеральный директор завода Peugeot-Citroen в Калуге Ди− дье Алето (Didier Aleton).

Все фото – Светлана Фегина

Дидье Алето родился 27 ноября 1949 г. В 1973 г. начал карьеру в PSA Group в должности начальника сборочного цеха в Сошо (Франция). В 1975 г. приступил к работе в мультибрендовом учебном центре в Сошо, с 1980 г. занимался разработкой технологического процесса для Peugeot. В 1992 г. возглавил сборочный цех на заводе PSA в Мюлузе (Франция), а в 1996 г. занял аналогичную должность на заводе в Сошо. В 2001 г. был назначен директором центра производства автомобилей в Буэнос-Айресе. В 2003 г. возглавил двигателестроительный завод PSA в Тремери (Франция), в 2006 г. – завод PSA в Ольне (Франция). В 2008 г. возглавил проект строительства завода в Калужской области и занял должность генерального директора.

8

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #12 2010

- В чем заключается концепция производства? Новое, совместное предприятие Peugeot-Citroen специализируется на локальной сборке автомобилей одноименных марок. Основная концепция, на которой базирует-

Автомобильный завод PCMA Rus был открыт в 2010 г. на территории Калужской области. Предприятие занимает площадь 145 га, склады - около 30 га. Мощность предприятия – 125 000 автомобилей в год (работа в три смены). На предприятии осуществляется сборка автомобилей Peugeot и Citroen, внедорожников Mitsubishi, Peugeot и Citroen. Общее число сотрудников – 3000 человек. Генеральный директор – Дидье Алето. ся политика нашего завода, – это увеличение доли французских автомобилей на российском рынке. Сегодня, по оценке наших специалистов, этот показатель составляет 3,5% от общего объема продаваемых автомобилей. Поэтому своей ближайшей задачей мы ставим увеличение данного показателя до 8%.

- Каким образом вы поддерживете достойное функционирование предприятия? Чтобы добиться поставленных целей, развиваем дилерскую сеть, модельную линейку, специально скорректированную для российского рынка, вместе с производственными мощностями совершенствуем инфраструктуру. Для этих целей уже сегодня организовали работу логистического филиала компании Peugeot-Citroen и филиала французского банка Puesse finins, который обеспечивает финансовую поддержку потенциальных клиентов нашего предприятия и дилеров компании. Но это далеко не все шаги, которые мы в кратчайшие сроки готовы предпринять для активного развития на российском автомобильном рынке.

- Как сегодня распределены акции совместного предприятия в Калуге? В этом году к нашему производству присоединился японский автогигант Mitsubishi Motors Corporation. Таким образом, сегодня основной пакет акций совместного завода PCMA Rus распределен между компаниями Peugeot-Citroen PSA в размере 70% и Mitsubishi Motors Corporation – 30%.

- Говоря о вложенных инвестициях в строительство, как Вы оцениваете сумму затрат?

www.obo.ru

персона номера

Инвестиции, вложенные в строительство завода в Калуге, составили 470 млн евро.

- Какие модели автомобилей сегодня собираются на заводе в Калуге? С апреля 2010 года завод PCMA Rus осуществляет сборку автомобилей Peugeot 308, Citroen С4, внедорожников Citroen C-Crosser, Peugeot 4007 и Mitsubishi Outlander. Это мо-

Морис Васкез, директор по каче− ству завода: Досконально проверяется сход – развал, контроль внешнего вида кузова и обшивочных элементов, осуществляется контроль на треке, контроль электроники. Если на одном из этапов специалисты выявляют явные дефекты, то машина автоматически отправляется на ретушь.

10

дели, которые наилучшим образом отвечают потребностям российского автомобильного рынка.

- Когда предприятие сможет достичь своего максимального уровня загруженности? Своей максимальной мощности предприятие планирует достичь в 2014 году. К этому моменту с конвейера будет сходить 125 000 автомобилей ежегодно, 85 000 из которых составят хетчбэки марок Peugeot и Citroen, а 40 000 – внедорожники трех брендов. Производство на заводе PCMA Rus разместится в двух корпусах: покрасочном и сборочном. Следует отметить, что наша компания придерживается политики экологической безопасности. Для того чтобы снизить негативное воздействие на окружающую среду, на заводе будут применены самые современные технологии производителей легковых автомобилей в сфере экономии энергопотребления, снижения выбросов углекислого газа и уменьшения количества отходов производства.

- Что представляет собой предприятие сегодня? Сегодня совместный проект Peugeot-Citroen в Калуге состоит из двух частей: эскаде – был запущен в марте 2010 года (крупно-узловая сборка) и сэкоде – начнется в июле

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #12 2010

2012 года (производство полного цикла). Сам производственный процесс идет в режиме крупноузловой сборки. Сейчас на заводе функционирует линия сборки, зона качества и ретуши, пока нет штамповочного цеха, сварочных и покрасочных цехов. Но размеры тех цехов, которые функционируют на предприятии, впечатляют своим масштабом. Например, сборочный цех занимает площадь в 10 000 м2.

- Какие производственные цепочки функционируют? Сегодня на территории завода функционирует жесткий контроль проверки качества. В отдел качества машина попадает сразу после монтажа. Таким образом, пропускная способность данного отдела завода составляет 10 автомобилей в час. Для осмотра дефектов внешнего вида машина отправляется в световой туннель, где также осуществляется и проверка световых опций автомобиля. Здесь же осматриваются двери, сидения, приборная панель, органы управления, крыша автомобиля и капот. Затем машина отправляется на следующий этап проверки – выборочный контроль (RVCV). Здесь происходит тщательный осмотр

www.obo.ru

автомобиля, который длится около двух часов. Уже после этого автомобиль отправляется на финальную стадию контроля, где происходит проверка документации автомобиля, последний пост отдела монтажа, фиксация колес, заправка жидкости и т. д. На этапе «сход – развал» проверяется соответствие колес и подвески, работа мостов, происходит регулировка фар. Обычно этот процесс занимает 5–7 минут. Завершающим этапом проверки качества на предприятии является трек – открытый участок дороги, где проводится исследование машины в различных дорожных условиях.

- Кто сегодня работает на предприятии? Сегодня на предприятии работает около 3000 квалифицированных сотрудников, а к 2012 году это число должно увеличиться до 3500. Что же касается обучения рабочих кадров, то их подготовка осуществляется в центре обучения, открытом в Калуге при поддержке Правительства области.

- Каковы дальнейшие планы развития завода? В кратчайшие сроки мы планируем наладить производство крупных штампованных деталей на терри-

www.obo.ru

тории России, и одним из крупных поставщиков выступит компания «Северсталь». На первом этапе завод собирается покупать штампованные детали, но в дальнейшем на предприятии будут функционировать штамповочные цеха, и от услуг посредника оно откажется. Мы считаем, что завод PCMA Rus является целостным проектом, куда входят логистический филиал, два коммерческих отдела, которые обеспечивают успешные продажи автомобилей марок Peugeot и Citroen, московский филиал банка Puesse finins для помощи в финансировании официальных дилеров и физических лиц для покупки автомобилей, два промышленных филиала. Один производит автокомпоненты (выхлопные линии, сиденья, приборные панели); промышленноиндустриальный филиал производит автомобили. В ближайших перспективах – завершение строительства еще одного завода на территории Калужской области, площадь которого составит 130 000 м2. Именно здесь будет производиться покраска автомобилей и их сборка, а также сварка. Уже в начале 2011 года на территории нового завода осуществим монтаж оборудования. Если все пойдет строго по намечен-

Давид Жернез, технический ас− систент отдела качества завода PCMA Rus: Общая проходимость выборочного контроля (RVCV) составляет 8 автомобилей в день. ному плану, то в первом квартале 2012 года пройдут испытательные работы, во втором триместре будет осуществляться тестовая сборка, во второй половине 2012 года планируется осуществить запуск массового производства автомобилей. В ближайшее время мы планируем начать производство 35% автокомпонентов на территории России. В перспективе нами предусмотрено производство 125 000 автомобилей в год с последующим увеличением этого числа до 300 000.

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #12 2010

11

новости

Mercedes-Benz Sprinter родом из Нижнего Новгорода Новое поколение поводковых

Фото – Daimler

Немецкий концерн Daimler инвестирует более 100 млн евро в производство Mercedes-Benz Sprinter на «ГАЗе» (Нижний Новгород).

Daimler намерен перенести свое производство из Аргентины в Россию. Планируемый объем производства – 25 000 машин в год. Также Daimler планирует локализовать производство двигателей, трансмиссий, валов и других компонентов.

УрФУ на пути модернизации образовательных технологий

12

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #12 2010

В начале 2011 года Jungheinrich запустит новое поколение штабелеров EJC 212z/214z/216z – серию поводковых штабелеров с питанием от аккумуляторной батареи, оборудованных функцией дополнительного подъема, которая позволит оператору преодолевать распространенные на складах преграды в виде пандусов, металлических рельс, погрузочных эстакад и неровностей полов. В отличие от прежних поколений, которые рассчитывались на полезные нагрузки до 1400 (EJC 214z) и 1600 (EJC 216z) кг, новая серия включает дополнительную модификацию (EJC 212z) с полезной нагрузкой всего 1200 кг. По словам руководителя управления по производству поводковых штабелеров Jungheinrich Штефана Хирта, новая модель расширяет спектр применения этого поколения машин. Новые поводковые штабелеры Jungheinrich особенно хорошо подходят для штабелирования и разгрузки. Благодаря экологичной, не требующей обслуживания системе трехфазного переменного тока от Jungheinrich, серия EJC не только является экономичной в обслуживании, но и отличается высокой производительностью. У этой серии штабелеров есть специальная опция, позволяющая оператору транспортировать две палеты одновременно. Управление может быть упрощено за счет электроусилителя руля. В особенно узких местах оператор может перевести рукоятку в верхнее положение и использовать кнопку замедленного хода для особо точного управления. Фото – Jungheinrich

В Уральском федеральном университете им. Ельцина (Екатеринбург) открылся интерактивный учебный класс фирмы ЕМСО (Австрия) – совместного проекта УрФУ и компании «Униматик». Учебный класс для профессиональной подготовки студентов в области эксплуатации и программирования современных станков с ЧПУ разместится на механико-машиностроительном факультете университета и позволит будущим инженерам осваивать наиболее распространенные системы ЧПУ, такие как Siemens, Fanuc, Heidenhain. Класс будет передан в долгосрочное пользование университета. Помимо концепции интерактивного класса, специалисты компании «Униматик» представят комплексный проект создания инновационного научно-производственного центра, цель которого: подготовка высококвалифицированного персонала и кадровое обеспечение промышленных предприятий; создание гибкого производства, позволяющего изготавливать детали любой сложности, осуществлять быструю переналадку с выпуска одного вида продукции на другой, что позволит получать прибыль за счет аутсорсинга и создавать дополнительные рабочие места для выпускников вуза; создание современной научно-производственной базы.

штабелеров Jungheinrich

www.obo.ru

опрос

Полсотни самых крепких Российские промышленники подводят итоги и делятся планами 1. Как будет развиваться отрасль в 2011 году?

2. Каковы планы вашей компании на 2011 год?

3. Результаты 2010 года для вашей компании.

4. Оценка 2010 года в сравнении с 2009 годом.

Олег Ветер, генеральный директор компании «Северсталь−метиз» (Че− реповец): 1. Прогнозы – дело неблагодарное. Тем не менее об общих трендах мы вполне можем говорить. Уровень потребления в следующем году по-прежнему будет ниже докризисного 2008-го, однако, как мы предполагаем, спрос на нашу продукцию вырастет и составит около 10%. Рост потребления будет связан с частичным восстановлением строительного сегмента – с развитием инфраструктурных объектов, преимущественно с государственным финансированием. Позитивной динамика потребления останется в машиностроении и автомобилестроении – в основном благодаря программам господдержки. Стабильным будет спрос на продукцию для добывающих отраслей.

2. В следующем году мы прогнозируем, как я уже отметил, рост рынка около 10%. Поэтому в соответствии с ним мы планируем и рост наших продаж. Однако нельзя не отметить значительное повышение стоимости энергоресурсов, рост ЕСН, тарифов на перевозку, которые планируются уже с начала 2011 года, поэтому, безусловно, в следующем году приоритетными для нас останутся вопросы себестоимости. Именно поэтому для нас важны проекты по снижению затрат, один из них «Север-Юг», реализацию которого мы продолжим в 2011–2012 гг. Справка: Проект «Север-Юг» является частью комплексной программы «Северсталь-метиза» по оптимизации инфраструктуры и мощностей. Стартовал в ноябре 2008 года. Направлен на создание высокоэффективного производства за счет перемещения сталепроволочных цехов из северной части в южную с одновременным техническим перевооружением, вводом в эксплуатацию новых инфраструктурных и социально-бытовых объектов, упрощением логистики. Инвестиции в целом составляют $34,0 млн, вложения в рамках первого этапа (2008–2010 гг.) – $12,3 млн.

3. Год еще не закончился, поэтому окончательные итоги мы подведем в начале следующего. В любом случае могу сказать, что 2010 год (даже первые 9 мес.) по всем показателям лучше кризисного 2009 года, прежде всего в части объемов потребления и продаж нашей продукции. Уже в первом квартале мы добились положительной динамики и далее только прирастали. Конечно, до рекордных показателей первого полугодия 2008 года еще далеко, тем не менее мы с уверенностью смотрим в будущее.

4. Ситуация в целом изменилась, однако говорить о хорошем самочувствии наших отраслей-потребителей еще рано. Отмечу, что рынок уже по итогам первого квартала 2010 года почувствовал некоторое оживление, однако не все его сегменты показали положительную динамику. Сегодня мы можем говорить о восстановлении машиностроения и автомобилестроения, что связано с реализацией программ господдержки. Стабильно чувствуют себя добывающие отрасли, продукция для которых и в период кризиса пользовалась достаточно устойчивым спросом. В настоящее время в этом сегменте мы ощущаем некоторый подъем. Строительная же отрасль еще не восстановилась. Объемы продаж незначительные, что связано с немногочисленностью возводимых объектов. В этом секторе развивается в основном инфраструктурное строительство.

Сергеей Когогин, генераль− ный директор компании «КА− МАЗ» (Набережные Челны): 1. – 2. Бизнес-план компании по производству и продажам в 2011 году утвержден в размере 35 806 единиц с учетом среднетоннажных автомобилей. Из них 30 966 будут реализованы на внутреннем рынке, 4840 – отправлены на экспорт. Основные цели, поставленные перед компанией на 2011 год: - получить консолидированную выручку не менее 90,6 млрд рублей; - обеспечить рентабельность по EBITDA не менее 7,1%; - повысить производительность труда на 17,8%; - освоить производство автомобилей уровня Евро-4 (Евро-4 вводится с 1 января 2012 года); - разработать новое поколение автомобилей с двигателями Евро-5.

