/ps_ijun_b

ÈÞÍÜ '2011

Ïðåäñåäàòåëü ïðàâëåíèÿ, ïðåçèäåíò ÇÀÎ «ÑÈÁÓÐ Õîëäèíã»

Äìèòðèé ÊÎÍÎÂ:

ñòð. 14

«Необходимо, чтобы наши мощности тановились все более современными. Мы видим возможности роста российской нефтехимии и активно реинвестируем зарабатываемые компанией деньги в развитие отрасли»

Слово редактора Июнь`2011 Учредитель и издатель ООО «Медиа-Стратегия» Директор Светлана В. Хурбатова Главный редактор Виктор В. Хурбатов Заместитель главного редактора Наталия Иванова Дизайн, верстка Татьяна Измоденова Текст-группа Александра МАНИОН Ольга СВЯЗИНА Ольга ЯКОВЛЕВА Корректура Светлана Мельникова Отдел продаж Елена КОТЕЛЬНИКОВА (руководитель) Анна БОНДЫРЕВА Екатерина ВОЛОСКОВА Павел ВЫГОВСКИЙ Елена ДОРОЦКИХ Кристина ЗАДОРОЖНАЯ Александр ЛАПИН Надежда МАКАРОВА Наталья СТЕПАНОВА Руфина ШАЙЛИНА Фото на обложке ЗАО «СИБУР Холдинг» Фото на обложке приложения «Транспортная стратегия-2030» ОАО «РЖД» Адрес для корреспонденции 620063, Екатеринбург, а/я 840 Адрес редакции Екатеринбург, ул. Белинского, 56, офис 505 Телефоны/факсы (343) 379-24-52, 379-22-72, 379-24-67 E-mail: mail@m-strategy.ru Сайт: www.m-strategy.ru Журнал зарегистрирован Управлением Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Свердловской области 8 июля 2009 года ПИ № ТУ66-00267 Материалы, помеченные знаком , публикуются на правах рекламы Журнал отпечатан в типографии ООО «Полипринт» (Екатеринбург, ул. Начдива Васильева, 1)

Мы продолжаем сквозь призму инноваций рассматривать развитие отечественного промкомплекса. В июньском номере спектр отраслей, где активно внедряются технические и технологические новинки, представлен нефтехимией, связью, атомной промышленностью, машиностроением, железными дорогами, морской индустрией. Но обо всем по порядку. Открывает номер выступление заместителя главы Минпромторга Андрея ДЕМЕНТЬЕВА, который описал стратегии развития перспективных секторов экономики и признал, что «мы окончательно перешли от антикризисной проблематики к планомерной работе по созданию обновленного облика российской промышленности». Научно-технический комплекс «Сколково» имеет шанс на долгие годы стать символом инновационного развития нашей страны. Ольга СВЯЗИНА в статье «Сколково: не территория, а идеология» анализирует перспективы проекта и размышляет, как сделать так, чтобы отечественный бизнес смог воспользоваться этим шансом. С лидеров экономики, как известно, особый спрос, в том числе за темпы модернизации. Это понимают и в компании «СИБУР» — крупнейшем отечественном нефтехимическом холдинге. О роли СИБУРа в инновационном рывке российской нефтехимии — в публикации, подготовленной пресс-службой компании. «Ростелеком» присоединил к себе компании холдинга «Связь­ инвест» и озвучил новые стратегические планы увеличения своего присутствия на рынках доступа в Интернет и платного ТВ. Детали новых амбициозных целей ведущего отечественного «телекома» — в нашем журнале. Главными темами специального приложения «Транспортная стратегия-2030» стали модернизация железнодорожного комплекса России и Казахстана как ведущих представителей «пространства 1520», развитие отечественных портовых комплексов на примере морских портов Санкт-Петербург, УстьЛуга и спецморнефтепорта Козьмино, а также рост морской индустрии в лице «Атомфлота», «Севмаша» и ЦС «Звездочка». Приятного чтения, и помните о словах Джека Уэлча: «Меняйтесь раньше, чем вас заставят это сделать!»

Подписано в печать 25 мая 2011 года Тираж 5 000 экз. Цена договорная

С уважением, Виктор ХУРБАТОВ

2

содержание

События 5

5

Судоходство и судостроение России получили законодательную поддержку

Правительство РФ одобрило законопроект о поддержке судостроения и судоходства, принятие которого больше года лоббировал один из главных разработчиков документа — ОАО «Объединенная судостроительная корпорация»

«Роснано» и Crocus Technology откроют в России производство MRAM следующего поколения

В рамках соответствующего инвестиционного соглашения между компаниями создается предприятие Crocus Nano Electronics, которое построит первое в мире производство магниторезистивной памяти средней и высокой плотности с проектными нормами 90 и 65 нанометров на основе технологии термического переключения

6 АК «АЛРОСА» утвердила программу основных направлений геологоразведки на период до 2018 года Документ одобрен на заседании правления компании, прошедшем 20 мая в Москве. Он предусматривает существенное увеличение объемов геологоразведки, уточняет перечень поисковых методов

5

6 Корпорация ВСМПО-АВИСМА создала дочернее предприятие в Китае

Один из крупнейших мировых производителей титана объявил об открытии в КНР дочернего общества — VSMPO-Tirus (Beijing) Metallic Materials Ltd

6

7

7

«Северсталь» инвестирует в науку порядка пятнадцати миллионов рублей

Таковым будет общий объем финансирования НИОКР, проведенных для компании в 2010–2011 годах. Средства предназначены для выполнения научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ профильными учебными заведениями

На Свердловской железной дороге завершились испытания электровоза «Гранит»

В ходе пятитысячного пробега была проверена работоспособность локомотива в сложных горных условиях. В своем первом рейсе, прошедшем под управлением старшего вице-президента ОАО «РЖД» Валентина Гапановича, «Гранит» провел состав весом семь тысяч тонн на участке Екатеринбург – Первоуральск

7

СИБУР расширяет ассортимент экспорта в Китай

На крупнейшей в Азии нефтехимической выставке Chinaplas-2011, прошедшей в Гуанчжоу в мае, представители ЗАО «СИБУР Холдинг» оценили перспективы российско-китайского сотрудничества в нефтехимической сфере

Промышленная политика 8–11 Андрей ДЕМЕНТЬЕВ: «Мы окончательно перешли от антикризисной проблематики к планомерной работе по созданию обновленного облика российской промышленности»

Заместитель министра промышленности и торговли России 23 марта 2011 года в рамках «Правительственного часа» выступил перед депутатами Государственной Думы РФ и в своем докладе рассказал об итогах 2010 года, развитии базовых отраслей индустрии, росте объемов производства и планах на ближайшую перспективу

8

12–13 Сколково: не территория, а идеология

Сколково — глобальный проект, своеобразный «паззл», складывающийся из множества частей«оСколков»: это и фонд, который заключает соглашения с крупными зарубежными корпорациями, научноисследовательскими, образовательными структурами, и научный совет, который осуществляет экспертизу российских проектов, претендующих на государственное финансирование, и будущий инноград, который сегодня активно строится в Подмосковье, и виртуальный ресурс, и технологический университет…

Индустрия 14–15 СИБУР Холдинг: катализатор инновационного рывка отрасли

В 2010 году, несмотря на уверенный рост финансово-промышленных показателей деятельности компании, топ-менеджмент холдинга признал необходимость начать новую эпоху. Крупнейший нефтехимический холдинг России «СИБУР» переходит от организационной оптимизации к инновациям в производстве

22–23 Александр ПРОВОТОРОВ: «Операторы должны научиться монетизировать передачу контента, а не трафика»

12

«Многие крупные операторы в мире столкнулись с тем, что продажа “трубы”, то есть трафика, становится нерентабельной, и они вынуждены менять свою бизнес-модель. Сегодня уже создана единая платформа, с помощью которой мы сами оказываем услуги доступа к контенту для частных лиц. Эту же платформу мы готовы предоставлять нашим партнерам», — отмечает генеральный директор ОАО «Ростелеком»

26–27 «Центральный телеграф» — оператор телекоммуникаций нового поколения

Историческая услуга компании — отправка телеграмм — предоставляется и сегодня, но основу бизнеса уже не один десяток лет составляют инновационные услуги. «Центральный телеграф» предоставляет полный спектр телекоммуникационных услуг в Москве и Подмосковье

28–29 «Мотовилиха»: 275 лет — самое время строить планы

Один из ведущих отечественных производителей вооружений в 2011 году отмечает юбилей: исполняется 275 лет со времени создания на берегу реки Мотовилихи в XVIII веке медеплавильного завода, легшего в основу ОАО «Мотовилихинские заводы». Знаменательную дату одно из старейших в стране предприятий встречает «в тонусе», ставя смелые задачи и готовясь еще не раз заявить о себе как в России, так и за рубежом

28

содержание 30–31 Ядерная физика в мирных целях

Российский федеральный ядерный центр — Всероссийский научно-исследовательский институт технической физики имени академика Е.И. Забабахина — один из двух действующих в стране ядерных оружейных центров мирового уровня. Среди основных задач центра — решение научно-технических проблем разработки и испытания ядерных зарядов и боеприпасов стратегического и тактического назначения, мирного использования ядерной и термоядерной энергии

36–37 На пути к мировому лидерству отечественного атомного комплекса

ОАО «Ангарский электролизный химический комбинат» в прошлом году активно включилось в общий процесс модернизации атомной отрасли, среди основных предпринятых шагов были: вывод вспомогательных производств за контуры предприятия, переход на беззаводскую структуру, внедрение производственной системы «Росатома», инвестиции средств в развитие основных производственных мощностей

38–39 Известный участник мирового рынка ядерных технологий

ОАО «Производственное объединение «Электрохимический завод» — одно из четырех предприятий разделительно-сублиматного комплекса атомной отрасли России и известный участник мировых уранового и изотопного рынков. Низкообогащенный уран ЭХЗ используется в ядерной генерации Англии, Германии, США, Франции, Швеции, ЮАР, Южной Кореи и других стран

30

Развитие сотрудничества 16–17 «Серебряный мир 2000»: соединяя нефтяные потоки

ЗАО «Серебряный мир 2000» укрепилось в пятерке лидеров среди уральских поставщиков соединительных деталей трубопроводов. Высокий статус компании на рынке трубопроводного оборудования позволяет ей стабильно увеличивать число клиентов. В этом году она готовится к открытию собственного производства трубных изделий

18–20 Создание и комплексные поставки центробежных компрессорных машин

ЗАО «НПФ «Невинтермаш» — инженерная компания, созданная в 1993 году на базе отдела главного конструктора центробежных компрессорных машин НИКТИТ АО «Невский завод». Фирма поставляет новые компрессорные установки, а также реконструирует и модернизирует уже существующие

21

34

Маршруты успеха

Сегодня в состав ОАО «Акционерная компания Востокнефтезаводмонтаж» входят восемнадцать подразделений и дочерних предприятий. Специалисты предприятия вели и ведут строительномонтажные работы на объектах крупнейших компаний российского ТЭКа

24–25 «По нашим проектам построены практически все сети связи в России и странах СНГ» Сотрудничество ОАО «Ростелеком» и ОАО «Гипросвязь» продолжается не одно десятилетие. В результате реализации совместных проектов были построены автоматические междугородные и международные станции и многие другие телекоммуникационные объекты. Кроме того, ОАО «Гипросвязь» разработало для ОАО «Ростелеком» проект строительства двух самых крупных трансроссийских линий связи

33 АМС-МЗМО: создание чистых технологий настоящего и будущего

ЗАО «Асептические медицинские системы» и ООО «Миасский завод медицинского оборудования» образуют научно-производственное объединение «АМС-МЗМО», осуществляющее полный комплекс работ по созданию чистых производственных помещений для различных отраслей промышленности

34–35 Системы вибрационного контроля от ООО «Новатест»

ООО «Новатест» разрабатывает и поставляет оборудование и технические решения для моделирования динамических процессов, проведения испытаний материалов, акустических и вибрационных испытаний и измерений, а также производства систем вибрационного контроля состояния машинного оборудования. В этом сегменте компания представляет интересы датскогерманской фирмы Bruel & Kjer Vibro GmbH. Среди ее наиболее значимых разработок — цифровая стационарная система контроля вибрационного состояния машин типа Compass 354

42

Транспортная стратегия-2030 Российские железные дороги 42–46 Владимир ЯКУНИН: «Наша задача — движение в гору»

На расширенном итоговом заседании правления ОАО «Российские железные дороги» президент компании выступил с докладом, посвященным результатам, достигнутым компанией в 2010 году, и приоритетным целевым задачам на 2011 год

47

Модернизация «пространства 1520» 47 Открывая новые горизонты

ЗАО «Группа компаний «Легион» в течение семнадцати лет выполняет на объектах инфраструктуры ОАО «РЖД» работы по ремонту железобетонных опор мостов, окраске металлических пролетных строений, ремонту водопропускных труб и водоотводных лотков, а также производит очистку полосы отвода от нежелательной древесно-кустарниковой растительности

48–49 Казахстанские железные дороги — надежные рельсы для экономики страны

Крупнейший оператор железнодорожной сети Республики Казахстан АО «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» реализует крупные проекты в сфере машиностроения, грузовых и пассажирских перевозок. Динамичному развитию КТЖ способствует активное сотрудничество с ведущими представителями отрасли из Европы и США

промышленная СТРАТЕГИЯ | Июнь ‘2011

48

3

4

содержание

50–52 Технология идеальной чистоты

Активные исследования технологических процессов, основанных на изменении поверхностных свойств материалов плазмой вакуумно-дугового разряда, стали приоритетным направлением инновационной деятельности ООО «ФАКТОРИЯ ЛС», разрабатываемым в рамках технического и технологического переоснащения железнодорожного транспорта

54–55 Приволжская железная дорога: 140 лет в пути

Приволжская железная дорога — важное звено при транспортировке грузов из Сибири и Урала в центральные регионы России и европейские государства СНГ. Магистраль соединяет европейскую часть страны с железными дорогами Казахстана, Средней Азии и Кавказа. За год по путям ПривЖД перевозится свыше 43 миллионов тонн грузов и более 26 миллионов пассажиров, в том числе 15 миллионов — в пригородном сообщении

Порты России

54

58–60 Виктор ВОВК: «Необходимость создания нового глубоководного порта на российском Черноморском побережье очевидна»

17–18 марта 2011 года в Геленджике прошел VII Международный транспортный форум «ЮгТранс-2011», на котором заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор ВОВК рассказал о роли морских портов в российском транспортном комплексе, стратегии его развития и планах создания нового глубоководного порта на Таманском полуострове

62–63 Козьмино: задачи первого года деятельности выполнены

28 декабря 2010 года СМНП Козьмино отпраздновал ровно год с того момента, когда был дан старт отгрузке первого танкера у причала спецморнефтепорта. Объемы отгрузки в течение 2010 года постепенно увеличивались: в январе было обработано девять танкеров, а к концу третьего квартала их количество выросло до четырнадцати в месяц. Но помимо выполнения плана перед предприятием стоят и другие немаловажные задачи

64–65 Морской порт Санкт-Петербург: у европейских ворот страны

В состав ГК «Морской порт Санкт-Петербург» входят три стивидорные компании — Первая, Вторая и Четвертая, — действующие в форме закрытых акционерных обществ на территории Большого порта, и ООО «Универсальный перегрузочный комплекс» в порту Усть-Луга. По итогам 2010 года удельный вес группы в грузообороте Большого порта составил 17%, в грузообороте порта Усть-Луга — около 19%

58

66–67 Порт Усть-Луга наращивает обороты

В 2010 году грузооборот порта Усть-Луга достиг 11,8 миллиона тонн, было перевалено 65,5 тысячи автомобилей. Планируется, что к 2018 году порт выйдет на полную мощность 180 миллионов тонн различных грузов в год. На сегодняшний день в Усть-Луге работают семь терминалов, а программа развития порта расписана на годы вперед

Модернизация морской индустрии 70

«Звездочка» гражданского судостроения

С начала производственной деятельности центра судоремонта «Звездочка» на верфи отремонтированы 54 гражданских судна, построены 223 плавучих объекта, в том числе причалы и док, понтонный мост через реку Печору и пять сухогрузных судов проекта 16900

72–73 Атомный ледокольный флот: вчера, сегодня, завтра

70

Сегодня представить освоение арктических территорий и круглогодичное использование Северного морского пути без ледоколов невозможно. Способные выполнять сложнейшие государственные задания в любой точке Арктики, атомоходы ФГУП «Атомфлот» обеспечивают круглогодичную навигацию в Карском, Баренцевом и Белом морях, а также играют важную роль в обеспечении геологоразведочных работ, проведении гидрометеорологического мониторинга и других научноисследовательских программ

74–75 «Севмаш»: от атомных подводных лодок до морских платформ

«Севмаш» — единственная верфь России, ведущая строительство атомных подводных лодок для ВМФ страны. Высокие технологии, используемые для строительства атомного подводного флота, эффективно применяются и в гражданском секторе производства для создания морских платформ, судостроения, изготовления оборудования для энергетической, металлургической, химической и других отраслей промышленности, изделий судового машиностроения

Развитие сотрудничества

72

56–57 Новое качество управления перевозочным процессом

ООО «НТЦ ТРАНССИСТЕМОТЕХНИКА» было создано в 1995 году. Спустя шестнадцать лет под управлением автоматизированной системы, разработанной специалистами научно-технического центра, находятся около 2 000 станций разных классов и типов, 32 отделения железных дорог РФ. Всего насчитывается порядка 40 000 пользователей системы

68

76

Порт — центр дорог, как морских, так и сухопутных

С 1992 года ОАО «Ленгипротранс» работает над расширением железнодорожных подходов к порту Усть-Луга. В этом году специалисты компании приступают к проекту разработки логистического центра, регулирующего все процессы по доставке и погрузке-выгрузке поступающих грузов в порт Усть-Луга с моря и по железной дороге

Новая страница в истории ООО «Базис Ltd»

Основное направление деятельности компании — оптовые продажи широкого спектра продукции. Новую страницу в истории фирмы открыло сотрудничество с предприятиями судостроительного профиля, и первый опыт работы в этой сфере дзержинские специалисты получили, заключив договор с ОАО «ПО «Севмаш»

74

События | новости отрасли

5

Судоходство и судостроение России получили законодательную поддержку Правительство РФ одобрило законопроект о поддержке судостроения и судоходства, принятие которого больше года лоббировал один из главных разработчиков документа — ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК). Поскольку закон оговаривает целый ряд налоговых льгот, его долгое время не согласовывал Минфин РФ. Документ предполагает со­ здание в стране девяти судостроительных зон. Они появятся на базе крупнейших верфей ОСК, в которых корпорации принадлежат доли, не менее блокирующей: ОАО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь», ОАО «Адмиралтейские верфи», ОАО «ПО «Севмаш», ОАО «Дальневосточный завод «Звезда», ОАО «Судостроительный завод «Лотос» и ОАО «Завод «Красное Сормово», подконтрольного Группе компаний «Морские и нефтегазовые проекты». Эти предприятия получат льготы на уплату НДС, имущественных и земельных налогов, амортизационных отчислений. Одним из основных моментов спора судостроителей с Минфином было обнуление

или хотя бы снижение единого социального налога для названных верфей. В ОСК всегда подчеркивали, что в отрасли традиционно велика доля ручного труда, поэтому вопрос о данном налоге — один из ключевых. Президент корпорации Роман Троценко признал, что добиться обнуления или снижения ЕСН не удалось. Вместо этого корпорация будет настаивать на субсидировании кредитов, привлеченных для постройки судов. Также речь может идти о субсидировании кредитов, взятых на модернизацию производства. Источник: «Коммерсантъ» Фото: ОАО «Адмиралтейские верфи»

«Роснано» и Crocus Technology откроют в России производство MRAM следующего поколения В рамках соответствующего инвестиционного соглашения между компаниями создается предприятие Crocus Nano Electronics (CNE), которое построит первое в мире производство магниторезистивной памяти (Magnetoresistive Random Access Memory, MRAM) средней и высокой плотности с проектными нормами 90 и 65 нанометров на основе технологии термического переключения (Thermally Assisted Switching, TAS), разработанной Crocus.

— Мы выбрали Crocus, поскольку уверены: эта компания обладает лучшей в своем классе технологией и способна вывести на рынок продукцию, не имеющую мировых аналогов.

CNE и Crocus занимают важное место в стратегии «Роснано» по созданию в России микроэлектронной индустрии на базе передовых мировых технологий, — подчеркнул председатель правления акционерного общества Анатолий Чубайс. Общая сумма сделки «Роснано» и Crocus Technology составляет $300 миллионов. Главная российская нанокомпания планирует выделить на реализа-

цию проекта до 3,8 миллиарда рублей. В частности, вместе с соинвесторами — венчурными фондами CDC Innovation, Ventech, IDInvest Partners, NanoDimension, и Sofinnova Ventures — стороны направят около $125 миллионов на строительство завода по выпуску MRAM нового поколения. На последующих этапах $120 миллионов предполагается вложить в расширение производства и в перспективе — в совершенствование технологического процесса до норм 45 нанометров. В ближайшие два года CNE планирует ввести в эксплуатацию завод, способный обрабатывать до пятисот стандартных

промышленная СТРАТЕГИЯ | Июнь ‘2011

300-миллиметровых кремни- — Производство MRAM служит примером использования саевых пластин в неделю — на изделия будут наноситься домых перспективных мировых полнительные слои для создаразработок для развития российской микроэлектронной ния устройств MRAM с самой промышленности, но наш высокой на сегодняшний день проект, ориентированный плотностью элементов. Впоследствии недельная мощность на глобальный рынок, — предприятия увеличится до тыбольше чем просто трансфер технологий. В его развитии сячи пластин. Память TAS MRAM, будут активно участвовать главным образом, будет использоваться в системах хранения российские инженеры и учеданных, мобильных и сетевых ные из со­здающихся центров R & D, — подчеркнул управустройствах, а также в сервисах, применяемых для развития обляющий директор ОАО «Роснано» Дмитрий Лисенков. лачных вычислений. Потенциальный объем мирового рынка для продукции CNE составляет Источник: ОАО «Роснано» более $40 миллиардов в год.

6

События | новости компаний

АК «АЛРОСА» утвердила программу основных направлений геологоразведки на период до 2018 года Документ одобрен на заседании правления компании, прошедшем 20 мая в Москве. Он предусматривает существенное увеличение объемов геологоразведки, уточняет перечень поисковых методов. Будет проведено масштабное техперевооружение геологоразведочного комплекса, создана единая автоматизированная система обработки геолого-геофизической информации и сопровождения поисковых работ. Стратегическим направлением геологоразведки АК «АЛРОСА» станут интенсивные крупномасштабные (детальные) и среднемасштабные поисковые работы. В Западной Якутии детальный поиск новых месторождений алмазов будет сосредоточен в пределах зон деятельности Нюрбинского,

Айхальского и Мирнинского горно-обогатительных комбинатов. В Архангельской области подобная геологоразведка будет проводиться для укрепления минеральносырьевой базы Ломоносовского ГОКа ОАО «Севералмаз». До 2018 года на баланс группы «АЛРОСА» предполагается

поставить свыше 430 миллионов каратов алмазов. Проведение запланированных работ позволит не только восполнить ресурсный фонд компании, но и обеспечить дополнительный прирост запасов более чем на сто миллионов каратов. Предыдущая программа геоло-

горазведки в силу недостатка технического оснащения и производственных мощностей помогла пополнить минеральносырьевой баланс АК «АЛРОСА» только на 70%. Источник: ОАО «АК «АЛРОСА»

Корпорация ВСМПО-АВИСМА создала дочернее предприятие в Китае Один из крупнейших мировых производителей титана объявил об открытии в КНР дочернего общества — VSMPO-Tirus (Beijing) Metallic Materials Ltd. Офисы и склады китайского представительства ВСМПОАВИСМА будут расположены в Пекине и в провинции Тяньцзинь, входящей в зону свободной торговли. Предприятие будет заниматься поиском новых партнеров, поддерживать отношения с постоянными клиентами корпорации на рынках

Китая, Кореи и других стран Юго-Восточной Азии, а также осуществлять сбыт продукции в этих регионах. Директором VSMPO-Tirus (Beijing) Metallic Materials Ltd. назначен господин Лин Бао. Источник: ОАО «Корпорация ВСМПО-АВИСМА»

«Северсталь» инвестирует в науку порядка пятнадцати миллионов рублей Таковым будет общий объем финансирования НИОКР, проведенных для компании в 2010–2011 годах. Средства предназначены для выполнения научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ профильными учебными заведениями. Металлургический холдинг длительное время сотрудничает со специалистами нескольких российских вузов. В числе основных партнеров — Московский институт стали и сплавов (МИСиС) и Санкт-Петербургский государственный политехнический университет (СПбГПУ), преобразованные в Национальные

исследовательские технологические университеты (НИТУ). Компания ставит перед учеными задачи повышения эффективности существующих технологий и поиска инновационных конкурентоспособных продуктов. Так, сотрудники НИТУ МИСиС и «Северстали» совместно работают над снижением выбросов серово-

дорода, диоксида серы и серной кислоты на шлаковых полях и повышением эксплуатационных характеристик монолитных огнеупорных изделий. Специалисты НИУ СПбГПУ выполняют расчеты ударной вязкости сталей, исследуют влияние нанопорошков тугоплавких соединений на улучшение механических свойств

металла. Такое взаимодействие выгодно для каждой стороны: компания использует новые разработки, а университеты получают финансирование на создание уникальных научных ноу-хау и подготовку высококвалифицированных кадров. Источник: ОАО «Северсталь»

События | новости компаний

7

На Свердловской железной дороге завершились испытания электровоза «Гранит» Второй экспериментальный образец единственного в России электровоза с асинхронным тяговым приводом «Гранит» (серия 2ЭС10), созданный ООО «Уральские локомотивы» — совместным предприятием Группы «Синара» и немецкого концерна Siemens AG, — успешно прошел заключительный этап ходовых испытаний. В ходе пятитысячного пробега была проверена работоспособность локомотива в сложных горных условиях. В первом рейсе, прошедшем под управлением старшего вице-президента ОАО «РЖД» Валентина Гапановича, «Гранит» провел состав весом семь тысяч тонн на участке Екатеринбург – Первоуральск. При дальнейшем тестировании электровоз 2ЭС10 подтвердил, что превосходит по всем показателям распространенные на магистралях машины серии ВЛ, для замены которых он и был сконструирован. Как отметил начальник СвЖД Алексей Миронов, новый локомотив имеет особую важность для организации движения тяжеловесных поездов на полигоне Западно-Сибирской, Южно-Уральской и Свердлов-

ской железных дорог. Благодаря «Граниту» на участках с тяжелым горным профилем появится возможность пропуска транзитных поездов весом от 6,3 тысячи тонн без разделения состава на части.

— В перспективе при условии выпуска электровоза 2ЭС10 в трехсекционном исполнении будет разработана и внедрена технология вождения тяжелых поездов весом девять тысяч тонн через Свердловскую дорогу без «перелома» веса и смены локомотива, что позволит сократить затраты на себестоимость перевозок и увеличить провозную способность СвЖД, — подчеркнул Алексей Миронов. Источник: ОАО «РЖД» Фото: pfoto-rzd.com

СИБУР расширяет ассортимент экспорта в Китай На крупнейшей в Азии нефтехимической выставке Chinaplas-2011, прошедшей в Гуанчжоу в мае, представители ЗАО «СИБУР Холдинг» оценили перспективы российско-китайского сотрудничества в нефтехимической сфере. Китайское направление остается самым перспективным для зарубежных поставок компании. В 2011 году продажи СИБУРа в Поднебесной могут вырасти на 5—7% в стоимостном выражении.

— Все продукты, которые производит холдинг, в перспективе могут отправляться на китайский рынок через специально созданный в прошлом году торговый дом. Расчеты с клиентами осуществляются в том числе в юанях, что позволяет работать и с небольшими потребителями с месячным объемом поставок около ста тонн, — заявил вице-президент компании по планированию, логистике и поддержке продаж Олег Макаров.

промышленная СТРАТЕГИЯ | Июнь ‘2011

Кроме того, часть продукции, выпускаемой в рамках крупнейших инвестпроектов СИБУРа (таких как проект со­ здания комплекса по производству полипропилена на базе ООО «Тобольск-Полимер»), будет экспортироваться в КНР начиная с 2013 года. Доля к и тай ско г о р ы н к а в продажах холдинга в 2010 го­ д у с о с т а в и л а б о л е е 14%, или 312 миллионов евро. Компания поставляет партнерам из Поднебесной диверсифицированную линейку продукции, прежде всего полиэтилен, бутадиен-нитрильные каучуки и бутилкаучук. Источник: ЗАО «СИБУР Холдинг»

8

промышленная политика

Андрей ДЕМЕНТЬЕВ: «Мы окончательно перешли от антикризисной проблематики к планомерной работе по созданию обновленного облика российской промышленности» Заместитель министра промышленнос ти и торговли России 23 марта 2011 года в рамках «Правительственного часа» выступил перед депутатами Государственной Думы РФ и в своем докладе рассказал об итогах 2010 года, развитии базовых отраслей индустрии, росте объемов производства и планах на ближайшую перспективу. Уважаемые депутаты! Благодарю вас за интерес к работе Минпромторга. Шестьдесят вопросов, направленных в наш адрес, характеризуют высокий уровень вашей заинтересованности в реализации конкретных мер промышленной и торговой политики, рост внимания к общесистемным вопросам развития промышленности: стимулированию инноваций, формированию новых инструментов развития, подготовке кадров, с одной стороны, а также влиянию укрепления рубля и других макроэкономических факторов на промышленность — с другой. Это знак того, что мы окончательно перешли от антикризисной проблематики к планомерной работе по созданию обновленного облика российской промышленности. По итогам 2010 года производство в обрабатывающих секторах выросло на 11,8%. При этом производство транспортных средств и оборудования выросло на 32,2%, машин и соответствующего оборудования — на 19,3%, электрического, электронного и оптического оборудования — на 15,6%. Рост производства в 2010 году имел главным образом восстановительный характер. В промышленности происходит возврат на траектории, заложенные нами в долгосрочных стратегиях развития, но в различных отраслях темпы восстановления разнятся.

Среди основных итогов 2010 года — существенный рост эффективности производства. Об этом говорят значительное увеличение производительности труда и уровня энергоэффективности предприятий. Доля импорта во внутреннем потреблении товаров обрабатывающей промышленности еще не достигла уровня 2008 года. Сохранение тенденции к укреплению рубля и возрастающие издержки предприятий — ключевые факторы риска для развития промышленности в 2011 году. Еще один фактор глобального характера — стагнация внешнего спроса на продукцию ряда экспортоориентированных отраслей. С января 2009 года экспорт демонстрировал опережающие темпы роста. Начиная с апреля 2010 года их скорость замедлилась. Стало заметно сокращение физических объемов восстановления, прежде всего в металлургии и целлюлозно-бумажном производстве. На старте текущего года основной вклад в прирост выпуска продукции — за производством транспортных средств. С учетом созданных в последние годы мощностей и начала реализации механизма «промсборка-2» автомобилестроение в среднесрочной перспективе может стать одним из ключевых источников роста промпроизводства. Это резуль-

тат постоянного внимания государства к развитию автопрома и производству сельхозтехники. Кратко охарактеризую текущую ситуацию в этих традиционно востребованных вами отраслях. Автомобилестроение — яркий пример реализации продуманной стратегии развития. Уже почти год — с апреля 2010 года — рост рынка от месяца к месяцу выражается в двузначных цифрах. Доля реализованных легковых автомобилей, произведенных в России, в 2010 году более чем вдвое превысила объем продаж импортных: в январе – декабре — 67,7% российского производства (в 2009 году — 50,5%), 32,3% — импортного. При этом девять из десяти моделей автомобилейлидеров продаж в легковом сегменте выпущены в России. Растут инвестиции — в прошлом году они составили более полу тора миллиардов долларов. Это стало возможным благодаря сочетанию адресной поддержки предприятий и последовательности государственной политики при реализации соглашений по промсборке. По итогам 2010 года рынок легковых автомобилей вырос на 31,4%, достигнув отметки в 1,87 миллиона штук. Одновременно произошел двукратный рост произ-

промышленная политика водства легковых автомобилей в России (1,2 миллиона штук). Впечатляющие темпы роста сохраняются и в этом году. По нашим оценкам, к 2014 году мы станем рынком номер один в Европе, преодолев отметку в три миллиона. Ситуацию на рынке удалось переломить благодаря программам льготного кредитования и утилизации старых автомобилей. За время действия первой из них с 2009 года было принято более 533 498 заявок и выдано 259 237 кредитов. Мы ожидаем, что в 2011 году общее количество выданных кредитов составит 120 000. На сегодняшний день мы практически завершили программу утилизации старых автомобилей. Выдано 495 000 свидетельств об утилизации, к лиентам уже передано свыше 365 000 машин. В течение года будет передано еще 130 000 из ранее заказанных. Нам удалось вовремя создать мощнейший стимул для рынка, движущегося теперь в сторону естественного спроса. Сегодня мы работаем над переводом механизма утилизации старых автомобилей из плоскости антикризисных мер в постоянно действующий нормативно закрепленный инструмент обновления российского автопарка. Мы считаем это одним из ключевых условий формирования в стране цивилизованного автомобильного рынка. Наряду с плавным завершением гос­ программ стимулирования спроса мы все больше внимания уделяем поддержке модернизации производственных мощностей. На этот год в бюджете предусмотрены субсидии на техперевооружение в размере шести миллиардов рублей. Несколько слов о других сегментах. Рынок грузовых автомобилей по итогам 2010 года увеличился на 83,6% (92,9 тысячи штук), в первую очередь за счет программы госзакупок, в результате чего отечественные производители удержали доминирующее положение. Рост рынка автобусов в 2010 году составил 32,6% (13,9 тысячи штук). Значительную роль в увеличении продаж сыграла программа обновления регионального парка транспортных средств. В этих сегментах должны появиться новые программы стимулирования спроса и обновления парка. Над этим мы также работаем совместно с коллегами из других ведомств. Как вы знаете, мы вошли в реализацию режима «промсборки-2». Этот механизм — ключевой в реализации стратегии развития автопрома до 2020 года. В настоящее время о своих намерениях организовать производство в рамках усовершенствованного режима заявили шесть альянсов с участием крупнейших глобальных игроков. Такая активность инвесторов и оперативность с нашей стороны вызывают зачастую нервозную реакцию у западных партнеров

промышленная СТРАТЕГИЯ | Июнь ‘2011

9

«По итогам 2010 года рынок легковых автомобилей вырос на 31,4%, достигнув отметки в 1,87 миллиона штук. Впечатляющие темпы роста сохраняются и в этом году. По нашим оценкам, к 2014 году мы станем рынком номер один в Европе, преодолев отметку в три миллиона» по переговорному процессу вступления во Всемирную торговую организацию. Другой важный сектор, который находится в зоне и нашего, и вашего постоянного внимания — сельхозмашиностроение. В период кризиса были предприняты все необходимые меры, чтобы поддержать отрасль. В результате удалось избежать необратимых последствий и создать условия для импортозамещения. Вместе с оживлением рынка мы наблюдаем рост производства ряда видов сельскохозяйственной техники. В частности, в 2010 году сельскохозяйственных тракторов было выпущено на 23% больше, чем в предыдущем. Минпромторг России активно участвует в инновационном развитии этой отрасли. На условиях государственно-частного партнерства реализуется целый ряд проектов по созданию новой техники: »» создан и запущен в производство комбайн шестого поколения («Ростсельмаш»). В 2009 году стартовало серийное производство под маркой TORUM. Выпущено 237 комбайнов на сумму около 1,3 миллиарда рублей; »» в прошлом году была выпущена опытнопромышленная партия тракторов пятого класса («Промтрактор»). До 2012 го­да планируется продать машин на сумму до двух миллиардов рублей;

»» создается новое семейство дизельных двигателей («ЧТЗ-Уралтрак») и сельскохозяйственных тракторов («Агротехмаш»). В целом за четыре года на создание перспек тивных образцов сельхозтехники государством было направлено более одного миллиарда рублей. В ближайшее время мы планируем завершить доработку стратегии развития отрасли до 2020 года. В прошлом году мы очень серьезно продвинулись вперед в сфере фармацевтики и в производстве медицинской техники. Интерес к ним как со стороны науки, так и со стороны предпринимателей огромный. Рынок фармацевтической продукции в прошлом году — это 523 миллиарда рублей.

