boa1 sektion3

MOTOR & MASKINER Nr. 1 | Februar 2018 | 28. Årgang | Tlf: 33 44 55 55

Danmarks mest solgte varebil har fået en ansigtsløftning Fords populære varebil Ford Transit Custom er blevet opdateret med nyt, stærkt design, en helt ny kabine og masser af avanceret teknologi.

Læs artiklen på side 6-7

Bygge- & Anlægsavisen tester:

Mercedes X 250

Pick-up til både håndværkere, jægere og familier Læs artiklen på side 2-3

3

Årsabonnement: 706,- incl. moms • Udgivelsesfrekvens: 6 gange årligt

2

2. SEKTION | MOTOR & MASKINER | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

Bygge- & Anlægsavisen tester:

Mercedes X 250

Pick-up til både håndværkere, jægere og familier Mercedes går nu ind på pick-up markedet med den nye X-Klasse, som blev præsenteret for danske motorjournalister på køreanlægget Trosta Park lidt uden for Stockholm.

Tekst af Michael Madsen

D

et er bilkoncernens første pickup og samtidig den eneste i Premium-segmentet. At Mercedes netop havde valgt at præsentere bilen i Sverige var ingen tilfældighed. Dels gav det mulighed for at prøve X-klassens egenskaber både i off-road terræn, på bane og på landevej. Dels vokser pick-up markedet eksplosivt i Sverige, der nu ligger på fjerdepladsen i Europa efter Tyskland, Storbritannien og Tyrkiet. Alene sidste år voksede det svenske pick-up marked således med 14 procent.

– Kunderne er dels klassiske håndværkere, der bruger den

til at transportere værktøj og byggematerialer, dels jægere og hesteejere. Og så er der flere og flere, der bruger den som familiebil, forklarer produktchef Jens Lyngholm fra Mercedes-Benz Danmark, som var med på turen.

Nissan blev til Mercedes Mercedes har hverken forsøgt at genopfinde hjulet eller ombygge en af deres SUV-modeller, da de skulle skabe deres første pick-up nogensinde. I stedet har de snusfornuftigt valgt at trække på partneren Nissan, og den europæisk byggede Nissan Navara. Nissans pick-upper har ry for deres styrke og pålidelighed, og det er det samme, man har ønsket med

X-Klassen: En stærk arbejdshest, der samtidig er komfortabel nok til længere ture.

Men selv om den har samme ladramme og døre som Nissan, er Mercedes X-Klasse helt sin egen. Blandt andet er den mere bredskuldret og har et lavere tyngdepunkt, fordi man har øget bredden med 50 millimeter og taget 20 millimeter af afstanden under chassiet. På samme måde er resten af designet ren Mercedes. Det gælder også den imponerende front, hvor kølerhjelmens powerdomes og forkromede beskyttelsesplade i rustfrit stål blander et råt citylook med off-road verdenens mere rå elementer.

3

2. SEKTION | MOTOR & MASKINER | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

rianter – begge 4-cylindrede diselmotorer. X 220 d har 163 hk, mens X 250 d leverer 190 hk. Det var sidstnævnte, der lå under motorhjelmen under prøveturen i Sverige, og drivkraften kunne mærkes allerede ved de første lave omdrejninger. Når den først er ude i terrænet fornemmer man ikke blot den nye pickups styrke, men også hvordan affjedringen med spiralfjedre på alle hjul gør den stabil og behagelig at køre på selv det mest ujævne underlag.

Her er det også en kæmpe fordel, at man kan skifte til 4MATIC firhjulstræk og bruge det på hastigheder på op til 100 kilometer i timen. Endelig står Mercedes X-Klasse også distancen i stejlt terræn, hvor den kan klare stigninger på op til 49 procent uden problemer og stadig med masser af trækkraft.

