BOA 4 sek 3 - 2021

BYGGEPLADSEN Nr. 4 | Juni 2021 | 31. Årgang | Tlf: 33 44 55 55

3

Årsabonnement: 850,- incl. moms • Udgivelsesfrekvens: 8 gange årligt

INDHOLD

Test: Handy Renault Express med frisk motor

Renault-koncernen har droppet Dacia som varebil-mærke. Så den lille billige Dokker er ude af billedet. I stedet har Renault sendt Express på banen. Størrelsen er den samme, udstyret lidt bedre – og den dur.

Læs artiklen på side 2

Test af Isuzu D-Max – en Japaner i arbejdstøj

Isuzu har givet deres pick-up den helt store tur. Det trængte den til for at kunne matche konkurrenterne.

Læs artiklen på side 8

Robotfirma vil revolutionere byggebranchen og mindske nedslidning

Tidligere tømrer har designet et værktøj, der øger effektiviteten, mindsker nedslidning og skaber et bedre arbejdsmiljø på byggepladsen. Målet er bedre bundlinje og gladere håndværkere.

Læs artiklen på side 10

Godt håndværk og vidensdeling på sociale medier:

Portræt af den moderne håndværker Andreas Simonsen Solid maskine med stærk batteriperformance

Er du en Bosch-fanatiker er 2021 dit år, for Bosch har lanceret en lang række nyheder indenfor BITURBO-serien. Hos Bosch lover man over hele linjen at performance og batterilevetid er i en liga for sig, hvilket vi naturligvis har sat os for at teste på Bygge- & Anlægsavisen.

Læs artiklen på side 16

Vi har besøgt tømreren Andreas Simonsen for at få en snak om den selvstændige håndværkers udfordringer samt et indblik i, hvordan den moderne tømrer kan bruge sociale medier til at markedsføre sig selv.

Læs artiklen på side 6

2

3. SEKTION | BYGGEPLADSEN | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

Renault Express er en god og handy varebil

Test: Handy Renault Express med frisk motor Renault-koncernen har droppet Dacia som varebil-mærke. Så den lille billige Dokker er ude af billedet. I stedet har Renault sendt Express på banen. Størrelsen er den samme, udstyret lidt bedre – og den dur.

Tekst af Thomas Schiermacher, AltOmVarebiler.dk

D

et er størrelsen, der betyder noget i dette segment af varebiler. For de mindste gulpladebiler kan noget andre ikke kan. De kan komme rundt i byen og finde plads, der hvor kassevognene må give op.

Vi har testet Renault Express i udgaven med 95 hk. De kommer fra en 1,5 liters dieselmotor.

Derfor har jeg i testugen med den nye Renault Express også lagt mærke til mange håndværkere og bygningsarbejdere af

Skydedøren i venstre side er blandt de bredeste i klassen.

den slags, der ikke behøver have masser af værktøj med i denne biltype.

Der er ikke meget at sige om udseendet på den nye Renault Expres. Den ligner det, den er - en lille kassevogn. Det gør konkurrenterne også, så det er

ikke her den skiller sig ud, hvis den da gør det.

Bag rattet i Express’en er der personbilsagtigt. Men på den billige måde. Plastikken er lidt hård, men det betyder også hårdfør og det er godt i en bil, hvor murersvenden eller maleren kaster sig ind og ud med beskidt tøj. Gulvet i testbilen var belagt med en solid omgang gummi, der ser ud som om, det kan spules og gøres rent med lidt grove metoder. Selv om det måske virker som en billig løsning, så er det godt tænkt at undlade sarte tæpper i en bil, der er bygget til at blive brugt.

I kabinen er der gode muligheder for at smide nøgler, telefon og hvad man ellers har i lommerne. Især er det store aflæggerum oven på instrumentbrættet godt. Det er også her man finder de to USB-stik til at lade mobiltelefon med.

Standardudstyret er rimelig godt, men langt fra overvælden-

Masser af kroge gør det let at holde godset på plads. Gulvet er meget glat. de. Man får bl.a. LED-kørelys, el-justerbare sidespejle, regnsensor, DAB-radio mv. Der er også trådløs opladning til mobilen.

Det bliver man hurtigt glad for.

Radioen og andre indstillinger styres fra en 8” touchskærm.

Testbilen havde en del ekstraudstyr og det er værd at tænke på en fartpilot, hvis man kører langt. Det kan du få, hvis du tilkøber Tekno-pakken for ca.

23.000 kr. ekstra – den indeholder aircondition, blindvinkelalarm, parkeringssensor for

& bag, Easy Link 8” display Radio, trådløs opladning, bakkamera og fartpilot. Det er mange penge, når man tager bilens pris i betragtning og man skal have en flink mester, hvis det ønske skal gå i opfyldelse.

Sæderne er ok. Det er ikke sportssæder og ved frisk svingkørsel kunne de støtte bedre, men generelt lever de op til forventningerne og er komfortable i det daglige.

Fortsætter på side 4

D

E

100.000 KM*

4

3. SEKTION | BYGGEPLADSEN | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

De ligner hinanden, alle varevognene i denne klasse. Men det er helle rikke udseendet, det kommer an på, men hvordan de fungerer. Express’en gør det godt.

Kører som den skal?

Uden læs er Express’en rigtig kvik. Overraskende kvik faktisk. Gearskiftet er præcist og kræver en fast hånd.

Dieselmotoren er ret støjsvag og behagelig med et godt bundtræk. Alt i alt kører Renault Express godt. Den gør sit arbejde let og uden at anstrenge sig.

Vi kørte en tur på genbrugspladsen med et læs og med vægt i varerummet går det faktisk endnu bedre. Så er Express en smule mere stabil.

bag i. Og der kan være en del.

Selve varerummets længde er næsten to meter – helt præcist 1,991 m – og det kan rumme 3,3 kubikmeter. En anden vigtig ting er, at bagdørene åbner 180 grader, så det er til at komme til, når man skal losse og laste. Der er også en dejlig bred skydedør i højre side.

Der er masser af kroge i gulvet, så der er noget at surre kasser fast i, hvis man har brug for det. Gulvet er meget glat, så alt gods skøjter rundt omme bagi.

Om bag i Det er ikke mindre vigtigt hvad der er – og kan være – omme

Skal du have mere med?

Hvis det hele ikke kan være i de lidt mere end 3 m3, vare-

rummet kan indeholde, så er der også mulighed for at køre med trailer. Express kan trække 1.,200 kg med bremser og 675 kg uden. Det er rigeligt på sådan en lille bil.