2010-й стал первым годом существенных перемен на фармрынке и в фарминдустрии. Ключевые решения о формировании нормативно-правовой базы развития сектора позволили запустить процесс локализации. Строительство и реконструкцию активов начали как российские, так и иностранные инвесторы. Объявленные капиталовложения в 2010 году составили около 40 миллиардов рублей (14,5 миллиарда — отечественные, 24 миллиарда — иностранные). Доля российского производителя увеличилась с 22% в 2009 году до 24—25% в 2010-м,

10

промышленная политика

в том числе в госзакупках (госпитальный сегмент — с 19% до 22%, федеральный — с 6% до почти 10%). При этом средняя цена за упаковку в рознице снизилась на 2%. Государство — ключевой игрок с точки зрения спроса. Доля госзакупок на фармрынке составляет около 30%, а в медицинской технике доходит до 85%. Это дает нам возможность изменить ситуацию в пользу российского производителя. При этом под российским производителем мы понимаем и иностранных игроков, готовых к локализации в России. Для создания полноценной фармпромышленности уже реализуется комплекс мер. Принята стратегия развития отрасли до 2020 года, в скором времени планируется принять стратегию развития производства медтехники. При этом утвержденная в прошлом месяце федеральная целевая программа (с 2011-го по 2020 год) позволит скоординировать все инструменты для развития этих секторов. Она закрывает разрыв между исследованиями и производством. Кроме рыночных приоритетов в ней учтены наиболее востребованные системой здравоохранения сегменты медицинской продукции. Общий бюджет программы — 188 миллиардов рублей, в том числе средства федерального бюджета — 122,5 миллиарда рублей, внебюджетные источники – 65,5 миллиарда рублей. Основная часть госфинансирования — до 77% (более 94 миллиардов рублей) — это деньги на проведение научных исследований. В результате реализации ФЦП к 2015 го­ ду до 90% продукции в сегменте жизненно необходимых и важнейших лекарственных препаратов должно быть покрыто российским производством, а к 2020 году — не менее 50% рынка лекарственных средств в целом. В сегменте медтехники доля оте­ чественных изготовителей к 2020 году должна достигнуть 40%. Объем производства российских лекарственных средств, в том числе за счет коммерциализации новых разработок, до 2020 года составит 734 миллиарда рублей. Аналогичный целевой показатель выпуска медицинской техники — 200 миллиардов рублей. Впечатляющие показатели по итогам 2010 года продемонстрировал целый ряд других высокотехнологичных отраслей. Объем производства в судостроительной промышленности в 2010 году увеличился на 7,8%, в радиоэлектронном комплексе — на 14,1%, в авиационной промышленности — на 11,3%. В передовиках изготовление военной продукции, вертолетостроение, двигателестроение. В 2010 году выпуск гражданских и военных самолетов составил 73 штуки, а вертолетов — 214, из которых более половины — на экспорт. Произведено 482 авиационных и 95 наземных газотурбинных двигателя. В 2011 году предусматривается дальнейший рост производства.

«В результате реализации ФЦП к 2015 году до 90% продукции в сегменте жизненно необходимых и важнейших лекарственных препаратов должно быть покрыто российским производством, а к 2020 году — не менее 50% рынка лекарственных средств в целом. В сегменте медтехники доля отечественных изготовителей к 2020 году должна достигнуть 40%» Продолжается создание перспективной линейки авиатехники. В 2010 году сертифицированы самолет SuperJet-100 и двигатель SaM146. В научно-производственном объединении «Сатурн» начато серийное производство последнего. Идет работа над среднемагистральным МС-21 — это будет самолет с новым двигателем и новым крылом из композиционных материалов. Впервые за двадцать пять лет создан газогенератор нового семейства двигателей ПД-14 под проект этой машины. Начата разработка перспективного скоростного вертолета. В военном сегменте встал на крыло российский истребитель пятого поколения. В текущем году от Минпромторга на поддержку авиапрома, а так же интегрированных структур и предприятий отрасли будет направлено более семидесяти миллиардов рублей. Мы уже можем подвести некоторые итоги структурной реформы оборонно-промышленного комплекса. Ее основная цель — повышение конкурентоспособности предприятий. В ОПК создано более пятидесяти интегрированных структур — это основ-

ной научно-промышленный потенциал и около 60% продукции комплекса. Всего таких компаний будет около семидесяти (с учетом холдингов в составе Госкорпорации «Ростехнологии»). К 2015 году в них будет сосредоточен практически весь основной объем выпускаемой ОПК продукции. Конечная цель — формирование конкурентоспособных структур, способных размещаться на свободном рынке. Первая ласточка — ОАО «ОПК «Оборонпром». В 2010 году объем промышленной продукции оборонно-промышленного комплекса увеличился на 13%. С 2007 года этот показатель вырос в 1,4 раза. По итогам года инвестиции в основной капитал за счет всех источников финансирования выросли на 9,4%. При этом основной объем капиталовложений (более 75%) идет на приобретение нового оборудования. В 2010 году достигнуто впечатляющее увеличение производительности труда — на 17%. За два года объем господдержки стратегических организаций ОПК составил около 220 миллиардов рублей. Это позволило предприятиям стабилизировать показатели, повысить эффективность, обеспечить выполнение производственных программ.

промышленная политика Формирование конкурентоспособного облика ОПК связано прежде всего с реализацией новой программы развития на 2011–2020 годы, синхронизированной с утвержденной госпрограммой вооружений и фактически являющейся ее первой производной. В контексте развития ОПК особое внимание уделяется вопросам кадрового обеспечения. В 2009–2010 годах на базе организаций комплекса прошли переподготовку и повысили свою квалификацию около шести тысяч человек, в том числе более трех тысяч рабочих. В 2011 году в рамках целевого набора в образовательные учреж дения планируется принять около 15,5 тысячи студентов. Повышенное внимание мы уделяем подготовке кадров и в гражданских отраслях. На сегодняшний день наиболее продвину тые компании наращивают свое участие в управлении вузами, разработке профессиональных стандартов, аккредитации программ и сертификации специалистов. В целом ряде отраслей промышленности ск ладываются меж дународные альянсы, наши предприятия включаются в глобальные цепочки кооперации. В этих условиях мы считаем необходимым уделять больше внимания международному сотрудничеству в образовании — развитию программ обмена, организации совместных исследований и разработок, формированию системы стажировок на предприятиях, поскольку это означает включение России в процессы глобальной инженерной среды.

«Мы считаем необходимым уделять больше внимания международному сотрудничеству в образовании — развитию программ обмена, организации совместных исследований и разработок, формированию системы стажировок на предприятиях, поскольку это означает включение России в процессы глобальной инженерной среды» Все более важное место в нашем с вами диалоге занимает техническое регулирование. Создание Таможенного союза превратило эту тему в важнейший элемент новой промышленной политики. К 2012 году в Таможенном союзе должна быть сформирована единая система техрегулирования. Для этого тремя сторонами подписано соглашение «О единых принципах и правилах технического регулирования», на повестке дня — его ратификация парламентами России, Белоруссии и Казахстана. Документ предусматривает передачу ряда полномочий наднациональному органу — комиссии Таможенного союза, — к которому переходит право утверждения единых технических регламентов объединения. На сегодняшний день утверждены: »» план мероприятий по реализации соглашения; »» положение о порядке разработки, принятия, внесения изменений и отмены технического регламента; »» единый перечень продукции, в отношении которой устанавливаются

«Продолжается создание перспективной линейки авиатехники. Идет работа над среднемагистральным МС-21 — это будет самолет с новым двигателем и новым крылом из композиционных материалов»

промышленная СТРАТЕГИЯ | Июнь ‘2011

11

обязательные требования в рамках союза; » » график разработки первоочередных технических регламентов, в соответствии с которым до 1 января 2012 года предусмотрено создание сор ока семи технич е ск их р егламентов Таможенного союза, за разработку одиннадцати из которых ответственен Минпромторг России. Кроме того, разработан проект Стратегии развития единой системы технического регулирования, применения санитарных, ветеринарных и фитосанитарных мер Таможенного союза на 2011–2015 годы. В 2010 году приоритеты промышленной политики отчетливо сместились от антикризисного пакета мер к стимулированию инноваций. В результате мы не только сохранили существующие, но и сформировали новые зоны роста. В самом конце прошлого года была утверждена стратегия развития тяжелого машиностроения до 2020 года. Буквально месяц назад — стратегия развития энергомашиностроения на 2010–2020 годы и на перспективу до 2030 года. В завершающей стадии согласования находятся подпрограммы к ФЦП «Нацтехбаза» по развитию станкоинструментальной отрасли с объемом финансирования из бюджета 13,4 миллиарда рублей, а также проект концепции подпрограммы по производству дизелей и компонентов. Таким образом, в начале 2011 года мы запускаем реализацию ряда взаимо­ увязанных программ развития, которые формируют облик машиностроения на десятилетие вперед. В ближайшее время мы также рассчитываем выйти на утверждение стратегии развития торговли. Кроме того, принято решение о разработке в 2011 году программы развития машиностроения для пищевой и перерабатывающей промышленности. С учетом этих планов мы рассчитываем на ваше активное сотрудничество в реализации инновационной промышленной политики. Спасибо за внимание! Источник: Министерство промышленности и торговли РФ Фото: kommersant.ru, lada-auto.ru, biomed-samara.ru, uacrussia.ru

12

промышленная политика | Инновации

Сколково: не территория, а идеология — «Сколково? Да там еще конь не валялся, стройка вовсю идет!» — «Сколково? Это фонд!» — «Сколково? Как же, был у них на сайте, работают!» Сколько людей, столько и мнений, и каждый по-своему прав, ведь Сколково — глобальный проект, своеобразный «паззл», складывающийся из множества частей«оСколков»: это и фонд, который заключает соглашения с крупными зарубежными корпорациями, научно-исследовательскими, образовательными структурами, и научный совет, который осуществляет экспертизу российских проектов, претендующих на государственное финансирование, и будущий инноград, который сегодня активно строится в Подмосковье, и виртуальный ресурс, и технологический университет… Пожалуй, максимально точную характеристику дал лауреат Нобелевской премии Жорес Алферов: «Сколково — это не территория, это прежде всего идеология, которая должна быть распространена на всю страну». Стрельба на поражение Долгое время о Сколково знали только обитатели этого населенного пункта и их ближайшие соседи. Все изменилось в марте 2010 года, когда Президент России во всеуслышание объявил о планах создания здесь ультрасовременного научно-технического комплекса для разработки и коммерциализации новых технологий, деревня в Одинцовском районе Помосковья в одночасье стала знаменитой на весь мир. По данным ВЦИОМ, спустя одиннадцать месяцев после начала реализации проекта только в России о нем наслышаны 40% населения. И хотя сегодня на территории будущего иннограда полным ходом ведутся строительные работы, проект давно вышел за рамки физической территории и живет полной жизнью как в виртуальном пространстве на просторах Интернета, так и в умах. Создатели инновационной программы при поддержке Правительства Российской Федерации делают все возможное, чтобы еще до становления Сколково как единого комплекса все его участники и те, кто хочет там работать, получили бы реальные возможности для решения своих задач.

— Сколково в конечном счете должен стать одним из наиболее узнаваемых и понятных российских брендов, — такую цель поставил перед учеными Президент РФ Дмитрий Медведев. — Это должен быть «стреляющий», всем известный бренд. Конечно, лучшей пропагандой будет информация о наших достижениях. А похвастаться есть чем! За время существования официального сайта Сколково на нем зарегистрировались более четырех тысяч участников, эксперты рассмотрели 275 заявок и 40 из них признали достойными получения статуса участника и пользования предусмотренными за-

конодательством налоговыми льготами. Пятнадцать программ уже получили гранты или финансовую поддержку спонсоров. Соинвесторами конкретных проектов выступили такие структуры, как EADC, Intel, Курчатовский научно-исследовательский центр, Группа Синара, Трансмашхолдинг, «ЛУКОЙЛ» и многие другие. Расхожая истина гласит: «Талантливый человек талантлив во всем». Однако на практике одаренный теоретик не всегда оказывается способен довести свою идею до практического коммерческого применения, да зачастую и не ставит перед собой такой цели, увлеченный самим процессом создания чего-то нового. И уж совсем трудно представить себе ситуацию, когда ученый, разглядев в своем детище перспективы получения прибыли, к тому же обладает достаточным стартовым капиталом, чтобы начать собственное дело. При этом ни отечественные, ни западные инвесторы не торопятся вкладывать деньги в сомнительные проекты. «Сколько-сколько? — переспрашивают они,

вглядываясь в финансовые бумаги. — И как это продается? Еще ни одного?! Ну, милый мой, вот когда начнете продавать, тогда и приходите за инвестициями!» Конечно, остается еще вариант получить Нобелевскую премию и пустить миллион евро в дело, но сколько времени и сил придется на это положить, даже если ты — второй Перельман? А результаты-то хочется видеть уже сейчас! К числу тех, кто получил поддержку фонда «Сколково», относятся специалисты ООО «НьюВак» (Newvaс Ltd), работающие над созданием инновационной технологии иммунотерапии рака, а также ООО «Оптифлейм солюшенз» (Optiflame Solutions), работники которого делают ветрогенераторы нового поколения, экономичные, экологичные и безопасные.

— Я хочу при жизни увидеть людей, которых вылечил от рака, — говорит доктор Михаил Ситковский, один из создателей проекта «НьюВак». — И Сколково дает мне такую возможность. Что такое лечение рака? Это хирургия, химио-, радио-, им-

13

промышленная политика | Инновации мунотерапия — а опухоль защищается… Я надеюсь, что здесь мы ее доконаем!

Все по закону «Все мы любим науку, но, будучи коммерсантами-инноваторами, мы всегда должны думать: а как мы на этом заработаем?» — слова председателя совета директоров Центра высоких технологий «ХимРар» Андрея Иващенко могли бы стать девизом будущего иннопарка. Что же сегодня мешает ученым извлекать прибыль из инноваций? Многие эксперты сходятся во мнении о несомненной важности решения законодательного вопроса о защите интеллек т уальной собственности. Представитель компании RIM Джим Балсилли уверен, что отечественным законодателям в своей деятельности стоит делать больший упор на развитие международных контактов. Владимир Канин, генеральный директор ООО «Оптифлейм солюшенз», настаивает, что нам не хватает механизма быстрой регистрации прав собственности в Роспатенте: — Невозможно программное обеспечение регистрировать на протяжении двух лет — оно стареет за три-пять месяцев! Нужны более фундаментальные методы защиты такого рода продукта, тем более что, скорее всего, придется инвестировать средства в его защиту на мировом рынке. Президента института «Общественный договор» Александра Аузана беспокоят глобальные перспективы проекта: — Очень не хотелось бы превратиться в страну, поставляющую интеллектуальное сырье. Чтобы этого не случилось, нужно очень серьезно решать вопрос о регистрации и защите прав собственности. О необходимости создания в Сколково специального суда по интеллектуальным правам в рамках российской системы арбитражных судов неоднократно говорил и Дмитрий Медведев, и участники проекта. В свою очередь президент фонда «Сколково» Виктор Вексельберг одним из способов защиты интеллектуальной собственности видит создание особого центра, который бы занимался предотвращением утраты интеллектуальных прав и их коммерциализацией. В качестве примера Виктор Феликсович приводит компанию IBM, которая зарабатывает более двух миллиардов долларов в год только на торговле интеллектуальной собственностью.

«Нам нет смысла прорубать окна и двери в Европу и остальной мир. В принципе, эти двери вполне уже широко открыты. Все, что нам нужно, — научиться работать правильно с нашими партнерами в едином технологическом и инновационном пространстве, и сколковский проект здесь должен сыграть ключевую роль» ного международного технологического и предпринимательского университета. Его профессорско-преподавательский состав будет сформирован из лучших умов, представляющих каждую отрасль науки, а базой учреждения станут исследовательские центры с лабораториями. Финансирование университета будет производиться не только за счет государства, но и на пожертвования заинтересованных физических и юридических лиц, а также средства третьих сторон за оказание услуг по проведению заказных исследований и испытаний.

— Чрезвычайно важно в технологическом университете использовать опыт передовых образовательных организаций, как международных, так и российских, — убежден Жорес Алферов. — Наш научно-консультативный совет представляет собой орган, в котором собраны 60% российских ученых и 40% зарубежных — прежде всего из Соединенных Штатов и Германии. Я думаю, что по-настоящему успех Сколково будет связан с очень непростым симбиозом нашей научной общественности, научных работников с бизнесом. Здесь на наш научный совет налагается важная задача — осуществлять не только экспертизу наиболее перспективных научных проектов, но и их поиск: именно это даст нам возможность выйти на новые рубежи.

— Должен быть найден симбиоз не только науки и бизнеса, но и двух принципиально разных университетских систем, —

м ож а

дополняет мысль Нобелевского лауреата Александр Азуан. — Германо-российская система имеет свои конкурентные преимущества, она готовит инженерные кадры не хуже англосаксонской, но не дает такой коммерциализации. Задача, мне кажется, в том, чтобы объединить сильные стороны российской и англосаксонской школы. Это возможно, когда есть индивидуальные грантовые программы и разные профессора разных университетов могут эти гранты получать. Помимо тесного сотрудничества с ведущими мировыми центрами для ученых большую роль играет организация в рамках Сколковского университета центров коллективного пользования. По мнению выпускницы МГУ Елизаветы Лещинер, такие центры позволят любым лабораториям и технологическим компаниям иметь свободный доступ к самому передовому оборудованию.

— Нам нет смысла прорубать окна и двери в Европу и остальной мир, — так образно Дмитрий Медведев подчеркнул значение стартовавшего проекта. — В принципе, эти двери вполне уже широко открыты. Это нужно признать, а не говорить о том, что нас никуда не пускают. Все, что нам нужно, — научиться работать правильно с нашими партнерами в едином технологическом и инновационном пространстве, и сколковский проект здесь должен сыграть ключевую роль. Текст: Ольга СВЯЗИНА Фото: skolkovo.ru, i-gorod.com

й с ко е

ш о сс

е

М сколково

Кто владеет информацией, тот владеет миром По замыслу создателей проекта иннограда Сколково, установлению тесного сотрудничества российских ученых и специалистов ведущих мировых научных центров должно помочь создание негосударствен-

промышленная СТРАТЕГИЯ | Июнь ‘2011

Москва

КА

д

14

индУсТрия | Химия и нефтехимия

сибУр Холдинг: катализатор инновационного рывка отрасли Крупнейший нефтехимический холдинг россии «СИбур» намерен утроить производство полимеров к 2015 году. Компания переходит от организационной оптимизации к инновациям в производстве. итоГ 2010 Года: УвереННый роСт ПроизводСтвеННыХ Показателей Когда в конце 2010 года руководство СИбура объявило о предварительных годовых результатах деятельности компании, аналитики вздохнули с облегчением: холдинг демонстрировал уверенный рост финансово-промышленных показателей и этим подтверждал стабильность развития всей российской нефтехимической

отрасли. Объем переработки попутного нефтяного газа в 2010 году достиг рекордных 17,4 миллиарда кубических метров (в 2009 году — 16,8). И это не предел. В 2011 году планируется переработать примерно 18 миллиардов кубометров, а в 2013 году — довести совокупную мощность газопереработки до 22–23 миллиардов. Производственный блок компании также достиг отличных результатов, особенно в сегментах выпуска каучуков, шин, минеральных удобрений.

Финансовые показатели вырос ли еще заметнее. В 2010 году выручка увеличилась почти на треть и превысила 230 миллиардов рублей. более того, вице-президент СИбура по экономике и финансам алексей Филипповский отметил, что холдинг лидирует среди мировых нефтехимических компаний по средним темпам роста прибыли за период с 2004-го по 2010 год (17%). размеры СИбура действительно впечатляют: компания объединяет свыше

В 2010 году на промышленную площадку «Тобольск-Полимера» были доставлены продувочные колонны для комплекса по производству полипропилена, крупнейшая из них достигает в длину 96 метров, имеет диаметр 11 метров и вес 1 095 тонн. По своей сложности и задействованным техническим и человеческим ресурсам эта доставка стала уникальной для мировой и российской нефтехимии

индустрия | Химия и нефтехимия

15

Одним из показателей эффективности развития ЗАО «СИБУР Холдинг» в последние годы стало присутствие президента компании Дмитрия КОНОВА в двадцатке наиболее влиятельных менеджеров мировой химической отрасли по итогам 2010 года, согласно версии ведущего отраслевого экспертного агентства ICIS тридцати предприятий в двадцати регионах с траны. Вмес те с тем, несмотря на географическую протяженность и многочисленность, холдинг известен как жес тко централизованная с труктура, которую начал выстраивать еще предыдущий глава — Александр Дюков. Дмитрий Конов, управляющий СИБУРом последние шесть лет, продолжил курс предшественника на оптимизацию процессов и проектов. Один из показательных результатов этого — оптимизация штата сотрудников при одновременном росте производства. Производительность труда в нефтехимическом бизнесе СИБУРа увеличилась с 2007-го по 2010 год в два раза: с 0,43 тысячи тонн до 0,85 тысячи в расчете на одного сотрудника. К 2015 году этот показатель должен вырасти до 1,42 тысячи тонн на человека, однако если взять для сравнения европейские и американские нефтехимические компании, то там выручка на одного рабочего может быть почти в десять раз выше, чем на типовом российском предприятии, а на производствах Восточной Европы, которые вышли на рыночные рельсы чуть раньше СИБУРа, — выше в три-пять раз. В 2010 году топ-менеджмент холдинга признал, что структурно-организационная оптимизация имеет свои пределы и необходимо начать новую эпоху.

— Постепенно мы осознали, что сохранить взятые темпы развития только за счет оптимизации существующих активов и сокращения издержек невозможно, — отметил Алексей Филипповский. Перед компанией встала задача строительства новых современных мощностей. Предполагается, что предприятия СИБУРа, созданные в ближайшем будущем, будут сопоставимы по производительности труда с лучшими зарубежными аналогами.

Инвестиции в будущее В 2010 году на инвес тпрограмму СИБУРа­было затрачено 58,5 миллиарда рублей — вдвое больше, чем в 2009 году. При этом суммарное финансирование инвестпроектов за 2004‑2010 годы составило 141,4 миллиарда рублей, и из общего числа проектов, реализованных за это время, четверть была запланирована на 2004 год. Тем не менее этого было недостаточно для того, чтобы догнать мировых лидеров. Нефтехимические предприятия для сохранения конкурентоспособности должны каждые пятнадцать-двадцать лет практически полностью обновлять свои активы. Несмотря на то что сегодняшняя команда СИБУРа трудится уже семь лет, к крупным

промышленная СТРАТЕГИЯ | Июнь ‘2011

стройкам компания приступила недавно. Потребовалось время, чтобы, во-первых, осознать, что и где нужно строить, а вовторых, создать необходимые компетенции, которые позволяли бы качественно и в срок возводить необходимые мощности. СИБУР планирует вводить в строй новые производства каждый год вплоть до 2015 года.

— Это показывает, как компания относится к тому, чем она занимается, — констатирует Дмитрий Конов. — Необходимо, чтобы наши мощности становились все более современными. Мы видим возможности роста российской нефтехимии и активно реинвестируем зарабатываемые компанией деньги в развитие отрасли. В настоящее время холдинг реализует два крупнейших инвестиционных проекта в российской нефтехимии. В Тобольске строится производство полипропилена мощностью 500 тысяч тонн в год, что сопоставимо с сегодняшним уровнем потребления этого полимера в России. Предполагается, что в проект будет вложено порядка 60 миллиардов рублей. Он финансируется из собственных средств СИБУРа и кредита, организованного Внеш­ экономбанком. Новое производство будет построено к концу 2012 года. Второй проект — создание в Нижегородской области комплекса по производству поливинилхлорида «РусВинил» (это совместное предприятие СИБУРа и крупнейшего европейского производителя ПВХ компании SolVin — СП Solvay и BASF). Предполагаемая мощность предприятия — 330 тысяч тонн ПВХ в год с дальнейшей перспективой увеличения и 225 тысяч тонн каустической соды. Общий объем капиталовложений составит 45 миллиардов рублей, из которых приблизительно 40% — собственные средства СИБУРа и SolVin. Финансировать проект будут два якорных банка — Сбербанк и ЕБРР, каждый из которых намерен предоставить по 150 миллионов евро. Остальную сумму (300–350 миллионов евро) партнеры собираются привлечь через пул западных финансовых институтов. Ожидается, что «РусВинил» начнет свою работу в середине 2013 года. Претворение в жизнь всех намеченных планов поможет СИБУРу утроить выпуск полимеров к 2015 году.

От естественных материалов к нефтехимическим продуктам СИБУР — пока не гранд мирового химпрома. Осуществляемые им проек-

ты — по большей части адаптация чужих технологий, которые дают возможность значительной переработки нефтехимического сырья (по сути, позволяют решать задачу утилизации попутного нефтяного газа, о которой неоднократно говорили Президент и Председатель Правительства РФ) и замещения ценных естественных материалов нефтехимическими продуктами. К примеру, в России относительно небольшой уровень потребления полипропилена на душу населения, если сравнивать с Восточной Европой. Доля полимерных труб в РФ в настоящее время — менее 5%. Применяются в основном трубы из металла, хотя по своим характеристикам пластик гораздо лучше и служит в два-три раза дольше. Связано это с тем, что страна исторически была сфокусирована на использовании традиционных материалов, хотя полимеры гораздо проще перерабатывать в готовые изделия. Это более технологичный материал, который используется в строительстве, автомобилестроении, производстве товаров народного потребления и других отраслях промышленности. Увеличение потребления полимеров в России сейчас выше, чем рост ВВП, они активно замещают традиционные материалы. Например, в 1980-е годы на производство одного автомобиля Volkswagen golf II шло семь килограммов полипропилена, а для современной модели Golf VI необходимо около восьмидесяти килограммов. В течение последних пяти лет потребление полипропилена в стране, исключая кризисный год, ежегодно росло на 12–15%. Похожие темпы специалисты СИБУРа ожидают в обозримом будущем. Кроме реализации текущей инвестпрограммы холдинг в настоящее время занимается отбором проектов, завершить осуществление которых намечено во второй половине десятилетия. Несмотря на амбициозные планы, в компании отмечают, что для их воплощения желательны и даже необходимы изменения нормативных требований к строительс тву. При полноценном соблюдении имеющихся стандартов строительство мощностей в России обходится в два-три раза дороже, чем, например, в Китае. Растущее внимание государства к проблемам нефтехимиков (свидетельство чему — отрас левые совещания, прошедшие в 2009–2010 годах под председательством Владимира Путина в Нижнекамске и Нижнем Новгороде) внушает участникам рынка и его флагману СИБУРу определенные надежды на помощь в инновационном рывке.

16

развитие сотрудничества | Сибур Холдинг

«Серебряный мир 2000»: соединяя нефтяные потоки Екатеринбургская компания «Серебряный мир 2000» укрепилась в первой пятерке лидеров среди уральских поставщиков соединительных деталей трубопроводов (СДТ). Фирма, созданная в 2000 году, получила признание ведущих представителей нефтегазового и энергетического комплекса, число ее партнеров продолжает расти. Предприятие не останавливается на достигнутом, постоянно открывая для себя новые направления деятельности. Стабильное сотрудничество с лидерами ТЭКа «Серебряный мир 2000» обеспечивает трубными изделиями нефтяников и газовиков с 2004 года. Первыми покупателями стали ОАО «НОВАТЭК», ЗАО «Уромгаз», а также ОАО «СибурТюменьГаз», приобретавшее СДТ для Южно-Балыкского, Ноябрьского, Губкинского газоперерабатывающих комплексов. С 2007 года поставки ведутся для различных объектов ОАО «ЛУКОЙЛ». Добросовестное и своевременное выполнение партнерских обязательств — важнейший принцип работы екатеринбургского поставщика. Благодаря этому в список его постоянных клиентов, помимо перечисленных заказчиков, сейчас входят ОАО «ТНК ВР Холдинг», ОАО «Роснефть», ОАО «Славнефть», ОАО «Газпром», ОАО «Газпромнефть», ОАО «Краснодаргазстрой», ОАО «Томскгазстрой», ряд нефтеперерабатывающих заводов. Этот перечень дополняют более двух тысяч предприятий машиностроения, ЖКХ, сельского хозяйства, металлургии, стройиндустрии. Основная география поставок — Тюменская, Московская и Ленинградская области, ХМАО-Югра, ЯНАО, Татарстан. Не менее внушителен круг производителей трубного оборудования, с которыми работает «Серебряный мир 2000», — сегодня их число превышает 70. Также компания выс т упает официальным

дилером основных изготовителей соединительных деталей трубопроводов, в том числе входящих в реестр «Газпрома». Это такие партнеры, как ОАО «Газстройдеталь», ОАО «ОМК-Сталь», ОАО «Трубодеталь», ООО «Специальные технологии», ЗАО «ЧТПЗ-КТС» и др. Сотрудничество с производственниками, подкрепленное долгосрочными договорами, дает поставщику такие преимущества, как широкий ассортимент и гарантированное качество предлагаемой продукции, полный комплект разрешительной документации на нее, возможность изготовления оборудования по специальным техническим требованиям и чертежам заказчика, оптимальные сроки доставки, выполнение прямых отгрузок с завода-изготовителя в адрес клиента.

формировать на складе значительные запасы продукции. Здесь сформированы отдельные зоны комплектации, разгрузки, приемки и отпуска изделий, задействована современная погрузо-разгрузочная техника. Использование складских технологий и комплексного учета товаров позволяет формировать заказ в кратчайшие сроки и экономить время клиентов. Надежность компании «Серебряный мир 2000» подтверждают четко отработанная логистическая схема доставок, регулирование сроков поставки и их сокращение по желанию покупателя. Организация имеет возможность отправлять продукцию в любую точку России, в том числе своим транспортом (автопарк предприятия включает в себя машины грузоподъемностью от 1,5 до 5 тонн).

Надежность поставок как фактор успеха

От комплексных поставок до собственного производства

За последние три года «Серебряный мир 2000» сделал значительный шаг вперед. Одно из последних достижений — сертификация в 2010 году системы менеджмента качества в соответствии с требованиями международного стандарта ISO 9001:2008 в сфере продаж СДТ, труб и запорной арматуры. Это гарантирует клиентам компании высокое качество обслуживания на всех этапах сотрудничества. Важный фактор организации финансово безопасных и оперативных поставок — наличие собственного емкого склада. В связи с этим предприятие значительно расширило складские площади — до 2 500 квадратных метров. Это позволяет

Сегодня «Серебряный мир 2000» поставляет порядка 5 000 наименований соединительных деталей трубопроводов и запорной арматуры. Предприятие делает акцент на детали из коррозионностойких, хладостойких, жаропрочных и нержавеющих марок стали. Помимо этого в ассортимент предлагаемой продукции входят детали в изоляции, термоусаживаемые муфты, нефтепромысловое оборудование. Продажи компании стабильно увеличиваются: если в 2008 году объем поставок основного товара — СДТ — составил почти 380 миллионов рублей, то в 2010 году он превысил 400,1 миллиона рублей. По прогнозам, в 2011 году этот показатель достигнет 672,4 миллиона. Сейчас «Серебряный мир 2000» готовится осваивать новый для себя рынок емкостного оборудования. В планах на текущий год — открытие собственного производства трубных изделий, что станет существенным шагом на пути развития предприятия. Ольга ЯКОВЛЕВА

18

развитие сотрудничества | Сибур Холдинг

Создание и комплексные поставки центробежных компрессорных машин

Василий КУЗЬМИН, исполнительный директор ЗАО «НПФ «Невинтермаш» Павел КОРОЛЕВ, главный конструктор

Лев ЧЕРНЯВСКИЙ, начальник расчетноисследовательского отдела

Этапы сотрудничества ЗАО «НПФ «Невинтермаш» с предприятиями ОАО «СИБУР Холдинг» ЗАО «НПФ «Невинтермаш» — инженерная фирма, созданная в 1993 году на базе отдела главного конструктора центробежных компрессорных машин НИКТИТ АО «Невский завод». Фирма располагает уникальными специалистами, работающими в области проведения газодинамических и прочностных расчетов, металлографических исследований, проектирования и монтажа компрессорного оборудования. Используя как стандартное программное обеспечение, так и собственные разработки Отличительная особенность работы ЗАО «НПФ «Невинтермаш» — использование собственного пакета программ для расчета проточной части и построения газодинамических характеристик компрессора. Применение стандартного программного обеспечения позволяет выполнять расчеты: »» напряженного состояния и вибрации конструкций (используются универсальные программные комплексы расчета методом конечных элементов COSMOSM и DesignSTAR, трехмерного моделирования SolidWorks, расчета трубопроводов CANWIN); »» трещиностойкости (используются программы численного расчета коэффициентов интенсивности напряжений в рамках линейной механики разрушения и программ циклической трещиностойкости, основанных на интегрировании уравнения Пэриса); »» длительной и циклической прочности металла. Главное производственное направление деятельности фирмы — поставка новых компрессорных установок и реконструкция/модернизация существующих, которая направлена, как правило, на увеличение производительности, напора или КПД компрессора.

Шаг за шагом Один из партнеров ЗАО «НПФ «Невинтермаш» в настоящее время — ОАО «СИБУР Холдинг». Для него специалисты ЗАО «НПФ «Невинтермаш» выполнили целый ряд работ.

1. Предоставление Кемеровскому ОАО «Азот» технической информации о компрессорах синтез-газа 103-J и нагнетателе природного газа 95-81-1 (1999 год). После модернизации колонны синтеза в крупнотоннажном производстве аммиака фирмой Halder Topsoe 26-ступенчатый трехцилиндровый компрессор синтез-газа 103-J и его циркуляционная ступень работают с пониженным КПД и, соответственно, с повышенными потребляемыми мощностями. ЗАО «НПФ «Невинтермаш» предоставило исчерпывающую информацию о своих работах по реконструкции четырех компрессоров типа 103-J. Реконструкция «Невинтермаша» малозатратна, а достигаемая в результате экономия мощности составляет порядка 0,5 МВт. ЗАО «НПФ «Невинтермаш» подтверждает, что до пяти тонн пара в час можно сэкономить, если имеется технологическая возможность увеличения давления природного газа на всасывании нагнетателя 95‑81-1 до 22 ати. С этой целью демонтируется цилиндр низкого давления нагнетателя, а на его место переставляется цилиндр высокого давления с новой установленной проточной частью.

2. Газодинамические расчеты по проекту модернизации пирогазового компрессора М-1 этиленовой установки ЭП-300 для ООО «СИБУР-Кстово» (2004 год). Цель модернизации трехцилиндрового пятисекционного компрессора состояла в увеличении производительности установки ЭП-300 до 430 000 тонн этилена в год. Фирма «Невинтермаш» на основании исходных данных Technip – Coflexip разработала техническое задание на модернизацию компрессора, программу и методику его предварительных и послемодернизационных газодинамических испытаний, а также варианты модернизации проточной части компрессора для увеличения производительности.

3. Газодинамические расчеты по проекту модернизации пропиленового компрессора К 210-61-1 для ЗАО «СИБУР-­ Химпром» (2004 год). Цель планировавшейся «СИБУР-Химпромом» модернизации зак лючалась в очень большом (на 25–40%) увеличении производительности компрессора без доработки его корпуса и замены приводного электродвигателя. Газодинамические расчеты, выполненные расчетно-исследовательским отделом НПФ «Невинтермаш», показали, что если электродвигатель не заменять более мощным, то производительность может быть повышена максимум на 15%, при этом модернизация будет заключаться в замене ротора и диффузоров компрессора.

19

развитие сотрудничества | Сибур Холдинг 4. Газодинамические расчеты по проекту модернизации пропиленового нагнетателя 45-21-4 для ЗАО «СИБУРХимпром» (2004 год). Модернизация планировалась заказчиком для увеличения производительности нагнетателя на 25–30%. НПФ «Невинтермаш», основываясь на выполненных газодинамических расчетах, предложила два варианта решения поставленной задачи: повышение частоты вращения ротора нагнетателя на 10% за счет замены зубчатой пары мультипликатора и модернизацию проточной части путем замены обоих штатных колес и штатной малоканальной диафрагмы. В обоих случаях приводной электродвигатель может быть сохранен.

