Boa 3 sek 3 by MediaXpress

BYGGEPLADSEN Nr. 3 | Maj 2021 | 31. Årgang | Tlf: 33 44 55 55

Årsabonnement: 850,- incl. moms • Udgivelsesfrekvens: 8 gange årligt

INDHOLD Test af Toyota Hilux – En utrættelig arbejdshest På fremtidens byggeplads kan vi forudsige hvornår, det vil gå galt Forestil dig, at du helt præcist kan forudse samarbejdsproblemer på dit byggeprojekt flere måneder før, de opstår. At du ved præcis hvor, hvornår og hvorfor et samarbejdsproblem vil opstå. Læs artiklen på side 6

Bore- og mejselhammer gør det tunge arbejde lidt sjovere Vi har testet den nye 40V boreog mejselhammer fra Makita og det store batteri og dens anti-vibrationsteknologi, vakte stor begejstring hos murerne. Læs artiklen på side 14

Man skal også kunne sige nej Sådan siger landsformand for Dansk Formands Forening, Kim Bøje Madsen, der gerne ser flere medlemmer, som kan blive klædt på til lederrollen med de rigtige redskaber. Læs artiklen på side 16

Der var engang, hvor Toyota Hilux var en regulær arbejdshest. En stærk bil med gode offroad-egenskaber og mange anvendelsesmuligheder på byggepladsen, men ukomfortabel, langsom og grov på landevej. Læs artiklen på side 18

3. SEKTION | BYGGEPLADSEN | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

På fremtidens byggeplads kan vi forudsige hvornår, det vil gå galt Forestil dig, at du helt præcist kan forudse samarbejdsproblemer på dit byggeprojekt flere måneder før, de opstår. At du ved præcis hvor, hvornår og hvorfor et samarbejdsproblem vil opstå. Og forestil dig, at du bruger den viden til at løse problemet, før det overhovedet er opstået, spår Anders Jacobi fra Bedre Byggeprocesser. Indlæg af Anders Jacobi, Partner, Bedre Byggeprocesser

virksomhedsniveau og på brancheniveau.

u har byggeprojekter, hvor udfordringer bliver løst, før de vokser sig store, og hvor det gode samarbejde øger produktiviteten, og hvor vi forebygger konflikter, som ellers kun kan løses med jura og paragrafer. Samarbejdet og de store konsekvenser Egentlig burde det med samarbejde i byggebranchen ikke være så svært. Vi gør det jo igen og igen, så vi burde blive bedre og bedre. Men sådan er virkeligheden desværre ikke. Og det kan man se ud fra en række alarmerende tal. Tal fra Arbejdsmiljøforskningsinstituttet viser, at det psykiske arbejdsmiljø er meget hårdt, da over 25% af medarbejderen i byggebranchen har stresssymptomer. Tal fra en stor international produktivitetsundersøgelse viser, at over 70% af byggeprojekterne overskrider økonomi og tidsplan. Og de seneste tal fra Dansk Byggeri viser, at der i 2020 blev anlagt sager i voldgiftsnævnet for 3,2 milliarder kroner. En stigning på 129% !!! Kigger man mere detaljeret på hvorfor, det går galt, er det grundlæggende de samme

”Alt for ofte bliver samarbejdstiltag til håndholdte engangsforestillinger. Og det bliver til overfladisk bullshit-bingo, som ikke har en reel effekt på samarbejdet.” årsager til samarbejdsvanskeligheder, som går igen og igen og igen… Kort sagt, så er samarbejdet svært, fordi vi groft sagt ikke lærer og bliver bedre! For at citere Henrik L. Bang, direktør i Bygherreforeningen, så ”er vi professionelle på det byggefaglige, men fremstår som amatører, når det handler om at få mennesker og virksomheder til at spille sammen i projektsamarbejdet.” Nye vinde Men der blæser nye vinde i byggebranchen. Rigtig mange aktører i byggebranchen er begyndt at tage samarbejdet seriøst. Rigtig mange har erkendt,

at vi er nødt til at gøre andet og mere, end vi har gjort hidtil. Og rigtig mange har et oprigtigt ønske om at lære og blive bedre til samarbejdet. Det er godt! Men vi har også brug for nye tilgange og nye værktøjer. Alt for ofte bliver samarbejdstiltag til håndholdte engangsforestillinger. Og det bliver til overfladisk bullshit-bingo, som ikke har en reel effekt på samarbejdet. Vi har brug for en tilgang der er baseret på evidens om udfordringer og samarbejde i byggebranchen. En tilgang, der sikrer, at vi kontinuerligt har fokus at udvikle samarbejdet – både på det enkelte projekt, på

Et værktøj der kan samle branchen I Bedre Byggeprocesser har vi bygget et digitalt værktøj, der kan styrke og udvikle det gode samarbejde. Det hedder TEAMVAERK. Ambitionen med TEAMVAERK er at hæve samarbejdet til et helt nyt niveau. TEAMVAERK giver i sig selv en stor værdi for den enkelte byggesag. Men samtidig skaber det kæmpe værdi for de virksomheder, der bruger Teamvaerk, fordi der skabes helt unik data om deres samarbejde på tværs af alle deres projekter. Den slags data findes slet ikke i dag, hvor man typisk har data om økonomi, fremdrift, stade mv. Med TEAMVAERK får

man data om hvordan, det går med tillid i teamet, hvordan teamet løser problemer, hvordan teamets kommunikation er, og hvor gode teamet er til at arbejde mod fælles mål.

lyde vildt, men det er faktisk ikke så langt fra at kunne blive virkelighed. Det kræver blot en kombination kunstig intelligens og en større mængde data om samarbejdet.

Der skabes med andre ord en indsigt i hvad, der påvirker samarbejdet positivt og negativt, og ikke mindst hvad man som virksomhed kan gøre, hvis man vil arbejde seriøst med at forbedre samarbejdet på alle sine projekter.

Hvor hurtigt det kan lade sig gøre afhænger udelukkende af, hvor mange byggeprojekter der bruger TEAMVAERK. Det spreder sig lige nu hastigt i branchen. Og hver gang I bruger Teamvaerk på et projekt, gavner det ikke kun projektet eller jeres organisation, men branchen som helhed, fordi vi på den måde træner Teamvaerk til at kunne forudse samarbejdsudfordringer. Vi løfter i flok ved at samle vores data og lade teknologien hjælpe os.

Tilbage til fremtiden Den ultimative ambition med TEAMVAERK er at blive i stand til at forudsige, hvornår det er ved at gå galt i samarbejdet på et byggeprojekt. Det kan

DET ER IKKE BARE EN PROACE. DET ER EN TOYOTA.

• • • • •

Fartpilot Sædevarme Bluetooth® Aircondition Webasto-fyr med timer

• • • • •

Apple Carplay Bakkamera Komfort adskillelse Parkeringssensorer Blindvinkel-alarm

• • • •

SmartCargo Tågeforlygter Læderrat Heldækkende hjulkapsler

2.0D 122 hk, enkelt skydedør og dobbelt bagdør uden ruder. Brændstofforbrug v/bl. kørsel 13,5-13,9 km/l. CO2-udslip 190-196 g/km. Modellen er vist med ekstraudstyr.

PROACE MEDIUM COMFORT MASTER FRA 203.900 KR. EKSKL. MOMS

ANNONCE

3. SEKTION | BYGGEPLADSEN | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

De har 11 grusgrave – forhandler om to mere JJ Grus håndterede omkring 4,5 millioner tons materialer i 2020. Det har givet et behov for at udvide maskinparken med nogle irske følgesvende fra Scantruck. han handelen, mens Kristian Rytter slet ikke var hjemme. Han var taget på krydstogt i sikker forvisning om, at råstofdelen var i gode hænder hos Kenny Jensen.

