/ps_okt_no by Viktor Khourbatov

октябрь – ноябрь '2011

Спецпроект

Модернизация российской химии и нефтехимии

Октябрь – ноябрь `2011 Учредитель ООО «Медиа-Стратегия» Издатель ООО «Издательство «Медиа Стратегия» Директор Светлана В. Хурбатова Главный редактор Виктор В. Хурбатов Заместитель главного редактора Наталия Иванова Дизайн, верстка Татьяна Измоденова Текст-группа Александра ДУНЯШИНА Ольга СВЯЗИНА Ольга ЯКОВЛЕВА Корректура Светлана Мельникова Отдел продаж Людмила ЗУБОВА Кирилл КОЛЧИН Гузалия МАЗЕТОВА Наталья МИРОНОВА Людмила ОБУХОВА Дмитрий ПОВЫШЕВ Любовь РОМАНЕНКО Надежда САБУРОВА Марина САЙФУЛГАЛИМОВА Ирина СОКОЛОВА Наталья СТЕПАНОВА Олеся СТРЕЛЬНИКОВА Лариса ШЕРЯКОВА Ярослава ЦВИГУН Фото на обложке ОАО «Газпром нефтехим Салават» Фото на обложке приложения «Транспортная стратегия-2030» ОАО «Газпром»/ ООО «Газфлот» Адрес для корреспонденции 620063, Екатеринбург, а/я 840 Адрес редакции Екатеринбург, ул. Белинского, 56, офис 505 Телефоны/факсы (343) 379-24-52, 379-22-72, 379-24-67 E-mail: mail@m-strategy.ru Сайт: www.m-strategy.ru Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций 15 апреля 2011 года. ПИ №ФС77-44651 Материалы, помеченные знаком , публикуются на правах рекламы Журнал отпечатан в типографии ООО «Полипринт» (Екатеринбург, ул. Начдива Васильева, 1) Подписано в печать 21 ноября 2011 года Тираж 5 000 экз. Цена договорная

С 6 по 8 декабря 2011 года в Москве, в Центре международной торговли, пройдет III Международный форум поставщиков атомной отрасли «АТОМЕКС 2011» Международный форум «АТОМЕКС» — это основная отраслевая коммуни кационная площадка, открывающая для поставщиков возможность пред ставления продукции и услуг своей компании непосредственно заказчикам. Основные цели форума — привлечение большего количества поставщиков, готовых предложить современное оборудование и услуги для атомной отрасли, что в свою очередь будет способствовать развитию конкурентной среды и повышению эффективности использования инвестиционных ресурсов при сооружении и эксплуатации отраслевых объектов. В рамках форума традиционно пройдут: • выставка-презентация оборудования и услуг для атомной отрасли (на выставочных стендах поставщики смогут презентовать новые виды современного оборудования по всему номенклатурному перечню, используемому при сооружении и эксплуатации АЭС) • международная конференция, которая включает проведение круглых столов, секционных заседаний, предполагающих обсуждение актуальных вопросов в области закупок и обеспечения качественных поставок оборудования и услуг для сооружения объектов использования атомной энергии.

Генеральным директором Госкорпорации «Росатом» Сергеем Кириенко утверждена программа форума, в которую вошли следующие секционные заседания и круглые столы: • «Система закупок в атомной отрасли. Электронные торговые площадки» • «Система контроля закупок в атомной отрасли» • «Обеспечение качества при поставках оборудования на объекты использования атомной энергии» • «Перспективные проекты развития атомной отрасли» • «Обеспечение закупок оборудования на объектах атомной энергетики, сооружаемых в России и за рубежом» • «Инновационное оборудование для атомной энергетики» • «Инженерные изыскания, проектирование и сооружение объектов использования атомной энергии» • «Технические требования эксплуатирующей организации к поставщикам оборудования на АЭС» • «Системы управления проектами сооружения объектов использования атомной энергии. Информационные технологии» • «Управление заказами инновационных разработок» • «Эксплуатация АЭС. Техобслуживание и ремонт. Реконструкция и модернизация АЭС». В рамках конференции пройдут тематические круглые столы с выступлениями-презентациями поставщиков современного оборудования и услуг для атомной отрасли. На пленарном заседании планируется выступление генерального директора ГК «Росатом» Сергея Кириенко, заместителя генерального директора по развитию и международному бизнесу Кирилла Комарова, директора департамента методологии и организации закупок Романа Зимонаса и других руководителей госкорпорации и основных отраслевых организаций. В рамках форума пройдет церемония вручения диплома «Добросовестный поставщик атомной отрасли 2011».

Основные участники форума со стороны заказчика — представители ГК «Рос атом», ОАО «Концерн Росэнергоатом», ЗАО «Атомстройэкспорт», Топливной компании Росатома «ТВЭЛ», ОАО «Атомэнергопроект», ОАО «СПбАЭП», ОАО «НИАЭП», ОАО «Атомэнергомаш». Организатор мероприятия — Государственная корпорация по атомной энергии «Росатом».

За более подробной информацией обращайтесь в оргкомитет форума ООО «Атомэкспо» Телефон (495) 663-38-21, е-mail: atomeks@atomexpo.com Сайт мероприятия: www.atomeks.ru

содержание

События 4

Российский мирный атом укрепляет позиции В начале ноября генеральный директор Госкорпорации «Росатом» Сергей КИРИЕНКО и министр науки и инновационных технологий Народной Республики Бангладеш Яфеш ОСМАН подписали в Дакке межправительственное соглашение о сооружении первой в Бангладеше атомной электростанции

«Уралвагонзавод» инвестирует средства в активы Қазақстан Темір Жолы В рамках деловой программы II Железнодорожного съезда президент АО «Национальная компания «К,азак,стан Темір Жолы» Аскар МАМИН и генеральный директор ОАО «НПК «Уралвагонзавод» Олег СИЕНКО подписали Соглашение об инвестициях в предприятия транспортного машиностроения Республики Казахстан

«Уралэлектромедь» завершает монтаж технологических кранов в новом цехе электролиза меди

Головное предприятие металлургического комплекса ООО «УГМК-Холдинг» приступило к заключительному этапу монтажа оборудования двух технологических кранов в строящемся цехе электролиза меди. Все работы планируется завершить к концу этого года

«РусВинил» получил первую партию крупногабаритного оборудования Строительство комплекса по производству поливинилхлорида в Кстовском районе Нижегородской области, которое осуществляет ООО «РусВинил», находится в активной стадии и реализуется согласно графику. Водным путем на объект доставлена первая партия крупногабаритного оборудования

индустрия 6–7

Никаких секретов! Главный секрет успеха Трубной металлургической компании, убеждено ее руководство, в постоянной модернизации производственных мощностей и расширении ассортимента продукции. «Мы проделали гигантскую работу по модернизации заводов. Сегодня это предприятия с совершенно новым обликом», — подчеркивает председатель совета директоров ОАО «ТМК» Дмитрий ПУМПЯНСКИЙ

8–9

Стратегия роста в эпоху непредсказуемости В 2011 году ЕВРАЗ Груп реализует крупные инвестиционные проекты, направленные на модернизацию железнодорожного производства, увеличение доли продукции с высокой добавленной стоимостью, расширение сырьевой базы, внедрение энергоэффективных технологий. Это позволит укрепить лидирующие позиции компании в металлургическом и горнодобывающем секторе в условиях нестабильности мировых рынков железорудного сырья и стали

10–11 Попона для стального жеребца, или Металл нового поколения от знаменитой «Магнитки» В 2012 году ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат» продолжит реализацию программы инновационного развития изобретательской и патентной деятельности. В списке новейшей продукции предприятия — холоднокатаный лист из стали повышенной прочности. Изготовленные с его применением автомобили составят гордость любой автоконюшни, уверены специалисты знаменитой «Магнитки»

12–13 «Завтра» начинается сегодня В октябре агрохимическому холдингу «Уралхим» исполнилось четыре года, однако его производственные предприятия были введены в строй еще в эпоху СССР. Соответственно, одним из приоритетных направлений развития компании стала эффективная инновационная политика, включающая в себя как реконструкцию установок и обновление оборудования, так и создание новых марок продукции и работу с потребителями

14–15 Каучуковые инновации СИБУРа СИБУР — одна из немногих в мире химических компаний, собравших в своей продуктовой цепочке почти весь набор синтетических каучуков. Два основных предприятия каучукового направления холдинга — ОАО «Воронежсинтезкаучук» и ООО «Тольяттикаучук» — в 2010 году работали с полной загрузкой и выпустили 11-миллионные тонны продукции

содержание 16–18 «Газпром нефтехим Салават»: курс на нефтехимический кластер На встрече Президента Республики Башкортостан Рустэма ХАМИТОВА с председателем правления ОАО «Газпром» Алексеем МИЛЛЕРОМ была высказана мысль, что для повышения конкурентоспособности предприятий топливноэнергетического комплекса и обслуживающих их компаний необходимо создать нефтехимический кластер на базе существующих производств. Результатом встречи стала договоренность о создании на базе ОАО «Газпром нефтехим Салават» Всероссийского центра нефтегазовой химии и технопарка

Флагман химической индустрии на востоке России Кемеровское ОАО «Азот» отметило в ноябре 2011 года 55-летие производства. В течение последних пяти лет предприятие проводило масштабную модернизацию своих мощностей, цель которой — повышение качества химпродукции, обеспечение промышленной безопасности, снижение вредного влияния на окружающую среду

бизнес для бизнеса 20–21 Комплексная защита работников предприятий по производству минеральных удобрений Специалисты ОАО «Сорбент», изучив вопросы защиты органов дыхания людей, работающих на предприятиях по производству минеральных удобрений, рекомендуют комплексный подход к решению этой задачи. Он заключается в том, что для каждой категории сотрудников в различных ситуациях необходимо использовать соответствующие средства индивидуальной защиты — СИЗОД

Транспортная стратегия-2030

глобальная транспортная система 24–25 Антикризисные рельсы для мировой экономики Скоординированность политики России, СНГ и Европы в сфере железнодорожных перевозок имеет большое значение для развития трансконтинентальных коридоров Восток – Запад и Север – Юг. Его перспективы связаны с увеличением транзитного потенциала стран «пространства 1520» и созданием единого транспортного пространства Евразии

26–27 Игорь ЛЕВИТИН: «Основным видом транспорта по обслуживанию грузопотоков в Арктике в ближайшее время будет морской транспорт» Главной темой Второго международного Арктического форума «Арктика — территория диалога» была определена арктическая транспортная система как фундаментальный фактор развития Арктического региона. С приветственным словом к участникам мероприятия обратился министр транспорта РФ

28–29 Анатолий ЧАБУНИН: «Все зависит от нас» На прошедшей в Новосибирске научно-практической конференции «Приоритетные направления реализации отраслевых программ по строительству, ремонту и содержанию автомобильных дорог, безопасности дорожного движения» с докладом выступил руководитель Росавтодора, отметивший, что перед работниками отрасли стоит амбициозная, но вполне реальная задача за три года (начиная с 2014‑го) привести федеральную дорожную сеть в нормативное состояние

30–32 «КОРПОРАЦИЯ ИНЖТРАНССТРОЙ»: мы строим будущее! ООО «КОРПОРАЦИЯ ИНЖТРАНССТРОЙ» накопило большой опыт строительства и реконструкции транспортных объектов в самых разных инженерно-геологических и климатических условиях. На счету компании — участие в реализации проектов строительства морских портов РФ Усть-Луга и Козьмино, важных автодорог и аэропортов, новой железнодорожной ветки в Забайкалье, олимпийских объектов

промышленная СТРАТЕГИЯ | Октябрь – ноябрь ‘2011

События

Российский мирный атом укрепляет позиции В начале ноября генеральный директор Госкорпорации «Росатом» Сергей Кириенко и министр науки и инновационных технологий Народной Республики Бангладеш Яфеш Осман подписали в Дакке межправительственное соглашение о сооружении первой в Бангладеше атомной электростанции. Документ предусматривает возведение двух энергоблоков АЭС установленной мощностью тысяча мегаватт каждый на площадке Руппур (около двухсот километров от Дакки). Церемония подписания состоялась в присутствии премьер-министра Народной Республики Бангладеш госпожи Шейх Хасины Вазед, которая подчеркнула: — Энергетика для нас очень важный вопрос. Нам необходимо ее развитие, но для нас также важно выполнение всех требований безопасности и предосторожностей при сооружении АЭС. В свою очередь Сергей Кириенко отметил, что атомная станция, построенная по российским технологиям, будет соответствовать всем международным (так называемым постфукусимским) требованиям. Энергоблоки АЭС оснастят двойной защитной оболочкой реактора, системой пассивного отвода тепла, рекомбинаторами водорода и устройствами локализации активной зоны. Планируется, что Россия станет поставлять топливо на атомную электростанцию на протяжении всего срока ее эксплуатации. Напомним, полтора года назад Сергей Кириенко и Яфеш Осман подписали межпра-

вительственное соглашение о сотрудничестве в области использования атомной энергии в мирных целях. Выступая с приветственным словом, министр тогда отметил исторический характер подписанного документа. Третьего июня текущего года представители атомной энергетики из Народной Республики Бангла-

деш побывали с визитом на Ленинградской АЭС-2 в рамках проведения обучения по курсу «Управление проектами в строительстве АЭС» (на фото). Источник: ГК «Росатом» Фото: lnpp2.ru

«Уралвагонзавод» инвестирует средства в активы Қазақстан Темір Жолы 18—19 ноября в центральном выставочном зале «Манеж» в Москве прошел II Железнодорожный съезд, на котором собрались более трех тысяч делегатов. Среди них были представители органов государственной власти, научных кругов, трудовых коллективов, клиенты железнодорожной отрасли и профессиональные участники транспортного рынка. В рамках деловой программы форума президент АО «Национальная компания «К,азак,стан Темір Жолы» Аскар МАМИН и генеральный директор ОАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» Олег СИЕНКО подписали Соглашение об инвестициях в предприятия транспортного машиностроения Республики Казахстан. Це лью п одпис анного док ум е н та стало намерение УВЗ приобрести соответственно акции и долю участия в ак тивах К Т Ж АО «Вос ток машзавод» (Усть-Каменогорск) и ТОО «Казахстанская вагонос троительная компания» (Экибас т уз). Их цена, по договоренности сторон, будет определена после проведения комплексной финансовоюридической экспертизы предприятий и справедливой оценки рыночной стоимости в соответствии с требованиями законодательства Республики Казахстан и внутренними процедурами ОАО «НПК «Уралвагонзавод» и АО «Нк «КТЖ». После подписания соглашения генеральный директор УВЗ Олег Сиенко рассказал, к чему стремится корпорация:

— Первое: мы создаем национального производителя подвижного состава. Это очень важно сегодня для стратегии развития казахстанских железных дорог. На втором этапе создадим предприятия, так называемую локализацию, для того чтобы полностью и независимо собирать подвижной состав в Казахстане. И третий этап — мы переходим к нашему современному 196-му вагону с нагрузкой 25 тонн на ось. Совместно будем решать все те задачи, которые намечены КЖТ. Источник: ОАО «Научнопроизводственная корпорация «Уралвагонзавод»

События

«Уралэлектромедь» завершает монтаж технологических кранов в новом цехе электролиза меди ОАО «Уралэлектромедь» (предприятие металлургического комплекса ООО «УГМК-Холдинг») приступило к заключительному этапу монтажа оборудования двух технологических кранов в строящемся цехе электролиза меди. Все работы планируется завершить к концу этого года. Шефмонтаж осуществляет австрийская компания-производитель KÜNZ совместно с подрядчиком — ОАО «Уралметаллург монтаж-2». Стоимость кранов составила 147 миллионов рублей. — Технологические краны по набору функций и быстродействию являются уникальными. При грузоподъемности 28 тонн один кран способен с помощью гидравлического захвата за четыре с половиной минуты выполнить загрузку или выгрузку из ванны 63 электродов весом 24,5 тонны. За один час работы он может перевезти более 800 электродов. Аналогов такому оборудованию в России нет, — отмечает заместитель начальника технического отдела ОАО «Уралэлектромедь» Марк Шуклин. Эксплуатация кранов напрямую будет связана с автоматическим процессом работы трех технологических машин цеха:

подготовки анодов, катодосдирочной машины и машины промывки анодного скрапа. Краны могут работать как в автоматическом, так и полуавтоматическом режиме. Первый этап монтажа кранов в строящемся цехе начался год назад — в здании были установлены их основные балки и тележки. Затем краны эксплуатировались при установке основного технологического оборудования — 448 электролизных ванн. На втором этапе были смонтированы механическая (подъемные лестницы, площадки, переходные мостики, буфера и элементы ограждения) и электрическая (шкаф временного электроснабжения, коммутация навесного оборудования) части. В завершение всех монтажных работ устройства будут оснащены оборудованием для выполнения операции загрузки-выгрузки электродов.