14

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #12 2010

www.obo.ru

Стратегические приоритеты программы предусматривают, что российский рынок останется ключевым для «КАМАЗа» и сохранится доминирующая роль компании на рынках стран СНГ. «КАМАЗ» по-прежнему намерен присутствовать на привлекательных рынках Евразии, Африки и Южной Америки, более того, постепенно наращивать присутствие. Намечена дальнейшая интеграция с концерном Daimler. «КАМАЗ» позиционирует свою продукцию в среднем ценовом сегменте и ставит задачу преобладать именно в нем. Сегмент low cost крайне мал, маржа ничтожна, а риски высоки. «КАМАЗ» оставляет low cost Минскому и некоторым китайским автозаводам. Стратегические ориентиры по объемам продаж: в 2015 году продажи вырастут до 67 тысяч автомобилей, а к 2020 году – до 100 тысяч автомобилей. Доля продаж за пределами РФ достигнет, соответственно, 20% и 30% от общего объема реализации. Консолидированная выручка компании составит 198 млрд рублей в 2015 году и 350 млрд рублей в 2020 году. Операционная прибыль, определяемая по международной системе финансовой отчетности (МСФО), соответственно, 16,8 млрд и 31,4 млрд рублей, что составит 8,5 и 9,0% от выручки. Доля инвестиций в развитие будет находиться в пределах 4–5% от годовой выручки. В 2015 году на эти цели будет направлено 8,7 млрд рублей, а в 2020 году – 12,6 млрд рублей. Все эти параметры не зафиксированы жестко, а могут меняться в зависимости от ситуации на рынке. Более того, «КАМАЗ» прогнозирует очередной экономический кризис в 2016–2017 годах и соответствующее сокращение производства и продаж – 64 тысячи автомобилей в 2016 году и 56 тысяч в 2017 году. Основной задачей «КАМАЗа» в течение предстоящих 10 лет является сохранение доминирующего положения на российском рынке в сегменте грузовиков полной массой более 14 тонн. Начиная с 2014 года, планируется поэтапный вывод на рынок новых модельных рядов неполноприводной техники, в том числе автомобилей транспортного и магистрального семейств. При этом продажи грузовых автомобилей нового поколения вырастут с 7 тысяч единиц в 2014 году до 66 тысяч в 2020 году, а реализация техники существующего модельного ряда будет постепенно уменьшаться: с 41 тысячи единиц в 2013 году до 7 тысяч в 2019 году. На 2011 год запланирован вывод на рынок обновленного модельного ряда КАМАЗ-65115 в наиболее ходовом сегменте полной массы до 25 т с рестайлинговой кабиной, двигателем Cummins и коробкой передач ZF. Лицензионные агрегаты позволят увеличить межсервисный интервал

автомобилей и гарантийные сроки. До конца 2011 года намечен переход на автомобили стандарта Евро-4. Переход на автомобили стандарта Евро-5 планируется в течение 2014–2016 гг. синхронно с внедрением новой кабины (лицензия Daimler). Магистральный тягач появится через полтора года. В декабре 2010 года должно быть подписано соглашение с Daimler о производстве мостов. Что касается главного компонента – силового агрегата, то на автомобилях до 300 л. с. будет использован Cummins объемом 6,7 л, а на тяжелых грузовиках до 500 л. с. – новое, отвечающее современным требованиям поколение двигателей V-образных 8-цилиндровых КАМАЗ объемом 11,7 л с системой впрыска Common Rail и цилиндропоршневой группой, выпускаемой совместно с Federal Mogul. Не исключается и двигатель Daimler. Модульная конструкция новой платформы автомобилей создаст многовариантную комплектацию, в которой компоненты стратегического партнера, концерна Daimler, будут широко использоваться. Непосредственно с компонентной базой «КАМАЗ» связан вопрос приобретения Минского автозавода. Речь идет о контрольном пакете, или 100% акций «МАЗ», которые сейчас полностью принадлежат Республике Беларусь. Цель «соискания» лежит в увеличении масштаба производства, объемов продаж и сокращения сроков окупаемости проектов по производству агрегатов – двигателей, коробок передач, кабин и т. д. «КАМАЗ» намерен поставлять эти комплектующие на минский конвейер. Первые образцы новых модельных рядов будут представлены осенью 2011 года на выставке «КомТранс». Кроме того, стенд «КАМАЗ» будет совместным с заводом «НЕФАЗ» и «Автоприцеп-КАМАЗ» (Ставропольский завод автомобильных прицепов). В 2011 году Нефтекамский завод планирует выпустить порядка 1000 автобусов на шасси КАМАЗ в соответствии с прогнозами развития автобусного рынка. Но если заработает программа обновления муниципальных автобусных парков с участием бюджета, то эта цифра может быть увеличена. Также в 2011 году планируется запуск эксперимента по утилизации грузовиков КАМАЗ в ограниченном числе регионов – Республике Татарстан, Москве и Санкт-Петербурге. Объем утилизации составит около 3000 автомобилей, или 10% объема реализации. Прием и хранение возлагаются на дилера, утилизация – на «Ремдизель».

3. Ожидаемая реализация в 2010 году составит около 32 100 грузовых автомобилей, из них на внутреннем рынке 28 100 единиц, на внешних – 4000 автомобилей. Ожидаемая выручка – порядка 75 млрд рублей. Соответственно, доля «КАМАЗ» на российском рынке грузовиков полной массой 14–40 т составит 51%. Полная информация о продажах и прибыли будет опубликована после подведения окончательных итогов.

4. – Николай Мельников, ис− полнительный директор корпорации «ВСМПО− АВИСМА» (Верхняя Салда): 1, 2 – 3. В 2007 году в корпорации была принята инвестиционная программа. Планировалось инвестировать около $1 млрд в 2007–2012 годах. Целью был рост объемов производства до 46 тыс. тонн титана в год и изменение его структуры в сторону продукции с большей добавочной стоимостью, ближе к конечной детали. В 2009 году сроки реализации намеченной инвестиционной программы были перенесены с 2012 на 2015 год, пересмотрен ряд проектов. При этом генеральная линия развития корпорации не изменилась. Инвестиционная программа продолжается, в 2009 году предприятие потратило на нее порядка 3 млрд рублей, в 2010 году – 4,5 млрд рублей. Кроме этого, на период с 2010 по 2011 годы корпорацией запланировано приобретение дополнительного высокопроизводительного оборудования, которое позволит увеличить производственные мощности. За период 2010 года корпорация израсходовала порядка 4,5 млрд рублей на инвестиционную программу, рассчитанную до 2015 года. Кроме этого, заканчивает ряд больших инвестиционных проектов, таких как станция испарения хлора, энергетическая подстанция «Космос», участок

www.obo.ru

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #12 2010

15

опрос термообработки, новый участок пресса усилием 6000 тонн, пять установок для ультразвукового контроля дисков и колец и др.

4. Несмотря на успешность предприятия, нельзя не отметить тот факт, что кризис также отразился на его деятельности. В 2009 году объемы заказов упали по сравнению с 2008 годом на 30%. Корпорация выпустила 19,7 тыс. тонн титана. Это на 25,5% меньше, чем в 2008 году. Выручка от реализации в 2009 году составила 26 млрд рублей, по сравнению с 2008 годом она снизилась на 10%. Франсуа Пуарье, генераль− ный директор компании «Peugeot Россия»: 1. В целом для автомобильной отрасли все складывается относительно благополучно. Финансовая нестабильность постепенность отступает.

2. Что же касается нашей компании, то здесь все просто: мы развиваем и будем продолжать развивать одно из самых приоритетных направлений для нас – это российский автомобильный рынок. Мы планируем значительно увеличить число продаваемых автомобилей, а также запустить производство такого важного автомобильного сегмента, как коммерческие автомобили на нашей производственной платформе в Калуге. Сейчас на производстве осуществляется сборка только легковой гаммы автомобилей, модели 308 и 4007. Также мы активно занимаемся вопросами расширения сети профессиональных бизнес-центров Peugeot в России. На их основе мы планируем производить обучение профессиональных кадров, осуществлять сервисное обслуживание всей линейки продукции компании Peugeot, проводить тест-драйвы выпускаемых моделей и продолжать заниматься выпуском приоритетного транспорта.

3. За счет того, что в апреле 2010 года мы открыли завод Peugeot в Калуге, у нас значительно выросли продажи на российском рынке. В течение года мы наладили производство легковых автомобилей моделей 308 и 4007. Это значительно помогло нашему производству поднять продажи легковых и коммерческих автомобилей. Таким образом, в октябре 2010 года наша компания стала первой в мире по количеству ввозимых легковых и коммерческих авто на российский рынок. Только за октябрь мы смогли продать 700 коммерческих автомобилей и 1300 автомобилей комплектации «маршрутка». И за 10 месяцев этого года наши продажи возросли на 10%. В ближайших перспективах нашей компании – это производство на площадке в Калуге моделей автомобиля Partner и его различных модификаций. В этом году совместно с предприятием «ТС Нижегородец» мы выпустили новую конфигурацию автофургона Boxer – Turist, который предназначен сделать максимально комфортным передвижение пассажиров между городами.

4. – Альфредо Дэррико, гене− ральный директор компа− нии «Ивеко Руссия»: 1. – 2. Мы по-прежнему будем стремиться к увеличению доли на рынке. В 2011 году мы планируем увеличить доходы от продажи запасных частей, улучшить организацию логистики и сократить издержки. Кроме того, мы делаем ставку на новую, 7-тонную модель Daily, которая полностью удовлетворяет концепции экологичного и производительного автомобиля.

16

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #12 2010

3. 2010 год для Iveco в России и для всего рынка коммерческого транспорта был успешнее предыдущего. В период с января по ноябрь всего на территории РФ было продано 22 226 европейских грузовиков полной массой от 2,8 до 6 тонн, что на 35% больше показателей аналогичного периода 2009 года. Компания Iveco реализовала 947 автомобилей, таким образом, продажи выросли на 74%. При этом доля компании в этом рыночном сегменте среди европейских производителей, представленных в России, составила 4,3% (+ 1,0 пункт). Рост на рынке тяжелых грузовиков (16 тонн и выше) оказался еще более динамичным. Всего в России за этот год (с января по ноябрь) было продано на 161% больше европейских грузовиков полной массой 16 тонн и выше, чем в 2009 году. 1854 автомобиля реализовала компания Iveco, увеличив продажи на 332%. Доля Iveco на рынке тяжелых грузовиков среди европейских производителей, представленных в России, теперь составляет 20,3% (+ 8,0 пунктов). На сегодня Iveco имеет 32 точки продаж по России и Белоруссии, а также 27 сервисных станций. Кроме того, в России действует сборочная линия автомобилей на совместном предприятии «Ивеко-АМТ» в Миассе (Челябинская область). В 2011 году завод планирует увеличить производство до 3200 автомобилей в год. Завершить 2010 год Iveco планирует с общим объемом продаж, равным 3100 автомобилям (в 2009 году продажи компании составили 1272 автомобиля). В следующем году, по прогнозам «Ивеко Руссия», продажи могут несколько снизиться – до 2710 автомобилей. Доходы от продажи запасных частей, напротив, должны увеличиться с 27 до 35 млн евро – это почти в два раза больше, чем в 2009 году (18 млн евро).

4. –

www.obo.ru

Сергей Жемчугов, началь− ник механообрабатываю− щего производства компа− нии «Новомет» (Пермь): 1. – 2. В 2011 году мы начинаем программу развития, рассчитанную до 2016 года, завершим строительство одного из цехов для механообработки. В рамках реализации бизнес-плана проведем перепланировку цехов, будем решать вопросы с кадрами в наносфере. Иностранных специалистов привлекать не планируем, у нас есть свои достойные кадры, которые могут обучаться в процессе работы. В рамках модернизации купим 12 единиц оборудования.

3. В январе – феврале 2009 года наше предприятие серьезно ощутило кризис. Было резкое сокращение заказов. Но за первую половину этого года ситуация с заказами стабилизировалась, и сейчас можно сказать, что предприятие работает в полную силу. Мы вышли на уровень 2008 года, но платежеспособность клиентов значительно понизилась. Мы вошли в программу нанотехнологий. На производстве выделим отдельный участок, где будем заниматься разработками в данном на-

www.obo.ru

правлении. До 2016 года мы планируем завершить строительство дополнительных корпусов.

4. – Сергей Никищенков, вице− президент по продукции для нефтяной и газовой от− расли «РЭП Холдинга» (Санкт−Петербург): 1. Основной тренд развития нефтегазовой отрасли – увеличение доли сжиженного газа на рынке, как следствие – комплекс оборудования для заводов СПГ. Реализация проектов электростанций, работающих на попутном газе.

2. В планах – активная модернизация лицензионной газовой турбины MS5002E на вариант ГТ-32 РП мощностью 32 МВт, имеющей локализацию по изготовлению в России. Данная разработка позволит увеличить КПД до 37,7%, снизить массогабаритные характеристики ГТУ, что дает возможность уменьшения площадей, занимаемых компрессорным цехом на КС, и снижения эксплуатационных затрат. Мероприятия, проводимые нами в рамках специальной программы, включают в себя три этапа.

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #12 2010

17

опрос

Первый этап представляет собой модернизированный нами вариант турбины MS5002E, который мы назвали «Российский проект (РП) – 32». Его преимущества перед оригиналом заключаются в значительном снижении затрат, связанных с эксплуатацией этой машины. Весной 2011 года РП-32 мы представим «Газпрому». Второй этап – мы планируем его завершить через четыре года – приведет к изменению облика турбины. Мы добавляем еще одну ступень – ступень сжатия и проводим другие работы, которые позволят увеличить КПД турбины до 38%. Третий этап – это подготовка турбоблока мощностью 40 МВт на базе этой турбины. Реализация его запланирована на 2016 год. То есть наша главная задача – повышение и улучшение характеристик турбины. Также планируется внедрение новой разработки стартера-генератора, который, за счет дополнительной выработки 500 кВт электроэнергии в процессе работы турбины, позволит отказаться от посторонних источников энергии, тем самым повышая ее экономичность. Запланированы производство и поставки нового оборудования на реконструируемые КС «Газпром», на которых стоят агрегаты ГТН–25, произведенные в свое время на Невском заводе. Планируется заключить соглашение об их замене на агрегаты мощностью 32 МВт, созданные на базе нашей турбины. По оценке специалистов, «Газпрому» понадобится порядка 200 ГПА-32 на объектах реконструкции и капитального строительства. В перспективе мы рассчитываем на заключение соглашения с «Газпромом» о поставке до 2025 года агрегатов типа «Ладога». Замечу, что при этом параллельно мы проводим работу по модернизации турбины MS5002E, на базе которой будут созданы эти ГПА. Прорабатывается возможность приобретения лицензии у General Electric на принципиально новую для нас газовую турбину мощностью

18

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #12 2010

126 МВт. Планируется освоение производства газовой турбины мощностью 126 МВт, что позволит конкурировать на рынке постройки крупных энергоблоков России и СНГ. Уже сейчас для последующей реализации данного проекта ведется реконструкция и строительство новых производственных площадей. В консорциуме с нашими партнерами GE Oil & Gas Nuovo Pignone и Siemens мы предлагаем строительство агрегата по сжижению газа на заводе СПГ. Мы намерены предложить нашу турбину РП-32 для питания буровых комплексов на морской газодобывающей платформе. Планируется создание автоматизированной системы управления (АСУ) на газовых магистралях, которая придет на смену традиционной диспетчеризации. Продолжится программа постепенной замены 700 старых ЭГПА, которые эксплуатируются в системе «Газпрома».

