40 minute read
INTERVIEW VREDESTEIN 14
We zien de afgelopen jaren een sterke consolidatie in de Belgische dealermarkt met overnames en grotere groepen die ontstaan. Groepsaankopen maken deel uit van hun strategie. Is dat een van die opportuniteiten voor Apollo Vredestein? AdGR: “Ja, want het is altijd interessant als je contracten met grote groepen kan afsluiten. We hadden in het verleden al een partnership met D’Ieteren maar dat is beëindigd omdat we die nachtelijke leveringen niet konden garanderen. Die samenwerking hebben we vandaag wel nog voor een deel met Toyota Belgium en zijn dealers. Maar we kijken vooruit en blijven op zoek gaan naar nieuwe partners. Stellantis is bijvoorbeeld een mooie opportuniteit. Samen vertegenwoordigen al de merken van de groep heel veel dealers in België.”
Apollo Vredestein heeft een goede reputatie op het vlak van all season banden met zijn Qatrac-gamma. Ziet u daar nog een groeipotentieel de komende jaren? AdGR: “In die 30 jaar dat ik nu voor Vredestein werk, hebben we altijd geloofd in de all season band en daar ook de nodige R&D investeringen aan besteed. Dat maakt dat we inderdaad sterk staan in dit segment. Zo hebben we bijvoorbeeld een akkoord met leasingmaatschappij ALD Automotive om de eerste montage in de fabriek te demonteren en te vervangen door Qatrac-banden. Met de zachtere winters van de afgelopen jaren zien we een groei die zich de volgende jaren nog zal doorzetten. Momenteel is dat type band toch al goed voor 15% in de Belgische markt. Naar logistiek toe heeft het ook zijn voordelen, want een zomer-winter bandenwissel is toch iets wat je telkens moet inplannen en er is ook nog de logistiek en kost van bandenstockage.”
Advertisement
In het labo van Apollo Vredestein
Alle bandenfabrikanten investeren jaarlijks heel wat middelen in R&D om hun producten beter en ook duurzamer te maken. Zo ook bij Apollo Vredestein, dat duurzaam ondernemen op een breed spectrum doorheen heel de organisatie implementeert. Het bandenmerk onderzoekt en realiseert mogelijkheden tot verduurzaming zoals de inzet van recyclaat, onderzoek naar een 100% biobased band en CO2-reductie bij de productie. Daarnaast staat doorontwikkeling van producten met als doelstellingen een lagere rolweerstand, minder geluid, een betere grip en slijtagevastheid ook hoog op de agenda. Gezien de lage marktpenetratie van elektrische auto’s in de markt vandaag, geeft Apollo Vredestein nog geen voorrang aan specifieke banden voor dit type voertuig. Men werkt wel al aan de ontwikkeling om ze op de markt te brengen van zodra de vraag toeneemt. Kijken we een beetje verder in de toekomst, dan zal ook in de bandensector elektronica zijn intrede doen met sensoren die aangeven wanneer een band moet vervangen worden of wanneer er gevaar dreigt.
Aan de buitenkant van het gebouw staan enorme opslagtanks met de verschillende basisoliën. De olie in bulk wordt met eigen vrachtwagens geleverd.
Unil Lubricants
Unil Lubricants is een van de weinige Belgische olieproducenten en toch is Unil niet meteen een bekende naam, toch zeker niet in de autosector. Als het van Managing Director Stefaan Depecker en zijn naaste medewerkers afhangt komt daar verandering in. Unil zal zijn bescheidenheid van zich afschudden en uit zijn eigen schaduw treden. Hoe dat in zijn werk zal gaan vernemen we in de Unil vestiging in Sint-Pieters-Leeuw.
Voor Covid haalde Unil Lubricants een jaarlijkse omzet van om en bij de € 10 miljoen. Het gros daarvan wordt gerealiseerd met oliën en smeermiddelen. Het klantenbestand is enorm verscheiden met daarin twee grote polen. Enerzijds zijn er de klanten met de industriële toepassingen met oliën en vloeistoffen die bijvoorbeeld in draai- en freesmachines worden gebruikt. Ook zijn er de oliën voor hydraulische systemen. Anderzijds zijn er de klanten met rijdend materieel maar ook daar is de verscheidenheid groot want dat kan gaan van een transportbedrijf, een bedrijf gespecialiseerd in grondwerken, openbare diensten en agrarische toepassingen tot garages die vooral personenwagens en lichte bedrijfsvoertuigen in de werkplaats krijgen.
Managing Director Stefaan Depecker (links) leidt ons rond in de vestiging in Sint-Pieters Leeuw.
Het gamma bestaat niet enkel uit oliën maar ook uit koelvloeistoffen, remvloeistoffen, screenwash, vetten en sedert kort ook Adblue.
Aangepaste aanpak
Stefaan Depecker vertelt dat elk van die doelgroepen behoefte heeft aan specifieke producten en een gepaste ondersteuning: “Een metaalbewerkingsbedrijf moet je anders benaderen dan een garagist. Dat hebben wij nu ook concreet vorm gegeven. Verleden jaar hebben wij beslist om onze klanten en prospecten in twee groepen op te delen. Enerzijds zij die industrieel actief zijn en anderzijds de klanten die thuis horen in wat wij de ‘drive & motion’-categorie noemen. Zelfs in die laatste groep is er nog een verschil tussen bijvoorbeeld een loonwerker in de agrarische sector en de onafhankelijke garagist. Daarom gaan wij onze commerciële mensen zich laten richten op elk een specifieke doelgroep. Een commerciële persoon kan moeilijk het ene moment bij een metaalverwerkend bedrijf gaan en dan even later bij een garagist. U begrijpt dat dit twee verschillende werelden zijn. Die afgevaardigde moet zich immers kunnen inleven in de wereld van de klant en hem zo nodig advies en technische bijstand geven.” Dat is allemaal mooi, maar Unil moet ook de passende producten in huis hebben. Volgens Stefaan Depecker is dat geen probleem: ”Wij beschikken over meer dan 500 verschillende referenties in ons gamma. Ook voor de garagesector beschikken we over een volwaardig gamma. Naast de oliën, smeermiddelen en vetten, kunnen we bovendien koelvloeistoffen, remvloeistoffen, screenwash en sedert kort zelfs Adblue leveren.” En dan is er de kwaliteit, hoe zit het daarmee? Volgens Stefaan Depecker heeft Unil en Elbe, waaruit Unil is ontstaan, altijd een innovatieve kant gehad: “Het is geen toeval dat Shell ooit Unil heeft overgenomen en dat we nu deel uitmaken van de grote Franse groep Cipelia. Trouwens wij zijn geen ‘fillers’ zonder meer. Wij hebben een eigen labo waar wij de formulering van de verschillende producten onderzoeken. In ons labo, waar we jaarlijks tot 30.000 stalen onderzoeken, doen we ook kwaliteitsonderzoek van elk afgeleverde productie batch. Bovendien kunnen wij ook perfect gebruikte oliën analyseren. Wij blijven bovendien innovatief. Een voorbeeld daarvan zijn onze biologisch afbreekbare smeermiddelen.” Dirk Beukelaers, Technical Manager voor de ‘Drive & Motion’-afdeling vult aan: “Wij produceren in functie van de noden van de markt en onze klanten. De belangrijkste autoconstructeurs stellen hun eisen waaraan een specifieke olie moet voldoen. Wij beantwoorden deze met de ideale formulering tot in de kleinste details waardoor onze producten OEM gecertificeerd kunnen zijn. Ons labo speelt daar een belangrijke rol in maar ook onze installaties. Zo is er enorm geïnvesteerd in gepaste software om het mengen van de basisoliën en de verschillende additieven, dopes en inhibitoren op een correcte en repetitieve manier te laten verlopen. Het ISO-systeem garandeert steeds weer deze hoogstaande kwaliteit.” Aan de buitenkant van het gebouw staan enorme opslagtanks met de verschillende basisoliën. In de productiehal zijn de verschillende additieven, dopes en inhibitoren gestockeerd. Elke geproduceerde olie wordt dan in aparte tanks opgeslagen. Het aantal is indrukwekkend. Geen toeval uiteraard want meer dan ooit is er behoefte aan een specifieke olie niet enkel voor een bepaald automerk maar ook voor een bepaald type motor. Dirk Beukelaers: “Vroeger werd een olie vooral gekozen in functie van zijn viscositeit. Nu primeert de kwaliteit en is het vooral zaak om eerst naar de vereisten en specificaties van de constructeur te kijken en daar een gepast antwoord op te bieden. Ook de steeds strengere milieuwetgeving vraagt om correcte antwoorden op nieuwe uitdagingen. Een olie geschikt voor een hybride auto bijvoorbeeld is heel specifiek in haar nieuwe functie. Deze olie moet snel en zonder teveel interne wrijving in de motor kunnen worden rondgepompt omdat niet altijd een ideale bedrijfstemperatuur wordt bereikt wanneer de motor start.”
