/prom_stra

1 (9)`2012

Спецпроект

Второе рождение Магнитки

13–15 марта, Санкт-Петербург

ПЕТЕРБУРГСКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ЯРМАРКА

1 (9)`2012 Учредитель ООО «Медиа-Стратегия» Издатель ООО «Издательство «Медиа-Стратегия» Директор Светлана В. Хурбатова Главный редактор Виктор В. Хурбатов Заместитель главного редактора Наталия Иванова Дизайн, верстка Татьяна Измоденова Текст-группа Александра ДУНЯШИНА Ольга СВЯЗИНА Ольга ЯКОВЛЕВА Корректура Светлана Мельникова Отдел продаж Людмила ЗУБОВА Яна КУЗЬБОЖЕВА Наталья МИРОНОВА Людмила ОБУХОВА Любовь РОМАНЕНКО Надежда САБУРОВА Светлана САЙПАШЕВА Марина САЙФУЛГАЛИМОВА Ирина СОКОЛОВА Наталья СТЕПАНОВА Фото на обложке Дмитрий АЗАРОВ/«Коммерсантъ» Фото на обложке приложения «Транспортная стратегия-2030» Горьковская железная дорога — филиал ОАО «РЖД» Адрес для корреспонденции 620063, Екатеринбург, а/я 840 Адрес редакции Екатеринбург, ул. Белинского, 56, офис 505 Телефоны/факсы (343) 379-22-72 E-mail: mail@m-strategy.ru Сайт: www.m-strategy.ru Журнал зарегистрирован Управлением Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Свердловской области. Свидетельство о регистрации ПИ №ТУ66-00884 Материалы, помеченные знаком , публикуются на правах рекламы Журнал отпечатан в типографии «Артикул» (Екатеринбург, ул. Декабристов, 20) Подписано в печать 5 марта 2012 года Тираж 5 000 экз. Цена договорная

Главная выставочная площадка промышленных достижений на северо-западе России С 13 по 15 марта 2012 года в Санкт-Петербурге в Ленэкспо пройдет ежегодная Петербургская техническая ярмарка (ПТЯ), в состав которой входят международные выставки и конференции по металлургии, металлообработке, машиностроению и промышленным инновациям. Сегодня российским производителям очень важно иметь профессиональную площадку, на которой можно достойно представить свою продукцию. ПТЯ позволяет сравнить конкурентоспособность отечественных и зарубежных предприятий. За годы проведения ярмарка закрепила за собой статус главного промышленного события на северо-западе страны и стала надежным маркетинговым инструментом для развития бизнеса и поиска новых деловых контактов. Здесь происходит обмен опытом и инновациями, укрепляются взаимовыгодные связи между мировыми лидерами промышленной сферы, что подтверждает: Санкт-Петербург остается окном в Европу. Об этом говорят и итоги проведения мероприятия в 2011 году: в трех павильонах крупнейшей выставочной площадки Северной столицы были представлены более 500 ведущих промышленных и инновационных компаний из 27 стран мира, в общей сложности все мероприятия ПТЯ посетители 8 200 специалистов. Выставочная программа ярмарки объединяет сразу несколько отраслевых направлений. В рамках ПТЯ пройдут промышленные выставки «Обработка металлов», «Металлургия. Литейное дело», «Машиностроение», «Высокие технологии. Инновации. Инвестиции» (Hi-Tech). Учитывая тенденции отрасли, к традиционной экспозиции в 2012 году добавились новые выставки: «Крепеж», «Неметаллические материалы для промышленности», «Услуги для промышленных предприятий». Экспоненты представят современные технологии, материалы, оборудование и инновационные достижения, охватывающие широкий спектр отраслей промышленности и науки. В числе участников выставок такие компании, как «Абамет-Северо-Запад» (Санкт-Петербург), «Ирлен-Инжиниринг» (Санкт-Петербург), «Северсталь-метиз» (Череповец), «Азовмаш» (Донецкая область, Украина), «Бауэр Компрессоры» (Москва), Боровичский комбинат огнеупоров (Новгородская область), «Дюкон» (Санкт-Петербург), Мценский литейный завод (Орловская область), «Си Эл Инжиниринг» (Санкт-Петербург), Новокраматорский машиностроительный завод (Донецкая область, Украина) и др. Кроме того, на выставках ПТЯ будут широко представлены промышленные и научные организации Республики Беларусь, Финляндии, Румынии, Чешской Республики, Германии и других стран. Главным мероприятием деловой программы ПТЯ станет Петербургский промышленный конгресс, на котором обсуждаются проблемы и перспективы развития промышленности, инноваций и высоких технологий. В рамках конгресса пройдет ассамблея главных технологов машиностроительных предприятий «Новые технологии и материалы», круглые столы «Инвестиции в промышленный сектор регионов» и «Инновации есть. Инвестиции будут?», конференция «Высокопрочный крепеж: качество и ответственность». Совместно с ПТЯ откроется VI Санкт-Петербургский международный партнериат — уникальная кооперационная биржа, направленная на установление и развитие деловых партнерских контактов в промышленности. Партнериат дает возможность специалистам обсудить меры по сохранению экономической стабильности, поддержке малого и среднего бизнеса через межрегиональную и приграничную промышленную кооперацию. Мероприятия ПТЯ пройдут при поддержке аппарата полномочного представителя Президента РФ в Северо-Западном федеральном округе, Министерства промышленности и торговли РФ, правительства Санкт-Петербурга, Союза промышленников и предпринимателей Санкт-Петербурга, Союза машиностроителей России, Санкт-Петербургской торгово-промышленной палаты, под патронатом Торгово-промышленной палаты РФ. Организатор: ЗАО «Выставочное объединение «РЕСТЭК®» Телефон (812) 320-80-92 E-mail: autopr@restec.ru Подробнее о мероприятиях ПТЯ-2012 — на сайте www.ptfair.ru (организована подписка на новости) Официальная группа Вконтакте — http://vkontakte.ru/ptfair

2

содержание

События 4

Перепрофилирование НАЗа идет полным ходом ОК «РУСАЛ» завершила первый этап модернизации Надвоицкого алюминиевого завода и в рамках программы по его перепрофилированию увеличила объемы производства сплавов. В проведение работ было инвестировано $2,3 миллиона

4

ТМК освоила производство новой продукции Трубная металлургическая компания освоила производство теплоизолированных лифтовых труб на Синарском трубном заводе и отгрузила опытно-промышленную партию насосно-компрессорных ТЛТ «Газпрому» для эксплуатации на Бованенковском нефтегазоконденсатном месторождении

5

УГМК взяла на вооружение последние достижения в сфере электрорафинирования меди Уральская горно-металлургическая компания вводит в эксплуатацию первую очередь нового цеха электролиза меди мощностью 150 тысяч тонн катодной меди в год. По объему инвестиций — свыше 4,4 миллиарда рублей — проект вошел в число крупнейших в промышленном секторе Среднего Урала

5

4

Долгосрочное сотрудничество ЗАО «СИБУР Холдинг» и ОАО «Газпром» заключили долгосрочный контракт сроком до 2021 года на поставку широкой фракции легких углеводородов с Сургутского завода стабилизации конденсата на ООО «Тобольск-Нефтехим»

19

В Тихвине открылся уникальный вагоностроительный завод 30 января состоялась торжественная церемония пуска производства Тихвинского вагоностроительного завода. Инновационное предприятие полного цикла в российском транспортном машиностроении построено впервые более чем за полвека

промышленная политика 6–8

6–8

К барьеру! Участники круглого стола «Перспективы технологического обновления базовых секторов промышленности», прошедшего в рамках IX Красноярского экономического форума, подняли вопрос о том, какие вызовы сегодня предъявляет традиционным отраслям экономики рынок, и попытались наметить пути решения наиболее актуальных проблем

индустрия 10–11 Флагман российской черной металлургии Первого февраля Магнитогорскому металлургическому комбинату исполнилось восемьдесят лет. При этом в последние годы ММК пережил второе рождение: здесь реализована масштабная программа технического перевооружения, обновлены практически все переделы, построены новые высокопроизводительные агрегаты. Самые крупные инвестиции были направлены на создание современного комплекса по выпуску толстолистового проката (стана 5000) и нового универсального комплекса холодной прокатки (стана 2000)

18

10–11

Карьерный рост Лебединского ГОКа В 2012 году комбинат отмечает 45-й день рождения. Коллектив предприятия встречает очередной юбилей рекордными производственными показателями: в 2011 году ОАО «Лебединский ГОК» выпустило 21,765 миллиона тонн железорудного концентрата

Российская промышленность — Казахстану 20–21 От выращивания зерна до запусков космических кораблей Республика Казахстан — важнейший стратегический партнер Оренбургской области, на территории которой находится самый протяженный участок российскоказахстанской границы. Интеграционные связи Оренбуржья с сопредельными частями Казахстана развиваются на основе соглашений о сотрудничестве по торговоэкономическим, научно-техническим, гуманитарным и правоохранительным вопросам

20–21

содержание бизнес для бизнеса ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат»

12–13 ОАО «Прокатмонтаж» Проектирование, изготовление и монтаж промышленного оборудования

14

ООО «Компания «Велда» Поставка промышленным предприятиям высококачественных сварочных материалов

15

ООО «Магнитогорская энергетическая компания» (ООО «МЭК») Снабжение электроэнергией потребителей Магнитогорского энергоузла

16

ЗАО «Объединенная металлургическая компания» (ЗАО «ОМК») Производство труб большого диаметра

12–13

ОАО «Лебединский горно-обогатительный комбинат»

19

ОАО «Первоуральский завод горного оборудования» Производство ленточных конвейеров, нефтегазового оборудования, аглообогатительного, дробильно-размольного, горношахтного оборудования, изделий из каменного литья и др.

Транспортная стратегия-2030

24–27 транспортная система страны 24–27 Владимир ЯКУНИН: «Мы должны с оптимизмом смотреть в будущее железнодорожного транспорта» Выступая на пленарном заседании «Миссия железных дорог в решении задач модернизации и ускорения социально-экономического развития России, стратегические направления развития, реформирование, инновации», президент ОАО «РЖД» оценил результаты, полученные за время реализации Стратегии развития железнодорожного транспорта на период до 2030 года, и рассказал о перспективных задачах компании

28–30 Юбилей как точка отсчета В этом году у горьковских железнодорожников особенный повод для праздника: отмечая со всеми филиалами и дочерними обществами ОАО «РЖД» 175-летие с момента открытия в стране железнодорожного сообщения, они будут праздновать и свой собственный юбилей — 150 лет с начала движения по Московско-Нижегородской дороге, заложившей основу Горьковской магистрали

28–30

бизнес для бизнеса Горьковская железная дорога — филиал ОАО «РЖД»

31

ООО «Проектно-производственное предприятие «Мост-реконструкция» Строительство и ремонт мостов и других искусственных сооружений на транспортных магистралях

32

Нижегородский проектный институт «Нижегороджелдорпроект» — филиал ОАО «Росжелдорпроект» Выполнение полного комплекса проектно-изыскательных работ для развития инфраструктуры железных дорог

промышленная СТРАТЕГИЯ | 1 (9)`2012

31

3

4

События | Новости компаний

Перепрофилирование НАЗа идет полным ходом ОК «РУСАЛ» завершила первый этап модернизации Надвоицкого алюминиевого завода (НАЗа) и в рамках программы по его перепрофилированию увеличила объемы производства сплавов. В проведение работ было инвестировано $2,3 миллиона. На НАЗе закончен монтаж нового оборудования в литейном комплексе — миксера объемом тридцать тонн и двух конвейеров

общей производительностью четырнадцать тонн в час. Их ввод в строй позволит заводу увеличить выпуск сплавов с пятнадцати до сорока пяти тысяч тонн в год. Таким образом, доля сплавов в общем объеме производства НАЗа вырастет до 60%. Основными потребителями новой продукции станут машино- и автомобилестроительные предприятия. В частности, на заводе будет налажен выпуск сплава А356.2 для производителей колесных дисков. Новая продукция будет способствовать росту конкурентоспособности НАЗа, так как цена реализации специальных сплавов выше стоимости первичного алюминия. Производство продукции модернизированного литейного комплекса начнется уже в марте.

— Мы продолжаем реализацию программы перепрофилирования производственных мощностей алюминиевого дивизиона «Запад» на выпуск продукции с высокой

добавленной стоимостью. Пока НАЗ сможет выпускать только 60% своей продукции в виде сплавов, однако после окончания второго этапа — модернизации литейной машины по выпуску Т-образных слитков (А356.2) — доля сплавов возрастет до 80%. С учетом того что завод помимо сплавов уже производит мелкую чушку специального химического состава, после завершения второго этапа проекта НАЗ будет выпускать 100% продукции с высокой добавленной стоимостью. В текущих сложных экономических условиях только установка нового и модернизация существующего оборудования может дать заводам дивизиона второе дыхание, — прокомментировал заводские новшества директор алюминиевого дивизиона «Запад» ОК «РУСАЛ» Алексей Арнаутов. Источник: ОК «РУСАЛ»

ТМК освоила производство новой продукции Трубная металлургическая компания, один из крупнейших мировых производителей трубной продукции для нефтегазового комплекса, первой в России освоила производство теплоизолированных лифтовых труб (ТЛТ) на Синарском трубном заводе (СинТЗ) и отгрузила опытно-промышленную партию насосно-компрессорных ТЛТ «Газпрому» для эксплуатации на Бованенковском нефтегазоконденсатном месторождении, находящемся на полуострове Ямал. Общий объем партии теплоизолированных лифтовых труб, отгруженных для ООО «Газпром добыча Надым», составил 722 погонных метра. Первый спуск в скважину трубной колонны с ТЛТ в качестве верхней секции сопровождали специалисты компании «ТМК-Премиум Сервис» и Синарского трубного завода, в нижней секции были помещены насосно-­ компрессорные трубы с премиальными резьбовыми соединениями ТМК FMT производства СинТЗ. Подтвержденные экспертами ООО «Газпром ВНИИГАЗ» теплофизические характеристики ТЛТ ТМК позволили произвести сборку труб и все предшествующие спуску процедуры в установленные сроки. Новая продукция компании имеет повышенные теплоизоляционные свойства. Конструкция ТЛТ сборная: труба меньшего диаметра размещена в трубе большего диаметра, а пространство между ними заполнено экранной изоляцией для уменьшения теплопотерь и вакуумировано. ТЛТ предотвращают растепление грунта вокруг скважины, они предназначены для об-

устройства нефтегазовых месторождений, расположенных в самых суровых природных условиях, например в зоне вечной мерзлоты. Интерес к теплоизолированным лифтовым трубам проявили и другие крупные российские нефтегазодобывающие компании. В 2012 году ТМК планирует произвести и отгрузить около девяти тысяч погонных метров этой высокотехнологичной продукции.