До конца 2011 года УГМК намерена завершить строительство первой очереди современного цеха по выпуск у катодной меди. С вводом объекта в эксплуатацию мощность холдинга по этому виду продукции вырас тет до пятисот тысяч тонн в год. Сметная с тоимос ть работ оценивается в 4,4 миллиарда рублей. Проектирование нового цеха выполнено с учетом последних достижений в сфере электрорафинирования меди. Одновременно в рамках проекта реконструкции медерафинировочных мощностей предприятие ведет техперевооружение анодоразливочных комплексов медеплавильного цеха, уже выполнены предпроектные работы по складскому и железнодорожному хозяйству. Источник: ООО «УГМК-Холдинг»

«РусВинил» получил первую партию крупногабаритного оборудования Строительство комплекса по производству поливинилхлорида в Кстовском районе Нижегородской области, которое осуществляет ООО «РусВинил», совместное предприятие, учрежденное на паритетных условиях ЗАО «CИБУР Холдинг» и компанией SolVin, находится в активной стадии и реализуется согласно графику. Водным путем на объект доставлена первая партия крупногабаритного оборудования. Первый камень в основание будущего комплекса был заложен 12 июля 2010 года. Ввод предприятия в эксплуатацию намечен на 2013 год. Производственные мощности завода «РусВинил» составят 330 000 тонн поливинилхлорида и 235 000 тонн каустической соды ежегодно. Общая стоимость проекта на сегодняшний день — 48 миллиардов рублей. На предприятии будет применяться одна из лучших мировых технологий производства поливинилхлорида, лицензиар которой — мировой производитель этого полимера компания SolVin. За проектирование, поставку оборудования и управление строительством отвечает международная инжиниринговая группа Technip. Генеральным подрядчиком выступает ОАО «Глобалстрой-Инжиниринг», одна из крупнейших российских организаций в секторе проектирования, снабжения и строительства для компаний нефтегазовой отрасли в России и странах СНГ. Поставку кислорода, азота и сухого сжатого воздуха для производства по-

промышленная СТРАТЕГИЯ | Октябрь – ноябрь ‘2011

ливинилхлорида будет осуществлять французская группа компаний Air Liquide, строящая на площадке ООО «РусВинил» собственный комплекс воздухоразделения. Сооружением логистической платформы завода занимается немецкая Karl Schmidt. На сегодняшний день полностью закончены свайные работы, подходит к завершению заливка фундаментов, начата прок ладка подземных коммуникаций и возведение каркасов промышленных сооружений. Сейчас в строительстве комплекса задействованы около тысячи человек, в пиковый период количество работающих возрастет до 2 200. В середине октября водным путем логистическая компания Kuehne+Nagel доставила на объект две емкости для хранения винил хлорид-мономера. Следующая партия оборудования будет привезена в порт в течение следующих нескольких недель. Вес одной емкости составляет около 255 тонн, длина — 36,5, ширина — 8,75, высота — 8,16 метра. Источник: ЗАО «СИБУР Холдинг»

ИНДУСТРИя | металлургия

Никаких секретов! В ноябре 2011 года трубная металлургическая компания отмечает 10-летний юбилей. Сегодня она входит в число лидеров мирового трубного бизнеса и занимает ведущие позиции среди отечественных производителей и экспортеров трубной продукции. Предприятия тМК, расположенные в россии, СШа, румынии и Казахстане, ежегодно способны выпускать 6,5 миллиона тонн труб. По убеждению руководства компании, секрет такого успеха — в постоянной модернизации производства, расширении ассортимента продукции, повышении квалификации персонала и тщательном отслеживании потребностей клиентов. НОВыЙ ОбЛИК ТМК К мысли о необходимости модернизации имеющихся производственных объектов и строительства новых участков для повышения конкурентоспособности на рынке трубной продукции руководство ОаО «тМК» пришло еще в 2004 году. С тех пор компания реализовала большой объем работ, развивая сталеплавильное, трубопрокатное и трубосварочное производства, совершенствуя информационные технологии, осваивая выпуск новых видов продукции. — Эксплуатация существующих мощностей могла принести нам в ближайшие пять-десять лет какие-то серьезные дивиденды, однако запросы потребителей нашей продукции существенно возрастали, и в будущем мы уже не смогли бы удовлетворять их требования в средней и долгосрочной перспективе, — отмечает председатель совета директоров ОАО «ТмК» Дмитрий Пумпянский. Комплексный подход к совершенствованию процесса изготовления труб в сочетании с накопленным специалистами компании значительным опытом ввода в строй крупнейших производственных комплексов, освоения и эксплуатации импортного оборудования позволяет претворять в жизнь, казалось бы, самые невероятные проекты. так, в 2010 году завершилась модернизация

сталеплавильно-прокатного комплекса Волжского трубного завода, входящего в структуру ОаО «тМК». С 2005 года в реконструкцию этого объекта было вложено свыше десяти миллиардов рублей, однако затраты окупятся с лихвой: в результате выполненных мероприятий мощность электросталеплавильного цеха выросла почти вдвое и теперь составляет девятьсот тонн в год, что позволяет полностью обеспечивать потребности собственного производства бесшовных труб Втз и поставлять заготовки на другие заводы трубной металлургической компании. — мы проделали гигантскую работу по модернизации заводов, — с гордостью подчеркивает Дмитрий Пумпянский. — Сегодня это предприятия с совершенно новым обликом. На трех из четырех заводах мы в корне изменили технологию производства, внедрили суперсовременные прокатные станы производства ведущих немецких и итальянских концернов. В коренную модернизацию и реконструкцию подразделений ТмК было вложено более трех миллиардов долларов инвестиций.

К ТРУбЕ — С УМОМ В 2011 году обновленный Волжский трубный успешно освоил выпуск нового

вида резьбовых соединений класса премиум — соединения тМК CWB для бурения на обсадной колонне, а в конце года цех по производству обсадных труб с премиальными резьбовыми соединениями тМК FMC и тМК GF заработал и на Орском машиностроительном заводе. Эта продукция не только пользуется устойчивым спросом у российских компаний, таких как ОаО «Газпром нефть» и ОаО «НОВатЭК», но и экспортируется за рубеж, в страны Северной америки. — Таких технологий, которые появились на ОмЗ, пока нет на других машиностроительных предприятиях страны, — утверждает заместитель генерального директора по маркетингу и развитию бизнеса ОАО «ТмК» Сергей билан. — И это дает уверенность в том, что здесь всегда будет загрузка производства, стабильная заработная плата и перспективы дальнейшего развития. — Открытие нового производства — это дальнейший шаг вперед в высокотехнологическом и экономическом развитии завода, соответствующий стратегии ТмК по увеличению выпуска продукции с высокой добавленной стоимостью, — констатирует генеральный директор ОАО «ТмК» Александр ширяев. — До этого завод уже производил продукцию для нефтегазовых компаний:

индустрия | металлургия буровые замки, муфты для насоснокомпрессорных труб, детали буровых насосов, гидроцилиндры. Пуск на ОМЗ нового производства обсадных труб с высокогерметичными резьбовыми соединениями позволит расширить продуктовую линейку компании и возможности ТМК как в предложении продукции для обустройства скважин, так и в их техническом обслуживании. Реструктуризируя производство для выпуска на заводах компании дополнительных видов труб, специалисты ОАО «ТМК» учитывают традиционную специализацию каждого из предприятий, а также его месторасположение по отношению к региональным рынкам и их спецификации. Для успешного освоения новой продукции, повышения качества изделий и эффективности производства в 2007 году ОАО «ТМК» взяло под свое крыло Российский научно-исследовательский институт трубной промышленности (РосНИТИ). — Деятельность РосНИТИ в составе ТМК позволяет говорить о том, что достижения Трубной металлургической компании напрямую связаны с пониманием важности решения вопросов стандартизации и технического регулирования, активным участием в формировании совместно с потребителями нового уровня технических требований к трубам и технологиям новых поколений, — считает генеральный директор института Игорь Пышминцев. Сегодня на базе РосНИТИ не только ведется разработка технических решений для производства труб, но и осуществляется независимая оценка качества материалов и оборудования — на базе межотраслевой лаборатории института, оснащенной самой современной техникой, проводились испытания металла и прямошовных труб для проекта «Северный поток».

Особое внимание — молодежи Кадры решают все — руководс тво ОАО «ТМК» в этом уверено. Чтобы стимулировать развитие и профессиональный рост молодых сотрудников, активизи-

промышленная СТРАТЕГИЯ | Октябрь – ноябрь ‘2011

«Мы проделали гигантскую работу по модернизации заводов. Сегодня это предприятия с совершенно новым обликом» ровать их интерес к научно-исследовательской деятельнос ти и решению акт уальных д ля ТМК производственно-технологических задач, компания регулярно организует научно-практические конференции. В 2011 году такое мероприятие прошло уже в седьмой раз, собрав более сотни участников — работников производственных, торговых, сервисных и научных подразделений ТМК, в том числе из IPSCO (американского дивизиона компании), которые представили на суд строгого жюри свои авторские проекты. Тематика конкурсных работ включала такие актуальные направления, как совершенствование технологических процессов, повышение эффективности систем менеджмента качества, решение экологических проблем, использование информационных технологий, управление финансовыми ресурсами, совершенствование систем мотивации и обучения персонала, модернизация систем учета энергоресурсов... В рамках конференции состоялись соревнования «Лучший молодой мастер», прошли творческие и спортивные мероприятия: конкурс «Молодые таланты», фестиваль команд КВН, представляющих разные филиалы ТМК, корпоративный турнир по баскетболу. — В ТМК принята новая кадровая стратегия до 2020 года, которая ставит целью формирование нового качества персонала и уделяет особое внимание подготовке и развитию молодежи, — комментирует итоги конференции заместитель генерального директора ОАО «ТМК» по организационному развитию Николай Колбин. — Ежегодные молодежные мероприятия демонстрируют значительный инновационный и творческий потенциал молодых сотрудников компании, который востребован в ТМК и является важным

фактором ее дальнейшего поступательного развития. Кроме того, ОАО «ТМК» участвует в организации специализированных научнопрактических мероприятий. В сентябре 2011 года в РосНИТИ прошла XIX Международная конференция «Трубы-2011», на которой обсуждались вопросы развития новых технологий трубного производства и технического регулирования, а также перспективы развития отрасли в условиях Таможенного союза. На Волжском трубном заводе прошла конференция на тему «Десять лет работы ТМК на трубном рынке. Итоги и перспективы», собравшая более ста руководителей и специалистов предприятий — потребителей бесшовных труб машиностроительного сортамента и сварных труб большого диаметра. — Мы видим, что российский трубный рынок постепенно выходит на новый уровень, и нам важно было оперативно собрать наших ключевых партнеров, пригласить новых потребителей, чтобы своевременно проинформировать их о наших достижениях, узнать их пожелания и соотнести эти пожелания с нашими возможностями, — первый заместитель генерального директора, исполнительный директор ЗАО «Торговый дом «ТМК» Владимир Оборский высоко оценивает значение подобных мероприятий. — Для нас важно не только повышение объемов продаж нашей продукции, но и четкое понимание тех задач, которые сегодня ставят перед нами потребители машиностроительной отрасли, чтобы уже завтра мы смогли успешно их решать и предлагать клиентам продукцию, максимально соответствующую их требованиям, в том числе по цене и качеству. Текст: Ольга СВЯЗИНА Фото: ОАО «ТМК», prom-oil.ru

ИНДУСТРИя | металлургия

Стратегия роста в эпоху непредсказуемости Нестабильная ситуация на глобальных рынках железорудного сырья и стали неоднозначно отражается на деятельности одного из крупнейших в мире металлургических и горнодобывающих игроков — еВраз Груп. топ-менеджмент компании рассчитывает на то, что непредсказуемость мировой экономики не станет препятствием для дальнейшей реализации стратегии развития еВраза. ВОЛНОВОЕ дВИЖЕНИЕ При постепенном восстановлении глобальных рынков (в том числе рынка стали), начавшемся в 2010 году, еВраз Груп закончил первую половину 2011 года с хорошими финансовыми и производственными показателями. — благодаря высокому уровню вертикальной интеграции компания сохранила преимущественное положение в условиях, когда цены на сырье росли быстрее, чем на сталь. мы смогли обеспечить полную загрузку нашего производства в России, а также высокий уровень загрузки мощностей в Северной Америке, европе и ÞАР, — прокомментировал итоги работы холдинга в первом полугодии президент еВРАЗ Груп Александр Фролов. Спрос на стальную продукцию компании в рФ обуславливался продолжающимся ростом объемов строительства в частном секторе и реализацией инфраструктурных проектов, финансируемых государством.

