/ps_aprel_

ÀÏÐÅËÜ '2011

ñòð. 16 Ðóêîâîäèòåëü Ôåäåðàëüíîãî êîñìè÷åñêîãî àãåíòñòâà

Àíàòîëèé ÏÅÐÌÈÍÎÂ: «Мы постепенно подходим к пониманию глобального характера космических исследований и практического освоения космоса»

Слово редактора Апрель`2011 Учредитель и издатель ООО «Медиа-Стратегия» Директор Светлана В. Хурбатова Главный редактор Виктор В. Хурбатов Заместитель главного редактора Наталия Иванова Дизайн, верстка Татьяна Измоденова Текст-группа Александр КОМАРОВ Александра МАНИОН Ольга СВЯЗИНА Ольга ЯКОВЛЕВА Корректура Светлана Мельникова Отдел продаж Елена КОТЕЛЬНИКОВА (руководитель) Анна БОНДЫРЕВА Екатерина ВОЛОСКОВА Павел ВЫГОВСКИЙ Кристина ЗАДОРОЖНАЯ Елена КУЗНЕЦОВА Наталья КУЗНЕЦОВА Александр ЛАПИН Надежда МАКАРОВА Марина САЙФУЛГАЛИМОВА Наталья СТЕПАНОВА Руфина ШАЙЛИНА Фото на обложке ©РИА Новости, Алексей КУДЕНКО Фото на обложке приложения «Транспортная стратегия-2030» FIRE News Фото на обложке приложения «Транспортная стратегия-2030» ОАО «РЖД» Адрес для корреспонденции 620063, Екатеринбург, а/я 840 Адрес редакции Екатеринбург, ул. Белинского, 56, офис 505 Телефоны/факсы (343) 379-24-52, 379-22-72, 379-24-67 E-mail: mail@m-strategy.ru Сайт: www.m-strategy.ru Журнал зарегистрирован Управлением Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Свердловской области 8 июля 2009 года ПИ № ТУ66-00267 Материалы, помеченные знаком , публикуются на правах рекламы Журнал отпечатан в типографии ООО «Полипринт» (Екатеринбург, ул. Начдива Васильева, 1) Подписано в печать 11 апреля 2011 года Тираж 5 000 экз. Цена договорная

Российское образование сегодня (за некоторыми исключениями) так же далеко от потребностей экономики, как в свое время далеки были декабристы от народа. Проблема в том, что это расстояние только увеличивается и все сильнее мешает успешному развитию страны и модернизации промышленности. То, как исправить эту ситуацию, Президент РФ Дмитрий Медведев обсудил с участниками заседания Комиссии по модернизации и технологическому развитию экономики России. Подробности совещания — в репортаже Ольги ЯКОВЛЕВОЙ «Знак качества российского инженера».

50-летие пилотируемой космонавтики — хороший повод не только вспомнить героев нашей страны, открывших людям путь к звездам, но и обсудить перспективы ракетно-космической отрасли. Свое видение ее будущего в нашем журнале представляют Председатель Правительства Владимир ПУТИН и глава Роскосмоса Анатолий ПЕРМИНОВ. Трубная металлургическая компания в 2011 году отмечает 10-летний юбилей. За время своей работы она заняла лидирующие позиции на российском отраслевом рынке и вошла в тройку основных участников мирового трубного бизнеса, превратилась в глобальную компанию. Стратегическими планами ТМК с читателями нашего журнала делится ее генеральный директор Александр ШИРЯЕВ. В рамках приложения «Транспортная стратегия-2030» мы подробно остановились на развитии авиатранспорта и модернизации дорожного хозяйства. Генеральный директор Госкорпорации по организации воздушного движения Валерий ГОРБАТЕНКО рассказал о возглавляемом им предприятии в канун его 15-летия, а начальники ФГУ «Севзапуправтодор» и управтодоров Свердловской и Тюменской областей — об опыте реализации дорожниками социально значимых региональных проектов и приоритетах инновационной политики. Приятного чтения, и помните о словах профессоров Стокгольмской школы экономики Кьелла Нордстрема и Йонаса Риддерстрале: «Большинство людей даже не предполагает, что можно учиться в течение всей жизни».

С уважением, Виктор ХУРБАТОВ

2

содержание

События 4

Первый российский томограф Компания General Electric и Государственная корпорация «Ростехнологии» во время телемоста с председателем Правительства РФ Владимиром ПУТИНЫМ представили премьеру первое в России серийное производство высокотехнологичных компьютерных томографов

4

На стане-2000 ММК смонтировано оборудование первой очереди Проектная мощность комплекса позволит выпускать два миллиона тонн продукции в год. Руководство предприятия планирует приурочить пробный пуск оборудования ко Дню металлурга-2011

5

Петербургская техническая ярмарка — главное промышленное событие Северо-Западного региона В трех павильонах самой крупной выставочной площадки Северной столицы были представлены более пятисот ведущих промышленных и инновационных компаний из двадцати стран мира. Мероприятия форума посетили свыше восьми тысяч специалистов

5

6

«Ростелеком» объявил о создании объединенной компании 1 апреля из Единого государственного реестра юридических лиц пропал целый ряд операторов связи. Они присоединились к ОАО «Ростелеком», передав головной организации все свои права и обязательства

6 В 2011 году СИБУР вложит 55 миллиардов рублей в реализацию новых проектов Об этом на состоявшейся 6 апреля конференции «Практика и потенциал использования продукции отечественного машиностроения в российской нефтехимии» сообщил руководитель службы капитальных вложений и инвестиционных проектов ООО «СИБУР» Борис ЛИМ. Порядка 40–45% от данной суммы пойдут на закупку оборудования

6

У Свердловской железной дороги появился новый главный машинист 7 апреля в Екатеринбурге президент ОАО «РЖД» Владимир ЯКУНИН представил коллективу СвЖД Алексея МИРОНОВА, назначенного на должность начальника магистрали

промышленная политика

8

8–10 Знак качества российского инженера Решение проблем качественной подготовки отечественных инженеров наконец-то получило ход. Этот вопрос стал ключевой темой 22-го заседания Комиссии по модернизации и технологическому развитию экономики России, прошедшего 30 марта 2011 года в Магнитогорске под руководством Президента РФ

индустрия 12–14 Владимир ПУТИН: «Россия обязательно добьется новых, впечатляющих прорывов в космосе» Председатель Правительства РФ 7 апреля провел совещание о перспективах развития российской космонавтики и во вступительном слове обозначил перспективы нашей страны в космической сфере

16–19 Человечество продолжает стремиться к звездам 12 апреля 2011 года исполняется пятьдесят лет со времени полета Юрия Гагарина в космос. С чем подошло к круглой дате Федеральное космическое агентство, сколько спутников ГЛОНАСС в космосе, как обстоят дела на МКС и что значит для российской космонавтики имя Мстислава Келдыша — об этом и о многом другом рассказывает руководитель Роскосмоса Анатолий ПЕРМИНОВ

12

24–26 Интересно ставить перед собой большие, трудные цели и добиваться их Трубная металлургическая компания в 2011 году отмечает 10-летний юбилей. «С самого начала мы стремились к тому, чтобы стать мощным трубным холдингом, занимающим сильные позиции на мировом рынке. С этой стратегией мы не ошиблись», — отмечает генеральный директор ОАО «ТМК» Александр ШИРЯЕВ

30

«Евраз» объявил о планах объединения ЗСМК и НКМК Холдинг планирует объединить ОАО «Западно-Сибирский металлургический комбинат» и ОАО «Новокузнецкий металлургический комбинат». Новое предприятие получит название ОАО «Евраз Объединенный Западно-Сибирский металлургический комбинат»

развитие сотрудничества

16

20 Космическая деятельность и космическая погода С 1998 года в Институте земного магнетизма, ионосферы и распространения радиоволн имени Н. В. Пушкова работает Центр прогнозов космической погоды, в задачи которого входит ее мониторинг, оперативный анализ полученной информации, поддержание соответствующих баз данных, разработка прогнозов элементов космической погоды на различные сроки и их оперативная передача потребителям

22 В ногу со временем! ОАО завод «Красное знамя», входящее в состав ОАО «Концерн ПВО «Алмаз-Антей», — одно из лидирующих отечественных предприятий в сфере выпуска наукоемких изделий радиотехнического профиля широкого спектра применения. Также завод выполняет работы в рамках Федеральной космической программы

27

Сотрудничество, проверенное временем Решая задачу замещения на заводах ОАО «Трубная металлургическая компания» импортного инструмента на инструмент отечественного производства, в 2010 году ОАО «Специнструмент» поставило в адрес предприятий ТМК более семисот наименований изделий на сумму 35,358 миллиона рублей

24

содержание 28 Ради чистоты производства

Давно и плодотворно сотрудничают Группа компаний «ЭКО-ПРОЕКТ» и предприятия ОАО «ТМК». Последней по времени совместной работой стала поставка и успешный ввод в действие водоочистного оборудования оборотного цикла МНЛЗ Северского трубного завода

29

Мы дорожим вашим доверием

ООО «СпецОгнеупорКомплект» разрабатывает, производит и поставляет заказчикам экологически чистые огнеупорные материалы, а также изделия из безасбестовой высокотемпературной теплоизоляции. Вся продукция выпускается на базе передовых технологий и не уступает по качеству лучшим образцам зарубежных и отечественных производителей

Транспортная стратегия-2030 авиатранспорт

32

32–33 Дмитрий МЕДВЕДЕВ: «Развитие авиационного потенциала России — это ключевое условие повышения конкурентоспособности нашей экономики»

1 апреля состоялось заседание Совета Безопасности РФ, посвященное государственной политике в области авиационной деятельности. На нем Президент рассказал о планах выделить из федерального бюджета до 2020 года более пяти триллионов рублей на развитие отрасли и о том, на решение каких задач предстоит потратить эти средства

34–37 Госкорпорации по ОрВД пятнадцать лет!

История предприятия — неотъемлемая часть истории развития и становления национальной Единой системы организации воздушного движения. Сегодня ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» осуществляет аэронавигационное обслуживание на территории площадью более 26 миллионов квадратных километров. Одновременно в небе России под управлением авиадиспетчеров находятся до восьмисот воздушных судов

автодорожный комплекс

34

44–45 К северу через «Северо-Запад»

В течение 2010 года работники ФГУ «Севзапуправтодор» выполнили значительный объем работ, в том числе осуществили капитальный и текущий ремонт 23,077 и 328,883 километра автодорог общего пользования федерального значения. В настоящее время предприятие реализует еще целый ряд значимых для региона проектов

50–52 Экономическая ситуация стабилизировалась

ГБУ Свердловской области «Управление автомобильных дорог» было создано в мае 1997 года в ходе общероссийской реформы дорожного хозяйства. О задачах учреждения, прошлогодних итогах его работы и планах на текущий год, проектах, реализуемых в настоящее время свердловскими дорожниками, рассказывает начальник управления Сергей КИСЕЛЕВ

54–56 Автострады тюменского меридиана

Начальник ГБУ Тюменской области «Управление автомобильных дорог» Алмаз ЗАКИЕВ минувший год считает весьма успешным: тюменские дорожники построили 60 километров новых автомагистралей, отремонтировали 465 километров автотрасс и десять крупных мостов. Да и новый переход над Транссибирской магистралью на месте старого, прозванного «Горбатым», можно отнести к прошлогодним достижениям…

46

развитие сотрудничества 38–39 Чтобы найти путь в небесных и морских просторах

Любой аэропорт оснащен радионавигационным оборудованием. Разработкой, проектированием, внедрением и обслуживанием этой аппаратуры занимается ЗАО «Техномарин». Техника компании внедрена более чем на 550 объектах, находящихся как на территории России, так и в семнадцати зарубежных странах

40

Цифровые системы телекоммуникаций

Созданное в 1993 году на базе одного из государственных научно-производственных объединений военно-промышленного комплекса ОАО «Супертел» в короткие сроки заняло устойчивые позиции на телекоммуникационном рынке, создав продукцию, не уступающую продукции ведущих иностранных фирм, но при этом лучше адаптированную к отечественным условиям

46–47 От восстановления городских улиц до строительства федеральных автомагистралей

50

ЗАО «ВАД» выполняет все виды работ по строительству, реконструкции, капитальному и текущему ремонту автодорог всех технических категорий, а также летных полей аэродромов. Кроме того, предприятие лицензировано на выполнение функций генподрядчика и работу с использованием сведений, составляющих государственную тайну. С момента создания компания придерживалась неизменного правила: «Качество объектов должно быть безупречным»

48 Дороги, связывающие страну воедино

ОАО «Дорожный проектно-изыскательский институт «Дорпроект» — одно из известнейших проектных предприятий Северо-Западного региона России. В 2011 году институту исполняется восемьдесят лет

49

53

«Балтавтобан»: на страже дорожной безопасности

Калининградское ООО «Балтавтобан» образовано 3 августа 2007 года. За сравнительно небольшой срок деятельности компания успела обрести репутацию добросовестного подрядчика, отличившись высококачественным содержанием автомобильных дорог янтарного края

Строим дороги — соединяем людей

В 1921 году было создано Окружное управление местного транспорта (Уралокрумт), на базе которого в результате различных преобразований сформировалось ОАО «Свердловскавтодор». На сегодняшний день это одна из крупнейших подрядных коммерческих организаций дорожной отрасли Свердловской области

промышленная СТРАТЕГИЯ | Апрель ‘2011

54

3

4

События | Новости компаний

Первый российский томограф Компания General Electric (GE) и Государственная корпорация «Ростехнологии» в лице ОАО «РТБиотехпром» и ЗАО «Медицинские технологии Лтд» (МТЛ) во время телемоста с председателем Правительства РФ Владимиром Путиным представили премьеру первое в России серийное производство высокотехнологичных компьютерных томографов. Точкой отсчета истории отечественного изготовления данных приборов стало 26 ноября 2009 года, когда GE и МТЛ подписали договор о стратегическом партнерстве. Уже в апреле 2010 года первый из собранных в нашей стране 16-срезовых компьютерных томографов BrightSpeed Elite после получения всех необходимых разрешений был установлен в ГКБ №67 города Москвы — с тех пор на этом аппарате прошли обследование тысячи пациентов. Восемь месяцев спустя, в декабре, в Доме Правительства РФ GE и ГК «Ростехнологии» подписали соглашение о создании предприятия по производству, сборке, продаже и обслуживанию высокотехнологичного медицинского диагностического оборудования на территории России. По оценкам специа лис тов GE, в 2009 году средняя рыночная стоимость 16-срезового компьютерного томографа составляла примерно 45–50 миллионов

рублей, в 2010 году планка опустилась до 25–28 миллионов. Аналоги, собранные в России, стоят примерно 20–25 миллионов рублей в зависимости от комплектации — это позволит государству сэкономить на закупке медицинского оборудования. Сейчас в нашей стране на миллион человек населения приходится примерно семь-восемь компьютерных томографов, в то время как в Европе пятнадцать-восемнадцать. Отечественной медицине в настоящее время необходимо более трех тысяч таких аппаратов — производственные мощности совместного предприятия позволяют ежегодно выпускать 120 штук. Планируется, что в 2011 году будут произведены более полусотни российских 16-срезовых компьютерных томографов, в 2012-м — около ста. Источник: ГК «Ростехнологии» Фото: gehealthcare.com

На стане-2000 ММК смонтировано оборудование первой очереди На Магнитогорском металлургическом комбинате завершен монтаж первой очереди стана-2000, который представляет собой технологический комплекс для выпуска холоднокатаного проката. Руководство предприятия планирует приурочить пробный пуск оборудования ко Дню металлурга-2011. Основное назначение стана-2000 — изготовление в соответствии с передовыми технологиями высококачественного холоднокатаного и оцинкованного проката, востребованного производителями бытовой техники, внешних и внутренних деталей автомобилей, а также предприятиями строительной отрасли. Проектная мощность комплекса позволит выпускать два миллиона тонн продукции в год. На сегодняшний день уже установлены все необходимые агрегаты линии непрерывного травления, соединенной со станом-тандемом. Проведена прокрутка оборудования на входной секции непрерывно-травильного агрегата (НТА), проверена работа эмульсионной системы, схем высокого и низкого давления. Ведутся пусконаладочные работы в средней и хвостовой части НТА. Источник: ОАО «ММК» Фото: ©РИА Новости, Александр КОНДРАТЮК

События | новости компаний

5

Петербургская техническая ярмарка — главное промышленное событие Северо-Западного региона С 15 по 17 марта в Санкт-Петербурге в «Ленэкспо» прошла Петербургская техническая ярмарка, включившая в себя ряд международных выставок и конференций, посвященных металлургии, металлообработке, машиностроению и высоким технологиям. Ярмарка 2011 года стала поистине грандиозной и закрепила за собой статус главного промышленного события на Северо-Западе страны. В трех павильонах самой крупной выставочной площадки Северной столицы были представлены более пятисот ведущих промышленных и инновационных компаний из двадцати стран мира, в том числе Германии, Финляндии, Чехии, Турции. Мероприятия форума посетили свыше восьми тысяч специалистов. На официальном открытии ПТЯ-2011 с приветственным словом выступила губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко, которая выразила уверенность, что в ходе работы ярмарки состоится мно-

жество дискуссий, родится много новых планов и проектов. «Чем больше нового вы создадите, тем богаче будет экономика наших городов», — обратилась к участникам форума градоначальница. В ходе осмотра стендов губернатор познакомилась с несколькими инновационными проектами и посетила биржу деловых контактов. Все дни на ярмарке работали специализированные выставки «Металлургия. Литейное дело», «Обработка металлов», «Машиностроение», «Высокие технологии. Инновации. Инвестиции». Совместно с традиционной экспозицией в «Лен­ экспо» были представлены экспонаты специализированной выставки BLECH

Russia 2011, в которой приняли участие более 120 российских и зарубежных производителей и поставщиков металлообрабатывающего оборудования для плазменной/газовой/лазерной резки, гибки, формовки, сварки, окраски и крепежа листового металла. Из года в год Петербургская техническая ярмарка подтверждает единство и целостность российской науки и промышленности, на высоком уровне демонстрируя российские и зарубежные достижения в научно-промышленной сфере. Источник: ЗАО «Выставочное объединение «Рестэк»

«Ростелеком» объявил о создании объединенной компании 1 апреля ОАО «ЦентрТелеком», ОАО «Сибирьтелеком», ОАО «Дальсвязь», ОАО «Уралсвязьинформ», ОАО «ВолгаТелеком», ОАО «Северо-Западный Телеком», ОАО «Южная телекоммуникационная компания» и ОАО «Дагсвязьинформ» пропали из Единого государственного реестра юридических лиц. Компании присоединились к ОАО «Ростелеком», передав головной организации все свои права и обязательства. Решение о создании объединенной компании было принято 26 июня 2010 года на общем годовом собрании акционеров ОАО «Ростелеком» — за слияние проголосовали и держатели акций всех присоединенных организаций.

— Наши компании успешно завершили важнейший этап беспрецедентной по масштабу и срокам проведения структурной реформы, — отметил президент ОАО «Ростелеком» Александр Проворотов. — Создание объединенной организации позволит быстрее и интенсивнее развивать телекоммуникационную инфраструктуру, разрабатывать и выводить на рынок новые продукты, предлагать партнерам и клиентам новые решения, включая решения национального масштаба. Крупнейшая в России телекоммуни-

промышленная СТРАТЕГИЯ | Апрель ‘2011

кационная компания сможет стать безусловным лидером в целом ряде сегментов отечественного рынка. После объединения существующие системы обслуживания клиентов «Рос­ телекома» и присоединяемых компаний останутся без изменений. Продолжат свою работу все точки приема оплаты услуг в отделениях банков, отделениях «Почты России», а так же терминалы оплаты. Телефоны и график работы офисов продаж и обслуживания клиентов, информационно-справочной службы, службы бюро ремонта и службы технической поддержки абонентов останутся прежними. Все договора, заключенные организациями до объединения, будут выполняться от имени ОАО «Ростелеком». Источник: ОАО «Ростелеком»

6

События | Новости компаний

В 2011 году СИБУР вложит 55 миллиардов рублей в реализацию новых проектов Об этом на состоявшейся 6 апреля конференции «Практика и потенциал использования продукции отечественного машиностроения в российской нефтехимии» сообщил руководитель службы капитальных вложений и инвестиционных проектов ООО «СИБУР» Борис ЛИМ.

Порядка 40—45% от этой суммы пойдут на закупку оборудования. Потребности компании в емкостном, теплообменном оборудовании, металлоконструкциях, железобетонных изделиях полностью удовлетворяют отечественные производители,

однако половину насосно-компрессорной техники холдинг закупает у иностранных производителей, а доля импорта в закупках КИПиА достигает 70%.

— Мы видим, что чем сложнее оборудование, тем чаще выбор делается в пользу импорта, — сделал вывод Борис Лим.

— В частности, в рамках проекта строительства комплекса полипропилена в Тобольске лишь 15% оборудования закуплено у российских машиностроительных компаний. Самые лакомые объемы поставок пришлись на импорт. По словам представителя СИБУРа, холдинг планирует реализовать ряд крупных проектов, в которых могли бы принять участие российские компании. Речь идет о реконструкции газоперерабатывающих мощностей для возможности выделения этановой фракции, строительстве нового

продуктопровода ШФЛУ, второй очереди газофракционирования в Тобольске, а также дальнейшем расширении Тобольского нефтегазохимического кластера. Из-за высокой сложности технологий компании необходимо будет сотрудничать с международными инжиниринговыми структурами, закупать лицензии, но это не значит, что отечественные производители не смогут присоединиться к работе. В 2010 году СИБУР вложил в новые проекты 45 миллиардов рублей, из них 21 миллиард был направлен на закупку обо­рудования. В 2012–2017 годах компания не планирует снижать темпы и объемы инвестиций и будет поддерживать их на уровне нескольких десятков миллиардов рублей. Источник: Rupec.ru Фото: ЗАО «Сибур-Химпром»

У Свердловской железной дороги появился новый главный машинист 7 апреля в Екатеринбурге президент ОАО «РЖД» Владимир ЯКУНИН представил коллективу СвЖД Алексея МИРОНОВА, назначенного на должность начальника дороги. Алексей Миронов в железнодорожном хозяйстве знает каждый винтик: после окончания Ташкентского института инженеров железнодорожного транспорта в 1986 году он работал на Среднеазиатской магистрали. В 1994 году был переведен на Юго-Восточную железную дорогу, где прошел путь от дежурного до начальника службы перевозок. В феврале 2006 года Алексей Юрьевич был назначен начальником департамента управления перевозками ОАО «РЖД», а в июле 2009 года возглавил Центральную дирекцию управления движением. Знакомя уральских железнодорожников с их новым руководителем, Владимир Якунин отметил, что в условиях формирования холдинга «РЖД» начальник дороги становится фигурой не регионального, а сетевого масштаба.

— Под руководством нового начальника одним из важнейших приоритетов

в работе должно стать укрепление стабильности и повышение эффективности всех видов деятельности, при этом главной заботой остается обеспечение безопасности пассажиров и грузов, — констатировал глава компании. Также Владимир Якунин подчеркнул, что необходимо работать над увеличением доли железнодорожного транспорта на рынке дальних пассажирских перевозок, обеспечить вывод пригородных перевозок на безубыточный уровень с ростом качества предоставляемых услуг. Российские железные дороги планируют до 2015 года инвестировать в развитие СвЖ Д 35,6 миллиарда рублей. Всего в соответствии со Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года и Федеральной целевой программой

«Развитие транспортной системы России (2010–2015 годы)» на севере Уральского федерального округа будет построено более 2,3 тысячи километров новых железнодорожных линий. Источник: ОАО «РЖД»

8

промышленная политика

Знак качества российского инженера

Фото: Artville

Решение проблем качественной подготовки отечественных инженеров наконец-то получило ход. Этот вопрос стал ключевой темой 22-го заседания Комиссии по модернизации и технологическому развитию экономики России, прошедшего 30 марта 2011 года в Магнитогорске под руководством Президента РФ. В мероприятии участвовали представители министерств, руководители крупных компаний и ведущих вузов страны. По итогам встречи глава государства утвердил перечень поручений Правительству Российской Федерации, выполнение которых призвано повысить уровень подготовки российских инженеров.

Как сократить пропасть между образованием и бизнесом? Поручения Дмитрия Медведева охватили комплекс проблем инженерного образования, которые требуют решения в первую очередь. Прежде всего, это недостаточная согласованность действий учебных заведений и бизнес-сообщества. К 1 декабря 2011 года необходимо разработать профессиональные стандарты для специалистов инженерно-техниче-

ского профиля и в дальнейшем увязать их со стандартами образовательными. Так называемые отраслевые квалификационные рамки должны отвечать приоритетным направлениям модернизации и технологического развития российской экономики. Разработка стандартов — совместная задача Минобрнауки, Российского союза промышленников и предпринимателей, отраслевых объединений работодателей, коммерческих предприятий, в том чис ле с государственным участием.

