/TS_nojabr_el

ÍÎßÁÐÜ '2010

Спецпроект

Òðàíñïîðòíàÿ èíôðàñòðóêòóðà ñ. 11 Îëèìïèàäû-2014 К 2014 году в Сочи будут построены около 260 километров автотрасс и 100 километров железной дороги, появятся новые транспортные развязки и объездные автострады. Как сегодня идет создание транспортной системы Олимпийских игр 2014 года?

ÅÆÅÃÎÄÍÈÊ

ÐÎÑÑÈÉÑÊÈÉ

ÅÂÅÐ Âñå êðóïíåéøèå ïðîåêòû ñåâåðíûõ ðåãèîíîâ â îäíîì èçäàíèè

Èçäàòåëüñòâî ÌÅÄÈÀÑÒÐÀÒÅÃÈß Òåëåôîí (343) 379-22-72 www.m-strategy.ru

Слово редактора Ноябрь '2010

Транспортный сезон 2010 года подходит к завершению — время под-

Учредитель и издатель ООО «Медиа-Стратегия»

водить его первые итоги и начинать обсуждение задач на будущее.

Директор Светлана В. Хурбатова Главный редактор Виктор В. Хурбатов Заместитель главного редактора Наталия Иванова Дизайн, верстка Татьяна Измоденова Корректура Светлана Мельникова

В ноябрьском номере «Транспортной стратегии-2030» подборку публикаций с оценками проделанной работы открывает министр транспорта РФ Игорь ЛЕВИТИН, который в своем докладе на «Правительственном часе» в Госдуме подробно остановился на развитии инфраструктуры в российских регионах. Между тем реализация крупного отечественного отраслевого проекта — строительства транспортных объектов Олимпиады-2014 — идет по графику. Подробнее о том, как решается одна из основных задач

Над номером работали Кристина ЗАДОРОЖНАЯ Юлия ИВАНОВА Елена КОТЕЛЬНИКОВА Надежда МАКАРОВА Ирина МИХЕЕВА Елена САБУРОВА Марина САЙФУЛГАЛИМОВА Сергей СТАРИКОВ Наталья СТЕПАНОВА Руфина ШАЙЛИНА

подготовки Сочи к главному спортивному событию в мире — в статье

Фото на обложке Дмитрий АЗАРОВ/«Коммерсантъ»

дорожные фонды, которые в будущем могут кратно увеличить финан-

Адрес для корреспонденции 620063, Екатеринбург, а/я 840

«Олимпийская логистика: быстрее, прочнее, удобнее».

2010 год для дорожников получился неоднозначным: с одной стороны, из-за минувшего кризиса средств на развитие отрасли в бюджете было заложено значительно меньше, чем необходимо, с другой, именно в этом году был открыт главный долгострой — трасса «Амур» — и восстановлены

сирование дорожных работ. Ключевым задачам в области повышения качества и долговечности автотрасс было посвящено выступление главы

Адрес редакции Екатеринбург, ул. Белинского, 56, офис 505

Росавтодора Анатолия ЧАБУНИНА на научно-практической конференции,

Телефоны/факсы (343) 379-24-52, 379-22-72, 379-24-67

предлагаем вашему вниманию.

E-mail: mail@m-strategy.ru Сайт: www.m-strategy.ru Журнал зарегистрирован Управлением Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Свердловской области 8 июля 2009 года ПИ № ТУ 66 - 00266 Материалы, помеченные знаком , публикуются на правах рекламы Журнал отпечатан в типографии ООО «Полипринт» ­ (Екатеринбург, ул. Начдива Васильева, 1) Подписано в печать 11 ноября 2010 года Тираж 10 000 экз. Цена договорная

прошедшей в рамках выставки «Дороги России XXI века», которое мы

Продолжается реализация крупных региональных транспортных проектов. Материалы о двух из них — строительстве кольцевой автодороги вокруг Санкт-Петербурга и развитии инфраструктуры Нижнего Приангарья — в этом выпуске «ТС-2030». Мы продолжаем освещать геоэкономическую роль Российских железных дорог, которые приобретают все большее значение для международной экономики. Свое видение роли ОАО «РЖД» как глобального поставщика услуг от Атлантического до Тихого океана президент компании Владимир Якунин выразил в докладе на Евро-Азиатском железнодорожном саммите. С текстом выступления вы можете ознакомиться в этом номере. Успешного 2011 года!

С уважением, Виктор ХУРБАТОВ

2

содержание События 4

5

Мегапроект УрФО будут реализовывать по-новому 28 октября в Министерстве транспорта РФ состоялось совещание, посвященное перспективам реализации комплексного инвестиционного проекта «Урал Промышленный – Урал Полярный». Заместитель руководителя Росжелдора Леонид БЕРШАНСКИЙ доложил о новой концепции проекта, позволяющей начать его осуществление в условиях дефицита бюджетных средств

4

Энергоэффективность на транспорте — в приоритетах 8 ноября министр транспорта РФ Игорь ЛЕВИТИН выступил на проходящей в Риме конференции министров транспорта стран «Большой восьмерки», где обсуждались глобальные вопросы экологии и энергетики в сфере транспорта

5

6

2 ноября состоялось торжественное открытие двух участков автомобильной дороги М-10 «Скандинавия», которые стали конечным звеном одной из важнейших отечественных федеральных трасс 5

Олимпийские железнодорожные объекты строятся без отставаний 2 ноября в Сочи члены совета директоров ОАО «Российские железные дороги» проверили ход строительства объектов транспортной инфраструктуры для Олимпиады

6

8

«Скандинавия» до Финляндии открыта

Стоимость строительства ВСМ Москва – Санкт-Петербург может быть снижена на 20–40% Такую оценку озвучил генеральный директор ОАО «Скоростные магистрали», дочерней компании ОАО «РЖД», Денис МУРАТОВ, выступив восьмого ноября на международной железнодорожной конференции «Мир высокоскоростного движения 2010» (High Speed Rail World 2010), прошедшей в Мадриде

6

«ТрансКонтейнер» провел IPO Компания разместила 35% своих акций на четыреста миллионов долларов. Почти треть ценных бумаг приобрела транспортная группа FESCO, потратив на это 138,9 миллиона долларов

Транспортная система страны 8–11

12

3 ноября министр транспорта РФ на «Правительственном часе» Государственной Думы представил доклад «О результатах реализации мер по обеспечению доступности воздушных перевозок пассажиров с Дальнего Востока в европейскую часть страны и в обратном направлении в 2010 году, о задачах на 2011 год и о развитии аэродромной сети в Дальневосточном федеральном округе Российской Федерации», в котором остановился на основных итогах работы не только воздушного транспорта, но и других отраслей отечественного транспортного комплекса в январе – сентябре текущего года 12–14

16

Игорь ЛЕВИТИН: «Положительные тенденции в российской экономике активизировали спрос на транспортные услуги»

Олимпийская логистика: быстрее, прочнее, удобнее Решение проблем транспортной логистики в Сочи — одна из приоритетных задач подготовки к проведению Олимпийских игр в 2014 году. Необходимо обеспечить доступность спортивных площадок, а также удобство и комфорт гостей и участников будущих состязаний

содержание Автодорожный комплекс 16–19

Анатолий ЧАБУНИН: «Нужно сконцентрировать внимание на решении ключевых проблем наших дорог» В рамках прошедшей в Челябинске выставки «Дороги России XXI века» руководитель Федерального дорожного агентства 13 октября выступил на научно-практической конференции «Обеспечение качества строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог в соответствии с действующим законодательством и международными нормами». Доклад главы Росавтодора был посвящен задачам дорожного хозяйства в области повышения качества и долговечности автотрасс

20

Стратегия — модернизация

20

В разгар кризиса руководство Челябинского тракторного завода поставило перед коллективом предприятия задачу: в течение 2009–2010 годов произвести модернизацию модельного ряда выпускаемой техники. Заводчане с этим успешно справились 22–25

Первая скоростная магистраль Северо-Запада страны В ноябре открывается сквозное движение по кольцевой автодороге вокруг Санкт-Петербурга от станции Горской до станции Бронка. Таким образом, протяженность участка трассы, на котором будет обеспечен сквозной проезд, составит 116,75 километра. «Проект КАД в составе Девятого интермодального коридора выводит Северо-Западный регион на международный логистический рынок и новый уровень евро-азиатского экономического сотрудничества», — подчеркивает генеральный директор ФГУ ДСТО «Санкт-Петербург» Вячеслав ПЕТУШЕНКО

26–27

26

«Гордое имя — ВАД» За время строительства транспортного обхода вокруг Санкт-Петербурга специалисты ЗАО «ВАД» уложили более 37 километров верхнего слоя дорожного покрытия на ряде участков. В текущем году компания в качестве генерального подрядчика в кратчайшие сроки выполнила работы по строительству третьей очереди КАД на участке от Таллинского до Красносельского шоссе

28–30

Развитие инфраструктуры Нижнего Приангарья Начиная с 2007 года краевое государственное бюджетное учреждение «Управление автомобильных дорог по Красноярскому краю» участвует в реализации инвестиционной программы «Комплексное развитие Нижнего Приангарья», выполняя функции государственного заказчика строительства двадцати четырех объектов автодорожной инфраструктуры

31

28

Соединяя берега, сокращая расстояния ООО «Трансмост» было создано в 2006 году как компания, специализирующаяся на строительстве мостовых переходов. За несколько лет работы «Трансмост» сумел стать одним из лидеров рынка мостостроения Красноярского края

Российские железные дороги 34–36

От Атлантического до Тихого океана: железная дорога — глобальный поставщик услуг? В своем выступлении на подиумной дискуссии «Глобализация железной дороги: новые шансы проверенного временем транспортного средства», прошедшей в рамках Евро-Азиатского железнодорожного саммита (Германия, Берлин, 21 сентября 2010 года), президент ОАО «РЖД» Владимир ЯКУНИН рассказал о текущих и перспективных задачах возглавляемой им компании и уверенно ответил на вопрос, что позволит железнодорожному транспорту стать глобальным поставщиком конкурентоспособных транспортных услуг на евро-азиатском континенте

38–39

31

Ижевский радиозавод: космические технологии для железнодорожных магистралей Главная цель ОАО «ИРЗ» — стать лучшей приборостроительной компанией страны. Первым в России предприятие успешно прошло процедуру сертификационного аудита на соответствие IRIS и в июне текущего года получило сертификат соответствия этому международному стандарту

ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ 2030 | Ноябрь '2010

38

3

4

События | Новости отрасли

Мегапроект УрФО будут реализовывать по-новому 28 октября в Министерстве транспорта РФ состоялось совещание, посвященное перспективам реализации комплексного инвестиционного проекта «Урал Промышленный – Урал Полярный». В заседании приняли участие министр транспорта Российской Федерации Игорь ЛЕВИТИН, полномочный представитель Президента РФ в Уральском федеральном округе Николай ВИННИЧЕНКО, руководители федеральных служб и ведомств, представители крупного бизнеса. Открывая совещание, Игорь Левитин обратил внимание на стратегический характер намеченных планов. Транспортный блок проекта включает в себя создание железнодорожной инфраструктуры, образующей Северный широтный ход от станции Обской до станции Коротчаево. Ключевыми мероприятиями «Урала Промышленного – Урала Полярного» станут строительство новой железнодорожной линии Салехард – Надым протяженностью около 350 километров, мостового перехода через реку Обь в районе Салехарда, мостового перехода через реку Надым, усиление железнодорожного направления Лабытнанги – Чум – Котлас – Коноша, достройка железнодорожных участков Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево и Надым – Пангоды.

По словам министра, строительство Северного широтного хода от Обской до Коротчаево позволит обеспечить выход грузопотока, генерируемого железнодорожной линией Салехард – Надым, на действующую сеть магистралей общего пользования Северной железной дороги — филиала ОАО «РЖД». Замес титель руководителя Федерального агентства железнодорожного транспорта Леонид Бершанский доложил о новой концепции проекта, позволяющей начать его осуществление в условиях дефицита бюджетных средств. В рамках ее подготовки разработано соглашение о намерениях, определяющее источники финансирования и обязательства каждого из участников. Финансирование будет

осуществляться за счет средств федерального и регионального бюджетов, инвестиционных программ ОАО «Газ­пром» и ОАО «РЖ Д», а так же средств ОАО «Корпорация Урал Промышленный – Урал Полярный». Итогом совещания стало решение о подписании в ноябре 2010 года соглашения о намерениях по реализации проекта с развитием Северного широтного хода между Федеральным агентством железнодорожного транспорта, правительством Ямало-Ненецкого автономного округа, ОАО «РЖД», ОАО «Газпром», ОАО «Корпорация Урал Промышленный — Урал Полярный». Источник: Росжелдор

Энергоэффективность на транспорте — в приоритетах 8 ноября министр транспорта РФ Игорь ЛЕВИТИН выступил на проходящей в Риме конференции министров транспорта стран «Большой восьмерки», где обсуждались глобальные вопросы экологии и энергетики в сфере транспорта. Глава Минтранса отметил, что в России государство всегда уделяло большое внимание эффективному и безопасному функционированию транспорта и напомнил, что в 2008 году Президент Российской Федерации своим указом поручил Правительству РФ принять меры, направленные на повышение энергетической и экологической эффективности различных отраслей экономики, в том числе и транспортного комплекса. По словам Игоря Левитина, Правительство продолжает уделять особое внимание вопросу охраны окружающей среды от неблагоприятного воздействия авиации. Проводятся разработки, направленные на снижение уровня авиационного шума и эмиссии вредных веществ от работы авиационных двигателей путем внедрения новых технологий в практику самолетостроения. Обновление российского парка самолетов дает ощутимые

результаты: за 2001—2009 годы в целом по отрасли удельный расход топлива на единицу транспортной работы сократился в 1,6 раза. Среди приоритетных задач энерго­ сбережения при внедрении ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте министр назвал разработку технологий и оборудования, позволяющих обеспечить замещение дизельного топлива сжиженным и сжатым природным газом, а в последующем — переход на эффективные топливные элементы, не наносящие ущерба окружающей среде. В числе других перспективных направлений — широкое применение энергоемких накопителей энергии (включая и тепловую) в основных технологических процессах ее генерации и энергопотребления, использование в доступных объемах ветровой и солнечной энергии, энергии утилизируемых отходов производства для нужд автономных по-

требителей железнодорожного транспорта и др. Также Игорь Левитин сообщил, что для повышения привлекательности железнодорожных перевозок в пригородном сообщении и переключения на железную дорогу части пассажиропотока с автомобильного транспорта Минтранс России принимает меры по совершенствованию нормативно-правовой базы и законодательства. Важнейшую же роль в снижении энергопотребления и количества выбросов загрязняющих веществ на транспорте сыграет повышение эффективности функционирования транспортной системы в целом — улучшение взаимодействия различных видов транспорта, развитие дорожной сети, развитие и оптимизация маршрутной сети экологически чистого общественного транспорта, улучшение грузовой логистики. Источник: Минтранс РФ

События | новости регионов

5

«Скандинавия» до Финляндии открыта Реконструируемые участки — конечное звено одной из важнейших отечественных федеральных дорог. М-10 «Скандинавия» обеспечивает автотранспортную связь России с Финляндией и странами Скандинавского полуострова, будучи частью Девятого интермодального коридора и трассой военностратегического значения, а также местные связи, формирующиеся в непосредственном районе тяготения, и связи между субъектами Российской Федерации. В результате завершения строительства первого пускового комплекса была решена задача отделения движения грузового транспорта от легкового и автобусного. С этой целью для грузового движения построена новая четырехполосная дорога на перегоне от пункта пограничного контроля непосредственно на въезде на территорию РФ до МАПП «Торфяновка». Длина дороги — 1,909 километра, вид покрытия — асфальтобетон. Продольный профиль соответствует требованиями СНиП для дороги категории 1Б. Для обеспе-

Фото: my-dorogi.ru

2 ноября состоялось торжественное открытие автомобильной дороги М-10 «Скандинавия», идущей от Санкт-Петербурга через Выборг до госграницы с Финляндией, на участках км 196+000 – таможенный пункт Торфяновка, км 198+000 – км 199+772.

