Ekons 4 14

ОКТЯБРЬ – НОЯБРЬ

ÑÏÅÖÏÐÎÅÊÒ

2014

ÐÎÑÑÈÉÑÊÎÅ ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ: ÍÎÂÛÅ ÃÎÐÈÇÎÍÒÛ

Стр. 19–42

содерж ание ►

3

События

Учредитель, издатель ООО «Издательский дом «Медиа-Стратегия»

6

На 2015 год запланирована закладка корабля проекта 20386 с модульным вооружением и возможностью базирования беспилотных летательных аппаратов

6

Директор, главный редактор Виктор В. ХУРБАТОВ

Заместитель главного редактора Наталия ИВАНОВА

7

Корректор Светлана МЕЛЬНИКОВА

7 ОАО «Климов» ввело в действие новый конструкторско-производственный комплекс Строительство КПК в Приморском районе Санкт-Петербурга предусмотрено реализуемым ОАО «Объединенная двигателестроительная корпорация» проектом «Петербургские моторы», который направлен на создание инновационного авиадвигателестроительного предприятия. Реализация замысла позволит обеспечить независимость российской отрасли вертолетостроения от зарубежных производителей двигателей, что соответствует государственной стратегии импортозамещения. Торжественное открытие первой очереди комплекса, приуроченное к столетию предприятия, состоялось 20 октября

8

Фото на обложке Владимир ХАНОВ/ОАО «Амурский судостроительный завод» Контакты редакции и издателя Адрес для корреспонденции 620063, Екатеринбург, а/я 840

Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации ПИ №ФС 77-55681

8

Выход из печати 29 октября 2014 года Тираж 5 000 экз. Цена договорная

Назван срок готовности энергоблока первой в мире плавучей АЭС ООО «Балтийский завод – Судостроение» планирует сдать заказчику и подготовить к транспортировке энергетический блок первой в мире плавучей атомной теплоэлектростанции (ПАТЭС) «Академик Ломоносов» в сентябре 2016 года

Бизнес-стратегия 10–11

Конструкторы особой продукции В 2014 году исполнилось сорок пять лет с момента основания Специального конструкторского бюро точного машиностроения (ныне — ОАО «Центральное конструкторское бюро аппаратостроения»). В настоящее время это одно из передовых предприятий оборонно-промышленного комплекса России в области создания учебно-тренировочных средств для подготовки военнослужащих, а также радиолокационных систем управления высокоточным оружием. Тульское ЦКБА входит в число ведущих поставщиков продукции военно-технического назначения на внутренний рынок и за рубеж

Материалы, помеченные знаком , публикуются на правах рекламы Журнал отпечатан в типографии ООО «Полипринт» (Екатеринбург, ул. Начдива Васильева, 1)

На Северском трубном заводе пущен в строй новый прокатный стан Производственную площадку осмотрели премьер-министр РФ Дмитрий Медведев, губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев и председатель совета директоров ОАО «Трубная металлургическая компания» Дмитрий Пумпянский во время визита в Полевской 24 октября

Адрес редакции Екатеринбург, ул. Белинского, 56, офис 505 Телефон/факс (343) 379-22-72 E-mail: mail@m-strategy.ru www.m-strategy.ru

Авиационную науку поднимут пять ведущих отечественных НИИ авиастроения Единогласно принятый во втором и третьем чтениях на заседании Госдумы России 17 октября законопроект Министерства промышленности и торговли РФ «О национальном исследовательском центре “Институт имени Н.Е. Жуковского”» предполагает создание интегрированной структуры, которая объединит научноисследовательский, технологический и кадровый потенциал ключевых российских НИИ авиационного профиля

Текст-группа Ольга СВЯЗИНА Ольга ЯКОВЛЕВА

Отдел продаж Марина ГАНИТУЛИНА Ангелина ЗАЙНУТДИНОВА Артем КУДРИН Галина КУЗНЕЦОВА Яна КУЗЬБОЖЕВА Юлия ЛОБАНОВА Татьяна МАМОНОВА Людмила ОБУХОВА Елена ПРИХОДЬКО Светлана СЁМКИНА Ирина СОКОЛОВА Эдуард ЮНГ

Холдинговая компания «Композит» и China Hi-Tech Group Corp создадут стратегический альянс Соответствующее соглашение стороны подписали 14 октября на II Международной конференции «Композиты без границ» в Москве в присутствии первого заместителя министра промышленности и торговли РФ Глеба Никитина. Компании будут совместно разрабатывать полимерные композиционные материалы для российских и китайских предприятий различных отраслей промышленности

Исполнительный директор Светлана В. ХУРБАТОВА

Дизайн, верстка Татьяна ИЗМОДЕНОВА

В России будет начато строительство корвета нового поколения

16–18

Аналогов в России нет 10 сентября 2014 года исполнилось 65 лет со дня основания предприятия, которое сегодня носит название ОАО «Центральное конструкторское бюро автоматики». В настоящее время ведущий отечественный разработчик систем пассивной радиолокации создает современную авионику. Подготовлена и утверждена Программа инновационного развития ОАО «ЦКБА» на период до 2020 года

Октябрь – ноябрь`2014 ► экономическая СТРАТЕГИЯ

октябрь–ноябрь`2014

4

содерж ание ►

20–21

Верфь с балтийским характером Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» за свою историю построил несколько сотен судов военного и гражданского назначения, а также накопил существенный опыт в судоремонте, изготовлении металлоконструкций и оборудования судового и несудового назначения. Сейчас на предприятии ведется модернизация, которая позволит к 2020 году вывести ОАО «ПСЗ «Янтарь» на мировой уровень кораблестроения

24–26

75 лет для флота и Отечества В декабре 2014 года 75-летие производственной деятельности отметит завод, который сегодня носит название ОАО «ПО «Севмаш». Основная задача предприятия — реализация государственной программы вооружений в области создания атомного подводного флота. Недавно флаг ВМФ России был поднят над 131-м атомным кораблем Севмаша. Такого количества АПЛ не построила ни одна верфь в мире

28–29

В рамках развития гражданской морской техники ОАО «Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин», имеющее за плечами более чем вековую историю, входит в число мировых лидеров в области проектирования подводных лодок и другой наукоемкой техники. Мощный интеллектуальный и технический ресурс организации сегодня активно задействуется при создании морских сооружений для разработки нефтегазовых месторождений на шельфе

Октябрь – ноябрь`2014 ► экономическая СТРАТЕГИЯ

30–31

▲ 20–21

На высоком берегу Амура Почти восемь десятилетий Амурский судостроительный завод снабжал кораблями военных и рыболовов, а сегодня перед предприятием стоит задача расширить сотрудничество с нефте- и газодобывающими предприятиями

34–35 Единственный в своем роде Средне-Невский судостроительный завод, одна из старейших отечественных верфей, вышел на новый этап развития в 2004 году и с тех пор добился существенных результатов. Предприятие, выполняющее полный цикл строительства кораблей и судов из маломагнитной стали разных марок, алюминия и стеклопластика, имеет мощную производственную и кадровую базу, диверсифицированный продуктовый ряд и стабильный портфель заказов. Одно из последних достижений ОАО «СНСЗ» — внедрение первой в российском судостроении технологии закрытого формования корпусов методом вакуумной инфузии

37–39

▲ 30–31

«Верфи Санкт-Петербурга»: новая версия В ОАО Судостроительный завод «Северная верфь» разработан стратегический план реконструкции действующих производств без их остановки при непрерывном увеличении объемов сдачи кораблей в процессе обновления предприятия. Для принятия решения об инвестициях в этот проект необходимы гарантии востребованности мощностей крупно- и мегатоннажного судостроения именно на территории России

40–42

Морские волки, стремящиеся к звездам За шестьдесят лет существования Центр судоремонта «Звездочка» успел накопить большой опыт работы с предприятиями как морской, так и космической отрасли и не думает снижать темпы развития. Руководство организации строго следит за обновлением ее мощностей, при этом в 2014 году на балансе предприятия появились не только два металлообрабатывающих станка, но и новый железнодорожный мост

43–46 Идти вперед, преодолевая трудности Ведущее предприятие российской ракетно-космической отрасли РКК «Энергия» имеет богатейший научно-технический и интеллектуальный потенциал, который из года в год продолжает расти. Этому способствует продуманная кадровая политика компании, направленная на повышение профессионализма каждого работника, привлечение и закрепление на предприятии молодых специалистов, обеспечение социальной защищенности сотрудников. В результате все это способствует усилению конкурентоспособности корпорации на мировом рынке ракетно-космической техники и услуг

47–49

▲ 34–35

Покорители звездных высот В августе 2014 года должность главы ФГУП «Государственный космический научно-производственный центр имени М.В. Хруничева» занял Андрей Калиновский. Новый руководитель обещает к 2020 году сделать центр лучшим в мире производителем ракет-носителей и разгонных блоков

50–53

Алексей ЗЕМЦОВ: «Все наши работники уникальны, все они заслуживают признания и уважения» Предприятие, которое сегодня носит название «ЗиО-Подольск», изготавливает оборудование для атомных электростанций с 1952 года, начиная со строительства первой в мире АЭС в Обнинске. В арсенале

▲ 50–53

содерж ание ►

5

завода — современная производственная площадка, цеха которой оснащены оборудованием высочайшего уровня, научные разработки, которые не имеют аналогов, и, конечно же, уникальный коллектив из почти трех с половиной тысяч человек. Высокое качество нашей продукции — результат работы команды профессионалов, настоящих мастеров своего дела, подчеркивает директор по персоналу ОАО «Машиностроительный завод «ЗиО-Подольск» Алексей ЗЕМЦОВ

54–56

Вехи, которые не забыть Филиал ОАО «Компания Сухой» «Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю.А. Гагарина», будучи одним из лидеров отечественного авиапрома, выступает ведущей площадкой для производства основных перспективных продуктов головного предприятия в военном и гражданском сегментах. Удерживать ведущие позиции заводу позволяет многолетний опыт работы в этой сфере: 18 июля 2014 года КнААЗ отметил 80-летие с начала своей деятельности

Стратегия сотрудничества

▲ 12–14

ОАО «Центральное конструкторское бюро аппаратостроения»

Производство широкого спектра электромонтажной продукции, а также узлов, деталей, силовых конструкций и другого оборудования для предприятий оборонной, нефтегазовой и обувной промышленности

ОАО «Центральное конструкторское бюро автоматики»

19 ООО «Торговый дом «Звезда-Стрела» Поставка электронной компонентной базы, широкого спектра комплектующих изделий производственно-технического назначения, цветного и черного металлопроката, инженерного и технологического оборудования, инструментов различного назначения отечественного и иностранного производства

ОАО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь»

19 ОАО «Красногвардейский крановый завод» (ОАО «ККЗ»)

▲ 27

Производство грузоподъемного оборудования

22 ЗАО «Экспортно-промышленная фирма «Судотехнология» (ЗАО «ЭПФ «Судотехнология») Разработка, модернизация, изготовление и поставка оборудования для механизации, автоматизации и роботизации технологических процессов в машиностроении, производства и ремонта железнодорожного подвижного состава, а также тормозного и электрического оборудования

23 ЗАО «АРТСОК» Разработка, производство, поставка, монтаж и техническое обслуживание оборудования для современных систем газового пожаротушения

Российское судостроение

27 ОАО «ГМС Ливгидромаш» Разработка и производство насосного оборудования

33 ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат» (ОАО «ММК»)

▲ 33

Производство широкого сортамента металлопродукции

ОАО «Амурский судостроительный завод»

32 ОАО «Ростовский завод «Прибор» (ОАО «РЗ «Прибор») Выпуск радиоэлектронных средств и комплексов для оснащения надводных кораблей различных классов

ОАО «Средне-Невский судостроительный завод»

36 ЗАО «СпецКомплект» Поставка широкого спектра титанового проката ведущих российских производителей

Ведущие партнеры лидеров российской экономики

58 ОАО «Завод им. Гаджиева» Производство и поставка насосной продукции, общепромышленной и газовой арматуры, гибких металлических шлангов и электрогидравлических рулевых машин, предназначенных для судов неограниченного района плавания всех классов и назначений

▲ 58

Октябрь – ноябрь`2014 ► экономическая СТРАТЕГИЯ

12–14 ООО «Калуга-Шён-Заря Машиностроительное объединение» (ООО «КШЗ Машиностроительное объединение»)

6

события ►

В России будет начато строительство корвета нового поколения На 2015 год запланирована закладка корабля проекта 20386 с модульным вооружением и возможностью базирования беспилотных летательных аппаратов (БЛА).

Октябрь – ноябрь`2014 ► экономическая СТРАТЕГИЯ

Проект нового боевого судна разработало ОАО «Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз».

— Сейчас ведется техническое проектирование, поэтому характеристики корвета пока не называю. Это будет многоцелевой корабль принципиально нового проекта, — сообщил заместитель генерального конструктора предприятия Игорь Захаров. Строительство планируется на Северной верфи в Санкт-Петербурге, однако окон-

чательный выбор места постройки остается за заказчиком. Особенность нового корвета — наличие съемных боевых модулей, которые позволят расширить круг задач, решаемых кораблем. Также в состав вооружения должны войти беспилотники, однако, как уточнил Игорь Захаров, решение вопроса об их использовании продвигается не так быстро, как хотелось бы: проблема связана с внедрением БЛА в общее воздушное пространство России и сопутствующими нормативными нюансами в области обеспечения авиационной безопасности.

Возможно, корабль оснастят беспилотником вертолетного типа «Горизонт».

— Пока это единственный известный нам российский беспилотный аппарат, выполнивший посадку на корабль, — пояснил представитель ЦМКБ «Алмаз». В рамках проекта 20386 усовершенствованы боевые суда предшествующих серий 20380 и 20385. Источник: ИТАР-ТАСС

Холдинговая компания «Композит» и China Hi-Tech Group Corp создадут стратегический альянс Соответствующее соглашение стороны подписали 14 октября на II Международной конференции «Композиты без границ» в Москве в присутствии первого заместителя министра промышленности и торговли РФ Глеба Никитина. Компании будут совместно разрабатывать полимерные композиционные материалы для российских и китайских предприятий различных отраслей промышленности. Подписи под документом поставили генеральный директор ОАО «ХК «Композит» Леонид Меламед и председатель совета директоров China Hi-Tech Group Corp (СНТС) Чжан Цзе.

— Это соглашение — прекрасный пример того, что российские компании в состоянии тиражировать свой опыт и ноу-хау в области производства композитов в другие страны и этот опыт интересен нашим зарубежным коллегам, — отметил Глеб Никитин. Соглашение предусматривает создание вертикально интегрированной компании со всеми циклами производства полимерных композитов на основе углеродного волокна. Первый шаг — это основание в горо-

де Шэньяне в провинции Ляонин до конца текущего года совместного предприятия ХК «Композит» и СНТС, специализацией которого будет изготовление и сбыт композиционных материалов-полуфабрикатов (технических тканей и препрегов). Следующие шаги планируется предпринять в 2015–2016 годах. Компании объединят усилия в разработке готовых изделий из углепластика, а также продуктов в сегменте производства сырья (ПАНпрекурсора и углеродного волокна на его основе). Инвестиции в строительство объектов и закупку оборудования для выпуска в РФ и Китае композитов, а также готовых изделий из углепластика, как ожидается, составят более пятисот миллионов долларов к 2020–2025 годам. По прогнозам, в обеих

странах появится свыше тысячи новых рабочих мест.

— Стратегический альянс двух компаний призван стимулировать новые разработки в сфере полимерных композиционных материалов для того, чтобы ускорить рост спроса на них в КНР и России и занять значительную долю данного бизнеса на территории этих стран в будущем, — сказал Леонид Меламед. По словам председателя совета директоров China Hi-Tech Group Corp Чжана Цзе, предполагается, что ХК «Композит» и СНТС будут вместе развивать композитный бизнес и завоюют до 20% рынка полимерных композитов из углеродного волокна в Китае. По меньшей мере альянс сможет выпускать семь тысяч тонн этой продукции в год. В настоящее время емкость мирового рынка полимерных композиционных материалов на основе углеродного волокна составляет пятьдесят тысяч тонн. КНР потребляет десять тысяч тонн данной продукции в год: она востребована в производстве спорттоваров и товаров народного потребления, а также в авиации, космонавтике, строительстве, ветряной энергетике, автомобилестроении, изготовлении сосудов высокого давления. По прогнозам, годовой уровень потребления композитов в Китае к 2020–2025 годам может достигнуть тридцати пяти тысяч тонн. Источник: ОАО «Холдинговая компания «Композит»

события ►

7

Авиационную науку поднимут пять ведущих отечественных НИИ авиастроения

Под эгидой национального исследовательского центра (НИЦ) будут работать Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского, Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова, Государственный научноисследовательский институт авиационных систем, Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем. Основанием для такой консолидации служат, в частности, изменившиеся подходы к процессу проектирования новой техники, необходимость обладать более тесно связанным технологическим комплексом с широким спектром компетенций, а также возросшая капиталоемкость научной части проектов в гражданской и военной авиации.

В число видов деятельности НИЦ войдет разработка новых технологий и научное сопровождение их внедрения, участие в подготовке кадров для НИИ, подготовка предложений для координации научно-исследовательской, научно-технической и производственной деятельности организаций для осуществления крупных инновационных проектов. Управлять центром будут генеральный директор, правление, наблюдательный совет. В состав последнего войдут пятнадцать человек, избираемые сроком на пять лет: представители Президента России, Федерального собрания Российской Федерации, Правительства РФ, Российской академии наук, организаций промышленного и оборонно-промышленного комплексов, а также гендиректор НИЦ. Также планируется создать экспертный совет для научно-методи-

ческого, информационно-аналитического и экспертного обеспечения деятельности центра. Организация будет действовать в статусе федерального государственного бюджетного учреждения. Подобные структуры работают в ряде промышленно развитых стран: NASA — в США, ONERA — во Франции, DLR — в Германии, CAE — в Китае. Образование НИЦ — это один из важных шагов в реализации госпрограммы «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 годы». Законопроекту о создании центра предстоит еще пройти обсуждение в Совете Федерации и утверждение Президентом РФ. Источник: Министерство промышленности и торговли РФ

ОАО «Климов» ввело в действие новый конструкторско-производственный комплекс Торжественное открытие первой очереди современного КПК, приуроченное к столетию предприятия, состоялось 20 октября при участии заместителя министра промышленности и торговли РФ Юрия Слюсаря, исполняющего обязанности губернатора Санкт-Петербурга Александра Говорунова, генерального директора ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ» Дмитрия Леликова, генерального директора ОАО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК) Владислава Масалова, исполнительного директора ОАО «Климов» Александра Ватагина. Строительство конструкторско-производственного комплекса в Приморском районе СанктПетербурга предусмотрено реализуемым ОДК проектом «Петербургские моторы», который направлен на создание инновационного авиа­ двигателестроительного предприятия. Реализация замысла позволит обеспечить независимость российской отрасли вертолетостроения от зарубежных производителей двигателей, что соответствует государственной стратегии импортозамещения. Фактически создание КПК — это программа полной реконструкции и технического перевооружения существующей базы «Климова» по выпуску авиационных газотурбинных двигателей. Проект предусматривает не только возведение новых промышленных и административных зданий со всей инженерной инфраструктурой и приобретение современного высокотехнологичного оборудования, но и полное обновление системы управления и производственных процессов. Единая промплощадка объединит в себе суперсовременное конструкторское бюро

с гибким, технически осна­щенным серийным производством, мощным испытательным комплексом и службой сервиса. Генеральный директор ОПК «ОБОРОН­ ПРОМ­» Дмитрий Леликов подчеркнул, что перед Объединенной двигателестроительной корпорацией и «Климовым», в частности, стоят новые задачи освоения серийного выпуска вертолетных двигателей ТВ3-117 и ВК-2500, а также разработки перспективного двигателя для скоростного вертолета. Сегодня у предприятия есть все возможности для этого: и собственное КБ, и самая современная в составе ОДК производственная площадка.

— Юбилей «Климова» выдался на очень непростое время. Претворение в жизнь программы импортозамещения, которая сейчас реализуется на предприятии, — необходимое условие укрепления обороноспособности страны, но в то же время это и трамплин для полномасштабных преоб-

разований. Именно здесь, на этой площадке, мы закладываем новые принципы индустриальной модели нашей корпорации, успешная реализация которых позволит создавать конкурентоспособные двигатели как по техническим, так и по экологическим параметрам, — отметил гендиректор ОАО «ОДК» Владислав­Масалов. Говоря об открытии первой очереди КПК, исполнительный директор «Климова» Александр Ватагин констатировал, что осуществление проекта «Петербургские моторы» — это старт для дальнейшего развития и предприятия, и корпорации. Источник: ОАО «Климов» Фото: gov.spb.ru

Октябрь – ноябрь`2014 ► экономическая СТРАТЕГИЯ

Единогласно принятый во втором и третьем чтениях на заседании Госдумы России 17 октября законопроект Министерства промышленности и торговли РФ «О национальном исследовательском центре “Институт имени Н.Е. Жуковского”» предполагает создание интегрированной структуры, которая объединит научноисследовательский, технологический и кадровый потенциал ключевых российских НИИ авиационного профиля.

