BOA #4 sek 3

3

BYGGEPLADSEN Nr. 4 | Juni 2020 | 30. Årgang | Tlf: 33 44 55 55

Årsabonnement: 850,- incl. moms • Udgivelsesfrekvens: 8 gange årligt

INDHOLD

Bygge- & Anlægsavisen tester værktøj Vi har endnu en gang slået dørene op for vores store værktøjstest. Denne gang med assistance fra Vig Enterprise, hvor vi har været med ude på nogle af deres spændende byggesager i centrum af København.

Læs artiklen på side 6

Arbejdsbil med fine fornemmelser Iveco Daily er kommet i en ny udstyrsvariant, Forza+. Det giver den store kassebil et mere komfortabelt og luksuriøst udtryk, men det er stadig en ægte arbejdsbil. Begge dele taler til italienerens fordel. Bygge- & Anlægs-avisen tester Iveco Daily Forza+.

Læs artiklen på side 14

Ny Toyota Proace City: En kort, en lang Portræt af den moderne håndværker

Sådan blev Søren digital VVS-installatøren VVSøren Rasmussen i Vordingborg fik hjælp fra et EU-projekt til at sætte strøm til manuelle processer i sags- og ordrestyringen. Det har givet en bedre udnyttelse af timerne

Læs artiklen på side 22

De er stolte hos Toyota, der i slutningen af måneden sender den nye TOYOTA PROACE CITY i handlen herhjemme. Med overskriften ”markedsledende” på stort set alle områder.

Læs artiklen på side 2

2

3. SEKTION | BYGGEPLADSEN | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

Bygge- & Anlægsavisen tester: Ny Toyota Proace City

En kort, en lang De er stolte hos Toyota, der i slutningen af måneden sender den nye TOYOTA PROACE CITY i handlen herhjemme.

Med overskriften ”markedsledende” på stort set alle områder, var selvtilliden svær at skære igennem til præsentationen for pressen i Søborg. Bygge- og Anlægsavisen fik lov til at teste pralet af i den nye kompakte minivan, og der er noget om snakken – både til dem med korte, og dem med lange ben.

Tekst af Elias Inceer

S

radio med bluetooth, 15” fælge og varerumsadskillelse i metal, kan man med et godt greb i lommen opgradere til den noget friskere COMFORT model.

elvtilliden var ikke til at skære igennem, da Toyota i forrige uge præsenterede den nye TOYOTA PROACE CITY i Danmark. En præsentation, hvor ordet ’markedsledende’ nærmest gik i tomgang i det udendørs præsentationstelt på behørig afstand.

De fleste jyder ville slå et kritisk blik, da TOYOTA Danmark løftede sløret for arvtageren til Toyota Sportsvan og Toyota Verso – præsenteret som markedets bedste kompakte varebil. PROACE kommer både som personbil – PROACE VERSO og den kompakte van – PROACE CITY. Den bedste kasse i klassen Modelprogrammet rummer to versioner – en kort

og en lang. Den kompakte varebil er med sin lastevne på op til 1000 kg. delt op i to kategorier – en kort (Medium) og en lang – (Long).

Long-versionen gør sig sin titel fortjent med sine 470 cm. (versus Mediums 440 cm.) Førstnævnte har en

længere akselafstand, frem for forlænget udhæng. Det giver fornemmelsen af sammenhængskraft mellem volumen, indretning og design.

PROACE CITY bidrager til omkostningsreduktion – da den nu kan rumme to europapaller og spare brugerne

for ekstra køreture. Man kan pakke alt maskinel, værktøj og kolleger i kompaktklassen. ”Klassens bedste underholdning” Udstyrsniveauerne er delt op i tre kategorier fra standard

til luksus; BASE, COMFORT og COMFORT ONE. Med en startpris på 99.900 kr. (ekskl. moms og levering), får man en PROACE CITY Medium med 1.5 dieselmotor med 75 hk. Mens BASE dækker de basale behov som el-sideruder og sidespejle, centrallås,

Her gør den 8” multimedie touchskærm med bl.a. bluetooth/USB-tilslutning og Apple Carplay/Android Auto det lidt sjovere at køre ud med varer eller hænder. A/C, fartpilot, komfortførersæde, multifunktionsrat og TOYOTAs Smart Active Vision system med digitalt bakspejl, bakkamera og blindvinkelovervågning, er blandt COMFORT-modellens bidrag til en endnu mere komfortabel og sikker ankomst.

Sidder tegnebogen lidt mere løst hos den bilflåde-ansvarlige,kan man med COMFORT >

SMÅT MATERIEL UDEN UDLEDNING

FRE MTIDE NS BYGGE PL ADS E R BAT TE R IDR E V E T

SLUT MED

UDLEDNING

Se hele MX FUEL™-sortimentet på milwaukeetool.dk/mx-fuel

4

3. SEKTION | BYGGEPLADSEN | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

> ONE versionen opnå den største udstyrspakke. Den tilføjer features som adaptiv fartpilot, fuldautomatisk klimaanlæg, nøglefri adgang og start (Smart Entry & Start) samt TOYOTAs ’Safety Sense’ pakke. Her har bilen næsten overtaget styringen med automatisk nødbremse, opog nedblænding af fjernlys, sidespejle med blindvinkelalarm, førertræthedsovervågning, vejskiltegenkendelse og vognbaneassistent. Man skal dog op i en 1.2 PureTech 130 A/T Long-version, eller 1,5 Blue HDI 130 A/T Longversion og smide ca. det dobbelte sammenlignet med den mindste Medium-model, for at nyde godt af dette udstyrsfrås.

Sammensat til succes Både COMFORT og COMFORT ONE versionerne deler TOYOTAs Smart Cargo pakke. PROACE CITY - Long dytter nu med i koret af varebiler, der med en lastluge i

varerumsadskillelsen – under passagersædet – muliggør last af ekstra lange artikler.

Snedkere, blikkenslagere og andre fagfolk vil formentlig hilse PROACE CITY LONG modellernes ekstra lastlængde på op til 3,44 m. velkommen. Til fordel for f.eks. pakkepost og andre godsfolk har et nyt folde-op system i passagersædet samtidigt banet vejen for 0,5 m3 ekstra varerumsplads i kabinen svarende til tre store flyttekasser.

En skridsikker kombineret skrive- og drejeplade med indbygget opbevaringsplads i det nedfældelige ryglæn, vidner TOYOTA PROACE CITY om en fleksibel og kompakt varebil til service, håndværk og leveringsfolket. Sammen med fastgørelsespunkter i gulv og handskerum har TOYOTA navngivet pakken ’Smart Cargo System’.

En VAN der rummer Generelt er det tydeligt, at

man har haft fokus på at optimere pladsen gennem den både fleksible indretning og de små detaljer. Det optimerer volumen i den ellers kompakte varebil og gør last og læs en lille smule lettere.

Det er en fornøjelse at opleve en varebil, der er udviklet med en grundlæggende forståelse for brugernes behov og virkelighed.

model med god plads til ben, arme og bevægelse.

Uundgåeligt en fordel, når laptop skal slås ud og timer eller afleveringer registreres.

Der er plads til tre personer i kabinen, som desuden er proppet med en masse små og store opbevaringsrum – 16 stk. af slagsen (standard). Åbenbart et hemmeligt også – jeg fandt kun de 15.

Man kunne frygte, at omkostningen for den smarte pladsudnyttelse og ekstra m3 var chaufførens velbefindende og komfort. Varebiler i denne klasse bruges ofte af én bruger, og ikke sjældent i adskillige timer dagligt. Men hvad er det værd, at pakker og plankeborde kommer godt frem, hvis den, der leverer det, knap kan gå.

Betjeningen er nem, og rækkevidden til instrumenter og funktioner passende. Jeg kan næsten strække benet, hvilket kan være ret tiltrængt, hvis man har megen køretid.

Umiddelbart bidrager TOYOTA PROACE CITY altså til medarbejdertilfredsheden gennem komfort med i prisen, så lærlingen også kan sidde ordentligt med.

Heldigvis kommer min bekymring til skamme, da jeg sætter mig ind. Jeg må konstatere, at markedet her faktisk har fået en kompakt-

Firkløveret Den indviede vil bemærke, at TOYOTA PROACE CITY trods sin nyhed virker genkendelig. Faktisk er den

næsten magen til sine tre søskende i den franske PSAkoncerns firkløver bestående af Peugeot Partner, Citroën Berlingo og Opel Combo.

Den mest mærkbare forskel er nok de tre års garanti, der følger med TOYOTA PROACE CITY mod to år hos resten af flokken.

Grundteknikken er den samme, og man bryster sig af at være kåret til årets kompakte Varebil 2019 både herhjemme og i Europa - gennem modelsøstrene.

Det perfekte er det godes værste fjende, siges det – og der er også forbedringspotentiale på nogle områder.

Det ellers meget smarte bakkamera, der via en skærm frem for et bakspejl er tilsluttet et kamera over bagdørene, vises i en opløsning og med lysindstillingsmuligheder, der lige akkurat konkurrerer med en gammel mobiltelefon fra år 2001. Det

er forundrende, at man ikke kan udvikle en skarp billedside, der giver skærmen sin eksistensberettigelse. Noget af interiøret i BASE modellen har også sine æstetiske udfordringer. Men det har ikke større konsekvenser for den stabile og betryggende kørsel, med et vejgreb og en trækstyrke, der giver de andre drenge i klassen kam til deres hård.

Vi afslutter præsentationen, og pressechefen undskylder med et skævt smil for sine storladne ord. Alligevel får han flettet ind, at TOYOTA satser på en markedsandel på 4,7 % i slutningen af 2020 og at PROACE CITY kommer i elektrificeret version året efter. Ifølge TOYOTA er man i PSA-koncernen i øvrigt også markedsledende på elektrificeringen af erhvervsbiler. Så fik vi det med. Mojn.

ANLÆG I NEDBRYDNING I AFFALD I TRANSPORT

Skal vi tage en kop og tale om din entreprise?

Vi løser alle byggeopgaver helt fra afrømning til kloakering og terrændæk. Altid til den aftalte tid og pris. Og udelukkende med uddannede fagfolk. Vi er autoriseret kloakmester og rørlægger – og arbejder med alle typer rørledninger, pumpebrønde og bassiner.

Entrepriser på sikker grund

To r b e n C l a u s e n A / S · O k s b ø l v e j 1 4 · 6 1 0 0 H a d e r s l e v · 7 4 5 2 4 7 2 3 · a d m @ t o r b e n c l a u s e n . d k · t o r b e n c l a u s e n . d k

STEINESS Præsentere 19m. Hybrid-Saxlift

med stor arbejdsplatform Max 607 x 185 cm

HollandLift HL-190H20 4WD Liften er med afsmitsningsfrie hjul, autonivellering på støtteben, kørsel i fuld højde og den helt nye hybrid motor. Liften anvendes primært som 100% fuld elektrisk og kan anvende hybridmotoren til ekstra kræfter i terræn.

Liften er leveret af forhandler Riwal Danmark v/ Jesper Becker som i denne Covid-19 tid har overleveret i behørig afstand og med en kreativ “Shake Hands”

Transport Mål: LXBXH 467 x 200 x 276 cm Vægt: 9.170 kg

Udlejning via lift- og materieludlejninger i Danmark og Sverige

STEINESS

LIFTCENTER

Tlf 4335 0110 • www.steiness.dk

6

3. SEKTION | BYGGEPLADSEN | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

Bygge- & Anlægsavisen tester værktøj Vi har endnu en gang slået dørene op for vores store værktøjstest. Denne gang med assistance fra Vig Enterprise, hvor vi har været med ude på nogle af deres spændende byggesager i centrum af København. Denne gang blev der prøvet kræfter med en ny kap-/geringssav fra Milwaukee, en boremaskine fra Fein og en 36 V bajonetsav fra HIKOKI. Tekst af Alexander Tengbjerg

Kap-/geringssav fra Milwaukee vakte begejstring hos tømreren intuitivt, fortæller Adrian, mens maskinen tænder op og hviner gennem træet:

Milwaukees nye kap-/geringssav formår at lave 500 snit i 78 mm fyrretræ på ét enkelt 12.0 Ah batteri. Det store glidehegn giver optimal materialestøtte for øget stabilitet og præcision, hvilket også understøttes af anslag i stål med låsbare vinkler og LED-arbejdslys for præcise gentagelsessnit. Et integreret bæregreb giver let transport til og fra byggepladsen.