5. Технико-коммерческое предложение на проектирование, изготовление и поставку турбогазодувки для ЗАО «Новокуйбышевская нефтехимическая компания» (2007 год). На базе газодинамических расчетов заказчику в соответствии с его требованиями была предложена безмультипликаторная, малошумная газодувка малых поперечных размеров с концевым газоохладителем. Основные термогазодинамические и конструктивные показатели газодувки были следующими: »» объемная производительность по условиям всасывания — 830 м3/мин; »» конечное давление — 1,3 ата; »» политропный КПД — 0,76; »» потребляемая мощность — 410 кВт; »» частота вращения — 3 000 об./мин; »» окружная скорость колес — 135 м/с; »» число ступеней — 2; »» диаметр колес — 865 мм.

6. Модернизация двухцилиндрового 12-ступенчатого воздушного компрессора К 1290-121-1, задействованного в крупнотоннажном производстве аммиака на Кемеровском ОАО «Азот» (2008 год). Цель модернизации — увеличение производительности компрессора до 78 000 нм3/ч, что на 18% больше паспортной величины и на 25% больше фактической, имевшей место перед модерниза­цией. Одновременно требовалось повысить конечное давление до паспортных 36 ата, а конечную температуру воздуха для повышения эксплуатационной надежности цилиндра высокого давления компрессора наоборот значительно снизить. Поставленные задачи были решены путем модернизации проточной части за счет увеличения входных углов лопаток всех колес, ширин колес на их наружных диаметрах, выходных углов лопаток колес цилиндра низкого давления и наружных диаметров двух первых колес. Дополнительно к этому были устранены многочисленные недостатки штатной проточной части, выявленные при предварительном визуально-метрологическом обследовании компрессора.

промышленная СТРАТЕГИЯ | Июнь ‘2011

«Главное производственное направление деятельности фирмы — поставка новых компрессорных установок и реконструкция/ модернизация существующих, которая направлена, как правило, на увеличение производительности, напора или КПД компрессора» На практике были замены оба ротора и все двенадцать диффузоров. Одновременно с модернизацией проточной части компрессора был выполнен ремонт его незаменяемых узлов, заменены трубные пучки всех промежуточных воздухоохладителей и увеличена мощность приводной паровой турбины до 15,7 МВт, необходимых для привода форсированного компрессора, за счет обеспечения повышенного расхода пара через лопаточный аппарат турбины путем установки дополнительных пакетов сопловых и направляющих лопаток и увеличения хода регулирующих паровых клапанов.

7. Термогазодинамические расчеты параметров работы компрессора М-1 для ООО «Томскнефтехим» (2009 год). Сотрудники НПФ «Невинтермаш» выполнили теоретическое определение

мощности иностранного аналога компрессора М-1 и газодинамические расчеты возможного увеличения производительности экземпляра М-1, эксплуатируемого на данном предприятии. Результаты исследований были представлены специалистам ООО «Томскнефтехим».

8. Разработка и передача ОАО «СИБУР Холдинг» соображений и рекомендаций по улучшению эксплуатации центробежных компрессоров (2010 год). Соображения и рекомендации по улучшению эксплуатации центробежных компрессоров были подготовлены фирмой для главных специалистов СИБУР Холдинга. Материал имел два раздела: первый (основной) — о способах снижения энергопотребления компрессоров, второй (дополнительный) — о приемах

Основные конструктивные и газодинамические параметры новых неохлаждаемых компрессоров, разработанных для ООО «Тольяттикаучук» Наименования параметров

поз. М-148

поз. ТК-1073

Число ступеней

5

3

Диаметр колес, мм

335–280

680–540

Окружная скорость колес, м/с

216–183

210–167

Частота вращения ротора, об./мин

12 500

5 900

Массовая производительность, кг/с

2,78

15

Объемный расход на всасывании, м3/мин

70,3

304

Конечное давление, кгс/см2, изб.

6,1

3,5

Начальное давление, кгс/см2, изб.

0,1

0,2

Конечная температура, °С

119

88

Начальная температура, °С

40

40

98,03

38,76

триметилкарбинол

1,95

—

дибутиловый эфир

0,02

—

изопентан

—

31,80

этилхлорид

—

25,73

изобутилен

Состав газа, об., %

изопрен

—

1,42

изобутан

—

1,19

н-бутан

—

0,22

вода

—

0,88

0,71

0,82

Политропный КПД Запас до помпажа, %

22

28

Потребляемая мощность, кВт

400

1 050

Мощность приводного электродвигателя, кВт

500

1 250

20

развитие сотрудничества | Сибур Холдинг

расчета и экспериментального получения газодинамических характеристик компрессоров. Сведения были представлены в форме доклада на совещании главных энергетиков и механиков ОАО «СИБУР Хол динг », проше дшем в марте 2010 года.

9. Предложение комплектации компрессорной станции агрегатами для компримирования попутного нефтяного газа по запросу ООО «Юграгазпереработка» (2010 год). Станция должна была компримировать 1,5 миллиарда ст. м3/год газа от давления 0,13 МПа абс. до давления 3,8 МПа абс. НПФ «Невинтермаш» предложила пять вариантов комплектации станции, отличающихся числом одновременно работающих параллельных линий (от одной до пяти). На базе газодинамических расчетов было предложено предусматривать в каж дой линии только один, но зато двухцилиндровый, компрессор (ЦНД + ЦВД) с промохлаждением. Число ступеней в ЦНД — пять, число ступеней в ЦВД — семь. Производительность одной линии (одного компрессора) на приеме станции — от 2 250 м3/мин (в варианте одной линии) до 450 м3/мин (в варианте пяти линий). Привод каждого компрессора идет непосредственно от газовой турбины мощностью от 30 МВт (в варианте одной линии) до 6 МВт (в варианте пяти линий).

10. Технико-коммерческое предложение по модернизации второго компрессора К 1290-121-1 на Кемеровском ОАО «Азот» (2011 год). Цели этой модернизации сходны с целями модернизации первого компрессора данного типа (см. п. 6). Отличие касается расхода воздуха: режим с производительностью 78 000 нм3/ч в нагнетании рассматривается как максимальный, дополнительно к нему требуется обеспечить рабочий режим с 70 000 нм3/ч. Кроме того, перед четвертой секцией сжатия отбирается 2 000 нм3/ч воздуха. Несмотря на эти отличия, НПФ «Невинтермаш» предложила заказчику тот же путь усовершенствования проточной части, что и при уже осуществленной модернизации, — поставку взаимозаменяемых узлов. В этих

«Отличительная особенность работы ЗАО “НПФ “Невинтермаш” — использование собственного пакета программ для расчета проточной части и построения газодинамических характеристик компрессора» условиях требующиеся новые режимы работы компрессора обеспечиваются за счет изменения частоты вращения приводной турбины.

11. П одготовительные мероприятия по модернизации компрессора пирогаза К 405-121-1 для ЗАО «СИБУР-Хим-­ пром» (2011 год). На основании опыта, полученного при модернизации компрессора данного типа в белорусском ОАО «Полимир» (г. Новополоцк, Витебская область, Республика Беларусь), специалисты фирмы наметили пути проведения аналогичного процесса в ЗАО «СИБУР-Химпром» и разработали программу и методику газодинамических испытаний компрессора для предстоящих предварительных и послемодернизационных испытаний. Согласована возможность участия сотрудников НПФ «Невинтермаш» в остановочном ремонте в июле 2011 года для выявления дефектов проточной части и уточнения исходных данных для модернизации.

12. Проектирование, изготовление и по с тавка д ву х н овы х не ох ла ждаемых компрессоров (поз. М-148 и поз. ТК-1073) для ООО «Тольяттикау­чук» (2011 год). Разработан и передан на согласование заказчику проект компрессорных установок поз. М-148 и поз. ТК-1073. На следующем этапе ЗАО «НПФ «Невинтермаш» начнет изготовление компрессоров. Каждый компрессор представляет собой одновальную многоступенчатую центробежную машину с сухими газодинамическими уплотнениями (продольные разрезы представлены на рис. 1, 2). Компрессоры приводятся в действие от электродвигателей через мультипликаторы.

13. Предварительная проработка программы компенсирующих мероприятий

Рис. 1. Продольный разрез компрессора поз. М-148

по переходу на двухгодичный межремонтный период для центробежных компрессоров ЗАО «СИБУР-Химпром» (2011 год). НПФ «Невинтермаш» представила заказчику концепцию программы перевода центробежных компрессоров на двухгодичный межремонтный период. Специалисты фирмы готовы участвовать в конкретных работах в рамках проекта, реализация которого в перспективе позволит выполнять ремонт подобных машин, исходя из их фактического состояния и, следовательно, оптимизировать затраты на капитальный ремонт оборудования, в частности путем научно обоснованного планирования приобретения запасных частей. Из приведенного перечня работ ЗАО «НПФ «Невинтермаш», направленных на удовлетворение практических запросов ОАО «СИБУР Холдинг», четко просматривается тенденция к расширению сотрудничества, что позволяет прогнозировать дальнейшее укрепление взаимовыгодных договорных отношений. Со своей стороны НПФ «Невинтермаш» намеревается приложить все усилия, чтобы, используя свой творческий потенциал, быть максимально полезной предприятиям СИБУР Холдинга. ЗАО «Научно-производственная фирма «Невинтермаш» (ЗАО «НПФ «Невинтермаш») 197198, Санкт-Петербург, просп. Добролюбова, 16/2а, офис 222 Телефон (812) 677-07-71 Факс 677-34-44 E-mail: mail@nimturbo.ru www.nimturbo.ru

Рис. 2. Продольный разрез компрессора поз. ТК-1073

развитие сотрудничества | Сибур Холдинг

21

Маршруты успеха Уже более полувека на строительно-индустриальной карте России существует предприятие «Востокнефтезаводмонтаж». В период бурного развития башкирской нефтепереработки и нефтехимии в 1960–1980-е годы при самом активном участии тогда еще треста ВНЗМ была заложена основа экономики Башкирии — возведен один из крупнейших в Европе нефтехимических комплексов, включивший в свой состав предприятия в Уфе, Салавате и других городах республики. Силами организации выполнен огромный объем работ при строительстве Оренбургского и Астраханского газоперерабатывающих комплексов. Предприятие сохранилось и продолжает развитие в единой команде В переломные 1990-е годы активная позиция руководителей предприятий ВНЗМ позволила сохранить структуру треста и коллективы входящих в него управлений. Вскоре он преобразовался в акционерное общество. Сегодня в состав стабильно развивающейся крупной производственной компании входят восемнадцать подразделений и дочерних предприятий, включая строительно-монтажные фирмы с цехами трубных заготовок, заводы по изготовлению металлоконс трукций, резервуаров, нестандартного оборудования, управление механизации. Развитая система логистики, современные грузоподъемные механизмы, а так же возможнос ть своими силами выполнять общес троительные, огнезащитные, антикоррозионные и другие виды работ — все это позволяет компании, имеющей свой проектный институт и учебно-ат тестационный центр, вести комплексное строительство, возводя объекты с нуля под ключ.

Строителям-монтажникам суровые климатические условия не страшны Компания одной из первых в отрасли в 2001 году внедрила систему качества, соответствующую международному стандарту ISO серии 9000. В 2010 году получен

ООО «Тобольск-Полимер» — наш новый партнер, и мы рады началу этого сотрудничества. В 2010 году ВНЗМ заключил договоры на строительство объектов комплекса по производству полипропилена на территории «Тобольск-Полимера» с участием солидных зарубежных компаний Linde и Technimont. Это интересный международный проект, и надеюсь, что его реализация принесет удовлетворение обеим сторонам. Сегодня коллектив ОАО «АК Востокнефтезаводмонтаж» присоединяется ко всем поздравлениям и добрым пожеланиям в адрес ООО «ТобольскПолимер», отмечающего десятилетие с момента своего основания. Мощный научно-производственный потенциал и открытость новому, передовому, безусловно, помогут вашему коллективу достичь больших высот в производственной деятельности и социальной сфере. От всей души желаем юбиляру процветания и успеха! От имени всего коллектива, Халит БИКМУХАМЕТОВ, генеральный директор ОАО «АК ВНЗМ»

международный сертификат качества новой версии — ISO 9001:2008. В сложных экономических условиях последних лет благодаря выбранной стратегии компании удалось не только сохранить, но и увеличить численность персонала. Сегодня в ВНЗМ работают 5 300 специалистов, из них 620 — сварщики. Для подготовки инженерных кадров функционирует совместная с Уфимским государственным нефтяным техническим университетом базовая кафедра. География строек ВНЗМ весьма обширна: это многие регионы России и Казахстана. Строительно-монтажные работы велись и ведутся на объектах крупнейших

компаний российского ТЭКа, таких как «Роснефть», «Газпромнефть», «Татнефть», «Лукойл», «Транснефть», «Сибур», зачастую в суровых климатических условиях. В настоящее время предприятие участвует в работах по обустройству Ванкорской группы месторождений «Роснефти», монтаже эстакады и технологических трубопроводов строящегося комплекса нефтеперерабатывающих и нефтехимических заводов в Нижнекамске (Республика Татарстан), возведении морской ледостойкой стационарной платформы в Мурманске и претворении в жизнь многих других проектов. Недавно в схему маршрутов командировок работников ВНЗМ включено еще одно направление — Тобольск.

Одним из проектов, выполненных монтажниками ВНЗМ, стало строительство установки висбрекинга для компании «Салаватнефтеоргсинтез» в Башкирии в 2008 году

ОАО «Акционерная компания Востокнефтезаводмонтаж» (ОАО «АК ВНЗМ») 450064, Республика Башкортостан, г. Уфа, ул. Нежинская, 11/1 Телефон (347) 242-95-10, факс 260-99-18 E-mail: info@akvnzm.ru www.vnzm.ru

промышленная СТРАТЕГИЯ | Июнь ‘2011

22

индУсТрия | отрасль связи

александр проВоТороВ: «операторы должны научиться монетизировать передачу контента, а не трафика» Проникновение информационных технологий практически во все области человеческой жизни, о котором так долго говорили писатели-фантасты и маститые кинорежиссеры, наконец выходит на финишную прямую. разговоры по сотовому телефону, общение через Интернет, видеоконференции и телевизор, который не нужно подключать к разлапистой антенне на крыше или висящей на балконе «тарелке», — все это дети всемогущей «цифры». Обеспечит ли мировая цифризация очередные бытовые удобства или станет опрометчивым шагом к порабощению человечества машинами, зависит только от нас самих, а задача сетевых операторов — сделать цифровые технологии максимально доступными простому обывателю. вМеСте Мы — Сила «труба» — так на своем профессиональном жаргоне связисты называют модель предоставления потребителю интернетуслуг без учета того, к каким ресурсам пользователь получает доступ и какой контент скачивает через данный канал. Между тем структура потребляемого трафика неоднородна: по данным «ростелекома», в 2010 году 38% поставляемого частным клиентам трафика использовались ими для просмотра потокового видео и 30% — для скачивания фильмов и тВ-передач при помощи торрент-трекеров. растущая потребность в специфическом контенте

ставит перед сетевыми операторами задачу улучшить качество доставки видео путем повышения скорости и мощности сети.

— многие крупные операторы в мире столкнулись с тем, что продажа «трубы», то есть трафика, становится нерентабельной, и они вынуждены менять свою

бизнес-модель, — отмечает генеральный директор оао «ростелеком» александр провоторов. — операторы должны научиться монетизировать передачу контента, а не трафика. сегодня уже создана единая платформа, с помощью которой мы сами оказываем услуги до-

«С момента запуска ПОРТАлА ГОСУДАРСТВенныХ УСлУГ им воспользовались уже семьдесят два миллиона раз — практически половина страны. а к 2015 году мы сто процентов государственных сервисов сделаем электронными!»

23

ступа к контенту для частных лиц. Эту же платформу мы готовы предоставлять нашим партнерам. Новая универсальная модель доставки цифрового контента, которую предлагает «Ростелеком», состоит из трех уровней: сервисной платформы для видеовещания и управления доступом к контенту, сети доставки контента (CDN) и «витрины» контента. По заверению создателей, данная модель также позволяет доставлять видеоконтент по беспроводным сетям и сетям цифрового ТВ. Чтобы обеспечить регионы РФ цифровым телевидением, 10 мая 2011 года руководители ОАО «Ростелеком» и ФГУП «Российская телевизионная и радиовещательная сеть» (РТРС) подписали договор, который предусматривает гарантию трансляции восьми федеральных каналов и одного регионального. Для обеспечения вещания будет использоваться магистральная сеть ОАО «Ростелеком», к которой первого апреля присоединились ОАО «ЦентрТелеком», ОАО «Сибирьтелеком», ОАО «Дальсвязь», ОАО «Уралсвязьинформ», ОАО «ВолгаТелеком», ОАО «Северо-Западный Телеком», ОАО «Южная телекоммуникационная компания» и ОАО «Дагсвязьинформ».

— Создание объединенной компании позволит быстрее и интенсивнее развивать телекоммуникационную инфраструктуру, разрабатывать и выводить на рынок новые услуги, предлагать партнерам и клиентам новые решения, в том числе национального масштаба, — так описал перспективы слияния Александр Провоторов.

Клиенты выходят из тени На се годняшний де нь, н е смот ря на огромную долю видеотрафика в сети, потребность в легальном качественном видеоконтенте у населения невысока. Зачастую доступ к легальному видеоконтенту ограничен, механизмы его тарификации и оплаты неудобны для потребителя, да и низкая скорость доступа в сеть не прибавляет клиентам желания «перейти на легальное положение». Руководство ОАО «Ростелеком» намерено сделать цифровой контент доступным для каждого: жителей городов объединит собственная сеть широкополосного доступа (ШПД) в Интернет и беспроводного ШПД, а села свяжет спутниковая сеть и совместная сеть РТРС и «Ростелекома». Стратегическая задача ОАО «Ростелеком» — к 2015 году занять 50% оте­ чественного рынка ШПД и 22% рынка БШПД, а также до 30% увеличить свое присутствие на рынке платного ТВ. Универсальная модель доставки цифрового контента в исполнении «Ростелекома» позволит монетизировать данную услугу, адаптировать передаваемый контент под устройство и доступную полосу клиента, а так же предоставит потребителю

промышленная СТРАТЕГИЯ | Июнь ‘2011

Фото: artrevisited.nl

индустрия | отрасль связи

«Руководство ОАО “Ростелеком” намерено сделать цифровой контент доступным для каждого: жителей городов объединит собственная сеть широкополосного доступа в Интернет и беспроводного ШПД, а села свяжет спутниковая сеть и совместная сеть РТРС и “Ростелекома”» возможность использовать всю модель в совокупности либо только отдельные ее уровни, например только CDN. Для правообладателей единая платформа по доставке цифрового контента станет уникальной возможностью для его продажи и продвижения на всю абонентскую базу ОАО «Ростелеком» с гарантированным уровнем качества.

Электронное государство — к 2015 году! К одним из глобальных телекоммуникационных проектов, несомненно, относится и проект «Электронное правительство», призванный облегчить гражданам и бизнесу доступ к государственным услугам. На сегодняшний день «Ростелеком» завершил первый этап создания базовых компонентов инфраструктуры — единого портала государственных услуг, системы межведомственного электронного взаимодействия и единой системы аутентификации, доступной для всех жителей страны.

— В прошлом году мы подключили к этой системе уже двадцать четыре федеральных ведомства и в семи регионах реализовали «пилоты», а в этом году планируем охватить уже восемьдесят три субъекта РФ, — отчитывается о достигнутых успехах вице-президент ОАО «Ростелеком» по федеральным программам Алексей

Нащекин. — Обратите внимание, что за последние два года Минкомсвязи полностью изменило вектор проекта: если раньше он был нацелен в первую очередь на автоматизацию внутренних процедур и электронного документо­ оборота самих ведомств, то сегодня 90% усилий направляется в сторону граждан. Те, у кого нет домашнего компьютера и доступа к Интернету, смогут получить доступ к сервису через специальные инфокиоски — в прошлом году около пятисот таких киосков мы расставили по всей стране в рамках пилотного проекта и получили массу отзывов и пожеланий. Доработанная модель инфомата предоставляет услуги в простой и понятной форме, с него можно позвонить, а внутри встроен Wi-Fi-модуль. С момента запуска портала государственных услуг им воспользовались уже семьдесят два миллиона раз — практически половина страны. Около миллиона авторизованных пользователей завели личные кабинеты и получают юридически значимые услуги, такие как оплата штрафов ГИБДД, получение загранпаспорта, контроль состояния индивидуального лицевого счета. А к 2015 году мы сто процентов государственных сервисов сделаем электронными! Ольга СВЯЗИНА

24

Развитие сотрудничества | «Ростелеком»

Евгений БОЛЬШАКОВ, генеральный директор ОАО «ГИПРОСВЯЗЬ»

«По нашим проектам построены практически все сети связи в России и странах СНГ»

ОАО «ГИПРОСВЯЗЬ» имеет свидетельства о допуске ко всем видам проектных и строительно-монтажных работ в области строительства объектов связи. По следам истории История института «Гипросвязь» началась в январе 1932 года, когда при Наркомате связи СССР был создан трест «Связьпроект». В 1934 году он был преобразован в контору, а спустя еще три года — во Всесоюзный государственный трест, который стал основным исполнителем проектных и строительно-монтажных работ в стране. В 1951 году в связи с реорганизацией наркомата в Министерство связи СССР был образован Государственный институт по изысканиям и проектированию сооружений связи «Гипросвязь» с отделениями в Ленинграде и Киеве. В 1958–1975 годах начали работу Тбилисский филиал, а также Новосибирское, Минское и Куйбышевское отделения. Специалисты института «Гипросвязь» причастны ко всем техническим достижениям в развитии средств связи, они проектировали практически все сети связи в России и странах СНГ, а также разрабатывали проекты для строительства: »» кабельных линий связи на трофейных (1945–1950 годы) и отечественных кабелях (начиная с 1950 года); »» междугородных, международных, городских и сельских автоматических телефонных станций разного исполнения (от электромеханических до цифровых систем коммутации); »» узлов автоматической коммутации; »» телеграфных сетей. Учреждение занималось разработкой генсхем развития средств связи союзного и республиканского значения, типовых подземных и наземных гражданских сооружений для обслуживаемых усилительных пунктов и узлов автоматической коммутации, системных проектов спутниковой связи.

Коллектив ОАО «ГИПРОСВЯЗЬ» поздравляет коллектив ОАО «Рос­ телеком» с Днем радио и желает продолжения тесного творческого сотрудничества, особенно при осуществлении проектов строительства сетей будущего NGN и мобильных WiMAX-сетей (3G/4G и LTE) с сетями проводного и мобильного широкополосного доступа, а также цифрового телевизионного и радиовещания (DVB и DAB)! Институт заложил основы реализации проектов с применением волоконнооптических кабелей для местных и междугородных сетей, а затем и проектов строительства волоконно-оптических линий связи (ВОЛС) с использованием технологии задувки оптических кабелей в пластиковые трубы. Ряд нормативных документов (ГОСТ, ОСТ, НТП, ВНТП, методические указания, типовые проекты и другие разработки) создан с участием «Гипросвязи». В 1997 году институт был реорганизован в открытое акционерное общество, реструктурированы все его подразделения.

От Краснодара до Иркутска ОАО «ГИПРОСВЯЗЬ» — один из учредителей некоммерческих партнерств «ПроектСвязьТелеком» и «СтройСвязьТелеком». На сегодняшний день предприятие имеет развитую сеть филиалов и отделений по всей территории России: »» Северо-Западный филиал (СанктПетербург); »» Южный филиал (Краснодар) с отделениями в Ростове-на-Дону и Ставрополе; »» Сибирский филиал (Новосибирск) с отделениями в Барнауле, Красноярске и Иркутске.

В 2009–2010 годах перед руководством ОАО «ГИПРОСВЯЗЬ» были поставлены задачи модернизации института и усовершенствования технологии проектирования для увеличения производительности и сокращения сроков работы с обеспечением гарантий качества результатов. Для достижения цели использовалось усиление кадров и улучшение технического и информационного обеспечения. В составе предприятия был образован информационно-аналитический отдел и создан центр инновационных технологий и услуг. В настоящее время в процессе реорганизации находится отдел внедрения новых технологий и информационного обеспечения.

Многолетний опыт — гарантия высокого качества работы Современное ОАО «ГИПРОСВЯЗЬ» разрабатывает проектную документацию на основе имеющихся знаний о передовых телекоммуникационных решениях с учетом специфики дальнейшего строительства, эксплуатации и модернизации сетей. Среди других преимуществ предприятия перед его конкурентами: »» гарантированное исполнение любого проекта любой категории сложности в оптимальные сроки;

Развитие сотрудничества | «Ростелеком»

25

»» высокое качество проектной документации, подтвержденное многолетним опытом работы с заказчиками; »» применение передовых технологий в области проектирования; »» многолетняя работа с государственными структурами; »» значительный опыт разработки проек тной документации и схем развития сетей; »» г а р а н т и и и н ф о р м а ц и о н н о й безопасности; »» наличие уникального архива проектов. В последние годы компания осваивает новые направления инновационной деятельности, цель которой заключается в оказании научно-методической поддержки при разработке и внедрении новых услуг и технологий телекоммуникаций. Кроме того, осуществляется технологический скачок в части технического и информационного обеспечения, ведется масштабная модернизация производственных процессов проектирования, начиная с этапа обработки исходных данных и заканчивая авторским надзором, путем автоматизации всех процессов и внесения корректив в документацию.

«Ростелеком» — основной партнер «Гипросвязи» Предшес твенники ОАО «Рос телеком» (областные узлы связи и территориальные центры магистральных связей) и ОАО «Гипро­связь» с первых лет существования Советского Союза входили в число структур сначала Наркомата, а затем Министерства связи. Предприятия были и остаются основными участниками строительства телекоммуникационного рынка России. Их технические и технологические решения стали базовыми для отрасли связи Российской Федерации и ряда стран СНГ. ОАО «Ростелеком» строило и строит свои кабельные магистрали, автоматические междугородные и междунар о д н ы е с т ан ц и и п о р а зр а б от к ам ОАО «ГИПРОСВЯЗЬ­». Наиболее значимые совместные проекты последних десяти лет касаются строительства: »» двух самых крупных трансроссийских линий связи Санкт-Петербург – Москва – Хабаровск – Находка и СанктПетербург – Москва – Новороссийск; »» п о д в о д н о й ВОЛС, со е д и н и в ш е й остров Сахалин с материком (на участке Тымовское – Лазарев); »» подводной ВОЛС балтийской кабельной системы; »» олимпийских объектов и развития Сочи как горнолыжного курорта (ВОЛС Анапа – Джугба – Сочи с ответвлением от поселка Джугба до Краснодара); »» опытных зон объектов связи беспроводного широкополосного доступа по технологии LTE ОАО «Рос телеком» на территории тридцати восьми субъектов РФ;

промышленная СТРАТЕГИЯ | Июнь ‘2011

ОАО «ГИПРОСВЯЗЬ» разработало для ОАО «Ростелеком» проект строительства двух самых крупных трансроссийских линий связи — СанктПетербург – Москва – Хабаровск – Находка и Санкт-Петербург – Москва – Новороссийск, — что позволило замкнуть кольцо мировой телекоммуникационной системы, соединив Россию с Данией и Финляндией с запада, Турцией и Италией с юга, Японией, Южной Кореей и Китаем с востока. Длина подземных ВОЛС составила более 9 000 километров, подводных — более 6 000 километров, оптических кабелей в грозозащитном тросе, подвешенном на опорах линий электропередачи 110–220 киловольт, — около 4 000 километров

»» волоконно-оптических линий пере­дачи Сург ут – Ноябрьск и Сург ут – Нижневартовск. Также в активе обеих компаний расширение сети передачи данных IP/MPLS ОАО «Ростелеком» (в части транспортной сети), создание Единой многофункцио­ нальной телекоммуникационной сети ОАО «Ростелеком» Московской области; организация точки присутствия ОАО «Рос­ телеком» в Армении и Грузии. В рамках многолетнего продуктивного сотрудничества продолжаются работы по возведению олимпийских объектов и развитию города Сочи, на будущее за-

планировано совместное участие в проек тах с троительс тва объек тов связи для проведения чемпионата мира по футболу 2018 года, мультисервисных сетей связи, а также проводных и беспроводных сетей широкополосного доступа. ОАО «ГИПРОСВЯЗЬ» 123298, Москва, ул. 3-я Хорошевская, 11 Телефоны (499) 197-12-31, 197-10-84 Факс 197-10-74 E-mail: mail@giprosvyaz.ru http://giprosvyaz.ru

26

индустрия | отрасль связи

«Центральный телеграф» — оператор телекоммуникаций нового поколения

Игорь ЗАБОЛОТНЫЙ, генеральный директор ОАО «Центральный телеграф»

«Центральный телеграф» — это современная компания с вековыми традициями качества, предоставляющая полный спектр телекоммуникационных услуг организациям и физическим лицам в Москве и Подмосковье. Высокую надежность работы и возможность обслуживать клиентов по выгодным тарифам обеспечивает предприятию собственная сеть оптоволоконных линий связи общей протяженностью до 5 000 километров. Система менеджмента качества, внедренная в компании, соответствует требованиям международного стандарта ISO 9001:2008. В 2010 году «Центральному телеграфу» была присуждена национальная премия «Олимп качества», а в 2011 году предприятие стало лауреатом ежегодного конкурса «Российский лидер качества». С июля 2009 года ОАО «Центральный телеграф» возглавляет Игорь Заболотный.

Историческая услуга компании — отправка телеграмм — предоставляется и сегодня, но основу бизнеса уже не один десяток лет составляют инновационные услуги. Именно «Центральный телеграф» первым на московском рынке предложил пользователям комплексную услугу в формате triple play, совмещающую доступ в Интернет, цифровое телевидение и интеллектуальную цифровую телефонию, которые предоставляются по одному кабелю и оплачиваются по единому счету на выгодных для клиентов условиях. Единая мультисервисная сеть Московского региона — один из ключевых проектов компании. Услуги населению оказываются под брендом QWERTY. Начиная с 2004 года силами ОАО «Центральный телеграф» и его дочерней компании ЗАО «Центел» постоянно ведется строительство новых сегментов с использованием технологий Metro Ethernet, Ethernet to the Building. Сеть позволяет передавать все существующие виды информации. Сегодня сеть QWERTY охватывает около двух миллионов квартир и покрывает около ста районов Москвы, а также города Подмосковья: Балашиху, Красногорск, Лобню, Люберцы, Королев, Мытищи, Одинцово, Химки, Юбилейный и прилегающие к ним участки. Около двухсот тысяч абонентов сделали свой выбор в пользу QWERTY.

Фото: Александр ЩЕРБАКОВ

Мультисервис для Московского региона

Дом под номером семь, находящийся в Москве на Тверской улице, занесен в список памятников архитектуры как объект культурного наследия. Это историческое здание Центрального телеграфа

Фото: Александр ЩЕРБАКОВ

индустрия | отрасль связи

27

Основная транспортная сеть ОАО «Центральный телеграф» построена на базе технологий SDH и MetroEthernet/IP/MPLS. Сеть SDH имеет кольцевую структуру и насчитывает около 230 узлов с пропускной способностью от STM-1 до STM-64. Сеть MetroEthernet/IP/MPLS имеет трехуровневую архитектуру: магистральная сеть, сети агрегации и доступа. Первый и второй уровни построены с использованием резервированных многосвязных схем и насчитывают тридцать один узел с пропускной способностью от 2,5 до 10 Гбит/с. Сеть доступа состоит из 520 узлов концентрации, размещенных на трехстах площадках, и 15 000 узлов доступа. Основная применяемая технология на последнем уровне — Ethernet, в некоторых районах используется технология ADSL2+. В основной сети так же активно используются технологии DWDM и PON Телефонная сеть «Центрального телеграфа» включает семь мощных опорнотранзитных узлов на территории Москвы и Московской области с общей монтированной емкостью более 350 тысяч номеров в кодах АВС = 495, 499, 498.

«Картинка» высокого цифрового качества по собственному выбору Для предоставления услуг интерактивного цифрового телевидения в компании есть два телепорта с двенадцатью спутниковыми антеннами от 1,2 до 3,1 метра. Часть каналов транслируется из студий по наземным оптоволоконным линиям связи. Сегодня QWERTY.TV предлагает зрителям более ста телеканалов в составе нескольких телевизионных пакетов, включая пакет каналов телевидения высокой четкости (формат HDTV). В числе первых в отрасли «Центральный телеграф» дал пользователям возможнос ть получать и просматривать программы телевидения в полном объеме с экрана компьютера. В этом случае телевизионную приставку заменяет современное программное обеспечение. Благодаря услуге «ТелеQ» можно смотреть в хорошем качестве более ста цифровых каналов со всего мира не то что без спу тниковой тарелки, но при необходимости даже без самого телевизора, а также выбирать фильмы или программы из видеотеки.

2010 год стал для «Центрального телеграфа» годом HDTV: начались продажи оборудования и пакетов телеканалов. Постоянно расширяется зрительское телеменю, пополняясь как каналами HD, так и «обычными», стандартного разрешения. Продолжается развитие услуг «телевидение на компьютере» и «видео по запросу». Преимущества собственной сети очевидны: из всех кабельных операторов столицы только «Центральный телеграф»

промышленная СТРАТЕГИЯ | Июнь ‘2011

не сжимает поступающий телевизионный сигнал, что позволяет передавать четкую «картинку» высокого качества. Корпоративным клиентам ОАО «Центральный телеграф» предлагает комплексный подход к организации бизнес-связи с учетом любых потребностей, таких как общая телефонизация офиса, высокоскоростной доступ в Интернет, организация корпоративных сетей, услуги аренды каналов и документальной электросвязи. Компания реализует проекты создания корпоративных телекоммуникационных систем, интегрирующих телефонию и другие виды связи на всей территории Москвы и Московской области, предоставляет широкий спектр дополнительных услуг, позволяющих оптимально организовать работу офиса.

Партнерство с девелоперами и застройщиками Принимая во внимание то, что новые клиенты компании — физические и юридические лица — приобретают услуги связи в зданиях, подключенных к сети ОАО «Центральный телеграф», приоритетным направлением ее деятельности становится партнерство с девелоперами и застройщиками. Предприятие телефонизирует объекты жилой недвижимости в Москве и Подмосковье, выступая соинвестором на строительных объектах. Как оператор связи компания берет на себя ответственность за организацию и финансирование работ по обеспечению жилищных комплексов широким спектром новейших услуг связи с предоставлением всех необходимых документов. Для развития партнерских отношений с юридическими лицами, арендаторами помещений ОАО «Центральный телеграф» для инвесторов, застройщиков и владельцев коммерческой недвижимости предлагает комплексные решения

по организации телекоммуникационной инфраструктуры в строящихся и реконструируемых зданиях, производя установку цифровой телефонной станции и прок ладку оптоволоконных линий. Такая организация работы позволяет оперативно предоставлять весь спектр со вр е м е нны х ус л у г с вязи ко р п о р ативным к лиентам в соответствии с их потребностями. Высокое качество услуг «Центрального телеграфа» уже оценили более 4 500 компаний в Москве и Подмосковье. Среди к лиентов предприятия — Управление делами Президента РФ, МЧС России, Министерство связи и массовых коммуникаций, Минобороны, Центральный банк Российской Федерации и Сбербанк, такие крупные объединения, как ОАО «Внешторгбанк», ОАО «Аэрофлот — Российские авиалинии» и другие организации и учреждения. ОАО «Центральный телеграф» активно работает на операторском рынке и приглашает другие предприятия этого сектора к партнерскому взаимовыгодному сотрудничеству в разных направлениях. Компания предлагает в виде коробочных продук тов ряд современных телефонных сервисов на основе конвергенции мобильной и фиксированной связи и возможностей интеллектуальной платформы. Например, ус луга «Баzа офис» ориентирована на малый и средний бизнес, а так же на людей, активно общающихся и перемещающихся, для которых телефон — «офис на ладони». «Баzа мобильная» представляет собой «виртуальный офис». Помня о технологиях, в «Центральном телеграфе» не забывают о людях и о социальной ответственности. В компании введены и действуют специальные тарифы для наиболее незащищенных категорий граждан. «Центральный телеграф» оказывает помощь школам и благотворительным организациям.