8

события ►

НА СеВеРСКоМ тРубНоМ зАВоде ПущеН В СтРой НоВый ПРоКАтНый СтАН

Октябрь – ноябрь`2014 ► ЭКОНОМИчЕСКАя СТРАТЕГИя

Производственную площадку осмотрели премьер-министр РФ Дмитрий Медведев, губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев и председатель совета директоров ОАО «Трубная металлургическая компания» (ТМК) Дмитрий Пумпянский во время визита в Полевской 24 октября. Продукция входящего в состав ТМК ОАО «Северский трубный завод» (СТЗ) широко используется в нефтегазовой промышленности, при сооружении трубопроводов различного назначения, в машиностроении, строительстве и коммунальном хозяйстве. В рамках комплексной программы технического перевооружения производства были реконструированы трубопрокатные мощности с установкой оборудования непрерывного стана FQM (Fine Quality Mill) производства итальянской компании Danieli. По словам Дмитрия Пумпянского, ожидаемый эффект от ввода прокатного комплекса в строй заключается в росте выпуска готовой продукции на 90% — до шестисот тысяч тонн, улучшении ее качества, расширении сортамента, снижении себестоимости и норм расхода металла при изготовлении бесшовных труб, увеличении налоговых отчислений. Также новые технологии производства помогут существенно снизить нагрузку на экологию в Полевском городском округе. Объем финансирования проекта составил 17,3 миллиарда рублей. При этом важно, что более 60% рабочих мест на новом комплексе — это модернизированные или созданные высокопроизводительные места. Как отметил Дмитрий Медведев, в последние годы СТЗ удалось ликвидировать ряд низкоэффективных подразделений.

— Северский завод — это пример того, как сохранение традиций и внедрение современных технологий позволяют выйти в число лидеров. Необходимо объединить усилия, чтобы таких предприятий становилось все больше во всех отраслях промышленности, — подчеркнул Председатель Правительства РФ. На площадке СТЗ премьер-министр провел совещание о применении наилучших доступных технологий (НДТ) в отечественной индустрии.

— Процесс внедрения данных технологий сложный, но он необходим для устойчивого развития

нашей экономики. Это позволит обновить основные фонды, создать ресурсосберегающие мощности, решить задачу импортозамещения при выпуске продукции и организовать высокопроизводительные рабочие места, — пояснил Дмитрий Анатольевич. Участники совещания обсудили промышленный и экологический аспекты использования НДТ, а также рассмотрели практику внедрения таких технологий на примере трубной промышленности. Источник: правительство Свердловской области

НАзВАН СРоК готоВНоСти ЭНеРгобЛоКА ПеРВой В МиРе ПЛАВучей АЭС ООО «Балтийский завод – Судостроение» планирует сдать заказчику и подготовить к транспортировке энергетический блок первой в мире плавучей атомной теплоэлектростанции (ПАТЭС) «Академик Ломоносов» в сентябре 2016 года.

— Сегодня мы находимся в графике, и я считаю, что все, что от нас зависит, мы сделаем, и в сентябре 2016 года установка будет готова к транспортировке, — сообщил генеральный директор предприятия Алексей Кадилов. После этого будут проведены испытания энергоблока, объемы которых сейчас определяются. На данный момент с губернатором Санкт-Петербурга согласованы все вопросы, связанные с погрузкой топлива и опробованием установки.

— Сейчас такие жесткие требования к обеспечению ядерной безопасности, что никаких сомнений в том, что все пройдет штатно

и как положено, нет, — добавил Алексей Васильевич. Ранее работу плавучей АЭС планировалось начать на Чукотке уже в 2017 году, но для этого требуется создать необходимую береговую инфраструктуру. ПАТЭС «Академик Ломоносов» строится по заказу ОАО «Концерн Росэнергоатом». Плавучий энергоблок имеет максимальную электрическую мощность восемьдесят мегаватт и включает в себя две реакторные установки КЛТ-40С. Строящаяся станция — головной проект серии мобильных транспортабельных блоков малой мощности, предназначенных для энергообеспечения крупных промышленных предприятий, портовых городов,

комплексов добычи и переработки нефти и газа на шельфе морей. ПАТЭС создается на основе серийной энергетической установки атомных ледоколов, проверенной в течение их длительной эксплуатации в Арктике. Источник: РИА Новости Фото: wrk.ru

►

►►►►►►►►►►►►►►►►

Фото: ОАО «Средне-Невский судостроительный завод»

СПеЦПРоеКт Российское судостроение: новые горизонты

бизНеС-СтРАтегия

►►►

Производственные мощности отечественных судостроительных компаний сегодня серьезно загружены. При этом наряду с созданием приоритетных образцов новейших вооружений и специальной военно-морской техники перед кораблестроителями ставится задача развивать гражданское судостроение, упрочивая его связи с нефтеи газодобычей, геологоразведкой, рыбодобычей. Для этого предприятия отрасли осуществляют глубокую модернизацию, техническое перевооружение и расширение действующих мощностей, создают производственную базу качественно нового технологического уровня

Стр. 19–42

►►►►►►►►►►►►►►►

10

Бизнес-стратегия ► 45-летие Центрального конструкторского бюро аппаратостроения

Конструкторы особой продукции Одному из выдающихся представителей тульской оборонки — Специальному конструкторскому бюро точного машиностроения (ныне — ОАО «Центральное конструкторское бюро аппаратостроения», ЦКБА) — исполнилось сорок пять лет с начала деятельности. С 1969 года его продукция серийно изготавливается и поставляется для отечественных Вооруженных Сил, а с 1996-го наряду с этим экспортируется в различные страны. Сегодня организация входит в число ведущих предприятий военно-промышленного комплекса России в сфере разработки и производства тренажеров для обучения военнослужащих, а также радиолокационных систем управления высокоточным оружием.

Октябрь – ноябрь`2014 ► экономическая СТРАТЕГИЯ

Освоить новое в короткие сроки Предприятие ведет свою историю с октября 1969 года, когда на площадях Тульского завода точного машиностроения было создано Специальное конструкторское бюро (СКБТМ) с целью изготовления совершенно новой продукции для сухопутных войск Советской Армии — учебно-тренировочных средств (УТС), предназначенных для подготовки операторов и расчетов комплексов управляемого вооружения. Коллектив СКБТМ за короткий срок успешно освоил серийный выпуск тренажеров для наводчиков противотанковых, танковых и зенитных ракетных комплексов управляемого вооружения. Одновременно специалисты КБ развивали второе направление работы — проектирование аппаратуры радиоэлектронных, радиотехнических, телевизионных систем управления, микроэлектроники. В связи с расширением деятельности и увеличением штата предприятия, а также необходимостью создания собственного опытного производства в 1974 году СКБТМ было выделено из состава Тульского завода точного машиностроения и преобразовано в Центральное конструкторское бюро аппаратостроения. В середине 1980-х специалисты организации начали осваивать сферу военной радиолокации, выполнив целый ряд научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в этой области. Главным итогом деятельности предприятия в этот период стало создание радиолокационной системы управления для всепогодного многоцелевого противотанкового ракетного комплекса (ПТРК) «Хризантема-С». Во второй половине 1990-х годов, которая была сложнейшей порой для всех оборонных предприятий страны, ЦКБА не только выжило и сохранило свой научно-технический потенциал, но и провело работы в целях создания унифицированных компьютерных УТС для подготовки операторов современных комплексов высокоточного оружия. Это позволило в 1998–2006 годах поставить на снабжение Вооруженных Сил РФ семнадцать подобных тренажеров на базе новейших компьютерных технологий для ПТРК «Метис», «Конкурс», «Корнет» и других. По заказу ГУП «Конструкторское бюро приборостроения» (КБП) в августе 2004 года специалисты предприятия участвовали в создании аппаратуры передачи команд на ракету, ввода ракеты в луч оптической системы сопровождения целей и наведения ракеты для оптического варианта зенитного ракетно-пушечного комплекса (ЗРПК) «Панцирь-С1». В тот же период ЦКБА выиграло конкурс на разработку метеокомплекса автоматизированного беззондового определения параметров атмо­ сферы в реальном масштабе времени, опытно-конструкторская работа над которым была успешно завершена в 2009 году. В 2007-м предприятие организовало серийное производство составных частей многофункциональной радиолокационной станции (МРЛС) для зарубежных заказчиков и Российской Армии. В рамках контрактных обязательств с КБП в 2008–2012 годах разработаны и отправлены на экспорт классные и мобильные тренажеры для подготовки расчетов ЗРПК «Панцирь-С1», комплексов управляемого вооружения (КУВ) «Краснополь» и «Бережок».

Бизнес-стратегия ► 45-летие Центрального конструкторского бюро аппаратостроения

«

11

С 2009-го ЦКБА входит в соПо заказам Министерства обороны РФ тульские став холдинговой компании конструкторы создали, изготовили и поставили для нужд ОАО «НПО «Высокоточные комплексы» Госкорпорации Российской Армии и на экспорт более пятидесяти «Ростех». Предприятие активно наименований изделий военного назначения, из которых участвует в реализации государственной программы вооруже80% защищено патентами на объекты промышленной ний на 2011–2020 годы в части собственности, что подтверждает новизну и оригинальность создания современных компьютерных тренажеров и радиолопродукции предприятия. Зарубежные поставки кационных систем управления организация осуществляет в десятки стран» военной техникой. Из разработок ЦКБА последних лет можно отметить УТС для оборудования первого в стране бригадного центра боевой подготовки, радиолокационную станцию наблюдения для систем охраны особо важных государственных объектов. РЛС данной серии сегодня успешно эксплуатируются в составе охранных комплексов ряда атомных электростанций РФ.

Сегодня основными направлениями деятельности ЦКБА остаются разработка и серийное производство радиотехнических систем управления комплексами высокоточного вооружения и военной техники, тренажеров для подготовки военных специалистов сухопутных и воздушно-десантных войск. По заказам Министерства обороны РФ тульские конструкторы создали, изготовили и поставили для нужд Российской Армии и на экспорт более пятидесяти наименований изделий военного назначения, из которых 80% защищено патентами на объекты промышленной собственности, что подтверждает новизну и оригинальность продукции предприятия. Зарубежные поставки организация осуществляет в десятки стран согласно двусторонним договорам с ОАО «Конструкторское бюро приборостроения» и ОАО «Тренажерные системы» в рамках исполнения соответствующих контрактов. В число производимых ЦКБА радиотехнических комплексов и устройств входит радиолокационный модуль (РЛМ) станции обнаружения целей (СОЦ) ЗРПК «Панцирь-С1», вышеупомянутые РЛС наблюдения для охраны особо важных объектов, автоматизированный метеокомплекс миллиметрового диапазона длин волн для беззондового определения параметров атмосферы, а также составные части МРЛС восьми- и двухмиллиметрового диапазона длин волн. Среди новых разработок конструкторского бюро, планируемых для серийного изготовления, — РЛМ с активной фазированной решеткой СОЦ. Широкая гамма тренажеров включает в себя устройства для обучения военнослужащих и поддержания ими приобретенных навыков боевой работы методом электронных стрельб в условиях полигона или на месте дислокации войсковых частей. ЦКБА выпускает учебно-тренировочные средства для многих видов вооружения, в том числе для ЗРПК «Панцирь-С1» (мобильный и классный варианты УТС), ПТРК «Метис», «Корнет», «Фагот», «Конкурс», «Хризантема-С» и их модификаций, танков Т-72, Т-80, Т-90 и их разновидностей, ряда артиллерийских систем, КУВ «Краснополь», тяжелой огнеметной системы ТОС-1А. Право конструкторского бюро разрабатывать, производить и ремонтировать изделия военного назначения подтверждено лицензией Федеральной службы по оборонному заказу. СМК предприятия применительно к разработке, изготовлению и ремонту данной продукции сертифицирована в системе добровольной сертификации «Военный регистр» в соответствии с требованиями ГОСТ Р ИСО 9001‑2008 и ГОСТ РВ 15.002-2003. Развитая научно-исследовательская, испытательная и производственная база ЦКБА позволяет трудовому коллективу дальше совершенствовать свой профессионализм и решать новые задачи в области создания современных образцов специальной техники и продукции военного назначения. Текст: Ольга ЯКОВЛЕВА Фото: ОАО «НПО «Высокоточные комплексы»/ОАО «Центральное конструкторское бюро аппаратостроения»

Октябрь – ноябрь`2014 ► экономическая СТРАТЕГИЯ

Совершенствуемся дальше

12

стратегия сотрудничества ► Центральное конструкторское бюро аппаратостроения

В.В. СИГИТОВУ, генеральному директору ОАО «ЦКБА» Уважаемый Виктор Валентинович! От лица всех работников ООО «Калуга-Шён-Заря Машиностроительное объединение» сердечно поздравляю Вас и коллектив ОАО «Центральное конструкторское бюро àïïàðàòîñòðîåíèÿ» с 45-летием предприятия! Желаем ЦКБА дальнейшего процветания и стабильности, достижения поставленных целей и новых творческих побед! Здоровья Вам, сил и упорства в работе! В свою очередь наша компания обещает неизменно оставаться для Вас надежным и дружественным партнером.

Октябрь – ноябрь`2014 ► экономическая СТРАТЕГИЯ

С уважением, Борис Михайлович ШЕЙНИН, генеральный директор ООО «КШЗ Машиностроительное объединение»

КШЗ — объединенные технологии машиностроения Для ООО «Калуга-Шён-Заря Машиностроительное объединение» характерна хорошая организация всех производственных процессов, высокая культура производства, стабильное качество продукции, точное соблюдение всех условий. Все это в комплексе дает возможность производить большую номенклатуру изделий различного назначения в соответствии с требованиями заказчиков. традиции авиационного моторостроения с немецким акцентом ООО «Калуга-Шён-Заря Машиностроительное объединение» было создано в 1990 году на базе ОАО «Калужский двигатель» как первое в авиационной промышленности СССР совместное советскогерманское предприятие для производства высокотехнологичных электро-пневмо-гидравлических затяжных комплексов для обувной промышленности. Учредителями новой компании стали ОАО «Калужский двигатель», московское ЗАО МОФ «Парижская коммуна» («Заря») и фирма Sсhoen und SI Gmbh (г. Пирмазенс, Германия) — отсюда название «Калуга-Шён-Заря» (КШЗ). Идея министра авиационной промышленности А.С. Сысцова была успешно реализована. Более 2 000 затяжных обувных комплексов, изготовленных на предприятии, успешно работают по настоящее время в России и государствах ближнего и дальнего зарубежья — более чем в 60 странах мира. ООО «КШЗ Машиностроительное объединение» пользуется высокой репутацией среди мировых производителей оборудования для обувной промышленности.

За годы работы организационная структура ООО «КШЗ Машиностроительное объединение» неоднократно менялась. Появлялись новые направления деятельности, расширялись производственные площади, увеличивались объемы выпускаемой продукции и ее номенклатура. Сегодня ООО «КШЗ Машиностроительное объединение» располагает современным технологическим оборудованием, значительными производственными мощностями и опытным персоналом для изготовления отдельных деталей, узлов и полностью готовых изделий. На предприятии выполняются такие технологические операции, как литье, штамповка, лазерная, гидро­ образивная и кислородная резка, гальваническая и термическая обработка, хонингование и суперфинишная обработка, нанесение лакокрасочных покрытий, сварка алюминия и стали, токарная, фрезерная обработка и сборка гидравлических и механических изделий и электрооборудования. В ООО «КШЗ Машиностроительное объединение» практически отсутствует текучесть кадров. Основу успеха предприятия обеспечивают опытные специалисты и высококвалифицированные рабочие.

стратегия сотрудничества ► Центральное конструкторское бюро аппаратостроения

Есть чем гордиться

тинентал Калуга», ООО «Фуяо Стекло Рус» изготавливается технологическая оснастка, приспособления и др.; ►► для Главного ракетно-артиллерийского управления Мин­обороны России разработаны и изготовлены манипуляторы для выполнения подъемно-транспортных операций, связанных с перемещением грузов массой до 150 килограммов, обслуживания конвейеров и технологического оборудова-

С 2003 года приоритетным направлением развития ООО «КШЗ Машиностроительное объединение» стал выпуск продукции оборонной тематики. В настоящее время большая часть изделий компании применяется для комплектации изделий военного назначения. Предприятие имеет лицензию на производство и реализацию вооружения и военной техники. Наши партнеры-заказчики — ведущие отечественООО “КШЗ Машиностроительное объединение” ные и зарубежные предприятия: ►► для ОАО «КАДВИ» располагает современным технологическим оборудованием, и ОАО «КОБМ» поставляются значительными производственными мощностями изделия электромонтажного типа (силовые кабели и прои опытным персоналом для изготовления отдельных вода, блоки коммутации и содеталей, узлов и полностью готовых изделий» пряжения, пульты управления и индикации, блоки ограничения тока) для комплектации газотурбинных двигателей ГТД-1250 ния. Схваты к манипуляторам, предназначенные для захвата танка Т-80, ГТД 9И56М, газотурбинных электростанций для и перемещения конкретного вида снарядов, гильз и т. п., приразличных объектов. Производится механическая обработка меняются на складах ГРАУ МО РФ; крупногабаритных корпусных изделий; ►► поставляется разнообразная номенклатура изделий для дру►► для ОАО «Научно-производственное объединение «Калужский гих компаний. приборостроительный завод «ТАЙФУН» изготавливаются детали, В ООО «КШЗ Машиностроительное объединение» внедреузлы и сварные конструкции для берегового комплекса разведки на и успешно функционирует система менеджмента кавоздушной и надводной обстановки «Монолит-Б», берегового чества, соответствующая требованиям ГОСТ Р ИСО 9001 ракетного комплекса «БАЛ-Э»; и ГОСТ РВ 0015‑002-2012. Она одобрена органом по сертифика►► для ОАО «Ремдизель» (Набережные Челны), ОАО «9 ЦАРЗ» (Эн- ции «Русский Регистр», аккредитованным в системе добровольной гельс) поставляются узлы для модернизации легкого гусеничного сертификации «Военный регистр». транспортера-тягача МТ-ЛБ(В): погон для поворота башни, мехаГенеральный директор ООО «КШЗ Машиностроительное обънизм поворота, редуктор подъемного механизма, люлька, стопор; единение» Борис Михайлович Шейнин, возглавляющий предпри►► для ОАО «АВА-Гидросистемы» (Санкт-Петербург) серийно ятие с момента его создания по настоящее время, до этого с 1971 года выпускаются гидравлическое оборудование, шаровые краны с ги- работал по специальности на КАДВИ, по образованию он инженердроприводами ЛГ ВСП, ВГС, корпусные детали и комплектация конструктор авиационных двигателей. для бурильных установок нефтегазовой промышленности; ►► для ОАО «ЦКБА» (Тула), ОАО «Тулаточмаш», ОАО «КБП» Более подробную информацию об ООО «КШЗ Машиноорганизован полный цикл обработки (от алюминиевого листа строительное объединение» вы можете получить на сайте до окончательной сборки и покраски) крупногабаритных свар- www.kszmo.ru. Приглашаем посетить наше предприятие ных алюминиевых корпусных узлов. Для этого был оснащен для ознакомления и взаимовыгодного сотрудничества. современным заготовительным, сварочным и механообрабатывающим оборудованием специализированный производООО «Калуга-Шён-Заря ственный комплекс; Машиностроительное объединение» ►► для ООО «Пролог» (Обнинск) осуществляется серийный вы(ООО «КШЗ Машиностроительное пуск узлов для автономных спускоподъемных устройств измериобъединение») тельных систем реактора РБМК-1000; 248021, г. Калуга, ул. Московская, 247 ►► для фирмы Schoen + sandt machinery GmbH (г. Пирмазенс, Телефоны (4842) 55-40-07, 58-96-94 Германия) организован серийный выпуск машин для обувной Факс (4842) 55-34-95 промышленности; Е-mail: kszmo@yandex.ru ►► для предприятий автомобильного кластера — калужских www.kszmo.ru заводов Volkswagen Group Rus и Volvo Group Russia, ООО «Кон-

«

13

Октябрь – ноябрь`2014 ► экономическая СТРАТЕГИЯ

ООО «КАЛУГА-ШЁН-ЗАРЯ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ» — развивающееся предприятие Калужской области Механическая обработка картера гидромеханической трансмиссии силовых передач транспортных установок

Затяжные обувные комплексы серий 6300FG и 6400TC перед отправкой в Германию Изготовление сварных корпусных узлов для ЦКБА, КБП, «Тулаточмаш»

248021, г. Калуга, ул. Московская, 247, Телефоны (4842) 55-40-07, 58-96-94 Факс (4842) 55-34-95 Е-mail: kszmo@yandex.ru

Обработка каркасов фазированной антенной решетки

16

бизнес-стратегия ► 65-летие Центрального конструкторского бюро автоматики Владимир Иванович ЕФАНОВ, начальник научноинновационного отдела ОАО «ЦКБА»

аналогов в россии нет 10 сентября 2014 года исполнилось 65 лет со дня основания предприятия, которое сегодня носит название ОАО «Центральное конструкторское бюро автоматики». История ЦКБА — ведущего отечественного разработчика систем пассивной радиолокации — началась с создания в Омске Опытно-конструкторского бюро №373.

Октябрь – ноябрь`2014 ► ЭКОНОМИчЕСКАя СТРАТЕГИя

оСНоВНАя теМАтиКА — ПАССиВНАя РАдиоЛоКАЦия ОКБ-173 разработаны радиолокационные прицелы ПРС-1, ПРС-3, ПРС-4, которые устанавливались на самолетах дальней, военно-транспортной и морской авиации М-4, 3МЕ, Ту-16, Ту-22, Ту-22М, Ту-95, Ту-142, Ил-76, Ан-12 и других. В конце 1950-х годов предприятие было передано в ведение Государственного комитета по радиоэлектронике. Основной тематикой стала пассивная радиолокация. Специалисты конструкторского бюро приступили к созданию самолетных радиопеленгаторов, которые позволяют определять положение локатора, облучающего самолет, и головок самонаведения для ракет класса воздух – РЛС. Системы радиопеленгаторов «Филин-Н» и «Курс-Н» размещались на самолетах Ту-22, Су-24. Дальнейшим развитием этого семейства стали системы «Фантасмагория» и «Этнография». Что касается головок самонаведения, то ими оснащались ракеты Х-28, Х-58У, Х-27ПС, Х-25МП, Х-31П. По инициативе ОКБ имени П.А. Сухого было принято решение о разработке малогабаритной радиопеленгационной системы для небольших самолетов. Сотрудники ЦКБА разработали семейство систем «Вьюга», «Метель», «Прогресс», «Сыч», состоящих из бортовой аппаратуры и пассивных радиолокационных головок самонаведения (ПРГС). Их устанавливали на истребители Су-17, МиГ-23, МиГ-27, МиГ-25 всех модификаций. Также основным видом деятельности организации стала разработка семейства станций предупреждения о радиолокационном облучении (СПО-3, СПО-15), которыми оснащался ряд самолетов ВВС. В 1990-х годах ЦКБА приступило к созданию единых систем, включающих пассивный пеленгатор, блок управления ПРГС ракеты и станцию предупреждения о радиолокационном облучении (СПО). Первой подобной системой стала СПО Л-150, размещенная на многих типах самолетов и вертолетов. В 2008 году предприятие было преобразовано в открытое акционерное общество и вошло в состав ОАО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» (КТРВ), а 1 января 2010 года к ОАО «ЦКБА» присоединили ОАО «Омский завод «Автоматика».