Summen af testen er. Ja! Renault Express er en god lille varebil. Den er bygget til at blive brugt og skal nok holde til de tæsk den får. Motoren er det bedste ved bilen. Godt træk og frisk i byen, også med lidt læs på. Kig efter skarpe leasingtilbud. Der er et lige nu.

Faktaboks Renault Express 1.5 dCi 95 Pris 117.263 kr ex. moms Priserne for Renault Express begynder ved 111.263 kr (ex. moms).

Renault har netop nu en leasingkampagne, hvor du med 19.995 kr. i udbetaling og 1.345 kr. pr. md. Kan køre Renault Express.

Motor: 4 cyl. 1,5 liters diesel.

Ydelse: 95 hk v. 3.750 omdr.

Moment: 200 Nm v. 1.750 omdr.

Gearkasse: 6 trins manuel.

Topfart: 162 km/t.

Acc. 0-100 km/t: 13,6 sek.

Forbrug WLTP: 23.7 km/ll. CO2 udledning: 133 g/km.

Lasteevne: 600 kg.

Trailervægt: 675 kg. u. bremser / 1.200 kg. m. bremser

“Hele vores dagligdag er bundet op på Smartday. Vi bruger det til booking, planlægning, ordrehåndtering og kvalitetssikring.”

Kim Rohrberg, Sørby VVS & El-Service

Læs mere om mobil ordrehåndtering på www.gsgroup.dk

Bagdørene åbner på vid gab.

LAGERFØRENDE FORHANDLERE INTROPRIS MED KABINE

419.900,-

5470 Z Helt ny unik læsser Vægt 5000 kg Løfteevne 3600 kg Fantastisk udsyn Høj skubbekraft

PÅ LAGER TIL STRAKS LEVERING

IM A & KL 6 E S T . 19 5

IN O N O V A T I

N

• • • • •

EKSKL. MOMS

WWW.SCHAEFFER.DK +45 99 28 29 30

Anker Bjerre, Holstebro...........................97421010 Almas Park & Fritid, Aalborg ...................96330300 A.P. Jørgensen, Ribe ................................75420977 Farsø Maskinhandel ................................98633222 Glamsbjerg Maskin Center ......................64721460 Hans Holm Maskinforretning, Tinglev....74644094 Hadsten Maskiner ...................................26296588 Helms TMT-Centret, Herning ..................99282930 Helms TMT-Centret, Aarhus ....................86109108 Helms TMT-Centret, Ringsted .................57811100 Henrik A. Fog A/S, Brøndby .....................43966611 Maskincenter Roskilde ............................46367202 Midtdjurs Traktorlager A/S, Nimtoe........86398480 O. Søndergaard & Sønner, Otterup.........64851102 Sivertsen A/S, Roskilde ...........................46755522 Sivertsen A/S, Bornholm .........................56947450 Veggerslev Landbrugs & Maskinservice ApS ..24600050

ION CONSTRUCT E HJÆLPER

DIN KOMPROMISLØS RIGTIG TUNGT!

NÅR ARBEJDET BLIVER

Ekstraudstyr kan forekomme på billedet. Der tages forbehold for prisændringer.

DEN HELT NYE MAN TGS OG EN SUVERÆN VAREBIL.

Når arbejdet er en udfordring, men næsten føles som en leg

Er du entreprenør og har din daglige arbejdsgang i bygge- og anlægsbranchen, så kig nærmere på vores entreprenørbiler – uanset om du har brug for en stor lastbil, eller en smidig varebil. De er begge bygget til hårdt arbejde på byggepladsen og kan fragte byggematerialer lige fra 3,5 tons til 32 tons. Oplev dem begge på MAN Entreprenør Tour, som kommer rundt i hele landet.

MAN TGE – forbrug ved blandet kørsel: 13-14,3 km/l. CO2-udslip 184-198 g/km.

6

3. SEKTION | BYGGEPLADSEN | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

Godt håndværk og vidensdeling på sociale medier:

Portræt af den moderne håndværker Andreas Simonsen

Vi har besøgt tømreren Andreas Simonsen for at få en snak om den selvstændige håndværkers udfordringer samt et indblik i, hvordan den moderne tømrer kan bruge sociale medier til at markedsføre sig selv.

Tekst af Alexander Tengbjerg

V

i møder Andreas, mens han er i fuld gang med at bygge en terrasse. Duften af savsmuld hænger i luften, og man kan høre Festool-dyksaven tygge sig gennem brædderne.

Har man ikke instagram, ved man måske ikke, hvem Andreas er, for han har ikke nogen hjemmeside, og det er der en god grund til. For det behøves slet ikke, hvis man bruger de sociale medier rigtigt, og på kun et år har Andreas fået mere end 1.300 følgere, der tæller både potentielle kunder og gode kollegaer. Andreas fortæller: – Instagram er en god måde at komme ud til kunderne på, og så er det samtidig et sjovt medie. Jeg startede min profil på grund af corona-pandemien.

Der er et helt community af håndværkere, der deler gode tips og råd med hinanden, og man kan altid få svar på et spørgsmål. Det er jo især spændende for mig, som ikke har nogen ansat, og derfor virkelig har gavn af sparringen på de sociale medier. Og så er der ikke så mange regler, så det er en form for digitalt wild west.

– Når man skal bruge instagram som sit markedsføringsredskab, kan det da godt være lidt angstprovokerende at iscenesætte selv, og for alvor interagere med sine følgere, men værdien af det skal man ikke tage fejl af. Jeg har slet ikke nogen hjemmeside og har heller ikke brug for det. Instagram er jo en stor porte folie, hvor fremtidige kunder kan se, om vi er et match, forklarer

er der selvfølgelig mange terrasseopgaver og en del shopfittingprojekter. Jeg mangler heldigvis ikke opgaver, så jeg kan til dels vælge min egen vej inden for tømrerfaget.

Andreas og fortsætter: – Som håndværker kæmper man med nogle gamle stigmatiseringer, som ens kunder kan have. Men hvad er en moderne håndværker? Jeg dyrker selv yoga, klatrer og drikker urtethe, men det gør da ikke mig til en ”uægte” håndværker. Jeg gør også de her ting for at passe på mig selv. Tømrerfaget er et opslidende job, hvis ikke man passer på sig selv og sin krop!

Det er en af mine helt store kæpheste i byggebranchen, for den eneste der kan passe på din krop, er dig selv. Og her er Instagram igen et nyttigt værktøj, for allerede inden mødet med kunden kan man via sin side nedbryde nogle forudindtagede meninger.