чения безопасности дорожного движения вдоль разделительной полосы и обочин установлены барьерные ограж дения протяженностью 4 040 погонных метров. Прибровочные кромки обочин укреплены со стороны разделительной полосы между первым и вторым пусковыми комплексами ковровыми газонами, а со стороны дороги, обращенной к лесу, — засевом трав по слою растительного грунта. Вдоль всей трассы со стороны примыкающего

лесного массива установлено сетчатое ограждение. Проведение реконс трукции М-10 «Скандинавия» в рамках второго пускового комплекса позволило значительно улучшить технические характеристики магистрали — в основном, за счет усиления дорожной одежды, расширения проезжей части до 7,5 метра, укрепления обочин. Усиление дорожной одежды общей площадью 14 690 квадратных метров производилось путем фрезерования существовавшего ранее асфальтобетонного покрытия и последующей укладкой на него двухслойного покрытия по выравнивающему слою из пористого крупнозернистого асфальтобетона. Расширение проезжей части, общая площадь которого составила 1 250 квадратных метров, осуществлялось путем устройства нижнего слоя основания из щебеночно-песчаной смеси и двух слоев асфальтобетонного покрытия. Источник: Росавтодор

Олимпийские железнодорожные объекты строятся без отставаний

— Сейчас в стадии строительства находятся пять транспортных объектов Олимпиады из шести. Государство в полном объеме финансирует олимпийское строительство. Мы идем абсолютно по графику, причем этот график не корректируем, — заявил журналистам в Сочи Владимир Якунин. Говоря о строительстве железнодорожной линии Адлер – аэропорт Сочи, президент РЖД отметил, что ее введение в эксплуатацию позволит гостям и спортсменам, прибывающим в аэропорт, комфортно добираться либо до центра города, либо до Красной Поляны. «Компания планирует открыть движение между Адлером и аэропортом Сочи раньше срока — уже в декабре 2011 года. Это позволит развязать транспортные проблемы внутри Сочи», — отметил глава железнодорожного холдинга.

ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ 2030 | Ноябрь '2010

Фото: ОАО «РЖД»

2 ноября в Сочи члены совета директоров ОАО «Российские железные дороги» проверили ход строительства объектов транспортной инфраструктуры для Олимпиады. Среди официальных лиц, принявших участие в мероприятии, были вице-премьер Правительства Российской Федерации, председатель совета директоров ОАО «РЖД» Александр ЖУКОВ и президент компании Владимир ЯКУНИН.

Участники делегации посетили площадки с троительс тва названной железнодорожной линии, транспортной развязки №1 совмещенной дороги Адлер – горноклиматический курорт «Альпика – Сервис», станции и терминала Эсто-Садок.

— Поездка была насыщенная: за день успели посмотреть все ключевые точки стройки. Впечатления очень позитивные. Все, что сейчас строится ОАО «РЖД» в Сочи, — это объекты нового века, нового тысячелетия. Очень важно, что созданная передовая инфраструктура станет неотъемлемой частью экономики региона. При этом избыточные железнодорожные мощности после проведения Игр-2014 в Сочи могут быть перенесены в другие города — такая возможность учитывается нами в планировочных решениях, — подвел итоги мероприятия Владимир Якунин в своем блоге. Источники: ОАО «РЖД», v-yakunin.livejournal.com

6

События | новости компаний

Стоимость строительства ВСМ Москва – Санкт-Петербург может быть снижена на 20–40% «Гармонизация евростандартов во время строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом, а также использование современных финансовых инструментов, в частности механизма контрактов жизненного цикла, позволит снизить стоимость строительства на 20–40%», — такую оценку озвучил генеральный директор ОАО «Скоростные магистрали», дочерней компании ОАО «РЖД», Денис МУРАТОВ, выступив восьмого ноября на международной железнодорожной конференции «Мир высокоскоростного движения 2010» (High Speed Rail World 2010), прошедшей в Мадриде. В настоящее время ОАО «Скоростные магистрали» готовит обоснование социально-экономической значимости проекта строительства ВСМ Москва – СанктПетербург. Представленную концепцию рассмотрит Правительство РФ для принятия окончательного решения о целесообразности создания первой отечественной высокоскоростной линии.

— Разработка концепции проекта ведется при участии международных финансовых, технических и трафикконсультантов с большим международным опытом подготовки проектов ВСМ, — отметил Денис Муратов. Проведенные по заказу ОАО «Скоростные магистрали» исследования показали, что повышение мобильности населения при запуске ВСМ даст стимул интенсивному развитию экономики территории, а возможное включение в линию магистрали международных аэропортов в Москве

и Санкт-Петербурге существенно разовьет мультимодальные транспортные связи на всем Северо-Западе России. Основные технические характеристики проекта ВСМ известны уже сегодня. Время в пути между двумя столицами составит 2,5 часа при протяженности магистрали 660 километров. Из-за сложного рельефа местности и большого количества водных

преград на линии будут построены 256 искусственных сооружений. Здесь смогут курсировать 42 пары поездов со скоростью до четырехсот километров в час, которые будут перевозить до четырнадцати миллионов пассажиров в год. В соответствии с обоснованием инвестиций стоимость проекта составила 1,2 триллиона рублей (с использованием российских методов расчетов и стандартов), однако, как отметил Денис Муратов на испанском форуме, ожидается существенное снижение этого показателя в процессе подготовки концепции проекта и последующего проведения тендера на строительство. Совокупный социально-экономический эффект от строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом может достичь 1,8 триллиона рублей. Источник: ОАО «РЖД»

«ТрансКонтейнер» провел IPO Компания разместила 35% своих акций на четыреста миллионов долларов. Хотя в РЖД заявляют, что спрос на бумаги превысил предложение, они были проданы по восемьдесят долларов за штуку — практически по нижней границе ценового диапазона (79–99 долларов за акцию). В ходе IPO ОАО «ТрансКонтейнер» продало чуть более пяти миллионов акций, из них 4,6 миллиона — принадлежащих ОАО «РЖД», а 347 тысяч — фонду Moore Transcontainer Ltd. Цена размещения одной акции «дочки» РЖД в рамках IPO на Лондонской фондовой бирже и российских РТС и ММВБ была установлена на уровне восьмидесяти долларов, или восьми долларов за GDR (на одну акцию приходилось десять расписок). Капитализация «ТрансКонтейнера» составила 1,112 миллиарда долларов, вся компания, таким образом, оценена в 1,32 миллиарда долларов (с учетом чистого долга в 210 миллионов). «Среди приобретавших акции оказалось большое число крупных, уважаемых

инвес торов с опытом долгосрочного инвестирования в российские ценные бумаги», — отметил глава ОАО «РЖД» Владимир Якунин. Оказалось, что 12,5% акций «ТрансКонтейнера» за 138,9 миллиона долларов приобрела группа FESCO, выкупив более трети всех размещаемых бумаг. В FESCO отмечают, что партнерство с «ТрансКонтейнером» будет способствовать не только повышению эффективности и конкурентоспособности обеих компаний, но и общему развитию интермодальных перевозок, разработке современных логистических решений и в целом модернизации российской транспортной отрасли.

— Это больше, чем просто инвестиция в перспективный актив с потенциалом роста стоимости. Помимо очевидных операционных синергий, которые могут быть достигнуты от объединения наших усилий на железной дороге и на морском плече, сотрудничество может придать дополнительный импульс инновационному развитию транспортной системы страны и репозиционировать Россию на мировом рынке контейнерных перевозок как ключевую транспортную магистраль, соединяющую Европу и Азию, — констатировал президент FESCO Сергей Генералов. Источник: gazeta.ru

ТрансПорТнаЯ сисТеМа сТраны

— Поставленная руководством страны комплексная задача эффективного развития транспортной отрасли является, безусловно, сложной и потребует концентрации усилий с учетом инновационного вектора развития экономики. В этом направлении нам предстоит большая работа. от ее результатов будет зависеть стабильность функционирования экономики и улучшение качества жизни людей

Фото: ФГУ ДСТО «Санкт-Петербург»

Èãîðü ËÅÂÈÒÈÍ, ìèíèñòð òðàíñïîðòà ÐÔ

транспортная система страны | развитие отрасли

Фото: (С) РИА Новости, Алексей НИКОЛЬСКИЙ

8

Игорь ЛЕВИТИН:

«Положительные тенденции в российской экономике активизировали спрос на транспортные услуги»

3 ноября 2010 года министр транспорта РФ на «Правительственном часе» Государственной Думы представил доклад «О результатах реализации мер по обеспечению доступности воздушных перевозок пассажиров с Дальнего Востока в европейскую часть страны и в обратном направлении в 2010 году, о задачах на 2011 год и о развитии аэродромной сети в Дальневосточном федеральном округе Российской Федерации», в котором остановился на основных итогах работы не только воздушного транспорта, но и других отраслей отечественного транспортного комплекса в январе – сентябре текущего года. Предлагаем вашему вниманию текст этого выступления. Москва, 3 ноября 2010 года Уважаемые депутаты! Благодарю за возможность выступить перед вами. Перед «Правительственным часом» я получил много вопросов от фракций, комитетов. Спасибо за интерес к работе Минтранса, вчера письменные ответы на них были размещены на нашем официальном сайте, поэтому в выступлении из-за недостатка времени я коснусь только части из них, но хочу вас заверить, что все вопросы в министерстве прорабатываются, а также поблагодарить за ваши конструктивные предложения. Транспортный комплекс занимает важное место в экономической системе страны. Хочу отметить, что положительные тенденции в российской экономике активизировали спрос на транспортные услуги, что показывают итоги девяти месяцев. По предварительным данным Росстата, коммерческий грузооборот транспортного комплекса (без промышленного железнодорожного транспорта) в январе–сентябре 2010 года вырос на 9% по отношению к уровню соответствующего периода 2009 года и составил 1,68 триллиона тонно-километров. Рост коммерческого грузооборота наблюдается на всех видах транспорта. Грузооборот морских портов России за девять месяцев 2010 года вырос по срав-

нению с аналогичным периодом прошлого года на 6,7% и достиг 393,3 миллиона тонн. Пассажирооборот всех видов транспорта общего пользования (без городского электрического транспорта) за январь – сентябрь 2010 года вырос на 4,4% по отношению к соответствующему периоду прошлого года и составил 325,2 миллиарда пассажиро-километров. На железнодорожном транспорте произошло сокращение пассажирооборота на 10,6%, что в значительной мере обусловлено повышением тарифов на пассажирские перевозки и как следствие переходом пассажиров на другие виды транспорта. Интенсивный рост пассажирооборота на воздушном транспорте (на 31,2%) связан с гибкой тарифной политикой авиакомпаний, повышением деловой активности населения, а также проводимой государством политикой по поддержке перевозок в направлении Дальнего Востока и обратно. Согласно плану мероприятий Транспортной стратегии до 2030 года в этом году мы приступили к реализации программы «Развитие транспортной системы России до 2015 года». Общий объем

финансирования программы в 2010 году из средств федерального бюджета утвержден в размере 226 миллиардов рублей, что составляет 80% от уровня 2009 года. Начало финансирования значительного количества проектов с 2010 года перенесено на более поздние сроки, проводится корректировка программы с продлением срока ее реализации. В этом году средства сконцентрированы на завершении ранее начатых объектов, прежде всего влияющих на безопасность, а также строительстве олимпийских объектов, объектов Универсиады и инфраструктуры к саммиту АТЭС во Владивостоке. Отдельно хочу остановиться на одном из наиболее часто задаваемых вами вопросов, а именно на вопросе гармонизации технологии и стоимости строительства дорог и других инфраструктурных объектов с общепринятыми международными стандартами, а также рассмотреть возможность использования соответствующих норм Евросоюза для более быстрой разработки наших регламентов строительства. На решение этой задачи во многом нацелена деятельность ГК «Автодор». В доверительное управление госкомпании переданы 2 090 километров федеральных автомобильных дорог, включая автомагистрали М-1 «Беларусь» и М-4

транспортная система страны | развитие отрасли

Развиваются механизмы государст­ венно-частного партнерства на транспорте, уже есть первые результаты. В 2010 году завершится реализация первых четырех проектов, финансируемых за счет средств Инвестфонда («Комплекс нефтеперерабатывающих заводов в городе Нижнекамске», «Промышленный комплекс в Новомосковске», «Комплексное развитие нижнего Приангарья», «Строительство в порту Усть-Луга многопрофильного перегрузочного комплекса “Юг-2”»). Заключены концессионные соглашения о финансировании, строительстве и эксплуатации на платной основе двух проектов («Строительство автомобильной дороги Москва – Санкт-Петербург на участке 15–58 километр», «Строительство нового выхода на МКАД федеральной автомобильной дороги М-1 “Беларусь”»). Основным источником финансирования скоростных автомагистралей, входящих в систему международных транспортных коридоров, станет создание системы дорожных фондов. Россия активно участвует в формировании меж дународных транспортных коридоров, прорабатываются проекты создания мультимодальных транспортных

ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ 2030 | Ноябрь '2010

«Инновационные центры будут иметь необходимую лабораторную базу для разработки и испытания образцов современных технических средств организации и безопасности движения, прогрессивных технологий зимнего содержания дорог, нового оборудования для обустройства дорожной сети» узлов. Инвестиционную привлекательность российской транспортной системы может повысить создание особых экономических зон портового типа. Одним из приоритетных направлений формирования евро-азиатских транспортных коридоров является развитие перевозок по Северному морскому пути. Хочу отметить, что в этом году впервые в российской истории осуществлен транзитный коммерческий переход по Северному морскому пути крупнотоннажного танкера арктического ледового класса «CФК Балтика». Танкер вышел в рейс из порта Мурманск четырнадцатого августа с грузом 117 тысяч тонн газового конденсата и шестого сентября прибыл в порт назначения Нинбо (Китай). Таким образом, подтверждена жизнеспособность и рентабельность регулярной доставки энергоносителей из бассейна Баренцева и Карского морей на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона по Северному морскому пути. Минтрансом России подготовлен законопроект «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Российской Федерации в части государственного регулирования торгового мореплавания по трассам в акватории Северного морского пути», прошу его поддержать. С целью развития транспортной инфраструкт уры железнодорожного транспорта реализуется ряд крупных

инфраструктурных проектов. Здесь необходимо особо отметить проек т строительства Кузнецовского тоннеля с подходами. В 2010 году в этот проект уже было инвестировано более четырех миллиардов рублей, предложено увеличить финансирование проекта в 2010 году еще на два миллиарда. Строительство тоннеля позволит устранить имеющиеся серьезные инфраструктурные ограничения в направлении портов Ванино и Советская Гавань. Реализуется проект строительства железнодорожной линии Кызыл – Курагино в увязке с освоением минерально-сырьевой базы Республики Тыва. Правительство Российской Федерации уделяет особое внимание социальноэкономическому развитию регионов, входящих в Дальневосточный и Сибирский федеральные округа, включая районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности, особенно в части транспортной доступности. В этих целях с 2009 года из федерального бюд жета предоставляются субсидии авиакомпаниям, осуществляющим перевозки пассажиров в возрасте до 23 и старше 60 лет с Дальнего Востока в европейскую часть страны в салонах экономического класса. В 2010 году был расширен перечень субсидируемых маршрутов с восемнадцати до двадцати шести, а также увеличен на полтора месяца период выполФото: ipyeaso.aari.nw.ru

«Дон», а с мая 2011 года планируется передать автодорогу М-3 «Украина». В настоящее время госкомпанией объявлен конкурс на заключение контракта жизненного цикла по автомобильной дороге М-1 «Беларусь», аналогичные конкурсы готовятся по участкам автомобильной дороги М-4 «Дон». Переход к системе долгосрочных контрактов позволит привлечь внебюджетные источники финансирования, повысить качество дорожных работ, обеспечить на протяжении длительного срока высокие показатели транспортноэксплуатационного состояния автомобильных дорог. Долгосрочные контракты будут стимулировать внедрение прогрессивных проектных и строительных решений, материалов и технологий, увеличивающих долговечность дорожных объектов. Государственная компания планирует создать сеть инновационных центров, оснащенных современными диагностическими лабораториями, специальными стендами и испытательными полигонами для опытно-экспериментальной проверки новых конструкций дорожных одежд, покрытий и материалов в реальных условиях воздействия транспортных потоков. Инновационные центры будут иметь необходимую лабораторную базу для разработки и испытания образцов современных технических средств организации и безопасности движения, прогрессивных технологий зимнего содержания дорог, нового оборудования для обустройства дорожной сети.