Бизнес-стратегия ► 65-летие Центрального конструкторского бюро автоматики

17

Перспективные направления в области создания пассивных радиолокационных систем: ►► отработка технологий применения эпитаксиальных структур, содержащих кристаллы с заказными элементами в микросборках собственной разработки ►► освоение нового миллиметрового диапазона ►► повышение точности пеленгации ►► разработка радиопоглощающих покрытий, структур для применения в перспективных антенных системах и блоках

Российские аналоги продукции, разработанной Центральным конструкторским бюро автоматики, отсутствуют. ЦКБА осуществляет НИОКР в обеспечение государственных контрактов. Основные виды продукции предприятия: ►► станции предупреждения о радиолокационном облучении разных модификаций; ►► пассивные радиолокационные головки самонаведения; ►► контрольно-проверочная аппаратура для выпускаемых изделий; ►► аппаратура управления и целеуказания разных модификаций; ►► сверхширокополосные антенные узлы и системы, сверхширокополосные сверхвысокочастотные (СВЧ) микросборки. Приоритетные направления деятельности ОАО «ЦКБА»: ►► развитие технологической и производственной базы СВЧ-электроники; ►► развитие разработок и производства многофункциональных СВЧ приемопередающих модулей на основе новых технологий создания монолитных интегральных схем и низкотемпературной керамики, LTCC типа «система в корпусе»; ►► развитие микросистемотехники (микроволновой фотоники и прецизионной микромеханики). Организация стратегического партнерства общества с академической, вузовской и отраслевой наукой, высокотехнологичными предприятиями радиоэлектроники в рамках профильных технологических платформ для создания перспективной специальной и гражданской техники позволит разрабатывать и производить новое поколение аппаратуры, комплексов и систем по специализации ЦКБА. Актуальность решения этой задачи будет возрастать в связи с крайне ограниченной номенклатурой электронной компонентной базы СВЧ-диапазона отечественного производства. Основная проблема заключается в необходимости преодоления научно-технологического отставания предприятия от мирового уровня в области разработки и промышленного производства продукции, повышения ее конкурентоспособности на внутреннем и мировом рынках сбыта и увеличения объемов продаж.

В рамках программы инновационного развития На предприятии разработана и утверждена в соответствии с решением совета директоров Программа инновационного развития ОАО «ЦКБА» на период до 2020 года. В рамках данного документа с 2013 года решается ряд задач.

1. Формирование научно-технического задела и развитие инновационного потенциала общества с целью обеспечения реализации Государственной программы вооружения и выполнения государственного оборонного заказа. Чтобы обеспечить технологическую реализуемость запланированных мероприятий, специалисты ЦКБА разработали и освоили в 2013 году следующие критические технологии: ►► внедрения процессов сеткографической печати на печатных платах: жидкой паяльной маски и нанесения маркировочных знаков; ►► изготовления радиопоглощающих материалов;

Октябрь – ноябрь`2014 ► экономическая СТРАТЕГИЯ

Ключевая задача — повышение конкурентоспособности на внутреннем и мировом рынках

Октябрь – ноябрь`2014 ► ЭКОНОМИчЕСКАя СТРАТЕГИя

18

бизнес-стратегия ► 65-летие Центрального конструкторского бюро автоматики ► микроволновой нанофотоники и оптоэлектронных микроэлектромеханических систем (опто-МЭМС); ► создания многофункциональных сверхширокополосных цифровых приемных модулей СВЧ-диапазона типа «система в корпусе» на основе монолитных интегральных схем (МИС) и Low Temperature Co-fired Ceramics (LTCC); ► создания СВЧ МИС на арсениде галлия и нитриде галлия.

2. Удержание и расширение рыночных ниш, завоевание новых сегментов рынка за счет опережающего создания и внедрения в научно-производственную деятельность организации инновационных технологий, новых решений. Как показывают результаты расчетов, на предприятии в целом прослеживается положительная динамика показателей инновационной деятельности. ЦКБА участвовало в формировании структуры кластера наукоемкого машиностроения «Интелком» Омской области. Доля инновационной и высокотехнологичной продукции в объеме продаж за прошлый год составила 90,4% (60,3 и 30,1% соответственно).

3. Реконструкция проектно-конструкторской, производственной и испытательной базы, техническое перевооружение и модернизация производства. В ЦКБА реконструируются и модернизируются существующие, а также создаются новые производства, устаревший универсальный станочный парк заменяется современным высокопроизводительным автоматизированным оборудованием в рамках реализации федеральной целевой программы «Развитие оборонно-промышленного комплекса РФ на 2011–2020 годы» в соответствии с заданием Минпромторга России по освоению госкапвложений на 2012–2014 годы и вводу мощностей ОАО «КТРВ».

4. Совершенствование системы и механизма управления инновационным развитием, в первую очередь в зонах планирования и выполнения НИОКР, внедрения и защиты результатов интеллектуальной деятельности.

5. Создание экономических условий для разработки, освоения и вывода на рынок конкурентоспособной инновационной продукции. Через соответствующие службы КТРВ Центральное конструкторское бюро автоматики участвует в деятельности следующих технологических платформ: ► «Инновационные лазерные, оптические и оптоэлектронные технологии — фотоника» (координатор-инициатор технологической платформы — Лазерная ассоциация); ► «Авиационная мобильность и авиационные технологии» (ФГУП «Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского», ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация»); ► «СВЧ-технологии» (ОАО «Росэлектроника»).

6. Инновационно ориентированное развитие кадрового потенциала. За 2013 год 24% работников предприятия прошли повышение квалификации (переподготовку). Расходы ЦКБА на обучение персонала в прошлом году составили 3,3 миллиона рублей. Сегодня Центральное конструкторское бюро автоматики представляет собой сильное в научно-техническом и технологическом отношении производство. Оно эффективно работает, имеет стабильное финансовое положение и зарекомендовало себя авторитетным и надежным партнером. Общество высоко ценит многолетние связи с разработчиками авиационной техники и широко открыто для делового сотрудничества. Коллектив продолжает эффективно работать над созданием современной авионики: в арсенале ЦКБА — уникальные СВч- и микроэлектронные технологии, безэховые помещения, стенды математического и полунатурного моделирования. Пройдя сложный путь преобразований, выстояв в сложные 1990-е годы, предприятие сумело не только сохранить, но и значительно повысить свой научно-технический и производственный потенциал. Работники организации всех периодов ее 65-летнего развития могут с полным правом гордиться результатами своей деятельности. Фото: ОАО «Центральное конструкторское бюро автоматики»

стратегия сотрудничества ► Центральное конструкторское бюро автоматики

19

А.Н. иВАШКиНу, генеральному директору оао «ЦКба»

от имени коллектива ооо «торговый дом «звезда-стрела» сердечно поздравляю вас и всех сотрудников оао «Центральное конструкторское бюро автоматики» с юбилеем — 65-летием со дня образования предприятия! наши организации с давних пор объединяют тесные и продуктивные производственные связи. в рамках этого сотрудничества на протяжении нескольких лет наши коллективы накопили немалый опыт взаимодействия и достигли значительных результатов в деле организации своевременного снабжения производства качественными комплектующими изделиями и материалами. в адрес оао «ЦКба» ооо «торговый дом «звезда-стрела» осуществляет поставки: • электронной компонентной базы под контролем ВП как отечественного, так и иностранного производства с организацией проведения сертификационных испытаний; • широкого спектра комплектующих изделий производственно-технического назначения; • цветного и черного металлопроката; • инженерного и технологического оборудования, инструментов различного назначения отечественного и иностранного производства. Мы гордимся многолетним тесным сотрудничеством с оао «ЦКба» и считаем, что в дальнейшем оно будет только укрепляться. уверен, совместными усилиями мы реализуем еще не один перспективный проект во славу отечественного вооружения и развития оборонной промышленности. надеемся, что накопленный нашей организацией опыт в осуществлении строительства, реконструкции и капитального ремонта промышленных объектов также будет востребован в нашем дальнейшем сотрудничестве. желаем вам и всему коллективу новых ярких достижений и производственных успехов, крепкого здоровья, оптимизма, благополучия и, конечно, неиссякаемого творческого задора в любом деле. еще раз примите наши самые искренние поздравления!

С уважением, Михаил Владимирович КоЛеСНиКоВ, генеральный директор ооо «тд «звезда-стрела» ООО «Торговый дом «Звезда-Стрела» 141075, Московская область, г. Королев, ул. Ильича, 7 Телефон (498) 601-29-49, e-mail: info@ktdzs.ru, www.ktdzs.ru

стратегия сотрудничества ► Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь»

грузоподъемные механизмы для судов Уже многие годы нашим постоянным заказчиком выступает ОАО «Прибалтийский судостроительный завод «янтарь». В 2014 году Красногвардейский крановый завод поставил балтийским кораблестроителям ручные червячные тали с оформлением свидетельства Российского морского регистра судоходства (РМРС). Открытое акционерное общество «Красногвардейский крановый завод» изготавливает мостовые ручные краны, ручные червячные тали в общепромышленном, взрывобезопасном, пожаробезопасном исполнении, используемые на морских судах и плавучих сооружениях и предназначенные для погрузки, разгрузки и перемещения грузов. Выпускаемая продукция имеет одобрение РМРС. Изделия производятся в строгом соответствии с требованиями ГОСТов и ТУ, каждое подвергается приемке (освидетельствованию)

инспектором РМРС. Выдается свидетельство (сертификат) РМРС на каждую единицу продукции. Особенно незаменимы тали там, где нет электроэнергии и где требуется точное позицирование груза. Срок службы ручных червячных талей, выпускаемых заводом, в несколько раз больше шестеренных аналогов с такими же техническими характеристиками. Приобретая наши тали, вы получаете надежные и безопасные грузоподъемные механизмы. К настоящему времени мы освоили производство новых двухскоростных талей грузоподъемностью пять и восемь тонн. Это позволило снизить тяговое усилие подъема груза в 2,5 раза, что составляет 35 килограммов. ККЗ изготавливает и поставляет тали для регионов сейсмичностью до девяти баллов. ОАО «Красногвардейский крановый завод» (ОАО «ККЗ») 623770, Свердловская область, Артемовский р-н, пос. Красногвардейский, ул. Дзержинского, 2 Телефон (34363) 4-48-96 Факс (34363) 4-49-96 E-mail: kkz_mail@mail.ru, www.uralzavod.com

Октябрь – ноябрь`2014 ► ЭКОНОМИчЕСКАя СТРАТЕГИя

уважаемый Андрей Николаевич!

20

Бизнес-стратегия ► Российское судостроение: новые горизонты

Верфь с балтийским характером ОАО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» (входит в ОАО «Объединенная судостроительная корпорация») давно известно боевыми кораблями, производимыми для военноморских сил страны, и вместе с этим имеет значительный опыт работы в области гражданского судостроения. В ближайшей перспективе предприятие намерено сохранить позиции в оборонном кораблестроении и освоить выпуск конкурентной продукции мирного назначения.

Октябрь – ноябрь`2014 ► экономическая СТРАТЕГИЯ

Отчетливая перспектива Предприятие было основано 8 июля 1945 года как завод №820 на базе кенигсбергской верфи немецкой фирмы F. Schichau. Его основной специализацией было выбрано сооружение боевых кораблей. За свою почти семидесятилетнюю историю ПСЗ «Янтарь» построил более ста шестидесяти судов для Военно-Морского Флота СССР, а затем для ВМФ Российской Федерации. Среди них сторожевые и противолодочные, большие десантные корабли, суда космической связи. Главными заказчиками оборонной продукции калининградских кораблестроителей сегодня выступают ВМФ России и Военно-Морские Силы (ВМС) Индии. В настоящее время в постройке находится большой десантный корабль проекта 11711 «Иван Грен» разработки ОАО «Невское проектно-конструкторское бюро», а также серия из шести сторожевых кораблей (СКР) проекта 11356 ОАО «Северное проектно-конструкторское бюро». Как отметил посетивший ПСЗ «Янтарь» в середине октября заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов, сооружение корабля «Иван Грен» ведется в соответствии с планом.

— Это головной корабль, на котором все опытно-конструкторские работы были завершены. Я думаю, что строительство второго большого десантного корабля этого проекта пойдет более динамично, — подчеркнул Юрий Иванович. Что касается сторожевых кораблей, то их первая тройка должна быть передана Минобороны в 2015 году, вторая — до 2018 года. По словам заместителя главы военного ведомства, общий объем контрактов, заключенных заводом с министерством до 2018-го, превышает сто миллиардов рублей. Это обеспечивает предприятию, оказавшемуся в непростой ситуации, в том числе в связи с необходимостью решать вопросы импортозамещения, отчетливую перспективу и позволяет уверенно планировать свою деятельность. Огромную роль в восстановлении ПСЗ «Янтарь» после спада производства в 1990-х и первой половине «нулевых» сыграло военно-техническое сотрудничество нашей страны с Индией. В его рамках был, в частности, реализован крупный проект, предусматривавший создание на калининградской верфи трех фрегатов для индийских ВМС. Благодаря успешному партнерству завод вернулся к выполнению серийных заказов и значительно укрепил свою систему внешней коммуникации. Два судна серии 11356 были заложены в 2007 году, третье — в 2008-м. Работы велись при участии контрагентов из других городов РФ и Украины. Впервые на кораблях отечественного производства был установлен ракетный комплекс «БраМос» — совместная разработка специалистов России и Индии. Фрегаты Teg и Tarkash завод передал индийским военным в 2012 году, третий фрегат — Trikand — в 2013-м. В том же году ПСЗ «Янтарь» был признан Министерством промышленности и торговли РФ лучшим экспортером в области судостроения.

Бизнес-стратегия ► Российское судостроение: новые горизонты

21

ОАО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» специализируется на строительстве малои среднетоннажных судов военного и гражданского назначения, а также на судоремонте. Площадь производственной базы предприятия составляет 82,5 гектара, крытых корпусов и эллингов — более 600 тысяч квадратных метров. Мощности ПСЗ «Янтарь», включающие в себя два стапельных комплекса, рассчитаны на сооружение плавсредств спусковым весом до десяти тысяч тонн, длиной до двухсот и шириной до тридцати пяти метров. Верфь расположена в юго-восточной незамерзающей части Балтики, что позволяет сдавать готовую продукцию в любое время года

Важными сторонами деятельности для ПСЗ «Янтарь» остаются мирное судостроение, судоремонт, а также изготовление металлоконструкций, машиностроение и металлообработка. За годы работы со стапелей завода сошло более ста больших и около четырехсот малых гражданских судов различных типов, среди которых железнодорожно-пассажирские паромы, многоцелевые сухогрузы, лесовозы, буксиры, спасательные плавсредства и суда специального назначения. В компетенции предприятия — выполнение любых видов ремонта плавучих сооружений: на его базе обновлено более 450 боевых кораблей и гражданских судов. Также заводом накоплен огромный опыт переоборудования, удлинения и полной конверсии плавсредств. Заказчиками ремонтных работ выступают как российские, так и западноевропейские судовладельцы, в частности норвежские и германские. Мощности ПСЗ «Янтарь» рассчитаны на изготовление широкого спектра оборудования как судового, так и несудового назначения, различных металлоконструкций, а также судов и конструкций из легких сплавов, нержавеющей стали и титана. Последнее направление деятельности представлено специализированным подразделением завода ЗАО «Белмет-Янтарь», машиностроение и металло­ обработка — ЗАО «Машиностроительное предприятие «Янтарь». В настоящее время в рамках федеральной программы развития оборонно-промышленного комплекса РФ на 2011–2020 годы идет реконструкция и техническое переоснащение завода. В этом году начался второй этап модернизации, на 2018-й запланировано создание современного корпусо­ обрабатывающего цеха. Планируется, что в результате техперевооружения к 2020 году выпуск валовой продукции на одного рабочего ПСЗ «Янтарь» вырастет в 7,4 раза, фондовооруженность труда — на 1,8%, сроки строительства плавсредств сократятся в полтора раза. У предприятия появится возможность увеличить численность рабочих. Будет обеспечена максимальная независимость мощностей от погодных условий при сооружении корпусов кораблей и судов. Завод станет верфью мирового уровня, на которой будут применяться передовые энергосберегающие западноевропейские технологии в области судостроения. Одновременно претворяется в жизнь стратегия развития ПСЗ «Янтарь» до 2030 года, которая подразумевает сохранение позиций предприятия в сфере военного кораблестроения и возврат на рынок гражданского судостроения. В рамках второго направления завод нацелен на производство конкурентной продукции для крупнейших российских и европейских верфей. Калининградские корабелы уже сейчас готовы предложить всесторонние решения строительства гражданских судов под ключ (рыболовных траулеров с высокой степенью переработки улова на борту, судов снабжения, обеспечения, в том числе высокого ледового класса, портофлота, научноисследовательских судов). Это предполагает подбор и адаптацию проекта под потребности клиента, разработку схем финансирования для заказчика (при необходимости), проведение мониторинга и закупку специализированного оборудования, выполнение всего цикла строительства плавсредства, его последующую регистрацию в морском реестре судов и гарантийное обслуживание. Такой комплексный подход ПСЗ «Янтарь» реализует за счет выстраивания деловых связей с крупными европейскими трейдерами и поставщиками судового оборудования и техники, авторитетными отраслевыми проектными бюро. Текст: Ольга ЯКОВЛЕВА Фото: ОАО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь», topwar.ru, vpk.name

Октябрь – ноябрь`2014 ► экономическая СТРАТЕГИЯ

Цель — выйти на мировой уровень

22

стратегия сотрудничества ► Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь»

Дорогие друзья! В этом году ОАО «ПСЗ «Янтарь» вместе со всеми российскими корабелами отмечает профессиональный праздник — День судостроителя. От лица коллектива ЗАО «ЭПФ «Судотехнология» я от всей души поздравляю руководство и весь персонал предприятия с этим событием. Мы желаем заводу дальнейшего процветания и стабильности, а рабочим, конструкторам, технологам, организаторам производства — доброго здоровья, сил и успехов в достижении нашей общей цели: повышения престижа отечественного кораблестроения! С уважением, Сергей Владиславович БАЦОВ, генеральный директор ЗАО «ЭПФ «Судотехнология»

Октябрь – ноябрь`2014 ► экономическая СТРАТЕГИЯ

ЗАО «ЭПФ «Судотехнология»: решения для движения ЗАО «Экспортно-промышленная фирма «Судотехнология» с момента своего основания тесно сотрудничает с судостроительными и судоремонтными предприятиями, снабжая их необходимым для работы оборудованием. Корабелам, железнодорожникам, машиностроителям Организация была создана в 1999 году при ФГУП «Центральный научно-исследовательский институт технологии судостроения». Изначально ориентированная на работу с судостроительными и судоремонтными предприятиями, она не прекратила с ними сотрудничать и после 2000 года, когда ЗАО «ЭПФ «Судотехнология» обрело самостоятельность и резко изменило вектор своего развития. В 2002 году было создано представительство фирмы в Республике Беларусь, а впоследствии — еще несколько дочерних подразделений, работающих как в области машиностроения, так и в иных сферах промышленности. Сегодня общая численность сотрудников головной организации и филиалов составляет 230 человек. В настоящее время фирма разрабатывает, модернизирует, изготавливает и поставляет все необходимое для механизации, автоматизации и роботизации технологических процессов в машиностроении, для производства и ремонта железнодорожного подвижного состава, а также осуществляет централизованные поставки тормозного и электрооборудования для ОАО «РЖД». В ЗАО «ЭПФ «Судотехнология» существует свой конструкторский отдел, осуществляющий модернизацию старого оснащения и проектирование новых изделий для нужд машиностроения. На судостроительных и судоремонтных предприятиях это касается оборудования достроечного, корпусообрабатывающего, механомонтажного, стапельного и трубообрабатывающего производств. Так, в последнее время специалисты фирмы модернизировали целый ряд станков: фланцепроточной ФП-450М, для обточки колец и подрезки фланцев на трубах СП-200М, для вырезки отверстий в трубах и обработки сопрягаемых поверхностей СВО-1Г, для зачистки иглофрезами концов труб СЗКТ-2М, а также прессы гидравлические горизонтальные ПГ‑50П и ПГ-100П и многие другие.