Fra farfars værksted til scenografier og grønlandsrejser Men hvordan startede din interesse for snedker- og tømrerfaget?: – Min far var gulvlægger, og jeg var også tit inde på min farfars værksted, hvor der altid skete en masse spændende ting. Så jeg har næsten fået håndværket ind med modermælken. Da jeg blev lidt ældre, arbejdede jeg som frivillig på et teater, hvor jeg hjalp til med at bygge scener.

Det var helt fantastisk at bruge sine hænder og være med til at skabe scenografier sammen med nogle dygtige og kreative håndværkere, siger Andreas.

– Jeg har en forkærlighed for træ. Det kan formes og bøjes i en uendelighed. Her er det jo lidt ærgerligt, at tømrerhvervet er gået hen og blevet et montage-

Hvad indebærer det så?

– Jeg gider ikke billige og dårlige løsninger. Hvis kunden kommer og beder mig om at lave noget med det eneste forbehold, at det skal være billigt, så siger jeg fra. Her skal man også have modet til at sige kunden imod. For billigst er aldrig bedst. For mit vedkommende vil jeg kun arbejde med langsigtede løsninger. Det betyder også, at man skal give sig tid til en opgave. Nogle kunder tror, at de kan aflevere en ordre, og dagen efter står en helt ny terrasse klar til dem. Det er respektløst og ikke gavnligt for det videre samarbejde. Jeg skal være lydhør overfor kunden og respektere deres ønsker lige så vel, som at de skal respektere mit arbejde og ikke mindst min tid. For i sidste ende vil kunden og jeg det samme: At opgaven løses bedst muligt, afslutter Andreas.

fag. En gipsvæg kan du ikke gøre så meget ved andet end at skære rigtigt eller forkert. Dermed ikke sagt at det er blevet lettere. Arbejdet skal stadig gøres ordentligt, og holdningen med at ”den

tager maleren” holder bare ikke, griner Andreas og uddyber: – Jeg har arbejdet på Grønland, hvor det var primært montagearbejde med nogle kedelige materialer som tagplader, gips og

stål. Men det var stadig lærerigt, og jeg fik meget ud af at arbejde tæt sammen med nogle garvede ræve. Jeg er dog glad for, at jeg i mit daglige arbejde har rigtig træ mellem hænderne. Lige nu

VIND MILWAUKEES START 11’ER TEAM HEAVY DUTY

DEN BOMSTÆRKE

DEN LYNHURTIGE

DEN PÅLIDELIGE

DEN ALSIDIGE

DEN GENIALE

OPRYDDEREN

FYRTÅRNET

DET GODE OVERBLIK

DEN AGGRESSIVE

DEN ENERGISKE

ET PAR SIKRE HÆNDER

SCAN OG DELTAG I LODTRÆKNINGEN MILWAUKEETOOL.DK/EURO2020

Find os på Instagram: @milwaukeetooldk

8

3. SEKTION | BYGGEPLADSEN | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

Isuzu D-Max ser brutal ud, når den får hele udstyrspakken.

D-Max tager sig godt ud. Den skal nok trække blikke på byggepladsen

Test af Isuzu D-Max – en Japaner i arbejdstøj Isuzu har givet deres pick-up den helt store tur. Det trængte den til for at kunne matche konkurrenterne.

Tekst af Thomas Schiermacher, AltOmVarebiler.dk

M

ed den nye DMax giver Isuzu konkurrenterne noget at tænke på og skruer op for charmen over for nye købere, der måske ikke kender mærket så godt.

Selv om testbilen er topudgaven, Isuzu D-Max Crew Cab Exclusive, så er en D-Max en bil, der oftest bliver købt af folk, der skal bruge den. Og her mener jeg ikke til at hente morgenbrød om lørdagen, men til at trække gravemaskiner og slæbe værktøj hen til steder, hvor der ikke altid er asfalt på vejen.

Og her klarer Isuzu sig godt.

Den tager 3.5 ton på trækkrogen og laster et ton på ladet og samlet vogntogsvægt er seks ton. Så på papiret er alt som det skal være. Når man køber en Crew Cab, som testbilen er, hvor det egentlig er meningen, at der skal være bagsæder i, så får man (tak til det danske afgiftssystem) ikke bagsæder. Det ville gøre Isuzu’en vanvittig dyr.

I stedret er der bagageplads.

Det er skønt med et stort rum til alt det der skal holdes tørt, men det koster ude på ladet, der så bliver kortere. Der må man afveje om man skal nøjes

Der er ladindsats i hårdfør plast. Desværre er der for få surringskroge

Læssekanten er høj. Klappen er gasdæmpet.

med en Extended, hvor rummet bag sæderne er mindre og pladsen på ladet bedre.

Og nu vi er ved ladet, så er testbilen meget veludstyret.

Faktisk er der proppet for mere end 55.000 kroner ekstraudstyr på testbilen. En god del af det er kosmetisk, såsom en kølehjelmsbeskytter. Jeg ved ikke, hvad den beskytter, men den er monteret med syv skruer i kølerhjelmen, så jeg håber der er tænkt på rusten. Andre ting er vindafvisere ved vinduerne, stafferinger, trinbrædder og orange lys langs siden. Der er ikke sparet på lir, og det hører med, hvis man skal sælge ”trucks” i den øverste ende af skalaen.

Mere væsentligt er det praktiske udstyr. D-Max har en ladindsats og aflåseligt ”låg” fra Mountain Top. Det ser godt ud og det er fedt med en ladbund, der tåler tæsk. Men i guder, hvor er de der Mountain Toplåg irriterende at betjene. Man skal hive i en rem for at åbne låget og det bøvler altid. Det er ikke Isuzu’s fejl, men hvis du kan finde en anden løsning, der virker bedre, så tag den. Måske en hardtop er smartere.

Ikke mest moderne I kabinen er det nemt at finde en god siddeposition. Det er nærmest som en personbil og i luksusversionen, som vi tester er indstillingen af sædet elektrisk og der er også mulighed

sig bedre. Og det er jo sådan det skal være.

Vi har ikke testet bilen i terræn, men den klarer en vanddybde på op til 80 cm og med elektronisk spær og 4x4, så klarer den sig givetvis godt, hvor der er mudret.

Udstyret er godt, men instrumentbrættet ser lidt umoderne ud.

Materialerne virker holdbare

God plads, der hvor der burde være bagsæder. D-max kan også leveres som mandsskabsvogn for at justere lændestøtten.

Den del er fin.