Kenny Jensen (til højre) og Scantrucks produktchef for McCloskey, Morten Gren Pedersen, holder øje med, at alt kører som det skal. Nogle samler på frimærker, andre på mønter eller sommerfugle. Ejerne af råstofvirksomheden JJ Grus opererer i en noget større målestok: De samler på grusgrave og tonstunge sortereanlæg. Og har tilmed specialiseret sig på de sidste. De skal være irske og hedde McCloskey. Beholdningen af McCloskeymaskiner er netop øget til nu 12. Grusgravene har selskabet 11 af, men med stærkt kik på

yderligere et par stykker, som der forhandles om. Hovedadressen er Kalbygård Grusgrav ved Låsby øst for Silkeborg. Og så har JJ Grus altså også grusgrav-adresser 10 andre steder i Nord- og Midtjylland. Noget med tillid Kenny Jensen er medejer af JJ Grus, som er en del af Kristian Rytter-koncernen. Hans makkerskab med entreprenør Kri-

stian Rytter er lidt specielt og bundet op på masser af dialog og gensidig tillid. I fjor fyldte Kristian Rytter 60 år og havde tillige 25-års jubilæum med sin virksomhed. Driften af grusgravene klares imidlertid af Kenny Jensen, som nyder stor tillid hos sin ældre forretningspartner. Da Kenny Jensen senest gik på grusgrav-indkøb og hentede Tirstrup Grusgrav nord for Ebeltoft ind i koncernen, lavede

– Det er i høj grad noget med tillid. Det samme gælder, når jeg køber nye sortereanlæg. Det er næsten blevet en vane, at det skal være McCloskey, som produktchef Morten Gren Pedersen hos importøren, Scantruck, forsyner os med. Jeg har kendt Morten siden 2007, og de seneste tre år har jeg slet ikke spurgt om prisen på maskinerne. De sidste mange handler har vi ikke skrevet ned på papir. Hvis man har en aftale, så har man en aftale. Når begge parter hol-

Der står McCloskey på ikke færre end 12 maskiner hos JJ Grus, efter at yderligere en er sat i drift.

4,5 millioner tons Den første McCloskey blev købt til JJ Grus i 2012. Dengang havde Kristian Rytter kun to grusgrave. I 2016 blev

Kenny Jensen medejer af virksomheden, og det satte gang i noget. Antallet er løbende øget til de nu 11 grusgrave, som der hentes store mængder råstoffer ud af. Alene i 2020 håndterede JJ Grus i omegnen af 4,5 millioner tons materialer.

Fuld gang i produktionen af materialer i en af råstofkoncernens mange grusgrave. En ny McCloskey S190 er fulgt i halen af mange andre af samme type mobilsigter.

Med enkelt undtagelse er samtlige McCloskey-sorterere af den 34 tons tunge model S190. Den er den næststørste todækker i den irsk/canadiske producents serie af mobilsigter. JJ Grus har også en lidt mindre S130 mobilsorterer. Og så er der i øvrigt også yderligere nordirsk repræsentation hos JJ Grus. Råstofvirksomheden har også forsynet sig med to McCloskey-stakkebånd.

der det, så fungerer det, fastslår Kenny Jensen.

Fleksibel enhed gør livet lettere på de små anlægsopgaver Meget entreprenørudstyr er målrettet store maskiner – men hos Steelwrist har man også fokus på specialudstyr til de helt små maskiner til anlægsopgaver. Tekst af Tim Panduro virksomheder, der måske kun består af en enkelt mand og eventuelt nogle få medarbejdere. Det ved man hos Steelwrist. – Når vi henvender os til det segment, er det ekstra vigtigt, at vi har fokus på både driftssikkerhed og prissætning, så det har vi som altid vægtet tungt i udviklingsprocessen. TCX S30-180 er et tiltskifte til de mindste gravemaskiner. Det har hurtigskifte, der sikrer en god fleksibilitet, og det kan leveres med både manuel og hydraulisk lås. Produktet er som alle andre produkter fra Udstyr til bygge- og anlægsmaskinel er ofte udviklet med fokus på de helt store maskiner. Men små anlægsopgaver fylder også meget i ordrebøgerne – og hos nogle mindre virksomheder er de selve livsblodet. Det har man øje for hos Steelwrist, der leverer specialudstyr til gravemaskiner.

– Vi har oplevet stor efterspørgsel på løsninger til de helt små gravemaskiner under to ton, siger key account manager Jacob Flinthagen.

små entreprenører, der laver anlægsarbejde for private, og til udlejningsvirksomheder, der stiller maskiner til rådighed på behovsbasis, siger han.

– Det har fået os til at udvikle produktserien TCX, der både er alsidig, robust og omkostningseffektiv. Den henvender sig til det helt lille segment med

Fokus på prissætning Alle virksomheder har et blik på at minimere omkostningsniveauet mest muligt – og det gælder ikke mindst de helt små

Steelwrist helstøbt og dermed uden svejsninger – en teknik, virksomheden har anvendt og finpudset, siden den introducerede sit føste helstøbte hurtigskifte i 2012. Hele messe- og udstillingssituationen er som bekendt usikker, men Jacob Flinthagen håber at kunne præsentere produkterne. – Jeg glæder mig meget til at præsentere TCX og mange af vore andre produkter på Roskilde Dyrskue, hvis coronasituationen tillader, at det finder sted, siger han.

Flere muligheder – mere fremtidssikring

STILLADS TIL KIRKETÅRN FREMTIDENS STILLADSLØSNINGER SKABT MED LAYHERS DESIGNES I 3D OGDIGITALE 5D PLANLÆGNINGSVÆRKTØJ Oplev fordelene med SIM (Scaffolding Information Modeling) en ny digital teknologi fra Layher –

4 klare fordele ved SIM (Scaffolding Information Modeling)

` Få overblik over stilladsets konstruktion i 3D, 5D og VR • Banebrydende og detaljerede modeller af stilladset i 3D `• Komplet Spar tid og penge i planlægningsfasen overblik over konstruktionen med Virtual Reality og penge i planlægningsfasen `• Spar Nemtidintegration med BIM, LayPLAN CLASSIC og LayPLAN CAD • Nem integration med BIM, LayPLAN CLASSIC og LayPLAN CAD ` Layher – Verdens største stilladsproducent – kontakt os for en uforpligtende snak

www.layher.dk · info@layher.dk · +45 69 15 74 00

3. SEKTION | BYGGEPLADSEN | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

Teknologi i entreprenørmaskiner øger effektiviteten, men stiller nye krav Udviklingen indenfor entreprenørmaskiner bærer præg af mere teknologi og software. Men det kræver, at virksomhederne sætter tid af til at uddanne sine medarbejdere i at bruge maskinerne. Det siger Martin Kristensen, der er uddannelsesleder hos Uddannelsescenter Ulfborg Kjærgaard og Hoverdal, en del af Mercantec. Tekst af Julie Salkvist

åde entreprenørmaskiner og undervisningen på maskinføreruddannelsen bliver mere og mere teknologisk. Kigger vi længere ud i fremtiden, skal vi nok vænne os til at maskinerne kan flere og flere ting. Derfor er det vigtigt for branchen at flere bliver faglærte maskinførere. Uddannelsen varer to år og er en kontraktuddannelse, der er skabt i et samarbejde mellem DI, 3F og Mercantec. Teknologien understøtter maskinerne – Der sker en stor udvikling indenfor digital teknologi i entreprenørbranchen. Undervisningen er gået fra at være instruktion og praktisk øvelse til nu at give kompetencer til at kunne anvende moderne ma-

skineri med de muligheder, det giver, siger Martin Kristensen og fortsætter: – Vi oplever dog at der stadigvæk er entreprenører, der har brug for folk, der kan betjene traditionelle maskiner og som ikke har maskiner med GPSstyring mv. Derfor giver vi en bredde i uddannelsen, så eleverne kan køre begge typer maskiner, og derudover har en generel viden, så de kan gebærde sig i branchen, uanset hvor de ender. Teknologien fungerer som en understøttelse af maskinerne, ikke en erstatning. Jeg har endnu ikke set maskiner uden maskinførere, og det tror jeg heller ikke vi kommer til foreløbigt, da vi er langt fra, at maskinerne kan fungere uden menneskelig indblanding.