— ТМК стала пионером в сфере производства ТЛТ в России. Значимость этого вида труб для нефтегазовых компаний возрастает по мере роста добычи углеводородов в суровых климатических

условиях. Применение ТЛТ на таких месторождениях позволяет существенно повысить энергоэффективность разработки скважин и обеспечить безопасность и экологичность производства. Успешный спуск в скважину первых ТЛТ, изготовленных по заказу «Газпрома», является также важным шагом в рамках стратегического партнерства наших компаний, — отметил генеральный директор ОАО «ТМК» Александр Ширяев. Источник: ОАО «Трубная металлургическая компания» Фото: ОАО «Газпром»

События | Новости компаний

5

УГМК взяла на вооружение последние достижения в сфере электрорафинирования меди Уральская горно-металлургическая компания вводит в эксплуатацию первую очередь нового цеха электролиза меди мощностью 150 тысяч тонн катодной меди в год. По объему инвестиций — свыше 4,4 миллиарда рублей — проект вошел в число крупнейших в промышленном секторе Среднего Урала. Еще более значимым фактором для развития металлургического комплекса региона стала инновационная составляющая нового объекта и уровень применяемых при его создании технических решений. Цех расположен на площадке ОАО «Урал­электромедь» (предприятия металлургического комплекса ОАО «УГМК»). По оснащенности оборудованием, уровню автоматизации, экологической безопасности, условиям труда персонала это производство соответствует современным мировым стандартам, его аналогов в России на сегодня не существует. Проектирование цеха было выполнено с учетом последних достижений и новых технологий электрорафинирования меди. Была внедрена принципиально новая безосновная технология производства медных катодов (традиционные медные основы заменены на постоянные катоды из нержавеющей стали). В цехе установлены полимербетонные электролизные ванны современной конструкции, имеющие габариты почти в два раза больше существующих на сегодня подобных резервуаров, что обеспечивает оптимизацию технологических

операций и повышает производительность оборудования. Технологические краны позволяют организовать кассетную загрузку

электродов в автоматическом режиме. Для снижения энергоемкости производства на электролизерах применена современная система мониторинга напряжения. При проектировании и строительстве нового объекта большое внимание было уделено вопросам охраны окружающей среды: предусмотрен централизованный сбор и очистка отходящих газов, а также укрытие ванн для снижения выноса аэрозолей в атмосферу. Благодаря оснащенности цеха, применению современных технологий, высокой квалификации работников ожидаемый рост производительности труда — 70%. Строительство объекта было начато в 2007 году, с пуском первой очереди производственные мощности предприятия по выпуску катодной меди увеличились до 500 тысяч тонн в год. Источник: ООО «УГМК-Холдинг» Фото: Накануне.RU

Долгосрочное сотрудничество ЗАО «СИБУР Холдинг» и ОАО «Газпром» заключили долгосрочный контракт сроком до 2021 года на поставку широкой фракции легких углеводородов (ШФЛУ) с Сургутского завода стабилизации конденсата на ООО «Тобольск-Нефтехим». В период с 2012-го по 2016 год ежегодные поставки ШФЛУ «Тобольск-Нефтехиму» увеличатся с 440 тысяч до более чем миллиона тонн. В последующие годы объемы закупаемого СИБУРом углеводородного

промышленная СТРАТЕГИЯ | 1 (9)`2012

сырья будут определены дополнительно. Контракт предусматривает формульное ценообразование с привязкой к рыночной конъюнктуре продуктов переработки ШФЛУ и затратам на транспортировку и фракционирование последних. Кроме того, стороны договорились о продолжении переговоров о поставках углеводородного сырья для нефтегазохимических предприятий СИБУРа в других регионах России.

— Вопросы долгосрочного сырьевого обеспечения имеют большое значение для инвестиционного развития компании, — отметил председатель правления – генеральный директор СИБУРа Дмитрий Конов. — Благодаря стратегическому партнерству с «Газпромом» и другими ведущими нефтегазовыми компаниями страны СИБУР дифференцирует источники легких углеводородов, обеспечивая базу для устойчивого роста нефтехимического производства.

Производимые СИБУРом на собственных газоперерабатывающих заводах, а также дополнительно приобретаемые у нефтегазовых компаний объемы ШФЛУ транспортируются по принадлежащему предприятию продуктопроводу на площадку «ТобольскНефтехима» для дальнейшего фракционирования и производства сжиженных углеводородных газов. Растущие объемы поставляемого сырья синхронизированы с реализацией крупных инвестиционных проектов. В частности, возводится вторая очередь газофракционирующей установки с доведением общей мощности завода до 6,6 миллиона тонн ШФЛУ в год. В третьем квартале 2012 года планируется завершить строительство крупнейшего в Европе комплекса по производству полипропилена мощностью 500 тысяч тонн год, сырьем для которого станет пропилен, производимый из сжиженных углеводородных газов. Источник: ЗАО «СИБУР Холдинг» Фото: ОАО «Газпром»

6

промышленная политика | проблемы и перспективы модернизации

К барьеру! В рамках IX Красноярского экономического форума состоялось заседание круглого стола «Перспективы технологического обновления базовых секторов промышленности». Диалог между специалистами Минпромторга России, нефтегазопереработчиками, металлургами, производителями машин и оборудования, строителями, проектировщиками и другими представителями традиционных отраслей экономики был призван выявить основные вызовы, которые сегодня предъявляет рынок, и наметить пути их преодоления.

С надеждой на стопроцентно инновационное будущее Партнерами дискуссии выступили Минпромторг России, Центр стратегических разработок «Северо-Запад», Российская венчурная компания и Клуб директоров по науке и инновациям. Собравшиеся за круглым столом рыцари современной промышленности должны были решить для себя, каким образом следует модернизировать отрасли экономики, сформировавшиеся в лучшем случае в середине прошлого века. Способны ли представители традиционных производств выступать застрельщиками обновлений или могут

быть только покупателями технологической продукции и заказчиками оптимизации процессов?

— Когда речь идет об инновациях, нами движет энтузиазм и надежда на то, что будущее будет стопроцентно инновационным, — заметил модератор форума, директор фонда ЦСР «Северо-Запад» Владимир Княгинин. — Сложнее разбираться с уже существующими технологиями: системы сформированы таким образом и так плотно пригнаны друг к другу, что, кажется, внутри этих систем пространства для нового просто не создается и речь может идти только об оптимизации отдельных процессов или элементов.

— На инновацию должен быть спрос, — убежден руководитель металлургического проек та RUSMET Вик тор Ковшевный. — Если не будет спроса на внутреннем рынке, то не будет и инновационного оборудования. Глава инженерно-технической дирекции ОК «РУСАЛ» Евгений Чичук в свою очередь уверен, что развитие технического потенциала требует совместных усилий государства и бизнеса. Одно ясно — каким бы путем ни пошли инновации, спрос на них будет. Уже сегодня в России есть большая потребность в высокотехнологических материалах и оборудовании, которую отечественные производители пока не покрывают.

7

Люди, а не рабсила Однако оснащение завода дорогими современными компьютерами и сложнейшими станками последней модели — еще не залог успеха. При условии успешного внедрения инноваций перед руководителями производств в полный рост встанет другой вопрос: кто будет работать на этом оборудовании?

— Одна из важнейших проблем технологического обновления отрасли состоит в том, что нет преемственности поколений, кадровый костяк любых вузов составляют люди старше шестидесяти лет, — отметил Виктор Ковшевный. — Сегодня у тех, кто управляет предприятиями, есть ощущение, что можно купить любой суперкомпьютер, поставить к нему любого человека, нажать кнопку — и будет произведена любая продукция. Это в корне неверно. Есть масса примеров, когда компании закупают сложное оборудование, а продукцию не производят. В этом с металлургами вполне солидарны и строители, и энергетики.

— Возьмем для примера Санкт-Петербург: пять миллионов людей, нулевая безработица, постоянный отток квалифицированных кадров на Запад — в Финляндию, Германию, США, — поделился своими наблюдениями Кшиштоф Поморски. — Российские вузы сегодня — это прежде всего производство кадров для зарубежья. Надо повышать конкурентоспособность города, строить новый город, который будет стимулировать людей работать в стране и оставаться в ней. Люди, а не рабочая сила — этот момент сейчас особо подчеркивается во всем мире, даже в Китае: экономика переходит от стадии рабочей силы к стадии партнерства, зеленым технологиям, повышению комфорта жизни. А уже за этим идут высококачественные материалы, нержавеющая сталь, нанокерамика и прочее.

промышленная СТРАТЕГИЯ | 1 (9)`2012

— Сегодня у тех, кто управляет предприятиями, есть ощущение, что можно купить любой суперкомпьютер, поставить к нему любого человека, нажать кнопку — и будет произведена любая продукция. Это в корне неверно. Есть масса примеров, когда компании закупают сложное оборудование, а продукцию не производят. Виктор КОВШЕВНЫЙ, генеральный директор ГК «Русмет»

— Если вы хотите расти, то вам нужно огромное количество высококвалифицированных инженеров, — подчеркнул в своем выступлении Ян Абубакиров, генеральный директор ООО «Тэтра электрик». — В случае с Россией это довольно сложно сделать, сейчас существует большая пропасть между теми специалистами, кому сегодня около пятидесяти, и теми, кто только что вышел из института. Нам пришлось со­здать систему мониторинга от Иркутска до Калининграда. Мы мониторим ситуацию, связанную с оборудованием, на местах находятся инженеры с не очень высокой квалификацией, которые в случае возникновения каких-либо вопросов докладывают об этом при помощи Интернета, по телефону, в ходе видеоконференций, а решает проблему уже центральный офис, который в нашем случае находится в Санкт-Петербурге.

Телушка — полушка, да рубль перевоз В тесной связке с технической модернизацией промышленности и преодолением кадрового голода предстоит решать транспортные проблемы.

— Сегодня наша страна катастрофически отстает по себестоимости транспортных

услуг и перевозок, — заявил по этому поводу Виктор Ковшевный. — Чтобы Россия вышла на уровень мировой экономики, а по ряду отраслей и превзошла его, необходимо сделать транспортные издержки вдвое дешевле, чем в целом по миру, даже с учетом расстояний. Для этого требуются огромные инвестиции в транспортную инфраструктуру: порты, автомагистрали, железные дороги. Сегодня этого, к сожалению, не наблюдается. Даже при самом пессимистичном сценарии рост производства в каждой из отраслей промышленности, который удовлетворит гарантированный спрос, должен составить 40–50%, и чтобы все это обеспечить, нам требуется увеличить объемы дорожного строительства. Если же этого не сделать, наша задача будет заключаться уже не в том, чтобы технологически обновлять, а в том, чтобы сохранять текущий уровень производства и следить за тем, как мы и дальше будем терять свое место в мире. В принципе, все процессы, которые происходят в металлургии, очень схожи с процессами в других отраслях промышленности за одним исключением: российская металлургия относится к довольно конкурентным областям, порядка 50% продукции экспортируется. В кризисные моменты, как это было в декабре

— Речь идет даже не о вызовах, а о выводах. Зарубежные коллеги слышат вызовы и производят техническое перевооружение базовых отраслей промышленности. При этом наши базовые отрасли, как правило, их не слышат, и положение продолжает усугубляться. Иван БОРТНИК, исполнительный директор Ассоциации инновационных регионов России, председатель наблюдательного совета Фонда содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере

Фото: ini21.ru

— Из всего объема материалов, которые используются при возведении любого строительного объекта, 25–30% — высокотехнологичные позиции, на покупку которых приходится половина всех затрат на материалы, — рассказал Кшиштоф Поморски, технический директор инжинирингового центра в области строительства группы компаний «ВиПС». — Все эти материалы импортируются и не производятся на месте. Российские — песок, цемент, вода, электроэнергия, а грузовики, лифты, подъемники — все это западное. Даже арматура, если она идет высокого качества, — немецкая. Вот это перспектива для российской промышленности, которая может развиваться на собственный рынок, потому что этот рынок есть.

Фото: auto-portal.su

промышленная политика | проблемы и перспективы модернизации

промышленная политика | проблемы и перспективы модернизации

2008 года, доля импорта составляла даже 70%, но это особый случай. Текущая же ситуация складывается таким образом, что доля присутствия России на мировых рынках резко падает: так, если совсем недавно в сфере производства стали мы занимали четвертое место, уступая Китаю, Японии и США, то сегодня уже на пятом. И роль страны будет постоянно снижаться даже в таком конкурентном секторе, как металлургия.

— Транспортная составляющая будет определять конкурентоспособность российской промышленности, и это энергозатратная отрасль, — согласен с коллегой-металлургом Михаил Аким, директор по стратегическому развитию компании ABB Russia.

Слышишь вызов — делай вывод

Фото: krasnoforum.ru

Собравшиеся упомянули и еще ряд актуальных для традиционных отраслей промышленности вызовов.

— Я бы сказал, речь идет даже не о вызовах, а о выводах, — по-своему перефразировал заглавный вопрос круглого стола Иван Бортник, исполнительный директор Ассоциации инновационных регионов России, председатель наблюдательного совета Фонда содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере. — Зарубежные коллеги слышат вызовы и производят техническое перевооружение базовых отраслей промышленности. При этом наши базовые отрасли, как правило, их не слышат, и положение продолжает усугубляться. Я не говорю, что большие компании, такие как «Росатом» и тому подобные, совсем не слышат эти вызовы, — они чуют, что дело может кончиться плохо, видят проблему и ищут решение, в том числе с привлечением государства, но большинство пока отвечает на эти вызовы дешевой рабочей силой, не очень качественным продуктом и поставкой его на экспорт. Для нас Китай с его дешевой рабочей силой — это вызов, стимул включить мозги, модернизировать базовые отрасли промышленности, но мы в основной массе выводов для себя не делаем, в этом и проблема.

— Люди, а не рабочая сила — этот момент сейчас особо подчеркивается во всем мире, даже в Китае: экономика переходит от стадии рабочей силы к стадии партнерства, зеленым технологиям, повышению комфорта жизни. А уже за этим идут высококачественные материалы, нержавеющая сталь, нанокерамика и прочее. Фото: kbvips.ru

8

Кшиштоф ПОМОРСКИ, технический директор ОАО «КБ высотных и подземных сооружений»

— Основные проблемы — это энергонеэффективность, энергозатратность, а также стоимость рабочей силы, — убежден Михаил Аким. — С 2005 года зарплаты в России практически удвоились. Кроме того, на большинстве производств сегодня фактически не измеряется комплексный показатель эффективности использования оборудования — а он должен меряться! Что же касается энергозатратности, общая тенденция такова, что к 2030 году традиционные источники энергии будут обеспечивать только 80% потребностей внутреннего рынка, и для эффективности российской экономики это не самая благоприятная ситуация. Большую роль играет и недостаток информации: хотя все постоянно говорят об энергоэффективности, реальной информации не хватает даже у самых продвинутых компаний.

— За любой продукцией и внутренним спросом всегда стоят живые люди, — взглянул на вопрос с другой стороны Виктор Кошевный. — Под Китай тоже заложена большая бомба: в прошлом году городское и сельское население там сравнялось. Как известно, в России доля городского населения составляет 70% — если мы не будем комплексно развивать совместно село и город, то у нас не останется больших семей, не будет решена демографическая проблема, не станет внутреннего спроса, наша страна начнет деградировать, потому что се-

годня самое главное преимущество для технологического обновления — это земля.

На волне макроэкономических процессов В ходе дискуссии участники пришли к неутешительному выводу: тридцать лет назад в мире произошла технологическая революция, которую мы упустили, и это вызов для всех отраслей промышленности России.