9

«В этом году впервые в российской истории осуществлен транзитный коммерческий переход по Северному морскому пути крупнотоннажного танкера арктического ледового класса»

10

транспортная система страны | развитие отрасли

Минтрансом России также принимаются меры по пересмотру и доработке нормативных документов в части минимизации требований к посадочным площадкам и аэродромам местных воздушных линий, что необходимо для снижения расходов на их развитие и содержание. Одним из основных препятствий для развития отрасли гражданской авиации является высокая с тоимос ть земельных участков (высокий налог на землю, ставка арендной платы), занимаемых объектами инфраструктуры аэропортов. В рамках решения указанной проблемы подготовлен и направлен на согла-

«Либерализация порядка использования воздушного пространства предполагает, что вся ответственность за обеспечение безопасности полетов при ведомительном порядке будет возлагаться на командира воздушного судна»

Фото: investinginrussia.ru

Обеспечение доступности воздушных перевозок пассажиров осуществляется не только субсидированием перевозок, но и в рамках государственной поддержки аэропортовой инфраструктуры. В целях сохранения и развития местных и региональных авиаперевозок в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях создаются федеральные казенные предприятия на базе аэропортов, где местные авиаперевозки носят социальный характер и не являются предметом коммерчески эффективного бизнеса. В настоящее время создано и функционирует ФКП «Аэропорты Севера», при-

«Переход к системе долгосрочных контрактов позволит привлечь внебюджетные источники финансирования, повысить качество дорожных работ, обеспечить на протяжении длительного срока высокие показатели транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог»

«В Дальневосточном и Сибирском федеральных округах в рамках федеральных целевых программ до 2015 года планируется осуществить реконструкцию шестидесяти трех аэропортов с объемом финансирования 98 112,5 миллиона рублей» Фото: transinf.ru

няты решения Правительства Российской Федерации о создании ФКП «Аэропорты Камчатки» и ФКП «Аэропорты Чукотки». В соответствии с плановыми показателями федерального бюджета на 2011–2012 годы на финансирование федеральных казенных предприятий предполагается ежегодно направлять 2 466,5 миллиона рублей. В 2010 году федеральным бюд жетом также предусмотрены средства в размере 179,5 миллиона рублей на субсидии аэропортам, расположенным в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях. Таким образом, за счет федерального бюджета поддерживается наземная инфраструктура гражданской авиации, при этом поддержка региональных и местных воздушных перевозок должна осуществляться субъектами Российской Федерации. Так, например, Программа субсидируемых местных внутрирегиональных авиаперевозок Республики Саха (Якутия) позволила сохранить объем местных авиаперевозок на докризисном уровне. На сегодняшний день целевые региональные программы по развитию авиаперевозок внутри регионов имеют только пятнадцать субъектов Российской Федерации.

«Интенсивный рост пассажирооборота на воздушном транспорте связан с гибкой тарифной политикой авиакомпаний, повышением деловой активности населения, а также проводимой государством политикой по поддержке перевозок в направлении Дальнего Востока и обратно» Фото: aerosever.ru

нения перевозок (с 1 апреля по 31 октября 2010 года). На реализацию указанного постановления Правительства Российской Федерации в 2010 году из федерального бюджета выделено 2,5 миллиарда рублей. В рамках указанного постановления продано более 320 тысяч билетов, что в два раза больше, чем в 2009 году. Данная мера показала свою эффективность в части снижения уровня тарифов на перевозки по субсидируемым маршрутам, а также привлекла на дальневосточные маршруты новые авиакомпании, что способствовало развитию конкуренции на данных линиях. Средний пассажирский тариф для всех категорий пассажиров при перевозке на маршрутах, включенных в программу субсидирования, снизился на 11,1%. Кроме того, при общем падении объема пассажирских перевозок воздушным транспортом в Российской Федерации в 2009 году на 9% объем перевозок на субсидированных маршрутах вырос на 9,1%. Учитывая положительный эффект от реализации мер по обеспечению доступности воздушных перевозок, программа субсидирования будет продолжена и в 2011 году с выделением средств в размере 2,5 миллиарда рублей.

Фото: isk-ravnovesie.ru

«Подтверждена жизнеспособность и рентабельность регулярной доставки энергоносителей из бассейна Баренцева и Карского морей на рынки АзиатскоТихоокеанского региона по Северному морскому пути»

«В районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях создаются федеральные казенные предприятия на базе аэропортов, где местные авиаперевозки носят социальный характер и не являются предметом коммерчески эффективного бизнеса»

транспортная система страны | развитие отрасли

В целях развития аэродромной сети в Дальневосточном и в Сибирском федеральных округах в рамках федеральных целевых программ до 2015 года планируется осуществить реконструкцию шестидесяти трех аэропортов с объемом финансирования 98 112,5 миллиона рублей. В 2009 году завершены работы по реконструкции аэропортов в Новосибирске, Томске и Хатанге. В 2010 году перечнем строек и объектов для федеральных государственных нужд предусмотрено проведение работ по реконструкции семнадцати аэропортов, расположенных в Дальневосточном и Сибирском федеральных округах (Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Палана, Тиличики, Оссора, Никольское, Чокурдах, Южно-Сахалинск, Магадан, Якутск, Менделеево, Итуруп, Николаевск-на-Амуре, Улан-Удэ, Горно-Алтайск, Игарка, Иркутск (действующий)). Объем финансирования на 2010 год составляет 6 572,5 миллиона рублей. Первого ноября вступили в силу новые правила использования воздушного пространства России. Теперь для взлета самолета малой авиации достаточно подать уведомление о перелете. Такая схема убирает излишние административные барьеры и упрощает доступ самолетов к воздушному пространству, значительно способствует развитию малой авиации в России, которая может стать массовой авиацией так же, как, например, в Соединенных Штатах Америки, Канаде, странах Европы.

ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ 2030 | Ноябрь '2010

«Подготовлен и направлен на согласование в Госдуму законопроект, предусматривающий в том числе установление арендной платы за пользование земельными участками, занятыми аэродромами и объектами единой системы организации воздушного движения, в размере не более 0,3% от кадастровой стоимости» Разработана система сбора планов полетов с использованием Internet и многоканальной телефонной сети общего пользования. Либерализация порядка использования воздушного пространства предполагает, что вся ответственность за обеспечение безопасности полетов при уведомительном порядке будет возлагаться на командира воздушного судна. Для предотвращения умышленных правонарушений при выполнении полетов Минтранс России предлагает внести поправки в Уголовный кодекс Российской Федерации и Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях. Хочу акцентировать ваше внимание на проблемах транспортной безопасности. В 2010 году нам удалось создать практический инструмент реализации закона «О транспортной безопасности». В июле была утверждена комплексная программа «Обеспечение безопасности населения на транспорте», объем финансирования на 2010–2013 годы составит 46,8 миллиарда рублей. Начата практическая работа на объектах транспортной инфраструктуры и реализация мероприятий, направленных на усиление защищенности от террористических актов. Важное значение в развитии транспортного комплекса имеет система совершенствования подготовки кадров. Полностью сфор-

мированы вертикально-интегрированные комплексы, проводится оптимизация подведомственной филиальной сети. В 2010 году акцент сделан на подготовку большего числа специалистов со среднеспециальным образованием. Продолжает развиваться вузовская наука. В составе вузов на базе ведущих научных школ создаются научно-образовательные центры. Кроме того, для внедрения результатов интеллектуальной деятельности и использования патентов вузы учредили хозяйственные общества. Результаты этой работы вы сможете увидеть на форуме «Транспорт России» 17—19 ноября в Москве, на который я вас приглашаю. Поставленная руководством страны комплексная задача эффективного развития транспортной отрасли является, безусловно, сложной и потребует концентрации усилий с учетом инновационного вектора развития экономики. В этом направлении нам предстоит большая работа. От ее результатов будет зависеть стабильность функционирования экономики и улучшение качества жизни людей. Надеюсь на продолжение нашего продуктивного сотрудничества и поддержку внесенных Правительством в Государственную Думу транспортных законопроектов. Спасибо за внимание! Источник: Минтранс РФ Фото: novostivl.ru

сование в Гос д уму законопроек т «Об аэродромах, аэропортах и аэропортовой деятельности в гражданской авиации Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», предусматривающий в том числе установление арендной платы за пользование земельными участками, занятыми аэродромами и объектами единой системы организации воздушного движения, в размере не более 0,3% от кадастровой стоимости. Кроме того, для сокращения налоговой нагрузки на объекты инфраструктуры воздушного транспорта Правительством РФ внесен в Государственную Думу проект Федерального закона №305257-5 «О внесении изменений в статью 376 части второй Налогового кодекса Российской Федерации». Учитывая значимость данных законопроектов для гражданской авиации, хотелось бы обратить внимание уважаемых депутатов на необходимость оперативного принятия внесенных Правительством Российской Федерации в Государственную Думу Российской Федерации законопроектов.

11

«За счет федерального бюджета поддерживается наземная инфраструктура гражданской авиации, при этом поддержка региональных и местных воздушных перевозок должна осуществляться субъектами Российской Федерации»

12

ТрансПорТнаЯ сисТеМа сТраны | инфраструктура сочи-2014

олимпийская логистика: быстрее, прочнее, удобнее

решеНие ПробЛеМ ТрАНСПорТНой ЛоГиСТиКи в Сочи — одна из приоритетных задач подготовки к проведению Олимпийских игр в 2014 году. Необходимо обеспечить доступность спортивных площадок, а также удобство и комфорт гостей и участников будущих состязаний. Программой строительства олимпийских объектов и развития города Сочи как горноклиматического курорта предусмотрено строительство и реконструкция 44 объектов транспортной инфраструктуры общей протяженностью более 300 километров. к 2014 году в Сочи будет построено порядка 260 километров автодорог и 100 километров железной дороги, появятся новые транспортные развязки и объездные автострады. Предусмотрена и модернизация уже существующей транспортной инфраструктуры.

С МакСиМальныМ коМФортоМ летом 2010 года начал работать новый меж дународный терминал адлерского аэропорта. Пропускная способность воздушных ворот Сочи уже составляет 2 500 пассажиров в час, к 2012 году эти показатели вырастут до 3 800. Сегодня из нового терминала осуществляется 24 взлета-посадки в час. И именно сюда будут прибывать гости и участники сочинских Олимпийских игр. к 2014 году от аэропорта до вокзала адлера будет проложена скоростная железнодорожная линия длиной 2,8 километра. доставка пассажиров будет осуществляться электропоездами повышенной комфортности по графику, согласованному с учетом движения воздушных судов. к настоящему времени выполнен комплекс подготовительных работ по строительству объекта,

в частности, завершено возведение каркаса здания железнодорожного пассажирского терминала «аэропорт».

два в одноМ Один из ключевых олимпийских проектов — совмещенная автомобильная и железная дорога адлер – красная Поляна. Эта магистраль обеспечит доставку зрителей и участников соревнований на горные стадионы красной Поляны и к ледовым дворцам Олимпийского парка Имеретинской низменности. Пропускная способность по железной дороге составит до 8,5 тысячи пассажиров в час и по автомобильной дороге — до 11,5. дорога пройдет сквозь горные массивы через шесть тоннельных комплексов. уже завершена проходка самого короткого из них — железнодорожного тоннеля протяженностью 122 метра. тоннели строят одновременно с двух сторон, при этом работы ведутся в сложных геологических условиях с помощью тоннелепроходческих щитов. дорога пройдет преимущественно по левому берегу Мзымты, но в некоторых местах и над рекой. На 45-м километре совмещенной дороги близятся к завершению работы по сооружению железнодорожного моста протяженностью 704 метра. кроме того, на трассе адлер – красная Поляна строится первый на юге россии вантовый мост. По проекту мост длиной 810 метров будет расположен на выезде

из третьего, самого протяженного, тоннельного комплекса совмещенной дороги и пройдет поверх русла реки Мзымты, которая делает сложный изгиб в районе поселка кепша. В целом, к началу осени 2010 года строительство совмещенной трассы завершено примерно на четверть. Полностью работы будут окончены в 2013 году, за год до зимних Олимпийских игр. Строительство совмещенной дороги ведется на территории Сочинского национального парка, поэтому при производстве работ особое внимание уделяется вопросам экологической безопасности и минимизации негативного воздействия на окружающую среду. ОаО «рЖд» проводит разработку и осуществляет необходимые компенсационные шаги. Выполнение мероприятий по пересадке растений, занесенных в красную книгу, привело даже к переносу сроков начала работ по тоннельному комплексу №2. Всего с начала строительства олимпийского объекта высажено на территории 37 квартала Веселовского лесничества 12 тысяч растений иглицы шиповатой и более 35 тысяч растений самшита колхидского.

Скорый олиМПийСкий Важным проектом является и усиление инфраструктуры железнодорожной линии туапсе – адлер. Общая протяженность пути составляет 103 километра, из которых 88,5 проходят по берегу Черного моря.

транспортная система страны | инфраструктура Сочи-2014

Дорога является однопутной и имеет более 45 километров двухпутных вставок. Большая часть искусственных сооружений магистрали была построена до 1925 года. До конца 2011 года здесь будут проложены 30,3 километра вторых путей без реконструкции и строительства искусственных сооружений — мостов и тоннелей, что увеличит пропускную способность линии с 54 пар поездов в 2008 году до 70 пар в 2011 году. Реализация проекта позволит перевезти в 2009–2013 годах по железной дороге грузы только для олимпийского строительства в объеме 44,1 миллиона тонн. Кроме того, на 40‑50 минут сократится время следования, повысится безопасность движения поездов, в значительной мере будет устранена опасность разрушения линии в результате природных явлений. Сейчас выполнено более 50% строительных работ, уложено более 15 километров вторых путей.

Покоряя вершины… К олимпийским объектам, которые находятся в горах, строятся особые подъездные пути. Прежде всего, это автомобильная дорога от горноклиматического курорта «Альпика-Сервис» до финишной зоны трасс горнолыжного комплекса «Роза Хутор». Более десяти километров путепровода прокладывают в сжатые сроки в сложных условиях горной местности. Аналогов этой дороги в России нет. Она пройдет через семь мостов и два тоннеля, которые строятся открытым способом.

ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ 2030 | Ноябрь '2010

Уже заасфальтирован мост через ручей Сулимовский, ведется установка неподвижных опорных частей, после чего начнутся статические и динамические испытания моста. Это один из самых высокогорных автомобильных мостов в Европе. Стальное пролетное строение смонтировано методом конвейерно-тыловой сборки с последующей надвижкой более чем семисоттонной конструкции на опоры мощными гидравлическими домкратами. Строительство ведется с учетом повышенной сейсмичности местности. Двадцатиметровые опоры моста выдержат даже землетрясение в девять баллов. В горном кластере на двух объектах автомобильные дороги решено заменить на канатные нового поколения — 3S. Впервые такие дороги проектируются в России и строятся в Сочи. Конструкция представляет два полностью закрытых и надежно зафиксированных несущих каната, образующих направляющий путь для ходовой тележки кабин, приводимых в движение с помощью третьего, тягового, каната. Канатная дорога 3S работает по принципу кольцевой дороги с отцепляемыми на станциях зажимами. Вместимость кабин может составлять до 30 человек, производительность — до 5 000 человек в час. Более того, по канатной дороге можно будет перемещать транспортные средства. Использование канатных дорог 3S вместо 14 километров автомобильных дорог позволит сократить выбросы СО2 в атмосферу в Сочинском национальном парке до 1,404 тонны в сутки.