Объединяя усилия ЗАО «ЭПФ «Судотехнология» тесно сотрудничает с целым рядом организаций-партнеров, входящих в состав ОАО «Объединенная судостроительная корпорация». Среди них важное место занимает ОАО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь». Сотрудничество с этим предприятием не только важная веха в развитии фирмы, но и возможность для компании двигаться вперед, реализовывать новые проекты в области модернизации, изготовления и сервисной поддержки специального оборудования. За свою историю ПСЗ «Янтарь» пережил разные времена. От верфи «Шихау» он прошел путь до современного технологичного производства. В 2000-х годах «Янтарь» получил европейское признание, и в настоящее время предприятие загружено государственными заказами. Сегодня в ОАО «ПСЗ «Янтарь» осуществляется широкий комплекс мер по преобразованию производственных мощностей и модернизации технологического оборудования. «Янтарь» активно использует передовой европейский опыт при изготовлении технологически сложных корпусов различных типов судов, и в этом году специалисты «Судотехнологии» произвели и поставили на завод фланцепроточной станок ФП-450М. В ходе работы над данным заказом возник ряд организационных сложностей, обусловленных последними мировыми политическими и экономическими изменениями (в срочном порядке пришлось искать замену поставщикам целого ряда комплектующих изделий). Тем не менее полностью готовый станок в конце концов прибыл на предприятие. ЗАО «Экспортно-промышленная фирма «Судотехнология» (ЗАО «ЭПФ «Судотехнология») 198099, г. Санкт-Петербург, ул. Промышленная, 17а, оф. 101 Телефоны (812) 747-14-69 (70) E-mail: info@stco.ru, www.stco.ru

стратегия сотрудничества ► Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь»

23

На страже противопожарной безопасности Единственные в России Выпускаемые ЗАО «АРТСОК» изделия постоянно модернизируются, в результате чего улучшается технологичность изготовления и повышается надежность их эксплуатации. Оборудование организации одобрено Российским морским регистром судоходства. Все основные изделия имеют сертификаты соответствия Российской Федерации и награждены платиновыми знаками качества «Всероссийская Марка (III тысячелетие). Знак качества XXI века». Система менеджмента качества ЗАО «АРТСОК» сертифицирована независимым органом BVQI как соответствующая требованиям ISO 9001:2008. Модули газового пожаротушения МГП с диаметром выходного отверстия 16, 35 и 50 миллиметров, емкостью от двух до ста литров и диапазоном рабочего давления от 2,35 до 19,6 мегапаскаля (24–200 кгс/см2), предназначенные для хранения и выпуска разрешенных к применению газовых огнетушащих веществ, выпускаются практически с первых месяцев основания предприятия. На сегодняшний день они первые (и пока единственные среди производимого в России противопожарного оборудования) сертифицированы по требованиям директивы Совета Безопасности Европы и имеют маркировку СЄ. Конструкция данных модулей во взрывозащитном исполнении, маркированных 1Ex е mb llC T6 Gb, защищена тремя патентами.

Превосходя мировые аналоги Кроме модулей для обеспечения пожарной безопасности судов военного, морского и речного флотов, а также береговых объектов ЗАО «АРТСОК» производит и поставляет: ►► распределительные устройства обычного или реверсивного исполнения с диапазоном условных проходов от 20 до 200 миллиметров, а также с контролем конечных положений шарового крана (во взрывозащитном исполнении имеют маркировку 1Ex е mb llC T6 Gb); ►► приемно-контрольные пожарные приборы и приборы управления «АИСТ», обеспечивающие построение как одно-, так и многофункциональных систем противопожарной защиты объектов с использованием пожарной сигнализации на 4–256 зон, а также

автоматических установок пожаротушения модульного и централизованного типа, охватывающих от одного до шестнадцати помещений (специалистами ЗАО «АРТСОК» разработана программа, обеспечивающая прием информации от шестнадцати приборов ППКПУ «АИСТ» с отображением состояния контролируемых объектов и передачей данных по уплотненным каналам связи); ►► панели сигнализации для формирования отдельных сигналов о работе системы пожаротушения; ►► невозвратные клапаны с диапазоном условных проходов от 5 до 150 миллиметров; ►► устройства задержки пневмопуска с диапазоном задержки времени от 10 до 90 секунд; ►► клапаны медленной утечки, предохранительные (сбросные), отсечные и клапаны «или»; ►► шкафы дистанционного пневмопуска, распределительные и комбинированные; ►► сигнальные устройства (свистки, очко); ►► рамы для установки и крепления модулей (приборы, заправленные двуокисью углерода, комплектуются современными взвешивающими устройствами); ►► сопла с диапазоном посадочных мест от 3/8 до 2-х дюймов, стеновые, потолочные, локальные. Гарантийный срок эксплуатации всего оборудования составляет три года. Постоянное стремление ЗАО «АРТСОК» к усовершенствованию и обновлению линейки своей продукции приводит к появлению новых разработок, которые зачастую не имеют аналогов или положительно отличаются от существующего отечественного и зарубежного оборудования по различным техническим параметрам. ЗАО «АРТСОК» 142301, Московская область, г. Чехов, Вишневый бульвар, 8 Телефоны/факсы (495) 775-27-96, 745-74-34 E-mail: postmaster@artsok.com, artsok@centro.ru www.artsok.com артсок.рф

Октябрь – ноябрь`2014 ► экономическая СТРАТЕГИЯ

Основанное в 1992 году, ЗАО «АРТСОК» сегодня — современное, динамично развивающееся предприятие, специализирующееся на разработке, производстве, поставке, монтаже и техническом обслуживании оборудования для современных систем газового пожаротушения. Компания обладает собственным высокотехнологичным производством, на котором работают квалифицированные специалисты.

24

бизнес-стратегия ► российское судостроение: новые горизонты

Октябрь – ноябрь`2014 ► ЭКОНОМИчЕСКАя СТРАТЕГИя

75 лет для флота и отечества

Михаил Анатольевич БУДНИчЕНКО, генеральный директор ОАО «ПО «Севмаш»

В декабре 2014 года 75-летие производственной деятельности отметит завод, который сегодня носит название ОАО «ПО «Севмаш». С 2008 года он входит в состав ОАО «Объединенная судостроительная корпорация». Возглавляет предприятие Михаил Будниченко, трудовая биография которого прочно связана с Севмашем. В 1977 году Михаил Анатольевич устроился на работу слесарем-монтажником в стапельный цех 55 и до того, как стать генеральным директором, прошел все ступени карьерной лестницы.

Бизнес-стратегия ► Российское судостроение: новые горизонты

Сегодня на ОАО «Производственное объединение «Севмаш» трудятся

Северное машиностроисвыше двадцати трех тысяч человек. Основные судостроительные специальности: тельное предприятие — градоэлектросварщик, сборщик корпусов металлических судов, судовой трубопроводчик, образующее для Северодвинска, судовой слесарь-монтажник, сборщик-достройщик, инженер-конструктор, города корабелов. Это ведущий инженер-технолог. Кадровая служба активно работает над привлечением на завод промышленный центр Арханмолодежи: для обеспечения строительства новых кораблей верфи требуются еще гельской области. Основная 8 500 производственников задача верфи — реализация государственной программы вооружений в области создания атомного подводного флота. Исторический путь, который прошел коллектив Севмаша, был непрост. 31 мая 1936 года Совет труда и обороны при Совнаркоме СССР принял решение о строительстве завода под номером 402 (именно так называлось предприятие до 1959 года). По замыслу проектантов, на побережье Белого моря предстояло возвести судостроительный комплекс, превосходящий по мощности аналогичные производства Ленинграда. В устье Северной Двины у стен заброшенного Николо-Корельского монастыря высадились первые строители завода и Северодвинска. 21 декабря 1939 года на стапеле еще недостроенного эллинга был заложен первенец — линейный корабль «Советская Белоруссия». Эта дата вошла в историю как начало деятельности Севмаша. В годы Великой Отечественной войны завод отремонтировал порядка ста пятидесяти кораблей, включая ледоколы, в том числе семьдесят иностранных, доставлявших в Советский Союз грузы по ленд-лизу. Двадцать судов, построенных в военное время на предприятии, участвовали в обороне Советского Заполярья. Первый опыт подводного кораблестроения трудовой коллектив получил еще в годы войны, когда совместно с Балтийским заводом достроил две дизель-электрические подводные лодки. К серийному производству таких судов приступили в 1954 году: 14 мая была заложена дизель-электрическая подлодка проекта 611. В июне 1956 года Военно-Морскому Флоту СССР была передана первая подводная лодка с баллистическими ракетами.

На атомной тяге 24 сентября 1955 года на заводе №402 произошло событие, определившее перспективу развития отечественного кораблестроения на десятилетия: в сборочно-стапельном цехе была заложена первая советская подводная лодка с атомной энергетической установкой. В 1958 году головной корабль проекта 627 приняли в опытную эксплуатацию. На верфи началось серийное строительство атомных подводных лодок (АПЛ) по проектам ведущих конструкторских бюро: СКБ-143 (сейчас — ОАО «СПбМБМ «Малахит») и ЦКБ-18 (сейчас — ОАО «ЦКБ МТ «Рубин»). Крупнейшей в мире серией АПЛ стали ракетоносцы второго поколения пяти модификаций. К 1991 году Севмаш построил пятьдесят девять таких кораблей по проектам 667А, 667Б, 667БД, 667БДР, 667БДРМ. Атомная верфь в Северодвинске стала уникальной промышленной площадкой, где наряду с крупными сериями создавались экспериментальные корабли, не имеющие аналогов в мире. Так, в 1969 году была построена первая в мире АПЛ с корпусом из титанового сплава проекта 661. На испытаниях она развила максимальную скорость подводного хода 44,7 узла (82,8 километра в час), что до сих пор остается непревзойденным рекордом. В 1967–1981 годах строились высокоавтоматизированные многоцелевые АПЛ проекта 705К с корпусом из титанового сплава и паропроизводящей установкой с жидкометаллическим теплоносителем. В 1983 году ВМФ СССР получил опытную глубоководную лодку проекта 685, которая выполнила погружение на 1 027 метров — глубину, до сих пор не достижимую для боевых подводных лодок.

1980-е годы стали расцветом атомного подводного кораблестроения. Для создания новых кораблей производственные мощности предприятия были практически удвоены. Севмашевцы построили серии атомных подводных лодок третьего поколения: тяжелые подводные крейсеры проекта 941, подводные крейсеры с крылатыми ракетами проекта 949 (949А), многоцелевые малошумные подлодки проекта 971.

Октябрь – ноябрь`2014 ► экономическая СТРАТЕГИЯ

Первый опыт

25

26

бизнес-стратегия ► российское судостроение: новые горизонты

К НоВыМ ШиРотАМ В 1990-е годы Севмаш начал развивать коммерческое судостроение и производство морской техники: здесь было создано более ста гражданских судов различного класса и назначения (буксиры, мини-балкеры, понтоны, баржи, рыборазводные заводы), две полупогружные морские платформы класса MOSS, наплавной энергоблок с ортогональной гидротурбиной для единственной в стране Кислогубской приливной электростанции. В 2013 году начала добычу нефти в Печорском море построенная в Северодвинске морская ледостойкая стационарная платформа «Приразломная». Завершилось строительство океанской мегаяхты проекта А1331. Уникальное судно, при создании которого специалисты верфи освоили новые технологии, уже передано заказчику. В развитие международного военно-технического сотрудничества 16 ноября 2013 года Севмаш передал Военно-морским силам Республики Индии авианосец проекта 11430 Vikramâditya, который был переоборудован на основе тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Горшков». В январе 2014 года корабль, прошедший на северодвинском предприятии полный цикл модернизации, благополучно прибыл к месту базирования, преодолев три океана. Опыт, полученный при ремонте крупного надводного судна, сегодня используется при модернизационных работах на тяжелом атомном ракетном крейсере «Адмирал Нахимов», которые выполняются по заказу Минобороны России.

Октябрь – ноябрь`2014 ► ЭКОНОМИчЕСКАя СТРАТЕГИя

ВеРФь, РеШАющАя СтРАтегичеСКие гоСудАРСтВеННые зАдАчи Вернемся к истории: с распадом СССР строительство атомного подводного флота страны было сконцентрировано на Севмаше и, несмотря на проблемы с финансированием государственного оборонного заказа, производство атомоходов теперь уже четвертого поколения не прекращалось. Сегодня решение этой стратегической государственной задачи выходит на качественно новый уровень. В 2013 году были подняты флаги ВМФ России на подводных ракетоносцах «Юрий Долгорукий» и «Александр Невский», в 2014-м — на атомном подводном крейсере «Северодвинск», который стал 131-м атомным кораблем Севмаша. Такого количества АПЛ не построила ни одна верфь в мире. В настоящее время Северное машиностроительное предприятие единственное в стране осуществляет весь цикл строительства и испытаний подводных лодок с атомными энергетическими установками.

27 июля 2014 года, в День Военно-Морского Флота, на стапелях завода были заложены сразу три (!) атомные подлодки, о чем Михаил Будниченко доложил по видео-конференц-связи Президенту РФ Владимиру Путину. Для безусловного выполнения государственной программы вооружений, рассчитанной на 2011-2020 годы, проводится серьезная модернизация производственных мощностей. Социальная сфера тоже не остается без внимания. Для работников предприятия и членов их семей работают профилакторий, физкультурно-оздоровительный комплекс, Дом Корабела, заводские здравницы в Евпатории и Сочи. Набирает обороты жилищная программа для севмашевцев: в 2013 году строители передали корабелам 38-квартирный дом, в феврале 2014-го — 30-квартирный, а в мае начали возведение нового жилого здания на 97 квартир. Высокая квалификация специалистов Севмаша неоднократно подтверждалась правительственными наградами: завод награжден пятью орденами, двумя благодарностями Президента РФ, почетной грамотой Председателя Правительства РФ. Двадцать два работника предприятия в разные годы были удостоены званий Героев Советского Союза, Российской Федерации, Социалистического Труда. Тридцать пять корабелов получили Государственные премии. Текст: ОАО «Производственное объединение «Севмаш» Фото: Сергей КУНДЫВУС, Максим ВОРКУНКОВ/ОАО «Производственное объединение «Севмаш»

стратегия сотрудничества ► Российское судостроение

27

От имени коллектива ОАО «ГМС Ливгидромаш» поздравляю сотрудников кораблестроительных предприятий-партнеров с профессиональным праздником — Днем судостроителя! В разные периоды нашей истории наличие мощного флота имело огромное значение для развития страны и укрепления ее обороноспособности. Вот и сегодня отечественное судостроение не стоит на месте и продолжает играть важную роль как в военном, так и в гражданском секторе российской экономики. Желаем вам благополучия, свершения всех задуманных планов, успешного претворения в жизнь новых интересных проектов. Пусть ваш профессионализм растет день ото дня! Надеемся на дальнейшее продуктивное сотрудничество! Анатолий Фёдорович ДВОРЯДКИН, управляющий директор ОАО «ГМС Ливгидромаш»

пятьдесят лет с российским флотом

ОАО «ГМС Ливгидромаш» — одно из ведущих насосостроительных предприятий в России и странах СНГ, которое специализируется на производстве насосного оборудования для самых разных отраслей, включая кораблестроение. С 2003 года входит в структуру машиностроительного холдинга ОАО «Группа ГМС». Более пятидесяти лет предприятие изготавливает и поставляет насосное оборудование для военного и гражданского судостроения. Выпускаемые насосы широко используются в различных системах судов: жизнеобеспечения, гидравлики, подачи топлива, — а также обеспечивают работу заправочных комплексов палубной авиации. Все судовые насосы поставляются с приемкой Российского морского регистра судоходства. Основные потребители продукции ОАО «ГМС Ливгидромаш» — крупнейшие судостроительные предприятия России, среди которых ОАО «ПО СЕВМАШ», ОАО «Балтийский судостроительный завод», ОАО «Судостроительный завод «Северная Верфь», ОАО «Астраханский судоремонтный завод», СРЗ «Нерпа», ОАО «Амурский судостроительный завод», ОАО «Адмиралтейские верфи», ОАО «Центр судоремонта «Звездочка», ОАО «Зеленодольский завод имени А.М. Горького» и другие. Насосостроительное предприятие располагает одной из самых передовых в отрасли производственных инфраструктур, экспериментально-исследовательской базой и научно-техническим центром, что дает возможность выполнять конструкторские разработки, осуществлять модернизацию насосного оборудования и осваивать изготовление новых видов продукции в соответствии с сегодняшними требованиями качества. Благодаря этому коллектив ОАО «ГМС Ливгидромаш» способен оперативно решать любые вопросы, связанные с созданием не уступающих зарубежным аналогам гидравлических машин, которые необходимы широкому кругу потребителей.

Универсальные возможности производства, представляющего собой современные литейные цеха в сочетании с мощным металлообрабатывающим комплексом, оснащенным станками с ЧПУ MITSUBISHI, HANKOOK, DOOSAN, GeorSpect SF, позволяют ОАО «ГМС Ливгидромаш» занимать лидирующие позиции на рынке насосостроителей. На заводе с 2001 года действует система менеджмента качества, что подтверждают выданные специалистами Русского Регистра сертификаты соответствия международным стандартам ISO 9001, ISO 14001 и SА 8000. Предприятие имеет лицензии на ведение разработок и производство насосов, а также подготовку кадров профильных специальностей. Его деятельность направлена на постоянное расширение номенклатуры и совершенствование качества продукции. Достичь отличных результатов в работе позволяет высокий профессиональный уровень сотрудников завода, а также четкая тактическая и стратегическая программа развития, определенная руководством Группы ГМС и ОАО «ГМС Ливгидромаш». ОАО «ГМС Ливгидромаш» 303851, Орловская область, г. Ливны, ул. Мира, 231 Телефоны (48677) 7-18-04, 7-18-90 (многоканальный) Факс (48677) 7-12-41 Е-mai1: sbyt@hms-livgidromash.ru www.hms-livgidromash.ru

Октябрь – ноябрь`2014 ► экономическая СТРАТЕГИЯ

ОАО «ГМС Ливгидромаш» —

28

Бизнес-стратегия ► Российское судостроение: новые горизонты

В рамках развития гражданской морской техники

Октябрь – ноябрь`2014 ► экономическая СТРАТЕГИЯ

Более чем 110-летняя история деятельности Центрального конструкторского бюро морской техники (ЦКБ МТ) «Рубин» (в 1937–1966 годах — ЦКБ-18, затем до 2003 года — ЛПМБ «Рубин») связана с созданием в целях укрепления обороноспособности страны подводных лодок различных классов. Колоссальный опыт, накопленный предприятием в этой области, сегодня применяется при разработке не только военных, но и мирных объектов, востребованных в сфере атомной энергетики, рельсового транспорта, при разработке шельфовых месторождений нефти и газа и в других отраслях.

ОАО «Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин» имеет огромный опыт проектирования сложных технических объектов военного и гражданского назначения. Организация выполняет весь комплекс соответствующих работ — от создания концептуального проекта до подготовки рабочей конструкторской документации. В распоряжении предприятия — мощный парк вычислительной техники, развитая инфраструктура, современные программные средства, в том числе уникальное ПО собственной разработки

Мощная ИТ-база для создания объектов любой сложности

История ЦКБ МТ «Рубин» началась с основания в 1901 году на Балтийском заводе строительной комиссии подводных лодок (ПЛ), в ведение которой входило проектирование, руководство постройкой и испытаниями техники нового класса, способной наносить удары по кораблям противника из подводного положения. До конца 1980-х годов предприятие работало исключительно в сфере создания боевых субмарин различного назначения. На основе его разработок построено более 80% судов, в разное время входивших в состав Военно-Морского Флота СССР и России, включая несколько поколений стратегических подводных ракетоносцев. Подводные корабли ЦКБ МТ «Рубин» составили основу экспорта отечественной военно-морской техники, а само оно заслуженно заняло место среди мировых лидеров в области проектирования ПЛ. В настоящее время ЦКБ МТ «Рубин» представляет собой многопрофильную структуру: благодаря проведенной в 1990-х годах диверсификации деятельности конструкторское бюро приобрело опыт создания сложных технических объектов гражданского назначения. Предприятие входит в ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» и имеет статус головной организации в сфере проектирования оборудования для освоения нефтегазовых месторождений на континентальном шельфе. В числе основных направлений деятельности ЦКБ МТ «Рубин»: ►► проектирование подводных лодок всех классов; ►► проектирование морских сооружений различного назначения; ►► создание учебно-тренировочных средств и комплексов различного назначения; ►► авторский надзор, ремонт и модернизация разработанных своими силами объектов; ►► проектирование, изготовление, испытания и поставка опытных и серийных образцов судового комплектующего оборудования и устройств.

С начала 1990-х годов конструкторы предприятия прорабатывали различные варианты атомных станций малой мощности, в том числе подземной АЭС

ЦКБ МТ «Рубин» разработало проект сегментных батопортов плавучего затвора судопропускного сооружения С-1 комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений

Бизнес-стратегия ► Российское судостроение: новые горизонты

В глубь арктического шельфа

«

ЦКБ МТ “Рубин” выступает головным исполнителем работ, проводимых по заказу Министерства промышленности и торговли РФ и предусматривающих подготовку нескольких концептуальных проектов сооружений и технических средств для освоения арктического шельфа»

К разработке объектов гражданского назначения конструкторское бюро приступило в конце 1980-х годов. В 1989-м на основе его проекта была построена первая отечественная экскурсионная ПЛ «Нептун». С начала 1990-х специалисты организации прорабатывали различные варианты атомных станций малой мощности (АСММ) на базе судовых ядерных энергетических установок: подземной АЭС, АСММ на основе атомной подводной лодки. Также было подготовлено техническое предложение о создании плавучего энергоблока, который служит ядром плавучей атомной теплоэлектростанции. В этот период конструкты ЦКБ МТ «Рубин» взялись за создание и внедрение природоохранных технологий, в частности спроектировали установку для нанесения сыпучих сорбентов на аварийные проливы нефтепродуктов, которая позволяет быстро и эффективно ликвидировать загрязнение водной среды. Богатейший опыт разработки сложных морских систем пригодился при сооружении во второй половине 1990-х первого в мире плавучего ракетно-космического комплекса «Морской старт», разместившегося в экваториальной зоне Тихого океана вблизи острова Рождества. ЦКБ МТ «Рубин» участвовало в создании сборочно-командного судна и стартовой платформы. Силами предприятия была обеспечена возможность применения в морских условиях оборудования, ранее использовавшегося только при запусках ракет с наземных космодромов. В 1999 году завершилось строительство на основе проекта ЦКБ МТ «Рубин» опытного образца первого российского высокоскоростного электропоезда «Сокол». В его конструкции был применен ряд новаторских технических решений, позволивших обеспечить высокие эксплуатационные характеристики. Другие разработки предприятия в сфере пассажирских перевозок рельсовым транспортом — техпредложение о создании электровоза нового поколения для буксировки прицепных вагонов в составе скоростного поезда, документация на трамвайный вагон нового типа с асинхронным тяговым электроприводом и пониженным уровнем пола. В области создания шельфового оборудования на счету организации — участие в проектировании ледостойких плавучих платформ для освоения Штокмановского и Приразломного месторождений, а также для разработки углеводородных залежей в рамках проектов «Сахалин-1» и «Сахалин-2». В соответствии с вышеупомянутой программой развития гражданской морской техники ЦКБ МТ «Рубин» выступает головным исполнителем работ, проводимых по заказу Министерства промышленности и торговли РФ и предусматривающих подготовку нескольких концептуальных проектов сооружений и технических средств для освоения арктического шельфа. В частности, это морская вертолетная платформа, которая будет использоваться в качестве промежуточного вертодрома для посадки, заправки топливом и отправки вертолетов на отдаленные морские буровые платформы, а также для кратковременного проживания экипажей и пассажиров воздушных судов. Для эксплуатационного бурения вертикальных, горизонтальных и наклонно-направленных скважин глубиной до 7,5 километра, управляемых защищенным от воздействия льда подводным оборудованием, на месторождениях Печорского моря, Обской и Тазовской губ Карского моря предназначена мобильная ледостойкая буровая установка. Ее автономность в плане использования расходных материалов и технологических запасов составит девять месяцев. Согласно той же программе специалисты организации готовят составную часть проекта морской ледостойкой стационарной платформы судового типа с турельной системой удержания, которая позволит осуществлять добычу углеводородов на глубоководных месторождениях арктического шельфа в течение пятидесяти лет. Кроме того, ЦКБ МТ «Рубин» разрабатывает технологию создания учебнотренировочного комплекса для подготовки персонала морских нефтегазодобывающих сооружений к обеспечению безопасности и действиям в экстремальных и аварийных ситуациях. Текст: Ольга ЯКОВЛЕВА Фото: ОАО «Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин»

Октябрь – ноябрь`2014 ► экономическая СТРАТЕГИЯ

ЦКБ МТ «Рубин» располагает мощным парком вычислительной техники, развитой инфраструктурой, современными программными продуктами, в том числе расчетными комплексами собственной разработки. Все это позволяет создавать объекты любой сложности. В соответствии с федеральной целевой программой «Развитие гражданской морской техники на 2009–2016 годы» на предприятии создан центр информационных технологий проектирования нефтегазодобывающих сооружений, предназначенных для работы на шельфе.

