E-NEWS 8

EERSTE LEVERINGEN ZEEKR 001 VOLBRACHT

Zopas startte Geely met de productie van de Zeekr 001. Deze wordt gebouwd in het Chinese Ningbo, in een zelf corrigerende en foutloze fabriek. Tijdens de presentatie afgelopen voorjaar zagen we de Zeekr 001 voor de eerste keer op de Geely stand tijdens de Shanghai Motor Show. De Zeekr 001, een elektrische ‘shooting brake’ staat op Geely’s Sustainable Electric Architecture (SEA). Dat is een nieuw ‘open source’ platform dat Geely eveneens aan andere fabrikanten kan en wil leveren. Men kan kiezen tussen een enkelmotorig of een dubbelmotorig type (met respectievelijk een motor vooraan en achteraan in het voertuig). In het laatste geval is het maximale vermogen 400 kW, met een maximumkoppel van 768 Nm, een sprint van 0-100 km/u in 3,8 seconden en een maximumsnelheid van 200 km/u. Met een 86 kWh of een 100 kWh batterij geïnstalleerd, kan de ZEEKR 001 tot 712 km afleggen (in de NEDC-modus), terwijl de batterij snel kan worden opgeladen tot 360 kW. Het voertuig kan 120 km afleggen na vijf minuten opladen van de batterij. De verkoop van dit voertuig in China staat gepland voor 2021, terwijl de wereldwijde verkoop in 2022 begint.

De nieuwe MG Marvel R Electric is het nieuwe EV vlaggenschip die sinds kort te zien is in de MG Brand Stores en verkrijgbaar is met 3 uitrustingsniveaus (Comfort, Luxury en Performance) en 2 aandrijflijnvarianten (RWD en AWD). De startprijs is €39.990 voor de Comfort en €43.990 voor de Luxury-uitvoering. De meest uitgebreide en krachtige versie, de Performance, begint vanaf €47.990. De Comfort- en Luxury-versies hebben achterwielaandrijving, 2 elektromotoren, een systeemvermogen van 132 kW (180 pk), 410 Nm koppel en een WLTP-bereik van 402 km. De Performance voegt een elektromotor toe aan de vooras. Het biedt daarom permanente 4 -wielaandrijving. Het systeemvermogen en het piekkoppel zijn vastgesteld op 212 kW (288 pk) en 665 Nm koppel, gecombineerd met een actieradius van 370 km (WLTP). Alle versies zijn voorzien van een 70 kWh-batterij.

VERKOOP NIEUWE MG MARVEL R ELECTRIC GESTART

DUITSE EFFICIËNTIE. JAPANSE PERFECTIE.

ONDERDELEN VAN ORIGINELE KWALITEIT VOOR AZIATISCHE TOEPASSINGEN

Als dochteronderneming vertrouwt Corteco op de OE-expertise van de Freudenberg Group om een uitgebreid assortiment aan te bieden dat een groot deel van het wagenpark dekt. NOK wordt in Azië erkend als innovatieve specialist in OE-ontwikkeling en is de belangrijkste partner en leverancier van Aziatische OEM’s. Dankzij een sterke relatie tussen Freudenberg en NOK biedt Corteco op de onafh ankelijke aftermarket, in zijn drie expertisegebieden van afdichting, vibratiecontrole en cabinefi ltratie, een volledig assortiment in OE-kwaliteit, afgestemd op Aziatische toepassingen.

Van ADAS naar Autonoom Rijden

De IAA (Internationale Automobil Ausstellung) ging dit jaar voor het eerst door in München. Daar experimenteerde het met een nieuw salonconcept, dat beursterrein en stadscentrum combineerde. Als vaste waarde bleef de aanwezigheid van alle grote toeleveranciers aan de auto-industrie, die er als voorheen uitpakten met een karrevracht aan nieuwigheden. Rode draad door dat alles was ‘autonoom rijden’ al is ADAS een eerste, realistischer doel.

