PARÉS POUR L’HIVER 8

Les sur-pneus sont fabriqués à partir d’une bande de roulement composée principalement de fibres haute ténacité et conçue à partir d’un tricotage 3D à mémoire de forme. Conviennent pour toutes les voitures, avec des jantes de 13 à 22 pouces. Les sur-pneus sont livrés par kit de deux.

Les sur-pneus Musher sont installés en 5 minutes environ sur les roues motrices. Mais ce n’est pas là le seul avantage d’ordre pratique. Les chaînes à neige ne peuvent être utilisées que sur des routes enneigées ou verglacées. Cela rend la tâche bien difficile sur des parcours mixtes, avec des parties à sec - un tunnel par exemple – et des routes enneigées en dehors des tunnels. Faut-il dans ce cas monter et démonter sans cesse les chaînes? Avec les sur-pneus Musher, plus de problème sur bitume sec, à condition toutefois de ne pas dépasser les 50 km/h.”

Légers et faciles à installer

Les sur-pneus Musher sont un produit Selbetech, une entreprise qui a une longue expérience des vêtements sécuritaires. Les surpneus sont fabriqués à partir d’une bande de roulement composée principalement de fibres haute ténacité et conçue à partir d’un tricotage 3D à mémoire de forme. La bordure latérale fluorescente en fibre élasthanne doublée permet un centrage automatique du sur-pneus sur les pneus. De ce fait, les sur-pneus sont plus légers et prennent moins de place que les chaînes à neige. Ils sont par ailleurs livrés en kit (deux sur-pneus, une paire de gants, quatre manchons pour protéger les vêtements au montage, un tapis de pose avec instructions et un sac étanche pour le stockage).

De 13 à 22 pouces

Certaines voitures sont non chaînables, et ce pour diverses raisons: passages de roue insuffisants pour monter les chaînes, non compatibles avec les jantes, pneus à profil bas et présence de certains capteurs de roues. D’après Alexandre Baisse, ces facteurs ne posent aucun problème avec les sur-pneus Musher: “Ils peuvent équiper tous les modèles, à condition que les pneumatiques fassent entre 13 et 22 pouces.” Aucun risque de bruit ni de vibrations supplémentaires, grâce à la composition synthétique des sur-pneus. Reste à savoir quelle est la durée de vie de ces surpneus? “Les essais que nous avons réalisé le prouvent: nos sur-pneus résistent pendant 150 kilomètres sur bitume sec, à condition de ne pas dépasser 50 km/h. Nous offrons par ailleurs 2 ans de garantie.”

Any Battery. Anywhere.

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Rotterdam Wormerveer Anvers Malle

ATC consacre un exposé à Lightyear

Des années-lumière d’avance?

C’est à Merksem (près d’Anvers) qu’ATC organisait récemment un exposé consacré à Lightyear. Les orateurs, Kristof Smets et Dries Ketelslegers, ont pour l’occasion fourni une foule de précisions sur ce concentré de technologies qu’est la spectaculaire Lightyear 0. Cette voiture 100 % électrique ne se recharge pas seulement par le biais du réseau, puisqu’elle tire aussi une bonne part de l’énergie nécessaire de ses cellules solaires intégrées.

Après la disparition de Spyker, les Pays-Bas comptent un nouveau constructeur automobile. Malgré son ‘jeune âge’, la société Lightyear est le fruit d’une longue histoire. En effet, Lightyear a été fondée en 2016 par d’anciens étudiants de de la Solar Team Eindhoven, qui ont remporté avec leur ‘voiture solaire’ le ‘Bridgestone World Solar Challenge’, et ce à trois reprises (en 2013, en 2015 et en 2017). Les véhicules qui participent à cette compétition sont propulsés à l’aide de cellules solaires intégrées. Lightyear, dont Lex Hoefsloot est actuellement le CEO, envisageait (et ambitionne toujours) d’appliquer cette technologie solaire à une voiture de série. En 2019, Lightyear a donc présenté son premier prototype, le Lightyear One. Aujourd’hui, le premier modèle de série, baptisé Lightyear 0, est donc prêt pour le lancement. Le développement se fait à Helmond, aux Pays-Bas, et la voiture devrait être fabriquée en série limitée (250 exemplaires prévus pour le moment) par Valmet, en Finlande. La production de série définitive est reportée à 2024. Le développement d’un deuxième modèle a déjà commencé : le Lightyear 2 devrait être fabriqué à plus grande échelle.

Les principes de base

Par rapport à une voiture ICE (Internal Combustion Engine, soit un modèle équipé d’un moteur à combustion ‘ordinaire’), une voiture électrique est au top de sa forme dans le trafic urbain intense. Néanmoins, la Lightyear 0 peut difficilement être qualifiée de citadine, compte tenu de sa longueur totale, qui ne fait pas moins de… 5,08 mètres. Ces dimensions imposantes s’expliquent par deux facteurs: son caractère aérodynamique et les 5 m2 de cellules solaires intégrées au capot et au (long) toit. Ces cellules solaires sont un élément essentiel de la technologie de la Lightyear 0. Le principe de base, c’est que l’énergie solaire est quasiment inépuisable et qu’il convient dès lors de l’utiliser au maximum. L’avantage pratique, c’est que la voiture peut ainsi être équipée d’une batterie plus compacte, moins lourde et qui prend moins de place. Effectivement, outre l’alimentation électrique provenant des cellules solaires, la Lightyear 0 peut également être rechargée par le biais du réseau, et ce grâce à une batterie lithium-ion de 60 kWh. Une grande part de l’électricité provenant des cellules solaires, recharger la batterie prend moins de temps. L’autonomie du véhicule est par ailleurs prolongée jusqu’à 725 kilomètres ! Un résultat qui est évidemment fonction des conditions de conduite (style de conduite, parcours sur autoroute ou en ville, température ambiante, climat…). Il est clair que les cellules solaires sont plus performantes dans les pays du sud qu’en Scandinavie par exemple...

Le poids et l’aérodynamisme

Booster l’autonomie, tel est le principal défi posé aux véhicules électriques. Dans ce cadre, il convient également de limiter la consommation, qui est de 10 Kwh/100 km pour la Lightyear 0

La Lightyear 0, développée aux Pays-Bas et produite par Valmet en Finlande.

Des cellules solaires sont intégrées au (long) toit.

Des cellules solaires sont même intégrées au capot.