28

индУсТрия | машиностроение

«мотовилиха»: 275 лет — самое время строить планы Один из ведущих отечественных производителей вооружений в 2011 году отмечает юбилей: исполняется 275 лет со времени создания на берегу реки Мотовилихи в XVIII веке медеплавильного завода, легшего в основу ОаО «Мотовилихинские заводы». знаменательно, что юбилейный год, на который запланировано немало ярких и важных событий, предприятие открыло презентацией среднесрочной стратегии, показав: ближайшие пять лет оно рассчитывает провести, активно развиваясь. достаточно сказать, что за это время «Мотовилиха» рассчитывает удвоить выручку, доведя ее до двадцати миллиардов рублей, и стать артиллерийским заводом №1 в стране.

Наряду с производством спецтехники большой вес в структуре предприятия имеет металлургический комплекс (на фото — установка для вакуумирования стали)

вСеГда На Страже ГоСУдарСтва Мотовилихинский медеплавильный завод по праву считается одним из старейших предприятий урала. Основанный в 1736 году, он наравне с несколькими другими стал градообразующим предприятием Перми, но к середине XIX века уже исчерпал свои возможности, и рядом был заложен сталепушечный, а год спустя — чугуннопушечный завод. В 1871 году они были объединены в одно предприятие — «Пермские пушечные заводы» (в связи с этим в 2011 году празднуется и 140-летие производства военной техники на «Мотовилихе»). В Первую мировую вой ну пермяки поставили армии пятую часть артиллерийского вооружения, а в Вели-

кую Отечественную изготовили четверть всех артиллерийских систем Советской армии. Интересно, что первый выстрел по территории Германии, а затем и по берлину был сделан из орудий, выпущенных на Мотовилихинских заводах. В послевоенные годы на предприятии сформировалась уникальная конструкторская школа, усилиями которой было создано более двадцати артсистем различного назначения. В 1990-е годы Мотовилихинские заводы освоили ряд новых производств гражданской продукции — современного нефтепромыслового оборудования, строительно-дорожной техники. В настоящее время «Мотовилиха» — это холдинг, который объединяет металлургический комплекс, ряд машинострои-

тельных направлений, а также собственное конструкторское бюро гражданского и специального машиностроения. ежегодно предприятие участвует в выполнении государственного оборонного заказа, а также производит военную технику в рамках экспортных контрактов. В перечне военной продукции Мотовилихинских заводов значатся буксируемые гаубицы, самоходные артиллерийские орудия «Нона» и «Вена», реактивная система залпового огня «Смерч», а также ее облегченная модификация. Кроме того, «Мотовилиха» входит в число крупнейших производителей бурильных труб и насосных штанг в россии и ведущих производителей оборудования для эксплуатации и комплексного ремонта скважин. уникальный технологический

индустрия | Машиностроение комплекс позволяет производить до миллиона насосных штанг в год, выпускать утяжеленные, утяжеленные немагнитные, тяжелые, ведущие бурильные трубы. Продукция холдинга используется в России, странах СНГ и Латинской Америки. Металлургическое производство Мотовилихинских заводов включает в себя сталеплавильный комплекс, в основе которого электродуговая печь ДСП-60 и вакууматор, а также прокатные и ковочные мощности, которые позволяют выпускать листовой и сортовой прокат, поковки и штамповки из стали различных марок, в том числе нержавеющих. Часть металлургической продукции реализуется по экспортным контрактам в Европу.

С опорой на инновации Ко всем своим амбициозным задачам «Мотовилиха» подошла серьезно и взвешенно. В ближайшую пятилетку в развитие предприятия намечено инвестировать свыше пяти миллиардов рублей — вдвое больше, чем в предыдущие пять лет, хотя и они были отмечены целым рядом реализованных инвестпроектов (в первую очередь в металлургическом комплексе). Планируется, что немаловажную роль сыграют инновации и активное использование достижений науки. Именно на это направлен совместный проект Мотовилихинских заводов и Пермского государственного технического университета, получивший поддержку и софинансирование от Правительства РФ. Проект включает в себя разработку и внедрение на предприятии новых технологий конструирования и проектирования изделий, создание интерактивного руководства по эксплуатации техники и виртуальных тренажеров, повышение «живучести» материалов и многое другое. В общий рост холдинга меж ду тем должны вложиться все направления. Предполагается, что более половины

«Совместный проект Мотовилихинских заводов и Пермского государственного технического университета, получивший поддержку и софинансирование от Правительства РФ, включает в себя разработку и внедрение на предприятии новых технологий конструирования и проектирования изделий, создание интерактивного руководства по эксплуатации техники и виртуальных тренажеров, повышение “живучести” материалов и многое другое» выручки в 2015 году составят поступления от производства специальной техники. Оптимистичный взгляд на это направление связан с утверждением государственной программы вооружений Российской армии до 2020 года, где среди перспективных образцов значится и продукция Мотовилихинских заводов. Кроме того, предконтрактные наработки Рособоронэкспорта говорят о том, что экспортные возможности «Мотовилихи» выглядят убедительно. В секторе гражданской продукции, согласно планам предприятия, наибольший вес будет у металлургического комплекса. Впрочем, в сравнении с машиностроительными производствами, где запланировано увеличение прибыли в два раза и более, здесь прирост будет менее значительный — 35–40% к уровню 2010 года. Ключевые задачи металлургов — повышение качества продукции и освоение выпуска ее более сложных видов — решаются уже сейчас. Так, расширение номенклатуры железнодорожных осей, из которых вагонные предприятие изготавливает с 2005 года, позволит Мотовилихинским заводам увеличить объемы производства этого вида комплектующих для подвижного состава.

Чугунное корабельное орудие, отлитое в 1869 году, для своего времени считалось одним из самых больших и тяжелых артсистем. В отличие от одноименной известной московской Царь-пушки, из которой ни одного выстрела так и не было сделано, пермское орудие показало отличные результаты — из него произвели 313 выстрелов

промышленная СТРАТЕГИЯ | Июнь ‘2011

29

«Мотовилиха» прошла государственную регистрацию и приступила к серийному выпуску черновых локомотивных осей. Портфель заказов на них уже формируется. Производство нефтепромыслового оборудования за пятилетку должно увеличиться вдвое — до 2,4 миллиарда рублей, а традиционное производство насосных штанг и бурильных труб (которые, к слову, будут модернизироваться в соответствии с пожеланиями нефтяников), как планируется, дополнится услугами по комплексному ремонту и сервису нефтяных скважин. Одним из критериев успешной реализации намеченных планов должен стать выход на европейский уровень рентабельности машиностроительных предприятий — 7%. Аналитики высоко оценили планы «Мотовилихи» и полагают, что среди предприятий, связанных с оборонной отраслью, она обладает весьма высоким потенциалом для роста к 2020 году. Иными словами, свой юбилей одно из старейших в стране предприятий встречает «в тонусе», ставя смелые задачи и готовясь еще не раз заявить о себе как в России, так и за рубежом.

Представитель последнего поколения реактивной системы залпового огня — поставленный на вооружение в 1987 году «Смерч» — до сих пор не имеет аналогов в мире. Залп, произведенный с расстояния до 70 километров, обеспечивает поражение противника на площади 67 гектаров

30

индустрия | атомная отрасль

Ядерная физика в мирных целях Российский федеральный ядерный центр — Всероссийский научно-исследовательский институт технической физики имени академика Е. И. Забабахина (РФЯЦ-ВНИИТФ) — один из двух действующих в России ядерных оружейных центров мирового уровня. Быстрые нейтроны, нацеленные на спасение людей РФЯЦ-ВНИИТФ представляет собой комплекс исследовательских и конструкторских организаций, опытных производств и инфраструктурных подразделений. Среди основных задач центра — решение научно-технических проблем разработки и испытания ядерных зарядов и боеприпасов стратегического и тактического назначения, мирного использования ядерной и термоядерной энергии, а также проведение фундаментальных и прикладных исследований. С 1988 года, развивая конверсионное направление, институт активно участвует в решении задач модернизации и технологического обновления российской экономики. Программа мирных разработок РФЯЦ-ВНИИТФ содержит несколько десятков проектов, среди которых есть работы федерального значения, исследования, направленные на удовлетворение конкретных запросов предприятий и организаций Урала, а также решение острых проблем в сфере здравоохранения Челябинской области.

В РФЯЦ-ВНИИТФ создан и успешно функционирует Уральский центр нейтронной терапии для лечения онкологических больных, страдающих резистентными к фотонному излучению опухолями. К концу 1999 года после ряда радиобиологических экспериментов подготовка центра к приему пациентов была завершена. За последующие 2,5 года лечение получили триста человек. Непосредственные результаты подтвердили перспективность испытанной методики, но потребовалась модернизация комплекса, которая проходила с 2003-го по 2005 год. В 1999–2010 годах в Уральском центре нейтронной терапии курс лечения пучком быстрых нейтронов прошли более тысячи больных. Впервые на большом клиническом материале были представлены результаты лечения пациентов, у которых распространенность процесса и форма опухоли не позволяли надеяться на положительный эффект. Оценка непосредственных результатов показала преимущества сочетанной фотонно-нейтронной терапии в сравнении с гамматерапией. В настоящее время Уральский центр нейтронной терапии — единственное

В комплексе для производства радиофармпрепаратов циклотрон СС-18/9 будет использоваться для выделения изотопов 11C, 13N, 15О, 18F, 64 Сu, 67Ga, 81Rb/81Kr, 103Pd, 111In, 123I и 211At

работоспособное учреж дение такого профиля в России.

Конверсионная деятельность в области медицины Разработка и производство новых видов медицинской техники и изделий медицинского назначения для лечения и диагностики заболеваний — одно из приоритетных направлений конверсионной деятельности РФЯЦ-ВНИИТФ. Институт планирует разработать четыре лазерных комплекса для клинического осуществления следующих хирургических малоинвазивных вмешательств: »» остеоперфорации в лечении воспалительно-дегенеративных и травматических заболеваний костей; »» фотодинамической терапии злокачественных опухолей с хлориновыми сенсибилизаторами; »» локальной интерс тициальной гипертермии доброкачес твенных новообразований; »» к о а г у л я ц и и г е м а н г и о м у д е т е й и взрослых.

Получение твердооксидных топливных элементов с повышенными удельными электрическими характеристиками — цель совместной работы РФЯЦ-ВНИИТФ и Института электрофизики УрО РАН. На фото — модуль ТОТЭ

индустрия | атомная отрасль

Один из этапов процесса изготовления светодиодов на основе полупроводниковых квантоворазмерных гетероструктур — установка чипов на теплоотводы

В РФЯЦ-ВНИИТФ разработаны и созданы по нано- и оптоволоконным технологиям ключевые составляющие этих лазерных систем, имеющие преимущество перед существующими аналогами по целому ряду качественных и ценовых показателей. В результате реализации проекта предполагается создать и сертифицировать производство лазерных комплексов, открыть центр для соответствующего обучения медицинских и инженерных работников. С 2007 года в Снежинске создается комплекс для выпуска радиофармпрепаратов, которые будут использоваться для медицинской диагностики и лечения онкологических заболеваний в Уральском федеральном округе. В настоящее время здесь идут пусконаладочные работы. Уже смонтированы две мишенные станции для получения радионуклидов 18F и 123I, ведется работа по получению необходимых лицензий.

Светодиодное соглашение С 1996 года в РФЯЦ-ВНИИТФ реализуется программа развития МОС-гидридной технологии выращивания полупроводниковых квантоворазмерных гетероструктур для изготовления светодиодов. Институт входит в тройку российских предприятий, овладевших этой технологией.

22 декабря 2010 года министр промышленности и природных ресурсов Челябинской области Валерий Прудской, заместитель директора РФЯЦ-ВНИИТФ Борис Водолага и первый вице-президент Группы компаний «Оптоган» Алексей Ковш подписали соглашение о сотрудничестве, в рамках которого планируется организовать производство светодиодных чипов и светодиодов для реализации стратегии энергосбережения и привлечения инновационных технологий и инвестиций в экономику области. На базе центра предполагается выращивать квантоворазмер-

промышленная СТРАТЕГИЯ | Июнь ‘2011

31

Основная сфера применения водоструйных технологий — это демонтаж и дезактивация. На фото — разрезанный водоабразивной струей корпус снаряда

ные гетероструктуры для их последующей переработки в чипы на липкой ленте и светодиоды на заводе по производству светодиодов «Оптоган», расположенном в пригороде Санкт-Петербурга. Задачу реализации готового к использованию товара будет решать министерство промышленности и природных ресурсов Челябинской области. В регионе планируется претворить в жизнь пилотный проект для демонстрации энергоэффективности и эксплуатационных характеристик продукции на светодиодах.

ТОТЭ — энергия будущего Разработка энергоустановок на твердооксидных топливных элементах (ТОТЭ) — еще одно из конверсионных направлений деятельности института. Оно нацелено на создание высокоэкологичных энергоустановок, основанных на прямом преобразовании химической энергии водородосодержащего топлива в электрическую с высоким коэффициентом полезного действия — до 80%. Согласно проведенным исследованиям, к концу XXI века децентрализованные системы будут обеспечивать почти половину потребностей мирового рынка в электроэнергии. Среди основных сфер применения ТОТЭ в России — малая энергетика ЖКХ, автономные источники тока для магистральных газо- и нефтепроводов, энергоустановки специального применения. Сегодня РФЯЦ-ВНИИТФ — ведущее предприятие России в области создания энергетических установок на ТОТЭ, име-

ющее участки опытного производства, сборки и испытаний модулей элементов и энергоустановок на их основе.

Водоструйная технология широкого применения Исследования в области безопасного гидроабразивного резания металлических конструкций, содержащих взрывчатые вещества, впервые в России были выполнены в РФЯЦ-ВНИИТФ. В 1998 году для разрезки старых авиационных фугасных бомб и переработки боевых взрывчатых веществ в промышленные были впервые применены разработанные в центре водоструйная технология и соответствующее оборудование. Предприятиями железнодорожного транспорта изучается возможность задействования созданной технологии при ремонте железнодорожного полотна и подвижного состава. Водоструйная технология широко используется при очистке различных емкостей и труб, может применяться для ремонтновосстановительных работ на магистральных газо- и нефтепроводах. С помощью передвижного комплекта оборудования можно выполнять вырезку поврежденных фрагментов трубопроводов сразу с одновременной разделкой кромок под последующую сварку, очищать поверхность сваренного стыка под нанесение покрытия. Основная сфера применения водоструйных технологий — это демонтаж и дезактивация, кроме того, они используются при утилизации атомных подводных лодок для разрезки корпуса, а также для отрыва резинового покрытия.

По заказу ЗАО «Маркетинг-Бюро» (Киров) ФГУП «РФЯЦ-ВНИИТФ» разработало комплект оборудования для прицельного дозированного нанесения сорбентов на аварийные разливы нефтепродуктов. В настоящее время работы в этом направлении продолжаются

раЗВиТие соТрУдниЧесТВа | рФяЦ-ВнииТФ

33

амс-мЗмо: создание чистых технологий настоящего и будущего заО «асептические медицинские системы» и ООО «Миасский завод медицинского оборудования» образуют научно-производственное объединение «аМС-МзМО», осуществляющее полный комплекс работ по созданию чистых производственных помещений для различных отраслей промышленности. о ПредПриятии Объединение «аМС-МзМО» было создано в 1990 году специалистами оборонных предприятий Миасса. На сегодняшний день оно входит в число ведущих организаций россии и СНГ в области создания чистых помещений для лечебных учреждений и компаний приборостроительной, электронной, микробиологической, фармацевтической, пищевой промышленности. Выполняемый аМС-МзМО комплекс работ включает в себя: » разработку концептуального проекта, проектной и рабочей документации; » изготовление комплексов чис тых помещений как единых функционально-технологических модулей заводской готовности; » проведение монтажных и пусконаладочных работ; » аттестацию и периодическую переат тестацию чистых помещений на соответствие нормативной базе и утвержденной проектной документации; » обучение персонала правилам эксплуатации инженерных систем комплексов чистых помещений; » г ар ан т ийн о е и п о с т гар ан т ийн о е обслуживание. С 1996 года объединение располагается на собственной производственной базе общей площадью более 9 000 квадратных метров. Штат насчитывает более 650 специалистов. Вся выпускаемая продукция сертифицирована, система менеджмента качества аМС-МзМО имеет сертификат соответствия требованиям ГОСт р ИСО 9001-2008.

реализоваННые Проекты В области создания чистых производственных помещений предприятие работает с 2000 года. Всего в россии и СНГ было реализовано более семидесяти различных проектов в данной сфере, а общая площадь изготовленных помещений составила более 40 000 квадратных метров.

промышленная сТраТеГия | июнь ‘2011

В число заказчиков аМС-МзМО входит ряд ведущих предприятий Госкорпорации «росатом»: » ФГуП «рФЯЦ-ВНИИтФ имени академика е.И. забабахина» (г. Снежинск, Челябинская область), для которого в 2010 году выполнено проектирование комплекса чистых помещений общей площадью 3 000 квадратных метров для производства оптоэлектронных полупроводниковых приборов; » ФГ уП «Приборостроительный завод» (г. трехгорный, Челябинская область) — в 2010 году завершено строительство комплекса чистых помещений производственного участка общей площадью 400 квадратных метров; » ОаО «Головной институт «ВНИПИЭт» (С анк т-Петербург) — в 2010 году в рамках с убподряда выполнено проектирование комплекса чистых помещений д ля размещения эксперим ен та льных с тен дов общей площадью более 1 500 квадратных м е т р о в д ля ИЛФИ ФГ уП «рФЯЦВНИИЭФ» (г. Саров, Нижегородская область); » ОаО «Новосибирский «ВНИПИЭт» — в 2008 году в рамках субподряда выполнено проек тирование двух комплексов чистых помещений общей площадью более 1 100 квадратных метров для ФГуН «ГНЦВб «Вектор» роспотребнадзора; » уральский проектно-изыскательский институт ВНИПИЭт — филиал ОаО «Государственный специализированный проектный институт» (г. Озёрск, Челябинская область) — в 2010 году в рамках с убподряда выполнено

проектирование сооружения общей площадью 3 000 квадратных метров для обеспечения заданных параметров воздушной среды. Необходимо отметить, что с ФГуП «р Ф Я Ц-В Н И И тФ и м е н и а к а д е м и к а е.И. забабахина» объединение «аМСМзМО » успешно сотрудничает почти десять лет. В 2002 году был реализован первый совместный проект по созданию ко мп л е кс а чис т ых п о м е ще ний цеха МОС-гидридной технологии выращивания гетероструктур общей площадью 215 квадратных метров. В 2010 году был введен в эксплуатацию комплекс чистых помещений для производства радиофармпрепаратов центра позитронно-эмиссионной томографии общей площадью 204 квадратных метра. Сотрудничество с рФЯЦ-ВНИИтФ продолжается: выполнены проектирование и монтаж двух комплексов чистых помещений для производства оптоэлектронных полупроводниковых и оптоволоконных приборов, пос тавлено необходимое оборудование, в настоящее время осуществляется его пусконаладка. Намечено создание еще нескольких объектов, уже веду тся предпроек тные и проек тные работы. За десять лет сотрудничества с предприятиями атомной отрасли России специалис тами АМС-МЗМО были спроектированы чистые помещения общей площадью 9 000 квадратных метров, построено 1 100 квадратных метров таких объектов. Дальнейшее внедрение чистых технологий в данной сфере — одно из приоритетных направлений деятельности производственного объединения.

ЗАО «Асептические медицинские системы» (ЗАО «АМС») ООО «Миасский завод медицинского оборудования» (ООО «МЗМО») 456313, Челябинская область, г. Миасс, тургоякское шоссе, 2/16 телефон (3513) 29-89-01, телефон/факс 24-25-46 E-mail: laminar@laminar.ru, www.laminar.ru

34

раЗВиТие соТрУдниЧесТВа | рФяЦ-ВнииТФ

системы вибрационного контроля от ооо «новатест» российская инжиниринговая компания ООО «Новатест» разрабатывает и поставляет испытательное оборудование и технические решения для моделирования динамических процессов, проведения испытаний материалов, акустических и вибрационных испытаний и измерений, а также производства систем вибрационного контроля состояния машинного оборудования. В этом сегменте компания представляет интересы датско-германской фирмы Bruel & Kjer Vibro GmbH — одного из ведущих мировых производителей систем вибрационного контроля, мониторинга и диагностики роторного машинного оборудования. Среди ее наиболее значимых разработок — цифровая стационарная система контроля вибрационного состояния машин типа Compass 3540.

развитие сотрудничества | РФЯЦ-ВНИИТФ Востребованы по всему миру Во всем мире более 1 200 крупных систем Compass установлены и успешно функционируют на предприятиях нефте- и газодобычи, транспортировки и переработки, электроэнергетических объектах генерации, включая атомные, гидравлические и ветровые электростанции. В частности, такие системы успешно действуют на ряде АЭС таких стран, как США, Швеция, Бразилия, Германия, Голландия, Канада, Украина. В Российской Федерации системы Compass установлены на первом-четвертом энергоблоках Ленинградской АЭС и первом-третьем блоках Калининской АЭС. О надежности систем Compass и их компонентов говорит с татис тика их эксплуатации. Суммарная наработка измерительных каналов составляет более четырнадцати тысяч канало-лет без единого отказа электронных компонентов вторичной аппаратуры. Традиционно высокие качество и надежность датчиков вибраций производства Bruel & Kjer Vibro GmbH также определяют высокие эксплуатационные характеристики системы. Платформа Compass 3540 послужила основой для разработки и производства системы технической диагностики ГЦН производства НТЦ «Энергонасос ЦКБМ». Ряд систем СТД ГЦН поставлен на АЭС Индии, Китая, Болгарии, а также на Волгодонскую и Калининскую АЭС.

Compass 6000 для четвертого энергоблока Калининской АЭС В настоящее время выполняется оснащение четвертого энергоблока Калининской АЭС системой Compass следующего поколения — Vibrocontrol 6000. Аппаратная часть VC6000 функционирует в реальном времени (реакция на событие составляет от 10 до 100 мсек), выполняя параллельный сбор и обработку по всем каналам параметров абсолютных вибраций опор, относительных вибраций ротора, частоты вращения/фазы, механических величин (осевых перемещений вала, тепловых и дифференциальных расширений и пр.), технологических параметров контролируемой машины.

«В настоящее время выполняется оснащение четвертого энергоблока Калининской АЭС системой Compass следующего поколения — Vibrocontrol 6000. Программное обеспечение предоставляет широкие возможности для архивации событий и данных и обеспечивает доступ к истории машины, что особенно важно в периоды ремонтных кампаний»

Система Compass нового поколения — Vibrocontrol 6000. Аппаратная часть VC6000 функционирует в реальном времени, выполняя параллельный сбор и обработку технологических параметров контролируемой машины по всем каналам

Развитый интерфейс системы включает в себя передачу результатов измерений в виде сигналов 4…20 мА на систему защиты (например, ТПТС), по протоколу Modbus в систему верхнего уровня, по TCP IP и т. д. Протокол ОРС обеспечивает передачу оцифрованных временных реализаций сигналов вибраций заинтересованным к лиентам. Буферизированные выходы предоставляют возможность доступа к исходным

«Во всем мире более 1 200 крупных систем Compass установлены и успешно функционируют на предприятиях нефтеи газодобычи, транспортировки и переработки, электроэнергетических объектах генерации, включая атомные, гидравлические и ветровые электростанции» промышленная СТРАТЕГИЯ | Июнь ‘2011

35

сигналам для дополнительной обработки внешними анализаторами. Программное обеспечение предос тавляет широкие возможнос ти д ля архивации событий и данных и обеспечивает доступ к истории машины, что особенно важно в периоды ремонтных кампаний. Система снабжена иерархической системой паролей для ограничения доступа к ней с рабочих мест оператора и администратора. В пакет программного обеспечения входит компьютерная программа связи с СВБУ, а также подпрограмма передачи данных для работы экспертной компьютерной программы диагностики производства ЦКТИ «Видас». По с тавка сис тем вибр окон т р оля сопровож дается кооперацией с проек тными инс тит у тами (А ЭП) в час ти предоставления документации, необходимой для выпуска проекта. Кроме собс твенно сис темы виброконтроля поставляется так же вспомогательное оборудование для калибровки датчиков (автоматические системы, портативные и ру чные калибраторы), аппарат ура и приспособления для монтажа и проверок правильности его выполнения, выполняются работы по шефмонтажу и обучению персонала. Более подробно с техническими характеристиками оборудования и его применением можно ознакомиться на сайте ООО «Новатест» — агента фирмы Bruel & Kjer Vibro GmbH в РФ.

ООО «Новатест» 1414001, Московская область, г. Химки, Ленинский просп., 1, корп. 2 Телефон/факс (495) 788-55-23…24 E-mail: info@novatest.ru www.novatest.ru www.info@bkvibro.com

36

индУсТрия | атомная отрасль

на пути к мировому лидерству отечественного атомного комплекса Не только сохранить позиции на мировом рынке ядерного топлива, но и стать его безусловным лидером — такая задача сегодня стоит перед госкорпорацией «росатом», в состав которой входит более ста предприятий атомной отрасли. Каждое из них сегодня вносит свой вклад в ее решение. ОаО «ангарский электролизный химический комбинат» в прошлом году активно включился в общий процесс модернизации атомной отрасли. такая программа была сформирована топливной компанией «тВЭЛ» для предприятий разделительно-сублиматного комплекса, которые она объединила. И хотя с момента внедрения новых разработок прошел всего год, ангарский комбинат на своем примере уже сейчас может подтвердить положительную динамику начавшихся перемен.

Начало Неэффективное предприятие с низкой производительностью труда и высокой себестоимостью продукции, разветвленной структурой и убыточными непрофильными активами — таким ОаО «аЭХК» было еще два года назад. два химических производства — по выпуску хладонов и трифлатов — после реализации продукции приносили комбинату больше ста миллионов убытков в год. Положение было критичным, и, чтобы его исправить, меры требовались кардинальные. Пр о г р а м м а «Но в ы й о бл и к » с т ала первым шагом к выходу из кризиса. Оценив экономические показатели всех подразделений аЭХК — цехов, заводов, служб, — руководство комбината приняло решение вывести за контуры предприятия все непрофильные активы, ярмом

висевшие на его бюджете. Вывести — не значит ликвидировать, но дать возможность развиваться в новом статусе, как самостоятельные предприятия. В 2010 году на аутсорсинг были выведены цех питания и ремонтно-строительный цех, переданы в муниципальную собственность детские дошкольные учреждения, дК «Современник», спортивный комплекс. Объем заказов аЭХК для них был сохранен на прежнем уровне, более того, бывшие подразделения даже увеличили свою численность. Например, ООО «Комбинат питания» приняло дополнительно на работу одиннадцать человек, ООО «Вит» (бывший рСЦ) создало рабочие места для двадцати новых специалистов. Появились возможности увеличить портфель заказов за счет других клиентов, а значит, и повысить уровень заработной платы.

В текущем году процесс вывода вспомогательных производств за контуры предприятия будет завершен. Второе кардинальное решение касалось основного уранового производства. Предприятие перешло на беззаводскую структуру, включившую в себя разделительный и сублиматный комплекс. до этого в состав аЭХК входили три отдельных завода. Пар а л л е л ь н о на ко м б и нат е ш л о внедрение производственной системы «росатома». ПСр — это инструмент для реализации главных принципов высокоэффективного производства. таких принципов три: инновационное развитие и технологическая модернизация для снижения себестоимости продукции, вовлечение и заинтересованность в конечном результате всех работников, повышение производственной культуры.

индустрия | атомная отрасль Результат внедрения новой системы всего на шести пилотных участках превзошел все ожидания. Были высвобож дены 26,5 тысячи квадратных метров площадей, на эксплуатацию которых тратились огромные деньги, законсервировано сорок единиц неиспользуемого оборудования. Только на одном учас тке за апрель текущего года смогли сэкономить электроэнергии на 30 400 рублей, а экономический эффект от внедрения ПСР на всех шести пилотных участках сос тавил 8,6 миллиона! В этом году курс на ПСР взяли еще два участка. Как ожидается, все пилотные участки получат годовой экономический эффект в сумме 17 миллионов рублей. К 2015 году производственная система «Росатом» будет внедрена на всем предприятии.

Продолжение Несмотря на глобальную реструктуризацию, ОАО «АЭХК» продолжает инвестировать средства в развитие основных производственных мощностей. В прошлом году был выполнен очередной этап технического переоснащения газоцентробежного производства (введены в промышленную эксплуатацию новые секции неперестраиваемого каскада №2), реконструирована инфраструктура разделительного и модернизированы технологии сублиматного производства. Отремонтированы складские помещения, инженерные сооружения, системы автоматизации для обеспечения безопасного функционирования производственных объектов. Заменено изношенное оборудование вспомогательных производств, выполнены работы по обеспечению общепромышленной, радиационной, пожарной безопасности и охраны окружающей среды. На проведение этих мероприятий в 2010 году было затрачено на 4,3% больше средств, чем в 2009-м.

37

ОАО «Ангарский электролизный химический комбинат» представляет собой промышленный комплекс, включающий в себя сублиматное (конверсионное) и разделительное производства. Сублиматный (конверсионный) завод производит гексафторид природного урана, исходным сырьем для которого служит тетрафторид урана (ТФУ) или очищенная закись-окись урана (ЗОУ) с природным соотношением изотопов. Предприятие выполняет заказы ОАО «Объединенная компания «Разделительно-сублиматный комплекс», ОАО «Техснабэкспорт», ОАО «ТВЭЛ», Госкорпорации «Росатом» в части выполнения контракта ВОУ-НОУ. На долю ОАО «АЭХК» приходится более 20% мировых производственных мощностей, работающих в сфере конверсии урана. Аналогичное производство в России — ОАО «Сибирский химический комбинат». Аналогичные производства на мировом рынке — Сomurhex (Франция), Cameco (Канада), ConverDyn (США). Основная задача разделительного производства комбината — обогащение гексафторида урана до 5%-го уровня концентрации изотопа U-235, пригодного для использования в энергетических атомных реакторах. На ОАО «АЭХК» сосредоточено более 10% отечественных производственных мощностей, занятых в секторе обогащения урана. Аналогичные производства в России — ОАО «Уральский электрохимический комбинат», ОАО «Производственное объединение «Электрохимический завод», ОАО «Сибирский химический комбинат». Аналогичные производства за рубежом — Urenco (Европа), Eurodif (Франция), USEC (США), CNEIC (Китай) Большое внимание на комбинате уделяется экологической безопасности. Руководитель Лимнологического института Сибирского отделения Российской академии наук академик Михаил Грачев так оценил результативность заводской экологической политики: «ОАО “АЭХК” — это одно из лучших предприятий Иркутской области по экологическим показателям». Вклад завода в общий объем загрязнения территории Иркутской области составляет менее 0,01%. Радиационная обстановка основных производств ОАО «АЭХК» на протяжении многих лет остается на стабильном, неизменно низком уровне. За весь период деятельности предприятия не было аварийных ситуаций, которые могли бы привести к выходу радиоактивных веществ в окружающую среду и загрязнению радионуклидами территории предприятия и прилегающих участков.

Что касается сейсмобезопасности — а Иркутская область входит в перечень регионов высокой сейсмической опасности и сейсмического риска, — все производственные объекты ОАО «АЭХК» строились с учетом максимально возможных землетрясений в Байкальской рифтовой зоне (интенсивностью 7,5 баллоа по шкале Рихтера) и в зоне главного Саянского разлома (от 7,5 до 8 баллов). Таким образом, можно с уверенностью утверждать, что объекты ОАО «АЭХК» выдержат 8-балльные землетрясения. Свою социальную ориентированность ОАО «АЭХК» также подтверждает конкретными делами и цифрами. На социальные мероприятия в прошлом году предприятие выделило 191 миллион рублей. В этом году размер средств на их проведение увеличен до 217 миллионов.

Итог Итог начавшихся преобразований на ОАО «АЭХК» наглядно демонстрируют цифры. В 2010 году план получения чистой прибыли был перевыполнен на 199,1%. Общий объем выручки от реализации товаров и услуг составил 6,3 миллиарда рублей, это выше запланированного уровня на 1,4% и выше уровня 2009 года на 14,5%. Рост производительности труда по отношению к 2009 году составил 32%, при этом средняя заработная плата выросла на 20,1%. Проведение основной части мероприятий, намеченных программой реорганизации, предприятие планирует закончить в 2012 году. Это, безусловно, станет началом нового этапа в жизни Ангарского электролизного химического комбината, его первым шагом на пути к лидерству отечественного атомного комплекса на мировом рынке.

промышленная СТРАТЕГИЯ | Июнь ‘2011

38

индУсТрия | атомная отрасль

известный участник мирового рынка ядерных технологий ОаО «Производственное объединение «Электрохимический завод» (г. зеленогорск, Красноярский край) — одно из четырех предприятий разделительно-сублиматного комплекса атомной отрасли россии — входит в топливную компанию «тВЭЛ» Госкорпорации «росатом». Основной вид продукции предприятия — низкообогащенный уран, используемый для производства топлива атомных электростанций. для обогащения урана применяется один из самых эффективных промышленных методов — газоцентрифужная технология. В ОаО «ПО «ЭХз» сосредоточена почти треть всех разделительных мощностей «росатома».

Установка W-ЭХЗ позволяет переводить обедненный гексафторид урана в более безопасную для долговременного хранения закись-окись урана

СложНейший ПроизводСтвеННый коМПлекС зеленогорское предприятие — известный участник мировых уранового и изотопного рынков. Низкообогащенный уран ЭХз используется в ядерной генерации англии, Германии, СШа, Франции, Швеции, Юар, Южной Кореи и других стран. успешная деятельность предприятия на внешнем рынке неоднократно отмечалась наградами конкурса «Лучший российский экспортер». Газоцентрифужная технология позволяет получать и стабильные, и радио-

активные изотопы различных химических элементов в промышленных масштабах. Изотопная продукция ЭХз широко используется в различных областях, в том числе в атомной энергетике, медицине и электронике, при проведении исследований по химии, физике, биотехнологиям, метеорологии, агрохимии. В структуре Электрохимического завода есть современное машиностроительное производство, выпускающее детали и элементы трубопроводов высокого и низкого давления, а также другое оборудование для атомных и тепловых электрических станций. Эта продукция реализуется как

на вну треннем, так и на зарубежном рынках. В частности, успешно выполнены международные контракты на поставку комплектующих для тяньваньской аЭС (Китай) и аЭС в Куданкуламе (Индия). Среди отечественных партнеров ОаО «ПО «ЭХз» — ростовская, Кольская, белоярская, Ленинградская, Калининская атомные станции, планируется поставка продукции на Нововоронежскую аЭС. Элементы трубопроводов для тепловых станций отгружаются в Подмосковье, Иркутскую область и на дальний Восток. Предприятие оказывает услуги по изготовлению для атомных и тепловых электро-

индустрия | атомная отрасль станций и других промышленных объектов металлотрубной продукции из нержавеющей и углеродистой стали — гибов труб, блоков трубопроводов, отводов, тройников, переходов, опор и подвесок, емкостного оборудования. Более двадцати лет в составе объединения действует приборное производство. С 2001 года основная продукция ЭХЗ — изделия промышленной электроники, в частности преобразователи частоты, в том числе и общепромышленные, для асинхронных электроприводов мощностью от трех до ста тридцати киловатт. Наличие современных технологических линий в совокупности с высокой квалификацией и богатым опытом специалистов позволяют изготавливать высококачественную конкурентоспосо б н ую пр о ду к ц ию, н е с тан д арт н о е эл е к т р отехнич е ско е и эл е к т р о нн о е об орудование любой с лож нос ти по проек там заказчика с возможнос тью серийного выпуска.

Создаем будущее сегодня Электрохимический завод — первое российское предприятие, освоившее технологию промышленной переработки образующегося при обогащении урана и складируемого обедненного гексафторида урана (ОГФУ). Установка W-ЭХЗ, запуск которой состоялся в декабре 2009 года, позволяет переводить ОГФУ в более безопасную для долговременного хранения закись-окись урана. В декабре 2010 года в цехе вторичной переработки гексафторида урана был введен в эксплуатацию участок уникального производства по ректификации фтористоводородной кислоты. В результате к товарной линейке ОАО «ПО «ЭХЗ» добавились новые продукты — 40% фтористоводородная кислота и безводный фтористый водород, которые могут использоваться в различных отраслях промышленности, в том числе и в атомной. В пр о ш л о м году ОАО «ПО «ЭХ З» получило патент на получение оксида цинка, обедненного изотопом 64Zn, что подтвердило уникальность действующей на предприятии автоматической линии по производству этого вида изотопной п р о ду к ц и и. Вн е д р е н и е р а зр а б от к и р ас шир и л о н о м е нк лат у ру то в ар о в, производимых цехом изотопов, и обеспечило предприятию выход на мировой рынок с новой высококачес твенной формой обедненного оксида цинка — таблеткой.