Resten af instrumenteringen er en smule gammeldags. Instrumenterne er lette at aflæse, men betjeningen af Infotainment er ikke helt i top og grafisk ser det bedaget ud. Der er også lidt irriterende genskin fra i skærmen. Men det hele fungerer og fartpiloten er skøn, når det går lige ud og med afstandsholderfunktionen er det let at cruise afsted på lange stræk. Ægte diesel D-Max er som nævnt beregnet til at fungere som arbejdsbil.

Derfor er diesel det rigtige valg.

Det giver nogle større overarme.

D-Max har en 1,9-liters motor med 163 hk og et drejningsmoment på 360 Nm. Ude på landevejen opfører D-Max sig som en typisk pickup. Den er høj, har stor e hjul og undervognen er beregnet til terræn og trailertræk. Her er der et stykke vej til personbilsfornemmelsen, men alt i alt er kørslen ganske komfortabel.

Motoren er, trods det høje moment, ikke nogen ivrig fætter.

Der kan man ind i mellem godt savne lidt acceleration. Men med trailer og læs opfører den

Er den pengene værd?

Isuzu D-Max virker som en solid pick-up. Kan du leve med at interiøret ikke er helt moderne og motorens klassiske diesellyd, så får du faktisk en reel arbejdsbil. Måske er det en idé at spare noget af det kosmetiske ekstraudstyr væk og bruge pengene på arbejdslys og en hardtop.

Isuzu D-Max Double Cab Crew Cab Exclusive – Aut. Priserne for D-Max begynder ved kr. 279.900 kr. (ex. moms) som varebil. Testbilen er en Exclusive, der er udstyret med ekstraudstyr for over 58.000 kr. Den koster – uden ekstraudstyr – 299.000 kr. ex. moms.

Motor: 4 cylindre, 1,9 liter diesel Effekt: 163 hk / 360 Nm Topfart: 180 km/t Køreklar vægt: 2,085 kg Lasteevne: 1.015 kg Totalvægt 3.100 (kan nedvejes til 3.000 kg) Maksimal vogntogsvægt 6.000 kg.

ERHVERV

Agilis CrossClimate er det billigste dæk pr. kørte kilometer

60.000 GARANTI – MINIMUM

kilometer

Ved at vælge Agilis CrossClimate helårsdæk fra Michelin er du godt kørende hele året: Du får den billigste dækløsning med lang levetid, brændstofbesparelse - og hos Euromaster giver vi dig 60.000 kilometergaranti på alle CrossClimate dæk.

Sikker i al slags vejr

og ned til sidste milimeter

Kør dækket ned til 1,6 mm. Med sin Long lasting Performance sikrer Michelin, at du kan køre dækket ned til 1,6 mm - med det samme sikre vejgreb som altid.

24 TIMERS BREAKDOWNSERVICE Tlf. (+45) 70 20 03 03

Spar tid og penge på ikke at skifte mellem 2 hjulsæt

Hver dag. Året rundt. I hele Europa.

JYLLAND

FYN

SJÆLLAND

AABENRAA tlf. 74 62 18 11

HOLSTEBRO tlf. 97 42 74 77

SKIVE tlf. 97 52 10 00

NYBORG tlf. 65 31 08 72

AVEDØRE tlf. 46 77 06 73

KØBENHAVN tlf. 36 16 00 20

SKOVLUNDE tlf. 44 91 18 84

AALBORG tlf. 98 10 24 66

HORSENS tlf. 75 62 98 00

SØNDERBORG tlf. 74 42 22 40

ODENSE tlf. 66 15 94 13

BRØNDBY tlf. 43 45 33 66

KØGE tlf. 56 65 40 65

SLAGELSE tlf. 58 52 17 83

BRANDE tlf. 97 18 07 33

KOLDING tlf. 75 50 45 66

VARDE tlf. 75 22 27 22

SVENDBORG tlf. 62 21 56 50

HELSINGØR tlf. 49 25 51 00

MARIBO tlf. 54 78 10 24

TAASTRUP tlf. 43 99 09 62

ESBJERG tlf. 20 26 13 49

PADBORG tlf. 74 67 24 11

VEJLE tlf. 75 85 83 22

HERLEV tlf. 44 91 18 84

NÆSTVED tlf. 55 77 42 56

GRENAA tlf. 86 32 07 73

RANDERS tlf. 86 41 10 33

VIBORG tlf. 86 62 91 11

HILLERØD tlf. 48 26 07 07

RINGSTED tlf. 57 61 16 33

HADERSLEV tlf. 74 52 66 00

SKEJBY tlf. 87 36 21 21

HOLBÆK tlf. 59 43 77 57

ROSKILDE tlf. 46 77 06 77

100% EJET AF MICHELIN · WWW.EUROMASTER.DK

Klauz Christensen

Business Line Manager 51 19 82 89

10 ANNONCE

3. SEKTION | BYGGEPLADSEN | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

Robotfirma vil revolutionere byggebranchen og mindske nedslidning Tidligere tømrer har designet et værktøj, der øger effektiviteten, mindsker nedslidning og skaber et bedre arbejdsmiljø på byggepladsen. Målet er bedre bundlinje og gladere håndværkere.

Tekst af John Bo Northroup kommer fra skæring i gipsplader, murerpuds og den slags, forklarer Peter Hartvigsen.

Mindre spild Amigo er ikke kun håndværkerens hjælper. Den er også miljøets hjælper. Skærerobotten minimerer nemlig spild på byggepladsen og skaber dermed et mere bæredygtigt byggeri med mindre affald og lavere CO2 udledning. Det skyldes, at robotten gør det lettere at udnytte pladerne bedst muligt:

K

obots Aps har udviklet en skærerobot, som kan ændre byggebranchen fundamentalt. Robotten kan skære i gipsplader, så håndværkerne undgår nogle af de mest opslidende arbejdssituationer.

Samtidig skærer robotten bogstaveligt talt uger af byggetiden, så dyrebar tid på byggepladsen kan minimeres.

Manden bag er Peter Hartvigsen, som selv har en baggrund som tømrer. Han fik ideen til robotten, fordi han personligt havde set rigtig mange håndværkere kvitte erhvervet før tid.

– Det skræmte mig at se så mange forlade branchen på grund af nedslidning. 75 % af tømrerne forlader faget før tid og bliver pensioneret som andet end tømrere. Murerfaget er endnu hårdere ramt. Her forlader 95 % af murerne branchen, kun 5 % går på

pension som murer. Vi er nødt til at ændre på arbejdsprocesserne og udvikle bedre hjælpemidler til det manuelle arbejde, siger Peter Hartvigsen.