Между тем сохраняющаяся на мировых рынках сырья и стали неопределенность сказалась на деятельности компании в третьем квартале 2011 года: по ряду показателей произошел спад по сравнению с предыдущим кварталом. так, объем выпуска стали на предприятиях еВраза сократился на 5%. На их деятельность повлияли плановые ремонтные работы, уменьшение объемов производства, слабая рыночная ситуация в Чехии и изменение продуктового сортамента в Южной африке, а также некоторое снижение цен на экспортных рынках. — мировая экономика и вместе с ней стальная промышленность продолжают испытывать трудности и остаются чрезвычайно волатильными. Однако у нас есть значительный опыт управления бизнесом в тяжелых рыночных условиях 2008–2009 годов, и мы вступаем в текущий период некоторой неопределенности существенно более подготовленными и с улучшенными финансовыми показателями, — отметил Александр Фролов.

В АВАНГАРдЕ ЖЕЛЕЗНОдОРОЖНОЙ ИНдУСТРИИ Одна из ключевых задач еВраз Груп — развитие рельсобалочного и колесного производства. Это позволит значительно улучшить качество и увеличить объемы выпуска продукции для железнодорожников, тем самым удовлетворив растущий спрос на нее как на внутреннем, так и на внешних рынках. еВраз входит в число ведущих мировых производителей железнодорожного проката. Главный потребитель этой продукции компании — ОаО «российские железные дороги». — ОАО «РжД» остается одним из наших основных клиентов, и мы рассчитываем, что объем продаж сохранится на том же уровне в течение последующих лет. Кроме того, мы собираемся расширить сортамент выпускаемой продукции и получить дополнительную выручку благодаря модернизации рельсового

индустрия | металлургия и колесного производства, — прокомментировал перспективы железнодорожного производства ЕВРАЗа Александр Фролов. В рамках модернизации рельсобалочного цеха Новокузнецкого металлургического комбината (с 1 июля 2011 года включен в ОАО «ЕВРАЗ Объединенный Западно-Сибирский металлургический комбинат») организован выпуск 25-метровых рельсов для высокоскоростных магистралей. Данная продукция отвечает самым передовым российским и европейским стандартам качества. После завершения второго этапа техперевооружения в 2012 году меткомбинат станет первым в России производителем дифференцированных термоупрочненных рельсов длиной сто метров, также предназначенных для высокоскоростных железных дорог. Предположительно, их основным заказчиком будет ОАО «РЖД», которое все больше внимания уделяет развитию скоростного пассажирского движения. Ежегодная мощность рельсобалочного цеха НКМК после модернизации составит около одного миллиона тонн рельсовой продукции, в том числе 450 000 тонн 100-метровых рельсов. В реализацию проекта в общей сложности будет инвестировано $485 миллионов. В 2012 году выпуск 25-метровых рельсов начнет ОАО «ЕВРАЗ Нижнетагильский металлургический комбинат». После реконструкции рельсопрокатного стана завод будет производить 550 000 тонн рельсов объемной закалки с высокой чистотой поверхности. Стоит отметить, что НТМК первым среди отечественных производителей железнодорожного проката освоил технологию изготовления сверхтвердых колес. Совершенно новые для российских железных дорог колеса твердостью 350‑390 единиц по Бринеллю предназначены для эксплуатации на магистральных линиях. С этой инновационной разработкой ЕВРАЗ планирует выйти и на внешние рынки, прежде всего в Северную Америку.

Укрепляя вертикаль Развитие сырьевой базы остается для ЕВРАЗ Груп одним из приоритетов деятельности и связано с усилением вертикальной интеграции компании в плане обеспечения собственных металлургических заводов железной рудой и коксующим углем. В рамках этой стратегии ОАО «ОУК «Ю ж к у з б а с c у г о л ь » н а ч а л о в а в г ус те 2011 год а с т р ои те ль с т во шах т ы «Ерунаковская-VIII» в Кемеровской области. Инвестиции в проект составят 17 миллиардов рублей. Ввод объекта в эксплуатацию намечен на середину 2013 года, выход на годовую мощность в два миллиона тонн угля ожидается к концу 2014 года. В разработку будет вовлечено два лицензионных участка с общим запасом в 85 миллионов

промышленная СТРАТЕГИЯ | Октябрь – ноябрь ‘2011

В 2011 году общий объем капитальных вложений ЕВРАЗ Груп ожидается на уровне $1,2 миллиарда. Часть инвестиций направлена на реконструкцию рельсопрокатного производства Новокузнецкого и Нижнетагильского ме таллургических комбинатов, модернизацию колесобандажного цеха НТМК. Также в числе ключевых инвестпроектов компании, реализуемых в этом году, — строительство Южного и Костанайского прокатных станов, разработка Собственно-Качканарского месторождения на Среднем Урале и угольных залежей в Республике Тыве

тонн: сначала Ерунаковский-VIII, а затем и Ерунаковский-Восточный. В перспективе после истощения существующих залежей угля сырьевая база предприятий ЕВРАЗа будет пополняться за счет добычи на Межегейском месторождении и Восточном участке Улуг-Хемского угольного бассейна в Республике Тыве, лицензии на разработку которых компания приобрела в 2010 году. Выход месторождений на проектную мощность ожидается в 2015-м и в 2021 годах соответственно. Еще один сырьевой проект ЕВРАЗа предусматривает разработку Собственно-Качканарского титаномагнетитового месторождения в Свердловской области. Это позволит увеличить добычу железной руды до 55 миллионов тонн в год и закрыть потребности в данном сырье Нижнетагильского меткомбината, когда его сталелитейные мощности возрастут на 1–1,5 миллиона тонн в год. Увеличение доли продукции с высокой добавленной стоимостью — это еще одна стратегически важная задача для ЕВРАЗ Груп. В связи с тем, что производство строительных профилей сегодня загружено полностью, у компании назрела необходимость расширить данные мощности. С этой целью были разработаны проекты строительства Южного и Костанайского прокатных станов, ввод в эксплуатацию которых запланирован на середину 2013 года. Южный стан разместится в Ростовской области рядом с портом Усть-Донецк. Мощность нового производства рассчитана на выпуск примерно 450 000 тонн

мелкосортного проката в год, в том числе 315 000 тонн арматуры и 135 000 тонн уголка и швеллера. Строительство стана в Казахстане позволит ЕВРАЗу укрепить свои позиции на местном рынке строительной арматуры, обладающем высоким потенциалом роста. Компании будет принадлежать 65% казахстанского предприятия, а ее партнером в этом проекте выступает Caspian Group. Мощность Костанайского стана составит 450 000 тонн арматуры в год. Общий бюджет обоих проектов составляет $260 миллионов. Возведение новых станов продолжит стратегию ЕВРАЗа, направленную на вертикальную интеграцию сталеплавильного производства и замещение в реализации полуфабрикатов готовой продукцией с высокой добавленной стоимостью. — Мы постоянно оцениваем рыночные возможности и довольно гибки в реа лизации наших планов по капитальным вложениям. Мы верим, что качество активов ЕВРАЗ Груп, конкурентные преимущества, которые дает нам вер тикальная интеграция, низкий уровень затрат, географический охват и опытная команда руководства позволят нашей компании продолжить реализацию стратегии роста, — обозначил пер спективы компании президент ЕВРАЗ Груп Александр Фролов. Текст: Ольга ЯКОВЛЕВА Фото: ОАО «Евраз НТМК», birba.ru

ИНДУСТРИя | металлургия

Попона для стального жеребца, или металл нового поколения от знаменитой «магнитки» Кузов, без сомнения, лицо машины. Экономичный и надежный мотор, упакованный в невзрачную, подверженную коррозии оболочку, скорее станет «ведром с гвоздями», чем любимой «ласточкой». Между тем автомобили, изготовленные с применением холоднокатаного листа из стали повышенной прочности, составят гордость любой автоконюшни, уверены специалисты легендарной «Магнитки» — ОаО «Магнитогорский металлургический комбинат». НА РАдОСТь ЛюбИТЕЛяМ быСТРОЙ ЕЗды ОаО «ММК» представляет собой комплекс с полным производственным циклом, начиная с подготовки железорудного сырья и заканчивая глубокой переработкой черных металлов. Попасть в число лидирующих отечественных предприятий черной металлургии и стать одной из крупнейших мировых сталелитейных компаний «Магнитке» помогают последо-

вательная модернизация производства, постоянное внедрение передовых технологий, претворение в жизнь перспективных инвестиционных проектов и интеграция в мировую экономику. Основной вк лад в формирование научно-технической политики и реализацию инновационной деятельности ММК вносит научно-технический центр, в структуру которого входит центральная лаборатория контроля (ЦЛК), патентнолицензионная группа и группа по на-

учно-исследовательским и конструкторским работам. Специалисты центра разрабатывают технологии изготовления и освоения дополнительного сортамента на агрегатах комбината (прежде всего речь идет о высококачественном автолисте и металлопродукции для трубной промышленности). Кроме того, в центре происходит разработка эффективных методик производства для снижения себестоимости продукции, создается новое оборудование, позволяющее уменьшить

индустрия | металлургия ресурсопотребление и техногенную нагрузку на окружающую среду. В зависимости от сложности стоящей перед предприятием задачи для ее решения могут привлекаться силы ведущих научноисследовательских институтов страны. Так, в 2010 году на ММК действовал 71 договор на выполнение научно-исследовательских работ, силами ЦЛК были реализованы 54 научно-исследовательских и технологических проекта. В 2011 году действуют 82 договора, над 57 проектами работают специалисты ЦЛК и структурных подразделений «Магнитки». Крупнейшими инвестиционными проектами комбината последнего времени по праву считаются проекты строительства толстолистового стана 5000 и комплекса холодной прокатки. Первая очередь комплекса — стан 2000, совмещенный с линией травления, — была введена в строй в июле 2011 года. На лето 2012 года запланирована сдача в эксплуатацию второй очереди, в составе которой агрегаты непрерывного отжига, цинкования, инспекции полосы и упаковки. — Пуск стана 2000 позволяет ММК предложить отечественным автомобилестроителям полный сортамент холоднокатаного листа из стали повышенной прочности, необходимый для организации производства новых отечественных моделей, а также закрыть большинство потребностей зарубежных автопроизводителей, действующих на территории Российской Федерации, — отмечает генеральный директор ОАО «ММК» Борис Дубровский. Не случайно программа строительства комплекса по производству холоднокатаного проката, проката с покрытием и автокомпонентов на ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат» в 2011 году была включена в перечень двадцати пяти приоритетных проектов Уральского федерального округа, утвержденный Владимиром Путиным. Менее знаменитый стан 5000, пущенный на ММК в 2009 году, производит прокат для трубной промышленности. Его мощность позволяет ежегодно выпускать свыше полутора миллионов тонн продукции. На стане освоены технологии высоко- и низкотемпературной прокатки листов различной ширины и толщины — в зависимости от запросов потребителей.

Богат не тот, кто много зарабатывает, а тот, кто экономит В 2012 году руководство комбината планирует продолжить реализацию программы инновационного развития изобретательской и патентной деятельности, стимулировать создание собственных технических решений и технологий нового поколения, снижать затраты при производстве продукции. Разработка и внедрение на предприятии малозатратных и быстроокупающихся

промышленная СТРАТЕГИЯ | Октябрь – ноябрь ‘2011

«Пуск стана 2000 позволяет ММК предложить отечественным автомобилестроителям полный сортамент холоднокатаного листа из стали повышенной прочности, необходимый для организации производства новых отечественных моделей, а также закрыть большинство потребностей зарубежных автопроизводителей, действующих на территории Российской Федерации» проектов, направленных на ресурсо сбережение, уже доказали свою эффективность. За девять месяцев 2011 года на ММК проведены 148 мероприятий, направленных на экономию энергоресурсов, и еще 14 мероприятий реализуются в настоящее время. Планируется, что годовая экономия в результате составит тридцать миллионов рублей. Расход одних только топливных ресурсов снизится на 5 816 тонн условного топлива: этого хватит, чтобы наполнить два полноценных железнодорожных состава. Без малого десять миллионов рублей можно будет сэкономить на электроэнергии, расход которой уменьшится почти на 3,9 миллиона киловатт-часов. Бережное и рациональное использование топливно-энергетических ресурсов позволяет ММК не только получать значительный экономический эффект, но и снижать негативное воздействие на окружающую среду, предотвращая выбросы загрязняющих веществ, которые образовались бы при выработке сэкономленной электроэнергии и тепла, сжигании топлива. Природоохранная деятельность комбината этим не ограничивается: за девять месяцев 2011 года почти два с половиной миллиарда рублей были направлены на минимизацию объема выбросов в атмо сферу загрязняющих веществ (на фоне увеличения объема выпускаемой продукции), увеличение количества перерабатываемых отходов производства, рекультивацию земель, ранее нарушенных объектами размещения отходов и горными работами, а также на капитальное строительство природоохранных объектов. Так, на строительство системы оборотного водоснабжения ЛПЦ-11 израсходовано 719,4 миллиона рублей, а установка нейтрализации ЛПЦ‑11 обошлась ММК в 330,8 миллиона. К числу значимых природоохранных мероприятий относится также создание системы оборотного водоснабжения цеха нагревательных печей и рабочих клетей ЛПЦ-4, аспирационной установки подбункерных помещений доменной печи №10, увеличение объема шламохранилища №2 горнообогатительного производства и строительство каплеуловителя на сероулавливающей установке №4.