– Man skal jo altid være opmærksom på, om det er maskinen eller klingen, som er skyld en fantastisk performance. Men her lader det til, at begge ting hjælper til at klare et flot og rent snit, som man tydeligt ser på træet. Stabiliteten og den præcision den giver mig kan jeg ikke sætte en finger på. Så grundlæggende er jeg meget tilfreds med denne maskine. Jeg arbejder mig hurtigere gennem træet og kan spare mange timer. Samtidig ser træet langt pænere ud efterfølgende, end ved tilsvarende modeller.

Det er tømreren Adrian Cosmo fra Vig Enterprise, der får lov at gennemgå kapsaven. Han har på det seneste brugt kapsavens lillebror med en 255mm klinge, hvilket er det første, han lægger mærke til: – Jeg har savnet en maskine med netop en 305 mm klinge. Det giver et langt bedre snit og kan skære rent igennem alt det, en byggesag som denne kan byde på, siger han med henvisning til den fine herskabslejlighed, vi står i. Den har netop været gennem en omsiggribende renovering, som Adrian er ved at lægge sidste hånd på. Han fortsætter: – Har man brug for at skære to gange for at nå igennem f.eks. nogle terrassebrædder, så er der jo større risiko for fejl. Noget helt andet er tiden. Jeg har brugt kapsavens lillebror rigtig meget de sidste på dage, og storebror

Anders Larsen fra Vig Enterprise pointerer også, at den er handy og solid: her kunne virkelig have sparet mig for rigtig mange timer.

Adrian sætter klingen til og tjekker, om batterierne fra hans mindre kap-/geringssav også fungerer til den nye, som producenten lover:

– Det er kram. Den er lille nok til, at man kan tage den med overalt på byggepladsen eller i små trænge københavnerlejligheder. Samtidig kan man mærke, at den godt kan klare en lidt hårdhændet behandling.

waukee i mange år, især fordi jeg før i tiden drev et vvs-firma og blandt både vvs’ere og elektrikere, er Milwaukee ofte det foretrukne værktøj.

Konklusionen blev derfor fra hele holdet en klar anbefaling af Milwaukees nyeste Kap-/ geringssav. Sidenhen har Adrian haft kap- geringssaven med på alle sine tømreropgaver, og hans klare anbefaling står stadig ved magt.

Tekniske specifikationer: Milwaukee Kap-geringssav M18 FMS305-121 Geringskapacitet (°): 48 Geringskapacitet højre (°): 60 Geringskapacitet venstre (°): 55 Huldiameter (mm): 30 Klingediameter (mm): 305 Omdr. ubelastet (omdr./min): 3600 Spænding (V): 18

Det er Alexander Vig helt enig i: – De passer naturligvis. Det er selvfølgelig ved at være normalen for nyt værktøj, at en batteriserie passer til det meste værktøj, men det er nu alligevel rart. Selve klingeskiftet føles

– Det er godt kram, selvom jeg nok må indrømme, at jeg ikke er helt objektiv, når det kommer til Milwaukee. Jeg har selv brugt Mil-

36 V bajonetsav satte fart på nedrivningen gennemgå en større renovering, og her var dommen fra Anders uændret:

Bajonetsaven fra HIKOKI er mere end dobbelt så hurtig som dens forgængere, både med og uden ledning. En forbedret modvægt giver lave vibrationsniveauer, og den er fremragende til skæring af både træ, stål, aluminium og plast. Det 36 V batteri garanterer en solid og langvarig performance, så arbejdsdagen ikke skal afbrydes af konstante batteriskift.

– Batteriet kan bare klare de her tunge opgaver helt uden besvær, og den saver igennem næsten hvad som helst. Man har også et godt og solidt greb om maskinen, der samtidig er meget stabil. Med nogle bajonetsave, får man sig en ordentlig rystetur, når man har stået med dem hele dagen. Men den hverken ryster eller brokker sig, også selvom man presser den. Så for mig at se er det en rigtig fin tilføjelse til værktøjskassen.

Vores test foregik i en mondæn lejlighed i det indre København, hvor der stadig var god mulighed for at arbejde med boremaskiner og kap- geringssave. De destruktive kræfter, der gemmer sig i HIKOKIS nye bajonetsav, kunne midlertidigt ikke komme til deres ret. Derfor flyttede vi kort efter adresse til amager, hvor Anders Larsen fra Vig Enterprise netop skulle til at rive vægge ned.

– Man vil nok mest opleve bajonetsave på ledning, for de jo tit kommer på overarbejde.

Det betyder, at den bare sluger det ene batteri efter det andet, fortæller Anders mens han klargør maskinen og starter den op.

– Vægten er ganske fin, og jeg har et godt greb om den. Den larmer en anelse, men det er bestemt ikke en kritik af HIKOKI. Det syntes jeg generelt, at batteridrevne bajonetsave gør. Men det er ikke det store problem, for vi vil jo alligevel ikke tage den her i brug kl. syv om morgenen.

Tekniske specifikationer:

Herefter bliver bajonetsaven sat til at gå løs på nogle epoxyvægge. Efter en halv times tid stopper Anders op: – Jeg er dybt imponeret over det her batteri.

Jeg har stået og gives fuldt gas i en halv time, og det ser stadig ud på indikatoren, som om batteriet er fuldt ladet op. Det 36 V batteri er som skabt til de her opgaver, og det viser hvor langt, vi er nået med batteridrevet værktøj.

– Den tyggede sig igennem alle materialerne uden besvær. Jeg har prøvet at skære gennem nogle metalrør med en bajonetsav, hvorefter hele kroppen bare dirrede. Men her var det helt uproblematisk. Så jeg kan uden tvivl sige, at bajonetsaven hjalp til at få den her opgave overstået hurtigt og ukompliceret.

Efterfølgende kom bajonetsaven på besøg i en lejlighed på Frederiksberg, der også skulle

HIKOKI Bajonetsav CR36DA Batterispænding: 36V Kapacitet i træ/stål: 300/19 mm Kapacitet i stålrør: 130 mm Slagtal ubelastet: 0 - 2.500 /min Hastighed ubelastet (Højt gear): 0-3.000 /min Slaglængde: 32 mm Vendbar klinge: 180° Vibrationsniveau m/s² (3D): 10,7 (håndtag foran) / 13,2 (håndtag bag) Lydtryksniveau dB (A): 82,3

NY VAREBIL? - HVAD AFGØR DIT VALG?

Hos MAN køber du ikke bare en ny varebil du køber hele teamet, som står bag.

Vores "lastbils-DNA" gør, at vi om nogen forstår vores erhvervskunders behov.

Hurtig service, både om dagen og om aftenen. Serviceaftaler og tilkøbsgarantier, der er tilpasset til erhvervskørsel helt op til 10 år eller 600.000 km, og stor erfaring med individuelle opbygningsløsninger.

MAN TGE – De professionelles valg Forbrug ved blandet kørsel: 13-14,3 km/l. CO2 udslip 184-198 g/km.

E

8

3. SEKTION | BYGGEPLADSEN | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

Fein overrasker med alsidig boreskuremaskine helt perfekt til tømreren og i særdeleshed elektrikeren, der skal kunne nå ind til alle mulige mærkelige steder. Jeg har jo før set denne løsning, og den fungerer til tider rigtig skidt, fordi de aftagelige borepatroner ikke er lavet af et ordentligt materiale, mens det andre steder, som hos Festool, fungerer rigtig godt. Og her er Fein bare sluppet rigtig godt afsted med deres maskine. Det her vil med sikkerhed være en træfsikker favorit hos de fleste håndværkere. Især elektrikerne og tømrerne, der kan bruge de mange gode features.

Og i forhold til tømrerne vil de jo alle være bekendte med det her mærke på grund af multimasteren, afslutter Anders.

Hvis man siger Fein, vil de fleste håndværkere nok tænke på deres MultiMaster, der længe har været førende indenfor oscillerende elværktøj. Derfor var vores testpanel positivt overrasket, da en lille Fein boreskruemaskine skulle testes.

Boreskruemaskinen har et firetrinsgear og en aftagelig borepatron i metal, der sikrer, at den kan klare det meste. Den kan håndtere en 6 mm boring i metal i 4. gear ved 2.500 omdr./ min., og skulle ifølge Fein have et optimalt omdrejningstal til selvskærende skruer.

Her er det Anders Larsen fra Vig Enterprise, der først inspicerer boreskruemaskinen:

Tekniske specifikationer:

– Den er virkelig kompakt. Ved første øjekast skulle man ikke tro, at den kunne leve op til det, producenten lover. Men vægten er fin, så man føler ikke, man står med noget plastik, der uden videre går i stykker.

Fein Akku-bore-/skruemaskine ASCM 12 QC Batterispænding: 12 V Batterikapacitet: 2,5 Ah Gearkasse: 4 gear Fastgørelse: QuickIN Omdrejningstal ubelastet: 400 / 700 / 1 400 / 2 500 1/min Max. drejningsmoment (hård/blød): 40 / 20 Nm Spændvidde borepatron: 1,5 - 13 mm Skruning: 8 x 200 mm Bore-Ø stål: 13 mm Bore-Ø træ: 40 mm

Alexander Vig forholder sig en anelse skeptisk til størrelsen, da han understreger, at hans egen bore-skruemaskine er dobbelt så stor, og dermed også er dobbelt så god.

– Det er altså ikke størrelsen, men gørelsen, griner Anders, mens han tænder maskinen op med et hidsigt drøn.

– Det er altså ikke power, den mangler. Det er jo fantastisk med så lille en maskine, siger han tester både kræfter og funktionalitet. Anders fortsætter: – Bælteholder og den magnetiske bit-garage er lige i skabet. Det virker holdbart, og den hænger fint i bæltet og LED-lampen, der sid-

der i kabinettet, giver også rigeligt med lys.

Uanset hvad ens håndværk er, så vil man altid have brug for sådan en boreskruemaskine, og med den størrelse, kan jeg sagtens se den her som et stort hit. Det undrer mig faktisk, at jeg ikke før er stødt på den.

Men den aftagelige borepatron er der, hvor boreskruemaskinen virkelig skiller sig ud: – Det er nok her, vi ser hvordan, den løber fra mange af sine konkurrenter. Med de forskellige borepatroner vi har med, vil den være

Adrian Cosmo, Alexander Vig og Anders Larsen

Tak til Vig Enterprise Vig Enterprise sætter det gode håndværk og totalløsninger i højsædet.Teamet bag Vig Enterprise råder over hele håndværkspaletten og klarer alt inden for el, vvs, tømrer og murerarbejde. En af kernekompetencerne er herudover en grundig planlægning og rådgivning, hvor kunderne inddrages i alle projektets faser, så de ender med lige det resultat de ønskede sig.

Flere muligheder – mere fremtidssikring

STILLADS TIL KIRKETÅRN FREMTIDENS STILLADSLØSNINGER SKABT MED LAYHERS DESIGNES I 3D OGDIGITALE 5D PLANLÆGNINGSVÆRKTØJ Oplev fordelene med SIM (Scaffolding Information Modeling) en ny digital teknologi fra Layher –

4 klare fordele ved SIM (Scaffolding Information Modeling)

` Få overblik over stilladsets konstruktion i 3D, 5D og VR • Banebrydende og detaljerede modeller af stilladset i 3D `• Komplet Spar tid og penge i planlægningsfasen overblik over konstruktionen med Virtual Reality og penge i planlægningsfasen `• Spar Nemtidintegration med BIM, LayPLAN CLASSIC og LayPLAN CAD • Nem integration med BIM, LayPLAN CLASSIC og LayPLAN CAD ` Layher – Verdens største stilladsproducent – kontakt os for en uforpligtende snak

www.layher.dk · info@layher.dk · +45 69 15 74 00

Vælg den rigtige fastgørelsesløsning til CLT konstruktionerne

Nyt CLT katalog fra Simpson Strong-Tie® I vores nye CLT katalog guider vi dig til at finde den optimale fastgørelsesløsning til den applikation som skal bygges, hvad enten der måtte være tale om CLT til CLT eller CLT til beton. Kataloget indeholder desuden en række nye højstyrkebeslag som er udviklet specifikt til CLT konstruktioner. Herudover findes der et stort afsnit omkring skruer inklusiv teknisk information om hvordan man udregner skruernes performance.