Ideen til skærerobotten fik Peter Hartvigsen i 2017. Efter et par års udviklingsarbejde var robotten klar til salg i 2020.

Produktionen sker i Odense, hvor Kobots hører hjemme, og virksomheden benytter sig af underleverandører andre steder på Fyn. Automatisering skal understøtte arbejdspladsen, ikke true den Robotten hedder Amigo, fordi den gerne må opfattes som håndværkerens hjælper. Peter Hartvigsen håber nemlig, at vi kan komme væk fra, at robotter og automatisering bliver anset som en trussel mod beskæftigelsen og den enkeltes arbejde.

– Vores skærerobot skal understøtte håndværkerens arbejde, ikke true det. Det er en kendt sag, at marginerne i byggeriet er små. Derfor er automatisering og effektivisering uomgængeligt. De danske håndværkere har de kloge hænder. De skal tales op, understreger Peter Hartvigsen og påpeger, at vi i den grad mangler hænder, så ingen håndværkere skal frygte for deres job.

Giver mindre støv Pladebearbejdningsrobotten afstedkommer mindre støv end en almindelig dyksav. Det skyldes, at der er monteret et særligt sug, der opfanger støvet.

– Støv er en af de helt store syndere i forhold til arbejdsmiljø. Det skønnes ifølge arbejdsmedicinsk forskning, at der årligt dør op mod 250 håndværkere af støv i byggeriet. Det er de partikler, der

– Loggen i robotten viser, hvad der er tilbage af rester i bunken af gipsplader. I stedet for at tage en ny plade kan håndværkeren plukke fra resterne, forklarer Peter Hartvigsen.

Robotten har talestyring, og det betyder, at håndværkeren kan

indtale skæremålene. Det er også muligt at indtaste målene i den app, der styrer robotten.

Samtidig kan robotten samle data, hvilket kan hjælpe med til at evaluere arbejdet og blive klogere på processerne.

Kan lejes eller købes Skærerobotten Amigo fås i to størrelser, en større og en mindre. Den kan skilles og samles på under ti minutter og tilsluttes et almindeligt 230 volt stik, hvilket gør den meget mobil.

Robotten kan lejes, leases eller købes. Lejen er ca. 400 kr. om dagen i en given minimumsperiode, ved køb giver Kobots tilbagekøbsgaranti efter fire år, mens leasing modellen er en mellemløsning, hvor kunden selv vælger et udbetalingsbeløb.

Derefter fastsættes en månedlige betaling.

Det er muligt at få Amigo på uforpligtende prøve. For at sikre brugeren kommer bedst muligt i gang tilbyder Kobots et gratis undervisningsforløb, hvor tømrersvendene kan komme på kursus i robotten i to dage.

Om Kobots Kobots Aps tæller 15 ansatte, og yderligere tre nye medarbejdere kommer til efter sommerferien. Virksomheden har hjemme i Odense. Firmaet råder over 1.000 kvm, heraf 600 kvm produktion.

Fotograf på alle billeder er: Lasse Olsson Layoutkorrektur til: Anja Carstensen <ac@kobots.dk>Marketing Coordinator

27m

Løfte kapacitet: 1.000kg

PB270-24 4x4

L X B X H 599 X 248 X 337cm Vægt: 26.890kg

100 %

ELECTR

IC

19m Holland HL-190 SG Løfte kapacitet: 550kg

22m Magni ES2223RTP Løfte kapacitet: 750kg

10m Snorkel SL26RTE Løfte kapacitet: 680kg

100

% EL

ECTR

IC

HYBRID

100 %

ELEC

TRIC

L X B X H 467 X 200 X 276cm Vægt: 9.170kg L X B X H 379 X 213 X 170cm

L X B X H 495 X 246 X 300cm

Vægt: 3.450kg

Vægt: 13.400kg

STEINESS

LIFTCENTER

Tlf 4335 0110 • www.steiness.dk Udlejning via lift- og materieludlejninger i Danmark og Sverige

12

3. SEKTION | BYGGEPLADSEN | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

Test af akku-dykrundsav og støvsuger fra Metabo:

Et godt makkerpar for bygningssnedkeren

Der findes ikke noget bedre end duften af savsmuld. Problemet er bare, at når ens dyksav har sat i gang efterlader den sig et værre svineri, og lungerne har heller ikke godt af de ellers velduftende træefterladenskaber. Derfor er en god støvsuger en af de vigtigste følgesvende til tømreren og snedkerens uundværlige dyksav. Det betyder også, at da vi skulle teste Metabos flagskib af en dyksav, tog vi også et kig på deres nyeste støvsuger, der som dyksaven også er batteridreven.

Tekst af Alexander Tengbjerg

D

enne gang er det Tobias Preilev Hansen, der er bygningssnedkerelev på Roskilde Tekniske Skole som skal teste Metabos nyheder.

Men han er ikke en hvilken som helst elev. Tobias vandt som kun 16-årig Arbejdsmiljøprisen til Skills 2019. Året efter brillierede han igen til Skills og blev Danmarksmester i bygningssnedkerkategorien.

Og havde det ikke været for corona-pandemien, havde vi i år set Tobias forsvare de rød-hvide farver ved den internationale Skills-konkurrence. Med på sidelinjen havde vi også faglærer

Peter Johnny Hansen, som også gennemgik værktøjet ned til mindste detalje.

Vi starter med dyksaven, der vakte tydelig begejstring hos Tobias efter at de havde tilbragt et par uger i hinandens selskab: – Jeg har været vild med skinnesystemet og maskinen føltes helt naturlig at bruge, selvom jeg til hverdag ikke bruger Metabo. Batteriet til maskinen er stort, men man kan sagtens få det af og på med en hånd, hvilket er rart, når man er i fuld gang med en opgave. Den er måske en anelse tung, men

jeg har også brugt deres store maskine, der skærer 66mm fremfor 57mm, siger Tobias og fortsætter: – Den var heftig i brug. Der var ikke rigtig noget den ikke kunne overskue. Snittet blev enormt flot og ensartet, også da jeg skar i melaminplader, som ofte flækker op når man saver i dem. Jeg var også glad for, hvordan den gled på skinnen. Ved det system jeg til daglig bruger, kan maskinen til tider sætte sig fast på skinnen, men det skete ikke her. Tolerancen kunne også indstilles og det er rigtig fint, at den kan tiltes mere end 45

mm. Det er små detaljer som måske ikke betyder så meget i hverdagen, men det er rart at de er der, når man endelig skal bruge det.