29

30

бизнес-стратегия ► российское судостроение: новые горизонты

на высоком берегу амура Андрей Георгиевич БАСАРГИН, исполнительный директор ОАО «АСЗ»

Без малого восемьдесят лет действует на Дальнем Востоке один из крупнейших в стране судостроительных заводов. С его стапелей сходили гражданские и военные корабли (прежде всего дизель-электрические и атомные подводные лодки), а сегодня перед АСЗ открываются новые перспективы сотрудничества с компаниями нефтегазовой отрасли.

Октябрь – ноябрь`2014 ► ЭКОНОМИчЕСКАя СТРАТЕГИя

КАчеСтВо, гАРАНтия, НАдежНоСть — деВиз, АКтуАЛьНый и СегодНя Начало становлению и развитию Амурского завода было положено 1 июля 1936 года, когда в Комсомольске-на-Амуре пустили в строй мощное судостроительное предприятие, равных которому в стране в то время еще не существовало. За время существования завода с его стапелей сошли более трехсот кораблей и судов различного назначения. Только для Военно-Морского Флота здесь было построено пятьдесят семь атомных и сорок одна дизель-электрическая подводная лодка, пятьдесят шесть боевых надводных кораблей, произведен средний ремонт восьми подводных лодок и двух плавучих технических баз перезарядки реакторов. Появление малошумных дизель-электрических «Варшавянок», способных скрытно выдвинуться в любой район Мирового океана и нести там боевое дежурство, стало сенсацией: лодок подобного класса в те годы не было в составе военно-морских сил ни у одной страны мира. Завод и по сей день остается основной дальневосточной базой, где осуществляется строительство боевых кораблей для Тихоокеанского флота. ОАО «АСЗ» входит в состав ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» и включен в список стратегических предприятий и организаций Российской Федерации. Сделав огромный вклад в охрану восточных рубежей нашей страны, амурские корабелы на этом не остановились и постепенно превратили свой завод в многопрофильное предприятие, способное выпускать продукцию самого разного назначения. На АСЗ были построены высокотехнологичные гражданские суда: судно сейсморазведки, транспортные буксиры-спасатели, плавучие комплексы переработки жидких радиоактивных отходов, рыбопромысловые суда и маломерный флот.

Бизнес-стратегия ► Российское судостроение: новые горизонты

«

За время существования завода с его стапелей сошли

более трехсот кораблей и судов различного назначения.

Сегодня Амурский судоТолько для Военно-Морского Флота здесь было построено строительный завод по линии пятьдесят семь атомных и сорок одна дизель-электрическая государственного оборонного заказа осуществляет строиподводная лодка, пятьдесят шесть боевых надводных тельство двух корветов прокораблей, произведен средний ремонт восьми екта 20380 («Совершенный» и «Громкий»), а также ведет подводных лодок и двух плавучих технических средний ремонт с модернизабаз перезарядки реакторов» цией ДПЛ «Варшавянка» проекта 0877. В последние годы здесь были спущены со стапелей шесть судов гражданского назначения, а в декабре 2009-го Военно-Морской Флот России принял в строй атомную подводную лодку проекта 971 «Нерпа». В рамках гражданского судостроения в настоящий момент по заказу ООО «Газфлот» корабелы ведут достроечные работы на двух судах снабжения проекта 22420 «Иван Сидоренко» и «Остап Шеремета», предназначенных для обслуживания плавучих полупогружных буровых платформ. Осенью 2014 года на прошедшем в Хабаровске совещании, посвященном господдержке инвестиционных проектов и территорий опережающего развития, вице-премьер и полномочный представитель Президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев отметил, что дать новый толчок развитию судостроения в регионе поможет вмешательство государства в управление отраслью.

— Необходимо связать развитие судостроения с такими отраслями, как нефте- и газодобыча, геологоразведка, рыбодобыча и другими, подтолкнуть их к тому, чтобы они заказывали суда, — сказал Юрий Петрович. У АСЗ есть опыт подобного сотрудничества: здесь были созданы крупногабаритные морские платформы «Моликпак» («Витязь») и «Орлан», предназначенные для добычи углеводородов на шельфе острова Сахалин, металлоконструкции, технологические модули для нефтедобывающих платформ, емкости и резервуары для хранения дизельного топлива и углеводородных растворов. В настоящее время Министерством промышленности и торговли РФ сформирован перспективный план загрузки предприятий до 2030 года, в соответствии с которым до 2025 года завод «Звезда», а также Амурский и Хабаровский судостроительные заводы должны будут выполнить работы на общую сумму около 780 миллиардов рублей. Текст, фото: ОАО «Амурский судостроительный завод»

Октябрь – ноябрь`2014 ► экономическая СТРАТЕГИЯ

Военным и нефтяникам

31

32

стратегия сотрудничества ► Амурский судостроительный завод

От имени коллектива Ростовского завода «Прибор» сердечно поздравляю всех военных судостроителей России с профессиональным праздником! За годы работы на предприятиях отрасли воспитаны кадры высокой квалификации, накоплен огромный уникальный опыт в области создания судов и кораблей всех типов. Желаем вам профессиональных успехов, долгой и плодотворной созидательной деятельности, дальнейшего стабильного развития во благо процветания нашей Великой России и Военно-Морского Флота РФ! Виктор Викторович ТРОФИМОВ, генеральный директор ОАО «РЗ «Прибор»

Октябрь – ноябрь`2014 ► экономическая СТРАТЕГИЯ

На всех флотах России В 1963 году в Ростове-на-Дону была учреждена организация, впоследствии ставшая специализированным базовым предприятием по выпуску радиоэлектронных средств и комплексов для оснащения кораблей малого и среднего водоизмещения, — Ростовский завод «Прибор». С момента создания предприятие обеспечило выпуск более двухсот систем и комплексов для надводных кораблей различных классов. Ориентированы на выпуск наукоемкой продукции Технологическая структура завода объединяет производства более чем двадцати видов, рассчитанные на выпуск наукоемкой продукции. На предприятии применяются оригинальные технологии электроэрозионной обработки металлов, гальванопластики, изготовления деталей из вспененного полистирола, литья под давлением и по выплавляемым моделям, механо­ обработки различных металлов и сплавов на прецизионном оборудовании с использованием ЭВМ. Механообрабатывающее производство оснащено необходимым количеством универсального механообрабатывающего оборудования, а также прецизионными высокопроизводительными станками с ЧПУ и автоматами, токарными станками с ЧПУ. В цехах гальванического производства обеспечивается нанесение покрытий различных видов, в том числе цинкование, кадмирование, гальванопластика, химическое никелирование, хромирование, серебрение, анодирование и др. Отдел метрологического обеспечения и испытаний располагает более чем тысячью единиц радиоизмерительных средств, свыше пятисот единиц электроизмерительных средств, более чем пятьюстами единицами средств линейно-угловых измерений. В сборочно-монтажном производстве для монтажа многослойных ППМ четвертого класса сложности организован участок микромонтажа, оснащенный передовым оборудованием. Здесь применяется элементная база последнего поколения. Освоены уникальные технологии изготовления обтекателей РТО, изготовляемых методом гальванопластики составных частей СВЧ‑элементов. Находятся в эксплуатации семь экранированных помещений, в том числе безэховая камера с уникальным автоматизированным стендом юстировки антенн и снятия диаграмм направленности. В эксплуатации завода находится разработанная собственными силами и аттестованная установка, которая моделирует воздействие постоянного и переменного магнитного поля.

Серийный изготовитель АМУ В 1992 году Ростовский завод «Прибор» был назначен серийным изготовителем антенно-мачтовых устройств (АМУ) техники радиосвязи. В настоящее время серийно выпускаются телескопические АМУ семи модификаций с вариантами монтажа антенн в вертикальном и горизонтальном положении. Силами специалистов предприятия разработан радиоэлектронный комплекс, который успешно прошел типовые испытания и в настоящее время также производится серийно. Задействованные при его создании технические новшества защищены патентами на изобретение и свидетельствами на полезную модель. Основываясь на технических решениях, полученных в процессе разработки и изготовления радиоэлектронной продукции, с учетом высокого уровня унификации применяемой аппаратуры Ростовский завод «Прибор» проработал возможность создания современных комплексов для надводных кораблей различных классов. Существующая структура завода и его укомплектованность высококвалифицированными специалистами позволяют выполнять разработку (и параллельно осуществлять подготовку производства), поставку, гарантийное и техническое обслуживание данных изделий на всех флотах России. На протяжении всей своей деятельности предприятие сохраняет хорошую деловую репутацию. Ростовский завод «Прибор» зарекомендовал себя как надежный исполнитель работ и гарантированный партнер многих судостроительных и судоремонтных компаний России. ОАО «Ростовский завод «Прибор» (ОАО «РЗ «Прибор») 344065, г. Ростов-на-Дону, пер. Беломорский, 98 Телефон (863) 227-86-46, факс (863) 230-47-11 E-mail: rzpribor@aaanet.ru www.rzpribor.aaanet.ru

стратегия сотрудничества ► российское судостроение

33

Магнитка укрепляет позиции на рынке судостали В начале октября Магнитогорский металлургический комбинат (ММК) принял участие в первой международной выставке и конференции, посвященной судостроению и разработке высокотехнологичного оборудования для освоения Арктики и континентального шельфа Offshore Marintec Russia-2014 в Санкт-Петербурге. На стенде ММК, ведущего поставщика судостали для российской судостроительной отрасли, были представлены возможности компании в сфере выпуска судостроительной и высокопрочной толстолистовой стали.

КоНФеРеНЦия и ВыСтАВКА oFFSHore MarinTeC ruSSia — это новая

Потребление судостроительпрофессиональная площадка для демонстрации современных технических решений ной стали в РФ составляет прина всех этапах освоения российских акваторий — от геологической разведки мерно сто двадцать тысяч тонн и добычи углеводородного сырья до его транспортировки и хранения. в мероприятии в год. Российские металлурги принимали участие более двухсот компаний из россии, Китая, Кореи, нидерландов, поставляют на отечественные Франции, Ãермании, норвегии. В 2014 году главной темой форума стало создание верфи около 90% от этого объесовременного флота, перспективных технологий и оборудования для развития ма. Импорт занимает примерно приоритетных нефтегазовых проектов на шельфе 10%, но в связи с политической ситуацией в мире в ближайшее время данный показатель может уменьшиться. При этом, по оценке аналитиков, в перспективе Он способен производить практически любой вид толстолистос вводом в строй новых верфей в России, а также в связи со взятым вой стали, исходя из максимальных требований ОАО «Газпром» страной курсом на освоение новых крупных нефтегазовых место- и ОАО «АК «Транснефть» к трубам большого диаметра: толщина рождений континентального шельфа и Арктики внутренний спрос стенки — до пятидесяти миллиметров, прочностные характеристики — до Х120. Технологические возможности стана позволяют на судовую сталь может увеличиться. В настоящее время именно Магнитогорский металлургиче- выпускать продукцию для нефтяных платформ, работающих ский комбинат выступает крупнейшим производителем судо- в условиях Арктики, а также судосталь, в том числе для танкеров, строительной стали среди отечественных металлургов. Его доля кораблей российского ВМФ, современных судов ледового класса. Строительство стана позволило в значительной мере обеспена этом рынке — около 50%, или шестьдесят тысяч тонн. Основные потребители — предприятия, входящие в ОАО «Объединенная чить российских судостроителей высококлассным отечественным судостроительная корпорация», на которые приходится до 50% всей металлопрокатом. Его качество подтверждено международными отгрузки судостали ОАО «ММК», а также ОАО «Окская судоверфь», сертификатами, выданными классификационным обществом Bureau Veritas (Франция), Российским Морским Регистром СудоОАО «Судостроительный завод «Красные Баррикады». ходства, Российским Речным Регистром, ABS (American Bureau of Shipping), Lloyd Register (Великобритания), классификационным от обычНого К ПеРВоКЛАССНоМу обществом Det Norske Veritas (Норвегия), классификационным Осваивать производство продукции для верфей Магнитка на- обществом Germanischer Lloyd (Германия). чала в конце ХХ века. Первоначально были получены стали обычной прочности категории А, B, D, A32, D32. В 2009 году на ММК был ОАО «Магнитогорский введен в строй современный комплекс для производства толстометаллургический комбинат» листового проката, включающий в себя стан 5000, машину непре(ОАО «ММК») рывного литья заготовок и комплекс внепечной обработки стали.

455000, Челябинская область, Это позволило компании не только нарастить выпуск судостали, г. Магнитогорск, ул. Кирова, 93 но и значительно улучшить ее качество благодаря современным Телефон (3519) 24-40-09 технологиям. Факс (3519) 24-73-09 Стан 5000 производительностью полтора миллиона тонн E-mail: infommk@mmk.ru проката в год предназначен для выпуска высокорентабельноwww.mmk.ru го толстолистового проката шириной до 4 850 миллиметров.

Октябрь – ноябрь`2014 ► ЭКОНОМИчЕСКАя СТРАТЕГИя

ПеРСПеКтиВА РоСтА

34

Бизнес-стратегия ► Российское судостроение: новые горизонты

Октябрь – ноябрь`2014 ► экономическая СТРАТЕГИЯ

Единственный в своем роде Одно из старейших предприятий российского кораблестроения, СреднеНевский судостроительный завод (СНСЗ), преемник Усть-Ижорской судостроительной верфи, основанной в 1912 году, за всю свою историю создал для отечественного и зарубежного флота более пятисот кораблей и судов на основе сорока трех проектов. Сегодня компания специализируется на сооружении плавсредств нового поколения из стеклопластика с использованием инновационных технологий.

Владимир Александрович СЕРЕДОХО, генеральный директор ОАО «СНСЗ»

От корвета до пассажирского судна В настоящее время ОАО «Средне-Невский судостроительный завод» — единственное в своей отрасли российское предприятие, которое может производить плавучие сооружения из трех видов материалов: стеклопластика, маломагнитной и обычной стали и алюминиево-магниевых сплавов. Это стало возможным благодаря включению СНСЗ в 2004 году в федеральную программу реформирования и развития оборонно-промышленного комплекса РФ, рассчитанную на 2002–2006 годы, а также последующей модернизации основных заводских фондов. Сегодняшние возможности предприятия позволяют выполнять полный цикл строительства кораблей и судов, начиная от разработки документации и заканчивая поставкой заказчику готовой продукции. Производственная программа завода включает в себя изготовление ракетных катеров (корветов), морских тральщиков, патрульных кораблей, рабочих и пассажирских судов. Помимо этого с 2004 года осуществляется серийный выпуск стеклопластиковых надстроек для корветов проекта 20380/20385. В настоящее время в портфель заказов Средне-Невского судостроительного завода входит производство кораблей противоминной обороны для Военно-Морского Флота России и на экспорт, пассажирских судов, патрульных катеров типа «Рондо», серии буксиров, надстроек для корветов. С 2012 года СНСЗ ведет строительство полоидальной катушки для Госкорпорации «Росатом».

В рамках новых проектов Среди последних заказов СНСЗ — строительство рейдового тральщика проекта 10750Э для иностранного заказчика. Контракт на постройку был подписан в 2013 году, а закладка состоялась 31 июля 2014-го. У корабля полным водоизмещением порядка 165 тонн предусмотрен монолитный стеклопластиковый корпус, изготовленный методом вакуумной инфузии. Отличие данного судна от аналогов предыдущего поколения состоит в применении такой современной техники, как новейшая гидроакустическая станция миноискания, предназначенная для первичного поиска миноподобных объектов, автономные подводные аппараты типа Alister 9 рабочей глубиной погружения до ста метров, телеуправляемые необитаемые подводные аппараты (ТНПА) K-Ster Inspector глубиной погружения до трехсот метров, используемые для классификации обнаруженных миноподобных предметов, и ТНПА-уничтожители мин K-Ster Mine Killer. Также будут задействоваться традиционные противоминные средства. В систему вооружения тральщика входит тридцатимиллиметровая артиллерийская установка АК-306, 12,7-миллиметровымй пулемет «Корд» и переносные зенитно-ракетные комплексы «Игла». Для снижения магнитного поля корабля все оборудование пройдет процедуру проверки и размагничивания на уникальном береговом испытательном стенде СНСЗ. Сдача судна заказчику намечена на третий квартал 2015 года. В 2014-м в Федеральную службу по военно-техническому сотрудничеству поступила заявка на второй рейдовый тральщик проекта 10750Э для того же иностранного заказчика. Крупный заказ предприятие выполняет и для российского ООО «П.ТрансКо». 20 августа 2014 года на СНСЗ был спущен на воду головной буксир серии из шести таких судов проекта 81, строящихся для данной компании. Он получил имя «Череповецкий металлург».

Бизнес-стратегия ► Российское судостроение: новые горизонты

35

Стратегическое для Средне-Невского судостроительного завода решение о внедрении технологии строительства кораблей из стеклопластика было принято в конце 1950-х годов. В 1964-м началось сооружение опытного тральщика «Изумруд» в специально построенном цехе с усиленной вентиляцией, а уже в 1966 году Военно-Морскому Флоту СССР был передан в опытную эксплуатацию первый в мире крупный боевой корабль из стеклопластика — базовый тральщик БТ-77 — для проведения испытаний в разных климатических зонах. Это стало качественным скачком в развитии как отечественного, так и мирового судостроения

Плавучее сооружение предназначено для толкания и кратковременной (аварийной) буксировки барж проекта 82 полным водоизмещением около 5 200 тонн со скоростью десять узлов. На судне установлено уникальное бортовое сцепное устройство типа ARTICOUPLER KVC3545 фирмы Taisei Engineering Consultant Inc. В качестве рулевого механизма предусмотрены две полноповоротные винторулевые колонки, благодаря которым буксир обладает высокой маневренностью, прост и удобен в управлении. Закладка головного судна состоялась 12 марта 2013 года, а сдача всех буксиров заказчику запланирована на 2015 год в строго оговоренные контрактом сроки.

В настоящее время и на обозримое будущее стратегическим направлением производственной деятельности СНСЗ выбрано строительство судов и кораблей из композиционных материалов, что считается одним из самых перспективных трендов в мировом судостроении. В 2007 году предприятие вступило в федеральную программу «Научно-технологическая база», рассчитанную на 2007–2012 годы, в рамках которой приступило к созданию опытного производства для обкатки метода изготовления крупногабаритных судокорпусных конструкций из композитов. В сотрудничестве с ФГУП «Крыловский государственный научный центр», ОАО «Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз» и ФГУП «Центральный научно-исследовательский институт конструкционных материалов «Прометей» эта сложная задача была решена. В год своего столетия СНСЗ впервые в России полностью отработал и успешно внедрил технологию закрытого формования корпусных конструкций посредством вышеупомянутого способа вакуумной инфузии, который основан на применении вакуума для пропитки армирующего материала связующим и отличается от открытого формования чистотой и отсутствием временных ограничений процесса. На предприятии был изготовлен стеклопластиковый корпус головного корабля противоминной обороны проекта 12700 для Военно-Морского Флота РФ, и в июле 2014 года головной корабль проекта был спущен на воду. В ходе строительства тральщика петербургские корабелы установили мировой технологический рекорд: впервые из композитного материала был сделан монолитный корпус длиной шестьдесят два метра и высотой борта более восьми метров, водоизмещением порядка одной тысячи тонн. Остов из композитов весит существенно меньше аналогичной по прочности стальной конструкции и имеет более долгий по сравнению с ней срок эксплуатации. Траление будет осуществляться передовым способом — с помощью подводных аппаратов, действующих впереди по курсу. В корабль заложены уникальные возможности позиционирования: даже при высокой волне, при пяти баллах он будет способен обнаруживать мины, в том числе заиленные. СНСЗ готовится к выпуску крупной серии таких кораблей для ВМФ России и на экспорт. Созданный стеклопластиковый корпус универсален и может быть использован не только для тральщика, но и для судов другого назначения.