Fra Pure til Power Den nye X-Klasse fås i tre udgaver: Først arbejdsmodellen Pure med plastfront, plast interiør i kabinen, halogenlygter og stålfælge. For dem, der vil mere end det, byder Progressive-modellen på indfarvet kofanger, læderrat, skinne på ladet og indstillelige sidespejle. Endelig byder Power-modellen på pick-up

luksusoplevelser med krom på køleren og omkring lygterne, led-lygter, 18 tommer alu-fælge, eljusterbare sæder, fuldautomatisk aircondition og meget mere.

Den øgede bredde kan også mærkes i kabinen, og selv om bagsædet er en anelse trangt, kan det sagtens rumme enten et par ekstra voksne eller

familiens yngste. Desuden er Mercedes X-Klasse væsentligt bedre lydisoleret og med færre vibrationer end for eksempel Nissan Navara.

Pick-up med masser af styrke På Trosta Park var der rig lejlighed til at prøve X-Klassens kræfter. Pick-uppen leveres i første omgang i to motorva-

Læg dertil Mercedes sædvanlige høje sikkerhedsstandarder, et lad der kan rumme op til 1.000 kilo last, og som er lige velegnet til cementsække som til skiudstyr, samt en trækkraft på op til 3.500 kilo. Der er kort sagt noget at glæde sig til, når den nye pick-up lanceres i Danmark efter nytår. Hos Mercedes er forventningerne da også høje:

– Vi er glade for at kunne introducere X-Klassen til danskerne, som, vi forventer, vil tage rigtig godt imod den.

Bilen markerer en ny tid for pick-ups, der i den grad kan betegnes som et segment i forandring. Foruden de åbenlyse kunder blandt entrepre-

nører og selvstændige ser vi også, at kunder med meget en meget aktiv livsstil vil se på pick-up’en som et alternativ, ligesom vi forventer, at traditionelle SUV-købere vil skele til X-Klassen, når tiden er inde til at skifte bilen ud med en ny, slutter Jens Lyngholm.

DEN TESTEDE MODEL Model: Mercedes X 250 Motor: 4 cylindret dieselmotor

190 HK/450 Nm

med automatgear 4MATIC firehjulstræk Tophastighed: 176 km/t Brændstoføkonomi: 12,65 km/l (ved blandet kørsel) CO2: 207 g/km Totalvægt: 3.200 kilo Pris denne model: 360.707 (ekskl. moms inkl. afgift)

”Du slipper ikke 100 % for eftersyn af entreprenørmaskiner” Fra 1. januar 2018 er der nye regler for årseftersyn på entreprenørmaskiner med nummerplader, og det betyder, at motorredskaber med nummerplader ikke længere skal til syn i en synshal, men for Robert Pajor fra Materielsektionen i Dansk Byggeri er det vigtigt at fremhæve, at man stadig skal udføre det lovpligtige årseftersyn efter Arbejdstilsynets regler.

Tekst af Mikkel Weber Sandahl

I

Materielsektionen i Dansk Byggeri er man glade for de nye regler for årseftersyn på entreprenørmaskiner med nummerplader, så der nu gælder de samme lovkrav for alle maskiner, uanset om de er med nummerplader eller ej.

– Det er et positivt skridt, som reducerer unødigt besvær for vores medlemmer.

Når man som maskinejer kan undgå ekstra arbejde, så er vi glade. Og nu slipper man for at tage en maskine ud af produktionen for at komme til syn, hvilket der nemt kan gå en hel dag med, udtaler Robert Pajor fra Materielsektionen og fortsætter: – Mit indtryk er også, at mange synshaller slet ikke er gearet til entreprenørmaskiner. Det kan for eksempel være svært at komme op på rullebåndet, og derfor begrænser undersøgelsen sig til tider til at køre en tur rundt på pladsen og checke brem-

Robert Pajor fra Materielsektionen serne. Værdien af det syn er begrænset, og for Materielsektionen er det essentielt, at der er en balance mellem kontrol og generne derved, så virksomhederne til hver en tid kan bruge deres tid bedst muligt. Eftersyn skal gøres på en måde, der giver mening – så slutresultatet er højere kvalitet, sikkerhed og effektivitet.