Kataloget kan findes digitalt på vores hjemmeside www.strongtie.dk eller et fysisk eksemplar kan rekvireres ved at skrive en mail til info@strongtie.dk. (+45) 8781 7400

strongtie.dk

Simpson Strong-Tie® Connectors and Fasteners for Cross-Laminated Timber Structures

What is CLT? Wood is clearly a material for the future, as evidenced by its growing popularity in the construction industry. During the 1990s, wood engineers in Austria and Germany achieved a breakthrough with a new construction system known as CLT (cross-laminated timber). Nowadays, CLT is widely used across Europe and is beginning to gain traction in the United States.

CLT panels are favoured for residential and public-access buildings, but they can also be used in all types of construction projects, ranging from individual houses to highrise buildings.

Stadthaus, an eight-storey residential building in London, is one of the most iconic constructions made from CLT. Cross-laminated timber is also used in engineered structures, such as Canada's 160-metre Mistissini Bridge, and all types of small residential buildings.

Manufacturing secrets CLT is made from gluing perpendicular layers of solid timber boards together. Each layer is rotated by 90° in relation to the previous layer to improve the panel's performance.

The number of layers varies and depends on the application (generally between three and eight layers). Panels can be made in sizes up to 20 metres in length and 4 metres in height. Their thickness tends to vary between 60 mm and 320 mm.

Stadthaus, Murray Grove. Image provided by KLH UK.

A versatile material Creating panels with perpendicular layers not only ensures excellent mechanical strength, but also guarantees high dimensional stability. These two qualities give architects and building planners considerable freedom with their designs.

CLT can easily be incorporated into hybrid construction projects, such as timber-concrete and timber-metal, and is also suited to projects combining different construction systems, whether posts, beams, or timber frames.

Advantages of using CLT • Environmentally-friendly construction material • Healthy and comfortable indoor climate • Maximum architectural freedom • Easy planning of individual homes and residential buildings • Effective use of the available land area through slim-line modules • Superior mechanical performance • Short building times, dry construction and quick occupation • High precision with numerically controlled cutting • Prefabricated elements delivered straight to the construction site • Lightweight panels compared to masonry and concrete elements • Technically endorsed construction product featuring the CE marking

Dette er et uddrag fra Simpson Strong-Tie’s CLT katalog. Det komplette katalog kan downloades på www.strongtie.dk.

Simpson Strong-Tie® Connectors and Fasteners for Cross-Laminated Timber Structures

CLT wall on a concrete floor When the outer face of the CLT wall is aligned with the edge of the slab, the wall can be fixed with NPB nail plates or DO NOT SCALE MAH hold IF IN DOUBT, ASKdowns (fig. 1). In all other cases, ABR and AG brackets can be used, as well as AKRX3L and HTT hold down 2.3 Mur CLT sur plancher béton brackets (fig. 2).

(NPB, MAH, ...)

Page 62*

1 NPB - Nail plate for CLT Page 44*

1

2 DO NOT SCALE IF IN DOUBT, ASK

2 MAH - Multi-purpose hold down for studs

Fig. 1

Page 42*

3 HTT - Hold down for timber frame studs

Fig. 2

CONFIDENTIAL: THIS DRAWING IS THE EXCLUSIVE PROPERTY OF SIMPSON STRONG-TIE S.A.S. AND MAY NOT BE REPRODUCED WITHOUT THEIR EXPRESS WRITTEN CONSENT!

Page 48*

5

5

4 4 ABR255 - Reinforced hold down bracket Page 43*

3

5 AKR - Reinforced angle bracket for timber frames

CONFIDENTIAL: THIS DRAWING IS THE EXCLUSIVE PROPERTY OF SIMPSON STRONG-TIE S.A.S. AND MAY NOT BE REPRODUCED WITHOUT THEIR EXPRESS WRITTEN CONSENT!

*Dette er et uddrag fra Simpson Strong-Tie’s CLT katalog. Det komplette katalog kan downloades på www.strongtie.dk.

Simpson Strong-Tie® Connectors and Fasteners for Cross-Laminated Timber Structures

CLT wall on a CLT floor

OT SCALE OUBT, ASK

When joining a CLT wall to a CLT floor, a conventional solution is to use such brackets as ABR255, ABR100 and AG922 (fig. 1). An acoustic resilient strip may be required to reduce sound. In this case, remember to use an appropriate connector, such as the ABR255 with a SIT acoustic isolating strip or the ABAI acoustic angle bracket, to prevent sound transmission (fig.

2). Another solution is to use BTALU concealed beam hangers. In this particular case, simply cut a slot 2.4.a Mur CLT sur Plancher CLT in the wall and(ABR255, insert the dowels to...) ensure a good connection (fig. 3).

ABR100, AG922, Page 48*

1 1 ABR255 - Reinforced hold down bracket

2 3

Page 55*

DO NOT SCALE IF IN DOUBT, ASK

2.4.b Mur CLT sur Plancher CLT (ABAI, Sylodyn ...)

Fig. 1

2 ABR100 - Reinforced angle bracket

THIS DRAWING IS THE EXCLUSIVE PROPERTY OF SIMPSON STRONG-TIE S.A.S. AND MAY NOT BE REPRODUCED WITHOUT THEIR EXPRESS WRITTEN CONSENT!

Page 53*

1

4

Fig. 2

OT SCALE OUBT, ASK

2.4.c Mur CLT sur Plancher CLT (BTALU, ...)

3 AG922 - Reinforced angle bracket Page 58*

CONFIDENTIAL: THIS DRAWING IS THE EXCLUSIVE PROPERTY OF SIMPSON STRONG-TIE S.A.S. AND MAY NOT BE REPRODUCED WITHOUT THEIR EXPRESS WRITTEN CONSENT!

Fig. 3

4 ABAI - Acoustic angle bracket Page 68*

5

5 BTALU - Concealed beam hanger - Aluminium THIS DRAWING IS THE EXCLUSIVE PROPERTY OF SIMPSON STRONG-TIE S.A.S. AND MAY NOT BE REPRODUCED WITHOUT THEIR EXPRESS WRITTEN CONSENT!

*Dette er et uddrag fra Simpson Strong-Tie’s CLT katalog. Det komplette katalog kan downloades på www.strongtie.dk.

14

3. SEKTION | BYGGEPLADSEN | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

Bygge- & Anlægsavisen tester: Iveco Daily

Arbejdsbil med fine fornemmelser Iveco Daily er kommet i en ny udstyrsvariant, Forza+. Det giver den store kassebil et mere komfortabelt og luksuriøst udtryk, men det er stadig en ægte arbejdsbil. Begge dele taler til italienerens fordel. Bygge- & Anlægs-avisen tester Iveco Daily Forza+.

Tekst af Thomas Schiermacher fra AltOmVarebiler.dk

D

en seneste aftapning af Iveco Daily kom i 2016.

Modellen blev frisket op i 2019, hvor Daily først og fremmest nye og mindre forurenende motorer, et nyt interiør og en række nye teknologier, der forbedrede sikkerheden. I forhold til den forrige model tog Daily et stort skridt frem, når det handler om komforten, brændstoføkonomien og den teknologi, som chauffører kræver, for at kunne udføre arbejdet fra bilen.

Der er ingen tvivl om at Iveco Daily er en arbejdsbil.

Udefra er der ikke mange dikkedarer, ud over de effektive LED-lygter, men en de-

talje er værd at lægge særligt mærke til. Det er omme bagpå, hvor man i kampagnemodellen får et fabriksmonteret træk. Det er af den robuste slags, som man sætter pris på, hvis man får bakket lidt for tæt på anhængeren.

En god kasse Det er ikke det ydre, der tæller på en bil som Iveco Daily.

Det er det indre - bag rattet og i ”kassen” – at det gælder om at imponere. Vi ser på det sidste først.

Den testede kampagnemodel er en 35A16 med automatgear. Det er en halvlang og halvhøj model, der tager 12 m3 gods. Varerummet er som standard beklædt med træ-

Der er plads til tre personer i den nydelige kabine.

bund og sider. Det ser godt ud og der er gode kroge til at surre godset fast. Solide greb ved sidedøren og bagdøren letter ind- og udstigning.

met er, at der over førerkabinen er plads til længere gods.

Rummet er desuden beklædt med en solid plastikbakke, som beskytter kabineloftet

”At Iveco’en er en arbejdsbil ser man på gulvet i kabinen, hvor der er lagt slidstærk gummi. Det tåler at blive brugt.

Og det tåler at blive vasket. Sådan skal det være!”

Standardbelysningen i varerummet lader noget tilbage at ønske. Den vil kræve en opgradering, hvis man indimellem skal lede efter noget og finde vej mellem byggematerialer og værktøj.

En dejlig detalje i varerum-

og samtidig kan bruges til aflæggeplads. Skydedøren i højre side er bred og de dobbelte bagdøre kan åbne i 270 graders vinkel, så det er til at komme til at læsse og losse bilen, uden at dørene er i vejen.

God plads til de kostbare ting under sædet, hvor man ikke kan se dem.

Hverdag med luksus Det er bag rattet den meste af tiden bruges i en Iveco Daily og den oplevelse er blevet løftet i væsentlig grad med Forza+-udstyret.

Webastofyr monteret. En dejlig detalje på en kold vintermorgen. I sommervejret kan man glæde sig over klimaanlægget, der holder hovedet koldt under kørsel.

Kørestillingen er opret og lidt ”lastbil-agtig”. Heldigvis kan det læderbetrukne rat justeres både ind/ud og op/ ned, så det lykkes at finde en god kørestilling. Det affjedrede førersæde tager godt af for vejbump og ujævnheder og kan justeres efter chaufførens vægt. Det er virkelig en fornøjelse at sidde på.

I kabinen er der masser af aflæggeplads. Der er et stort rum under passagersæderne, samt mange små rum og god plads i dørlommerne. Der er også en smart holder til tablets og mobiltelefon, så man kan køre håndfrit. Den 7” store skærm i midten af instrumentbrættet har indbygget radio- og navigationsanlæg med DAB. Anlægget kan selvfølgelig parres med telefonen. Navigationen kræver en del tålmodighed. Den starter alt for langsomt op. >

I testperioden er sommeren for alvor ved at bide sig fast i Danmark, men alligevel skal det også nævnes, at der er

Smart bakke til småtterier over førerkabinen. Indhakket giver også plads til ekstra langt gods.

D

F

Kontakt din lokale forhandler for yderligere info eller for aftale om DEMO/prøvekørsel i op til 48 timer.

Isuzu D-Max findes i 3 kabine varianter, 3 udstyrs niveauer, og med enten manuel eller automatgear.

Biler på lager til omgående levering.

Mulighed for ekstra sikkerhed i op til 7 år/ 160.000 km.

Særlig attraktiv erhvervsfinansiering.

16

3. SEKTION | BYGGEPLADSEN | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

Midterste sæde har indbygget bord. Det kan bruges til papirarbejdet eller frokosten.

Sådan ser det ud fra chaufførens øjne i Iveco Daily Forza > At Iveco’en er en arbejdsbil ser man på gulvet i kabinen, hvor der er lagt slidstærk gummi. Det tåler at blive brugt. Og det tåler at blive vasket. Sådan skal det være!

Teknologi gør den letkørt Kørslen er en fornøjelse. I testbilen kører vi uden last og det gør den lidt følsom overfor vind. Men sidevindsassist, der er standard, hjælper til og holder bilen på plads med avanceret teknologi. Når der kommer vægt i varerummet, vil Iveco’en ligge helt stabilt. Der er også vejbaneassistent, der sikrer

at man ikke slingrer over vejstriberne.

