Byggeoganlaegsavisen 1 sek3 2014 by MediaXpress

Transport & Motor Nr. 1 Februar 2014 | 24. Årgang | Tlf: 33 44 55 55

Årsabonnement: 706,- incl. moms • Udgivelsesfrekvens: 6 gange årligt

Indhold

Mikael Friis

Miljø-mål giver bedre sikkerhed Scania Danmarkog A/S økonomi Tidens store fokus på miljøet skubber til udviklingen på andre områder. Et lavere brændstofforbrug kan nemlig med det samme aflæses på bundlinjen, og samtidig er en økonomisk chauffør mere sikker, da han kører mere jævnt i trafikken. Læs artiklen på side 2

Hop med på den elektriske vogn Rene transporttanker fra Løwener – også for 100 år siden Læs artiklen på side 6

Entreprenørmateriel igennem 125 år Handels- og ingeniørfirmaet V. Løwener fylder i år 125 år. Baggrunden for fødselsdagen er evnen til at læse og følge markedet, tilpasning af organisationen til de eksterne forhold og faktorer samt - ikke mindst - et sæt handlekraftige medarbejdere med vilje og ihærdighed. Læs artiklen på side 9

Spar penge med den rigtige bilpolitik Danske virksomheder kan spare både penge og ressourcer ved at tænke økonomi, miljø og medarbejdere ind i bilpolitikken. Med en gennemtænkt bilpolitik fra LeasePlan Danmark fik virksomheden FTZ Autodele & Værktøj A/S frigivet mere tid til kerneforretningen. Læs artiklen på side 4

tornvig.co

Stærkeste el-dumper på markedet Perfekt til indendørs renovering Trinløs kørsel og store hjul Lav læssehøjde

Rævevej 16 | 7800 Skive | T 3053 1736 | www.danmatech.com

HIAB KVALITETSKRANER TIL HJÆLP I EN TRAVL HVERDAG

Kom rundt overalt med 800 kg. Opfylder alle krav fra arbejdstilsynet Kør 6 Timer med 30 Ton På én oPLadning

Tlf. 7010 0766 www.sawo.dk l

3. SEKTION | transport | bygge- & anlægsavisen

Serviceaftale fra 1 øre/km*

Tag eT graTis piTsTop i iTalien

Køb en ny Daily og hent Den DireKte på fabriKKen

Tilbuddet gælder alle Daily modeller og med i prisen er et lærerigt og spændende studiebesøg på Ivecos Daily fabrik i Suzzara.

*Serviceaftalen er baseret på: iveco Daily, 7m³ 29l11, fast serviceaftale, 36 måneder, 20.000 km/år. alle tilbud gælder til og med 31. maj 2014 og kan ikke kombineres med andre rabatter og aftaler. Kontakt din lokale iveco forhandler og få mere information.

w w w. i v e c o . D K

ESBJERG LKJ Biler Esbjerg 75 14 40 11 - FREDERIKSHAVN Frederikshavn Lastbilcenter 98 47 92 99 - GLOSTRUP Iveco København 44 57 05 90 - HERNING Iveco Herning 97 22 00 11 - HILLERØD Era Biler 48 29 95 00 - HOLSTEBRO Thybo Biler 96 10 10 10 - LØGSTRUP Løgstrup Auto 86 64 28 00 - MARIBO Jens E Biler 54 78 18 88 - NÆSTVED Næstved Erhvervs Auto 55 77 44 77 - ODENSE Iveco Odense 63 95 20 00 - PADBORG I.M. Jensen & Bache 74 67 00 41 - RINGSTED Ringsted Erhvervs Auto 57 61 32 32 - RYOMGAARD Svend Pilgaard Automobiler 86 39 40 99 - SLAGELSE Slagelse Erhvervs Auto 58 58 06 58 - SVENDBORG Svendborg Motor Co. 63 21 32 32 - THISTED Thybo Biler 96 17 23 88 - VEJEN LKJ Biler Vejen 76 96 33 33 VEJLE Iveco Vejle 76 42 97 66 - AALBORG Iveco Aalborg 98 15 88 55 - AARHUS 87 45 48 48

GÅ VINTEREN I MØDE MED EN NY SALTSPREDER AMAZONE E + S 300 & 750 Til spredning af salt, grus/salt & sand/salt • Strøskive, bundenhed, strøskive i rustfrit stål • 300 eller 750 liter beholder • Elektrisk spredebreddeindstilling • Hydraulisk åben/lukning • Stavomrører til grus og salt • Fås i orange og grøn

EN SPREDER TIL ALLE FORMÅL: • Til glatførebekæmpelse • Til sandstrøning • Til gødskning* • Kan udstyres med hydraulisk træk

Miljø-mål giver bedre sikkerhed og økonomi Tidens store fokus på miljøet skubber til udviklingen på andre områder. Et lavere brændstofforbrug kan nemlig med det samme aflæses på bundlinjen, og samtidig er en økonomisk chauffør mere sikker, da han kører mere jævnt i trafikken. Tekst af Mikkel Weber Sandahl

