E-NEWS 8

LE MG MARVEL R ELECTRIC EST ARRIVÉ

Le SUV 100% électrique urbain est dans les concessions MG. Le modèle est disponible avec une fourchette de prix prévue entre 40 000 et 50 000 € en Europe (TVA comprise). Le MG Marvel R Électrique, est disponible avec deux types de transmission (AWD et RWD) et trois finitions (Comfort, Luxury et Performance). Les clients peuvent choisir entre deux groupes motopropulseurs puissants et avancés. Le groupe motopropulseur « Tri-Motor » ou AWD offre trois moteurs électriques, une transmission intégrale, une puissance de 212 kW (288 ch) et une autonomie de 370 kilomètres (WLTP). La version à propulsion (RWD), avec deux moteurs électriques sur l’essieu arrière, dispose d’une puissance maximale de 132 kW (180 ch) et une autonomie de 402 kilomètres (WLTP). Les deux versions sont alimentées par une batterie lithium-ion de 70 kWh et offrent une capacité de recharge rapide à une borne de recharge publique (AC) grâce au chargeur triphasé embarqué de 11 kW.

La nouvelle MG Marvel R Electric est le nouveau fleuron des VE qui a récemment commencé à faire son apparition dans les magasins de la marque MG. Elle est disponible en 3 niveaux de finition (Confort, Luxe et Performance) et 2 variantes de motorisation (RWD et AWD). Le prix de départ est de 39 990 € pour la version Confort et de 43 990 € pour la version Luxe. La version la plus complète et la plus puissante, la Performance, débute à 47 990 €. Les versions Confort et Luxe sont dotées de la propulsion arrière, de deux moteurs électriques, d’une puissance de 132 kW (180 ch), d’un couple de 410 Nm et d’une autonomie WLTP de 402 km. Le modèle Performance ajoute un moteur électrique à l’essieu avant. Elle offre donc une transmission permanente à 4 roues motrices. La puissance du système et le couple maximal sont fixés à 212 kW (288 ch) et 665 Nm de couple, pour une autonomie de 370 km (WLTP). Toutes les versions sont équipées d’une batterie de 70 kWh.

NOUVEAU MG MARVEL R ELECTRIC EN VENTE

L’EFFICACITÉ ALLEMANDE. LA PERFECTION JAPONAISE.

PIÈCES DE QUALITÉ ORIGINE POUR APPLICATIONS ASIATIQUES

En tant que fi liale, Corteco s’appuie sur l’expertise OE du Groupe Freudenberg afi n de proposer des gammes riches couvrant une grande majorité du parc automobile. Reconnu en Asie comme un spécialiste innovant en développement OE, NOK est le partenaire et fournisseur majeur des équipementiers asiatiques. Grâce à une solide relation entre Freudenberg et NOK, Corteco off re au marché de la rechange indépendante, dans ses trois domaines d’expertise que sont l’Étanchéité, le Contrôle des vibrations et la Filtration d’habitacle, une gamme complète de qualité OE dédiée aux applications asiatiques.

Des ADAS à la Conduite Autonome

Pour la première fois cette année, le salon IAA (Internationale Automobil Ausstellung) s’est tenu à Münich. Les organisateurs ont expérimenté à cette occasion un nouveau concept, avec une exposition sur le site du salon et une autre en centre ville. Une valeur sûre qui a toutefois été préservée, c’est celle de la participation des plus importants équipementiers automobiles, qui ont comme autrefois déballé à cette occasion toute une série d’innovations. La ‘conduite autonome’ était le fil rouge du salon, même si ADAS semble un premier objectif, bien plus réaliste.

Lors de chaque présentation d’un nouveau modèle automobile, on observe de plus en plus de systèmes ‘Advanced Driver Assistant Systems’ (ADAS, soit des systèmes avancés d’aide à la conduite), qu’ils soient proposés de série ou en option. Voilà qui représente un sérieux défi pour les garages, tenus de rester au courant de tous ces développements, de tester les systèmes en question et de les recalibrer après chaque réparation. Etant donné que 90% des accidents sont à mettre au compte d’une erreur humaine, entraînant jusqu’à 20.000 décès et 135.000 blessés graves par an dans toute l’Europe, la législation européenne s’intéresse de très près aux développements des systèmes ADAS aussi divers que variés. Ce qu’on sait d’ores et déjà, c’est qu’entre le mois de mai 2022 et l’année 2026, l’Europe imposera une quinzaine d’éléments de sécurité supplémentaires lors de l’homologation de nouveaux véhicules. Pour les voitures particulières, cela concerne l’alerte de franchissement de ligne (Lane Departure Warning) et le freinage automatique d’urgence qui prévient les collisions avec les voitures, les cyclistes et les piétons, des dispositifs éventuellement complétés par une extension de la zone de protection autour de la voiture pour les cyclistes et les piétons (toujours en discussion actuellement). Pour les voitures, les camionnettes, les camions et les bus, le tout est enrichi par un avertissement de somnolence et de fatigue, un contrôleur d’alcoolémie avec verrouillage du volant en cas de dépassement de la valeur maximale autorisée, la détection de marche arrière (= intensité de freinage) avec caméra et capteurs, l’enregistrement des données d’accident (boîte noire dans la voiture), la surveillance de la pression des pneus, ainsi peut-être que l’ISA (Intelligent Speed Adaptation). Les systèmes avancés d’aide à la conduite que nous connaissons d’ores et déjà contribuent indubitablement à améliorer la sécurité routière, mais leur fonctionnement optimal est encore trop souvent affaibli, voire empêché, par le mauvais temps, l’obscurité et l’état des marquages routiers. Songez notamment au proverbial ‘chat noir dans la nuit’, quasiment indétectable avec les systèmes actuels. Ce ne sera plus le cas avec ce que certains sous-traitants ont présenté au salon IAA de Münich. Les voitures ‘verront’ mieux et pourront même détecter l’obstacle qui se trouve devant elles (à l’arrêt ou en mouvement).