Door de vele soorten olie zijn een hele reeks vulleidingen nodig. De meeste olie wordt geleverd in vaten van 210 liter. De metalen vaten worden na gebruik weer bij de klant meegenomen en gereconditioneerd zodat ze opnieuw bruikbaar zijn.
Naambekendheid en ondersteuning
Eén ding staat vast. Unil mist naambekendheid, zeker in de garagesector. Daarom hebben ze in Sint-Pieters-Leeuw het plan opgevat om meer actief aan beurzen deel te nemen. Naast het aanscherpen van de naamsbekendheid zijn er concrete plannen om een concept uit te rollen voor de diverse sectoren. In dit concept zullen service, opleiding, support en thema-avonden centraal staan. Bovendien zullen garages die met Unil werken hun receptie, werkplaats en zelfs gevel kunnen optooien met Unil-borden en promotiemateriaal. Ook de verdeling van de producten zal anders worden aangepakt. De garagisten zullen rechtstreeks worden benaderd door commerciële mensen, die de garagist ook zullen bijstaan met advies. Christ Van Deynse, sales manager van ‘Drive & Motion’ verduidelijkt: “Zeker voor de onafhankelijke garagist die alle soorten auto’s over de vloer krijgt, is het niet langer evident om te weten
welke olie moet gebruikt worden. Wij zien het als onze taak om daarbij advies te geven. In de nabije toekomst gaan wij ook info-sessies en andere evenementen organiseren. Iemand die Unil gebruikt, moet als het ware een ‘oliespecialist’ worden en daar zullen wij actief aan meewerken. Naast de periodieke opvolging bij de klanten door ons verkoopsteam zullen wij aan de hand van thema-avonden onze klanten nog extra informeren en hen klaarstomen voor de toekomst. Op die manier gaan we klanten ontzorgen en met hen meedenken over hun toekomstplannen.” De verkoop zal dus meer rechtstreeks en persoonlijk gebeuren, niet alleen in Vlaanderen maar vooral in Wallonië en Nederland waar Unil de samenwerking met zijn distributeurs beëindigd heeft. Stefaan Depecker verduidelijkt: “Uiteraard hoeft een klant niet te wachten om een bestelling te plaatsen tot iemand van ons langs komt. Bestellen kan ook telefonisch, per mail, per fax en via onze website. Trouwens op onze website kan de garagist ook nagaan welke en hoeveel motorolie, koelvloeistof en transmissie-olie in een bepaald type auto moet gevuld worden. Ook de door de constructeur voorgeschreven intervalperiode staat vermeld.”
Volgens Stefaan Depecker gebeurt na bestelling een levering na maximum 7 dagen: ”De praktijk leert ons dat het gemiddeld 3 dagen duurt. Bulkleveringen gebeuren met onze eigen vrachtwagens. Ze worden geladen met pallet-reservoirs en de vulling bij de klant verloopt via een pompsysteem zonder dat de pallet van de vrachtwagen komt. Kleinere, verpakte hoeveelheden worden door een gespecialiseerd distributiebedrijf geleverd.” De oliën die niet in bulk maar in kleinere hoeveelheden de deur uitgaan, steken in plastic flessen van 1 of 5 liter of in de traditionele metalen vaten van 20, 60 of 210 liter. De metalen vaten worden na gebruik weer bij de klant meegenomen en gereconditioneerd zodat ze opnieuw gebruikt kunnen worden. Dat betekent dat de gebruikte vaten zorgvuldig gereinigd worden. Deuken worden verwijderd en ze krijgen een nieuwe laklaag. Ook kan Unil in plastic containers van 1.000 liter leveren, deze worden trouwens ook gereconditioneerd en hergebruikt. Nieuw en bijzonder handig voor kleine hoeveelheden is de zogenaamde ‘bag-in-box’, te vergelijken met de manier waarop wijn in de supermarkt wordt verkocht. De olie zit verpakt in een taaie maar flexibele plastic ‘bag’ of zak die op zijn beurt in een karton steekt. Onderaan het karton kan een kraantje gepulkt worden waarmee het makkelijk is om een oliegietkan te vullen. Stefaan Depecker is enthousiast over dit nieuw systeem: “Deze ‘bag in box’ is licht en ook nog eens makkelijk te stapelen. Als het leeg is dan kan het karton meegegeven worden met het oud papier en het plastic reservoir kun je volledig ledigen en oprollen waardoor er een minimum aan afval is. Bovendien voorzien wij een speciaal rolrek, een trolley dus, waar naargelang tot 8 ‘bagin-box’ kunnen geplaatst worden. Het rek is zo gemaakt dat er ook vaten van 60 liter kunnen geplaatst worden. Met het rolrek kan de technieker tot bij de auto rijden wat weer een praktisch voordeel is. Aangezien de complexiteit binnen de sector van de smeermiddelen is toegenomen, is het voor een garagist of een dealer niet altijd evident om te weten welke oliën men moet gebruiken voor welke auto. De toegenomen complexiteit zorgt er voor dat de garagist meer verschillende oliën op voorraad moet hebben, veelal in kleinere hoeveelheden. Ons ‘bag-in-box’ systeem is ideaal om verscheidene oliën bij de hand te hebben in de werkplaats.”