Сократить разрыв между образованием и производством призваны попечительские советы, которые должны быть в каждом государственном высшем учебном заведении. Расширить их полномочия позволят законодательные изменения, которые в соответствии с поручением Президента нужно внести до 1 июня. В состав совета следует ввести представителей предприятий и региональной власти и наделить его полномочиями для участия в разработке обучающих программ, их корректировке с учетом требований работодателей. Только

промышленная политика таким образом руководители компаний смогут повлиять на образовательную политику. Отличный пример сотрудничества с вузами сегодня подают, пожалуй, только предприятия авиационной и ядерной промышленности, а также «Роснефть» и Магнитогорский металлургический комбинат.

Магнитогорская кузница инженерных кадров Опыт взаимодействия «Магнитки» с учебными заведениями специалисты считают уникальным. Он наглядно демонстрирует то, насколько эффективно можно вовлечь в одно русло образовательный процесс, ведение научных исследований и производство. Подготовка кадров для ММК и его дочерних предприятий начинается уже со школьной скамьи. Компания шефствует над пятьюдесятью четырьмя школами Магнитогорска, а для обучения технических специалистов на базе четырех профтехучилищ с ее помощью создан политехнический колледж. Комбинат активно сотрудничает с Магнитогорским техническим и Южно-Уральским государственными университетами, Московским институтом стали и сплавов, где с учетом интенсивной модернизации производства ММК ведется целевая подготовка студентов. За последние пять лет компания затратила на нее около тридцати миллионов рублей. Предприятие «заказывает» у вузов специалистов по самым востребованным направлениям, таким как металлургия, прокат, мехатроника (совмещение механики, электрики и гидравлики), проектирование технических и технологических комплексов, обслуживание наземных транспортных систем. Кроме того, ММК реализует программу научно-технического сотрудничества с университетским комплексом, созданным на базе Магнитогорского государственного технического университета имени Г. И. Носова (МГТУ). Главные специалисты компании принимают участие в разработке учебных планов и программ подготовки кадров по основным профильным специальностям. Каждый год более двух тысяч студентов проходят производственную и преддипломную практику на Магнитогорском меткомбинате, а его руководители участвуют в государственных аттестационных комиссиях, выступают рецензентами и руководителями научно-исследовательских работ. Для укрепления материально-технической базы университетского комплекса ММК передала вузу тринадцать тренажеров, которые помогают студентам овладеть прак тическими навыками работы на сталеплавильном и прокатном производс тве. Предс тавители «Магнитки» считают, что учас тие промышленных предприятий в материальном обеспечении технических вузов может стать

промышленная СТРАТЕГИЯ | Апрель ‘2011

9

— Необходимо повышать уровень технического и методологического обеспечения вузов, которые выпускают инженеров. Я абсолютно уверен в том, что технические вузы должны быть профильными. Всю непрофильную деятельность оттуда нужно изъять, а тот, кто не хочет с ней расставаться, пусть закрывается или преобразуется в гуманитарный вуз. Необходимо провести аттестацию всех институтов и университетов, которые заявляют о своей готовности учить инженерным специальностям…

— Между вузами и работодателями должна быть абсолютная гармония. До тех пор, пока мы ее не добьемся, у нас не будет ни эффективного инженерного образования, ни, естественно, нормальных инженеров, подготовленных по заказам работодателей…. Дмитрий МЕДВЕДЕВ, Президент РФ более обширным, если затраты на эти цели учитывать при налогообложении и относить их к внереализационным расходам налогоплательщиков. Ежегодно на ММК приходят работать более пятисот выпускников высших учебных заведений и еще примерно столько же тех, кто окончил политехнический коллед ж. На предприятии действует система адаптации молодых сотрудников, помогающая ускорить освоение профессии. Большое внимание «Магнитка» уделяет и управленческой подготовке руководителей, обучению технических специалистов для работы на высокотехнологичных и инновационных производствах. Как отмечает ректор МГТУ Валерий Колокольцев, структура вуза должна сочетать в себе образовательную вертикаль, это оптимальное условие для подготовки инженеров инновационного плана. «У нас уже не один десяток лет накапливается такой опыт, есть школа, свой лицей. Путем реорганизации мы стали университетским комплексом и реализуем вертикаль начального, среднего и высшего профессионального образования», — говорит Валерий Михайлович. По его мнению, выпускник высшего учебного заведения должен быть настроен на дальнейшее обучение, для этого необходима сильная система послевузовской подготовки. Реализовать принцип «образование — через всю жизнь» помогут адресные центры по подготовке и переподготовке специалистов, подобные Центральному институту повышения квалификации работников черной металлургии, который в свое время действовал на ММК. Их деятельность будет особенно востребована в период кризисов, когда возникает перемещение больших трудовых ресурсов.

Курс на зарубежный опыт Еще одно поручение Президента — обеспечение квалификационного роста инженерных кадров. К 1 декабря 2011 года помимо упомянутых профессиональных с тандартов необходимо

разработать проект Президентской программы по повышению квалификации инженеров, которая, как предполагается, будет ежегодно охватывать не менее пяти тысяч специалистов. Они будут проходить практику или стажироваться в ведущих российских и иностранных компаниях, в том числе в инжиниринговых и исследовательских центрах. Желающим повысить свой профессиональный уровень предстоит пройти отборочный конкурс. Правительству РФ поручено при формировании госзадания на подготовку инженерно-технических работников предусмотреть повышение нормативов их финансового обеспечения. Речь идет о затратах на развитие материально-технической базы высших учебных заведений, совершенствование профессиональных образовательных программ, привлечение зарубежных специалистов, организацию практики и стажировки студентов в российских и иностранных компаниях. «Наши вузы должны быть интегрированы в международную систему подготовки инженеров. Надо обязательно приглашать из-за границы лекторов, тех, кто имеет зарубежный передовой опыт инжиниринга. Я считаю, что приток иностранных студентов и преподавателей в тот или иной вуз — это полезная вещь, и он должен быть одним из индикаторов качества обучения», — подчеркнул Дмитрий Медведев. Говоря о развитии учебно-производственной базы, эксперты предлагают вариант частно-государственного партнерства, когда компания передает университету собственное оборудование. При этом надо регулировать маркетинговую ак тивнос ть предприятий с учетом конкурентного использования ими брендов ведущих инженерных вузов. Также специалисты считают необходимым установить норматив финансирования, который позволит отводить определенный процент средств на выполнение фундаментальных и поисковых исследований. Сегодня данные работы практически не поддерживаются, ученые используют заделы 1980-х годов. Если не обеспечить финансово эти исследования, будет очень трудно рассчитывать на появление

10

промышленная политика Фото: ГОУ ВПО «Томский государственный университет»

прорывных инженерно-технических научных решений.

Для оборонки и не только Президент поручил привлечь инженерно-технические кадры к реализации федеральной целевой программы «Развитие оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации на 2011–2020 годы». Надо внимательно изучить, насколько программы обучения технических вузов состыкованы с переоснащением Вооруженных Сил РФ. Это особенно актуально в связи со значительным ростом расходов на оборонку. Вузы должны активно участвовать в проведении НИОКР в рамках выполнения оборонного заказа. Положительный опыт создания кадрового резерва для ОПК уже есть. В предыдущую программу развития оборонной отрасли, рассчитанную на 2007–2010 годы, впервые был включен раздел, касающийся подготовки кадров. За счет этого открыто несколько специализированных центров дополнительного профобразования для предприятий ОПК, работающих по нескольким направлениям. Подобный раздел есть и в программе «Развитие фармацевтической и медицинской промышленности РФ на период до 2020 года и дальнейшую перспективу». Согласно ей более шести миллиардов рублей планируется выделить на обеспечение современным оборудованием и технологическими линиями ведущих образовательных центров, созданных на базе вузов. Предполагается, что таким образом инженеры смогут накопить опыт исследовательской работы и коммерциализации собственных знаний. По мнению главы Минпромторга Виктора Христенко, такая поддержка кадрового обеспечения должна стать не исключением, а правилом, то есть предусматриваться в любых других крупных целевых программах по развитию той или иной отрасли. «Если этого не сделать, мы можем оказаться в ситуации некоторого дефицита: получим разработки, которые некому будет реализовывать и некому будет применять уже на этапе непосредственно производства», — отметил министр.

Поддержать рублем Будущие инженеры могут рассчитывать на финансовую поддержку государства. С 2012 года подающим надежды студентам и аспирантам будут присуждаться именные стипендии Президента РФ в размере не менее семи тысяч рублей каждая, а также пять тысяч стипендий Правительства РФ по пять тысяч рублей. Нормативные акты, которые послужат основой для выплаты вознаграждений, будут изданы до 1 августа этого года. «Сейчас в стране около семи миллионов студентов, из них миллион

Подготовкой инженеров в стране занимаются 555 высших учебных заведений, но по-настоящему сильных инженерных вузов всего несколько десятков. Государственная поддержка в первую очередь должна предоставляться этим вузам-лидерам, считают в Минобрнауки России шестьсот тысяч учатся на технических факультетах. Это количество когда-нибудь должно перейти в качество, иначе непонятно, кого мы готовим. В связи с этим именные стипендии должны выплачиваться только самым талантливым и целеустремленным. Их будет несколько тысяч», — подчеркнул Дмитрий Медведев. Министр образования и науки РФ Андрей Фурсенко считает, что студенты также должны иметь возможность зарабатывать, совмещая работу и учебу, но здесь очень многое зависит от бизнес-структур. Еще одно президентское поручение касается подготовки предложений об обеспечении вузов общежитиями — для студентов и молодых преподавателей. Решать эту проблему учебные заведения должны с помощью государства.

Непрофильный актив Правительству РФ предстоит до 1 июня 2011 года предложить способы государс твенной под держки, направленной на создание в России инжиниринговых центров, а также на развитие кооперации отечественных вузов с компаниями, которые реализуют проекты создания высокотехнологичных производств. К этому сроку надо представить и меры, которые позволят повысить престиж инженерных профессий. Непосредственно Минобрнауки России поручено изменить порядок подготовки специалистов инженерно-технического профиля, предусмотрев наименование квалификации — «Инженер». При разработке стандартов среднего (полного) образования ведомству рекомендовано включить в них требования о ранней профессиональной ориентации. До 1 ноября

2011 года министерству необходимо подготовить совместно с отраслевыми объединениями работодателей предложения о совершенствовании процедур лицензирования технических вузов и об оптимальном планировании объемов подготовки выпускников по техническим специальностям. Будет проработан вопрос о существенном уменьшении госзадания на обучение студентов по непрофильным для технических учебных заведений образовательным направлениям. Увеличение норматива подготовки инженеров по сравнению с квотой на гуманитариев и экономистов, отмечает Андрей Фурсенко, автоматически приведет к сокращению числа последних в стенах инженерно-технических университетов. Вузы, подчиненные Минобрнауки, готовы сделать первый шаг в этом направлении за счет внутреннего перераспределения уже в этом году. Подводя итоги заседания, Дмитрий Медведев акцентировал внимание на том, что страна стоит перед большой угрозой девальвации высшего образования в целом и инженерного образования в частности. Эта сфера утратила свою ценность в 1990-е годы, и последнее десятилетие веса ей не добавило, чему причиной, в частности, доступность высшего образования и огромное количество вузов, не способных решать стоящие перед ними задачи. Теперь эту систему надо неуклонно совершенствовать — делать упор на оздоровление ситуации в российских вузах и стараться, чтобы они отвечали мировым требованиям. Ольга ЯКОВЛЕВА

СПеЦиальНый Проект

50 леТ пилоТирУемой КосмонаВТиКе — сейчас наша страна ежегодно обеспечивает до сорока процентов всех космических пусков в мире, и, думаю, нам по силам увеличить эту долю еще на пять, а то и на десять, процентов. Âëàäèìèð ÏÓÒÈÍ, Ïðåäñåäàòåëü Ïðàâèòåëüñòâà ÐÔ

12

индУсТрия | 50 лет пилотируемой космонавтике

Владимир пУТин: «россия обязательно добьется новых, впечатляющих прорывов в космосе» Председатель Правительства рФ 7 апреля провел совещание о перспективах развития российской космонавтики. Предлагаем вашему вниманию выступление премьер-министра, открывшее заседание. добрый день, уважаемые коллеги! уже совсем скоро, 12 апреля, мы отметим знаменательную дату — 50-летие полета Юрия алексеевича Гагарина в космос. Это легендарное событие открыло действительно новую страницу в истории человечества. Наши специалисты на первом этапе воплотили смелую мечту сначала в беспрецедентный технологический, научный проект, а затем и в подлинный общенациональный триумф. Хочу поздравить с юбилеем и наступающим профессиональным праздником всех, кто трудится в космической отрасли и, конечно, ветеранов. Именно они заложили те традиции, которые и сегодня позволяют нам уверенно удерживать лидерство в космической сфере. Высококвалифицированные кадры: космонавты, инженеры, ученые — главное достояние ракетно-космической отрасли россии. Мы заинтересованы в том, чтобы повышать престиж и общественное признание этих профессий, чтобы в отрасль приходила талантливая молодежь. Сегодня хочу сказать, что Правительство приняло решение учредить десять премий имени Юрия а лексеевича Гагарина по миллиону рублей каждая. уже начиная с этого года премии будут присуждаться тем специалистам, которые внесли особый вклад в развитие российской космонавтики. у россии действительно сильные позиции в освоении космоса. у нас есть передовые технологии, сильные кадры, уникальная производственная база и наземная инфраструктура. Наша спутниковая группировка насчитывает более ста аппаратов, и она будет, конечно, последовательно наращиваться. Кроме того, только россия наряду с Соединенными Штатами америки и Китаем обладает всеми технологиями и возможностями для пилотируемых полетов и сейчас играет ведущую роль в обеспечении программы Международной космической станции. Совместно с нашими партнерами мы приняли решение продлить эксплуатацию станции до 2020 года. В 2012 году в состав МКС войдет новый российский многофункциональный лабораторный модуль, а до 2016 года нам предстоит запустить еще три блока и полностью завершить формирование российского сегмента станции. Сейчас наша страна ежегодно обеспечивает до сорока процентов всех космических пусков в мире, и, думаю, нам по силам увеличить

Фото: ©РИА Новости, Сергей СУББОТИН

эту долю еще на пять, а то и на десять, процентов. Однако Россия не должна ограничиваться лишь ролью международного космического перевозчика. Нам нужно в целом расширять свое присутствие на глобальном космическом рынке, который, кстати, начиная с 2003 года вырос в 2,5 раза и составил около двухсот миллиардов долларов. Это большой бизнес. Следует активнее осваивать такие ниши, как космическая связь, телекоммуникации, дистанционное исследование природных ресурсов, прогнозирование погоды и навигация, экологический мониторинг. Повторю: космическая отрасль, созданный в ней научный и производственный потенциал — это одно из наших реальных конкурентных преимуществ, причем такое, которым можно гордиться. И чтобы оставаться лидером, ни в коем случае нельзя стоять на месте. Мы с вами понимаем, все это хорошо знают — это аксиома. Если не двигаешься вперед, то отстаешь. Нужно не просто сохранить, но серьезно усилить наши позиции и возможности в космической области. В 2013 году мы должны приступить к проведению летно-конструкторских испытаний на космодроме «Плесецк» ракет-носителей «Ангара», причем легкого и тяжелого класса. Кроме того, предстоит создать ракету-носитель «Русь-М». Она будет выводить на орбиту пилотируемые и грузовые космические корабли. Испытания «Руси» должны быть начаты в 2015 году, а уже на 2018 год намечен ее первый пилотируемый полет, причем старт планируется произвести уже с нового национального космодрома «Восточный». В 2011 году мы приступаем к его полномасштабному строительству. К 2016 году здесь должна быть готова вся инженерная и социальная инфраструктура, а также первая стартовая площадка. Мы с Анатолием Николаевичем (А. Н. Перминов — руководитель Роскосмоса. — Прим. ред.) говорили: с социальной инфраструктуры и стоит начинать, потому что люди должны приезжать на подготовленную площадку. На 2016–2018 годы намечен запуск грузовых космических кораблей, и, как я уже сказал, мы рассчитываем, что в 2018 году с «Восточного» поднимется первый корабль с человеком на борту. В дальнейшем именно с этого космодрома будет производиться большинство запусков космических аппаратов в интересах различных отраслей экономики и международного сотрудничества. Таким образом, Россия в полной мере обеспечит себе независимый доступ в космос. Кроме того, будет проведена и модернизация космодрома «Плесецк». Совместно с казахстанскими коллегами мы обязательно продолжим развивать и космодром «Байконур» — первую космическую гавань человечества,

промышленная СТРАТЕГИЯ | Апрель ‘2011

13 Фото: millioncars.ru

индустрия | 50 лет пилотируемой космонавтике

«До 2014 года на территории всей страны должна быть развернута система экстренного реагирования при автодорожных авариях “Эра‑ГЛОНАСС”. Терминалы “Эра-ГЛОНАСС”, установленные на автомобилях, позволят мгновенно определять место аварии, вызывать скорую помощь, спасателей, инспекторов дорожного движения» откуда, как известно, в апреле 1961 года стартовал Юрий Алексеевич Гагарин. Возвращаясь к нашим планам, хочу отметить, что в общей сложности до 2015 года должно быть разработано и изготовлено более тридцати новых космических комплексов и систем. Для этого потребуется глубокая модернизация предприятий, значительные инвестиции в научные и конструкторские разработки. Нам нужна космическая техника нового поколения с более высокими показателями надежности и долговечности, что, мы понимаем, крайне важно. На примере системы ГЛОНАСС (я сейчас о ней еще скажу) это очень видно. Помню, когда мы принимали решение об ускоренной работе по этой программе, для меня лично стало ясно, что если мы не добьемся принципиальных изменений в этой сфере, то попадем в странную ситуацию, когда будем запускать и запускать новые и новые аппараты, и их никогда не будет достаточно, потому что в это же время с орбиты будут сходить уже отработанные аппараты. Таким образом, надежность и долговечность — это те параметры, которые являются, безусловно, важнейшими. Про качество я уже не говорю. Убеж ден, наша космическая промышленность с такими стратегическими задачами вполне способна справиться. Самое главное — следует эффективно использовать космические технологии в интересах страны для перевода российской экономики на современные рельсы, выхода на глобальные рынки инновационной продукции и услуг. Наши инвести-

ции в космические программы должны создавать новые возможности для людей и в образовании, и в медицине, и в доступе к информации, и в обеспечении повседневной безопасности, нужно сделать «космические услуги» доступными для самого широкого круга потребителей — регионов, муниципалитетов, бизнеса, предприятий и просто для граждан. Нельзя забывать и о той роли, которую играет космическая отрасль в обеспечении национальной обороны, и при модернизации, перевооружении армии и флота мы, конечно, будем уделять этим вопросам самое серьезное внимание. Даже в непростых посткризисных условиях (да и в условиях кризиса) мы наращиваем объемы финансирования космических программ. В общей сложности за 2010‑2011 годы на эти цели направляется порядка двухсот миллиардов рублей. По уровню ежегодных расходов на освоение космоса Россия вышла на четвертое место в мире, и такие результаты позволяют нам ставить серьезные задачи, реализовывать крупные проекты и формировать заделы на будущее. Например, сейчас в России выполняются работы по созданию космической ядерной энергетической установки. Она послужит ключевым элементом для реализации перспективных космических проектов. Без этой программы и без этой установки невозможно выполнение межпланетных перелетов, освоение Луны и изучение планет Солнечной системы. Хочу подчеркнуть, и это составляет предмет нашей особой гордости, подобных разработок пока ни

индустрия | 50 лет пилотируемой космонавтике

у кого, кроме России, нет, и здесь у нас несомненный приоритет. В этом году будет существенно пополнена российская орбитальная группировка, в том числе развернута российская космическая обсерватория «Радиоастрон» для исследования дальнего космоса. Это уникальный 10-метровый радиотелескоп с беспрецедентным разрешением. Также планируется запустить специализированный спутник «Канопус В». Он позволит вести высокоточные наблюдения за техногенными и природными чрезвычайными ситуациями, своевременно обнаруживать очаги лесных пожаров, выбросы загрязняющих веществ. Думаю, стоит напомнить, что именно наши автоматические станции еще в 1950‑1970-е годы первыми достигали Луны, Венеры, Марса. Эти достижения навсегда вписаны в историю космонавтики. Сейчас Россия вновь возвращается к исследованию планет Солнечной системы. В текущем году планируется запустить специальный космический аппарат «Фобосгрунт» для изучения Марса. Причем в рамках этого проекта на Землю будут доставлены образцы грунта, взятые на Фобосе. В 2011 году мы примем новую федеральную целевую программу развития системы ГЛОНАСС, о которой я уже упоминал, рассчитанную до 2020 года. Эта программа будет ориентирована прежде всего на практическое внедрение навигационных технологий в большинстве отраслей экономики страны, поэтому сейчас активно создаются образцы наземных принимающих устройств, программное обеспечение, пакеты открытых навигационных карт, проходят испытания космические аппараты нового поколения ГЛОНАСС-К с более высокими качественными характеристиками. ГЛОНАСС уже стала действительно глобальной системой. Сейчас на орбите работают двадцать три спутника, их сигнал можно уверенно принимать практически во всех точках Земли. Но этого, как мы понимаем, недостаточно. Сама реализация подобного проекта служит подтверждением высокого технологического статуса России. И сегодня мы можем сказать, что Россия способна в полном объеме гарантировать свой навигационный суверенитет, самостоятельно, не завися ни от кого, решать проблемы и в сфере экономики, и в оборонной сфере. Современные навигационные системы уже широко применяются в работе МЧС, МВД, медицинских и других экстренных служб. У нас есть и примеры успешного использования навигационных систем для нужд территорий в Москве, Петербурге, Краснодарском крае, Новосибирской и Рязанской областях, Татарстане, для координации работы спасателей, медицинских, экстренных служб, эффективного управления транспортными потоками. Россия выходит и на зарубежные рынки. Соглашения о сотрудничестве по системе

Поисковоспасательные спутники

Терминал локального пользователя

Центр управления миссией сигнал бедствия при помощи аварийного радиобуя

Центр координации спасательных работ

«Будем наращивать возможности международной спутниковой спасательной системы Cospas-Sarsat, которая создана для оповещения об аварийных ситуациях на судах и самолетах. Почти за тридцать лет работы этой системы спасено свыше тридцати тысяч жизней» ГЛОНАСС уже заключены с Украиной, Белоруссией, Индией, Кубой, Казахстаном и рядом других стран. На базе ГЛОНАСС мы запускаем два масштабных проекта, имеющих большое социальное значение. Во-первых, это внедрение единого номера «112» для вызова спасательных и медицинских служб при чрезвычайных ситуациях. Во-вторых, до 2014 года на территории всей страны должна быть развернута система экстренного реагирования при автодорожных авариях «Эра-ГЛОНАСС». Терминалы «ЭраГЛОНАСС», установленные на автомобилях, позволят мгновенно определять место аварии, вызывать скорую помощь, спасателей, инспекторов дорожного движения. Также будем наращивать возможности международной спутниковой спасательной системы Cospas-Sarsat, которая создана для оповещения об аварийных ситуациях на судах и самолетах. Почти за тридцать лет работы этой системы спасено свыше тридцати тысяч жизней. Мы работаем здесь совместно с Соединенными Штатами, Канадой, Францией. Создание спасательной системы Cospas-Sarsat и, конечно, проект Международной космической станции, объединивший двадцать три государства, — все это яркие примеры глобального сотрудничества в сфере освоения космического пространства. Россия открыта и для

дальнейшей совместной работы. Используя уже накопленный опыт кооперации, предлагаем объединять усилия государств-участников программы МКС для реализации проектов изучения Луны, Марса, других планет Солнечной системы. У нас есть здесь свои предложения. Мы знаем реакцию наших партнеров, мы ее изучаем и будем выбирать наиболее приемлемые, наиболее интересные для нашей страны варианты сотрудничества. Прошу также Роскосмос совместно с Российской академией наук подготовить планы по исследованию и освоению космического пространства на долгосрочную перспективу и о результатах в августе текущего года доложить Правительству. И в заключение. Торжественные мероприятия по случаю празднования 50-летия полета Юрия Алексеевича Гагарина пройдут и в нашей стране, и далеко за ее пределами. Это, безусловно, дань уважения подвигу человека, который изменил мир. Мы гордимся, что именно наши великие соотечественники — Циолковский, Королев, Гагарин — стояли у истоков космической эры человечества. И я уверен, что Россия обязательно добьется новых, впечатляющих прорывов в космосе. Давайте начнем работать! Источник: premier.gov.ru

Фото: risk.ru

14

промышленная полиТиКа | 50 лет пилотируемой космонавтике

человечество продолжает стремиться к звездам

Фото: ©РИА Новости, Сергей КАЗАК

16

В 1992 году указом Президента рФ было образовано российское космическое агентство, преобразованное в 1999 году в российское авиационно-космическое, а еще через пять лет — в Федеральное космическое агентство (роскосмос). Сегодня этот федеральный орган исполнительной власти обеспечивает реализацию государственной политики в сфере космической деятельности и международного сотрудничества, предполагающего, в частности, осуществление совместных проектов и программ в данной области, строительство ракетно-космической техники военного назначения и боевой ракетной техники стратегического назначения.