Металлурги за клавиатурой Для усиления взаимодействия с потребителями металлопродукции ММК на предприятии организован информационный центр, главная задача которого — работа с обращениями клиентов. Специалисты центра проводят консультации, помогая потенциальным потребителям сориентироваться в сортаменте продукции, найти контактную информацию и договориться о встрече со специалистами дирекции по продажам. Для этой же цели создан и работает сайт компании, на котором приведены сведения о диапазонах размерного сортамента для каждой марки стали, обзор продукции комбината, а также информация о применении стальных листов в различных частях автомобиля. В ходе прошедшей в Москве в ноябре 2011 года ежегодной международной выставки «Металл-Экспо» корпоративный ресурс ОАО «ММК» был удостоен диплома первой степени за лучший дизайн веб-сайта, а также дипломов лауреата в номинациях «Эргономичность» и «Лучший интернет-проект 2011 года». Специалисты ИТ-департамента предприятия особо гордятся тем, что интерфейс редактора сайта рассчитан как на профессиональных веб-разработчиков, так и на рядовых пользователей, которые смогут управлять готовым сайтом в ближайшем будущем без необходимости овладения специальными знаниями программирования и навыками html-верстки. Благодаря этому упрощается обучение сотрудников, экономится время, а выполнение рутинных задач превращается в творческий процесс. Также новая платформа корпоративного сайта предоставляет широкие возможности интеграции с корпоративной информационной системой компании. Разработчики и модераторы сайта «Магнитки» сообщают, что интернет-площадку ОАО «ММК» ежемесячно посещают более пятидесяти тысяч человек. При этом среди зарубежных посетителей сайта, интересующихся деятельностью компании, преобладают виртуальные гости из Германии, США и Великобритании. Текст: Ольга СВЯЗИНА Фото: magweb.ru

индустрия | химия и нефтехимия

«Завтра» начинается сегодня В октябре агрохимическому холдингу «Уралхим» исполнилось четыре года. За время работы удалось добиться впечатляющих результатов, но компания не планирует останавливаться на достигнутом. Responsible Care — ответственный подход к безопасности производства В настоящее время холдинг «Уралхим» — одна из крупнейших компаний на рынке минеральных удобрений России, СНГ и Восточной Европы. Он занимает в нашей стране первое место по объемам производства аммиачной селитры, второе — по объемам выпуска азотных и третье — по объемам выпуска фосфорных удобрений. Основные производственные активы ОАО «Объединенная химическая компания «Уралхим» — ОАО «Азот» (г. Березники, Пермский край), ОАО «Завод минеральных удобрений Кирово-Чепецкого химического комбината» (ЗМУ КЧХК) (г. Кирово-Чепецк, Кировская область) и ОАО «Воскресенские минеральные удобрения» (ВМУ) (г. Воскресенск, Московская область). В первом полугодии 2011 года холдингу удалось увеличить продажи на 8,5% (до 2,6 миллиона тонн продукции) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Также существенно возросли выручка и скорректированный показатель EBITDA. Поскольку производственные предприятия «Уралхима» были введены в строй еще в эпоху СССР, эффективная инновационная политика стала одним из приоритетных направлений развития компании. Суть ее не сводится лишь к реконструкции установок и обновлению оборудования, хотя такие процессы тоже идут полным ходом (в 2011 году предполагается вложить в развитие производственных площадок порядка $160 миллионов, что на $60 миллионов больше, чем в прошлом году). Инновационный подход включает в себя и создание новых марок продукции, и работу с потребителями. В декабре 2009 года компания присоединилась к продвижению и внедрению международной программы Responsible Care — масштабной инициативы мировой химической промышленности, направленной на улучшение и повышение уровня технической безопасности, охраны труда и экологии, совершенствование продукции и процессов производства.

Такие краны используются для реконструкции агрегатов аммиака

Программой ООН по окружающей среде (ЮНЕП) Responsible Care утверждена в качестве основы устойчивого развития предприятий химической индустрии во всем мире.

Увеличивая производительность, снижая себестоимость Реконструкция и обновление мощностей позволяют увеличить производительность, повысить энерго- и ресурсоэффективность, снизить нагрузку на окружающую среду и обеспечить высокий уровень промышленной безопасности и охраны труда. В частности, «Уралхим» большое внимание уделяет модернизации цеха сложных удобрений ЗМУ КЧХК, агрегатов аммиака на ЗМУ КЧХК и «Азоте», аппаратов карбамида на «Азоте». Агрохимия начинается с аммиака, поэтому, чтобы наращивать производство минеральных удобрений, необходимо

повышать отдачу и ресурсоэффективность аммиачных агрегатов. Благодаря проведению регулярных мероприятий по модернизации данного оборудования на ЗМУ КЧХК за два года удалось снизить расход природного газа с 1 200 до 1 120 кубометров на тонну аммиака. В прошлом году реконструкция агрегата аммиака была проведена на «Азоте», в результате названный показатель уменьшился с 1 280 до 1 200 кубометров на тонну. При растущих ценах на газ это дает существенное сокращение себестоимости выпускаемой продукции. На 2012 год на березниковском предприятии запланирована реконс трукция второго крупнотоннажного агрегата. Сложные удобрения — наиболее передовая составляющая продуктового портфеля «Уралхима», и в рамках технического перевооружения в 2010–2011 годах в цехе сложных удобрений ЗМУ КЧХК были установлены три новых барабанных гранулятора-сушилки (БГС).

«Представители крупного агрохолдинга, специализирующегося на производстве кукурузы, сообщили нам, что благодаря использованию вместо стандартных удобрений азофоски NPKS 27:6:6:2 производства “Уралхим” им удалось повысить урожайность практически на сорок процентов»

индустрия | химия и нефтехимия — В этот проект вложено более двухсот миллионов рублей, что делает его одним из самых крупных и капиталоемких в истории предприятия. Его исключительная важность обусловлена тем, что именно в БГС происходит распыление жидкой пульпы и образование гранул с последующей сушкой продукта. От стабильной работы этих барабанов зависит качество готовой продукции завода, которое на сегодняшний день соответствует самым высоким требованиям, — отмечает директор филиала «КЧХК» ОАО «ОХК «Уралхим» Сергей Момцемлидзе. Параллельно на «Азоте» и ЗМУ КЧХК активно внедряется лабораторная информационная система (ЛИС), отлично зарекомендовавшая себя на ВМУ. Она позволяет полностью автоматизировать процессы, связанные с лабораторным контролем качества на производстве. Такие системы уже давно использует российская нефтеперерабатывающая промышленность, но для агрохимии это в новинку, и пока ЛИС работает только на предприятиях «Уралхима». Техническое перевооружение идет и на ВМУ. Сейчас, когда рынок фосфорных удобрений восстановился, продукция завода становится все более востребованной, поэтому на предприятии делается все, чтобы увеличить объемы переработки апатитового концентрата. В августе заработал новый форреактор, который позволит ежемесячно перерабатывать до четырех тысяч тонн фосфоритов, что даст возможность увеличить месячный выпуск удобрений на полторы тысячи тонн, снизив при этом себестоимость продукции. Коэффициент использования фосфора в сырье на ВМУ сейчас достигает 96% — это один из самых экономичных показателей в мире.

Чтобы стать ближе к российским аграриям Заводы «Уралхима» сильно отличаются друг от друга по своим технологическим характеристикам, и это позволяет производить на них одну из самых широких продуктовых линеек в отрасли — свыше двадцати наименований. Она включает в себя как стандартные виды продукции, рассчитанные на массовый спрос, так и премиальные, высокомаржинальные продукты нишевых сегментов, ориентированные на конкретные рынки, конкретные культуры. Так, «Уралхим» оперативно отреагировал на проблему глобального дефицита серы (четвертого необходимого элемента питания растений) в почвах и предложил рынку новую линию серосодержащих удобрений. Самое пристальное внимание уделяется связям с научно-исследовательскими учреждениями. Холдинг работает с ведущими научными центрами России и зарубежья. Это и МГУ, и Тимирязевская академия, и Литовский центр аграрных и лесных

промышленная СТРАТЕГИЯ | Октябрь – ноябрь ‘2011

В цехе сложных удобрений ОАО «ЗМУ КЧХК» установлены три новых барабанных гранулятора-сушилки. В реализацию этого проекта вложено более двухсот миллионов рублей, что делает его одним из самых крупных и капиталоемких в истории предприятия

наук, и Познаньский естественнонаучный университет. Научные исследования проводятся и собственными силами компании в заводских лабораториях. Разработки направлены на создание инновационных марок удобрений и улучшение потребительских свойств уже существующих. «Чтобы стать ближе к российским аграриям и лучше понимать их нужды, мы постоянно улучшаем сервисную составляющую работы компании», — подчеркивает руководитель департамента маркетинга ОАО «ОХК «Уралхим» Елизавета Полотнянщикова. В 2010 году стартовал интересный проект в Приволжском федеральном округе. Для его реализации были выделены земли двух агрохозяйств общей площадью около четырнадцати тысяч гектаров. Основываясь на результатах испытаний продукции холдинга, передовых зарубежных агротехнологиях и опыте экспертов-агрономов «Уралхима», специалисты хозяйств смогли оценить эффективность инновационного подхода к системе удобрения почв. В ходе претворения в жизнь этого пилотного проекта использовались комплексные удобрения производства «Уралхима», наилучшим образом соответствующие местным почвенно-климатическим условиям и выращиваемым культурам. Сейчас

осуществление проекта продолжается, и к концу года можно будет подвести его итоги. — Мы постоянно получаем положительные отзывы наших партнеров, — рассказывает Елизавета Полотнянщикова. — В частности, в этом году представители крупного агрохолдинга, специализирующегося на производстве кукурузы, сообщили нам, что благодаря использованию вместо стандартных удобрений азофоски NPKS 27:6:6:2 производства «Уралхим» им удалось повысить урожайность практически на сорок процентов. Как отмечают в «Уралхиме», перспективы развития отрасли минеральных удобрений фундаментально очень широки как в глобальном масштабе, так и в России в частности. Отрасль довольно быстро восстановилась от последствий мирового финансового кризиса 2008—2009 годов, что подтверждает ее долгосрочный экономический потенциал. Однако, чтобы российская агрохимия могла сохранить и укрепить свои позиции в конкуренции с зарубежными производителями, необходима взвешенная тарифная и ценовая политика со стороны государства и естественных монополий.

Благодаря модернизации аммиачного агрегата на «Азоте» за два года удалось снизить расход природного газа с 1 280 до 1 200 кубометров на тонну аммиака. На 2012 год на предприятии запланирована реконструкция второго такого крупнотоннажного агрегата

ИНДУСТРИя | химия и нефтехимия

Каучуковые инновации СИбУРа СИбур — одна из немногих в мире химических компаний, собравших в своей продуктовой цепочке почти весь набор синтетических каучуков. В их ассортименте СИбур уступает только Lanxess. Мощный и диверсифицированный каучуковый блок добавляет компании устойчивости, особенно с учетом того, что потребление каучука в мире в 2010 году выросло на 15%, в россии — на 19%. два основных предприятия каучукового направления холдинга — ОаО «Воронежсинтезкаучук» и ООО «тольяттикаучук» — в 2010 году работали с полной загрузкой и выпустили 11-миллионные тонны продукции. ПРОСТОГО НАРАщИВАНИя МОщНОСТЕЙ НЕдОСТАТОЧНО Позитивный тренд сохранилс я и в 2011-м, причем основной мотор мирового спроса переместился в азию. СИбур совместно с индийской Reliance Industries и китайской Sinopec сейчас прорабатывает возможности строительства заводов в регионе. «В портфеле СИбура имеются современные технологии производства синтетического каучука, которые позволят удовлетворить спрос на быстрорастущем рынках Индии и Китая. Обсуждение совместных планов идет конструктивно», — отмечает генеральный директор ООО «СИбур» дмитрий Конов. «Сегодня Reliance Industries — одна из модельных компаний в нефтехимической индустрии наряду c Dow Chemical, Dupont, Exxon Mobile», — подчеркивает Михаил Гордин, заместитель руководителя дирекции синтетических каучуков холдинга. Вместе с тем рынок каучука, как и любого нефтехимического продукта, подвержен циклическим колебаниям, поэтому простого наращивания мощностей явно недостаточно. Необходимо прежде всего

вкладывать средства и силы в качество продукта, более того — в получение новых свойств, новых марок, поэтому СИбур сегодня концентрирует усилия в сегменте каучуков на модернизации производства и разработке новых продуктовых ниш, а также точечно наращивает мощности и снижает энергозатраты. — блок синтетических каучуков в холдинге развивается в направлении производства высокоспециализированных и высококачественных продуктов с улучшенным комплексом характеристик, — рассказывает Артур Рахматуллин, заведующий лабораторией синтетических каучуков НИОСТ (корпоративного R & D-центра СИбУРа). — Другое важное направление — оптимизация параметров производства каучуков: снижение расходных норм, применение новых катализаторов. многие разрабатываемые процессы находятся на стадии опытно-промышленных испытаний, достаточно близкой к внедрению. Основным потребителем каучуков СИбура традиционно выступает автопром, а точнее — шинное производство. баланс необходимых для современной шины харак терис тик, таких как без-

опасность при езде (сцепление с дорогой), экологичность (экономия топлива), комфорт во время вождения (уровень шума), — основа концепции так называемой «зеленой шины», в рамках которой развиваются проекты НИОСт в области производства синтетических каучуков. И бутадиенстирольные, и полиизопреновые каучуки относятся к наиболее популярным видам каучуков общего назначения, применяемых в основном в шинной промышленности. Полиизопреновые каучуки, как разрабатываемые, так и производимые на предприятиях холдинга, подвергаются в НИОСт модификации в целях улучшения комплекса характеристик. Одна из текущих разработок R & D-центра — полиизопреновые каучуки, получаемые на современных катализаторах на основе редкоземельных металлов. При таком производстве каучука образуется меньше сточных вод. — Этот способ разработан в НИОСТ и в данный момент проходит оптимизацию, — говорит Артур Рахматуллин. — Согласно ему нарабатываются образцы для испытаний у потенциальных потребителей. После получения от них заключений будет приниматься решение

индустрия | химия и нефтехимия о переходе на полупромышленный масштаб испытаний. Причем важно, чтобы разработанный процесс был применим в условиях заводов СИБУРа.

Доля новых продуктов будет расти В разработке новых продуктов и модификации существующих участвуют и научно-технические центры предприятий, входящих в СИБУР. Сегодня в России выпускается около 1,6 миллиона тонн синтетического каучука в год. Это сырье производят около десяти предприятий, но государственным образцом качества для отрасли служит продукция тольяттинского дочернего общества СИБУРа. Ее потребляют шинные, резинотехнические и другие заводы, в том числе такие известные, как Continental, Bridgestone, Michelin, Goodyear. Сейчас «Тольяттикаучук» отправляет за рубеж около 70–80% каучука. Инженеры-технологи предприятия совместно со специалистами НИОСТ работают над модификацией изопренового каучука с максимально приближенными свойствами к натуральному каучуку и получением галобутилкаучука. Главное преимущество последнего — хорошая совместимость с любыми разновидностями каучука. Это свойство делает его незаменимым для получения герметического слоя современных бескамерных шин. Однако в целом научно-технические центры предприятий СИБУРа сконцентрированы не на масштабных технологических сдвигах, а на постоянной стратегической работе по совершенствованию технологий. Так, за последние три года качество бутадиена «Тольяттикаучука» доведено до высшей марки «А», востребованной на международном рынке. С помощью разработанного на предприятии дополнительного оборудования продукт стал более чистым (уменьшилось количество микропримесей), с более низкой себестоимостью. Для еще одной составляющей каучука — изопрена — специалисты

промышленная СТРАТЕГИЯ | Октябрь – ноябрь ‘2011

«Блок синтетических каучуков в холдинге развивается в направлении производства высокоспециализированных и высококачественных продуктов с улучшенным комплексом характеристик. Другое важное направление — оптимизация параметров производства каучуков» стремятся найти другую технологию производства. Сейчас продукт синтезируется в две стадии — этот способ сравнительно энергозатратен. Эксперты «Тольяттикаучука» совместно с привлеченными НИИ разрабатывают одностадийный метод получения изопрена, который позволит упростить процесс производства, сократить энергопотребление и расход сырья. При этом улу чшение технолог ий осуществляется и в целях повышения экологичности производства. Так, из рецептуры получения одной марки сополимерных каучуков специалисты «Тольяттикаучука» полностью исключили использование хлоридов (солей), для другой марки разработан способ с уменьшенным содержанием этого вещества. Помимо получения экологического эффекта технология бессолевой коагуляции приведет к снижению себестоимости каучука и улучшению его качественных характеристик. В целом доля новых продуктов в продуктовой корзине СИБУРа будет расти, а доля традиционных марок будет снижаться. Проекты увеличения мощностей реализуются на производствах бутилкаучука и изопренового каучука. Чтобы обеспечить эти производственные комплексы сырьем, наращение запланировано по всей цепочке получения каучуковой продукции. В частности, планируется к 2013 году увеличить объем выпуска бутилкаучука, а к 2015 году — изопрена и полиизопрена до 120 тысяч тон в год.