En hidsig fornøjelse De medfølgende batterier til maskinen fra Metabo leverer kraft nok til at maskinen kan måle sig med et 1600 watt ledningsværktøj, og netop kræfterne bag var tilfredsstillende: – Den er bare hidsig og det er en fornøjelse, for sådan en maskine er ikke sjov, hvis den kører på ledning. Der skal meget power til, hvis den skal kunne

ERFAREN VOGNMANDSFORRETNING MED KUNDEN I CENTRUM Hos Poul Møller Hansen ApS har vi mange års erfaring med alt inden for vognmandskørsel, vejgodstansport og meget mere.Vi er en virksomhed, som værner om vores faglighed og tætte forhold til vores kunder og samarbejdspartnere.

Mener du, at vi kan hjælpe dig og din virksomhed så kontakt os allerede i dag på telefon 46408675

Poul Møller Hansen ApS • Ebberupvej 26 • 4330 Hvalsø • www.poulmoeller.dk

14 ANNONCE

3. SEKTION | BYGGEPLADSEN | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

volts batterier præstere en driftstid på mere end 80 minutter og udsugningen er godkendt til erhvervsmæssig brug og certificeret til støv i støvklasse.

– Jeg syntes måske, at dyksaven var lige lovligt tung, men støvsugeren vejede ikke særlig meget.

Den kunne tændes ved at trykke

klare de tunge træopgaver, hvilket den her sagtens kan klare, fortæller Tobias.

Metabo er også en del af en batterialliance, hvor forskellige producenter er gået sammen om et batterisystem, hvilket også var et plus:

– Ja. Mange producenter har nogle spidskompetencer, men vi afholder os fra mulige afstikkere, fordi vi ikke kan overskue en skurvogn fuld af 117 forskellige batterier. Derfor er en ny batterialliance en spændende nyhed, der kan få store

bliver det noget rod. Så det har været et godt bekendtskab med den her duo, fortæller Tobias og uddyber: – Men jeg er også glad for at kunne save og bruge den medhørende pose til dyksaven og det skal sige at den også var ret effektiv.

Metabo akku-støvsuger ASR 36-18 BL 25 M SC Batterispænding: 18 V Maks. Luftydelse: 4000 l/min Beholdervolumen: 25 l Slangelængde: 4 m Vægt (med batteri): 13 kg Lydtryksniveau: 72 dB(A)

konsekvenser for branchen, indskyder Peter.

Let og kraftfuld støvsuger Dernæst bevæger vi os over mod dyksavens følgesvend: Støvsugeren. Denne akku-våd-/ tørstøvsuger kan med to 18 på slangen og startede automatisk når dyksaven gik i gang (støvsugeren tænder ved at reagere på rystelserne fra dyksaven).

Jeg tænkte ikke over, at det var en maskine på batteri, for den havde samme sugestyrke som dem jeg normalt bruger på ledning, siger Tobias og fortsætter:

– Det er interessant at man kan kombinere sin egen værktøjspakke og ikke skal binde sig til en producent. Mafell er også en del af alliancen og det mærke kender vi bygningssnedkere jo godt. Det bliver spændende at se hvad fremtiden byder på, for det kan jo give os mulighed for lettere at udvide værktøjskassen med ens yndlingsmaskiner på tværs af producenterne, siger Tobias.

Tekniske Specifikationer: Metabo akku-dykrundsav KT 18 LTX 66 BL Batterispænding: 18 V Drejeområde fra/ti: l- 1 / + 46 ° Skæredybde: 0 - 66 mm Maks. skæredybde ved 90°: 66 mm maks. skæredybde ved 45°: 43 mm Maks. skæredybde med styreskinne: 61 mm Savklinge-Ø x hul: 165 x 20 mm Tomgangshastighed: 2250 - 5000 /min Maks. Skærehastighed: 43 m/s Vægt (med batteri): 5.3 kg Lydtryksniveau: 88 dB(A)

– Det er virkelig rart at slippe for en ledning på støvsugeren.

Når man både har slange og ledninger på kryds og tværs

– En god støvsuger er bare vigtig for os. Det handler både om arbejdsmiljøet, men også om at vores arbejde indebærer, at vi skal rydde pænt op efter os. Som håndværker er det god skik at efterlade alt som det så ud før man ankom.

– Derfor er en ordentlig støvsuger helt essentiel. At den er på batteri, er en kæmpe fordel, for det er altid godt med mere fleksibilitet i hverdagen, indskyder Peter.

GSV rækker højt med nyt udviklingsområde:

Sennebogen-kraner køres på plads i udlejningssortimentet af store maskiner Danmarks største udlejer af maskiner og materiel, GSV Materieludlejning A/S, både stræber og rækker højt med sit nye udviklingsområde. Teleskopkraner i forskellige størrelser efterspørges til forskellige typer opgaver, og derfor har GSV indlemmet grønne Sennebogen-kraner i udlejningsflåden. lige navn. Jysk Kranvikar Service udlejer kranførere til alle typer kraner. Nu er det så en ny Sennebogen, jeg sidder i, og det har jeg det rigtig fint med. Den er helt ideel til arbejde midt i byen, som her i Fredericia, siger Thomas Seier.

leringsopgaver. Og så har vi også forespørgsler på kraner til andre opgaver, blandt andet ved havnebyggerier, fortæller salgsdirektør Claus Poulsen hos GSV.

50 tons Sennebogen på arbejde ved et trafikeret lyskryds midt i Fredericia. Teleskopkranen fylder ikke meget og generer ikke trafikken.

– Vi har fundet et nyt udviklingsområde, som passer rigtig godt til vores kernegruppe af kunder. Mange har behov for vibrering til spunsning, nogle skal bruge en teleskopkran til at hejse jordkasser op, andre anvender en kran i forbindelse med tunel-

I øjeblikket har Entreprenørfirmaet Østergaard en Sennebogen 653R fra GSV stationeret i Fredericia, hvor den tager de tunge løft af betonrør til et stort tunelleringsprojekt. Fredericia Spildevand og Energi A/S vil klimasikre hele Fredericia Kommunes kloaksystem, og det omfatter blandt andet gennempresning af kloakrør under Indre Ringvej centralt i byen.

Tilfreds kranfører Det er kranfører Thomas Seier fra firmaet Jysk Kranvikar Service, der bemander den nye 653R. Den er blandt de første Sennebogen, som Scantruck A/S har sendt ud, siden maskin-

Kranfører Thomas Seier fra Jysk Kranvikar Service behøver ikke at sidde i Sennebogen-kranens ellers komfortable kabine. Han kan også styre samtlige funktioner med fjernkontrollen. firmaet i Skive i februar blev dansk importør af det velestimerede tyske mærke.