— Мы сформировали у себя уникальное производство с точки зрения конструкций, возможных объемов и применяемых технологий. Было принято принципиальное решение о строительстве на нашем заводе серии кораблей из композитов, — отметил генеральный директор ОАО «СНСЗ» Владимир Середохо. В 2010 году предприятие завершило модернизацию стеклопластикового производства, что позволило приступить к строительству из стеклопластика судов больших размеров. Для успешного внедрения метода вакуумной инфузии завод был оснащен современным оборудованием и передовыми программными продуктами, в числе которых система Fibersim для автоматизации технологического проектирования и моделирования укладки слоев сухой ткани на сложные поверхности. Программа способна учитывать свойства и характеристики ткани, включая направление волокна, для достижения высочайшего качества готового изделия. После полного освоения закупленных технологий СНСЗ станет первым в России судостроительным предприятием, где будет возможно сооружение из стеклопластика монолитных корпусов кораблей и судов длиной до восьмидесяти метров. Текст: Ольга ЯКОВЛЕВА Фото: ОАО «Средне-Невский судостроительный завод»

Октябрь – ноябрь`2014 ► экономическая СТРАТЕГИЯ

Будущее — за кораблями из стеклопластика

36

стратегия сотрудничества ► Средне-Невский судостроительный завод

Дорогие наши партнеры! От лица коллектива ЗАО «СпецКомплект» сердечно поздравляю вас с профессиональным праздником — Днем судостроителя! Сошедшие с ваших стапелей корабли бороздят морское и воздушное пространство, а под обшивкой некоторых из них бьются ядерные сердца. Создатели надводных судов и атомных подводных лодок, работники космической отрасли и авиаторы — в широком смысле все вы братья-корабелы, и этот праздник можно по праву назвать вашим общим. Вашими трудами крепнет обороноспособность и транспортная оснащенность России, положение нашей страны на мировой арене. Мы же со своей стороны обещаем максимально облегчить вам работу, обеспечивая поставки высококачественного титанового проката своевременно и в необходимом объеме.

Октябрь – ноябрь`2014 ► экономическая СТРАТЕГИЯ

С уважением, Андрей Николаевич КИРИЛЛОВ, генеральный директор ЗАО «СпецКомплект»

Мы знаем о титане всё! По своим характеристикам титановый прокат незаменим для авиа-, ракето- и судостроительных, химических и металлургических предприятий. Однако чтобы приобрести гарантированно качественную продукцию, необходимо найти проверенного и надежного поставщика — такого как ЗАО «СпецКомплект» из Санкт-Петербурга. За качество отвечаем История ЗАО «СпецКомплект» берет свое начало в 2003 году — с тех пор коллектив компании занимается поставками титанового проката для нужд предприятий самых разных отраслей. Начав с обеспечения нужд ближайших к Санкт-Петербургу заводов, сегодня ЗАО «СпецКомплект» снабжает металлургической продукцией производства по всей России: география продаж охватывает Москву, Владивосток, Екатеринбург и многие другие города. Без преувеличения можно сказать, что высококвалифицированные специалисты ЗАО «СпецКомплект» знают все о титане — уникальном материале, легком, прочном и устойчивом к ржавчине. Его сплавы по абсолютной, а тем более по удельной прочности превосходят большинство соединений других металлов (например, железа или никеля) при температурах от –250 до +550 °С, а по коррозионной стойкости они сравнимы со сплавами благородных металлов. Однако и титан титану рознь, между тем, когда речь идет о безопасности морских, подводных или воздушных судов, качеству используемых материалов придается особенное значение. Исходя из этого, ЗАО «СпецКомплект» сотрудничает только с проверенными отечественными поставщиками, такими как ОАО «Корпорация ВСМПО-АВИСМА», ОАО «Всероссийский институт легких сплавов» и ОАО «Чепецкий металлургический завод». Работая с производителями напрямую, предприятие гарантирует своим заказчикам, что всю необходимую титановую продукцию они получат точно в срок и в строгом соответствии с полученным техническим заданием — касается ли это размеров, химического состава или объема партии проката.

Доверие дорогого стоит Можно много рассказывать о преимуществах сотрудничества с ЗАО «СпецКомплект», однако лучше всего об этом

говорит доверие партнеров, раз за разом обращающихся за титановым прокатом именно к данному предприятию. Сегодня в числе заказчиков компании такие крупные организации, как ОАО «Средне-Невский судостроительный завод», ОАО «Пролетарский завод», ОАО «Адмиралтейские верфи», ОАО «Северная верфь», ОАО «ЦС «Звездочка», ЗАО «Канонерский судостроительный завод» и многие другие. Успешно справляться с выполнением постоянно растущего объема заказов компании помогает наличие собственного автопарка и складов, оснащенных по последнему слову техники. Руководство ЗАО «СпецКомплект» уверено, что условия работы персонала напрямую сказываются на производительности труда, поэтому приобретает самое современное оборудование: от автомобилей, складских манипуляторов и подъемщиков листов до офисной оргтехники. В ближайшей перспективе компания планирует расширить географию своей деятельности и организовать поставки титановой продукции для предприятий Дальнего Востока: ОАО «ДВЗ «Звезда», ОАО «Аскольд» и еще ряда судостроительных организаций. Как бы далеко от завода-производителя ни располагалось предприятие, обращаясь к услугам ЗАО «СпецКомплект», оно всегда может рассчитывать на индивидуальный подход, своевременность и точность выполнения своего заказа. ЗАО «СпецКомплект» 194358, г. Санкт-Петербург, просп. Тихорецкий, 37 Телефоны (812) 329-54-77, 607-48-03 Факс (812) 684-37-17 E-mail: titanopt@mail.ru www.titanopt.ru

бизнес-стратегия ► российское судостроение: новые горизонты

«верфи Санкт-Петербурга»: новая версия инноваЦионное развитие МоÙностеÉ ОАО СудОСтРОИтелÜный ЗАВОд «СеВеРнАЯ ВеРФÜ» ÁеЗ ОСтАнОВкИ дейСтВуÞщИÕ ПРОИЗВОдСтВ кАк СОСтАВнАЯ ×АСтÜ ПРОÃРАММы теÕнОлОÃИ×еСкОй МОдеРнИЗАÖИИ ПРедПРИЯтИй ОАО «ОСк»

Историю «Северной верфи» принято отсчитывать с ноября 1912 года. Горькие уроки русско-японской войны заставили власти страны обратить внимание на состояние Военно-Морского Флота Российской империи. Именно программа его развития позволила возвести на окраине Санкт-Петербурга новое судостроительное предприятие невиданных размеров и производительности. Изначально завод был ориентирован на создание эскадренных миноносцев новейших проектов того времени и с тех пор специализируется на строительстве боевых надводных кораблей различных классов.

Октябрь – ноябрь`2014 ► ЭКОНОМИчЕСКАя СТРАТЕГИя

Юрий Николаевич ТАРАТОНОВ, врио генерального директора ОАО Судостроительный завод «Северная верфь»

37

38

Бизнес-стратегия ► Российское судостроение: новые горизонты

Для усиления корабельного состава ВМФ России За столетнюю историю заводом построено свыше 250 боевых кораблей классов крейсер, эсминец, фрегат, сторожевой корабль, тральщик и более 280 коммерческих судов и гражданской морской техники для флотов различного назначения — как для отечественных, так и для зарубежных заказчиков. Сейчас «Северная верфь» выступает головным исполнителем гособоронзаказа на создание приоритетных образцов новейших вооружений и военной специальной техники морских сил общего назначения ВМФ: корветов, фрегатов, судов связи и тылового обеспечения. В портфеле заказов предприятия до 75% от общего объема составляют заказы на надводное кораблестроение. В производственном задании завода на 2014–2020 годы Министерством обороны Российской Федерации запланированы постройка и сдача в распоряжение Военно-Морского Флота РФ семнадцати современных корветов, фрегатов и специальных судов нового поколения, включая головные образцы в каждом классе. Программа обновления и наращивания морских сил общего назначения морской и океанских зон ставит на обозримый период до 2025 года задачу оснащения ВМФ России надводными кораблями в количестве до семидесяти-восьмидесяти единиц, в том числе корветами проектов 20380/20385/20386/ОВР и их модификациями, фрегатами проекта 22350, а также эсминцами перспективного проекта. Решение такой задачи усиления корабельного состава морских сил общего назначения ВМФ России требует от завода ускоренного развития своего производственно-технологического потенциала за счет глубокой модернизации, технического перевооружения и расширения действующих мощностей для создания производственной базы качественно нового технологического уровня. С этой целью на верфи разработан стратегический план реконструкции мощностей без остановки действующих производств при непрерывном увеличении объемов сдачи кораблей в процессе обновления предприятия. Октябрь – ноябрь`2014 ► экономическая СТРАТЕГИЯ

В рамках двух технологических потоков План реконструкции предусматривает организацию на промышленной площадке завода «Северная верфь» (на части территории площадью около сорока гектаров) двух основных технологических потоков судостроения, архитектурно и пространственно сформированных на принципах компактверфи с применением прямоточной технологии строительства кораблей и судов: ►► первый технологический поток — производственный комплекс специального судостроения для постройки боевых надводных кораблей и специальной морской офшорной техники, выпуск которой завод освоил при использовании двойных технологий. Мощность — 40 тысяч тонн обработки проката в год; ►► второй технологический поток — доковый комплекс крупнотоннажного судостроения для производства перспективных объектов гражданской и военной морской техники размерением до 325 х 63 мет­ ра. Мощность — 80 тысяч тонн обработки проката в год. По сути, этот план представляет собой версию инвестиционного проекта «Верфи СанктПетербурга», разработанного ОАО «Центр технологии судостроения и судоремонта» в 1998 году и адаптированного к современным условиям проектантами IMG и ЦТСС при активном участии завода. Стратегия развития мощностей завода «Северная верфь» не только направлена на создание базовых условий для ускорения реализации госпрограммы вооружений в части морской составляющей надвод­ ного кораблестроения в текущем периоде, но и предусматривает возможность создания в перспективе принципиально новой производственно-технологической базы для образования в Санкт-Петербурге центра мегатоннажного судостроения Северо-Западного региона, где будет производиться офшорная морская техника для освоения углеводородных месторождений на морском и арктическом шельфе в рамках госпрограммы «Развитие судостроения на 2013–2030 годы», утвержденной Правительством РФ от 24 декабря 2012 года №2514. Перспектива развития мощностей ОАО Судостроительный завод «Северная верфь» в направлении строительства крупнотоннажной морской техники была детально изучена специально образованной экспертной группой ОАО «Газпром» с участием специалистов ФГУП «Крыловский государственный научный центр», ФГУП «ЦНИИ технологии судостроения» и ОАО «Гипро­спецгаз». В результате экспертная группа дала положительное заключение о возможности размещения заказа ОАО «Газпром» на строительство танкеров-перевозчиков СПГ (восьми вместительностью 155 тысяч кубометров и трех вместительностью 216 тысяч кубометров) для освоения Штокмановского газоконденсатного месторождения в случае создания докового комплекса по представленному проекту. Заключение, сделанное экспертами «Газпрома», подтвердили специалисты Mitsui и Mitsubishi (Япония) и Samsung (Южная Корея). При этом были учтены выгодное географическое местоположение на Финском заливе, приспособленность территории к проведению строительно-монтажных работ без воздействия на текущую производственную программу, базовое наличие профессиональных кадров, развитая инфраструктура территории, стройная, технически обоснованная идеология разделения технологических потоков военного кораблестроения и гражданского 20 июня 2013 года «Северную верфь» посетил крупнотоннажного судостроения, создающая благоприятные усзаместитель Председателя Правительства РФ ловия для привлечения инвестиций в создание докового комплекса Дмитрий РОГОЗИН, которому был представлен проект на территории действующего завода. модернизации производственных мощностей завода

бизнес-стратегия ► российское судостроение: новые горизонты

Проект докового комплекса крупнотоннажного судостроения

Согласно расчетам IMG, в существующих условиях «Северной верфи» стоимость создания докового комплекса ориентировочно составляет порядка €450 миллионов (20 миллиардов рублей). Срок реализации проекта — четыре – четыре с половиной года, окупаемость — до десяти лет.

НеобХодиМы гАРАНтии Из всех рассматриваемых за последнее время высокозатратных проектов новых верфей крупнотоннажного судостроения в Северо-Западном регионе план реконструкции действующих производств завода «Северная верфь» с созданием крытого сухого дока 400 х 70 метров представляется наиболее реалистичным по срокам, затратам и обеспеченности трудовыми ресурсами. Тем не менее для принятия решения об инвестициях в этот проект необходимы гарантии востребованности мощностей крупно- и мегатоннажного судостроения именно на территории России. Такими гарантиями могут стать либо государственный заказ на создание новых производств для исполнения утвержденной государственной программы «Развитие судостроения на 2013–2030 годы» с адресным прикреплением поручаемых работ, либо фьючерсные контракты с основными потенциальными заказчиками, подконтрольными государству («Роснефтью», «Газпромом», «Софкомфлотом» и другими), для воплощения в жизнь программ развития которых необходима современная офшорная гражданская морская техника. При этом цена первых головных и серийных образцов до пятого включительно, заказываемая на такой верфи, по мнению экспертов «Газпрома», должна быть выше рыночной примерно на 15%, что необходимо для освоения принципиально новых технологий крупнотоннажного судостроения, впервые применяемых на российских верфях. Представленная концепция и стратегия реконструкции мощностей Судостроительного завода «Северная верфь» с разделением векторов развития на два основных технологических потока, или две компакт-верфи, — военного кораблестроения и гражданского судостроения — оригинальна тем, что может воплощаться последовательно (поэтапно) или последовательно-параллельно (одновременно) в зависимости от целевых задач производства конкретного продуктового ряда. При этом организационно-технологически не будет иметь значение, какая из компакт-верфей будет создана в первоочередном порядке. Главное: обеспечивается создание в российском судпроме качественно новой производственно-технологической базы на действующем предприятии при постоянном увеличении объемов выпуска продукции в процессе реконструкции и выходе на проектную мощность к моменту завершения последней. В результате появится многофункциональное российское судостроительное предприятие, которое будет обладать современным потенциалом, достаточным для решения любых задач обеспечения экономических интересов и национальной безопасности государства в морской и океанской зонах, включая создание морских авианесущих комплексов из группировок кораблей, чье ядро составляет авианосец. Текст, фото: ОАО Судостроительный завод «Северная верфь»

Октябрь – ноябрь`2014 ► ЭКОНОМИчЕСКАя СТРАТЕГИя

Проект производственного комплекса специального судостроения

39

40

бизнес-стратегия ► российское судостроение: новые горизонты

Морские волки, стремящиеся к звездам Шестьдесят лет — немалый срок для предприятия, однако Центр судоремонта «Звездочка» не думает снижать темпы развития и постоянно ищет новые пути для приложения творческой энергии своего коллектива. Сегодня производимое компанией оборудование используется для покорения не только морской стихии, но и космоса.

Октябрь – ноябрь`2014 ► ЭКОНОМИчЕСКАя СТРАТЕГИя

деЛА МиНуВШиХ дНей Центр судоремонта «Звездочка» расположен в Северодвинске — на острове Ягры при впадении Северной Двины в Белое море, где с середины XVI века действовал первый международный российский морской порт Святого Николая. Столетиями, выходя на морской промысел, поморы останавливались в Никольском устье, чтобы пополнить запасы воды и еще раз проверить готовность своего судна к встрече с тяжелой волной. Именно здесь после прихода в 1553 году на корабле «Эдуард Бонавентура» английского путешественника и дипломата Ричарда Ченслера заморские купцы основали английскую факторию, чем положили начало систематической морской торговле Московского государства со странами Западной Европы. Гавань Святого Николая более тридцати лет, вплоть до основания в 1584 году Архангельска, была главным портом страны, а в последующие столетия Ягры стал одним из форпостов защиты российского Севера со стороны моря. Начало современной истории острова положило постановление Совета Министров СССР от 9 июля 1946 года о строительстве на побережье Белого моря завода, предназначенного для ремонта и модернизации кораблей Краснознаменного Северного флота. В 1954 году началась производственная деятельность предприятия, с первых дней работавшего в напряженном производственном ритме: здесь ремонтировались субмарины, боевые корабли — охотники за подводными лодками, сторожевые корабли, эскадренные миноносцы, базовые тральщики, а также гражданские суда: траулеры, буксиры, танкеры.

Бизнес-стратегия ► Российское судостроение: новые горизонты

41

В 2007 году ягринская верфь выступила центром объединения большей части государственных судоремонтных мощностей на Баренцевом, Белом, Черном, Азовском и Каспийском морях. В ее состав вошли судоремонтный завод (СРЗ) «Нерпа» в Снежнегорске, СРЗ №176 в Архангельске, СРЗ №35 в Мурманске, СРЗ №5 в городе Темрюк, 1-я судоверфь в поселке Лазаревском, Астраханский судоремонтный завод и московское НПО «Винт» с опытным заводом «Вега» в Боровске. С 2007 года ЦС «Звездочка» участвует в создании элементов наземной инфраструктуры космического ракетного комплекса «Ангара». В 2010 году компания успешно сдала заказчику основные несущие конструкции (рамы и стрелы) транспортно-установочных агрегатов легкого и тяжелого классов. Специалистам «Звездочки» удалось успешно решить многие задачи по сварке, сборке и механической обработке крупногабаритных конструкций, появились новые знания и опыт выполнения сложнейших работ. В 2011 году у центра появилась возможность проводить заводские испытания транспортно-установочных агрегатов для стартовых комплексов «Ангары» на собственной территории, для чего потребовалось усилить железнодорожные пути предприятия. За время существования организации, которая с 2008 года носит название ОАО «Центр судоремонта «Звездочка», выполнено обновление и переоборудование ста двадцати подводных лодок (из них восемьдесят пять — с атомными энергетическими установками). Кроме того, отремонтированы восемьдесят семь надводных кораблей Военно-Морского Флота и гражданских судов (ледоколы, научно-исследовательские, гидрографические корабли, траулеры, танкеры, пароходы, буксиры и другие), построены двести сорок судов, плавсредств и сооружений, в том числе плавучие причалы, плавучий док, плавучие мастерские, понтонный мост через реку Печору, двенадцать корпусов портовых буксиров для иностранного заказчика, пять сухогрузных судов проекта 16900 и два траулера проекта 50010.

Ориентация на обновление Руководство компании строго следит за состоянием ее производственных мощностей. Так, летом 2014 года в цехе гребных винтов ЦС «Звездочка» были пущены в эксплуатацию сразу два металло­ обрабатывающих станка. Уникальный фрезерно-расточной станок РВД-90А работал на «Звездочке» около сорока лет. Недавно его ввели в строй после глубокой модернизации, которую выполнили специалисты чешского концерна ŠKODA. Модернизированный РВД-90А единственный станок такого типа, эксплуатирующийся в регионе. Он позволяет выполнять механическую обработку гребных винтов

Октябрь – ноябрь`2014 ► экономическая СТРАТЕГИЯ

Общими усилиями

42

бизнес-стратегия ► российское судостроение: новые горизонты

Октябрь – ноябрь`2014 ► ЭКОНОМИчЕСКАя СТРАТЕГИя

«

и других крупногабаритных изделий размером до девяти метров и массой до семидесяти тонн. Поворотный стол, усовершенствованные механизмы станка, новые блоки числового программного управления дают возможность вести механообработку изделий с высокой скоростью, точностью и требуемым качеством. Новый фрезерный станок FCW-150 марки ŠKODA стал уже вторым таким агрегатом, смонтированным в цехе гребных винтов. Опыт использования первого чешского FCW-150, приобретенного «Звездочкой» в 2006 году, показал высочайшие эксплуатационные характеристики. Одно из важнейших условий работы обоих станков — это возможность взаимного использования сменных головок. Оборудование этой марки выполняет фрезерные, расточные и сверлильные операции, а также обладает возможностью одновременной пятиосевой обработки детали. Обновление коснулось не только оборудования: в сентябре этого года был введен в эксплуатацию железнодорожный мост через Никольский рукав Северной Двины на остров Ягры, строительство которого велось с 2012 года. Он соединит остров, где расположены производственные мощности ЦС «Звездочка», с материковой частью Северодвинска. Необходимость строительства нового однопутного моста длиной 192 метра была обусловлена тем, что прежний железнодорожный путь, совмещенный с двумя полосами движения автотранспорта, был признан ограниченно работоспособным. После окончания строительства объект перешел на баланс предприятия.

С 2007 года ЦС “Звездочка” участвует в создании элементов наземной инфраструктуры космического ракетного комплекса “Ангара”… В 2011 году у центра появилась возможность проводить заводские испытания транспортно-установочных агрегатов для стартовых комплексов “Ангары” на собственной территории, для чего потребовалось усилить железнодорожные пути предприятия»

Опираясь на опыт участия в реализации морских и космических проектов, ЦС «Звездочка» сегодня готов к покорению новых вершин. Текст: Ольга СВЯЗИНА Фото: ОАО «Центр судоремонта «Звездочка»

бизнес-стратегия ► Элита российского машиностроения

43

Михаил Викторович КОМАРОВ, директор по персоналу РКК «Энергия»

История открытого акционерного общества «Ракетно-космическая корпорация имени С.П. Королёва» берет начало от легендарного третьего отдела в составе НИИ-88, созданного в августе 1946 года. Этот отдел, возглавляемый легендарным ученым, чье имя сегодня носит корпорация, был вскоре преобразован в особое конструкторское бюро №1 (ОКБ-1), получившее полную самостоятельность в 1956 году. Коллектив РКК «Энергия» — продолжатель дела первого главного конструктора ракетно-космических систем, основоположника практической космонавтики академика Сергея Павловича Королёва, его соратников и последователей — первопроходцев отечественной и мировой космонавтики, заложивших основу практически всех направлений ее развития. В настоящее время предприятие по-прежнему играет ключевую роль в ракетно-космической отрасли. Богатый опыт создания и эксплуатации ракетной и космической техники, накопленный научно-технический и интеллектуальный потенциал позволяют ему осуществлять разработки высочайшего уровня сложности на передовом мировом уровне.