Bij elke voorstelling van nieuwe automodellen doen steeds meer ‘Advanced Driver Assistant Systems’ (ADAS, geavanceerde rijhulpsystemen) hun intrede, al dan niet standaard of via de optielijst. Dat betekent voor het garagebedrijf een hele uitdaging om op de hoogte te blijven van deze ontwikkelingen, de systemen te kunnen uittesten en opnieuw kalibreren na herstellingen. Gezien 90% van de ongevallen zijn toe te schrijven aan een menselijke fout en dit jaarlijks leidt tot 20.000 verkeersdoden en 135.000 zwaar gewonden in Europa, kijkt ook de Europese regelgeving met veel belangstelling naar de ontwikkelingen van zeer uiteenlopende ADAS. Nu al is bekend dat in de periode mei 2022 tot 2026 een 15-tal bijkomende veiligheidsitems door Europa verplicht zullen worden bij de homologatie van nieuwe voertuigen. Voor personenwagens zijn dat een rijstrook assistent (Lane Departure Warning) en automatische noodrem ter voorkoming van aanrijdingen met auto’s, fietsers en voetgangers, eventueel ook een uitgebreide beschermingszone rondom de auto voor fietsers en voetgangers (nog ter discussie). Voor auto’s, bestelwagens, vrachtwagens en autobussen wordt dat nog uitgebreid met een waarschuwing voor slaperigheid en vermoeidheid, een alcoholmeter met stuurslot bij het overschrijden van de maximum toegestane waarde, detectie van omgekeerde versnelling (= remintensiteit) met camera en sensoren, dataregistratie m.b.t. ongevallen (black box in de auto), bandenspanningscontrole en mogelijk ook nog ISA (Intelligent Speed Adaptation). De geavanceerde rijhulpsystemen die we vandaag al kennen leveren een onmiskenbare bijdrage tot meer verkeersveiligheid, maar hun optimale werking wordt nog te vaak verstoord tot onmogelijk gemaakt door slecht weer, duisternis en de staat van wegmarkeringen. Denk maar aan de spreekwoordelijke ‘zwarte kat in de duisternis’, die amper detecteerbaar is voor de actuele systemen. Dat wordt verleden tijd met wat sommige toeleveranciers meebrachten naar de IAA in München. Auto’s zullen beter ‘zien’ en zelfs kunnen bepalen welk obstakel zich voor het voertuig bevindt (stilstaand of bewegend).

Morgen is vandaag

Bij de naam ZF denken we spontaan aan transmissies, maar het bedrijf met een meer dan 100-jarige historiek als toeleverancier voor de auto-industrie, beschikt evenzeer over een brede waaier producten voor ADAS. Opvallend is dat de nieuwste ontwikkelingen focussen op een verdere toepassing, namelijk deze van het autonoom rijden. Eén van de ZF-nieuwigheden die al vanaf 2022 leverbaar wordt, is de ‘LiDAR solid state’, geschikt voor zowel ADAS als autonoom rijden. LiDAR staat voor ‘Light Detection And Ranging’ en is een technologie die vergelijkbaar is met deze van radars. Anders dan bij een radar maakt LiDAR geen gebruik van radiogolven maar van laserpulsen om de afstand tot een object of oppervlak te bepalen. Het werkingsprincipe is wel hetzelfde: er wordt in dit geval een lichtsignaal uitgestuurd, dat door een object gereflecteerd wordt en terugkeert naar de bron. De afstand tot het object of oppervlak wordt bepaald door de tijd te meten die verstrijkt tussen het uitzenden en het opvangen van de reflectie van het lichtsignaal. ZF ziet LiDAR systemen als de sleuteltechnologie voor geautomatiseerd rijden en nog meer voor autonoom rijden. LiDAR systemen leveren een 3D-puntwolk met hoge resolutie af van hun omgeving en zijn in staat dat ook onder slechte weersomstandigheden te doen. De op de IAA getoonde ‘LiDAR solid state’ heeft een meetbereik groter dan 250 m of 150 m bij amper 10% reflectie. ZF stelt een modulaire opbouw voor, geschikt voor toepassing in autonoom rijden vanaf level 2 tot level 5. • Level 2 staat voor gedeeltelijk geautomatiseerd rijden, wat geldt voor voertuigen met ADAS die het sturen, versnellen of afremmen in bepaalde situaties kunnen overnemen. De bestuurder moet daarbij nog steeds alert blijven en in staat zijn op elk ogenblik de rijhulpsystemen te bewaken en beheren, m.a.w. in de mogelijkheid zijn om zelf in te grijpen. • Level 5 betekent volledig autonoom rijden. Het voertuig moet dan in staat zijn om overal zelf te rijden zonder enige tussenkomst van een bestuurder, met uitzondering dan voor het opgeven van de gewenste bestemming. Een voertuig dat beantwoordt aan level 5 is niet gebonden aan een virtuele perimeter voor een reëel geografisch gebied, en werkt onafhankelijk van gelijk welke weersomstandigheden.