* Kræver omrører til gødning samt spredeskovle Brøns Maskinforretning · Tlf. 74 75 31 12 · www.amazone-brons.dk

3. SEKTION | transport | bygge- & anlægsavisen

Scania Fleet Management Aktivér forbindelsen - så er du kørende

Mikael Friis Scania Danmark A/S

I Scania har man gjort den opdagelse, at den største brændstofforbedring fås ved at uddanne chaufførerne. Ved at forbedre lastbilerne teknisk skaber man således konstant en brændstofforbedring på 1-2 % om året, men når chauffører sendes på kursus, så får man typisk en forbedring på 10 %. Pressechef i Scania Danmark Mikael Friis udtaler: – Vi har i mange år betragtet chaufføren som den vigtigste person, når det gælder miljørigtig og sikker kørsel med lastbil. At sætte fokus på chaufførens kørestil giver resultater med det samme. Branchen er positiv, da det er en del af virkeligheden i dag, at man skal køre økonomisk. Uden at støde nogen, kan man godt sige, at vognmand og chauffører er forholdsvist

konservative, men de er interesseret i at blive opmærksom på nye muligheder. Det er i dag en nødvendig og fornuftig udvikling at køre økonomisk. Ellers bliver man simpelthen udkonkurreret – der er ingen fremtid i at være ligeglad. Danmarks mest sikre chauffør Lige nu kan man stadig nå at tilmelde sig Scania Young European Truck Driver, der er en chaufførkonkurrence, som tester chaufførernes evner. Konkurrencen omfatter alt fra teoretiske spørgsmål om trafikregulering til praktiske manøvreprøver og økonomikørsel. Den dygtigste danske chauffør kommer til den internationale finale i Sverige til næste forår. Fokus er på brændstof-økonomisk kørsel og trafiksikkerhed, hvilket Mikael Friis ser som kendetegnende for den gode chauffør: – Chauffører er stolte af deres erhverv, og de vil gerne have mere respekt om deres fag. Jeg har selv kørt lastbil som studiejob på journalistskolen, og her oplevede jeg en konflikt mellem det image, som omverdenen har af chauffører som ”truckere”

NYHED!

sammenholdt med deres egen virkelighed, som på ingen måde svarer til film som Convoy. Spot på chaufføren – Scania Young European Truck Driver konkurrencen støtter op om vores overordnede filosofi med at forbedre sikkerheden på vejene og samtidig tænke miljørigtigt. De her ændringer tager tid, og vi skubber bare på udviklingen, siger Mikael Friis, der også ser chaufførundervisning som et vigtigt produkt, som mange virksomheder ikke er klar over betydningen af. – Vores arbejde handler om at opfylde kundens ønsker, men også skubbe på en positiv udvikling og udvikle produkter og serviceydelser, som kunderne ikke anede, de havde brug for. For eksempel tilbyder vi driver coaching og en lang række elektroniske hjælpeværktøjer, der sikrer fastholdelse af god kørestil. Ved at have fokus på chaufførens rolle kan man med en begrænset investering få en markant forbedring på kort tid. Det er lavthængende frugter, hvor resultaterne går direkte på bundlinjen.

Oversigtsrapport Inkl. i Communicator-pakken er fire års abonnement på Oversigtsrapport *)

Brændstofanalyse *) Gælder alle nye Scania produceret efter den 1. juli 2013, der som standard er udrustet med Scania Communicator kommunikationsenhed

er er forskellige redskaber til rådighed til at opnå miljøforbedringer i transportsektoren. Lige nu skyder der hele tiden nye tankstationer op med biobrændstof, ligesom den tekniske udvikling skaber en bedre udnyttelse af motordrivkraften, hvilket giver en reduktion i CO2.

Se mere på www.scania.dk/service/fms

Her kan du fastlægge mål for lastbil og chauffør og se detaljerede driftsdata

GPS-kort Du kan udbygge din Scania Fleet Management-løsning med positionering og alarmering

3. SEKTION | transport | bygge- & anlægsavisen

t flertal af de danske virksomheder kan spare mange penge og ressourcer, hvis de sammensætter deres bilflåde, så den passer optimalt til virksomhedens behov. Sådan lyder meldingen fra leasingog fleet management-virksomheden LeasePlan Danmark, der administrerer flere end 26.000 biler på vegne af danske virksomheder og kommuner. – De smalle økonomiske tider betyder, at virksomhederne er tvunget til at tænke grundigt over, hvordan de administrerer deres bilflåde. For rigtig mange virksomheder er der gode besparelser at hente ved at indføre en intelligent bilpolitik, forklarer Lars Eegholm, adm. direktør hos LeasePlan Danmark. Gammel bilflåde giver spild. Det er en melding, som FTZ Autodele & Værktøj A/S med hovedsæde i Odense kan skrive under på. Hos FTZ, der er Danmarks største leverandør af autodele og værktøj, opdagede man for nogle år siden, at der gik for