13

…и морские глубины Строительные работы ведутся не только на территории города и в горах, но и на Черноморском побережье. В рамках выполнения Программы строительства олимпийских объектов предусматривается возведение и реконструкция шести объектов портовой инфраструктуры. Планируется реконструировать морской порт Сочи, благоустроить его береговую инфраструктуру, чтобы создать международный центр морских пассажирских и круизных перевозок. Будут построены восемь морских терминалов (Имеретинка, Адлер, Кургородок, Хоста, Мацеста, Дагомыс, Лоо, Лазаревское).

Для удобства горожан Чтобы разгрузить городские улицы, в Сочи построена объездная автомобильная дорога «Обход» общей протяженностью 17 километров. История возведения этой магистрали стартовала в 1988 году, но в скором времени строительство было заморожено. Работы возобновились практически через 15 лет, а с началом олимпийского строительства были завершены. Объездная дорога Сочи полностью сдана в эксплуатацию в конце 2009 года. Тогда же началось строительство дублера Курортного проспекта. Этот проект затрагивает центральную часть Сочи. Дорога протяженностью 16 километров пройдет от реки Агура до реки Псахе и соединит все городские улицы. После завершения

14

транспортная система страны | инфраструктура Сочи-2014

строительства весь грузовой транспорт направят именно туда. Дублер будет использоваться также для перевозок гостей и участников сочинской Олимпиады. Благодаря новой автотрассе путь через весь центральный Сочи можно будет преодолеть за 13 минут. В Сочи активно ведется строительство новых автодорожных развязок, которые значительно разгрузят городские улицы от пробок. Всего по олимпийской программе к Играм 2014 года должны быть построены десять автомобильных развязок. На пересечении улиц Пластунская и Макаренко в районе нижнего съезда ведется строительство двухуровневого комплекса дорожных сооружений. В проект включена и часть улицы 60-летия ВЛКСМ. С введением данного объекта в эксплуатацию разгрузится один из сложных транспортных узлов Сочи. Дорога будет способна пропускать до 15 тысяч автомобилей в сутки. По окончании всех работ в этом районе появится авторазвязка с пешеходным мостом и тротуарами. Ширина проезжей части составит более 16 метров. Проектом также предусмотрено обустройство газонов на прилегающей территории: здесь будут посажены деревья и кустарники. Завершить строительство планируется в августе 2013 года. У Краснодарского кольца ведется модернизация существующего дорожного комплекса и автомобильного моста через реку Сочи. Сейчас строители устанавливают опоры будущих эстакад. На обновленном Краснодарском кольце будет от одной до трех полос движения. Расчетная

скорость составит около 60 километров в час. Объект оценивается специалистами как сложный в реализации, но важный в масштабах всего города. Сюда стекаются потоки транспорта с улиц Донской, Пластунской и Транспортной, реконструкция которых также предусмотрена олимпийской программой. На строительстве автотранспортной развязки Донская – Гагарина готовы первые опоры. На стройплощадке проложен специальный коммуникационный тоннель для выноса водоводов. Условия работы здесь сложные и стесненные. Места для размещения строительной техники практически нет, из-за загруженности дорог затруднена доставка стройматериалов к площадке, поэтому основной акцент сделан на ночные работы, когда движение становится менее напряженным. Для обеспечения скоростного и доступного проезда во всех направлениях в составе этой транспортной развязки будет обустроено семь съездов и выставлено 15 опор. Строительство этих автотранспортных развязок находится в ответственности администрации Краснодарского края. Еще несколько развязок возводит Федеральное дорожное агентство. Развязка «Стадион», занимающая территорию в пять гектаров, протяженностью около 700 метров была спроектирована так, чтобы исключить изъятие территорий с жилой застройкой. Строительство на пересечении Курортного проспекта и улицы 20-ой Горнострелковой дивизии началось в августе 2009 года. Мощные

опорные сооружения будущих эстакад возводятся с двух сторон. Четырехполосная транспортная развязка будет введена в эксплуатацию в ноябре 2011 года. Также ведутся подготовительные работы по строительству автомобильной развязки в районе Голубых Далей. Здесь на территории площадью пять гектаров пройдет новая дорога длиной почти километр. Четырехполосную автомобильную развязку в двух уровнях планируется сдать в эксплуатацию в ноябре 2012 года. В настоящее время ведется активное строительство транспортного комплекса «Адлерское кольцо». Это особо важный узел, связывающий Сочи и зону олимпийских объектов. Он в двух уровнях позволит разгрузить магистрали от пробок, которые возникали из-за железнодорожного переезда. Проектом предусмотрено возведение двух транспортных развязок — на улицах Ленина и Насыпной, которые будут соединены между собой эстакадой протяженностью 580 метров. «Адлерское кольцо» намечено ввести в эксплуатацию летом 2012 года. При реализации всех проектов к 2014 году будет решена одна из насущных для Сочи проблем — транспортная. Спортсмены и гости столицы XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр смогут комфортно передвигаться по городу и быстро добираться до всех площадок, на которых будут проходить соревнования. Источник: ГК «Олимпстрой»

аВТодорожный КоМПЛеКс

— Мы должны четко представлять себе, что переход на новые принципы финансирования дорожного хозяйства приведет к успеху только при условии реализации новых подходов к работе во всех областях нашей деятельности. Мы должны в полной мере использовать преимущества предусмотренной дорожными фондами долгосрочной стабильности финансирования. нужно существенно повысить надежность и эффективность планирования — как среднесрочного, так и оперативного.

Фото: (С) РИА Новости, Виталий АНЬКОВ

Àíàòîëèé ×ÀÁÓÍÈÍ, ðóêîâîäèòåëü Ôåäåðàëüíîãî äîðîæíîãî агентства

автодорожный комплекс | итоги года

Фото: (С) РИА Новости, Владимир ФЕДОРЕНКО

16

Анатолий ЧАБУНИН:

«Нужно сконцентрировать внимание на решении ключевых проблем наших дорог» В рамках прошедшей в Челябинске выставки «Дороги России XXI века» руководитель Федерального дорожного агентства — официального организатора южноуральского форума — 13 октября выступил на научно-практической конференции «Обеспечение качества строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог в соответствии с действующим законодательством и международными нормами». Доклад главы Росавтодора был посвящен задачам дорожного хозяйства в области повышения качества и долговечности автотрасс. Уважаемые коллеги! У нас уже с ложилась традиция начинать традиционную осеннюю научнопрактическую конференцию с подведения итогов периода, прошедшего с прошлой конференции, с оценки хода реализации идей и задач, которые обсуждались в прошлый раз. Основными темами, которые обсуждались на конференции в Казани, были проблемы работы в условиях негативного воздейс твия мирового финансового кризиса, вопросы о путях выхода из кризисной ситуации. Здесь следует отметить, что в целом отрасль с этой проблемой справилась. Достаточно успешно, хотя и не без трудностей, реализуются программы работ по строительству и реконструкции, по ремонту и содержанию федеральных дорог и искусственных сооружений. Эти программы еще не завершены, в большинстве упрдоров сейчас идет напряженная работа по завершению с троительного сезона, но намечено, что в эксплуатацию будут введены с учетом второй стадии строительства и вторых очередей реконструкции более девятисот километров федеральных дорог. Завершено строительство автодороги «Амур» Чита – Хабаровск, на этом же направлении введен участок протяженностью одиннадцать километров на северном обходе города Новосибирска, готовится

к завершению обход города Иркутска. Всего же на направлении международного транспортного коридора Запад – Восток в текущем году без учета автодороги «Амур» намечено ввести в эксплуатацию почти сто километров дорог. На федеральной дороге М-4 «Дон» Федеральным дорожным агентством введены в эксплуатацию участки общей протяженностью сорок два километра. На территории Северо-Кавказского федерального округа вводятся участки дороги М-29 «Кавказ» общей протяженностью двадцать километров в Чеченской Республике и в Дагестане, а также пятикилометровый участок на подъезде к Ставрополю. Готовятся к сдаче в эксплуатацию шесть мостовых переходов, заменивших ремонтонепригодные искусственные сооружения. Вместе с тем в связи с кризисной ситуацией Правительством Российской Федерации были приняты решения о концентрации выделенных ресурсов на переходящих и вводных объектах, вынужденно были

изменены приоритеты финансирования автомобильных дорог. Это не могло не привести к нарушению ритмичности реализации программ дорожных работ. Число вновь начинаемых строек было сведено к минимуму. Более 37% объема финансирования из федерального бюджета строительства и реконструкции федеральных дорог было сконцентрировано на олимпийских стройках и объектах подпрограммы «Развитие города Владивостока как центра международного сотрудничества в Азиатско-Тихоокеанском регионе». Уменьшение технологических заделов в строительстве и реконструкции автомобильных дорог и мостовых сооружений вызывает существенное падение объемов ввода объектов в эксплуатацию в 2011–2013 годах. Так, если в 2009 году общая протяженность введенных в эксплуатацию автомобильных дорог федерального значения составила 409 километров (без учета вторых очередей и вторых стадий строительства общей протяженностью 749 километров)

«Ситуация с вводом в эксплуатацию федеральных дорог в 2012 году также будет весьма напряженной»

автодорожный комплекс | итоги года и 16 243 погонных метра искусственных сооружений, то в 2011 году общий объем ввода в эксплуатацию автомобильных дорог федерального значения ожидается в размере 142 километров и 5 852 погонных метров искусственных сооружений. Учитывая, что большинство строек на федеральных дорогах имеет продолжительнос ть два-три и более лет, ситуация с вводом в эксплуатацию федеральных дорог в 2012 году также будет весьма напряженной. Для решения проблемы существенное значение будет иметь исполнение поручений Президента Российской Федерации Дмитрия Анатольевича Медведева, направленных на ускоренный переход дорожного хозяйства на инновационные методы работы. Создание Федерального дорожного фонда, предусмотренное поручением Президента Российской Федерации, закрепление за дорожными фондами конкретных источников финансирования позволят обеспечить стабильность финансирования на достаточно длительный период. Большое значение будет иметь принятие на уровне Бюджетного кодекса положения о направлении неиспользованных в текущем финансовом году остатков средств дорожного фонда на финансирование работ в следующем году. Это дает дополнительные возможности для оптимизации деятельности дорожного хозяйства и за этот счет — для повышения темпов развития дорожной сети и улучшения состояния дорог. Вместе с тем расчеты, выполненные при подготовке предложений по созданию целевых дорожных фондов и заложенные в проект федерального бюджета на 2011‑2013 годы, показали, что они не приведут к резкому автоматическому увеличению объема финансирования дорожного хозяйства. Учитывая, что основную часть дорожных фондов составляют налоговые поступления в бюджеты, их размеры в конечном счете зависят от наших возможностей как налогоплательщиков нести дополнительную нагрузку. А эти возможности не безграничны. В результате, если в 2010 году объем финансирования дорожного хозяйства из федерального бюджета установлен в размере 317,97 миллиарда рублей, то в 2011 году без учета целевых субсидий на капитальный ремонт и ремонт улично-дорожной сети административных центров субъектов Российской Федерации он составляет 353,3 миллиарда рублей, из которых 64,3 миллиарда запланировано сконцентрировать на олимпийских стройках и строительстве объектов саммита АТЭС 2012 года. На 2013 год, когда дополнительные поступления от увеличения акцизов на автомобильное топливо поступят в федеральный бюджет в полном объеме, наполнение Федераль-

ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ 2030 | Ноябрь '2010

17

«Минтрансом России принято решение о корректировке федеральной целевой программы “Развитие транспортной системы России (2010–2015 годы)” с продлением срока ее действия до 2018 года» ного дорожного фонда прогнозируется на уровне 395,3 миллиарда рублей. Таким образом, мы должны четко представлять себе, что переход на новые принципы финансирования дорожного хозяйства приведет к успеху только при условии реализации новых подходов к работе во всех областях нашей деятельности. Мы должны в полной мере использовать преимущества предусмотренной дорожными фондами долгосрочной стабильности финансирования. Нужно существенно повысить надежность и эффективность планирования — как среднесрочного, так и оперативного. Минтрансом России принято решение о корректировке федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010–2015 годы)» с про­ длением срока ее действия до 2018 года. Задача экономического блока Росавтодора совместно с управлением строительства и управлением эксплуатации и сохранности автомобильных дорог выработать для включения в новую версию ФЦП такие приоритеты программ дорожных работ, которые позволили бы дать максимальный выход на ранее утвержденные показатели состояния дорожной сети по соответствию нормативным требованиям и по безопасности движения даже при падении объемов ввода дорог в эксплуатацию. Здесь нужно иметь в виду новые правила формирования Федеральной адресной инвестиционной программы, утвержденные постановлением Правительства Российской Федерации от 13 сентября 2010 года №716. Этими правилами узаконено включение в ФАИП укрупненных инвестиционных проектов, которые у нас заложены в подпрограмму «Автомобильные дороги». Предусмотрено упрощение процедуры утверждения ФАИП. Она будет утверждаться не Правительством Российской Федерации, а Министерством экономического развития Российской Федерации. Срок утверж дения ФАИП жесткий: две недели со дня вступления в силу федерального закона о федеральном бюджете. Затем в десятидневный срок она доводится до главных распорядителей средств и становится основанием для размещения государственного заказа.