Olie-analyse als service
Een speciale afdeling naast Unil is ‘Alpha Maintenance Systems’. Daarvoor wordt het labo ingeschakeld met als taak een olie-analyse van gebruikte olie te doen. Bij die analyse kunnen onder meer verschillende metalen opgespoord worden. Zo kan nagegaan worden welke motoronderdelen, zoals bijvoorbeeld lagers, slijten. Vocht kan wijzen op een lekkende cilinderkoppakking. Brandstofdeeltjes verraden dan weer dat de injectoren niet naar behoren werken of dat de zuigerringen niet dicht zijn. De olie-analyse kan niet enkel slijtage of mankementen in kaart brengen. Met een dergelijke analyse kan ook worden nagegaan of olie vroeger of later moet ververst worden. Deze analyses zijn vooral nuttig voor grote vloten met zwaar rijdend materieel maar ze kunnen ook van nut zijn om de staat te achterhalen van een oudere motor in een personenauto. Eventueel kan de analyse ook gebruikt worden om te zien of de juiste olie wel werd gebruikt. Een voorbeeld daarvan is verkeerde olie bij een motor met ‘belt in oil’. Ook kan gezien worden of na het vullen van de olie verkeerde after market additieven werden toegevoegd. Een analyse kost €40 tot €60, afhankelijk van de specifieke vraag, en kan ook nuttig zijn bij bepaalde garantie claims.
Nieuw en bijzonder handig voor kleine hoeveelheden is de zogenaamde ‘bagin-box’, te vergelijken met de manier waarop wijn in de supermarkt wordt verkocht. De olie zit verpakt in een taaie maar flexibele plastic ‘bag’ of zak die op zijn beurt in een karton steekt.
In het labo worden jaarlijks tot 30.000 stalen onderzocht van zowel de geleverde basisproducten als de afgewerkte producten. Het labo kan ook gebruikte oliën analyseren.
De oorsprong van Unil Lubricants gaat meer dan een eeuw terug in de tijd, tot in 1903 om precies te zijn. De oprichting van het bedrijf was het initiatief van de twee Brusselse families Lesire en Bruyndonckx. Dat gebeurde onder de merk- en firmanaam Elbe. In het begin lag het accent op de productie van smeermiddelen, vetten, oliën en zelfs zeep. Het bedrijf kende een sterke ontwikkeling waardoor er in 1974 verhuisd werd van Anderlecht naar de huidige locatie in Sint-Pieters-Leeuw. In 1968 werd Elbe deel van het samenwerkingsverband UNIL (Union Internationale d’Industriels et Importateurs en Lubrifiants). Stilaan is dit samenwerkingsverband uitgegroeid tot een merknaam. Sindsdien draagt het bedrijf de naam Unil in plaats van Elbe. In 1993 werd weer een nieuw hoofdstuk aangesneden: Unil werd deel van gigant Shell. Maar dat bleef niet duren. Shell verkocht Unil aan de Franse holding Cipelia met hoofdzetel in Amiens. In 2012 volgde bij Unil een nieuw investeringsprogramma met de bedoeling tegen 2015 de productiecapaciteit te verdrievoudigen. In 2013 werd bijkomende tankopslag in gebruik genomen. Tegelijk introduceerde Unil nieuwe blending software. Na het verkrijgen van de nodige vergunningen werd in 2014 de bedrijfsoppervlakte verdrievoudigd. Dat Unil deel uitmaakt van de Franse Cipelia-groep is ontzettend belangrijk. Als olieproducent is Cipelia immers de nummer 1 in Frankrijk en de nummer 2 als onafhankelijke olieproducent in Europa. Cipelia is misschien niet meteen een naam die bekend in de oren klinkt maar dat komt omdat de groep op de markt aanwezig is met meer dan een dozijn wel bekende merknamen die hoofdzakelijk Franse of Nederlandse roots hebben. Naast Unil vertegenwoordigt Cipelia de merknamen UnilOpal, Kroon Oil, De Oliebron, Igol, Yacco, Acia, Durand Production, Spirel, Clip, Alpha Maintenance Systems en INS. Met al die merknamen samen produceert Cipelia jaarlijks 320 miljoen liter aan vloeistoffen. We zeggen wel degelijk vloeistoffen want het gamma bestaat niet enkel uit oliën maar ook uit koelvloeistoffen, remvloeistoffen, voorruitreinigingsvloeistoffen, vetten en sedert kort ook Adblue. Dat Unil tot een dergelijke grote groep behoort, heeft enorm veel voordelen. Nieuwe investeringen zijn mogelijk en de aankoop van basisoliën, additieven en andere basisproducten is voordeliger omdat de groep in grotere volumes kan aankopen. Het gamma producten van Unil kan uitgebreid worden met producten die een specialiteit zijn van een of ander zusterbedrijf. Een voorbeeld daarvan is remvloeistof. Tegelijk behoudt Unil zijn onafhankelijk karakter met een lenige structuur waardoor snel beslissingen kunnen genomen worden en spitst het zich vooral toe op de Benelux en een aantal specifieke exportmarkten zoals onder meer Rusland en Oost-Europa. Elbe, en daarna Unil, heeft altijd een innoverende rol gespeeld. Zo bracht Elbe in 1960 als eerste een multigrade-olie voor dieselmotoren op de markt. In 1975 lanceerde het als eerste een “long drain”-olie voor dieselmotoren. Nu is het toonaangevend met zijn biologisch afbreekbare smeermiddelen.
‘Made in Belgium’ met internationale link
■ Manufacturing
■ Remanufacturing
■ Distribution
YOUR RELIABLE PARTNER
... ON YOUR WAY
Think ahead - Think Remy
■ Alternators en starters
■ Remschijven en remblokken ■ Remklauwen
■ Stuurhuizen en stuurpompen
Remy Automotive Europe bvba
Frame 21-Diamantstraat 12 2200 Herentals
Belgium
Het op en top Belgische Wolf Oil corporation vertegenwoordigt merken Wolf en Champion.
WOLF OIL CORPORATION
Olie: minder bulk meer niche
De op en top Belgische Wolf Oil Corporation uit Hemiksen heeft in de jaren 2010 een ambitieus plan ontvouwd met als doel de export te bevorderen, het marktaandeel in gevestigde markten te verhogen en zijn eigen merken Wolf en Champion beter in de markt te zetten. Tegelijk zijn er nog twee bijkomende uitdagingen: elektrische voertuigen winnen aan belang en bij verbrandingsmotoren moeten motoroliën aan meer specifieke eisen voldoen. Stefan Viguurs, Country Manager Benelux, vertelt hoe Wolf Oil Corporation daarmee omgaat.