– Jysk Kranvikar Service har adresse i Glamsbjerg på Fyn. Men firmaet startede i Jylland og har holdt fast i det oprinde-

– Maskinen fylder ikke meget i forhold til, hvis man skulle have en mobilkran op at stå, og så er den jo hurtig at flytte. Det er praktisk, at den ikke bare har fast position, hvor den nu bliver stillet, men selv kan køre rundt på larvebåndene, forklarer den erfarne kranfører.

Både større og mindre Det er da også efterspørgsel på netop den type maskiner, der har sendt den nye Sennebogen ind i produktprogrammet hos GSV Materieludlejning. Teleskopkranen 653R kan løfte sin egen

vægt. Den vejer 50,2 tons og har en løftekapacitet på 50 tons.

Løftehøjden er op til 43 meter.

– 653R er en stor maskine, men vi kigger også efter både større og mindre Sennebogenmodeller. Vi har faktisk allerede den lidt mindre 633R med løftekapacitet på 30 tons og løftehøjde på 38,2 meter, og også den mindre mobilkran på hjul Sennebogen 613M, som kan løfte op til 16 tons og har en løftehøjde på 24 meter, fortæller Claus Poulsen.

– Vi har tidligere lejet teleskopkraner i udlandet til genudlejning, når vi har fået forespørgsler fra kunder. Nu kan vi selv levere, og det er naturligvis en stor fordel. Ikke mindst med hensyn til transport af de ganske store maskiner. Vi sparer udgiften til at hente en

leje-kran hjem fra Tyskland eller Holland for at leje den ud til en danske entreprenør, og det er selvfølgelig win-win for både GSV og kunden, forklarer salgsdirektør Claus Poulsen.

Foruden teleskopkraner både på bælter og hjul og med løftekapacitet fra 16 til 130 tons, har Scantruck også såvel bæltekraner som heavy duty cyclekraner og havne-mobilkraner fra Sennebogen.

Et af de godt otte tons tunge IBSbetonrør på vej. Sennebogen-kranen løfter rørene ned i dybet, hvor de presses under Indre Ringvej.

Kære entreprenør.

Mangler du udlånstanke? ...vi tilbyder gratis udlånstanke til din byggeplads

Levering af olieprodukter til tank i hele Danmark Dag til dag-levering af olie til tank

Automatisk tankovervågning

Udlånstanke - altid olie tæt på dig

Telefonservice døgnet rundt

Du kan ringe til os alle dage, døgnet rundt

70 10 12 34

erhverv@yx.dk

16

3. SEKTION | BYGGEPLADSEN | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

Test af arbejdsbukser: Blåkläders opgør med hængerøven Er du træt af hængerøv og arbejdsbukser, der ikke sidder ordentligt? Så læs med her, for Bygge- & Anlægsavisen har været ude og teste Blåkläders helt nye arbejdsbukser med tilhørende bælte og knæpuder.

Tekst af Alexander Tengbjerg

E

t par arbejdsbuksers værste mareridt må være at sidde på en murer. De skal stå model til skæve arbejdspositioner og alverdens skidt og snavs. Så hvis ikke kvaliteten er i orden, går der ikke lang tid før mureren bemærker det.

Derfor sendte vi Blåkläders nye arbejdsbukser ud til den selvstændige flisemurer Kasper Tjagvad, der lovede at udsætte dem for alt hvad murerfaget kan byde på.

Og de fik som fortjent og klarede sig igennem fine vådrumsrenoveringer og klassisk murerarbejde med alt det støv og skidt, som følger med.

Først blev bukserne bedømt visuelt: – De ser fede ud og man kan føle at det er god kvalitet. For at sige det ligeud, gider man ikke ligne en idiot bare fordi man skal have arbejdstøj på. Man vil føle sig godt tilpas og se anstændig ud. De sidder tæt på læggen og poser ikke, så man føler, at man har et par almindelige ”pæne” bukser på. Man skal ikke underkende hvor forfængelige vi håndværkere er.

Men hvordan er de at have på?

– Der er stretch i og det er et must have for mig! Jeg har ødelagt så mange bukser, der især går i stykker omkring skridtet fordi man hele tiden sidder på hug og hvad ved jeg. Der har ikke været nogle problemer med dem her og de strammer eller klemmer ikke de forkerte steder. Også selvom man til tider skal ud i nogle akrobatiske arbejdspositioner. Her er det også fint med lommerne til knæpuder, der også er solidt konstrueret, siger Kasper.

Knæpuder der passer på dig Knæpuderne fra Blåkläder er også en historie for sig. De lavet i EVA materiale, hvor den stærke frontside giver effektiv beskyttelse mod skarpe genstande.

Puden er blød og komfortabel indvendig, og den har en ekstra bred pasform for at sikre, at ens knæ er i den rigtige position.

– Igen gjorde puderne, sammen med bukserne, det til en tålelig oplevelse at være på knæ i flere

timer ad gangen. Der er også alle de lommer man har brug for og de er syet ordentligt på, for det er jo ellers noget som hurtigt kan gå i stykker. Jeg var også glad for at den ene lomme kan tages af, for det er praktisk til hverdag, men skal jeg ned og ligge fliser vandret, så er den bare i vejen, fortæller Kasper.

Slut med håndværkerrøven Med til bukserne hørte også et bælte og her var der også positive toner: – Nu hvor bukserne er pæne er det jo fint at bæltet matcher.

Det er godt kvalitet, hvilket man straks mærker på bæltespændet. Det vil kunne holde selv den værste hængerøv oppe.

Bæltet i kombination med bukserne vil faktisk gøre håndværkerrøven til forhistorie og det er vi mange som er glade for, griner Kasper og afslutter: – Jeg må sige, at jeg har været glad for bukserne, der sammen med bælte og knæpude var en behagelig overraskelse. Det er dejligt at arbejdstøj både kan være behageligt, praktisk og rent faktisk se anstændigt ud.