Внедрение инноваций — отдельная философская тема Наряду с этим СИБУР — единственный в России изготовитель бутадиен-стирольных термоэластопластов (ТЭПов): представителей семейства каучуковых продуктов, применяемых в дорожном строительстве, производстве кровельных материалов, мастик, клеев, герметиков и т. д. Ежегодно компания выпускает 35 тысяч тонн ТЭПов на «Воронежсинтезкаучуке», а к 2012 году планирует увеличить объем их производства до 85 тысяч за счет введения новых мощностей. Нужно отметить, что, к примеру, Китай в дорожном строительстве применяет около ста тысяч тонн термоэластопластов, в то время как Россия — не более трех тысяч. В странах Северной Европы и Америки с использованием термоэластопластов строятся более 50% дорог. Очевидно, что российскому рынку есть куда развиваться. На сегодня самая большая задача — убедить дорожников задействовать новые материалы в своей работе, и здесь, как это часто бывает, освоение прогрессивной и наиболее эффективной продукции сталкивается с достаточно инертной культурой восприятия последних достижений. Впрочем, вопрос внедрения инноваций в России — отдельная тема. Текст: Антон ЧЕГУР Фото: управление по информационной политике ООО «СИБУР»

индустрия | химия и нефтехимия

«Газпром нефтехим Салават»: курс на нефтехимический кластер Одна из ключевых ролей в создании Приволжского нефтехимического кластера отведена мощному нефтехимическому комплексу, находящемуся на юге Башкортостана. Впервые после кризиса о формировании в республике нефтехимического кластера зашла речь в прошлом году, по итогам которого эксперты окончательно сошлись во мнении о восстановлении отрасли. Большинство российских предприятий химии и нефтехимии вышли на докризисный уровень производства, но в условиях конъюнктуры недостаточно работать по принципу «здесь и сейчас» — необходимо двигаться в направлении производства продукции с большей добавленной стоимостью.

индустрия | химия и нефтехимия

Идея — единение нефтехимической отрасли Нефтехимическая отрас ль России в настоящее время структурно разобщена: регионы добычи сырья и крупные центры его переработки удалены географически, разделены разными имущественными отношениями. Для повышения конкурентоспособности предприятий

топливно-энергетического комплекса и обслуживающих их компаний необходимо создать нефтехимический кластер на базе существующих производств с прицелом на открытие новых посредством интеграции части ресурсных и инфраструктурных возможностей компаний и государственной поддержки. Такая мысль была высказана на встрече Президента Республики Башкортостан Рустэма Хамитова с председателем правления ОАО «Газпром» Алексеем Миллером. Лидеры достигли договоренности о создании на базе ОАО «Газпром нефтехим Салават» Всероссийского центра нефтегазовой химии и технопарка. В соответствии с первоначальным замыслом комплекс должен объединить производственные мощности Стерлитамака, Мелеуза и Салавата и базироваться на площадке ОАО «Газпром нефтехим Салават». Тот факт, что компания была выбрана центральным звеном проекта «Всероссийский центр газовой химии», закономерен. Основное преимущество башкирского предприятия заключается в сосредоточии на одной площадке полного цикла переработки углеводородного сырья и нефтехимии и производства минеральных удобрений. В структуре отрасли ОАО «Газпром нефтехим Салават» тоже далеко не рядовое предприятие: оно монополист в России по выпуску бутиловых спиртов, пластификатора диоктилфталата и стирола. Ежегодно линейка продукции, которая уже насчитывает 120 позиций, пополняется новыми наименованиями, причем в основу выпуска товаров изначально заложен инновационный принцип. Важные инновации 2010 года — выпуск полиэтилена низкого давления суспензионным методом под торговой маркой «Снолен» и получение мазута М-100 на установке висбрекинга нефтеперерабатывающего завода компании. ОАО «Газпром нефтехим Салават» успешно реализует стратегию развития, разработанную до 2020 года. В ближайших планах — завершение строительства установки грануляции карбамида и установки первичной переработки нефти ЭЛОУ-АВТ-6. Применение энергосберегающих технологий, наличие высокотехнологичных производств, собственной базы для научных исследований, проектного института и квалифицированных кадров — все это обеспечивает конкурентоспособность ОАО «Газпром нефтехим Салават» сегодня и, по мнению специалистов, в будущем поможет развить производственную цепочку

для выпуска продукции с высокой добавленной стоимостью в рамках нового проекта.

Обеспечивая перспективу Значительные преимущества проекту дает вступление компании в Группу «Газпром», так как ключевые объекты газопереработки по производству широкой фракции легких углеводородов (ШФЛУ) находятся под контролем газового холдинга. Договоренность об увеличении в ближайшие пять лет объемов поставок сырья из Западной Сибири была достигнута в ходе визита в Салават генерального директора ООО «Газпром переработка» Юрия Важенина. Глава компании, владеющей контрольным пакетом акций ОАО «Газпром нефтехим Салават», дал высокую оценку возможностям предприятия и отметил, что если и создавать Всероссийский центр нефтегазовой химии, то непременно в Салавате, где для этого существуют все условия — история ударной компании, современные технологии, квалифицированные кадры, развитая инфраструктура и грамотное руководство, способное претворить в жизнь масштабные планы. 1 апреля на совещании в Нижнекамске кластерному направлению был придан определенный динамизм: заместитель министра энергетики РФ Сергей Кудряшов подчеркнул необходимость консолидации усилий предприятий Татарстана и Башкортостана, в частности ООО «Газпром нефтехим Салават», ОАО «Нижнекамск нефтехим» и ОАО «Казаньоргсинтез», чтобы довести переработку сырья до высокого уровня. По мнению экспертов, организация Поволжского нефтехимического кластера, состоящего из крупных производителей и потребителей нефтехимической продукции, в рамках одного федерального округа позволит участникам группы получить доступ к сырью и каналам сбыта, а также сэкономить на транспортной инфраструктуре. Поволжский регион наиболее перспективен для создания нефтехимического кластера, так как нефтехимическая промышленность Поволжья создавалась еще в советские времена по кластерному принципу, кроме того, работающие здесь компании в последние годы активно вводят новые мощности и расширяют продуктовую линейку. Идея кластерного подхода в нефтехимической отрасли получила свое воплощение в Плане развития газо- и нефтехимии

Идея кластерного подхода, получившая развитие в посткризисное время, в начале этого года оформилась в основополагающий документ Министерства энергетики РФ. Предполагается, что в перспективе план ведомства будет проработан более детально, но уже сегодня свой выбор в пользу участия ОАО «Газпром нефтехим Салават» в проекте создания Всероссийского центра газовой химии сделали Правительство РФ и ОАО «Газпром». Ресурсы предприятия, его достижения и планы говорят о том, что этот шаг может стать перспективным сразу для нескольких нефтехимических производств и регионов России

промышленная СТРАТЕГИЯ | Октябрь – ноябрь ‘2011

ИНДУСТРИя | химия и нефтехимия

Возможность создания на базе ОАО «Газпром нефтехим Салават» Всероссийского центра нефтегазовой химии и технопарка обсуждалась на встрече Президента Республики Башкортостан Рустэма ХАМИТОВА с председателем правления ОАО «Газпром» Алексеем МИЛЛЕРОМ, состоявшейся 18 ноября 2010 года (фото слева). Готовность компании к формированию данного комплекса подчеркнул Президент Республики Башкортостан Рустэм ХАМИТОВ в ходе своего визита в Салават 25 ноября 2010 года (фото справа)

россии на период до 2030 года, разработанном Министерством энергетики рФ.

ЭП1000 ПЛюС МАЛыЙ бИЗНЕС реализуемый в промышленном узле Стерлитамак – Салават – Мелеуз проект «Всероссийский центр газовой химии» — это своего рода подготовительный этап для создания Поволжского кластера. В составе крупного производственного комплекса, формируемого на базе ОаО «Газпром нефтехим Салават», будет организован процесс получения низших олефинов методом пиролиза продуктов первичной переработки нефти и природного газа (ШФЛу, этана). Центральный из пятнадцати базовых проектов, реализуемых в рамках центра, предполагает создание уникального для европы комплекса этилен-пропилена ЭП-1000. так же производс твенная цепочка центра включит в себя процессы дальнейшей переработки олефинов и побочных продуктов пиролиза в ликвидные нефтехимические продукты — полиэтилен, полипропилен, этиленгликоль, бутадиен. значительным потенциалом обладает производство продукции из полиэтилена, полипропилена, полистирола (труб, пленок, изоляции), ПВХ (линолеума, оконных профилей), полистирола, каучуков (ртИ, шин и прочих товаров). По предварительным подсчетам, организация Всероссийского центра газовой химии позволит выпускать одиннадцать видов продукции глубокой переработки нефти и газа. В целом создание нефтехимического кластера позволит его участникам минимизировать логистические издержки, получить доступ к дешевому сырью, повы-

сить конкурентоспособность продукции, увеличить объем и номенклатуру товаров в рамках существующих производств, даст возможность выпускать новую продукцию высокого передела. Срок реализации проекта определен 2012—2022 годами. Идея развития малого и среднего бизнеса в сфере малотоннажной химии была реализована в проекте создания промышленной недвижимости перспективного формата — индустриального парка. Это комплекс производственных предприятий со вспомогательными логистическими и административными помещениями, а также административно-деловым центром, включающим в себя медицинский пункт, гостиницу, столовую, магазины, офисы обслуживающих компаний.

ГОТОВНОСТь ¹1 Приоритетным направлением плана капитальных вложений ОаО «Газпром нефтехим Салават» на текущий год стало строительство новых и реконструкция действующих производств. так, ввод в эксплуатацию установки грануляции карбамида позволит производить продукт, отвечающий высоким запросам потребителей. В проекте принимают участие ведущие мировые поставщики оборудования — Rotex Europe (англия), Bauermeister (Германия), Doubrava (австрия), Sulzer (Швейцария). Продолжается техническое перевооружение нефтеперерабатывающего завода и внедрение на нем блока фракционирования риформата. Возведение нового объекта было начато в марте 2011 года. В марте 2012-го года планируется завершить строительно-монтажные работы,

и блок будет подготовлен к проведению пусконаладки. На следующих этапах реконструкции НПз для обновления оборудования и увеличения глубины переработки предусмотрена модернизация установок гидроочистки дизельного топлива, легкого гидрокрекинга и гидроочистки бензина, а также строительство установки первичной переработки нефти (ЭЛОу-аВт-6), изомеризации фракции НК-62, установок налива темных нефтепродуктов в железнодорожные цистерны и гидроочистки дизельных фракций. К настоящему времени на строительной площадке ЭЛОу аВт-6 cмонтировано до 95% всех металлоконструкций. завершение строительно-монтажных работ и пуск установки компания запланировала на первый квартал 2012 года. Моде р ни з ац ия з ав од а п озв оли т ОаО «Газпром нефтехим Салават» производить бензин с улучшенными качественными характеристиками в полном соответствии с требованиями технического регламента. развитие завода «Мономер» направлено на дальнейшую реализацию проекта увеличения годовой мощности этилен-пропиленового производства до 380 000 тонн этилена и 200 000 тонн полиэтилена низкого давления. в рамках каждого из направлений бизнеса ОАО «Газпром нефтехим Салават» осуществляет множество инвестиционных проектов, но основной упор компания сделает на развитие нефтехимии. текст, фото: ОаО «Газпром нефтехим Салават»

ИНДУСТРИя | химия и нефтехимия

Флагман химической индустрии на востоке России Одно из ведущих химических предприятий западной Сибири и дальнего Востока — Кемеровское ОаО «азот» — в 2011 году отметило 55-летие производственной деятельности. Первые тонны химпродукции — аминов — завод выдал 5 ноября 1956 года. ПОЛВЕКА — дВИЖЕНИЕ ТОЛьКО ВПЕРЕд Современное КОаО «азот» создано на базе Новокемеровского химического комбината, решение о строительстве которого было принято в апреле 1945 года. На строительство цехов, складских помещений, подъездных дорог и железнодорожных путей потребовалось почти одиннадцать лет. С 1958-го по 1969 год на предприятии открывались цеха слабой азотной кислоты, аммиачной селитры, кристаллического карбамида, серной кислоты и другие подразделения. Выпуск одного из основных для химзавода видов продукции — капролактама — начался в 1962 году. На 1980–1985 годы пришелся период коренной реконструкции и технического перевооружения комбината, который стал использовать новое для себя сырье — природный газ. В 1998 году предприятие было включено в состав нефтегазохимического холдинга «СИбур», благодаря чему на дальнейшее развитие завода стали поступать миллиардные инвестиции. Спустя девять лет химкомбинат вошел в созданное СИбуром ОаО «СИбур-Минудобрения». Сегодня Кемеровское ОаО «азот» представляет собой мощный производственный комплекс, состоящий из пятидесяти основных и вспомогательных цехов. Это единственный за уралом изготовитель минеральных веществ для аграрного комплекса, взрывчатки для угледобывающих предприятий, капролактама для химической промышленности, изделий органического синтеза для производителей пластмасс и красителей. Качество продукции кемеровских химиков хорошо известно потребителям россии, стран западной европы, америки, азиатско-тихоокеанского региона.