Stadig forvirring Indtil nu har to forskellige myndigheder stået for årsef-

tersyn af maskiner. Færdselsstyrelsen har stillet krav om periodisk syn i en synshal af registreringspligtige motorredskaber, og Arbejdstilsynet stiller krav om gennemførelse af årseftersyn mindst hver 12. måned. De overlappende regelsæt har betydet, at indregistrerede maskiner – f.eks. en dumper med nummerplader – har skullet til to lovpligtige årseftersyn hvert år.

er sikker at anvende, og at kravet om et årligt eftersyn overholdes. Reglerne håndhæves af Arbejdstilsynet, og overtrædelser kan resultere i påbud og bøder, fortæller Robert Pajor og gør samtidig opmærksom på, at der er mange virksomheder, der i december har fået en indkaldelse til syn i 2018 fra Færdselsstyrelsen, hvilket er en fejl. Han fortæller:

Færdselsstyrelsen lemper per 1. januar 2018 kravene i synsbekendtgørelsen, så motorredskaber med nummerplader ikke længere skal til syn i en synshal, men for Robert Pajor er det vigtigt at slå fast med syvtommersøm, at man stadig skal udføre Arbejdstilsynets årseftersyn.

– Hvis man har fået sådan én indkaldelse, så skyldes det en IT fejl. I Færdselsstyrelsen har man planlagt årets indkaldelser forud, men ikke fået ændret det i deres ITsystem. Man skal ikke til syn i synshal i 2018, og det er bare at tale med Færdselsstyrelsens kundecenter, så der kommer styr på det.

– Jeg har en bekymring om, at man nogle virksomheder ikke er opmærksomme på det, så man tror, at man helt slipper for check. Det er maskinejerens ansvar at sikre, at maskinen til enhver tid

Det lovpligtige årseftersyn skal udføres af en sagkyndig Arbejdstilsynets regler foreskriver at årseftersynet skal udføres af leverandøren eller anden sagkyndig. Materiel-

sektionen i Dansk Byggeri har etableret Maskinkontrol, som godkender og kvalitetssikrer værksteder, der udfører årseftersyn på maskiner.

De godkendte værksteder i Maskinkontrol er underlagt stikprøvekontrol af en ekstern og uvildig kontrolinstans; FORCE Technology.

Find et godkendt værksted til årseftersyn af maskiner på www.maskinkontrol.dk Hvilke maskiner skal efterses?

Eksempler på maskiner som skal til lovpligtigt årseftersyn mindst hver 12. måned: Gravemaskiner Teleskoplæssere Dumpere Dozere Læssere Personlifte Gummiged

Hvilke regler gælder?

Indtil 1/1 2018 Færdselsstyrelsens bekendtgørelse nr. 516 af 01/06/2012 (Synsbekendtgørelsen), § 55, pkt. 6.

Både før og efter 1/1 2018 Arbejdstilsynets bekendtgørelse nr. 1109 af 15. december 1992 (Bekendtgørelsen om anvendelse af tekniske hjælpemidler), bilag 1, pkt. 3.2.14 og 5.5.1.

4

2. SEKTION | MOTOR & MASKINER | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

Et kinesisk/amerikansk samarbejde har resulteret i varevognen Chanje V8070, der især er egnet til bykørsel.

Kan håndværkeren gøre sin kørsel grønnere?

Med stigninger i partikelafgifterne åbnes der igen op for debatten om hvorvidt man bør skifte gamle modeller ud med nye og måske endda blive helt grøn og vælge en el-varevogn. Men er vi langt nok fremme på dette område til, at elvarevognen er et åbenlyst valg? Og hvilke andre muligheder er der for at gøre kørslen grønnere?