Октябрь – ноябрь`2014 ► ЭКОНОМИчЕСКАя СТРАТЕГИя

идти вперед, преодолевая трудности

44

Бизнес-стратегия ► Элита российского машиностроения

Октябрь – ноябрь`2014 ► экономическая СТРАТЕГИЯ

Всё для покорения космоса Отдел №3, ставший основой ОКБ-1, был первоначально образован для разработки баллистических ракет дальнего действия. Успехи в создании этого оружия, особенно знаменитой межконтинентальной баллистической ракеты Р-7, позволили создать условия для прорыва человечества в космическое пространство. 4 октября 1957 года состоялся запуск первого искусственного спутника Земли, была открыта космическая эра в истории земной цивилизации. Предприятие, основанное С.П. Королёвым, стало родоначальником практически всех успешных начинаний современной ракетно-космической отрасли, за плечами его сотрудников — претворение в жизнь революционных по техническому уровню проектов. С начала 50-х годов прошлого столетия ОКБ-1 инициировало и возглавило работы в рамках многих направлений развития космонавтики. Коллектив конструкторского бюро причастен к созданию, запуску и обеспечению полетов первых автоматических и пилотируемых космических аппаратов (КА) и кораблей, начиная от первого искусственного спутника Земли, пилотируемых кораблей «Восток», на одном из которых совершил полет Юрий Гагарин, первых автоматических аппаратов, отправленных к Луне, Венере и Марсу. Впоследствии, в 1966 году, организация была переименована в Центральное конструкторское бюро экспериментального машиностроения (ЦКБЭМ), а затем, в 1974-м, — в Научно-производственное объединение «Энергия». Предприятие стало головным в создании уникальных для того времени долговременных орбитальных станций типа «Салют», постоянного орбитального комплекса «Мир», многоразовой космической системы «Энергия-Буран» с самой мощной в мире ракетой-носителем (РН) «Энергия» и многоразовым орбитальным кораблем «Буран». Свое нынешнее название организация обрела в 1994 году в соответствии с указом Президента РФ и постановлением Правительства РФ. В настоящее время РКК «Энергия» — ведущее российское ракетно-космическое предприятие, создающее пилотируемые и автоматические космические системы, средства выведения и межорбитальной транспортировки. Это головная организация российской ракетно-космической промышленности, обеспечивающая создание и эксплуатацию российского сегмента Международной космической станции (РС МКС). Разработанная в 2013 году стратегия развития предприятия предполагает расширение трех основных сфер его деятельности. В рамках направления «Пилотируемые космические системы» продолжается развертывание и эксплуатация РС МКС. Предполагается, что станция будет действовать как минимум до 2024 года. Современные серии трехместных транспортных кораблей типа «Союз» с 2011 года (после завершения американской программы Space Shuttle) стали единственным средством для транспортировки на нее международных экипажей. Эта монополия может продолжаться до 2017–2018 года, когда США планируют начать запуски создаваемых в настоящее время многоместных пилотируемых кораблей типа «Орион», «Драгон» и др. Для сохранения конкурентоспособности российской пилотируемой космической техники корпорация по заказу Роскосмоса ведет разработку перспективной пилотируемой транспортной системы нового поколения. Предприятие нацелено участвовать в реализации как международных, так и отечественных программ пилотируемых полетов для исследования и освоения ближнего и дальнего космоса. По направлению «Автоматические космические системы» продолжается создание космических аппаратов для государственных и зарубежных заказчиков. Как ожидается, к 2020 году существенно увеличится объем заказов на создание космических систем специального назначения и коммерческих КА связи и дистанционного зондирования Земли. В рамках направления «Средства выведения и межорбитальной транспортировки» осуществляется изготовление и модернизация разгонных блоков типа ДМ в соответствии с государственными и коммерческими программами. Компания предполагает участвовать в проектах создания перспективных РН, в том числе сверхтяжелого класса на основе успешных разработок РН «Энергия». Согласно программе инновационного развития, в корпорации продолжается внедрение передовых технологий разработки, изготовления и испытаний изделий ракетно-космической техники (РКТ). Проводимые мероприятия направлены на усиление конкурентных позиций РКК «Энергия» на рынке РКТ и сопутствующих услуг.

Кадры — основа основ Постоянное совершенствование кадровой политики — один из приоритетов менеджмента РКК «Энергия» и нового руководителя предприятия Владимира Львовича Солнцева. Руководство корпорации уверено, что ее ключевой актив и залог будущего успешного развития — это профессиональный, высококвалифицированный и мотивированный на эффективную работу персонал. Золотыми буквами в историю РКК «Энергия» записаны имена основателя предприятия академика С.П. Королёва, его соратников и последователей — первопроходцев отечественной ракетной техники и космонавтики: академиков В.П. Глушко, В.П. Мишина, Б.Е. Чертока, Ю.П. Семёнова, известных ученых и разработчиков С.С. Крюкова, К.Д. Бушуева, С.О. Охапкина, Л.А. Воскресенского, М.К. Тихонравова, Б.В. Раушенбаха, К.П. Феоктистова, В.А. Тимченко, Б.И. Губанова, И.Н. Садовского, М.В. Мельникова, В.С. Сыромятникова и многих других.

Бизнес-стратегия ► Элита российского машиностроения

45

В настоящее время в корпорации работает значительное количество талантливых ученых и специалистов высочайшего уровня, которые посвятили профессии свою жизнь. В результате их плодотворной деятельности коллектив РКК «Энергия» совместно со специалистами предприятий отрасли сегодня создает ракетно-космическую технику мирового уровня. Имея высокоинтеллектуальное кадровое ядро, компания успешно претворяет в жизнь и развивает отечественную пилотируемую программу, обеспечивает поиск и осуществление новых программ в рамках основных тематических направлений своей деятельности, что позволяет с уверенностью смотреть в будущее российской РКТ. Таким образом, персонал корпорации рассматривается как ее основной интеллектуальный капитал и основа дальнейшего развития. Исходя из этого в РКК «Энергия» реализуется кадровая политика, которая базируется на таких принципах, как: ►► верность традициям, заложенным академиком С.П. Королёвым: быть первыми в решении актуальных задач исследования и освоении космоса, идти вперед, преодолевая трудности и временные неудачи; ►► единство и сплоченность коллектива в решении поставленных научно-технических и производственных задач, согласованность целей корпорации и работников; ►► высокий профессионализм и ответственность работников за результаты своего труда, обеспечивающие эффективность производства перспективной РКТ и ее конкурентоспособность на рынке космических услуг; ►► повышение личной заинтересованности каждого работника в достижении высоких производственных результатов; ►► предоставление возможности для максимального раскрытия потенциала человеческих ресурсов; ►► создание благоприятных, достойных условий для трудовой деятельности и обеспечение социальной защищенности работников и членов их семей, содействие формированию у сотрудников удовлетворения от работы в корпорации и чувства гордости за принадлежность к ней. Одна из основных задач проводимой на предприятии работы с персоналом — удовлетворение потребностей РКК «Энергия» в необходимом количестве сотрудников высокой квалификации. Это достигается за счет обоснованного увеличения численности перспективной молодежи и рабочих на ключевых производственных специальностях, ротации сотрудников в руководящем составе и назначения молодых руководителей из перспективного кадрового резерва, оптимизации соотношения численности основного производственного и административно-управленческого персонала. Большое внимание уделяется обеспечению преемственности поколений в области разработки ракетно-космической техники. Другая задача кадровой политики РКК «Энергия» заключается в мотивации каждого работника на достижение целей компании и повышение производительности труда за счет: ►► обучения персонала перспективным технологиям разработки РКТ; ►► современного оснащения рабочих мест; ►► материального и нематериального поощрения сотрудников на основе ежегодной оценки результативности их деятельности.

Октябрь – ноябрь`2014 ► экономическая СТРАТЕГИЯ

Кадровая политика РКК «Энергия» направлена на дальнейшее развитие сильных сторон предприятия, среди которых: ►► накопленный за всю историю компании и постоянно возрастающий научно-технический и интеллектуальный потенциал ►► многолетний опыт работы на отечественном и международном рынках космических услуг ►► многообразие значимых космических проектов ►► приоритет в разработке научно-технических решений в области космической науки и техники ►► высокий профессионализм и квалификация персонала ►► омоложение персонала благодаря уникальной профориентационной работе со школьниками, студентами ссузов и вузов, реализации программы работы с молодежью предприятия ►► корпоративная культура, основы которой были заложены академиком Сергеем Павловичем Королёвым

46

Бизнес-стратегия ► Элита российского машиностроения

«

В настоящее время в РКК “Энергия”, включая входящий

в структуру корпорации Завод экспериментального машиностроения, работают более четырнадцати тысяч человек. Около трех тысяч из них — молодежь до тридцати лет. При этом в течение последних пяти лет доля молодых сотрудников в общей численности коллектива постоянно растет»

Руководство РКК «Энергия» выстраивает такую систему управления трудовым коллективом, при которой корпорация сохранит статус стабильного, социально ответственного работодателя, предоставляющего полный адресный социальный пакет, конкурентоспособный как в регионах присутствия, так и в целом по отрасли.

Октябрь – ноябрь`2014 ► экономическая СТРАТЕГИЯ

Будущее корпорации — за молодыми талантливыми и творческими личностями В настоящее время в РКК «Энергия», включая входящий в структуру корпорации Завод экспериментального машиностроения, работают более четырнадцати тысяч человек. Около трех тысяч из них — молодежь до тридцати лет. При этом в течение последних пяти лет доля молодых сотрудников в общей численности коллектива постоянно растет. В компании эффективно функционирует система работы с молодежью, которая охватывает несколько этапов, включающих профориентацию школьников и студентов, профессиональную и социальную адаптацию молодых специалистов, пришедших на работу в корпорацию, планирование карьеры перспективных сотрудников. Среди важнейших направлений кадровой политики — целевая подготовка специалистов в высших учебных заведениях и колледжах. В корпорации ежегодно проходят практику различных видов около шестисот студентов высших учебных заведений и пятидесяти учащихся колледжей. Кроме того, на предприятии реализуется программа дополнительного послевузовского образования, предусматривающая повышение профессионального уровня выпускников вузов до уровня требований, предъявляемых в РКК «Энергия». В компании создан совет молодых специалистов, который ведет деятельность по таким направлениям, как научно-техническая, информационная, культурно-массовая, спортивная, социальная работа. Корпорация претворяет в жизнь концепцию подготовки кадров, в основе которой лежит становление и развитие работника как творческой личности — главного ресурса наукоемкого производства, а также мотивация профессионального роста персонала, привлечение к научно-исследовательской деятельности. Расходы на учебу сотрудников рассматриваются не как издержки, а как долгосрочные инвестиции в человеческий капитал, необходимые для эффективной деятельности компании в будущем. Ежегодно свои профессиональные умения и навыки повышают более шести тысяч сотрудников предприятия — руководителей, специалистов и рабочих. Наряду с этим осуществляется подготовка ученых в аспирантуре РКК «Энергия» с целью сохранения и дальнейшего развития интеллектуального потенциала компании, обеспечения преемственности научной деятельности для выполнения перспективных наукоемких разработок и программ. Корпорация была и остается одной из ведущих школ подготовки высокопрофессиональных научных и инженерных кадров, создающих передовую конкурентоспособную ракетно-космическую технику. Правильность выбранного корпорацией курса в области кадровой политики подтверждена на всероссийском уровне: по итогам 2013 года компания заняла первое место в конкурсе «Российская организация высокой социальной эффективности» в номинации «За развитие кадрового потенциала в организациях производственной сферы». Награждение состоялось 16 сентября 2014 года в Доме Правительства Российской Федерации. Фото: РКК «Энергия», artemjew.ru

бизнес-стратегия ► Элита российского машиностроения

47

Покорители звездных высот При словах «покоритель космоса» воображение сразу рисует облаченного в скафандр космонавта. Однако при изучении и освоении безвоздушного пространства часто используются и беспилотные корабли, а для того чтобы полет на орбиту Земли и за ее пределы состоялся и человечество смогло взглянуть на земной шар со стороны, проводится колоссальная работа на земле. Над каждым запуском космического аппарата трудятся коллективы многочисленных научных учреждений, конструкторских бюро, промышленных производств, среди которых важная роль принадлежит Государственному космическому научно-производственному центру (ГКНПЦ) имени М.В. Хруничева.

Центр был образован Указом Президента РФ от 7 июня 1993 года на базе ведущих предприятий ракетно-космической отрасли России: завода имени М.В. Хруничева и конструкторского бюро «Салют». Целью этого объединения было сохранение, укрепление и развитие научно-технического потенциала, повышение эффективности работы отечественной промышленности в новых экономических условиях и выход на мировой космический рынок. В соответствии со стратегией развития ракетно-космической промышленности РФ на период до 2015 года, а также согласно федеральной целевой программе «Реформирование и развитие оборонно-промышленного комплекса (2002–2006 годы)» на базе ГКНПЦ имени М.В. Хруничева было решено создать крупную интегрированную структуру для разработки и производства ракет-носителей тяжелого класса. 3 февраля 2007 года Президент РФ подписал указ, предусматривающий реорганизацию центра за счет присоединения к нему четырех государственных компаний в качестве филиалов. Позднее к объединению добавились еще несколько организаций. Сегодня во ФГУП «ГКНПЦ имени М.В. Хруничева» в качестве структурных подразделений входят Ракетно-космический завод, КБ «Салют», Завод по эксплуатации ракетно-космической техники и Завод медицинской техники. Центр имеет девять филиалов, расположенных на территории семи субъектов Российской Федерации: в Москве, городах Королёве и Юбилейном Московской области, Коврове Владимирской, Мирном Архангельской и Усть-Катаве Челябинской областей, а также в Омске,

Октябрь – ноябрь`2014 ► ЭКОНОМИчЕСКАя СТРАТЕГИя

В НоВыХ ЭКоНоМичеСКиХ уСЛоВияХ

48

Бизнес-стратегия ► Элита российского машиностроения

« Октябрь – ноябрь`2014 ► экономическая СТРАТЕГИЯ

Новая производственная стратегия центра предусматривает организацию серийного выпуска ракеты-носителя “Ангара” в Омске на базе производственного объединения “Полет”, а также концентрацию производства РК “Протон” и разгонных блоков на московской площадке. Это приведет к увеличению эффективности труда почти в три раза к 2018 году. В планах — обновление парка технологического оборудования предприятий, входящих в ГКНПЦ, создание центров специализации и внедрение lean-технологий, а также превращение КБ “Салют” в центр компетенций для ракетно-космической промышленности РФ»

Воронеже и в крымской Евпатории. Кроме того, организации принадлежат контрольные пакеты акций ОАО «Протон-ПМ» и ОАО «Конструкторское бюро химавтоматики».

Молодым везде у нас дорога

Важнейшее направление кадровой политики ГКНПЦ имени М.В. Хруничева — работа с молодежью. Привлечение и закрепление на предприятии новых кадров, обучение и повышение квалификации персонала, создание условий для карьерного роста и развития сотрудников ставятся во главу угла. В компании организован и действует совет молодежи, ежегодно проводятся конкурсы «Лучший молодой специалист» и «Лучший молодой руководитель». Их финалистам объявляется благодарность и выплачиваются премии, наиболее отличившиеся повышаются в должности. С 2013 года проводятся конкурсы среди молодых рабочих «Лучший молодой токарь» и «Лучший молодой фрезеровщик». Планомерно ведется работа над привлечением молодежи к научной деятельности, учебе в аспирантуре и участию в научно-технических конференциях, конкурсах и семинарах. Ежегодно молодые ученые ГКНПЦ имени М.В. Хруничева занимают призовые места на фестивалях науки Западного административного округа Москвы. Большое внимание уделяется физическому оздоровлению сотрудников: пропагандируется здоровый образ жизни, организованы команды по нескольким видам спорта. В этом году совет молодежи добился установки на всех проходных предприятия велопарковок.

Всё по плану В августе 2014 года у ГКНПЦ имени М.В. Хруничева сменился руководитель: исполняющим обязанности генерального директора центра был назначен Андрей Калиновский. Новый глава оценил положение предприятия как критическое (задолженность организации только перед поставщиками составляет почти пятнадцать миллиардов рублей, значительная часть оборудования изношена), однако пообещал за шесть лет сделать его «лучшим в мире производителем ракет-носителей и разгонных блоков». Сформирована программа финансового оздоровления центра, предполагающая вложение в развитие предприятия 56,4 миллиарда рублей до 2025 года, сокращение затрат и отказ от неиспользуемых территорий в Москве. Для того чтобы стабилизировать свою работу, Хруничевский центр будет обращаться в ВЭБ с просьбой о выделении кредита в размере 38 миллиардов рублей с погашением до 2023 года. Из них

27 миллиардов потребуются уже в 2015 году, еще четыре в 2016-м и семь — в 2017-м. Кроме того, по словам заместителя гендиректора ОАО «Объединенная ракетно-космическая корпорация» (ОРКК) Павла Попова, рассматривается возможность субсидирования процентной ставки за госсчет — таким образом планируется привлечь субсидии на девять миллиардов рублей. Еще десять миллиардов центр инвестирует за счет собственных средств: в 2016–2025 годах будут заключаться долгосрочные контракты на производство ракет-носителей «Протон-М» и двух типов «Ангары», а также разгонных блоков «Бриз-М». С 2015 года предприятие должно начать получать чистую прибыль, а с 2022-го станет возможной выплата дивидендов. Более половины площадей завода по выпуску «Протонов» в Москве к тому времени перейдет в ведение госбанков, это позволит избавиться от неиспользуемых цехов, сократить затраты и реинвестировать в производство. Сам центр сократит линейку своей продукции, отказавшись от выпуска малых спутников, модулей для МКС. Кроме того, в будущем на базе ГКНПЦ имени М.В. Хруничева планируется создать фирму по производству систем космического выведения — ракетоносителей. Новая производственная стратегия центра предусматривает организацию серийного выпуска ракеты-носителя «Ангара» в Омске на базе производственного объединения «Полет», а также концентрацию производства РК «Протон» и разгонных блоков на московской площадке. Это приведет к увеличению эффективности труда почти в три раза к 2018 году. В планах — обновление парка технологического оборудования предприятий, входящих в ГКНПЦ, создание центров специализации и внедрение lean-технологий, а также превращение КБ «Салют» в центр компетенций для ракетнокосмической промышленности РФ. Кроме того, Хруничевский центр планирует обеспечить возможность ОРКК к 2025 году выйти на пять запусков тяжелой версии ракеты-носителя «Ангара» в год. В 2014–2015 годах центр должен построить по одной такой ракете (тяжелая «Ангара» этого года уже отправлена на космодром Плесецк), в 2016–2017-м производить РН не планируется, но с 2018-го по 2020 год предприятие должно выпускать уже по две ракеты ежегодно, а в 2021–2022-м — по четыре. В 2023 году в соответствии с программой финансового оздоровления предприятие сделает шесть тяжелых ракет, а в 2024–2025-м выйдет на ежегодный выпуск семи РН «Ангара-А5». Ракета-носитель «Протон», на смену которой придет «Ангара», с 2021 года будет использоваться только для коммерческих пусков, и ежегодное производство ракет «Протон-М» в ГКНПЦ будет постепенно сокращаться с одиннадцати в 2014 году до восьми в 2018-м. К 2025 году предприятие будет выпускать всего по пять «Протонов» в год. Программа финансового оздоровления предусматривает также предоставление социальных льгот, постепенный рост зарплаты сотрудников и, как следствие, улучшение показателей выработки на одного специалиста. Коллектив ГКНПЦ имени М.В. Хруничева с оптимизмом смотрит в будущее: тех, кому покорился космос, не напугают временные трудности. Текст: Ольга СВЯЗИНА Фото: ФГУП «Государственный космический научно-производственный центр имени М.В. Хруничева»

49

Октябрь – ноябрь`2014 ► экономическая СТРАТЕГИЯ

Бизнес-стратегия ► Элита российского машиностроения

50

бизнес-стратегия ► Элита российского машиностроения

алексей зеМЦов:

Октябрь – ноябрь`2014 ► ЭКОНОМИчЕСКАя СТРАТЕГИя

«все наши работники уникальны, все они заслуживают признания и уважения»

В 2014 году машиностроительному заводу, который сегодня носит название «ЗиО-Подольск», исполнилось девяносто пять лет. Это одно из немногих предприятий на российском рынке энергетического машиностроения, которое сумело не только сохранить кадровый потенциал, традиции производства и качества, но и развить все это, став современным предприятием, успешно конкурирующим с мировыми гигантами на отечественном и зарубежных рынках. Завод изготавливает оборудование для атомных электростанций с 1952 года, начиная со строительства первой в мире АЭС в Обнинске. В арсенале предприятия — современная производственная площадка, цеха которой оснащены оборудованием высочайшего уровня, научные разработки, которые не имеют аналогов, и, конечно же, уникальный коллектив из почти трех с половиной тысяч человек. Именно о людях труда «ЗиО-Подольск» мы беседуем с директором по персоналу Алексеем ЗЕМЦОВЫМ.

Бизнес-стратегия ► Элита российского машиностроения

«

В этом году стартовала реализация пилотного проекта

“Молодежные инженерные соревнования”… Участники мероприятия в режиме деловой игры смогли не только узнать пошаговый цикл изготовления нашей продукции, подробнее узнать об истории и возможностях предприятия, но и получить информацию о “ЗиО-Подольск” из первоисточников: от экспертов и молодых заводчан»

— Какие существуют возможности для развития сотрудников?