— Наш конкурентоспособный ресурс — это пока еще большая доля людей с качественным высшим образованием, — отметил представитель корпорации «Росатом» Сергей Бояркин. Среди возможных путей обеспечения технологического прорыва было предложено создавать инженерные центры, занятые разработкой оригинальных технологий, переходить на работу по стандартам ISO. — Традиционная индустрия выиграет за счет процессов оптимизации, повышения уровня автоматизации и информатизации производства. И самое главное — Россия не должна пропустить начало формирования нового технологического уклада, — подытожил Владимир Княгинин. Текст: Ольга СВЯЗИНА (по материалам krasnoforum.ru)

ИНДУСТРИЯ | химия и нефтехимия

ИНДУСТРИЯ | 80-ЛеТИе ММК

Фото: vmagnitogorske.ru

«ЗА ПЕРИОД С 1996-ГО ПО 2011 ГОД ИНВЕСТИЦИИ ГРУППы ММК В МОДЕРНИЗАЦИÞ ПРОИЗВОДСТВА СОСТАВИЛИ БОЛЕЕ $8 МИЛЛИАРДОВ. В ЭТОТ ПЕРИОД НА КОМБИНАТЕ БыЛИ ОБНОВЛЕНы ПРАКТИЧЕСКИ ВСЕ ПЕРЕДЕЛы»

10

индустрия | 80-летие ММК

Флагман российской черной металлургии Первого февраля Магнитогорскому металлургическому комбинату исполнилось восемьдесят лет. Крупнейшее предприятие российской черной металлургии встретило юбилей на новом этапе своего развития, реализуя масштабные инвестиционные программы и создавая современные высокотехнологичные производства для выпуска новых видов продукции отличного качества. Символ индустриализации Возведение металлургического гиганта у подножия Магнитной горы стало символом советской индустриализации и примером трудового героизма. Никогда прежде такие грандиозные промышленные объекты не создавались в столь сжатые сроки и при минимальных технических возможностях. Основные строительные работы начались летом 1930 года, а уже 1 февраля 1932 года был получен первый чугун, летом того же года вошла в строй домна №2 «Комсомолка». Немало крупных объектов было запущено на ММК в 1933 году: домны №3 и №4, четыре мартеновские печи. Завод начал выплавлять сталь. В августе 1934 года вступил в строй первый в Магнитке сортовой прокатный стан 500. С пуском этого объекта комбинат стал крупным поставщиком сортового проката и превратился в предприятие с законченным металлургическим циклом. Перед войной ММК выпускал 25% всей железной руды, производимой в СССР, 12% чушкового чугуна, около 10% листовой стали.

История Магнитки — история страны Комбинат внес неоценимый вклад в разгром немецко-фашистских захватчиков в годы Великой Отечественной войны.

22 июня 1941 года на ММК был получен

военный заказ на производство броневого металла, и всего через месяц произведена первая плавка стали. Благодаря смелому техническому решению впервые в мировой металлургии броневой лист был прокатан на блюминге. Так же впервые в мировой практике удалось сварить броневую сталь в большегрузной мартеновской печи с основным подом. С пуском в строй самого мощного в СССР толстолистового броневого стана 4500, эвакуированного из Мариуполя, производство броневого листа на комбинате заметно возросло. В 1942 году были введены в строй крупнейшие в мире доменные печи №5 и №6. В годы Великой Отечественной войны каждый третий снаряд и броня каждого второго танка были сделаны из магнитогорского металла. После войны ММК оставался флагманом черной металлургии России. Производство стали росло бурными темпами. Практически каждый год вводились в строй новые агрегаты. В середине 70-х годов прошлого века комбинат стал ежегодно производить пятнадцать миллионов тонн стали и двенадцать миллионов тонн готового проката. Этот уровень поддерживался и в дальнейшем. Рекордной цифры — шестнадцати миллионов тонн стали в год — Магнитка достигла в 1989 году. Современная ис тория ММК началась в 1990 году, когда вошел в строй комплекс конвертерного производства. В 1992 году в соответствии с программой

приватизации Магнитогорский металлургический комбинат был преобразован в акционерное общество открытого типа (ОАО «ММК»). Основной целью предприятия на этом этапе стала реконструкция и модернизация мощностей, достижение современного технологического уровня. Необходимость такого подхода была обусловлена сильной степенью износа основных фондов, который составил в 1991 году 89%. Только современный конвертерный комплекс полностью отвечал требованиям современных металлургических технологий. Эти годы характеризуются резким экономическим спадом в стране, в результате которого большинство крупных закупщиков металла (прежде всего, машиностроительный и оборонный комплексы) оказалось на грани остановки. Потребность в продукции комбината на внутреннем рынке за короткий срок снизилась в несколько раз. В 1996 году объем производства готового проката на ММК упал до 5,8 миллиона тонн, что в два раза меньше, чем в дореформенный период.

Второе рождение ММК В 1997 году должность генерального директора ОАО «ММК» занял Виктор Рашников. Этот год стал во многом переломным для предприятия. Впервые в постсоветское время выросло производство стали. В последующие годы также

Крупнейшие за последние полтора десятилетия проекты ОАО «ММК» — создание стана 5000, современного комплекса по выпуску толстолистового проката (на левом снимке), и стана 2000, нового универсального комплекса холодной прокатки (на правом снимке)

индустрия | 80-летие ММК

В марте 2011 года производственные мощности Магнитки посетил Президент РФ Дмитрий МЕДВЕДЕВ. В сопровождении председателя совета директоров ОАО «ММК» Виктора РАШНИКОВА (на фото слева) глава государства побывал на стане 5000 и в кислородно-конверторном цехе, где выплавляется большая часть стали комбината

происходило постепенное увеличение объемов выпускаемой продукции. Большое внимание уделялось реализации программ технического перевооружения, реконструкции и модернизации мощностей. Техперевооружение затронуло все переделы комбината, но приоритет отдавался прокатному производству, поскольку его развитие в наибольшей степени соответствовало выбранной стратегии, направленной на углубленную переработку металла и выпуск продукции с высокой долей добавленной стоимости. За период с 1996-го по 2011 год инвестиции Группы ММК в модернизацию производства составили более $8 миллиардов. В этот период на комбинате были обновлены практически все переделы, построены новые высокопроизводительные агрегаты, такие как двухклетевой реверсивный стан холодной прокатки (в 2002 году), два крупнейших в России агрегата непрерывного горячего цинкования (2002, 2008), два агрегата нанесения полимерных покрытий (2004, 2009), две сверхмощные электродуговые печи производительностью два миллиона тонн стали в год каждая (2006), три современных полностью автоматизированных сортовых стана суммарной мощностью свыше двух миллионов тонн сортового проката в год (2005–2006). Однако крупнейшие инвестиции ОАО «ММК» были направлены на создание современного комплекса по выпуску толстолистового проката (стана 5000) и нового универсального комплекса холодной прокатки (стана 2000).

Новые горизонты Магнитки Уникальный толстолистовой стан 5000 — ключевой элемент в создании на ММК комплекса по производству толстолистового проката, который включает в себя также комплекс внепечной обработки и МНЛЗ №6. Контракт на комплексную поставку оборудования ОАО «ММК» подписало в ноябре 2006 года с немецким машиностроительным

промышленная СТРАТЕГИЯ | 1 (9)`2012

11

15 июля 2011 года Председатель Правительства РФ Владимир ПУТИН открыл на Магнитогорском металлургическом комбинате новое производство — стан 2000. Двумя годами ранее премьер присутствовал на торжественном вводе в строй другого объекта ММК — стана 5000

1 февраля 1932 года доменная печь Магнитки №1 выдала первый чугун. С тех пор этот день отмечается как день рождения ММК — предприятия, которое на протяжении всей своей истории было и остается флагманом оте­ чественной металлургической отрасли концерном SMS Demag. Стан предназначен для выпуска высокорентабельного толстолистового проката шириной до 4 850 миллиметров с категорией прочности до X120 для предприятий нефтегазовой отрасли, судо-, мосто- и машиностроения. Производительность нового объекта составляет около 1,5 миллиона тонн в год, в том числе около 0,3 миллиона тонн в год термически обработанного листа. Сердце стана — прокатная клеть с максимальным усилием прокатки порядка двенадцати тысяч тонн, среди другого оборудования установки — полный комплект механизмов и устройств, от загрузочных устройств нагревательных печей до уборочных приборов на складе готовой продукции. Объект был введен в эксплуатацию в июле 2009 года. Высокую оценку проекту дал присутствовавший на открытии стана Председатель Правительства РФ Владимир Путин. В результате пуска нового оборудования ОАО «ММК» получило широкие возможности производства горячекатаного и толстолистового проката с высокими качественными характеристиками, полученными по самым современным технологиям обработки металлов давлением. Другой крупнейший проект, реализация которого продолжается в настоящее время на ММК, — строительство нового комплекса холодной прокатки, ориентированного на выпуск высококачественного холоднокатаного и оцинкованного проката по самым передовым и современным технологиям для поставщиков бытовой техники, внешних и внутренних деталей автомобилей, а также для предприятий строительной отрасли. Производительность нового оборудования составляет два миллиона тонн продукции в год, а его сортамент включает в себя холоднокатаный

лист толщиной полосы 0,28–3 миллиметра и шириной 850–1 880 миллиметров. В июле 2011 года была введена в строй первая очередь комплекса — стан 2000, совмещенный с линией травления. На торжественном открытии нового объекта присутствовал Владимир Путин, назвавший ввод стана в эксплуатацию большим событием не только для Магнитки, но и для всей автомобильной отрасли России. Пуск второй очереди комплекса, в составе которой агрегаты инспекции полосы, непрерывного отжига и цинкования, упаковки, запланирован на лето 2012 года.

— Пуск стана 2000 позволяет ММК предложить отечественным автомобилестроителям полный сортамент холоднокатаного листа из сталей повышенной прочности, необходимый для организации производства новых отечественных моделей, а также закрыть большинство потребностей зарубежных автопроизводителей, действующих на территории РФ, — подчеркнул генеральный директор ОАО «ММК» Борис Дубровский. В числе других инвестиционных проектов Магнитки последнего времени можно назвать строительство современного металлургического комплекса MMK Metalurji в Турецкой Республике и сервисного металлоцентра и завода штампованных автокомпонентов под Санкт-Петербургом, а также реконструкцию стана 2500 горячей прокатки ЛПЦ-4. Председатель совета директоров ОАО «ММК» Виктор Рашников отметил, что реализация перспективных инвестиционных проектов, несомненно, будет способствовать укреплению конкурентоспособности и стабильному развитию комбината. Текст, фото: ОАО «ММК»

12

БИЗНЕС ДЛЯ БИЗНЕСА | ММК

Вместе сквозь огонь, воду и медные трубы за шесть с лишним десятилетий деятельности «Прокатмонтаж» завоевал репутацию компании, умеющей брать на себя ответственность за исполнение обязательств перед заказчиком, став своеобразным брендом на рынке строительно-монтажных работ. Специалистами предприятия были возведены десятки уникальных по своему масштабу объектов, ставших гордостью российской экономики, наработан огромный, во многом уникальный опыт проектирования, изготовления и монтажа промышленного оборудования. ИЗ ВеКА ПРОшЛОГО — В НыНешНИй В числе партнеров предприятия — крупнейшие производственные гиганты, среди которых стоит отметить ОаО «Нижнетагильский металлургический комбинат», ОаО «Челябинский трубопрокатный завод», ОаО «Северсталь», ОаО «уральская сталь». Однако одним из главных заказчиков ОаО «Прокатмонтаж» на протяжении многих лет остается такой промышленный колосс, как ОаО «Магнитогорский металлургический комбинат». Сотрудничество предприятия с «Прокатмонтажом» имеет давние традиции: оно началось еще в 1949 году с осуществления монтажных работ на стане 1450, и вот уже более полувека длится дружба и плодотворное взаимодействие двух коллективов. ММК — одно из ведущих металлургических предприятий россии, поэтому требования, которые оно как заказчик предъявляет к «Прокатмонтажу», достаточно высоки. Это, прежде всего, отличное качество и четкое соблюдение графика выполнения строительно-монтажных работ, знание технологических процессов, передовых технологий в области машиностроения. Всем этим запросам компания, успешно реализовавшая многочисленные крупнейшие проекты и продолжающая идти выбранным курсом, соответствует. По мощности и прогрессивному характеру применяемой техники и оборудования, по смелости новаторской мысли топ-менеджеров, инженеров и рабочих, по сплоченности своего большого кол-

Уважаемые коллеги! От имени коллектива ОАО «Прокатмонтаж» примите самые теплые и искренние поздравления со знаменательной датой — 80-летием ММК! Для жителей города это особенное событие, поскольку прославленный металлургический комбинат — градообразующее предприятие Магнитки. Все ее яркие победы и достижения неразрывно связаны с легендарным промышленным гигантом. Сегодня продукция ММК высоко ценится в России и за рубежом. благодаря успехам южноуральских металлургов, их самоотверженному труду, таланту и рабочей закалке сохраняются и приумножаются лучшие традиции отрасли. Магнитогорский комбинат стал визитной карточкой России во многих странах мира. Коллектив ОАО «Прокатмонтаж» благодарен руководству и работникам ОАО «ММК» за тесное и плодотворное сотрудничество на протяжении многих лет. Пусть эта юбилейная дата ознаменует очередную успешную страницу в истории вашего предприятия! Александр СИН¨ГИН, генеральный директор ОАО «Прокатмонтаж» лектива ОаО «ММК» является передовой металлургической компанией, служит образцом для многих других предприятий и предметом гордости всей Магнитки, поэтому для ОаО «Прокатмонтаж» работать с такими партнерами — высокая честь. В золотой фонд истории предприятия вошли многие смонтированные на ММК объекты. только в течение последних семи лет коллектив ОаО «Прокатмонтаж» совместно с сотрудниками комбината и представителями иностранных фирм Danieli, SMS Demag, Stein Heurtey, Siemens VAI, Fata Hunter воплощал в жизнь важней-

шие проекты металлургов по техническому перевооружению производства. речь идет о коренном обновлении всей сортопрокатной линии, где вместе с итальянской компанией Danieli велся монтаж станов 450 и 170. Параллельно монтировались две сверхмощные электродуговые печи производительностью более двух миллионов тонн каждая, в этой работе участвовала и австрийская фирма Voestalpine AG. Выполнен монтаж шахтной печи Maerz на известково-доломитовом заводе, четырех кранов-углеперегружателей на коксохимическом производстве,

бизнес для бизнеса | ММК четвертой и пятой вращающихся клинкерных печей на Магнитогорском цементном заводе. Специалисты «Прокатмонтажа» внесли свой вклад в строительство первого и второго агрегатов непрерывного горячего цинкования и агрегатов полимерных покрытий на ММК, выступив в качестве генерального подрядчика. Особой гордостью коллектива «Прокатмонтажа» стало строительство для Магнитогорского металлургического комбината уникального толстолистового широкополосного стана 5000, аналогов которому в России нет. Новый объект был воздвигнут менее чем за три года — подобного мировая практика еще не знала.

Прокатные станы для ММК В настоящее время специалисты компании задействованы в коренной реконструкции стана 2500 горячей прокатки в листопрокатном цехе №4 ОАО «ММК». Завершен первый этап — возведение агрегата поперечной резки толстого листа до 25 миллиметров. Обновленный стан будет оснащен шестью современными нагревательными печами. В настоящий момент ведется строительство первых двух, запуск которых намечен на осень 2012 года. Программа реконструкции объекта рассчитана на пять лет и включает в себя замену всего технологического оборудования с частичной заменой каркаса здания цеха. Параллельно работам по реконструкции стана 2500 коллектив компании занят и в сооружении стана 2000 холодной прокатки, крупнейшего инвестиционного проекта ОАО «ММК». В прошлом году завершено строительство первой очереди, в пуске которой принял участие премьерминистр России Владимир Путин. Комплекс холодной прокатки мощностью два миллиона тонн продукции в год предназначен для выпуска высококачественного холоднокатаного и оцинкованного проката для автомобильной и строительной промышленности, а также для производителей бытовой техники.