3. Основной итог 2010 года для «РЭП Холдинга» – обновление продуктовой линейки: запущена в серийное производство первая российская индустриальная турбина мощностью 32 МВт. Газоперекачивающий агрегат ГПА-32 «Ладога» на основе лицензионной турбины MS5002E, который выпускает компания «РЭП Холдинг», отличает высокий для российских агрегатов промышленного типа КПД (36%), низкий уровень выбросов и значительный ресурс работы. Уникальность проекта в том, что до сегодняшнего дня индустриальных турбин подобного класса такой мощности в России еще не выпускалось. Новая турбина дает абсолютно новые возможности для предприятий нефтегазовой и добывающей промышленности, обеспечивая снижение издержек и решение задач переоснащения газотранспортной системы. Проект осуществлен в рекордно короткий срок: с момента приобретения холдингом лицензии на изготовление турбины MS5002E по технологии GE Oil & Gas до запуска прошло всего два года. Для реализации данного проекта была проведена полная реконструкция производственных мощностей Невского завода, входящего в состав «РЭП Холдинга», осуществлено переоснащение всех технологических процессов новейшим современным оборудованием, подготовлены и обучены специалисты, построен уникальный испытательный стенд. На Невском заводе запущена специальная технологическая линия для производства агрегатов мощностью 32 МВт. На заводе «Сименс Электропривод», совместном предприятии «РЭП Холдинга» и Siemens, запущена линия по производству мощных высокоскоростных электродвигателей. На Невском заводе построен уникальный испытательный стенд для выполнения механических, теплотехнических и исследовательских испытаний газотурбинных установок мощностью 32 МВт типа «Ладога». Реконструировано металлургическое производство Невского завода. Открыто модельное производство Невского завода, где осуществляется производство модельных комплектов многоразового использования из дерева, одноразовых модельных комплектов из литейного пенополистерола, осуществляется текущий ремонт модельных комплектов, а также изготавливается тара для отгрузки готовой продукции производства Невского завода.

www.obo.ru

Основные реализованные проекты: поставлены первые два газоперекачивающих агрегата мощностью 32 МВт на КС «Вавожская» и «Грязовец» в рамках реконструкции этих станций. Электротехнический комплекс «РЭПХ» успешно завершил выпуск двух диспетчерских мозаичных щитов для газоцентрифужного завода по обогащению ядерного топлива в Китае. Контракт на поставку щитов был заключен в апреле 2010 года департаментом «Атомная энергетика», заказчиком оборудования выступал «Техноснабэкспорт». Данный проект реализовывался в рамках межправительственного соглашения между Россией и Китаем. В центре судоремонта «Звездочка» (Северодвинск) наступил завершающий этап строительства самоподъемной буровой установки (СПБУ) «Арктическая». В настоящее время на буровой установке продолжаются шеф-монтажные и пусконаладочные работы, проводятся швартовные и ходовые испытания. Также «РЭП Холдинг» стал победителем конкурса в номинации «Проектирование и инжиниринг в области судостроения» за разработку судового полупроводникового преобразователя частоты морского исполнения. На компрессорной станции КС-5 «Володино» Томского ЛПУ МГ «Газпром трансгаз Томск» успешно прошли испытания системы автоматического регулирования компрессорного цеха (САР КЦ) производства «РЭПХ».

4. В 2010 году произошло резкое ужесточение конкурентной борьбы в связи с падением спроса на энергоносители и появлением новых поставщиков оборудования (Китай). Виктор Васильев, гене− ральный директор НПО «Сибирский машинострои− тель» (Томск): 1. Можно отметить, что в 2010 году наметился подъем индустрии в целом, если учесть, что в 2009 году кризис погубил практически все отрасли промышленности. Поэтому сегодня момент преодоления кризиса очевиден.

2. За этот период у нас произошло удвоение продажи продукции. В 2009 году были очень низкие объемы производства и реализации, сегодня намечается интересная тенденция – в 2010 году мы показали самые высокие объемы реализации за все время существования нашего предприятия.

www.obo.ru

Это связано с частичным выходом из кризиса тех компаний, на которые ориентирована наша продукция, – нефтегазодобывающая отрасль, теплоэнергетика, ЖКХ. Я считаю, что подобная положительная тенденция отразится на отрасли и в 2011 году. У нас же сейчас сформирован пакет заказов на полгода вперед.

3. – 4. – Борис Хохряков, замести− тель генерального директо− ра НПО «Сибирский маши− ностроитель» (Томск): 1. Сейчас активными темпам идет развитие промышленности в Китае, Тайване, и на этом фоне очевидно уничижение промышленности в нашей стране. Сейчас я говорю именно об отрасли машиностроения. И эта тенденция наблюдается на протяжении последних двух лет. Идут пустые разговоры на правительственном уровне о помощи, которой по факту нет. Но нашему предприятию удалось противостоять трудностям за счет той продукции, которую мы делаем действительно качественно, – электроприводы для трубопроводной арматуры. Это то, что нужно нефтяникам и газовикам. За счет таких дорогих заказов мы и живем. Но объемы продаж, конечно, падают.

2. Уже сегодня мы имеем пакет заказов на будущий год. Естественно, мы думаем о будущем и хотим приобрести новое оборудование, так как сегодня наше предприятие перегружено заказами. В наших планах сделать кооперацию – то есть переквалифицировать наше предприятие в сборочное. Но проблема заключается в том, что вся промышленность нашего города загублена, обратиться нам не к кому. Поэтому мы вынуждены приобретать дорогое импортное оборудование. Все профессиональные кадры состарились. И единственный выход для нас – это оборудование с ЧПУ. Сегодня мы уже точно знаем четыре модели, которые обязательно приобретем. Первый станок мы купим в январе. Наталья Сафронова, ме− неджер по развитию бизне− са нефтегазового сектора и промышленности компа− нии «Кюне + Нагель»: 1. В следующем году ожидается рост логистики в нефтегазовом секторе. Большинство нефтегазовых компаний рассматривают российский рынок как один из самых перспективных по росту продаж и заявляют о своих планах по росту в 30–40%.

2. Мы планируем укрепить наши позиции в традиционных пунктах входа импорта (Москва, СанктПетербург), а также расширить нашу деятельность в нефтегазовых районах. У «Кюне + Нагель» уже имеется положительный опыт и сильные позиции по внутрироссийской дистрибьюции для секторов FMCG/Retail, и мы намерены расширить линейку услуг специально для нефтегазовых клиентов, предоставляя сервис по доставке между базами. Успешно осуществив в 2010 году транспортировку двух буровых установок, мы намерены расширяться также и в этом сегменте. Компания «Кюне + Нагель» работает с международными нефтесервисными компаниями, и нашим клиентам важно иметь полную прозрачность и надежность на всех участках транспортировки.

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #12 2010

19

опрос 3. Высококвалифицированная поддержка специалистов по морским и авиаперевозкам, контрактной логистике, а также проектным перевозкам позволяет «Кюне + Нагель» успешно предоставлять логистические решения для нефтегазовых клиентов. Предлагаемые логистические решения соответствуют индивидуальным нестандартным требованиям заказчика, выполняемым точно в заданные сроки. Фактор времени является весьма важным в секторе нефтегаза, особенно при транспортировке запчастей, поскольку простой буровых влечет за собой значительные материальные потери. Нами установлены высокие требования при координации перевозок как стандартных, так и проектных грузов, которые доставляются из разных стран с разными часовыми поясами, с последующей консолидацией, упаковкой. Команды специалистов «Кюне + Нагель» по нефтегазовым перевозкам доступны 24/7 и готовы подстраиваться под требования клиентов на всех этапах, незамедлительно предоставляя всю необходимую информацию и поддержку.

4. Несмотря на то что компания «Кюне + Нагель» на протяжении восьми лет успешно работает на Сахалине, на материковой части России мы начали развивать логистику для нефтегазового сектора в сентябре 2009 года. 2010 год стал для нас первым показательным годом – объемы работ увеличились в три раза. Евгений Кислицын, гене− ральный директор Ураль− ского турбинного завода (Екатеринбург): 1. Распоряжением № 1334-р от 11 августа 2010 года утвержден перечень генерирующих объектов, с использованием которых будет осуществляться поставка мощности по договорам о предоставлении мощности (ДПМ). Это основной документ, по которому в ближайшие годы будут вводиться в эксплуатацию новые мощности. После утверждения этого документа, которого ждали как поставщики оборудования, так и сами генерирующие компании, стал четко виден рынок сбыта нашей продукции. В 2011 году компании энергомашиностроительного комплекса будут загружены исполнением заказов по выполнению ДПМ. Еще один насущный вопрос, который окажет влияние на загрузку предприятий, – это износ установленного энергооборудования. Более половины турбоустановок, установленных в РФ, уже превысили свой срок службы, что является серьезной энергетической проблемой, и ее решение обсуждается на всех уровнях. Одним из решений данной проблемы является модернизация установленного оборудования. Это в первую очередь позволяет повысить надежность и эффективность оборудования и продлить срок его жизни (в частности паровых турбин) на 200 тыс. ч.

2. 2011 год ставит перед нами новые крупные задачи. Как завод, рассчитанный на производство серийных моделей паровых турбин, мы стремимся сформировать заказы на целую серию паровых турбин. Сейчас такая возможность появилась при реализации инвестиционных программ генерирующих компаний в соответствии с ДПМ. В начале года в производство будут запущены параллельно сразу несколько турбин одной серии, предназначенных для работы в составе парогазовых установок. Сейчас мы планируем инвестиционную программу технического перевооружения предприятия под планируемую загрузку производства.

3. Этот год был достаточно плодотворным для нашего предприятия, много сделано, много предстоит сделать. В 2010 году была отгружена паровая турбина для Улан-Удэнской ТЭЦ-1 – турбина Т-113/145-12,4, предназначенная для работы в составе парогазовой установки ПГУ-410 Краснодарской ТЭЦ, до конца года будет отгружена паровая турбина ПТ-65/75 для Павлодарской ТЭЦ-3 (Казахстан). Планируемый рост выручки по сравнению с 2009 годом составит 30%. В 2010 году мы подписали соглашения о сотрудничестве с «Башкирэнерго», «Бийскэнерго», «Дальневосточной генерирующей компанией». В

20

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #12 2010

рамках соглашений мы договорились о своевременном обеспечении капитальных и текущих ремонтов турбин «УТЗ» («ТМЗ») необходимыми оригинальными запасными частями; разработке и реализации долгосрочной программы по реконструкциям и модернизациям турбин, установленных на ТЭЦ генерирующих компаний. Одновременно «УТЗ» подписал соглашение о сотрудничестве с «Новосибирскэнерго». Первым шагом в реализации данного соглашения стало заключение контракта на модернизацию паровой турбины Т-100-130 производства «ТМЗ», установленной на Новосибирской ТЭЦ-4. После проведения модернизации мощность турбины увеличится на 10–15 МВт, КПД – на 1,5–2,0%. По газотурбинному направлению – подписан протокол по реконструкции 12 турбин ГТН-6, установленных в месторождении Медвежье «Газпром добыча Надым». Переговоры о вариантах модернизации ГПА ГТН – 6 велись Уральским турбинным заводом с «Газпром добыча Надым» с 2004 года. На дожимных компрессорных станциях ДКС 1, 3, 4 и 8 Медвежинского месторождения установлены по три агрегата ГТН-6 («ТМЗ») с турбинами промышленного типа единичной мощностью 6 МВт. В августе текущего года «УТЗ» представил заказчику техническое решение в виде эскизного проекта модернизированной турбины. Ориентировочный срок реконструкции дожимных компрессорных станций – декабрь 2011 года. Большой интерес к продукции «УТЗ» проявляют иранские и индийские компании. Сейчас рассматривается возможность создания совместного предприятия на территории Индии, прорабатываются варианты размещения некоторых узлов турбины для производства в Индии. Продолжается работа на рынках стран Белоруссии и Казахстана. Казахстан является вторым по значимости рынком для нас после России. Сейчас в производстве находятся две паровых турбины для Казахстана, это ПТ-65/75 для Павлодарской ТЭЦ-3, а также Т-120/130-130-8,0 для Астанинской ТЭЦ-2. Сейчас идет согласование договора на поставку турбины для Петропавловской ТЭЦ.

4. В 2009 году все энергетические компании приостановили закупочные процедуры и завершали уже начатые ранее проекты. В 2010 году ситуация повторилась, мы наблюдали стагнацию на рынке поставок энергооборудования. В первую очередь это было связано с несогласованием списков объектов ДПМ. Немногочисленные тендеры на поставку оборудования все больше проходили в бывших странах СНГ. Оживление рынка произошло осенью 2010 года, когда российские компании начали

www.obo.ru

сотрудничество с ведущими иностранными компаниями в части развития и локализации в России новых технологических решений. В следующем году перейдем в область практической реализации проекта по созданию пилотного блока, работающего на суперсверхкритических параметрах пара.

3. Сразу скажу, что год был очень непростой. Ввиду длительного цикла производства и поставки оборудования для энергетической отрасли, именно в 2010 году мы испытали на себе все последствия кризиса двухлетней давности. Тем не менее за счет накопленного портфеля заказов нам удалось практически в полтора раза увеличить выручку, а благодаря разработанной в компании программе по снижению издержек – даже повысить прибыльность. Не забывали и об инвестпрограмме – в конце октября ввели в эксплуатацию новую линию оребрения труб для производства котлов-утилизаторов, что позволит существенно увеличить мощности предприятия. Внедрили программно-аппаратный комплекс Ansys. Из основных событий 2010 года хотелось бы также отметить подписание контракта с НК «Роснефть» на поставку оборудования для Туапсинского НПЗ, заключение ряда экспортных контрактов – в Казахстане, Украине, Молдавии, Сербии, Греции и Иране.

4. Я бы сказал, что в 2009 году рынка как такового не было. Генерирующие компании больше занимались согласованием планов строительства новой генерации с органами государственной власти. Надеемся, что до конца года «периметр рынка» будет окончательно обозначен.

активно вести переговоры с поставщиками энергетического оборудования по вопросам реализации ДПМ. В этом году мы наблюдали оживление на рынке сервиса энергооборудования, это связано в первую очередь с необходимостью поддерживать в рабочем состоянии существующий парк оборудования, а также с желанием получить комплексные сервисные услуги, которые могут предоставить заводы-изготовители. За время кризиса генерирующие компании ощутили на себе преимущества работы с заводами, в том числе это связано с тем, что энергокомпании стали жестко контролировать расходы, оптимизировать их. Леван Дзигуа, генераль− ный директор компании «ЭнергоМашиностроитель− ный Альянс»: 1. Ожидания, скорее, позитивные. Отложенный спрос со стороны генераторов и необходимость ввода в срок новых мощностей, согласно ДПМ, должны активизировать тендерную деятельность энергокомпаний, а вместе с тем – оживить рынок инжиниринговых услуг и поставок энергетического оборудования. Отдельно отметим тот факт, что подавляющее большинство проектов, заложенных в ДПМ, – это проекты строительства ПГУ, что свидетельствует о продолжении «газовой паузы» в российской энергетике.

2. Будем продолжать работать в рамках утвержденной советом директоров стратегии развития компании. Планируем участие в конкурсах на поставку оборудования как в России, так и за рубежом. Хотим расширить свое присутствие на экспортных рынках – готовы работать на новых для себя рынках стран Латинской Америки и Балканского региона. Развиваем

www.obo.ru

Сергей Котов, замести− тель главного технолога Усть−Катавского вагоно− строительного завода им. Кирова: 1, 2 – 3. Пока из-за кризиса предприятие находится в подвешенном состоянии. Это связано с плохим финансовым положением муниципальных образований, которые отвечают за закупку транспортных средств. Все силы брошены на закупку дешевого транспорта: «газели», маршрутки, который проще обслуживать, чем трамваи. Здесь нужны хорошие средства для содержания трамвайных линий и депо. И, как правило, муниципалитеты идут на снижение подобных затрат. Очень надеемся, что следующий год будет удачнее, поднимется рынок сбыта. Сейчас мы стараемся привлекать бюджетные финансовые инвестиции, чтобы часть оплачивалась из государственных фондов, а часть – из муниципалитетов. Только в этом случае можно исправить ситуацию. Состояние оборудования требует замены, все технологии, которые существовали ранее, себя изжили. Те новые модели вагонов, которые сейчас начинаем выпускать, требуют другого уровня оборудования. Нам нужны станки для обработки корпусных деталей, редукторов. Поэтому сейчас мы стараемся подобрать альтернативы того оборудования, которое у нас ранее функционировало на предприятиях. Мы не участвуем в целевых программах. Весь 2010 год мы потратили на то, чтобы изменить эту ситуацию в положительную сторону, ввести наш завод в субсидирование по федеральным программам. И в этом плане 2011 год будет переломным для нас.