39

— ОАО «ПО «Электрохимический завод» успешно конкурирует не только на мировом рынке обогащения урана, но и на рынке стабильных изотопов. Технологическое лидерство — серьезный козырь, однако, чтобы сохранить запас прочности на завтра, необходимо сегодня повышать эффективность производственного процесса и системы управления, совершенствовать существующие технологии на всех стадиях разделительного производства, везде, где возможно, разрабатывать и внедрять новые, менее трудозатратные энергосберегающие технологические процессы. Сегодня на предприятии активно снижаются затраты и производственные издержки. Основной упор делается на рост производительности труда, повышение энергоэффективности производства, оптимизацию организационных структур. Кроме того, особое внимание уделяется модернизации вспомогательных систем и оборудования, несмотря на то что некоторые из них, работая со дня пуска завода, доказали свою надежность и работоспособность. Наши планы совершенствования основного оборудования и вспомогательных систем своевременны и отвечают основным мировым тенденциям. Двигаясь в этом направлении, мы будем использовать последние достижения науки и техники, внедрение которых даст больший экономический эффект. Сергей ФИЛИМОНОВ, генеральный директор ОАО «ПО «Электрохимический завод» В настоящее время обедненный цинк применяют на большинстве зарубежных АЭС в качестве добавки в водный теплоноситель первого контура. Использование технологии дозирования цинка способствует снижению мощности дозы излучения при плановом ремонте, уменьшению накопления в оборудовании радиоактивных отходов, улучшению коррозионного состояния, увеличению срока службы трубопроводов первого контура и в конечном итоге повышению надежности работы атомных реакторов. В 2011 году ОАО «ПО «ЭХЗ» совместно с Институтом химии высокочистых веществ РАН получило патент на изобретение способа разделения изотопов германия. В этом же году на XIV Московском международном салоне изобретений и инновационных технологий «Архимед» разработка была отмечена серебряной медалью. Следующий шаг — внедрение технологии в производство и освоение всей линейки изотопов германия. В перспективе к изотопной продукции Электрохимического завода добавятся изотопно-обогащенный моногерман и новый для микроэлектроники изотопно-обогащенный поликристаллический германий. Большое внимание уделяется энергои ресурсосбережению. Проведена модер-

низация двух блоков разделительного производства, в рамках которого в целом по сравнению с 2009 годом произошло снижение электропотребления на единицу выпускаемой продукции на 4,3%, в том числе и за счет технологических инноваций. В 2010 году была оптимизирована работа систем теплоснабжения на объектах предприятия за счет внедрения регуляторов температуры и расхода теплоносителя. Для реализации экологической политики в прошлом году был проведен ряд мероприятий. На ЭХЗ действует автоматизированная система контроля радиационной обстановки, наряду с этим в районе расположения предприятия внедряется автоматизированная измерительная система производственно-экологического мониторинга (АИСПЭМ). Деятельность ОАО «ПО «ЭХЗ» делает Зеленогорск одним из заметных промышленных и культурных центров Красноярья, экономически и социально благополучной территорией, динамично развивающейся прежде всего благодаря постоянному росту объемов производства и инвестиционной деятельности Электрохимического завода.

ОАО «ПО «Электрохимический завод» обладает технологиями получения 95 стабильных и радиоактивных изотопов 19 химических элементов и входит в число крупнейших мировых производителей изотопной продукции в промышленных масштабах. По оценке экспертов ОАО «Техснабэкспорт», доля продукции ЭХЗ на мировом рынке стабильных изотопов составляет 8%

промышленная СТРАТЕГИЯ | Июнь ‘2011

Итоги IV Международной конференции «МЕТАЛЛУРГИЯ-ИНТЕХЭКО-2011» 29-30 марта 2011 года в Москве состоялась IV Международная конференция «МЕТАЛЛУРГИЯ-ИНТЕХЭКО-2011». В рамках работы конференции была представлена актуальная информация об инновационных решениях, способствующих обновлению металлургии, решению актуальных проблем предприятий металлургической отрасли, модернизации металлургических печей, улучшению экологии, газоочистки и водоочистки, повышению безопасности, автоматизации и эффективности металлургических производств. Программа «МЕТАЛЛУРГИЯ-ИНТЕХЭКО-2011» была построена с учетом возможности общения руководителей и специалистов предприятий черной и цветной металлургии, компаний-производителей оборудования и инжиниринговых организаций из разных регионов. В работе конференции участвовали около двухсот представителей из России, Казахстана, Украины, Узбекистана, Республики Беларусь, Франции, Чехии, Германии, Австрии, Финляндии и Швеции. Одним из подтверждений актуальности мероприятия стало активное участие в нем крупнейших металлургических предприятий СНГ — ОАО «ГМК «Норильский никель», ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат», ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат», ОАО «Ашинский металлургический завод», ОАО «Кольская ГМК», ОАО «Лебединский ГОК», ОАО «Синарский трубный завод», ОАО «Металлургический завод имени А.К. Серова», ОАО «Нижнесергинский метизно-металлургический завод», ОАО «Чепецкий механический завод», ОАО «Комбинат «Магнезит», ООО «Огнеупор», ОАО «Подольскогнеупор», ОАО «Михайловский ГОК», ОАО «Челябинский цинковый завод», ОАО «Металлургический завод «Электросталь», ОАО «Косогорский металлургический завод» (Россия), ОАО «Запорожсталь», ОАО «Енакиевский металлургический завод» (Украина), РУП «Белорусский металлургический завод», СООО «АлюминТехно» (Беларусь), ТОО «Корпорация Казахмыс» (Казахстан), ОАО «Алмалыкский ГМК» (Узбекистан) и ряда других. Докладчики конференции представили многочисленной аудитории основные параметры развития металлургической промышленности, новые тенденции и стратегии развития черной и цветной металлургии СНГ, новейшие технологии для металлургических печей, инновационные разработки для энергосбережения и повышения эффективности производств, АСУТП и КИП, современные технологии рециклинга и решения по переработке отходов, оборудование для очистки газов и воздуха от пыли, диоксида серы, сероводорода и окислов азота, современные электрофильтры, рукавные фильтры, скрубберы, циклоны, новейшие технологии водоподготовки и водопользования; материалы для водо- и газоочистки. Было презентовано сорок пять докладов о новейших решениях и современном оборудовании, в том числе представленные VINCI Environnement (Франция), Kraftelektronik (Швеция), ООО «ИНТЕХЭКО», ООО «ЕАМ Системз», ООО «Уралмаш-Инжиниринг», ООО «НПО «Химико-металлургическая ком-

пания», ЗАО «Концерн «Струйные технологии», ОАО «ПКБ «Техноприбор», ЗАО «СовПлим», ОАО «Челябинский цинковый завод», ОАО «Комбинат «Магнезит», ООО ИЦ «Уралцветметгазоочистка», ООО «Азов», ООО «ВЕДЕКО Центр», ЗАО «НТЦ Бакор», ООО НПО «Экоинтеграция» (Россия), ОАО «Запорожсталь», ООО НПП «Днепроэнергосталь» (Украина), Kerateсh s.r.o. (Чехия), BWF TEC GmbH & Co. KG, ITT Wedeco, E.S.C.H. Engineering Service Center und Handel GmbH, Korting Export und Service Gmbh (Германия), CB-Feuerfest GmbH (Австрия) и многими другими компаниями. Как отметило большинство участников, предприятия металлургии уже продемонстрировали уверенный выход из кризиса, металлургические заводы снова стали вкладывать средства в развитие производства. В то же время кризис смогли преодолеть не все представители российского машиностроения и инжиниринга. Представители отечественных инжиниринговых компаний отметили, что за последние десять лет в реконструкцию и модернизацию предприятий черной и цветной металлургии были вложены миллиарды долларов, но, к сожалению, большинство их ушло на зарубежные технологии и импортную технику, что не лучшим образом отразилось на развитии отечественной науки и металлургического машиностроения. Тем не менее, как показала работа конференции, в России и странах СНГ разрабатываются новые решения и современное оборудование, соответствующие последним мировым стандартам. Кроме обширной металлургической программы участники конференции «МЕТАЛЛУРГИЯ-ИНТЕХЭКО-2011» смогли прослушать еще восемнадцать докладов Второй межотраслевой конференции «Антикоррозионная Защита-2011», проведенной ООО «ИНТЕХЭКО» в соседнем зале 30 марта. Оценивая дальнейшее развитие металлургии, делегаты форума спрогнозировали рост объемов производства и цен на металлопродукцию, что позволит активнее заниматься модернизацией и реконструкцией металлургических производств и закупать новейшее оборудование, не забывая и экологические аспекты модернизации. Уже традиционно для участников конференции в холлах конференц-залов проводилась выставка «Инновационные технологии и экология металлургии», на которой делегаты смогли поближе познакомиться с технологиями и решениями, о которых шла речь в выступлениях докладчиков.

Спонсорами IV Международной конференции «МЕТАЛЛУРГИЯ-ИНТЕХЭКО-2011» выступили VINCI Environnement (Франция), ООО «ИНТЕХЭКО» (Россия), Kraftelektronik AB (Швеция).

Информационные партнеры конференции — ведущие отраслевые СМИ России и стран СНГ: журналы «Цветные металлы», «Черные металлы», «Металлургический бюллетень», «Металлургическая и горнорудная промышленность», «Металлург», «Водоочистка», «Главный инженер», «Менеджер-эколог», бюллетень «Черная металлургия», «Химическая техника», «Компрессорная техника и пневматика», «Химическое и нефтегазовое машиностроение», «Охрана атмосферного воздуха. Атмосфера», «Охрана окружающей среды и природопользование», «Экологическая стратегия», «Промышленная стратегия», «Литейное производство», «Металлургия машиностроения», «Экология и промышленность России», «Известия вузов. Цветная металлургия», «Катализ в промышленности», «Горно-металлургическая промышленность», «Горный журнал Казахстана»; интернет-порталы Metaltorg.ru, mininginfo.kz, Всероссийский экологический портал, НИИ Атмосфера, Черметинформация, ИД «Руда и металлы».

V Международная конференция «МЕТАЛЛУРГИЯ-ИНТЕХЭКО-2012» состоится 27–28 марта 2012 года. Информация об условиях участия размещена на сайте www.intecheco.ru. Там же представлены фотографии конференции и дополнительная информация. По всем вопросам обращайтесь в ООО «ИНТЕХЭКО». Телефон (905) 567-87-67, факс (495) 737-70-79, е-mail: admin@intecheco.ru, www.intecheco.ru Председатель оргкомитета конференции — Алексей Владимирович ЕРМАКОВ

иÞнЬ '2011

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ

стр. 42

Президент оао «ржд» владимир якУНиН: «наша задача — движение в гору: в гору развития, в гору инноваций и эффективного решения поставленных перед нами масштабных задач. У нас для этого есть все основные составляющие, все, что по требованиям современного международного бизнеса определяет успех любой корпорации»

42

Российские железные дороги | приоритеты развития

Владимир ЯКУНИН: «Наша задача — движение в гору» На расширенное итоговое заседание правления ОАО «Российские железные дороги», посвященное результатам работы компании в 2010 году и приоритетным целевым задачам на 2011 год, впервые были приглашены представители железных дорог Европы, стран Содружества, прибалтийских государств, а также иностранные партнеры ОАО «РЖД». Президент холдинга выступил с докладом, текст которого мы предлагаем вашему вниманию. Стратегические задачи Уходящий 2010 год был для всех нас непростым, и Россия в этом отношении ничем не отличалась от других стран, борясь с последствиями экономического кризиса. Мы работали в условиях обострения конкурентной борьбы и решали задачи устойчивости работы при существенном сокращении инвестиций. Отталкиваясь от утвержденных советом директоров и Правительством России бюджета и инвестиционной программы холдинга, а также принятых правлением антикризисных программ, мы работали над стратегическими вопросами, определяющими не только будущее компании «Российские железные дороги», но и железнодорожного транспорта в целом. Эти задачи можно разбить на четыре крупных блока. Первый — это реализация поставленных государством задач структурного реформирования отрасли и дальнейшего развития рынка железнодорожных транспортных услуг. Второй — разработка стратегии развития холдинга «РЖД» на долгосрочную перспективу, включая развитие человеческого капитала. Третий — формирование условий для долгосрочного развития железнодорожной инфраструктуры и источников инвестиций холдинга. Четвертый — инновационное развитие компании, прежде всего развитие высокоскоростных перевозок и инновационных технологий.

Реформа Говоря о реформировании железнодорожного транспорта и структурных

преобразованиях компании, хочу подчеркнуть, что в декабре текущего года мы достигли консенсуса государственных регуляторов, профессиональных участников рынка, грузоотправителей по Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2015 года. Напомню, что первоначально представленный год назад ОАО «РЖД» и компанией McKinsey проект документа вызвал очень серьезные дискуссии, а теперь практически все вопросы согласованы. Это свидетельствует как о существенном сближении подходов к развитию железных дорог и рынка грузовых перевозок, так и о повышении качества диалога между всеми заинтересованными сторонами. <…> В октябре начала хозяйственную деятельность дочерняя Вторая грузовая компания, капитал которой будет окончательно сформирован к октябрю 2011 года. Во втором полугодии ОАО «РЖД» реализовало на открытых конкурсах более семидесяти тысяч грузовых вагонов. По результатам аукционов мы приняли на себя ответственность за доведение этих вагонов до рабочего состояния. Я хочу подчеркнуть, что это был подвижной состав с истекшим сроком службы или уже отставленный, и, если бы не удалось при поддержке частного бизнеса достигнуть такого результата, это бы означало, что пятьдесят тысяч полувагонов нужно было бы списать. Все это позволило нам сделать несколько очень серьезных шагов по решению важнейших задач, в частности в направлении укрупнения операторского рынка и формирования предпосылок для создания независимых общесетевых операторов, продолжения формирования равных конкурентных условий на рынке,

единых технологических и ценовых основ работы для всех собственников вагонов. <…>

Продажа активов Важным направлением структурного реформирования отрасли на данном этапе становится продажа пакетов акций дочерних компаний. В 2010 году советом директоров ОАО «РЖД» приняты предварительные решения о продаже акций пятидесяти дочерних обществ. Доказательством правильности проводимой работы в этом плане является успешное размещение 35%-го пакета акций ОАО «ТрансКонтейнер». Общество стало второй российской публичной железнодорожной компанией. Ее стоимость при размещении оценена рынком в 1,32 миллиарда долларов США, и котировки акций на биржах показывают уверенный рост. Также практически завершена работа по привлечению в капитал ОАО «Элтеза» одного из технологических лидеров рынка — канадской компании Bombardier. В настоящее время согласовываются форма и сроки продажи контрольного пакета акций ОАО «Первая грузовая компания». На 2011 год советом директоров и правлением ОАО «РЖД» поставлена задача: обеспечить получение доходов от продажи пакетов акций на общую сумму 132 миллиарда рублей, которые могут быть направлены на наши инвестиционные программы. <…>

Грузовые перевозки Кратко остановлюсь на результатах развития в 2010 году и вытекающих из стратегии задачах на 2011 год для ключевых

Российские железные дороги | приоритеты развития видов бизнеса холдинга. Уходящий год можно назвать периодом стабилизации. После 15%-го падения в 2009 году, когда главным был вопрос минимизации потерь, в этом году компания обеспечила рост погрузки грузов на 8,7%. Такая динамика обусловлена прежде всего высоким приростом погрузки высокостоимостных грузов, таких как нефтяные грузы (на 11%), удобрения (на 16%), руда (на 7%), кокс (на 19%). Их объемы уже превысили докризисный уровень. Благодаря этому в целом за 2010 год прирост доходной ставки составил почти 10%. Вместе с тем при позитивной динамике восстановления объемов перевозок абсолютный результат сложно считать удовлетворительным, поскольку по погрузке сеть работает на уровне 2004 года, что характеризует состояние всей российской экономики. В 2011 году планируется замедление прироста грузовой базы компании в связи с прогнозируемым ростом промышленного производства примерно на 4% и практически полным исчерпанием резервов наращивания перевозок за счет восстановления запасов промышленных предприятий. В этой связи необходимо активизировать реализацию маркетинговых и технологических шагов, направленных на привлечение грузов на железнодорожный транспорт. Для этого в наступающем году нужно существенно поднять уровень управления скоростью продвижения грузовых отправок и точностью выполнения доставки грузов, обеспечить постепенное внедрение движения грузовых поездов по расписанию на выделенных полигонах. Эти ключевые показатели качества транспортного обслуживания должны стать сферой постоянного улучшения в компании. Целенаправленные улучшения необходимо продолжить в системе фирменного транспортного обслуживания. Успешный опыт развития института персональных менеджеров клиентов, систем удаленных продаж услуг и электронного документооборота необходимо расширить. Кроме того, нужно усилить работу по повышению технической оснащенности и уровня оформления наиболее значимых офисов продаж грузовых перевозок. Наши грузоотправители должны получать в них уровень сервиса не ниже, чем в иных предприятиях сферы услуг. Важнейшей задачей является формирование сквозных транспортно-логистических услуг. Работа станций, грузовых дворов, собственников вагонов, таможенных брокеров, движенческого блока должна быть интегрирована для оказания комплексной транспортной услуги и предоставления ее на основе прозрачной сквозной ставки. Это требует качественно новой организации взаимодействия ЦФТО, центральной дирекции управления движением, центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом, дочерних грузовых компаний.

транспортная СТРАТЕГИЯ 2030 | Июнь ‘2011

43

«По нашим оценкам, государственный бюджет сможет окупить вложения в железнодорожную инфраструктуру за десять лет» К формированию сквозного сервиса на договорной основе необходимо привлекать смежников — соседние железные дороги, предприятия промышленного железнодорожного транспорта, портовиков, автомобильных перевозчиков, владельцев терминалов. Только адресная работа на удовлетворение комплексных потребностей клиентов, гибкость тарифных решений, безусловное соблюдение принятых на себя обязательств позволяют наращивать объемы и доходность перевозок в новых условиях. Приоритетом работы в этом направлении является рост конкурентоспособности контейнерных перевозок. Мы продолжим формировать сеть контейнерных поездов, автоматизировать функции управления перевозчиками контейнеров, совершенствовать тарифы, развивать терминалы. Серьезный вк лад в организацию такой работы должно внести созданное дочернее общество «РЖ ДЛогистика». Становлению и активному развитию его деятельности в 2011 году поручаю членам правления уделить особое внимание, так же как и достигнутым договоренностям о создании ОАО «РЖД», Deutsche Bahn и Китайскими железными дорогами совместной компании по перевозке транзитных грузов. Не менее важно подготовить все необходимые документы для привлечения соинвесторов и начала строительства терминального комплекса «Белый Раст». В 2011 году важно обеспечить эффективное развитие наших дочерних операторских компаний. Задачами Первой грузовой компании являются: »» с о в е р ш е н с т в о в а н и е с о в м е с т н о с ОАО «РЖД» технологий использования грузовых вагонов и участие в разработке единой системы управления вагонами на сети; »» увеличение объемов перевозок, в том числе на новых рынках; »» п о в ы ш е н и е р е н т а б е л ь н о с т и деятельности; »» подготовка к запуску процедур продажи контрольного пакета акций в соответствии с решениями Правительства. Для Второй грузовой компании, помимо первого пункта, принципиально важно быстро пройти процесс становления, формирования филиальной сети и наполнения уставного капитала. В этом компании необходимо оказать содействие, безусловно, не создавая нерыночных преференций в работе.

Задачами таких специализированных операторских компаний, как «Рефсервис», «РейлТрансАвто», «Русская Тройка», «Рус­ агротранс», являются восстановление снизившихся в период кризиса объемов перевозок, создание новых продуктов и рост эффективности и прибыльности работы. При этом всем дочерним операторским компаниям нужно последовательно обновлять вагонный парк с приобретением вагонов нового поколения. Также мы продолжим решение приоритетных задач по совершенствованию технологий грузовых перевозок. Для этого необходимо: »» внедрять технологии движения грузовых поездов по расписанию; »» увеличивать эффективность обслуживания мелких и повагонных отправок; »» существенно сокращать время простоя грузовых вагонов на технических станциях; »» повышать эффек тивнос ть работы локомотивных бригад, производительность и надежность работы локомотивов. Реализация указанного комплекса мер является существенным элементом корпоративной стратегии. Уверен, что по результатам года мы получим системный эффект от решения поставленных задач.

Пассажирские перевозки В текущем году пассажирский блок холдинга работал в условиях обострения конкуренции на рынке. Объем перевозок пассажиров в дальнем следовании снижен на 3,3% к прошлому году. Удержать его от более глубокого падения нам помогли маркетинговые акции — за счет гибкого ценообразования мы смогли привлечь дополнительных пассажиров и увеличить выручку. Самой заметной из акций стала скидка на 50% от стоимости поездки на верхней полке в купейных вагонах. Положительный вклад в привлечение пассажиров внесли, безусловно, и другие современные клиентоориентированные решения. Вместе с тем мы видим, что рост объемов авиационных перевозок пассажиров в текущем году превысил 30%-й рубеж. Это значит, что платежеспособный спрос на поездки активно восстанавливался в течение года. На этом фоне наши результаты нас устроить не могут. При этом хочу обратить внимание на жалобы пассажиров на качество перевозок и недостатки обслуживания, и их

44

Российские железные дороги | приоритеты развития

необходимо брать за основу нашей, если хотите, работы над ошибками. Для нас не является оправданием то, что сегодня мы устраняем ошибки, недостатки, недоинвестирование в пассажирский комплекс, которые накапливались десятилетиями. Сегодня мы отвечаем за эту работу, и именно нам пассажиры предъявляют претензии. Необходимо: »» максимально использовать потенциал гибкого регулирования цен на билеты; »» выработать систему корпоративных стандартов на перевозки, которым должны соответствовать все поезда на сети, и добиваться их постоянного улучшения; »» повысить требования к поставщикам дополнительных услуг (в этой сфере у нас есть позитивные примеры, когда в Санкт-Петербурге частные компании инвес тировали сотни миллионов рублей в создание современного комплекса по производству питания для пассажиров); »» обеспечить включение в поезда вагонов, состояние которых соответствует уровню заявленных для пассажиров услуг. Федеральной пассажирской компании необходимо увеличить эффективность использования подвижного состава, повысить коэффициент заполнения предъявляемых в поездах мест и нивелировать сезонные колебания спроса. Один из стратегических вопросов развития холдинга в данной сфере — расширение географии международных перевозок. В текущем году наиболее значимым шагом в этом направлении стал запуск регулярного поезда Москва – Ницца. Этот проект стал знаковым и для российских, и для французских железнодорожников. Он отражает обширную и общую позитивную динамику развития сотрудничества между Европой и Россией и высокий потенциал железнодорожной кооперации. Приоритетные задачи на данном направлении — развитие сообщения в рамках Единого экономического пространства, улучшение транспортных связей с Украиной, расширение маршрутной сети в Восточную и Западную Европу.

При решении стратегических задач необходимо обеспечить прибыльную работу Федеральной пассажирской компании, в том числе в таком традиционно проблемном направлении, как перевозка грузобагажа. Немаловажно, чтобы ФПК за счет собственных средств смогла сформировать источники инвестиций на приобретение в 2011 году не менее 470 пассажирских вагонов и расширять этот бизнес. Но этого объема недостаточно. Нам надо и дальше работать с федеральными и региональными органами государственной власти в направлении получения дополнительных источников для совершенствования работы пассажирского комплекса. Рынок дальних пассажирских перевозок является перспективным, и мы видим, что его рост будет продолжаться. При этом предпочтения клиентов меняются очень быстро. Наша стратегическая задача — сохранить лидерство на этом рынке и обеспечивать конкурентоспособный уровень качества всех элементов услуг: от первого контакта с системой продажи билетов до завершения поездки в пункте назначения. В этой связи чрезвычайно важно повышать не только комфортность поездов, но и уровень вокзальной инфраструктуры, создавать дополнительные сервисы. И при этом на всем пути следования пассажирам должна быть гарантирована полная безопасность. Мы так же пред лагаем своим коллегам в Совете по железнодорожному транспорту стран СНГ провести решение о том, чтобы стандарты обслуживания пассажиров были у нас одинаковыми. Многие инициативы в части пассажирского сервиса в текущем году активно реализовывались. Мы запустили масштабные проекты модернизации вокзалов и строительства транспортно-пересадочных узлов, облагородили прилегающие территории. Большой энтузиазм у меня лично и у членов правления вызывают последние встречи с руководством Москвы и Московской области, когда мы договариваемся о расчистке прилегающих

к вокзалам территорий от стихийных парковок, многочисленных мелких торговых предприятий. На вокзалах разворачивают деятельность крупные сетевые поставщики услуг. Создан современный сall-центр для пассажиров, развивается продажа электронных билетов. <…> В уходящем году холдинг обеспечил существенный прогресс в решении вопроса вывода пригородных перевозок на безубыточную основу. Мы навели порядок в учете перевозок пассажиров, особенно льготных категорий, и получили более объективную картину, которая позволяет судить о том, сколько же мы перевозим людей — не по установленному законом нормативу, а по реальной продаже билетов. Согласно новым условиям учета, объем пригородных перевозок пассажиров уменьшился более чем на 20%, при этом, что является характерным, доля перевозок платных категорий пассажиров возросла по сравнению с прошлым годом с 59% до 67%. Прозрачность учета поездок льготных категорий пассажиров серьезно повысилась, благодаря чему мы более четко выстраиваем систему государственного заказа. <…> Важным резервом для нас является продолжение создания системы интермодальных перевозок, регулярного сообщения между центром города и авиационными предприятиями. Мы имеем такой опыт. И я надеюсь, что мы продолжим эту работу, в том числе и в плане развития проекта создания внутригородской кольцевой железной дороги, о чем мы договариваемся с Москвой. Часть этого проекта, конечно, включает в себя интермодальные перевозки пассажиров из центра города в аэропорт.

Финансовоэкономическая деятельность <…> Одной из самых знаковых финансовых сделок за всю историю компании стало успешное размещение в конце марта этого года дебютного выпуска еврооблигаций ОАО «РЖД» на сумму полтора миллиарда долларов сроком на семь лет под 5,74% годовых. Спрос на эти бумаги значительно превысил предложение. Все это создало благоприятный фон для вывода на рынок акций наших дочерних обществ в 2010–2012 годах. Это позволяет, на мой взгляд, поставить точку в споре по одному из теоретических постулатов неолиберальной теории экономики, который гласит, что никогда компании, принадлежащие государству, не смогут соревноваться по эффективности с компаниями, принадлежащими частному бизнесу. Я думаю, что те результаты, которые мы показываем, должны стать весомым аргументом в этом споре.

Российские железные дороги | приоритеты развития В качестве одной из наиболее важных стратегических задач на период до 2015 года правление определило кардинальный рост эффективности деятельности и сокращение издержек. Сократить себестоимость перевозок на 15% к уровню 2008 года, повысить производительность труда на 30%, рост производительности подвижного состава на 15%, увеличить энергоэффективность работы, кардинально сократить число отказов технических средств, повысить фондоотдачу и оптимизацию производственных мощностей — это наши цели до 2015 года. <…>

Безопасность движения Приоритетом работы компании всегда были и остаются вопросы обеспечения безопасности перевозок. С начала деятельности ОАО «РЖД» уровень аварийности на железных дорогах снижен на 20%, однако в текущем году относительное количество событий на миллиард выполненной тонно-километровой работы снижено всего на 1% — этого недостаточно. В то же время необходимо обратить внимание не только на внутренние, но и на внешние факторы риска для безопасности, основные из которых — это изломы боковых рам тележек грузовых вагонов по вине заводов-изготовителей и проблемы с обеспечением безопасности движения на железнодорожных переездах. Динамика снижения случаев нарушения безопасности перевозок замедляется. Это значит, что потенциала традиционных мер недостаточно, поэтому в предстоящем году необходимо сконцентрировать внимание на: »» создании и развитии системы мониторинга, многофакторного анализа, прогнозирования и предупреждения аварийности; »» повышении оперативности реагирования на внештатные сит уации созданным ситуационным центром; »» развитии системы менеджмента безопасности движения во всех филиалах и структурных подразделениях холдинга. Принципиально важной задачей является выстраивание системы, гарантирующей безопасность перево­зок в новой организационной структуре, на основе пр е дупр е ж дения собы тий, рискменеджмента и контроля параметров надежности технологических и технических элементов перевозочного процесса.

Инвестиции Большое значение имеет инвестиционный процесс. Благодаря системной работе по преодолению кризиса и росту прибыли инвестиционный бюджет ОАО «РЖД» в текущем году увеличен до 315 миллиардов рублей. Ввод основных фондов по итогам

транспортная СТРАТЕГИЯ 2030 | Июнь ‘2011

45

«Наши грузоотправители должны получать уровень сервиса не ниже, чем в иных предприятиях сферы услуг» 2010 года составил более 250 миллиардов. Более 64 миллиардов инвестировали в свое развитие дочерние компании. Конечно же, не могу не остановиться на работе по подготовке к Олимпиаде 2014 года. Здесь выполнены все основные целевые задачи периода. Работа получила высокую оценку как руководителей российского Правительства, так и председателя Координационной комиссии МОК Жана-Клода Килли. В плане завершенности этих проектов по совмещенной дороге и железнодорожному пути Сочи – Адлер – Веселое мы достигли уже уровня 50%, по линии Адлер – аэропорт Сочи готовность составляет 47%. Общий объем средств, предусмотренный инвестиционным бюджетом компании на следующий год, составляет почти 350 миллиардов рублей, что на 11% выше уровня 2010 года, но по сравнению с предыдущими годами это все-таки значительное снижение инвестиционных средств, объем которых пока находится на уровне 2004 года. <…> Существенные вложения необходимы в модернизацию и развитие БАМа и Транссиба, создание широтного хода Салехард – Надым. По нашим оценкам, недостаток инфраструктурных инвестиций приведет к замедлению роста перевозок и реальным потерям роста ВВП, а также ежегодным потерям доходов бюджетной системы в размере порядка 250 миллиардов рублей. Кроме того, нам необходимо готовить инфраструктуру к масштабным мероприятиям и проек там мирового уровня, в частности к Олимпиаде в Сочи, Универсиаде в Казани, саммиту АТЭС на Дальнем Востоке, чемпионату мира по футболу в 2018‑м, созданию в Москве международного финансового центра.

Председатель Правительства дал пока устное поручение, чтобы мы пересмотрели и карту, и программу развития высокоскоростного движения. Полагаю, что эту работу нужно активизировать сейчас. В текущем году в части регуляторных финансовых решений были с деланы важные шаги: разработана методика определения экономически обоснованного уровня тарифов на грузовые перевозки, поставлена задача разработать концепцию инфраструктурного «сетевого контракта». Сегодня совместно с Минфином России нам необходимо разработать концепцию выпуска государственных инфраструктурных облигаций, средства от размещения которых могли бы быть направлены на приоритетные проекты развития железнодорожного транспорта. При этом, по нашим оценкам, государственный бюджет сможет окупить вложения в железнодорожную инфраструктуру за десять лет. Выработку долгосрочной модели устойчивого финансового обеспечения инвестиционных программ холдинга мы считаем одной из главных задач предстоящего года. <…>

Высокоскоростное движение Отдельно необходимо сказать несколько слов о высокоскоростном сообщении. 2010-й стал в этом отношении знаковым годом. 12 декабря в присутствии Президента Финляндии и председателя Правительс тва России было открыто скоростное движение на линии СанктПетербург – Хельсинки с применением электропоездов Allegro, произведенных компанией Alstom. Таможенный

46

Российские железные дороги | приоритеты развития

и паспортный контроль в этих поездах проводится в процессе движения. Уникальность поездов Allegro заключается в реализации требований национальных стандартов двух государств — по сути дела, двух систем. Первый год отработал поезд «Сапсан», произведенный в содружестве с компанией Siemens. Он вызвал высочайший интерес со стороны пассажиров. На этих поездах уже перевезено почти два миллиона человек.

16 марта 2010 года Президент РФ подписал указ «О мерах по организации движения высокоскоростного железнодорожного транспорта в Российской Федерации». Нами проводится системная работа по его исполнению, и думаю, что мы уже в первой половине следующего года сможем представить Правительству документы по организации конкурса на строительство высокоскоростной линии Москва – Санкт-Петербург. Компанией разработаны и одобрены советом директоров модель и концепция развития скоростного и высокоскоростного железнодорожного транспорта в Российской Федерации на перспективу до 2015 года.

Транспортное машиностроение

Фото: trainclub.ru

Существенное продвижение достигнуто компанией в сотрудничестве с зарубежными лидерами в области железнодорожного машиностроения. Это принципиально важная для нас тема. Нужно отметить проект совместного производства с Siemens электропоезда «Ласточка». Хочу подчерк­ нуть, что уже на первом этапе локализация производства в России будет достигать 35%, а в перспективе до 2017 года — 80%. Эти поезда начнут работу сначала с обслуживания Олимпиады, а потом будут заменять на сети наши устаревшие электрички. В 2011 году должны начаться испытания нового образца пассажирских вагонов габарита РИЦ, которые будут использоваться на маршрутах за пределами России. Их станут производить на Тверском вагоностроительном заводе под скорости до двухсот километров в час.

«Один из стратегических вопросов развития холдинга — расширение географии международных перевозок» Совместные разработки ОАО «РЖД» с зарубежными компаниями увенчались также подписанием договора с «Трансмашхолдингом» и компанией Alstom на поставку в 2012–2020 годах двухсот двухсистемных скоростных пассажирских электровозов нового поколения ЭП20, которые в России никогда не производились, с увеличенным в 2,5 раза максимальным пробегом по сравнению с существующим. Также нужно упомянуть, что согласованы разработка и производство грузового электровоза переменного тока с асинхронным двигателем 2ЭС5 на площадях Новочеркасского электровозостроительного завода. Привлечение инвестиций и локализация технологий Alstom в России стали результатом сложнейшей работы, которую мы совместно с другими акционерами провели д ля вхож дения французской компании в капитал «Трансмашхолдинга». Подписан контрак т с совмес тным предприятием «Уральские локомотивы», учрежденным компанией Siemens и Группой «Синара», на поставку 221 грузового электровоза с асинхронным двигателем серии 2ЭС10. Проведена его презентация, и мы надеемся в ближайшее время его получить. Это именно те локомотивы, которые нам сегодня нужны. Все эти примеры свидетельствуют о технико-технологическом прорыве в транспортном машиностроении нашей страны. И ОАО «РЖД» принимает самое активное участие в этом процессе. Принята стратегия инновационного развития на период до 2015 года, в которой определены двенадцать ключевых направлений. Завершено формирование структуры управления инновационной деятельностью компании, создан объ-

единенный ученый совет и многое другое. Важным событием стало утверждение Правительством отраслевых технических регламентов, разработанных при непосредственном участии ОАО «РЖД». Основные задачи на 2011 год в области технической политики: »» разработка и защита в Правительстве программы инновационного развития; »» реализация Стратегии инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 года, включая последовательный переход к «интеллектуальному железнодорожному транспорту»; »» рост в стратегической перспективе доли инвестиций в научно-исследовательские работы с нынешних 0,2% до 1% от доходов компании.

Новые горизонты Предстоящий год открывает перед нами новые возможности и ставит более сложные вопросы. Многое в новейшей ис тории Российских железных дорог мы будем делать впервые: выполнять перевозки, не имея собственных грузовых вагонов, работать в новой системе управления без отделений, практически полностью передавать пассажирские перевозки в сферу ответственности дочерних компаний, проводить масштабную работу по привлечению инвесторов и максимизации прибыли от продажи акций. При этом от достижения поставленных целей в предстоящем году во многом будет зависеть вектор стратегического развития холдинга. Хочу напомнить нехитрое бизнес-правило: любое дело подобно автомобилю (или в нашем случае вагону без тяги) — само по себе оно может двигаться только под гору. Наша же задача — движение в гору: в гору развития, в гору инноваций и эффективного решения поставленных перед нами масштабных задач. У нас для этого есть все основные составляющие, все, что по требованиям современного меж дународного бизнеса определяет успех любой корпорации: стратегическое целеполагание, план действий, детальное знание того, как этих целей достичь, сплоченный коллектив профессионалов, которому по плечу выполнение самых сложных задач, и, наконец, надежные стратегические партнеры. М ы у в е р е н ы в у с п е х е, и м ы е г о добьемся! Источник: ОАО «РЖД»

модернизация «пространства 1520»

47

Открывая новые горизонты ЗАО «Группа компаний «Легион» в течение семнадцати лет выполняет на объектах инфраструктуры ОАО «РЖД» работы по ремонту железобетонных опор мостов, окраске металлических пролетных строений, ремонту водопропускных труб и водоотводных лотков, производит очистку полосы отвода от нежелательной древесно-кустарниковой растительности. Сфера деятельности группы постоянно расширяется.