Mange kommer til at køre i tæt trafik på vej til og fra arbejdspladser eller på ruten med pakker og her er den adaptive partpilot guld værd. Den holder automatisk afstand til forankørende og i samarbejde med den gode automatgearkasse er det en leg, at køre tæt på lande- eller motorvej.

I byen har den store kassevogn praktisk nok en ’City-knap’, der aktiverer et system, der gør servosty-

Solidt gulv, der tåler skidt og vand. ringen lettere at håndtere.

Sammen med en meget lille venderadius gør det, at Daily er letkørt også, der hvor der er snævert.

Muskler nok Det, der betyder noget er, hvor meget man kan læsse ind i kassen og om på traileren. Svaret er ”meget”. Daily klarer 3,5 ton på krogen og en samlet vogntogsvægt på 7 tons. Det kræver bare de rigtige kørekort, så kan du trække afsted med minigraver og stabilgrus. Iveco Daily har gode kræfter og de 156 hk er nok. Skal man altid

have trailer og tunge materialer med i bilen, så skal man måske kigge efter de stærkere modeller. Men Daily er godkendt som trækdyr og arbejdshest.

Prisen på grisen?

Forza+-udstyret koster 15.000 kr. ekstra i forhold til en tilsvarende Iveco Daily uden. Men der er udstyr for væsentlig mere, især når man husker, at varerummet er beklædt og anhængertræk monteret. De penge er godt givet ud for en solid arbejdsbil med fine fornemmelser.

FAKTA: Iveco Daily Forza+, 35A16-aut Kontantprisen er 315.000 kr. ex. moms.

De fleste vil nok kigge i retning af leasing og her har Iveco en række muligheder.

Motor: 4-cylindret 2,3 liters turbodieselmotor Transmission: 8-trins Hi-Matic automatgearkasse Effekt: 156 hk Moment: 380 nm Topfart: 159 km/t Forbrug: 9,7 km/l Co2-udledning: 281 g/km Totalvægt 3.500 kg.

Køreklar vægt: 2.409kg.

Lastevne: 1.091 kg.

PQ- OG TILBUDSSERVICE

Få succes med offentlige udbud Udbudsovervågning • prækvalifikation • rammeaftaler dynamiske indkøbssystemer • tilbud

Kontakt: info@pq-consult.dk +45 60 65 02 67

ADAPTIV FARTPILOT M. KØASSISTENT

HI-CONNECT M. NAVIGATION OG CARPLAY

ELEKTRISK HÅNDBREMSE

WEBASTOFYR M. UR

TABLETHOLDER TFT INFODISPLAY

4-VEJS JUSTERBART LÆDERRAT

8-TRINS AUTOMATGEAR

FULDAUTOMATISK KLIMAANLÆG AKTIV VEJBANEASSISTENT

Samlet pris

315.000 KR.* inkl. fuld udstyrspakke

REGN- OG LYSSENSOR

LUKSUS NAKKESTØTTER

CITY BRAKE

FULL LED LYGTER LED TÅGELYS

BOOK EN PRØVETUR PÅ IVECODAILY.DK *Tilbuddet gælder IVECO Daily 35s16A8V 12 m3. Totale leveringsomkostninger 3.980 kr. Alle priser er ekskl. moms. Tilvalgsoptioner medfører ekstraomkostninger. Tilbuddet er gældende frem til 31/08-2020 og kan ikke kombineres med andre tilbud. Brændstofforbrug ved blandet kørsel: 9,7 km/l. Baseret på WLTP målemetode. CO2-udledning 281 g/km. Halvårlig grøn ejerafgift 4.050 kr. Energimærke G . Bilen kan være vist med ekstraudstyr.

ALUFÆLGE

18 ANNONCE

3. SEKTION | BYGGEPLADSEN | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

Det nyeste maskinstyring til grønlandsk entreprenørskole Scantruck har leveret det nyeste Topcon-udstyr til Teknikimik Ilinniarfik – KTI – som gearer niveauet op til også at undervise i maskinstyring på entreprenøruddannelserne.

P

å verdenskortet ligger Grønland noget højere end det øvrige Danmark. Det samme er tilfældet, når det gælder uddannelsen af certificerede maskinførere. Her sætter Tech College Greenland - eller på grønlandsk: Teknikimik Ilinniarfik – overlæggeren højt. De grønlandske maskinførere uddannes efter de normer, der gælder i Norge, og dermed er det muligt at blive enten maskinentreprenør eller minesvend.

Nu lægger skolen ekstra alen til de kundskaber, som maskinførerkursisterne suger til sig i løbet af både skoleforløb og to års praktik.

Fremover indgår maskinstyring med det nyeste Topconudstyr i uddannelserne. Det japanske præcisionsgrej har taget turen til Grønland via Skive og Løgstør.

con på menuen hos N.E.M. i Løgstør. Det er den konstellation, der nu optimerer maskinføreruddannelserne på mine- og råstofskolen i Sisimiut i Grønland.

Nordjysk Entreprenør Materiel – N.E.M. – er nordjysk forhandler for den danske Komatsu-importør, Scantruck med hovedafdeling i Skive.

Dermed står der også Top-

Eksperter i Grønland – Siden 2014 har N.E.M. haft forhandlingen af Komatsu i Grønland for Scantruck. I 2010 leverede den tidligere Komatsu-forhandler i Grøn-

Komatsu WA380-6 gummihjulslæsser i et fantastisk sceneri i Grønland og nu optimeret med Topcon-maskinstyring. land, Arctic Import, seks maskiner til KTI. Nu har vi så leveret Topcon 3D-anlæg til fire af dem. En WA380-6 gummihjulslæsser, en PC210LC-8 gravemaskine, en D51PX-23 dozer og en GD555-5 grader.

Derfor har vi haft en delegation af maskinstyringseksperter i Grønland for dels at klargøre maskinerne, dels montere anlæggene og dels undervise skolens faglærere,

Et komplet Topcon-system med rover og base til under- visning i landmåling fulgte med til erhvervsskolen i Grønland. forklarer salgsdirektør Jesper Nørgaard hos N.E.M. A/S.

N.E.M. også leveret Topconlandmålingsudstyr til KTI.

– Maskinstyring er endnu ikke særlig udbredt i Grønland, men når entreprenøreleverne har været på skole og brugt udstyret, vil efterspørgslen helt sikkert stige, vurderer Jesper Nørgaard. Foruden de fire Komatsu-maskiner, der nu er opgraderet med nyeste, avancerede styring, har

Til Superliga-niveau Scantrucks technology products manager Jan Larsen var manden, der satte faglærerne i Grønland ind i Topcon-systemernes mange muligheder.

– Topcon-anlæggene sikrer, at de grønlandske maskin-

førere kan være med helt fremme. Skolen vil fremover kunne undervise eleverne til maskinførernes Superliganiveau. Fra Scantruck og N.E.M. har vi leveret komplette systemer, og skolens faglærere på uddannelserne til både maskinentreprenør og minesvend er nu godt rustet til at undervise også i maskinstyring med det avancerede grej, siger Jan Larsen.

I Grønland glæder uddannelseschefen på KTI Mineskolen, Hans Hinrichsen, sig til at implementere de nye muligheder både på de to separate erhvervsuddannelser og på de selvstændige kurser, skolerne har for maskinførere, som allerede er certificerede.

Instruktørerne: Fra venstre er det Knud Jakobsen, Qillaq Lennert, Kim Heilmann og Nikolaj Møller.

GIANT producerer minilæsser nummer 25.000 Maskine nummer 25.000 er netop rullet af produktionslinjen. Denne milepæl kunne ikke være nået uden kerneværdierne og medarbejderne, forhandlere og leverandørerne. Normalt fejres dette, men trods omstændighederne i øjeblikket, er festlighederne udskudt til senere.

M

et tidspunkt vil være elektriske. I øjeblikket leveres de fleste maskiner til Holland, Norge, Danmark og Sverige.

Vi ser strengere regler for emissioner i flere lande. På et tidspunkt vil EU fastsætte regler for Europa, og ligeledes resten af verden. ​​

askine nummer 25.000 er en G2200E X-TRA, og blev produceret i Oisterwijk i uge 22. Hos GIANT kommer det ikke som nogen overraskelse at nummer 25.000 er en elektrisk maskine, da efterspørgslen kun stiger. G2200E X-TRA er en specialudgave med en unik staffering i et elektrisk tema, og blev solgt af en ny GIANT forhandler i Holland, der specialiserer sig i salg og vedligehold af elektriske maskiner.

Det har taget GIANT 20 år at nå denne milepæl. Efter grundlæggelsen i 1996, blev den første minilæsser produceret i 2001. Der blev solgt et begrænset antal de første år, men opskalleringen startede i 2003. Produktionen flyttede fra et telt i Haaren

til en forretningsbygning i Oisterwijk. Maskine nummer 10.000 blev bygget i 2014 i et produktsortiment der er udvidet, og som nu også indeholder teleskoplæssere.

Elektrisk fremtid G2200E og G2200E X-TRA er 2,2 ton læssemaskiner og

de første elektriske maskiner bygget af GIANT. Efterspørgslen efter kompakte elektriske maskiner er fremtiden, og en tendens der ikke længere kan stoppes. Direktør, Toine Brock: – Vi forventer, at halvdelen af de kompakte maskiner på

– Kunderne efterspørger specifikt de elektriske maskiner, hvorfor vi gerne vil have både diesel- og elektriske versioner af enhver GIANT tilgængelig på længere sigt.

Jeg forventer, at 40 % af vores produktion i 2025 vil bestå af elektriske minilæssere. Med tiden kan kunderne forvente en elektrisk skidsteer, minilæssere og teleskoplæssere.

– I år begynder vi at udvikle elektriske maskiner i klassen 1,5, 2,5 og 3,5 ton. Med Jungheinrich har vi fundet en

global og pålidelig partner, med den bedste ekspertise og viden når det kommer til udvikling af elektriske maskiner. De leverer de elektriske motorer og batteripakken.

Hardware og software er udviklet internt. Dette giver os muligheden for at kombinere det bedste fra begge verdner

og udvikle maskiner, der sikrer lave driftsomkostninger og en høj arbejdshastighed.

Siden år 2002 har Brdr. Holst Sørensen importeret Giant minilæssere til Danmark og Sverige. Salget i Danmark foregår gennem 34 forhandlere.

l i n d a b | v i f o re n k l e r b y g g e r i e t

Klar til næste regnskyl?

- Gå op i størrelse

NYHED! Lindab lancerer kvartrunde tagrender

Vi kender ikke fremtidens nedbørsmængder, men vi ved, at der de seneste år er slået rekorder i nedbørsmængder i Danmark.

Det stiller nye krav til bygningerne og ikke mindst til tagrenderne.

De skal holde længe og de skal holde til mere.

Konsekvensen af for små tagrender er fugt og rådskader, hvis

Tagrende diameter

Tagrende diameter

FØR: 125 mm

NU: 150 mm

bygningens tagrender ikke formår at lede vandet hurtigt nok væk.

Derfor anbefaler vi at montere tagrender med en større diameter, så fugt og rådskader undgås.

Du kan læse mere om tagrendeløsninger, farver, former og størrelser på lindab.dk/store-tagrender

20

3. SEKTION | BYGGEPLADSEN | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

Tårnkranen: Kæmpestor og majestætisk – men ved du hvordan, den virker?

Liebherr 1000 EC-H 40 er med sine 1000 tonsmeter, 78 meter i højden og en arbejdsradius på 80 meter én af Danmarks største tårnkraner. Bygge & Anlægsavisen har sat en ekspert stævne og spurgt ind til teknik og funktionalitet.

Tekst af Frank Ulstrup

D

Tårnmasterne løftes op med mobilkran, ligesom udlæggerarmen og bagbroen, der udgør kranens horisontale dele, løftes på plads. Men hvordan holdes kranen egentlig i balance – både når den løfter og ikke løfter? Kan kontravægten på bagbroen køre frem og tilbage og kompensere for de forskellige belastninger?

e rager godt op i landskabet, og der findes stort set ikke den byggeplads, hvor de ikke er i sving.Tårnkranerne er med andre ord en integreret del af byggepladsen, og har været det næsten siden tidernes morgen.