Фото: ©РИА Новости, Алексей НИКОЛЬСКИЙ

В 2011 году представители отечественной космонавтики отмечают ряд юбилеев, среди которых 50-летие со времени первого полета человека в космос и столько же — со времени вывода на орбиту первого межпланетного космического аппарата «Венера-1», 100-летие со дня рождения академика Мстислава Келдыша и другие не менее значимые годовщины. В преддверии 12 апреля — торжественного дня для всех, кто так или иначе связан с освоением космоса, — руководитель Федерального космического агентства анатолий ПерМИНОВ рассказал нашему журналу о том, каких успехов добились ученые и космонавты в 2010 году, каковы перспективы международного космического сотрудничества, как обстоят дела на МКС и сколь велика роль сильной и яркой личности в истории российской космической индустрии.

промышленная политика | 50 лет пилотируемой космонавтике — Анатолий Николаевич, каким стал прошлый год для отечественной космической отрасли?

— Мы много работали и достигли немалых результатов. На сегодняшний день в состав орбитальной группировки социально-экономического и двойного назначения входят шестьдесят пять космических аппаратов, 80% из них все еще находятся на гарантии. Российскими ракетами-носителями на орбиты выведено сорок два аппарата, из которых по Федеральной космической программе запущены десять единиц, в том числе четыре пилотируемых корабля «Союз-ТМА», пять транспортных кораблей «Прогресс-М» и один спутник связи «Гонец-М». Шесть аппаратов выведены на орбиту в рамках программы «ГЛОНАСС». Мы основательно продвинулись в целом ряде космических проектов. Договорились с представителями уважаемых космических агентств мира о новых важных шагах по освоению космоса, и в частности — о продлении полета Международной космической станции до 2020 года. В прошедшем году мы еще раз убедились в правильности основных решений, которые закладывались при создании МКС. Важным результатом стал запуск 14 мая 2010 года на борту американской транспортной системы Space Shuttle малого исследовательского модуля МИМ-1 «Рассвет», введенного в состав станции после состыковки с ней в 2010 году второго малого исследовательского модуля «Поиск». В 2012 году на борту МКС будет установлен многоцелевой лабораторный модуль «Наука», что позволит существенно увеличить объем научных исследований и экспериментов, проводимых в рамках профильных государственных программ. Российские корабли четыре раза доставляли на станцию меж дународные экипажи. В октябре 2010 года мы впервые испытали новую версию корабля «Союз» с цифровым контуром управления, а в марте он успешно приземлился в Казахстане. Уже более десяти лет мы совместно с другими космическими державами эксплуатируем МКС, и ни разу по вине российской стороны не случилось ни одного серьезного срыва программы, не была допущена ни одна опасная нештатная ситуация. В рамках реализации проекта мы не только активно работали со странами — космическими лидерами, но и обеспечили прорыв в космос для граждан Малайзии, Бразилии, Южной Кореи. На российских кораблях отправились на МКС первые космические туристы.

— Как обстоят дела российских космонавтов на станции в настоящее время?

— Мы продолжаем расширять российскую научную программу. На борту МКС реализуется более шестидесяти наших экспериментов, более двадцати уже успешно завершены. Мировое признание получили, например, результаты работ по изучению

промышленная СТРАТЕГИЯ | Апрель ‘2011

17

«В рамках реализации проекта мы не только активно работали со странами — космическими лидерами, но и обеспечили прорыв в космос для граждан Малайзии, Бразилии, Южной Кореи. На российских кораблях отправились на МКС первые космические туристы» плазменных кристаллов, выполненные под научным руководством академика РАН Владимира Фортова. Надеюсь, что за оставшееся десятилетие работы станции космонавты и астронавты внесут много нового в мировой банк знаний, помогут существенно продвинуться вперед наукам не только о космосе, но и о Земле.

— Кроме космических кораблей в безвоздушном пространстве есть еще объекты, например спутники. В следующем году исполнится тридцать лет со времени запуска в космос первого спутника ГЛОНАСС. На какой стадии находится наша отечественная навигационная система сейчас?

— Реализация программы идет в плановом порядке. Второго марта и второго сентября были осуществлены успешные запуски блоков из трех навигационных спутников «Глонасс-М» с семилетним сроком активного существования. В совокупности в настоящее время орбитальная группировка системы доведена до двадцати шести космических аппаратов и обеспечивает навигационным сигналом всю территорию России. К сожалению, запуск спутников в декабре 2010 года был неудачным.

— Какие шаги предпринимает агентс тво д ля ознакомления с его деятельностью населения нашей страны и возможных партнеров?

— Говоря о сотрудничестве с внешним миром и некосмическими отраслями экономики, хотел бы отметить активизацию работы Роскосмоса в Internet. В начале 2011 года в глобальной сети заработали два сайта для осуществления взаимодействия с нашими партнерами в рамках научных и прикладных проектов. Прежде всего, я имею ввиду обновленный web-сайт Координационного научно-технического совета по программам научно-прикладных исследований на пилотируемых космических комплексах. Находящийся на странице Центрального научно-исследовательского института машиностроения сайт позволяет представителям ученого сообщества оперативно подключаться к планированию экспериментов на борту российского сегмента МКС. Кроме того, совсем недавно открылся геопортал Рос­ космоса. Планируется, что здесь будет размещаться ежедневно обновляемая информация с отечественных аппаратов наблюдения Земли. Это очень важно, поскольку в наше время сетевых и ин-

формационных технологий необходимо организовать взаимодействие с широкими слоями исследователей и пользователей космической информации.

— Каковы успехи российской космонавтики в сфере меж дународного сотрудничества?

— На международном космическом рынке мы еще раз подтвердили позицию ведущего поставщика пусковых услуг. Из семидесяти четырех мировых космических пусков на долю российских средств выведения пришелся тридцать один (в том числе один неудачный), при этом с наших космодромов ушло более 60% от общего числа ракет-носителей, запущенных в мире по коммерческим контрактам. Это не значит, что мы — какие-то «космические извозчики»: мы востребованы как поставщики соответствующей высокотехнологической услуги, в чем большая заслуга предприятий Москвы, Самары, всей производственной кооперации Роскосмоса и коллективов наших космодромов. В рамках совместных работ по со­ зданию Корейской системы космического запуска осуществлен повторный пуск южнокорейской РН KSrV-1. Первая ступень российского производства с двигателем РД-191 — аналог универсального ракетного модуля РН «Ангара» — выполнила задачу в штатном режиме. Чтобы гарантировать себе передовые позиции в области запуска космических аппаратов и в будущем, в 2010 году мы активно работали над созданием новых космических портов в двух противоположных концах света — на российском Дальнем Востоке и во французской Гвиане. Что касается космодрома «Восточный», на сегодня приняты все основные политические и программные решения, и мы готовы к полномасштабным действиям. На конкурсной основе определены головные разработчики космического ракетного комплекса (ФГУП «Государственный научнопроизводственный ракетно-космический центр «ЦСКБ-Прогресс») и перспективной пилотируемой транспортной системы (ОАО «Ракетно-космическая корпорация «Энергия» имени С.П. Королева»), выбраны генеральный проектировщик (ОАО «Ипромашпром») и генеральный подрядчик (Федеральное агентство специального строительства). В Гвианском космическом центре продолжаются работы на стартовом комплексе российской ракеты-носителя «Союз-СТ»:

18

промышленная политика | 50 лет пилотируемой космонавтике

сюда уже доставлено все необходимое технологическое оборудование, а также два ее блока. По опыту реализации проекта «Союз на Куру» необходимо подчеркнуть хорошее, взаимовыгодное, товарищеское развитие наших отношений с Европой. Рос­ космос работает как с давними друзьями и коллегами из Европейского космического агентства, так и с профильными директоратами Еврокомиссии, которая играет все более активную роль в решении задач использования и освоения космоса. Перспективным направлением сотрудничества становится реализация рамочных программ научных исследований и технологического развития Евросоюза. Одним из главных направлений Роскосмоса в 2010 году стали работы, направленные на земное приложение космических программ. Мы активно взаимодействовали с отечественными предприятиями, а также с зарубежными коллегами. Во время недавнего визита Президента РФ в Индию подписаны важные соглашения о сотрудничестве в сфере космической навигации. Надеемся, что в следующем году сможем скорректировать программу запусков космических аппаратов и компенсировать отставание. Мы постепенно подходим к пониманию глобального характера космических исследований и практического освоения космоса. С такими проблемами, как засорение околоземного пространства космическим мусором или астероидно-кометная опасность, можно бороться только сообща. Я рад, что наши уважаемые европейские коллеги, генеральный директор Европейского космического агентства Жан-Жак Дорден и наши друзья из московского представительства ЕКА разделяют эту позицию. Хорошие рабочие отношения складывались в 2010 году и с представителями космических агентств США, Беларуси, Китая, Швеции, других стран. Активизировались контакты с нашими ближайшими соседями и соратниками из Национального космического агентства Украины.

— В 2008 году Президент РФ назвал приоритетные задачи в области космонавтики. Как проходила реализация положений документа «Основы политики Российской Федерации в области космической деятельности на период до 2020 года и дальнейшую перспективу» в 2010 году?

— В течение года продолжалась реализация пяти президентских проектов, среди которых высокоприоритетные, прорывные проекты в области использования ГЛОНАСС­и создания ядерной космической установки мегаваттного класса. По этим направлениям мы имеем реальные шансы добиться мирового лидерства. Роскосмос осуществляет проекты в рамках рабочей группы «Космос и телекоммуникация» Комиссии по модернизации

«В Гвианском космическом центре продолжаются работы на стартовом комплексе российской ракеты-носителя “Союз-СТ”: сюда уже доставлено все необходимое технологическое оборудование, а также два ее блока» и технологическому развитию экономики России при Президенте РФ. В их числе — проекты создания: »» сис темы экс тренного реагирования при авариях «ЭРА ГЛОНАСС» на базе многофункциональных приемных ус тройс тв отечес твенного производства; »» систем слежения и мониторинга подвижных объектов; »» интеллектуальных систем мониторинга и контроля состояния технически сложных объектов; »» транспортно-энергетического модуля на основе ядерной энергодвигательной установки мегаваттного класса; »» полного технологического цик ла производс тва солнечных батарей нового поколения. Учитывая многогранность космической деятельности и в связи с этим широкий спектр проектов, которые могут быть предложены в этом направлении, мы сконцентрировались на тех, которые безусловно реализуемы в установленные сроки и имеют весомый прорывной потенциал не только для космической отрасли, но и для смежных секторов экономики. Все проекты прошли многоступенчатую процедуру обсуждения с привлечением ведущих специалистов страны на предмет реализуемости и соответствия критериям отбора. Каждая из программ отвечает потребностям российской экономики, закрывает намечающиеся пробелы в огромном спектре уже созданных или создаваемых космических технологий либо в сфере их практического применения в ближайшем и более отделенном будущем. Реализация проектов позволит увеличить национальный космический потенциал и решить многие проблемы в сфере информационно-навигационного обеспечения потребителей, повышения надежности и качества космической техники и энергодвигательного обеспечения. Мультипликативный эффект от проек тов, реализация которых началась в прошлом году, послужит катализатором модернизации и внедрения инноваций в различные секторы экономики. Запланированные же работы были выполнены в полном объеме в соответствии с программами.

— Ракетно-космическая промышленность лидирует в плане использования инноваций среди всех отраслей экономики. Расскажите о практике

и перспективах внедрения нанотехнологий в космическую сферу.

— Головная организация ракетно-космической промышленности по направлению «Функциональные наноматериалы для космической техники» — Государственный научный центр Российской Федерации — ФГУП «Исследовательский центр имени М.В. Келдыша», в котором создан Центр по применению нанотехнологий в энергетике и электроснабжении космических систем. Его уникальное диагностическое оборудование делает доступной информацию о локальных геометрических, механических, теплофизических, химических характеристиках материалов, составляющих основу критических узлов элементов ракетно-космической техники. Среди разработок ГНЦ ФГУП «Центр Келдыша» следует отметить многослойные теплозащитные покрытия на основе нанотехнологий. Такие структуры могут быть использованы для камер сгорания и сопел жидкостных ракетных двигателей. В настоящее время идут исследования, направленные на повышение рабочей температуры покрытия. Весьма перспективны разработки в области наноэмиссионных структур. Использование квантоворазмерных эффектов наноэмиттеров открывает широкие возможности для создания термоэлектрических и термоэмиссионных преобразователей, элементов электроники нового поколения. В области разработки и применения нанотехнологий и наноматериалов организации ракетно-космической индустрии успешно сотрудничают как с российскими, так и с зарубежными коллегами. В рамках соглашения, подписанного Роскосмосом и ГК «Роснано» в 2008 году, предприятия ракетно-космической промышленности реализуют инвестиционные проекты в сфере нано, участвуют в выставочной деятельности.

— Насколько эффективна нормативноправовая основа, регламентирующая вопросы взаимодействия субъектов инновационной деятельности? Необходимо ли активизировать совместную работ у федеральных органов исполнительной власти, институтов Российской академии наук, вузов и госкорпораций?

— Основными инструментами проведения государственной инновационной политики были и остаются федеральные целевые программы. При их разработке, согласовании, утверждении и реализации

промышленная политика | 50 лет пилотируемой космонавтике федеральные органы исполнительной влас ти задейс твуют весь имеющейся научный, конструкторский, технологический и производственный потенциал для осуществления поставленных задач в заданные сроки и в рамках выделенного финансирования. Именно на этапах создания и претворения в жизнь ФЦП субъекты инновационной деятельности и вступают во взаимодействие, при этом эффективно соблюдается рациональный баланс старого и нового, ведь для создания последнего необходимо развитие конкуренции, внедрение экономических стимулов, наличие квалифицированных кадров. Обеспечение условий для повышения инновационной активности организаций отрасли реализуется в нескольких направлениях, таких как: »» отбор заявок участников конкурсов инноваций на основе критериев, учитывающих в том числе показатели инновационной деятельности; »» перевооружение экспериментальной базы для проведения исследований и разработок, замена устаревшего оборудования, внедрение на производстве новейших технологий; »» активизация законодательных инициатив, направленных на налоговое с тимулирование инновационной деятельности организаций ракетнокосмической промышленности, вплоть до создания д ля работы в рамках перспективных направлений малых и средних предприятий при крупных интегрированных с трук т урах (со 100%-й долей головной компании в уставном капитале); »» развитие отраслевой инновационной инфраструктуры; »» стимулирование инновационной деятельности на всех уровнях ее проявления (от инициаторов-разработчиков до организаторов и управленцев), в том числе проведение корпоративных и внутриотраслевых конкурсов на лучшее изобретение и лучшего молодого изобретателя, награждение ведомственными наградами наиболее успешных изобретателей с популяризацией результатов их работы; »» создание эффективной системы повышения квалификации работников ракетно-космической промышленности, что обеспечит оперативную и качественную передачу передовых знаний, навыков и опыта, необходимых для решения актуальных задач, стоящих перед отраслью, в том числе в сфере перспективных технологий.

— 10 февраля 2011 года исполнилось сто лет со дня рождения академика, выдающегося ученого, математика, механика и организатора науки Мстислава Келдыша. Какие его ос-

промышленная СТРАТЕГИЯ | Апрель ‘2011

19

«Одно из перспективных направлений нашей деятельности, поддержанное Президентом РФ, — создание ядерного энергодвигательного модуля мегаваттного класса для перспективных космических аппаратов» новные заслуги в развитии отечественной и мировой космонавтики вы бы отметили?

— Столетие со дня рождения Мстислава Келдыша — приятный повод вспомнить о неразрывной связи российской науки и промышленности. Мстислав Всеволодович сыграл ключевую роль в становлении многих научных направлений и в развитии немалого количества отраслей российской экономики, которыми мы сегодня заслуженно гордимся. В предвоенные и военные годы, работая в Центральном аэрогидродинамическом институте, будущий академик решил проблемы, серьезно осложнявшие создание скоростной авиационной техники для наших военно-воздушных сил во время Великой Отечественной войны. Успех прикладных работ ученого был обусловлен глубокой интуицией инженера и экспериментатора, талантом математика и разработчика вычислительных алгоритмов. Авиационный период блестящей научной карьеры позволил Мстиславу Всеволодовичу сблизиться с великими российскими инженерами того времени, выдающимися конструкторами, аэродинамиками и механиками. После избрания в конце 1946 года действительным членом Академии наук СССР, Мстислав Келдыш стал начальником, а затем и научным руководителем НИИ-1 (ныне — ГНЦ ФГУП «Исследовательский центр имени М.В. Келдыша»). Здесь начался ракетный период деятельности ученого, здесь же судьба свела его с Сергеем Павловичем Королевым и другими основоположниками отечественной ракетной техники и космонавтики. По инициативе и под руководством Мстислава Келдыша в НИИ-1 был проведен комплекс исследований по обоснованию различных схем спуска пилотируемого корабля с орбиты на Землю, проанализированы возникающие при этом аэродинамические характеристики аппаратов различных типов и схем, разработан эскизный проект системы ориентации пилотируемого корабля и система управления на участке спуска расчетами и экспериментами, обоснованы параметры теплозащиты снижающегося аппарата. Работы Мстислава Всеволодовича, его учеников и соратников в области механики космического полета и навигации, повседневное сотрудничество с создателями уникальных летательных аппаратов, спутников и межпланетных станций обеспечили нашей стране пер-

венство в исследовании Луны и Венеры, помогли решить прик ладные задачи космонавтики, а сам академик получил звание ее главного теоретика. Дружба с Королевым, их совместные научные разработки сыграли в развитии теории и практики полетов в космос исторически важную роль. Исключительно большое внимание Мстислав Всеволодович уделял вопросам планирования космических исследований. Он был инициатором развертывания целого ряда пионерных работ по изучению Вселенной. Его глубокие знания в этой области обеспечили эффективное взаимодействие институтов отечественной академии наук и космического ведомства при проведении фундаментальных исследований по заказу советских ученых. Мстислава Келдыша заслуженно считают своим ракетчики и ядерщики, авиаторы и механики, физики и педагоги высшей школы. Созданный под его руководством Институт прикладной математики Академии наук СССР (ныне — Институт прикладной математики имени М.В. Келдыша РАН) стал одним из ведущих мировых центров научного обеспечения работ в области создания новых ракетно-космических и ядерных технологий. Возглавляя с 1961-го по 1975 год Академию наук СССР, Мстислав Всеволодович всеми силами способствовал развитию в нашей стране новых научных направлений, включая кибернетику, квантовую электронику, молекулярную биологию. Ему принадлежит важная роль в организации международного сотрудничества в области исследования и использования космического пространства, и именно он осуществлял непосредственное научное руководство работами по программе «Интеркосмос». Результаты трудов Мстислава Келдыша, его учеников и последователей и сегодня находят свое применение при решении практических задач космической деятельности. Одно из перспективных направлений нашей деятельности, поддержанное Президентом РФ, — создание ядерного энергодвигательного модуля мегаваттного класса для перспективных космических аппаратов. Я уверен, что плодотворная творческая работа над этим и другими проектами объединит лучшие силы ракетно-космической промышленности, академической и вузовской науки. Материал предоставлен пресс-службой Федерального космического агентства

20

развитие сотрудничества | «Роскосмос»

Космическая деятельность и космическая погода

Владимир КУЗНЕЦОВ, директор ИЗМИРАН, доктор физикоматематических наук Анатолий БЕЛОВ, заведующий лабораторией вариаций космических лучей, кандидат физикоматематических наук Сергей ГАЙДАШ, руководитель Центра прогнозов космической погоды, кандидат физикоматематических наук

Космическая деятельность осуществляется в среде, постоянно подвергающейся воздействию космической погоды, под которой понимается комплекс процессов, происходящих на Солнце, в межпланетном и околоземном пространстве. Истекающие из Солнца нестационарные потоки солнечного ветра, солнечные вспышки и гигантские выбросы массы, сопровождающиеся ускоренными частицами, ударными волнами и повышенными потоками жесткого излучения, воздействуют на магнитосферу, ионосферу и атмосферу Земли, вызывая в них сильные изменения. Воздействие космической погоды на космические аппараты (КА) можно разделить на прямое и опосредованное. Прямое воздействие проявляется в отказах в работе оптических и магнитных датчиков ориентации, деградации солнечных батарей, а также в повышении радиационной опасности пилотируемых полетов, скапливании поверхностного и объемного зарядов КА, из-за чего возникают сбои в работе радиоэлектронной аппаратуры. Устоялся даже термин «электроны-убийцы», обозначающий высокоэнергичные электроны, которые представляют большую угрозу для аппаратуры КА на геостационарных орбитах, где защитное действие земной магнитосферы существенно ослаблено. Прямое воздействие космической погоды необходимо учитывать при планировании сроков орбитальных пилотируемых полетов, выходов в открытое космическое пространство и особенно при проведении межпланетных миссий. Опосредованное влияние космической погоды происходит вследствие изменений плотности верхней атмосферы на высотах полетов КА во время больших геомагнитных возмущений, вызванных повышенной солнечной активностью. Например, на орбитах порядка 500 километров во время больших геомагнитных бурь плотность атмосферы увеличивается в пять-шесть раз. Это приводит к торможению КА, нарушению их ориентации, существенному изменению орбиты вплоть до самопроизвольного схода космического аппарата с нее. Так, после очень мощной магнитной бури 13 марта 1989 года американская система контроля космического пространства потеряла примерно 1 200 КА, часть из которых изменили орбитальные характеристики, а часть —

сошли с орбиты в неуправляемом режиме. Влияние космической погоды (особенно во время максимумов солнечной активности) сказалось в самопроизвольном сходе с орбиты КА «Космос-954» с ядерной энергетической установкой на борту (24 января 1978 года) и орбитальной станции Skylab (11 июля 1979 года). Геомагнитные возмущения постоянно изменяют орбитальные характеристики околоземной космической группировки, состоящей из работающих КА и многочисленного космического мусора, приводя к несанкционированным сближениям элементов этой группировки, а порой и к их столкновениям. Одним из элементов системы парирования влияния на космическую деятельность космической погоды должен быть ее оперативный и надежный прогноз на различные сроки заблаговременности. С 1998 года в ИЗМИРАН работает Центр прогнозов космической погоды, в задачи которого входит ее мониторинг с помощью всех доступных отечественных и международных источников, оперативный анализ информации, поддержание соответствующих баз данных, разработка прогнозов элементов космической погоды на различные сроки и их оперативная передача потребителям. В настоящее время ежедневно создаются прогнозы геомагнитной активности на один-три дня, на шесть дней (с прогнозом среднесуточных значений Ар-индексов геомагнитной активности и вероятности максимального Кр-индекса на каждый день); суточных значений Ар-индексов и потока солнечного радиоизлучения на волне 10,7 сантиметра на 55 суток (для баллистических расчетов); вероятности больших протонных возрастаний на 27 суток; суточного потока высокоэнергичных

электронов на геостационарных орбитах; комплексные прогнозы. Кроме того, ежедневно проводится общий обзор состояния комической погоды, а по запросам заказчиков составляются аналитические записки с указанием ее состояния в заданные интервалы времени. Постоянно ведется анализ точности создаваемых прогнозов по сравнению с измеренными значениями и прогнозами других мировых центров данного профиля (в США, странах Европы, Австралии, Китае). Прогнозы ИЗМИРАН всегда находятся на должном уровне. Установлены тесные рабочие контакты с предприятиями Роскосмоса. Центр эксплуатации объектов наземной космической инфраструктуры учитывает прогнозы ИЗМИРАН­на всех этапах — от планирования запусков КА до их выведения на расчетную орбиту. Ведется работа по интегрированию ИЗМИРАН в создаваемую отраслевую автоматизированную систему по предупреждению об опасных ситуациях в околоземном космическом пространстве и отраслевую систему мониторинга воздействия ионизирующих излучений космического пространства на радиоэлектронную аппаратуру КА.