virksomheden, der klart definerer nogle faste typer af varebiler, der skal bruges til de forskellige opgaver. – Bilpolitikken har givet os nogle helt klare rammer for bilvalg. Alt er sat i bås i de forskellige typer, og LeasePlan har beregnet, hvilke biler der bedst kan løse de forskellige opgaver. Det betyder, at vi sparer enorme mængder tid både på hovedkontoret og ude i afdelingerne, når der skal vælges biler. Samtidig er vi sikre på, at vi har de biler, som er bedst egnede til at løse de forskellige opgaver, siger Jørgen Holby.

mange ressourcer til spilde på håndteringen af firmaets egne varebiler. – Hver eneste gang vi skulle have nye varebiler, skulle de enkelte afdelinger og medarbejdere bruge mange kræfter på at finde ud af, hvilken bil der bedst passede til opgaven. Det betød, at der gik alt for meget tid fra kerneforretningen til at undersøge mar-

kedet for varebiler, fortæller Jørgen Holby, biladministrator i FTZ. LeasePlan satte rammer for bilpolitikken Derfor gik FTZ sammen med LeasePlan i gang med en proces, der skulle bringe tiden brugt på firmabilerne ned. Løsningen var at udarbejde en bilpolitik for hele

Nyere og sikrere bilflåde Bilpolitikken har også betydet, at FTZ’s bilflåde i dag består af både nyere og mere moderne biler. Hvor bilerne tidligere kørte på vejene i mange år, så er størstedelen af bilflåden i dag leaset, sådan at bilerne løbende udskiftes til nyere og mere miljøvenlige biler. Der er også kommet faste rammer for alt ekstraudstyr, sådan at der ikke skal bruges tid på at

udtænke hver enkelt varebils indretning. Ifølge LeasePlan er FTZ et godt eksempel på, hvordan mange danske virksomheder kunne opnå en række fordele ved at indføre en intelligent bilpolitik: – Det hele hænger sammen. Du sparer penge, ressourcer og tid, samtidig med at du optimerer din bilflåde med nyere og mere sikre biler til gavn for medarbejdertilfredsheden. Det kræver blot, at man får sat det hele i system, og at man går sammen med en partner om at få fastlagt en egentlig

bilpolitik for virksomheden, siger Lars Eegholm. Hos FTZ har man ikke fortrudt indførelsen af bilpolitikken. – Det har gjort det hele meget nemmere, og vi har fået frigivet rigtig meget tid, der i stedet kan bruges på forretningen og salg. Samtidig er vores bilflåde blevet både nyere, mere moderne og mere sikker, uden at vores omkostninger er steget. Så bilpolitikken har bestemt været en stor gevinst for virksomheden, slutter Jørgen Holby.

5892

Alt det du ikke har brug for. Men alligevel fortjener.

Vito Effect er til mester selv. Med uforskammet meget udstyr indeni. Og ekstra lir til gaden.

Klimaanlæg

Læderrat

Vito 116 CDI Lang Effect

274.900 kr.

Fra Ekskl. moms inkl. afgift

Xenon-lygter

Vito Effect er mesters egen Vito. Behageligt udstyret til en hård dag med komfortsæder med armlæn, og masser af indstillinger. Der er fartpilot, fuldautomatisk klimaanlæg, regnsensor, læder på rat og gear og meget mere. Og for kun 18.151 kr. mere får du automatgear med. Vito Effect er til at få øje på med xenon-lygter med kurvelys, LED kørelys og lygtevasker. Dertil kommer 18 tommers alufælge, indfarvede kofangere og forkromet kølergrill. Men tag ikke fejl – med sine 163 heste er Vito 116 CDI én af markedets heftigste transportere. Det fortjener du da. Se mere på mercedes-benz-dk/effect

Bent Pedersen A/S: Esbjerg, Sønderborg. www.bent-pedersen.dk • Mercedes-Benz CPH A/S: Greve, Herlev, Hillerød. www.mercedesbenzcph.dk • P. Christensen A/S: Kolding, Odense, Padborg, Rødekro. www.pchristensen.dk • Ejner Hessel A/S: Herning, Hjørring, Holbæk, Holstebro, Horsens, Næstved, Randers, Ringkøbing, Ringsted, Roskilde, Silkeborg, Slagelse, Thisted, Vejle, Viborg, Aalborg, Aarhus, Aars. www.hessel.dk • Lemvig Autoteknik A/S: Lemvig. www.autotek.dk Mercedes Vito 116CDI med Effect pakke fra 274.900 kr. ekskl. moms, inkl. afgift. Forbrug ved blandet kørsel 12,3-14,5 km/l. CO2 emission 183-213 g/km. Bilen er vist med ekstraudstyr.