«Особой гордостью коллектива “Прокатмонтажа” стало строительство для Магнитогорского металлургического комбината уникального толстолистового широкополосного стана 5000, аналогов которому в России нет. Новый объект был воздвигнут менее чем за три года — подобного мировая практика еще не знала» На площадке, где возводится стан, ежесуточно заняты свыше тысячи человек. В настоящее время мастера предприятия совместно с шефмонтажниками, поставщиками оборудования, специалистами немецкой компании SMS Siemag проводят завершающие работы по монтажу технологического оборудования. Устройства и механизмы головной части агрегата непрерывного отжига готовятся к прокрутке, холодным испытаниям. Перед строителями стоит непростая задача — запустить вторую очередь стана 2000 в этом году ко Дню металлурга, но при совместной работе ОАО «ММК» и ОАО «Прокатмонтаж» возможно все: и качество не пострадает, и объект будет введен в эксплуатацию вовремя.

Новые промышленные объекты — не только в Магнитке Несмотря на такой значительный фронт работ на магнитогорской строительной площадке, предприятие принимает участие в строительстве промышленных объектов и в других городах. В прошлом году специалистами «Прокатмонтажа» был смонтирован мелкосортовой стан 250 для ОАО «Ижсталь». На Нижнетагильском металлургическом комбинате запущены в работу первая, вторая и третья очереди машины непрерывного литья заготовок, а также печь-ковш

В 2009 году на Магнитогорском металлургическом комбинате был введен в эксплуатацию уникальный толстолистовой широкополосный стан 5000, в строительстве которого принимали участие специалисты «Прокатмонтажа»

промышленная СТРАТЕГИЯ | 1 (9)`2012

13

для внепечной обработки стали перед разливкой. В Ленинградской области завершено сооружение завода по производству крупногабаритной оснастки для автомобильной промышленности «Интеркос-IV». В Новотроицке реализуется масштабный проект по возведению второй очереди цементного завода мощностью 2,6 миллиона тонн продукции в год. Также ведутся строительные работы на ООО «Сухо­дольский завод специального тяжелого машиностроения» в Алексине (Тульская область). В своей работе компания опирается на то, что нужно использовать лучший российский и мировой строительный и технологический опыт для развития и модернизации отечественной экономики. Следуя этому принципу, ОАО «Прокатмонтаж» реализует многочисленные крупнейшие проекты заказчиков и продолжает идти выбранным курсом на уровне мировых достижений в области машиностроения. ОАО «Прокатмонтаж» 455007, Челябинская область, г. Магнитогорск, ул. Кирова, 104б Телефон (3519) 38-01-00 Факс 38-01-01 E-mail: office@prikat.mgn.ru www.pm.mgn.ru

Агрегат поперечной резки толстого листа до 25 миллиметров — первый объект, возведенный в рамках реконструкции стана 2500 горячей прокатки в листопрокатном цехе №4 ММК. Обновление комплекса проходит с участием коллектива «Прокатмонтажа»

14

БИЗНЕС ДЛЯ БИЗНЕСА | ММК

Отношения, сваренные на совесть История ООО «Компания «Велда» во многом типична для периода возникновения и становления отечественного предпринимательства: в 2001 году несколько единомышленников, приняв решение не ждать больше милости от экономики, на свой страх и риск организовали собственное предприятие. Практически на пустом месте: без денег, без сотрудников, без производственных и складских помещений. было только название — «Компания «Велда». В переводе с английского welding означает «сварка», и надежные партнерские отношения с поставщиками и заказчиками, сложившиеся за годы работы, лишний раз доказывают правильность выбора имени для предприятия. три года ушло на осознание и поиск своего места на рынке. Общение с работниками различных производств, главными сварщиками заводов и снабженцами всех уровней показало, что большинство серьезных предприятий испытывают большую потребность в высококачественных сварочных материалах, которых в то время российская промышленность практически не выпускала. Наша компания решила отказаться от сомнительных поставщиков и принципиально не брать недоброкачественную продукцию. Предстоял кропотливый поиск производителя, который смог бы удовлетворить растущие запросы заводов урала. На наше счастье в это время на ОаО «Межгосметиз-Мценск» начался монтаж итальянского оборудования для производства сварочной проволоки в дополнение к уже действующему небольшому производству высококачественных электродов. Мы очень гордимся тем, что стали первыми, кто предложил нашим заводам продукцию этого предприятия, которая сразу же нашла массу поклонников среди сварщиков и начала успешно вытеснять импортные аналоги с уральских заводов. С 2004 г о д а и п о се й д е н ь наша фирма остается крупнейшим дилером ОаО «Межгосметиз-Мценск», в 2010 году перешедшего под крыло транснациональной корпорации Lincoln Electriс — лидера на мировом рынке сварочных материалов и оборудования. Качество, стабильность поставок, сертификация продукции, вни-

Уважаемые партнеры! От всей души поздравляем руководство и сотрудников ОАО «ММК» и ОАО «ММК-Метиз» со славной датой — 80-летием Магнитогорского металлургического комбината! Приятно осознавать, что в сегодняшнем успехе этих гигантов отечественной металлургии есть частичка и нашего труда. Мы рады, что нам выпала честь работать с флагманом отечественной металлургии, и надеемся, что наши партнерские взаимоотношения будут долгосрочными и взаимовыгодными. Когда мы вместе — мы непобедимы! С наилучшими пожеланиями, Михаил КОНеВцОВ, директор ООО «Компания «Велда» Марина ИВАНОВА, коммерческий директор мательное отношение к нуждам наших клиентов — вот составляющие, которые позволили ООО «Компания «Велда» из года в год вдвое увеличивать объемы продаж. Мало кто в середине прошлого десятилетия имел рост объемов 100% и более, а ведь поставляемые нами материалы, учитывая их качество, всегда были одними из самых дорогих. В 2008–2009 годах, почувствовав острую нехватку качественной сварочной нержавеющей проволоки, мы вновь тщательно изучили предложения рынка и приняли решение зак лючить долгосрочное соглашение с ООО «Сталь Гарант» как с одним из основных производителей качественной и сертифицированной Национальной ассоциацией контроля сварки (НаКС) продукции. Вскоре новые партнеры предложили ООО «Компания

«Велда» стать их официальным дилером по уральскому федеральному округу. за десять лет работы мы построили современный логистический центр, через который в год проходит более пяти тысяч тонн сварочной проволоки отечественного и импортного производства и более шести тысяч тонн сварочных флюсов от ведущих украинских предприятий ОаО «запорожстеклофлюс» и ОаО «Никопольский завод ферросплавов». Сегодня ООО «Компания «Велда» осуществляет поставки практически по всей россии: от Калининграда до Иркутска, улан-удэ и Хабаровска. Наши клиенты — более пятисот предприятий, в числе которых ОаО «уралмашзавод», ОаО «Курганхиммаш», заО «уланудэстальмост»… Мы рады, что круг наших партнеров постоянно расширяется, и всегда готовы к выполнению новых заказов.

620078, екатеринбург, ул. Мира, 44а телефоны (343) 378-81-61, 344-00-14, 216-64-77 E-mail: velda@etel.ru www.velda-ural.ru

БИЗНЕС ДЛЯ БИЗНЕСА | ММК

15

Будущее создается сегодня Магнитогорская энергетическая компания, которой в июне 2012 года исполняется десять лет, выступает гарантирующим поставщиком электроэнергии на потребительском рынке Магнитогорского энергоузла. В компании трудится опытный высококвалифицированный персонал. Приоритеты работы ООО «МЭК» — надежное и бесперебойное энергоснабжение потребителей на розничном рынке электроэнергии, предупреждение энергетических кризисов в пределах границ зоны деятельности. Дорогие коллеги! В связи с 80-летием со дня рождения флагмана российской металлургии — Магнитогорского металлургического комбината — разрешите поздравить славный коллектив предприятия с этой замечательной датой! ММК входит в число крупнейших мировых производителей стали, в отрасли занимает ведущие позиции. Комбинат уверенно движется вперед, осуществляет грандиозные планы наращивания объемов выпуска металлопродукции, повышения ее качества. Грамотно строится сбытовая политика, реализуются крупные инвестиционные проекты, повышается кадровый уровень, вводятся в строй новые производства, воплощаются в жизнь масштабные социальные программы. желаю коллегам крепкого здоровья, дальнейших производственных успехов, благополучия, реализации всех намеченных планов! Василий КОчУбееВ, директор ООО «МЭК», почетный гражданин России

— Мы всегда ориентируемся на интересы наших клиентов, — говорит начальник отдела по работе с оптовым рынком и крупными потребителями Андрей Заев. — Каждый из них может выбрать вид расчета в соответствии с ценовым меню, зонами суток и наибольшей выгодой. В настоящее время на учете в энергокомпании состоят более 4 500 юридических и около 175 тысяч физических лиц. Крупнейший потребитель — ОАО «ММК». В прошлом году меткомбинат закупил 2,147 миллиарда киловатт-часов электроэнергии. С ведущим предприятием отрасли у нас сложились деловые партнерские отношения. Мы совместно работаем над оптимизацией стоимости энергомощности, снижением цены киловатта при планировании и формировании почасовых заявок на электропотребление, боремся за экономию энергоресурсов. МЭК принимает активное участие в реализации городской программы, которая предусматривает замену устаревших и не соответствующих действующим ГОСтам средств учета электроэнергии в муниципальных жилых домах и поселках индивидуального сектора. Ведется работа над повышением точности прогнозирования

ПРОМышЛЕННАЯ СТРАТЕГИЯ | 1 (9)`2012

потребления электроэнергии и мощности для снижения потерь, внедряется система обслуживания потребителей по принципу единого окна.

— МЭК — компания развивающаяся, — отмечает ее директор Василий Кочубеев. — В ближайшей перспективе наша деятельность будет определяться расширением спектра услуг. С апреля текущего года будем внедрять новую модель поведения при закупе и продаже электроэнергии на оптовом и розничном рынках. Для этого разрабатывается новая концепция и новые механизмы взаимодействия с потребителями, в первую очередь с крупнейшими из них, в частности с ОАО «ММК». Что касается тарифов для населения, то они определяются Единым тарифным органом Челябинской области и складываются из совокупности ряда коммерческих составляющих

энергетического рынка, экономически обоснованных с учетом перекрестного субсидирования, что позволяет смягчить ценовую нагрузку. руководство компании считает необходимым сохранить лидирующее положение на территориальном рынке сбыта электроэнергии и из года в год добивается положительных результатов. В марте 2006 года МЭК заняла второе место в рейтинге независимых энергосбытовых компаний россии, составленном профессиональным журналом «Энергорынок». По итогам работы 2010 года компания включена в национальный реестр «Ведущие промышленные предприятия россии», а в 2011 году стала победителем областного конкурса социальных достижений «Меняющие мир». текст: Юрий бурКатОВСКИЙ/ООО «МЭК»

ООО «Магнитогорская энергетическая компания» (ООО «МЭК») 455038, Челябинская область, г. Магнитогорск, ул. Советской армии, 8/1 телефон (3519) 49-74-00, факс 49-74-01 E-mail: mecinfo@magnitka.info www.m-e-c.ru

16

БИЗНЕС ДЛЯ БИЗНЕСА | ММК

ОМК и Магнитка — надежные деловые партнеры Одного из крупнейших в россии производителей труб большого диаметра, Объединенную металлургическую компанию, и флагмана отечественной черной металлургии, Магнитогорский металлургический комбинат, связывают крепкие деловые отношения длиною в десятилетия. Практически с самого момента ввода Магнитки в строй в 20-е годы прошлого столетия комбинат стал одним из ключевых поставщиков рулонного проката сначала для Выксунского металлургического завода, а с 60-х годов — для построенного в то время альметьевского трубного завода (оба сегодня входят в состав заО «ОМК»).

Сложно даже приблизительно оценить объем проката, который поставила Магнитка в адрес предприятий, работающих сейчас в составе ОМК, за все годы существования. Миллионы тонн! а начиная с 2009 года, когда ММК ввел в с трой широкоформатный стан 5000, ОМК стала одним из ключевых

потребителей продукции, выпускаемой этим комплексом. Лист Магнитки ОМК использовала при изготовлении труб для балтийской трубопроводной системы, нефтепровода Восточная Сибирь – тихий океан, газопровода бованенково – ухта и ряда других нефтяных и газовых магистралей. Недавно Магнитка поставила в адрес ОМК миллионную тонну широкого листа со стана 5000. Сотрудничество с Магнитогорским металлургическим комбинатом позволяет Объ единенной металлургической компании неук лонно повышать качество своей продукции и отгружать потребителям надежные трубы. ЗАО «Объединенная металлургическая компания» (ЗАО «ОМК») 115184, Москва, Озерковская наб., 28, стр. 2 телефон (495) 231-77-71 Факс 231-77-72 E-mail: info@omk.ru www.omk.ru

18

ИНДУСТРИЯ | 45-летие Лебединского ГОКа

Карьерный рост Лебединского ГОКа В 2012 году Лебединский горно-обогатительный комбинат отмечает 45-летний юбилей. за минувшие годы к ЛГОКу не раз применялся эпитет «самый» — самый мощный, первый, уникальный, единственный в россии… И сегодня предприятие вновь демонстрирует железный характер, не сгибаясь под грузом ответственности за былые заслуги, год от года побивая собственные рекорды эффективности и производительности. ПРеДПРИЯТИе МИРОВОГО ЗНАчеНИЯ Курскую магнитную аномалию не зря называют самым мощным в мире железорудным бассейном: по залежам железа этот район не знает себе равных, а по разведанным запасам богатых руд уступает только боливийскому месторождению Эль-Мутун. залежи железных руд КМа охватывают площадь размером свыше 160 тысяч квадратных километров, заходя на территорию девяти областей центра и юга страны. Крупнейшее предприятие Курской магнитной аномалии — Лебединский ГОК, образованный в 1967 году в городе Губкине белгородской области. Сырьевая база комбината — уникальные по масштабам и качеству запасы железистых кварцитов. Сегодня ОаО «Лебединский ГОК» входит в состав холдинга «Металлоинвест» и осуществляет комплекс работ по добыче и переработке железистых кварцитов Лебединского и Стойло-Лебединского месторождений. Из открытого карьера порода отправляется в переработку, где превращается в рядовой, сушеный и ли до об огащенный же лезорудный

концентрат. также значительную долю продукции комбината составляют неофлюсованные и офлюсованные окатыши. Наконец, ЛГОК — единственный в россии производитель горячебрикетированного железа (ГбЖ), которое применяется в качестве сырья для производства стали, выгодно отличаясь от лома черных металлов отсутствием посторонних примесей. Во всем мире спрос на ГбЖ неуклонно растет — в нем заинтересованы не только отечественные сталепромышленники, но и потребители из стран СНГ, европы, азиатско-тихоокеанского региона и ближнего Востока.

ОТ РеКОРДА К РеКОРДУ Леб е динский ГОК — крупнейше е в россии предприятие по добыче и обогащению железной руды и производству высококачественного сырья для черной металлургии. руководство и персонал компании не намерены спокойно почивать на лаврах и год от года увеличивают производственные показатели: так, в 2009 году ЛГОКом было выпущено свыше 16 миллионов тонн железорудного концентрата, в 2010-м — больше 19 миллионов, а ре-

Лебединский ГОК занесен в Книгу рекордов Гиннеса: он располагает самым большим в мире открытым карьером, размеры которого просто поражают: пять километров в длину, три километра в ширину, а глубина доходит до 350 метров

зультат 2011 года поразил даже бывалых рудокопов: 21,765 миллиона тонн!