142190, Московская область, г. Троицк Телефон/факс (496) 751-01-20 E-mail: kvd@izmiran.rssi.ru www.izmiran.rssi.ru

22

развитие сотрудничества | «Роскосмос»

В ногу со временем! ОАО завод «Красное знамя», входящий в состав ОАО «Концерн ПВО «АлмазАнтей», — одно из лидирующих отечественных предприятий в сфере выпуска наукоемких изделий радиотехнического профиля широкого спектра применения. Также завод выполняет работы в рамках Федеральной космической программы. От походных фотолабораторий до зенитно-ракетных комплексов История предприятия берет свое начало в 1918 году — именно тогда в Рязани был создан Государственный деревообрабатывающий завод. Изначально он изготавливал оконные рамы, двери и гвозди, однако основной продукцией были изделия для авиационной отрасли. Так, здесь выпускались учебно-тренировочные самолеты По-2, деревянные винты для них, а также для самолетов ТБ-3, Р-5, аэросани, походные фотолаборатории для аэросъемок. В 1963 году предприятие было переименовано в завод «Красное знамя». С запуском первого искусственного спутника земли «Красное знамя» приступило к освоению и производству радиоэлектронной аппаратуры для систем управления расхода компонентов топлива ракетоносителей «Союз» и «Протон». В 1960-х годах завод начал изготовление комплектующих изделий для зенитно-ракетных комплексов СНР 75 РД. В дальнейшем предприятие освоило выпуск бортовой аппаратуры для комплектации ЗРК С-200, С-300 П и наземной передвижной и стационарной аппаратуры для контроля параметров данной техники. В 90-е годы XX века «Красное знамя» успешно пережило экономический кризис и при этом сохранило свой кадровый потенциал. Широкий технический кругозор руководства предприятия, творческий подход к решению проблем позволили внедрить в производство собственные разработки изделий производственно-технического назначения и товаров народного потребления. Именно в это время с удвоенной энергией начало работать специальное конструкторское бюро завода, которое проводит НИОКР по многим перспективным

направлениям как специального, так и производственно-технического назначения. В 2003 году ОАО завод «Красное знамя» вошло в состав ОАО «Концерн ПВО «Алмаз-Антей», крупнейшего российского производителя продукции для военнопромышленного комплекса. В 2007 году завод становится корпоративным центром Концерна ПВО «Алмаз-Антей» по производству печатных плат. В настоящее время предприятие выпускает широкий спектр продукции для разных отраслей промышленности. Это и бортовые системы автоматического управления, и радионавигационная аппаратура для летательных аппаратов, наземного и морского базирования, а также комплектующие блоки, приборы сопряжения, вычислительные устройства для них. Производимые на заводе печатные платы четвертого и пятого классов сложности используются в производстве изделий приборостроения, средств вычислительной техники и бортовой радиоэлектронной аппаратуры. На железные дороги «Красное знамя» поставляет модифицированную микропроцессорную систему автоматизированного ведения электропоезда. Свой вклад завод вносит и в нефтегазовую промышленность страны, выпуская сигнализаторы уровня жидкости СУЖ-П-И, предназначенные, в частности, для измерения уровня нефти и нефтепродуктов. Кроме того, предприятие успешно освоило сферу солнечной энергетики и выпускает фотоэлектрические модули, которые способны вырабатывать электрическую энергию для питания потребителей различного назначения и служат основой автономных энергосистем.

Александр МОРОЗ, генеральный директор ОАО завод «Красное знамя»

Вклад в российскую космическую программу Одно из основных направлений деятельности ОАО завод «Красное знамя» — выпуск продукции для нужд космической промышленности. Опыт в этой области накоплен солидный. Предприятие имеет лицензию Федерального космического агентства на осуществление космической деятельности, что подтверж дает особую важность работ завода в интересах Роскосмоса. Именно здесь, в Рязани, были разработаны модернизированные бортовые приборы для пилотируемого ракетоносителя типа «Союз» и грузового корабля «Прогресс», заменившие уже устаревшие приборы. Заказчиком работ выступило Российское космическое агентство. Для проверок систем управления расходом компонентов топлива жидкостных реактивных двигателей РН типа «Союз», «Молния», «Прогресс» выпускается наземная контрольно-проверочная аппаратура: КПА СОБИС, КПА СОБ-57. Для функционирования КПА РН «Ангара» изготавливается пультовая аппаратура ПИ-334, ПИ-335. ОАО завод «Красное знамя» с уверенностью смотрит вперед. Профессионализм сотрудников, многолетний опыт, желание трудиться и самосовершенствоваться, а также достигнутые успехи в области разработки и выпуска радиоэлектронной аппаратуры, обеспечения пусков космических кораблей служат залогом успешного развития предприятия и тем самым фундаментом, на котором строится будущее российской космической промышленности.

ОАО завод «Красное знамя» 390043, г. Рязань, проезд Шабулина, 2а Телефон (4912) 93-85-17, факс 21-63-31 E-mail: post@kz.ryazan.ru, market@kznamya.ru, www.kznamya.ru

«Красное знамя» — ваш надежный партнер на все времена!

X МЕЖДУНАРОДНЫЙ ПРОМЫШЛЕННЫЙ ФОРУМ - 2011 МЕЖДУНАРОДНЫЕ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ВЫСТАВКИ И КОНФЕРЕНЦИИ УКРПЛАСТ МЕТАЛЛООБРАБАТЫВАЮЩИЕ ТЕХНОЛОГИИ, ОБОРУДОВАНИЕ

ПОДШИПНИКИ КОМИССИОННАЯ ТЕХНИКА, ОБОРУДОВАНИЕ

УКРПРОМ АВТОМАТИЗАЦИЯ ПРОМЫШЛЕННАЯ АВТОМАТИЗАЦИЯ

ОБОРУДОВАНИЕ И ТЕХНОЛОГИИ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА И ПЕРЕРАБОТКИ ПЛАСТМАСС

УКРМАШ ПРОМЫШЛЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ, ОБОРУДОВАНИЕ

ГИДРАВЛИКА ПНЕВМАТИКА

УКРСВАРКА ТЕХНОЛОГИИ, ОБОРУДОВАНИЕ И МАТЕРИАЛЫ

КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ, ЛАБОРАТОРНОЕ И ИСПЫТАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, МЕТРОЛОГИЯ, СЕРТИФИКАЦИЯ

СРЕДСТВА ЗАЩИТЫ, БЕЗОПАСНОСТЬ РАБОЧЕЙ ЗОНЫ

ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНОЕ СКЛАДСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ РАЗМЕЩЕНИЕ ЗАКАЗОВ ПО КООПЕРАЦИИ

Ãåíåðàëüíûå èíôîðìàöèîííûå ïàðòíåðû:

Òåõíè÷åñêèé ïàðòíåð:

ОРГАНИЗАТОР: ООО "Международный выставочный центр" ПРИ ПОДДЕРЖКЕ Украинской Национальной Компании "Укрстанкоинструмент"

 +38 044 201-11-65, 201-11-56, 201-11-58 е-mail: lilia@iec-expo.com.ua www.tech-expo.com.ua

Èíôîðìàöèîííàÿ ïîääåðæêà:

22-25 НОЯБРЯ 2011 г.

МЕЖДУНАРОДНЫЙ ВЫCТАВОЧНЫЙ ЦЕНТР

Украина, Киев, Броварской пр-т, 15 "Левобережная"

24

индУсТрия | 10 лет ТмК

интересно ставить перед собой большие, трудные цели и добиваться их трубная металлургическая компания (тМК) в 2011 году отмечает 10-летний юбилей. за время своей работы она заняла лидирующие позиции на российском трубном рынке и вошла в тройку основных участников мирового трубного бизнеса, превратилась в глобальную компанию, основные составляющие деятельности которой — современное производство, высокое качество выпускаемой продукции и применение новейших технологий. О достижениях и стратегических планах тМК рассказывает ее генеральный директор александр ШИрЯеВ.

— А лександр Георгиевич, какими ключевыми моментами своей истории ТМК по-настоящему может гордиться?

— С самого начала мы стремились к тому, чтобы стать мощным трубным холдингом, занимающим сильные позиции на мировом рынке. Компании было интересно ставить перед собой большие, трудные цели и добиваться их. С этой стратегией мы не ошиблись: на каждом этапе перед тМК открывались перспективные направления, нам покорялись все новые и новые вершины. Первые несколько лет с момента основания тМК прирастала своими главными производственными активами в россии, затем в европе (румы-

нии). В 2008 году компания перешагнула атлантический океан — в наш состав вошли десять предприятий в семи штатах СШа, что закрепило позиции тМК в Северной америке, на крупнейшем в мире рынке высокотехнологичной продукции нефтегазового назначения. Мы постоянно расширяли свою торговую сеть, открывая торговые фирмы, представляющие наши интересы в странах СНГ, Юго-Восточной азии, европы, Северной и Южной америки, африки, на ближнем Востоке. Сегодня около семидесяти дилерских компаний реализуют трубную продукцию тМК более чем в шестидесяти пяти странах мира — мы поставляем

трубы потребителям практически всех континентов. за минувшее десятилетие мы провели колоссальную работу по модернизации производства и теперь обладаем мощностями, которые позволяют выпускать трубную продукцию широкого продуктового ряда. Мы активно развивали наиболее перспективные сегменты бизнеса и сегодня специализируемся на разработке и изготовлении резьбовых соединений класса премиум, востребованных нефтегазовыми компаниями, а также высокодоходных бесшовных труб OCTG, оказываем своим потребителям целый спектр сервисных услуг, делаем акцент на развитии производства нержавеющих труб.

индустрия | 10 лет ТМК — За десять лет сформировался круг ваших основных потребителей, с которыми компания тесно сотрудничает. Это прежде всего нефтегазовый сектор?

— Компании нефтегазового комплекса — наши ключевые, стратегические партнеры. С их обеспечения в свое время начиналась ТМК, и сегодня для них предназначен основной сортамент нашей продукции. Это трубы ОCTG для добычи углеводородов на суше и на море, трубы большого диаметра для транспортировки нефти и газа на любые расстояния. Это продукция для ежедневной эксплуатации месторождений и магистральных трубопроводов в самых сложных условиях, которая уже давно подтвердила свою надежность, пользуется заслуженным доверием у потребителей. При этом за прошедшие годы компания вышла на новый уровень, освоив выпуск практически всего сортаментного ряда трубной продукции для энергетики (в том числе атомной), строительной сферы и ЖКХ, судостроения, авиационной и космической промышленности, сельского хозяйства.

— Давайте вернемся к модернизации производственных мощностей. Проведя ее, каких целей вы достигли?

— Для нас процесс модернизации непрерывный и долгосрочный: чтобы удерживать передовые позиции в бизнесе, нужно постоянно совершенствоваться. За последние пять лет ТМК вложила в развитие своих производственных активов более двух миллиардов долларов США. Обновлению и усовершенствованию подверглись все этапы производства — от выплавки стали до финишных операций, контроля качества продукции, ее маркировки и упаковки. Большое внимание уделено модернизации сталеплавильного производства. Проведена комплексная реконструкция машин непрерывного литья заготовки (МНЛЗ) на Волжском трубном заводе, там же построен современный комплекс по выпуску прямошовных труб большого диаметра, что позволяет ТМК участвовать в новых проектах строительства нефтеи газопроводов в России и за ее пределами. Новые МНЛЗ установлены на Таганрогском

промышленная СТРАТЕГИЯ | Апрель ‘2011

25

«Сегодня около семидесяти дилерских компаний реализуют трубную продукцию ТМК более чем в шестидесяти пяти странах мира — мы поставляем трубы потребителям практически всех континентов» металлургическом и Северском трубном заводах — ТАГМЕТе и СТЗ, — на румынском предприятии TMK Resita. Кроме того, на СТЗ введена в строй современная электродуговая печь, на ТАГМЕТе пущен в эксплуатацию комплекс с непрерывным трубопрокатным станом PQF мощностью шестьсот тысяч бесшовных труб в год. Потребности ТМК в трубных заготовках для последних полностью обеспечивает собственное качественное сталеплавильное производство, что в свою очередь приводит к снижению издержек на выпуск продукции. Благодаря проведенной модернизации мы сделали технологический прорыв и теперь способны производить стальные трубы, соответствующие самым жестким, нередко индивидуальным, требованиям наших потребителей.

— Будут ли реализованы еще какиелибо крупные проекты?

— Да, будут. Это, прежде всего, строительство электропечи на ТАГМЕТе, линии с непрерывным трубопрокатным станом FQM на СТЗ. Мы планируем освоить, а впоследствии и расширить производство термокейсов на Синарском трубном заводе, ввести в строй линии по выпуску премиальных соединений на Орском машиностроительном заводе. Предполагаем развивать и совершенствовать технологические процессы на наших предприятиях.

— ТМК особое внимание уделяет научным исследованиям. Что предпринимается в этой сфере?

— Мы позиционируем себя как инновационную компанию, а инновации и наука идут рука об руку. Отраслевые научные изыскания, новые разработки, внедрение передовых идей в практику — работа не останавливается ни на минуту. Наша

инвестиционная программа во многом успешно реализуется благодаря входящему в состав компании Российскому научно-исследовательскому институту трубной промышленности (РосНИТИ), который растет и развивается вместе с нами. Для РосНИТИ, кстати, этот год тоже юбилейный — ему исполнилось пятьдесят лет. Сегодня сфера его интересов распространяется не только на российских производителей труб, но и на те предприятия ТМК, которые находятся в Европе и США. РосНИТИ успешно сотрудничает с ними, оказывая им необходимое содействие. В настоящее время институт практически полностью обеспечен новым современным оборудованием и ежегодно выполняет для ТМК около 160 научноисследовательских работ по различным актуальным направлениям. Новым этапом в развитии научных связей ТМК стало участие в Программе взаимодействия с промышленностью MIT — Массачусетского технологического института, — которая предполагает инициирование совместных разработок по ключевым направлениям развития бизнеса холдинга. ТМК — первый и пока единственный российский участник элитного клуба Программы МIT, куда входят около двухсот крупнейших мировых компаний. Этот новый статус позволил нам расширить круг общения с исследовательскими организациями и получить доступ к уникальным научно-исследовательским возможностям MIT, работая в русле последних тенденций науки и техники. Партнерство со всемирно признанными экспертами в области промышленных технологий, доступ к уникальному хранилищу знаний американского исследовательского центра откроют для нас новые перспективы разработки и продвижения инновационных продуктов в России.

26

индустрия | 10 лет ТМК

— ТМК уже имеет обширную географию продаж. Планируете ли вы выйти на новые рынки или пока удовлетворитесь достигнутым?

— На достигнутом останавливаться точно не будем. Расширение рынков сбыта нашей продукции — стратегический курс развития ТМК. Мы успешно принимаем участие во многих крупных перспективных и интересных для нас тендерах по всему миру. Качественные показатели нашей продукции соответствуют ГОСТ Р и ТУ, а также международным стандартам API, DNV, ASTM, EN/DIN, все наши заводы прошли аттестацию по системам ISO 9001 и API Spec Q1. В первую очередь планируем наращивать объемы реализации высокотехнологичных труб OCTG, премиальных резьбовых соединений, долю этих видов продукции в производимом сортаменте. Компания уже осуществила первые поставки труб на шельфовые морские месторождения, в частности разрабатываемые «ЛУКОЙЛом», и готовится расширять свое участие в оффшорных проектах.

— Каким компания видит развитие трубного рынка в 2011 году и свое место на этом рынке?

— По нашим прогнозам, в текущем году сохранятся рыночные тенденции, которые наблюдались в посткризисный период. Возможно, рост рынка в среднем составит восемь-десять процентов, что будет

связано в основном с реализацией проектов, направленных на добычу и транспортировку углеводородов. Мы ожидаем стабильный спрос на трубную продукцию, прежде всего со стороны предприятий нефтегазового комплекса, а также машиностроительной и строительной отраслей, жилищно-коммунального хозяйства. Это значит, что мы будем активно работать, отгружать продукцию нашим потребителям.

о тебе все забудут. В этой связи перед нами стоит целый ряд задач, которые предстоит решить уже в ближайшей перспективе. В частности, мы намерены сосредоточиться на освоении производства новых видов труб, предназначенных для бурения, добычи и транспортировки углеводородов в сложных условиях — на арктических, шельфовых и глубоководных мес торождениях. Крупнейшие российские не-

«Мы намерены сосредоточиться на освоении производства новых видов труб, предназначенных для бурения, добычи и транспортировки углеводородов в сложных условиях — на арктических, шельфовых и глубоководных месторождениях» — Безусловно, ТМК многого добилась, претворила в жизнь немало успешных проектов, вышла на первое место по объемам производства среди признанных мировых трубных лидеров. Какие у вас теперь задачи, планы на будущее?

— Да, успехи есть, но рынок развивается очень динамично, конкуренция среди мировых трубных производителей высока, поэтому нацеленность на успех давно стала своеобразным стратегическим кредо ТМК. Если не будешь много и плодотворно трудиться сегодня, завтра

фтегазовые компании активно работают на морском шельфе, для чего требуется высококачественная трубная продукция премиального класса. В этом направлении ТМК предстоит плотно и плодотворно сотрудничать с такими компаниями, как «ЛУКОЙЛ» и «Роснефть». Будут и другие проекты. Надеемся, что наша сфокусированность на современных разработках и технологиях, изготовлении высокотехнологичных и во многом уникальных продуктов позволит нам занять еще более высокие позиции в отрасли.

развитие сотрудничества | ТМК

27

Сотрудничество, проверенное временем Завод «Специнструмент» основан в 1987 году в системе Минхимнефтемаша на базе северокавказского экспериментального отдела НИИогаза как разработчик и изготовитель импортозамещающего металлорежущего инструмента с механическим креплением режущих пластин. В 1989 году заключаются договора на разработку и поставку металлорежущего инструмента с Таганрогским металлургическим, а также Волжским, Синарским и Северским трубными заводами сроком действия по декабрь 2010 года (подлинники в наличии). Предприятия «Главтрубопрома» направляют денежные средства в размере 6,5 миллиона советских рублей и двух миллионов рублей в валютном эквиваленте. Ни один год не прерывалось взаимовыгодное сотрудничество, в том числе и в лихие 90-е, когда за поставленный инструмент оплата производилась трубами. Широкий ассортимент продукции для ТМК В 2009 году начался новый этап в развитии деловых отношений между ОАО «Специнструмент» и ОАО «Трубная металлургическая компания»: при непосредственном руководстве генерального директора ОАО «ТМК» Александра Георгиевича Ширяева и генерального директора ОАО «Специнструмент» Константина Александровича Толкачёва руководители технических служб трубных заводов совместно с техническими специалистами инструментального предприятия разработали планы-графики замещения импортного инструмента на инструмент отечественного производства. Кроме этого на заводе «Специнструмент» по предложению главы ТМК была сформирована рабочая группа, которая на постоянной основе осуществляет внедрение выпускаемого металлорежущего инструмента и совершенствует его характеристики для нужд оборудования, используемого Трубной металлургической компанией.

2010 год показал, что курс был выбран верный, экономический эффект превысил шестьдесят миллионов рублей, так как стойкость производимого инструмента нисколько не уступает зарубежным аналогам, а иногда и превосходит их. Необходимо отметить, что сроки изготовления и поставки данной продукции для потребителей составляют полтора-два месяца, что существенно ниже сроков поставки изделий зарубежными фирмами. Также в прошлом году в Екатеринбурге был создан торговый дом «Специнструмент», на который возложена задача предоставления более широких, нежели ранее, услуг для ТМК, а именно создания и поддержания склада инструмента для каждого из заводов компании, предоставления товарного кредита и т. д. Подводя итоги работы в 2010 году, можно сказать, что ОАО «Специнструмент»

промышленная СТРАТЕГИЯ | Апрель ‘2011

«В 2010 году ОАО “Специнструмент” поставило в адрес предприятий ОАО “ТМК” более семисот наименований изделий на сумму 35,358 миллиона рублей» поставило в адрес предприятий ОАО «ТМК» более семисот наименований изделий на сумму 35,358 миллиона рублей.

Совместная работа продолжается Столь продуктивное сотрудничество имеет продолжение. На ОАО «Волжский трубный завод» разработаны программы замены напайного металлорежущего инструмента на инструмент с механическим креплением пластин, что ОАО «Специнструмент» запланировало выполнить в 2011 году. Кроме того, георгиевские специалисты постоянно совершенствуют технологии изготовления инструмента, внедряют

новейшее оборудование, что, несомненно, ведет к качественно и количественно более полному удовлетворению запросов потребителей. ОАО «Специнструмент» решает часть технических вопросов предприятий ОАО «ТМК» и предоставляет им именно то, что нужно, тогда, когда нужно, и делает это там, где необходимо. ОАО «Специнструмент» 357820, Ставропольский край, г. Георгиевск, ул. Калинина, 162/2 E-mail: mail@spinstrument.ru www.spinstrument.ru, http://оао-специнструмент.рф

28

развитие сотрудничества | ТМК

Ради чистоты производства «Эко-Проект» — ведущая российская инжиниринговая компания, выполняющая полный комплекс работ по водоподготовке технологических агрегатов заводов черной металлургии.

(1)

Технолог ии и оборудование, со­ зданные специалистами «Эко-Проекта­» за девятнадцать лет деятельности фирмы, пр одемонс т рир ова ли свою высок ую эффек тивнос ть и надежнос ть при эксплуатации в оборотных циклах газоочистки доменных печей №4 и №5 Енакиевского металлургического завода, машин непрерывного литья заготовок Челябинского и Нижнетагильского металлургических комбинатов, станов горячей пр окатк и Маг ни тогор ского меткомбината и Макеевского металлургического завода имени С. М. Кирова, термоотделов Выксунского и Березовского металлургических заводов, а также на десятках других объек тов черной металлургии стран СНГ. Благодаря проведенным научным исследованиям и запатентованным раз-

(3)

(2)

Группа компаний «Эко-Проект» поздравляет успешную Трубную металлургическую компанию с 10-летием и желает достижения новых высот развития, а всем ее сотрудникам — здоровья и благополучия! работкам ГК «Эко-Проект» создала новую высокоэффективную техническую концепцию, учитывающую экономические возможности и особенности российских предприятий. Это позволило в сравнении с отечественными и зарубежными аналогами в 1,3–3 раза уменьшить стоимость строительства, в 1,5–2 раза сократить эксплуатационные затраты, снизить потребление энергии на процессы очистки оборотной воды и обезвоживание получаемых при этом осадков и шламов с 80 х 10 -3 до 5 х 10 -3 киловат т-часов на кубометр.

Давно и плодотворно сотрудничают «Эко-Проект» и предприятия Трубной металлургической компании. Последней работой стала поставка и успешный ввод в действие водоочистного оборудования оборотного цик ла МНЛЗ Северского трубного завода.

620075, Екатеринбург, ул. Первомайская, 15, офис 900 Телефоны (343) 283-01-04...06 E-mail: mail@eco-project.ru www.eco-project.ru

(4)

Технологии и оборудование, созданные специалистами «ЭКО-ПРОЕКТа», продемонстрировали свою высокую эффективность и надежность при использовании в оборотной системе водоснабжения Березовского электрометаллургического завода (1), на участке обезвоживания осадка Нижнесергинского метизно-металлургического завода (2), в оборотном цикле газоочистки доменных печей №4 и №5 Енакиевского металлургического завода (3), в оборотном цикле вторичного охлаждения слитка МНЛЗ Северского трубного завода (4)

Развитие сотрудничества | ТМК

29

Мы дорожим вашим доверием Созданное в начале 2008 года ООО «СпецОгнеупорКомплект» разрабатывает, производит и поставляет экологически чистые огнеупорные материалы, а также изделия из безасбестовой высокотемпературной теплоизоляции. Вся продукция выпускается на базе передовых технологий и не уступает по качеству лучшим образцам зарубежных и отечественных производителей. Для достижения оптимального соотношения цена – качество Мы производим и поставляем: »» огнеупорные бетоны (сухие бетонные смеси), ремонтные, набивные, эркерные массы и торкрет-массы; »» формованные огнеупорные изделия из бетона высокоглиноземис того и муллитового составов (по чертежам заказчика); »» высокотемпературную безасбестовую теплоизоляцию из муллитокремнеземистого и керамического волокна (в час тнос ти, модульные системы и иглопробивные одеяла); »» защитные огнеупорные и высокотемпературные покрытия, краски, мастики, клеи; »» флюсы и присадки; »» пенокерамические фильтры для фильтрации металлов от неметаллических включений и оксидных пленок. Также специалисты компании оказывают инжиниринговые услуги, осуществляют монтаж и шефмонтаж поставляемых материалов и изделий. Становление ООО «СпецОгнеупорКомплект» пришлось на не самое простое время, но высокий профессионализм сотрудников обеспечил конкурентоспособность производимой продукции. Многие специалисты предприятия ведут продук тивную научно-прак тическую деятельность (у компании семнадцать патентов на изобретения в области ог-

промышленная СТРАТЕГИЯ | Апрель ‘2011

Мы рады поздравить наших партнеров с десятилетием. Желаем сотрудникам ОАО «ТМК» дальнейших успехов в производственной деятельности и процветания компании, надеемся на дальнейшее расширение наших партнерских отношений! С уважением, Евгений ДЕМИН, директор ООО «СпецОгнеупорКомплект» неупоров и высокотемпературной теплоизоляции), публикуя статьи о своих исследованиях. Особое внимание уделяется разработкам, результатом внедрения которых становится улучшение свойств выпускаемых изделий и материалов и достижение оптимального соотношения цена – качество.

Один из наиболее важных партнеров Один из наиболее важных д ля ООО «Сп ец­О г н еупорКомп л ек т » партнеров — Северский трубный завод, входящий в ОАО «Трубная металлургическая компания». Для производственных нужд СевТЗ мы поставляем огнеупорный бетон, используемый для монолитной футеровки тепловых агрегатов, буферную массу марки МБО, огнеупорные бетонные изделия (крышки и бойные плиты промежуточных ковшей), горелочные камни для стендов разогрева сталеразливочных ковшей, антипригарное покрытие марки АКУ, а также керамоволокнистую высокотемпературную теплоизоляцию — блоки марки ТБКВ-200 для теплоизоляцион-

ной футеровки стендов и камер сушки и разогрева сталеразливочных ковшей, огнеупорный картон марки МКТК и другую продукцию. Комплексный и нестандартный подход к решению проблем партнеров, высокое качество продукции и выполняемых работ по ремонту и модернизации тепловых агрегатов позволили «СпецОгнеупорКомплекту» завоевать доверие партнеров. И этим доверием мы дорожим!