Komfortsæder

3. SEKTION | transport | bygge- & anlægsavisen | ANNONCE

Hop med på den elektriske vogn Rene transporttanker fra Løwener – også for 100 år siden

l-transportere fra Løwener er både en god og en gammel nyhed. Løwener havde allerede i perioden omkring 1. verdenskrig sat sig solidt på det elektriske transportmarked i Danmark. Miljøvenlig, støjsvag og praktisk transport går aldrig af mode! Vi tilbyder i dag et komplet program af elektriske multifunktionelle minitransportere af fabrikatet Goupil. Elektrisk post- og pakkeudbringning déngang Løweners første leverancer af eltransportere fandt sted i 1911, hvor vi leverede køretøjer af det tyske fabrikat Hansa-Lloyd Werke til det

danske postvæsen. Det blev til i alt ca. 14 vogne, som hver kunne køre op til 80 km om dagen og fragte mellem 250-800 kg alt efter modellen. Så kom 1. verdenskrig, og først i 1918 var postvæsenet igen klar til at udvide vognparken. Løwener blev igen den foretrukne leverandør – denne gang med køretøjer fra tyske Elitewagen i Berlin, som var populær hos det tyske postvæsen. Postvæsenets flåde af elkøretøjer var på sit højeste i 1922 – hele 69 vogne. Det er den rene tanke der tæller Praktisk, støjfri og ren kørsel er stadigvæk dét, som er motivationsfaktoren, når valget falder på en eldrevet løsning.

Løwener tilbyder i dag elektriske minitransportere fra franske Goupil, hvor kunden har frit valg mellem 25 forskellige opbygninger – alt efter formålet, for eksempel: Affaldsindsamling, renholdelse, vanding, højtryksrensning, kørsel med mad-/drikkevarer, som skal holdes kolde eller varme, bagagetransport i lufthavne, intern transport i lagerhaller … Der er stort set ubegrænsede muligheder, og netop denne fleksibilitet er én af de vigtigste styrker ved en Goupil. For 100 år siden var der ikke så meget at vælge imellem, men ”den rene tanke” var jo god i sig selv! En fiks og stærk lille én med superbatterier Goupil leveres med batterier,

som kan modstå intensiv brug op til 120 km pr. dag, den transporterer op til 700 kg og klarer en påhængsbelastning på op til 3 tons. Køretøjet fås i to størrelser, hvor den mindste kun måler 1,1 m i bredden og har en venderadius på 3 m. Datidens personelektromobiler – blot til lyst Privatkørsel var et kapitel for sig. De få, som havde adgang og midler til såkaldt ”lystkørsel”, foretrak en eldrevet bil frem for en benzindrevet af hensyn til det langt lavere niveau af støj, røg og møg… Det forlyder af Opfindelsernes Bog fra 1923, at ”elektromobiler var så enkle at betjene, at selv kvinder og børn kunne køre dem”. Løwener, der altid har været med, hvor tingene sker, kastede sig selvfølgelig også ud i import og salg af amerikanske person-elektromobiler. Det var i 1919. Det private marked var ikke så hurtigt, eftersom kundepotentialet nu engang var ret begrænset. Men solgt blev de da - de 50 stk. importerede elektromobiler, så samfundsborgere med tegnebogen ”på rette sted” kunne få sig noget lystog søndagskørsel! Goupil forener det nyttige med det behagelige Selvom Goupil udelukkende er et arbejdsredskab til erhvervsmæssig brug, så er den bestemt ganske fornøjelig at

køre i. Den støjer og sviner ikke. Selv den mindste model (G3) har plads til to personer på forsædet. Det skal dog bemærkes, at to ”king size” personer nok kommer til at sidde arm i arm! Men dét er der jo råd for – nemlig den større G5-model. Hos Sønderborg kommune for eksempel har man anskaffet en Goupil G3 til tømning af affaldsspande i Sønderborgs indre by. Den lever op til kommunens forventninger, eftersom den bl.a. er let at manøvrere rundt i kringlede og smalle passager og således falder naturligt og elegant ind i gadebilledet.

Vil du have en prøvetur? Der er absolut god fornuft i at prøve en tur i en Goupil, inden der træffes beslutning om køb. Hvis en Goupil kunne være noget for dig, kontakter du os og bestiller en uforpligtende prøvetur. Så kommer vi til dig med køretøjet!