Alligevel går der måske en og anden rundt derude og undrer sig over, hvordan mastodonterne egentlig virker – hvordan de samles, holder balancen og i det hele taget betjenes. På Bygge & Anlægsavisen iler vi den uindviede til hjælp, og har i den forbindelse stillet en række spørgsmål til Normas, der gennem 20 år har solgt og udlejet kraner fra den tyske producent Liebherr.

Salgs- og afdelingschef, Leif Lundstad Nielsen, er manden med svarene: Lad os starte fra bunden. Hvordan monteres en tårnkran som 1000 EC-H 40?

– Det begynder med 16 – 17 lastbiler, der transporterer krandelene til pladsen samt en mobilkran, der står for monteringen.Typisk vælger man enten at montere kranen på et bundkryds, der i

dette tilfælde måler 10 x 10 meter. Ovenpå det placeres en passende tyngde i form af betonelementer.

– Eller også vælger man at nedstøbe kranen – typisk i

bundpladen i den bygning, der er under konstruktion.

Det er den metode, vi anbefaler, hvis kranen skal være op mod 100 meter høj. Hele montagen tager cirka tre dage.

– Nej, kontravægten er fikseret, og rører sig ikke ud af stedet. Det, der holder kranen opretstående, er derimod nedstøbningen eller det omtalte bundkryds. Det kan optage et meget stort moment, hvilket også er nødvendigt med en kontravægt på 56 tons på bagbroen.

Kontravægten betyder, at kranen er voldsomt bagtung, og faktisk svajer bagover, når den ikke løfter noget.

Ok, lad os kravle en tur op i tårnet. Ved det horisontale plan kommer til enheden,

der svinger kranen rundt.

Hvordan drives den?

– Den drives via en frekvensomformer og tre elmotorer på hver 11 kW. Samme med kranens øvrige to motorer, trækker den 250 ampere ved en spænding på 400 volt Vi fortsætter ud på den 27 meter lange bagbro (og lader være med at kikke ned) – hvad møder vi her udover den 56 tonstunge kontravægt?

– Det er her selve lastspilenheden med motor, gear og wirespil er placeret. Enheden, der er udstyret med en veje-sensor, så kranen ikke løfter mere, end den er godkendt til, vejer i sig selv syv tons, og udgør en del af kontravægten.

Derfra passerer wirerne så tårnet og førerkabine og fortsætter ud på udlæggeren, hvor løbekatten bestemmer hvor langt fra tårnet, der

21

3. SEKTION | BYGGEPLADSEN | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

skal løftes. Løbekatten kan altså køre frem og tilbage på udlæggeren, og selve løftewirerne fortsætter ned igennem den mod jorden. Er det nogenlunde korrekt forstået?

– Ja, det er rigtigt. Selve udlæggerarmen kan blive godt 81 meter lang, hvilket giver 1000 EC-H 40 en effektiv arbejdsradius på 81 meter. Længst ude kan den så løfte 11,5 tons og længst inde 40 tons.

Hvad er der at sige om selve krogen for enden af wireren?

– Store dele af en moderne kran er styret af en computer, men lige præcis krogen, er fortsat ret så analog, om man så må sige. Den er dog voldsomt tung og kan let veje 2,5 tons. Pointen er, at den med sin egen vægt skal kunne trække wiren ned og holde den stram på tromlen.

Krogen er altså med vilje gjort meget tung.

Vi sprang over førerkabinen, som du ellers har betegnet som noget af luksushybel.

Skal vi gå indenfor?

– Luksus er måske så meget sagt, men det er jo en arbejdsplads, hvor man ikke lige kan gå udenfor og strække benene, så den skal være ret komfortabel.

– Føreren har selvfølgelig diverse joysticks og skærme, og på sidstnævnte kan han bl.a. se, hvor stor en byrde, kranen løfter, hvor langt ude løbekatten er, og i hvilken afstand fra jorden, krogen befinder sig. Som noget relativt nyt kan kranføreren også få live-billeder fra et kamera

på løbekatten. Kameraet kan zoome og dermed give føreren et ret præcist billede af, hvad der foregår på jorden – f.eks. bag en mur, hvor han ellers ikke ville kunne se. På den måde forøger kameraet både overblik og sikkerhed betragteligt.

Og det er også her på skærmen, kranføreren får informationer om, hvor meget det blæser?

– Ja, vind er jo ikke kranførerens bedste ven. Det betyder

helt konkret, at han bliver underrettet, når det blæser 16 sekundmeter, og at der går en alarm, når vinden når 20 sekundmeter. Her skal arbejdet stoppe, og kranen sættes i frikrøj.

Frikrøj?

– Ja, det betyder, at kranens horisontale dele – altså udlægger og bagbro - kan svinge frit i vinden. På den måde vil den med vindes kraft svinge op i vinden, så vinden kommer ind bagfra, og dermed skaber det mindst

mulige vindpres. Husk på, at selve udlæggeren er godt 81 meter lang og dens sideflade 2,30 meter høj. Det er et stort areal, som vinden kan presse på Fakta Liebherr 1000 EC-H 40 blev præsenteret i 2013 Liebherr er en tysk familievirksomhed med 70.000 ansatte på verdensplan

Bliv en del af Bygge- & Anlægsavisens håndværker-panel!

Vi søger dygtige håndværkere til at teste nyt værktøj og varevogne. Er du seriøs omkring det udstyr, du bruger? Og kan du forklare hvad, der virker for dig i din hverdag?

Send en mail til ms@mediaxpress.dk

22

3. SEKTION | BYGGEPLADSEN | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

Portræt af den moderne håndvæker

Sådan blev Søren digital VVS-installatøren VVSøren Rasmussen i Vordingborg fik hjælp fra et EU-projekt til at sætte strøm til manuelle processer i sags- og ordrestyringen. Det har givet en bedre udnyttelse af timerne. Både kontor og de kørende svende arbejder i samme system og svendene sparer en tur til kontoret på grund af indtastningerne på mini-iPads ude kos kunderne.

Tekst af John Bo Northroup. Foto af Joachim Rode

S

øren Rasmussen er grundlægger og indehaver af det tolv mand store VVS-firma VVSøren Rasmussen I/S i Vordingborg. Han havde længe gået og tænkt over, at der uden tvivl var manuelle processer i virksomheden, der kunne gøres smartere via en eller anden form for digitalisering. Men hvordan skulle han komme i gang?

Fakta om VVSøren Rasmussen Søren Rasmussen er grundlægger og ejer af VVS-installatøren VVSøren Rasmussen I/S i Vordingborg. Firmaet har 34 år på bagen og beskæftiger 12 medarbejdere.

Kunderne i Sydsjælland og på Møn er både husejere og industrivirksomheder, der har brug for VVS-hjælp. Det kan være alt fra badeværelser til energioptimering. VVSøren Rasmussen gør den også indenfor jordvarme og installation af varmesystemer fra andre alternative energikilder. Firmaet er VE-godkendt og certificeret energivejleder.

Takket være en god bekendt blev han opmærksom på et EU-støttet projekt for virksomheder i Region Sjælland, Digitale Veje til Vækst, som tilbyder hjælp til digitalisering af processer i små og mellemstore virksomheder.

Sags- og ordrestyring Søren Rasmussen tog kontakt til Digitale Veje til Vækst og sporede sig hurtigt ind på, at firmaets største behov var et elektronisk sags- og ordrestyringssystem. Digitale Veje til Vækst, der har ikke færre end 45 digitaliseringsrådgivere tilknyttet projektet, stillede to mulige rådgivere til rådighed, og Søren Rasmussen valgte selv, at rådgiveren skulle være Teknologisk Institut. Og så gik det stærkt:

Håndværksvirksomheder kan søge støtte til digitalisering Digitale Veje til Vækst er et tilbud om støtte til digitalisering af virksomheder i Region Sjælland.

Det sker via en digitaliseringsrådgiver, der uden beregning hjælper med at afdække virksomhedens digitaliseringspotentiale og forventede økonomiske gevinster.

– Jeg skulle praktisk ikke gøre noget selv i forhold til forberedelse.Teknologisk Institut hjalp med at kortlægge de daværende processer i min virksomhed, og jeg bidrog selv med ønsker til, hvad systemet skulle kunne, fortæller Søren Rasmussen.

På den måde fik rådgiveren hurtigt en kravspecifikation og anbefalingen mundede ud i at vælge sags- og ordresystemet Minuba.

Stort udbytte Minuba stod for oplæring af firmaets ansatte i de nye digitale processer, både kontorfolk og svende. Fra det øjeblik Søren Rasmussen tog kontakt til Digitale Veje til Vækst til sags- og ordresystemet var taget i brug, gik der kun nogle få måneder. Og det krævede blot tre møder med rådgiveren undervejs i processen.

Digitale Veje til Vækst refunderede stort set hele rådgiverudgiften og investeringen i digitaliseringen har for Søren Rasmussens side begrænset sig til køb af adgang til sags- og ordresystemet

Målet er at styrke små og mellemstore virksomheders vækstpotentiale gennem digitalisering, automatisering og innovation. Projektet er støttet af EU’s Regionalfond og Socialfond.

Bag projektet står Sjællands Erhvervsakademi i Køge i partnerskaber med en række organisationer, bl.a. SMVdanmark og Dansk Byggeri, og uddannelsesinstitutioner, fonde og erhvervshuse.

Projektet løber fra april 2018 til april 2021.

og indkøb af ti mini-iPads til VVS-firmaets svende. Knap et år senere kan udbyttet af digitaliseringen gøres op: – Vi har bedre udnyttelse af timerne. Vi er mere effektive.

Både kontor og de kørende svende arbejder i samme

system og svendene sparer en tur til kontoret på grund af indtastningerne på miniiPads ude kos kunderne, fortæller Søren Rasmussen.

Uvildig rådgivning Søren Rasmussens vigtigste råd til andre, der står overfor

en lignende digitaliseringsproces er at fokusere på uvildig rådgivning i de indledende faser af en digitalisering.

– Det var meget vigtigt for mig, at jeg ikke skulle trækkes med en stribe supersælgere af forskellige løsninger,

men i ro og mag kunne drage nytte af den uvildige rådgivning. Det var et meget stort plus i processen, siger Søren Rasmussen.

ANNONCE

3. SEKTION | BYGGEPLADSEN | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

23

Naturlige salte opsøger selv svampe- og insektlokkende fugt Den erfarne danske virksomhed Lavtox udnytter grundstoffet bors naturlige egenskaber til at gøre svampe- og insektbekæmpelse mere effektiv i træ- og murvæk.

Tekst af Tim Panduro

K

rigen mod svampe og insekter i træværk har udspillet sig med vekslende held stort set siden mennesket for første gang bankede en træpæl i jorden for at skabe sig et hjem.

I mere end 50 år har den danske virksomhed Lavtox markeret sig i kampen. Virksomhedens produkter er baseret på bor, et grundstof, der hindrer larver og svampe i at optage næring fra fugtigt træværk. Produkterne kræver ikke tryk- eller vakuumimprægnering, men kan blot påføres med en pensel i tilfælde, hvor der er fugt eller angreb inde i bjælker kan det også bruges i borehulsvandinger. Herefter udnyttes saltets naturlige diffunderende egenskaber til at gøre midlet selvkørende selv i fugtigt træværk, og det arbejder dybt inde i kernetræet.

– Fordi aktivstoffet er et salt, søger det hen, hvor fugtigheden er højest. Hvis der kommer en fugtskade i et behandlet spær eller lignende, vil aktivstoffet selv søge hen til det fugtige område, siger

Hanne Berg, der er daglig leder hos Lavtox.

Lavtox lagde ud med at arbejde med imprægnering af elmaster. Borsalt var dengang et stort skridt i en mere ugiftig retning i forhold til de krasse midler, der hidtil blev

brugt. Siden udviklede virksomheden sit forretningsområde til at omfatte trækonstruktioner i bygninger.