из композитных материалов высотой 0,75, 0,5 метра, которые прошли сертификацию Госстандарта России. Объем выпускаемой продукции позволяет не только удовлетворить собственные потребности, но и обеспечить лотками сторонние организации. Имея значительный опыт ремонта искусственных сооружений, земляного полотна и верхнего строения пути, высокопрофессиональный коллектив сотрудников, ЗАО «ГК «Легион» будет обязательно принимать участие в проводимых ОАО «РЖД» в 2011 году конкурсах на право выполнения антикоррозийной обработки металлических конструкций железнодорожных мостов, текущего и подъемочного ремонта верхнего строения пути, ремонта искусственных сооружений и земляного полотна, а также в других аналогичных конкурсах.

Эффективный аутсорсинг С 2010 года ГК «Легион» начала осваивать новые виды деятельности — выполнять текущий и подъемочный ремонт верхнего строения пути. Опыт железнодорожной отрасли свидетельствует о том, что в случаях, когда дистанция пути не выступает непосредственным исполнителем работ, передавая эту функцию сторонним подрядчикам, в условиях ограниченности трудовых ресурсов она получает возможность концентрировать усилия на контроле и надзоре за состоянием железнодорожного полотна, искусственных сооружений, исполнением с торонними организациями работ по текущему содержанию пути. Это обеспечивает рост качества работ и уровня безопасности движения поездов при одновременном снижении совокупных издержек ОАО «РЖД». ЗАО «ГК «Легион» в 2010 году стало исполнителем пилотного проекта текущего содержания пути на Северо-Кавказской и Юго-Восточной железных дорогах. Полученные результаты доказали эффек тивнос ть такого решения, и в 2011 году количество магистралей, где к содержанию и ремонту путевого хозяйства будут привлечены сторонние организации, значительно возрастет. Высоко оценено выполнение сотрудниками ГК «Легион» работ по подъемочному ремонту верхнего строения пути, что позволит распространить этот опыт и на другие дороги. Приобретенный в 2005–2010 годах опыт очистки полосы отвода от нежелательной древесно-кустарниковой растительности позволил ЗАО «ГК «Легион» выиграть конкурс на право заключения договоров оказания работ/услуг в области защитного лесоразведения, содержания земельных участков полосы отвода и охранных зон, озеленения и благоустройства, борьбы с нежелательной растительностью на эксплуатационных объектах инфраструктуры семи железных дорог

транспортная СТРАТЕГИЯ 2030 | Июнь ‘2011

Ирина РОТИНА, генеральный директор ЗАО «Группа компаний «Легион»

ОАО «РЖД» в 2010‑2014 годах в рамках программы передачи работ/услуг на сетевой аутсорсинг.

ЗАО «ГК «Легион» готово принять активное участие в международном сотрудничестве с железными дорогами «пространства 1520» и рассмотреть предложения о выполнении работ от других заказчиков.

Для повышения пропускной и провозной способности железнодорожной сети Начавшийся рост объема перевозок на Российских железных дорогах вновь сделал актуальной задачу увеличения массы грузовых поездов, создания резервов повышения пропускной и провозной способности сети, что требует повышения несущей способности пути в целом, и в первую очередь обустройства земляного полотна. ОАО «РЖД» разрабатывает программу работ по ремонту и реконструкции продольных водоотводных лотков на сети железных дорог с применением современных конструкций. Чтобы принять активное участие в ее выполнении, ГК «Легион» на своих производственных площадях ввела в эксплуатацию мощности по производству современных лотков

Представительство в Москве 107078, Москва, ул. Новая Басманная, 4/6, стр. 3, подъезд 13 Телефон (499) 262-19-69 Факс 262-20-71 E-mail: g-arsenal@yandex.ru Представительство в Ростове-на-Дону 344019, г. Ростов-на-Дону, ул. Каяни, 18, офис 206 Телефон/факс (863) 283-24-79 Представительство в Коломне (Московская область) Телефон/факс (4966) 16-94-93 E-mail: polegion@yandex.ru www.gklegion.com

48

модернизация «пространства 1520»

Казахстанские железные дороги — надежные рельсы для экономики страны В 2011 году АО «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» (Казахстанские железные дороги, КТЖ) претворит в жизнь несколько глобальных замыслов. К двадцатилетию независимости Республики Казахстан намечено открыть две стратегически важные для страны железнодорожные линии, которые значительно увеличат ее транспортный потенциал, — ветку Жетыген – Коргас, идущую на Китай, и линию Узень—госграница с Туркменистаном. Это одни из самых значимых проектов плана развития КТЖ, рассчитанного на 2011—2015 годы. Стальными коридорами сотрудничества Старт с т р ои те ль с т ву маг ис т ра ли Узень – госграница с Туркменистаном дал Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев в сентябре 2009 года. Эта линия станет частью международного транзитного коридора Север –Юг и откроет доступ продукции республики на рынки стран Персидского залива. Ветка Жетыген –Коргас станет вторым железнодорожным пограничным стыком Республики Казахстан с КНР. Этот погранпункт казахстанские и китайские железнодорожники создают совместными усилиями. Грузы между обеими странами сейчас транспортируются по погранпереходу Достык – Алашанькоу. Это часть трансконтинентального маршрута, связы-

вающего страны Азиатско-Тихоокеанского региона, Ближнего Востока и Европы. Новая линия позволит увеличить ежегодную пропускную способность железнодорожных путей на границе с КНР до 35–40 миллионов тонн грузов и сократить расстояние от Китая до южных районов Казахстана на 550 километров. Не менее тесно КТЖ взаимодействуют с коллегами из других государств, например с гособъединением «Белорусская железная дорога», которое заинтересовано в транспортировке грузов из Западной Европы в Западный Китай и обратно через Казахстан. Согласно разработанному компаниями плану развития сотрудничества на 2011–2015 годы, стороны будут работать над созданием благоприятных условий для транзита. В 2010 году объем грузоперевозок между двумя республиками,

В Астане 1 апреля 2011 года состоялось торжественное подписание учредительных документов ТОО Temir Zhol Electrification — совместного предприятия, создаваемого АО «Ремлокомотив» (дочерним обществом АО «НК «Қазақстан темір жолы») и департаментом электрификации дивизиона «Мобильность» сектора индустрии Siemens AG

по сравнению с предыдущим годом, увеличился на 8,5%, а в январе – феврале 2011-го по сравнению с аналогичным прошлогодним периодом он вырос на 25%. Как отметил президент КТЖ Аскар Мамин, такой рост — результат создания в прошлом году единого таможенного пространства России, Беларуси и Казахстана. Активизировать экспортно-импортное и транзитное сообщение казахские железнодорожники намерены и с венгерскими коллегами. Предпосылки для этого есть у обеих стран: казахстанская нефть, нефтепродукты, сжиженные газы востребованы в Европе, а машины, оборудование, химикаты из Венгрии и других территорий Еврозоны необходимы Казахстану и сопредельным государствам. Вопрос увеличения казахстанско-венгерского транзита будет детально проработан совместно со

В ходе визита делегации Белорусской железной дороги в Казахстан президент АО «НК «КТЖ» Аскар МАМИН и начальник гособъединения «БЖД» Анатолий СИВАК 29 марта 2011 года скрепили подписями Протокол двусторонних переговоров, межотраслевое Соглашение о развитии сотрудничества в области производственной кооперации и План совместных мероприятий по развитию сотрудничества между Қазақстан темір жолы и Белорусской железной дорогой на 2011—2015 годы

модерниЗаЦия «просТрансТВа 1520» странами-участницами соответствующих евразийских транспортных коридоров. упор будет сделан на сотрудничество с украинскими железными дорогами, поскольку основной маршрут между Казахстаном и Венгрией пролегает через эту страну.

зарУБежНые иННоваЦии На казаХСтаНСкиХ МаГиСтраляХ КтЖ укрепляет международные связи не только для развития транзитных маршрутов, но и с целью поддержки железнодорожного машиностроения республики. При участии компании в астане появятся два новых производства — электровозов и пассажирских вагонов. Проекты, предусматривающие их создание, относятся к индустриально-инновационным, направлены на диверсификацию экономики Казахстана и отвечают планам железнодорожников по увеличению доли местной продукции в объеме закупок национального перевозчика до 95% к 2015 году. завод пассажирских вагонов Казахстанские железные дороги создают совместно с испанским предприятием Patentes Talgo S.A. — одним из лидеров в отрасли сборки железнодорожного транспорта. Вагоны Talgo уже хорошо показали себя на казахстанских магистралях. Срок службы этих транспортных средств составляет сорок лет, они способны развивать скорость до двухсот километров в час, снабжены системами регулирования микроклимата в салоне. Мощность нового производства рассчитана на 150 единиц в год, ввод первой очереди запланирован на июль, второй — на декабрь 2011 года. Сборка электровозов будет организована на базе совместного предприятия, учрежденного КтЖ, французской компанией Alstom Transport SA и российским заО «трансмашхолдинг». Сумма заключенного между тремя этими сторонами контракта составляет 1,3 миллиарда евро. Новый производственный комплекс разместится в астане на территории «дочки» Казахстанских железных дорог — аО «Локомотив». Опытные образцы машин сойдут с конвейера в 2012 году, выпуск первой партии готовой продукции намечен на 2013 год. Всего до 2021 года для казахстанских железнодорожников будет изготовлено 200 грузовых электровозов серии KZ8A и 95 пассажирских серии KZ4AT. В перспективе планируется наладить экспорт этого подвижного состава, для сборки которого будут задействованы самые передовые технологии. Комплектующие и узлы для локомотивов поставят

ТранспорТная сТраТеГия 2030 | июнь ‘2011

49

— реализация СТРАТеГИИ РАЗВИТИЯ КАЗАХСТАнСКИХ ЖелеЗныХ ДОРОГ до 2020 года позволит сформировать устойчивую инфраструктурную основу для роста национальной экономики, существенно повлияет на инвестиционную привлекательность и конкурентоспособность Казахстана. Аскар МАМИн, президент аО «НК «Қазақстан темір жолы» предприятия Казахстана и россии. Проект подкреплен финансовыми гарантиями правительства Франции. также КтЖ и Alstom Transport SA наладят на территории Казахстана сборку стрелочных электроприводов: стороны договорились о создании соответствующего СП. еще одно французское предприятие — Systra SA — поможет казахам с организацией высокоскоростного железнодорожного движения. Компания, имеющая большой опыт развития подобного сообщения в разных странах, окажет консалтинговые услуги при подготовке техзадания на разработку тЭО для строительства быстрой магистрали астана – алматы. Наряду с этим национальный перевозчик активно развивает парк магистральных грузовых тепловозов пятого поколения. Машины тЭ33а серии Evolution, сконструированные американской компанией General Electric Transportation по заказу КтЖ, производятся на базе «Локомотива». В 2010 году предприятие изготовило тридцать тепловозов, в этом году планируется собрать до восьмидесяти единиц, а в последующие годы выйти на проектную мощность — до ста пятидесяти локомотивов в год. В развитии сотрудничества с казахстанскими железнодорожниками заинтересованы и германские инвесторы. Они готовы предоставить технологии производства подвижного состава, комплектующих к нему, а также элементов инфраструктуры и систем безопасности. Общий проект уже реализуют КтЖ и Siemens AG. Стороны учредили СП — тОО Temir Zhol Electrification, которое займется электрификацией казахстанских магистралей, модернизацией тяговых подстанций и контактной сети на главных маршрутах. Это далеко не весь перечень реализующихся в Казахстане проектов железнодорожного машиностроения. В мае 2011 года карагандинское тОО «NordПромНС» открыло производство железобетонных

шпал для магистралей колеи 1 520 миллиметров. данная продукция выпускается на новейшем оборудовании, имеет высокие эксплуатационные характеристики, подходит для движения со скоростью двести километров в час и выдерживает осевую нагрузку в двадцать пять тонн. В 2012 году КтЖ планирует довести объем закупок таких шпал до трехсот тысяч единиц. также железнодорожники будут содействовать аО «арселорМиттал темиртау» в организации выпуска крупного вагонного литья и производства подвижного состава. Перевозчик окажет помощь в подготовке технической документации и сертификации продукции. Создание мощной машиностроительной базы для обеспечения потребностей «Қазақстан темір жолы» — одна из задач стратегии развития компании до 2020 года. По расчетам, к этому сроку в составе парка КТЖ списанию подлежат более 54% грузовых вагонов, 68% магистральных локомотивов, 82% маневровых локомотивов и пассажирских вагонов. С учетом обширности территории Казахстана, неразвитости автодорожной сети, отсутствия судоходных рек и прямого выхода к морю железнодорожный транспорт играет для страны важнейшую роль, поэтому проблемы данной отрасли решаются на уровне государства. Политика национального перевозчика отвечает Стратегическому плану развития Казахстана до 2020 года и рассчитанным на 2010–2014 годы программам транспортного и форсированного индустриально-инновационного развития республики. Эти документы направлены на создание оптимальной для страны и ее жителей модели функционирования железнодорожного транспорта. текст: Ольга ЯКОВЛеВа Фото: аО «НК «Қазақстан темір жолы»

50

модернизация «пространства 1520»

Технология идеальной чистоты Для того чтобы железнодорожный транспорт завтра выполнял поставленные перед ним задачи, уже сегодня следует приложить максимальные усилия, чтобы в общем развитии техники и технологий железные дороги занимали лидирующие позиции. В качестве основной задачи отрасли при этом необходимо рассматривать внедрение новейших научных разработок. Инновации для железнодорожного транспорта Во многих случаях эксплуатационные свойства деталей определяются состоянием их поверхностного слоя. Это объясняется тем, что поверхностный слой детали при ее эксплуатации наиболее сильно подвергается механическому, тепловому, химическому и другим воздействиям. При всех основных способах нагружения поверхностный слой деталей оказывается более нагруженным, чем сердцевина. Поверхностный слой в какойто части детали может оказаться в самых неблагоприятных условиях (с точки зрения напряженности), поскольку рабочие напряжения складываются с технологическими остаточными микронапряжениями. Это приводит к принципиальным изменениям напряженности в поверхностном слое: резко возрастают результирующие напряжения, действующие в процессе эксплуатации, полностью меняется эпюра распределения напряжений по сечению детали. Таким образом, с позиции проч-

ности детали важно, какой будет технологическая обработка, обусловливающая напряженное состояние материала поверхностного слоя. Большой практический интерес представляет разработка технологических процессов, основанных на изменении поверхнос тных свойс тв материалов плазмой вакуумно-дугового разряда, позволяющих наиболее эффек тивно управлять эксплуатационными свойствами деталей. Обработка поверхности плазмой вакуумной дуги может способствовать повышению механической прочности деталей, улучшению их антикоррозионных свойств и сопротивлению износа, изменению коэффициента трения, повышению теплозащитности деталей, осуществляет прецизионную размерную обработку поверхности. Активные исс ледования в данной области, проводимые научно-производственной фирмой ООО «ФАКТОРИЯ ЛС» (Санкт-Петербург), стали приоритетным направлением инновационной деятельности предприятия, разрабатываемым в рамках технического и технологического переоснащения железнодорожного транспорта и нацеленным на решение задач совершенствования подвижного сос тава, его ремонта и технического

Владимир ПОНИМАТКИН, генеральный директор ООО «ФАКТОРИЯ ЛС» Вячеслав КУЗНЕЦОВ, заместитель директора производства по научным вопросам ООО «ФАКТОРИЯ ЛС», доктор технических наук, лауреат Государственной премии России в области науки и техники Сергей САПОЖНИКОВ, заместитель генерального директора ОАО «Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта», кандидат технических наук

Рис. 1. Установка вакуумно-дуговой очистки внутренней поверхности корпуса вагонной буксы

обслуживания, а также на повышение эффективности и безопасности движения. Наиболее существенных результатов удалось добиться в области разработки принципиально новой для железной дороги технологии — технологии вакуумно-дуговой очистки поверхности изделий от ржавчины, окалины, технологических отложений, масляных пленок и других загрязнений.

(а)

(б)

Рис. 2. Фотография разряда с поверхности катода

Рис. 3. Изменение характера рельефа шероховатости поверхности при вакуумно-дуговой обработке: а) исходный профиль поверхности; б) профиль поверхности после очистки (среднее арифметическое отклонение профиля Ra для исходной поверхности — 2,944 мкм, для поверхности после очистки — 2,561 мкм)

модернизация «пространства 1520» Вакуумно-дуговая очистка поверхности материалов В 2011 году на V Международной специализированной выставке Exporail большой интерес со стороны как отечественных, так и зарубежных посетителей вызвала действующая установка вакуумно-дуговой очистки внутренней поверхности корпуса вагонной буксы (рис. 1). Данная разработка стала результатом тесного взаимодействия специалистов ООО «ФАКТОРИЯ ЛС» с учеными Института проблем машиноведения РАН и сотрудниками ОАО «Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта». Технология вакуумно-дуговой очистки поверхности материалов, будучи новым направлением в металлообработке, относится к высокоэффективным, ресурсосберегающим, экологически чистым процессам. В настоящее время данная технология еще не нашла широкого промышленного распространения. Она используется в основном на экспериментальных установках для очистки стального листа от окалины, ржавчины и загрязнений [1], металлической ленты от технологической смазки [2, 3], катанки от окалины [4], сварочной проволоки, внутренней и внешней поверхностей труб от загрязнений и других аналогичных процессов. Очистка осуществляется с помощью вакуумно-дугового разряда, горящего между поверхностью обрабатываемого изделия, являющегося катодом, и анодом в вакуумной камере (рис. 2). При этом образуется множество быстродвижущихся катодных пятен, которые локализуются в местах скопления загрязнений или окисных пленок и удаляют их до полного обнажения основного материала обрабатываемого изделия. Катодные пятна характеризуются высокой плотностью тока (до 1012 А/м2), очень большой поверхностной плотностью мощности, превышающей 109 Вт/м2. Температура материала катода в зоне пятна, как правило, превышает температуру кипения. Свойства пятен зависят от многих факторов, таких как вид материала, сила тока разряда и даже время горения его дуги. Благодаря большой плотности энергии и высокой температуре в каждом катодном пятне происходит испарение поверхностных пленок и в ряде случаев их взрывообразное отделение (например, окалины). Несмотря на высокую температуру металла в подобном пятне, при его размерах на уровне микрометров в диаметре и скорости перемещения по поверхности на уровне десятков-сотен метров в секунду интегральная температура обрабатываемого вещества остается низкой. Мощность Pк, выделяющаяся на катоде (изделии) вакуумной дуги, если привязка разряда к поверхности электрода осуществляется в виде катодных пятен, определяется как Pк = hкIU, где hк — коэффициент катодной мощности, определяемый как отношение

51

Основные достоинства новой разработки: »» Технология является высокоэффективной материало- и ресурсосберегающей. Предварительные расчеты показывают, что удельные затраты по электроэнергии в зависимости от состояния и решаемых задач составляют 0,3–0,6 кВт ч/м2. Энергозатраты на обработку поверхности зависят от степени загрязненности, скорости обработки материала, площади обрабатываемой поверхности и химического состава металла. Стоимость вакуумно-дуговой очистки почти в пять-семь раз ниже, чем при очистке кислотами, и в два-три раза ниже, чем при очистке дробью »» Полная экологическая безопасность. По сравнению с химической очисткой отсутствуют вредные химические растворы, утилизация которых — достаточно трудоемкий процесс, связанный с большими энергетическими и материальными затратами, а также не загрязняется окружающая среда. Процесс очистки безопасен для человека »» В результате очистки на поверхности металла создается пассивирующая пленка, защищающая металл от коррозии, в том числе и от фреттинг-коррозии »» Очищенная таким образом поверхность за счет активации ее плазмой приобретает высокую адгезионную способность ко всем существующим на сегодня защитным покрытиям (металлическим, полимерным, лакокрасочным). Данная технология на сегодняшний день — самый эффективный метод подготовки поверхности металла для нанесения лакокрасочного покрытия »» Технологический процесс позволяет эффективно залечивать выходящие на поверхность металла микротрещины, причем это осуществляется как в процессе очистки, так и при обработке чистой поверхности »» Установки, применяемые для технологии вакуумно-дуговой очистки, могут быть автоматизированы. Они легки в обслуживании, занимают небольшое пространство и отвечают требованиям техники безопасности »» Очистку можно осуществлять на изделиях любых геометрических размеров, как простой, так и сложной геометрической формы. Нужна соответствующих размеров вакуумная камера. В ряде случаев вакуумной камерой может быть само изделие, например, вагонная букса или труба (при очистке их внутренней поверхности). Для очистки длинномерных изделий (прутки, проволока, лента, протяженные листы и другие предметы) могут быть использованы шлюзовые вакуумные камеры

транспортная СТРАТЕГИЯ 2030 | Июнь ‘2011

(а)

(б)

Рис. 4. Применение вакуумно-дуговой очистки для дефектоскопии некачественного литья изделий: а) колесо железнодорожного вагона с вырезанным сегментом; б) сегмент колеса железнодорожного вагона после очистки

52

модернизация «пространства 1520»

мощности, выделяющейся на катоде, к полной мощности разряда; I — ток дугового разряда; U — напряжение на дуге. Выделяющаяся на рабочей поверхности катода мощность расходуется на испарение материала P1, излучение P2 и мощность, отводимую в результате теплопроводности P3. Мощность, расходуемую на испарение материала, можно выразить через скорость • эрозии следующим образом: P1 = mWu /M, где M — масса атома; Wu — удельная теплота испарения; • m = µI; µ — коэффициент электропереноса, зависящий от материала катода. В этом выражении не учтена удельная теплота плавления, так как она существенно меньше удельной теплоты испарения.

M, Wu, μ — табличные значения. Вторая составляющая мощности P2, расходуемая на излучение, определяется в соответствии с законом Стефана-Больцмана: P2 = σεrSк(Tк4 – T04), где σ = 5,67•10 -8 Вт/м2•град 4 — постоянная Стефана-Больцмана; ε r — ин тег ра льный коэ ф ф ици ен т излучения; S к — площадь рабочей поверхности катода; Tк — среднее по площади значение температуры материала катода; T0 — температура окружающей среды. Таким образом, выяснив значения мощностей Pк, P1, P2, можно рассчитать мощность, отводимую в результате теплопроводности: P3 = Pк – P1 – P2, и оценить температуру, до которой изделие нагревается в процессе очистки.

Без структурно-фазовых изменений свойств материала корпуса Особенность установки для очистки внутренней поверхности корпуса буксы состоит в том, что роль вакуумной камеры выполняет сама букса. Букса с двух сторон герметично закрыта заглушками. Через одну из заглушек осуществляется откачка воздуха форвакуумным насосом. Внутри буксы вдоль ее поверхности вращается электрод, являющийся анодом, который подключен к положительному полюсу источника питания. Скорость очистки зависит от характера загрязнений и их толщины. После традиционной мойки буксы горячими моющими растворами оставшиеся загрязнения на установке вакуумно-дуговой очистки удаляются за один-два полных оборота вращения анода. При этом общее

(а)

(б)

Рис. 5. Применение вакуумно-дуговой очистки для подготовки поверхности изделий к нанесению покрытий: обработка поверхности в зоне внутреннего радиуса R-55 боковой рамы тележки железнодорожного вагона (а) с последующим нанесением газотермическим методом хромового покрытия толщиной около одного миллиметра (б)

время очистки с учетом откачки составляет в среднем пять-семь минут при производительности насоса три литра в секунду. Использование насоса с большей производительностью позволит сократить время очистки. Исследования показали, что при технологических режимах обработки, характерных для очистки поверхности, не происходит структурно-фазовых изменений свойств материала корпуса буксы. При этом обнаружено изменение характера рельефа шероховатости поверхности (рис. 3). Сформированный после очистки рельеф на внутренней поверхности буксы способствует лучшему удержанию масла и более равномерному его распределению по поверхности. Исследование микротвердости материала буксы от поверхности вглубь металла осуществлялось на микротвердомере ПМТ-3 с шагом десять микрометров. Полученные результаты свидетельствуют о том, что вакуумно-дуговая очистка не оказывает влияние на изменение микротвердости материала буксы (в пределах погрешности измерений).

Взгляд в будущее Дальнейшие исследования в области вакуумно-дуговой очистки применительно к изделиям для железнодорожного транспорта связаны с расширением номенклатуры обрабатываемых изделий, с повышением эффективности технологического процесса, с разработкой нового оборудования,

адаптированного для работы в условиях промышленного производства. Были выполнены первые исследования применительно к очистке колесной пары железнодорожного вагона (рис. 4). Исследования осуществлялись на образцах, вырезанных из колеса. Были выявлены некоторые дефекты литья колеса в виде небольших раковин, расположенных вблизи поверхности. Перемещаясь по поверхности, катодное пятно расплавляет тонкую стенку металла (до десяти микрометров) между поверхностью и раковиной. Раковина вскрывается в виде лунки. Таким образом, процесс вакуумно-дуговой очистки может быть использован для дефектоскопии некачественного литья изделий. Еще одним применением вакуумно-дуговой очистки может стать подготовка (очистка) поверхности изделий перед нанесением покрытий (рис. 5). Как и в случае с колесом вагона, также были выявлены дефекты литья в зоне внутреннего радиуса R-55. Таким образом, технология вакуумно-дуговой очистки поверхности, обладающая существенными преимуществами, может найти широкое применение в сфере железнодорожного транспорта. ООО «ФАКТОРИЯ ЛС» 195213, Санкт-Петербург, ул. Латышских Стрелков, 25 Телефон/факс (812) 327-24-02 E-mail: info@f-ls.ru, www.f-ls.ru

Литература 1. В.Г. Кузнецов. Вакуумная электродуговая очистка поверхности металлопроката — новое направление в металлообработке // Труды 7-й Международной конференции «Пленки и покрытия-2005». — Санкт-Петербург, 2005. — С. 57—62.

2. Н.А. Стешенкова, В.П. Шумилов, В.Г. Кузнецов, А.Г. Шалимов, О.Г. Соколов. Оптимизация геометрии и конструкции устройства электродуговой вакуумной очистки рулонного проката // Вестник технологии судостроения. — 2005. — №13. — С. 43—50.

3. В.Г. Кузнецов, В.М. Левшаков, О.Г. Соколов, Н.А. Стешенкова. Вакуумно-дуговая очистка поверхности металлической ленты от загрязнений // Сборник докладов ежегодного научно-технического семинара «Вакуумная техника и технология». — Санкт-Петербург, 2004.

4. В.Г. Кузнецов, В.М. Левшаков, Н.А. Стешенкова, И.В. Суздалев. Вакуумная электродуговая очистка катанки от окалины // Тезисы докладов Всероссийского семинара «Вакуумная техника и технология-2002». — Санкт-Петербург, 2002. — С. 42—43.

54

модерниЗаЦия «просТрансТВа 1520»

приволжская железная дорога: 140 лет в пути 17 июля 1871 года был открыт для движения третий участок тамбово-Саратовской железной дороги — аткарск – Саратов. С этого времени ведет свою историю рязано-уральская железная дорога, которая в 1953 году была объединена со Сталинградской в единую Приволжскую магистраль.

вСтУПив в третЬе тыСячелетие Приволжская железная дорога — филиал ОаО «рЖд» — важное звено при транспортировке грузов из Сибири и урала в центральные регионы россии и государства СНГ. Магистраль соединяет европейскую часть страны с железными дорогами Казахстана, Средней азии и Кавказа. В 2003 году была завершена электрификация направления Саратов – Волгоград – Котельниково протяженностью 282 километра. В 2004-м был введен в эксплуатацию путь от станции Яндыки астраханского отделения к терминалам морского порта Оля на северном Каспии. Строительство этой линии завершило формирование инфраструктуры международного транспортного коридора Север – Юг, что способствовало повышению конкурентоспособности российской экономики за счет стратегического

партнерства со странами Прикаспийского региона. В ноябре 2005 года была сдана в эксплуатацию вторая очередь нового мостового перехода через реку бузан на 1 490 километре линии Москва – астрахань. Это сооружение уникально: оно имеет вертикально-подъемный пролет длиною 44,8 метра, позволяющий обеспечить проход речных судов любых габаритов. В 2007 году закончилось строительство сплошных вторых путей на участке Сенная – Сызрань и вторых перегонных путей на участке Саратов – Петров Вал. В результате от Сызрани до Волгограда был создан мощный двухпутный полигон для беспрепятственного пропуска грузовых и пассажирских поездов в направлении Северо-Кавказского региона и портов азово-Черноморского транспортного узла. В 2003–2010 годах на Приволжской железной дороге на семнадцати перегонах

были построены вторые пути общей длиной 278,2 километра, приемоотправочные пути удлинены на 47 станциях до вместимости 71 условная единица. С целью усиления инфраструктуры для организации ремонта и обслуживания подвижного состава были проведены модернизация и реконструкция ряда железнодорожных объектов, в результате чего качественные показатели работы магистрали улучшились. В сравнении с 2003 годом оборот вагонов в 2010 году ускорился на 18,7%, производительность локомотива увеличилась на 16,8%, а его среднесуточный пробег — на 15,2%, средний вес поезда вырос на 5,6%, участковая скорость — на 10,6%, техническая — на 6,3%. Общий грузооборот на дороге в сравнении с 2003 годом повысился на 41,9%. В настоящее время транспортными услугами Приволжской железной дороги пользуются более десяти тысяч юри-

модернизация «пространства 1520»

55

дических лиц, в том числе одиннадцать грузоформирующих предприятий, отправляющих в общей сложности до тридцати пяти миллионов тонн грузов в год. Причем значительная доля погрузки — свыше 40% — обеспечивается за счет предприятий нефтеналивного комплекса.

С момента своего создания в 2003 году ОАО «РЖД» вложило в развитие Приволжской железной дороги более 73 миллиардов рублей, в том числе более 60 миллиардов — в инфраструктуру, из которых свыше 13 миллиардов было направлено на строительство вторых путей. На обновление подвижного состава затрачено более 11 миллиардов рублей, на капитальный ремонт пути — почти 13 миллиардов.

Свыше 4 200 километров железнодорожного полотна

В соответствии со Стратегией развития ОАО «РЖД» до 2030 года на Приволжской железной дороге для ликвидации узких мест, обеспечения пропускной и провозной способности запланирована реализация ряда мероприятий на сумму, превышающую 140 миллиардов рублей

Эксплуатационная длина Приволжской железной дороги — 4 236,8 километра. За год по ее путям перевозится свыше 43 миллионов тонн грузов и более 26 миллионов пассажиров, в том числе 15 миллионов — в пригородном сообщении. Дорога имеет свои особенности, которые существенно влияют на ее работу. Однопутные участки на начало 2004 го­ да составляли более 60% эксплуатационной длины ПривЖД. Несмотря на то, что с 2004 года по сегодняшний день было введено в эксплуатацию более двухсот километров вторых путей, задачи увеличения пропускной и провозной способности остаются для дороги приоритетными. Кроме того, на магистрали расположены две сортировочные станции сетевого значения — имени Максима Горького и Анисовка, что предъявляет повышенные требования к исполнению нормативов пропуска подвижного состава. Отличительной особенностью дороги является и большое количество пунктов пропуска (это две межгосударственные передаточные станции с Республикой Казахстан — Аксарайская-2 и Озинки — и еще четыре пересечения государственной границы с Казахстаном на транзитном участке Красный Кут – Верхний Баскунчак), что оказывает влияние на пропускную способность магистрали. Еще одна специфическая черта ПривЖД: дорога обеспечивает перевалку грузов с железнодорожного на водный транспорт на территории Астраханского транспортного узла и порта Оля – составных частей международного транспортного коридора Север – Юг.

Новые технологии и инновационные проекты На всем полигоне железной дороги от станции Громово до станции имени Максима Горького внедрена технология тяжеловесного движения с установленным весом поезда 6 300 тонн и длиной 71 условная единица. В декабре 2008 года специалисты Приволжской и Северо-Кавказской железных дорог совместно внедрили на участке М. Горький – Сальск технологию пропуска поездов весом 7 200 тонн. Грузовые поезда весом 9 000–12 000 тонн пропускаются на участке Аксарайская-2 – Волжский. На Приволжской железной дороге осуществляется практическое применение

транспортная СТРАТЕГИЯ 2030 | Июнь ‘2011

спутниковых технологий. Внедряемые на дороге автоматизированные системы, основанные на использовании сигналов ГЛОНАСС/GPS, позволяют в режиме реального времени осуществлять мониторинг дислокации и контроля работы подвижного состава. В рамках внедрения спутниковых технологий проходит опытную эксплуатацию автоматизированная система контроля работы ремонтной техники при производстве путевых ремонтных работ. Бортовыми навигационно-связными комплексами оборудовано пятнадцать единиц тяжелой путевой ремонтной техники. С применением данной системы стало возможным в режиме реального времени осуществлять контроль различных параметров и самого процесса ведения ремонтных работ. В текущем году совместно с ОАО «НИИАС­» планируется завершить оснащение указанными комплексами всех путевых машинных станций. На ПривЖД задействована автоматизированная система обслуживания объектов инфраструктуры, в том числе с использованием персональных мобильных вычислительных комплексов, оснащенных навигационным устройством ГЛОНАСС/GPS. В результате повышается качество процессов паспортизации железнодорожного пути, эффективность проведения осмотров, надежность и скорость передачи сообщений между работником на линии и диспетчером.

Другой крупный инновационный проект, экспериментальное внедрение которого проходит на Приволжской железной дороге, предусматривает внедрение единой корпоративной автоматизированной системы управления инфраструктурой и охватывает три инфраструктурных хозяйства: пути, электрификации и электроснабжения, автоматики и телемеханики. Внедрение данной системы создаст платформу для обеспечения управляемости реформирования инфраструктурного комплекса ОАО «РЖД», перехода к планированию работ по фактическому состоянию и к безбумажной технологии документооборота. Приволжская железная дорога — филиал ОАО «РЖД» — на региональном уровне решает задачу рационального обеспечения высокого качества и безопасности растущих объемов перевозок — основную задачу транспортной политики железнодорожного холдинга. Для этого используются новые возможности привлечения инвестиций, модернизации инфраструктуры, обновления подвижного состава, осваиваются рыночные принципы взаимоотношений с бизнеспартнерами и клиентами. ПривЖД и в дальнейшем готова успешно справляться с задачами, которые ставят руководство компании и Правительство РФ, высоко держать марку железных дорог России.

56

развитие сотрудничества | Приволжская железная дорога

Новое качество управления перевозочным процессом ООО «НТЦ ТРАНССИСТЕМОТЕХНИКА» было создано в 1995 году. Спустя шестнадцать лет под управлением автоматизированной системы, разработанной специалистами научно-технического центра, находятся около 2 000 станций разных классов и типов, 32 отделения железных дорог РФ. Всего насчитывается порядка 40 000 пользователей системы. Автоматизация железнодорожного комплекса Наиболее значимыми проек тами ООО «НТЦ ТРАНССИСТЕМОТЕХНИКА» и одновременно решающими этапами его развития стали: »» вне др ение автомат изир ованных систем управления внек лассными сортировочными станциями (АСУ СТ) на 35 объек тах 17 дорог МПС РФ (1995–1999 годы); »» внедрение автоматизированных систем управления эксплуатационной работой всех станций отделения Приволжской железной дороги с последующим тиражированием на сети железных дорог РФ (2000–2003 годы); »» внедрение автоматизированной системы управления сетевым пунктом технического осмотра с последующим тиражированием на сети железных дорог РФ, а также внедрение системы безопаснос ти и контроля технического сос тояния подвижного состава в пути следования и на ходу поезда (2003–2007 годы); »» внедрение АСУ СТ на железных дорогах СНГ и железнодорожных комплексах промышленных предприятий России и СНГ (с 2006 года). Программное обеспечение ООО «НТЦ ТРАНССИСТЕМОТЕХНИКА» помогает управлять вагонами и решать большое количество логистических задач таким предприятиям, как ООО «Газпромтранс», станционные процессы которого автоматизированы во всех

Сотрудничество с Приволжской железной дорогой всегда было для ООО «НТЦ ТРАНССИСТЕМОТЕХНИКА» одним из самых плодотворных. В нашей совместной работе со специалистами вычислительного центра и работниками станций рождалась и обкатывалась технология современной автоматизированной системы управления. После внедрения АСУ СТ на подъездных путях Астраханского филиала ООО «Газпромтранс» именно на ПЖД впервые был организован обмен данными о вагонах, подаваемых на пути предприятия со станции Аксарайской. В связи с юбилеем хочется от всей души поздравить коллектив Приволжской железной дороги, пожелать успехов и процветания и выразить надежду на дальнейшее плодотворное сотрудничество! Александр МОСКАЛЕВ, генеральный директор ООО «НТЦ ТРАНССИСТЕМОТЕХНИКА»

филиалах, ОАО «СИБУР-Минудобрения», АО «Казцинк» (Казахстан), поддерживает работу станций на всем полигоне акционерной компании «Железные дороги Якутии», а также на Брестском отделении Белорусской железной дороги.