— 2011 год войдет в историю Лебединского ГОКа, — подчеркивает управляющий директор комбината Олег Михайлов. — Мы продемонстрировали и себе, и другим, как можем работать, какой мощный потенциал существует у коллектива. В конце 2011 года на комбинате началась реконструкция объектов инфраструктуры с внедрением автоматизированной гидроциклонной установки и автоматизированной системы управления технологическим процессом, что должно уже в ближайшее время дать максимальный эффект. В 2012 году продолжится модернизация обогатительной фабрики: намечена замена двух мельниц мокрого самоизмельчения. В будущем руководство холдинга планирует изменить транспортную схему доставки руды из карьера. Можно не сомневаться, что благодаря последовательной реализации программы увеличения объемов производства концентрата ЛГОК еще не раз побьет собственные рекордные показатели. текст: Ольга СВЯзИНа Фото: дмитрий ЧИСтОПрудОВ

бизнес для бизнеса | Лебединский ГОК

19

Уважаемые горняки Лебединского ГОКа! От имени коллектива нашего завода и от себя лично поздравляю вас с 45-летием предприятия! Ваш нелегкий труд, требующий высокого профессионализма и самоотверженности, заслуживает особого уважения, он очень весом и необходим всей России. Желаем вам и вашим семьям крепкого горняцкого здоровья, счастья, благополучия и уверенности в завтрашнем дне! Надеемся, что поставляемая вам продукция ОАО «Первоуральский завод горного оборудования» — ленточные конвейеры и запчасти к ним, запчасти к дробилкам КСД / КМД 1750 и 2200, цилиндрические и конические втулки, подпятники, шестерни, конические колеса, каменное литье и многое другое — будет и впредь способствовать вашему развитию и процветанию. С юбилеем вас! Сергей МЕРЗЛЯКОВ, генеральный директор ОАО «ПЗГО» 623107, Свердловская область, г. Первоуральск, ул. Серова, 4а Телефон (3439) 27-98-00, факс 63-16-49 E-mail: pzgo@uraltc.ru, pzgo@pzgo.ru, www.pzgo.ru

События | новости компаний

В Тихвине открылся уникальный вагоностроительный завод 30 января в городе Тихвине Ленинградской области состоялась торжественная церемония пуска производства Тихвинского вагоностроительного завода. Мероприятие прошло при участии Председателя Правительства РФ Владимира Путина и президента Группы компаний «ИСТ» Александра Несиса. Открытие ТВСЗ стало заметным событием для отечественной промышленности: инновационное предприятие полного цикла в российском транспортном машиностроении было построено впервые более чем за полвека. Тихвинский вагоностроительный завод — уникальное предприятие, объединяющее дискретное и непрерывное производство в общую структуру, благодаря чему производительность труда на основном вагонном производстве ТВСЗ будет соответствовать уровню мировых транспортных компаний и в несколько раз превысит показатели оте­ чественных производителей подвижного грузового состава. Производственная мощность завода составляет 13 тысяч грузовых вагонов нового поколения, 90 тысяч тонн железнодорожного литья и 65 тысяч колесных

промышленная СТРАТЕГИЯ | 1 (9)`2012

пар в год. В настоящее время на предприятии уже работают более 1 500 человек. При выходе ТВСЗ на проектную мощность общее количество новых рабочих мест составит 4 500. В производстве железнодорожных вагонов использованы технологии и культура мирового вагоно- и автомобилестроения. Поставщиками основного технологического оборудования для завода стали авторитетные в своих областях производители более чем из сорока стран мира, в том числе к поставкам был привлечен всемирно известный эксперт в области оснащения машиностроительных предприятий — компания Danobat Railway Systems (Испания). В составе автоматической линии по производству колесных пар в промышленную эксплуатацию была введена в строй установка для магнитопорошкового контроля

железнодорожных осей вагонов «Магнископ-2600» производства петербургской компании «Виматек». Источник: tvsz.ru, Telegrid Ltd. Фото: tvsz.ru

20

российская промышленность — Казахстану | Оренбургская область

От выращивания зерна до запусков космических кораблей Республика Казахстан — важнейший стратегический партнер Оренбургской области, на территории которой находится самый протяженный участок российско-казахстанской границы (1 876 километров). Интеграционные связи региона с сопредельными частями Казахстана (Западно-Казахстанской, Актюбинской, Костанайской областями) развиваются на основе соглашений о сотрудничестве по торгово-экономическим, научно-техническим, гуманитарным и правоохранительным вопросам. Внешнеторговое сальдо По итогам 2009 года доля Республики Казахстан во внешней торговле Оренбургской области составила 30,6%, в том числе доля экспорта — 22%, доля импорта — 54,1%. Объем взаимной торговли достиг $1 163,9 миллиона, в том числе экспорт — $611,7 миллиона (снижение на 22,9% по сравнению с 2008 годом), импорт — $552,2 миллиона (снижение — в 2,1 раза). Уменьшение объемов торговли было обусловлено в первую очередь снижением импорта из Республики Казахстан продукции топливно-энергетического комплекса в стоимостном выражении в связи с изменением цен на мировых рынках. Экспортная составляющая превысила импортную на $41,5 миллиона. По итогам первого полугодия 2010 года региональный внешнеторговый оборот с Казахстаном увеличился по сравнению с аналогичным прошлогодним периодом на 26,4% и составил $714,8 миллиона, в том числе экспорт — $314,3 миллиона (снижение — на 1,5%), импорт — $400,5 миллиона (рост — в 1,6 раза). Импортная составляющая превысила экспортную на $86,6 миллиона.

Межрегиональный оборот продукции Основной торговый партнер Оренбуржья в Республике Казахстан — Западно-Казахстанская область. По итогам 2009 года объем их взаимной торговли составил $835 миллионов (снижение по сравнению с 2008 годом — в 1,7 раза), или 71,7% от регионального внешнеторгового оборота с Казахстаном, а по итогам первого полугодия 2010 года — $556,6 миллиона (рост по сравнению с 2009 годом — в 1,5 раза), или 77,9% от внешнеторгового оборота с республикой. В структуре взаимной торговли Оренбургской и Западно-Казахстанской областей 66% составляет импорт

природного газа и газового конденсата Карачаганакского месторождения, еще 15% приходится на экспорт услуг по переработке этого сырья. Второе место в межрегиональной торговле Оренбуржья и Казахстана стабильно занимает Актюбинская область. В 2009 году объем взаимной торговли с ней составил $143 миллиона, или 12,3% от регионального внешнеторгового оборота с республикой. В первом полугодии 2010 года внешнеторговый оборот Оренбургской и Актюбинской областей составил $77,1 миллиона (рост по сравнению с 2009 годом — на 5,6%), или 10,8% от внешнеторгового оборота с Казахстаном. На долю Карагандинской области по итогам 2009 года пришлось около 9% от внешнеторгового оборота Оренбургской области с Казахстаном, или около $110 миллионов. В первом полугодии 2010 года объем взаимной торговли Оренбургской и Карагандинской областей составил около $50 миллионов, или 7% от регионального внешнеторгового оборота с республикой.

На другие области Республики Казахстан по итогам 2009 года пришлось около $75 миллионов (около 6,5% регио­ нального внешнеторгового оборота), в первом полугодии 2010 года — около $30 миллионов (4,3%).

По итогам экспортноимпортных операций Объем экспорта Оренбургской области в Республику Казахстан по итогам 2009 года составил $611,7 миллиона. В первом полугодии 2010 года региональные предприятия экспортировали в Казахстан продукцию на $314,3 миллиона (снижение — на 1,5%). Оренбуржье поставляет в республику нефтепродукты, сжиженный газ, минеральные удобрения, черные и цветные металлы и изделия из них, электродвигатели, сельскохозяйственную технику, станки, оборудование, цемент, продовольствие, товары народного потребления. Объем импорта товаров Оренбургской области в республику в 2009 году составил $552,2 миллиона. По итогам

В 2002 году ОАО «Газпром» и АО «НК „КазМунайГаз“» создали на паритетной основе и зарегистрировали в Республике Казахстан совместное предприятие ЗАО «КазРосГаз» (сегодня — ТОО «КазРосГаз»), деятельность которого связана с утилизацией газа, добываемого на Карачаганакском нефтегазоконденсатном месторождении. Разработку месторождения проводит консорциум Karachaganak Petroleum Operating B. V. Приобретаемый у него сырой газ «КазРосГаз» в настоящее время направляет на переработку на Оренбургский ГПЗ, после чего сухой газ в необходимом объеме направляется на внутренний рынок Казахстана, а оставшаяся часть — реализуется по экспортным контрактам. Начиная с января 2007 года «КазРосГаз» осуществляет переработку карачаганакского газа на предприятиях «Газпром добыча Оренбург» по прямому договору, который был подписан 12 декабря 2006 года в Оренбурге

российская промышленность — Казахстану | Оренбургская область первого полугодия 2010 года объем казахстанского импорта увеличился по сравнению с предыдущим годом в 1,6 раза и составил $400,5 миллиона. Оренбуржье закупает у казахстанских партнеров продовольственные товары, продукцию машиностроения, сырье и полуфабрикаты для обеспечения производственных технологических процессов. Более 90% всего казахстанского импорта приходится на продукцию топливно-энергетического комплекса. В 2009 году ее объем составил $506,4 миллиона, в первом полугодии 2010 года — $367,2 миллиона (рост по сравнению с 2009 годом — в 1,6 раза). В экспортно-импортных операциях Оренбургской области и Казахстана участвуют такие предприятия, как ЗАО «Сервиснопромышленная компания», ООО «Газпром добыча Оренбург», ОАО «Уральская сталь», ОАО «Новотроицкий цементный завод», ОАО «Новотроицкий завод хромовых соединений», ОАО «Оренбургский маслоэкстракционный завод», ОАО «МК «ОрметоЮУМЗ», ООО «Медногорский медно-серный комбинат», ОАО «Орский завод металлоконструкций», ЗАО «Савола Агро Трейд».

Инвестпроекты — дополнительный стимул к развитию отношений Казахстан — один из ведущих инвесторов экономики Оренбургской области. Из $545,6 миллиона иностранных инвестиций, вложенных в оренбургскую экономику в 2009 году, $41,5 миллиона, или 7,6%, — казахстанские. В первом полугодии 2010 года этот показатель вырос до 15,9%. Всего в Оренбуржье привлекают казахстанский капитал тридцать восемь предприятий. В области осуществляются крупные совместные с Республикой Казахстан инвестиционные проекты. Так, в рамках реализации межправительственного соглашения, подписанного 3 октября 2006 года, со­ здается совместное российско-казахстанское предприятие на базе Оренбургского газоперерабатывающего завода. С учетом перспектив увеличения годового объема переработки карачаганакского газа планируется строительство завода по производству полиэтилена и полипропилена на площадях Оренбургского газохимического комплекса мощностью 1,1 миллиона тонн в год. Оренбургская и Западно-Казахстанская области выступили инициаторами крупного совместного проекта по сохранению и оздоровлению экосистемы бассейна трансграничной реки Урал. Предполагается, что значительный импульс развитию внешнеэкономических связей регионов России со странами Центральной Азии даст реализация крупного инфраструктурного проекта создания международного транспортного коридора Китай – Казахстан – Россия – Западная Европа, маршрут которого пройдет через Оренбургскую и Актюбинскую области.

промышленная СТРАТЕГИЯ | 1 (9)`2012

21

«Оренбуржье сотрудничает с Республикой Казахстан и в космической сфере. На территории области успешно реализуется международная космическая программа “Днепр”, координатором которой выступает МКК “Космотрас”. За последние годы были произведены три успешных запуска ракет с полезной нагрузкой» Многосторонние контакты Развиваются контакты в сферах науки, образования, здравоохранения, культуры и экологии. Оренбургский государственный аграрный университет сотрудничает с университетами имени Жубанова (Актобе) и Жангир-Хана (Уральск).

13 июля 2010 года в Актобе прошла IX совместная выставка «Европа – Азия. Сотрудничество без границ», в работе которой приняли участие более 130 предприятий России и Казахстана, в том числе 54 — оренбургских. Реализуются совместные проек ты в сельскохозяйственной сфере. На территории области создано ООО «ОренбургИволга» — часть казахстанского агропромышленного холдинга ТОО «Иволга Холдинг». Основное направление деятельности новой компании — выращивание зерновых культур. На сегодняшний день «Оренбург-Иволга» обрабатывает 370 тысяч гектаров пашни, что составляет 4,7% всех сельскохозяйственных угодий области. Ведется работа по созданию на территории Казахстана совместного предприятия по строительству мини-пекарен

и организации торговой сети по продаже хлебобулочных и кондитерских изделий производства ЗАО «Хлебопродукт-2». В областной столице сложился торговый союз предприятий ЗАО «Хлебопродукт-2», ЗАО «Птицефабрика «Оренбургская» и ООО «Оренбургский молочный комбинат», продукция которых представлена практически в каждом магазине города. Названные компании планируют сообща участвовать в создании торговой сети в Республике Казахстан. Оренбуржье сотрудничает с Республикой Казахстан и в космической сфере. На территории области успешно реализуется международная космическая программа «Днепр», координатором которой выступает МКК «Космотрас». За последние годы были произведены три успешных запуска ракет с полезной нагрузкой. В настоящее время в состав акционеров «Космотраса» вошла казахстанская компания «Гарыш Салары». В перспективе предполагается использовать позиционный район «Домбаровский» для запуска казахстанских спутников. Текст: Торгово-промышленная палата Оренбургской области Фото: kazrosgas.org, kosmotras.ru

Оренбуржье участвует в освоении космоса 17 августа 2011 года в 11:12:20 по московскому времени в Оренбургской области в рамках программы «Днепр» с пусковой базы «Ясный» в космос успешно стартовала ракета РС-20 с восемью полезными нагрузками на борту. На расчетные орбиты были выведены космические аппараты Украины, Нигерии, Турции, Италии и США. На пуске ракеты присутствовали губернатор Оренбургской области Юрий БЕРГ, начальник штаба Ракетных войск стратегического назначения РФ Иван РЕВА, командующий Оренбургской ракетной армией Анатолий КУЛАЙ, представители государств, участвующих в запуске космических аппаратов, главы городов и районов восточного Оренбуржья, представители предприятий и организаций, задействованных в программе «Днепр», и другие официальные лица

1 (13)`2012

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ

стр. 28–30 «Горьковская магистраль отличается самым высоким пассажиропотоком среди российских железных дорог. Скоростное сообщение со столицей стало важным этапом в развитии региона, повышении мобильности населения, укреплении многосторонних связей центра Приволжского федерального округа и Москвы»

24

транспортная система страны | Российские железные дороги

Владимир ЯКУНИН:

«Мы должны с оптимизмом смотреть в будущее железнодорожного транспорта» Четыре года назад на I Железнодорожном съезде обсуждался документ, который затем был утвержден распоряжением Правительства РФ как Стратегия развития железнодорожного транспорта на период до 2030 года. Участники II Железнодорожного съезда проанализировали сделанное во исполнение этой программы. Выступая на пленарном заседании «Миссия железных дорог в решении задач модернизации и ускорения социально-экономического развития России, стратегические направления развития, реформирование, инновации», президент ОАО «РЖД» оценил полученные за минувшее время результаты. Уважаемые участники Второго железнодорожного съезда! Уважаемые руководители! <…> Прошедшие годы стали заметным периодом в почти 175-летней истории развития и реформирования Российских железных дорог. Мировая экономика впервые за долгие годы столкнулась с серьезным кризисом. Россия как важная часть мировой экономики, создающая 3,5% валового мирового продукта, также ощутила всю тяжесть кризисных явлений. Разумеется, кризис ударил и по компании «РЖД», которая формирует почти 2% ВВП страны, обеспечивая около 1,5% рабочих мест в Российской Федерации, но компания смогла стабильно и устойчиво отработать в этот непростой период. <…> Во-первых, мы завершили третий этап и по утвержденному Правительством РФ плану приступили к реализации четвертого этапа реформирования отрасли. Компа­ нией проведены серьезные структурные преобразования, созданы крупные дочерние структуры: Федеральная пассажирская компания, Первая и Вторая грузовые компании, «Желдорреммаш», вагоноремонтные компании. В результате построен мощный холдинг, в дочерних компаниях которого трудятся около двухсот тысяч человек. Объем их бизнеса на сегодняшний день составляет около пятисот миллиардов рублей в год. При всех сложностях коренным образом изменена система организации пригородных пассажирских перевозок, которые выведены в 26 самостоятельных компаний. По-новому сформирован рынок оперирования грузовыми вагонами — со всеми плюсами и минусами, которые особенно ярко проявились в текущий момент.