620010, Екатеринбург, ул. Профсоюзная, 43, офис 10, а/я 87 Телефон (343) 253-58-76 Факс 253-58-73 E-mail: spets@spetsogneupor.ru www.spetsogneupor.ru

30

индустрия | металлургическая промышленность

«Евраз» объявил о планах объединения ЗСМК и НКМК Холдинг планирует объединить ОАО «Западно-Сибирский металлургический комбинат» и ОАО «Новокузнецкий металлургический комбинат». Новое предприятие получит название ОАО «Евраз Объединенный Западно-Сибирский металлургический комбинат». Этот шаг позволит упростить процессы управления и сформировать единые с тандарты в облас ти охраны труда и промышленной безопасности, железнодорожной, автомобильной и складской логистики, закупочной деятельности, социальной политики и управления персоналом в рамках одного комбината. Объединенное предприятие сможет успешно завершить крупномасштабную модернизацию рельсобалочного производства и приступить к выпуску конкурентоспособных на мировом рынке 100-метровых дифференцированных термоупроченных рельсов. Также будет

реализован ряд крупных проектов, направленных на внедрение новых технологий в сталеплавильном производстве, расширена линейка выпуска строительного проката и обеспечен перевод доменных печей на пылеугольное топливо. Совокупные мощности объединенного предприятия составят шесть миллионов тонн чугуна, 8,5 миллиона тонн стали, более 7,3 миллиона тонн проката в год.

— Реализуемая модернизация объединенного предприятия позволит «Евразу» стать одним из мировых лидеров производства длинномерного транспортного проката, который крайне необходим

в рамках реализации федеральной программы РЖД по развитию скоростного движения. Объединение двух комбинатов даст возможность не только снизить затраты, но и внедрить единые подходы в области охраны труда и промышленной безопасности, управления персоналом, социальной политики, логистики, а также в области закупочной деятельности, — отметил вице-президент — руководитель дивизиона «Сталь» «Евраз Груп С.А.» Алексей Иванов. Источник: «Евраз Груп С.А.»

апрелÜ '2011

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ

стр. 32

Президент рф дмитрий Медведев: «Для решения этой задачи нужно сбалансировать интересы производителей и потребителей авиатехники, что сделать не так просто. Нашим авиакомпаниям должно быть выгодно закупать именно отечественные машины, но далеко не любые»

аВиаТранспорТ | модернизация отрасли

дмитрий медВедеВ: «развитие авиационного потенциала россии — это ключевое условие повышения конкурентоспособности нашей экономики»

Фото: ©РИА Новости, Дмитрий АСТАХОВ

32

Фото: ljplus.ru, Kirill GUEVARA

1 апреля 2011 года в резиденции «Горки» Московской области состоялось заседание Совета безопасности российской Федерации, посвященное государственной политике в области авиационной деятельности. На нем Президент обозначил основные направления развития авиационной отрасли на ближайшую перспективу — это модернизация аэропортов гражданской авиации, обновление парка гражданских самолетов, повышение качества и доступности авиационных услуг, наращивание потенциала военной авиации.

уважаемые коллеги! Сегодня на нашей повестке дня — вопросы долгосрочной государственной политики в области авиационной деятельности на период до 2020 года. Это довольно широкий спектр задач, направлений работы, который прямо влияет на будущее российской авиации. Кроме того, это один из приоритетов модернизации экономики, который в том числе и определяет переход экономики на инновационный путь развития. Наконец, от положения дел в отрасли зависит и состояние дел в области безопасности страны, безопасности ее граждан, и во многом это влияет на качество жизни. В последние годы спрос на авиаперевозки стабильно рос. за период

с 2000-го по 2010 год пассажирооборот увеличивался в среднем на 10% ежегодно — это большая цифра, — а объем грузоперевозок удвоился. По оценкам экспертов, в ближайшие годы подобные тенденции сохранятся. В период международного финансового кризиса мы приняли меры по государ-

ственной поддержке авиастроительной отрасли, что позволило предприятиям реализовать намеченные планы. Это касается разработки целого ряда новых продуктов, в том числе пассажирского самолета «Сухой Суперджет-100» и его сертификации по международным стандартам. Начались поставки самолетов ан-148, истребителей и вертолетов нового

«Из федерального бюджета до 2020 года на авиационную деятельность планируется выделить БОЛЕЕ ПЯТи ТриЛЛиОНОВ рУБЛЕй. Фактически это в десять раз больше, чем в предшествующее десятилетие»

33

авиатранспорт | Модернизация отрасли поколения, таких как Су-30, Су-35, Ми28М. Создается перспективный комплекс фронтовой авиации, разрабатывается среднемагистральный самолет МС-21. Это, в принципе, некоторые достижения текущего периода, но целый ряд проблем не решен. Дос таточно сказать, что в 2010 году выпущено всего семь гражданских самолетов — это, конечно, очень унылая цифра. По сравнению с 2000 годом количество гражданских аэродромов сократилось почти на 40%. Дело не только в уменьшении количества (необходимо качество, прежде всего), основная проблема зак лючается в том, что инфраструктура многих действующих аэродромов уже не отвечает требованиям, предъявляемым к организации полетов, и нам ее придется реконструировать, несмотря на то что это очень затратное дело. Чтобы изменить ситуацию, из федерального бюджета до 2020 года на авиа­ ционную деятельность планируется выделить более пяти триллионов рублей. Фактически это в десять раз больше, чем в предшествующее десятилетие. Основное финансирование пойдет в рамках Государственной программы развития вооружений, а также шести федеральных целевых программ. Это большие средства, и здесь каждый рубль должен расходоваться с максимальной отдачей. На какие задачи предполагается направить эти средства? Первая задача состоит в модернизации аэропортов гражданской авиации, а также в совершенствовании единой системы организации воздушного движения. В среднесрочной перспективе из федерального бюджета на эти цели планируется направить более 470 миллиардов рублей. Уже в текущем году должны быть реконструированы и построены новые объекты на 38 авиационных комплексах, в том числе в аэропортах московского авиационного узла, Сочи, Владикавказа, Казани, а также на Курильских островах. Бюджетные средства в размере более 26 миллиардов рублей для этого уже выделены. К 2015 году предстоит модернизировать еще более 60 объектов наземной авиационной инфраструктуры. Вторая задача состоит в обновлении парка гражданских самолетов. Сейчас средний возраст магистральных пассажирских самолетов составляет семнадцать лет, а региональных, к сожалению, доходит до тридцати лет. Это, конечно, очень старые самолеты. Для решения этой задачи нужно сбалансировать интересы производителей и потребителей авиатехники, что сделать не так просто. Нашим авиакомпаниям должно быть выгодно закупать именно оте­ч ественные машины, но далеко не любые. Авиапром должен реально конку-

транспортная СТРАТЕГИЯ 2030 | Апрель ‘2011

«Для нас тема авиаперевозок — это не роскошь, как для некоторых государств Европы, где на машине можно добраться гораздо быстрее, чем на самолете. Для нас это — крайняя необходимость» рировать с зарубежными компаниями по соотношению цена – качество продукции. Российские самолеты не должны проигрывать иностранным по своим характеристикам: ни по уровню шума двигателя, ни по расходу топлива, ни по дальности полета, не говоря уже об интеллектуальной начинке машины — ее электронике. К сожалению, даже наши новые самолеты, выпускаемые на наших заводах, имеют определенные проблемы с этим, в чем я недавно убедился на личном опыте. Поэтому нужно вкалывать, а не деньги требовать. Надо добиваться повышения качества нашей авиационной продукции, создавая самые передовые и перспективные модели, делая их серийными, прежде всего за счет модернизации и инновационного развития авиастроительной отрасли, стимулирования собственных конструкторских разработок и более тесной кооперации не только с традиционными, но и новыми партнерами. У нас для этого есть и всемирно признанные, очень известные конструкторские школы, и богатый производственный опыт. Все это нужно использовать эффективнее, в контексте современной жизни. Очевидно, что все, что мы делаем, сегодня должно быть в цифре, а к этому далеко не все наши конструкторские бюро готовы — это отдельная большая проблема. Государственная поддержка отрасли возможна, но лишь на определенных этапах, и это все должны понимать. Дальше должны меняться сами компании, одновременно, естественно, меняя и линейку выпускаемых продуктов — самих самолетов. Третья ключевая задача — наращивание потенциала военной авиации. Сейчас ее аэродромная сеть не соответствует требованиям базирования авиагруппировок. На заседании коллегии Министерства обороны, которое состоялось совсем недавно, я поручил создать несколько крупных авиационных баз, с учетом дислокации войск они будут расположены на основных стратегических направлениях. При этом необходимо продолжать переоснащение военных сил новой техникой, включая беспилотные аппараты. Это позволит повысить боевые возможности существующих авиагруппировок. Наконец, четвертая задача связана с повышением качества и доступности авиационных услуг. Об этом сказано немало, и с этим есть проблемы, которые возникают, к сожалению, регулярно. Нам

особенно важно сегодня добираться в те места, где строительство аэропортов в настоящий момент необходимо. Вопросы госполитики в области авиационной деятельности — это широкий спектр задач, который прямо влияет на будущее российской авиации. Это один из приоритетов модернизации экономики. От положения дел в отрасли зависит состояние дел в области безопасности страны, безопасности ее граждан, и во многом это влияет на качество жизни. В то же время мы должны думать о том, как поступить с целым рядом аэропортов, которые находятся в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, ведь и на этих направлениях нужно оптимизировать транспортную сетку. Задача, в общем, понятная — нужно формировать крупные транспортные узлы, чтобы люди не летали из Красноярска в Новосибирск через Москву, а в настоящее время все именно так и происходит. Почти все авиаперевозки регионального назначения выполняются через столицу. Это произошло не сегодня, это следствие общей деградации авиапарка и аэродромных возможностей, случившейся в 1990‑е годы и, к сожалению, продолжившейся в последующий период. С этим что-то нужно делать. Нужно создавать государственные авиапредприятия на базе социально значимых аэропортов, где перевозки недостаточно прибыльны, где, по всей вероятности, они не будут прибыльными в ближайшие годы, особенно с учетом размеров нашей страны. Мы, конечно, обязаны это принимать во внимание. Для нас тема авиаперевозок — это не роскошь, как для некоторых государств Европы, где на машине можно добраться гораздо быстрее, чем на самолете. Для нас это — крайняя необходимость. Конечно, нам придется продолжить субсидировать авиакомпании, которые перевозят пассажиров с Дальнего Востока. Получилась неплохая программа, и в ближайшее время отказываться от нее неправильно. Хотел бы еще раз подчеркнуть, что развитие авиационного потенциала России — это ключевое условие повышения конкурентоспособности нашей экономики. Сегодня я рассчитываю услышать предложения о приоритетах и этапах предстоящей работы. Источник: kremlin.ru

34

авиатранспорт | 15 лет Госкорпорации по ОрВД

Госкорпорации по ОрВД пятнадцать лет! В 2011 году Государственная корпорация по организации воздушного движения в РФ отмечает свое пятнадцатилетие. Предприятие вносит значительный вклад в регулирование, организацию и обеспечение безопасности полетов при ОВД над территорией России. Управление воздушным движением — дело государственное И с т о р и я Ф Г У П «Го с ко р п о р а ц и я по ОрВД» — неотъемлемая часть летописи развития и становления национальной

Единой системы организации воздушного движения (ЕС ОрВД), которой 16 февраля 2011 года исполнилось тридцать восемь лет. Издание правительственного постановления от 16 февраля 1973 года №130-49 «О мерах по повышению безопасности полетов гражданской авиации» послужило

основой создания в стране Единой системы управления воздушным движением (ЕС УВД СССР) гражданской и военной авиации, отвечающей требованиям мирного и военного времени. Анализ функционирования ЕС УВД за весь период ее существования (вплоть

авиатранспорт | 15 лет Госкорпорации по ОрВД до 1991 года) показал, что к началу последнего десятилетия прошлого века по сравнению с 1973 годом количество опасных сближений воздушных судов различных ведомств сократилось в 3,7 раза, число нарушений порядка использования воздушного пространства — более чем в восемь раз. При этом существенно улучшилось взаимодействие гражданских и военных органов УВД, что позволило значительно повысить регулярность и экономичность полетов. Однако стабилизация данных показателей указала на то, что имеющаяся система исчерпала свои возможности и требует дальнейшего совершенствования. Важным шагом к ее обновлению стало издание указа Президента РФ от 15 марта 1996 года №382 «О совершенствовании системы государственного управления транспортным комплексом в Российской Федерации» и постановление Правительства РФ от 14 мая 1996 года №583 «Вопросы Федеральной авиационной службы России».

Новый шаг в организации полетов Для обеспечения безопасности и регулярности полетов, удовлетворения потребностей пользователей воздушного пространства в аэронавигационном обслуживании, а также в интересах формирования Единой хозяйственной системы управления воздушным движением 25 декабря 1996 года было создано ФУП «Госкорпорация по ОВД». Его основу составили двадцать три государственных дочерних унитарных предприятия. С 2004-го по 2006 год в соответствии с законодательством и решениями Правительства РФ выполнены мероприятия по реорганизации ФУП. На сегодняшний день в состав госкорпорации входят пятнадцать филиалов: «Камчатаэронавигация» (Елизово, Камчатский край), «Аэронавигация Дальнего Востока» (Хабаровск), «Аэронавигация Северо-Востока» (Магадан), «Аэронавигация Северо-Восточной Сибири» (Якутск), «Аэронавигация Восточной Сибири» (Иркутск), «Аэронавигация Центральной Сибири» (Красноярск), «Аэронавигация Западной Сибири» (Новосибирск), «Аэронавигация Севера Сибири» (Тюмень), «Аэронавигация Северного Урала» (Сыктывкар, Республика Коми), «Аэронавигация Урала» (Екатеринбург), «Аэронавигация Центральной Волги» (Самара), «Татаэронавигация» (Казань), «Аэронавигация Северо-

35

«Количественно безопасность воздушного движения определяется числом авиационных происшествий с человеческими жертвами на один час полета, произошедших прямо или косвенно по вине ЕС ОрВД. В России эта величина составляет 1,5 х 10-8, что соизмеримо с соответствующими показателями ведущих стран мира» Запада» (Санкт-Петербург), «Аэронавигация Юга» (Ростов-на-Дону) и «Московский центр автоматизированного управления воздушным движением» (Москва). Оперативные органы Единой системы организации воздушного движения и после создания Госкорпорации по ОрВД остались двухсекторными, что не соответствовало значимости и масштабности функций и задач, связанных с организацией использования воздушного пространства, а также не отвечало стандартам и рекомендуемой практике Международной организации гражданской авиации (ICAO). К концу 2008 года ЕС ОрВД была коренным образом оптимизирована, в частности были упразднены военные сектора. Вся полнота ответственности за государственное регулирование использования воздушного пространства была возложена на единый уполномоченный орган — Федеральное агентство воздушного транспорта (Рос­ авиацию). Время показало правильность и актуальность такого пути. Госкорпорация по ОрВД и сегодня остается основным хозяйственным субъектом системы аэронавигационного обслуживания (АНО) России в части размещения госзаказов на технические средства АНО, взимания аэронавигационных сборов с пользователей воздушного пространства, консолидации и оптимального перераспределения средств для обеспечения работоспособности филиалов предприятия и их модернизации, а также обеспечения уровня безопасности полетов. Система организации воздушного движения Российской Федерации взаимодействует с подобными объединениями сопредельных девятнадцати государств, это часть мировой аэронавигационной системы, входящая в восточный раздел Европейского региона ICAO. Структура оперативных органов ЕС ОрВД РФ включает в себя семьдесят пять центров ОВД: один

главный (ГЦ), семь зональных (ЗЦ), пятьдесят один районный (РЦ) и шестнадцать вспомогательных районных (ВРЦ). В полном объеме функционируют два укрупненных автоматизированных центра (Московский и Ростовский). В настоящее время Госкорпорация по ОрВД входит в число наиболее крупных и эффективно функционирующих предприятий российского авиационного комплекса. В своей деятельности она основывается на принципах интегрированного обслуживания воздушного движения, принятых в 2003 году на одиннадцатой аэронавигационной конференции ICAO. При этом важное внимание уделяется вопросам гармонизации и совместимости национальных систем ОрВД.

Аэронавигация и авиационные правила По сравнению с предшествующим кризисным годом объем аэронавигационного обс луживания в 2010 году увеличился на 12,3%. Всего было обслужено 1 109 663 полета, из которых 676 879 полетов инос транных авиакомпаний и 432 784 полета российских перевозчиков. Большое внимание уделялось созданию укрупненных центров управления воздушным движением, достижению целевых показателей ФЦП в части ввода в эксплуатацию средств автоматизации УВД аэродромов, организации и выполнения работ по модернизации средств ОВД для обеспечения их функционирования в условиях RVSM. Обеспечение безопасности полетов при ОрВД имеет наивысший приоритет в деятельности госкорпорации, направленной на снижение числа авиационных происшествий, повышение безопасности пассажиров и воздушных судов. Количественно безопасность воздушного движе-

ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» осуществляет аэронавигационное обслуживание на территории, которая охватывает более 26 миллионов квадратных километров, на 809 воздушных трассах общей протяженностью более 610 тысяч километров, из которых 441,6 тысячи километров приходится на международные трассы, а 168,4 тысячи километров — на внутренние. Существующая структура воздушного пространства позволяет российским диспетчерам обслуживать внутренние и транзитные полеты воздушных судов 1 272 отечественных и иностранных авиакомпаний государственной и экспериментальной авиации. В небе России одновременно находятся под управлением авиадиспетчеров до восьмисот воздушных судов

транспортная СТРАТЕГИЯ 2030 | Апрель ‘2011

36

авиатранспорт | 15 лет Госкорпорации по ОрВД

ния определяется числом авиационных происшествий с человеческими жертвами на один час полета, произошедших прямо или косвенно по вине ЕС ОрВД. В России эта величина составляет 1,5 х 10 -8, что соизмеримо с соответствующими показателями ведущих стран мира. Для совершенствования структуры воздушного пространства постановлением Правительства РФ от 11 марта 2010 года №138 утверждены и введены в действие с 1 ноября 2010 года Федеральные авиационные правила использования воздушного пространства в Российской Федерации (ФП ИВП-2010). Разработаны и представлены на согласование в Министерство транспорта России проекты «Федеральные авиационные правила организации воздушного движения в Российской Федерации», «Федеральные авиационные правила организации планирования использования воздушного пространства». Кроме того, установлены постоянные опасные зоны и зоны ограничения полетов, утверждены границы зон и районов ЕС ОрВД, районов аэродромов, аэроузлов, классов воздушного пространства. Это позволило повысить эффективность его использования. Для решения вопросов, связанных с внедрением зональной навигации, со­ зданы учебные программы и методические материалы для подготовки персонала ОВД к обслуживанию полетов с применением данного способа, разработаны, согласованы и подготовлены к работе варианты маршрутов в регионах Центральной Сибири и Урала. Полностью завершено внедрение процедур автоматизированного обмена полетными данными по стандарту Евроконтроля OLDI (ABI, ACT, LAM) между РДЦ Ростов-наДону и РДЦ Днепропетровск. Внедрение данных процедур между РДЦ Ростов-наДону и РДЦ Анкара продолжается. В течение 2010 года также выполнены работы по созданию и внедрению системы представления планов полетов ВС по Internet и телефонной сети общего пользования в соответствии с требованиями ФП ИВП‑2010. Система, включающая в себя восемь комплектов оборудования (узлов), установленных в ГЦ и семи ЗЦ ЕС ОрВД, введена в строй с 1 ноября 2010 года.

Модернизация идет полным ходом Основным направлением деятельности по техническому перевооружению

В рамках реконструкции аэропорта Сочи (Адлер) здесь, в частности, строится вышка командно-диспетчерского пункта

Трассовый радиолокатор ТРЛК-11 предназначен для обнаружения и измерения координат воздушных судов во внеаэродромной зоне с передачей информации о воздушной обстановке в пункты ОВД для контроля и обеспечения управления воздушным движением

ЕС ОрВД стало выполнение мероприятий, запланированных федеральной целевой программой «Модернизация ЕС ОрВД (2009—2015 годы)», Перечнем мероприятий по капитальным вложениям ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» на 2010 год и Планом потребнос тей в ремонтно-восстановительных работах, мероприятиях по обеспечению безопаснос ти сис темы ОрВД и закупках основных средств на 2010 год. Работы велись в рамках договоров, заключенных предприятием с отечественными поставщиками оборудования, среди которых: ОАО «Концерн ПВО «Алмаз-Антей», ОАО «НПО «Лианозовский электромеханический завод», ООО «Фирма «НИТА», ОАО «Московский научно-исследовательский институт приборной автоматики», ЗАО «Радар-ГА», ОАО «Челябинский радиозавод «Полет», ЗАО «Всероссийский научно-исс ледовательский инс тит у т радиоаппаратуры», ОАО «Радиофизика» и ряд других. Выполнение мероприятий ФЦП за счет внебюд жетных ис точников осущес твлялось в рамках семидесяти договоров (на выполнение проектно-изыскательских работ, поставку оборудования, проведение строительно-монтажных работ и строительство КДП). Кроме того, были

представлены и утверждены двадцать шесть актов технического обследования объектов. Продолжилась реализация ФЦП «Совершенствование Федеральной службы разведки и контроля воздушного пространства РФ (2007–2010 годы)», и так как близился конечный срок выполнения работ по государственному контракту, то на второе полугодие выпала их основная часть. За период действия программы были оснащены новыми радиолокаторами двадцать две трассовые позиции. Вместе с тем из-за сокращения финансирования восемь объектов так и не были модернизированы. Было продолжено создание системы информационно-технического взаимодействия (СИВТ) между центрами ЕС ОрВД и командными пунктами ВВС России. В филиалах «Аэронавигация Северо-Запада» и «Аэронавигация Северного Урала» элементами системы были оснащены Мурманский, Архангельский, Котласский, Нарьян-Марский, Амдерминский и Сыктывкарский центры ОВД. Приказом Федеральной службы по тарифам от 6 июля 2010 года №141-т/3 с 17 августа были повышены ставки аэронавигационных сборов: »» на трассах д ля российских и иностранных пользователей — на 10%; »» в районах аэродромов для российских пользователей — на 10%, для иностранных пользователей — в среднем на 5,4%; »» на местных воздушных линиях и в районах авиаработ — на 10%.

Профессионализм персонала и взвешенная социальная политика — залог безопасного воздушного движения Одна из стратегических целей ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» — развитие квалифицированного социально защищенного, ориентированного на пользователя аэронавигационного обеспечения персонала, который обеспечивает постоянное улучшение производственной деятельности. На предприятии создана сис тема управления персоналом, которая решает задачи комплектования ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» оптимальным и мотивированным кадровым составом, поддержания уровня квалификации сотрудников

авиатранспорт | 15 лет Госкорпорации по ОрВД

для обеспечения конкурентоспособности предприятия, их стимулирования к высокоэффективному, производительному труду, а также сохранения социальной стабильности в трудовых коллективах филиалов. В штате ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» около двадцати семи тысяч человек, из них 9,5 тысячи — специалисты службы движения, (в том числе 7,2 тысячи человек — специалисты, осуществляющие непосредственное УВД) и 9,6 тысячи — специалисты службы эксплуатации радиотехнического оборудования и электросвязи (ЭРТОС). Качественная характеристика персонала не изменилась по сравнению с 2009 годом. Высшее образование имеют 44% работников, среднее профессиональное — 36%, проходят обучение в настоящее время — 3%. 10% работающих специалистов находятся в возрасте до 30 лет, 81% — в возрасте 30—59 лет, 9% — в возрасте 60 лет и старше. Количество пенсионеров по сравнению с 2009 годом увеличилось на 1% и в настоящее время составляет 34% от общего числа сотрудников. Предприятие взаимодействует с более чем тремястами профсоюзными организациями и постоянно работает над повышением уровня социальной защищенности сотрудников, совершенствованием предоставляемого им социального пакета, привлечением молодых специалистов. Большое внимание уделяется повышению квалификации сотрудников. В первую очередь это касается языковой подготовки работающего на международных трассах и в международных аэропортах персонала, который в соответствии с требованиями языкового стандарта ICAO с 5 марта 2011 года должен демонстрировать четвертый уровень владения английским языком по квалификационной шкале ICAO. Активная политика предприятия в этом направлении дала значительные результаты: за трехлетний переходный период, определенный государствам — членам ICAO для окончательного внедрения языкового стандарта, предъявляемого

транспортная СТРАТЕГИЯ 2030 | Апрель ‘2011

к авиационному персоналу, количество специалистов ОВД, достигших четвертого и выше уровней владения английским языком, увеличилось с января 2008 года по март 2011-го более чем в семь раз — с 620 до 4 778 человек. ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» — предприятие, осознающее свою высокую социальную ответственность и предлагающее работникам достойный уровень заработной платы. На предприятии действует жилищная программа, направленная на обеспечение сотрудников жильем при переезде на работу в другую местность в рамках укрупнения центров ОВД, привлечения и закрепления высококвалифицированных кадров, молодых специалистов. В 2010 году на реализацию данного проекта было направлено триста миллионов рублей. Госкорпорация пред лагает своим служащим негосударственное пенсионное обеспечение. В настоящее время среди участников программы — 4 100 сотрудников, из них 2 752 человека стали получателями пятилетних корпоративных пенсий. За 2010 год 1 510 человек заключили договоры об индивидуальном негосударственном пенсионном обеспечении. Предприятие также работает над совершенствованием корпоративной системы страхования от несчастных случаев и болезней, согласно которой ведется ежегодное добровольное страхование сотрудников, осуществляющих непосредственное управление воздушным движением, и работников служб ЭРТОС от несчастных случаев и болезней, в том числе от потери профессиональной трудоспособности. В 2010 году изъявили желание быть застрахованными 3 937 сотрудников служб движения и 1 507 работников служб ЭРТОС. На санаторно-курортное лечение персонала в 2010 году было выделено сорок миллионов рублей, пу тевками обеспечены 1 043 человека. В филиалах помимо средств, выделяемых из общего

37

бюджета предприятия, на обеспечение работников санаторно-курортным лечением тратятся дополнительные средства в рамках, установленных программами деятельности соответствующих отделений госкорпорации.