Wolf Oil Corporation kan worden gecatalogeerd als een ‘blender’. Het laat zich bevoorraden voor basisoliën, dopes en additieven en ontwikkelt daarmee zijn eigen producten die onder meer dan één label worden gevoerd. Voor de ontwikkeling maar ook de controle bij de aanlevering van de basisproducten en de aflevering van de eindproducten beschikt Wolf Oil Corporation over een eigen labo dat in Hemiksen is gevestigd. De verschillende oliën worden in zogenaamde batches geproduceerd en die worden niet verpakt of verstuurd zonder een eindcontrole van één of meerdere stalen in het labo. Tot vijftien jaar geleden werden 90 tot zelfs 95% van de door Wolf geproduceerde oliën onder een private label in de markt gezet. Anders gesteld: het grootste deel van de productie gebeurde in opdracht van derden. Tien jaar geleden werd een plan ontvouwd waarbij de eigen merken Wolf en Champion een groter aandeel van de productie zouden vertegenwoordigen.
Eigen merken
Het plan om de eigen merken aan belang te laten winnen, is alleszins gelukt. Volgens Stefan Viguurs is nu ruim 50% van de productie voor de eigen labels: “Let wel dit betekent daarom nog niet dat het volume van de producten met private labels is gedaald. Integendeel dat is toegenomen. Alleen is de groei van de eigen merken van groter belang waardoor we die 50/50-verdeling hebben kunnen waarmaken.” Aan Viguurs vragen we waarom Wolf Oil Corporation met twee eigen labels werkt. Dat kost toch dubbele moeite qua marketing of niet soms? “Inderdaad maar dat is historisch gegroeid. Bovendien spreekt elk merk een eigen doelgroep aan. Champion is het merk dat vooral via de grossist bij de garagist terecht komt en meer bedoeld is voor personenwagens. Wolf op zijn beurt komt meer terecht bij de grote concessiehouders, de transportbedrijven en de bedrijven met zwaar rijdend materieel.”
De reservoirs met basisoliën.
In de markt zetten
Een eerste vereiste om een product in de markt te zetten, is de naambekendheid bevorderen. Op dat vlak heeft de Wolf Oil Corporation serieuze inspanningen geleverd. Wolf is een belangrijke sponsor in het WRC (Wereldkampioenschap Rally). Champion op zijn beurt is goed vertegenwoordigd in de WRX of het World Rallycross Championship. Viguurs verduidelijkt: “Deze wereldkampioenschappen zorgen voor een wereldwijde uitstraling. Tegelijk hebben wij onze internationale distributiecentra uitgebreid waardoor wij nu in meer dan 100 landen vertegenwoordigd zijn.”
Wolf Oil Corporation beschikt over een eigen labo. De verschillende oliën worden in zogenaamde batches geproduceerd en die worden niet verpakt of verstuurd zonder een eindcontrole van één of meerdere stalen in het labo.
Olie op maat
Wolf Oil Corporation heeft ook ingespeeld op een algemene trend waarbij er steeds meer behoefte is aan specifieke oliën. Stefan Viguurs verduidelijkt: “Vroeger kon een garage met een viertal soorten olie het gros van het wagenpark bedienen. Dat is duidelijk veranderd. Momenteel zijn er niet enkel dwingende voorschriften per autoconstructeur maar ook zelfs per motor. Ik kan best enkele extreme voorbeelden geven. Een benzinemotor die gebruikt wordt in een hybride voertuig moet aan specifieke eisen voldoen. De motor moet vaker opstarten en soms zelfs bij een lage motortemperatuur. De olie moet daarbij zou weinig mogelijk weerstand bieden. Deze oliën verhinderen ook LSPI (Low Speed Pre-Ignition) of vroegtijdige ontsteking bij een laag motortoerental. Er zijn nog meer uitdagingen zoals het verhinderen van oxidatie en ‘sludge’ vorming en het extra beschermen van de lagers bij hoge motortoerentallen. Dan zijn er nog de motoren van onder meer Ford en PSA waarbij de distributieriem in de olie loopt. Het spreekt vanzelf dat hier ook heel specifieke olie nodig is die het rubber niet mag aantasten.”
Groeien door nicheproducten
Volgens Viguurs is Wolf Oil Corporation erin geslaagd om met zijn eigen labels te groeien door in te spelen op de behoefte aan deze nicheproducten van oliën. Deze oliën worden, behalve bij grote concessiehouders, niet in bulk geleverd maar in eerder kleine hoeveelheden. De distributie gebeurt via grossisten die de specifieke oliën behandelen zoals onderdelen. Viguurs verduidelijkt: “Op die manier kan de garagist via zijn grossist snel beleverd worden en hoeft hij geen of weinig voorraad van een speciale olie in voorraad te hebben. Hij bestelt de olie als ware het een onderdeel of wisselstuk. Dat is een heel andere manier van werken dan het leveren in bulk van grote voorraden. Door die snelle en concrete manier van bestellen en leveren, zien we dat er relatief weinig belangstelling is bij de garagist om een echte voorraad aan die speciale oliën in de werkplaats te hebben. Wolf Oil Corporation speelt dus in op die behoefte aan speciale oliën. Tegelijk wordt ingezet op transmissieoliën, te meer omdat het aantal voertuigen met een automatische transmissie voortdurend toeneemt. Volgens Viguurs gaan zij nog verder: “Ondertussen is ons gamma transmissieoliën enorm uitgebreid, ook naar elektrische voertuigen toe. Meer zelfs, ons pallet producten is verder toegenomen met specifieke koelvloeistoffen die in elektrische voertuigen worden gebruikt.”
Het grootste deel van de productie wordt nog altijd in vaten gevuld.
Ondersteuning
Wolf Oil Corporation voorziet ook ondersteuning voor de garagisten. Via de website (www.wolflubes.be en www. championlubes.be) kan de garagist een overzicht krijgen van de beschikbare producten. Meer zelfs, per type auto kan hij nagaan welk soort olie het meest geschikt is en welke hoeveelheid nodig is. Die zoektocht kan ook op basis van het ingeven van een type olie van een ander oliemerk. Ook wordt voorzien in opleidingen en advies. De opleidingen gebeuren in samenspraak met de grossisten.
Kleinere flessen klaar voor vulling.