— При осуществлении кадровой политики мы применяем комплексный подход, не делая акцент на работе с тем или иным кластером персонала. Уверен, есть три фактора, служащих залогом успеха компании. Первый — многовекторность программ развития, то есть охват работников всех категорий по линии совершенствования как менеджерских качеств, так и специальных и профессиональных навыков. Второй — унификация данных программ, то есть возможность использования имеющихся достижений на других предприятиях дивизиона. И, наконец, третий — постоянный обмен опытом с коллегами, поиск и применение уже опробованных и получивших признание в отрасли лучших практик работы с персоналом.

— Мы затронули возможности профессионального роста. А что завод может предложить для личностного развития?

— Каждый день мы делаем существенный шаг на пути укрепления позиций крупнейшего машиностроительного завода в отрасли. Эта задача решаема вместе с вовлеченным в деятельность предприятия персоналом. Создание и расширение круга возможностей для профессионального роста наших работников — постоянный для нас процесс, и он поддерживается на всех уровнях: отрасли, дивизиона, предприятия. Ежегодно молодые специалисты «ЗиО-Подольск» участвуют в форумах «Инженеры будущего» и «Форсаж», есть возможность заявить о себе на дивизиональных и отраслевых конкурсах профмастерства как для рабочих, так и для инженерных работников. Осуществляется обмен опытом, проводятся стажировки на других предприятиях, научно-технические конференции. Работает производственно-кадровый резерв, есть сотрудники завода, которые состоят в дивизиональном резерве «I am инженер АЭМ», а также в отраслевых резервах «Капитал Росатома», «Достояние Росатома» и «Таланты Росатома». Дальнейшее применение полученных знаний и опыта поощряется участием в заводских проектах, направленных на рост эффективности производства, поддержкой инициатив для повышения вовлеченности персонала в решение корпоративных задач.

— Бренд «ЗиО-Подольск» как привлекательного работодателя предполагает серьезный и качественный отбор кандидатов. Есть ли возможность у выпускников вузов и ли молодых специа листов с мини ма льны м опытом работы попасть к ва м на предприятие?

— Однозначно да. На протяжении нескольких лет мы работаем с вузами Подольска и области и осуществляем программу трудоустройства молодых специалистов. Например, сейчас активно ведется кампания по набору лучших выпускников, нас интересуют участники различных олимпиад, конкурсов, в том числе проводимых Росатомом, их победители и номинанты, а также выпускники, имеющие в дипломе высокий средний балл. Кроме того, в этом году стартовала реализация пилотного проекта «Молодежные инженерные соревнования». Для участия в них пригласили не только наших молодых сотрудников, уже имеющих опыт работы на производстве, но и студентов старших курсов профильных для нас высших учебных заведений, а также старшеклассников географически близких к заводу гимназий. Участники мероприятия в режиме деловой игры смогли не только узнать пошаговый цикл изготовления нашей продукции, подробнее узнать об истории и возможностях предприятия, но и получить информацию о «ЗиО-Подольск» из первоисточников: от экспертов и молодых заводчан.

Октябрь – ноябрь`2014 ► экономическая СТРАТЕГИЯ

— Алексей Викторович, известно высказывание: компания — это люди, которые в ней работают. Расскажите о коллективе «ЗиО-Подольск».

— Не ошибусь, если скажу, что сегодня кадры поистине решают всё. Высокое качество продукции «ЗиО-Подольск» — результат работы команды профессионалов, настоящих мастеров своего дела. Наш коллектив — это в первую очередь люди рабочих профессий: сварщики, токари, слесари и фрезеровщики. Другая его часть — представители инженерной мысли: первоклассные конструкторы и технологи. И, конечно же, эффективная деятельность невозможна без правильно сформированной и последовательно реализуемой стратегии развития предприятия.

51

52

Бизнес-стратегия ► Элита российского машиностроения

«

Октябрь – ноябрь`2014 ► экономическая СТРАТЕГИЯ

Одно из направлений — наградная политика

В июне 2011 года в рамках соглашения о стратегическом “ЗиО‑Подольск”. Понимая, что признание заслуг работника партнерстве между ОАО «Атом­­ энергомаш» и НИЯУ МИФИ приятно и важно не только для него самого, но и для его была создана базовая кафедра родных, мы не ограничиваемся набором стандартных «Энергетическое машиностроторжественных мероприятий (которые мы тоже, безусловно, ение», которую возглавил наш главный технолог Виктор Тере­ широко практикуем), но стараемся разнообразить процесс хов. В 2012 году она приняла первых студентов — молодых награждения сотрудников, внести в него новизну» специалистов ОАО «Машино­ строительный завод «ЗиО-Подольск», а также ОАО «Инжиниринговая компания «ЗИОМАР» и ОАО «Петрозаводск­маш», успешно прошедших вступительные испытания. В 2014 году инженерам завода была присвоена ученая степень магистра. Кафедра оказалась серьезно востребована в среде молодежи, и с текущего года география ее студентов расширилась за счет принятия на учебу представителей Курской атомной станции.

— Что касается инвестиций в человеческий капитал, какие существуют инструменты нематериальной мотивации персонала?

— Одно из направлений — наградная политика «ЗиО-Подольск». Понимая, что признание заслуг работника приятно и важно не только для него самого, но и для его родных, мы не ограничиваемся набором стандартных торжественных мероприятий (которые мы тоже, безусловно, широко практикуем), но стараемся разнообразить процесс награждения сотрудников, внести в него новизну. В этом году помимо ежегодного определения лучших заводчан и размещения их фотографий на стенде почета или присвоения звания «Кадровый машиностроитель» планируем выпустить памятный буклет «Твои люди, завод», где будет содержаться не только информация о передовиках, но и их впечатления, мысли о нашем производстве. Второй год подряд используем технологию общения с руководством в формате без галстука, когда лучшие работники цеха или отдела на совместном чаепитии могут пообщаться с генеральным директором и получить от него ответы на интересующие вопросы. Не первый год принимаем участие в организуемых администрацией города и области конкурсах трудовых династий. Интересный факт: два года подряд лучшими признаются трудовые династии «ЗиО-Подольск». В 2013 году победу одержала династия Воробьёвых, которая включает в себя одиннадцать человек и насчитывает 360 лет общего стажа на заводе, а в 2014-м — династия Фокиных, в составе которой двенадцать человек. Их общий трудовой стаж на нашем предприятии составляет 269 лет.

— Можно ли выделить кого-то из заводчан, внесших, на ваш взгляд, наибольший вклад в развитие отечественного атомного комплекса?

— Я считаю, что все наши работники уникальны, все они заслуживают признания и уважения. Уверен, что каждый приносит пользу предприятию вне зависимости от возраста, звания и опыта. Недаром только в текущем году наград разного уровня удостоены 149 человек. Безусловно, неоценимый вклад в развитие «ЗиО-Подольск» внес главный инженер Анатолий Николаевич Рубцов, который посвятил заводу сорок лет своей жизни. Под его руководством был организован выпуск оборудования в соответствии с проектом Росатома «АЭС-2006», разработана и внедрена в производство абсолютно новая для «ЗиО-Подольск» технология изготовления парогенераторов, сепараторов и другой техники для Нововоронежской и Ленинградской АЭС-2, создана абсолютно новая технология производства корпусов реактора, парогенератора и других агрегатов для крупнейшей в мире реакторной установки на быстрых нейтронах БН-800 нового поколения Белоярской АЭС-2. Сейчас специалисты завода, в том числе и сотрудники технических служб под руководством Анатолия Николаевича, активно осваивают новейшую технологию изготовления реакторной установки РИТМ-200 для универсального атомного ледокола нового поколения.

бизнес-стратегия ► Элита российского машиностроения Особая гордость предприятия — электросварщики. Такие молодые ребята, как Евгений Атяков из цеха №3, Александр Козлов из цеха №7 и другие, по праву считаются на заводе лидерами, их успехи внушают реальную уверенность в завтрашнем дне. Они не только подтверждают несколько лет подряд звание лучших по профессии в конкурсном движении профессионального мастерства России на различных уровнях — областных, межрегиональных соревнованиях, но и делом доказывают, что сварщики «ЗиО-Подольск» не просто соОсобая гордость предприятия — электросварщики. ответствуют определенным требованиям, а год от года Такие молодые ребята, как Евгений Атяков из цеха №3, формируют все более высокие Александр Козлов из цеха №7 и другие, по праву считаются и сложные стандарты качества сварки. на заводе лидерами, их успехи внушают реальную И, конечно же, нельзя не уверенность в завтрашнем дне» сказать о представителях инженерной мысли. Главный конструктор департамента оборудования атомного машиностроения ИК «ЗИОМАР» Владимир Борисович Тренькин имеет громадный опыт проектирования тепломеханического оборудования, а также оборудования для переработки нефти и газа. Под его руководством и при непосредственном и активном участии выполнены конструкторские разработки и расчеты различных модификаций сепараторов-пароперегревателей, теплообменного, водоподготовительного оборудования для АЭС. «ЗиО-Подольск» — современное предприятие с огромным потенциалом и перспективами развития, активным менеджментом и коллективом, способным решать самые сложные производственные задачи российского и международного масштаба. Сегодня мы можем гордиться, что огромный интеллектуальный и технический потенциал завода передается достойной смене — молодым и инициативным кадрам.

53

— Благодарю вас за интервью, Алексей Викторович. Текст: Ольга СУРМЕЙКО Фото: ОАО «Машиностроительный завод «ЗиО-Подольск»

Октябрь – ноябрь`2014 ► ЭКОНОМИчЕСКАя СТРАТЕГИя

«

54

бизнес-стратегия ► 80-летие Кнааз имени Ю.а. гагарина

вехи, которые не забыть

Октябрь – ноябрь`2014 ► ЭКОНОМИчЕСКАя СТРАТЕГИя

Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю.А. Гагарина (КнААЗ), в 2014 году отметивший восьмидесятилетие с момента основания, всегда играл весомую роль в укреплении безопасности страны. Предприятие, за всю свою историю отправившее в небо более двенадцати тысяч самолетов, по-прежнему занимает ведущие позиции в оборонном комплексе России и входит в число лидеров как отечественного, так и мирового авиапрома.

«

55

КнААЗ выступает ведущей производственной

площадкой для выпуска ряда основных продуктов компании “Сухой” в гражданском и военном сегментах: лайнера “Сухой Суперджет 100”, серийных Су-35/Су-35С, а также перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) пятого поколения Т-50»

18 июля 1934 года на берегу Амура под Хабаровском состоялась торжественная закладка первого камня в фундамент главного механического корпуса будущего авиазавода №126. Эта дата считается днем рождения предприятия. В мае 1936-го был построен первый самолет-разведчик Р-6 (АНТ-7 конструкции А.Н. Туполева). В том году в составе завода работало уже двадцать цехов, а коллектив вырос почти втрое — с 715 до 2 012 человек. Во время Великой Отечественной войны предприятие выпускало прославившиеся на весь мир бомбардировщики дальней авиации ДБ-ЗФ (Ил-4). В послевоенные годы авиастроители Комсомольска-на-Амуре наладили производство самолета Ли-2, получившего неофициальное название «Воздушный извозчик». 355 построенных здесь в 1946‑1949 годах лайнеров в течение нескольких десятилетий успешно эксплуатировались гражданским и военно-воздушным флотом страны. Одним из самых значимых этапов развития завода стало начало выпуска первых в стране реактивных истребителей МиГ-15, что потребовало полной перестройки технологических и производственных процессов. Позже КнААЗ освоил сборку МиГ-17. Благодаря экспорту МиГ-17Ф в Египет и Алжир в 1950-х годах предприятие вышло на мировой рынок авиатехники. В 1956 году начался многолетний период сотрудничества комсомольских авиастроителей с коллективом конструкторского бюро Павла Осиповича Сухого. Первым результатом совместной работы стал сверхзвуковой истребитель Су-7, вобравший в себя новейшие научно-технические идеи. Заводу впервые предстояло обеспечить полную доводку самолета с превращением опытного образца в серийно выпускаемый и успешно эксплуатируемый боевой лайнер. В 1969-м был создан истребительбомбардировщик третьего поколения Су-17 — самолет с изменяемой геометрией крыла, имеющий более высокие летные и боевые характеристики, чем его предшественники. Одновременно с производством истребителей КнААЗ изготавливал противокорабельные крылатые самонаводящиеся ракеты П-6 и «Аметист», поставлял Новосибирскому авиационному заводу поворотные части крыла и хвостовые части фюзеляжа с оперением для фронтовых бомбардировщиков Су-24, выпускал элементы хвостового оперения для пассажирского лайнера Ил-62. Важнейший период в истории предприятия начался в 1976 году: КнААЗ приступил к освоению производства боевого самолета четвертого поколения Су-27, который сегодня считается одним из наиболее успешных воздушных судов в мировой истребительной авиации за счет оптимального сочетания маневренных характеристик, дальности полета и боевой эффективности. В 1980 годы Су-27, а позднее его модификации Су-27СК, Су-27СКМ, Су-30МК2, Су-33 стали ключевой продукцией завода. Эти машины и сегодня составляют основу парка боевой техники ВВС России и ряда зарубежных стран.

Площадка для перспективной авиатехники В 1989 году КнААЗ был преобразован в Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение (КнААПО). В рамках диверсификации производства с начала 1990-х годов завод приступил к разработке и сборке гражданской авиатехники: легкого самолета-амфибии Бе-103 и тридцатиместного самолета для местных и региональных авиалиний Су-80ГП. В 2003-м предприятие стало участником программы создания среднемагистрального пассажирского авиалайнера «Сухой Суперджет 100» (Sukhoi Superjet-100, SSJ-100). Силами завода был изготовлен фюзеляж, отъемная часть крыла и пилон самолета, а также осуществлена окончательная сборка воздушного судна.

17 июля 2013 года на КнААЗе был торжественно открыт самолет-памятник Су-33. Машина установлена на территории предприятия в честь летчика морской авиации Тимура Апакидзе, который ставил на крыло эти истребители

В минувшем августе на КнААЗе ввели в строй после реконструкции цех агрегатно-сборочного производства составных частей среднемагистрального самолета SSJ-100

Октябрь – ноябрь`2014 ► экономическая СТРАТЕГИЯ

От самолетаразведчика до мощного истребителя

бизнес-стратегия ► 80-летие КнААЗ имени Ю.А. Гагарина

56

бизнес-стратегия ► 80-летие Кнааз имени Ю.а. гагарина

►

Октябрь – ноябрь`2014 ► ЭКОНОМИчЕСКАя СТРАТЕГИя

«

Перспективы развития комсомольского филиала компании “Сухой” связаны с производством линейки самолетов SSJ-100 и новейших боевых авиакомплексов в интересах Минобороны РФ и зарубежных заказчиков»

1 января 2013 года КнААПО вошло в состав ОАО «Компания Сухой» как филиал «Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю.А. Гагарина». Сегодня это крупнейшее отечественное предприятие, выпускающее боевые самолеты, и один из самых современных авиастроительных заводов России. Здесь проведена глобальная реконструкция и техническое перевооружение, что позволило внедрить новейшие технологии. В цехах установлены высокопроизводительные станки и обрабатывающие центры, используются методы бережливого производства. В рамках модернизации ведется строительство автоматизированного корпуса гальванических покрытий и центральной заводской лаборатории. Кроме того, осуществляется переход на трехмерное моделирование и безбумажные технологии. КнААЗ выступает ведущей производственной площадкой для выпуска ряда основных продуктов компании «Сухой» в гражданском и военном сегментах: лайнера «Сухой Суперджет 100», серийных Су-35/Су-35С, а также перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) пятого поколения Т-50. Последний обладает рядом уникальных особенностей, сочетая в себе функции ударного самолета и истребителя. Он оснащен принципиально новым комплексом авионики, интегрирующим функцию электронного пилота, и радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой, что значительно уменьшает нагрузку на летчика и позволяет концентрироваться на выполнении тактических задач. Бортовое оборудование дает возможность проводить обмен данными в режиме реального времени как с наземными системами управления, так и внутри авиационной группы. Применение композиционных материалов и инновационных технологий, аэродинамическая компоновка самолета, мероприятия по снижению заметности двигателя обеспечивают беспрецедентно низкий уровень радиолокационной, оптической и инфракрасной видимости. Благодаря этому значительно повышена боевая эффективность воздушного судна. В рамках отраслевой кооперации для изготовления опытной партии ПАК ФА за комсомольским филиалом компании «Сухой» закреплена роль головного исполнителя. Опытные образцы истребителя успешно проходят летные испытания. Также КнААЗ осуществляет сборку боевых самолетов Су-27СМ, Су-30М2, предназначенных для экспорта истребителей Су-30МК2 и Су-27СКМ. Работа над Су-35, Су-27СМ и Су-30М2 ведется в рамках долгосрочных контрактов на производство современных образцов авиационной техники, заключенных с Министерством обороны РФ для исполнения протокола совещания Председателя Правительства РФ от 11 мая 2009 года. Перспективы развития комсомольского филиала компании «Сухой» связаны с производством линейки самолетов SSJ-100 и новейших боевых авиакомплексов в интересах Минобороны РФ и зарубежных заказчиков. Текст: Ольга ЯКОВЛЕВА Фото: Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю.А. Гагарина — филиал ОАО «Компания Сухой»

►►►►►►►►►►►►►►►►

Ведущие ПАРтНеРы ЛидеРоВ РоССийСКой ЭКоНоМиКи

►►►

Для претворения в жизнь актуальных проектов, модернизации основных фондов, внедрения новых технологий лидерам отечественной промышленности необходимы профессиональные и надежные партнеры, имеющие безупречную деловую репутацию, ответственно подходящие к решению поставленных перед ними задач. Реализация стратегических программ развития субъектов Российской Федерации, ключевых отраслей экономики и ведущих крупных компаний открывает широкие перспективы для сотрудничества

►►►►►►►►►►►►►►►

58

Ведущие партнеры лидеров российской экономики

Дорогие партнеры! От имени коллектива ОАО «Завод им. Гаджиева» сердечно поздравляю всех судостроителей с профессиональным праздником! Особенно теплые пожелания мы адресуем работникам ОАО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» и лично исполняющему обязанности генерального директора Виктору Павловичу Тутынину, а также специалистам предприятия: Евгении Станиславовне Войткевич, Татьяне Александровне Гарбуз и Елене Владимировне Акиньшиной. Работать с вами одно удовольствие, и мы по праву гордимся нашим сотрудничеством. Желаем вам дальнейших экономических успехов, успешного воплощения продуктивных идей, обретения новых надежных партнеров и реализации намеченных планов!

Октябрь – ноябрь`2014 ► экономическая СТРАТЕГИЯ

С уважением, Абдулвагаб Яхьяевич ПАПАЛАШОВ, генеральный директор ОАО «Завод им. Гаджиева»

К намеченной цели Быть в числе лучших производителей насосного оборудования, арматуры и рулевых машин, обеспечивать своими изделиями предприятия различных отраслей промышленности — такие цели сегодня ставит перед собой коллектив ОАО «Завод им. Гаджиева». Вся история становления и развития предприятия показывает: эта непростая задача дагестанским машиностроителям по плечу. Еще в 20-х годах прошлого века в Дагестане насчитывалось в общей сложности около сорока металлообрабатывающих станков, а литейного производства не было вовсе. В 1932 году здесь был основан ремонтно-механический завод, который с 1942 года носит имя героя Советского Союза Магомеда Гаджиева. В 1992 году предприятие было преобразовано в акционерное общество. Работники завода уверены: то, что за восемьдесят с лишним лет существования ему удалось сохранить технический, производственный и кадровый потенциал, — настоящее экономическое чудо. Сегодня компания входит в число крупнейших российских производителей и поставщиков насосной продукции, общепромышленной и газовой арматуры, гибких металлических шлангов и электрогидравлических рулевых машин, предназначенных для судов неограниченного района плавания всех классов и назначений. Мощная производственно-техническая база и опытный квалифицированный персонал позволяют ОАО «Завод им. Гаджиева» выпускать продукцию, соответствующую самым высоким стандартам и не уступающую лучшим мировым аналогам. Строгий контроль качества изделий, постоянное внедрение новых технологий и оперативное выполнение заказов позволяют компании непрестанно наращивать объемы выпуска оборудования и расширять сбытовую и сервисную сеть. В настоящее время география поставок предприятия простирается от Калининграда до Дальнего Востока, но руководство компании уверено: это не предел. ОАО «Завод им. Гаджиева» входит в реестр оборонно-промышленного комплекса России, поэтому клиентами компании в первую очередь выступают предприятия оборонки. Особую гордость у руководства организации вызывает сотрудничество с ОАО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь»: производители качественного оборудования стали для корабелов не только надежными партнерами, но и верными друзьями, которые

работают бок о бок со своими заказчиками и помогают им оставаться на коне в непростых условиях меняющегося рынка. Судите сами: только за 2013 год и девять месяцев 2014-го судостроители закупили у ОАО «Завод им. Гаджиева» насосов, поворотных затворов и другого оборудования на сумму около трехсот миллионов рублей. Сказать: «Мы выполняем план, ходим в передовиках» — просто, но за каждой цифрой кроется кропотливая и напряженная работа высококвалифицированных специалистов, таких как Татьяна Каспарова, которая уже сорок пять лет отвечает за взаимодействие завода с «Янтарем». И, конечно, ключевую роль в успехе организации играет личность руководителя. Генеральный директор ОАО «Завод им. Гаджиева» Абдулвагаб Папалашов отдал родному предприятию тридцать девять лет своей трудовой деятельности, с 1988 года — генеральный директор, параллельно ведя активную общественную деятельность. Заслуги Абдулвагаба Яхьяевича отмечены многочисленными наградами регионального и федерального уровня, а также званиями «Заслуженный работник промышленности Республики Дагестан», «Почетный судостроитель РФ» и «Почетный машиностроитель», он имеет орден «За заслуги перед Республикой Дагестан». Ищете надежного производителя и поставщика широкого спектра оборудования для судостроения? ОАО «Завод им. Гаджиева» — правильный выбор! ОАО «Завод им. Гаджиева» 367013, г. Махачкала, ул. Юсупова, 51 Телефон (8722) 68-13-66 E-mail: aozg@mail.ru