ПяТИЛЕТКА МОдЕРНИЗАЦИИ ежегодно КОаО «азот» реализует масштабные инвестиционные программы,

ПРОмышлеННАя СТРАТеГИя | Октябрь – ноябрь ‘2011

предусматривающие обновление оборудования, техническое переоснащение и внедрение новых технологий изготовления химической продукции. Все это необходимо для повышения качества выпускаемых товаров, обеспечения безопасности производства, снижения вредного воздействия на окружающую среду. Мощная модернизация на химкомбинате проводилась в течение последних пяти лет. так, в 2006–2007 годах были реконструированы крупнотоннажные агрегаты «аммиак-2» и «Карбамид», что позволило увеличить объемы производства аммиака на 25% и карбамида почти на 15%. В 2009 году на «азоте» было реализовано более двадцати крупных проектов, в том числе завершена реализация инвестпрограммы, целью которой было сокращение логистических затрат предприятия. Проекты, претворявшиеся в жизнь в 2010 году, были направлены прежде всего на снижение себестоимости продукции, увеличение производительности действующих агрегатов и повышение промбезопасности. В частности, была выполнена широкомасштабная реконструкция газотурбинного турбокомпрессорного агрегата Гтт-12 в цехе слабой азотной кислоты, в результате чего производительность последнего выросла на 14%. В 2011 году предприятие продолжило реализацию программы технического перевооружения агрегатов по выпуску аммиака, азотной кислоты и аммиачной селитры. Не исключено, что КОаО «азот» воплотит еще несколько проектов, перспективы которых оцениваются достаточно высоко. Например, строительство нового газопровода повышенного давления от газораспределительной станции до территории комбината позволит существенно сэкономить на транспортировке газа и снизить потребление пара. Прорывным проектом станет организация выпуска пористой аммиачной селитры. Сегодня в россии эту продукцию с качеством, которое соответствовало бы

мировым стандартам, никто не производит. Между тем товар востребован на рынке, и прогнозируется устойчивый рост спроса на него. По предварительным прогнозам, новое производство может быть сдано в эксплуатацию уже в 2013 году. Кемеровское ОаО «азот» стало одним из первых химических предприятий россии, которое в 2003 году сертифицировало систему менеджмента качества в соответствии с двумя стандартами — национальным (ГОСт р ИСО 9001-2008) и международным (ISO 9001:2008). В 2011 году химзавод в очередной раз подтвердил, что его СМК отвечает требованиям обоих стандартов, успешно пройдя проверку со стороны сертификационного органа ФГу «Кемеровский ЦСМ» и компании TUV NORD CERT (Германия). также в текущем году предприятие успешно прошло аудит корпоративной системы экологического менеджмента на соответствие требованиям стандарта ISO 14001:2004, проведенный сертификационной компанией Bureau Veritas Certification. Основная стратегическая цель КОаО «азот» в области экологической безопасности — это ликвидация факторов, способных нанести ущерб здоровью работников предприятия, населению и окружающей среде. текст: Ольга ЯКОВЛеВа Фото: Кемеровское ОаО «азот»

бизнес для бизнеса | «Азот»

Уровень технологий на промышленных объектах в России обусловливает необходимость использования фильтрующих средств индивидуальной защиты органов дыхания (СИЗОД). Особенности применения СИЗОД в химической промышленности можно рассмотреть на примере предприятий минеральных удобрений, основные производства которых — производство аммиака (включая аммиачную воду), минеральных аммиачных удобрений типа карбамида, азотной кислоты, высших алифатических аминов и т. п. Соответственно, аммиак здесь является основным вредным веществом, выделяемым в рабочую зону.

Андрей ЛЯНГ, руководитель НТС СИЗ ОАО «Сорбент», кандидат технических наук Ирина МАЛИК, ведущий инженер по внедрению новых изделий Галина КУТУМИНА, научный консультант

Комплексная защита работников предприятий по производству минеральных удобрений ÝêñêëþçèâíàЯ ðàçðàáîòêà: ïðîòèâîãàç «ÀÇÎÒ×ÈÊ» На различных предприятиях минеральных удобрений имеются и другие производства, где выделяется, например, хлор, кислые газы и пары или органические пары. На выбор фильтрующих СИЗОД также влияют опасные химические вещества (ОХВ) близлежащих предприятий. Однако особую проблему представляет необходимость защиты органов дыхания от оксидов азота. Эта проблема обострилась после введения в действие ГОСТ Р 12.4.193-99, содержащего требования к специальному фильтру марки NOP3, который должен быть комбинированным, обеспечивать нормативное время защитного действия в лабораторных условиях при взаимодействии с монооксидом и диоксидом азота, применяться только одноразово. Известно, что на промышленных предприятиях России противогазовые и комбинированные фильтры используются многократно, поэтому приобретать фильтры одноразового применения экономически нецелесообразно. Эту проблему удалось решить специалистам ОАО «Сорбент», которые разработали фильтрующий противогаз «АЗОТЧИК» (рис. 1) с комбинированными многофункциональными фильтрами ДОТ М 600 марок А1В2Е2К2NOР3D и В1Е1К2NOР3D, обеспечивающими многоразовую защиту от оксидов азота. Для снаряжения фильтров был создан новый специализированный поглотитель, обладающий универсальными свойствами и имеющий требуемую поглощающую способность при равновесном увлажнении,

что позволяет использовать изделие многоразово. Кроме того, поглотитель не обладает коррозионной активностью по отношению к металлическому корпусу фильтра. Анализ производственной среды химически опасных объектов (ХОО) и требований действующих стандартов к фильтрующим СИЗОД дает основание говорить о том, что комплектовать фильтрующие СИЗОД для производств минеральных удобрений необходимо комбинированными фильтрами, которые должны: »» о т в е ч а т ь т р е б о в а н и я м ГОСТ Р 12.4.193‑99 и быть допущенными к многоразовому использованию по оксидам азота; »» обладать достаточно высокой защитной мощностью по аммиаку; »» быть универсальными, обеспечивать защиту от широкого перечня вредных веществ; »» обеспечивать высокое время защитного действия по всему перечню вредных веществ; »» иметь срок гарантийного хранения не менее трех лет. Этим требованиям отвечают комбинированные фильтры ДОТ М 600 марок А1В2Е2К2NOР3D и В1Е1К2NOР3D, на которые получен сертификат соответствия в системе ГОСТ Р. Фильтрующий противогаз «АЗОТЧИК» надежно защищает органы дыхания людей, занятых на основном производстве в химической промышленности и, главным образом, на предприятиях, выпускающих минеральные удобрения, не только от оксидов азота, аммиака и его органических производных, но и от органических

газов и паров с температурой кипения выше 65 оС; неорганических газов и паров, кроме оксида углерода и циана водорода; кислых газов и паров; аэрозолей.

испытан на деле Преимущества новой разработки первыми оценили самые ответственные потребители фильтрующих СИЗОД из числа производителей минеральных удобрений, для которых вопросы охраны труда и промышленной безопасности, а значит, жизнь и здоровье людей, приоритетны. Так, Кемеровское ОАО «Азот» одним из первых опробовало на рабочих местах действующего производства сертифицированные комбинированные фильтры ДОТ М 600 марок А1В2Е2К2NOР3D и В1Е1К2NOР3D в составе противогаза «АЗОТЧИК». Данная работа проводилась по утвержденной программе с привлечением сотрудников ОАО «Сорбент» — разработчика противогаза и фильтров. Каждому участнику эксплуатации противогазов на Кемеровском ОАО «Азот» была выдана специальная анкета для ежесменного заполнения, разносторонне учитывающая мнение работника о противогазе. Согласно данным анкет, фильтры ДОТ М 600 марок А1В2Е2К2NOР3D и В1Е1К2NOР3D обеспечивали универсальную одновременную защиту от оксидов азота, аммиака, паров азотной и серной кислот многократно, причем с достаточно высоким защитным уровнем при выполнении как повседневных производственных операций, так и ремонтных работ. Было отмечено, что фильтры обладают невысоким сопротивлением

бизнес для бизнеса | «Азот» дыханию, а противогаз в целом удобен в эксплуатации. Специалисты охраны труда и промышленной безопасности Кемеровского ОАО «Азот» подтвердили, что в реальных условиях на рабочих местах действующего производства, где находятся или могут находиться в воздухе оксиды азота, а также на тех участках предприятия, где существует вероятность появления в воздухе оксидов азота и других вредных веществ, следует применять универсальные СИЗОД многоразового применения — противогаз «АЗОТЧИК» с фильтрами ДОТ М 600 марок А1В2Е2К2NOР3D и В1Е1К2NOР3D.

и аэрозолей, специфических ОХВ (хлорциана, фосгена, акролеина). ГДЗК-У соответствует требованиям ГОСТ Р 12.4.041‑2001, имеет сертификат соответствия в системе ГОСТ Р, отвечает требованиям гражданской защиты (ГОСТ Р 22.9.09‑2005), что подтверждено сертификатом соответствия в системе МЧС.

МЗС ВК: совмещение функций гражданского и промышленного противогаза

На предприятиях, в том числе производящих минеральные удобрения, имеется довольно большой штат сотрудников, не связанных с основным производством и, с ледовательно, не использующих ежедневно фильтрующие СИЗОД, — работники заводоуправлений, библиотек и т. п. Для этой категории персонала на случай аварии и других ЧС должны быть предусмотрены фильтрующие СИЗОД, не требующие специальной подготовки, простые и надежные в применении, малогабаритного исполнения. Такие СИЗОД производит ОАО «Сорбент». Это самоспасатель — универсальный газодымозащитный комплект ГДЗК-У (рис. 2), который благодаря своим высоким защитным свойствам может быть использован как аварийное средство спасения при возможных техногенных авариях, сопровождающихся загрязнением атмо сферы вредными веществами, включая пожары и задымления. ГДЗК-У сегодня — это применяемое при экстренной эвакуации из зон поражения средство защиты одноразового использования от целого спектра ОХВ: органических паров с температурой кипения выше 65 оС, неорганических газов, кислых газов и паров, аммиака, диметил амина, монооксида углерода, оксидов азота

Для комплексного обеспечения промышленного персонала СИЗОД необходимо также учитывать защиту в условиях ГО и ЧС. ОАО «Сорбент» многие годы занимается разработкой и изготовлением СИЗОД двойного использования, которые обеспечивают эффективную защиту всех категорий населения от различных поражающих факторов, совмещая функции гражданского и промышленного противогаза. Ранее сотрудники предприятия со здали универсальное защитное средство ВК (УЗС ВК), которое нашло широкое применение в промышленности и сфере гражданской обороны. Знания в области СИЗОД двойного использования, разработка новых поглотителей позволили пермским специалистам изготовить фильтрующий многофункциональный противогаз МЗС ВК (рис. 3), снабженный фильтром ВК 450 марки А1В2Е2К1HgNOCOSXP3D широкого спектра действия. Новизна разработки заключается в том, что малогабаритный фильтр обеспечивает защиту не менее чем от семи классов ОХВ, включая органические газы и пары с температурой кипения выше 65 оС (циклогексан, бензол, ксилол, толуол, галоидоорганические соединения, нитросоединения бензола и его гомологов, ацетонитрил, анилин, кетоны, тетраэтилсвинец и т. п.); неорганические газы и пары (циан водорода, гидрид серы, хлор, фтор, бром, мышьяковистые соединения, фосфористый водород и т. п., в том числе монооксид углерода); кислые газы и пары (диоксид серы, хлористый, бромистый и фтористый водород, пары серной,

Рис. 1. Противогаз «АЗОТЧИК»

Рис. 2. Самоспасатель ГДЗК-У

ГДЗК-У: средство спасения при техногенных авариях, включая пожары и задымления

промышленная СТРАТЕГИЯ | Октябрь – ноябрь ‘2011

уксусной, муравьиной, азотной, фосфорной кислот и т. п.); аммиак и его органические производные, оксиды азота; специфические ОХВ (хлорциан, зарин, зоман, фосген и т. п.), пары ртути, радиоактивные вещества, аэрозоли, включая биологические аэрозоли и радиоактивную пыль. Специалисты ОАО «Сорбент», изучив вопросы защиты органов дыхания людей, работающих на предприятиях по производству минеральных удобрений, рекомендуют комплексный подход к решению этой задачи. Он заключается в том, что для каждой категории сотрудников в различных ситуациях необходимо использовать соответствующие СИЗОД: »» противогаз фильтрующий «АЗОТЧИК» обеспечит защиту работников основного производства при непрерывной или периодической эксплуатации, а также при необходимости экстренного выхода из аварийной зоны; »» газод ым озащ и тный комп ле к т фильтрующий ГДЗКУ обеспечит эффективную защиту (в том числе от аммиака и диоксида азота) работников неосновных производств при экстренной эвакуации как при пожаре, так и при ЧС техногенного характера; »» противогаз фильтрующий МЗС ВК обеспечит комплексную защиту работников предприятия по линии гражданской обороны в условиях военных действий или при ликвидации последствий военных действий, а также в условиях ЧС техногенного характера для защиты от всех ОХВ, имеющихся на предприятии по производству минеральных удобрений. ОАО «Сорбент» 614113, г. Пермь, ул. Гальперина, 6 Телефоны (342) 258-64-70, 258-62-82 E-mail: info@sorbent.su www.sorbent.su

Рис. 3. Противогаз МЗС ВК

ОКТябРь – НОябРь '2011

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ

стр. 26

Министр транспорта РФ Игорь ЛЕВИТИН: «Повышенная степень риска при освоении месторождений арктического шельфа предъявляет повышенные требования к судам, обеспечивающим работу добывающих платформ, танкерам, перевозящим углеводородное сырье, и к арктической транспортной системе в целом»

ГлОбАльНАя ТРАНСПОРТНАя СИСТемА | «Пространство 1520»

Антикризисные рельсы для мировой экономики ОаО «российские железные дороги» делает ставку на укрепление своих позиций на евроазиатском рынке железнодорожных перевозок. Международная деятельность компании предполагает согласованное развитие магистралей «пространства 1520», а также создание единого транспортного поля европы и азии. ПОСТСОВЕТСКАя ТЕРРИТОРИя СОТРУдНИЧЕСТВА В «пространство 1520» входят государства, железные дороги которых имеют официальную ширину колеи 1 520 миллиметров: страны СНГ, балтийского региона, а также Монголия и Финляндия. Это так называемая широкая колея — по сравнению с узкой, которая действует в Китае, странах Северной америки и европы и имеет ширину 1 435 миллиметров. Необходимость в синхронном развитии железнодорожной отрасли на территории бывшего Советского Союза назрела в середине 1990-х годов, став одним из условий для восстановления экономических связей россии и ближнего зарубежья. Перспективы очередного этапа взаимодействия магистралей закреплены в Концепции стратегического развития железнодорожного транспорта государств-участников СНГ до 2020 года, у тверж денной 18 ок тября 2011 года советом глав правительств Содружества. Это уже второй подобный документ, первый был подготовлен семь лет назад и содержал информацию об основных направлениях сотрудничества. Практически все его положения были выполнены, некоторые из них в силу своей актуальности перешли в новую концепцию и уже претворяются в жизнь. Например, сейчас

— Мы все являемся свидетелями КОлОССАльных ИЗМененИй, которые потрясают глобальную экономическую систему. Железные дороги как часть этой системы испытывают все признаки происходящих перемен. Кризисные проявления в экономике сразу же сказываются на объемах погрузки, поэтому в кризис развитие железнодорожного сотрудничества приобретает большое значение как для национальной экономики, так и для международной торговли. Владимир ЯКУНИН, президент ОАО «РЖД» рассматриваются вопросы организации скоростного пассажирского сообщения по линиям Москва – Киев, Москва – Минск и ряду других маршрутов. Наряду с этим Совет по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества разработал и одобрил концепцию единой системы управления и использования парка грузовых вагонов различных форм

собственности, которая позволит наладить рациональную координацию подвижного состава и сократить порожние пробеги. Предполагается, что в ближайшие девять лет на территории «пространства 1520» будет обеспечено согласованное развитие железных дорог, вырастут объемы перевозок грузов и пассажиров, укрепится без-

глобальная транспортная система | «пространство 1520» опасность, улучшатся экология и условия труда на магистралях. — Все это, безусловно, повысит конкурентоспособность железнодорожного транспорта, усилит позиции наших железных дорог на мировом рынке транспортных услуг и обеспечит привлечение международного транзита, — прокомментировал перспективы принятой концепции президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.

