NOUVELLES DU SECTEUR 4

LA QUALITÉ DE L’AIR REDÉFINIE PAR FREUDENBERG

Nous sommes de plus en plus conscients de notre santé personnelle. Compte tenu des risques tels que l’exposition aux particules, les niveaux d’émission élevés, les spores et les allergènes, les filtres à air d’habitacle à haute performance font l’objet d’une attention croissante. Même si le nombre de VE augmente à l’avenir, les dangers de la pollution atmosphérique et des micro-organismes restent d’actualité. La qualité de l’air dans nos voitures est donc un facteur de différenciation essentiel au moment de l’achat. Freudenberg y voit de nombreuses opportunités, car les VE nécessitent jusqu’à 75 % de place en moins que les moteurs à combustion interne. En particulier dans les modèles de voitures classiques, cela libère de l’espace qui peut désormais être utilisé pour d’autres fonctions. Les constructeurs automobiles ont soudain la liberté d’intégrer des concepts de design aérien entièrement nouveaux dans leurs modèles. Des solutions plus grandes, à plusieurs étages, équipées notamment de la technologie MicronAir, offrent la possibilité d’obtenir un air encore meilleur dans l’habitacle du véhicule. En outre, les systèmes à plusieurs étages peuvent être adaptés de manière flexible à des conditions d’air ambiant particulières ou aux besoins individuels des utilisateurs. Le résultat : une expérience de conduite plus confortable avec une protection maximale de la santé. Lorsqu’un climatiseur fonctionne en mode circulation, il consomme environ 15 % d’énergie en moins que lorsqu’il ne fait que refroidir de l’air frais. De nouveaux concepts de filtration, tels que le MicronAir, réduisent la consommation d’énergie pour la filtration de l’air dans les voitures électriques. Grâce à des éléments spécialement conçus pour la circulation de l’air, le mode de circulation peut être considérablement étendu tout en conservant la même qualité d’air élevée.

HYUNDAI’S SOLUTION POUR OPTIMISER LA LIVRAISON AU DERNIER KILOMÈTRE

Hyundai Motor Group vient de lancer 2 programmes pilotes prévoyant l’utilisation de robots autonomes basés sur sa plateforme modulaire Plug&Drive (PnD) pour assurer un service de livraison dans un hôtel ainsi qu’un complexe à Séoul. Le robot de livraison se compose d’un compartiment sécurisé installé au-dessus d’une unité motrice PnD. En plus du compartiment de transport, un écran affiche les informations destinées aux clients. Présentée au CES 2022, la plateforme modulaire PnD est une unité à roue unique qui regroupe une direction intelligente, un freinage, un entraînement électrique et une suspension, y compris un actionneur de direction pour une rotation holonomique à 360 degrés L’unité se déplace de façon autonome grâce aux capteurs LiDAR et à la caméra. Un compartiment intégré permet au robot de transporter en toute sécurité les produits à livrer aux clients. Bénéficiant de la technologie de conduite autonomie, le robot PnD est capable de trouver l’itinéraire optimal pour livrer efficacement ses colis aux destinataires. Il peut détecter et éviter les obstacles fixes et mobiles pour une progression sans heurts et une livraison rapide. « Les robots de livraison basés sur la plateforme PnD permettent des livraisons plus rapides et sûres grâce à la technologie de conduite autonome incluant l’évitement des obstacles », a déclaré Dong Jin Hyun, directeur du Robotics LAB de Hyundai Motor Group.

4 COUCHES DE FILTRATION. UNE QUALITÉ D‘AIR OPTIMALE.

FILTRE D‘HABITACLE PREMIUM MICRONAIR BLUE NOUVELLE TECHNOLOGIE.

Le sur-pneu Musher, une alternative aux chaînes antidérapantes

Les garages et les centrales de pneus sont en mesure d’aider leurs clients qui partent aux sports d’hiver et qui se demandent si les chaînes antidérapantes sont indispensables. Le sur-pneu se veut une alternative à proposer à de telles chaînes, souvent difficiles à installer. Ces housses ou manchettes spéciales, conformes à la norme européenne EN 16662-1, sont montées sur les pneus. Alexandre Baisse, co-gérant de Musher, nous en dit plus sur le sujet.

C’est peu connu: depuis le 1er novembre 2021, la France a adopté la ‘Loi Montagne’. Dans 48 départements, les voitures sont obligatoirement équipées pour l’hiver (à partir du 1er novembre et jusqu’au 31 mars), ce qui signifie concrètement qu’elles doivent être dotées de pneus ‘4 saisons’, arborant le marquage 3PMSF (3 Peak Mountain Snow Flake, soit une icône représentant trois sommets associés à un flocon de neige). En guise d’alternative à ces pneus 4 saisons, il est évidemment possible d’équiper son véhicule de pneus hiver ou encore de chaînes ou de chaussettes à neige. Cette ‘loi montagne’ vaut également pour les étrangers – donc aussi pour les conducteurs qui traversent la France, notamment pour se rendre dans une station de sports d’hiver. Le non-respect de cette loi relativement récente est passible d’une amende de 135 €. Les 48 départements dans lesquels cette loi est d’application se situent dans les Alpes, les Pyrénées et le sud-est de la France. Notez d’ailleurs que d’autres régions européennes imposent également des chaînes neige pour traverser des cols de montagne en conditions hivernales. En Allemagne, les pneus hiver ou 4 saisons sont ainsi obligatoires en hiver et lorsque des panneaux l’indiquent, il convient en outre de s’équiper de chaînes ou de chaussettes à neige conformes à la norme européenne EN 16662-1.

Sécurité accrue et moins de bouchons

A en croire Alexandre Baisse, ce n’est certainement pas un hasard si la ‘Loi Montagne’ a été votée en France: “Il y a bien sûr l’aspect sécurité, mais dans le passé, de gros embouteillages ont été causés par des voitures accidentées ou tout simplement bloquées, perturbant ainsi tout le trafic. Sur certains cols, il ne suffit pas d’équiper son véhicule de pneus 4 saisons ou hiver, et des chaînes ou des chaussettes à neige conformes à la norme européenne EN 16662-1 s’avèrent indispensables.”

Une solution bien pratique

Alexandre Baisse admet volontiers que les chaînes à neige garantissent un maximum de traction dans des conditions de conduite difficiles, mais il s’empresse d’ajouter que ce n’est pas toujours la solution idéale, et certainement pas la plus pratique: “Monter des chaînes, c’est une véritable gageure, surtout pour l’automobiliste moyen. Même les plus habiles y consacrent facilement de 15 à 20 minutes.

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