— BLIJF IN CONTROLE TIJDENS UW REIS, HEEL DE WINTER DOOR
UITSTEKENDE PRESTATIES OP SNEEUW EN IJS BESTE IN ZIJN KLASSE VOOR GRIP EN REMMEN OP NAT WEGDEK
BESCHIKBAAR MET GEÏNTEGREERDE DRIVEGUARD RUN-FLAT TECHNOLOGIE (RFT)
VOOR EEN SELECTIE VAN HET MATENPAKKET
Bridgestone Europe nv/sa - Belgium Luxembourg Sales Division Bridgestone Europe nv/sa - Netherlands Branch
NIEUWE OLIE VOOR FORD-MODELLEN: LIQUI MOLY TOP TEC 6610
Met de Top Tec 6610 brengt LIQUI MOLY een nieuwe motorolie op de markt, die o.a. voldoet aan de nieuwste eisen van Ford (WSS M2C 952-A1). Deze oliespecificatie van Ford wordt in de eerste plaats gebruikt voor de 1,5 liter Duratorq TDCI-motor. Daarnaast is de olie ook officieel goedgekeurd door Mercedes (MB 229.71), Jaguar en Land Rover (STJLR.03.5006) en Opel (OV0401547) en aanbevolen voor General Motors (GM dexos D). De olie voldoet daarnaast aan ACEA C5 en API SP. Hij is geschikt voor zowel benzine- als dieselmotoren. Met een viscositeit van 0W-20 is het een dunvloeibare motorolie. “Dat is in lijn met de trend bij de autofabrikanten, weg van dikvloeibare motorolie”, licht Oliver Kuhn toe. “Bij dunvloeibare olie hoeft de motor minder vermogen te leveren om deze rond te pompen. Deze nieuwe olie is ontwikkeld op basis van de Top Tec 6600, die door BMW is vrijgegeven. Aan de Ford-specificatie kon nu worden voldaan door het recept aan te passen. “Daarmee is de Top Tec 6610 een goede aanvulling op onze premium oliën”, aldus Oliver Kuhn, plaatsvervangend hoofd van het olielaboratorium van LIQUI MOLY. Als een garage de verkeerde olie neemt, is dat meteen op meerdere fronten een kwalijke zaak: de daaruit resulterende motorschade kan ernstig en dus duur zijn voor de garage, het voertuig verliest de fabrieksgarantie en de garage een klant die zijn vertrouwen in diens vakkennis heeft verloren. En of een olie de juiste was of niet, is ook bij de volgende keer dat de olie wordt ververst nog te zien. Om zo’n fouten te voorkomen, helpt een snelle blik op de oliewegwijzer op www.liqui-moly.com. Voer gewoon het kenteken van het voertuig van de klant in en u krijgt een lijst met de passende oliesoorten. Als alternatief kunt u ook door merk, model en motorisering in te voeren het juiste zoekresultaat verkrijgen. Als extra feature laat de oliewegwijzer u ook de benodigde hoeveelheid en het vervangingsinterval zien.
POWERFLUSH® TPE UITGEBREID MET ENGINE FLUSH
PowerFlush® TPE is een bekend concept van Kroon-Oil. Een toestel waarmee je automatische transmissies en stuurhuizen spoelt. De machine is nu uitgebreid met Engine Flush. Kroon-Oil is dus de eerste op de markt die een all-in-one machine introduceert. Dankzij de toevoeging van Engine Flush is de machine nu ook geschikt gemaakt voor het grondig reinigen, spoelen en opnieuw vullen van benzine- en dieselmotoren. Kroon-Oil levert daarmee de enige machine die nu drie componenten effectief kan reinigen en spoelen: automatische transmissies, stuurhuizen én motoren. Door preventief te reinigen en te spoelen kunnen veel technische problemen en teleurgestelde klanten worden voorkomen. Kroon-Oil verkoopt de PowerFlush® TPE via de grossier en zorgt voor een training op de werkvloer. De grossier heeft tevens voor elke auto de juiste adapter te leen.
Eurol introduceert de Supreme Classic 10W-40 en 20W-50, minerale motoroliën speciaal ontwikkeld voor klassieke auto’s. Beide motoroliën zijn speciaal verrijkt met Zinc dialkyldithiophosphates. Deze fosfor-zink verbinding zorgt voor een extra bescherming van vlakke klepstoters en glijlagers. De Eurol Supreme Classic motoroliën zijn geschikt voor benzine- en dieselmotoren tussen 1950 en 1994 uitgevoerd zonder SCR (Selectieve katalytische reductie) of DPF (Diesel Particulate filter) / GPF (Gasoline Particulate Filter). De motoroliën zijn verkrijgbaar in een 5 liter verpakking onder de volgende artikelnummers: E100256 - Eurol Supreme Classic 10W-40 en E100257 -Eurol Supreme Classic 20W-50
MPM beschikt over een brede range aan additieven
De toegevoegde waarde van brandstofadditieven
Meer vermogen, kleinere motoren en lagere emissies; moderne motoren worden technisch steeds complexer om aan deze schijnbaar tegenstrijdige eisen te kunnen voldoen. Een direct ingespoten brandstofsysteem is een effectieve technologie die zowel toegenomen performance als lagere emissie mogelijk maakt. Helaas brengt dit ook gevoeligheid voor vervuiling en motorstoringen met zich mee. Brandstofadditieven bieden dan uitkomst.
Brandstofsysteem problemen bij benzinemotoren.
Moderne benzine motoren zijn steeds vaker uitgerust met een direct ingespoten brandstofsysteem in combinatie met turbolading. De brandstofinjectoren van een moderne benzinemotor kennen minuscule inspuitopeningen en zijn direct in de verbrandingskamer geplaatst. Doordat deze injectoren direct worden blootgesteld aan hogere temperaturen en de verbrandingsdrukken is de kans op vervuiling en storingen groter dan indirecte inspuiting. Vooral in de opwarmfase van de motor, wanneer de verbranding en de bedrijfstemperatuur niet optimaal zijn, blijven er veel onverbrande brandstofdelen achter in de verbrandingskamer die dan later verkolen en dus koolaanslag op de zuiger en in de verbrandingskamer teweeg brengen. Deze koolaanslag vervuilt en verstopt geleidelijk de minuscule inspuitopeningen van de injectoren en zorgt voor een onregelmatig brandstof inspuitpatroon. Dat veroorzaakt storingen of schades, zoals niet stationair draaien, slechter starten, verhoogd brandstofverbruik, verlies aan vermogen en zelfs het zeer ongewenste effect LSPI (vroegtijdige ontbranding).
Brandstofsysteem problemen bij diesel motoren
Moderne dieselmotoren met common rail inspuitsystemen zijn ook meer gevoelig voor kool- en roetafzetting in de motor en verbrandingskamer. In tegenstelling tot de benzine motor heeft de dieselmotor geen ontstekingssysteem en zal de verbranding tot stand komen door zelfontbranding. Het is daarom nog belangrijker dat de verneveling van de brandstof optimaal is. Het vervuilingsproces en daardoor veroorzaakte onregelmatige inspuitpatroon is vergelijkbaar als bij benzinemotoren, met als gevolg lager motorvermogen, hoger brandstofverbruik, smeringsproblemen, ongewenste afzettingen en toegenomen schadelijke emissies. De steeds meer voorkomende dieselbrandstoffen met een bio-component zijn een tweede veroorzaker van vervuilingen en afzettingen aan de injectoren van dieselmotoren.
Brandstofadditieven als oplossing.
Het toevoegen van brandstofadditieven verbetert de performance van het brandstofsysteem en bespaart kosten in brandstof en onderhoud.
MPM Complete Petrol System Cleaner reinigt de vervuilde injectoren of inlaatkleppen van benzine motoren. MPM E10 fuel protector voorkomt het corrosie in het brandstofsysteem. Dit is een noodzakelijke eigenschap omdat E5 en E10 benzine de corrosie van verschillende metalen versterkt. MPM Complete Diesel System cleaner beschikt over een buitengewoon sterk reinigend vermogen van injectoren in dieselmotoren, inclusief common rail injectie. Ook de Diesel System cleaner gaat corrosie tegen als gevolg van de bio-component in dieselbrandstoffen. Met het gebruik van brandstofadditieven kunt u uw moderne direct en indirect ingespoten motor in topconditie houden. Info: www.mpmoil.com
Wynn’s
Additieven als kernactiviteit
Wynn’s kan pronken met een indrukwekkend gamma dat een groot aantal producten omvat. In grote lijnen kan dit aanbod in vier grote groepen worden onderverdeeld zoals onderhoudsproducten voor interieur en exterieur, onderhoud van airco, oliën en smeermiddelen voor in de werkplaats en bovenal additieven voor het koelsysteem, de brandstof en de olie. Om de professionele gebruiker wegwijs te maken in het aanbod en de toepassingen heeft Wynn’s een nieuwe website, een app en ook een mogelijkheid om aan ‘e-learning’ te doen.