Specialisering i software – I øjeblikket oplever de hos Mercantec er stor efterspørgsel på kurser indenfor 3Dteknologi og GPS-styring, men fordi der er travlt i branchen, har virksomhederne ikke tid til at sende sine medarbejdere på kursus. Martin Kristensen pointerer, at teknologien kun kan være med til at skabe forbedringer for kvaliteten og effektiviteten, hvis de har nogle maskinførere, der er uddannet i det. Det betyder selvfølgelig, at virksomheden er nødt til at undvære medarbejderne i en kort periode. – Udviklingen de senere år gør at der på de større arbejdspladser arbejder maskinførere hvis speciale er de digitale systemer 2D og 3D maskinstyring. Ma-

skinføreruddannelsens formål er at uddanne den komplette maskinfører, der kan falde ind i de fleste opgaver i entreprenørvirksomhederne. Allerede nu mærker Mercantec stigende efterspørgsel på de digitale maskinstyringskurser, som følge af virksomhedernes travlhed og dermed behov for at effektivisere. Tværfaglighed, tid og kvalitet – Tværfaglighed mellem det lavpraktiske manuelle arbejde og teknologien eksisterer i høj grad i dag, hvor store entreprenører som Barslund, men også små og mellemstore virksomheder begynder at have 1-2 højteknologiske maskiner. Samtidig har de et hold til at

betjene den mere manuelle del af det. – Min opfattelse er, at virksomhedens størrelse ikke længere er afgørende i forhold til at investere en halv million ekstra i en gravemaskine. Det handler både om tid og kvalitet, fordi udstyret bidrager til, at man hurtigere kan lave samme stykke arbejde. Det er dog stadigvæk maskinførerens kompetencer, der er afgørende for kvaliteten af arbejdet, siger Martin Kristensen. Større kendskab til uddannelse er vejen frem – Skolen håber at kunne være med til at skubbe til opfattelsen af entreprenørbranchen generelt. DI, Dansk Byggeri,

3F og Mercantec, der står bag maskinføreruddannelsen håber, at man med uddannelsen bidrager til, at flere får øjnene op for hvor meget teknologi, teori og praktik, der ligger bag. Maskinføreruddannelsen har ingen optagelseskrav andet end gyldigt kørekort, og en stor interesse for at køre maskiner. Den består af 9 skoleophold på 2 år, hvor deltageren gennemgår de forskellige kursus- og maskintyper samt projekter med den afsluttende prøve for øje. – Med de mange milliontunge anlægsprojekter i Danmark har branchen stærkt brug for uddannede medarbejdere til at supplere styrken af maskinførere, slutter Martin Kristensen.

ON ROAD. OFF ROAD. MED MAN TGE 4X4 BESTEMMER DU SELV.

Skræddersyet til bygge- & anlægsbranchen. Eller bare til andre, som har behov for at komme sikkert frem. Med MAN TGE 4x4 er du altid sikkert undervejs – såvel på regnvåde, snavsede eller snedækkede veje eller på byggepladsen. Vores vedligeholdelsesfrie firhjulstræk giver dig sikker fremkommelighed, når du skal udføre dit arbejde. Hver gang. Forbrug ved blandet kørsel: 13-14,3 km/l. CO2 udslip 184-198 g/km.

ANNONCE

3. SEKTION | BYGGEPLADSEN | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

Direktør vil være med til at højne sikkerheden på byggepladsen På mange byggepladser er det stadig sådan, at enhver kan køre en pickup ind på pladsen, uden at nogen løfter et øjenbryn. Og når den kører ud igen, er den måske fyldt med stjålne materialer eller værktøj. Kendsgerningen er i hvert fald, at der i Danmark stjæles for tre gange mere på byggepladserne end i Sverige. Og sådan behøver det slet ikke at være, mener salgsdirektøren i BGFIX.

i vil gerne være med til at højne sikkerheden. Og det er hverken svært eller dyrt at sikre sig bedre. Herhjemme er man dog tilbageholdende med at bruge penge på den slags. Selvom der er godt gang i byggeriet, virker det som om, at budgetterne til etablering af en byggeplads ikke har ændret sig. Og det er jo forkert. Man burde i stedet se øget sikkerhed som en investering i mindre tab, siger Niels Webb. Han peger på, at entreprenørerne i Danmark har en tendens til gerne at ville have hegn af en god kvalitet, mens de glemmer, at meget også handler om hvor nemt det er at komme ind og ud af byggepladsen.

Sådan er det ikke i Sverige, hvor BGFIX har sin oprindelse. Her prioriteres sikkerhed på byggepladsen helt anderledes højt. Blandt andet ved, at indgangen som oftest er spærret af, og kun kan åbnes med et kort eller en kode. Det er nogle af de gode erfaringer herfra, som BGFIX’s danske afdeling har introduceret til det danske marked og også fået en god respons på. Siden starten i 2017 har man især oplevet en stærkt stigende efterspørgsel på elektriske foldeeller skydeporte med ADK (adgangskontrol) i form af kort, GSM eller kodetastatur. Men også rotationslåger, personalelåger og svingporte går der en del af. Især de låger, der leveres færdigmonteret på en jernplade,

er blevet populære, da de ikke kræver andet end et jævnt underlag og en stikkontakt. Lovgivningen kan være bedre En af forklaringerne på, hvorfor der ikke er så stort fokus på indgangen til byggepladsen herhjemme som i vores naboland er, at det i Danmark er folks eget ansvar, hvis der sker dem noget ved at gå ind på en byggeplads. I Sverige er det, så vidt Niels Webb ved, mestendels entreprenørens ansvar. Og det er derfor også en af de ting, som han gerne så ændret herhjemme. – Herhjemme er entreprenørerne ikke så bekymrede for, hvem der går ind på byggepladsen.

De virker mere bekymrede for Arbejdstilsynet, hvor lovgivningen stiller flere krav. Derfor mærker vi især stor interesse hos vores kunder for at øge sikkerheden for medarbejderne på byggepladsen. Både med aflæsningsplatforme til lastbiler, sikkerhedsrækværk til etagebyggeri, nye typer af afspærring og skrappe farver på tingene, så de bliver mere synlige, påpeger Niels Webb. Selvom sikkerheden og trygheden er høj for dem, der arbejder på byggepladsen, mener salgsdirektøren, at lovgivningen herhjemme i højere grad også burde tage højde for de andre store udfordringer, som er på området – især det stigende problem med tyveri. I Sverige er

tyverier – trods stor sikkerhed – steget de senere år. Og Niels Webb ser ingen grund til at tro, at det vil være anderledes i Danmark.

hegn kaldet Antiforce. Det er meget finmasket, og sammen med sikkerhedskoblingen kan denne løsning ikke skilles ad uden en specialnøgle.