Kontakt vores ekspert Henning Stampe direkte på mobil nr. 40 643 010 eller via mail på hs@loewener.dk. Du kan også læse mere på vores hjemmeside www.loewener.dk

3. SEKTION | transport | bygge- & anlægsavisen | ANNONCE

Den sikre vej gennem sikkerhedseftersyn Danmatech A/S er kendt for innovative ergonomiske maskiner, og det kan man se ved, at Markeds-overvågningsenheden fuldstændig har friholdt Contractor motorbøren fra sikkerhedstilsyn, udover det obligatoriske 1-årige tilsyn.

lle producenter af motorbøre har haft besøg af Arbejdstilsynets Markedsovervågningsenhed, som skal sørge for, at alle producenter overholder lovgivningen/-Maskindirektivet til punkt og prikke. Danmatech A/S gjorde i den forbindelse Arbejdstilsynet opmærksom på, at deres påbud omkring påsætning af Nødstop på alle motorbøre var i strid med Maskindirektivet. Og virksomheden nægtede at påsætte påbuddet, og i stedet lavede man en anden anordning, som „reverser kørslen“ hvis sikkerhedsanordningen bliver trykket ind – det vil sige, at maskinen kører langsomt fremad, og fjerner problemet med klemning af føreren i stedet for at fiksere problemet med et nødstop. Hele den diskussion omkring nødstoppet har foregået

deres produkter. Det vil sige, at alle motorbøre skal have 4 årlige sikkerhedseftersyn, som koster mellem 20003000kr. pr. besøg. Dette gør Contractor motorbøren 6000 kr. billigere end andre maskiner årligt, hvilket over 10 år bliver til 60.000 kr. Danmatech er den eneste producent, der har sat parkeringsbremse på som

over det sidste år, og Markedsovervågningsenheden har nu erkendt, at deres påbud med nødstoppet skal trækkes tilbage. Danmatech A/S har fået ret i deres krav, og det har betydet, at øvrige producenter skal pille alle

deres nødstop af samtlige maskiner, og erstatte det med Danmatechs løsning. Spar penge på sikkerhedstilsyn Derfor skal alle ejere af en motorbør, af andet fabrikat

standard på alle maskiner, og som overholder § 307 i bilag 1 afsnit 3.3.3 i maskindirektivet 2006/42/EF. Det er virksomhedens faste overbevisning, at inden længe skal øvrige producenter også til at tage sig af den del, i stedet for hele tiden at se stort på lovgivningen for at presse markedsprisen.

end en Contractor, nu selv bekoste på sætning af en lovmæssig sikkerhedsanordning, som den Contractor har haft på som standard på alle maskiner. De øvrige producenter er under skærpet tilsyn med

www.citroen.dk

CITROËN SERVICELEASING

MASSER AF TRYGHED OG KASSEVIS AF FORDELE

CITROËN BERLINGO FRA 1.820,-/MD.

CITROËN JUMPY FRA 1.860,-/MD.

CITROËN JUMPER FRA 1.985,-/MD.

1. GANGSYDELSE 20.000,-

1. GANGSYDELSE 25.000,-

Nu styrker vi trygheden ved Citroën Serviceleasing endnu mere og byder på 4 års fabriksgaranti. Kombineret med de øvrige fordele, en lav månedlig ydelse og fuldstændig budgetsikkerhed kan du derfor koncentrere dig 100% om din forretning. Vælg mellem Citroën Berlingo, Jumpy eller Jumper og dermed varerum, der går fra 3,3 m3 og helt op til 17 m3. Velkommen til en god snak om modelprogram, opbygningsmuligheder og Citroën Serviceleasing. CRÉATIVE TECHNOLOGIE

Brændstofforbrug v./bl. kørsel 11,9-22,2 km/l. CO2 118 -222 g/km. De angivne priser er ekskl. moms og gælder ved køb inden 31.06.2014. De viste modeller kan være inkl. ekstraudstyr mod en tillægspris. Leasing kan tilbydes alle CVR-registrerede virksomheder. Leasingydelserne er inkl. lev. omk., årlig 15.000 km. Løbetid 48 mdr. Ydelserne er inkl. vejhjælp og landsdækkende serviceaftale. Jævnfør generelle betingelser for Citroën FreeDrive aftale. Etableringsomkostninger kr. 2.995,- opkræves sammen med 1. gangsydelsen. Der tages forbehold for positiv kreditvurdering samt pris-, afgifts- og momsændringer og trykfejl.

3. SEKTION | transport | bygge- & anlægsavisen

Er danskerne motiverede for at køre sikkert? Danske bilisters bedømmelse af egne kørefærdigheder Laila M. Martinussen

anske bilister er i stor udstrækning gode til at vurdere både svagheder og styrker ved deres kørsel. Det viser en stor spørgeundersøgelse, foretaget i forbindelse med et ph.d.-projekt fra DTU Transport. Undersøgelsen afslører dog også et bemærkelsesværdigt paradoks mht. bilisternes adfærd. En stor del af bilisterne erkender således, at de selv har ringe kørefærdigheder i forhold til trafiksikkerhed, men de samme bilister har alligevel en risikabel kørestil. Paradok-

set kunne tyde på, at danske bilister ikke er motiverede til at køre trafiksikkert. Ph.d.-projektet, der omfattede 3.908 danske bilister, viste, at med hensyn til kørefærdigheder og kørestil kunne der udskilles der fire forskellige undergrupper af bilister. Grupperne er ”Dygtige og sikre bilister”, ”Overtrædende og usikre bilister”, ”Mindre dygtige og usikre bilister” samt ”Lav selvtillids bilister”. Der var i stor udstrækning overensstemmelse mellem