Проделана огромная работа по реструктурированию системы управления ОАО «РЖД» с переходом от территориального принципа, когда все виды деятельности выполнялись железными дорогами, к вертикально интегрированной системе с выделением специализированных по видам деятельности дирекций. Во-вторых, активизирован процесс привлечения частного капитала для модернизации и развития отрасли. Мы смогли создать позитивный имидж ОАО «РЖД» в глазах кредиторов и обеспечить эффективное заимствование средств на рекордных условиях на срок до двадцати лет. Успешно осуществляется процесс продажи акций дочерних компаний. В этом смысле знаковым событием стали сделки по продаже акций «Элтезы», «Трансконтейнера». 28 октября 2011 года на аукционе было продано 75% акций Первой грузовой компании. Наверное, это самая крупная сделка по приватизации имущества — 125,5 миллиарда рублей. От государственных органов в свою очередь мы ждем решения важных задач — прежде всего, формирования долгосрочных тарифов, создания системы сетевого контракта, подготовки и полного финансирования государственного заказа на пассажирские перевозки. В-третьих, несмотря на ограниченность инвестиционного бюджета, компания ОАО «РЖД» активизировала работы по модернизации и развитию инфраструктуры. На эти цели за четыре года направлено более триллиона рублей. В результате серьезно расширены подходы к порту Новороссийск, мощность инфраструктуры на ближних подходах к

Усть-Луге доведена до тридцати миллионов тонн в год, обеспечивается перевозка пятнадцати миллионов тонн нефти в бухту Козьмино. В результате за 2008–2011 годы объемы экспортных перевозок грузов в российские порты возросли на 22% и превысили 210 миллионов тонн. Значительная работа ведется по расшивке узких мест на основных направлениях сети: на выходах в Китай через Забайкальск, на БАМе в рамках реконструкции Кузнецовского тоннеля и подходов к портам Ванино и Советская Гавань. Существенные инвестиции вкладываются в инфраструктуру для пассажирских перевозок, модернизацию вокзалов. Компания приступила к модернизации Московского железнодорожного узла. ОАО «РЖД» принимает активное участие в проектах государственной важности. Ведутся работы в преддверии саммита АТЭС 2012 года во Владивостоке и XXVII Всемирной летней универсиады 2013 года в Казани. Нам вверена подготовка значительной части инфраструктуры для обеспечения транспортного обслуживания XXII Олимпийских и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года в Сочи. На сегодняшний день все работы выполняются по плану, а достигнутые промежуточные результаты постоянно получают высокие оценки руководства МОК. В-четвертых, именно в этот непростой период мы осуществили запуск высокоскоростного движения в России. Поездами «Сапсан» меж ду Москвой, Санкт-Петербургом и Нижним Новгородом перевезено уже более 4,7 миллиона человек, поездами «А ллегро» меж ду Санкт-Петербургом и Хельсинки — более

транспортная система страны | Российские железные дороги

25

300 тысяч. На некоторых рейсах поезда заполнены на 100%. Технологии высокоскоростных и скоростных пассажирских перевозок по праву можно считать символом модернизации в области создания передовых транспортных технологий, развития международного сотрудничества в этих областях. С участием ОАО «РЖД» практически завершено создание линейки современных грузовых и пассажирских локомотивов. Благодаря этому в 2011 году впервые по сети с Западно-Сибирской дороги до порта Усть-Луга через Уральский хребет на расстояние четыре тысячи километров был проведен поезд весом девять тысяч тонн, в том числе с использованием современного электровоза «Гранит». Созданный российскими инженерами газотурбовоз установил рекорды мощности, которые внесены в Книгу рекордов Гиннеса. Компания приложила максимум усилий, чтобы возрождение транспортного машиностроения происходило на основе партнерства ведущих отечественных и зарубежных компаний с локализацией самых современных технологий в России. Сегодня в транспортное машиностроение пришли ноухау и инвестиции таких компаний, как Siemens, Alstom, Bombardier, Knorr-Bremse, Finmeccanica и многие другие. Это значит, что в регионах создаются новые рабочие места, растет налоговая база. Убежден, что если на предыдущем съезде мы говорили о шагах по возрождению российского железнодорожного машиностроения, то сегодня можно ответственно заявить о выходе на новый уровень развития. Наконец, невзирая на финансовые сложности, компания продолжила курс на рост социальной обеспеченности и благосостояния железнодорожников. <…> С 2008 года компания направила более трехсот миллиардов рублей на социальную поддержку работников. Нам есть чем гордиться в этой сфере <…>. Ежегодно более 140 тысяч руководителей, специалистов и рабочих компании обучаются по программам профессио­ нального образования или получают новую профессию. Масштабную работу ОАО «РЖД» ведет в сфере профессионального воспитания молодежи и детей. На протяжении пяти лет реализуется программа «Молодежь РЖД», в которую вовлечено более пяти тысяч молодых специалистов. <…> К сожалению, нам снова пришлось столкнуться с ужасами террористических атак, горечью потерь человеческих жизней. Новые трагедии — подрывы поездов в Чечне и Ингушетии, взрыв в аэропорту Домодедово — стали катализатором для глобального тотального усиления мер

транспортная СТРАТЕГИЯ 2030 | 1 (9)`2012

«Российские железные дороги — неотъемлемый элемент всех процессов, которые происходят в нашей стране. Частью нашей железнодорожной культуры и профессиональной чести всегда были преданность Родине и выбранному делу, профессионализм, ответственность, устойчивость. Сейчас эти качества очень нужны нашему обществу» защиты транспорта от террористического вмешательства и внешних провокаций. Сегодня мы в гораздо большей степени защищены от подобных посягательств. Более 280 вокзалов оснащены системами видеонаблюдения, наводится порядок на привокзальных площадях, маршрутах движения скоростных и высокоскоростных поездов, внедряются комплексные системы мониторинга и защиты. <…> Говоря о достигнутых результатах работы и мерах по решению государственных задач, следует признать, что на должные темпы реализации Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года мы пока не вышли. Стратегия предусматривает рост капитальных вложений к уровню 2007 года. В условиях кризиса мы столкнулись с сокращением объемов инвестиционной программы ОАО «РЖД» до уровня 2004–2005 годов в сопоставимых ценах. Следствием ограниченности инвестиций стала недостаточная динамика основных показателей качества транспортного обслуживания и сохранение узких мест в инфраструктуре. <…> Уважаемые участники съезда! Анализ результатов развития отрасли за прошедшие четыре года — это не только подведение

итогов проделанной работы, но и фундамент для формирования плана действий по реализации отраслевой стратегии. Безусловно, о будущем Российских железных дорог как одной из крупнейших компаний страны и значимого элемента международной транспортной системы нельзя говорить в отрыве от макроэкономических процессов. <…> На фоне изменения глобального взгляда на вещи и поиска новой доктрины выхода из глобального кризиса, который еще далек от завершения, крайне важно определить верный путь долгосрочного развития. <…> Позвольте представить видение ключевых стратегических задач холдинга «РЖД». Наша страна обладает уникальной территорией и запасами природно-сырьевых ресурсов. Эти ценности приобретают экономический смысл только тогда, когда для доступа к ним создана необходимая энергетическая, транспортная, социальная инфраструктура, поэтому крайне важно дать оценку текущего состояния железнодорожной инфраструктуры. Сеть железных дорог России серьезно развита на юге, в центральной части страны и на Урале, но ее плотность явно недостаточна в Сибири и на Дальнем Востоке. Доступ различных регионов

26

транспортная система страны | Российские железные дороги

к железнодорожной сети также весьма неравномерен, что создает существенные дисбалансы в их развитии. Загрузка железнодорожной сети в целом крайне высока — по этому показателю мы находимся на одном из первых мест в мире. При этом на сети более шести тысяч километров узких мест, половина из которых приходится на главное направление сети. По каждому из них ежесуточно движется пятьдесят и более пар поездов. Изношенность объектов инфраструктуры тоже высока — более двадцати тысяч километров пути требуют ускоренного капитального ремонта. Многие железнодорожные узлы исторически интегрированы в центральную часть городов — необходимы их коренная модернизация с выводом грузового движения за пределы населенных пунктов и строительство соответствующих объектов. <…> Уровень развития высокоскоростных и скоростных пассажирских поездов не отвечает потребностям населения и экономически активных регионов. Пр и с ох р а н е н и и с у щ е с т ву ю щ и х ограничений темпов развития сети уже в 2015 году мы можем столкнуться с тем, что невывезенными окаж у тся более двухсот миллионов тонн грузов. Такой сценарий совершенно неприемлем, так как ведет к прямому ограничению роста ВВП! Мы еще раз подчеркиваем, что железнодорожной сети требуется масштабная модернизация и серьезное развитие. Для этого необходимо в кратчайшие сроки вернуться на траекторию роста, предусмотренную «Стратегией 2030». В этой связи считаю важным подд е рж а т ь т е з и с о н е о бхо д и м о с т и возврата к практике стратегического планирования развития экономики. Необходимо создать условия для инвестирования в развитие железнодорожной инфрас трук т уры не менее 1% от ВВП России ежегодно. Очевидно, что такой объем вложений можно обеспечить только за счет увеличения доходов самой компании и формирования долгосрочной тарифной политики, роста объемов государственного финансирования и точечного привлечения частных инвестиций в инфраструктурные проекты. Хочу с удовлетворением подчеркнуть, коллеги, что инициатива компании по выпуску государством специальных так называемых инфраструктурных облигаций с целью привлечения для их приобретения пенсионных накоплений нашла поддержку в Программе народных инициатив. <…> Железнодорожная инфраструктура получит дополнительные средства для развития без серьезного увеличения тарифной нагрузки на пользователей. Для промышленности увеличатся заказы на металлургическую, энергетическую, машиностроительную,

электронные виды продукции. Новые заказы получат строители. <…> Не менее важной задачей ближайших лет являетс я оптимизация процесса перевозок и повышение их эффективности и качества для наших клиентов. На преобразованиях в этой сфере сделан серьезный акцент на третьем этапе реформирования. Полностью либерализован парк грузовых вагонов, созданы юридически обоснованные перевозчики пассажиров в дальнем следовании, пригородном сообщении. При этом расширение сферы конкуренции перевозчиков в экспериментальном режиме названо одной из основных задач четвертого этапа реформирования. Хочу акцентировать внимание на словах «экспериментальный режим», так как они совершенно не случайно появились в Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2015 года. Опыт проведенных реформ не только в теории, но и на практике показал, что спешные или некомплексные преобразования в сложной системе железнодорожного транспорта могут нести серьезные риски для экономики. У вас у всех на слуху ситуация, сложившаяся в сфере оперирования грузовыми вагонами в текущем году. Реформа позволила создать условия для притока инвестиций в покупку новых вагонов. Парк вырос до максимального уровня, средний возраст вагонов серьезно снизился, но грузо­ владельцы не почувствовали улучшений от этого, так же как не улучшилось использование инфраструктуры. Вагонов много, но целому ряду клиентов, особенно среднему и мелкому бизнесу, они стали недоступны! Проблема сложилась из-за комплексных сбоев: »» стоимость использования вагонов выросла, и в ней заложена серьезная, на мой взгляд, спекулятивная составляющая: вагон в России уже давно стоит дороже, чем в США, при худших характеристиках; »» новые нормативы управления приватными вагонами приняты с запозданием, в результате в течение года более 1 850 собственников вагонов направляют каждый вагон адресно без учета общесетевой технологии; »» станции переполнены вагонами, ежедневно мы возим более ста поездов с порожними вагонами во встречных направлениях; »» декларируемого укрепления частных операторских компаний пока не произошло, так как никаких регуляторных мер или экономических стимулов для этого не создано. Следует признать, что мы пока не достигли конечной цели реформирования в этом секторе. В октябре – ноябре ситуация начала улучшаться после принятия правитель-

ством по инициативе нашей компании важных решений. Мы пошли на решительные меры при поддержке субъектов Федерации и создали под руководством начальников железных дорог межрегиональные координационные советы с участием руководителей субъектов Федерации, грузоотправителей, участников железнодорожного рынка. Из этого опыта люди, которым не безразлична эффективность отрасли, должны сделать соответствующие выводы. Особенно когда начинается разговор о необходимости расширять конкуренцию грузовых перевозчиков в единой инфраструктуре. И здесь снова позвольте обратиться к Программе народных инициатив. Цитирую: «Необходимо завершить структурные реформы естественных монополий, из которых должны быть выведены конкурентные виды бизнеса. Там, где конкуренция невозможна или нежелательна, предоставление услуг должно быть централизовано. Нельзя разбивать одну большую монополию на несколько маленьких». Я думаю, что опыт реформирования железных дорог подкрепляет каждый из этих тезисов. Цель реформирования прежде всего — это рост эффективности и привлекательности для клиента. А любые частные интересы, пусть даже очень крупного капитала, не могут ставиться во главу угла, если не совпадают с главными целями преобразования в интересах всего общества. Не менее значимый опыт нами получен в сфере реформирования пассажирских перевозок. Холдинг ОАО «РЖД» здесь выполнил все обязательс тва, создав Федеральную пассажирскую компанию и 26 пригородных пассажирских компаний в партнерстве с субъектами РФ. Проведена большая и ответственная работа, но деятельность этих компаний оказалась не подкреплена соответствующими федеральными и региональными законами и источниками финансирования социально значимых перевозок. В частности, не принят Федеральный закон «Об организации регулярного пассажирского железнодорожного сообщения в Российской Федерации и внесении изменений и дополнений в отдельные законодательные акты РФ». В результате по итогам 2011 года Федеральная пассажирская компания получит около шести миллиардов рублей убытков от перевозок пассажиров в плацкартных и общих вагонах, так как в федеральном бюджете предусмотрено выделение финансирования на эти цели только в объеме около 80% от совершенных социально значимых перевозок. Сложная ситуация и в секторе пригородных перевозок. <…> Следующей стратегической задачей является развитие логистики, что имеет также и общегосударственное значение. Хотел бы отметить тот факт, что по индексу развития