På imprægneringsfronten har Lavtox tre produkter. Boracol 20 og Boracol 10_3BD, er begge godkendt af Mil-

jøstyrelsen til bekæmpelse af råd og svampeangreb i træværk og hussvamp i murværk og førstnævnte er desuden godkendt til insektbekæmpelse. Begge produkter virker både som forebyggelse og til bekæmpelse af skader, der er startet.

opstigende fugt. Når fugten trænger op gennem træet, opløses en del af den impel rod, der sidder i træet, og gør fugten giftig for svampe. Når undergrunden så igen bliver tør, stopper opløsningen, indtil der igen kommer fugt, siger Hanne Berg.

Siden foråret har håndværkere ikke skulle registrere sig hos Miljøstyrelsen for at få tilladelse til at bruge imprægneringsmidlerne til træ og murværk. Man skal dog være professionel og have et CVR-nummer.

Rådgivning er en selvfølge Lavtox sælger kun til professionelle, men selv om man arbejder med træværk i det daglige, kan man godt komme i tvivl om valg af midler og metoder.

Når først midlerne er påført, virker de i princippet for evigt saltene går ikke til grunde med tiden, som det kan ske med syntetiske midler. I særlige tilfælde kan man vælge at give træet en form for depotmedicin, der udløses ved behov. Det sker ved at indføre en impel patron i træværket.

– De bliver boret ind i træværk, hvor man ikke kan undgå, at der kommer fugt en gang imellem. Det kan for eksempel være en trappe, der står på et betondæk med

Derfor har virksomheden en rådgivningslinje, hvor håndværkere og projekterende

kan søge vejledning om metoder, midler og materialer.

Det kan i højeste grad blive aktuelt. Åbningen af anlægsloftet og frigivelsen af midlerne fra Landsbyggefonden vil givetvis sætte gang i store renoveringsprojekter landet over.

– Her er vi naturligvis som altid klar til at rådgive, så man sikrer, at man bruger midlerne på den rigtige måde og det er uanset, om man som håndværker skal arbejde på en enkelt villa eller på et helt boligkompleks, siger Hanne Berg.

24

3. SEKTION | BYGGEPLADSEN | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

Åbne standarder kan åbne døren for mere digitalisering i byggeriet Der er sket meget med digitalisering i byggeriet de seneste år, men hvad er de største barrierer og potentialer ved digitaliseringen? Det spørgsmål har vi stillet til Jakob Diget Møller, chefkonsulent ved Dansk Byggeri, med særlig indsigt i digitalisering.

Tekst af John Bo Northroup

N

ogle af de største barrierer er, at der mangler åbne standarder i nogle af de eksisterende digitale værktøjer og at du efter et endt projekt i proprietære systemer ikke længere har adgang til data. Det er et stort problem i forhold til læring og genanvendelse af data, siger Jakob Diget Møller, og fortsætter: – Hvis vi skal sætte endnu mere skub i automatiseringen kræver det, at vi har valide og genanvendelige data.

Byggeriet er en kompleks industri, der er kendetegnet ved lav overskudsgrad og ved at ingen aktør ejer alle dele af værdikæderne. Det kan i sig selv være en bremse på digitaliseringen og derfor er det afgørende, at bran-

chen fokuserer på at skabe de rigtige incitamenter for digitalisering i alle led i byggeriets værdikæder, understreger Jakob Diget Møller.

Formålet med digitalisering er at gøre både produktet og forretningen bedre, men chefkonsulenten peger på, at byggeriet samtidig er en meget reguleret industri, og det er derfor ekstra vigtigt, at digitale værktøjer også understøtter overholdelse af gældende lovgivning.

Klima kan skubbe til mere digitalisering Klima-dagsordenen kan vise sig at få stor betydning for den fortsatte digitalisering af byggeriet. Det gælder eksempelvis energieffektiviseringer af bygningsmassen og genanvendelse af byggematerialer ved senere

nedrivning af bygninger (materialepas). Det vil være en kæmpe fordel, hvis komponenterne i en bygning er kortlagt og dokumenteret digitalt. Det er vigtigt fordi der kan være en betydelig risiko ved at genanvende byggematerialer, påpeger Jakob Diget Møller.

hed om et produkt og dets egenskaber. Det vil skabe gennemsigtighed og udvide markedsmulighederne i hele EU, siger Jakob Diget Møller.

Europæiske standarder for digitalisering vil være en stor fordel Generelt er dansk byggeri langt fremme med digitalisering sammenlignet med andre lande, og det vil være en yderligere fordel for især dansk byggeri, hvis det lykkedes EU at fastsætte europæiske standarder for digitale udbud og bud.

– Det vil være et kæmpe fremskridt, hvis producenter generelt stiller data til rådig-

Båndsav LXT®· Ingen gnister DPB182

Se autoriserede forhandlere på makita.dk

@makitadanmark

26 ANNONCE

3. SEKTION | BYGGEPLADSEN | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

Industri- og silokonstruktioner

Kambo Nordeuropas mest moderne foderstoffabrik Da Nordeuropas mest moderne foderstoffabrik skulle bygges i Moss, Norge, kom 3D Structural Design på banen som rådgiver for leverandøren af de bærende konstruktioner, og 3D-modellen blev hurtigt et vigtigt element i afklarings- og projekteringsfasen.

Bygherren fik muligheden for at få et detaljeret overblik tidligt i projektforløbet i det både beregning og optegning blev udført parallelt hos 3D-SD. Projektets ydelser omfattede: • Projektering og statiske beregninger for hovedkonstruktionen, det 50 meter høje produktionstårn fordelt på 9 etager med grundareal på 30x22 meter.

• Afklaring, koordinering og kollisionskontrol af placering af udstyr og maskineri, samt gennemføringer af rør og transportører niveauerne imellem.

• Integrering og detaljering af to siloblokke, som en del af det bærende system.

• Dynamiske beregninger på både den samlede konstruktion, samt lokale dæksektioner med vibrerende maskineri, som ønskedes dæmpet for ikke at forstyrre følsomt vejeudstyr i nærheden.

• Brandmodstandsberegninger.

• Detaljeberegninger og projektering af samlinger for hurtig montage.

• Tilpasning og dimensionering af trappe,- elevator- og ventilationstårn, som i løbet af projektet blev ønsket udført i stål i stedet for beton.

• Produktionsgrundlag og montagetegninger, +6000 tegninger i sidste ende.

• Dokumentering i henhold til Eurocodes efter Norsk standard, og godkendt ved ekstern kontrol.

• Dimensionering, optegning og montageafklaring af skråt faldende conveyorbro fra nyt produktionstårn til eksisterende fabrik.

• Implementering og koordinering mod eksisterende konstruktioner.

Billeder: Øverst: Eksempel på montagetegning (opstalt) og tilhørende billede fra montage. Hertil følger lister med enhedsvægte, bolte, m.fl.

Midt: Tekla-model af silokonstruktionen.

Nederst: Koordinering i forbindelse med løft og montage af beklædt conveyorbro mellem nyt og eksisterende byggeri. Beregning af tyngdepunkt, design af løftebeslag, optegning og koordinering af opmåling af oplægspunkter, således montagetiden minimeres.

ANNONCE

3. SEKTION | BYGGEPLADSEN | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

31-DIA-4

31-COL-5 8 x M30*100 8.8

31-COL-6

31-BEA-22

4 x M30*100 8.8

8 x HV_M36*135 10.9

6 x M30*110 8.8

8 x HV_M36*135 10.9 31-BEA-24

6 x M30*110 8.8

4 x M30*100 8.8

31-BEA-30

6 x M30*100 8.8

31-COL-5

31-BEA-22 6 x M30*100 8.8

31-BEA-24

31-BEA-7

4 x M30*100 8.8

6 x M30*110 8.8

8 x HV_M36*135 10.9 31-BEA-24

4 x M30*100 8.8

6 x M30*100 8.8 31-BEA-24

6 x M30*110 8.8

31-BEA-10

31-BEA-25

31-BEA-13

31-DIA-4 8 x M30*100 8.8

31-COL-54

8 x HV_M36*135 10.9 31-COL-6

4 x M30*100 8.8

4 x M30*100 8.8 6 x M30*100 8.8

31-BEA-25

31-BEA-25

4 x M30*100 8.8

+16.995

8 x HV_M36*135 10.9

6 x M30*110 8.8

31-BEA-23

31-BEA-25

31-BEA-12

31-BEA-25

31-BEA-25

6 x M30*110 8.8

6 x M30*100 8.8

4 x M30*100 8.8 6 x M30*100 8.8 4 x M30*100 8.8

8 x M30*100 8.8

6 x M30*100 8.8

31-BEA-9 31-BEA-25

2005

4 x M30*100 8.8

6 x M30*110 8.8

31-BEA-23 6 x M30*100 8.8

31-BEA-25

6 x M30*100 8.8

31-BEA-30 6 x M30*100 8.8

8 x M30*100 8.8

4 x M30*100 8.8

31-BEA-8

6 x M30*100 8.8

4 x M30*100 8.8

1495

4 x M30*100 8.8 6 x M30*110 8.8

31-BEA-23 4 x M30*100 8.8 +19.000

27

+15.500 31-BEA-31 31-BEA-24

31-DIA-3

6 x M30*100 8.8 31-BEA-24

31-BEA-14

31-BEA-22

8 x M30*100 8.8

4 x M30*100 8.8

6 x M30*100 8.8

31-DIA-3

6 x M30*100 8.8

31-BEA-15 4 x M30*100 8.8

8 x M30*100 8.8

31-DIA-3

31-DIA-3 2 x M24*80 8.8

31-DIA-6 +12.500

31-DIA-9

2 x M24*80 8.8

31-BEA-31

31-BEA-24

31-BEA-24

6 x M30*100 8.8

8 x M30*100 8.8

8 x M30*100 8.8

6 x M30*110 8.8

3000

6 x M30*100 8.8

8 x M30*100 8.8

6 x M30*110 8.8 8 x M30*100 8.8

31-DIA-9

2 x M24*80 8.8 31-COL-2

31-COL-2

31-DIA-6

2 x M24*80 8.8

8 x HV_M36*135 10.9

31-COL-4

6 x M30*100 8.8 8 x HV_M36*135 10.9

8 x M30*100 8.8

6 x M30*110 8.8

8 x HV_M36*135 10.9

6 x M30*100 8.8

6 x M30*100 8.8 31-BEA-19

6 x M30*110 8.8 31-BEA-18

4 x M30*100 8.8

4 x M30*100 8.8

31-BEA-23

31-BEA-11

31-BEA-18

+9.000

31-COL-25

31-BEA-19

8 x M30*100 8.8

4 x M30*100 8.8 4 x M30*100 8.8

4 x M30*100 8.8

8 x M30*100 8.8

31-BEA-5

8 x M30*100 8.8

31-DIA-4

31-COL-3 31-DIA-4

8 x M30*100 8.8

8 x HV_M36*135 10.9

31-COL-3 31-DIA-4

8 x HV_M36*135 10.9

6 x M30*110 8.8

6 x M30*110 8.8

31-BEA-4 8 x M30*100 8.8

31-BEA-1

8 x M30*100 8.8

6 x M36*130 8.8

6 x M36*130 8.8

6 x M30*100 8.8

8 x M30*100 8.8

8 x HV_M36*135 10.9

31-COL-1

6 x M30*110 8.8

6 x M30*110 8.8

31-DIA-4

8 x M30*100 8.8 8 x HV_M36*135 10.9

31-COL-26

+5.500

6 x M30*110 8.8 31-BEA-30

31-BEA-19

4 x M30*100 8.8 6 x M30*100 8.8 31-BEA-17

31-BEA-26

4 x M30*100 8.8

6 x M30*110 8.8

6 x M30*100 8.8

8 x HV_M36*135 10.9

4 x M30*100 8.8

31-BEA-18

6 x M30*100 8.8

31-BEA-18

4 x M30*100 8.8

31-BEA-23

31-BEA-6

8 x M30*100 8.8

31-BEA-21

6 x M30*100 8.8

31-BEA-30

3500

8 x HV_M36*135 10.9

31-COL-24

3500

8 x M30*100 8.8

31-BEA-16

31-BEA-16 6 x M30*100 8.8

6 x M36*130 8.8

6 x M30*100 8.8

31-BEA-1

8 x M42*160 8.8

31-BEA-4

6 x M30*110 8.8

8 x M30*100 8.8

8 x M42*160 8.8

6 x M30*100 8.8

6 x M36*130 8.8

6 x M30*100 8.8

31-BEA-4

5500

6 x M30*110 8.8

31-COL-8

31-COL-7

31-DIA-5

31-DIA-5 31-COL-23

31-COL-10

31-COL-22

8 x M42*160 8.8

8 x M42*160 8.8

+0.00_(+2.70)

107 J

5500

5500

5500

K

L

3000 M

2500 M-N

107 N

MODUL14 1:50

Rev

Description

BjerringSiloConstruction

Tekla Structures

Felleskjøpet - Kambo Maskinbygg - Steel

3D STRUCTURAL DESIGN ORGINALFORMAT: A1

3D

Structural Design

Rådgivende Ingeniørfirma

www.3D-SD.dk

3D Structural Desig Frilandsvej 113 9800 Hjørring Tlf: 98925100 Mail: knud.nielsen@3

28 ANNONCE

3. SEKTION | BYGGEPLADSEN | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

Brokonstruktioner

Tp30-jernbanebro Sparring med kunden giver de optimale løsninger I forbindelse med opførelsen af Danmarks første dobbeltsporede jernbanebro udført som kompositbro (stål-beton) var der behov for en meget tæt sparring mellem entreprenøren og 3D-SD, for at få udført det optimale produktionsgrundlag for opgaven.

