INTERVIEW LEVC 14

Bruxelles d’abord, le reste ensuite

LEVC ne limite pas ses activités commerciales au seul territoire britannique. A Bruxelles ainsi que dans le Brabant (flamand et wallon), la marque est ainsi représentée par le groupe Sterckx-Desmet. Un choix logique quand on sait qu’avec ses quatre implantations, ce groupe représente principalement Volvo, qu’il est lié au Polestar Space de Bruxelles, qu’il assure les services de Lynck & Co et qu’il est en outre un concessionnaire Lotus; bref, rien que des produits Geely… Bram Vanhengel (directeur business development): “LEVC tient à exporter 60% de sa production d’ici à 2024. Dans le Limbourg, LEVC est représenté par Selis tandis qu’en région bruxelloise et dans le Brabant, nous sommes les distributeurs officiels. Grâce à l’expérience que nous avons acquise avec les VE Volvo et Polestar, nous sommes particulièrement bien placés pour réaliser l’entretien des véhicules LEVC. Nous entretenons par ailleurs de très bonnes relations avec les compagnies de leasing. Normalement, nous aurions participé au Salon de Bruxelles avec LEVC, mais la pandémie en a décidé autrement. Actuellement, nous contactons directement les sociétés de leasing et les gros gestionnaires de flottes. Nous ferons également acte de présence au British Car Meeting de Stavelot. Une fois les premiers contacts établis, il se pourrait que nous recherchions d’autres partenaires dans le reste du pays.”

Les véhicules LEVC sont tous électriques. Un petit moteur thermique trois cylindres est toutefois prévu et fait office de ‘range extender’ (prolongateur d’autonomie). La transmission est 100% électrique, l’équipement étant assuré par le sous-traitant GKN.

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Joost Kokke, Vice Président du groupe AUTO1 Belgium:

“Nous réunissons des gens qui ne se seraient jamais trouvés sans nous”

Fondé à Berlin en 2012, le groupe AUTO1 est actif depuis plus de six ans en Belgique et a connu une croissance impressionnante, ce qui en fait aujourd’hui la principale plate-forme européenne en ligne pour l’achat et la vente de voitures d’occasion. Avec sa plate-forme AUTO1. com , il s’adresse de manière spécifique au segment B2B. La force d’un groupe international numérisé est mise au service des petits indépendants locaux, mais aussi d’importants groupements de concessionnaires. Un entretien avec Joost Kokke, Vice Président du groupe AUTO1 Belgique.

Les vendeurs comme les acheteurs peuvent utiliser notre réseau de marchands, qui compte chaque jour au minimum 30.000 véhicules en ligne. – Joost Kokke

Même si le nom AUTO1 Group ne vous dit peut-être rien de prime abord, vous avez probablement aperçu un jour ou l’autre les spots téle vendezvotrevoiture.be (wijkopenautos.be). Cette plate-forme en ligne, qui compte plus de 400 points ‘drop off’ dans toute l’Europe, permet aux consommateurs de vendre leur véhicule aussi rapidement que facilement. Sur le marché B2B, AUTO1 Group est connu sous le nom de marque AUTO1.com, grâce à laquelle des concessionnaires ont la possibilité d’acheter et de vendre des voitures d’occasion un peu partout en Europe, par le biais d’enchères en temps réel 24 h sur 24. Autohero est le dernier ajout au portefeuille du groupe. Il s’agit en l’occurrence d’une vitrine en ligne où les consommateurs ont la possibilité d’acheter un VO qui leur sera ensuite livré.

Comment ça marche?

AUTO1.com facilite le commerce en ligne de VO entre plus de 60.000 acheteurs. Grâce à des canaux d’approvisionnement diversifiés et européens, AUTO1.com réussit à répondre à la demande accrue de VO. Les marchands – des concessionnaires, des sociétés de leasing et de location de voitures, des organismes financiers et autres – peuvent quant à eux vendre leurs véhicules en ligne à tout le réseau européen. Ensuite, AUTO1.com assure tout le processus numérique de la vente et de l’après-vente, notamment par le biais de l’Indicateur de Prix AUTO1 – et ce depuis l’estimation jusqu’au paiement. L’Indicateur de Prix AUTO1 aide les partenaires en remarketing à fixer le prix du véhicule en vente, en cinq minutes à peine. AUTO1.com propose par ailleurs des solutions de remarketing 100% sur mesure. De ce fait, les partenaires ne doivent plus refuser les voitures d’autres marques,et ils n’ont plus à se faire du souci à propos d’un contrôle automobile qui prend du temps, du traitement des documents ni de solutions logistiques compliquées.

Standardisation, logistique et un réseau étendu

AUTO1.com n’est évidemment pas le seul acteur sur ce marché. Comment se distingue-t-il de la concurrence? Joost Kokke s’explique … “Un de nos plus gros atouts tient au fait que nous sommes actifs dans toute l’Europe. Les vendeurs comme les acheteurs peuvent utiliser notre réseau, qui compte chaque jour au minimum 30.000 véhicules en ligne. Notre force réside aussi dans le réseau logistique qui y est lié. Lorsqu’une voiture est vendue, nous assurons le traitement initial et nous nous chargeons si besoin est de son acheminement depuis le point A jusqu’au point B. Nous manions également un certain standard de taxation, en vertu duquel un véhicule est toujours présenté de la même manière. Les garagistes et les marchands savent que le véhicule est toujours inspecté d’une manière correcte. Nous devons surtout notre forte croissance au fait que notre plate-forme est rapide, efficace et fiable.”

“Nous manions un certain standard de taxation, en vertu duquel un véhicule est toujours présenté de la même manière. Les garagistes et les marchands savent que le véhicule est toujours inspecté d’une manière correcte.”

“Les petits garages locaux ont à présent l’occasion de découvrir au sein de la plate-forme les mêmes voitures que les gros groupements de concessionnaires et donc de faire une offre. C’est la raison pour laquelle nous sommes si intéressants pour ce groupe-cible.”

La bonne auto pour le bon marché

Les retards de livraisons de voitures neuves du fait des problèmes de semi-conducteurs jouent également un rôle dans l’évolution du marché de l’occasion, c’est ce qu’affirme Joost Kokke. “Ces deux dernières années, la demande de voitures d’occasion a fortement augmenté, parce que les voitures neuves étaient livrées avec beaucoup de retard. De ce fait, un garagiste avait – et a toujours - intérêt à présenter un showroom bien rempli. Nous y parvenons en faisant des offres sur tout le marché européen, ici en Flandre et en Wallonie. Les règles – surtout fiscales – étant bien différentes d’un pays européen à l’autre, une voiture peut par exemple être encore intéressante en Belgique, mais pas en Suède - ou inversément. Les hybrides rechargeables en sont des exemples typiques. En Belgique, un tel véhicule est considéré comme fiscalement “fake-hybrid”, avec toutes les conséquences que cela suppose pour la valeur résiduelle … alors qu’en Pologne, il existe un marché pour ce type de voitures, et que le meilleur prix y est proposé. Cette force de frappe, il est impossible de l’avoir lorsqu’on n’achète et ne vend que des voitures locales. Au final, nous réunissons des gens qui ne se seraient jamais rencontrés sans nous.”