De Wynn’s vestiging in Sint-Niklaas werd in 1958 opgestart en beschikt over een eigen R&D-afdeling. Wynn’s additieven worden in Sint-Niklaas geproduceerd.
Wynn’s is geen olieproducent maar bovenal een specialist in additieven. Nu bestaat over het begrip ‘additieven’ nog al eens verwarring. Olieproducenten gebruiken additieven, dopes en inhibitoren om zo tot een wel bepaalde en geteste formule van een bepaalde olie te komen. Het is in de eerste plaats de autoconstructeur die een bepaalde formulering voorschrijft en die formulering en samenstelling verschillen niet enkel van automerk tot automerk maar in steeds meer gevallen ook van motor tot motor. Wynn’s daarentegen is een producent van additieven maar levert niet aan olieproducenten. Hun additieven zijn bedoeld om achteraf aan de olie maar eventueel ook aan de brandstof of het koelsysteem toe te voegen. Kortom Wynn’s ontwikkelt ‘after market’ additieven.
Olie en additieven
Motorolie die in de meest recente brandstofmotoren wordt gebruikt, is geëvolueerd tot een high-tech product waarbij de formulering en samenstelling angstvallig wordt bewaard en enkel aan erkende olieproducenten en blenders wordt prijs gegeven. Motorolie is een heel specifiek product geworden en is als het ware geëvolueerd tot een onderdeel van een auto. In die context is het de vraag of het nu nog zin heeft om bij die olie achteraf een additief toe te voegen. We vroegen het aan Joris Maerivoet, Technical Manager bij Wynn’s: “Om een motor in goeie staat te houden is het uiteraard de vereiste om de juiste motorolie te gebruiken en de voorgeschreven intervalperiodes na te leven. Meer zelfs in sommige gevallen is het zeker een goed idee om de olie zelfs vroeger dan voorgeschreven te vervangen. Dat is vooral het geval bij auto’s die veel korte afstanden en relatief weinig kilometers afleggen. Dat is ook het geval voor het ander extreem waarbij de motor vaak tegen hoge temperaturen werkt en bij een hoog toerental. Voor beide gevallen hebben wij het gepaste ‘super friction proofing’ additief om de olie als het ware te ondersteunen. Bij motoren van auto’s die vaak korte afstanden rijden, is de kans groot dat er condensatie ontstaat. Wij kunnen er ook voor zorgen dat de oliedruk snel opgebouwd wordt waardoor de motor na bijvoorbeeld een koude start nooit droog draait. Als een garagist zeker wil zijn of een additief compatibel is met een bepaalde soort olie of als hij wil weten of een additief een oplossing kan bieden voor een bepaald probleem, kunnen wij altijd technisch advies geven. Wij hebben bijvoorbeeld een olie-additief om olielekken tegen te gaan. Wynn’s ‘Engine Oil Stop Leak’ is een olie oplosbaar additief dat olielekken voorkomt. Het herstelt de elasticiteit van de oliekeerringen en O-ringen in rubber of neopreen aan de krukas, nokkenas en klepgeleiders zonder demontage. Dit additief raden wij voorzichtigheidshalve af bij motoren waarbij de distributieriem in de olie draait”.
Flushen
Wat Wynn’s ook aanraadt is om een oliewissel met een zogenaamde flushing of spoeling te laten gepaard gaan. Net voor het aflaten van de
De Bosch-toestellen worden vooral in de garages gebruikt die een Bosch servicecenter zijn.
olie wordt ‘oil system cleaner’ toegevoegd. De motor moet dan een korte tijd draaien. Bij het daarna aflaten van de olie wordt volgens Maerivoet op die manier 10 tot zelfs 20% meer olie uit het carter gehaald: “Het ‘oil system cleaner ‘ maakt afzettingen los in het carter, de olieleidingen en eigenlijk alle interne motoronderdelen die met de olie in contact komen. Bovendien wordt de opgeloste vervuiling in suspensie gehouden waardoor die vervuiling ook effectief uit de motor komt bij het aflaten van de olie. Het ‘oil system cleaner’ verhindert ook dat zuigerveren komen vast te zitten en hydraulische klepstoters in hun werking worden belemmerd. Het flushen maakt bovendien dat de nieuwe olie niet meteen vervuild raakt door achtergebleven resten.”
Injectoren zuiver houden
Volgens Wynn’s hebben echter heel wat motorproblemen te maken met de injectoren. Zowel bij diesels als benzines wordt de brandstof onder hoge druk en via uiterst kleine openingen in de injector verneveld. Die nauwelijks waar te nemen gaatjes waarlangs de brandstof wordt geïnjecteerd, verstoppen makkelijk, hetzij gedeeltelijk of helemaal. Het verbruik en de emissies nemen dan toe terwijl het vermogen en de prestaties dalen. Door de slechte verneveling verbrandt een deel van de brandstof niet meer en dat geeft aanleiding tot koolafzetting ter hoogte van de zuigerkroon, de kleppen maar ook het hele uitlaatsysteem met inbegrip van de uitlaatzijde van de turbo en indien gemonteerd het EGR. Dit effect wordt nog versterkt bij het rijden van veel korte afstanden. De onverbrande brandstof kan via de zuigerveren ook in de motorolie terecht komen en de olie aantasten. Maerivoet: “Bij Wynn’s hebben we specifieke reinigingsproducten die aan de brandstof worden toegevoegd. Voor benzinemotoren hebben wij Petrol Extreme Injector Cleaner dat het brandstofsysteem, in het bijzonder de injectoren, reinigt. Petrol EGR Extreme Cleaner op zijn beurt reinigt het inlaatspruitstuk, de inlaatkleppen en de luchtmassameter. Voor dieselmotoren hebben we producten met een gelijkaardige werking. Dat zijn respectievelijk Diesel Extreme Injector Cleaner en Diesel EGR Extreme Cleaner.”
Tot bij de garage
Voor de professionelen in de autosector zijn de Wynn’s producten verkrijgbaar bij de grossisten. Om de garagist wegwijs te maken in het gam-
Joris Maerivoet, Technical Manager bij Wynn’s.
Het ‘oil system cleaner ‘ maakt afzettingen los in het carter, de olieleidingen en eigenlijk alle interne motoronderdelen die met de olie in contact komen.
ma producten en technisch te ondersteunen, heeft Wynn’s verschillende tools ontwikkeld. Zo wordt er momenteel een online platform ontwikkeld om aan e-learning te doen. Verschillende thema’s komen aan bod. Via een login kan een training geselecteerd worden op een zelf gekozen tijdstip. Ook via de grossisten worden regelmatig infosessies georganiseerd.