транспортная система страны | Российские железные дороги логистики, рассчитанному Всемирным банком, Россия в 2010 году заняла только 94 место в мире. Это совершенно не соответствует и возможностям, и задачам, которые стоят перед нашей страной, находящейся на шестом месте в мире по объему ВВП. Считаю, что стратегическая задача российской транспортной отрасли — войти к 2020 году в двадцатку стран, лидирующих по развитию логистических технологий. Для достижения этой цели мы намерены кардинально улучшить надежность перевозок, увеличить скорость доставки грузов, а также расширить кооперацию вместе с другими участниками рынка для создания комплексных транспортных услуг. Свидетельством этому, уважаемые коллеги, является то, что именно к нашему съезду мы смогли провести контейнерный поезд из порта Находка-Восточная до Шушар. Поезд стартовал 11 ноября 2011 года в 11 часов и прибыл в Шушары 18 ноября 2011 года, то есть через 6 суток 16 часов — быстрее, чем предусмотрено в нашей программе «Транссиб — за 7 суток». Это хороший подарок съезду! На такой технологии мы сможем активно реализовывать транзитный потенциал Российских железных дорог. В этом нет сомнения с учетом того, как после кризиса нарастает интерес к транссибирским перевозкам со стороны наших партнеров в Европе и в Азии. Также, я уверен, создание Таможенного союза, формирование единого экономического пространства откроют новые перспективы для развития перевозочного и логистического бизнеса, что благоприятным образом скажется на росте транзита и объемов экспорта транспортных услуг. Следующий блок задач — инновационное развитие холдинга. Во исполнение поручения Президента РФ Дмитрия Анатольевича Медведева советом директоров компании определены приоритеты дальнейшего научно-технического развития. ОАО «РЖД» — пример компании, которая соответствует среднему мировому уровню по расходованию средств на научно-исследовательские и опытные конструкторские работы. Эти выводы сделаны Правительством и аппаратом Президента РФ. В текущем году на НИОКР мы выделили 5,7 миллиарда рублей, или 0,5% от планируемой выручки. Мы понимаем эффективность инвестирования в новые технологии и ставим цель к 2015 году увеличить долю расходов на научно-технические исследования до 1% от оборота компании. Компания одной из первых в стране приняла «Белую книгу», Энергетическую и Экологическую стратегии, Программу инновационного развития. К поиску инновационных решений мы привлекли Академию наук, ведущие отраслевые вузы, инновационные компании, институты развития (в частности ОАО «Роснано»,

транспортная СТРАТЕГИЯ 2030 | 1 (9)`2012

Российский фонд фундаментальных исследований). Мы будем и дальше продолжать взаимовыгодное сотрудничество с нашими российскими и зарубежными партнерами в области внедрения нового подвижного состава, развития высокоскоростных перевозок, использования современного программного обеспечения и по множеству других направлений. Нашим ключевым приоритетом есть и будет, безусловно, обеспечение безопасности железнодорожных перевозок, повышение надежности и устойчивости всей системы. Мы намерены сократить вероятность опасных отказов более чем на 20%, снизить негативное воздействие железнодорожного транспорта на окружающую среду на 35% к 2015 году и на 70% к 2030 году, ежегодно повышать энергоэффективность перевозочного процесса. Для освоения новых знаний, технологий, модернизации отрасли необходимы подготовленные, компетентные, креативные специалисты, поэтому еще один блок задач касается социальной ответственности бизнеса компании. <…> Стратегия холдинга «РЖД», одобренная в 2010 году, ставит <…> цель повысить производительность труда на 30% и на этой основе обеспечить рост благополучия железнодорожников. Хочу заверить, что одним из основных принципов работы компании будет оставаться именно принцип социальной ответственности. В этой связи мы будем повышать адресность социальных льгот, работать с молодежью и детьми, развивать корпоративную культуру. <…> ОАО «РЖД» играет роль ключевого интегратора на «пространстве 1520» как в рамках «производственного» Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, так и в формате бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520». 18 октября

27

2011 года в Санкт-Петербурге советом глав правительств государств-участников СНГ утверждена Концепция стратегического развития железнодорожного транспорта государств-участников СНГ до 2020 года. В ее разработке компании «РЖД» принадлежит одно из лидирующих мест. Уверен, что глобализация железнодорожного транспорта и унификация стандартов его деятельности — это долговременный тренд. Российские железные дороги, как и в предыдущие годы, будут играть лидирующую роль в железнодорожных интеграционных процессах и формировании единого транспортного пространства, Совет глав стран-участниц СНГ единогласно принял предложенную концепцию. Уважаемые коллеги! Перед нами стоят масштабные и ответственные задачи. Так было в течение предыдущих 175 лет, так будет и в будущем, потому что Российские железные дороги — неотъемлемый элемент всех процессов, которые происходят в нашей стране, в обществе. Частью нашей железнодорожной культуры и профессио­ нальной чести всегда были преданность Родине и выбранному делу, профессионализм, ответственность, устойчивость. Сейчас эти качества очень нужны нашему обществу и стране для продолжения уверенного движения вперед, поэтому мы должны с оптимизмом смотреть в будущее железнодорожного транспорта. Уверен, что эффективное развитие железнодорожных магистралей, реализация всех стратегических целей станут мощным катализатором ускорения социально-экономического развития России в долгосрочной перспективе. <…> Спасибо за внимание! Источник: ОАО «Российские железные дороги» Фото: railwaycongress.ru

28

ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА СТРАНы | Российские железные дороги

Þбилей как точка отсчета В этом году у горьковских железнодорожников особенный повод для праздника: отмечая со всеми филиалами и дочерними обществами ОаО «российские железные дороги» 175-летие с момента открытия в стране железнодорожного сообщения, они будут праздновать и свой собственный юбилей — 150 лет с начала движения по Московско-Нижегородской дороге, заложившей основу Горьковской магистрали.

Анатолий ЛЕСУН, начальник Горьковской железной дороги — филиала ОаО «рЖд»

транспортная система страны | Российские железные дороги

29

От прошлого до наших дней

В ногу со временем

Оценивая итоги года

1 августа 1862 года из Москвы в Нижний Новгород был отправлен первый поезд с пассажирами и грузами для открывшейся ярмарки. Новая железнодорожная магистраль была пятой по счету российской линией, уступающей по протяженности лишь Николаевской дороге. Ввод в эксплуатацию колеи, связавшей европейскую часть страны с ее восточными регионами, стал одним из важнейших событий в жизни России. Он положил начало бурному экономическому росту и процветанию территорий, по которым пролегла железная дорога. Существующая ныне Горьковская магистраль была образована в 1961 году в результате слияния Горьковской и Казанской железных дорог, в состав которых, кроме Московско-Нижегородской, входили старейшие линии страны: МосковскоКазанская, Вятско-Двинская и Северная, построенные в середине XIX века. Сегодня ГЖД протянулась на 5 734 километра от станции Петушки (Владимирская область) до станции Дружинино (Свердловская область). Услугами дороги пользуются 205 административно-территориальных районов, где проживает более четырнадцати миллионов человек. По Горьковской железной дороге проходит участок Транссибирской магистрали, отсюда большое транзитное значение ГЖД. Тем не менее зона ее ответственности — это также значительная территория исходного отправления грузов, среди которых нефть и продукты ее переработки, строительные грузы, товары компаний, выпускающих удобрения, предприятий химического, металлургического и машиностроительного комплексов, производств по заготовке и переработке лесной продукции.

Г Ж Д — одна из самых технически оснащенных дорог Российской Федерации. Удельный вес электротяги в перевозках сос тавляет около 90%. Магистраль была одной из первых в стране линий, на которых нача лась замена паровой тяги на тепловозную, а затем — на электровозную. В 1982 году Горьковская магистраль стала первой из железных дорог страны, где было организовано движение 20-вагонных пригородных поездов. Кроме этого, здесь впервые в России были применены прогрессивный наклонный способ погрузки автомобилей на платформы, полувагоны и метод уплотненной погрузки грузовых машин, внедренные затем на остальных железных дорогах, а также на морском и речном флоте. Магистраль была одной из первых российских линий, где была внедрена система двухстороннего контроля проходящих поездов в пути следования, комплексы научных разработок по диагностированию подвижного состава на базе современной электроники и компьютерной техники. Здесь был построен первый автоматизированный цех по формированию и ремонту колесных пар, создан один из первых в России единых центров управления перевозочным процессом, проложены одни из первых в с тране волоконнооптических линий связи. Специалистами Горьковской железной дороги и Всероссийского научно-исследовательского института управления перевозками в 2003 году была разработана система СИРИУС (Сетевая интегрированная российская информационно-управляющая система), внедрение которой подняло на новый уровень работу по управлению грузовыми перевозками.

Итоги прошедшего 2011 года убедительно доказывают, что магистраль уверенно следует курсом динамичного развития. За двенадцать месяцев Горьковская железная дорога осуществила доставку 39,9 миллиона тонн грузов. Эффективность грузовых перевозок повышается за счет использования передовых железнодорожных технологий, в частности формирования грузовых поездов повышенного веса. В январе – декабре прошлого года ГЖД отправила 48,4 миллиона пассажиров, в том числе в пригородном сообщении — 41,3, в дальнем — 7,1 миллиона. Пассажирооборот составил 11,6 миллиарда пассажирокилометров, что на 0,2% выше 2010 года. В 2011 году коллектив Горьковской железной дороги дважды стал победителем отраслевого соревнования. Он занял третье место по результатам второго квартала и первое место при подведении итогов сетевого соревнования за третий квартал года. В условиях реформирования отрасли ГЖД активно участвует в разработке пилотного проекта по внедрению системы менеджмента качества. Руководством магистрали при развитии системы управления безопасностью движения применяются стандарты и методики, основанные на анализе рисков, методов и инструментов технического аудита, что приносит свои плоды. В 2011 году по вине работников дороги не допущено тяжелых по последствиям транспортных происшествий, таких как крушения, аварии, столкновения поездов, проезд при запрещающем сигнале.

Скоростное движение Новую страницу в истории ГЖД ознаменовало открытие 30 июня 2010 года

Горьковская магистраль обслуживает пятнадцать субъектов Федерации, среди которых шесть республик (Мордовия, Чувашия, Удмуртия, Татарстан, Марий Эл, Башкортостан), восемь областей (Московская, Владимирская, Нижегородская, Кировская, Свердловская, Вологодская, Рязанская, Ульяновская) и Пермский край

транспортная СТРАТЕГИЯ 2030 | 1 (9)`2012

30

транспортная система страны | Российские железные дороги

Грузооборот Горьковской железной дороги в 2011 году увеличился на 8,8% по сравнению с предыдущим годом и составил 215,8 миллиарда тонно-километров скоростного движения на линии Нижний Новгород – Москва. Наряду с Московской и Октябрьской Горьковская магистраль отличается самым высоким пассажиропотоком среди российских железных дорог. Нижний Новгород – Москва — одно из наиболее интенсивно используемых в стране направлений, и потому не случайно именно здесь был реализован подобный масштабный проект. Скоростное сообщение со столицей стало важным этапом в развитии региона, в повышении мобильности населения, укреплении многосторонних связей центра Приволжского федерального округа и Москвы. Сегодня время в пути от Нижнего Новгорода до Москвы на высокоскоростном электропоезде «Сапсан» составляет три часа пятьдесят минут. Высокий уровень комфорта и обслуживания и быстрое достижение пункта назначения оказали свое влияние на рост пассажиропотока этого направления, несмотря на усиление конкуренции со стороны альтернативных видов транспорта. С момента запуска высокоскоростного электропоезда было перевезено более 700 тысяч человек. Среднее использование вместимости за период эксплуатации с учетом сменяемости пассажиров в пути следования составляет свыше 70%. Задача дальнейшего развития скоростного сообщения на направлении Москва—Нижний Новгород предусматривает к концу 2013 года уменьшение времени следования электропоездов до трех с половиной часов. В случае сооружения отдельной железнодорожной ветки скорость «Сапсана» может быть увеличена до 350–400 километров в час. В этом случае поезд будет приходить в столицу уже через 1,5 часа. Пока идея такого строительства только еще формируется. Кроме того, рассматривается возможность создания отдельной дороги

для высокоскоростного движения между Нижним Новгородом и Казанью. Для реализации такого проекта потребуется более трех триллионов рублей. В этом случае понадобятся сторонние инвестиции в рамках государственно-частного партнерства.

Подготовка к Универсиаде-2013 В 2011 году ГЖД приступила к реализации нового масштабного проекта по подготовке железнодорожной инфраструктуры к XXVII Всемирной летней Универсиаде в Казани, включающего в себя десятки объектов. Самые крупные и затратные работы в рамках проекта — это перенос транзитного движения пассажирских поездов через станцию Восстание и организация интермодальных перевозок на участке от железнодорожного вокзала до международного аэропорта «Казань». В настоящее время ведется реконструкция путевого, платформенного и вокзального хозяйств на станции Казань, обновление пути и существующей железнодорожной инфраструктуры участков Казань – Тихорецкая и Тихорецкая – Аэропорт, возводятся пассажирский павильон и эстакадный участок железнодорожного пути на подъезде к аэропорту. После реконструкции путей от вокзала до аэропорта можно будет доехать со скоростью до 140 километров в час, что позволит пассажирам из центра города добраться до аэропорта за 25 минут. Реконструкция станции ВосстаниеПассажирская и создание здесь современного транспортно-пересадочного узла Казань-2 позволит вывести из исторической части мегаполиса транзитное движение и расширить возможности для внутригородских железнодорожных перевозок. Уже пущены в эксплуатацию две новых колеи, в настоящее время ве-

Сегодня расстояние от Нижнего Новгорода до Москвы высокоскоростной электропоезд «Сапсан» проходит за три часа пятьдесят минут, к концу 2013 года планируется сократить это время до трех с половиной часов

дутся работы по третьему из четырех реконструируемых путей.

Управление инфраструктурой В конце 2011 года ГЖД стала опытным полигоном для внедрения проекта единой корпоративной автоматизированной системы управления инфраструктурой и создания центра управления содержанием инфраструктуры. Выбор Горьковской магистрали при этом не случаен — ее коллектив не только имеет опыт проектного управления, использующегося для внедрения автоматизированных систем, но и сам выступил с инициативой создания такого центра. В ходе реформирования дороги участвуют в процессе построения вертикально-интегрированных систем управления хозяйствами, выделения дирекций центрального подчинения. Для эффективного взаимодействия между всеми участниками перевозочного процесса необходимо со­ здание центров организации оперативной работы во вновь сформированных руководящих органах. В состав организованной на дороге дирекции инфраструктуры вошли шесть хозяйств (службы пути, электрификации и электроснабжения, сигнализации централизации и блокировки, вагонного хозяйства, а также дирекция по эксплуатации зданий и сооружений, дирекция путевых машин). Основой для поддержки эффективности управления объектами инфраструктуры послужат технологии, реализованные в единой корпоративной системе управления инфраструктурой, поэтому процессы создания центра, автоматизации работы его сотрудников и развития информационного обеспечения рассматриваются неразрывно. Текст, фото: Горьковская железная дорога — филиал ОАО «РЖД»

В мае 2011 года ОАО «РЖД» приступило к реализации инвестпроекта организации интермодальных перевозок от железнодорожного вокзала столицы Татарстана до международного аэропорта Казань

БИЗНЕС ДЛЯ БИЗНЕСА | Горьковская железная дорога

31

Готовы к сотрудничеству на любых транспортных магистралях! Предприятие «Мост-реконструкция» — специализированная организация, занимающаяся строительством и ремонтом мостов и других искусственных сооружений на транспортных магистралях. Мы работаем с 1997 года, и за это время нами сдано в эксплуатацию более 150 объектов (как возведенных с нуля, так и капитально отремонтированных), накоплен богатейший опыт и знания, созданы сотни рабочих мест. Сооружения, построенные специалистами ППП «Мост-реконструкция», находятся в семи субъектах российской Федерации. работа предприятия по достоинству оценена не только частными представителями, но и клиентами муниципального, регионального и федерального уровня. Много лет подряд нашим основным заказчиком остается Горьковская железная дорога — филиал ОаО «рЖд». бОГАТый ПОТеНцИАЛ за время работы в строительной сфере нами налажены тесный контакт и деловые связи с десятками поставщиков современных строительных материалов и конструкций, применяемых в мостостроении, и создана прочная материально-техническая база, состоящая из производственных и ремонтных цехов. Предприятие имеет более ста единиц машин, механизмов и спецтехники, которые постоянно обновляются. В организации сформировался высококвалифицированный коллектив, нацеленный на успех путем использования современных технологий в строительстве и применения рациональных технических решений. На предприятии трудятся все возрастные категории работников: от опытных, состоявшихся специалистов до молодых выпускников средних специальных и высших учебных заведений, что создает преемственность поколений на долгие годы.