– Der er ingen tvivl om, at der fra myndighedernes side burde være mere fokus på dette. Selv gør vi i BGFIX meget ud af at gøre kunderne opmærksomme på fordelene ved at have hegn og låger, der er sikrere end de umiddelbart selv ser et behov for. Når vi forklarer om hegn, der holder bedre og samtidig bliver rost af overvågningsfirmaer, for at skabe god sikring mod tyveri, vækker det ofte byggelederens interesse, fortæller han.

Uanset hvad, er hurtig levering helt afgørende. Som Niels Webb siger, har byggepladsernes projektledere ofte så travlt, at man er nødt til at kunne levere inden for 24 timer. Men med et stort lager af færdige og samlede løsninger går ingen kunder forgæves hos BGFIX, forsikrer direktøren.

En stor del af rosen fra overvågningsfirmaerne gælder BGFIXs

SMÅT MATERIEL NUL EMISSION

FRE MTIDE NS BYGGE PL ADS E R BAT TE R IDR E V E T

SLUT MED

BENZIN & LEDNINGER

Se hele MX FUEL™-sortimentet på milwaukeetool.dk/mx-fuel

3. SEKTION | BYGGEPLADSEN | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

Test af arbejdsbukser:

Håndværkere skal da også se godt ud Bygge- & Anlægsavisen tester mere end bare sprøde håndværkervogne og splinternyt værktøj. Fremover vil man også kunne blive klogere på de nyeste trends indenfor arbejdstøj. Denne gang har de helt nye X-treme stræk arbejdsbukser fra F. Engel, været på besøg hos både murere og tømrere. Tekst af Alexander Tengbjerg

deen bag de nye strechbukser fra F. Engel er simpel: Arbejdsbukser skal være behagelige, praktiske og se pæne ud. Vi har både haft murere og tømrere til at teste bukserne og de vakte stor begejstring: – Vi kender det jo alle. Føler man sig utilpas i sit tøj, føler man sig næsten forkert placeret. Jeg vælger altid tøj der har et moderne snit. Selvfølgelig skal det også være praktisk, men det betyder jo ikke at det skal være grimt. Jeg skal jo som selvstændig ud i kundernes private hjem og sælge mig selv ind til dem. Tøjet er derfor vigtigt for min og min virksomheds udstråling, fortæller Andreas Simonsen, der er selvstændig tømrer. Han fortsætter: – Jeg syntes at bukserne har været behagelige og det er utrolig rart at der er stretch i. De monterbare lommer var jeg lidt skeptisk overfor i begyndelsen. Sådanne systemer fungerer sjældent i praksis. Men de sidder ordentligt fast og det har faktisk være rart at kunne tage dem af og på. Der er faktisk ikke så meget at sige om de her bukser. De er behagelige, praktiske og slidstærke. Det er godt at udvalget af arbejdstøj til os håndværkere er

blevet større. Der findes stretchalternativer, men stoffet er sjældent godt og kvaliteten svinger meget. Så det har været en fornøjelse at prøve de her bukser. God bevægelse Bukserne var også kommet forbi vores murer Lasse Hald, der er indehaver af Jysk Skridsikring: – De er behagelige og det er virkelig rart endelig at have fået nogle ordentlige arbejdsbukser med stretch. Dem har jeg godt nok savnet. Når man bevæger sig hele tiden, er det her superrart.

Jeg tænker da, at især en tømrer, der kravler rundt på nogle terrasser eller en taglægger ville være glade for dem her. De giver sig meget, men heller ikke for meget så man har heller ikke den store fare for at få en håndværkerrøv i dem, griner Lasse og afslutter: – Der er også de lommer man skal bruge og jeg har selv været glad for den ekstra lomme, der kan klikkes af og på. Jeg har ikke altid så meget med mig så det er rart at man ikke altid skal rende rundt med de store slingrende lommer. Det er bare et godt påfund. Når jeg skal

have pænt tøj på efter arbejde, altså mit civilisttøj, har jeg valgt bukser med stretch, så jeg vil da også foretrække det i mit arbejdstøj også. Tak til Lasse Hald er indehaver af Jysk Skridsikring og er uddannet murer. Når ikke han tager rundt i hele landet for at skridsikre, arbejder han hos Jeudan for at holde murergerningen ved lige. Andreas Simonsen er selvstændig tømrer og udfører alle slags opgaver indenfor tømrer og snedkerfaget.

Om bukserne: • Slidstærk og åndbar metervare • Bomuld på indersiden for maksimal komfort • 4-vejs stræk for bedre pasform og større bevægelsesfrihed • Knælommer forstærket med CORDURA • To indstillingsmuligheder til knæpude • Ergonomisk formet knæparti • To brede velcrostropper i livet for let montering af værktøjsholder • Ekstra bred oplægning muliggør at benlængden at benlængden nemt kan forlænges med 6 cm

TERRÆNGÅENDE LIFTE ende g a r m e r F niveau ber egenska

12m Jibbi

16m Jibbi

Kapacitet 80 - 230kg

Transport mål: B X H X L 115 X 199 X 383

Transport mål: B X H X L 135 X 199 X 517

Vægt: 2.850kg

Vægt: 3.850kg

230V / Diesel

10m. Snorkel SL26RTE Løfte kapacitet: 680kg

100 % ELECTRIC

100 %

ELEC

TRIC

8m Bæltedrevet saxlift Mantall XE80CT OR Løfte kapacitet: 230kg L X B X H 205 X 100 X 210 cm Vægt: 1.525kg

L X B X H 379 X 213 X 170cm Vægt: 3.450kg

STEINESS

LIFTCENTER

Udlejning via lift- og materieludlejninger i Danmark og Sverige Tlf 4335 0110 • www.steiness.dk

3. SEKTION | BYGGEPLADSEN | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

AI, elektrificering og grøn brint er vejen frem Bosch kom godt igennem det første år med coronaviruspandemien, fortalte Dr. Volkmar Denner, koncernchef for Robert Bosch GmbH, under præsentationen af selskabets årsregnskab for 2020. Bosch kombinerer tingenes internet (IoT) med kunstig intelligens (AI) og er overbeviste om, at elektromobilitet vil gøre det muligt at udvikle nye forretningsmuligheder på baggrund af de dybtgående teknologiske og økologiske forandringer, der i øjeblikket sker.