kørefærdigheder og kørestil blandt grupperne, hvilket tyder på, at bilisterne var klar over både styrker og svagheder med hensyn til egen kørefærdigheder og kørestil. Dette indikerer, at paradokset med at en stor del af de danske bilister kører risikabelt, på trods af at de opfatter deres kørefærdigheder som ringe, ikke kan forklares med manglende bevidsthed om egne kørselskompetencer. Undersøgelsen tyder dermed på, at lav motivation for at køre trafiksikkert er en væsentlig faktor bag risikokørsel.

Undersøgelsen viste desuden, at særlig to af de fire undergrupper af bilister er risikogrupper med behov for yderligere præventive tiltag. De ‘Mindre dygtige og usikre bilister’ begik fejl under kørslen, uden at det var deres hensigt.Tiltag der kan bidrage til at reducere disse utilsigtede fejl som fx (‘kommer ind i en forkert bane ved en rundkørsel eller på vej hen mod et vejkryds’,‘fejlvurderer, om du kan nå at foretage venstresving ind foran mod-

kørende, og undgår kun med nød og næppe kollision’), vil formentlig kunne bidrage til at gøre denne gruppe mere trafiksikker. De ‘Overtrædende og usikre bilister’ overtrådte bevidst færdselsreglerne og kørte risikobetonet, selv om de tilsyneladende var klar over, at deres egne trafikale færdigheder var ringe. Det tyder på, at disse bilister havde en meget lav motivation for at køre trafiksikkert, og at tiltag, der kan motivere disse bilister til at køre mere trafiksikkert,

formentlig vil kunne have en positiv effekt på trafiksikkerheden. Samlet set peger undersøgelsens resultater direkte frem mod et dobbelt fokus inden for fremtidige præventive tiltag: En direkte holdningsbearbejdning rettet mod bevidste regelbrydere og en øget indsats for at træne de mindre kompetente bilister.

3. SEKTION | transport | bygge- & anlægsavisen | ANNONCE

Entreprenørmateriel igennem 125 år V Handels- og ingeniørfirmaet V. Løwener fylder i år 125 år. Baggrunden for fødselsdagen er evnen til at læse og følge markedet, tilpasning af organisationen til de eksterne forhold og faktorer samt - ikke mindst - et sæt handlekraftige medarbejdere med vilje og ihærdighed.

. Løwener blev stiftet af Valdemar Løwener 28. januar 1889. Første registrerede varemærke var den arbejdsomme løve og drejebænken i 1898. Valdemars overordnede ide med virksomheden, som dengang havde til huse på Vesterbrogade i København, var oprindeligt salg af kvalitetsstål. Det blev lidt af et verdensomspændende foretagende med afdelinger i Amerika, Rusland,Tyskland, Sverige og Norge. Voldsomme historiske begivenheder i form af krig og revolution betød, at der var behov for en ændring af konceptet. Løwener gik derfor ind i handel med innovative maskiner og teknisk udstyr, herunder værktøjsmaskiner, pumper, elektrisk svejseudstyr, vej- og brandmateriel og specialværktøjer til automobilreparation. I 1971 flyttede Løwener, som nu var et interessentskab, til nuværende adresse på Smedeland 2 i Glostrup.

MODUL-SYSTEM VI INDRETTER DIN SERVICEBIL!

Hvidovre: 70 25 21 60, info@modul-system.dk

Moderne tider med ny Løwe Løwener blev i 1999 omdannet til et privatejet aktieselskab under navnet V. Løwener A/S og blev i 2004 overtaget af Niels Barfod Jakobsen som har bygget videre på konceptet, der er hjertet i Løwener-dynamoen, nemlig „rette tekniske løsning til rette tid“. Leveringsprogrammet er derfor konstant blevet videreudviklet med det nyeste, det mest effektive, det kvalitetsmæssigt og ergonomisk bedste og det miljømæssigt reneste til den stadigt voksende kundeskare inden for industrien, autobranchen og entreprenørsektoren. – Organisationen er blevet strømlinet og tilpasset, således at kunden får kvalitet for pengene og ikke betaler for administrative tidskrævende procedurer og hierarkisk opbyggede systemer. I Løwener går vejen fra beslutning til handling i lige linie, ligesom den papirmæssige sagsbehandling er kogt ned til det

allermest nødvendige, siger Niels Barfod. ”Et æg uden salt er ikke nok” – Højteknologisk udstyr uden ledsagende rådgivning og after-sales-service er som æg uden salt, udtaler Niels Barfod og fortsætter: – En teknisk innovativ løsning i sig selv skaber ikke den merværdi i form af tidsbesparelse og produktivitet, som kunderne har behov for, hvis ikke den ledsages af fagkyndig rådgivning, teknisk know-how og service på ekspertniveau. Så kunne kunderne lige så godt handle på nettet eller direkte hos producenten. Bl.a. fordi service og vedligeholdelse er så stor en del af Løweners forretningskoncept, valgte Niels Barfod i 2009 at udvide med et nyt stort servicecenter i Stilling v/Skanderborg til erstatning for det eksisterende i Hadsten.