Interne vervuiling van de motor kan ontstaan door veel korte afstanden te rijden.
De nieuwe website (www. wynns.be) is speciaal ontwikkeld voor professionele gebruikers in de autosector en biedt verschillende tools en diensten om passende additiefoplossingen te vinden. De website is makkelijk toegankelijk en geeft een 24/7 toegang tot informatie in verband met techniek en veiligheid. Er is een probleemoplosser om de beste additiefoplossingen voor veel voorkomende problemen te vinden. Via een vergelijkingstool kan makkelijk een onderscheid worden gemaakt tussen verschillende producten. Ook nieuw is de Wynn’s Expert app met verschillende functies zoals het raadplegen van de product catalogus en de lijst met verkooppunten. Als niet meer duidelijk is waarvoor een Wynn’s product in de werkplaats dient, dan kan informatie worden opgevraagd door de barcode op de verpakking te scannen. De app geeft ook toegang tot een probleemoplosser en er is zelfs de mogelijkheid om de technische bijstand van Wynn’s vragen te stellen.
Meer dan 80 jaar
Voor de enen is de ‘American dream’ een mythe, voor anderen is het een realiteit. Het verhaal en de ontwikkeling van Wynn’s behoort tot de laatste groep, een succesverhaal dat heel bescheiden begon. Net voor de tweede wereldoorlog, in 1939, ontwikkelt Chestien Wynn, een voormalig advocaat gepassioneerd door scheikunde, in de VS een oppervlaktebehandeling voor metaal om het beter bestand te maken tegen wrijving en slijtage. Het product krijgt den naam ‘Wynn’s Friction Proofing’. Na de tweede wereldoorlog start Chestien Wynn samen met zijn zoon Carl de Wynn Oil Company. Het assortiment producten wordt stelselmatig uitgebreid en het bedrijf schrikt er niet voor terug om spectaculaire evenementen te organiseren. In 1948 vliegt een Silverair-vliegtuig gedurende 7 minuten zonder olie in de motor nadat het is behandeld met ‘Super Friction Proofing’. In de jaren ’50 komt Wynn’s naar Europa en doet dat weer op een spectaculaire manier. In 1954 rijdt op het circuit van Montlhéry een Renault 4CV zonder olie in het carter na een behandeling met ‘Super Friction Proofing’. Belangrijk voor België is dat in 1958 een productiecentrum in Sint-Niklaas wordt opgestart. De vestiging beschikt ook over een eigen afdeling voor onderzoek en ontwikkeling. Ondertussen is Wynn’s overgenomen door ITW (Illinois Tool Works). Wynn’s is vooral in de autosector actief en heeft een breed productengamma. Vanuit Sint-Niklaas levert Wynn’s zijn producten naar distributeurs in Europa, het Midden-Oosten, Afrika, Noord- en Zuid-Amerika, Azië en Oceanië.
Sadaps Bardahl is sedert 2003 in Doornik gevestigd.
Bardahl
Inspelen op de behoeften van de markt
“Veranderingen en evoluties zijn er natuurlijk altijd geweest, maar die van de voorbije jaren zijn ingrijpender en gaan alsmaar sneller”. Dat zijn de woorden van Pierre Vanderlinden, Country Manager Belgium bij Bardahl. Wij trekken naar Doornik om te zien hoe Bardahl inspeelt op de behoeften van de markt.
2020, met zijn lockdowns en sluitingen, was voor niemand een makkelijk jaar. Toch is Sadaps Bardahl erin geslaagd om qua omzet voor het eerst de kaap van de 100 miljoen euro te overschrijden. Dat is mogelijk geworden door een deel van zijn productie op toe te spitsen. Uiteraard is Bardahl door nog andere producten bekend. De traditionele producten kunnen in 4 groepen worden onderverdeeld met name Auto, Constructeurs, Industrie en Doe-het-zelf. Voor wat België betreft is Auto en Constructeurs goed voor een aandeel van 90%. Het aanbod met producten is indrukwekkend met oliën voor motor (XTS, XTEC, XTC, XTRA, XTM) en transmissie (XTG, ATF), additieven voor olie en brandstof, remvloeistof, koelvloeistof, Adblue, airco-onderhoudsproducten, producten voor in de werkplaats en onderhoudsproducten voor het exterieur en het interieur van de auto.
De juiste olie
Het verschil in motoroliën wordt niet enkel bepaald door de viscositeit. Oliën voor recente motoren zijn per definitie synthetisch en de uiteindelijke eigenschappen worden bepaald door de verhouding en de aard van de basisolie maar ook de additieven met onder meer stabilisatoren, de anti-oxidanten en inhibitoren (die corrosie verhinderen) die bij het mengen worden toegevoegd. Olie is een complex product geworden. Aan Pierre Vanderlinden vragen we of het dan nog zin heeft om achteraf additieven aan de olie toe te voegen: “Het belang van after market olie-additieven is inderdaad gedaald maar heeft zeker nog zin als het om oudere motoren gaat. Additieven verhinderen de aftakeling van de olie en bevorderen de smering. Bij modernere motoren zou ik vooral kiezen voor een tijdige oliewissel. Dat klinkt misschien logisch voor iemand die een oliebedrijf als Bardahl vertegenwoordigt maar ik heb daar diverse argumenten voor. In België rijdt de gemiddelde automobilist korte afstanden waarbij de motor nauwelijks een normale bedrijfstemperatuur bereikt. De olie vervuilt sneller door condensatie, een niet optimale verspreiding en door onverbrande deeltjes en koolafzetting die uiteindelijk hun weg vinden tot in het carter en zo de olie vervuilen. Voor de garagist is een kortere intervalperiode wat kilometers betreft goed om zijn klantenbinding op peil te houden.
Doornik is de belangrijkste productie-afdeling van Sadaps Bardahl in Europa. Pierre Vanderlinden, Country Manager Belgium bij Sadaps Bardahl
Reinigen
Bij Bardahl zijn ze ook voorstander om een oliewissel gepaard te laten gaan met een flushing. Pierre Vanderlinden verduidelijkt: “De lange intervalperiodes kunnen aanleiding geven tot interne vervuiling van de motor. Bij het gewoon aftappen van de motorolie blijft er een residu over en dat kan meteen de verse olie contamineren. Bovendien moet vermeden worden dat de oliecirculatie in het gedrang komt. Dat is van ontzettend belang voor vooral de smering van de turbo, die nu bij de meeste motoren is gemonteerd. Trouwens wij zijn ervan overtuigd dat ook voor de transmissie-olie een flushing een goede zaak is. Daarvoor hebben wij een speciaal toestel die een oliewissel bij een automatische transmissie optimaal laat verlopen. Aansluitend vertelt Pierre Vanderlinden dat wat de motor betreft het belang van additieven voor de brandstof steeds meer aan belang wint: “Het is essentieel dat de injectoren zuiver blijven en zo een optimale verstuiving van de brandstof mogelijk maken. Ook hier is interne reiniging van de motor belangrijk. Ik denk dan niet enkel aan injectoren maar ook het algemeen verwijderen van koolafzetting op de kroon van de zuiger, de kleppen, de uitlaatcollector en niet te vergeten de EGR en DPF. Voor het ontkolen hebben wij bovendien een speciaal apparaat voor in de werkplaats. Deze interne reiniging van de motor past in het kader van het eco-onderhoud waarbij vooral oudere auto’s qua emissies blijven voldoen aan hun oorspronkelijke normen. Niet enkel de emissies varen er goed bij maar ook de prestaties en het brandstofverbruik.”