nden for drevteknologi etablerer elektromobilitet sig som en kerneforretning hos Bosch. Volkmar Denner udtalte, at virksomheden foretager store forhåndsinvesteringer på dette område – yderligere 700 millioner euro alene i år. Indtil nu udgør selskabets forhåndsinvesteringer i elektromobilitet fem milliarder euro. I øjeblikket vokser Bosch’s sagsindtægter fra elektriske drivlinjekomponenter dobbelt så hurtigt som markedet, med næsten 40 %. Målet er at femdoble det årlige salg til i alt omkring fem milliarder euro inden 2025 og nå break-even allerede et år tidligere. – Elektromobilitet er for længst ophørt med at være et væddemål om fremtiden. Vores

forhåndsinvesteringer begynder nu at betale sig, sagde Bosch’s koncernchef på dette års online pressekonference. Samlet set havde Bosch opnået ordrer til en værdi af over 20 milliarder euro ved udgangen af 2020. Tilslutningsmuligheder en ny megatrend: kunder bliver en integreret del af udviklingen Bosch sigter mod at udnytte den konkurrencefordel, der stammer fra firmaets omfattende erfaring med at kombinere tilslutningsmuligheder (IoT) og kunstig intelligens (AI) for dermed at generere fremtidige forretningsmuligheder og blive en førende AIoT-virksomhed. Bosch forudser, at AI-kompatible produkter vil generere salg til en værdi af milliarder af euro i

løbet af de næste par år. Salget af tilslutningskompatible enheder til hjemmet forventes at blive fordoblet: fra fire millioner sidste år til omkring otte millioner enheder i 2021. Derudover ønsker Bosch at bruge AI til at evaluere data om, hvordan kunderne bruger deres produkter, og på denne måde levere softwareopdateringer, der skaber nye funktioner og tjenester til disse kunder. – Ved at forbinde ting får man viden om, hvordan tingene anvendes, sagde Denner. – Det gør os i stand til løbende at forbedre vores produkter, holde dem ajour og give vores kunder flere fordele. Inden for videosikkerhed åbner der sig f.eks. nye muligheder for

videoanalyse baseret på neurale netværk. Til dette formål integrerer Bosch detektorer både i nye kameraer og i en AI-boks, der kan tilsluttes installerede enheder. Den første applikation er en trafikdetektor, der i første omgang kan registrere og lokalisere køretøjer nøjagtigt i travle trafiksituationer, selv under vanskelige belysningsforhold. Jo flere data, der strømmer ind i kundeapplikationen, jo mere vil AI være i stand til at gøre, herunder nøjagtig registrering af ulykker, siger virksomheden.

ERHVERV

Agilis CrossClimate er det billigste dæk pr. kørte kilometer

60.000 GARANTI – MINIMUM

kilometer

Ved at vælge Agilis CrossClimate helårsdæk fra Michelin er du godt kørende hele året: Du får den billigste dækløsning med lang levetid, brændstofbesparelse - og hos Euromaster giver vi dig 60.000 kilometergaranti på alle CrossClimate dæk.

Sikker i al slags vejr

og ned til sidste milimeter

Kør dækket ned til 1,6 mm. Med sin Long lasting Performance sikrer Michelin, at du kan køre dækket ned til 1,6 mm - med det samme sikre vejgreb som altid.

24 TIMERS BREAKDOWNSERVICE Tlf. (+45) 70 20 03 03

Spar tid og penge på ikke at skifte mellem 2 hjulsæt

Hver dag. Året rundt. I hele Europa.

JYLLAND

FYN

SJÆLLAND

AABENRAA tlf. 74 62 18 11

HOLSTEBRO tlf. 97 42 74 77

SKIVE tlf. 97 52 10 00

NYBORG tlf. 65 31 08 72

AVEDØRE tlf. 46 77 06 73

KØBENHAVN tlf. 36 16 00 20

SKOVLUNDE tlf. 44 91 18 84

AALBORG tlf. 98 10 24 66

HORSENS tlf. 75 62 98 00

SØNDERBORG tlf. 74 42 22 40

ODENSE tlf. 66 15 94 13

BRØNDBY tlf. 43 45 33 66

KØGE tlf. 56 65 40 65

SLAGELSE tlf. 58 52 17 83

BRANDE tlf. 97 18 07 33

KOLDING tlf. 75 50 45 66

VARDE tlf. 75 22 27 22

SVENDBORG tlf. 62 21 56 50

HELSINGØR tlf. 49 25 51 00

MARIBO tlf. 54 78 10 24

TAASTRUP tlf. 43 99 09 62

ESBJERG tlf. 20 26 13 49

PADBORG tlf. 74 67 24 11

VEJLE tlf. 75 85 83 22

HERLEV tlf. 44 91 18 84

NÆSTVED tlf. 55 77 42 56

GRENAA tlf. 86 32 07 73

RANDERS tlf. 86 41 10 33

VIBORG tlf. 86 62 91 11

HILLERØD tlf. 48 26 07 07

RINGSTED tlf. 57 61 16 33

HADERSLEV tlf. 74 52 66 00

SKEJBY tlf. 87 36 21 21

HOLBÆK tlf. 59 43 77 57

ROSKILDE tlf. 46 77 06 77

100% EJET AF MICHELIN · WWW.EUROMASTER.DK

Klauz Christensen

Business Line Manager 51 19 82 89

3. SEKTION | BYGGEPLADSEN | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

40V boreog mejselhammer gør det tunge arbejde lidt sjovere Vi har testet den nye 40V boreog mejselhammer fra Makita og det store batteri og dens anti-vibrationsteknologi, vakte stor begejstring hos murerne. Tekst af Alexander Tengbjerg

rigen mellem værktøj på batteri og ledninger raser ufortrødent. Tager man et stykke værktøj som en boreog mejselhammer, vil nogle nok mene, at det her giver mening at have en ledning, for de fleste batterier vil blive drænet som dug fra solen, så snart at boreog mejselhammeren kommer på en prøve. Makita selv er tidligere kommet med en løsning, hvor en boreog mejselhammer drives af to 18 V batterier. Rationalet var jo ganske enkelt, at et batteri er godt, to er dobbelt så godt. Spørgsmålet er så, vil den nye 40V bore- mejselhammer kunne udkonkurrere både ledningsværktøjet og Makitas egne maskiner, der drives af de mindre 18V batterier? Det vil vi give et svar på efter at have

været forbi murer og skridsikringsekspert, Lasse Hald, der for sidste gang har lagt krop til vores værktøjstest. Men han var ikke alene, for pladsens andre svende havde også haft fingrene i den nye maskine fra Makita. Og alle gav de deres besyv med. – Den dobbelte batteriløsning var fin, men den gamle maskine føltes en anelse klodset, og den var også en del tungere. Flere af mine kollegaer endte faktisk med ikke at bestille den på grund af vægten og den overordnede følelse. Til trods for at de havde flere 18V batterier og maskiner fra Makita. En boreog mejselhammer vil altid være tung og man vil altid være godt træt efter at have brugt den. Men derfor er det bare så vigtigt at der ikke er noget overflødig vægt og at man føler sig godt

tilpas når man holder den. Alt i alt, er det ud fra min erfaring, en af de lettere maskiner i klassen, forklarer Lasse og fortsætter: – Efter at have prøvet den og ladet mine kollegaer give deres besyv med, så var vi alle enige om at Makita har forbedret vibrationsniveauet væsentligt. De har formået at gøre det tunge arbejde en lille smule sjovere med den her. Slider mindre på kroppen Der er fire vibrationsreducerende mekanismer i maskinen, heriblandt i håndtaget. Resultatet er mærkbart: – Vi er i et fag og en branche, hvor ens krop desværre bliver nedslidt. Tingene skal gå hurtigt og sådan en krabat kan virkelig smadre kroppen. Jeg mærker ikke nogen alvorlige rystelser i skuldre, hænder eller arme. Jeg har også testet den sidst på dagen, hvor man måske ikke lige spænder op alle de rigtige steder. Her kan det være en pine at blive sat til at bruge bore- mejselhammeren. Men det problem har Makita løst ved at fjerne de fleste af vibrationerne. Det er lidt som den gamle multimaster fra Fein, der tog kampen op med tømrernes hvide fingre, siger Lasse. Når man arbejder med et værktøj som dette er sikkerhed vigtigt. Her er Lasse Hald og hans kollegaer også tilfredse med maskinen fra Makita: – Hvis den jammer, eller boret sætter sig fast i noget, så har den