АСУ: от одной станции до целого направления Разработки «НТЦ ТРАНССИСТЕМОТЕХНИКА» обладают такими значимыми свойствами, как открытость, модульность,

«В рамках сотрудничества с ОАО “РЖД” приоритетное направление деятельности компании — разработка систем управления большими полигонами с автоматизированным решением задач соответствующего уровня»

масштабируемость. Автоматизированные системы управления компании способны контролировать работу как одной станции, так и целого направления. Например, Горьковская и Куйбышевская железные дороги находятся под управлением единого серверного комплекса. Положительный результат такого решения для ОАО «РЖД» очевиден: за счет сокращения обслуживающего персонала снижены эксплуатационные расходы и повышено качество решения оптимизационных задач и задач планирования объектов дороги на общей модели. Открытость решений дает возможность заказчику принимать активное участие в разработке системы и получать доступ к модели данных, а модульность позволяет специалистам центра удовлетворять потребности клиента по оптимальной для него цене. Также компания обеспечивает on-line-поддержку своих систем.

развитие сотрудничества | Приволжская железная дорога

Рис. 1. Архитектура комплексной системы автоматизации сортировочной станции

ООО «НТЦ ТРАНССИСТЕМОТЕХНИКА» стремится к применению современных средств моделирования и разработок, которые позволяют в полной мере использовать вычислительные возможности новейшего оборудования и графические возможности средств отображения информации, что придает программным продуктам центра платформонезависимость.

Проекты и сотрудничество: сегодня и завтра В рамках сотрудничества с ОАО «РЖД» приоритетное направление деятельности компании — разработка систем управления большими полигонами с автоматизированным решением задач соответствующего уровня. Проект текущего года, над которым научно-технический центр работает совместно с целым рядом организаций, — внедрение автоматизированной системы управления эксплуатационной работой на объединенном полигоне, включающем в себя полигоны Красноярской, Восточно-Сибирской,

Забайкальской, Дальневосточной железных дорог. Для промышленных предприятий и их транспортно-логистических подразделений решаются задачи оптимизации использования парка подвижного состава, в том числе выполняется расчет потребности в нем на определенный период и пономерное сменно-суточное планирование погрузки продукции в вагоны и отправления их до станции назначения. Ряд тек ущих и будущих проек тов компании связан с усилением интеграции различных информационных систем ОАО «РЖД» (рис. 1). Так, совместно с департаментом вагонного хозяйства реализуется с ложный многоэтапный проект, направленный на повышение контроля качества технического обслуживания вагонов, в котором система центра отвечает за сбор и оперативное представление информации о проведенных ремонтных работах на гарантийных участках обслуживания объектов. Кроме того, усиление автоматизированного взаимодействия между различными

Рис. 2. Цикл управления сортировочным процессом в АСУ СТ

транспортная СТРАТЕГИЯ 2030 | Июнь ‘2011

57

уровнями железнодорожного комплекса ведется и в ходе проведения мероприятий, предусмотренных планами работы станций и направлений. Предполагается, что план общей работы отдельного направления будет учитываться системой планирования работы каждой его станции (рис. 2). Одно из актуальных направлений развития АСУ СТ — обеспечение контроля технологической дисциплины на станции через автоматизированный график исполненной работы. Другая важная задача, которую в настоящее время решает компания, — развитие взаимодействия ее продуктов с системами глобального позиционирования (GPS/ГЛОНАСС) для обеспечения эффективного управления такими объектами, как маневровые локомотивы. Получение информации об их передвижении от объективных источников (без участия человека) выведет степень достоверности и оперативности информационной модели АСУ на новый уровень. Уже проведена большая работа по организации в автоматизированных системах документооборота с использованием электронной цифровой подписи. В будущем центр предполагает ввес ти ЭЦП д ля подтверж дения всех технологических событий, связанных с переходом того или иного объек та из зоны ответственности одной дирекции в зону ответственности другой. Такая организация деятельнос ти позволит снизить простои вагонов и локомотивов при подобных процессах и повысить общую эффективность работы. ООО «НТЦ ТРАНССИСТЕМОТЕХНИКА» открыто для сотрудничества с перевозчиками и промышленными компаниями «пространства 1520». Во многих странах СНГ процесс автоматизации управления железнодорожными перевозками далек от современного уровня, и ООО «НТЦ ТРАНССИСТЕМОТЕХНИКА» готово приложить все силы д ля изменения этой ситуации. Одна из самых ярких перспектив сотрудничества с железными дорогами зарубежных стран — решение вопросов двустороннего информационного обмена о дислокации и состоянии вагонов и контейнеров, движущихся по территориям этих государств. Такое взаимодействие позволит существенно уменьшить время реакции на внештатные ситуации, улучшить информационные модели, планирование и анализ выполненной работы, а в целом — повысить качество управления подвижным составом и эффективность его использования филиалами ОАО «РЖД», промышленными предприятиями и операторскими компаниями. ООО «НТЦ ТРАНССИСТЕМОТЕХНИКА» 117587, Москва, Варшавское шоссе, 125 Телефон (495) 781-90-16 Факс 781-90-17 www.transsys.ru

58

порты России

Виктор ВОВК: «Необходимость создания нового глубоководного порта на российском Черноморском побережье очевидна» 17—18 марта 2011 года в Геленджике прошел VII Международный транспортный форум «ЮгТранс-2011», в котором приняли участие более 150 делегатов из России, Турции, Азербайджана, Украины и Литвы. В ходе обсуждений были затронуты все актуальные вопросы состояния транспортной отрасли. О роли морских портов в российском транспортном комплексе, стратегии его развития и планах создания нового глубоководного порта на Таманском полуострове рассказал заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор ВОВК в своем докладе «Новые грузовые мощности в Тамани. Что даст появление нового сухогрузного района?» Подъем в экономике и ее переход на инновационный путь развития невозможен без развития транспортного комплекса страны в целом и одного из его ключевых элементов — морских портов. Выполняя значительную часть внешнеторговых перевозок, морской транспорт выступает в роли инструмента экономического и политического влияния России на международной арене. Грузооборот морских портов России за 2010 год вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 6% и составил 526,03 миллиона тонн. Впервые перейден полумиллиардный рубеж, и отрасль в соответствии с Транспортной стратегией Российской Федерации до 2030 года будет стремиться к грузо­ обороту свыше миллиарда тонн в год. В Черноморско-Азовском бассейне расположены четырнадцать морских портов, один из которых — строящийся порт Тамань. В 2010 году ими было переработано 180,3 миллиона тонн грузов, или более трети от общего грузооборота российских морских портов. Основной инструмент реализации транспортной стратегии — Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России (2010–2015 годы)». Необходимо отметить, что Минтрансом РФ принято решение о ее продлении до 2019 года с целью осуществления всех намеченных инфраструктурных проектов. Реализация программы позволит к 2019 году уве-

личить объем перевалки грузов в российских морских портах до 840 миллионов тонн. Прирост производственной мощности составит 440 миллионов тонн, что позволит создать в портах еще около 18 000 новых рабочих мест, пропускная способность портов Юга России превысит 250 миллионов тонн грузов. Уже в 2010 году реализация программы, а также имеющиеся инвестиционные наработки позволили обеспечить увеличение портовых мощностей на 30,2 миллиона тонн в портах Усть-Луга, Тамань, Новороссийск, Туапсе, Оля и Восточный. Особое внимание в рамках программы уделяется глубоководным портам. Их планируется развивать как порты-хабы, в том числе для обслуживания международных транспортных коридоров. Реализация проектов развития портовой инфраструктуры будет осуществляться на основе государственно-частного партнерства. При этом мы надеемся увеличить приток внебюджетных инвестиций в отрасль и сохранить пропорцию бюджетных и внебюджетных поступлений один к трем, один к пяти, что потребует совершенствования механизмов концессии и аренды. В 2011 году Росморречфлоту предусмотрено финансирование в объеме 46,3 миллиарда рублей. На реализацию федеральной адресной инвестиционной программы предполагается 26,8 миллиарда, что превышает прошлогодние объемы почти на 25%.

В соответствии с федеральной адресной инвестиционной программой в 2011 году будет продолжено строительство объектов для Олимпиады-2014 в Сочи и саммита АТЭС в 2012 году во Владивостоке, строительство и реконструкция объектов федеральной собственности в морских портах, строительство аварийно-спасательного флота и объектов обеспечения безопасности судоходства, реконструкция судоходных гидротехнических сооружений. Планируется также обновление обслуживающего флота для внутренних водных путей. Хотелось бы отметить, что особое внимание будет уделено повышению эффективности бюджетных расходов. С 2011 года применяются новые подходы к реализации проек тов, вк люченных в программу, а именно: введены ограничения финансирования проектирования и строительства объектов с неразработанными техническими заданиями и неутверж денной проектно-сметной документацией. Несмотря на ак тивизацию развития портовой инфраструктуры, создание специализированных перегрузочных комплексов идет медленно. Наблюдается недостаток терминалов по перевалке массовых (навалочных и наливных) грузов в Северо-Западном и Южном бассейнах. В портах стран Балтии и Украины в 2010 году было перегружено почти 26% российского угля, 44% минеральных

порты России удобрений и 44% руды. Из них в портах Украины было перевалено 34 миллиона тонн российских экспортных грузов, в том числе 7,3 миллиона тонн угля, 3,3 миллиона тонн минеральных удобрений, 2,5 миллиона тонн руды и 15 миллионов тонн нефти и нефтепродуктов, тяготеющих к портам Черноморско-Азовского бассейна. В портах соседних стран переваливаются так же значительные объемы российских нефтепродук тов и тарно-штучных грузов. Недостаточные глубины акваторий и подходных каналов большинства российских портов существенно снижают их конкурентоспособность, так как не позволяют обрабатывать современные крупнотоннажные суда. Для повышения конкурентоспособности транспортной системы РФ и реализации транзитного потенциала страны необходимо увеличить пропускную способность морских портов и провозную способность транспортного флота, что позволит удовлетворить прогнозируемый количественный и качественный спрос на услуги по перевалке российских экспортноимпортных и международных транзитных грузов в отечественных морских портах, повысить потенциал внешней торговли, существенно увеличить объемы экспорта транспортных услуг, включающих перевалку внешнеторговых грузов в морских портах и перевозку флотом в международном сообщении. Реализация проектов модернизации и развития портовой инфраструктуры в действующих глубоководных морских портах, расположенных, как правило, в городской черте, не приносит достаточного экономического эффекта. В этой связи требуется создание новых портовых мощностей на достаточно больших по площади и свободных территориях, имеющих хорошие естественные глубины. Черноморско-Азовский бассейн — суб­ регион стратегических интересов России. Это в первую очередь выход для потоков внешнеторговых грузов на рынки стран

транспортная СТРАТЕГИЯ 2030 | Июнь ‘2011

59

«В Черноморско-Азовском бассейне расположены четырнадцать морских портов, один из которых — строящийся порт Тамань. В 2010 году ими было переработано 180,3 миллиона тонн грузов, или более трети от общего грузооборота российских морских портов» Европы, Северной Африки и другие мировые рынки как энергетических ресурсов, так и транзитных грузов. С учетом дефицита портовых мощностей в Черноморско-Азовском бассейне планируется развитие нового морского порта Тамань. Уже сегодня здесь создана инфраструктура для перевалки пищевых масел, формируются мощности для перевалки нефти и нефтепродуктов, азота, зерновых культур. В порту в 2010 году был открыт пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации. Если вернуться к истории, то проекты создания нового глубоководного порта на российском Черноморском побережье постоянно присутствовали в программах морского транспорта, однако ни один из них не был реализован. Основная причина этого заключается в том, что природные условия там неблагоприятны для строительства терминалов перевалки сухих, в том числе навалочных, грузов. Нет свободных закрытых глубоководных бухт, побережье по большей части гористое, берега приглубые, береговые пляжи практически отсутствуют. Создание нового глубоководного порта, обеспечивающего безопасное мореплавание, на российском Черноморском побережье — дорогостоящее мероприятие. Тем не менее необходимость создания нового глубоководного порта на российском Черноморском побережье очевидна. Она определяется одновременным действием трех факторов: »» экономической выгодой от перенаправления перевалки российских

внешнеторговых грузов из украинских портов (по итогам 2010 года этот объем составил 33,9 миллиона тонн) в российские; »» новыми транспортными потоками в южном направлении, развитие которых ранее с держивалось отсу тствием соответствующей портовой инфраструктуры в регионе; »» необходимостью укрытия для судов в случае неблагоприятных погодных условий. Также отметим, что создание порта благоприятно скажется на развитии Таманского полуострова и Краснодарского края в целом. Создание нового глубоководного порта, обеспеченного смежной транспортной инфраструктурой, требует значительных затрат, однако его необходимость на Черноморском побережье продиктована стратегическими интересами России. Реализация проекта строительства нового сухогрузного района морского порта Тамань предусматривается подпрограммой «Развитие экспорта транспортных услуг» Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010—2015 годы)». Основная цель и задача проекта — создание нового глубоководного порта на Таманском полуострове, интегрированного в МТК Север – Юг, с прогнозируемым на 2025 год грузооборотом 66 миллионов тонн. На всех причалах будет возможно обслуживание морских судов с осадкой 14 метров и длиной до 250 метров водоизмещением до 100 000 тонн.

60

порты России

Планируемая пропускная способность — 307 судозаходов в год. Выбор Таманского полуострова для размещения нового порта позволит с учетом использования Волго-Донского водного пути создать крупный перевалочный пункт между странами Черноморского и Прикаспийского бассейнов. Строительство планируется начать в 2012 году. Такое решение принято по итогам совещания, прошедшего у министра транспорта России 3 декабря 2010 года. По результатам проведенных проектноизыскательских работ, в том числе с учетом необходимости бережного отношения к сохранению экосистемы, из шести рассмотренных определены два варианта размещения сухогрузного района морского торгового порта — в районе мыса Панагия и мыса Тузла. Два принципиальных отличия указанных вариантов, близких по своим основным характеристикам, заключаются в необходимости выполнения: »» значительного объема дноуглубительных работ на акватории (ориентировочно — 71,8 миллиона кубических метров) и устройства достаточно протяженного подходного канала (около 21 километра) в районе мыса Тузла; »» больших объемов работ по созданию оградительных сооружений (ориентировочно — 2,8 километра) на акватории в районе мыса Панагия. ФГУ «Ространсмодернизация» в марте 2011 года заключило государственный контракт с ОАО «ЛенморНИИпроект» на разработку проектной документации для создания сухогрузного района со сроком прохождения ею государственной экспертизы в 2012 году. В процессе проведения проектно-изыскательских работ будет оценена экономическая окупаемость каждого из вариантов, на основании чего и примется решение о выборе варианта размещения порта. Проект — комплексный. Он предусматривает создание сухогрузного района порта Тамань общим грузооборотом шестьдесят шесть миллионов тонн в год, включающим в себя комплексы по ежегодной перегрузке двадцати семи миллионов тонн угля, семи миллионов тонн зерна, семи миллионов тонн минеральных удобрений, пятнадцати миллионов тонн ЖРК и ЖР, пяти миллионов тонн серы, двух миллионов тонн грузов RoRo, до трех миллионов тонн контейнеров. Определен перечень объектов порта и транспортной инфраструктуры, создаваемых за счет федерального бюджета. Основные из них: »» гидротехнические сооружения, в том числе подходной канал, операционные акватории порта и рейды для стоянок судов, а также оградительные сооружения и причалы для перегрузочных комплексов (контейнерный, зерновой, угольный, универсальный, Ro-Ro), для судов обслуживающего

«Черноморско-Азовский бассейн — субрегион стратегических интересов России. Это в первую очередь выход для потоков внешнеторговых грузов на рынки стран Европы, Северной Африки и другие мировые рынки как энергетических ресурсов, так и транзитных грузов» флота (расчетное судно дедвейтом до 150 000 тонн, необходимость захода судов дедвейтом до 340 000 тонн будет уточняться при проектировании); »» железнодорожная инфраструктура на подходах к порт у (ориентировочно — 28 километров) суммарной пропускной способностью не менее 40 миллионов тонн в год (52 на полное развитие проекта), а также развитие существующей железнодорожной инфраструктуры общего пользования Северо-Кавказской железной дороги в направлении порта; »» а в т о д о р ож н а я и н ф р а с т р у к т у р а на подходах к порт у (ориентировочно — 40 километров) суммарной пропускной способностью не менее 18 миллионов тонн в год, соединяющая порт с федеральной трассой М-25; »» инженерная инфрас трук т ура д ля обеспечения федеральных объектов; »» СУДС, объекты навигации и связи, производственное здание морских служб, пожарная часть, базы обслуживающего флота; »» комплексная система инженернотехнической охраны по обеспечению защищенности от угроз совершения актов незаконного вмешательства. Проведены переговоры и в настоящее время определился ряд компаний — потенциальных инвесторов: ООО «УК «Металлоинвест», ООО «Газпром экспорт», ОАО «Объединенная зерновая компания», ЗАО «ОТЭКО», ОАО «Уралкалий», ОАО «СУЭК», ОАО «Новороссийский морской торговый порт» и некоторые другие. В соответствии с техническим заданием на первом этапе разработки проектной документации предлагается провести дополнительные инженерные изыскания и оценку технико-экономических параметров вариантов предполагаемых мест размещения порта, по результатам которых определить оптимальное место. Основные особенности принципиальной схемы компоновки гидротехнических сооружений сухогрузного района предусматривают: »» круглогодичную эксплуатацию перегрузочных комплексов; »» минимальные прос тои по метео­условиям; »» безопасность проведения грузовых операций;

»» обеспечение приема и обработки судов река-море; »» использование акватории сухогрузного района в качестве порта-убежища; »» в ы с о к у ю и н в е с т и ц и о н н у ю привлекательность. Пришло время подумать о будущем перераспределении грузопотоков между глубоководными портами Туапсе, Новороссийск и Тамань, посмотреть на эти порты как на единую взаимосвязанную синергетическую систему. Подводя итоги, следует сказать, что успешная реализация планов развития портов Южного бассейна позволит полностью удовлетворить перспективные потребности российской экономики в перевалке внешнеторговых грузов на юге страны, уменьшить зависимость от сопредельных стран и реализовать транзитный потенциал. Кроме того, хотелось бы обратить особое внимание всех участников транспортной деятельности на насущную необходимость обеспечения транспортной безопасности. В прошедшем году увеличилось число террористических атак на транспорте: взрывы в Московском метро, теракты на железной дороге, в аэропорту Домодедово. Погибли ни в чем не повинные люди. Президент РФ определил террористическую угрозу как основную проблему XXI века и поставил задачу усиления контртеррористической деятельности. Для исполнения этого поручения была разработана комплексная программа обеспечения безопасности населения на транспорте. Росморречфлот в числе других подведомственных Минтрансу РФ агентств и служб приступил к ее осуществлению.

2010 год стал стартовым для реализации программы, мероприятия которой должны быть завершены до 1 января 2014 года. Благодаря внедрению комплексов инженерно-технических средств и систем обеспечения транспортной безопасности, включая подсистему интеллектуальной обработки и анализа видеоизображения, станет возможным осуществление круглосуточного мониторинга состояния объектов транспортной инфраструктуры. Источник: Федеральное агентство морского и речного транспорта Фото: csn-media.ru, temryuk.ru

62

порты России

Козьмино: задачи первого года деятельности выполнены ООО «Спецморнефтепорт Козьмино» входит в состав ОАО «Акционерная компания по транспорту нефти «Транснефть» на правах дочернего предприятия. Будучи конечной точкой трубопроводной системы Восточная Сибирь – Тихий океан, порт предназначен для перевалки нефти на современные морские суда с максимальной производительностью и минимальным риском возникновения инцидентов. Черное золото для Страны восходящего солнца В первом квартале 2011 года по сравнению с аналогичным прошлогодним периодом общий показатель отгрузки нефти из Козьмино увеличился на 355 тысяч тонн и составил 3,6 миллиона тонн. Структура экспорта сложилась следующим образом: 28% было отправлено в Японию, по 17% — в США и Таиланд, по 11% — в Южную Корею и на Филиппины, 8% — в Китай, 6% — в Сингапур и 2% — в Индонезию. Ставшая крупнейшим импортером нефти ВСТО по итогам прошлого года Япония и в первые месяцы 2011-го заняла лидерские позиции в списке стран, куда направляются танкеры из Козьмино.

— Привлекательность поставок нефти из Козьмино для Японии заключается кроме всего прочего в коротком транспортном пути, что позволяет существенно сократить сроки и стоимость перевозок, — рассказывает заместитель начальника товарно-транспортного отдела спецморнефтепорта Дмитрий

Мудрый. — К тому же сорт нефти ВСТО обладает высокими качественными характеристиками, соответствие которым контролируют специалисты лабораторий Козьмино.

План выполняется, а природа сохраняется 28 декабря 2010 года СМНП Козьмино отпраздновал ровно год с того момента, когда был дан старт отгрузке первого танкера у причала спецморнефтепорта. Ввод в строй нового перегрузочного терминала на Дальнем Востоке России обратил на себя внимание стран Азиатско-Тихоокеанского региона, импортирующих черное золото. Их повышенному интересу способствовало выгодное расположение объекта, которое дает возможность значительно сократить издержки на транспортировку качественной нефти в эти страны. За прошедшее время было обслужено 150 танкеров, и спецморнефтепорт оправдал надежды зарубежных партнеров, досрочно выполнив обязательства

Первым под погрузку к нефтеналивному терминалу СМНП Козьмино встал 28 декабря 2009 года танкер «Московский университет», принадлежащий ОАО «Новороссийское морское пароходство»

по передаче пятнадцати миллионов тонн нефти на экспорт в страны АТР. Объемы отгрузки в течение 2010 года постепенно увеличивались: в январе было обработано девять танкеров, а к концу третьего квартала их количество выросло до четырнадцати в месяц.

— Могу сказать, что задачи, поставленные перед спецморнефтепортом Козьмино, выполнены, — прокомментировал итоги первого года деятельности предприятия его генеральный директор Борис Мельников. — Прошедшие двенадцать месяцев показали, что Козьмино работает четко по графику. Благодаря такой планомерной работе годовой план отгрузки пятнадцать миллионов тонн нефти ВСТО выполнен, и нет сомнений в выполнении графика на 2011 год. Помимо выполнения плана перед предприятием стоят и другие немаловажные задачи, например повышения эксплуатационной надежности нефтепроводной системы и безопасности объектов трубопроводного транспорта для окружающей среды. С этой целью в 2010 году

Первую партию нефти ВСТО из Козьмино в Японию в начале 2010 года доставил танкер Atlas Explorer

порты России в СМНП Козьмино была внедрена система экологического менеджмента, сертифицированная на соответствие международному стандарту ISO 14001:2004. При создании спецморнефтепорта большое внимание было уделено минимизированию возможного негативного влияния его деятельности на окружающую среду. В порту применена система управления движением и швартовкой судов, буксировочное сопровождение подхода и отхода танкеров, автоматизированная следящая система налива нефти с функцией аварийного отключения. Кроме того, для предупреждения возможности разлива нефти создано собственное нештатное аварийно-спасательное формирование, оснащенное необходимым природоохранным оборудованием.

21 октября 2010 года в акватории бухты Козьмина у причала было высажено десять тысяч особей морского гребешка. План мероприятий по созданию опытного полигона-фермы по выращиванию гидробионтов утвердил президент ОАО «АК «Транснефть» Николай Токарев. В конце года были проведены анализы морской воды, донного ила и ста десяти особей гребешка на содержание нефти и нефтепродуктов. Результаты показали, что условия для выращивания этих морских обитателей вполне подходящие. На сегодняшний день это лучшее подтверждение экологической безопасности грузовых операций налива нефти в танкеры.

Все только строится, а сколько нового впереди Осенью 2010 года на нефтебазе были введены в эксплуатацию три новых резервуара РВСПК-50000, в результате чего объем резервуарного парка спецморнефтепорта достиг 500 тысяч кубических метров. Дополнительные емкости для хранения нефти позволяют формировать танкерные партии для двух судов одновременно.

В течение 2010 года спецморнефтепорт постепенно увеличивал объемы отгрузки нефти: в январе было обработано девять танкеров, а к концу третьего квартала их количество выросло до четырнадцати в месяц. В марте 2011 года СМНП Козьмино обслужил тринадцать танкеров, которые приняли на борт 1,3 миллиона тонн нефти ВСТО На береговых и причальных сооружениях закончены земляные работы и монтаж фундамента для дополнительных узлов учета. На площадке приема нефти построены резервуары для аварийного сброса нефти и противопожарного запаса воды. Выполнены фундаменты под узлы предохранительных клапанов и других основных и вспомогательных сооружений, произведен монтаж служебно-бытового корпуса, здания химико-аналитической лаборатории и помещения для стоянки спецтехники. К концу 2011 года планируется обустроить причал для швартовки второго танкера и установить дополнительные узлы учета на площадке береговых сооружений. Предполагается полностью завершить строительство пункта приема нефти, куда к тому сроку подойдет магистральный нефтепровод. В итоге мощность порта вырастет до тридцати миллионов тонн в год. Развитие Козьмино и, соответственно, увеличение отгрузки через дальневосточный терминал «Транснефти» до тридцати, а затем и до пятидесяти миллионов тонн нефти будут способствовать возрастанию интереса к порту и новому нефтяному экспортному маршруту.

Человеческий капитал — это важно Увеличение мощности порта влечет за собой и дополнительный набор персонала. Сейчас в ООО «Спецморнефтепорт Козьмино» трудятся более восьмисот человек. Около 15% инженерно-технического состава и 2% рабочих приглашены из других

В 2010 году объем резервуарного парка спецморнефтепорта увеличился с 350 до 500 тысяч кубических метров

транспортная СТРАТЕГИЯ 2030 | Июнь ‘2011

63

регионов России, остальные — жители Приморского края. Перед принятием на работу все они прошли необходимое обучение в специальных учебных центрах ОАО «АК «Транснефть». Улучшение условий проживания работников — одна из задач, стоящих перед предприятием на данный момент. В поселке Первостроителей возведен малоэтажный жилой комплекс на 154 квартиры общей площадью 12 тысяч квадратных метров. Близкое расположение от производственных объектов было основным требованием при планировании стройки. Пять жилых домов, четыре детские площадки, современная спортивная площадка — все это было построено менее чем за год. В средней школе №18 поселка Первостроителей в этом году состоится выпуск профильного физико-химического класса. Учащиеся ориентированы на работу в нефтяной отрасли. В Козьмино многое делается для улучшения условий труда работников порта. Свое­ временно и в соответствии с установленными нормами люди обеспечиваются средствами индивидуальной защиты, спецодеждой. Организована доставка персонала на работу транспортом предприятия из Находки и Партизанска. Значительное внимание уделяется вопросам охраны здоровья. Помимо стандартного набора медицинских услуг каждый сотрудник имеет возможность пользоваться услугами дополнительного медицинского страхования. Текст статьи и фотографии предоставлены пресс-службой ООО «Спецморнефтепорт Козьмино»

Для тушения пожара на территории порта задействованы пять пожарных автомобилей АЦ 10-150. Собственный запас пенообразователя каждой составляет два кубометра, воды — десять кубометров

64

порты России

Морской порт Санкт-Петербург: у европейских ворот страны Группу компаний «Морской порт Санкт-Петербург» обоснованно считают преемницей Ленинградского морского торгового порта. На сегодняшний день это один из крупнейших операторов среди трех десятков стивидоров, работающих на территории Большого порта Санкт-Петербург, и шести, базирующихся в Усть-Луге. По итогам 2010 года удельный вес группы в грузообороте Большого порта составил 17%, в грузообороте порта Усть-Луга — около 19%. В погоне за увеличением грузооборота В состав ГК «Морской порт СанктПетербург» входят три стивидорные компании — Первая, Вторая и Четвертая, — действующие в форме закрытых акционерных обществ на территории Большого порта, и ООО «Универсальный перегрузочный комплекс» в порту Усть-Луга, которые работают со всеми видами сухих грузов. Группа входит в состав международного транспортного холдинга Universal Cargo Logistics Holding, объединяющего предприятия, связанные с морскими и речными перевозками, судостроением и стивидорным бизнесом. Стремясь к укреплению лидирующих позиций на рынке, ГК «Морской порт СанктПетербург» реализует полномасштабную программу развития, предполагающую строительство новых терминалов, реконструкцию складских площадей, за-

купку современной техники. Претворение в жизнь намеченных планов позволит к 2013 году увеличить перегрузочные мощности до двадцати миллионов тонн в год и заменить экологически небезопасные грузы более рентабельными контейнерами, автомобилями и рефрижераторами.

Терминал за терминалом В 2008 году в Большом порту СанктПетербург на месте терминала по перевалке леса был введен в эксплуатацию автомобильный терминал пропускной способностью 80 000 машин в год. В настоящее время один из крупнейших европейских автодистрибьюторов обеспечивает ему регулярные грузовые партии по 1 500 машин. В 2009 году был открыт один из самых крупных в России терминалов накатных грузов производственной мощностью один миллион тонн в год, позволяющий переваливать легковые автомобили, ролл-трейлеры,

Автомобильный терминал Группы компаний «Морской порт Санкт-Петербург» площадью около пяти гектаров позволяет единовременно хранить 1 900 автомобилей

автотрейлеры, автопоезда, колесные и гусеничные машины. На складских площадях комплекса единовременно может храниться до 3 000 единиц различной техники. В том же году группа компаний ввела в строй на территории глубоководного порта Усть-Луга универсальный перегрузочный комплекс производственной мощностью три миллиона тонн в год, специализирующийся на приеме, хранении и отгрузке на экспорт и импорт генеральных и навалочных грузов. Именно туда постепенно перейдут все «грязные» с точки зрения городской экологии грузы. Уже сейчас в Усть-Луге перегружается значительная часть угля, пришедшего в Большой порт. В 2010 году завершилась модернизация производственных мощностей контейнерного терминала пропускной способностью 345 000 ДФЭ. Для обработки всех видов экспортных и импортных контейнерных грузов, в том числе рефрижераторных, комплекс оснащен четырьмя перегружателями

В 2010 году ГК «Морской порт Санкт-Петербург» завершила модернизацию контейнерного терминала, пропускная способность которого сегодня составляет 345 000 ДФЭ

порты России STS, десятью RTG-перегружателями, а также автопогрузчиками грузоподъемностью от трех тонн и другим технологическим оборудованием. Для повышения уровня подготовки специалистов по управлению контейнерными перегружателями был приобретен не имеющий аналогов в России специальный компьютерный тренажер крановых операций, который полностью имитирует реальную обстановку на рабочем месте, что позволяет отрабатывать основные операции с грузами в условиях любой видимости и наличия помех, а также в критических ситуациях. Занятия позволяют сотрудникам закрепить навыки перемещения контейнеров по оптимальным траекториям, что ведет к ускорению погрузочно-разгрузочного процесса и увеличению производительности труда. Программа развития ГК «Морской порт Санкт-Петербург» предусматривает строительство до 2013 года второй очереди контейнерного терминала для обработки свыше 1,2 миллиона ДФЭ в год, терминала рефрижераторных грузов, терминала по перевалке черных металлов, а также реализацию ряда других инвестиционных проектов, которые позволят вдвое увеличить ежегодный грузооборот группы. Все проекты программы осуществляются в соответствии с современными требованиями экологической безопасности, технологической эффективности, автоматизации управленческих процессов, безопасности портовых средств, сохранности грузов, организации пограничного, таможенного и санитарного контроля.

Дорогу автотехнике В рамках инвестиционной программы развития до 2015 года Группа компаний «Морской порт Санкт-Петербург» решает задачу снижения негативного воздействия

Группа компаний «Морской порт Санкт-Петербург» — часть международного транспортного холдинга Universal Cargo Logistics Holding (UCL Holding). В нее входят ЗАО «Первая стивидорная компания», ЗАО «Вторая стивидорная компания» и ЗАО «Четвертая стивидорная компания», оперирующие во всех четырех грузовых районах Большого порта Санкт-Петербург, ООО «Универсальный перегрузочный комплекс», базирующееся в Усть-Луге, сервисные предприятия.

UCL Holding — международная транспортная группа, консолидирующая стивидорные активы на Северо-Западе и Юге России, а также ряд судоходных, судостроительных, логистических и железнодорожных компаний, обеспечивая своим клиентам полный цикл транспортных услуг

на экологию акватории и прилегающие жилые районы. Ведется строительство и комплексное техническое обслуживание очистных сооружений и локальных очистных систем на грузовых терминалах, регулярно проводятся мероприятия по охране водных ресурсов и атмосферного воздуха, рациональному использованию образующихся отходов. Учитывая расположение порта в исторической части Санкт-Петербурга, программа предусматривает комплекс мероприятий по решению проблемы загруженности припортовых дорог тяжелой автотехникой. Для предотвращения скопления грузовых автомобилей у Гапсальских ворот и на улицах, прилегающих к территории автобазы ОАО «Морской порт Санкт-Петербург», в 2008 году была открыта площадка на сто большегрузов и пункт диспетчеризации для управления потоком грузового транспорта, через который проходят более двухсот машин в сутки. В 2010 году завершилось проектирование реконструкции проходной «Гапсальские ворота» и устройства новой — с выездом на улицу Двинскую. Предполагается, что это позволит решить проблему ограниченности автотранспортных подъездов к Большому порту.

В апреле 2009 года Группа компаний «Морской порт Санкт-Петербург» ввела в эксплуатацию терминал ro-ro годовой мощностью миллион тонн

транспортная СТРАТЕГИЯ 2030 | Июнь ‘2011

65

Модернизация модели управления Для повышения эффективности работы Большого порта и его конкурентоспособности группа компаний модернизирует не только имеющиеся в ее распоряжении мощности, но и существующую модель управления. Начатая в прошлом году реорганизация предполагает создание единого оператора путем присоединения ЗАО «Первая стивидорная компания», ЗАО «Вторая стивидорная компания» и ЗАО «Третья стивидорная компания» к ОАО «Морской порт Санкт-Петербург». ЗАО «Третья стивидорная компания» прекратила свою деятельность в марте 2011 года. Все обязательства по исполнению ее клиентских договоров перешли к ОАО «Морской порт Санкт-Петербург», куда был принят на работу на прежних условиях и весь персонал ТСК. Объединение исторически и организационно связанных меж ду собой, контролируемых одним акционером компаний, ведущих свою хозяйственную деятельность в перовом, втором и третьем районах морского порта, позволит улучшить управляемость бизнеса и сократить административные расходы.

Универсальный перегрузочный комплекс в порту Усть-Луга специализируется на приеме, хранении и отгрузке на экспорт/импорт генеральных и навалочных грузов

66

порТы россии

порт Усть-луга наращивает обороты Мнения относительно путей развития современной экономической системы заметно контрастируют друг с другом. Одни говорят, что российская экономика продолжает скатываться в сторону устаревшей «сырьевой банальности», другие, что сейчас ее конкурентоспособность повышается. тем не менее в течение последних нескольких лет многие политические лидеры и некоторые эксперты отмечали тенденцию постепенного перевода экономики сырьевого типа на новую инновационную модель. Вектор развития экономических процессов сегодня уверенно движется по направлению, заданному правительственной концепцией социально-экономического развития страны, в рамках которого одна из важнейших стратегических целей на сегодняшний день — это трансформация текущей модели экономики в новый инновационный тип. раБотая На МодерНизаЦию траНСПортНой СиСтеМы транспортная отрасль — важное звено в становлении новой экономической модели. В рамках этого процесса среди наиболее приоритетных для его развития направлений находится реализация высокотехнологичных, наукоемких инфраструктурных проектов. роль последних в модернизации транспортной системы стоит отметить особо. В качестве примера можно привести один из самых амбициозных проектов последнего десятилетия — строительство в Ленинградской области порта усть-Луга, который уже сегодня находится в числе экономических лидеров Северо-западного региона страны. Строительство порта осуществляется в рамках федеральной целевой программы «развитие транспортной системы россии» на принципах государственно-частного партнерства. Координатором выступает ОаО «Компания усть-Луга», созданное в 1992 году специально для претворения в жизнь намеченных масштабных планов. На основании контрактов с федеральными органами власти компания стала заказчиком-застройщиком портового комплекса.