Samen sterk

Een verhoogde rijveiligheid door geavanceerde rijhulpsystemen met als latere doelstelling het autonoom parkeren en uiteindelijk volledig autonoom rijden, vereist idealiter het samenspel tussen verschillende systemen als LiDAR, radar en camera’s. Dat illustreerde ZF o.a. met zijn ‘Mid-Range-Radar’ (MRR) in combinatie met een S-Cam 4.8-camera. De ‘Mid-Range-Radar’ is een krachtige 77GHz frontale radar die ontwikkeld werd in het kader van de door Euro NCAP opgelegde eisen voor het behalen van een 5-sterren kwalificatie na 2022. Bovendien laat deze ontwikkeling gedeeltelijk ge-

automatiseerd rijden toe. De MRR laat zich aanpassen volgens de verwachtingen van de autoconstructeurs en biedt drie werkingsmodi, die elk een geoptimaliseerde objectherkenning bieden in functie tot de rijsnelheid. Elke modus bepaalt de best mogelijk verhouding tussen afstandsbereik en resolutie. Dat betekent maximale resolutie en dus precisie dichtbij en bij lage snelheid, om functies als een automatische noodstop voor voetgangers (AEB) te ondersteunen. Aan de andere kant is er het herkennen van objecten veraf bij hoge snelheden voor een betere ondersteuning van de adaptieve snelheidsregeling (ACC). Christophe Marnat, verantwoordelijk voor de ZF-divisie ‘Electronics and Advanced Driver Assist Systems’, zegt: “De MRR is één van de belangrijkste componenten voor de samenwerking met andere sensortechnologieën als camera’s en LiDAR om rijhulpsystemen als filerijden en geautomatiseerd rijden op snelwegen, alsook geautomatiseerd parkeren als Automated Valet Parking mogelijk te maken”. De nieuwste monoculaire S-Cam 4.8 wordt door ZF als ‘camera voor de volgende ADAS-generatie’ voorgesteld. Ze biedt een veel grotere kijkhoek – 100° - wat bijdraagt tot een efficiëntere werking van de noodstopfunctie en de rijstrookassistentie. De 100° kijkhoek helpt om ‘achter het hoekje’ te kijken in bv. scherpe bochten of aan kruispunten.

Wedloop naar rekencapaciteit

Het samenspel tussen LiDAR, radar en camera’s heeft sterk verhoogde datastromen tot gevolg, waardoor de rekencapaciteit van boordcomputers drastisch moet verhogen. ZF toonde in München het antwoord met zijn ProAI ‘automotive super computer’. Het betreft een schaalbaar rekenwonder dat als centrale computer voor het voertuig of als stuurcentrum voor een domein of zone kan toegepast worden. Tegenover vorige producten liet ZF de rekencapaciteit met +66% toenemen en liet het energieverbruik met -70% dalen. Zijn rekenprestaties variëren van 20 tot 1000 TeraOPS, of 1 miljard berekeningen per seconde!. ZF zal de ProAI vanaf 2024 in serie produceren en verwijst nog naar een gestandaardiseerde stekkeraansluiting, alsook de mogelijkheid meerdere computers aan elkaar te koppelen.

Reinig uw roetfilter

Wij reinigen verstopte roetfilters zodat uw klant ze opnieuw kan gebruiken. Voor u geen extra werkuren, wel een kostenefficiënte oplossing die zorgt voor een tevreden klant.

Zelfde resultaat maar dan veel goedkoper!

Goedkoper Ecologisch Service

Voor wie?

Personen & lichte vracht

Reinigen is beter dan nieuw

Trucks & bussen

Reinigingsproces voor snelle terugbezorging

Offroad

Strenge reinigingsplanning

Wilt u ook een tevreden klant? Contacteer ons snel voor meer info!