Nøglen til succes ligger ofte i en minutiøs planlægning af transport- og montageforløbet i projektets slutfase, og det er af største vigtighed at disse hensyn bliver vedtaget og indarbejdet helt fra projektets opstart.

I tæt samarbejde med erfarne projektfolk hos entreprenøren blev der udført fuldt detaljerede produktionsgrundlag for henholdsvis beton (CN3) og stål (3D-SD). Der blev fra alle sider lagt maksimalt fokus på at alle snitflader mellem stål og beton skulle være 100% 3D-kontrollerede inden den egentlige produktion blev igangsat.

På grund af den stramme tidsplan blev der desuden anvendt præfabrikation af bl.a. meget store armeringsbure til betonsøjler og -ankerblokke. De store stålkonstruktioner (op til ca. 200 tons) blev udformet milimeterpræcist for at sikre at transport, montage og sammensvejsning på byggepladsen kunne forløbe fejlfrit.

Når alle involverede parter tager ejerskab i det fælles projekt og laver en veldefineret, præcis målsætning fra projektets start, og samtidig deler det samme høje ambitionsniveau om nul fejl gennem hele projektforløbet, så bliver resultatet optimalt til slut.

TP30 Projektnavn:

TP30 - 512 m. lang kompositbro i stål/beton

Bygherre:

Banedanmark

Arkitekt:

CORE Architects

Totalrådgiver:

ISC Consulting Engineers A/S

Totalentreprenør: CG Jensen A/S

ANNONCE

3. SEKTION | BYGGEPLADSEN | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

3D

Structural Design

Rådgivende Ingeniørfirma

www.3D-SD.dk

29

30 ANNONCE

3. SEKTION | BYGGEPLADSEN | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

Scenekonstruktioner

Sct. Knuds himmel En skræddersyet løsning til en spændende lokalitet Spændende scenekonstruktion til amfiscenen Sct. Knuds Kilde i Hjørring, hvor der var ønske om en skræddersyet sceneoverdækning til brug for forskellige udendørs arrangementer, herunder koncerter, opera, ballet og meget andet.

Overdækningen er ca. 21 meter i diameter. Frihøjden er 6 meter i den permanente opstilling, men kan øges til ca. 7,5 meter.

Hele overdækningen kan opstilles på andre lokaliteter, og der vil i sådanne tilfælde være behov for ekstra ballast afhængig af den pågældende lokalitet.

Udviklingen af denne scenekonstruktion er udført i tæt samarbejde med erfarne branchefolk, og 3D-SD har udført: • Visualiseringer af konstruktion til brug for bygherre • Analyse af jordbundsforhold • Geotekniske beregninger • Dimensionering af betonfundamenter • Konstruktion og dimensionering af aluminiumsdele for udspænding af tagdug • Konstruktiv udformning af skinner for bæring af sidevægge • Statiske beregninger af aluminiumkonstruktion • Ansøgning om byggetilladelse på vegne af bygherre.

Efter afholdelsen af de første koncerter har der været meget positiv omtale fra publikum, kunstnere og lydfolk, så dette projekt kan betegnes som et vellykket resultat som følge af et langt projekteringsforløb med tæt sparring mellem de involverede parter.

ANNONCE

3. SEKTION | BYGGEPLADSEN | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

Bredt kompetencespektrum under samme tag Langt størstedelen af de projekter vi arbejder med kræver kompetencer som ligger ud over de tekniske ingeniørkompetencer.

Vi prioriterer og fokuserer på de kunder, som vil indgå i et tæt og forpligtende samarbejde med os, idet denne type samarbejde giver langt de bedste resultater både for kunden og for os.

Med mange års erfaring i anvendelsen af 3D-modellering til både beregninger, visualisering og produktionsgrundlag, kan vi tilbyde den helt rigtige palette af ydelser til den enkelte kunde og til det enkelte projekt.

Ofte kræves der skræddersyede løsninger for at det enkelte projekt kan gennemføres optimalt med hensyn til tid og pris, og vort høje 3D-detaljeringsniveau i den tidlige projektfase giver altid de bedste forudsætninger for at de rette beslutninger bliver taget på de rigtige tidspunkter.

Med anvendelse af 3D-modeller bliver kommunikationen mellem de medprojekterende hurtig og præcis, og sikrer et solidt omdrejningspunkt for alle involverede parter gennem hele projektforløbet.

PROJEKTERING OG DETALJERING Med en komplet 3D-model kan man under idéfasen få klarlagt den overordnede geometri i detaljer. En præcis definition af de styrende parametre sikrer, at den efterfølgende detaljeringsfase bliver langt enklere for alle involverede parter.

3D-MODELLERING Planlægning af transporter og montage udføres på et tidligt tidspunkt i projektforløbet, idet disse ting ofte har afgørende indflydelse på det optimale design. Visualiseringer, modeller og tegninger udarbejdes på baggrund af den komplette 3D-model.

INTERFACING Den endelige projektering baseres på en 3D-model, som løbende opdateres med alle kendte data og interfaces. Tekla Structures anvendes under hele projekteringen og i forbindelse med alle nødvendige projektafklaringer med de involverede parter.

STATISKE BEREGNINGER Alle krav til de bærende konstruktioners styrke og stivhed analyseres, og når dimensioneringen af de bærende konstruktioner i henhold til gældende normer er på plads, opdateres 3D-modellerne med de korrekte profildimensioner og samlinger.

DIGITALE PRODUKTIONSGRUNDLAG Det komplette produktionsgrundlag indeholder materialebestillinger, plade- og profiltegninger, CNC-filer og svejsetegninger. Alt skræddersyes efter de enkelte kunders specifikke krav til det aktuelle projekt.

MINIMERING AF MONTAGETID Minimering af montagetiden på byggepladsen er meget ofte afgørende for projektets samlede økonomi, og her sikrer 3D-modellerne at alle nødvendige informationer er tilgængelige for at tilrettelægge det optimale montageforløb.

3D

Structural Design

Rådgivende Ingeniørfirma

STRØMMEN 2 / 9400 NØRRESUNDBY / +45 9892 5100 / 3D-SD@3D-SD.DK / WWW.3D-SD.DK

31

32

3. SEKTION | BYGGEPLADSEN | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

Træ som byggemateriale er i vækst. Her ses verdens højeste træbyggeri i Norge.

Ny teknologi advarer om fugt i træbyggeriet Træ bliver af mange set som et materiale, der kan flytte byggebranchen i en grønnere retning. Men der er også nogle udfordringer i forhold til at omfavne det grønne materiale. Særligt fugt er blandt de store træbyggeriers største fjende.

Hertil kan fugt også have negative konsekvenser for beboernes sundhed. Men en ung dansk startupvirksomhed ser ud til at have fundet en løsning.

Tekst af Alexander Tengbjerg

E

n ny dansk virksomhed ved navn BeResourceful, har taget problemet med fugt i byggeriet op, og kan præsentere en løsning, der kan advare om fugt, før problemet vokser ud af kontrol. Løsningen er samtidig trådløs, så man slipper for at der skal lægges, kabler ud i vægge, lofter og gulve.

Historien bag BeResourceful Det hele startede med at Jeppe Rasmussen, der i dag er CEO i BeResourceful, stillede det vigtige spørgsmål: Hvorfor bruger vi ikke flere genbrugsmaterialer i byggebranchen? Efterfulgt af det endnu mere interessante spørgsmål: Hvordan får vi så løst problemet?

Et materiale som rummer et stort genanvendelsespo-

tentiale, og som samtidig har et lavt CO2-aftryk ved ny produktion, er træ. Men at bygge med træ rummer en vigtig udfordring, hvilket er fugtproblemer: – Træet rummer et fantastisk potentiale i en bæredygtig byggebranche, men vi har manglet en effektiv måde at måle fugt i træet på. Jeg mødte flere, der fortalte, at man manglede en sensor i byggeriet, der kunne opsamle data om netop fugt, så man kunne opdage problemer inden de løb ud af kontrol. Så for mig stod det klart: Den sensor må vi jo bare udvikle, fortæller Jeppe Rasmussen.

Hvordan fungerer den?

– Vores sensorer måler fugten inden i træelementet gennem to skruer, da det er her fugtskader kan mærkes først. Her måles også den

omkringliggende luftfugtighed, temperatur og lufttryk.

Data bliver herefter sendt trådløst videre til internettet og et program, der rapporterer og alarmerer om eventuelle skader, fortæller Jeppe Rasmussen.

Men hvorfor har man ikke udviklet sådan en sensor før?

– Der har sikkert været ambitioner om det, men det er først nu man har teknologien til lave en sensor som denne, der fungerer i praksis. Skal man placere en sensor i et byggeri uden nogle tilførsler af ledninger, kræver det et batteri af en god kvalitet. Det er først nu at vi kan producere batterier som ville kunne holde en sensor i gang i mere end 10 år. I en nær fremtid vil vi sandsynligvis kunne producere batterier og udvikle sensorer med en endnu

længere levetid end selve den bygning de placeres i, fortæller Jeppe Rasmussen og uddyber: – En anden udfordring ligger i at selve sensoren skal kunne sende data videre uden forstyrrelser. I et byggeri er der mange materialer, som blokerer disse signaler.

Men også her har den teknologiske udvikling skabt nye muligheder, hvilket vi har udnyttet.

Hvilke projekter henvender i jer til?

- Vi har to fokusområder.

Først og fremmest kan vores sensorer komme fredede bygninger til gavn, hvor vi løbende kan måle de data som sendes fra sensorerne.

Det gør det muligt at passe bedre på vores fælles bygningsarv, da skader og selv små ændringer i fugtniveauer

kan måles før skaden sker. I fredede bygninger kan man ikke bare lægge kabler over alt til sensorer, så her er vores trådløse model meget velegnet, siger Jeppe Rasmussen og afslutter: – Hertil mærker vi en stor interesse fra nybyggeri, hvor særligt CLT-byggerier er begyndt at vinde udbredelse.

CLT er et utroligt materiale set i forhold til dets styrke, men som alt træ er det sårbart overfor fugtskader. Det mest bæredygtige byggeri er det som kan holde i længst tid, og her ville sensorerne kunne sikre en lang levetid for de nye træbyggerier. Det kræver blot at man placerer en række sensorer rundt om i byggeriet, så man hat et konstant dataflow. Økonomisk vil det også være en stor gevinst for dem, der skal drifte bygningerne, da

vedligeholdelsen lettes og skader kan udbedres inden problemerne og dermed omkostningerne, løber løbsk.