Demain, c’est aujourd’hui

Qui dit ZF pense automatiquement aux transmissions, mais cet équipementier automobile, dont l’histoire remonte à plus d’un siècle, propose également une vaste palette de produits ADAS. Ce qui est particulier dans le cas de ZF, c’est que les récents développements ciblent une application poussée, à savoir celle de la conduite hautement automatisée, voire autonome. Une des innovations ZF attendue dès 2022 – le capteur ‘LiDAR solid state’ – est indiquée aussi bien pour les systèmes ADAS que pour la conduite autonome. LiDAR signifie en clair ‘Light Detection And Ranging’, soit une technologie assez comparable à celle des radars. Mais contrairement à ce que l’on observe sur les radars, LiDAR n’utilise pas de radiofréquences, mais bien l’impulsion laser pour déterminer la distance jusqu’à un objet ou une surface. Le principe de fonctionnement est le même: dans ce cas précis, un signal lumineux est envoyé, reflété par un objet et renvoyé à la source. Pour déterminer la distance à l’objet ou à la surface, on mesure le temps nécessaire entre l’envoi et la réception de la réflection du signal lumineux. ZF voit dans les systèmes LiDAR la technologie essentielle à la conduite autonome. Les systèmes LiDAR créent un modèle 3D plus précis de l’environnement et fonctionnent même par mauvais temps. Le capteur ‘LiDAR solid state’ exposé au salon IAA présente une portée supérieure à 250 m ou à 150 m, avec seulement 10% de réflexion. ZF propose une structure modulaire, indiquée pour une application en conduite autonome (à partir du niveau 2 et jusqu’au niveau 5). • Le niveau 2 renvoie à la conduite partiellement automatisée, ce qui est valable pour tous les véhicules équipés ADAS prenant en charge la direction, l’accélération et le freinage dans certaines situations. Le conducteur doit rester vigilant et capable de contrôler et de gérer à tout moment les systèmes d’aide à la conduite, ce qui veut dire qu’il doit être en mesure d’intervenir. • Le niveau 5 signifie que la voiture fonctionne de manière totalement indépendante. Le véhicule parvient à se rendre à destination sans aucune intervention d’un conducteur, sauf pour indiquer une destination. Une voiture correspondant au niveau 5 n’est pas liée à un périmètre virtuel pour un domaine géographique réel, et fonctionne quelles que soient les conditions météo.

L’union fait la force

Une sécurité routière accrue grâce à des systèmes avancés d’aide à la conduite, avec comme objectif futur le stationnement autonome et au final une conduite 100% autonome, voilà qui requiert idéalement l’interaction entre différents systèmes - LiDAR, radar et caméras. C’est ce qu’a illustré ZF, notamment avec son radar de moyenne portée ‘Mid-Range-Radar’ (MRR) combiné à une caméra S-Cam 4.8. Le ‘Mid-Range-Radar’ est un puissant radar frontal 77GHz qui répond aux notations de sécurité 2022+ 5 étoiles d’Euro NCAP. Ce développement permet par ailleurs une conduite partiellement automatique. Le MRR, adaptable en fonction des attentes des constructeurs automobiles, propose trois modes de fonctionnement conçus pour fournir des performances de détection améliorées en fonction de la vitesse du véhicule. Chaque mode fournit la combinaison de portée et de résolution

la plus adaptée. Ce qui donne la résolution la plus élevée et donc une grande précision en portée courte à faible vitesse, comme assistance aux fonctions telles que le freinage automatique d’urgence en présence de piétons (AEB). Mais aussi la détection longue portée d’objets à vitesse élevée pour améliorer les fonctions de conduite telles que le régulateur de vitesse adaptatif (ACC). Christophe Marnat, responsable du département ZF ‘Electronics and Advanced Driver Assist Systems’, commente: “Le radar MRR est un important complément aux autres technologies de capteurs, tels que les caméras et le LiDAR, permettant la mise en oeuvre de systèmes d’aide à la conduite tels que la gestion de la conduite dans les embouteillages et la conduite autonome sur autoroutes, ou encore les manoeuvres de stationnement automatisé (Automated Valet Parking)”. La toute nouvelle caméra monoculaire S-Cam 4.8 est présentée par ZF comme ‘la caméra pour la prochaine génération ADAS’. Elle offre un champ de vision bien plus important – 100° - ce qui contribue à un fonctionnement optimisé de la fonction freinage automatique d’urgence et le suivi de ligne. Le champ de vision de 100° est bien utile, notamment dans les virages serrés et les environnements urbains encombrés.

