NOUVELLES DU SECTEUR

Tous les véhicules utilitaires ne sont pas identiques. Mais comment se font les transformations ? Il y a un configurateur qui permet de visualiser un véhicule adapté à ses besoins personnels. Nos spécialistes dans les Vans Centers peuvent donc proposer une offre complète au client : le prix du véhicule, mais aussi le coût des transformations nécessaires. Menuiserie, pose d’un attelage, installation d’un marchepied, d’une double-cabine, d’un hardtop… Grâce à la collaboration avec des transformateurs officiels ou agréés par D’Ieteren, nous pouvons proposer au client le véhicule tout équipé sans qu’il doive se charger de faire faire les transformations après l’achat. Même l’homologation ou le passage au contrôle technique après transformation sont prévus. Quand le véhicule est livré, il est prêt à être utilisé.

On parle beaucoup de la vente, mais les Van Centers ne se limitent pas à cela ? Non, parce que ça n’aurait aucun sens. Il y a la vente, mais aussi l’après-vente. Et là, une fois de plus, nous savons que les professionnels ont des besoins différents. En plus de l’assistance routière, nous avons donc une large gamme de véhicules de remplacement. Si un traiteur est en panne avec son véhicule, nous ne pouvons pas simplement lui prêter une voiture de remplacement. Il a besoin d’un camion réfrigéré.

Le monde évolue, les horaires de travail évoluent. Estce que ça vous a poussés à vous adapter ? Évidemment ! Par rapport à un concessionnaire classique, les Van Centers proposent des horaires d’ouverture flexibles pour que le client puisse, dans la mesure du possible, livrer la prestation qu’il doit prester pendant sa journée de travail. C’est aussi dans ce cadre-là que nous proposons le service Husk, avec un chauffeur qui peut venir chercher le véhicule sur le lieu de travail – lorsque le matériel a été déchargé, par exemple – puis le ramener avant la fin de la journée. Pendant ce temps, le professionnel a pu travailler... et l’entretien a été fait. Au risque de me répéter, nous savons qu’un véhicule est un outil et qu’un professionnel a besoin de ses outilles.

CHAMPION INNOVE AVEC SES NOUVEAUX LUBRIFIANTS GM DEXOS1TM GEN3 • Champion lance trois nouvelles huiles moteur répondant aux dernières spécifications

GM dexos1TM Gen3 • Ces nouvelles huiles contribuent à réduire la consommation de carburant et à mieux protéger les moteurs tout en limitant les émissions • Les huiles dexos1TM Gen2 de Champion seront progressivement retirées du marché au cours des prochains mois

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Lexus RX

de l’hybride autorechargeable à l’hybride rechargeable

Lexus, la marque de luxe du groupe Toyota, a toujours pleinement utilisé les technologies hybrides développées par la maison mère pour les Prius et pour nombre d’autres modèles par la suite. Bizarrement, il a fallu attendre jusqu’à aujourd’hui pour voir apparaître une technologie hybride rechargeable dans la gamme Lexus. Après tout, la majorité des concurrents de ce segment propose cette technologie depuis un certain temps déjà. Chez Lexus, cet honneur revient donc aujourd’hui à la gamme RX. Pour autant, le constructeur ne semble toujours pas prêt à abandonner la technologie autorechargeable…

Le RX est le plus gros SUV de la gamme Lexus. Il a récemment eu droit à une solide mise à jour, qui portait surtout sur une augmentation du nombre de motorisations. A une époque où presque tous les constructeurs ne jurent que par les véhicules électriques à batterie, Lexus persiste à faire le choix de la technologie hybride pour son RX. Si vous tenez absolument à acheter une Lexus 100% électrique, vous devrez opter pour un RZ, car il n’existe pas de version RX de ce type. L’UX300e est également électrique et fait partie de la gamme depuis quelque temps déjà. Mais ce dernier est également proposé avec d’autres motorisations (hybrides) et n’a pas été conçu de base comme véhicule électrique, contrairement au RZ.

Trois hybrides, tous différents

Les véhicules hybrides mènent donc la danse, mais il faut avouer que Lexus a bien travaillé à la diversification de son offre. Voici donc les trois modèles proposés, avec leur caractéristiques techniques.

RX 350h

Le premier modèle de la cinquième génération n’est autre que le RX 350h, hybride autorechargeable: c’est en fait le modèle d’entrée de gamme. Sa motorisation hybride autorechargeable 2,5 l développe 250 chevaux. Il profite néanmoins des innovations technologiques spécifiquement conçues pour la version hybride rechargeable: un nouveau ‘transaxle hybride’ plus compact, avec une masse réduite de 22% (donc plus léger), moins de pertes par frottement et un PCU plus efficient. Il a aussi un petit côté ‘wild’, puisque la propulsion électrique de l’E-Four est fournie de série. Le système de propulsion hybride comprend également une batterie à hydrure métallique (Ni-MH), ce qui se traduit par une puidssance élevée, une moindre consommation de carburant et une meilleure tenue de route que ce n’était le cas avec le modèle précédent (RX 450h).

RX 500h

Même si, avec un temps de 7,9 secondes pour le sprint de 0 à 100 km/h le RX 350h n’est pas à la traîne, Lexus a pourtant estimé qu’il était temps de reprendre dans sa gamme une version vraiment musclée - un rôle dévolu au RX 500h. Le coeur du groupe motopropulseur est un moteur hybride suralimenté, d’une cylindrée de 2,4 litres, avec une transmission automatique à six vitesses et la technologie DIRECT4. Avec une puissance de 371 ch, il réalise un temps de 6,2 secondes pour le sprint de 0 à 100 km/h. Mais avec des émissions de CO2 de 182-189 g/km, ce n’est sans doute pas le choix le plus écologique qui soit... Le RX 500h est (bien) plus qu’une version haut de gamme avec plus de puissance hybride, compte tenu des nombreuses prouesses techniques, par exemple un système de contrôle de la force motrice DIRECT4. Cette traction intégrale permanente est rendue possible par un moteur électrique supplémentaire, ce qui permet de maintenir en permanence l’équilibre entre la puissance et le couple de l’essieu avant et de l’essieu arrière et ce, quelles que soient les conditions de conduite. Lexus avance que cette solution est plus rapide et plus précise que n’importe quel autre système mécanique.

RX 450h+

Mais la principale nouveauté de la cinquième génération de RX, c’est évidemment la version hybride rechargeable. Un moteur essence de 2,5 litres est ici associé à une batterie lithium-ion de 18,1 kWh. La traction intégrale permanente Lexus E-Four est rendue possible par un moteur électrique supplémentaire installé à l’arrière. La puissance - 309 ch – est à peine inférieure à celle de son prédécesseur autorechargeable, et pourtant Lexus affirme que la nouvelle version ‘avec prise’ développe plus de couple et qu’elle est aussi plus réactive. Avec un sprint de 0 à 100 km/h en 6,5 secondes, elle est à peine moins rapide que le RX 500h, mais ses émissions sont bien inférieures (moins de 26 g/km). Le choix est vite fait!