et automatisk slagstop så man slipper for at få revet armene af, griner Lasse og fortsætter: – Heldigvis ser vi det på flere stykker værktøj fra forskellige producenter. Men det er noget som er utroligt farligt. Jeg tror flere af de ældre håndværkere har prøvet nogle ret slemme vrid med gamle maskiner, der ikke havde automatisk slagstop. Bør man skifte fra 18 til 40V? Men hvordan har batteriet klaret sig? Er der en mærkbar forskel på eksempelvis de to 18V batterier kontra 40V batteriet? – Jeg har kunnet bruge maskinen en hel dag uden at skulle oplade den. Brugte jeg den nonstop, så ville da helt sikkert skulle skifte batteriet ud, men drengene, der har erfaringer

med dobbeltbatteri bore- mejselhammeren var ikke i tvivl om, at der bare var mere køretid for pengene. Ens batterier bliver jo også brugt forskelligt og slidt forskelligt, så har man et nedkørt batteri og et nyt, sætter det jo en dæmper for maskinens performance, hvilket man undgår med de her 40V basser, siger Lasse og afslutter: – Det er irriterende at skulle skifte batteripakken ud, men en gang imellem må man jo gøre op med sig selv om ikke det er det værd, når der kommer noget som er markant bedre. Personligt ville jeg vente til, at min værktøjskasse virkelig trængte til en udskiftning og så tage det store skift over til 40V. For jeg syntes at både maskine og batteri gør det rigtig godt.

Tekniske specifikationer Makita boreog mejsel-hammer XGT HR004GZ01 Akku spænding: 40 V Omdrejninger: 0 - 980 min-¹ Max. Slagantal: 0 - 5000 min-¹ Max. borediameter i træ: 32 mm Max. borediameter i beton: 28 mm Max. borediameter i stål: 13 mm Optimalt boreområde i beton: 10 - 18 mm Vægt /målt EPTA: 4,0 - 4,5 kg Vibrationsniveau, boring: 2,5 m/s² Vibration, slagboring: 7,5 m/s² Vibrationsniveau, mejsling: 6,5 m/s² Tak til Jysk Skridsikring Lasse Hald er indehaver af Jysk Skridsikring og er uddannet murer. Når ikke han tager rundt i hele landet for at skridsikre alt fra parkeringspladser til spaområder, arbejder han hos JEUDAN for at holde murergerningen ved lige.

Mere tilbage i tanken?

Vi leverer olie til tank i hele landet - Uden ekstra gebyrer

Levering døgnet rundt Gennem vores samarbejde med Skanol har vi over 140 tankvogne på de danske veje. Med lokalkendte chauﬀører kan vi levere olie i din tank over alt i Danmark, og det er vel at mærke også om natten.

Aldrig leveringsgebyr Hos mange leverandører er leveringsgebyrer nærmest blevet normen. Hos YX leverer vi din olie kvit og frit. Ingen skjulte gebyrer og ekstra-regninger. Det er det bedste for din forretning.

Forvent det bedste

Ring til vores Erhvervsafdeling og hør mere

3. SEKTION | BYGGEPLADSEN | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

Man skal også kunne sige nej

Sådan siger landsformand for Dansk Formands Forening, Kim Bøje Madsen, der gerne ser flere medlemmer, som kan blive klædt på til lederrollen med de rigtige redskaber. Qua hans egen lange karriere inde for byggeriet ved han, hvor vigtigt det er med uddannelse og arbejdsmiljø. For hans medlemmer skal lære at sige fra, så de ikke ender med stressrelaterede problemer. Tekst af Astrid Ellemo

på dagens første hold, hvor jeg stod for at tage kontakte til leverandører, fortæller Kim Bøje Madsen, der ligeledes husker arbejdet på Blok 3 Nordjyllandsværket som en meget spændende opgave. Samlet set er han – ud over byggeprojekterne på Storebæltsbroen og hos Højgaard & Schultz – mest stolt af, at han har været gjort til ansvarlig for mange medarbejdere og samtidig havde rollen som tillidsmand for de mange formænd i Nyborg.

yggebranchen er en branche, som Kim Bøje Madsen har haft liggende på rygraden siden barnsben, da han voksede op i en familie, hvor faren havde sin egen maskinstation og entreprenørvirksomhed samt en bedrift med dyrehold. Det lå derfor i kortene, at Kim Bøje Madsen skulle ad den entreprenørmæssige vej ligesom som sin far. – Det skete det, at min far solgte en del af bedriften til en større gård i 1975, og jeg blev ’handlet med’ ved salget af vores rendegraver til en lokal murermester. Jeg var der ikke så længe, da jeg fik job i det dengang store firma, Wright Thomsen & Kier, der manglede maskinfører til nogle opgaver i Aalborg lufthavn. Det blev starten til en længere karriere i WTK, der senere blev købt af Højgaard & Schulz. Jeg blev formand og funktionæransat i 1986, og jeg begyndte i de år at have mange forskellige opgaver med broer, men også Hals Renseanlæg, som nu er nedlagt, fortæller Kim Bøje Madsen og fortsætter: – Årsagen til, at jeg blev udnævnt til formand var, at jeg havde et tæt samarbejde med en ingeniør, som kunne se nogle talenter i mig. Jeg blev afdelingsformand i Dansk Formands Forening, da jeg på en tidligere generalforsamling blev valgt ind i bestyrelsen. Derefter er det gået slag i slag. Spørger man Kim Bøje Madsen om, hvad de mest spændende projekter, han har været med på, svarer han entydigt: Vestbroen på Storebælt, hvor han var tilknyttet i to år i treholdsdrift.

- Jeg oplever klart, at man er sig selv nærmest og ikke interesserer sig ikke særligt for den faglige organisation, før man sidder i en eller anden dum situation. Men så er det desværre sommetider for sent, siger Kim Bøje Madsen, som er landsformand i Dansk Formands Forening. Foto: Kim Bøje Madsen – Jeg var støbeformand på de 63 brofag på motorvejen, hvor jeg sammen med en lang række kolleger støbte bro- og samlingsfag samt hjalp til med jernbanefag, der udgør broen. Undervejs oplevede jeg at blive indkaldt mindst et par gange i løbet af ugens fem dage i vagter af 12 timer, som vekslede mellem nattevagter og friuger. Det skete også ofte, at jeg blev indkaldt i mine friuger for at hjælpe med at arbejde på jernbanefagene. Det skete også indtil flere gange, at jeg blev indkaldt som ekstra støbefor-

mand til ekspansionsfagene, fortæller Kim Bøje Madsen, der sammen med en anden kollega blev tilkaldt som eksperter på støbeopgaverne. Spændende tid privat og professionelt Kim Bøje Madsen ved ikke, hvorfor det lige blev ham, der blev udnævnt til støbeformand. Men han husker det som en både fantastisk og hård periode. – I privaten var jeg far til tre mindre børn, hvor den ældste er handicappet, så jeg var i den

periode ved at ombygge hus, der var handicapvenligt på grund af vores ældste søn. Så det var en både spændende og krævende tid professionelt og privat, siger Kim Bøje Madsen og fortsætter: – En anden spændende opgave var blok 3 på Nordjyllandsværket, et kraftvarmeværk, der i dag hedder Aalborg Forsyning, hvor vi på et tidspunkt på oppe på 120 mand i to hold. Der var flere formænd, og så meget arbejde, at vi kun kunne holde fri om søndagen.