4. – Андрей Печерин, маркетолог предприятия «Челябинский тракторный за− вод – Уралтрак»: 1, 2 – 3. По итогам 8 месяцев 2010 года объемы реализации выросли примерно на 70% относительно аналогичного периода 2009 года. Рост продаж обеспечен ростом инвестиционного спроса в отраслях-потребителях и более широким охватом рынка за счет расширения продуктовой линейки техники. Кроме этого, учитывая текущую кризисную ситуацию, заводом предложены «бюджетные» бульдозеры с упрощенной трансмиссией. В 2009–2010 гг. освоено производство экскаваторов-бульдозеров, пользующихся спросом в жилищно-коммунальном хозяйстве. В 2010 году

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #12 2010

21

опрос

начались первые продажи дизель-электрических тракторов ДЭТ-400, в конструкции которых применена и установлена электромеханическая трансмиссия, с вентильно-индукторными электромашинами переменного тока. Ведутся работы по подготовке к продаже первой партии легких бульдозеров Б-8 массой 10 тонн. Завод активно включился в работу по участию в аукционах, проводимых в электронной форме. В 2010 году выиграно несколько аукционов, проводимых в электронной форме, на поставку техники для нужд федеральных заказчиков.

4. В кризисный 2009 год объемы производства «ЧТЗ-Уралтрак» сократились практически на 60% по сравнению с уровнем 2008 года. Существенное падение производства и продаж обусловлено снижением объема работ и, соответственно, спроса в традиционно основных для «ЧТЗ» отраслях: дорожное строительство, гражданское и промышленное строительство, геология, золотодобыча, угольная и др. Ярослав Соколовский, генеральный директор Клинцовского автокрано− вого завода: 1, 2 – 3. В 2010 году «КАЗ» произвел 515 единиц автокранов, гусеничных – 14 единиц, башенных самомонтирующихся кранов – пять единиц. На заводе успешно реализована программа модернизации производства. Ряд участков предприятия прошли перепланировку, устаревшее оборудование заменено новым. Был введен в строй новый модуль площадью 1000 м2, закуплено современное высокотехнологичное оборудование, такое как пресс для гибки профилей стрел и машина плазменной резки. Это позволило освоить новые технологии изготовления деталей из высокопрочной стали, существенно расширившие возможности предприятия в выпуске новой продукции. В 2010 году «КАЗ» затратил около 15 млн рублей на закупку нового оборудования: сварочные аппараты автоматического и полуавтоматического действия, плазменные установки, гибочный пресс, ленточнопильные автоматы, компрессоры, кран-балки и др.

22

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #12 2010

4. В 2009 году на рынке строительной и дорожной техники в связи со сложившейся экономической ситуацией отметилось некоторое снижение спроса и, как следствие, снижение объемов производства. Если в 2008 году «КАЗ» выпустил 897 единиц техники, то за 2009 год – только 185 единиц. В 2009 году из произведенных 184 единиц автокранов 25% были экспортированы. За прошедший год доля «КАЗ» на рынке автокранов России составила 14,5% рынка выпущенных автокранов. На рынке гусеничных кранов России доля «КАЗ» за 2009 год составила 3,2%. Владимир Федотов, начальник отдела маркетинга завода «Раскат» (Рыбинск): 1, 2 – 3. Предприятие активно участвует в тендерах. Несмотря на нестабильную финансовую ситуацию в 2010 году, объемы производства завода увеличились по сравнению с 2009 годом. К прогрессивным технологиям, внедренным за последнее время на предприятии, можно отнести: вакуумную формовку пластмассовых изделий для отделки кабины и изготовление стекла «триплекс», технологию изготовления рукавов высокого давления с классом рабочей поверхности выше 12, а также использование уникального вальцовочного стана для изготовления обечаек (важнейшего элемента технологии укатки) из листа толщиной 40 мм. В ближайших планах на будущее у компании – освоение новой линейки техники.

4. – Дмитрий Каленов, генеральный директор «СоюзГорМаш»: 1. – 2. Модернизация производства проходила в 2007 году. В ближайшее время руководство планирует провести ее повторно. Предприятие также активно участвует в тендерах. Последний тендер, например, прошел в Екатеринбурге, в холдинге «УГМК».

3. Оборот компании в 2009 году составил 307 269 тысяч рублей.

4. –

www.obo.ru

Дмитрий Алтухов, заме− ститель генерального ди− ректора ДРСУ «Одинцов− ское дорожно−ремонтное строительное управление»: 1, 2 – 3. В 2009 году у руководства предприятия возник вопрос о приобретении более мощного и современного оборудования. В данный момент идут переговоры с немецкой фирмой Hess о приобретении такого оборудования. В ближайшее время новых закупок не планируется, возможно приобретение какой-либо техники в 2011 году. Предприятие также принимает участие в различных специализированных тендерах. За 2009 год объемы производства упали приблизительно на 30%, но в этом году руководство компании предприняло максимальные усилия, чтобы изменить данную ситуацию в лучшую сторону. Этот год предприятие начало с приобретения новых форм для изготовления тротуарной плитки, что позволило разнообразить ассортимент выпускаемой продукции. Также планируется окончание работ по полной автоматизации процесса производства тротуарной плитки: закупаются транспортно-складирующая группа, сервопакетировщик.

4. – Евгений Русяйкин, гене− ральный директор Ульянов− ского моторного завода: 1. – 2. В рамках инвестиционного проекта в 2011 году планируется приобрести и запустить в эксплуатацию специальный шлифовальный станок ХШ2-88Ф20 («Харверст», Харьков) и специальные хонинговальные автоматы модели 1638 («НИИТавтопром», Москва).

3. Сейчас предприятие ведет активную подготовку производства двигателей, удовлетворяющих требованиям токсичности Евро-4, а также перспективных автомобильных моторов экологических классов Евро-5 и Евро-6. В рамках этой деятельности разрабатывается и принципиально новый бензиновый двигатель с верхним расположением распределительного вала. Идет работа по дальнейшей интенсификации и повышению эффективности процесса сборки путем оптимизации и автоматизации конвейерных процессов.

4. – Александр Артюхов, генеральный директор Уфимского моторострои− тельного производственного объединения: 1, 2 – 3. С 2006 года в объединении реализуется комплексная программа технического перевооружения производства в соответствии с концепцией технического развития «УМПО» на период 2007–2011 гг. Механизм реализации концепции технического развития заключается в перемещении и объединении производственных цехов в комплексы по критериям: специализации, оптимизации логистики (маршруты движения деталей, складское хозяйство, внутренние перевозки), объединения участков различных цехов с идентичными технологиями, как основных, так и вспомогательных, приведения производственных площадей к требованиям санитарных правил и норм, размещения на новых площадях нового и перспективного имеющегося оборудования,

www.obo.ru

организационно-технического совершенствования существующего производства, а также построения новых мощностей по критериям «бережливого производства». «УМПО» завершило монтаж установки MDS для линейной сварки трением компании ACB (Франция). Успешно пройдена сертификационная проверка системы менеджмента качества. Получен сертификат соответствия системы менеджмента качества аэрокосмическому стандарту AS 9100 со сроком действия со 02.08.2010 г. по 01.08.2013 г. Осваивается производство перспективных изделий 117 и 117С, ремонтно-группового комплекта для вертолетных двигателей ТВ3-117/ВК-2500.

4. В 2009 году объем производства предприятия составил 18,7 млрд рублей (без НДС), темп роста промышленного производства к 2008 году (в сопоставимых ценах) – 109,1%. Что касается 2010 года, то для предприятия он оказался более результативным. Дмитрий Машков, заме− ститель генерального ди− ректора Завода мехатрон− ных изделий: 1. – 2. В середине 2010 года началось строительство нового цеха, открытие и запуск которого планируются на первую половину 2011 года. Цех будет оснащен новыми, многоцелевыми станками. Часть станков, которые будут работать в новом цехе, разработаны и уже частично собраны силами завода. Будет установлен 80-тонный продольно-фрезерный станок ФП-9М. С его помощью можно выполнять заказы по крупногабаритной фрезерной обработке. Главным его преимуществом является зона обработки: 4 х 2,5 метра, что позволяет работать с такими объектами, как станины прецизионного оборудования, основания для большеходных модулей линейного перемещения и др.

3. – 4. – Владимир Макарчук, ди− ректор Самарского завода авиационных подшипников («ЗАП», Европейская под− шипниковая корпорация): 1. – 2. В предстоящем 2011 году планируется увеличить объем производства не менее чем на 10%, а также продолжить расширение номенклатуры выпускаемых подшипников, среди которых есть изделия, уникальные для России.

3. По объемам производства в течение 2010 года завод вышел на докризисный уровень. Несмотря на экономический кризис, на предприятии не прекращалась модернизация производства. Вот только некоторые примеры: за последние годы было закуплено токарное оборудование американской компании Haas, шлифовальное оборудование AGU-150 германского производства. Благодаря шлифовальному станку мы с большей точностью шлифуем дорожки качения внутренних колец сферических подшипников. Важным приобретением 2010 года стал станок модели AGR-50, который позволяет изготавливать высокоточные конические, сферические ролики для подшипников с обеспечением максимально высокого процента выхода годной продукции. Новое оборудование дает возможность выпускать детали подшипника с любым заданным профилем, в т. ч. логарифмическим.

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #12 2010

23

опрос Большое внимание уделяем переоснащению испытательных лабораторий. Сегодня мы можем проводить исследования, соответствующие всем международным стандартам, в т. ч. контролировать не только микроструктуру металла, но и получать информацию о металлах и сплавах с точностью измерения в ангстремах. Мы исследуем тонкую атомно-кристаллическую структуру металла, что дает информацию, например, о фазовом составе стали (остаточный аустенит), напряженном состоянии металла, в т. ч. в деталях подшипников. В подшипниковых сталях это особенно актуально, поскольку эти стали должны обладать, во-первых, оптимальной твердостью, во-вторых, структурной, а значит, и размерной стабильностью для сохранения несущей способности в жестких условиях работы авиационных подшипников.

4. – Александр Трушков, гене− ральный директор компа− нии «Промавто»: 1. – 2. Предприятие относительно молодое, однако руководство уделяет большое внимание модернизации производственной базы. В программу модернизации входит закупка оборудования для производства заливных ППУпанелей, оборудования для лазерной резки листового металла, оборудования для фрезерной обработки крупногабаритных композитных панелей и замена всего производственного парка на более совершенное оборудование.

3. В 2010 году завод купил оборудование: два вакуумных стола, вакуумный захват грузоподъемностью 1200 кг, форматно-раскроечный станок, оборудование для торцовки ЛДСП-панелей, гибочный пресс, универсальные прессножницы, торцовочную пилу, стусло, дробеструйную двухпостовую камеру.

4. – Юрий Афанасьев, гене− ральный директор пред− приятия «Автомобили и мо− торы Урала» («АМУР») (Новоуральск): 1. – 2. Сегодня мы связываем свое будущее со сборкой грузовиков Renault Midlum в партнерстве с Renault Trucks и надеемся на увеличение доли на рынке с традиционными автомобилями АМУР 5313, в том числе за счет экспорта. Ежегодно на предприятии формируются программы по модернизации производства. Эти новшества касаются про-

В 2010 году предприятием было закуплено оборудование для производства сэндвич-панелей.

4. В 2009 году динамику производства можно охарактеризовать как отрицательная, но в 2010 году наметилась тенденция к стабилизации. Владислав Печенин, генеральный директор компании «Мосдизайнмаш»: 1, 2. – 3. Инвестиционные вложения в производство составили более 3 млн евро. Все инвестиции в оборудование ориентируются на минимизацию ручного труда и вероятность появления брака выпускаемой продукции. Кроме этого, на предприятии постоянно происходит модернизация всех этапов и участков. Из крупных инвестиций планируется покупка оборудования для автоматического раскроя сэндвич-панелей. Ежегодно происходит увеличение количества сотрудников, занимающихся ремонтом. В данный момент бригада состоит из пяти человек. Планируем создать вторую бригаду. В 2010 году предприятием было закуплено оборудование для смешивания и нанесения клея на сборочном участке, для смешивания и автоматического нанесения клея на панели. За период 01.01.2010 – 31.10.2010 оборот продукции составил примерно 10 млн евро. Предприятие постоянно участвует в тендерах. В 2010 году мы выиграли тендеры на поставку кузовов таким компаниям, как: Х5, «Дикси», ЦБ РФ, «Щелково Хлеб», «Технониколь» и пр.

дукции завода, производства, технологии и т. п.

3. – 4. В докризисный период выручка завода составляла 1,4 млрд рублей. В 2009 году этот показатель снизился до 370 млн рублей. Результатом 2009 года стало падение производства больше чем на 70% по сравнению с 2008 годом. Александр Котов, заместитель директора предприятия «Исток»: 1, 2. – 3. В настоящее время на предприятии реализуется программа по наращиванию выпуска сэндвич-фургонов, для чего было внедрено новое оборудование.

24

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #12 2010

www.obo.ru

4. 2009 год был худшим в истории компании. В начале года предприятие производило продукцию по контрактам 2008 года, в середине года производство упало на 80%. Только в конце III квартала объем производства стал расти. К концу года предприятие вышло на 50% уровень докризисного производства. Виктор Лашкарев, заме− ститель директора по мар− кетингу и координации м а т е р и а л ь н о − технического снабжения, начальник центра ситуаци− онного анализа Ижевского автозавода («ИжАвто»): 1. – 2. В сентябре 2010 года на Ижевский автозавод состоялся визит председателя Правительства РФ Владимира Путина. В соответствии с озвученными по ходу визита планами компании «ОАГ», на площадке «ИжАвто» в 2010 году планируется выпустить 10 тысяч автомобилей, к 2012 году – 250 тысяч, к 2014 году – 300 тысяч авто, а в 2018 году – 350 тысяч. Всего же в модернизацию и подготовку производства новых автомобилей к 2018 году Сбербанк России планирует инвестировать более 7,5 млрд рублей. Для справки – в 2008 году выпущено 64 200 автомобилей, в 2009 году – 10 900 автомобилей.

3. Основная спецификация Ижевского автозавода – производство автомобилей. В настоящее время модельный ряд предприятия составляют универсал ВАЗ-2104 и фургон Иж-27175. Ведутся переговоры о возобновлении производства автомобилей KIA Spectra и KIA Sorento. Кроме того, модельный ряд должен пополниться вазовской «семеркой», автомобилями KIA Cerato и KIA Sorento New. Также предполагается производство среднетоннажных грузовых автомобилей Hyundai серии HD. Для выпуска этих автомобилей будет проведена дополнительная модернизация действующего производства. Инвестиции в проект реализации производства автомобилей KIA

www.obo.ru

Spectra составили в 2005 году 2781 млн рублей. Инвестиции в проект производства KIA Sorento с 2006 по 2008 годы составили более 650 млн рублей.