Tekst af Alexander Tengbjerg

I

2018 kommer der en regning på 600 kr. til ejerne af ældre dieselvogne, en regning der i 2019 stiger til 2019. Regningen, der er tale om, er en såkaldt artikeludledningsafgift, som pålægges ældre dieselvarevogne, indregistreret før 2009. Det er dog muligt at slippe uden om denne afgift ved at montere et partikelfilter, eller også kan man, hvis økonomien er til det, skifte til en nyere og mere miljøvenligt model. Men hvis man for alvor vil gå den grønne vej, hvilken retning bør man da tage? Umiddelbart virker svaret åbenlyst: Man bør vælge EL.

bagelægge med en enkel opladning. De mest populære el-varebiler kan eksempelvis køre ca. 170 km. på en enkel opladning, med forbehold for hvor meget varme m.m., der bruges i bilen. Det vil kunne tilfredsstille de fleste storbyhåndværkere, hvor der også er rigeligt med ladestationer.

Men har man base udenfor storbyerne, med et stort kundeophav ude på landet, er tanken om en el-vogn ikke så attraktiv - især ikke en vinter hvor bilen skal varmes godt op. Men måske byder fremtiden på billigere og mere langtrækkende el-biler.

Teslas vision for fremtidens el-lastbil.

Storbyvogne Men hvordan ser markedet ud for el-varevogne? Der er endnu et meget begrænset udvalg af el-biler, der samtidigt er dyrere, hvis man udelukkende ser på købsprisen.

El er dog stadig væsentligt billigere end både benzin og diesel.

Store nyheder på vej Tesla har fået stor opmærksomhed for deres futuristiske SEMI lastbiler, der netop nu er på tegnebrættet. Der er forventninger til, at de vil kunne køre op til 800 km på en enkel opladning, og de vil have sikkerhedsfunktioner som automatisk nødbremsning, adaptiv fartpilot og meget mere. UPS har allerede nu bestilt 125 af de elektriske lastbiler, selvom de endnu ikke er i produk-

tion. Hvis Tesla kan leve op til deres løfter vil den nye generation af elektriske lastbiler være revolutionerende, og de vil sandsynligvis med tiden produceres i mere håndværkervenlige modeller. Men med en startpris på 150-180.000 dollars for deres SEMI bliver det nok de færreste små eller mellemstore virksomheder, der vil kunne investere i eventuelle mindre varevogne. I den mere prisvenlige klasse kommer der

Men det, som kan bekymre mange for hvem bilen er et uvurderligt arbejdsredskab, er de afstande man kan til-

trent 3.000.000 danskeres CO2 forbrug, hvis man medregner alle flyrejser m.m.

et nye el-initiativ ud fra FDG Electric Vehicles Limited. De har igennem et kinesisk-amerikansk samarbejde udviklet den store kassevogn Chanje V8070. Den er designet til bykørsel og kan køre 160 km på en enkel opladning, med en lasteevne på tre ton. Produktionen bag den nye bil er centreret omkring at omkostningerne skal være så lave som muligt for slutbrugeren.

Men igen henvender vognen sig til bykørsel.

Din kørsel er afgørende Men kan man ikke vente på fremtidens el-biler, og er en udskiftning til en nyere diesel eller hybrid vogn heller ikke på tapetet, så er det stadig let at køre miljøvenligt.

Brændstofforbruget afhænger i høj grad af kørselsmønsteret. Hvis alle bilister i EU kørte ECO Driving, ville man samlet set i EU spare 15 milliarder kroner på brændstof, og ikke mindst 50 millioner ton CO2. Det svarer til om-

Hvis blot hastigheden sænkes fra 130 til 110 km/t, sker der er en reduktion i brændstofforbruget med op til 20 %. Bruges gearene fornuftigt og er kørslen glidende, vil det igen resultere i en stor brændstofbesparelse. Det betyder dermed at den grønne kørsel ikke nødvendigvis kræver en amerikansk teslavogn eller det nyeste skud indenfor stammen af dieselteknologi. Køres der fornuftigt, uanset bilen er ny eller gammel, kan der skabes flere kilometer på literen samtidig med at den endelige CO2 udledning skæres kraftigt ned.

Dermed har håndværkeren med den ældre dieselvogn også mulighed for at køre grønnere i det nye år.