Она обладает полномочиями принимать решения по всем ключевым вопросам реализации проекта. Это дает возможность применять принцип «одного окна», что минимизирует временные и финансовые затраты инвесторов. Общий объем инвестиций в объекты порта на 1 января 2011 года составил 89,4 миллиарда рублей, в том числе из государственного бюджета и государственных структур — 23,7 миллиарда. В 2012 году компания планирует завершить формирование пула стратегических инвесторов порта, что обеспечит строительство перегрузочных комплексов в соответствии со схемой генплана.

широкий СПектр коНкУреНтНыХ ПреиМУщеСтв Порт усть-Луга расположен в Лужской губе Финского залива в Ленинградской области на границе российской Федерации и евросоюза. Он органично вписывается в транспортную сеть Северо-западного региона, который играет важную роль в организации транзитных перевозок в рамках европейской транспортной инфраструктуры.

большие глубины акватории порта усть-Луга (17,5 метра) и короткий подходный канал (3,7 километра) позволяют ему принимать суда дедвейтом до 160 тысяч тонн. Планируется, что второй под ходный канал обеспечит круговое движение судов. Среди немаловажных преимуществ порта усть-Луга есть и тот факт, что грузопотоки в порт идут в обход перегруженного петербургского транспортного узла. При участии Минтранса рФ и ОаО «рЖд» активно ведется реконструкция внешних автомобильных и железнодорожных подходов к порту, соединяющих его с основными транспортными магистралями. Новый молодой порт оснащен дорогостоящей европейской техникой. без преувеличения можно сказать, что сегодня усть-Луга — это один из эталонов подобных объектов по уровню развития технологических мощностей и инновационному потенциалу. В 2010 году грузооборот порта устьЛуга достиг 11,8 миллиона тонн, было перевалено 65,5 тысячи автомобилей. Планируется, что к 2018 году порт выйдет на полную мощность 180 миллионов тонн различных грузов в год.

порты России

В многопрофильном перегрузочном комплексе «Юг-2» используется новейшее перевалочное оборудование, внедрена современная информационная система Warehouse Managment System, с помощью которой осуществляется контроль движения грузов, обеспечено полное Wi-Fi-покрытие территории

На сегодняшний день в Усть-Луге работают семь терминалов: комплексы перегрузки угля, перегрузки технической серы, наливных грузов (пока в тестовом режиме), универсальный перегрузочный комплекс, автомобильно-железнодорожный паромный комплекс, многопрофильный перегрузочный комплекс «Юг-2» и лесной терминал. В их развитие вкладываются внушительные финансовые средства, но столь значительные расходы оправдывают себя с лихвой: порт обладает уникальным багажом конкурентных преимуществ. Пожалуй, один из ярких примеров технологических достижений — многопрофильный перегрузочный комплекс «Юг-2». Терминал предназначен для перевалки накатных, контейнерных и негабаритных грузов. Последние, кстати, предполагают использование специализированной техники и индивидуальной технологии разгрузки каждой партии груза. Рядом с многопрофильным перегрузочным комплексом «Юг-2» планируется построить складской логистический центр, что даст порту еще одно конкурентное преимущество. Усть-Луга — единственный в России порт, где существует возможность строительства подобного центра в непосредственной близости к морским перегрузочным комплексам. Сейчас свои рекомендации относительно концепции проекта готовит международная консалтинговая компания Knight Frank. Стоит отметить и угольный терминал, ставший первым из высокотехнологичных комплексов по перегрузке угля на

67

Площадь Усть-Лужского контейнерного терминала составляет 140,1 гектара, длина причального фронта — 1,7 метра. Проектная мощность комплекса — до трех миллионов TEUs в год

Северо-Западе. Выгрузка вагонов осуществляется вагоноопрокидывателем роторного типа, который позволяет разгружать сразу два вагона. В среднем за час обслуживается шестнадцать полувагонов. Технологическая производительность угольного терминала — 3 500 тонн в час. Складские операции осуществляются стакер-реклаймерами. Сдвоенная машина может одновременно забирать и складировать груз: стакеры принимают уголь на склад, укладывая его в штабеля, а реклаймеры выгружают груз со склада. Одно из новшеств угольного терминала — возможность перестановки железнодорожных вагонов с одного пути на другой с помощью трансбордера. На терминале постоянно ведется экологический контроль. Вообще, к экологии в порту Усть-Луга относятся очень серьезно. К созданию портовой инфраструктуры привлечена известная бельгийская фирма DEME — лидер в области гидротехнического строительства. Компания обеспечивает порт высокотехнологичными судами, позволяющими выполнять дноуглубительные работы по щадящей природу технологии.

Взгляд из настоящего в будущее Программа развития порта Усть-Луга расписана на годы вперед. В 2011 году планируется завершение строительства первой очереди контейнерного терминала и нефтебазы «Усть-Луга» — конечной точки БТС-2. Кроме того, планируется ввести

в эксплуатацию третий пусковой комплекс терминала «Юг-2», что увеличит его пропускную способность и номенк латуру обрабатываемых грузов. Планы на 2012 год впечатляют: намечен ввод в строй металлургического терминала, комплекса по перевалке стабильного газового конденсата, терминала нефтепродуктов и бункеровки, комплекса по перегрузке сжиженных углеводородных газов. В 2015 году предполагается пуск терминала по перевалке минеральных удобрений. В течение последних лет проект бурно развивался и в итоге серьезно «повзрослел», сформировался, превратившись из неоперившегося птенца в молодую сильную птицу. Сегодня порт Усть-Луга — это мощный инвестиционный объект, привлекательный для крупнейших компаний с мировыми именами — ОАО «Угольная компания Кузбассразрезуголь», CNP Investments, Inter finance SA, Gunvor, ОАО «Транснефть», ОАО «НОВАТЭК», ОАО «Еврохим», ООО «Национальная контейнерная компания», ОАО «СИБУР Холдинг» и многих других. В порту используются новые технологии, не требующие модернизации изношенной инфраструктуры, и аккумулируется огромный технологический потенциал, который в ближайшем будущем позволит Усть-Луге стать основным хабом на Балтике. Это время не за горами.

ОАО «Компания Усть-Луга» — индустриальный девелопер, что помимо строительства порта предполагает решение задач обеспечения экологической безопасности и комплексного социально-экономического развития территории, прилегающей к порту: создания промышленно-производственного комплекса, транспортно-логистического узла, природоохранной зоны. Учитывая динамику развития порта и потребности в кадрах, в 2010 году дочерняя структура компании начала строительство для работников порта и их семей нового города, рассчитанного на 34,5 тысячи жителей

транспортная СТРАТЕГИЯ 2030 | Июнь ‘2011

68

раЗВиТие соТрУдниЧесТВа | порт Усть-луга

порт — центр дорог, как морских, так и сухопутных Впервые ОаО «Ленгипротранс» приступило к рассмотрению вопросов расширения железнодорожных подходов к порту усть-Луга в 1992 году, когда приняло участие в разработке генеральной схемы развития морских портов в Финском заливе балтийского моря. Функционирование любого порта мира напрямую зависит от его транспортной инфраструктуры, традиционно для российских портов — от железнодорожных подходов к ним. задача — УвеличитЬ ГрУзооБорот до 180 МиллиоНов тоНН в Год С годами усть-Лужский порт значительно расширился: застраивается не только южное, но и восточное побережье Лужской губы, причем сегодня именно восточная территория несет наибольшую грузовую нагрузку. Импульсом к крупномасштабному строительству стало активное развитие порта под планируемое годовое увеличение грузооборота до 180 миллионов тонн, из которых 118 миллионов должны будут доставляться по железной дороге. В связи с этим в генеральную схему пришлось вносить значительные коррективы, прежде всего касающиеся развития усть-Лужского железнодорожного узла. В нем предусматривается строительство шести железнодорожных станций, пять из которых — это припортовые станции Лужская-Южная, Лужская-Северная, Лужская-Восточная, Лужская-Генеральная и Лужская-Нефтяная, которые обслуживают терминалы и подъездные железнодорожные пути, непосредственно примыкающие к ним. На сегодняшний день построены и введены в эксплуатацию станции Лужская-Северная и Лужская-Нефтяная. Первая ориентирована на обслуживание угольного, серного и универсального перегрузочного терминалов, а вторая к 2015 году должна будет пропускать до 30 миллионов тонн нефтепродуктов и сырой нефти.

В этом году заканчивается строительство еще одной станции — Лужская-Южная, которая будет обслуживать терминал «Юг-2», контейнерный и многопрофильный терминалы, производственную базу для строительства объектов стройкультбыта и железнодорожно-автомобильный паромный комплекс.

СтаНЦия-автоМат По данным ОаО «Компания усть-Луга», к 2013–2014 годам железнодорожная составляющая грузооборота порта достигнет 60 миллионов тонн. В этой связи стало актуальным строительство новой станции — Лужская-Сортировочная, основной задачей которой станет исключение попадания поездов, идущих с переработкой в устьЛужский порт, в Санкт-Петербургский железнодорожный узел. Сортировочная станция — это сложнейший технический и технологический железнодорожный комплекс, предназначенный для распределения по номенклатурной принадлежности пришедших грузов и для формирования однородных составов для доставки в тот или иной терминал, где в свою очередь грузовые вагоны вновь проходят сортировку по очередности выгрузки грузов. К а к о т м е ч а е т г л а в н ы й и н же н е р ОаО «рЖд» Валентин Гапанович, Лужская-Сортировочная должна стать первой на территории россии, которой можно будет с полным правом присвоить статус

Владимир РОМАнОВ, заместитель директора департамента главных инженеров ОаО «Ленгипротранс»

«станция-автомат». ее отличительной особенностью станет максимальная автоматизация всех процессов роспуска составов, управления стрелками, замедлителями, осаживателями и прочими технологическими объектами. При создании проекта станции специалистами института учитывался имеющийся зарубежный опыт подобного строительства, поэтому было предусмотрено применение современных технологий с локальным использованием самого современного импортного оборудования. актуальная задача, стоящая сейчас перед проектировщиками ОаО «Ленгипротранс», ОаО «Гипротранссигналсвязь» и компании Siemens AG, чье оборудование будет применяться при строительстве сортировочной горки, заключается в определении всех необходимых мероприятий по адаптации зарубежного оборудования к используемым в проекте современным отечественным разработкам. В этом году ОАО «ленгипротранс» прист упает к проект у разработки следующего по важности объекта в Усть-лужском порту — логистического центра, регулирующего все процессы по доставке и погрузке-выгрузке поступающих грузов в порт Усть-луга с моря и по железной дороге. Станция лужская-Сортировочная — огромный и очень емкий по спектру решаемых задач объект — должна быть построена к 2014 году.

196105, Санкт-Петербург, Московский просп., 143 телефон (812) 388-05-20 Факс 388-93-88 E-mail: sekr@lgt.ru, www.lgt.ru

ая пРомышленная Российско-УкРаинская пРомышленная SIA выставка UKRAINE «EXPO-RUSSIA 2011» UKRAINE 2011» оРганизатоРы: оао «зарубеж-Экспо»

Разделы Разделы выставки: выставки:

сооРганизатоРы: торгово-промышленная ЭнеРгетикаЭнеРгетика палата Рф машиностРоение машиностРоение международная ябРя 5-7 сентябРя ассоциация фондов миранефтегазовая нефтегазовая г. (мафм) 2011 г. пРомышленность пРомышленность

в,пРи поддеРжке: на министерства

киев, УкРаина

металлУРгияметаллУРгия

водное хозяйство иностранных дел Рф, водное хозяйство стРоительство стРоительство министерства промышленности тРанспоРтная тРанспоРтная и торговли Рф, инфРастРУктУРа инфРастРУктУРа министерства высокотехнологичные высокотехнологичные экономического и инновационные и инновационные развития Рф, отРасли отРасли отраслевых министерств Рф и Украины телекоммУникация телекоммУникация торгово-промышленной и связь и связь палаты Украины Региональная Украинского союза Региональная недвижимость промышленников и недвижимость предпринимателей сельскохозяйственная сельскохозяйственная обшиРная деловая и стРоительная и стРоительная пРогРамма: техника техника тематические круглые пищевая пищевая столы в министерствах пРомышленность пРомышленность и ведомствах Украины

ский дом», кРещатик, место пРоведения: 2. «УкРаинский дом», кРещатик, 2. ж-Экспо» оао «зарубеж-Экспо» o@zarubezhexpo.ru www.exporf.ru info@zarubezhexpo.ru

499)766-99-17, 766-92-82 +7(495)637-5079, 637-3633, +7(499)766-99-17, 766-92-82 р +7(495)721-32-36 многоканальный номер +7(495)721-32-36

70

модернизация морской индустрии

«Звездочка» гражданского судостроения ОАО «Центр с удор емонта «Звез дочка», расположенно е в городе Северодвинске Архангельской области, — одна из ведущих судоремонтных Владимир НИКИТИН, и судостроительных верфей России. Успешно развиваясь, предприятие генеральный директор достигло высокого научно-технического уровня и накопило мощный ОАО «ЦС «Звездочка» производственный потенциал. Современное оборудование, передовые технологии и высококвалифицированные специалисты — три главные составляющие производства, позволяющие центру выпускать сложнейшую продукцию высокого качества и надежности. Для иностранных и отечественных заказчиков Согласно указу Президента Российской Федерации от 21 марта 2007 года в Центр судоремонта «Звездочка» было реорганизовано одноименное машиностроительное предприятие. В состав новой структуры также вошли судоремонтные заводы, находящиеся на Белом, Баренцевом, Каспийском, Азовском и Черном морях. Гражданское судостроение всегда присутствовало в структуре деятельности «Звездочки», а с начала 1990-х годов оно получило активное развитие, в том числе и за счет строительства судов для иностранных компаний. Примером этого могут служить буксиры, которые создавались на протяжении нескольких лет для голландской фирмы Damen Shipyards. Для отечественных же заказчиков была построена серия сухогрузных судов проекта 16900, которые в настоящее время работают в Белом, Баренцевом, Черном и Азовском морях. Также центром было освоено строительство рыбопромысловых судов — морозильных траулеров проекта 50010. В настоящее время они успешно работают в северных морях и демонстрируют высокую эффективность эксплуатации, обладают хорошими

Морозильный траулер проекта 50010, предназначенный для промысла и переработки рыбы, оснащен современными средствами связи, электронавигации и поиска рыбы

мореходными качествами, большой производительностью и экономичностью. По оценке рыбаков, они — одни из лучших в России в своем классе. С начала производственной деятельности Центра судоремонта «Звездочка» здесь отремонтированы 54 гражданских судна, построены 223 плавучих объекта, в том числе причалы и док, понтонный мост через реку Печору, пять сухогрузных судов проекта 16900. В 2003—2006 годах северодвинские судостроители изготовили пять рыборазводных заводов для норвежских заказчиков. Наряду с этим «Звездочка» имеет опыт строительства океанских яхт. Одно из таких судов было создано по заказу верфи Hotchya Shipyard.

Новые направления производства Важный момент для гражданского судостроения — наличие на предприятии собственного винтообрабатывающего производства. Многие строящиеся сегодня на различных верфях суда оснащаются именно винтами «Звездочки». В настоящее время винтообрабатывающее производство центра имеет контракты на поставку деталей как отечественным, так и зарубежным заказчикам и активно работает в новом направлении — со­ здания винторулевых колонок. Предприятием уже изготовлено более 22 000 гребных винтов для кораблей различного класса и назначения, в том числе для тех, что входят в число самых крупных в мире. Проектирование пропульсивных комплексов, а также выполнение инновационных разработок перспективных образцов движителей ведутся в одном из филиалов «Звездочки» — НПО «Винт». В настоящее время на верфи по заказу ООО «Газфлот» строится самоподъемная буровая установка — СПБУ 6500/100 «Арктическая» проекта 15402М, предназначенная для бурения разведочных и эксплуатационных нефтяных и газовых скважин на шельфах арктических и других морей. Это очень значимый и крупный проект не только для «Звездочки», но и для всей судостроительной отрасли. Его реализация наглядно демонстрирует возможности предприятия в этой сфере деятельности, которая, как предполагается, начнет развиваться еще активнее с разработкой Штокмановского месторождения, ведь для его обустройства потребуются многие сотни тонн сложных конструкций, которые ранее не производились в России. Такова «Звездочка» сегодня — сохраняющая традиции, набирающая темпы развития, устремленная в будущее.

72

модерниЗаЦия морсКой индУсТрии

атомный ледокольный флот: вчера, сегодня, завтра На основании указа Президента российской Федерации №369 от 20 марта 2008 года «О мерах по созданию Государственной корпорации по атомной энергии “росатом”» ФГуП «атомфлот» вошло в состав госкорпорации. С 28 августа предприятию были переданы суда с ядерной энергетической установкой и суда атомного технологического обслуживания. теперь на его базе действует единый ледокольно-технологический комплекс гражданского атомного флота российской Федерации. «атомфлот» предназначен для обеспечения эксплуатации и технологического обслуживания атомных ледоколов и судов вспомогательного флота. 50-летний опыт постройки и работы атомного ледокольного флота в арктике, а также отработка оптимальной тактики проводки судов позволяют обеспечивать надежность перевозок грузов и достигать высокого уровня безопасности морской деятельности.

НеМало зНаМеНателЬНыХ СтраНиЦ иСтории Уже НаПиСаНо ФГуП «атомфлот», войдя в состав ГК «росатом», сохранило кадры ледовых капитанов, операторов, разведчиков, гидрометеорологов, полярных гидрографов, необходимые для функционирования и развития атомного ледокольного флота, а также эффективную систему специального морского образования. Экипажами атомных ледоколов в историю флота вписано немало знаменательных страниц. уже первый атомный ледокол «Ленин», вошедший в строй 3 декабря 1959 года, позволил кардинально пересмотреть вопрос о расширении сроков навигации в арктике и значительном уве-

личении объемов грузооборота на трассе Северного морского пути. Стало очевидно и то, что атомные ледоколы открывают новые возможности освоения арктики. так, впервые в 1961 году дрейфующая полярная станция «Северный полюс-10» была высажена на лед с «Ленина» и обустроена при активном участии его экипажа. В том же рейсе были расставлены вдоль кромки полярных льдов шестнадцать дрейфующих автоматических радиометстанций — дарМСов. Самое выдающееся достижение в истории атомного ледокольного флота принадлежит экипажу атомохода «арктика».

17 августа 1977 года он впервые в мире достиг географической точки Северного полюса в свободном ледовом плавании. Экипаж атомохода «россия» первым совершил в 1990 году рейс с туристами

на Северный полюс. В дальнейшем такие путешествия в течение летнего сезона стали регулярными и осуществлялись на атомоходах «Советский Союз», «Ямал», а теперь туристы путешествуют и на самом новом атомоходе «50 лет Победы». Гражданский атомный флот взрастил целую плеяду выдающихся моряков, чьи имена вошли в историю. Это капитаны Герои Социалистического труда борис Соколов, Юрий Кучиев, анатолий Ламехов, кавалер двух орденов Ленина Василий Голохвастов, Владимир Кочетков и другие. Выдающаяся роль в становлении атомного ледокольного флота принадлежит главным инженерам-механикам Героям Социалистического труда александру Следзюку и Олегу Пашнину, а также Виктору Мизгиреву, лауреату Государственной пре-

модернизация морской индустрии мии начальнику службы КИПиА Анатолию Адрианову, старшему инженеру-механику АППУ Владимиру Каратееву, старшему электромеханику Игорю Домахину и другим. Многие годы главным инженером по атомным установкам в Мурманском морском пароходстве был Л.Г. Данилов, удостоенный звания лауреата Государственной премии СССР. Этот ряд имен можно продолжать и продолжать.

Пересекая просторы Арктики Для реализации национальной морской политики в Арктике принципиальное значение имеют технические возможности и состав атомного ледокольного флота. Сегодня в действующий флот входят четыре атомных ледокола с двухреакторной ядерной энергетической установкой мощностью 75 000 лошадиных сил («Россия», «Советский Союз», «Ямал», «50 лет Победы»), два ледокола с однореакторной установкой мощностью около 50 000 лошадиных сил («Таймыр» и «Вайгач»), атомный лихтеровозконтейнеровоз «Севморпуть» с реакторной установкой мощностью 40 000 лошадиных сил. В состав флота атомного технологического обслуживания входят две плавучие технические базы — «Имандра» и «Лотта», спецсудно «Серебрянка», предназначенное для обращения с жидкими радиоактивными отходами и для перевозки отработавшего ядерного топлива, судно дозиметрического контроля «Роста-1». В отстое находятся три атомных ледокола — «Ленин», «Арктика» и «Сибирь» — и две плавучие технические базы — «Лепсе» и «Володарский». Весь действующий флот исчерпает ресурс атомных установок в период 2020‑2025 годов. Учитывая сегодняшний объем работ, к 2025 году необходимо построить не менее трех ледоколов нового поколения. Анализ работы последних лет показывает, что целесообразнее строить универсальные ледоколы, рассчитанные на сорок лет службы. Проект атомохода мощностью 60 мВт (ЛК‑60) с переменной осадкой уже разработан Минтрансом РФ. Такой ледокол, с одной стороны, сможет преодолевать уже трехметровый лед, а с другой — с успехом будет работать и на мелководье в устье сибирских рек. Одновременно с этим необходимо начать проектирование и строительство атомных ледоколов-лидеров шириной до сорока метров и мощностью 110 мВт (типа ЛК-110Я), которые смогут обеспечивать плавание судов по традиционным, высокоширотным и приполюсным маршрутам Северного морского пути в круглогодичном навигационном цикле.

Альтернативы атомоходам нет Атомный ледокольный флот обеспечивает круглогодичную навигацию в Карском, Баренцевом и Белом морях, в том числе

транспортная СТРАТЕГИЯ 2030 | Июнь ‘2011

73

Основные направления деятельности ФГУП «Атомфлот»: »» ледокольное обеспечение проводки судов по трассам Северного морского пути и в замерзающие порты РФ »» обеспечение экспедиционных научно-­и сследовательских работ по изучению гидрометеорологического режима морей и минерально­ сырьевых ресурсов арктического шельфа, прилегающего к северному побережью РФ »» аварийно­- спасательные операции во льдах на акватории СМП и неарктических замерзающих морей »» туристические круизы на Северный полюс, острова и архипелаги Центральной Арктики »» техническое обслуживание и ремонт общесудового и специального назначения для атомного флота »» безопасное обращение с ядерными материалами и радиоактивными отходами. Приоритет предприятия — обеспечение всесторонней безопасности морской деятельности, в том числе ядерной, радиационной, экологической, промышленной и безопасности мореплавания морской экспорт углеводородов, завоз грузов и снабжения для ОАО «Горно-металлургическая компания «Норильский никель», вывоз его продукции по маршруту Мурманск – Дудинка, работы по освоению арктических месторождений нефти и природного газа. Ледоколы снабжают необходимыми грузами значительное число населенных пунктов в Арктике (функция северного завоза). Важную роль атомоходы играют в обеспечении геологоразведочных работ, проведении гидрометеорологического мониторинга и других научно-исследовательских программ. Кроме этого, предприятие «Атомфлот» в полной мере содействует решению оборонных задач и обеспечивает комплексную безопасность транспортной системы в Арктическом регионе. В последние годы возрос интерес к Северному морскому пути у крупных судо­ владельцев, в том числе и иностранных. Это связано со значительным сокращением пути плавания между портами Европы и Юго-Восточной Азии и ограниченными пропускными возможностями Суэцкого канала, которые уже на пределе. Летом 2010 года танкер «Балтика» водоизмещением больше ста тысяч тонн с грузом газоконденсата 70 000 тонн впер-

вые за всю историю российского морского флота пошел Северным морским путем в Юго-Восточную Азию. Этот танкер хорошего ледового класса сам может безопасно работать в тяжелых ледовых условиях, но на разных участках трассы его сопровождали сразу три атомных ледокола. Этот рейс еще раз доказал, что для атомного ледокольного флота сегодня нет нерешаемых вопросов в проводке судов по СМП. К тому же увеличение в будущем спроса на нее позволит дать ледоколам работу в относительно облегченный летний период, а с ростом подобных перевозок снизится стоимость ледокольной проводки. Зимняя навигация 2011 года открыла для «Росатомфлота» новое направление деятельности — впервые помощь атомного ледокола потребовалась в Балтийском море. Кроме того, постоянная работа идет по проводке судов к нефтепорту Витино в Белом море. Сегодня представить освоение арктических территорий и круглогодичное использование Северного морского пути без атомных ледоколов невозможно. Атомоходы ФГУП «Атомфлот» способны выполнять сложнейшие государственные задания в любой точке Арктики.

74

модернизация морской индустрии

«Севмаш»: от атомных подводных лодок до морских платформ В 2009 году исполнилось семьдесят лет с начала производственной деятельности когда-то судостроительного завода №402, а теперь — ОАО «Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие» (ОАО «ПО «Севмаш»), расположенного в устье Северной Двины на берегу Белого моря. Однако первые страницы в морскую летопись флагмана отечественной судостроительной отрасли были вписаны несколько столетий назад, когда в 1410 году был основан Николо-Корельский монастырь, а у его стен — первый настоящий морской порт российского государства… Как все начиналось... История кораблестроения в Северо­ двинске началась в 1939 году с закладки на стапелях предприятия линкора «Советская Белоруссия». Построенный в 1930-х годах как крупнейший судостроительный завод Европы, «Севмаш» все последующие годы создавал боевые корабли для отечественного ВМФ. С 1954 года на предприятии началась эпоха строительства атомных подводных лодок, с тех пор северодвинская верфь — головной, а последние годы и единственный в России завод-строитель атомных субмарин всех классов. Всего «Севмаш» построил 128 атомных и 36 дизельных подлодок, включая стратегические субмарины с баллистическими ракетами и многоцелевые лодки, в том числе с корпусами из титановых сплавов. Подготовка к строительству атомных подводных кораблей третьего поколения потребовала проведения в 1970-х годах коренной реконструкции предприятия. Был построен уникальный судостроительный комплекс, включивший в себя целый ряд производств высокого научно-техниче-

— Конечно, программа на этот год у «Севмаша» напряженная, но у меня нет сомнений, что предприятие справится. Владимир ПЯЛОВ, генеральный конструктор ОАО «Санкт-Петербургское морское бюро машиностроения «Малахит» ского, технологического и организационного уровня — корпусообрабатывающее, корпусосварочное, стапельное, трубозаготовительное, машиностроительное, малярно-изоляционное, достроечное... Сегодня предприятие обладает уникальными стапелями, спусковыми сооружениями, достроечными набережными, позволяющими строить как подводные, так и надводные суда.

Неотъемлемая часть производства — гражданское судостроение «Севмаш» — единственная верфь России, ведущая строительство атомных под-

водных лодок для ВМФ страны. Сегодня на акватории завода готовятся к открытию навигации и выходу на испытания три новейшие АПЛ: два ракетоносца проекта «Борей» «Юрий Долгорукий» и «Александр Невский» и многоцелевая АПЛ проекта «Ясень» «Северодвинск». В цехах строятся третий корпус княжеской серии «Владимир Мономах» и АПЛ «Казань». Высокие технологии, заложенные при строительстве атомного подводного флота, эффек тивно используются в гражданском секторе производства. В последние пятнадцать лет «Севмаш» освоил выпуск высокотехнологичной гражданской продукции, и прежде всего морских платформ для разработки не-

модернизация морской индустрии фтегазовых богатств Арктики. Завершился этап заводского изготовления морской ледостойкой стационарной платформы «Приразломная» по заказу ОАО «Газпром» для одноименного месторождения. 18 ноября 2010 года она была отправлена на достройку в Мурманск. В 2007–2008 годах зарубежным заказчикам были переданы две морские полупогружные платформы. Ведется подготовка к созданию крупных инженерных объектов д ля разработки Штокмановского газоконденсатного месторождения. Гражданское судостроение — неотъемлемая часть производства «Севмаша». С 1990 года на предприятии были построены более ста гражданских судов различного класса и назначения. Еще один аспект применения высоких технологий — с троительс тво специализированных океанских яхт. Изготовлено уникальное оборудование (наплавной энергоблок, оснащенный ортогональной гидротурбиной) для единственной в стране приливной электростанции — Кислогубской. Продолжаются работы по строительству еще ряда гидроагрегатов. Предприятие производит изделия судового машиностроения, оборудование для энергетической, металлургической, химической и других отрас лей промышленности. Специалисты «Севмаша» освоили изготовление транспортно-упаковочных контейнеров для отработавшего ядерного топлива подводных лодок, ледоколов и АЭС. Конкурентное преимущество предприятию обеспечивают имеющийся прямой выход к внутреннему морю, огромный опыт работы с атомными энергетическими установками и с титановыми сплавами, а также производственные мощности, позволяющие строить крупные объекты.

Первая ласточка: МЛСП «Приразломная» В Мурманске на 35-м судоремонтном заводе, входящем в состав ОАО «Центр

Коллектив ОАО «ПО «Севмаш» — 26 тысяч человек — это корабелы-профессионалы высокого класса, за всю историю завода высоких наград удостоены многие работники: среди них два Героя Советского Союза, восемнадцать Героев Социалистического Труда СССР, кавалер ордена Трудовой Славы трех степеней и Герой Российской Федерации

судоремонта «Звездочка», достраивается морская ледостойкая стационарная платформа «Приразломная».

— Еще в декабре платформа была установлена на глубину 15,5 метра в 90 метрах от берега и приняла 120 тысяч тонн балласта в виде воды, — рассказывает заместитель генерального директора, начальник производства морской техники и гражданского судостроения ОАО «ПО «Севмаш» Валерий Бородин. — Сейчас важнейшим направлением деятельности в рамках проекта остается выполнение электромонтажных работ, в том числе пусконаладки и испытаний технологического оборудования. Началась балластировка «Приразломной», которая в соответствии с планом будет проводиться в течение сорока пяти суток. Ведется монтаж систем и оборудования МЛСП, много работы у изолировщиков и маляров. Работы были развернуты не только на самой платформе, но и в помещениях завода: д ля корабелов оборудовали комфортные рабочие места, компьютеры подключили к заводской сети, наладили прямую телефонную связь с «Севмашем».

— «Севмаш» выступил генподрядчиком строительства «Приразломной», но он и в 35-й завод вложил деньги, — заявил на мартовской пресс-конференции в Мурманске генеральный директор ООО «Газпром нефть шельф» Александр Мандель. — Зайдите туда, посмотрите, какая там прекрасная столовая, цеха. Оборудовали рабочие места для сотен специалистов, все компьютеризировали, провели новые линии связи, восстановили технику, крановое хозяйство, сделали складские помещения

По заказу ВМС Индии на судоверфи ведется ремонт и переоборудование тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Горшков» в авианосец Vikramaditya. Для группы наблюдения, находящейся в Северодвинске, созданы все необходимые условия для комфортного проживания

транспортная СТРАТЕГИЯ 2030 | Июнь ‘2011

75

и дноуглубление, отремонтировали и усилили береговую часть. В ходе строительства «Приразломной» на северодвинской верфи была проведена масштабная реконструкция производства. Сегодня «Севмаш» готов к серийному производству морских нефтегазовых платформ, а самое главное, предприятие доказало, что может создавать и использовать уникальные отечественные технологии, среди которых особенно показательна технология строительства кессона и накатка на него верхнего строения МЛCП.

— У нас в этом году тяжелейшая производственная программа, — делится планами генеральный директор ОАО «ПО «Севмаш» Николай Калистратов. — Мы должны сдать ВМФ три атомные подлодки, а осенью отправить авианосец ВМС Индии на испытания. На июль запланирована установка на точку «Приразломной», а на декабрь — начало ее эксплуатации. Важным направлением остается выполнение гособоронзаказа по линии производства военной техники, а среди новых задач — ремонт крейсера «Адмирал Нахимов». С этого года на корабль, ожидающий своего часа и финансов более десяти лет, выделяются средства. Перед управлением по ремонту, модернизации, гарантийному надзору и утилизации открывается большое поле деятельности. По всем направлениям надо эффективно работать. Анастасия НИКИТИНСКАЯ, ОАО «ПО «Севмаш»

В ноябре на «Севмаше» успешно завершился этап заводского изготовления морской ледостойкой стационарной платформы «Приразломная», и она была отбуксирована в Мурманск, но северодвинское предприятие как генеральный подрядчик продолжает работы по ее достройке

76

развитие сотрудничества | «Севмаш»

Новая страница в истории ООО «Базис Ltd»

Юлия ХОРШЕВА, генеральный директор ООО «Базис Ltd»

ООО «Базис Ltd» было основано в 1997 году. Основное направление деятельности компании — оптовые продажи широкого спектра продукции. Новую страницу в истории фирмы открыло сотрудничество с предприятиями судостроительного профиля, и первый опыт работы в этой сфере дзержинские специалисты получили, заключив договор с ОАО «ПО «Севмаш». Сфера работы — особо ответственная До этого основными партнерами ООО «Базис Ltd» были предприятия, специализирующиеся на ремонте железнодорожного подвижного состава, такие как Улан-Удэнский локомотивовагоноремонтный и Уссурийский локомотиворемонтный заводы, Ярославский электровозоремонтный завод имени Б.П. Бещева — филиалы ОАО «Желдорреммаш». Требования к поставляемым материалам, надо заметить, у железнодорожников нисколько не меньше, чем у судостроителей. Оба вида транспорта перевозят ценные грузы, людей, потому и входящий контроль качества и там, и там находится на высоком уровне. Именно качеству поставляемого товара мы придаем особое значение. Можно смело утверждать, что опыт работы с предприятиями, обеспечивающими транспортные перевозки, у нас есть. Выбранное направление работы предопределило и ассортимент предлагаемого товара. В основном это подшипниковая продукция, лакокрасочные, тканные (брезент, мешковина) материалы, фанера лиственных пород, цепи, химическая продукция комбинатов города Дзержинска (органическое

«Приобретение такого клиента, как ОАО “ПО “Севмаш”, стало для нас знаменательным событием, и мы надеемся на то, что это сотрудничество не будет кратковременным. С удовольствием увидели бы в рядах своих клиентов и другие предприятия судостроительного профиля» стекло, герметики, клеи и др.). С каждым заводом-изготовителем имеются прямые договорные отношения. Особо хочется отметить, что список поставщиков возник не стихийно. На протяжении долгого времени велся планомерный поиск наиболее качественной продукции, а следовательно, наиболее ответственных производителей, выпускающих гарантированно качественный товар, выполняющих все взятые на себя договорные обязательства. Разноплановый ассортимент предлагаемого товара — от подшипников и химической продукции, работа с которыми, как известно, требует особых технических знаний, до мешковины — повлиял и на метод подбора персонала. Коллектив предприятия включает в себя как специалистов-техников промышленного профиля, так и работников, знакомых с основами менеджмента и маркетинга.

Рассчитываем на углубление партнерских связей Сегодня можно с полной определенностью сказать, что ООО «Базис Ltd» —

мобильное и перспективное предприятие, всегда готовое к плодотворному сотрудничеству. Мы предоставляем нашим заказчикам отсрочку платежа (по сути — беспроцентный товарный кредит), что обеспечивает нам весомое преимущество перед конкурентами. Приобретение такого к лиента, как ОАО «ПО «Севмаш», стало для нас знаменательным событием, и мы надеемся на то, что это сотрудничество не будет кратковременным. Более того, подтвердив свое умение выполнять все взятые на себя обязательства, ООО «Базис Ltd» рассчитывает на углубление партнерских связей. С удовольствием увидели бы в рядах своих к лиентов и другие предприятия судостроительного профиля. ООО «Базис Ltd» 606002, Нижегородская область, г. Дзержинск, Привокзальная пл., 2 Телефон (8313) 26-16-32 E-mail: bazis52@mail.ru