4. Ситуация, сложившаяся сегодня в российской автомобильной отрасли, негативные экономические процессы (девальвация рубля, тотальное падение спроса на продукцию автопроизводителей, банковский кризис) не могли не отразиться на деятельности «ИжАвто». Девальвация рубля по отношению к доллару с августа 2008 года и до середины февраля 2009 года составила 50%. Таким образом, если в августе отпускная цена KIA Spectra находилась в пределах $14 300, то в середине февраля она снизилась до $9400, и потери «ИжАвто» на каждом автомобиле составили $5000 (153 тыс. рублей). В результате финансовая ситуация на Ижевском автозаводе резко обострилась – предприятие не могло обслуживать ранее выданные кредиты, и в мае 2009 года было вынуждено остановить производство. В сентябре 2009 года началась процедура банкротства, в марте 2010 года было введено внешнее управление. Согласно плану, разработанному внешним управляющим, и при поддержке основного кредитора – Сбербанка России в конце августа 2010 года на Ижевском автозаводе было возобновлено производство автомобилей ВАЗ-2104 и Иж-27175. Кроме того, в ближайшее время в производственный цикл должен включиться автомобиль ВАЗ-2107. Для реализации данных проектов дочерней структурой Сбербанка России – «Сбербанк-капитал» была образована «Объединенная автомобильная компания», по заказу которой на мощностях Ижевского автозавода и производятся автомобили. Дмитрий Сятковский, заместитель директора по развитию предприятия «Центртранстехмаш» (Рязань): 1, 2. – 3. В среднем за год завод выпускает порядка 9,5 тысяч единиц изделий. Многие образцы нашей продукции представлялись на профильных выставках различного уровня, в том числе и за рубежом. Все экспонаты высоко оценивались компетентным жюри, чему свидетельствуют завоеванные медали, дипломы, свидетельства и сертификаты. Инвестирование производства: 2008 год – 21 млн рублей, 2009 год – 6 млн, по итогам 9 мес.

2010 года – 12 млн рублей. По итогам третьего квартала текущего года оборот составил более 550 млн рублей.

4. С 2007 года предприятие избрало стратегию развития производства, направленную на повышение производительности труда, доведение каче-

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #12 2010

25

опрос ства товарной продукции до мирового уровня, использование инновационных технологий для существенного сокращения доли ручного труда в технологическом цикле, снижение себестоимости изделий. С целью планомерного достижения экономически значимого результата была разработана программа модернизации всей производственной системы фирмы. Расширение сферы услуг подвигло к созданию шести производственных участков по ремонту всех профильных изделий отечественных и зарубежных производителей. Они оборудованы всем необходимым. Высокоточными производительными машинами и механизмами с программным управлением, современными покрасочными и сушильными камерами от европейских производителей и иной техникой, позволяющей с европейским качеством выполнять широкий спектр работ. Современный уровень оснащенности позволяет осуществлять ремонты любой сложности, включая и предпродажную подготовку товарной продукции. Положительная динамика спроса на профильные услуги подвигла нас к включению данного направления производственной деятельности в программу модернизации производства.

2009 год был финансово сложным и для нашего предприятия. Так, оборот от реализации товарной продукции составил 400 млн рублей, тогда как по итогам девяти месяцев текущего года уже превысил 550 млн рублей. Лариса Комаристая, сотрудник отдела маркетинга Ростовского завода специнструмента, техос− настки: 1. После кризисного падения объема производства технологической оснастки на 50–60%, в 2011 году будет рост на 10–15%.

2. Увеличение объемов производства, продаж на 82%.

3. Рост продаж на 45%.

4. Инструментальный рынок упал на 28% по сравнению с 2009 годом и на 55–60% по сравнению с 2008. Алексей Юнчик, коммерче− ский директор Ростовского прессово−раскройного за− вода: 1. Отрасль металлообработки, безусловно, находится сейчас в стадии развития. При постепенном выходе из кризиса многие промышленные предприятия наращивают свое производство, обеспечивая растущий спрос. Разные сектора не растут одинаково быстро, имеются отрасли, где можно ожидать взрывообразный подъем спроса, который очень сложно прогнозировать заранее, но нам надо быть готовыми к увеличению.

2. Планы нашего предприятия на следующий год четко прописаны в бизнес-целях компании, они ориентированы, прежде всего, на улучшение деятельности по всем критериям. Это увеличение объема продаж, выход на новые, перспективные рынки, развитие отношений с автопроизводителями и другие немаловажные цели. Отдельно хочется сказать о внедрении систем упорядочения и «Кайдзен» на «РПРЗ», которое началось в марте 2010. В рамках данной программы был учрежден «Совет по бережливому производству», созданы рабочие группы в цехах, выбраны

26

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #12 2010

координаторы рабочих групп. В начале следующего года мы планируем завершить процесс сертификации системы менеджмента качества по международному стандарту ISO 9001. Подготовка к сертификационному аудиту подошла к завершающему этапу, документированы все процедуры, персонал ознакомлен с требованиями СМК. Наша задача – получив сертификат соответствия системы менеджмента качества требованиям ISO 9001, совершенствовать свою деятельность, отвечая требованиям потребителей и данному стандарту, а также не останавливаться на ISO 9001 и в ближайшем будущем подойти к сертификации по I S O TS 16949. Это нам поможет быть еще более конкурентоспособными для действующих и новых потребителей нашей компании.

3. В 2010 году ситуация определенным образом стабилизировалась, мы добились повышения уровня продаж, обеспечили улучшение показателей работы предприятия. Конечно, возникали сложности и проблемы, но мы, преобразовывая их в задачи, эффективно и конструктивно формировали решения. В этом году мы провели ряд переговоров с автопроизводителями и крупными производителями бытовой техники. В частности, с компанией «Автофрамос» (завод Renault в России) были приняты определенные решения в области сотрудничества, начата проработка с заводом «АвтоВАЗ». Мы успешно прошли аудит компанией LG Electronics, расширяем номенклатуру поставок на завод «Индезит Интернэшнл». Для нас крайне важны результаты аудитов наших потенциальных покупателей, конечно, очень радуют положительные моменты, но наиболее интересна та часть, которая выявляет минусы в работе нашей компании. На основании этих данных мы формируем и выполняем мероприятия по совершенствованию системы нашего предприятия. В настоящий момент реализуется серьезная программа мер по результатам замечаний компании «Автофрамос», и в ближайшем будущем мы завершим выполнение всех процедур. Также есть тенденция к повышению уровня узнаваемости нашего предприятия, ведется активная работа по расширению рынков сбыта, повышению компетентности сотрудников.

4. По сравнению с прошлым годом, на мой взгляд, произошло определенное оживление рынка, возобновили свою работу многие существующие компании, появились новые, расширяют деятельность многие стабильные организации. Активизация была наглядно заметна на выставочных мероприятиях. Если в 2009 году многие предприятия отказались от этого инструмента продвижения своей продукции, то в 2010 году, пусть еще не достигнув докризисного уровня, выставочная индустрия набирает обороты. Это говорит о том, что, помимо желания удержаться на плаву, теперь большое значение имеет стремление к развитию, росту продаж, имиджевому продвижению. Несмотря на все отрицательные факторы в экономике, нарастили свое производство многие наши постоянные покупатели, в том числе производители сельскохозяйственной техники – компания «Сармат», «Подшипникмаш», «Староминская сельхозтехника» и другие наши партнеры. Набирают обороты крупные производители оборудования различного назначения, в частности «Азовский завод КПА», с которым наш завод установил стабильные долгосрочные отношения. Непростой год был для нашего основного заказчика – комбайнового завода «Ростсельмаш», но и у этого потребителя сейчас производство работает стабильно пять дней в неделю – годом ранее, в тот же период работа была построена трехдневными рабочими неделями.

www.obo.ru

Евгений Молчанов, техни− ческий консультант отдела продаж компании Bystronic: 1. В 2011 году в случае стабильной общей экономической ситуации возможен умеренный рост рынка оборудования.

2. Наша компания в 2011 планирует наращивать присутствие на российском рынке за счет увеличения количества новых клиентов и поддержания качества обслуживания существующих клиентов на высочайшем уровне.

3. В 2010 году был реализован ряд проектов, позволивших достичь поставленных целей. Интерес со стороны заказчиков к нашему оборудованию в течение года постоянно увеличивался.

4. Активность рынка в целом существенно возросла, однако покупательская способность увеличилась незначительно, это вызвано неполным восстановлением машиностроения к докризисному уровню и отсутствием доступных кредитных ресурсов в российской экономике. Виктор Комм, директор по продажам компании «Пумори−инжиниринг ин− вест» (Екатеринбург): 1. В следующем году продолжится выход из кризиса. Во-первых, машиностроение восстанавливается – в большей степени это происходит по ряду причин, в том числе благодаря государственным вливаниям. На наш взгляд, наиболее перспективными сферами являются автомобилестроение, авиация, вертолетостроение, арматуростроение, энерге-

www.obo.ru

тика. Именно эти направления будут развиваться наиболее активно. Во-вторых, получит дальнейшее развитие техническое перевооружение с использованием тендеров на базе электронных площадок. Это позволит исключить принятие неправильных решений и сократить число «случайных» продавцов. По-прежнему будет актуальна автоматизация производства с использованием роботов, автоматизированных комплексов без участия человека. В-третьих, политическая ситуация и рост международного рейтинга России будут способствовать дальнейшему формированию и внедрению на российском рынке современных технологий и оборудования.

2. Мы прогнозирует значительное увеличение продаж современных технологий на российском рынке, примерно на 20–25%. Расширится продажа многофункционального оборудования, портальных обрабатывающих центров, токарных автоматов, современного шлифовального оборудования, а также вертикальных и горизонтальных фрезерных обрабатывающих центров. Техническое перевооружение коснется не только оборудования, но и инструмента путем внедрения современных разработок на основе нанотехнологий. Это позволит задавать более высокие режимы обработки и повысит производительность. В связи с ростом продаж оборудования, инструмента и технологий удастся увеличить продажи комплексных решений.

3. В 2010 году мы вернулись к показателям докризисного 2008 года и даже превысили их. Возросло количество проектов, которые будут реализованы в 2011 году. Нам удалось сохранить основной состав специалистов в трудный для всех кризисный период. Многих положительных результатов удалось достичь за счет реструктуризации компании. Примером является появление новых структурных единиц, таких как продукт-менеджер. Это позволило повысить качество технических решений и реализуемых проектов, расширить номенклатуру предлагаемого оборудования и инструмента, разработать комплексные программы.

4. Рыночная ситуация в 2010 году очень изменилась по сравнению с 2009 годом. Металлообрабатывающая отрасль начала постепенно возвращаться к докризисному уровню – увеличилось количество госзаказов, возросло финансирование проектов. Компании «Пумориинжиниринг инвест» в первом квартале 2010 года удалось реализовать 18 единиц современного оборудования, что значительно превышает данный показатель по сравнению с аналогичным периодом прошлых лет. Стоит отметить, что изменились приоритеты в отрасли в целом. Резко повысился спрос на внедрение автоматизированных комплексов с использованием современного технического оборудования. Если в 2009 году мало кто говорил о таком понятии, как «автоматизация», то сейчас среди наших заказчиков требование автоматизировать обработку детали является практически обязательным.

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #12 2010

27

опрос Питер Цирхут (Peter Zierhut), управляющий ди− ректор компании Haas Automation: 1. Существует множество различных мнений относительно развития бизнеса в 2011 году. И хотя некоторые прогнозы предсказывают отсутствие роста или спад ввиду нестабильности в Европе, мы придерживаемся мнения, что машиностроительная отрасль будет прирастать на 40–50%. Во многом этот рост будет обусловлен неудовлетворенной потребностью в станках, образовавшейся в результате отсроченных решений многих производителей о приобретении оборудования.

2. Haas Automation прогнозирует существенный рост в следующем году – около 50%. Наиболее значительный подъем будет наблюдаться в Северной и Восточной Европе. Ожидается, что Россия также войдет в группу стран с высокими показателями роста.

3. Последний квартал года оказался успешным периодом для Haas, лучшим за весь год. Судя по показателям истекших 11 месяцев 2010 года, продажи возросли на 10% по сравнению с 2009 годом.

4. С 2009 года ситуация на рынке улучшилась лишь незначительно. Благодаря конкурентным ценам и постоянному фокусу на улучшение продукции, Haas смог увеличить продажи на 10% в 2010 году. Может показаться, что это немного, однако это сигнализирует об устойчивом росте компании, который продолжится в 2011 году и далее. Это хороший знак для будущих продаж станков. Сергей Герасимов, прези− дент «MAG Россия»: 1. Поскольку ГК MAG работает в нескольких отраслях – аэрокосмической, автомобильной, альтернативной энергетики и общего машиностроения, коснусь наших прогнозов по каждой из них. Что касается аэрокосмической отрасли – у предприятий большое количество госзаказов и новых проектов, мы изо дня в день прорабатываем крупные запросы по производству и инжинирингу. В автомобилестроении мы рассчитываем на объемы работ, сопоставимые с текущим годом. Есть несколько глобальных проектов, которые находятся в стадии обсуждения на протяжении длительного времени, надеемся, что они воплотятся в жизнь в 2011 году. Что касается альтернативной энергетики – это отрасль, еще не освоенная в России, и конкретных наработок в направлении ее развития пока, к большому сожалению, не существует. Поэтому в этой части мы надеемся на то, что планы по развитию источников энергосбережения будут реализовываться согласно госпрограммам. Приятно отметить, что у предприятий общего машиностроения большое количество новых проектов и заказов, поэтому в этой области мы также рассчитываем на полномасштабную работу в 2011 году.

2. Комплексно – мы запланировали развить технический центр MAG в Нижнем Новгороде, который мы успешно запустили в текущем году, отладить процессы обучения непосредственно в центре, а также с возможностью выезда на предприятия; реализовать все запланированные и прорабатываемые проекты, развить представительство MAG в Свердловской области, реализовать проекты, обсуждаемые в рамках создания особой

28

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #12 2010

экономической зоны в Свердловской области, запустить работу представительства в Санкт-Петербурге.

3. Честно говоря, подводить итоги по 2010 году еще рановато. Основные чудеса всегда случаются в канун Рождества. Но если говорить серьезно – мы открыли сервисный центр MAG в Нижнем Новгороде, направленный на обучение специалистов по программам сервис-инженеров, операторов станков с ЧПУ, программистов. В сервисном центре установлены основные виды станков MAG, на которых будет проводиться обучение. Кроме того, сервисный центр будет исполнять роль демонстрационной площадки: специалистам, которые хотят увидеть оборудование в работе, теперь им не придется ездить на международные выставки – оборудование в центре будет постоянно функционировать. Помимо сервисного центра было заключено несколько серьезных контрактов, в том числе в аэрокосмической и автомобильной отраслях, ВПК. Активно ведутся переговоры по созданию в особой экономической зоне Свердловской области центра высокоточного машиностроения с участием компании MAG, но об этом мы сможем рассказать вам в марте 2011 года.

4. Кризис, безусловно, не закончился. Выход из него идет очень медленно, и все шаги делаются осторожно и с оглядкой. По-другому вряд ли возможно: были понесены большие потери, предприятия потерпели убытки. Рынок начинает набирать обороты, но ему требуется время. Поэтому возлагаем большие надежды на 2011 год. Клаус Мюллер, директор по маркетингу компании Michael Weinig AG: 1. – 2. В 2011 году у нас будет много нового оборудования, которое мы продемонстрируем на выставке «Лигна-2011» в Ганновере в мае 2011 года.