Du holder Danmark i gang Vi hjælper til på vejen

Renault KANGOO Access L1 1,5 dCi 75 hk inkl. A/C

1.295

Mdl. Leasingydelse fra 1 Førstegangsydelse 25.000 kr.

1

kr.

Renault TRAFIC T27 L1H1

Renault MASTER T28 L1H1

1,6 dCi 95 hk inkl. navigation, A/C og bakkamera

1.495

Mdl. Leasingydelse fra 2 Førstegangsydelse 35.000 kr.

kr.

2,3 dCi 110 hk inkl. navigation, A/C og bakkamera 2

1.695

Mdl. Leasingydelse fra 3 Førstegangsydelse 35.000 kr.

kr.

3

Skarpe leasingpriser inkl. service- og reparationsaftale.

Sammen med dig og andre dygtige håndværkere holder vi hjulene i gang i Danmark. Fx med skarpe leasingpriser, der giver dig en velkørende og driftssikker varebil med masser af standardudstyr til nogle af markedets laveste priser. Med den medfølgende service- og reparationsaftale behøver du ikke at bekymre dig om uforudsete udgifter. Det gør arbejdsdagen både mere behagelig og mere effektiv.

Enegiklasse 1) Renault KANGOO 1,5 dCi, 75 hk Access L1 van, Energiklasse Forbrug 23,3 km/l, CO2 udledning 112 g/km. Operationel leasing, 20.000 kilometer årligt, førstegangsbetaling 25.000 kr. herefter : Forbrug 16,4 km/l, CO2 udledning 160 g/km. Operationel leasing, 20.000 kilometer månedlig leasingydelse på 1.295 kr. Samlet betaling i perioden udgør 71.620 kr. 2) Renault TRAFIC T27, L1H1, 1,6 dCi, 95 hk , Energiklasse Forbrug 12,8 km/l, CO2 udledning årligt, førstegangsbetaling 35.000 kr., herefter månedlig leasingydelse på 1.495kr. Samlet betaling i perioden udgør 88.820 kr. 3) Renault MASTER T28, L1H1, 2,3 dCi, 110 hk , Energiklasse : 204 g/km. Operationel leasing, 20.000 kilometer årligt, førstegangsbetaling 35.000 kr. herefter månedlig leasingydelse på 1.695 kr. Samlet betaling i perioden udgør 96.020 kr. For alle priser gælder at: Leasingperiode 36 måneder.

Leasingydelserne er faste. Alle priser er inkl. serviceaftale og leveringsomkostninger. Priserne er eksklusiv vinterdæk, obligatorisk kaskoforsikring, samt eventuelt ekstraudstyr, delydelse, brændstof og grøn ejer afgift. Alle priser er ekskl. moms. Betaling skal ske via betalingsservice. Handel skal være indgået senest 30. april 2018. Der er et begrænset antal biler. Tilbuddet gælder udelukkende erhvervsdrivende med et CVR-nummer og kun via Renault Finance (Santander Consumer Bank). Forudsætter positiv kreditgodkendelse og kan ikke kombineres med andre tilbud eller kampagner. Der tages forbehold for ændringer i priser og afgifter. renault.dk

6

2. SEKTION | MOTOR & MASKINER | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

Bygge- & Anlægsavisen tester:

Ford Transit Custom

Danmarks mest solgte varebil har fået en ansigtsløftning Fords populære varebil Ford Transit Custom er blevet opdateret med nyt, stærkt design, en helt ny kabine og masser af avanceret teknologi.

Tekst af Michael Madsen

D

e mange fans af Ford Transit Custom kan godt begynde at glæde sig.Til næste forår lancerer Ford nemlig en ny opdateret udgave af den populære mellemklassevarebil på det danske marked.

Custom har fået en ansigtsløftning, der blandt andet omfatter en helt ny kabine, mere sikkerhed og bedre infotainment.

Faceliftet, som det så smukt kaldes, markerer samtidig halvejsmærket i 1. generation af Custom-modellen, som Ford introducerede tilbage i 2012.