Ключевые вопросы железнодорож ного сотрудничества поднимались на III Международном регио нальном бизнес-форуме «Стра тегическое партнерство 1520: Балтийский регион», прошедшем 17–18 октября 2011 года в Риге. Основ ной целью мероприятия было заявлено укрепление железнодорожных связей и развитие деловых отношений в При балтике, которая считается важнейшим транспортным узлом, связывающим между собой пространства 1520 и 1435

От Тихого океана до Атлантики Страны с ширококолейными магистралями, в первую очередь Россия, имеют значительный потенциал для увеличения объема международных перевозок благодаря своему выгодному географическому положению. По территории «пространства 1520» проходит несколько трансконтинентальных транспортных коридоров, оптимальных для транзитных грузопотоков. Один из них — МТК Восток – Запад между Азией и Европой, его основа, Транссибирская магистраль, по сути, связывает между собой Тихий и Атлантический океаны. Другое важное направление — Север – Юг — соединяет Скандинавский регион, а через него и страны Северной Америки, с Ближним и Средним Востоком. Как отметил глава ОАО «РЖД», за счет сравнительного улучшения рыночной конъюнктуры в настоящее время восстанавливается и транспортный сектор, поэтому ключевая задача сейчас — не только возвращение к докризисному уровню перевозок, но и поиск новых источников для экономического подъема. Международный валютный фонд прогнозирует ежегодный прирост мировой экономики в ближайшие пять лет в пределах 4,5%, при этом динамика увеличения ВВП в странах Азиатско-Тихоокеанского региона составит 8,5%. — В России прогнозируются темпы роста ВВП на уровне около 4% в год с постепенным ускорением после 2013 года. Для железнодорожников это означает возможность увеличивать объемы перевозок при условии усиления наших конкурентных позиций на транспортном рынке, — подчеркнул Владимир Якунин. Предполагается, что в долгосрочной перспективе объем контейнерных грузоперевозок между Азией и Европой будет расти на 6—8% в год, в результате этот показатель к 2025 году может достичь 32 миллионов в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ). К этому сроку грузопоток из регионов Северо-Восточной, Южной и Юго-Восточной Азии в СНГ, по оценкам экспертов, вырастет в пять раз — с 1 до 5,5 миллиона ДФЭ. По словам главы ОАО «РЖД», благоприятные тенденции в области спроса на перевозки должны быть сигналом к действию, тем более во многих государствах весомой антикри-

зисной мерой служит восстановление позиций железнодорожного транспорта. Например, значительные инвестиции в эту сферу вкладывают Китай, США, ряд стран Европы. Также Владимир Якунин отметил, что перевод всего нескольких процентов от общего объема морских грузоперевозок на стальные магистрали даст хороший эффект для железнодорожных компаний, принесет им миллиарды долларов дополнительных доходов.

Железнодорожное окно в Европу В организации грузопотоков со стороны АТР, в первую очередь из Поднебесной, ОАО «РЖД» рассчитывает на участие бизнес-сообщества Евросоюза, что позволит повысить эффективность железнодорожного сообщения и снизить затраты на перевозку грузов с его помощью по сравнению с морскими перевозками. Стоит отметить, что формирование инфраструктуры МТК Восток – Запад, а также коридора Север – Юг за счет утверждения маршрутов на межправительственном уровне — это одна из инициатив РЖД, связанных с развитием партнерства России и стран ЕС в железнодорожной сфере. Осознавая актуальность вовлечения российских магистралей в евроазиатскую транспортную систему, компания наладила взаимодействие с руководством транспортного блока Еврокомиссии. — Складывается общее понимание того, что формирование единого транспортного пространства вне зависимости от различий в ширине железнодорожной колеи и стандартах — мощный инструмент преодоления кризиса и устранения угроз экономической рецессии, — заявил на встрече с представителями Ассоциации европейского бизнеса Владимир Якунин. В настоящее время межправительственное соглашение подписано в отношении МТК Север – Юг. Аналогичный подход к западно-восточному направлению позволит активизировать работу над снижением технологических, таможенных, тарифных барьеров и увеличить пропускную способность магистралей и пограничных

транспортная СТРАТЕГИЯ 2030 | Октябрь – ноябрь ‘2011

пунктов, в том числе на стыке широкой и узкой колеи. Ключевой момент в создании единого транспортного пространства — модернизация инфраструктуры международных коридоров. Наиболее перспективным в этом плане признан проект продления ширококолейной линии до Вены, что позволит нарастить грузопоток из России в Европу и увеличить объем экспортно-импортных операций на территории Евразии. Значительную роль в развитии МТК играет Балтийский регион — важнейшая транзитная точка на трансконтинентальных маршрутах. Страны Балтии имеют одинаковую с государствами СНГ ширину стальной колеи и подчиняются одновременно нормам двух пространств — 1 520 и 1 435. Наиболее тесно в балтийском секторе взаимодействуют Россия и Латвия: в общем объеме грузоперевозок ГАО «Латвийская железная дорога» в сторону морских портов Рига, Вентспилс и Лиепая около 70% составляют российские экспортные грузы. Оба государства планируют совместными силами организовать скоростное железнодорожное сообщение по направлению Москва – Рига, что также станет вкладом в увеличение объема грузоперевозок по маршруту Восток – Запад. Слаженная работа железнодорожных систем Евразии зависит от того, насколько быстро и эффективно будет сформирована согласованная техническая политика с учетом перспектив роста объемов пассажирских и грузовых перевозок. В частности, предстоит разработать единое железнодорожное право, синхронизировать системы управления и безопасности движения, а также технологические требования к подвижному составу. В сфере международных пассажирских перевозок предполагается развивать трансграничные сети скоростного и высокоскоростного движения и упростить условия пересечения границы между Россией и странами Евросоюза. Текст: Ольга ЯКОВЛЕВА (по материалам rzd.ru, forum1520.ru) Фото: pentaxnews.ru, forum1520.ru

глобальная транспортная система | Арктический регион

Игорь ЛЕВИТИН:

«Основным видом транспорта по обслуживанию грузопотоков в Арктике в ближайшее время будет морской транспорт» Главной темой Второго международного Арктического форума «Арктика — территория диалога» была определена арктическая транспортная система как фундаментальный фактор развития Арктического региона. В числе представителей государственных органов, приветствовавших участников мероприятия, был и министр транспорта РФ, текст выступления которого мы предлагаем вашему вниманию.

Фото: Русское географическое общество

Уважаемые учас тники Арк тического форума! Во второй раз мы собрались в поморском городе Архангельске на международный Арктический форум. В последнее время Российской Федерацией уделяется большое внимание Арктическому региону. Так, 6 августа 2011 года проведено выездное заседание Совета безопасности Российской Федерации в Нарьян-Маре «О состоянии и перспективах развития транспортной инфраструктуры в Арктической зоне Российской Федерации». Решения выездного заседания направлены на формирование рациональной системы транспортно-логистических комплексов, обеспечивающих функционирование добывающих предприятий, развитие арктической транспортной инфраструктуры, а также укрепление сферы международного и межрегионального сотрудничества в Арктике. 6–11 августа 2011 года состоялась международная конференция «Север-

«Повышенная степень риска при освоении месторождений арктического шельфа предъявляет повышенные требования к судам, обеспечивающим работу добывающих платформ, танкерам, перевозящим углеводородное сырье, и к арктической транспортной системе в целом» ным морским путем к стратегической с табильнос ти и равноправному партнерс тву в Арк тике» на переходе Северным морским пу тем по маршру т у порт Варандей – порт Тикси на борт у атомного ледокола «Ямал» с участием представителей государств-членов Арктического совета. Переход Северным морским путем и проведенное по окончании конференции комплексное учение по отработке действий сил и средств

единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций при поиске и спасении людей, терпящих бедствие на море, и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов в акватории морей Арктической зоны Российской Федерации «Арктика-2011» показали высокую готовность России к осуществлению безопасной проводки судов по Северному морскому пути и аварийно-спасательных сил и средств

ГлОбАльНАя ТРАНСПОРТНАя СИСТемА | Арктический регион Минтранса россии к выполнению поисково-спасательных операций в арктике.

«Северный морской путь способен по кратчайшему расстоянию обеспечивать евроазиатский транзит морских грузоперевозок. ЭКОнОМИя в рАССТОянИИ между портами западной европы и Восточной азии в сравнении с традиционным южным маршрутом является слишком большим преимуществом, чтобы его игнорировать» шельфе несет в себе риск нарушения экологического равновесия в районах проведения работ и на путях транспортировки нефтепродуктов. Это усугубляется тем, что арктические моря характеризуются низким уровнем интенсивности естественной биологической очистки, что в случае аварийных разливов нефти может привести к длительному загрязнению окружающей среды. Повышенная степень риска при освоении месторождений арктического шельфа предъявляет повышенные требования к судам, обеспечивающим работу добывающих платформ, танкерам, перевозящим углеводородное сырье, и к арктической транспортной системе в целом. Остаются неурегулированными вопросы законодательного обеспечения плавания судов по Северному морскому пути, обновления ледокольного флота, финансирования развития транспортной инфраструктуры в арктике. для совершенствования законодательства российской Федерации в сфере регулирования отношений, связанных с плаванием судов в акватории Северного морского пути, Минтрансом россии подготовлен проект Федерального закона «О внесении изменений в некоторые законодательные акты российской Федерации в части государственного регулирования торгового мореплавания в акватории Северного морского пути», который рассмотрен на заседании Правительства рФ. Принятие законопроекта позволит создать единую систему управления в акватории Северного морского пути и современную инфраструктуру, обеспе-

Фото: ОАО «НОВАТЭК»

Северный морской путь — уникальная транспортная магистраль, проходящая вдоль северного российского побережья по морям Северного Ледовитого океана, играющая важную роль в российской и мировой экономиках, политике, развитии культурных связей. Северный морской путь способен по кратчайшему расстоянию обеспечивать евроазиатский транзит морских грузоперевозок. рейсы, совершенные в прошлом и в этом году по Северному морскому пути, показали не только возможность, но и экономическую целесообразность развития таких перевозок. Экономия в расстоянии между портами западной европы и Восточной азии в сравнении с традиционным южным маршрутом является слишком большим преимуществом, чтобы его игнорировать. Очевидно, что основным видом транспорта по обслуживанию грузопотоков в арктике в ближайшее время будет морской транспорт. В этом году продолжена транспортировка углеводородов на дальний Восток танкерами типоразмеров «Панамакс» (дедвейтом 80 000 тонн) и «Суэцмакс» (дедвейтом 160 000 тонн) с полным грузом по высокоширотной трассе Северного морского пути с ледокольным сопровождением российскими атомными ледоколами. Создание комплексной транспортной системы в Арктике в целях обеспечения роста морских перевозок в акватории Северного морского пути является важным, неот ъемлемым элементом и составной частью общей государственной политики российской Федерации в данном регионе. Системным документом, определяющим направления развития транспортной инфраструктуры в арктике, является транспортная стратегия российской Федерации на период до 2030 года. Мероприятия транспортной стратегии направлены на стратегическое развитие северных территорий россии, а также на эффективное взаимодействие морского, внутреннего водного, автомобильного, железнодорожного и воздушного транспорта в арктике. Осуществление промышленной добычи углеводородного сырья на арктическом

ТРАНСПОРТНАя СТРАТеГИя 2030 | Октябрь – ноябрь ‘2011

чивающую безопасные условия плавания судов в арктических морях, включая навигационно-гидрографическое обеспечение и ледокольное сопровождение. По нашему мнению, задачами в арктике на ближайшую перспективу являются: 1. развитие федеральной транспортной инфраструктуры (ледоколов и гидрографического флота, навигации и гидрометеорологии, средств спасения и связи), а также модернизация системы безопасности морского судоходства в арктике, в том числе: » скорейшее принятие законопроекта в части государственного рег улирования торгового мореплавания в акватории Северного морского пути; » финансирование начиная с 2012 года программы строительства ледоколов, включая ледоколы с атомными энергетическими установками; » обновление арк тического транспортного флота и судов внутреннего водного транспорта; » утверждение методики тарифообразования на оказание услуг по ледокольной проводке судов в акватории Северного морского пути. 2. Формирование такой транспортной инфраструктуры, которая бы позволила обеспечить безопасную перевозку минеральных ресурсов, минимизацию рисков возникновения нештатных и аварийных ситуаций, обеспечить готовность сил и средств к ликвидации чрезвычайных ситуаций в арктике. […] Желаю участникам форума плодотворной творческой работы. Источник: Министерство транспорта рФ

ГлОбАльНАя ТРАНСПОРТНАя СИСТемА | Автодорожный комплекс

Анатолий ЧАбУНИН: «Все зависит от нас» 10 августа в Новосибирске прошла научно-практическая конференция на тему «Приоритетные направления реализации отраслевых программ по строительству, ремонту и содержанию автомобильных дорог, безопасности дорожного движения». В числе выступавших был и руководитель росавтодора, чей доклад мы предлагаем вашему вниманию. уважаемые коллеги, приступаем к нашей работе! В конференции принимает участие Юрченко Василий алексеевич, губернатор Новосибирской области. Я бы хотел от вашего имени и от имени Федерального дорожного агентства выразить благодарность администрации области за подготовку данного мероприятия. Новосибирская область — одна из передовых, очень плотно занимающаяся дорожным хозяйством. Подтверж дение тому — грандиозные планы строительства северного обхода Новосибирска, моста в городе, а также проектирования восточного обхода. Конференция проходит на территории Сибирского федерального округа. Надо сказать, что это неслучайно. здесь уже реализуются масштабные дорожные про-

екты, одним из которых, как я уже сказал, является обход Новосибирска, и будут реализовываться в дальнейшем: восточный обход (направление между Иркутском и Красноярском), где, к великому сожалению, на федеральной сети имелись грунтовые разрывы, которые мы сегодня ликвидируем. Я думаю, что Сибирский федеральный округ будет одним из ведущих в развитии дорожной сети. В целом Новосибирск и Новосибирская область имеют очень серьезное транспортное значение: здесь река, железная дорога, наша федеральная трасса и большое количество направлений на алтай, в Казахстан, Монголию. Что касается основной темы конференции, то хотелось бы большее внимание уделить качеству нашей работы. Много говорилось

о том, что у нас недофинансирование, нет возможностей и прочее, но все эти разговоры надо оставить в прошлом. Сегодня руководством страны приняты радикальные решения о финансировании отрасли в 100%-м объеме, которые зафиксированы в законодательстве — в бюджетном кодексе, законе «Об автомобильных дорогах». С 2014 года федеральные дороги будут финансироваться на 100%, и это налагает на нас дополнительную ответственность. Я уверен, что с 2014 года начнется коренной перелом не только в нашей работе, но и в понимании и оценке ее всеми участниками дорожного движения. Очень много сегодня есть нареканий к дорожникам за качество работ, за те пробки, в которых стоят люди, за то, что мы

глобальная транспортная система | автодорожный комплекс

Мы с Игорем Георгиевичем Астаховым, начальником управления сохранности и эксплуатации федеральных автодорог Росавтодора, буквально недавно встречались с участниками пробега Москва—Владивосток. Это — сколковские студенты, интересные, серьезные молодые люди. Мы с ними откровенно говорили в течение полутора часов. Выяснилось, что в плане информирования мы не дорабатываем. Заблаговременное информирование участников дорожного движения очень важно, и я бы хотел, чтобы каждый из вас проникся этим и понял, насколько это важно и серьезно. На сегодняшний день у нас на сайте размещены участки ремонта дорог. В каком виде находится эта информация? Она размещена в виде таблицы, где видно, что на километре таком-то производится ремонт или он будет производиться тогдато. Но участнику дорожного движения наш профессиональный сленг непонятен. Когда мы сообщаем, что на километре таком-то дороги такой-то производится ремонт, наверное, нужно, чтобы на сайте размещалась информация о вариантах объезда, о том, какие населенные пункты рядом расположены, и тогда люди будут понимать, каким образом им выбирать пути объезда. Я бы хотел, чтобы мы все вместе прониклись важностью информирования участников дорожного движения. Это одна из серьезных вещей, о которых нельзя забывать.