Министерству экономического развития также предоставлены полномочия перераспределять по предложениям главных распорядителей, согласованным с субъектами бюджетного планирования, ассигнования, по которым по итогам размещения заказов не определены подрядные организации или выявлена экономия средств. Пообъектную расшифровку укрупненных инвестиционных проектов разрешено осуществлять поочередно в процессе реализации адресной программы со сдачей предусмотренных правилами данных в Министерство экономического развития РФ. Упрощение процедуры утверждения и корректировки ФАИП без обращения в Правительство Российской Федерации должно ускорить процесс заключения государственных контрактов и начало строительства объектов. Вместе с тем это повышает и нашу ответственность за качество подготовки предложений по укрупненным проектам, сроки утверждения проектной документации и подготовки пообъектной расшифровки укрупненных инвестиционных проектов. В предстоящий период нужно максимально использовать эффект от планируемого завершения в 2014 году перехода на финансирование ремонта и содержания федеральных дорог по утвержденным нормативам затрат, сконцентрировать внимание на решении ключевых проблем наших дорог. Ими остаются безопасность движения, повышение надежности функционирования сети, замена ремонтонепригодных искусственных сооружений, ликвидация грунтовых участков, повышение в необходимых случаях капитальности дорожных конструкций. Выход экономики из кризисной ситуации, повышение активности бизнеса привели не только к росту экономических показателей. К текущему году автомобильный парк Российской Федерации перешагнул отметку сорок миллионов зарегистрированных автомобилей и превысил 41 миллион единиц при показателе 38,3 миллиона автомобилей еще в 2008 году. Это способствовало росту аварийности на дорогах, в том числе и по дорожным условиям. Мы рассмотрели проблему безопасности федеральных дорог на заседании коллегии

автодорожный комплекс | итоги года

Федерального дорожного агентства, наметили решения, позволяющие вернуть тенденцию снижения аварийности по дорожным условиям, которая существовала на протяжении трех последних лет. Чтобы реализовать эти решения на практике, нужно при корректировке подпрограммы «Автомобильные дороги» управлению с троительс тва и управлению эксплуатации и сохранности автомобильных дорог с учетом предложений упрдоров тщательно проработать мероприятия по комплексному обустройству дорог, объектам освещения, строительству пешеходных переходов в разных уровнях. По данным диагностики федеральных дорог 2009 года, 60,4% их протяженности не соответствует нормативным требованиям по транспортно-эксплуатационным показателям. Конструкции проезжей части дорог, мосты, построенные в прошлые десятилетия, были рассчитаны на пропуск выпускавшихся отечественной промышленностью автомобилей с нагрузками шесть-десять тонн на ось. Дорожные одежды автомобильных дорог устраивались с широким применением низкопрочных местных материалов. В результате в настоящее время только 6,3% протяженности федеральных дорог по прочности могут пропускать без ускоренного износа транспортные средства, предусмотренные Техническим регламентом «О безопасности колесных транспортных средств», вступившим в силу с 21 сентября 2010 года. По данным научных организаций, такие автомобили оказывают разрушающее воздействие на дорожные конструкции, которое в шестьдесят тысяч раз превышает воздействие легкового автомобиля. На такие нагрузки не рассчитаны и 35% мостов. На федеральных дорогах имеется 148 ремонтонепригодных искусственных сооружений. Я уже говорил, что в текущем году намечен ввод в эксплуатацию шести мостовых переходов, заменивших ремонтонепригодные искусственные сооружения. На 2011–2013 годы запланирована замена еще более тридцати таких сооружений. При корректировке подпрограммы «Автомобильные дороги» нужно особое внимание уделить мероприятиям по обеспечению сохранности автомобильных дорог, в том числе реконструкции ремонтонепригодных мостов, ликвидации грунтовых участков, усилению дорожных одежд на магистральных дорогах, обслуживающих потоки тяжелых автомобилей. Вместе с тем органам управления дорожным хозяйством нужно усилить контроль за перевозками тяжеловесных и крупногабаритных грузов. На заседании коллегии Федерального дорожного агентства по этому вопросу выявлены случаи формального отношения к выдаче разрешений на провоз тяжелых

«По данным диагностики федеральных дорог 2009 года, 60,4% их протяженности не соответствует нормативным требованиям по транспортноэксплуатационным показателям… На федеральных дорогах имеется 148 ремонтонепригодных искусственных сооружений» грузов, что приводило к нарушению правил перевозок и ущербу для сохранности дорог. Приняты необходимые дисциплинарные меры, однако эта проблема касается всех органов управления дорожным хозяйством. Коллегия Федерального дорожного агентства будет и далее рассматривать вопросы сохранности дорог, заслушивать руководителей по их работе в этой сфере. Федеральным дорожным агентством со своей стороны принимаются меры по усилению контроля за перевозками тяжелых грузов. Эти меры связаны и с реализацией решений, принятых в отношении взимания начиная с 2012 года платы за проезд грузовых транспортных средств общей массой свыше двенадцати тонн. Средства от этой платы намечено зачислять в Федеральный дорожный фонд. Мы планируем в полной мере использовать положение Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях о том, что поводом к возбуждению дела об административном правонарушении в этой области может являться его фиксация работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами фото- и киносъемки, видеозаписи. Подготовлены предложения по внесению необходимых изменений в Федеральный закон «Об автомобильных дорогах», Кодекс

об административных правонарушениях. Создание системы взимания платы и контроля за передвижением тяжелых транспортных средств предусматривается в том числе с использованием системы ГЛОНАСС. Проработаны прак тические меры по реализации этих положений законодательства с учетом уже накопленного международного опыта и намеченных в других странах перспективных технологий. В то же время в связи с отсутствием отечественного опыта в этой сфере и малого срока, отпущенного на внедрение системы, на первом этапе предполагается использовать механизм «евровинтеток», то есть наклеек или пропусков, которые перед началом поездки прикрепляются на автомобиле и при проезде по дороге распознаются либо должностными лицами, либо оптическими устройствами, установленными на дороге. Этот механизм давно известен в европейских странах, с ним с талкиваются и отечес твенные перевозчики, работающие на международных перевозках. На втором этапе будет осуществлен переход на применение считывания информации о движении автомобиля с помощью системы ГЛОНАСС. Сейчас прорабатываются вопросы механизма продажи «евровинтеток», контроля за движением двенадцатитонФото: ФГУ ДСД «Дальний Восток»

18

«Сейчас идет напряженная работа по завершению строительного сезона, но намечено, что в эксплуатацию будут введены с учетом второй стадии строительства и вторых очередей реконструкции более девятисот километров федеральных дорог»

автодорожный комплекс | итоги года ников, реализации ответственности за нарушение правил. Крупной задачей является проработка механизмов получения других неналоговых источников доходов Федерального дорожного фонда. Хотя формально проработка таких механизмов, их законодательного закрепления возложена на Минтранс России, Федеральное дорожное агентство должно принять самое активное участие в этой работе. Уже сейчас Федеральное дорожное агентство является администратором доходов федерального бюджета от эксплуатации и использования имущества федеральных автомобильных дорог, средств, получаемых от передачи имущества, находящегося в федеральной собственности (за исключением имущества федеральных бюджетных и автономных учреждений, а также имущества федеральных государственных унитарных предприятий, в том числе казенных), в залог и доверительное управление, сбора за проезд автотранспортных средств, зарегистрированных на территории иностранных государств. Правовое управление, управление имущества, управления производственного блока должны проработать вопросы, как в самые сжатые сроки начать получать дополнительные средства от платы за присоединение объектов дорожного сервиса к автомобильным дорогам, платы по договорам аренды земельных участков, расположенных в границах полос отвода, платы по соглашениям об установлении сервитутов по землям полос отвода, платы за предоставление информации, которое предусмотрено законодательством на платной основе. К л ю ч е ву ю р о л ь п р и п е р ехо д е н а новые методы финансирования дорог приобретает информационное обеспечение. Правительс твом Российской Федерации принимаются дополнительные меры по внедрению сис тем элек тронного правительства, электронного взаимодействия федеральных органов исполнительной власти. Необходимо проработать вопросы стыковки автоматизированной системы управления Федерального дорожного агентс тва с сис темами элек тронного правительства. При корректировке подпрограммы нужно при необходимости предусмотреть средства по адаптации нашей АСУ для полноценного взаимодейс твия с сис темами элек тронного взаимодействия других федеральных органов исполнительной власти. Новые механизмы финансирования дорожного хозяйства, в том числе взимания платы с двенадцатитонников, требуют отработки новых методов взаимодействия дорожников с органами ГИБДД и Ространснадзором. Это еще одна задача модернизации автоматизированной системы

ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ 2030 | Ноябрь '2010

19

«Запросы, поступающие на перечисленные электронные средства, обсуждение нашумевших проблем Химкинского леса, дорожных проблем в других регионах показали, что многие вопросы вызваны отсутствием информации, доступной по форме людям, далеким от специфики дорожного дела» управления Федерального дорожного агентства. В Федеральном дорожном агентстве действует целый ряд средств связи с общественностью, населением. На web-сайте имеется прямая линия, в разделе поддержки малого и среднего предпринимательства пользуется популярностью посетителей on-line приемная, работает Общественный совет при Федеральном дорожном агентстве, ведется переписка с гражданами по их запросам. Однако эти средства зачастую представляют собой пассивные средства реагирования на наболевшие вопросы. В то же время запросы, поступающие на перечисленные электронные средства, обсуждение нашумевших проблем Химкинского леса, дорожных проблем в других регионах показали, что многие вопросы вызваны отсутствием информации, доступной по форме людям, далеким от специфики дорожного дела, или их односторонним освещением недостаточно осведомленными или недобросовестными людьми. В предстоящий период актуальность объективного информирования общественности существенно возрастет в связи с закреплением за дорожными фондами конкретных налогов и неналоговых платежей. В этих условиях вопрос прозрачности деятельности отрасли становится важнейшим. Нужно, чтобы наша автоматизированная система управления помогала готовить необходимую информацию в форме, доступной для понимания не имеющих специальной подготовки пользователей дорог, и в сочетании с web-сайтом стала эффективным средством взаимодействия с пользователями автомобильных дорог, с общественностью. Свою роль должна сыграть единая информационно-аналитическая система в составе АСУ, разработка которой завершается в Федеральном дорожном агентстве. Она позволяет готовить самые разные аналитические материалы, формировать их визуализированное наглядное представление. Существенный блок поручений Президента Российской Федерации по вопросам ускоренного перехода дорожного хозяйства на инновационные методы работы связан с внедрением инноваций при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог. Сейчас реализуется план НИОКР на 2010—2011 годы. Он предусматривает

проведение поисковых, фундаментальных, прикладных научных исследований и опытно-конструкторских разработок практически во всех сферах деятельности отрасли. Основными направлениями тематики НИОКР являются совершенствование нормативно-правовой базы дорожного хозяйства, системы управления им, совершенствование дорожных технологий, конструкций и материалов, повышение транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог и безопасности дорожного движения и другие. Для повышения эффективности исполнения поручений Президента Российской Федерации, направленных на инновационное развитие дорожного хозяйства, планом предусмотрена разработка стратегии развития инновационной деятельности Федерального дорожного агентства. Вместе с тем Федеральное дорожное агентство открыто для предложений по формированию плана НИОКР на предстоящий период. Подпрограмма «Автомобильные дороги», образование Федерального дорожного фонда дают возможность профинансировать все значимые и эффективные научные разработки. Возрождаются опытно-конструкторские работы, которые целый ряд лет не развивались из-за непроработанности правовой основы полномочий Федерального дорожного агентства в этой области. Прошу в выступлениях дать предложения по направлениям развития научно-исследовательской и опытно-конструкторской деятельности в дорожном хозяйстве. Уважаемые коллеги! Предстоящий период ставит перед отраслью новые ответственные задачи. Переход дорожного хозяйства на инновационные методы работы, в первую очередь в области системы финансирования, требует от всех нас максимальной сосредоточенности на эффективном решении этих задач. Несмотря на их новизну и необходимость доработки подходов и механизмов уже по ходу работы, мы не должны допустить каких-либо сбоев или нареканий. Наша деятельность должна быть как эффективной, так и понятной и прозрачной. Есть уверенность, что общая слаженная работа позволит успешно справиться с этими сложными задачами. Источник: Росавтодор

20

автодорожный комплекс | итоги года

Стратегия — модернизация В разгар кризиса руководство Челябинского тракторного завода поставило перед коллективом предприятия задачу: в течение 2009–2010 годов произвести модернизацию модельного ряда выпускаемой техники. Заводчане с этим успешно справились. Комфортабельны, просты в обслуживании, маневренны Компания наладила производство бульдозера Б-11 с тягой десять тонн. Шестигранная кабина повышенной комфортности и наружные панели из пластика не только создали новый яркий образ машины, но и позволили упростить техническое ее обс луживание. Впервые кабина, установленная на специальных амортизаторах, откидывается, открывая беспрепятственный доступ к узлам трансмиссии для осмотра и производства необходимых работ. Бульдозеры Б-11 могут быть оснащены навигационным оборудованием стандарта ГЛОНАСС/GPS с функциями контроля расхода топлива. В 2010 году такие машины приобрело ОАО «Роснефть» для работы на своих северных месторождениях. Следующая новинка — трактор Б-13 пятнадцатого тягового класса (1). В машине сохранены все усовершенствования от Б-11, а дополнением стали более мощный двигатель и семикатковая гусеничная тележка. По всем основным компонентам — кабине, топливным бакам, трансмиссии, моторной установке — эта техника унифицирована с трактором предыдущей модели. Б о л ь ш и м и з м е н е н и я м п о д в е р г­ лись машины класса 25 тонн с дизельэлектрической силовой установкой. Замена электродвигателя постоянного тока на (1)

(2)

переменный позволила снять проблему боязни влаги. Уже собрано пять модифицированных тракторов ДЭТ-400 (2), два проходят испытания и наработали более трех тысяч моточасов. Замечаний к новым узлам нет. В этом году планируется выпустить опытно-промышленную партию в количестве десяти-пятнадцати машин, а в следующем году сделать ДЭТ-400 базовой моделью тяжелого трактора. Также на заводе разработана совершенно новая модель бульдозера — Б-8 (3). Это необыкновенно удачная машина, она вполне может заменить ветеранов — тракторы Т-130 и Т-170. По габаритам Б-8 значительно меньше, компактнее, удобнее своих предшественников. У него автоматическая трансмиссия с оптимальной загрузкой двигателя, комфортабельная кабина, высокая маневренность. Бульдозер может, работая в стесненных городских условиях, развернуться вокруг своей оси.

От благоустройства дворов до разработки карьеров В гамме новой продукции ЧТЗ есть и три вида фронтальных погрузчиков разной грузоподъемности: машина с ковшом, способным переместить три тонны сыпучих материалов, — для городского коммунального хозяйства, с ковшом 4,6 тонны — для работы на угольных складах, погрузке щебенки, строительстве магистральных дорог, с ковшом 6,5 тонны — для разработки карьеров. Для изготовления этой техники используются двигатели известных отечественных и зарубежных производителей. Первые погрузчики уже наработали более десяти тысяч моточасов. На ЧТЗ прежде никогда не производили экскаваторы. Теперь эта продукция также становится визитной карточкой южноуральских тракторостроителей. Колесный экскаватор-погрузчик предназначен для работы в коммунальной сфере на благоустройстве уличной и дворовой территории. Две универсальные машины из этого ряда сейчас проходят испытания. Выпуск намечен на 2011 год.

(3)

Вместе с колесными экскаваторами осваивается производство гусеничных. Уже изготовлено десять таких машин.

В соответствии с требованиями Евросоюза Особое внимание предприятие уделяет созданию новых двигателей серии «Т», которые будут соответствовать экологическим требованиям, предъявляемым странами Евросоюза. Это современные конкурентоспособные силовые агрегаты с четырьмя, шестью, восемью и двенадцатью цилиндрами. При их использовании уменьшается расход дизельного топлива и масла, изделия надежны, предназначены для эксплуатации в условиях частых перегрузок. Диапазон мощности лежит в пределах от ста до двух тысяч лошадиных сил. Сейчас на ЧТЗ выпущена опытно-промышленная партия двигателей серии «Т» в составе серийных тракторов, с каждым годом объемы производства этой продукции будут возрастать. В ООО «ЧТЗ-УРАЛТРАК» подготовлен проект развития модельного ряда выпускаемой продукции до 2020 года, включивший в себя новые изделия, которые производятся не только на ЧТЗ, но и на дочерних и арендных предприятиях. Сейчас маркетологи завода совместно с потребителями прорабатывают линейк у техники будущего, именно она и определит развитие компании с 2011 года.

ООО «Челябинский тракторный завод — УРАЛТРАК» (ООО «ЧТЗ-УРАЛТРАК») 454007, г. Челябинск, просп. Ленина, 3 Телефон (351) 773-07-73, телефон/факс 779-88-88 E-mail: tractor@chtz.ru, www.chtz.ru

22

автодорожный комплекс | КАД Санкт-Петербурга

Вячеслав ПЕТУШЕНКО, генеральный директор ФГУ ДСТО «Санкт-Петербург»

Первая скоростная магистраль Северо-Запада страны В ноябре 2010 года открывается сквозное движение по кольцевой автодороге вокруг Санкт-Петербурга от станции Горской до станции Бронка. Таким образом, протяженность участка КАД, на котором будет обеспечен сквозной проезд, составит 116,75 километра.