Впереди еще много работы В планах ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» основными задачами на 2011 год значатся: »» разработка и реализация дальнейшего совершенствования тарифной политики; »» выполнение мероприятий трех федеральных целевых программ, касающихся модернизации ЕС ОрВД, совершенствования ФСР, КВП, глобальной навигационной спутниковой системы; »» модернизация оборудования Московского центра автоматизированного управления воздушным движением; »» ведение работ по созданию укрупненных центров УВД и структурированию их воздушного пространства; »» проведение организационных мероприятий и разработка документов в интересах внедрения RVSM в воздушном пространстве Российской Федерации; »» оптимизация маршрутов и процедур ОВД для увеличения потоков транзитных полетов над территорией РФ с учетом требований по обеспечению их безопасности; »» переработка нормативно-правовых документов, регламентирующих организацию воздушного движения, а также радиотехнического обеспечения и авиационной электросвязи; » » обучение диспетчерского состава региональных центров и международных аэропортов английскому языку в соответствии с требованиями ICAO; »» организация и проведение конкурсов профессионального мастерства среди специалистов служб ОВД и ЭРТОС.

38

раЗВиТие соТрУдничесТВа | Госкорпорация по орВд

чтобы найти путь в небесных и морских просторах заО «техномарин» — преемник созданных 25 июля 1947 года Центрального конструкторско-технологического бюро Министерства морского флота СССр и Опытного завода радиоаппаратуры. Среди ведущих направлений работ предприятия — разработка морского и авиационного радионавигационного оборудования, светопроблесковой аппаратуры и устройств специального назначения. техника компании внедрена более чем на 550 объектах, находящихся как на территории россии, так и в семнадцати зарубежных странах.

оСНащеНие радиоНавигаЦиоННыМ оБорУдоваНиеМ Под клюЧ заО «техномарин» выполняет весь цикл работ по оснащению предприятий радионавигационным оборудованием под ключ — от изучения метеоусловий в мес тах эксплуатации и разработки проек та до пусконаладки, обу чения персонала, гарантийного и послегарантийного обслуживания. Компания разрабатывает и производит авиационные радиомаяки арМ-150М, арМ-150Ма, МрМ-97, «Привод-3», антенные системы, аппаратуру диагностики, сигнализации и управления. Все выпускаемое оборудование регулярно совершенствуется и модернизируется. Одной из интересных технических новинок для приводных радиомаяков,

Сергей ДЕТиНЕНКО, генеральный директор заО «техномарин»

коллектив Зао «техномарин» от всей души поздравляет руководство и сотрудников фгУП «госкорпорация по орвд» с юбилеем! рады нашему взаимовыгодному сотрудничеству и надеемся, что оно продолжится и впредь. Мы помогаем навигаторам находить верный путь! желаем корпорации успеха во всех начинаниях, а ее сотрудникам — здоровья, счастья и благополучия! которую предложили специалисты «техномарина», стал стабилизатор тока в антенне: за счет запаса мощности он автоматически докачивает и стабилизирует ток при резком ухудшении характеристик антенны, например при обледенении. радиомаяки обеспечивают подключение к Internet, имеют встроенный web-сервер и могут быть интегрированы в компьютерные системы управления объектами — все это позволяет проводить пусконаладку дистанционно, прямо из лаборатории

разработчиков компании. такие возможности были реализованы, в частности, для гражданской авиации Монголии, где установили двадцать семь радиомаяков производства заО «техномарин». авиационное радиомаячное оборудование сертифицировано Межгосударственным авиационным комитетом, а радиомаяк «Привод-3», предназначенный для использования на плавучих объектах, сертифицирован также российским морским регистром судоходства.

развитие сотрудничества | Госкорпорация по ОрВД

39

«Все радиомаяки DGPS, установленные в России, изготовлены ЗАО “Техномарин” в рамках федеральной целевой программы “ГЛОНАСС”» В рамках федеральных и международных программ В качестве поставщика альтернативных источников питания (АИП) ЗАО «Техномарин» участвует в международных программах по изъятию из эксплуатации радиоизотопных термоэлектрических генераторов, которые используются на территории России как источники электропитания для средств навигационного обеспечения. За последние два года компания изготовила и ввела в эксплуатацию на территории России более восьмидесяти АИП. Также предприятие разрабатывает оборудование дифференциальных подсистем спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS, изготавливает и поставляет приемники дифференциальных поправок, МСК-модуляторы, радиомаяки серии «Янтарь», предназначенные для использования в составе контрольнокорректирующих станций. Все радиомаяки DGPS, установленные в России, изготовлены ЗАО «Техномарин» в рамках федеральной целевой программы «ГЛОНАСС».

Сертифицированы на обеспечение безопасности мореплавания и авиаполетов Штат ЗАО «Техномарин» составляют квалифицированные рабочие и инженеры. Процесс производства оборудования и деятельность собственной испытательной лаборатории компании сертифицированы

Российским морским регистром судоходства, а также Межгосударственным авиационным комитетом и подлежат обязательному периодическому контролю со стороны надзорных органов. Оборудование двойного назначения и вся авиационная техника проходят приемку представителями заказчика. В организации внедрена система менеджмента качества, на сегодняшний день ее наличие — необходимое условие работы на рынке высокотехнологичного оборудования. СМК ЗАО «Техномарин» отвечает требованиям ГОСТ Р ИСО 9001-2008 (ISO 9001:2008), что подтверждено сертификатами ООО «Тест–С.‑Петербург» и Международной ассоциации органов по сертификации IQNet. Выпускаемое «Техномарином» оборудование участвует в обеспечении безопасности мореплавания и полетов авиации. Образцы новой техники проходят обязательную сертификацию по принадлежности в Российском морском регистре судоходства, Межгосударственном авиационном комитете, Министерстве транспорта РФ и других государственных учреждениях. ЗАО «Техномарин» было поставщиком радионавигационного оборудования для привода вертолетов при реализации международных проектов «Сахалин-1» и «Сахалин-2», направленных на разработку запасов нефти и газа на северо-восточном побережье острова. В настоящее время организация участвует в меж дународных программах

Оборудование двойного назначения и вся авиационная техника производства ЗАО «Техно­марин» проходят обязательную приемку представителями заказчика. На фото — сдача оборудования компании ABB AS Automation Technologies Division (Норвегия)

транспортная СТРАТЕГИЯ 2030 | Апрель ‘2011

Радиомаяк АРМ-150МА предназначен для оборудования ближних и дальних приводных радиомаяков, а также отдельных приводных радиостанций. Он имеет системы диагностики, автоподстройки и стабилизации тока антенны, встроенный web-сервер и может быть интегрирован в компьютерные системы управления объектами

обеспечения ядерной и радиационной безопасности, которые финансируются Министерством энергетики США и Губернским правлением провинции Финнмарк (Норвегия), а также в международных тендерах на поставку оборудования собственного производства. Среди зарубежных заказчиков радионавигационного оборудования ЗАО «Техномарин» такие компании, как Alenia Marconi Systems (Италия), General Dynamics (США), ABB AS (Норвегия), MCAA (Монголия), Saipem SpA (Италия), Exxon Neftegas Ltd (США), GMV Sistemas, S.A. (Испания), VT Communications (Великобритания), Lawrence Livermore National Laboratory (США) и многие другие.

198035, Санкт-Петербург, ул. Гапсальская, 3 Телефон/факс (812) 251-12-57 www.technomarine.ru

40

развитие сотрудничества | Госкорпорация по ОрВД

Цифровые системы телекоммуникаций ОАО «Супертел» создано в 1993 году на базе одного из государс твенных научно-производственных объединений военно-промышленного комплекса. Обладая значительным научно-техническим потенциалом и имея коллектив высокопрофессиональных опытных специалистов, предприятие в короткие сроки заняло устойчивые позиции на телекоммуникационном рынке, создав продукцию, не уступающую продукции ведущих иностранных фирм, но при этом лучше адаптированную к отечественным условиям. С единым отечественным программным управлением В настоящее время ОАО «Супертел» — одно из ведущих отечественных предприятий по разработке и производству высокотехнологичного мультисервисного телекоммуникационного сетевого оборудования для транспортных сетей и сетей информационного доступа с единым отечественным программным управлением, обеспечивающим информационную безопасность. В соответствии с общемировыми тенденциями развития сетей связи данное оборудование обеспечивает конвергенцию технологий канальной и пакетной коммутации. Предприятие производит и поставляет: »» первичные мультиплексоры МП на восемь направлений Е1; »» коммутаторы цифровых сигналов КЦС на 128 направлений Е1; »» комбинированное оборудование синхронного мультиплексирования ОСМ-К уровней STM-1/4/16, обеспечивающее в том числе спектральное мультиплексирование WDM; »» оборудование синхронных мультиплексоров СМ-1/4 уровней STM-1/4; »» малогабаритные синхронные мультиплексоры ввода-вывода СМВВ-1М уровня STM-1; »» комбинированные мультиплексоры для систем связи МКСС всех уровней PDH (E1—E4) с возможностью спектрального WDM-мультиплексирования и коммутации; »» синхронные мультиплексоры доступа СМД уровней STM-1/4 с коммутацией до канальных интервалов 64 кбит/с; »» оборудование коммутации пакетов информации К21; »» анализаторы цифровых сигналов телекоммуникаций «АИСТ». Перечисленное телекоммуникационное оборудование представляет собой аппа-

Руководство ОАО «Супертел» поздравляет коллектив ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» с 15-летним юбилеем! Надеемся на дальнейшее плодотворное сотрудничество и планируем оставаться вашим надежным партнером — поставлять телекоммуникационное оборудование для обеспечения безопасности и регулярности полетов воздушных судов нашей страны! Игорь ЛУКИН, председатель совета директоров ОАО «Супертел» ратно-программный комплекс с единой сетевой системой управления собственной разработки и удовлетворяет требованиям мультисервисных NG.

Надежное, функционально насыщенное, удобное в эксплуатации Построенное с использованием элементной базы высокой степени интеграции, микропроцессорной техники широкого применения, современных технологий производства и контроля качества, оборудование ОАО «Супертел» при малых габаритах, весе и энергопотреблении отличается надежностью, функциональной насыщенностью и удобством в эксплуатации. На предприятии внедрена и функционирует система менеджмента качества, сертифицированная в соответствии с ГОСТ Р ИСО 9001-2008 и ГОСТ РВ 15.002-2003. Надежность и качество нашего оборудования, подтвержденные документами государственных систем сертификации и

лицензирования соответствующих организаций (Минкомсвязи, Минобороны, ФСТЭК России), обусловили значительные объемы поставок на действующие сети связи общего пользования, выделенные и технологические сети ОАО «РЖД», ОАО «Газпром», компаний энергетического комплекса, а также на сети связи специального назначения Минобороны, ФСБ, ФСО, МВД, МЧС России и органов государственного управления. Предприятие эффективно сотрудничает с филиалом ФГУП «Госкорпарация по ОрВД» «Аэронавигация Северо-Запада». В настоящее время оборудование ОАО «Супертел» используется в Мурманском, Великолукском, Вологодском и Санкт-Петербургском центрах ОВД. Оборудование ОАО «Супертел» отвечает современным требованиям к защите информации, является полностью отечественным, импортозамещающим, имеет собственное программное обеспечение, прошедшее государственную регистрацию.

ОАО «Супертел» 197101, Санкт-Петербург, Петроградская наб., 38а Телефоны (812) 232-73-21, 230-22-16, факсы 497-36-82, 230-22-16 E-mail: vat@supertel.spb.su, www.supertel.spb.su

16 марта 2011 года при поддержке Министерства транспорта РФ, правительства Москвы, Тоннельной ассоциации России и Международной академии транспорта состоялся IV Транспортный конгресс-2011.

IV Транспортный конгресс-2011 открылся пленарным заседанием, основными темами которого стали современная ситуация в транспортном секторе, опыт международного сотрудничества, новые проекты и инновационные разработки в сфере транспортного строительства и ряд других. В мероприятии приняли участие первый вице-президент Международной академии транспорта Виктор Досенко, вице-президент — статс-секретарь ОАО «РЖД» Сергей Епифанцев, директор НП «Ассоциация предприятий дорожно-мостового комплекса Санкт-Петербурга «ДОРМОСТ» Кирилл Иванов, начальник отдела технической политики департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса РФ Владимир Котляренко, председатель правления Тоннельной ассоциации России Александр Левченко, председатель комитета Государственной Думы по собственности Виктор Плескачевский, председатель комитета по транспортной инфраструктуре и энергосбережению Национального объединения проектировщиков Вячеслав Рыбкин. Кульминацией заседания стало награждение высшей наградой Ассоциации «Востокгипротранс» — орденом Признания — вице-президента ОАО «РЖД» Олега Тони. Знак вручен за большие заслуги в деле укрепления авторитета транспортных проектировщиков Российской Федерации. Это высшая награда, охватывающая все отрасли и предназначенная отмечать самых достойных работников и ведущие предприятия. Орден вручал президент Ассоциации «Востокгипротранс» Сергей Приц. Всего в работе конгресса приняли участие более двухсот слушателей, в числе которых представители отраслевых направлений государственной власти, ведущие специалисты и топ-менеджеры крупнейших компаний и организаций, работающих в сфере транспорта. В рамках конгресса прошли круглые столы «Новые технологии организации перевозочного процесса. Развитие транспортного машиностроения в современных условиях», «Комплексные решения транспортных проблем в мегаполисе. Инвестиции в транспортную инфраструктуру», «Транспортные тоннели для будущих скоростных магистралей». На круглых столах, организованных в соответствии с отраслевыми направлениями, были рассмотрены прикладные вопросы строительства и специальных строительных материалов, обеспечения безопасности транспортных объектов, управления различными видами транспорта, внедрения инноваций, подготовки кадров. Варианты решения транспортных проблем в мегаполисе, в том числе вопросов управления различными видами транспорта, организации парковочного пространства, скоростного транспорта, предложили в своих докладах представители Законодательного собрания Ленинградской области, Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы, Национального объединения проектировщиков, ОАО «УСК МОСТ», консалтинговой компании ООО «Экотехмаш», ОАО «Проекттрансстрой», ООО «НПКЦ «Интерсигнал» и ряда других учреждений и организаций. Своим опытом применения на практике конкретных технических решений поделилось ОАО «Мостотрест»: главный технолог компании Игорь Ченцов выступил с докладом «Инновационные технологии в дорожно-мостовом строительстве». Железнодорожная тематика нашла свое отражение в докладах представителей ОАО «РЖДстрой» и Адвокатского бюро «Вегас-Лекс», посвященных инфраструктуре вокзальных комплексов, а также в обсуждении технических вопросов, поднятых выступлениями представителей ОАО «Государственная транспортная лизинговая компания», компании Omnicomm (ООО «Инфотехсистем»), Института проблем естественных монополий и др. Дискуссии, посвященные актуальным вопросам развития тоннельного хозяйства, развернулись вокруг докладов Тоннельной ассоциации России, ООО «НПО «КОСМОС», ОАО «НИПИИ «Ленметрогипротранс», НИЦ «Тоннели и метрополитены» — филиала ОАО «ЦНИИС», ООО «НПКЦ «Интерсигнал» и многих других. В числе поднятых на круглом столе тем — проектирование и строительство тоннелей, использование подземного пространства, проблемы обеспечения экологической безопасности, прогрессивные технологии и конструкции, противопожарная защита. Компания Staubli провела в рамках конгресса семинар «Мировой опыт концерна Staubli. Быстроразъемные соединения для пневматических, гидравлических и электрических контуров в железнодорожном машиностроении». Конгресс проходил одновременно с V Международной выставкой современной продукции, новых технологий и услуг железнодорожного транспорта Exporail, IV Международной специализированной выставкой по проектированию, строительству и эксплуатации тоннелей INTERtunnel и IV Международной специализированной выставкой по транспортному строительству и инфраструктуре TransCon. Главный эффект данного сочетания мероприятий — в единстве демонстрации и обсуждения последних тенденций развития рынка, которое позволило получить полное представление о перспективах развития отрасли.

Организатор — ООО «Рестэк-Брукс» (совместное предприятие Выставочного объединения «РЕСТЭК®», одной из ведущих российских компаний в области организации деловых мероприятий, и Mack Brooks Exhibitions, мирового лидера в организации деловых мероприятий) Подробная информация: www.restec.ru/transcongress Телефон (812) 320-80-94, e-mail: transport@restec.ru Контактное лицо — Александра ЛУЩЕНКОВА

44

автодорожный комплекс | 15 лет ФГУ «Севзапуправтодор»

Андрей КОСТЮК, начальник ФГУ «Севзапуправтодор»

К северу через ­«Северо-Запад»

Из чего складывается первое впечатление иностранца о России? Кремль, Эрмитаж, Большой театр с пограничного пункта не видны, до них еще нужно доехать — и именно качество дороги, на которую первый раз ступит нога заезжего гостя, на какое-то время станет для него олицетворением всего русского. Лучше всех это знают сотрудники ФГУ «Севзапуправтодор», под управлением которого находятся трассы, ведущие от границ нашей страны с Финляндией и Норвегией, Литовской, Эстонской Республиками и Белоруссией. Благодаря ответственной работе дорожников известная поговорка о двух российских бедах так и останется для интуристов непереводимой игрой слов. Под контролем даже погода Датой создания управления считается 1 декабря 1994 года, когда приказом Федеральной дорожной службы России в Санкт-Петербурге была организована региональная дирекция дорожного департамента. Пройдя череду переименований, сегодня она носит название ФГУ «Федеральное управление автомобильных дорог “Северо-Запад” имени Н. В. Смирнова», или сокращенно ФГУ «Севзапуправтодор», а ее сотрудники осуществляют оперативное управление закрепленными за организацией федеральными автодорогами общего пользования и искусственными сооружениями, а также обеспечивают безопасное и бесперебойное движение транспортных средств. Кроме того, в обязанности работников учреждения входит организация строительства, реконструкции, капитального ремонта и содержания автомобильных дорог, а также выполнение функций заказчика работ по содержанию автомагистралей федерального значения в Ленинградской, Псковской и Калининградской областях. Особое внимание сотрудники управления уделяют технологиям содержания дорог в зимний период и активно используют данные систем метеообеспечения. В условиях российской зимы, когда снежный покров на земле лежит с ноября по апрель, такая предусмотрительность совсем не лишняя: получая достоверные сведения

о погодных условиях и их изменениях, в том числе руководствуясь прогнозом скользкости, дорожники могут заранее подготовиться к опасным явлениям и провести профилактические мероприятия. Информация о показаниях метеостанций после обработки размещается на сайте учреждения, где каждый может свободно ознакомиться с обстановкой на дорогах. На сети автодорог, находящихся на балансе ФГУ «Севзапуправтодор», установлены и функционируют сорок метеостанций, из них девятнадцать автоматизированных комплексных станций с видеокамерами в Ленинградской и одиннадцать в Псковской области были введены в эксплуатацию в 2010 году. Сегодня ведется активная работа по организации обмена метеоданными между Финляндией и Россией в рамках международного приграничного сотрудничества — такая информация особенно важна для тех, кто собирается посетить соседнюю страну. Немаловажная роль отводится и обеспечению безопасности дорожного движения. Для этого работники управления прокладывают линии наружного освещения, производят учет интенсивности движения транспорта и изменяют режимы движения с помощью технических средств — дорожной разметки, знаков, направляющих устройств, барьерного ограждения, светофоров. В течение 2010 года специалисты ФГУ «Севзапуправтодор» заменили на подведомственной территории свыше трех тысяч погонных метров барьерного ограж-

дения, установили четыре новых светофора, недостающее барьерное ограждение общей протяженностью тысяча погонных метров, двадцать девять пунктов учета интенсивности движения транспортных средств, из них шестнадцать в Ленинградской и два — в Псковской области. Чтобы оптимизировать методику организации дорожного движения на автомобильной дороге или отдельных ее участках, руководство ФГУ «Севзапуправтодор» обратилось к сотрудникам ЗАО «Научноисследовательский и проектный институт территориального развития и транспортной инфраструктуры» (ЗАО «НИПИ ТРТИ»). В 2007—2010 годах специалисты инстит у та разработали схемы дис локации технических средств на федеральных автомобильных дорогах, что позволяет дорожникам Ленинградской, Псковской и Калининградской областей обеспечивать безопасность участников движения, организовывать его режим в соответствии с категорией дороги, конструктивными элементами, искусственными сооружениями и другими факторами; своевременно информировать водителей о расположении населенных пунктов и маршрутах проезда транзитных автомобилей; выявлять съезды и выезды с трасс, устроенные без соответствующих согласований; обеспечивать правильное использование водителями транспортных средств ширины проезжей части. Эти и многие другие проводимые мероприятия направлены на улучшение пропускной способности автодорог и по-

автодорожный комплекс | 15 лет ФГУ «Севзапуправтодор» вышение безопасности транспортных средств и пешеходов.