Kim Bøje Madsen blev sat til at supportere på pladsen og styre på den præfabrikerede armering samt hjælpe til, når noget skulle sættes af. Ellers stod han primært for papirarbejdet i forbindelse med armeringen. Da der ikke var så mange frie arealer på byggepladsen, gik der meget tid med logistik. – Det vil sige at få tingene bestilt i den rigtige rækkefølge, så jeg havde mange mapper fremme og tilbage på skrivebordet hver dag for at sørge for at få ting til at glide. Jeg var mest

– Det var en blåstempling af mit arbejde og de til tider lidt ekstreme opgaver, som jeg skulle løse. De fandt lynhurtig ud af, hvilken gut jeg var, så jeg blev valgt som tillidsmand – det var jeg rigtig glad for – og så derefter som lokal afdelingsformand i Nordjyllands afdeling, det vil sige afdelingsformand, for Dansk Formands Forening i Nordjylland. Senere blev jeg valgt til hovedbestyrelsen og til forretningsudvalget samt til viceforretningsfører i 1996 og så viceformand i 2004 på vores kongres. Derefter lå det i kortene, at jeg også skulle stille op til forretningsførerposten, hvor jeg fik 95 % af stemmerne. De bedrifter er jeg rigtig stolt af, siger Kim Bøje Madsen, som husker, hvordan udviklingen inden for byggeriet er gået alene i hans tid. – Det er gået utroligt stærkt, og da jeg blev formand, kan jeg huske en af første opgaver i Aalborg Lufthavn, hvor jeg lånte en mobiltelefon, der var så stor, at den fyldte det halve af bilens baggagerum. Teknologien går i dag lynhurtigt, og det betyder også, at der stort set ikke er nogen ledige inden for branchen. Vi hører måske

LAGERFØRENDE FORHANDLERE

I MA KL & E S T . 19 5 6

2445 S – HELT NY MODEL

WWW.SCHAEFFER.DK +45 99 28 29 30

• Håndterer 2000 kg på palle • Vægt 2550 kg / 2750 med kabine • • Nyudviklet højtrykshydraulik

MÅNEDLIG LEASING

Fra 2.495,EKSKL. MOMS Leasing: 7 år – 20 % ud – 20 % rest. Ekstraudstyr kan forekomme på billedet. Der tages forbehold for prisændringer.

N N O V A T I O

Anker Bjerre, Holstebro..........................97421010 Almas Park & Fritid, Aalborg ..................96330300 A.P. Jørgensen, Ribe ...............................75420977 Farsø Maskinhandel ...............................98633222 Glamsbjerg Maskin Center .....................64721460 Hans Holm Maskinforretning, Tinglev...74644094 Hadsten Maskiner ..................................26296588 Helms TMT-Centret, Herning .................99282930 Helms TMT-Centret, Aarhus ...................86109108 Helms TMT-Centret, Ringsted ................57811100 Maskincenter Roskilde ...........................46367202 Midtdjurs Traktorlager A/S, Nimtoe.......86398480 O. Søndergaard & Sønner, Otterup........64851102 Henrik A. Fog A/S………….........…….... 43966611

N CONSTRUCTHJIO ÆLPER

DIN KOMPROMISLØSE RIGTIG TUNGT!

NÅR ARBEJDET BLIVER

3. SEKTION | BYGGEPLADSEN | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

kun om seks til 10 mand om året, der ikke har job. Både psykolog og socialrådgiver Den samme minimale langtidsledighed gælder også inden for Dansk Formands Forening, hvor de senere års ekspansive udvikling inden for byggeriet sammen med de teknologiske fremskridt har løftet branchen. Der er sket meget positivt rent teknologisk, men det er ifølge Kim Bøje Madsen især inden for arbejdsmiljø, at der er kommet et stort fokus. – Der er sket en stor forbedring, da vi ikke oplever nær så mange stressrelaterede sager som tidligere. Jeg havde kun været forretningsfører i få måneder, da jeg oplevede at føre mange og lange telefonsamtaler med medlemmer, så jeg indimellem følte mig både som psykolog og socialrådgiver, siger Kim Bøje Madsen, der sørgede for at sætte foranstaltninger i værk. – Det gælder om at hjælpe folk til at sige fra i tide. Det kan være en udfordring, men vi gør en dyd ud af det. Ellers arbejder vi på at få organiseret den udenlandske arbejdskraft, der kommer til landet. De er helt sikkert gode nok til at kan bestride jobbene, men de får lov til at sejle i deres egen sø. Vi forsøger at komme i kontakt med firmaernes formænd for at få dem organiseret, men det er ikke nemt. Så det er en af de mindre positive udviklinger inden for branchen. Dansk Formands Forening prøver derfor at fortælle deres medlemmer, at de er de bedste ambassadører i forhold til uorganiserede udlændinge,

som ikke får hjælp til ansættelsesmæssige spørgsmål som løn, overenskomst, diverse godtgørelser osv. – Hvis man ikke er medlem det rigtige sted og kommer ud i noget overenskomstmæssigt, kan man ikke påberåbe sig overenskomstmæssige krav. I den offentlige sektor har vi forhandlingsretten og er derfor inde over rigtig mange lønaftaler. Man skal være opmærksom på, om man bør være medlem af en faglig organisation. Hos os er a-kasse, pension og forsikringer en del af pakken, og vi forsøger at nå ud til de yngre generationer, som måske ikke tænker over, at der måske ikke findes en folkepension om 30 år. I Dansk Formands Forening ser man i dag uddannelse som den største udfordring. Medlemmerne er nødt til at følge med udviklingen, så de er klædt på til opgaven og fremtidens krav. – Den teknologiske udvikling stiller store krav til lederne i

dag – med efteruddannelse og kompetencegivende kurser. Vi er en lille forening, som har svært ved at hamle op med de store, så vi samarbejder med andre leverandører. Det er med til at klæde medlemmerne på de opgaverne, så de ikke giver op og får stress, siger Kim Bøje Madsen og fortsætter: – Der er nogle overordnede tendenser, som man skal forholde sig til. Det kan være brugen af nye it-værktøjer som f.eks. en iPad, som alle byggeledere og formænd går rundt med i dag. Det er så avanceret i dag, at regningen er udskrevet på printeren, når formanden går ud ad døren efter mødet. Før hen sad vi foran skrivebordet med computer og telefon og ringede til DMI for at spørge om de næste dages vejr, når vi skulle til at støbe brofag. Det er en anden verden i dag, hvor en vejr-app kan vise, hvor i landet det regner om fem kvarter.