3. – 4. Прошлый год был очень плохим – экономический кризис сказался на продажах в России. Тем не менее чувствовалась определенная стабильность, не было такого, что динамика пошла резко вниз, но при этом не было и подъема. Про оборот 2009 года мы не говорим по известным причинам – показатели 2009 года снизились в два раза. За 2008 год оборот составил около 410 млн евро. Этот год начался гораздо лучше. До 2012 года у нас поставлена цель – достигнуть уровня 2008 года, потому что он был очень показательный. Я считаю, что кризис еще не закончился и продолжается до сих пор, поэтому какого-то значительного всплеска продаж мы не ждем. Но мы настроены оптимистично. Шаг за шагом – мы все-таки придем к вышеупомянутой сумме 2008 года. Валентин Толкачев, гене− ральный директор компа− нии Unimatic: 1. Итоги развития машиностроения в России в 2010 году вселяют определенный оптимизм, что эта отрасль, определяющая состояние экономики станы, начинает постепенно выходить из кризиса. В отдельных секторах промышленности наблюдается рост и повышение спроса на определенные виды машиностроительной продукции, но делать вывод о том, что начался быстрый экономический подъем в машиностроении, преждевременно. Кризисное снижение инвестицион-

www.obo.ru

ной активности, в том числе и из-за резкого колебания курсов валют, не позволяет пока прогнозировать быстрые темпы подъема предприятий машиностроительных отраслей, в первую очередь предприятий негосударственного сектора экономики.

2. Тем не менее мы с оптимизмом смотрим в будущее, и если макроэкономическая ситуация будет стремиться к улучшению, мы прогнозируем рост заказов по основной деятельности – это поставки под ключ современных технологий, высокопроизводительного оборудования от лучших японских и европейских производителей, профессиональных обучающих систем для промышленных предприятий различных отраслей. Есть у нас также планы развития существующих и новых направлений в деятельности нашей компании, направленные на удовлетворение потребностей промышленных предприятий в резком повышении производительности и качества выпускаемой продукции.

3. Предварительные итоги работы нашей компании в 2010 году по сравнению с 2009 годом можно назвать удовлетворительными и обнадеживающими. Увеличились заказы и объемы поставок. Мы начали работать над новыми, интересными и перспективными проектами с рядом промышленных предприятий на территории Уральского региона и других территориях РФ.

4. По официальным данным, объем производства в отдельных сегментах промышленности РФ вырос в 2010 году по сравнению с 2009 годом на 20–30%. По оценкам Правительства РФ, это стало возможным благодаря адресной государственной поддержке стратегических предприятий, стимулирования спроса на продукцию ряда отраслей и поддержке энергетического и транспортного машиностроения в рамках реализации инфраструктурных проектов. Существенно возросла активность промышленных предприятий по программам развития и модернизации производств, что позволяет надеяться на увеличения спроса на современное высокопроизводительное оборудование, инновационные технологии и связанные с этим направлением услуги. Иван Знаменский, заме− ститель директора по про− дажам в европейской ча− сти России компании «Фесто−РФ»: 1. Наш прогноз на следующий год и более далекое будущее: увеличение роли инжиниринга и доли готовых решений, созданных или адаптированных под конкретную задачу потребителей, и более широкое применение современных решений автоматизации. Многие компании на опыте последнего кризиса убедились, что без оптимизации своих процессов, без внедрения инноваций в оборудование и процессы трудно конкурировать с западными производителями в плане качества, а с азиатскими производителями – по цене. Поэтому степень автоматизации оборудования будет расти. Одним из ответов Festo на эти тенденции является развитие единой платформы автоматизации – пневмоострова CPX, являющегося «сердцем» децентрализованной системы управления и объединяющего в себе не только пневматические (распределители, регуляторы давления, дроссели и др.), но и электронные элементы системы управления (контроллеры, модули вх./вых., блоки датчиков, узлы промышленных шин и Ethernet и др). Данная концепция, называемая Integrated Automation, стремительно развивается за счет своей простоты (единый модуль управления всей машиной или системой, нет проблем с совместимостью элементов), экономичности (оптимальная конфигурация, отсутствие лишних элементов) и комплексности (единая ответственность производителя за корректную работу всей системы управления и приводов). Характерной функцией CPX является управление как пневматическими, так и электромеханическими приводами.

www.obo.ru

Комплексные решения являются одним из приоритетов развития в последние годы. Особенно успешную реализацию эта концепция получила в России – отчасти из-за нетрадиционной для Европы структуры промышленности, ориентированной на добывающие отрасли и первичную переработку сырья, отчасти за счет того инженерного потенциала, который «Фесто-РФ» сумела аккумулировать за более чем двадцатилетний опыт работы на российском рынке. Высокий уровень специалистов, опыт и наработанные решения в различных отраслях, полная гарантия качества работы системы в целом – основные тому причины.

2. Восстановление промышленности продолжится. После глубокого спада в 2009 году Россия по темпу роста промышленного производства в 2011 году опередит большинство европейских стран. В России, как и во всем остальном мире, основным потребителем средств промышленной автоматизации является машиностроение, значительная часть которого представлена в нашей стране пищевой и упаковочной промышленностью. Это одна из немногих отраслей машиностроения, где сохранился конструкторский потенциал, знания и опыт, где идет совершенствование и развитие, применяются современные решения, разрабатываются ноу-хау. Помимо пищевой промышленности, которая развивалась даже в период кризиса, мы прогнозируем рост в традиционных для Festo отраслях, таких как добыча и переработка сырья, металлургия, автомобильная промышленность, ЦБП, строительная индустрия, транспортное машиностроение. Ожидаемый рост инвестиционной активности приведет к возобновлению масштабных проектов комплексной модернизации и строительства новых промышленных предприятий, в которых Festo играет роль системного интегратора, реализуя комплексные решения и поставляя законченные системы, готовые к эксплуатации.

3. Результаты работы 2010 года позволяют нам с уверенностью говорить о том, что в целом российская промышленность преодолела последствия кризиса. Однако нужно отметить, что инвестиционная активность промышленных предприятий в настоящее время еще не достигла уровня докризисных 2007–2008 гг. Это сказалось на той части бизнеса Festo, которая касается крупных системных проектов комплексной модернизации предприятий. Если говорить про традиционный для игроков пневматического рынка бизнес – поставку компонентов систем автоматизации, то в 2010 году «Фесто-РФ» берет новую высоту. Подводя итоги уходящего года, мы хотели бы поблагодарить всех наших заказчиков за правильный выбор и совместную работу, обеспечившую эти результаты.

4. Не секрет, что с наступлением кризиса выпуск новой техники российскими производителями снизился. Это коснулось и сегмента высокопроизводительного оборудования, где Festo традиционно занимает лидирующие позиции. Специалисты отметили тенденцию значительного увеличения заказов на ремонт оборудования вместо приобретения нового. В 2009 году заказчики стали более чувствительными к цене, но одновременно появилась готовность к комплексной модернизации выпускаемого оборудования для повышения его конкурентоспособности. При этом конкурентные преимущества компании, предлагающей системные решения не только в части пневматики, но и электромеханики и системы управления, оказались особенно важны. Это позволяет одновременно оптимизировать стоимость и улучшать технические характеристики оборудования. Указанные тенденции, спровоцированные кризисом, продолжили свое развитие и в 2010 году. Мы отмечаем быстрый рост предприятий, делающих ставку на внедрение инноваций в оборудование и процессы. За рубежом компании уже много лет последовательно занимаются сокращением затрат и оптимизацией собственных бизнес-процессов. Сокращения затрат можно добиться как инвестициями в модернизацию и, соответственно, повышением производительности оборудования и уменьшением срока его окупаемости, так и снижением времени простоев за счет применения диагностики элементов системы управления. Кстати, системы диагностики позволяют

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #12 2010

29

опрос еще и дистанционно отслеживать работу оборудования и в большинстве случаев избежать выезда сервис-инженера при возникновении сбоя в работе, а значит – и затрат на командировку. Энергосбережение является еще одним направлением сокращения производственных затрат. В этом направлении Festo в 2010 году успешно предлагала своим заказчикам сервис по аудиту потребления сжатого воздуха на оборудовании/предприятии и адаптивную комплексную систему мониторинга потребления сжатого воздуха, которую можно встроить в существующую пневмосистему. Практика показала, что снижение потребления сжатого воздуха может при этом достичь 30%. Кроме того, предприятия стали уделять больше внимания эффективности процесса заказа оборудования. В 2009 году у Festo полноценно заработали два новых для заказчиков сервиса – интернет-магазин и контактцентр. Удобство работы с ними уже высоко оценили специалисты по закупкам, что подтверждает статистика размещения заказов этого года.

Вадим Рыбачук, генераль− ный директор компании «Диэлектрические кабель− ные системы» (Тверь): 1. Уверенно можно прогнозировать на 2011 год плюс 20%. Прослеживается тенденция увеличения доли инфраструктурных проектов, особенно активна в этом плане Сибирь – автомобильные дороги и аэропорты; в лидерах также юг – здесь, прежде всего, активность связывается с 2014 годом. Еще один характерный тренд – это увеличение доли на рынке качественных отечественных производителей кабеленесущих систем. Думаю, что 2011–2012 годы подтвердят традиционную европейскую конкуренцию в нашем секторе рынка, когда явным лидером является национальный производитель электротехнических материалов. Если конкретизировать продуктовые группы, считаю, что локомотивом роста будут металлические лотки, двустенные трубы и электрощитовое оборудование. Фактически и наши инвестиции будут направлены на приобретение и модернизацию оборудования, производящего данные группы товаров. Поставщики традиционные: немцы – Krauss Maffei, итальянцы – ITI, Gasparini.

2. В 2010 году компания «ДКС» по итогам анализа рейтингового агентства «Эксперт РА» подтвердила свой статус «газели». Соответственно, задача, которую мы ставим перед собой, – расти быстрее рынка. Может быть, несколько амбициозно, но мы готовы «бежать в два раза быстрее», т. е. + 40% к 2010 году, и это реалистичный план. Большую роль в реализации этого плана будут играть новые рынки и новые продукты. В 2010 мы сертифицировались в системе «Газпром», вошли в Морской регистр, в 2011 году мы планируем значительно увеличить производственные мощности; постоянная работа над повышением квалификации персонала также делает реальными заявленные планы.

3. 2010 год подходит к завершению на позитивной волне. Рынок кабеленесущих систем, где «ДКС» играет ведущую роль, показывает уверенный рост, который можно оценить в 30–40%, в настоящее время оценка приблизительная, так как подведение итогов еще впереди. В то же время наша компания традиционно увеличивает свои обороты быстрее рынка, и эта разница тоже составляет приблизительно 25–30%. Так что рост уверенный и позволяющий строить планы на активную инвестиционную программу. Впрочем, с инвестициями, как это показал кризисный период, надо быть аккуратнее. Для нас это не более 10–12% от выручки с четким соотношением: «длинные сроки окупаемости – длинные деньги».

4. Если прямо ответить на вопрос, насколько изменилась ситуация на рынке в 2010 году по сравнению с 2009, то ответ будет прост – кардинально. 2009 год – время работы над внутренними процессами, на внешний мир, читай «рынок», влиять практически не было возможности, поэтому основными задачами были – оптимизация затрат, планомерное совершенствование бизнес-процессов компании. Кстати, эти «рутинные» процессы дали результат в середине 2010 года, когда начал активно проявляться

30

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #12 2010

отложенный спрос. Прошлый год показал, что можно жить не только в условиях постоянного роста, а внутренние ресурсы – не последняя статья в формировании доходной части бюджета предприятия. Производительность труда увеличилась в «ДКС» на 15–17% в зависимости от типов производимой продукции, что в следующие периоды позволило отработать заказы дистрибьюторов в оптимальные сроки при минимуме затрат на модернизацию и новое оборудование. Михаил Шапиро, генераль− ный директор компании «Данфосс» в России: 1. На мой взгляд, в 2011 году рост на российском рынке теплового оборудования будет значительным. В первую очередь это касается приборов учета тепловой энергии, во вторую – оборудования для регулирования тепла. Причина этому – подписанный Президентом федеральный закон № 261 «Об энергосбережении и о повышении энергетической эффективности». Конечно, некоторые вопросы в нем еще будут уточняться на практике (а именно – в части энергосервисных контрактов), тем не менее в законе четко определены мероприятия, которые должны быть реализованы. Например, обязательное оборудование жилых домов приборами учета тепловой энергии в срок до 2012 года, разработка и реализация региональных программ по энергосбережению. Исходя из этого, получается, что в следующем году в России должно быть установлено гигантское количество теплосчетчиков. Благодаря этому тепловые сети перейдут на оплату по факту потребления тепловой энергии, что станет мощным стимулом для установки оборудования для регулирования тепла. Ведь раньше люди платили по нормативу, независимо от того, больше они потребляли тепла или меньше. После установки счетчиков они будут платить по факту.

www.obo.ru

Но данная ситуация не так проста, как кажется. Большинство потребителей (около 50%) после установки теплосчетчиков за услуги по теплоснабжению будут платить меньше, чем они платили по нормативу. Но как минимум 20% будут платить больше, чем раньше. В некоторых случаях – даже значительно больше. Счета за тепло остальных потребителей останутся на прежнем уровне. На самом деле это означает, что людям будет невыгодно платить по счетчику, поэтому может возникнуть социальная напряженность. Это станет проблемой для глав большинства администраций. Чтобы уйти от этой ситуации, именно эти дома (с перерасходом тепловой энергии) придется оснащать оборудованием для регулирования тепла. При его установке дом начинает потреблять значительно меньше тепловой энергии, а счета за оплату приблизятся к суммам, которые раньше платили по нормативам. В этом случае разница между тем количеством теплоносителя, который потреблял дом до модернизации системы теплоснабжения, и количеством теплоносителя, потребляемым после модернизации, уйдет на соседние здания, оборудованные не системами регулирования, а только теплосчетчиками. Тогда в этих объектах начнется перерасход тепла, и это приведет к увеличению счета на оплату. Соответственно, такая ситуация приведет к тому, что оборудование для регулирования тепла будет установлено на всех объектах. Другого выхода нет. Это самое правильное решение, которое действительно обеспечит энергосбережение и снижение потребления тепловой энергии, а значит – и оплат. Поэтому я надеюсь, что в 2011 году рынок тепловой автоматики в России должен показать значительный рост, хотя ситуация может развиваться и значительно медленнее, т. к. многое будет зависеть от финансирования.

2. В 2011 году мы планируем расти вместе с рынком, который, безусловно, становится все более привлекательным для многих компаний. Поэтому мы стремимся разрабатывать и реализовывать в жизнь новые идеи. В частности, мы планируем в будущем году активно продвигать комплексные решения, т. е. предлагать нашим потребителям не отдельный продукт, а систему теплоснабжения под ключ. Это поможет людям не только платить по факту потребленного тепла, но также снизить свои коммунальные платежи и получить комфортный микроклимат в квартире. Мы полагаем, что за комплексными решениями – будущее. Простая установка теплосчетчиков не приведет к энергосбережению, для того чтобы беречь – нужно регулировать потребление, причем не только на уровне теплового пункта отдельного дома, а еще и на стояках и в каждой квартире. Поэтому мы продвигаем идеи индивидуального учета, т. к. кто-то потребляет больше, кто-то – меньше. С помощью индивидуальных счетчиков-распределителей каждый сможет платить исключительно за себя.

www.obo.ru

В будущем году мы планируем также реализовывать региональные энергосберегающие проекты. Например, в каждом регионе мы выбираем пилотные объекты, где устанавливаем полный комплекс оборудования для систем теплоснабжения. Такие проекты показывают реальные результаты, которые может дать модернизация. Безусловно, мы также будем продолжать инвестировать в наш бизнес. В рамках этого мы планируем усилить наши производственные мощности. Сегодня мы производим в России стальные шаровые краны для систем центрального теплоснабжения, радиаторные терморегуляторы, балансировочные клапаны и блочные тепловые пункты. Часть оборудования поставляется с заводов Danfoss, расположенных в разных странах. Ежегодно доля производимого нами в России оборудования увеличивается – мы планируем ряд мероприятий, чтобы эта тенденция осуществилась и в следующем году.