www.modul-system.dk

3. SEKTION | transport | bygge- & anlægsavisen

Selv om antallet af trafikuheld og antallet af tilskadekomne på de danske veje i mange år har været jævnt faldende, kommer folk stadig alvorligt til skade i trafikken. Det ser ud til, at det især er indsatsen over for menneskelige fejl der skal styrkes, hvis antallet af uheld skal bringes yderligere ned

Bedre trafiksikkerhed – hvad skal der til? Tekst af seniorforskerne Tove Hels og Inger Marie Bernhoft, Danmarks Tekniske Universitet, Institut for Transport (DTU Transport)

Danmark har antallet af trafikuheld, dræbte og tilskadekomne været jævnt faldende gennem mange år. Samtidig er mængden af trafik på de danske veje steget enormt. Fra 1950 til 2011 steg antallet af biler således cirka 14 gange fra 180.000 til 2,7 mio. Mange faktorer bidrager til den markante nedgang i antallet af uheld og tilskadekomne, på trods af øget trafik. Politiske virkemidler (love og regler, økonomiske incitamenter, handleplaner), den teknologiske udvikling af bilerne, ændring i vejenes udformning og førernes kompetencer og holdninger. Sidstnævnte påvirkes både af den generelle lovgivning, politikontrol, pressens måde at dække trafiksikkerhed på og informationskampagner. Udviklingen i trafiksikkerhed Som det ses på figuren, er det årlige antal af uheld med personskade steget fra 9.038 i 1950 til 20.507 i 1971 og derefter faldet til

et foreløbigt minimum på 3.124 i 2012. Det årlige antal dræbte i trafikken beskriver samme udvikling, men den er sværere at se, fordi antallet af dræbte heldigvis er meget lavere. I samme periode er antallet af biler femdoblet. Hvad er farligst i trafikken? Tre forhold i trafikken har vist sig at være farligst: For høj hastighed, spirituskørsel og manglende brug af sikkerhedssele. Disse forhold er så markante for trafiksikkerheden, at hvis alle trafikanter fra den ene dag til den anden kørte efter hastighedsgrænserne, brugte sikkerhedssele og afstod fra spirituskørsel, ville antal dræbte og tilskadekomne kunne falde med anslået 40 %. Hastighed Både hastighed og antallet af uheld påvirkes af mange faktorer. Det er dokumenteret, at hastighed påvirkes af mængden af politikontrol: Jo større sandsynlighed der er for at blive kontrolleret

(og få en bøde, hvis man kører for stærkt), desto mere tilbøjelig er føreren til at overholde hastighedsgrænsen. Forsøg med de såkaldte stærekasser i Danmark viste, at et sådant tiltager en effektiv måde til at få bilisterne til at sænke hastigheden og dermed nedsætte antallet af især alvorlige uheld. Hastighed påvirkes også af vejrliget og føret: I kraftig regn eller på glat vej sætter føreren typisk farten ned – ofte så langt ned, at der sker færre uheld, og at dem der sker, ikke er så alvorlige. Man kan sige, at bilisterne overkompenserer for det vanskelige føre ved at sætte hastigheden ekstra langt ned. Endelig er der en del bilister, der simpelthen bliver hjemme, hvis føret er vanskeligt. Her er forklaringen på, at der sker færre uheld i hårde vintre end i milde vintre, selvom man umiddelbart skulle tro, det var omvendt. Endelig påvirkes hastigheden også af hvor mange biler, der er på vejen. Køres der

meget, eksempelvis som i Københavnsområdet i myldretiderne, bliver hastigheden – og dermed uheldssandsynligheden – lav. Uheldsrisikoen er ikke lige stor for alle type af veje. Det er mindre farligt at køre 100 km/t på en motorvej, der er konstrueret til høje hastigheder og kun tillader kørsel af motorcykler, personbiler og lastbiler, end at køre 100 km/t på en landevej eller en byvej, hvor trafikken er langt mere kompleks og uforudsigelig. På en byvej er fodgængere, cyklister og motorkøretøjer til stede samtidig, og trafik fra sideveje vil ofte møde hovedvejene i en anden fart end den øvrige trafik. Oplevelsen af at blive ramt med 50 km/t er vanskelig at forestille sig, men det svarer faktisk til at hoppe ud fra 4. sals højde. Knap halvdelen af de fodgængere, der bliver ramt af en bil med denne hastighed vil blive dræbt, hvorimod det kun er tilfældet for