Наводим мосты В 2010 году работники ФГ У «Севзапуправтодор» завершили строительство автомобильной дороги М-20 СанктПетербург – Псков – Пустошка – Невель до границы с Республикой Беларусь на участке обхода города Луги, реконструкцию трассы М-10 «Скандинавия» от Санкт-Петербурга через Выборг до гос­ границы с Финляндией, сооружение надземных пешеходных переходов общей длиной 141 погонный метр и устройство искусственного электроосвещения протяженностью 19,92 километра на шоссе М-10 «Россия» — от Москвы через Тверь, Новгород до Санкт-Петербурга. Также дорожники установили 51,5 километра барьерного ограждения на автомобильной дороге М-20 и 7,8 километра барьерного ограждения на трассе М-10, отремонтировали десять мостовых сооружений общей протяженностью 1 002,59 погонного метра. Наиболее значимым объектом капитального ремонта с тал мос т через Западный пролив Сайменского канала на автодороге М-10 «Скандинавия», построенный в 1966 году на выезде из Выборга. Учитывая значение мостового сооружения в экономической жизни города и тот факт, что ремонтные работы не проводились на нем с момента постройки, в августе 2002 года сотрудники ЗАО «НИПИ ТРТИ» по заказу ФГУ «Севзапуправтодор» обследовали мост и оценили его общее состояние как неудовлетворительное. Был оперативно разработан проек т капитального ремонта, предусматривающий расширение и полное переустройство проезжей части, включая замену гидроизоляции, выравнивание защитного слоя покрытия, усиление стоек промежуточных опор, ремонт и усиление пролетных строений,

транспортная СТРАТЕГИЯ 2030 | Апрель ‘2011

45

«В 2007–2010 годах специалисты разработали схемы дислокации технических средств на федеральных автомобильных дорогах, что позволяет дорожникам Ленинградской, Псковской и Калининградской областей обеспечивать безопасность участников движения, организовывать его режим в соответствии с категорией дороги, конструктивными элементами, искусственными сооружениями и другими факторами» реконструкцию системы освещения. Изза отсутствия финансирования работы пришлось отложить, однако в августе 2009 года они были возобновлены, и уже 22 декабря 2010 года состоялось торжественное открытие объекта с участием представителей местной администрации. К числу важных социально значимых проектов ФГУ «Севзапуправтодор» относит и выполненный в 2010 году ремонт трассы А-114 Вологда – Новая Ладога до магистрали М-18 «Кола». На Санкт-Петербургском южном полукольце, идущем через Кировск, Мгу, Гатчину и Большую Ижору, дорожники отремонтировали участок, который изначально даже не был включен в годовую программу дорожных работ: из-за непрекращающегося движения большегрузного транспорта на данном отрезке шоссе сложилась аварийно-опасная обстановка. В кратчайшие сроки специалисты управления определили объемы работ по ликвидации дефектов дорожного полотна, и в течение августа – сентября трасса была приведена в нормативное состояние. Всего в течение 2010 года работники ФГУ «Севзапуправтодор» осуществили капитальный и текущий ремонт 23,077 и 328,883 километра автодорог обще-

го пользования федерального значения соответственно. В настоящее время коллектив управления работает над реконструкцией двух участков автомагистрали М-11 «Нарва», мостовых переходов через реки Паша и Сясь на дороге М-18 «Кола», 17-километрового отрезка трассы А-229 Калининград – Черняховск – Нестеров и подъезда к международному автомобильному пункту пропуска «Лобок» от автомобильной дороги М-20. Кроме того, в сферу интересов работников организации входит строительство трех участков автодороги от Санкт-Петербурга до Петрозаводска, устройство искусственного электроосвещения на трех участках трассы М-20 и на одном участке автодороги М-18, а также установка 80-километрового осевого барьерного ограж дения на автомобильной дороге М-10 «Россия». В дальнейших планах специалистов управления — проектирование и строительство ряда важных объектов комплексного обустройства на территории Северо-Западного региона в соответствии с Федеральной целевой программой «Развитие транспортной системы России (2010—2015 годы)». Ольга СВЯЗИНА

46

раЗВиТие соТрУдничесТВа | «севзапуправтодор»

от восстановления городских улиц до строительства федеральных автомагистралей действующее с мая 1994 года заО «Вад» выполняет все виды работ по строительству, реконструкции, капитальному и текущему ремонту автомобильных дорог всех технических категорий, а также летных полей аэродромов. Кроме того, предприятие лицензировано на выполнение функций генподрядчика и работу с использованием сведений, составляющих государственную тайну. С момента создания компания придерживалась неизменного правила: «Качество объектов должно быть безупречным». до СеМи лет гараНтии На оБÚект В республике Карелия, Калининградской, архангельской, Вологодской, Ленинградской и Ярославской областях специалисты заО «Вад» построили сотни километров автодорог, ставших скоростными магистралями и обеспечивших удобный проезд из центра россии на север. Предприятие ремонтирует более ста километров федеральных и региональных магистралей ежегодно, выполняет примерно половину городского заказа на текущий ремонт улиц и проспектов СанктПетербурга. При этом заО «Вад» дает на свои объекты гарантию до семи лет. заО «Вад» динамично развивается. если в 2005 году дорожники освоили более 2,8 миллиарда рублей, то, стабильно увеличиваясь, в 2010 году этот показатель достиг уже 18,7 миллиарда. На базе предприятия создан мощный производственно-технический комплекс, включающий в себя обширный автотранспортный парк, ремонтные мастерские и сервисный центр Volvo. рабочие участки заО «Вад» укомплектованы современной высокопроизводительной техникой ведущих мировых изготовителей, в частности предприятие владеет 87 экскаваторами Volvo и Gradall, 77 асфальтовыми катками Dynapac, Hamm

Уважаемые коллеги! от имени всех сотрудников Зао «вад» поздравляю коллектив фгУ «Севзапуправтодор» с 15-летием! желаю неиссякаемой энергии, оптимизма, здоровья, удачи, счастья и успехов в нашем общем деле — модернизации и развитии сети автомобильных дорог. Примите самые искренние и теплые пожелания дальнейшего процветания, успешной работы и высоких профессиональных достижений! С уважением, валерий аБраМов, генеральный директор Зао «Вад»

и Bomag, 60 автосамосвалами Volvo, 58 погрузчиками Dresta, Komatsu, Volvo и отечественных компаний, а также многими другими машинами. Всего автопарк заО «Вад» насчитывает более тысячи единиц строительной техники. В 2003 году на предприятии была внедрена система менеджмента качества, сертифицированная на соответствие требованиям международного стандарта ISO 9001:2008.

деятельНоСть ПредПриятия оЦеНиваетСя ЗолотоМ успехи компании отмечаются федеральными и региональными органами власти, а также бизнес-сообществом.

В 2004 году заО «Вад» было признано лучшим дорожно-строительным предприятием россии и получило золотую медаль победителя меж дународного конкурса «ассоциация содействия промышленности» (Париж). Начиная с этого года заО «Вад» ежегодно побеждает в профессиональном конкурсе «Строитель года» в номинации «Лучшее дорожно-строительное предприятие Санкт-Петербурга». тр е мя год ами спус т я заО «Ва д» с та л о лаур е ато м ко нк ур с а «дор о г и россии-2007» в номинации «Лучшая подрядная организация россии по строительс тву и ремонт у автомобильных дорог», а в с ледующем году — победителем IX Всероссийского конкурса

развитие сотрудничества | «Севзапуправтодор» «1000 лучших предприятий и организаций России-2008». В 2010 году компания получила сертификат международной премии «Европейское качество» (Турин, Италия).

Долговечность дорог благодаря новым технологиям За время своего существования предприятие освоило целый ряд прогрессивных технологий строительства и ремонта автомобильных дорог. Нововведения позволили значительно улучшить качество и темпы работ и увеличить долговечность дорожных конструкций. В частности, компания «ВАД» первая не только в России, но и в Европе задействовала технологию укладки дорожных покрытий с помощью перегружателя асфальтобетонной смеси Shuttle Bugg фирмы Roadtec. Э н е р г о - и р е с у р со с б е р е г а ю щ а я технология холодной регенерации асфальтобетонных покрытий и оснований с применением мобильной смесительной установки КМА-200 фирмы Wirtgen позволила сократить сроки и существенно удешевить ремонт трасс за счет вторичного использования материалов старой дорожной конструкции. Уплотнение асфальтобетонных смесей дорожных оснований и покрытий выполняется путем комбинированного использования и правильного подбора современных гладковальцевых вибрационных и статических катков (разработка ЗАО «ВАД»). Геодезическое сопровождение строительных работ осуществляется с применением электронных полностью роботизированных тахеометров и систем GPS фирмы Trimble. Одним из первых предприятий России ЗАО «ВАД» перешло на выпуск асфальтобетонных смесей из высокопрочного кубовидного щебня узких фракций габброидных пород и улучшенного битума из тяжелой нефти Ухтинского месторождения. В 2008 году дорожники компании первыми в РФ освоили технологию уклад-

По заказу ФГУ «Севзапуправтодор» ЗАО «ВАД» выполнило работы по строительству, капитальному и текущему ремонту и реконструкции федеральных автомагистралей М-8 «Холмогоры», М-10 «Скандинавия», М-18 «Кола», М-20 «Псков», автодорог А-114 Вологда – Новая Ладога, А-129 Санкт-Петербург – Сортавала (Приозерского шоссе) и Санкт-Петербургского южного полукольца через Кировск – Мгу – Гатчину – Большую Ижору ки тонкослойных покрытий из горячих битумоминеральных смесей.

Широкий спектр заказчиков высокого уровня В списке заказчиков ЗАО «ВАД» значатся Министерство обороны РФ, департамент дорожного хозяйства Вологодской области, комитет по благоустройству и дорожному хозяйству Санкт-Петербурга, дирекция по строительству транспортного обхода города Санкт-Петербурга Федерального дорожного агентства, Федеральное управление автомобильных дорог «Северо-Запад» имени Н.В. Смирнова, а также управления автомобильных магистралей Москва – Архангельск и Санкт-Петербург – Мурманск, дорожного хозяйства Калининградской области, автомобильных дорог Республики Карелия и Пермского края. Среди стратегических партнеров компании — ООО «АБЗ-ВАД», выпускающее для нужд ЗАО «ВАД» более одного миллиона тонн асфальтобетонной смеси ежегодно, и один из крупнейших поставщиков каменных материалов на северо-западе — ООО «Карелприродресурс», производящее более трех миллионов тонн высокопрочного фракционированного щебня в год. В настоящее время ЗАО «ВАД» работает в нескольких направлениях. Для СанктПетербурга предприятие выполняет текущий ремонт (среди реконструируемых объектов — проспекты, шоссе, улицы, набережные, площади) и строительство новых городских магистралей (в пяти проектах компания выступает генподрядчиком, в трех — субподрядчиком),

Среди выполненных ЗАО «ВАД» работ в 2008 году — ремонт Невского проспекта в Санкт-Петербурге

транспортная СТРАТЕГИЯ 2030 | Апрель ‘2011

47

в том числе первой и второй очередей КАДа. Для Северо-Западного региона компания проводит текущий ремонт автомагистралей М-20, М-10, капитальный ремонт и реконструкцию дорог М-20, А-114, М-18, М-8, Архангельск – Каргополь – Вытегра – Лодейное Поле, а также строит новые трассы М-20, Вологда – Медвежьегорск, Пряжа – Леметти, Санкт-Петербург – Сортавала и кольцевой маршрут в районе Приморской рекреационной зоны. В ведении предприятия находится первая очередь реконструкции аэродрома Левашова. ЗАО «ВАД» 195267, Санкт-Петербург, просп. Гражданский, 122/5а Телефон (812) 328-89-80 Факс 324-63-81 E-mail: office@zaovad.com www.zaovad.com Строительное управление по Вологодской области 160000, г. Вологда, ул. Ударников, 18 Телефон/факс (8172) 72-47-62 Строительное управление по Республике Карелия 185005, Республика Карелия, г. Петрозаводск, ул. Варламова, 72 Телефон/факс (8142) 76-12-79 Строительное управление по Калининградской области 236010, г. Калининград, ул. Красносельская, 18 Телефон/факс (4012) 33-40-55

ЗАО «ВАД» стало генподрядчиком и субподрядчиком второй очереди строительства КАД вокруг Санкт-Петербурга

48

развитие сотрудничества | «Севзапуправтодор»

лет

Дороги, связывающие страну воедино Дорожный проектно-изыскательский институт «Дорпроект» — одно из старейших и известнейших проектных предприятий Северо-Западного региона России. В 2011 году институту исполняется восемьдесят лет. Полный комплекс проектно-изыскательских работ для дорожного строительства Сегодня институт выполняет полный комплекс проектно-изыскательских работ для строительства, реконструкции и ремонта автомобильных дорог, искусственных сооружений, объектов промышленного и гражданского строительства. Кроме того, компания оказывает услуги по проведению комплекса кадастровых работ, инженерному сопровождению и контролю за строительством, а также по межеванию земель. По проектам, разработанным специалистами учреждения, были построены и реконструированы многие важнейшие автомобильные дороги страны, а также целый ряд мостовых переходов. Помимо Северо-Западного региона организация работает в Курской, Орловской, Тюменской, Астраханской, Калужской и Ростовской областях, а также имеет за плечами положительный опыт деятельности в странах СНГ и Прибалтики, Китае и Монголии.

По заданию «Севзапуправтодора» Проектный институт сразу же после создания Федерального управления автомобильных дорог «Северо-Запад» начал совместную с ним работу по развитию

Коллектив ОАО «Дорпроект» поздравляет сотрудников ФГУ «Севзап­ управтодор» с юбилеем и выражает свою искреннюю признательность за совместное плодотворное сотрудничество, которое основано на профессионализме и взаимоуважении! и совершенствованию сети федеральных автомобильных дорог на территории Ленинградской и Калининградской областей. По заданию ФГУ «Севзапуправтодор» и под его руководством в разные годы ОАО «Дорпроект» были разработаны проекты строительства и реконструкции федеральных автомагистралей М-10, М-20, М-11, трассы от Санкт-Петербурга через Приозерск, Сортавалу до Петрозаводска. Одной из значимых совместных разработок последних лет стал проект реконструкции многостороннего автомобильного пункта пропуска (МАПП) «Торфяновка» Выборгской таможни Северо-Западного таможенного управления. Этот объект предназначен для проведения госконтроля пассажирского и грузового автотранспорта при пересечении государственной границы меж ду Российской Федерацией и Финляндией. Проект был признан победителем отраслевого конкурса «Дороги России-2009» в номинации «Проект года». В конце 2009 года состоялось долгожданное открытие обхода города Луги на федеральной трассе М-20, обеспечивающей связь Северо-Западного региона

Разработку рабочего проекта обхода города Луги на федеральной трассе М-20 и авторский надзор за строительством по заказу ФГУ «Севзапуправтодор» осуществляло ОАО «Дорпроект»

с южными областями России, а так же с Белоруссией, Украиной и странами Прибалтики. Новая объездная дорога с пятью развязками, тремя путепроводами через железные дороги и четырьмя мостами была построена с использованием современных технологий, а ее протяженность составила двадцать один километр. В 2010 году были построены новые мосты через реку Серьгу и окончена реконструкция подъездных трасс к МАПП на части автодороги М-10 «Скандинавия», а сама она была расширена — движение здесь стало четырехполосным. В сентябре этого же года институт закончил разработку проектной документации реконструкции автомобильной дороги М-20 (Санкт-Петербург – Псков – Невель до границы с Республикой Беларусь) на участке обхода города Гатчина и получил положительное заключение государственной экспертизы. В настоящее время институт участвует в работе над двумя проектами: строительства и реконструкции участков автомобильной дороги М-10 «Скандинавия» и реконструкции трассы М-10 «Россия» от Москвы через Тверь, Новгород до Санкт-Петербурга с подъездами к Твери и Новгороду. Также институт «Дорпроект» осуществляет авторский надзор за строительством автомобильной дороги от Санкт-Петербурга через Приозерск, Сортовалу до Петрозаводска на участке от КАД через Скотное до автотрассы А-120 «Магистральная». ОАО «Дорожный проектноизыскательский институт «Дорпроект» 197348, Санкт-Петербург, ул. Аэродромная, 8 Телефон (812) 449-25-25, факс 449-25-26 E-mail: dorproekt@dorproekt.com www.dorproekt.com

49

развитие сотрудничества | «Севзапуправтодор»

«Балтавтобан»:

на страже дорожной безопасности Калининградская компания «Балтавтобан» образована 3 августа 2007 года. За сравнительно небольшой срок деятельности она успела обрести репутацию добросовестного подрядчика, отличившись высококачественным содержанием автомобильных дорог янтарного края. Предприятие постоянно ищет новые решения, позволяющие круглый год поддерживать на автомагистралях должный уровень безопасности и чистоты. Новации для дорожного хозяйства «Балтавтобан» — единственная в Калининградской области негосударственная организация, работающая в сфере обслуживания дорог. Компания занимается содержанием автотрасс и искусственных сооружений, нанесением дорожной разметки, установкой сигнальных столбиков, барьерных ограждений, а также плановым ремонтом этих объектов, предупреждающим неполадки. В ведении предприятия находятся около тысячи километров автомагистралей областного значения и 203,8 километра идущих по территории региона федеральных дорог, в том числе выходящая на Ли т ву ва ж ная дор ож ная артерия Калининград – Черняховск – Нестеров. Наличие высококлассных специалистов, накопивших значительный опыт работы, нацеленность коллектива на решение основных задач без административнобюрократического давления — вот основные преимущества «Балтавтобана» перед конкурентами, считает генеральный директор предприятия Алексей Шагин. При выполнении госконтрактов компания использует новейшие технологии. Так, «Балтавтобан» — единственная в регионе дорожная организация, которая наносит горизонтальную разметку безвоздушным способом. При таком методе факел распыляемой краски четко очерчен и защищен от окружающей среды оболочкой паров растворителей. Разметочные линии получаются четкими, имеют длительный срок службы. В составе краски содержатся микростеклошарики, благодаря которым водитель видит разметку в вечернее и ночное время.

Чуткий контроль над янтарными дорогами «Балтавтобан» первым из всех дорожных предприятий Калининградской

транспортная СТРАТЕГИЯ 2030 | Апрель ‘2011

Алексей ШАГИН, генеральный директор ООО «Балтавтобан»

Поздравляем нашего партнера с 15-летием! Желаем руководству и сотрудникам ФГУ «Севзапуправтодор» стабильного развития, новых свершений, интересных проектов! Здоровья и благополучия вам и вашим близким! Надеемся на успешную реализацию совместных замыслов и новые перспективы сотрудничества! области внедрил сеть диспетчерско-контрольных пунктов на всем протяжении обслуживаемых федеральных дорог, оснастил свои автомобили спутниковыми навигаторами сис тем ГЛОНАСС/GPS. Информация стекается в диспетчерскую, откуда ведется управление рабочим процессом. Используемая программа «Мониторинг транспорта-3» позволяет отслеживать перемещение техники в режиме реального времени: диспетчер видит, в какую сторону движется машина, сколько топлива она израсходовала, получает еще целый ряд сведений. Как отмечает Алексей Шагин, за счет этой системы наблюдения удалось усилить контроль над выполнением работ, особенно зимой, значительно снизить затраты на содержание автотрасс. В 2011 году контрольно-диспетчерская сеть пополнится постами учета интенсивности движения и метеостанциями, данные от них также будут поступать на пульт управления. Метеостанции помогут оперативно реагировать на изменения погоды: дорожники смог у т подготовиться к опасным явлениям и принять необходимые профилактические меры. Например, можно будет узнать о скользких «точках» на том или ином участке, и сразу же выезжать на место. В планах «Балтавтобана» на этот год — приобретение новой техники. Будет закуплена машина, предназначенная для нанесения

разметки пластичными материалами, а также универсальная техника со сменным оборудованием.

Приоритеты сотрудничества — безопасность и качество Проект дорожного мониторинга воплощается в тандеме с ФГУ «Федеральное управление автомобильных дорог «Северо-Запад» имени Н.В. Смирнова» — ФГУ «Севзапуправтодор», — которое выступает заказчиком работ по содержанию федеральных магистралей в Ленинградской, Псковской, Калининградской областях. Управление сотрудничает с «Балтавтобаном» с августа 2009 года. Руководство Калининградского филиала «Севзап­ управтодора» высоко оценило опыт компании по обслуживанию дорог, в том числе по разметке магистралей. Создание диспетчерской сети — не единственный совместный проект: обе дорожные организации внедрили программу контроля качества работ «Роад Софт». Партнеры и в дальнейшем будут уделять особое внимание б езопаснос ти дорож ного движения и технологиям, позволяющим поддерживать автотрассы региона в отличном состоянии. Ольга ЯКОВЛЕВА

ООО «Балтавтобан» 238436, Калининградская область, Багратионовский р-н, пос. Чехово, пер. Клубный, 7 Телефон/факс (40159) 3-41-76 E-mail: avshagin@yandex.ru

50

автодорожный комплекс

Экономическая ситуация стабилизировалась

Сергей КИСЕЛЕВ, начальник Свердловского ГБУСО «Управление автомобильных дорог»

Государственное бюджетное учреждение Свердловской области «Управление автомобильных дорог» было создано в мае 1997 года в ходе общероссийской реформы дорожного хозяйства. В задачи ведомства входит организация проектирования, строительства, реконструкции, капитального и текущего ремонта, содержания областных автомобильных дорог общего пользования регионального значения. О деятельности учреждения, прошлогодних итогах его работы и планах на текущий год, проектах, реализуемых в настоящее время свердловскими дорожниками, рассказывает начальник управления Сергей КИСЕЛЕВ.

— Сергей А лександрович, какими темпами сегодня идет внедрение современных технологий и материалов в дорожном строительстве региона?

— Мы п ы т а е м с я р е ш и т ь н е п р о с т у ю двуединую задачу — снизить стоимость д о р ож н о - с т р о и т е л ь н ы х р а б о т п р и одновременном повышении качества и долговечности дорожных сооружений. Без системной инновационной работы полу чи ть полож и те льный р езультат не удастся. Чтобы точно и целенаправленно планировать эту деятельность, мы должны обладать оперативной, полной и достоверной информацией о техническом состоянии региональных дорожных объектов. Первоначально с использованием нескольких передвижных дорожных лабораторий была проведена диагностика всех подведомственных дорог, на каждую оформлены электронные паспорта, создан

автоматизированный электронный банк дорожных данных. Информация постоянно обновляется. Следующим этапом будет создание подобной информационной системы всего транспортного комплекса Свердловской области. В нашем управлении ведется постоянный мониторинг объектов, на которых применяются новые материалы и технологии, апробируются инновационные технические решения. На основании результатов наблюдений принято решение в 2011 году увеличить использование оправдавших себя инноваций в разы. Например, на грузонапряженных дорогах с высокой интенсивностью движения (первой – второй категорий) при устройстве верхнего слоя дорожного покрытия увеличиваем объем применения щебеночно-мастичного асфальтобетона, что позволяет избежать появления большинства привычных для асфальтобетонных покрытий дефектов. Уже есть положительный опыт использо-

вания ЩМА на кольцевой автомобильной дороге вокруг Екатеринбурга, автотрассах Екатеринбург – аэропорт Кольцово, Екатеринбург – Серов, Нижние Серги – Михайловск – Арти, Екатеринбург – Косулино и ряде других. Для повышения качества оснований дорожных одеж д, а так же покрытий грунтовых дорог в дорожном хозяйстве Свердловской области успешно используется технология холодной регенерации (ресайклинга), которая по сравнению с традиционными методами ремонта автотрасс дает экономию до 20%. Увеличиваем сцепные качества дорожных покрытий путем применения технологий поверхностной обработки «Чип-Сил» и «Сларри-Сил» на основе катионной битумной эмульсии «Эмульдор». В 2010 году по этим методикам была выполнена поверхностная обработка на двадцати километрах автомагистрали Екатеринбург – Серов, в этом году объем возрастет в 2–2,5 раза.

Управление автомобильных дорог Свердловской области обслуживает в настоящее время почти 11 100 километров региональных автомобильных трасс общего пользования (из них три четверти — дороги третьей – четвертой категорий с асфальтобетонным покрытием), более 730 мостовых сооружений и около 13 000 водопропускных труб. Мостовых сооружений капитального типа и дорог с твердым покрытием — 95%. Полностью соответствует нормативным требованиям и находится в удовлетворительном состоянии 60% областной автодорожной сети

автодорожный комплекс Для успешного внедрения технологий ЩМА, холодной регенерации, «Чип-Сил» и «Сларри-Сил» было организовано (в том числе и силами подрядных организаций) производство качественного кубовидного щебня узких фракций и катионной битумной эмульсии. Объемы их выпуска будем наращивать. В гораздо большем объеме, чем ранее, более целенаправленно и дифференцированно будут использоваться модифицированные добавки «Унирем», «Хризотоп», ГБЦ и «Виатоп», а также природный асфальт. Незначительное удорожание производства ЩМА и асфальтобетонов высших марок компенсируется повышением межремонтных сроков эксплуатации. Так же будем увеличивать объемы замены малых деревянных мостов на металлические гофрированные арочные конструкции и металлические гофрированные круглые трубы больших диаметров, что позволяет снизить затраты на эксплуатацию мостовых и искусственных сооружений, ускорить, а в ряде случаев удешевить их ремонт и замену. Есть проверенные временем технологии. В слоях стабилизации используются щебни, полученные из техногенных металлургических шлаков. Первый опыт использования шлаковой смеси в дорожной одежде был получен при строительстве обхода города Невьянска, дорога в эксплуатации восемь лет, ремонта покрытия до нынешнего времени не проводилось. В 2010 году шлаковый щебень применили для реконструкции южного подъезда к Нижнему Тагилу На автотрассе Екатеринбург – Тюмень и обходе Нижнего Тагила в качестве слоя износа толщиной три-четыре сантиметра хорошо себя зарекомендовала открытая битумно-минеральная смесь. Способствует повышению долговечности автодорог и использование геосинтетических материалов, которые широко

«С использованием нескольких передвижных дорожных лабораторий была проведена диагностика всех подведомственных дорог, на каждую оформлены электронные паспорта, создан автоматизированный электронный банк дорожных данных. Следующим этапом будет создание подобной информационной системы всего транспортного комплекса Свердловской области» применялись при реконструкции автодороги Екатеринбург – аэропорт Кольцово, строительстве обхода Екатеринбурга, южного обхода Каменска-Уральского, мостового перехода через реку Туру (с мостом длиной почти два километра). При ремонте и восстановлении моста через реку Уфу в поселке Саргая Красноуфимского района в 2009 году и моста через Чусовую в Горноуральском районе в 2010 году использовались армейские мостовые средства БАРМ и САРМ. В поселке Восточном круглогодичный проезд через реку Туру обеспечивается с помощью наплавного моста. На 20% дешевле по сравнению с применением железобетонных укрепительных плит нам обошлись укрепительные работы с исполь зованием габионов «Маккафери» и матрасов «Рено» на подходах к мостам и арочным конструкциям на автомобильной дороге Ивдель – Таежный в ХМАО-Югре. Кроме этого, в 2011 году будем решать задачу увеличения срока службы дорожной разметки за счет роста объемов применения термопластика, специальных лент, более стойких красок. Расширим применение композитных материалов при ремонте, реконструкции и строительстве мостов. Будем внедрять комплексы пунктов

4 ноября 2010 года губернатор Свердловской области Александр МИШАРИН торжественно открыл движение на южном подходе к Нижнему Тагилу

транспортная СТРАТЕГИЯ 2030 | Апрель ‘2011

51

дорожного контроля на основе бесконтактных датчиков, позволяющих определять состояние дороги, коэффициент сцепления дорожного покрытия, интенсивность и состав транспортного потока. Установим порядка двадцати метеостанций с видеокамерами для круглосуточного мониторинга погодных условий вокруг Екатеринбурга. При ремонте водопропускных труб задействуем передвижную установку для производства гофрированных труб диаметром до 3,5 метра. На разделительной полосе автодороги Екатеринбург – Косулино установим противоослепляющие экраны, планируем осуществить и ряд других новаций.