3. В 2010 году в целом по компании, по всем трем направлениям бизнеса, мы показали хороший рост. Первое направление – индустриальное. Это силовая электроника, а именно – преобразователи частоты, которые служат для управления скоростью вращения двигателями. На данном направлении в текущем году мы показали очень большой рост – более 40%. Связано это с тем, что многие индустриальные компании стали инвестировать в программу энергосбережения, понимая, что есть необходимость сокращения производственных расходов, а наши преобразователи частоты являются чрезвычайно эффективными. Второе направление бизнеса – тепловая автоматика. Здесь рост составил 15–20%, на что повлиял запуск энергосберегающих программ в регионах. Третье направление – холодильный бизнес, которое также показало значительный рост: более 30%. По причине слишком жаркого лета проблема регулирования и поддержания правильной температуры в помещениях, холодильных комнатах, на прилавках супермаркетов стала очень актуальна. Поэтому крупные ретейлеры, такие как X5 Group, начали активно обновлять системы регулирования и ключевое оборудование в своих магазинах.

4. В 2010 году произошло оживление рынка. Безусловно, 2009 год, особенно первая его половина, был очень тяжелым для компании. Мы снижали свои расходы и, к сожалению, сокращали штат. Это была очень неприятная для нас ситуация. Если брать глобальную группу Danfoss A/S, то там также предпринимались радикальные шаги – ряд подразделений были выделены (те, которые компания не считает для себя ключевыми) и проданы либо на данный момент находятся на стадии продажи. В результате уже в конце 2009 года ситуация начала меняться радикально, и прибыль значительно выросла. В 2010 году мы фактически выходили на уровень докризисного 2008 года. И на данный момент есть перемены, ситуация меняется, компания восстанавливается. Потенциально возможна вторая волна кризиса, но мы надеемся, что в следующем году ситуация все-таки улучшится. Герман Буцалов, директор подразделения «Промыш− ленное оборудование» компании «Альфа Лаваль Поток»: 1. Я позитивно смотрю на перспективы следующего года. Можно с уверенностью сказать, что в этом году отрасль преодолела пик кризиса и показала положительную динамику роста, которая, несомненно, продолжится в следующем году. Определенный оптимизм вселяет внимание к вопросам энергосбережения со стороны государства, и в первую очередь – Президента Дмитрия Медведева. «Альфа Лаваль» как признанный мировой лидер в производстве энергоэффективного оборудования планирует принять самое активное участие в реализации федеральных и региональных программ по энергосбережению. Конечно, не стоит забывать, что следующий год – предвыборный. Многое будет зависеть и от финансирования, например, в области ЖКХ.

2. Мы видим возможности развития во всех направлениях. Для моего отдела это: коммунальное теплоснабжение, кондиционирование, ком-

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #12 2010

31

опрос мерческий и промышленный холод, оборудование нагрева и очистки технологических жидкостей – везде мы планируем показать рост объема продаж.

3. Результаты этого года вселяют в меня оптимизм. Мы выполнили все поставленные перед нами задачи. Компания показывает стабильные, очень высокие результаты по сравнению с нашими основными конкурентами. Мы достойно выходим из кризиса. В этом году мы уделили особое внимание развитию нашего производства. Была модернизирована покрасочная линия на производстве пластинчатых разборных теплообменников и начаты работы по строительству нового цеха по производству воздушных теплообменников, открытие которого намечено на март 2011 года. Это существенные инвестиции, которые призваны усилить наши позиции на рынке, удовлетворить увеличивающийся спрос и сделать наше оборудование еще более доступным для наших партнеров.

4. Сравнивая 2009 год и текущий, на ум сразу приходит весна. Как я уже упоминал, во всех направлениях мы отмечаем положительные тенденции роста спроса. Рынок изменился. Появились новые компании, интересные области развития. Многие компании стали работать иначе, открывая для себя перспективные рынки. Стал оживать строительный сектор. Александр Сергеев, генеральный директор компании «Макрос− инжиниринг»: 1. – 2. Мы единственный российский завод, который оказывает инжиниринговые услуги для всех отраслей промышленности, в том числе для оборонки. Думаю, перспективы нашей компании довольно безоблачные.

3. 2009 год стал однозначно провальным. Но нам удалось сохранить компанию, и это самое главное. В 2010 году мы продали уже 35 машин. Планы на следующий год будут зависеть от планов Правительства. Хотелось бы, чтобы мы приблизились по ряду вопросов к Индии и Бразилии, которые закупают оборудования больше, чем покупает Россия.

4. – Дмитрий Красильников, президент ГК «Балтика− Транс» (Санкт−Петербург): 1. Прогноз внешнеторгового контейнерооборота РФ на 2011 год – 3808–3897 тыс. TEU. Наиболее интенсивный рост в импортных контейнерных перевозках прогнозируется у таких товарных групп, как одежда, обувь, фрукты, рыба, текстильные материалы, бумага и картон, каучук и резина. В экспортных контейнерных перевозках, по нашему мнению, наиболее вероятен интенсивный рост у товарных групп: продукты неорганической химии, пластмассы и изделия из них, органические химические соединения, масса из древесины, недрагоценные металлы и изделия из них. Примечание: источник информации для анализа рынка международных контейнерных грузоперевозок – данные Федеральной таможенной службы РФ; прогнозы развития рынка на 2011 год делались на основании анализа общеэкономических тенденций и экспертного мнения.

2. Наша компания имеет опыт работы с большим спектром грузов: контейнерные (сухие, рефрижераторные, сыпучие), наливные, негабаритные. В 2011 году компания планирует расширять клиентскую базу именно за счет развития данного преимущества, делая особый акцент на наиболее перспективные, с точки зрения роста объемов грузоперевозок, отрасли рынка. Систематически проводимый аналитиками компании всесторонний анализ рынка и выявление его основных тенденций позволят своевременно определять наиболее перспективные направления и перераспределять усилия. Согласно данным ФТС РФ, более 80% международных контейнерных грузоперевозок осуществляется морским транспортом. Поэтому основой стратегии развития компании «Балтика-Транс» является открытие

32

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #12 2010

представительств во всех крупнейших международных морских торговых портах РФ. Центральный офис компании находится в Санкт-Петербурге, через морской порт которого проходит более 50% общего объема международных морских контейнерных грузоперевозок РФ. Компания имеет филиалы в городах Новороссийск и Владивосток, грузопоток каждого из которых составляет по 15–17% морского контейнерного импорта и экспорта РФ. «Балтика-Транс» также стремится быть представленной в наиболее важных транзитных узлах – и не только РФ, но и зарубежных регионов, с которыми Россия поддерживает активные торговые отношения. Компания имеет филиалы в Калининграде, Выборге, Екатеринбурге, Москве и во Франкфурте-на-Майне. В 2011 году планируется открытие офисов в Китае, Испании и Южной Америке.

3. В период международного финансового кризиса в ГК была внедрена система антикризисного управления, об эффективности которой можно судить по следующим фактам. Спад импортных перевозок компании в 2009 году был в два раза меньше, чем по рынку в целом, и составил 17%. При этом рост экспорта был в два раза выше среднерыночного и составил 6%. Рост перевозок в 2010 году превысил среднерыночный показатель в 2,5 раза. В планах нашей компании на 2011 год – удержание данного показателя.

4. Стабильные темпы роста российской экономики в 2005–2008 гг., сопровождающиеся ростом внешнеторгового оборота, способствовали положительной динамике контейнерных перевозок в данный период. Ежегодный темп роста поставок импортных контейнерных грузов составлял от 23% до 14% с тенденцией замедления, объем экспорта контейнерных грузов рос более медленными темпами (ежегодно от 9% до 2%). По результатам 2008 года, внешнеторговый контейнерооборот РФ составил 3450 тыс. TEU (1 TEU = 1 ДФЭ – двадцатифутовый эквивалент, т. е. объем 1 двадцатифутового контейнера). Из них 2518 тыс. TEU приходилось на импорт, 932 тыс. TEU – на экспорт. В связи с мировым финансовым кризисом общее снижение импорта контейнерных грузов составило в 2009 году 33%. Экспортных грузоперевозок кризис коснулся главным образом в конце 2008 года. В результате годовой прирост экспорта сократился с 11% в 2007 году до 2% в 2008 году. В 2009 году экспорт продолжал расти, хотя и гораздо более медленными темпами, чем ранее. В результате прирост экспорта за 2009 год составил 3%. В 2010 году рынок импорта снова стал расти. За первое полугодие 2010 года было отгружено 62% от годового объема 2009 года. Рынок экспортных грузоперевозок в 2010 году тоже растет более интенсивно. За первое полугодие 2010 года было отгружено 61% от годового объема 2009 года. Согласно оптимистическому прогнозу, внешнеторговый контейнерный оборот РФ по результатам 2010 года вырастет на 66% относительно показателей 2009 года и составит 3584,6 тыс. TEU, т. е. превысит показатель 2008 года на 4%. По пессимистическому сценарию – на 54% и составит 3320 тыс. TEU. В дальнейшем прогнозируется ежегодный рост рынка на 12–14% в период 2011–2013 гг.

www.obo.ru

Алексей Смятских, испол− нительный директор ГК «М2М телематика»: 1. – 2. В первую очередь – это развитие и выход нового поколения программных продуктов и, в частности, выпуск CyberFleetR 2. Планируем продолжить активное продвижение продуктов, которые вышли в 2010 году, в том числе «М2МТакси», СМТ (система мониторинга тракторов), системы управления силами и средствами органов государственной и общественной безопасности. Планируем дальнейшее расширение и обновление линейки терминального оборудования. Во второй половине 2011 года появится терминал нового поколения с расширенными функциональными возможностями. В 2011 году запланирован резкий рост экспортных проектов, связанных как с рынками ближнего зарубежья (такими как Беларусь, Казахстан, Армения), так и с рядом стран Ближнего Востока, Южной Америки, Азии. ГК «М2М телематика» выступает техническим партнером «НИС» в проекте развертывания навигационно-информационных систем в Индии и прочих совместных проектах. Важной частью деятельности группы компаний «М2М телематика» в следующем году станет создание региональных диспетчерских центров – в 2011 году региональная сеть должна быть достроена. Чтобы полностью покрыть все субъекты РФ и развернуть полномасштабную сервисную сеть, нам пока не хватает партнеров приблизительно в 10 регионах. В 2011 году мы планируем произвести не менее 50 тысяч терминалов – это более чем 100% рост. По нашим прогнозам, он будет обеспечен тем движением в области внедрения Глонасс, которое наметилось в этом году в федеральных органах исполнительной власти. Также мы ожидаем роста количества внедрений в крупных коммерческих компаниях, так как реализованные, например в нефтегазовой отрасли, пилотные проекты дали значительные результаты в области экономии затрат на ГСМ, но при этом охватывают всего 2% парка корпоративной техники. Значительный объем внедрений мы ожидаем в связи с грядущим обязательным оснащением системами мониторинга пассажирского транспорта и транспорта, который перевозит опасные грузы.

3. Следует отметить начало массового внедрения навигационноинформационных систем на базе Глонасс в федеральных органах исполнительной власти и крупных предприятиях. В этом году началось заводское оснащение такими системами техники МЧС, МВД, ФСИН России, ГФС России, ФГУП «Почта России», концерна «Тракторные заводы» и

www.obo.ru

пр. Считаю, что в 2011 году эта тенденция только усилится. То, что сейчас происходит, во многом закладывает основу для полномасштабного оснащения транспорта системами на базе Глонасс. Можно сказать, что существовавшее ранее некоторое недоверие к навигационным системам полностью преодолено – внедрения начинают приобретать, действительно, массовый характер. Возрастает также и роль федерального сетевого оператора – «НИС», который занимает активную позицию в вопросе подготовки новых и внесения изменений в действующие нормативно-правовые акты в области навигации и много работает с органами федеральной власти. Относительно трендов будущего года можно сказать, что все большее влияние на рынок будет оказывать развитие проекта «Эра Глонасс». «НИС» начал работу по созданию инфраструктуры проекта, формируются требования к бортовому оборудованию. Теперь слово за производителями навигационнотелематического оборудования, которые должны включиться в проект и принять полномасштабное участие в формировании облика терминала «Эра Глонасс», его разработке и производстве.

4. – Николай Гривас, генеральный директор «МосТрансАгентства»: 1. – 2. Мы хотим улучшить культуру обслуживания и регулярность рейсов, планируем снизить затраты на содержание старых транспортных средств, с этой целью закупаем новые машины. Планируем наращивать объемы перевозок, выйти на докризисный уровень. Мы снизили расходы на строительство, накладные расходы. Но с нового года планируем повысить зарплату, ведь в Москве зарплата у водителей намного больше, чем в области. Для наших водителей постоянно проводятся тренинги, курсы повышения квалификации, соревнования. Для их пользования всегда открыты спортивные залы и медицинские кабинеты, кабинеты психологической разгрузки. Это о многом говорит. Надеюсь, что с таким подходом компания еще долго будет существовать. Сейчас проводим заслушивание филиалов по 2011 году. Не позволяем ни одному филиалу работать с убытками.

3. Наша компания обслуживает МО. Мы в сутки перевозим около 2,5 млн пассажиров. Для этого используется около 7000 единиц подвижного состава, около 30 000 работников. Сейчас у нас две основных задачи: работать над обновлением парка, который в настоящее время имеет большой износ, и над повышением заработной платы. Все остальные проблемы не настолько животрепещущие. К сожалению, обновляем парк не так часто. Большие покупки были года три назад: около 800 машин ЛИАЗ 52-56; около 1200 автобусов MercedesBenz, последние выплаты за них будут в июле; Mercedes Sprinter, который позволяет перевозить 26 пассажиров; в данный момент оформляем документы на покупку 350 междугородних автобусов в лизинг. До конца года думаем приобрести 100 грузовиков MAN. Финансирование идет из областного бюджета не так, как хотелось бы, – каждый год сумма сокращается. Развиваться можно за счет прибыли и амортизации. Амортизация у нас маленькая, так как транспорт имеет

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #12 2010

33

опрос большой износ, соответственно, рассчитывать надо на прибыль. Но ее тоже нет, так как платных пассажиров стало меньше, ведь во время кризиса многие прекратили миграцию в Москву на работу и обратно. Часть наших доходов оттянули на себя альтернативные перевозчики. Большая часть доходов уходит на налоги, на содержание инфраструктуры. В среднем только в производственную базу мы вкладываем 600–700 миллионов. Чистая прибыль в 2010 году составила примерно 117 млн рублей. Но если не брать в расчет вливания бюджета, то наши финансовые дела выглядят иначе.