Flydekranen Svanen med et motorvejsdrager hængende. Foto: Kim Bøje Madsen

“Hele vores dagligdag er bundet op på Smartday. Vi bruger det til booking, planlægning, ordrehåndtering og kvalitetssikring.” Kim Rohrberg, Sørby VVS & El-Service

Læs mere om mobil ordrehåndtering på www.gsgroup.dk

Stærkest... – INDENFOR MASKINER TIL MØRTELTEKNIK Jørn Glad A/S er forhandler af Putzmeister Mörtelmachinen, Mai International, Strobl, Sika og PFT Stor udlejningsafdeling med ovennævnte fabrikater Salg, service og reservedele i Århus og Hvidovre Vi yder den bedste service og support

Høgemosevænget 13 DK-8380 Trige · Tel.: 86 23 04 66 glad@gladas.dk · www.gladas.dk Vestbroen på storebælt har Kim Bøje Madsen arbejdet på

3. SEKTION | BYGGEPLADSEN | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

Test af Toyota Hilux – En utrættelig arbejdshest

e dage er mere eller mindre forbi. Pickups som Toyota Hilux (og konkurrenterne) er stadig stærke og kan tåle at blive brugt. Men komforten, instrumentering og den generelle anvendelighed til hverdag er i den grad blevet opgraderet. Også i den seneste nye udgave af Toyota Hilux. Som det sig hør og bør i pickupsegmentet er der forskellige versioner at vælge i mellem. Hilux fås som Single Cab, Extra Cab (med plads til værktøj, hund eller jagtgevær bag forsæderne og endelig som Double Cab, hvor der er bagsæder (hvis du har råd til hvide plader) eller et stort rum til grej, hvis du køber den på gule plader. På motorfronten har Toyota en 2,4 liters diesel med 148 heste og 400 nm og en lidt mere kraftfuld version på 2,8 liter med 208 heste og 500 nm. Begge kan fås med 6-trins gearkasse - enten manuel eller automatisk. Vi testede den kraftige udgave med automat-

Men, hvem køber også en 4x4 med krog g lad for at køre ræs. Ingen. Uden læs er Hilux ikke superkomfortabel. Der mangler lidt til at holde bagenden i vejen. Og så er der automatgearet. Det virker lidt gammeldags. Det tager lidt lang tid at skifte og der er lidt tøven mellem gearene. Det tror jeg, at Toyota vil ærgre sig over, for det kommer de til at høre for. Både fra motorjournalister og kunder, der vil irriteres og undres over det.

gear i en ”Invincible”-udstyrsversion. Hvordan kører den nye Hilux? Hvilke køreegenskaber vil du have I en pickup? Hvis vi tager arbejdsbrillerne på, så skal den kunne tage 1 ton på ladet, kunne trække en trailer med et ordentligt læs. Det kan Hilux. Vi har, som skrevet, testet den store motorvariant, men desværre kun på en kort tur. Men kræfterne er der. Den mindre

variant er egentlig stærk nok, men skal man have en arbejdshest, så kan man lige så godt vælge den stærkeste. Det giver mere behagelig kørsel og er der altid læs på, så slider det også mindre på motoren. Selve køreegenskaberne i Hilux er fine. Det er ikke en personbil og den gør det bedst på landevej og ligeud. Hilux er høj og affjedringen til den bløde side. Det betyder, at den ikke er skabt til snoede småveje.

Uden at have kørt offroad i Toyota Hilux tør jeg godt skrive, at det kan den. For det er Hilux nærmest legendarisk berømtfor. Alle fra ørkenkriger til mudderbadende offroad-entusiaster ved, at Hilux kan komme gennem mudrede skovbunde og sandede ørkener. Det betyder også, at man kan komme hen over en byggeplads uden at sidde fast. Og er man ved at køre fast, så er det selvfølgelig let at koble 4-hjulstrækket til. Der er både høj og lav udveksling og Hill-Decent, hvis man skal ned at glatte skråninger

og masser af anden elektronisk hjælp, når det hele ser lidt sort ud i terrænet eller i mudderet på byggepladsen. Bag rattet I kabinen og bag rattet ser alt i Hilux meget personbilsagtigt ud. Der er en stor 8” touchskærm midt i instrumentbrættet, et el-justerbart førersæde og rattet kan justeres både ind/ud og op/ned, så både høj og lav kan sidde godt. Udsynet er fint, fordi man sidder højt og der er gode store sidespejle.

Speedometer og omdrejningstæller er med gammeldags viser og varmen kan betjenes med knapper. Det er godt. Dog er instrumentering lidt ”japansk” Der er mange knapper og de sidder lidt rundt omkring, men man lærer nok, hvor de er, hvis man kører i bilen til dagligt. Infotainment-systemet nåede jeg ikke at lære at kende rigtigt. Umiddelbart virker det lidt bøvlet og langsomt at betjene. En sjov ting er, at der i toppen af instrumentbrættet midt for sidder et lille lcd-digitalur.

3. SEKTION | BYGGEPLADSEN | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN Læs på! Den største overraskelse jeg fik på min tur i den nye Hilux var, da jeg åbnede klappen til ladet. Tung som ind i h******, men heldigvis gasdæmpet. Ellers havde jeg tabt det. Der skal to hænder til at åbne og lukke. Ladet er udstyret med indsats, med gode kroge til surring og hårdfør plastoverflade, så grus og værktøj ikke smadrer selve bilen, men ”kun” indsatsen. Sådan skal det være. Rummet bag sæderne i den testede Double Cab, er pænt og tæppebeklædt. Tæppet er groft og ligner noget, der kan tåle at blive brugt. Også her lidt kroge, hvis der skal ligge grej, der ikke skal kurre rundt og skramle under kørsel.

Det ligner noget, der er blevet hentet i en Corolla fra 1998. Men det er en billig løsning og det viser, hvad klokken er. Har du brug for mere?

De fleste i Danmark køber Toyota Hilux på gule plader, fordi de skal slæbe en trailer og have værktøj med. Det er Hilux bygget til og det gør den godt. Hvis valget står mellem den ”lille” 2,4 liters diesel og den større (og stærkere) 2.8 er der ingen grund til at tøve.

Det hele virker som om det er godt skruet sammen og holdbart. Dog er plastikken nogen steder lidt hård og kedelige, men hellere det end materialer, der er bløde, men som ikke kan holde til at blive brugt. Vi kørte den topudstyrede Invincible. Men alle Hilux – undtagen billigste variant – har Apple Carplay og Android Auto. Så er alt det med det bøvlede infotainment ligegyldigt, for man kan bare bruge sin egen telefon.

Vælg den store, hvis du har råd. Der er mere moment og den er brølstærk fra lave omdrejninger. Prisen for en pickup som Hilux er desværre for høj. Desværre, fordi det er en biltype jeg selv er lidt forelsket i. Ultra-praktisk og kan tåle tæv – og så er der plads til hunden.

FAKTA: Toyota Hilux Double Cab 2.8 D-4D A/T 4x4 T4 Invincible Testbilen koster 339.990 kr. ekskl. moms. Billigste Toyota Hilux koster 226.900 kr. ekskl. moms. Motor, mål og vægt: 4-cylindret 2,8 liters dieselmotor Transmission: 6-trins automatisk gearkasse Effekt: 208 hk Moment: 500 nm Topfart: 170 km/t Forbrug: ca 10 km/l (Ikke oplyst) Totalvægt 3.080 kg. Køreklar vægt: 2.080 kg. Lastevne: 1.000 kg. Påhængsvægt: 3.500 kg. m/bremser - 750 kg. u/bremser

DECK PRO ®

JUSTÉRBAR TIL BREDDEN PÅ ALLE GÆNGSE TERRASSEBRÆDDER Det nye Deck Pro®-værktøj, til skjult montering af terrasseskruer, har en unik justeringsmekanisme, der gør værktøjet justérbart til terrassebrædder fra 85 mm og helt op til 150 mm.

#minFESTOOLhverdag

Værktøj du har glæde af hver dag - i mange år

Hver dag har tusindvis af håndværkere noget Festoolværktøj i hånden. Måske er du selv en af dem... i så fald ved du, lige som de her gutter, at Festool-værktøj kan du stole på dag efter dag, i mange år. På youtube/Festool Danmark kan du se eller gense film fra håndværkere til håndværkere. Del DIN Festool-hverdag på instagram #minFESTOOLhverdag

Værktøj til de højeste krav