Dengang blev Custom skilt ud som en særlig model i Transit-

familien.Til daglig konkurrerer den med for eksempel Volkswagen Transporter og Renault Traffic, og tallene taler for sig selv. Siden introduktionen har ord Ford Transit Custom placeret sig som den suverænt mest solgte varebil på det danske marked.Alene i 2017 var der frem til midten af november solgt 2.749 Custom-modeller i Danmark.

Det svarer til godt 25 procent af mellemklasse-markedet og giver Ford en absolut førerposition foran Volkswagen og Renault, der har henholdsvis 16,6 % og 15 % af markedet.

For nylig blev de nye Custommodeller vist frem ved en international pressepræsenta-

tion i Frankfurt, og her lagde Ford Commercial Vehicles europæiske chef Hans Schep ikke skjul på, at faceliftet på Ford Transit Custom i høj grad er baseret på tilbagemeldinger fra kunderne: – Vi har lyttet meget nøje til vores kunder, og leverer nu en 1 tons varebil med endnu flottere design, større ydeevne og mere avanceret teknologi, understregede han.

Helt ny kabine med øget brugervenlighed På turen til Tyskland var der god tid til at studere de nye Custom-modeller, og lige som tallene taler designet for sig selv. Fronten er klart

7

2. SEKTION | MOTOR & MASKINER | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

motortyper på henholdsvis 105, 130 og 170 HK. Læg dertil, at de to største motormodeller både fås med manuelt og automatisk gear, hvilket giver et væld af muligheder.

mere dynamisk, og Ford Transit Custom har nu samme design-DNA som Fords seneste personbiler. Den høje grill med r-bjælker signalerer soliditet, og de slanke forlygter kan fås med både LEDkørelys og Xenon-lys.

Passagerkabinen er også ny fra ende til anden. Når Ford Transit Custom igen og igen kaldes for verdens bedste varebil, skyldes det ikke mindst dens indretning og komfort, og de nye modeller forsætter i samme spor. Konstruktørerne har helt klart fokuseret på øget brugervenlighed og slidstyrke og på at give kunderne oplevelse af mere luksus og komfort. Designfilosofien er genkendelig fra den nye Fiesta, men i Ford Transit Custom er kabinen i høj grad indrettet efter, at den også skal fungere som et mobilt kontor, der bruges mange timer om dagen. Og der er rigeligt plads til såvel kaffekopper og vandflasker som computere m.m. i kabinen. Faktisk er der ikke mindre end 25 liters opbevaringsplads alene i instrumentpanelet.

Første varebil med intelligent fartbegrænser En anden ting, som man bemærker, er at de nye Custommodeller fortsætter Fords fornemme tradition med at gøre vigtigt og moderne sikkerhedsudstyr tilgængeligt i sine varebilsmodeller. Bilkoncernen mener, at professionelle billister som for eksempel håndværkere og selvstændige erhvervsdrivende skal have samme muligheder som privatbilister. Derfor fås de face-

Den stærkt fornyede Custom er udstyret med topmoderne EcoBlue-dieselmotorer. Den avancerede nye 2-liters motor har nogle af de laveste driftsomkostninger på markedet, og i forhold til den tidligere 2,2 liters TDCi motor er den både stærkere og mere økonomisk. Faktisk er den nye motor op til 13 % mere økonomisk end den gamle, og den har hele 20 % mere moment ved lave omdrejninger.

Blandt andet er Ford Transit Custom den første varebil, der tilbydes med intelligent fartbegrænser (Intelligent Speed Limiter). Systemet justerer helt automatisk bilens maksimale hastighed i forhold til de gældende hastighedsgrænser ved at aflæse vejskilte (Trafic Sign Recognition).

Til gengæld kunne man nyde en anden af Fords sikkerhedssystemer, det såkaldte blind vinkel-system BLIS (Blind Spot Information System), der også fås i Ford Transit Custom. BLIS advarer om bagfrakommende biler i de blinde vinkler, mens Cross Traffic Alert systemet advarer føreren om biler og fodgængere, som er tæt på at passere, når man bakker ud af en parkeringsplads.

