VISITE ENTREPRISE TMD FRICTION 20

Vibration and Harshness) soit les bruits, les vibrations et la dureté. En matière de bruit, il faut par ailleurs distinguer le ‘groaning’ (grincement) du ‘squealing’ (crissement). Plusieurs dynamomètres sont équipés de micros, ce qui permet de mesurer et d’analyser les bruits également. Lors du développement de certaines plaquettes spécifiques, ce ne sont pas seulement le disque et l’étrier qui sont montés, mais toute la jambe de force, puisqu’elle a un impact sur les performances. Les essais sont en outre réalisés dans une grande variété de températures ambiantes – pouvant aller de -40° Celsius à 50° Celsius. Le test le plus court ne prend qu’une demi-heure, alors que les plus longs peuvent durer jusqu’à deux semaines. Certains tests simulent également des conditions de conduite réelle, notamment à Lelystad aux Pays-Bas, à Nardo en Italie, à Mojacar en Espagne, sur leur propre circuit de test au Royaume Uni ou encore sur différents circuits de course automobile. Il convient d’éviter différentes avaries, notamment des garnitures de freins fendillées, un effritement du bord de la garniture de freins, des irrégularités du métal, un desserrage de la plaque de support ou encore le satinage du matériau de friction. Un nouveau type de tests vise l’étude des particules fines libérées en cours de freinage. Vous l’aurez compris: ici, rien n’est laissé au hasard!

Textar, une marque du groupe TMD

Le nom ‘TMD Friction’ n’est pas très connu du grand public, et ce pour diverses raisons. Il faut dire que ce n’est qu’en 2000 que ce nom a été utilisé pour la première fois. De plus, le groupe a toujours abordé le marché de la rechange par le biais d’une des sept marques de son portefeuille: Textar, Mintex, Don, Pagid, Cobreq, Nisshinbo et – depuis l’année dernière - Bendix. Entre temps, TMD Friction est devenu l’un des principaux fournisseurs OE dans le domaine des plaquettes et des étriers de freins. Le groupe dispose de 13 sites de production de par le monde, dont 9 en Europe, 2 en Amérique et les deux derniers en Asie. Il faut noter qu’en 2011, TMD Friction a à son tour été rachetée par le groupe nippon Nisshinbo Holdings. Une coopération aussi bien technique qu’industrielle avec Nisshinbo existait d’ailleurs depuis 1964

Textar, toute la gamme

Textar, une société du groupe TMD Friction, couvre 99,46 % du parc de véhicules. Textar est avant tout le spécialiste des plaquettes et des étriers de freins, tant pour les voitures particulières que pour les véhicules utilitaires, légers et lourds. La gamme Textar est par ailleurs complétée avec des solutions de freinage telles que des disques, des tambours, des conduites hydrauliques et des liquides de freins. En Belgique, les principaux distributeurs de Textar, mais aussi de la marque soeur Mintex, sont la SA Krautli, Theuwissen Auto-Onderdelen et Motorparts pour ce qui est des voitures particulières et Remco Belgium ainsi que Turbos Hoet pour les véhicules utilitaires lourds.

L’usine de hambach est prête pour le grenadier

Au cours de notre visite les premiers Grenadier de série d’essais sortent de la chaîne de production de l’usine INEOS Automotive de pointe de Hambach en prévision du lancement de la production de série en juillet. INEOS a racheté Hambach à Mercedes-Benz en janvier 2021 et investit dans des équipements et une main-d’œuvre ultra-qualifiée en s’appuyant sur la longue réputation du site. Depuis le rachat du site de Hambach en janvier 2021, INEOS a investi plus de 50 millions d’euros, en plus des 470 millions d’euros investis par Mercedes-Benz en 2019 dans une toute nouvelle chaîne de production. Cette chaîne désormais dédiée au Grenadier comprend un nouvel atelier de carrosserie entièrement automatisé, un nouvel atelier de peinture semi-automatisé et une installation d’assemblage mise à niveau. Hambach bénéficie également d’un nouveau centre de contrôle qualité de pointe. Après avoir reconfiguré la nouvelle chaîne pour le Grenadier en seulement 12 mois, INEOS approche de la fin d’une première phase d’essai de production (PTO1).