«Наша задача — за три года, начиная с 2014‑го, привести федеральную дорожную сеть в нормативное состояние. Это возможно» онных. У нас серьезная хорошая техника, но к ней нужно прикладывать знания, а также руки и головы. Сейчас Федеральное дорожное агентство уделяет огромное внимание повышению качества. На основании концепции повышения качества идет разработка соответствующей программы. Здесь присутствует заместитель руководителя Рос автодора Николай Викторович Быстров. Участники конференции могут задавать интересующие их вопросы. […] Обозначу основной момент — это со здание новой нормативной базы, потому что та, которой мы пользуемся сегодня, была сформирована еще во времена Советского Союза. Очевидно, правильно нас критикуют за архаичные нормы, которые зачастую мешают применять новые технологии. Сейчас не буду уделять время критике ФЗ-94, который отчасти мотивировал участников рынка на применение этих архаичных норм, потому что, к счастью, уже в сентябре в закон будут внесены изменения. Я хочу сказать самое главное: инновации находятся здесь, в головах всех присутствующих, и если каждый из нас будет по-новому обращать внимание на технологии, на производство работ, на отношение к нашему нелегкому, но нужному труду, тогда действительно все участники дорожного движения увидят коренные сдвиги в отрасли. Сегодня база создана, финансирование федеральных дорог с 2014 года будет осуществляться по утвержденным нормативам, законодательством также предусмотрено, что на нормативы перей дут и субъекты РФ с 2012 года, и я думаю, у каждого из них будет свой переходный период. Наша задача — за три года, на-

Уважаемые коллеги! Тема нашего сегодняшнего разговора — повышение качества нашей работы. Мы очень много говорили о том, что дорожная отрасль в настоящее время является одной из самых инноваци-

транспортная СТРАТЕГИЯ 2030 | Октябрь – ноябрь ‘2011

чиная с 2014-го, привести федеральную дорожную сеть в нормативное состояние. Это возможно. Мы такую амбициозную задачу должны себе сами пос тавить и, главное, решить. Начнется все, как в той русской поговорке: от печки, от проектирования, от качества изысканий, от требовательности заказчика. Привыкли все говорить о том, что там проектировщики «напроектировали», а потом в ходе реализации проекта мы сталкиваемся с трудностями: и это не так, и то не эдак. Так вот, я бы хотел, чтобы по итогам конференции, пообщавшись друг с другом, мы поняли самое главное — все зависит от нас. Если мы, сидящие здесь дорожники-профессионалы, отнесемся надлежащим образом к поставленной задаче, мы ее обязательно решим. Я буду требовать выполнения этого от своих подчиненных, руководителей федеральных дорог, но и представители территориальных органов управления дорожным хозяйством, которые здесь присутствуют, тоже должны проникнуться этой задачей, и тогда великая наша страна, наша Россия, одну из своих бед победит. Спасибо вам большое, я всем желаю хорошей работы. […] Я хочу, чтобы каждый из вас обязательно посмотрел программу повышения качества. Мы с Николаем Викторовичем амбициозно хотим назвать ее программой управления качеством. В октябре в Ставрополе я жду от вас конкретных предложений и замечаний по этой программе. Спасибо за внимание. Источник: Федеральное дорожное агентство Министерства транспорта РФ Фото: glosav.ru

вольно или невольно своей деятельностью мешаем работе и отдыху наших граждан. Надо сказать, что эта составляющая легко устранима, но мы, к сожалению, иногда не уделяем ей должного внимания. Я приведу пример: когда на федеральной дороге М-8 «Холмогоры» в результате того, что мы стали одновременно ремонтировать четыре участка — четыре искусственных сооружения, к нам в Росавтодор последовало обращение депутата Сергиево-Посадского района о том, что, мол, дорожники — «головотяпы», потому что у людей отпуск, дачный сезон, а вы тут со своим ремонтом блокировали движение. Мы выезжали на этот участок вместе с представителями средств массовой информации, собрали многих специалистов и обосновали правильность принятого нами решения. Доказали, что это не головотяпство, как выразился уважаемый депутат, а осознанное решение, предусматривающее готовность всех четырех объектов к 1 сентября. Но почему были недовольны участники дорожного движения? У них просто не хватало информации о том, что, зачем и как мы делаем.

ГлОбАльНАя ТРАНСПОРТНАя СИСТемА | Автодорожный комплекс

«КОРПОРАÖИя ИНжТРАНССТРОÉ»: мы строим будущее!

ефим бАСИн, генеральный директор ООО «КОрПОраЦИЯ ИНЖтраНССтрОЙ», Герой Социалистического труда

Возведение объектов в любой точке россии — таков масштаб деятельности одного из крупнейших представителей рынка инфраструктурного строительства — ООО «КОрПОраЦИЯ ИНЖтраНССтрОЙ». за свою почти пятилетнюю историю компания реализовала множество интересных проектов, связанных с развитием транспорта, а сегодня без нее не обходится подготовка к таким знаковым для страны событиям, как саммит стран азиатско-тихоокеанского экономического сотрудничества во Владивостоке в 2012 году и зимняя Олимпиада в Сочи в 2014 году.

глобальная транспортная система | автодорожный комплекс

Все крупные проекты ООО «КОРПОРАЦИЯ ИНЖТРАНССТРОЙ» имеют научное сопровождение, что позволяет оперативно вносить необходимые изменения и находить оптимальные решения сложных вопросов. Поэтому важную роль в работе компании играет сотрудничество с ведущими отечественными научно-исследовательскими институтами стройкомплекса

Молодая компания с богатой историей

экологического менеджмента требованиям ISO 14001:2004.

Специалисты ООО «КОРПОРАЦИЯ ИНЖТРАНССТРОЙ» способны решить практически любые задачи в области строительства — от изысканий и проектирования сооружений до его благоустройства и сдачи под ключ. Основной профиль компании — объекты воздушного и железнодорожного транспорта, автодороги, морские и речные порты. Кроме того, корпорация занимается возведением спортивных, культурных и промышленных строений, реставрацией памятников истории и культуры. Например, в СанктПетербурге ее усилиями вторую жизнь обрел комплекс исторических зданий Сената и Синода, в которых теперь размещается Конституционный суд РФ и Президентская библиотека имени Б.Н. Ельцина. Также в Северной столице построено новое здание театра «Буфф», а в Подмосковье создан уникальный Международный санно-бобслейный комплекс «Парамоново». О большом опыте и профессионализме молодой компании говорит круг ее основных заказчиков, в который входят Управление делами Президента РФ, Министерство обороны России, Росавтодор, федеральные агентства железнодорожного, воздушного, морского и речного транспорта, ОАО «АК «Транснефть», ОАО «НК «Роснефть», ГК «Олимпстрой». Высокий уровень «КОРПОРАЦИИ ИНЖТРАНССТРОЙ» подтверждает успешная сертификация ее систем менеджмента качества и управления охраны труда. В апреле 2011 года предприятие прошло второй этап аудита на соответствие системы

«Воздушное» строительство В строительном багаже корпорации — значительные по объемам и сложные в инженерном плане работы в московских аэропортах Внуково и Шереметьево. Например, в последнем был возведен ангарный комплекс для бизнес-авиации, рассчитанный на четыре самолета (Boeing 737 или А-320). Сейчас компания разрабатывает проектную документацию для строительства третьей взлетно-посадочной полосы в Шереметьево. Инжтрансстроевцы завершают начавшуюся в 2009 году масштабную реконструкцию аэропорта Кневичи во Владивостоке, который примет участников саммита стран АТЭС. Как и предусматривал проект, удлинены обе взлетно-посадочные полосы с 2,5 до 3,5 километра. Обновлены искусственное покрытие и водосточнодренажная система, построены новые рулежные дорожки, установлено современное светосигнальное и метеорологическое оборудование. В результате воздушная гавань столицы Приморья может теперь обслуживать самолеты почти всех типов, а ее пропускная способность возросла до пяти миллионов пассажиров в год. Одна из полос — ИВПП №1 — в мае 2011 года уже открылась после реставрации. Целый комплекс работ корпорация выполняет в международном аэропорту Сочи в рамках подготовки к XXII Олимпийским и XI Паралимпийским зимним играм. Реконструированы две взлетнопосадочные полосы, запланировано стро-

В 2010 году ООО «КОРПОРАЦИЯ ИНЖТРАНССТРОЙ» сдало в эксплуатацию построенный участок в 31 километр (от улицы Пионерстроя до станции Бронка) кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга

транспортная СТРАТЕГИЯ 2030 | Октябрь – ноябрь ‘2011

ительство новых объектов аэродромного комплекса. В итоге сочинский аэропорт теперь способен обслуживать лайнеры практически всех типов, обеспечивать 24 взлетно-посадочные операции в час, а во время Олимпиады сможет принять до 1,5 миллиона пассажиров.

В преддверии олимпийских побед Воздушные ворота Сочи — не единственный объект, который «КОРПОРАЦИЯ ИНЖТРАНССТРОЙ» готовит к Олимпиаде. Например, в Имеретинской долине возводится Главный олимпийский медиацентр общей площадью 117 000 квадратных метров. В нем разместятся Международный центр вещания и Главный пресс-центр. В комплексе будут гостиница, парковка на тысячу мест, спутниковая площадка и вертодромы. Компания проведет все необходимые инженерные коммуникации, закупит технологическое и бытовое оборудование. Другой важнейший элемент олимпийской инфраструктуры — 11-километровая автодорога от горнолыжного комплекса «Альпика-Сервис» до финишной зоны ГЛК «Роза Хутор» с подъездами к саннобобслейной трассе, фристайл-центру, сноуборд-парку и Горной олимпийской деревне. Чрезвычайно сложную в инженерном отношении двухрядную трассу планируется сдать в середине сентября 2011 года. На время проведения Олимпиады за счет укрепления обочин ширина дороги увеличится с шести до девяти метров, что обеспечит трехполосное движение. Помимо этого, компания прокладывает до-

Для возведения СМНП Козьмино был специально создан Дальневосточный филиал корпорации с базой в соседнем с бухтой Козьмино поселке Врангель. Работа шла практически круглосуточно, было занято около трех тысяч человек и задействовано более 700 единиц техники

глобальная транспортная система | автодорожный комплекс

рогу от ГЛК «Альпика-Сервис» до биатлонного центра, проектирует двухуровневую транспортную развязку на федеральной автомагистрали М27 Джубга – Сочи. Значительные перемены происходят с морскими воротами олимпийской столицы. В порту Имеретинский строится специальная площадка, куда будет поступать основной объем грузов, необходимых для сооружения спортивных объектов. Реконструируется и пассажирский порт Сочи с прилегающей береговой инфраструктурой — он преобразуется в международный центр круизных перевозок и сможет принимать крупнотоннажные суда. Кроме того, специалисты корпорации работают над инженерной защитой Имеретинской низменности.

Весомый вклад в портовое хозяйство Об опыте компании в сфере портового и гидротехнического строительства говорит ее участие в таких грандиозных проектах, как создание нефтеналивного терминала в бухте Козьмино и крупнейшего в России многофункционального морского торгового порта Усть-Луга (Ленинградская область), для которого был построен причал Балтийского контейнерного терминала и комплекс наливных грузов, рассчитан-

ный на прием танкеров водоизмещением 100–150 тысяч тонн. Конечная точка нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан, спецморнефтепорт Козьмино под городом Находка Приморского края открылся в декабре 2009 года. СМНП вк лючает в себя три крупных комплекса: морской терминал с двумя причалами и эс такадой для загрузки танкеров нефтью, 28,5 километра железнодорожных путей, станцию с эстакадами для слива топлива и коридор коммуникаций, где проходит труба диаметром более 1,2 тысячи миллиметров со всеми сопутствующими сетями — водопроводом, канализацией, связью, энергетикой.

Транспортные артерии — от Балтики до Приморья Одна из наиболее значимых сторон деятельности корпорации — сооружение автомобильных и железных дорог. Компания активно привлекается к работам на федеральных трассах «Амур», «Беларусь», «Балтия», «Россия», «Дон», «Урал», а также на автокольце вокруг Северной столицы. Специалисты корпорации проектируют отрезок скоростного автобана Москва – Санкт-Петербург, строят участок новой скоростной автомагистрали Вла-

дивосток – Находка – порт Восточный, которая значительно сократит путь между главными портами Приморского края. А в самом Владивостоке в рамках подготовки к саммиту стран АТЭС реконструируется часть гостевого маршрута — 13-километровая дорога от станции Санаторная до моста через бухту Золотой Рог. Продолжается с троительс тво железнодорожного пу ти Нарын – Газимурский завод, который откроет новые перспективы для освоения богатейших минерально-сырьевых запасов юго-востока Забайкалья. За год с небольшим инжтрансстроевцы проложили 130-километровый участок — Борзя – Александровский завод. Сейчас строится второй более сложный отрезок, идущий через сопки и горы, — это линия между Александровским и Газимурским заводами. На данном этапе работ помимо подготовки земляного полотна, укладки рельс, возведения мостов и путепроводов предстоит протянуть линию ЛЭП, обустроить станции и разъезды, рекультивировать использованные во время строительства земли. Рабочее движение на этой ветке планируется открыть в конце 2011 года. Текст: Ольга ЯКОВЛЕВА Фото: ООО «КОРПОРАЦИЯ ИНЖТРАНССТРОЙ»