BeResourceful samarbejder med Teknologisk Institut om test og implementering af sensorerne i byggeriet. I Samarbejdet er der fokus på at se på hvordan ny teknologi kan gavne byggebranchen så vi kan bygge bedre og grønnere.

HAR DU STYR PÅ, HVORDAN EKSTERNE FAKTORER PÅVIRKER DIT BYGGEPROJEKT?

INTEGRÉR GIS-DATA I DIT AUTOCAD-MILJØ Verdens førende GIS-software, ArcGIS fra firmaet Esri, bruges af arkitekter, ingeniører og entreprenører overalt i verden.

Esri og Autodesk har indgået et strategisk samarbejde.

Det giver eksempelvis planlæggere og arkitekter helt nye og banebrydende muligheder for at visualisere hvordan eksisterende byggeri, miljø og omgivelser interagerer med nye projekter allerede på et tidligt stadie.

Med data samlet i én platform, understøttes alle digitale workflows - lige fra planlægning, bygning og til forvaltning. Man kan derfor indsamle, visualisere samt dele projektdata og arbejde sammen på tværs af kontorer, afdelinger og lande.

Det giver alle involverede aktører adgang til data, hvilket mindsker risiko for misforståelse og fejlagtige beslutninger. Det giver også et optimalt overblik fordi BIM-modeller, feltdataindsamlinger, droneflyvninger, osv. kan visualiseres i sammenhæng i ét samlet system.

LÆS MERE PÅ GEOINFO.DK/BYGGE-OG-ANLÆG

FORDELE VED BIM- OG GIS-INTEGRATION Effektiv planlægning og design ved udnyttelse af geospatiale data i Autodeskprodukterne.

Reducerede projektomkostninger med bedre samarbejde og informationsdeling med kolleger, partnere og kunder.

Nem adgang til data indsamlet i felten giver bedre projektkoordinering og effektivitet.

Om Geoinfo A/S

Geoinfo er den danske distributør af software fra Esri, verdens førende udvikler af GISsoftware. Vi leverer markedets bedste løsninger til geografisk analyse, visualisering og optimering. Vi tilbyder software, projekter, systemudvikling, konsulentydelser, service og support, GIS- og datastrategiudvikling, kurser og kompetenceudvikling.

Geoinfo A/S · Tlf.: +45 39 96 59 00 · www.geoinfo.dk · geoinfo@geoinfo.dk

Annonce Geoinfo_Bygge og Anlægsavisen_juni 2020.indd 1

26-05-2020 10:14:03

34

3. SEKTION | BYGGEPLADSEN | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

Coronakrisen har gjort det nemmere og billigere at komme på ISO 9001 kursus For første gang nogensinde er det nu blevet muligt at tage et kursus i ISO 9001 kvalitetsledelse som online selvstudie, hvor kursisten selv bestemmer tid og sted for kurset.

M

ens store dele af samfundet er gået online under coronakrisen, har det knebet lidt mere for udbydere af ISO 9001 kurser at gribe de digitale muligheder. Men nu kan byggebranchens virksomheder se frem til selv at kunne bestemme tid og sted for afholdelse af ISO 9001 kurser.

For en af kvalitetsbranchens mere erfarne udbydere, kursusvirksomheden Feicon, er nu klar med de første online selvstudiekurser inden for ISO 9001 kvalitetsledelse nogensinde.

– Corona-krisen har motiveret os til hurtigt at udvikle et online tilbud, mens der var lukket ned for de vanlige klassebaserede kurser.

Men formentlig vil også mange efter coronakrisen foretrække at tage ISO 9001 kvalitetskurser som et online selvstudiekursus, fordi det er nemmere at passe ind i en travl hverdag, siger Feicons indehaver Poul Feilberg, som selv optræder på videoerne.

Feicon har både lanceret et endagskursus, hvor deltagerne bliver introduceret til ISO 9001 kvalitetsledelse, og et todages kursus, som kvalificerer deltagerne til at agere som intern auditor.

Koster kun det halve Prisen på online kurser er kun omkring det halve af et traditionelt klassekursus. Desuden sparer deltagerne evt. udgifter til transport, kost og overnatning ude i byen, fordi deltagerne kan tage kurset fra kontoret eller hjemmefra.

Så i bedste fald er den samlede udgift til et online ISO 9001 kursus blot en tredjedel prisen på normale ISO 9001 klassekurser, selvom indholdet og varigheden er det samme.

25 års erfaring Poul Feilberg har selv undervist i kvalitetsledelse samt været auditor i næsten 25 år og er oprindeligt uddannet lærer. Så han har ikke haft

Om Feicon Feicon ApS er en konsulentvirksomhed med speciale i ISO ledelsessystemer, forretningsudvikling og coaching omkring ledelse og strategi. Man rådgiver om implementering, vedligeholdelse og udvikling af forskellige ISO standarder, og vi afholder via Feicon Kursuscenter åbne kurser og virksomhedstilrettede kurser.

Virksomheden har siden 2002 samarbejdet med DNVGL om undervisnings- og auditopgaver.

Firmaet blev under navnet PF Consult stiftet af Poul Feilberg i 1996.

I 2006 blev PF Consult omdannet til et anpartsselskab under navnet Feicon ApS. Pr. 1. januar 2018 består Feicon af 1 fastansat virksomhedskonsulent og en sekretær/bogholder. Man har desuden 5 DNV akkrediterede konsulenter/auditorer som underleverandører til større opgaver og kurser.

Feicon ApS er certificeret efter 9001, 14001, 18001 og 49001 standarderne.

Poul Feicon

noget problem med selv at stå foran kameraet.

– Video er jo lidt anderledes end at stå direkte over for folk, så det er vigtigt at være tydelig og være ekstra om-

hyggelig med de passager i stoffet, som normalt volder mest besvær for deltagerne, siger Poul Feilberg.

Virksomheden Feicon har allerede haft de første delta-

gere igennem de nye online selvstudiekurser:

– Måske er det fordi folk efterhånden er så vant til, at alting foregår online. Men ingen af de hidtidige deltagere syntes,

det var svært eller uoverskueligt at gennemføre kurset som et selvstudie. Til gengæld var flere meget tilfredse med, at de frit kunne vælge tid og sted at modtage undervisningen på, siger Poul Feilberg.

ANNONCE

3. SEKTION | BYGGEPLADSEN | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

35

Giv sundheden en ekstra hånd nu Danmark åbner igen Vi danskere er blevet bedre til hygiejne, når muligheden er lige ved hånden – og Purus har løsninger til både inde og ude.

H

vordan sikrer vi bedst trygheden for alle nu, hvor samfundet gradvist lukkes op? Ud over at holde afstand, er der ikke tvivl hos myndighederne: Vi skal fortsætte den gode håndhygiejne med hyppig vask og brug af sprit, som alle er blevet dygtige til gennem de seneste måneder.

– Når muligheden er lige ved hånden på arbejdspladser og i institutioner, kan vi bedre huske at passe på hinanden, fortæller direktør Birger Christensen fra PURUS, der oplever et stigende salg af rustfri stålvaske og vaskerender.

Sikker afstand til andre – De kan sættes op inde og med korrekt vedligeholdelse også udendørs. Det har den klare fordel, at man altid kan vaske hænder med sikker afstand til andre og dermed følge Sundhedsstyrelsens vejledninger. Samtidig er det rustfrie stål rengøringsvenligt og tåler desinfektionsmidler. Et ekstra plus for hygiejnen.

Vaskerenderne fås i flere længder med mulighed for

montering af blandingsbatteri, håndvaske i flere størrelser med hul til blandingsbatteri og som tilbehør dispensere til enten sæbe eller alcogel, samt holder til papirhåndklæder. Med egen fabrik i Sverige er produkter fra Purus kendt for deres kvalitet, og centrallageret i Ystad sikrer hurtig levering.

Purus: Varemærker med stærke positioner Purus gruppen er en af Skandinaviens førende pro-

ducenter af produkter til badeværelse og køkken, og de vigtigste produkter er design afløb, gulvafløb, vandlåse, industriafløb, indendørs afløb, rustfrit stål interiør og sanitet.

Purus´ stærke position på det nordiske marked er et resultat af mere end 50 års produktudvikling, med fokus på produktets pålidelighed og innovation i et stækt samarbejde med kunden i centrum. Alle produkter kan købes hos VVS-grossister, den lokale VVS-installatør eller i nærmeste byggemarked/tømmerhandel.

Purus indgår i BLS Industries, en fremtrædende koncern i VVS-branchen, hvor produktionen foregår internt i Sverige. Takket være målrettede investeringer i produktudvikling og en sammenhængende strategi for nye opkøb, er koncernen i dag en af de vigtigste leverandører i VVSbranchen med flere stærke brands.

Velkommen til en ny æra med forbundet byggeri Velkommen til en ny æra med forbundet byggeri Autodesk Construction CloudTM kombinerer næste generations teknologi med et solidt netværk af fagfolk og virksomheder samt afgørende viden, der kan hjælpe din virksomhed med at opnå fremgang.

Autodesk Construction CloudTM kombinerer næste generations teknologi med et solidt netværk af fagfolk og virksomheder samt afgørende viden, der kan hjælpe din virksomhed med at opnå fremgang.

DESIGN • Udarbejdelse af design • Designsamarbejde

DESIGN

PLANLÆG

BYG

• BIM-koordination • Mængdeudtræk • Licitationstilbud • Vurdering PLANLÆG • 3D-koordination

• Projektstyring • Samarbejde i felten • Kvalitet og sikkerhed • Omkostningsstyring BYG • Idriftsættelse

ADMINISTRER OG DRIV • Facilitetsstyring • Aktivers levetid

ADMINISTRER OG DRIV

• Udarbejdelse af • BIM-koordination • Projektstyring • Facilitetsstyring design • Mængdeudtræk • Samarbejde i felten • Aktivers levetid Data: Modeller | Tegning | Billeder •| Specifikationer | Anmodninger om• yderligere | As-built-tegninger • Designsamarbejde Licitationstilbud Kvalitet ogoplysninger sikkerhed | Pris | Aktiver • Vurdering • Omkostningsstyring • 3D-koordination • Idriftsættelse Prognoseanalyser og risikostyring: Prognoseanalyser | Benchmark-rapporter | Strategier for afbødning Data: | Tegning | Billeder | Specifikationer | Anmodninger yderligere oplysninger og | Pris | Aktiver | As-built-tegninger NetværkModeller af entreprenører: Industriens største netværk af bygherrer,om arkitekter, entreprenører håndværkere Prognoseanalyser og risikostyring: Netværk af entreprenører:

Prognoseanalyser

|

Benchmark-rapporter

|

Strategier for afbødning

Industriens største netværk af bygherrer, arkitekter, entreprenører og håndværkere

ARKITEKTER OG KONSTRUKTØRER Opnå effektivt samarbejde med hele projektteamet, og fastslå specifikke ændringer, når modellen ARKITEKTER bliver opdateret, for atOG accelerere KONSTRUKTØRER projektlevering og reducere anmodninger om yderligere Opnå effektivt samarbejde med oplysninger.og fastslå hele projektteamet, specifikke ændringer, når modellen bliver opdateret, for at accelerere projektlevering og reducere anmodninger om yderligere oplysninger.

ENTREPRENØRER

BYGHERRER

Vælg de rette projektpartnere fra starten, og planlæg projektets rammer nøje for at afgive bedre licitationstilbud, overholde ENTREPRENØRER budgettet og tidsplanen, og levere resultater af høj kvalitet. fra Vælg de rette projektpartnere

Drag fordel af handlingsrettet viden for at tage datadrevne beslutninger, der kan forhindre fejlkommunikation, ændrede BYGHERRER ordrer og forsinkelser.

starten, og planlæg projektets rammer nøje for at afgive bedre licitationstilbud, overholde budgettet og tidsplanen, og levere resultater af høj kvalitet.

Email- acs.emea@autodesk.com • Tlf.: +44 8081 892253

Drag fordel af handlingsrettet viden for at tage datadrevne beslutninger, der kan forhindre fejlkommunikation, ændrede ordrer og forsinkelser.