Achterstraat 127

9450 Haaltert T. 053 60 89 08

F. 053 30 01 24 www.difitec.be

info@difitec.be

Welkom bij de nieuwste diagnose generatie.

We vinden dat elke werkplaats toegang moet hebben tot de beste technologie en functionaliteit die nodig zijn voor het uitvoeren van reparaties van de hoogste

kwaliteit. Welkom bij de BlueTech ervaring!

delphiaftermarket.com

Waterstof en smart carrosserieparts

Plastic Omnium heeft zijn hoofdzetel in Frankrijk, in Levallois-Perret, en stelt wereldwijd 31.000 mensen tewerk. De toeleverancier is gespecialiseerd in de ontwikkeling en productie van kunststoffen. In München liet het zich opmerken met enerzijds oplossingen voor de opslag van waterstof in zowel personen- als vrachtwagens, anderzijds met voor- en achterbumpers met geïntegreerde ADAS en lichttechnologie. Laurent Favre, CEO van Plastic Omnium, verklaarde onomwonden: “Wij hebben de ambitie om tegen 2030 wereldleider te worden inzake mobiliteit gebaseerd op waterstof. Tal van experts geven aan dat vanaf 2025 waterstof een hoge vlucht zal nemen. Het zal vooreerst om zware vrachtwagens, bussen en diverse utiliteitsvoertuigen gaan. Tegen 2030 wordt de jaarproductie op 2 miljoen waterstofvoertuigen geschat. Azië wordt de grootste markt met 60% aandeel, gevolgd door Europa”.

Plastic Omnium biedt waterstoftanks, brandstofcellen en een geïntegreerde oplossing die naast de brandstofcel ook alle regelelektronica omvat.De waterstoftanks maken gebruik van de jarenlange expertise op het vlak van kunststoffen. Ze zijn opgebouwd uit een thermoplastic liner en een mantel van geweven koolstof- en glasvezels. Ze kunnen een druk aan van 350 tot 700 bar en zijn R134 en EC79 gecertificeerd. Plastic Omnium stelde ook een vloermodule voor die een schaalbaar aantal waterstoftanks kan bevatten. De tanks zitten gevat in een buizenframe dat compatibel is met dat voor batterijpacks, wat de productiekosten drukt voor voertuigconstructeurs die zowel op EV als H2 inzetten.

De geïntegreerde oplossing voor de omzetting van waterstof in elektriciteit (PEM FC = Proton Exchange Membrane Fuel Cell), de eigenlijke aandrijving en alle benodigde regelelektronica wordt voorgesteld in een vermogenwaaier van 10 tot 120kW. Specifiek voor vrachtwagens en bussen staat een 200kW en meer versie gepland.

Smart bumpers

De in München getoonde ‘Smart bumper’ en ‘Smart tailgate’ zijn volledige thermoplastic carrosseriedelen met geïntegreerde ADAS. De bumpers bevatten optimaal gemonteerde en geïntegreerde radartechnologie dankzij de kunststoffen die de elektromagnetische golven doorlaten. Er is sprake van 4D-radartechnologie, evenals LiDAR technologie (Light Detection And Ranging). Zowel voor als achteraan kunnen de bumpers een specifiek lichtsignatuur integreren. De voorbumper biedt chroomafwerking die compatibel is met radars, een ‘ontvriezingsysteem’ (de-icing) dat ervoor zorgt dat alle geïntegreerde technieken onder alle weersomstandigheden perfect blijven werken en lichttechniek op basis van flexibele glasvezels. Voor de integratie van lichttechnieken sloot Plastic Omnium een samenwerkingsakkoord af met HELLA.

De voor- en achterbumpers wegen lichter en kunnen voorzien worden van een aerodynamisch systeem (vb. actieve onderschort of achterspoiler), wat bijdraagt tot een lagere CO2-emmissie - tot 5g/km aldus Plastic Omnium. De achterbumper kan dienst doen als visuele communicatietool naar het achteropkomend verkeer. Daarvoor worden oplichtende boodschappen en visuals weergegeven op het centrale transparante veld. Er is verder sprake van een interactieve achterbumper, met o.a. de mogelijkheid tot gezichtsherkenning voor het openen van de kofferklep, geleidende lak voor een ‘touch and open’ bediening tot beveiliging tegen het beschadiging door hindernissen op uiteenlopende hoogte.