автодорожный комплекс | КАД Санкт-Петербурга

23

Дорога с двумя полукольцами Проект строительства кольцевой автомобильной дороги вокруг города фигурировал в двух генеральных планах развития Ленинграда — 1965-го и 1986 годов. Существовало два варианта трассы — дальний и ближний. Ближний (поздний) вариант впервые появился в «Экономических обоснованиях строительства КАД», составленных под руководством Комитета по градостроительству и архитектуре в 1998–1999 годах. Именно он и был принят к окончательной реализации по двум основным причинам. Преж де всего, дальний вариант проходил по землям Ленинградской области и требовал строительства дорогостоящего тоннеля под Ржевским полигоном. Кроме того, быстро росла автомобилизация Северной столицы, и ближний вариант сочли более эффективным: построенная согласно ему автодорога оттянет на себя часть внутреннего городского транспорта и тем самым разгрузит улично-дорожную сеть города. Согласно проекту предусмотрены две очереди строительства КАД. Первая (восточное полукольцо) — от железнодорожной станции Горской до федеральной автодороги М-10 «Россия» (Московского шоссе). Вторая (западное полукольцо) — от Московского шоссе до железнодорожной станции Бронка. Участок от станции Бронка до станции Горской, проходящий по комплексу защитных сооружений Петербурга от наводнений, сооружается по отдельному титулу Минрегионразвития РФ.

От Приозерского шоссе до автодороги «Россия» Строительство восточного полукольца кольцевой автодороги было начато в августе 1998 года. Активные работы здесь возобновились в марте 2001-го после распоряжения Правительства РФ о строительстве первоочередных участков трассы. В мае 2002 года Постановлением Государственного комитета РФ по строительству и жилищнокоммунальному комплексу и распоряжением Минтранса был утвержден инженерный проект первой очереди КАД. В дальнейшем было принято решение о поэтапном вводе в строй пусковых комплексов дороги. В проекте были выделены ключевые участки, решающие наиболее важные транспортные проблемы города. Предусматривалось строительство проезжей части по четыре полосы движения в каждом направлении, при этом допускался пуск в эксплуатацию двухполосных участков. С 2005 года такую практику признали неэффективной и отменили. В октябре 2002 года был сдан первый участок первой очереди КАД от станции Горской до Приозерского шоссе, введена в строй транспортная развязка КАД с Приморским шоссе в районе станции Горской и первый пусковой комплекс от Приозерского шоссе до временного съезда на проспект Культуры. В 2004 году Президент РФ Владимир Путин открыл движение по Большому Обуховскому (вантовому) мосту через Неву. В то же время был сдан и второй пусковой комплекс (участок от съезда в промзону «Парнас» до пересечения с проспектом Культуры) общей протяженностью 4,9 километра.

ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ 2030 | Ноябрь '2010

24

аВТодорожный КоМПЛеКс | Кад санкт-Петербурга

кольцевая автоМоБильная дороГа вокрУГ Санкт-ПетерБУрГа призвана связать воедино все основные дорожные магистрали, расходящиеся из центра северной столицы в направлении Хельсинки, Мурманска, Москвы, Киева и Таллина. Управление строительством Кад осуществляет ФГУ «дирекция по строительству транспортного обхода города санкт-Петербург» (ФГУ дсТо «санкт-Петербург»). общая протяженность Кад — 116,75 километра, а с учетом участка, проходящего по гребню комплекса защитных сооружений Петербурга от наводнений, — 142,15 километра. Протяженность восточного полукольца от станции Горской до Московского шоссе — 66,07 километра, западного полукольца от Московского шоссе до станции бронка — 50,68 километра. По состоянию на 1 октября 2010 года открыто движение по участку Кад протяженностью 80,5 километра от станции Горской до федеральной автодороги «нарва». на трассе 26 транспортных развязок, 106 мостов, путепроводов, эстакад и тоннелей общей протяженностью 25 595 погонных метров. Крупнейшее инженерное сооружение на Кад — большой обуховский мост через неву. его длина составляет 994 метра (в том числе длина руслового пролета — 382 метра), подмостовой габарит — 30 метров, высота пилонов — 126 метров. согласно проектно-сметной документации стоимость строительства Кад на 21 октября 2010 года составила 139 677 017,02 тысячи рублей. К этому времени с начала строительства трассы было освоено 123 857 291,04 тысячи рублей, в том числе в 2010 году — 9 238 840,44 тысячи

В 2006 году было введено в эксплуатацию 35,284 километра, открыто сквозное движение по кад. В 2007-м — начато полноценное движение на транспортной развязке на пересечении кад и проспекта Энгельса с выходом на перспективное направление на Приозерск, эстакаде в районе поселка Мурино по основному ходу кад, по мосту через реку утку и на подходе к большому Обуховскому мосту, введена в строй вторая очередь последнего. В 2008 году были сданы в эксплуатацию пусковой комплекс стоимостью 8,74 миллиарда рублей от федеральной автодороги М-10 «россия» до вантового моста, участок левобережной эстакады в составе мостового перехода через Неву, а также пусковой комплекс стоимостью 4,45 миллиарда рублей в районе железнодорожной станции ржевки с полноценным вводом здесь эстакады, мост через реку Охту и рябовский путепровод. На 21 октября 2010 года стоимость первой очереди с троительс тва к а д на участке от Приозерского шоссе до автомобильной дороги «россия» составила

73 724 559,24 тысячи рублей. к этому времени с начала строительства было освоено 71 872 523,56 тысячи рублей, в том числе в 2010 году — 202 753,75 тысячи.

от «роССии» до «нарвы» Строительство западного полукольца кад началось в 2005 году. Пусковой комплекс второй очереди от федеральной автодороги М-10 «россия» до федеральной автодороги М-11 «Нарва» (таллинского шоссе) протяженностью 14,4 километра был сдан в эксплуатацию в ноябре

2007 года — на год раньше срока. было открыто движение по транспортной развязке на Пулковском шоссе и части транспортных развязок с двумя названными автотрассами. В 2008 году завершились работы на развязках при пересечениях кад с автодорогой «россия», западным скоростным диаметром и таллинским шоссе. Состав пускового комплекса обеспечил организацию движения по кольцевой автомобильной дороге по четырем полосам в каждом направлении. Стоимость пускового комплекса составила 7,45 миллиарда рублей.

«Первая скоростная магистраль Северозапада россии задумывалась как обрАЗеЦ ПриМеНеНия ТехНоЛоГий евроПейСКоГо обрАЗЦА, начиная с гидроботанических площадок и заканчивая шумозащитными экранами, так что здесь нашла применение не одна технологическая новинка»

аВТодорожный КоМПЛеКс | Кад санкт-Петербурга

«ближний вариант сочли более эффективным: построенная согласно ему автодорога оТТяНеТ НА Себя чАСТь вНУТреННеГо ГороДСКоГо ТрАНСПорТА и тем самым разгрузит уличнодорожную сеть города» Стоимость строительства второй очереди кад на участке от автодороги «россия» до автодороги «Нарва» на 21 октября текущего года составила 27 215 961,27 тысячи рублей. к этому времени с начала строительства было освоено 25 598 021,45 тысячи рублей, в том числе в 2010 году — 125 031,97 тысячи. участок от автодороги «Нарва» до поселка бронка общей протяженностью 34,5 километра включает в себя три пусковых комплекса. Первый линейной протяженностью 4,15 километра — от федеральной автодороги «Нарва» (таллинского шоссе) до улицы Пионерстроя — обеспечивает завершение строительства транспортной развязки на автодороге «Нарва» и Волхонском шоссе и предусматривает строительство новой транспортной развязки на улице Пионерстроя. Генеральным подрядчиком строительных работ на данном отрезке выступает заО «Вад». Второй пусковой комплекс линейной протяженностью 20,3 километра — от улицы Пионерстроя до автодороги Петродворец – кейкино — включает в себя транспортные развязки с автодорогами Марьино – ропша и Петродворец – кейкино. третий пусковой комплекс — от автодороги Петродворец – кейкино до станции бронка — имеет линейную протяженность 10,954 километра. Функции генподрядчика строительства второго и третьего пусковых комплексов выполняет ООО «корпорация Инжтрансстрой». Стоимость строительства участка кад от автодороги «Нарва» до станции брон-

ТрансПорТнаЯ сТраТеГиЯ 2030 | ноябрь '2010

ка на 21 октября 2010 года составила 34 558 674,85 тысячи рублей. к этому времени с начала строительства было освоено 22 208 924,37 тысячи рублей, в том числе в 2010 году — 8 911 054,72 тысячи.

траССа выводит реГион на МеждУнародный лоГиСтиЧеСкий рынок за плечами строителей кад — почти двенадцать лет напряженной работы на всем протяжении трассы, принятие (зачастую оперативное) сложных инженерных и технологических решений. Первая скоростная магистраль Северо-запада россии задумывалась как образец применения технологий европейского образца, начиная с гидроботанических площадок и заканчивая шумозащитными экранами, так что здесь нашла применение не одна технологическая новинка. При этом в ходе строительства дороги пришлось изменить не одно проектное решение. так, в кратчайшие сроки было выполнено сложнейшее переустройство участков нефтепродуктопровода в границах застройки Пулковской развязки, в районе пересечения кад с рекой Охтой и у развязки с западным скоростным диаметром. технология микротоннелирования позволила провести работы на подземной километровой трассе бестраншейным методом без остановки движения на Пулковском шоссе. ранее такие же операции были выполнены на правобережной развязке

25

кад у вантового моста и при строительстве моста через большую Охту. При сооружении Муринской развязки строители задействовали разработанный специалистами подрядчика — ООО «НПО «космос» — оригинальный метод грунтозакрепления, на который впоследствии был получен патент российской Федерации. Поскольку темпы строительства восточного полукольца отставали от стремительного развития инновационных технологий, заканчивали объект иными материалами, нежели те, что применяли в самом начале работы. асфальт типа а уступил место щебеномастичному, железобетон в искусственных сооружениях сдал позиции экономичной и менее материалоемкой технологии устройства армонасыпей. Сегодня кад не только выполняет функции транспортного обхода второго по величине города российской Федерации, но и служит городской магистралью, а также продолжением девятого интермодального коридора — одного из трех международных транспортных коридоров, проходящих по территории рФ. Их продолжение вглубь страны — это путь к возрождению россии как транзитной державы, воплощению на ее территории идеи создания транспортного моста между европой и азиатско-тихоокеанским регионом. кольцевая автодорога в этом случае играет роль важнейшего соединительного звена на данном транзитном направлении. таким образом, проект кад в составе девятого интермодального коридора выводит Северо-западный регион на международный логистический рынок и новый уровень евро-азиатского экономического сотрудничества. Материал подготовлен при поддержке отдела информационного сопровождения ФГУ «дирекция по строительству транспортного обхода города санкт-Петербург»

26

автодорожный комплекс | КАД Санкт-Петербурга

Гордое имя — ВАД Компания «ВАД» начала свою деятельность в 1994 году с ремонта небольших улиц и территорий Санкт-Петербурга. За годы работы на городских магистралях ЗАО «ВАД» зарекомендовало себя как надежного и добросовестного партнера-генподрядчика и как ответственного исполнителясубподрядчика. К 2002 году компания выполняла более половины всех дорожных работ по заказу городской администрации, и не случайно, когда осенью этого года необходимо было в сжатые сроки выполнить устройство верхнего слоя асфальтобетонного покрытия на проблемном участке первой очереди кольцевой автомобильной дороги от поселка Горская до поселка Осиновая Роща, ФГУ «Дирекция по строительству транспортного обхода города Санкт-Петербург» обратилась именно к ЗАО «ВАД». Специалисты компании справились с поставленной задачей и уложили высококачественное покрытие всего за один месяц. Заказчики были уверены: такой подрядчик гарантирует качественное выполнение договора на любом объекте. Всесезонная, всепогодная организация Сооружение такого с ложнейшего объекта, как транспортный обход вокруг Санк т-Петербурга, потребовало наличия солидных производственных мощностей, умений и средств и создало совершенно иное соотношение сил на рынке дорожно-с троительных ус луг. Для одних кольцевая автодорога стала отправной точкой, для других — промежуточной дистанцией, для третьих — победным пьедесталом, она же повлекла крушение имиджа и банкротство многих честолюбивых фирм. Ре ж и м р а б от ы л ю б о й до р ож н остроительной организации на КАД должен полностью соответствовать ритму жизни участников дорожного движения, и ЗАО «ВАД», исходя из делегированных ему заказчиком полномочий, всегда обеспечивало требуемую координацию процессов строительства и ремонта. КАД — это не только дождь, снег, мороз, зной, напряженный труд, но это еще и страстное желание пуска движения по трассе. И на протяжении последнего

десятилетия ВАД из года в год успешно открывает на кольцевой автодороге движение на своих участках. При строительстве транспортного обхода Санкт-Петербурга ЗАО «ВАД» показало себя полноценной всесезонной, всепогодной организацией, обеспечивающей полный контроль качества своих работ благодаря наличию собственной аккредитованной лаборатории. Средства и методы контроля качества материалов и конструктивов ориентированы на соответствие высоким европейским нормативам. Воплотить в жизнь намеченные проектом идеи было бы невозможно без существенного технологического, интеллектуального потенциала и безупречной организации строительного процесса. Начало сотрудничества с ДСТО дало возможность реализовать себя во взаимодействии с серьезным заказчиком, но никто не представлял последствий этого. Практически на всех участках КАД, где возникали финансовые и технологические проблемы (нередко это сопровождалось еще и неблагоприятными погодными условиями), по просьбе заказчика в первые ряды выдвигался ВАД.

О бойцовском характере будущего боксера судят по тому, как спортсмен держит удар, а не как он его наносит. Мы выдержали и держим любые удары современной экономической жизни.

Творцы кольцевой магистрали В конце 2005 года компания «ВАД» выиграла тендер на строительство второй очереди транспортного обхода Северной столицы на участке от Пулковского до Таллинского шоссе. Участок характеризовался очень сложными грунтово-геологическими условиями, наличием большого количества всевозможных коммуникаций, а кроме того, пролегал через промышленные и гражданские застройки. Контракты ЗАО «ВАД» всегда экстремальны по тому или иному показателю (срокам, финансированию, природным условиям), но фирма всегда и везде выполняет взятые на себя обязательства, в итоге занимая место в списке призеров, и как правило — золотых. Так, для решения проблем строительства дороги в условиях плотной городской

автодорожный комплекс | КАД Санкт-Петербурга

25 ноября 2007 года состоялось открытие Пулковской развязки и сквозного движения по Кольцевой автомобильной дороге до Таллинского шоссе. В торжественной церемонии приняли участие первый заместитель Председателя Правительства РФ Сергей ИВАНОВ, губернатор Санкт-Петербурга Валентина МАТВИЕНКО, министр транспорта РФ Игорь ЛЕВИТИН

застройки на КАД впервые в России был применен метод возведения армогрунтовой насыпи с практически вертикальной стенкой высотой более восьми метров. Благодаря грамотной организации работ, использованию новейших технологий и высокому уровню подготовки специалистов ВАДа участок трассы был сдан в эксплуатацию с опережением графика. Мы работаем на сложнейших дорожных объектах города и области, руководствуясь принципом: «Кто, если не мы?» Преодолевая высокую планку, человек стремится взять следующую высоту — это правило действует не только в спорте, но и в обыденной жизни. Компания «ВАД» никогда не останавливается на достигнутом, а тут же начинает путь к своему очередному рекорду. Без ложной скромности мы называем себя если не царями, то повелителями КАД — творцами этой магистрали. За все время строительства транспортного обхода вокруг Санкт-Петербурга специалисты ЗАО «ВАД» уложили более 37 километров верхнего слоя дорожного покрытия на участках от станции Горской до Выборгского шоссе, от проспекта Энгельса до поселка Мурино, от поселка Ржевка до реки Утки. В текущем году компания «ВАД» в качестве генерального подрядчика в кратчайшие сроки выполнила работы по строительству второй очереди КАД на участке от Таллинского до Красносельского шоссе. Человек, владеющий в совершенс тве определенными навыками профессии, — специалис т. У ВАДа таких людей — коллектив.

ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ 2030 | Ноябрь '2010

Выполнение работ с высоким качеством обсуждению не подлежит Выполнение предусмотренных контрактами работ с высоким качеством и в минимальные сроки для сотрудников компании всех уровней — от аппарата управления до исполнительного персонала строительных подразделений — обсуждению не подлежит. Оно обеспечивается благодаря использованию современной техники ведущих мировых производителей, внедрению новейших методов строительства и контроля качества. Так, устройство асфальтобетонных слоев оснований и покрытий осуществляется с применением перегружателей Shuttle Buggy фирмы Roadtec (США), которые обеспечивают ликвидацию температурной и ранулометрической сегрегации асфальтобетонной смеси, а также бесконтактную и непрерывную подачу последней в укладчик. Как следствие, асфальтобетон имеет равномерную по площади плотность и прочность, покрытия — отличную ровность, работы могут производиться при пониженных (до 0 °С) температурах воздуха. Укладка асфальтобетонных смесей выполняется асфальтоукладчиками, оснащенными длинномерной (18–24 метра) сложносоставной лыжей по типу французской с ультразвуковой автоматической системой управления фирмы Moba (Германия), благодаря чему показатель ровности асфальтобетонных покрытий изменяется в пределах от двадцати до тридцати сантиметров на километр по толчкомеру ТХК-2,

27

установленному на автомобиле «ГАЗель», что в пять-шесть раз меньше нормативных требований. Ровность покрытия по международной классификации IRI на построенных ЗАО «ВАД» участках составляет от 0,83 до 1,5 миллиметра на метр, что соответствует оценкам «Отлично» и «Очень хорошо». Отличных показателей позволяет добиваться и бездефектное устройство продольных швов на стыке горячих и холодных асфальтобетонных полос оснований и покрытий за счет использования малогабаритных газовых разогревателей фирмы Abacus (Германия). Стыковочные швы, устроенные по этой технологии, бездефектно служат столько же, сколько и само асфальтобетонное покрытие. Контроль качества устройства щебеночных оснований осуществляется с помощью установки динамического нагружения ZFG-02 (Германия) по критериям модуля деформации на поверхности слоя основания. В действующей нормативной базе отсутствуют измерительные методы контроля качества устройства данных элементов дорожной одежды. Определение модуля их деформации прибором ZFG-02 позволяет оценивать качество уплотнения, выявлять слабые места, требующие доработки. В результате появляется возможность устраивать однородные по свойствам прочные и жесткие щебеночные основания. «Где Суворов — там Победа», — говорили когда-то в русской армии. Заказчики строительства кольцевой автодороги, идущей в обход СанктПетербурга, знают: где ВАД — там гарантия качества и сроков. Сменялись руководители дорожной отрасли, главы Санкт-Петербурга и Ленинградской области, представители ДСТО, но ВАД работал, работает и будет работать на ключевых объектах города и региона, гордо неся свое имя — «Высококачественные автомобильные дороги». ЗАО «ВАД» 195267, Санкт-Петербург, Гражданский просп., 122/5, литера «А» Телефон (812) 328-89-80, факс 324-63-81 Е-mail: office@zaovad.spb.ru www.zaovad.com

28

аВТодорожный КоМПЛеКс | нижнее Приангарье александр Бондарев, пресс-секретарь КГбУ «Управление автомобильных дорог по Красноярскому краю» виктория МаМаева, пресс-секретарь министерства транспорта Красноярского края

развитие инфраструктуры нижнего Приангарья

автодорожный комплекс | Нижнее Приангарье

29

Начиная с 2007 года краевое государственное бюджетное учреждение «Управление автомобильных дорог по Красноярскому краю» участвует в реализации инвестиционной программы «Комплексное развитие Нижнего Приангарья», выполняя функции государственного заказчика строительства двадцати четырех объектов автодорожной инфраструктуры. В настоящее время под контролем управления в регионе возводятся мостовой переход через Ангару и автомобильная дорога на направлении Канск – Абан – Богучаны – Кодинск. Настоящий Клондайк Данная программа предусматривает освоение минерально-сырьевой базы Нижнего Приангарья, и, безусловно, одно из основных условий успешного решения этой задачи — наличие развитых транспортных коммуникаций. Красноярский край имеет богатейшие природные ресурсы. Из семидесяти активно используемых человечеством металлов здесь обнаружены месторождения шестидесяти трех. Непосредственно в Нижнем Приангарье сосредоточены залежи исландского шпата, углеводородного сырья, свинца, меди, железных руд, магнезитов, марганца, талька, сурьмы, редкоземельных металлов, ниобия и других полезных ископаемых, многие из которых весьма ценятся как на внутреннем, так и на внешнем рынках. Регион обладает большими запасами золота, которые разрабатываются с 1841 года, настоящим Клондайком могут стать крупные месторождения углеводородного сырья — нефти и газа. Также территория располагает уникальной лесосырьевой базой, состоящей главным образом из высокоценных хвойных пород деревьев — сосны, лиственницы, кедра, ели и пихты. Общие запасы древесины оцениваются в 4,39 миллиарда кубометров, при этом имеющийся ресурсный потенциал используется не более чем на 15–20%. Развитие транспортной составляющей не только обеспечит отдаленные районы края круглогодичной связью с опорной дорожной сетью, но и станет важным аспектом

«Красноярский край имеет богатейшие природные ресурсы. Из семидесяти активно используемых человечеством металлов здесь обнаружены месторождения шестидесяти трех. Непосредственно в Нижнем Приангарье сосредоточены залежи исландского шпата, углеводородного сырья, свинца, меди, железных руд, магнезитов, марганца, талька, сурьмы, редкоземельных металлов, ниобия и других полезных ископаемых» реализации высокоэффективных масштабных инвестиционных проектов, таких как строительство алюминиевого завода в районе станции Карабула, целлюлознобумажного комбината в районе поселка Ярки и завершение строительства Богучанской ГЭС.

Ключевая автодорожная ось региона Гл а в н а я а в т о д о р ож н а я о с ь д ву х из пяти районов Нижнего Приангарья — Богучанского и Кежемского — маршрут Канск – Абан – Богучаны – Кодинск. История возникновения его отдельных участков относится еще к 1926 году, и, чтобы в полной мере использовать потенциал территории, необходимо было повысить технико-эксплуатационные характеристики данного направления.

За четыре года на направлении Канск – Абан – Богучаны – Кодинск были сданы в эксплуатацию тринадцать участков общей протяженностью 141 километр

ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ 2030 | Ноябрь '2010

В 1997–2002 годах здесь были построены основные автодороги и мосты (такие как мосты через реки Чуну и Бирюсу), что обеспечило сквозное движение автотранспорта от Канска до Кодинска (до этого путь между ними проходил по зимнику, в летнее время транспортное сообщение осуществлялось через Иркутскую область). В 2007 году приступили к реконструкции участка Канск – Абан – Богучаны протяженностью 336 километров, из которых семьдесят семь сдали в эксплуатацию уже на следующий год (из них 58,6 километра имеют асфальтобетонное покрытие и 18,5 — переходное). Весной 2009 года реконструкция дороги была продолжена, введены в строй около 18,5 километра в асфальтобетоне. Еще тринадцать километров (также с асфальтобетонным покрытием) сданы в нынешнем году. Работы на 140-километровом отрезке Богучаны – Кодинск осложнил тот

Строительство мостового перехода через Ангару началось в 2008 году. Работы велись параллельно на правом и левом берегах реки

30

автодорожный комплекс | Нижнее Приангарье

Инвестиционная программа «Комплексное развитие Нижнего Приангарья» предусматривает освоение природных ресурсов территории, а также создание на ней мощной энергетической и автотранспортной инфраструктуры. В частности, благодаря строительству моста через Ангару будет налажено круглогодичное автотранспортное сообщение между краевым центром и населенными пунктами севера Красноярского края, Эвенкийского муниципального района факт, что трасса здесь включала в себя двадцать два километра лесовозной дороги, качественные показатели которой не позволяли обеспечить гарантированную автотранспортную связь площадки строительства Богучанской ГЭС с центром края и железнодорожным терминалом в Карабуле. Основной этап строительства начался в 2009 году, когда были выполнены три участка общей протяженностью 32,5 километра (на них уложили покрытие переходного типа). Таким образом, за четыре года на направлении Канск – Абан – Богучаны – Кодинск были сданы в эксплуатацию тринадцать участков общей протяженностью 141 километр.

Четырнадцать из двадцати четырех В 2008 году началось строительство и мос тового перехода через Ангару. Работы велись параллельно на правом и левом б ер егах р ек и. К концу года

была полнос тью возведена первая опора моста, шло сооружение второй, тр еть ей, четвертой, пятой и ше с той опор. На другом берег у ук ладывался фундамент д ля пятнадцатой и шес тн а д ц а т о й о п о р, д л я с т р о и т е л ь с т в а двенадцатой, тринадцатой и четырнадцатой производилась отсыпка рабочей площадки. В течение следующего года из семнадцати мостовых опор работы велись на пятнадцати. Полностью были выполнены четыре опоры, началась надвижка пролетных строений. В настоящее время из семнадцати опор це ликом готовы одинна дц ать, на оставшихся шести полностью уложен фундамент, идет возведение тела опоры. Сборка и надвижка пролетного строения осуществляются одновременно с обоих берегов. Одна из особенностей строительства данного моста: здесь впервые на территории края для надвижки пролетного строения применяется шпренгельное устройство, что позволяет иск лючить дополнительные объемы работ по воз-

ведению временных опор и приемных консолей за счет увеличения жесткости пролетного строения. Мостовой переход через Ангару, который будет введен в строй в 2011 году, стал четырнадцатым дорожным объектом, строящимся в рамках текущего финансирования инвестпрограммы. Оставшиеся десять объектов будут сооружаться либо в рамках других инвестиционных проектов, либо в случае продолжения финансирования программы комплексного развития Нижнего Приангарья. Следует отметить, что реализация всех намеченных планов позволит наладить стабильное функционирование транспортных коммуникаций, необходимых для освоения природных ресурсов региона и создания новых производств, обеспечит надежное транспортное сообщение для целого ряда населенных пунктов, что отвечает основным принципам развития дорожной инфраструктуры, закрепленным в Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года.

автодорожный комплекс | Нижнее Приангарье

31

Соединяя берега, сокращая расстояния ООО «Трансмост» было создано в 2006 году как компания, специализирующаяся на строительстве мостовых переходов. За несколько лет работы «Трансмост» сумел стать одним из лидеров рынка мостостроения Красноярского края.

Солидные производственные мощности Компания располагает собственной производственной базой, парком специальной техники (включая буровые станки диаметром до полутора метров, мобильные бетонные заводы производительностью до сорока кубометров в час каждый, грузоподъемную технику, мобильные здания для обустройства вахтовых поселков), штатом профессиональных сотрудников. Производственные мощности ООО «Трансмост» позволяют выполнять полный комплекс работ по строительству, реконструкции, капитальному ремонту автомобильных и железнодорожных мос тов малого, среднего и большого размера. Кроме того, компания выполняет отдельные виды строительных работ.

Масштабные проекты Самый крупный проект, который в настоящее время реализует ООО «Трансмост», — строительство моста через Ангару в Богучанском районе Красноярского края. Длина этого сооружения — 1 608 метров. Также компания принимает участие в строительстве двенадцати мостов на железнодорожной линии от станции Карабула до станции Богучаны, выполняет общестроительные работы в рамках возведения открытого пункта перехода 500 киловольт на Богучанской ГЭС в Кежемском районе Красноярского края. а

660020, г. Красноярск, а/я 687 Телефоны (391) 228-00-12, 228-34-01 Факс 228-01-24 E-mail: info@transmost.su www.transmost.su

ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ 2030 | Ноябрь '2010

«Самый крупный проект, который в настоящее время реализует ООО “Трансмост”, — строительство моста через Ангару в Богучанском районе Красноярского края»

российсКие жеЛеЗные дороГи

— В первую очередь оао «ржд» активно работает над привлечением транзитных грузов на трансконтинентальное направление Восток – Запад, основу которого составляет Транссибирская магистраль. В последние годы на Транссибе произошли большие изменения: повышено качество транспортного обслуживания, решены вопросы с сохранностью перевозимых грузов, введен упрощенный порядок декларирования грузов в контейнерах. Âëàäèìèð ßÊÓÍÈÍ, ïðåçèäåíò ÎÀÎ «ÐÆÄ»

Фото: (С) РИА Новости, Михаил МОКРУШИН

34

российсКие жеЛеЗные дороГи | Приоритеты развития

выСтУПление ПреЗидента оао «ржд» владиМира якУнина на ПодиУМной диСкУССии «ГлоБалиЗация желеЗной дороГи: новые шанСы ПроверенноГо вреМенеМ транСПортноГо СредСтва», Прошедшей в раМкаХ евро-аЗиатСкоГо желеЗнодорожноГо СаММита (ГерМания, Берлин, 21 СентяБря 2010 Года)

от атлантического до Тихого океана:

железная дорога — глобальный поставщик услуг? УвАЖАеМые УчАСТНиКи САММиТА! тема сегодняшней дискуссии, видимо, не случайно сформулирована со знаком вопроса — как приглашение к обсуждению. действительно, могут ли железные дороги, по определению обслуживающие рынки континентального масштаба, претендовать на роль глобального поставщика услуг в области грузовых перевозок? В условиях глобализации успешное развитие мировой экономики возможно только при наличии бесперебойно действующих надежных международных транспортных коммуникаций, неотъемлемой частью которых являются железные дороги. Особенно актуальна стоящая перед государствами задача интеграции национальных транспортных инфраструктур в единую транснациональную сеть — другими словами, задача обеспечения доступа к глобальным транспортным коридорам. И здесь у россии имеется значительный потенциал. Географическое положение российской Федерации определяет ее важную роль в глобальной экономической системе в качестве транспортного моста между европой и азией по направлениям Восток – запад и Север – Юг.

Российские железные дороги | Приоритеты развития

В первую очередь ОАО «РЖД» активно работает над привлечением транзитных грузов на трансконтинентальное направление Восток – Запад, основу которого составляет Транссибирская магистраль. В последние годы на Транссибе произошли большие изменения: повышено качество транспортного обслуживания, решены вопросы с сохранностью перевозимых грузов, введен упрощенный порядок декларирования грузов в контейнерах. Применяемые информационные технологии позволяют осуществлять контроль за движением вагонов и контейнеров в режиме реального времени. С целью дальнейшего расширения возможностей транспортного коридора Восток – Запад ОАО «РЖД» совместно с партнерами из Словакии, Австрии и Украины прорабатывает проект строительства железной дороги с шириной колеи 1 520 миллиметров от города Кошице до Братиславы и далее до Вены, а также создания на территориях Словакии и Австрии международных логистических терминалов. В организации евро-азиатского транзита стратегически важной видится роль Монголии в качестве одного из основных маршрутов доставки контейнерных грузов из Китая в Европу и в обратном направлении. Здесь есть очевидные преимущества: более короткий маршрут, единая с российскими железными дорогами ширина колеи, общие технические стандарты и в перспективе единая информационнотехнологическая база. ОАО «РЖД» продолжает осуществлять проект восстановления Транскорейской железной дороги, на первом этапе которого предусмотрена реконструкция участка железнодорожной линии Хасан – Раджин (протяженностью 54 километра) и строительство контейнерного терминала в порту Раджин (проектная мощность — 100 тысяч ДФЭ в год). Реализация данных проектов создаст дополнительные возможности для развития международных перевозок грузов по направлению Восток – Запад. Перспективы развития коридора Восток – Запад мы связываем прежде всего с совершенствованием технологии перевозок крупнотоннажных контейнеров ускоренными поездами. С учетом растущего спроса и требований клиентов постоянно расширяется перечень маршрутов их следования: контейнерные поезда доставляют груз от российских портов на Тихом океане до западных границ страны. Данная технология позволяет не только существенно сократить время доставки грузов, но и доставлять их регулярно и строго по расписанию. Наряду с предпринимаемыми шагами по наращиванию перевозок с Востока на

ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ 2030 | Ноябрь '2010

«Перспективы развития коридора Восток—Запад мы связываем прежде всего с совершенствованием технологии перевозок крупнотоннажных контейнеров ускоренными поездами» Запад одним из приоритетов ОАО «РЖД» является формирование целостной железнодорожной инфраструктуры международного транспортного коридора Север – Юг. Реализация его потенциала связана с созданием прямого железнодорожного сообщения между Россией, Ираном и странами Персидского залива.