Info om bukser, knæpude og bælte: Knæpude: Materiale: Polyeten Bælte med Stretch: Justerbar længde Stærkt stretchmateriale Tekstilbælte One Size Længde: 125 cm Bredde: 40 mm Håndværker buks med stretch Stof: 65% polyester, 35% bomuld, twill, 300 g/m² Stretchpaneler på front, knæ, bagdel, front lommer, læg og skridt Cordura®-stretch forstærkede knælommer 3-nålssøm på indvendige ben Baglommer med læg Indstikslommer med stretch panel Benafslutning med forstærkning på bagsiden

Keep cool / Keep warm From -18° to +60°

Køle-/varmeboks LXT ® DCW180

18

3. SEKTION | BYGGEPLADSEN | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

Test af ny dyksav fra Bosch:

Solid maskine med stærk batteriperformance

Er du en Bosch-fanatiker er 2021 dit år, for Bosch har lanceret en lang række nyheder indenfor BITURBO-serien. Hos Bosch lover man over hele linjen at performance og batterilevetid er i en liga for sig, hvilket vi naturligvis har sat os for at teste på Bygge- & Anlægsavisen. Derfor sendte vi BOSCH’ splinternye dyksav, GKT 18V-52 GC Professional, ud til tømreren Andreas Simonsen.

Tekst af Alexander Tengbjerg

G

ennem to uger havde Andreas Simonsen selskab af den nye akku dyksav fra Bosch, der hjalp ham med alt fra shopfittings til terrasseprojekter.

Dyksaven, der som sagt er en del af BITURBO-serien, er kompatibel med BOSCH’ store stolthed: Deres 8,0 og 12,0 Ah ProCORE18V-batterier. De skulle være blandt de bedste batterier på markedet og så er det muligt at lade dem op til 50% styrke på kun 15 minutter. Dyksaven kan skære i materialer på op til 52 mm og et præcist snit er sikret takket være styreskinnen. Hertil kan saven også skære helt til kant - kun 10 mm fra væg.

Kun et batteriskifte om dagen Men hvordan har oplevelsen været og hvordan fungerer den i praksis? Andreas fortæller: – Kort fortalt har det været en god oplevelse. Lad os starte med batteriet. Jeg har brugt maskinen rigtig meget og jeg

har kunnet nøjes med at skifte batteri efter en halv dag. Performance fra maskine og batteri har været rigtig godt og det er en fornøjelse at batteriet lades så hurtigt op.

– Man kan via app følge med i opladningen af batteriet. Tanken er vel, at arbejder man på tag, er det rart at kunne følge med om der er et nyt batteri klar. Men i praksis så gider jeg ikke overvåge en app og da slet ikke når Bosch’ nye batterier kan lades så hurtigt. Så man

kan sige at de har overflødiggjort appen med deres stærke batterier og hurtige opladninger, fortæller Andreas.

Praktisk i hverdagen Bosch lover også at dyksaven er let og mobil og her er Andreas også enig: – Den er nem at håndtere og nem at transportere. Arbejder man på at hus og skal op og ned ad trapper og stiger, så er den virkelig ideel. Alene det, at du har et godt greb om hånd-

taget minimerer jo risikoen for, at man taber den, hvilket vi jo alle sammen har prøvet. Skinnerne til er også fine fordi de er så smalle, hvilket jeg har været glad for i det daglige arbejde. I forhold til skinnerne har Bosch brugt en gummilæbe, hvor mange andre producenter har valgt en af plastik. Gummiet giver et godt greb, men kan give sig og det kan på sigt gå ud over præcisionen når du skærer. Med almindelige tømreropgaver er det ikke noget problem, men ved snedkeropgaver kunne det blive en udfordring. Så jeg vil mene at den her dyksav vil tale mere til tømrerens hjerte end snedkerens, siger Andreas og uddyber: – Skal jeg komme med en kritik vil jeg sige at dyksaven måske bærer en anelse præg af at være et tysk stykke ingeniørværktøj. Den har så mange små og smarte features, at det næsten kan blive for meget. Jeg skal bruge to hastigheder på min dyksav, hurtig og langsom, alt efter om jeg skærer i bordplader eller gipsplader. Mere behøver

jeg ikke, men her kan jeg jo indstille alt ned til den mindste detalje. Det er ikke nødvendigvis en dårlig ting, men det er måske ikke noget som er så vigtigt for os ude i marken. Men det er jo forskelligt. Nogle er helt vild med de her high-tech maskiner, men personligt er det ikke noget jeg selv går op i så længe maskineriet er i orden.

Så hvordan er den overordnede dom: – Helt grundlæggende så gør den her dyksav alt det jeg forventer af en dyksav og batteriet gavner virkelig helhedsindtrykket. Havde jeg en gammel Bosch maskine på ledning ville jeg ikke tøve med at skifte til den her. Og har man i forvejen varevognen fuld af Boschmaskiner giver det sig selv, at man burde opgradere til den her. Men det er ikke denne dyksav, der alene får dig til at skifte værktøjspakken ud til fordel for Bosch, til trods for at de har fået produceret et rigtig hæderligt stykke værktøj, afslutter Andreas.

Tekniske specifikationer: Bosch akku dyksav BITURBO GKT 18V-52 GC Vægt ekskl. Batteri: 4,1 kg Omdrejningstal, ubelastet: 2.800 – 5.500 o/min Savklingeborings-Ø: 20 mm Savklingediameter: 140 mm Smigvinkel: -1 - 47° Savklingediameter 140 mm Batterispænding 18 V

DIGITALE VÆRKTØJER PÅ TVÆRS AF BYGGEPLADSEN

Maskinstyring Landmåling Vejesystem Datahåndtering

Få en snak med SITECH om dine muligheder SITECH DANMARK TEL: 7025 4414 SITECH.DK

TEKNOLOGI TIL ENTREPRENØREN

LOXAM ÅBNER AFDELING I RØDBY 22. JUNI 2021

Aalborg x 2

Access

Rental

Module Viborg Silkeborg Herning x 2

Aarhus x 3 Hillerød Frederikssund

Glostrup

Holbæk

Esbjerg

Kalundborg

Fredericia x 2 Odense

Nordhavn

Roskilde

Karlslunde x 2 Køge x 2

Slagelse

Bårse Sønderborg Sakskøbing Rødby

BY D Ø R L I ER T M M O Femern K g o 1 t . e R d å N r m EUROPAS ere lokalo ic v r e s t a il ivning. t

g r t. Vi er kla ssionel råd e e f d o r r e p k s g o u l n det os og etsmaterie t li læ a g v r k a d h e i V en m forbindels HE R

BY D Ø R L A AM RENT 9 30

3 X DU FINDER LOvej 1, 4970 Rødby • Telefon: 54 16 .00

-15 orges • Fre 6.30 0 .0 Adresse: N 6 1 0 .3 r6 er: Man-to id t s e g in n b Å rbejder a d e m 000 der - 11. e h n e l e i ater 50.000 m 6 e d n a l 30 erieludlejer Europas største mat