— Каким стал для дорожников региона прошлый год?

— Несмотря на то что дорожно-строительный сезон 2010 года был в финансовом плане не очень простым, завершился он вполне успешно. Общий объем выполненных работ составил 5,16 миллиарда рублей (100% плана). Сдано в эксплуатацию 9,5 километра новых и реконструированных трасс, отремонтировано, в том числе и капитально, 107,6 километра автодорог (из них 27,4 километра — в рамках программы «Уральская деревня»), шестнадцать мостов и искусственных сооружений. Наи-

При ремонте автомобильной дороги Екатеринбург – Серов была применена технология холодной регенерации

52

автодорожный комплекс

более значимые объекты — ремонт пяти километров автомобильной дороги первой категории Екатеринбург – Косулино, реконструкция 4,4 километра южного подхода к Нижнему Тагилу, ввод в эксплуатацию 3,3 километра дороги Сосьва – Кошай с мостом через реку Сосьву. На автодороге Ивдель – Таежный асфальтобетон продлен до поселка Оус. На содержание почти 11 100 километров региональных автомобильных дорог общего пользования, 730 мостовых сооружений и 13 760 водопропускных труб, находящихся под нашим оперативным управлением, израсходовано 2,15 миллиарда рублей. При этом удалось сохранить коллективы лучших подрядных организаций: проектных, дорожно- и мостостроительных.

— Как построена работа управления с подрядными предприятиями, обслуживающими региональные и местные автодороги?

— У нас внедрена система ГЛОНАСС-GPS для учета объемов работ по содержанию автомобильных дорог. В зимний период 2009–2010 годов при заключении государственных контрактов предусматривалась необходимость оборудования дорожно-эксплуатационной техники подрядных организаций навигационными модулями. На сегодня эта задача решена. Информация, пос т упающая с датчиков, обрабатывается автоматизированной системой «Центр управления производством работ по содержанию автодорог». Экономический эффект от внедрения этой системы уже превысил двести миллионов рублей. В этом году сделаем следующий шаг: техника будет оборудована системами видеонаблюдения, чтобы наша диспетчерская, работающая в круглосуточном режиме, могла в любой момент проверить, чем и как занимаются наши подрядчики.

Созданная в нашем управлении компьютерная система автоматизированных рабочих мест, унифицированная с аналогичными системами подрядных организаций, позволяет оперативно принимать и проверять выполненные работы по содержанию автомобильных дорог.

— Насколько, на ваш взгляд, эффективна действующая сегодня система госзакупок и привлечения подрядчиков?

— Надо совершенствовать процедуру проведения торгов. Главный недостаток сегодняшней редакции закона — применение самой низкой цены контракта в качестве единственного критерия для выбора подрядной организации. Необходимо дать возможность заказчику до принятия окончательного решения проверять профессиональную и финансовую состоятельность претендентов на выполнение работ. Но торги должны остаться! Нельзя полагаться только на волю чиновников — мы это уже проходили.

— Над какими объектами будет продолжена работа в тек ущем год у? Какие крупные проекты еще только готовятся к реализации, а какие уже в ближайшее время будут претворены в жизнь?

— На 2011 год запланировано завершить строительство трех километров, отремонтировать и капитально отремонтировать 127,5 километра автодорог, а также тринадцать мостов и искусственных сооружений. На содержание объектов региональной дорожной инфраструктуры общего пользования выделены 2,34 миллиарда рублей. В частности, будет форсировано строительство участка кольцевой автомобильной дороги вокруг Екатеринбурга от автодороги Екатеринбург – Серов (Серовского тракта) до трассы Пермь – Екатеринбург (нового Московского тракта). Продол-

жится строительство обхода поселка Белоярского (на 42–52-м километрах дороги Екатеринбург – Тюмень), Отремонтируем еще пять километров автодороги Екатеринбург – Косулино. Дорожники примут участие и в строительстве подъезда к новому выставочному комплексу, который может стать начальным звеном подготовки к проведению «ЭКСПО-2020» в Екатеринбурге. Большое внимание будет уделяться развитию транспортной, в том числе и автодорожной, инфраструктуры в рамках реализации проекта «Титановая долина». Речь идет о реконструкции пятнадцати километров трассы Нижний Тагил – Нижняя Салда и пятнадцати километров восточного обхода Нижнего Тагила, обхода городов Верхняя Салда и Нижняя Салда, продолжении реконструкции южного подхода к Нижнему Тагилу. Экономическая ситуация стабилизировалась, наметилось некоторое улучшение. Общий объем дорожно-строительных работ, который предстоит выполнить в текущем году, составляет 5,9 миллиарда рублей. Если будет положительно решен вопрос о выделении кредита из федерального бюджета, то плановый объем работ превысит семь миллиардов. Конечно, потребности дорожного хозяйства области больше и возможности предприятий гораздо выше, но пока действует принцип: «Сколько денег — столько песен». По нормативам же требуется увеличить объемы ремонта автодорог до тысячи километров в год, а мостовых сооружений, которые постепенно становятся узким местом в областной автодорожной сети, ремонтировать не менее тридцати-сорока ежегодно. Не должно быть дорог и мостов, не соответствующих технико-эксплуатационным показателям, ведь состояние дорожной сети играет не последнюю роль в сохранении жизни и здоровья участников движения, снижении экономического ущерба от аварий.

При реконструкции автодороги Екатеринбург – аэропорт Кольцово (фото слева) и строительстве кольцевой дороги вокруг Екатеринбурга был задействован ряд передовых дорожно-строительных технологий, в частности, дорожники использовали геосинтетические материалы, щебеночно-мастичный асфальтобетон

развитие сотрудничества | Управление автодорог Свердловской области

53

Строим дороги — соединяем людей В 1921 году было создано Окружное управление местного транспорта (Уралокрумт), на базе которого в результате различных преобразований сформировалось ОАО «Свердловскавтодор». На сегодняшний день это одна из крупнейших подрядных коммерческих организаций дорожной отрасли Свердловской области. Стремясь к долговечности автотрасс ОАО «Свердловскавтодор» — единое юридическое лицо, состоящее из пятнадцати филиалов: четырнадцати дорожных ремонтно-строительных управлений, размещенных по всей территории области, а также проектного института. Аппарат управления предприятием находится в Екатеринбурге. Не см от ря на сни же ни е о бъ е м о в производства в 2010 году, предприятие полностью выполнило запланированную программу, улучшило свое финансовое состояние и, самое главное, избежало массовых сокращений, сохранив трехтысячный коллектив высококвалифицированных специалистов. С 2010 года ОАО «Свердловскавтодор» при выполнении дорожных работ активно внедряет инновационные технологии, продолжая модернизировать систему энергосбережения. Для оптимизации расходов на электроэнергию начиная с 2008 года в филиалах предприятия устанавливаются информационно-измерительные комплексы с применением многофункциональных электрических счетчиков. Экономия достигает двадцати миллионов рублей в год. Применение новых технологий разработки материалов и конструкций для дорожной отрасли, отвечающих требованиям долговечности, крайне актуально. Добавление в битум активированного минерального порошка, поверхностноактивных веществ и полимеров позволяет значительно повысить качество асфальтобетонных смесей и дорожных работ в целом. Широкое применение технологии холодной регенерации дорожных покрытий с использованием фрез W-1100, W-2200 и карьерного комбайна W-2200SM фирмы Wirtgen, дорожного ресайклера RACO-550 фирмы Hamm позволяет сократить сроки ремонта дорожных покрытий, повысить его качество и уменьшить негативное воздействие на окружающую среду. Однако следует отметить, что объемы применения всех вышеперечисленных технологий в Свердловской области весьма незначительны, хотя участки, где они

транспортная СТРАТЕГИЯ 2030 | Апрель ‘2011

ОАО «Свердловскавтодор» согласно договорам с государственными заказчиками содержит 100% проходящих по территории Свердловской области федеральных автомобильных дорог протяженностью более 600 километров и более 70% территориальных автомобильных дорог общего пользования протяженностью более 7 000 километров были использованы, находятся в хорошем состоянии. Это объясняется высокими первоначальными затратами на работу с новыми материалами, пусть и имеющими большую надежность.

От проектирования до строительства и реконструкции В распоряжении ОАО «Свердловскавтодор» находятся свыше полутора тысяч единиц дорожно-строительной техники и оборудования, в том числе: »» мобильные дробильно-сортировочные комплексы Extec (Англия), позволяющие выпускать кубовидный щебень; »» машины для холодной регенерации дорожной одеж ды — ресайк леры RACO-550 и Roadtec RX-500-6 фирмы Hamm; »» фрезы W-2200, W-1100 и карьерный комбайн W-2200SM фирмы Wirtgen; »» перегружатель асфальтобетона Shuttle Buggy SB-2500D; »» современные высокопроизводительные асфальтоукладчики, катки, погрузчики, экскаваторы лучших мировых марок; »» свыше 500 грузовых автомобилей; »» оборудование для ямочного ремонта и содержания автомобильных дорог. ОАО «Свердловскавтодор» прошло сертификацию соответствия требова-

ниям ISO 9000-2001. Во всех филиалах предприятия действуют аттестованные лабораторные службы. Проектный институт ОАО «Свердловскавтодор» — один из основных исполнителей программы дорожных работ в Свердловской области в части изысканий и разработки проектно-сметной документации на строительство, реконструкцию и ремонт автомобильных дорог, мостов, путепроводов, асфальтобетонных заводов и других объектов дорожной отрасли. Высокая репутация и профессионализм сотрудников института позволяют выходить на рынки соседних регионов. Организация использует комплексы программ CREDO, AutoCAD, РИК и т. д. ОАО «Свердловскавтодор» оказывает сторонним организациям услуги проек тирования по приемлемым ценам, а учебный пунк т, входящий в сос тав предприятия, осуществляет переподготовку персонала и обучение рабочим профессиям, повышение квалификации рабочих и инженерно-технических специалистов, оказывает методическую помощь в решении вопросов обучения кадров на производстве.

620014, Екатеринбург, ул. Московская, 11 Телефон (343) 376-80-55 Факс 376-81-06

54

автодорожный комплекс

Автострады тюменского меридиана Дороги строили всегда. Как могли. И не всегда хорошо. Вот такая запись была сделана в семнадцатом веке: «Дороги очень дурны; почти половина дороги состоит из деревьев, которые кладутся по болоту. Дерева эти во многих местах переломаны, а стороною нельзя ни ехать, ни идти… А лес клали мелкой еловой, и осиновой, и березовой». Речь идет о дороге стратегического назначения — Ивангородской, ведущей на Нарву. В Сибири, говорят, трассы прокладывали лучше. Возможно, лес для лежневок рубили более добротный, да и контроль был строже. За строительством смотрели воеводы Тобольского разряда Иван Петрович Буйносов-Ростовский (1613—1616), а затем его сын Алексей Иванович Буйносов (1656—1659)… Прощай, грунтовка! Можно бы и обойтись без этого пролога, если бы не одно обстоятельство. Уже в наши дни в Управлении автомобильных дорог Тюменской области в должности начальника отдела по безопасности дорожного движения служит Павел Буйносов — потомок тех воевод. Связь времен налицо. Управление дорог возникло в 1944 году в связи с образованием Тюменской области. До этого регион входил сначала в Уральскую область, а затем в ОбскоИртышскую. В 1950 году в Тюменский доротдел прибыл Иван Тебякин, ставший здесь четвертым по счету специалистом с высшим образованием. Со временем инженер возглавил ДСУ-1 в областном центре. На тот момент в ведении облдор­ отдела было порядка тринадцати тысяч километров дорог, исключительно грунтовых. В послевоенное время было не до строительства — неудивительно, что тот,

кто ездил по трассам того времени, мечтал пройтись по ним деревянным утюгом на конной тяге.

— На трассе Тюмень – Нижняя Тавда до поселка Тюнево имелась лежневка, причем из одной колеи, поэтому можно было рулить только в одном направлении, — вспоминает Иван Федорович. — На расстоянии четырех-пяти километров ставили разъезды. Водитель мигал фарами дальнего света, подавая сигнал: уступи. Лежневка, а лучше сказать бревневка, распласталась на дороге Тюмень – Тобольск в районе Байкаловских болот, частично на дороге Тюмень – Ялуторовск. На реке Тобол у Ялуторовска была легкая паромная переправа, но катер отсутствовал. Как передвигались? От берега до берега, то есть от анкера до анкера, протянута проволока, а на посудине была стойка с роликом на верхней части. Ролик сколь­ зил по проволоке. Берешь увесистый брус и отталкиваешься — все происходит за счет мускульной силы переправляющихся.

Алмаз ЗАКИЕВ, начальник ГБУ Тюменской области «Управление автомобильных дорог»

В 1962 году ДСУ-1 сдает в эксплуатацию асфальтированный участок трассы по Московскому тракту до границы со Свердловской областью. За два года — 37 километров. Прощай, грунтовка! Первые успехи — первые награды: машинист экскаватора Иван Мякишев удостоен ордена Ленина, его коллега Анатолий Сарнацкий — ордена Трудового Красного Знамени. Но революция в отрасли началась в 1982 году, когда начальником Тюмень­ автодора стал Юрий Куренков. Тогда активно развивался нефтегазовый комплекс Западной Сибири. В составе дорожного объединения было создано Управление северных автомобильных дорог, а в Салехарде организовано карьероуправление и причальная стенка на Большой Оби.

— В каменном карьере Харпа поставили мощнейший экскаватор, специально изготовленный по нашей просьбе на Уралмашзаводе, к нему прикрепили два самосвальных БелАЗа, огромные такие машины, — рассказывает Юрий

автодорожный комплекс Владимирович. — И с вывозкой гравия тогда было проще: на Ямал шли караваны барж с материалами и оборудованием для геологов, нефтяников, газовиков, строителей, а возвращались порожняком. Мы убили двух зайцев: впервые начали поставки заполярного, ямальского щебня, флот обеспечили работой. Отрасль росла и крепла. Оперилось управление механизации в городе Ишиме, с нуля созданы управление производственно-технической комплектации и завод по ремонту дорожных машин. В Тюменском ДСУ-1 пущен завод «Тельтомат» производительностью сто тонн асфальтобетонной смеси в час. В 1985 году в дорожных организациях юга области смонтировали шестнадцать новых асфальтобетонных заводов. В Ялуторовске пустили в эксплуатацию завод ЖБИ по выпуску дорожных плит для строящейся магистрали Тобольск – Сургут. Во всех двадцати двух районах области появились дорожные ремонтно-строительные управления с мощной производственной базой, со всеми необходимыми механизмами.

Успешный год С 14 августа 2001 года Управлением автомобильных дорог Тюменской области руководит Алмаз Закиев. Окончив элитный вуз — МВТУ имени Н. Э. Баумана — по специальности «ракетостроение», Алмаз Рашитович пошел работать в дорожную отрасль и досконально изучил все тонкости дорожного дела. Когда руководителя тюменского управтодора выслушал старший советник Парламентского центра Канады Дэвид Рэттрей, специально приехавший в Западную Сибирь, чтобы ознакомиться с постановкой дел в сфере строительства автомагистралей, то остался вполне доволен. Как известно, Канада и США славятся своими дорогами, не зря говорят: не Америка сделала дороги, а дороги — Америку. Похоже, в нашем отечестве об этом порой забывают, финансируя отрасль по остаточному принципу. Минувший 2010 год Алмаз Закиев считает весьма успешным: построили 60 километров новых дорог и 465 отремонтировали, в том числе трассу Ярково – Ялуторовск. За несколько месяцев до этого ввели в эксплуатацию дорогу Аромашево – Вагай. Теперь автомобили, следующие в соседний Казахстан и восточные регионы России, могут сократить путь на двести с лишним километров, минуя и без того перегруженный транспортом областной центр. Это значительно улучшило экологическую обстановку в городе. Также тюменские дорожники капитально отремонтировали десять крупных мостов. Да и новый переход над Транссибирской магистралью на месте старого, прозванного «Горбатым», можно включить в итоги прошлого года, так как именно тогда вступили в строй все пять съез-

транспортная СТРАТЕГИЯ 2030 | Апрель ‘2011

55

«Показатель соотношения числа дорожнотранспортных происшествий, произошедших из-за неудовлетворительных дорожных условий, к общему числу ДТП в регионе составляет 6% (в среднем по России — 21%)» дов и выездов моста. Сооружение имеет шесть полос движения вместо прежних двух. При возведении этого перехода использовали последние достижения науки и техники, в частности, впервые за Уралом применили автоматическую сварку. За роботом, ведущим огненный шов, постоянно следили специалисты киевского НИИ электросварки имени Е. О. Патона. Аппаратура — украинского производства, а технология российская. Здесь же показал себя во всей красе преднапряженный бетон. В чем соль технологии? Делается опалубка, устанавливаются пучки арматуры, бетонируется пролетное строение, а потом пучки натягиваются с двух сторон домкратами. Блоки нанизываются на них, как бусы на ниточку. Это позволяет увеличить длину пролетов, то есть уменьшить количество опор. Если бы пролетные строения делали из обычного железобетона, то длина пролета составляла бы десять-пятнадцать метров. Ноу-хау позволяет увеличить ее до сорока метров. Уникальный для Тюмени объект почти готов, осталось чуть-чуть доработать подземные пешеходные переходы. Немного затянули со строительством — главным образом это было связано со сносом восьмидесяти трех жилых и производственных зданий. Надо ведь еще обеспечить людей новыми квартирами — не все знают, что это тоже ложится на плечи дорожников, а значит, сказывается на стоимости строительства. В последние годы много дорог появилось в жилых микрорайонах областного центра, других населенных пунктах. При этом тюменские дорожники заняты не только главными магистралями, много внимания уделяют и отдаленным от них территориям, в частности, в Тюмени успешно претворяется в жизнь программа «Окраина». Есть городская программа борьбы с дорожными пробками. В других городах, деревнях и селах благоустраиваются улицы, площади, школы, медицинские учреждения, церкви. Успешно осуществляется проект прокладки кольцевой трассы «Обход города Тюмени». В ходе строительства применяются новые материалы, например, третий год в ходу ЩМА — щебеночномастичный асфальтобетон. Тем самым укрепляется покрытие, повышаются его сцепные качества с колесами машин, что сказывается на безопасности движения.

Многочисленные задачи Только самый ленивый не ругает Федеральный закон №94, определяющий

порядок госзакупок и проведения торгов (тендеров, конкурсов, аукционов).

— Мы этот закон не критикуем — по сведениям Росстата, он позволяет ежегодно экономить триллион рублей народных денег, — говорит Алмаз Закиев. — Пятый год действуем по новым правилам, и мы вполне привыкли к нему. В основном подрядные организации остались прежние, крупные. Правда, и мелкие конторы выходят на рынок. У кого-то получается, у кого-то нет. Иной подрядчик пытается выиграть торги, не представляя себе объема работ, и поступает, как в карточной игре блеф. Всегда спрашиваю руководителей подрядных организаций: «Вы умеете это делать? Справитесь в срок?» Отвечают: «Все можем! Все умеем!» На деле же случается абсолютно не так: и качество не отвечает требованиям, и время упущено. Потом, бывает, судимся, брак подрядчик переделывает за свой счет, еще и уплачивает штраф. Короче, воспитываем. От жуликов при желании всегда можно уберечься за счет банковских гарантий, постоянного контроля, предъявления жестких требований. Как бы то ни было, за пять лет мы ни разу не срывали программу выполнения дорожных работ. Когда телевидение показывает сюжеты из разных городов страны, в том числе и из Москвы, то в глаза нередко бросаются ламповые светофоры. Они тусклые, обладают так называемым фантомным эффектом, когда и зеленый, и красный свет горят одновременно. В Тюмени и других городах и весях области такого не увидишь.

— С подачи заместителя губернатора Бориса Петренко начиная с 2004 года повсеместно установили светодиодные светофоры с контроллерами системы Siemens, — поясняет Алмаз Закиев. — Они в десять раз долговечнее ламповых, в сорок раз меньше потребляют электроэнергии. Обслуживание светофорных объектов ранее было возложено на нас — теперь мы передали их в ведение города. Слышал, что обслуживание стало хуже, но разграничение полномочий произошло в рамках Федерального закона №131. Дороги теперь разделены на три категории: федеральные, региональные и муниципальные. Мне рассказывали, что там, где дороги перешли под крыло муниципальных образований, они в течение года стали непроезжими. Может, и так, ведь у муниципалов всег-

56

автодорожный комплекс

да найдутся приоритеты: отремонтировать больницу, выкопать колодец, покрыть крышу… И в нашей области повсеместно появились службы заказчика, но мы своевременно пообщались с главами районов, на самотек содержание и ремонт муниципальных дорог не пустили, болеем за них — в конце концов, человеку без разницы, кому принадлежит трасса, лишь бы она была сделана хорошей, ровной. Нередко мы, управление автомобильных дорог, выступаем единым заказчиком. Да, знатоки утверждают, что многие региональные, даже муниципальные автодороги Тюменской области значительно лучше ряда федеральных дорог, а ведь задачи у тюменских дорожников весьма обширные. Уже упомянутая объездная дорога вокруг Тюмени строится не первый год. Осталось ее закольцевать, а для этого надо проложить восточную часть обхода, соединив его с федеральной трассой Тюмень – Тобольск – Ханты-Мансийск, перекинуть мост через реку Туру. Реализация проекта еще не завершена, но уже появилась необходимость в строительстве второго кольца, эта идея активно обсуждается, выдвигаются технические обоснования. Есть планы перенести южнее города железную дорогу, делящую сейчас Тюмень на две части. На месте с тальных магис тралей пред лагается создать проспект. Продолжается реконструкция главной в областном центре улицы Республики, ведется строительство на ней второго по счету подземного перехода. Скептиков, выступающих против его сооружения, было много, они даже митинг организовали: мол, все равно затопит, ведь местность болотистая, а раз так, то деньги на ветер. Между тем первый переход в районе рынка «Солнечный» никаких вопросов сегодня не вызывает, потому что сделали отменную гидроизоляцию. На всякий случай объект оборудовали насосами. Митингующих было немало и при строительстве дорожниками пешеходного бульвара. Бульвар с тенистыми насаждениями, фонтаном, цветами и вазонами, лебединым озером, ат тракционами для взрослых и детей получился замечательным. Теперь это

«Новый переход над Транссибирской магистралью на месте старого, прозванного “Горбатым”, можно включить в итоги прошлого года. При возведении этого перехода использовали последние достижения науки и техники, в частности, впервые за Уралом применили автоматическую сварку» любимое место отдыха жителей Тюмени и гостей города. Имеются ли в Тюменской области населенные пункты, не имеющие сообщения с основной сетью дорог? Как без них.

— Есть у нас такое пятно на карте — Заболотье, — комментирует Алмаз Закиев. — Там дорог нет вообще. Зимой народ добирается, куда надо, по зимникам, кстати, мы же их и обслуживаем, летом люди пересаживаются на лодки. Деревушки малочисленные, и вкладывать миллиарды рублей в строительство дороги нет смысла. Впрочем, мы уже построили трассу Тюмень – Нижняя Тавда, возвели над рекой Тавдой мост, далее дорога последует на Мортку и на Агириш. Впоследствии к этой магистрали примкнет дорога Тюмень – Салехард, которая согласно мегапроекту «Урал Промышленный — Урал Полярный» будет проложена по восточному склону горного хребта, а та часть, что на Мортку, пройдет через заболотные деревни Кускургуль и Янгутум.

Безопасность дорог — безопасность жизни В подразделениях ОАО «Тюменское областное дорожно-эксплуатационное предприятие», одного из основных генеральных подрядчиков Управтодора Тюменской области, активно внедряются средства спутниковой навигации ГЛОНАСС / GPS, машины и механизмы оборудуются топливными датчиками. Это позволяет на треть экономить топливо. На дорогах региона установлены датчики четырнадцати автоматических дорожных метеостанций. Диспетчер управления

в режиме реального времени получает информацию о температуре и относительной влажности воздуха на трассах, количестве и виде осадков, атмосферном давлении, направлении и скорости воздуха, состоянии дорожного покрытия, толщине водной пленки на его поверхности, температуре замерзания различных противогололедных реагентов. Это позволяет бороться со скользкостью, а значит, предупреждать ДТП, избегать человеческих жертв. Большую роль играет и централизованное освещение дорог и улиц. В настоящее время инженеры управтодора заняты объединением всех систем в единую интеллектуальную автоматизированную систему управления дорожным движением — ИАСУДД. Комплекс современных технических средств позволит оперативно отслеживать все процессы, снижая социальные, технические, экономические и экологические издержки. Все, что делается сейчас в отрасли, связано с безопасностью движения. Принцип «Безопасность дорог — безопасность жизни» положен в основу проекта «Дороги “Единой России”», претворяемого сегодня в жизнь. Для справки: эксперты международного общественного центра «За безопасность российских дорог» уже который год признают трассы Тюмени и Тюменской области лучшими в России по безопасности движения: показатель соотношения числа дорожно-транспортных происшествий, произошедших из-за неудовлетворительных дорожных условий, к общему числу ДТП в регионе составляет 6% (в среднем по России — 21%). Юрий МАШИНОВ