В НОГУ СО ВРеМеНеМ Современные условия деятельнос ти обязывают пре дприятие «Мос треконс трукция» внедрять новейшие технологии строительства и материалы. Например, в последнее время мы начали

В год 150-летия с начала строительства Московско-Нижегородской железной дороги, на базе которой возникла Горьковская магистраль, наше предприятие поздравляет руководство и коллектив филиала ОАО «РжД» с этой знаменательной датой, подчеркивая всю важность существования и стабильной работы железнодорожного транспорта в нашем регионе. С юбилеем вас, дорогие коллеги, уважаемые железнодорожники! Марина ПОЛОВНИКОВА, директор ООО «ППП «Мост-реконструкция» использовать наноструктурированные бетоны (легкие бетоны высокой марки и морозостойкости) при ремонте и строительстве искусственных сооружений, применять композиты в дренажной системе мостового полотна и конструкции из них — на пешеходных путепроводах, создавать из стеклопластиковых композиционных материалов конструктивные элементы — дренажные лотки, рельсовые скрепления и так далее. Кроме того, мы задействуем в своей работе новые гидроизоляционные материалы на основе

наноструктурированного битума — инопластмост, техноэластмост и другие. требования к качеству оказываемых строительных и ремонтных услуг служат для нас главным фактором при выстраивании взаимоотношений с заказчиками. Предприятие «Мост-реконструкция» всегда готово к сотрудничеству в сфере капитального ремонта и реконструкции искусственных сооружений на любых транспортных магистралях нашей страны.

610000, г. Киров, ул. Герцена, 9а телефон/факс (8332) 32-06-95 E-mail: mostross@mostross.ru www.mostross.ru

ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ 2030 | 1 (9)`2012

32

БИЗНЕС ДЛЯ БИЗНЕСА | Горьковская железная дорога

Мы — проектируем, вы — создаете В 2012 году 150-летие отмечает одна из старейших железных дорог россии — Горьковская магистраль. Она ведет свое начало с момента открытия железнодорожного движения на участке Москва – Нижний Новгород. В то время дорога называлась Московско-Нижегородской и связывала центр россии с Поволжьем, а сегодня она протянулась на 5 734 километра и прошла по территории шести республик, восьми областей и одного края. ежегодные перевозки ГЖд составляют более 90 миллионов пассажиров и свыше 44 миллиардов тонн грузов. Горьковская железная дорога — одна из самых технически оснащенных дорог российской Федерации. деятельность Нижегородского проектного института «Нижегороджелдорпроект» со дня его основания неразрывно связана с ГЖд. НАшА жИЗНь — ДОРОГА Институт был организован в 1939 году в качестве проектной конторы для проведения изыскательских, буровых, обследовательских и проектно-сметных работ по дорожным объектам и насчитывал в своем составе 21 человека. В настоящее время число сотрудников увеличилось более чем в десять раз, и объемы работ несопоставимо возросли. Штат филиала укомплектован высококвалифицированными специалистами, способными выполнять весь спектр работ для Горьковской железной дороги и ОаО «рЖд» в целом, начиная от создания идеи, предпроектной проработки, сбора исходных данных и заканчивая организацией строительства, осуществлением авторского надзора. Институт выполняет изыскательские и проектные работы в любых геолого-климатических условиях и районах развития опасных природных процессов. «Нижегороджелдорпроект» имеет хорошо оснащенную производственно-техническую базу с современным компьютерным и программным обеспечением, постоянно совершенствует методы проектирования, выполняет технико-экономические обоснования, применяет передовые проектные разработки, которые ведут к принятию наиболее выгодных для заказчика решений и обеспечивают безопасность людей и сохранность окружающей среды.

От всей души поздравляем коллектив Горьковской железной дороги и лично ее начальника Анатолия Федоровича Лесуна со 150-летием открытия движения по Московско-Нижегородской дороге, заложившей основу ГжД! Передаем наши самые сердечные, самые искренние пожелания всем работникам магистрали! Александр АЛьхИМОВИч, директор Нижегородского проектного института «Нижегороджелдорпроект» — филиала ОАО «Росжелдорпроект»

НА ПОРОГе ВРеМеНИ ВыСОКИх СКОРОСТей Сегодня коллектив «Нижегороджелдорпроекта» завершает разработку проекта «Организация интермодальных перевозок от железнодорожной станции Казань до международного аэропорта Казань», реализация которого — важнейшее условие транспортного обеспечения Всемирных летних студенческих игр 2013 года. От международного аэропорта Казань до центрального железнодорожного вокзала пассажиры будут доставляться аэроэкспрессами в режиме «шаттл». Скорость поездов будет достигать 120 километров в час, а время в пути составит двадцать минут. По поручению руководства ОаО «рЖд» специалистами института выполнены предварительные проработки строительства

высокоскоростной магистрали (движение — 250 километров в час и выше) на участке Москва – Нижний Новгород – Казань – екатеринбург. Сегодня разрабатывается концепция развития транспортно-пересадочного узла станции Нижний Новгород к чемпионату мира по футболу 2018 года. В настоящее время «Нижегороджелдорпроект» входит в состав открытого акционерного общества «росжелдорпроект», которое насчитывает 23 филиала и 7 региональных отделений, расположенных по всей территории российской Федерации. за более чем семьдесят лет работы эти институты внесли значительный вклад в становление и развитие железных дорог нашей страны, выполнили сотни тысяч разнообразных проектов.

603074, Нижний Новгород, Сормовское шоссе, 20 телефон (831) 248-87-43 Факс 245-97-34 E-mail: secretary@grwp.ru www.nnzdp.ru

«Транспортная неделя-2011» стала одним из наиболее значимых событий года для международного транспортного сообщества. Ее организатором выступило Министерство транспорта РФ. В рамках «Транспортной недели» около полутора тысяч представителей бизнеса приняли участие в обсуждении актуальных вопросов функционирования и развития транспортного комплекса России, а также его дальнейшей интеграции в мировую транспортную систему. Состоявшиеся мероприятия освещали представители почти 450 СМИ. «Транспортная неделя» стартовала серией мероприятий, прошедших на различных площадках. Региональная конференция ИКАО по авиационной безопасности стала первой конференцией такого уровня, проводимой в России под эгидой ИКАО. Ее участники рассмотрели процесс исполнения в Европейском и Североатлантическом регионах положений Декларации по авиационной безопасности, принятой на 37-й Ассамблее ИКАО в 2010 году. Заседание коллегии Министерства транспорта РФ было посвящено совершенствованию системы подготовки специалистов для транспортного комплекса в условиях реформирования российского образования, вопросам студенческого самоуправления в образовательных учреждениях отрасли, формирования государственного задания на обучение граждан за счет средств федерального бюджета и средств федеральных государственных образовательных учреждений. После заседания министр транспорта РФ Игорь Левитин вручил дипломы победителям конкурса «Молодые ученые транспортной отрасли», проводившегося по инициативе Минтранса России в четвертый раз. Внимание участников круглого стола «Охрана окружающей среды при строительстве линейных объектов транспортной инфраструктуры» было сосредоточено на Экологической доктрине РФ, основах Экологической политики России на период до 2030 года, задачах, методах и проблемах ее реализации, а также вопросах перехода к зеленой экономике при строительстве объектов транспортной инфраструктуры. Мас тер -к ласс «Организация волонтерских центров для участия в массовых мероприятиях на примере «Сочи‑2014» был посвящен вопросам подготовки отрядов

доброй воли, которые на добровольных началах примут участие в массовых мероприятиях зимних Олимпийских игр в Сочи. В Лужниках состоялось награждение победителей III Общероссийской спартакиады студентов транспортных вузов. Награды вручил Игорь Левитин. В Международном дорожном конгрессе «Инновации в дорожной инфраструктуре» приняли участие около 150 представителей международных дорожных организаций, научного сообщества, ведущих компаний, работающих в сфере проектирования, строительства и эксплуатации автодорог, специалистов в области экологии и безопасности дорожного движения из 42 стран Европы, Азии, Америки, Австралии, Африки. К л ю ч е вым и со б ы т иям и «Тр ан с п о р т н о й н е д е л и» с та л и V Юбилейный международный форум и выставка «Транспорт России». В пленарном заседании форума на тему «Транспорт России: экология и безопасность» приняли участие руководитель Администрации Президента РФ Сергей Нарышкин, председатель Совета Федерации Федерального Собрания РФ Валентина Матвиенко, заместитель Председателя Правительства РФ Сергей Иванов, министр транспорта РФ Игорь Левитин, мэр Москвы Сергей Собянин, руководители министерств и ведомств, представители транспортного бизнес-сообщества, отраслевой науки, зарубежные гости. Сергей Нарышкин отметил исключительную роль транспортного комплекса в жизнедеятельности страны и тот факт, что сегодня как никогда большое значение приобретает безопасность его функционирования. «Государство уделяет этому

вопросу самое пристальное внимание», — заявил руководитель аппарата Президента РФ. Также он подчеркнул важность технического обновления транспортного парка. Сергей Евгеньевич зачитал приветственную телеграмму Президента России Дмитрия Медведева, который, в частности, отметил, что транспорт — важнейшая для страны отрасль экономики, в значительной степени определяющая ее состояние. Глава государства пожелал участникам форума успешной работы. Валентина Матвиенко констатировала, что транспорт служит катализатором модернизации экономики страны, и заверила, что Совет Федерации делал и впредь будет делать все необходимое для создания комфортных правовых условий жизнедеятельности для транспортного комплекса. Сергей Иванов сделал акцент на значимости такого события, как транспортный форум. Неслучайно внимание к нему со стороны руководителей государства, зарубежных партнеров и потенциальных инвесторов год от года растет. Вице-премьер подчеркнул особую значимость для транспортного комплекса вопросов экологии и безопасности, при этом обратив внимание на необходимость усиления контрольно-надзорной деятельности. «Безопасность первична. Все остальное вторично», — заявил Сергей Борисович. Заместитель Председателя Правительства РФ отметил проводимую Минтрансом большую и серьезную работу по выполнению комплексной программы обеспечения безопасности на транспорте. О важности решения проблем безопасности и экологии для такого крупнейшего мегаполиса, как Москва, повел речь в своем выступлении Сергей Собянин. Он, в частности, рассказал о перспективах решения транспортных проблем столицы, сообщив, что в будущем году на эти цели будет выделено средств в три раза больше, чем в нынешнем. Мэр Москвы назвал плодотворной совместную работу правительства столицы и Минтранса России по решению ключевых вопросов деятельности транспортного комплекса города. С докладом на пленарном заседании выступил Игорь Левитин. После завершения пленарного заседания состоялось торжественное открытие выставки. Символическую ленточку перерезали Сергей Иванов и Игорь Левитин. Отличительные особенности нынешней выставки — большое количество экспонентов, представивших новейшие технологии обеспечения безопасности (в этом качестве выступили сто компаний — участников рынка транспортных услуг), а также обширная программа, включившая в себя проведение семинаров, круглых столов, презентаций транспортных проектов. В рамках форума состоялась сессия «Современная инфраструктура для мероприятий глобального значения: содействие гармоничному развитию транспортных сетей». Участники дискуссии обсудили достигнутые предварительные итоги и наметили задачи на перспективу в сфере строительства транспортной инфраструктуры для мероприятий глобального значения, которые в ближайшие годы пройдут на территории Российской Федерации, — саммита АТЭС (Владивосток, 2012 год), XXVII Всемирной летней универсиады (Казань, 2013 год), XXII Олимпийских и XI Паралимпийских зимних игр (Сочи,

2014 год), чемпионата мира по футболу (13 городов России, 2018 год). Поднимались вопросы частного инвестирования спортивных соревнований, оптимальной организации пассажирских перевозок на период форумов и саммитов, обеспечения безопасности пассажиров. Общетранспортные проблемы специалисты и эксперты обсудили на заседании круглого стола на тему «Новые механизмы реализации Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года». Предметом внимания собравшихся стала актуализация механизмов претворения в жизнь стратегического документа. Речь в первую очередь шла о ключевых вызовах экономики, ответить на которые должна транспортная система РФ. Стратегия развития железнодорожного транспорта, повышение качества и доступности авиауслуг, транспортная составляющая крупнейших мегапроектов, обновленная модель развития автодорожного хозяйства — таков далеко не полный перечень рассмотренных тем. Форум стал открытой площадкой для отраслевых мероприятий. Представители морского и речного сообщества обсудили актуальные вопросы отрасли на конференции «Водный транспорт — новые горизонты», в работе которой приняли участие Игорь Левитин, его заместитель Виктор Олерский, руководитель Росморречфлота Александр Давыденко. Авиаторов собрала конференция «Гражданская авиация и глобальное изменение климата», ключевой темой которой стала тема приоритетов и действий в сфере регулирования авиационной эмиссии парниковых газов. В ходе дискуссии обсуждались вопросы влияния гражданской авиации на окружающую среду и климат, разработки и внедрения в практику российских авиакомпаний новых достижений авиаэкологии с учетом рекомендаций 37-й сессии Ассамблеи ИКАО в области охраны окружающей среды. Рассмотрение авиационных проблем получило свое продолжение на международной конференции AirCargoForum. Ее участники обменялись опытом совершенствования грузовых перевозок, внедрения инновационных разработок в наземном сервисе, а также обсудили другие актуальные вопросы авиационной деятельности. На конференции «Коммерческий и общественный транспорт: состояние и перспективы развития» шла речь о методах стимулирования обновления парка автомобильного и общественного транспорта, оснащении транспортных средств аппаратурой ГЛОНАСС, путях оптимизации работы пунктов весового контроля и стоянок автотранспорта, перспективах развития легкорельсового транспорта в мегаполисах России. В ходе конференции «Безопасность на железнодорожном транспорте и в метрополитене: вызовы и пути решения» были подняты вопросы реализации Комплексной программы обеспечения безопасности населения на транспорте, которая в число подпрограмм для различных видов транспорта включает приложения для метрополитена и железных дорог. Источник: оргкомитет V юбилейного Международного форума и выставки «Транспорт России»