4. – Дмитрий Сибилев, заме− ститель генерального ди− ректора транспортно− логистической компании «Транссертико»: 1. У меня на 2011 год для транспортной отрасли прогноз достаточно оптимистичный. Во-первых: есть такие косвенные признаки подъема транспортной отрасли, как удорожание большегрузных фур. Если мы еще два месяца назад большую грузовую машину могли купить за 100 тысяч евро, то сейчас – только за 120 тысяч евро, значит, ставки возросли более чем на 10% и продавцы грузовых автомобилей сейчас фактически не успевают за спросом. Причина, по которой возник этот ажиотаж на рынке грузовых машин? Это значительно возросший объем перевозимых товаров! Производство увеличивает обороты, и, соответственно, на транспортную отрасль ложится большая нагрузка. Чувствуется нехватка профессиональных компаний-перевозчиков, т. к. около 20–30% из них не смогли преодолеть кризис, продали технику, чтобы выжить и (или) совсем ушли с рынка грузоперевозок. Сейчас они пытаются вернуться на былые позиции, закупают в спешке машины, а те, в свою очередь, дорожают с каждым днем. Соответственно, для грузоперевозчиков в значительном росте рынка перевозок даже кроется опасность, что если не в 2011, то в 2012 году может произойти ситуация, когда машин много, а груза на всех не хватает, и в отрасли опять произойдет спад.

2. У меня есть уверенность, что и в следующем году будет хороший рост отрасли, и для компании в целом прогноз положительный. Мы планируем нарастить парк транспорта до определенного количества и остановиться на этом, а остальные силы вложить в склады, сборные грузы, в таможенное оформление и ВЭД-консалтинг клиентов, то есть диверсифицировать услуги, которые предоставляем. Сейчас мы занимаемся получением лицензии таможенного брокера. Для компании это огромный рывок вперед – мы за своей печатью сможем предоставлять абсолютно полный комплекс услуг тем клиентам, которые ввозят импортные товары.

3. Если судить по прибыли и динамике развития нашей компании, то они положительные. В графике – это прямые, которые уходят вверх под углом в 45 градусов. Иногда мы чисто физически не успеваем обрабатывать заказы клиентов, даже несмотря на то, что постоянно увеличиваем штат сотрудников и закупаем новые автомобили.

4. Ситуация изменилась кардинально! Переломным моментом стал март 2010 года. Даже в марте продолжалось незначительное падение объема перевозок и их объемы оставались низкими, но к октябрю они резко возросли – в четыре раза. Я часто встречаюсь с руководителями крупных предприятий из разных отраслей и вижу, что объемы производства по сравнению с началом года выросли на десятки процентов, а порой даже в несколько раз. И если раньше на загрузку у нас шла одна машина, то теперь трех-четырех не хватает. Это то, что касается внутренних перевозок. Второе – международные грузоперевозки. Наша компания занимается таможенным оформлением грузов, и мы не просто интуитивно чувствуем, но и видим по цифрам статистики – экспорт и импорт товаров выросли в разы. А ведь новые товары – это и новая необходимость в грузоперевозках: автомобильных, авиационных, морских. И поэтому сейчас как западные, так и российские компании готовы платить практически любые день-

34

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #12 2010

ги за доставку своего груза. Важное правило: это действует при условии не просто декларирования перевозчика о том, что «все будет хорошо», а именно реального обеспечения качественной и своевременной доставки груза клиенту. Франк Мюллер (Frank Mueller), президент совета директоров транспортно− логистического холдинга AsstrA: 1. В 2011 году отрасль продолжит плавный, посткризисный подъем. Мы придерживаемся прогноза, что рынок международных перевозок в России в следующем году вырастет на 14%.

2. Мы надеемся, что компания продолжит расти быстрее, чем рынок, и рассчитываем достигнуть показателя в 22%. Это станет возможным благодаря как развитию существующих, так и созданию новых услуг. На протяжении 2010 года мы инвестировали значительные средства в улучшение нашей инфраструктуры с целью повысить эффективность ведения бизнеса. Мы рассчитываем на то, что внедренные изменения уже в самое ближайшее время ощутят наши заказчики, а сделанные инвестиции окажут позитивное влияние на основные финансовые показатели холдинга.

3. Для нашей компании 2010 год стал очень сложным, но в целом удачным. Самое главное, что нам удалось значительно увеличить оборот: примерно на 32%. К сожалению, в 2010 на рынке в целом, и у нашей компании в частности, значительно снизилась рентабельность, так что по показателям валовой прибыли результаты более скромные. Мы надеемся, что ситуация начнет меняться уже в 2011 году. Также в 2010 году мы завершили начатое годом ранее серьезное структурное преобразование, реструктуризировав группу компаний в холдинг. И уже к концу года мы чувствуем серьезные преимущества от такого шага. Кроме того, очень важно, что нам удалось сохранить ключевых сотрудников, что позволяет с оптимизмом смотреть в будущее.

www.obo.ru

4. Кардинальных изменений в 2010 относительно 2009 года на рынке не произошло, так как основные изменения случились годом ранее. Внешнеэкономическая деятельность оживилась, но, к сожалению, те объемы перевозок, которые наблюдались в 2008 году, все еще недостижимы. Дмитрий Бовыкин, руково− дитель отдела маркетинга и аналитических исследо− ваний компании Brunswick Rail: 1. Я считаю, что рост экономики в 2011 году будет скромным. Во-первых, сегодня уже очевидно, что в 2011 году не стоит рассчитывать на продолжение посткризисного, восстановительного роста, который закончился еще во втором квартале 2010. Судя по погрузке по железной дороге (один из лучших индикаторов состояния реального сектора экономики), темпы роста вышли на средний уровень за последние семь лет. Во-вторых, в 2011 году начнет проявляться негативный эффект от снижения инвестиций в 2008–2009 гг., что может привести к замедлению роста. В любом случае за эти проценты роста придется бороться: возрастет конкуренция как на внутреннем, так и на внешних рынках.

2. В 2011 году мы планируем продолжить инвестиции в парк грузовых вагонов, отвечая на спрос со стороны наших клиентов. Несмотря на замедление роста перевозок, спрос на вагоны остается на высоком уровне – в первую очередь из-за необходимости замены выбывающего парка «РЖД».

3. – 4. В 2010 году рынок вагонов из профицитного резко стал дефицитным. Произошло это за очень короткий срок – еще в конце 2009 года загрузка производственных мощностей вагоностроительных заводов СНГ была меньше 50%. С января 2010 загрузка приблизилась к 100%, а начиная со второго квартала отрасль ставит рекорды месячного производства вагонов.

www.obo.ru

Леонид Зондберг, коммер− ческий директор DPD в России: 1. Мы ожидаем, что при росте ВВП на 4–5% рынок экспресс-доставки до 2015 года будет ежегодно расти на 10–12% в год. Основными трендами станут: рост интернет-торговли (соответственно, и доли B2C в общем объеме рынка); возрастающая роль логистического аутсорсинга и повышение спроса на логистических провайдеров полного цикла; увеличение потребности в логистических услугах с оптимальным соотношением цены и качества.

2. В объеме продаж прирост должен составлять 14–16%. Такой рост будет обусловлен развитием региональных продаж, разработкой решений для сегмента B2C, внедрением инноваций в области IT и интеграционных решений, увеличением количества посылок.

3. В 2010 году число посылок и грузов, доставленных DPD, по сравнению с 2009 годом увеличилось более чем на 50%. Было реализовано множество проектов: запуск сортировочного комплекса на центральном терминале DPD в Москве операционной мощностью до 6000 посылок в час; экспансия компании в регионы (открыто 18 терминалов во всех областях России); запуск дополнительных опций – доставка с соблюдением температурного режима на всем маршруте следования груза и возможность оплаты наложенным платежом; создание международного направления доставки между городами России и Казахстана. Наблюдался рост сегмента доставки небольших посылок «от двери до двери».

4. В 2010 году мы наблюдали весь набор посткризисных тенденций. Уже есть примеры ухода с рынка нишевых игроков, что говорит об укрупнении рынка. С середины года цены на услуги перевозчиков росли как по наземному, так и по воздушному сообщению. Это еще один вызов для отрасли, в частности для экспресс-перевозчиков. В целом рост экономики обусловливает динамику развития экспресс- и классической доставки посылок и грузов.

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #12 2010

35

фоторепортаж

$9,2 млн в производство электрохимических станков При участии госкорпорации Роснано в Уфе создана компания ECM

Все фото – Александр Широких

Компания ECM создана в 2009 г. Правопреемник компании «Титан ECM». Специализируется на разработке и производстве экологически чистых электрохимических станков. Акционеры: «РВТ-Инвест» (контрольный пакет), Роснано (42%), коллективы УГАТУ и «Титан ECM». Штат – 60 человек. Генеральный директор – Александр Зайцев. Председатель совета директоров – Дмитрий Гиммельберг.

36

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #12 2010

www.obo.ru

Копировально-прошивочный электрохимический станок ECM IndEC ET500. Среди первых заказчиков: «Оптимед» и Уфимское моторостроительное производственное объединение. Данный станок укомплектован ЧПУ фирмы Advantech. По словам генерального директора ECM Александра Зайцева, по желанию заказчика станки могут комплектоваться любыми ЧПУ.

www.obo.ru

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #12 2010

37

фоторепортаж

На производстве ECM установлены электроискровой станок Sodick AG400L, электроэрозионный сверлильный станок GF AgieCharmilles Drill 20, измерительная система «КИМ-500» компании «Лапик» (Саратов)

38

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #11 2010

www.obo.ru

фоторепортаж

3D/4D-фрезерная и гравировальная машина Roland MDX-540 В перспективе модельный ряд IndEC будет состоять из четырех станков: ET500-1/ET1000-1, ET3000 и ET6000-3D. Топовые версии станка (ET3000 и ET6000-3D) будут иметь рабочий стол размером 450x400 мм.

40

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #12 2010

www.obo.ru

новости

В Санкт-Петербурге с успехом прошла В STS Logistics назначены ключевые топ-менеджеры выставка PAP-FOR Russia – 2010 8–11 ноября 2010 года в «Ленэкспо» (Санкт-Петербург) состоялась выставка PAP-FOR Russia – 2010. Поддержка: Министерство промышленности и торговли, Департамент лесной и легкой промышленности минпромторга РФ, «Бумпром», Комитет по природным ресурсам и охране окружающей среды Правительства Ленинградской области и др. Мероприятие посетили 7155 специалистов (на 69% больше, чем в 2008 году), 255 компаний-участниц из 22 стран мира. Среди экспонентов – ключевые игроки российского и международного рынков ЦБП, а также более 20 бумагодельных комбинатов: «Илим Групп», «Объединенные бумажные фабрики», «СФТ групп», «Скиф», впервые участвовала компания «Газпром», которая представила свои достижения в разработке химических материалов в ЦБП. Также в выставке принимали участие такие известные иностранные компании, как Andritz, Kemira, Metso, Voith Paper, GL & V, Siemens и другие. В рамках PAP-FOR Russia – 2010 были представлены национальные павильоны Финляндии и Китая, впервые участвовал павильон Бразилии – страны, стремительно развивающей свою ЦБ-индустрию. Организаторы Бразильского павильона остались довольны результатами PAP-FOR Russia – 2010 и намерены в три раза увеличить свой стенд на выставке 2012 года. На экспозиции была продемонстрирована первая в мире автоматическая линия, позволяющая производить салфетки с объемным тиснением, а также другие новинки компаний-участниц. В уникальной по своим масштабам конференции «Актуальные проблемы и перспективы развития целлюлозно-бумажной промышленности» участвовало более 200 делегатов. Конференция представила известных экспертов индустрии, таких как: Владимир Чуйко (председатель правления, «Бумпром», Россия), Сергей Малков (директор по техническому развитию, «Инвестлеспром», Россия), Харри Рикман (президент, Andritz Group, Австрия) и другие. Также была организована программа семинаров от компаний – участниц выставки (Elof Hansson AB, Andritz OY, «Объединенные бумажные фабрики», «Скиф», CTS Engtec OY и другие). В рамках выставки состоялась деловая поездка участников PAP-FOR в Выборг, на крупнейшее в мире пеллетное производство «Выборгская целлюлоза». Самым интересным эпизодом поездки стала экскурсия на производственную площадку, проведенная самим президентом предприятия. В ходе экскурсии участники осмотрели территорию завода, новые объекты и производственные линии.

В конце 2010 года STS Logistics приняла новую стратегию на 2011 год. В ней, кроме требований по качеству операций, особый упор делается на увеличение объема продаж, расширение спектра услуг и более активную работу с международными клиентами. Для реализации этой стратегии новым коммерческим директором назначен Сергей Верещагин. До прихода в STS Logistics он занимал должность коммерческого директора компании «Евразия логистик» и в рамках ее реализовал проекты крупнейших в Европе логистических парков «Северное Домодедово» (Москва), «Верхняя Пышма» (Екатеринбург) и «Биек Тау» (Казань). Сергей окончил Московский физико-технологический институт, имеет большой опыт работы в логистике: как на стороне клиентских компаний (Nestle, SuInbev), так и на стороне 3PL-провайдера – работал генеральным директором логистической компании. Основную свою задачу Сергей Верещагин видит в расширении бизнеса с уже имеющимися заказчиками и в значительном увеличении объемов продаж новым клиентам. Ключевыми точками роста для этого станут таможенные услуги, сборные грузы и выстраивание полной товаропроводящей цепи для заказчика в виде комплексных логистических решений. Еще одним важным событием стал приход в компанию американского специалиста Роберта Вильямса, назначенного директором по коммерческим проектам в рамках коммерческого департамента. Роберт окончил университет во Флориде, а второе образование получил в Саратовском университете. Его предыдущая должность – топ-менеджер российского подразделения DHL. Роберт более 10 лет работал в международном промышленном секторе, и сейчас считается ведущим западным специалистом на логистическом рынке России. Свою основную задачу Роберт видит в выстраивании системы работы с зарубежными клиентами и партнерами. В 2011 году он планирует сосредоточиться на продажах таможенного и складского сервиса и выработке классификационных решений для оказания комплекса транспортно-экспедиторских услуг крупным международным компаниям.

Mitsubishi Electric получил золотую медаль

Фото – Reed Elsevier (Russia) LLC

Решение компании Mitsubishi Electric в области частотнорегулируемого электропривода выиграло золотую медаль в категории энергоэффективных технологий в рамках выставки «ПромСтройЭнерго», прошедшей в Омске. Эксперты в области промышленности во главе с руководителем межрегионального координационного центра Союза машиностроителей России по СФО Валерий Лосем, выбирая победителя, исходя из степени инновационности продукта, высоко оценили технологии Mitsubishi Electric в создании решения, обеспечивающего высокий процент экономии электроэнергии. Преобразователи частоты производства компании Mitsubishi Electric давно зарекомендовали себя на рынке как оборудование, обладающее непревзойденным качеством исполнения и надежностью, доказанной длительными сроками эксплуатации. Так, серия преобразователей частоты FR-F700, разработанная специально для применения в насосных и вентиляционных системах, обладает следующими отличительными особенностями: - высокий – до 60% – уровень экономии потребляемой энергии; - повышенная устойчивость при низкокачественном питании промышленной сети; - длительный срок эксплуатации – расчетное значение 10 лет; - возможность каскадного управления до четырех насосов; - простое техническое обслуживание и низкие требования к регламентным работам. Преобразователи частоты Mitsubishi Electric могут быть использованы на самых разных промышленных предприятиях, независимо от их масштаба или отрасли, оставаясь при этом самым надежным, легким и эффективным методом экономии электроэнергии.

42

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #12 2010

www.obo.ru