På samme måde viser det løbende, hvilken hastighedsgrænse der gælder lige der, hvor man befinder sig. Varebilen overholder altså selv fartgrænserne, men desværre var systemet ikke aktivt i de biler, der blev prøvekørt i Frankfurt, så det var ikke muligt at afprøve det.

Som sagt er filosofien bag sikkerhedsudstyret, at man skal kunne få det, hvis man vil have det. Derfor skal de ovennævnte nyheder købes som ekstraudstyr, og man kan kun få dem, hvis man samtidig bestiller den såkaldte førerassistentpakke, der blandt andet består af el-foldbare

liftede modeller nu med en række avancerede systemer, som gør den mere sikker.

sidespejle, regn-sensor, tågelygter, bakkamera m.m.

Stærkere og mere økonomisk motor Under præsentationen i Frankfurt var der indlagt to køreture på hver 80-85 kilometer, hvor størstedelen af ruten bestod af landvejskørsel gennem det bakkede terræn. Her fik vi lejlighed til at prøvekøre både en 130 HK version med 6-trins automatisk gear og en 105 HK version med manuelt gear.

Begge versioner bekræftede, at Ford Transit Custom fortsat ligger i top. Den er yderst behagelig at sidde i, adræt på vejen og støjer næsten ikke.

De nye Custom-modeller bliver lanceret i to længder, to højder og med tre forskellige

Endelig skal det også nævnes, at Ford Transit Custom er helt i front med kabineindretningen, når det gælder kundernes øgede brug af smartpho-

nes og tablets, når de skal løse deres arbejdsopgaver.

Fords infotainment-system SYNC, er således kommet – og installeret i Custom – i en SYNC 3 version. Modsat de tidligere generationer kører den ikke på en langsom Windows-platform, men på en langt hurtigere BlackBerry QNX-platform.

Og så kan man som ekstraudstyr købe en 8” touchscreen, hvor føreren ved hjælp af talestyring kan styre lydanlægget, navigationssystemet og telefonen.

Ford forventer at introducere de nye Transit Custom modeller i begyndelsen af april 2018. Priserne starter ved små 180.000 kroner plus moms.

DE TESTEDE VAREVOGNE Model: Motor:

Tophastighed: Brændstoføkonomi: CO2: Totalvægt: Lad:

Transit Custom Van 280 105 PS Ford EcoBlue 2,0 liter dieselmotor med VMT 6 gears manuelt gear 150 km/t 16,3 km/l (ved blandet kørsel) 161 g/km 2.800 kg L: 2555 H: 1406 B: 1775

Model: Motor:

Tophastighed: Brændstoføkonomi: CO2: Totalvægt: Lad:

Transit Custom Van 320 130 PS Ford EcoBlue 2,0 liter dieselmotor med 6F55 Six Speed automatgear 160 km/t 13,9 km/l (ved blandet kørsel) 187 g/km 3.200 kg L: 2555 H: 1406 B: 1775

DIT NYE HJEM KØRER SOM EN DRØM.

Føl dig helt hjemme på farten i det nye, skræddersyede førerhus på dit MAN TG køretøj.

Det ”andet hjem” for enhver chauffør er nu blevet endnu mere komfortabel. Vi har nemlig totalt moderniseret vores førerhuse med et helt nyt design, fuldt integreret køleskab, knapper, som er endnu lettere at betjene og mange flere detaljer. Takket være den ”Stop & Go adaptive cruise control” er selv kørslen næsten blevet automatisk. For sig betyder det mere komfort og sikkerhed, uanset hvor du kører.

Tag et nærmere kig på mobile hjem. Scan QR koden eller klik dig ind på www.interior.man

ad_MAN_Die_neue_Wohnung_Anzeige_210x297_UrbanConcrete_dk.indd 1

06.11.17 13:16