Формирование единого транспортного пространства Помим о лик ви д ации у зк их м е с т на основных евро-азиатских маршрутах, проходящих по территории РФ, нашей компанией осуществляется комплекс мероприятий, направленных на минимизацию нефизических барьеров. На более эффективную реализацию транзитного потенциала страны нацелено и активное участие ОАО «РЖД» в формировании единого транспортного пространства в рамках Таможенного союза России, Беларуси и Казахстана. В связи с созданием Таможенного союза между Российской Федерацией, Республикой Беларусь и Республикой Казахстан, переносом таможенного контроля на внешнюю границу Таможенного союза открываются новые возможности по ускорению таможенного оформления и продвижению транзитных грузопотоков.

7 сентября 2010 года в городе УстьКаменогорске (Республика Казахстан) в период проведения VII Форума межрегионального сотрудничества России и Казахстана в присутствии глав госу-

дарств ОАО «Российские железные дороги» и АО «Казахстан темир жолы» подписали Меморандум о взаимном сотрудничестве при совершении таможенных операций на таможенной территории Таможенного союза. Аналогичная работа проводится и с белорусскими железнодорожниками. Во взаимодействии с Таможенным союзом и рядом международных организаций компанией предпринимаются действия по гармонизации транспортного права, оптимизации процедур пересечения границ и сокращения сроков доставки грузов, по обеспечению технических условий эксплуатационной совместимости железнодорожных линий, а также по выработке единых принципов формирования сквозных железнодорожных тарифов. Так, например, при непосредственном участии ОАО «РЖД» ведется активная работа по внедрению накладной ЦИМ/СМГС, дающей возможность осуществления перевозок грузов в международном сообщении «от двери до двери» без переоформления на границе перевозочных документов, что значительно сократит время доставки. В частности, после принятого решения о вступлении Российской Федерации в ОТИФ и присоединения к КОТИФ стало возможным осуществлять перевозки грузов с применением унифицированной накладной ЦИМ/СМГС и в железнодорожнопаромном сообщении на маршруте УстьЛуга – Балтийск – Зассниц. Таким образом, появится еще один привлекательный для грузовладельцев маршрут для транспортировки грузов в направлении Восток – Запад. Фото: ОАО «ТрансКонтейнер»

Направления Восток – Запад и Север – Юг

35

До 2030 года на сети отечественных железных дорог запланировано создание свыше ста терминально-логистических комплексов. Один из таких контейнерных терминалов открыт 1 октября 2009 года на станции Забайкальск Забайкальской железной дороги и позволяет перерабатывать 500 тысяч ДФЭ в год

36

Российские железные дороги | Приоритеты развития Сотрудничество с железными дорогами других государств

ОАО «РЖД» уделяет первостепенное внимание укреплению двустороннего сотрудничества с железными дорогами других государств. Развивается активное взаимодействие с зарубежными партнерами в Германии, Финляндии, Австрии, Китае и других странах, созданы специализированные совместные предприятия, основной задачей которых является увеличение объемов евро-азиатских перевозок. Осуществляется тесное сотрудничество по ряду направлений с нашим стратегическим партнером — Немецкими железными дорогами, в том числе была создана совместная компания «ТрансЕвразия Лоджистикс». С Китайскими железными дорогами в рамках холдинга «РЖД» создано совместное предприятие в области интермодальных перевозок. В рамках сотрудничества с железными дорогами Финляндии ведется работа по предоставлению комплексного сервиса в сфере контейнерных перевозок на экспортных, импортных и транзитных направлениях между Россией и Финляндией. В компании продолжается реализация проекта скоростного пассажирского сообщения. Успешно курсируют поезда «Сапсан» между Москвой, СанктПетербургом и Нижним Новгородом. В конце 2010 года первые поезда Allegro начнут курсировать по маршруту СанктПетербург – Хельсинки.

Новые транспортные продукты Интеграция в евро-азиатскую транс­ порт­но­-логистическую систему невозможна без выведения на рынок новых конкурентоспособных транспортных продуктов, которые позволят привлечь дополнительных клиентов на сухопутный железнодорожный маршрут Азия – Европа. Маркетинговые исследования показали, что срок доставки от восточных до западных границ России не должен превышать семи суток, а цена не должна превосходить стоимость морской перевозки более чем на тысячу долларов — таковы требования наших клиентов для подключения сухопутного российского маршрута

«Одним из инструментов влияния компании на формирование конкурентоспособной и экономически эффективной сквозной ставки является приобретение пакетов акций морских портов и создание совместных предприятий с морскими перевозчиками и экспедиторами» к массовым перевозкам товаров из Восточной Азии в Европу. Учитывая требования рынка, мы разработали и внедряем специальную программу формирования нового транспортного продукта «Транссиб за семь суток». Это срок, за который будет обеспечена доставка грузов от восточной границы России до границ Евросоюза. Одним из приоритетов в деятельности нашей компании является создание современной терминально-логистической инфраструктуры в крупных мультимодальных транспортных узлах, на базе которой можно будет предоставлять широкий спектр логистических услуг, соответствующий потребностям рынка. В перспективе до 2030 года запланировано создание с привлечением заинтересованных российских и зарубежных инвесторов свыше ста терминально-логистических комплексов на сети российских железных дорог. Один из таких контейнерных терминалов построен на станции Забайкальск (на границе с Китаем) с объемом переработки 500 тысяч ДФЭ в год. Последовательная реализация планов по сбалансированному развитию железнодорожной и терминально-логистической инфраструктуры на ключевых маршрутах евро-азиатской сети должна не только стать основой увеличения объемов международных железнодорожных перевозок между Европой и Азией, но и обеспечить подготовку инфраструктуры к посткризисному развитию экономики.

Развитие логистических услуг Еще одной задачей является создание соответствующей рыночной инфраструктуры, обеспечивающей предоставление клиентам комплексного транспортного сервиса. В рамках данного направления в ОАО «РЖД» идет процесс создания дополнительного интерфейса с пользователями

«Маркетинговые исследования показали, что срок доставки от восточных до западных границ России не должен превышать семи суток, а цена не должна превосходить стоимость морской перевозки более чем на тысячу долларов»

транспортных услуг посредством развития контрактной логистики и выхода компании на рынок комплексных клиентоориентированных логистических услуг. Советом директоров ОАО «РЖД» принято решение о создании ОАО «РЖД-Логистика» — дочернего общества ОАО «РЖД». Его деятельность будет сосредоточена на предоставлении комплексной транспортно-логистической услуги по перевозке разнообразной номенклатуры грузов (включая услугу перевозки другими видами транспорта), повышении уровня сервиса.

Взаимодействие с портами и морским транспортом Укрепление евро-азиатских связей во многом зависит от тесного взаимодействия и скоординированного развития различных видов транспорта, в том числе морских портов и железных дорог. Особое внимание в ОАО «РЖД» уделяется формированию взаимовыгодных условий для совместной реализации комплексных транспортных цепочек доставки грузов на основе экономически оправданного распределения доходов и прибылей между всеми участниками. Одним из инструментов влияния компании на формирование конкурентоспособной и экономически эффективной сквозной ставки является приобретение пакетов акций морских портов и создание совместных предприятий с морскими перевозчиками и экспедиторами. Прорабатываются варианты вхождения ОАО «РЖД» (его дочерних обществ) в права собственности на действующие припортовые терминалы в целях оказания реального влияния на их работу и выстраивания оптимальной логистики интермодальных перевозок на таких направлениях, как Усть-Луга – Балтийск – Зассниц (Германия), Кавказ – Поти (Грузия), и других железнодорожноморских маршрутах. Таким образом, системные решения вопросов сбалансированного развития инфраструктуры, снятие организационноправовых барьеров и реализация взаимовыгодного партнерства позволят железнодорожному транспорту стать в ближайшем будущем глобальным поставщиком конкурентоспособных транспортных услуг на евро-азиатском континенте. Благодарю за внимание! Источник: ОАО «РЖД»

38

Российские железные дороги | Приоритеты развития

Ижевский радиозавод:

космические технологии для отечественных и зарубежных железнодорожных магистралей В июне 2010 года в Москве состоялась I Международная научно-практическая конференция «Железнодорожная промышленность: приоритеты, технологии, перспективы». На этом мероприятии старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович и вице-президент компании Bureau Veritas Давид Фардель торжественно вручили генеральному директору ОАО «Ижевский радиозавод» Игорю Валиахметову сертификат соответствия ОАО «ИРЗ» международному стандарту железнодорожной промышленности IRIS. Первые в России IRIS (International Railway Industry Standard), принятый в 2006 году Ассоциацией европейской железнодорожной промышленности UNIFE на основе международного стандарта управления качеством ISO 9001, учитывает специфику железнодорожной отрасли и условия эксплуатации железнодорожной техники. Цель IRIS — повышение уровня надежности и безопасности железнодорожного транспорта. Надо отметить, что данный стандарт уже внедрен и применяется производителями многих стран мира, такими как Alstom Transport, Siemens Transportation Sys tems, A ns aldo Bre da, Bomb ardier Transportation, Voith и др. ОАО «Ижевский радиозавод» — первое российское предприятие, успешно прошедшее процедуру сертификационного аудита на соответствие IRIS. Основой решения о внедрении этого стандарта стало стремление руководства предприятия обеспечить соответствие выпускаемой продукции

«ОАО “Ижевский радиозавод” — первое российское предприятие, успешно прошедшее процедуру сертификационного аудита на соответствие IRIS» требованиям, которые предъявляются к качеству железнодорожной техники на мировом уровне.

Системы безопасности для железнодорожного транспорта нового поколения ОАО «Ижевский радиозавод» — одно из базовых приборостроительных предприятий Федерального космического

агентства. ИРЗ известен как разработчик и поставщик надежной высокотехнологичной аппаратуры бортовых и наземных радиотехнических комплексов, систем безопасности и автоматики на железнодорожном транспорте, средс тв оперативно-технологической связи, навигационной аппаратуры потребителей ГЛОНАСС/GPS, аппаратуры для систем управления объек тами теплоэнергетических комплексов в ЖКХ и прочей продукции.

ОАО «Ижевский радиозавод» осуществляет полный цикл работ по проектированию и изготовлению высокотехнологичной, наукоемкой радиоэлектронной аппаратуры: бортовых и наземных радиотехнических комплексов, навигационной аппаратуры потребителей ГЛОНАСС/GPS, систем автоматики и безопасности на железнодорожном транспорте, оборудования для предприятий ТЭК и ЖКХ, телекоммуникационной и радиосвязной аппаратуры, видеокамер высокого разрешения

Российские железные дороги | Приоритеты развития Взаимовыгодное сотрудничес тво ОАО «ИРЗ » с ОАО «РЖ Д» н а ч а л о с ь в 1993 году, когда ижевское предприятие впервые в России начало серийное производство микропроцессорной системы безопасности движения на железнодорожном транспорте «КЛУБ» («Комплексное локомотивное устройство безопасности»). Сейчас унифицированными системами КЛУБ-У (1) оснащены практически все отечественные пассажирские локомотивы и моторвагонный подвижной состав. Ведутся поставки систем КЛУБ-У в страны СНГ и дальнего зарубежья. Уже не первый год ИРЗ тесно сотрудничает с Siemens, Skoda, Pesa, Alstom и другими ведущими зарубежными машиностроительными компаниями. Следующий шаг в развитии систем безопасности движения — разработка единой комплексной системы безопасности движения для железнодорожного транспорта нового поколения (2). В ее создании участвуют ООО «НПО «САУТ», ОАО «НИИАС» и ОАО «ИРЗ». За годы сотрудничества получен опыт изготовления аппаратуры для железнодорожного транспорта, технические требования к которой во многом аналогичны требованиям, предъявляемым к аппаратуре космических систем. Таким образом, все накопленные ранее технические решения и наработанный опыт предприятия легли в основу разработок оборудования в интересах ОАО «РЖД».

Высоконадежны и помехоустойчивы К настоящему времени Ижевским радиозаводом освоено производство микропроцессорной системы автоматической блокировки АБТЦ-М. Данная система с тональными рельсовыми цепями, централизованным размещением аппаратуры и дублирующими каналами передачи информации обеспечивает интервальное регулирование движения на перегонах с обращением грузовых, пассажирских и высокоскоростных поездов. По сравнению с предшествующими

(1)

ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ 2030 | Ноябрь '2010

39

«За годы сотрудничества получен опыт изготовления аппаратуры для железнодорожного транспорта, технические требования к которой во многом аналогичны требованиям, предъявляемым к аппаратуре космических систем» системами автоблокировки, которые сегодня эксплуатируются на сети железных дорог России, АБТЦ-М имеет высокую надежность и помехоустойчивость за счет применения иерархической структуры, современной элементной базы, передовых технологий производства, промышленного изготовления кабельного межблочного монтажа и самодиагностики программно-аппаратных средств. При этом увеличен ресурс работы системы, снижены расход кабеля и объем монтажных работ. В результате для размещения аппаратуры в релейном помещении пос та или контейнерном модуле электрической централизации требуется меньшая площадь. АБТЦ-М успешно эксплуатируется на Московской, Куйбышевской и СевероКавказской железных дорогах России, а также на железных дорогах Республики Казахстан. Начиная с 2004 года ОАО «Ижевский радиозавод» производит и пос тавляет железным дорогам России и с тран СНГ радиос танции РВС-1 (3)

и РС-46МЦ собственной разработки, которые предназначены д ля работы в сетях поездной, ремонтно-оперативной и станционной радиосвязи в качестве локомотивных или стационарных радиостанций КВ- и УКВ-диапазонов. Электрические характеристики РВС-1 и РС-46МЦ обеспечивают их совмес тную работ у с эксплуатируемыми на сети железных дорог радиосредствами. Космические технологии, применяемые для производства систем железнодорожной автоматики КЛУБ-У и А Б Т Ц - М , р а д и о с т а н ц и й РВ С-1 и РС‑46МЦ, обеспечили этой аппаратуре высокое качество и надежность. На сегодняшний день это передовое оборудование, отвечающее современным мировым требованиям. ОАО «Ижевский радиозавод» стремится соответствовать самым высоким мировым стандартам и достичь своей главной цели — стать лучшей приборостроительной компанией России. ОАО «Ижевский радиозавод» 426034, Удмуртская Республика, г. Ижевск, ул. Базисная, 19 Телефон (3412) 50-15-01, факс 50-07-66 E-mail: market@irz.ru www.irz.ru

(2)

(3)

Первый российский наноежегодник Издательство МЕДИАСТРАТЕГИЯ Телефон (343) 379-22-72 www.m-strategy.ru

ÔÅÄÅÐÀËÜÍÛÉ ÆÓÐÍÀË

Öåëåâàÿ àóäèòîðèÿ èçäàíèÿ: представители ведущих транспортных предприятий автомобильного, железнодорожного, авиаи воздушного транспорта, дорожного и логистического комплексов ведущих субъектов Федерации, а также ведущих предприятий крупного и среднего бизнеса ведущих отраслей промышленности, которые в своей работе активно пользуются услугами транспортников.

Ðàñïðîñòðàíåíèå: адресная целевая точечная рассылка, а также участие в ведущих российских деловых форумах и выставках

Òèðàæ æóðíàëà: 10 000 экземпляров

КОНТАКТЫ КОММЕРЧЕСКОГО ОТДЕЛА: (343) 379-22-72, E-MAIL: MAIL@M-STRATEGY.RU

Êàæäîìó âàøåìó ïàðòíåðó!