Levering en ondersteuning
Onafhankelijke garages kiezen minder voor bulkleveringen voor hun olie. Bardahl levert vooral in 1, 5, 20, 60 en 210 liter verpakkingen. Levering in containers van 1.000 liter is ook mogelijk. Bardahl kiest er voor om enkel te werken via grossistenkanalen. Dit betekent daarom nog niet dat de garagist aan zijn lot wordt overgelaten. Voor België heeft Bardahl 2 vertegenwoordigers die zich richten tot de Stellantis-dealers en 5 vertegenwoordigers die via de grossist demo’s geven bij de garagist.
Toekomst
Aan Pierre Vanderlinden vragen we hoe Bardahl zich voorbereidt op een toekomst met een toegenomen elektrificatie: ”De elektrificatie kan niet ontkend worden maar zeker in de eerste 10 jaar zal de thermische motor nog prominent aanwezig zijn. Vergeten we niet dat de meeste tweedehandsvoertuigen nog een thermische motor hebben. Bovendien zal iemand met een beperkt budget niet meteen aan een EV denken. Maar goed de evolutie is ingezet. Wij zullen stelselmatig ons pallet met producten aanpassen.
Bardahl voorziet speciale rekken voor zijn producten.
De reinigingsmachine 360 ‘5 in 1’ voor de interne reiniging van benzine- en dieselmotoren.
Van Seattle tot Doornik
In de wereld van oliën en additieven is Bardahl uitgegroeid tot een wereldspeler. Het begon nochtans op een bescheiden manier met de oprichting van de Bardahl Manufacturing Corporation in het Amerikaanse Seattle. Dat was in 1939. De van oorsprong Noorse ingenieur Ole Bardahl ontwikkelde een tot dan ongekend smeerprincipe gebaseerd op polarisatie. Deze wondere smeertechniek werd tijdens de Tweede Wereldoorlog door het Amerikaanse leger gebruikt, meer bepaald voor de smering van vliegtuigmotoren. In 1954 slaagde de Franse familie Leplat er met zijn bedrijf Sadaps in om Bardahl te vertegenwoordigen in eerst Noord-Frankrijk en vervolgens gans Europa en zelfs daar buiten. Aanvankelijk gebeurde de productie in het Belgische Leers nabij de Franse grens. In 2003 werd verhuisd naar de industriezone Doornik-West onder de firmanaam Sadaps Bardahl Corporation Europa. Doornik beschikt ook over een eigen labo voor onderzoek en ontwikkeling maar ook voor de kwaliteitscontrole van de aangeleverde en finale producten. In Europa staat Bardahl bijzonder sterk in Frankrijk. Dat is uiteraard historisch gegroeid. Bardahl werkt niet enkel op basis van B2B maar ook qua B2C staat het heel sterk.
GRACO PULSE
Als je met Jan Geerts, zaakvoerder van Gejaco in Herenthout, praat over ‘olieverlies’, dan denkt hij niet meteen aan een lekkende dichting van de motor of de transmissie. In zijn bedrijf dat gespecialiseerd is in landbouwvoertuigen en werktuigen, stelde hij op een bepaald moment vast dat 15% van de aangekochte olie niet aan de eindklant werd gefactureerd. Dat kwam neer op een jaarlijks verlies van ongeveer € 20.000. Sedert twee jaar heeft hij daar een oplossing voor gevonden.
Samen met zijn broer is Jan Geerts in 1990 gestart als werknemer bij wat toen een Fiat Agri dealer was in Herenthout. In 1996 is Fiat Agri omgevormd tot New Holland. In 2008 heeft Jan Geerts samen met zijn vrouw Tania Audiffret het moedige besluit genomen om het dealership, wat ondertussen een New Holland dealership was geworden, over te nemen. Gejaco was geboren. Aanvankelijk waren ze met vier actief in het bedrijf. Nu zijn ze met twaalf: Jan, zijn vrouw Tania en twaalf techniekers.
Groeimodel
Het bedrijf is op dertien jaar tijd enorm gegroeid. Aan jan Geerts vragen we hoe dat in zijn werk is gegaan: “Laten we zeggen dat ik niet enkel zaakvoerder ben maar ook, en zo is het uiteindelijk begonnen, een technieker met een passie voor landbouwvoertuigen en werktuigen. Bovendien begrijpen wij heel goed wat de noden zijn van onze klanten. Dat zijn landbouwers en loonwerkers die op korte tijd veel werk moeten verzetten. Ze zijn seizoensgebonden en sterk afhankelijk van het weer. Ze kunnen zich niet permitteren om op die cruciale momenten stil te liggen omdat ze met een panne te maken hebben of omdat een bepaald onderdeel op zich laat wachten. Kortom: service is belangrijk. Wij maken dat we altijd bereikbaar zijn en de meest voor de hand liggende onderdelen in huis hebben. Ook hebben wij ons gespecialiseerd in baalpersen en dat heeft ons zeker geholpen in onze groei. Service en specialisatie zijn dus twee kernbegrippen bij ons. Tegelijk kunnen wij een totaalpakket aanbieden. De New Holland producten van tractoren tot baalpersen zijn de belangrijkste uit ons assortiment. Aanvullend vertegenwoordigen we nog veertien andere merken met aanvullende werktuigen gaande van Lemken-ploegen tot Joskin-aanhangwagens.”
Zaakvoerster Tania Audiffret maakt dat alles gesmeerd loopt bij Gejaco.
Investeren
De geleverde service wordt niet enkel door de klanten maar ook door de leveranciers geapprecieerd. Zo behoort Gejaco tot het beperkte kransje van New Holland ‘premium dealers’. Om die service te kunnen leveren is de voorbije jaren enorm geïnvesteerd. In de eerste plaats in een magazijn dat eigenlijk uit twee delen bestaat. Er is de traditionele opslagplaats voor grotere onderdelen. Sedert verleden jaar beschikt Gejaco ook over een digitaal magazijn voor de kleinere onderdelen. De onderdelen zijn opgeborgen in grote lades die zich boven elkaar in een stapeltoren bevinden en kunnen roteren. Eigenlijk kan het vergeleken worden met wat sommige apothekers gebruiken. De magazijnier tikt de code in van het onderdeel dat hij nodig heeft. Het systeem zoekt de lade waarin het onderdeel zich bevindt en de lade schuift naar beneden en naar voren en de technieker kan het onderdeel uit de lade plukken.
Gejaco past het Graco-Pulse systeem toe op de bij hem vijf meest gebruikte oliën en ook voor koelvloeistof.