Une course à la capacité de calcul

Du fait de l’interaction entre LiDAR, radars et caméras, les flux de données s’intensifient nettement, ce qui requiert des capacités de calcul énormes de la part des ordinateurs de bord. ZF profite du salon de Münich pour présenter sa solution, avec la bête de course ProAI ‘automotive super computer’. Il s’agit en l’occurrence d’un super calculateur, utilisé comme ordinateur central pour le véhicule ou comme centre de commande pour un domaine ou une zone donnée. Comparé aux précédents produits, sa puissance de calcul a été augmentée de 66% et sa consommation en énergie a été réduite dans le même temps de 70%. ProAI est capable de réaliser entre 20 et jusqu’à 1000 TeraOPS, soit 1 milliard de calculs par seconde! ZF, qui produira le ProAI en série à partir de 2024, renvoie par ailleurs au raccordement standardisé ainsi qu’à la possibilité de connecter plusieurs ordinateurs.

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De l’hydrogène et des éléments de carrosserie intelligents

Plastic Omnium, dont le siège administratif est implanté à Levallois-Perret, emploie quelque 31.000 personnes de par le monde. Cet équipementier spécialisé dans le développement et la production de matières plastiques s’est fait remarquer à Münich avec ses solutions de stockage d’hydrogène (dans les voitures particulières comme dans les camions), mais aussi avec des pare-chocs et des hayons intégrant ADAS et technologie de la lumière.

Laurent Favre, CEO de Plastic Omnium, l’affirme clairement: “D’ici à 2030, nous ambitionnons de devenir le leader mondial en matière de mobilité basée sur l’hydrogène. De nombreux experts prévoient en effet que l’hydrogène connaîtra un net essor à partir de 2025, et tout d’abord pour les poids lourds, les bus et divers utilitaires. D’ici à l’horizon 2030, on estime la production annuelle à 2 millions de véhicules à hydrogène. L’Asie sera le principal marché (60% de parts de marché), suivie par l’Europe”.

Plastic Omnium présente des réservoirs à hydrogène, des piles à combustible et une solution intégrée qui comprend en outre toute l’électronique de contrôle. Les réservoirs de stockage d’hydrogène profitent de l’expérience acquise au fil des années par le groupe en matière de plastiques. Le liner du réservoir est composé de thermoplastique et d’une structure épaisse de fibres de carbone et de verre, le tout conçu pour résister à une pression de 350 à 700 bar et certifié R134 et EC79. Plastic Omnium propose également un logement du système dans l’architecture plancher du véhicule permettant d’intégrer un nombre évolutif de réservoirs à hydrogène. Ces réservoirs sont intégrés dans un cadre tubulaire compatible avec celui des modules batterie, ce qui permet de réduire les coûts de production des constructeurs auto-

mobiles qui optent aussi bien pour les VE que pour les véhicules H2. La solution intégrée pour la transformation de l’hydrogène en électricité (PEM FC = Proton Exchange Membrane Fuel Cell, soit la pile à combustible à membrane d’échange de protons), en fait la propuslion proprement dite ainsi que toute l’électronique de contrôle nécessaire, est proposée en puissances allant de 10 à 120kW. Une version de 200kW et plus est prévue spécifiquement pour les poids lourds et les bus.

Des pare-chocs intelligents

Les pare-chocs et hayons arrière intelligents ‘Smart Bumper’ et ‘Smart Tailgate’ présentés à Münich sont des éléments de carrosserie entièrement réalisés en thermoplastique, avec ADAS intégré. Les pare-chocs intègrent une technologie radar à la monte optimale, grâce aux matériaux plastiques perméables aux ondes électromagnétiques. Il est ici question de technologie radar 4D, ainsi que de technologie LiDAR (Light Detection And Ranging). A l’avant comme à l’arrière, les pare-chocs peuvent intégrer une signature lumineuse spécifique. L’aspect chromé du pare-choc avant est compatible avec les radars, la fonction dégivrage (de-icing) garantit le fonctionnement de toutes les techniques embarquées par tous les temps et la signature lumineuse est intégrée grâce à des fibres optiques flexibles. Plastic Omnium a signé un accord de co-développement avec l’équipementier allemand HELLA pour l’intégration de l’éclairage. Les pare-chocs, avant et arrière sont plus légers et peuvent bénéficier de systèmes aérodynamiques (par ex. un spoiler actif) permettant une réduction des émissions de CO2 – jusqu’à 5g/km selon Plastic Omnium. Le hayon peut servir d’outil de communication visuel à l’intention des conducteurs qui suivent le véhicule. Des messages d’information et des visuels peuvent être affichés sur la zone centrale transparente. Le hayon est interactif, avec notamment la possibilité d’une reconnaissance faciale pour l’ouverture du coffre, une peinture conductrice pour la commande ‘touch and open’ et jusqu’à la protection contre les impacts causés par des obstacles à différentes hauteurs.