en af tyve, hvis hastigheden er 30 km/t. Nedsættelse af hastigheden kan spare samfundet for mange trafikdrab, uden det går væsentligt ud over mobiliteten. Spirituskørsel At køre med spiritus i blodet, er åbenlyst risikabelt. Under påvirkning af alkohol reagerer man som fører langsommere på uforudsete hændelser. Derudover er ens dømmekraft svækket, og ens risikovillighed er øget, så man nemt kan bilde sig ind at være i stand til at klare farlige situationer, som man i virkeligheden ikke kan klare. Alle disse effekter peger i samme retning: Højere risiko for uheld ved spirituskørsel. Ligesom med hastighed er det dokumenteret, at risikoen for at blive opdaget af politiet betyder meget for omfanget af spirituskørsel. Således er december den måned, hvor der sker færrest uheld med spiritus, selv om man skulle tro, at det omvendte var tilfældet. Dette er en effekt af, at man ved,

at politiet er massivt ude i december. I Danmark indførtes i 1976 en fast promillegrænse på 0,8 ‰, over hvilken kørsel var ulovligt. Indtil dette tidspunkt var det op til færdselspolitiet at vurdere, om man kunne køre bil på betryggende måde uanset promille. En anden vigtig milepæl i arbejdet med spirituskørsel var indførelsen af alkometre i politiets færdselskontroller, hvilket skete i 1985. I 1998 blev promillegrænsen sænket fra 0,8 ‰ til 0,50 ‰, og med indførelsen af klippekortet i 2005 blev straffen for spirituskørsel skærpet. Forekomsten af og risikoen for at komme alvorligt til skade i bil ved spirituskørsel er for nylig blevet undersøgt i Danmark forskere ved DTU Transport som en del af et stort EU-projekt. Det viser sig, at 1 af 200 danske bilister kører rundt med en ulovlig alkoholpromille, mens der er tale om en ulovlig promille hos hver syvende bilist, der

3. SEKTION | transport | bygge- & anlægsavisen

Figur 1. Antal personskadeuheld, antal dræbte og antal biler i Danmark 1950-2012. Kilde: Danmarks Statistik. har fået en alvorlig skade ved et færdselsuheld. Selv om forekomsten af alkohol hos bilister i trafikken i Danmark er halveret siden 80’erne, er alkohol i trafikken stadig er et meget større problem end andre stoffer. Forskningsresultater afdækker, at ikke blot er alkohol relativt hyppigt forekommende i trafikken, men risikoen for færdselsuheld med alvorlige skader er også væsentligt forhøjet, hvis alkoholpromillen er over lovens grænse. Endnu værre er det at blande alkohol med andre stoffer. Risikoen for at komme alvorlig til skade stiger dramatisk med stigende alkoholpromille. Ved en høj alkoholpromille på over 1,2 ‰ er risikoen

for at blive alvorligt skadet i et færdselsuheld således beregnet til at være omkring 100 gange så stor som ved ædru kørsel. Risikoen er for alle alkoholpromiller meget højere for unge bilister i forhold til ældre bilister. Selebrug og andet sikkerhedsudstyr i bilerne Brug af sikkerhedssele nedbringer ikke antallet af trafikuheld, men gør skaderne ved trafikuheld mindre alvorlige, da sikkerhedsselen forhindrer, at man bliver kastet rundt i bilen og eventuelt ud af den ved et uheld. Jo højere hastigheden er, desto vigtigere er selen. I Danmark blev det i 1976 obligatorisk for førere og forsædepassagerer at bruge sele, og i 1990

blev det også obligatorisk for bagsædepassagerer at bruge sele. Siden 2005 har det desuden kostet føreren et klip i kørekortet, hvis eventuelle medbragte børn under 15 år ikke er spændt fast efter reglerne. I Danmark er det heldigvis en høj andel af førere, som bruger sele, nærmere bestemt 92 %. Bilproducenterne har i dag generelt fokus på sikkerhed, og biler leveres nu med fx airbags, selestrammere, sikkerhedsselehusker og antidyksæder, som kan medvirke til at mindske de skader, som bilens fører og passagerer påvirkes af ved en kollision. På samme måde kan sikkerhedsudstyr såsom blokeringsfri bremser (ABS), højtsiddende stoplygter, intelligent cruise

Figur 2. Risiko for at komme alvorligt til skade ved spirituskørsel. Risikoen ved kørsel i ædru tilstand er 1,0. control og elektronisk stabilitetskontrol (ESC) medvirke til at forhindre nogle uheld. Således viser ny forskning på DTU Transport, at jo nyere og sikrere bilpark, desto flere trafikdrab og tilskadekomster kan undgås. Eksempelvis kan ESC reducere antallet af eneuheld med en tredjedel.. Trafiksikkerhed i fremtiden På trods af de mange tiltag der med stor succes er gennemført de seneste 40 år for at forbedre trafiksikkerheden, kommer trafikanter stadig til skade og bliver dræbt på de danske veje. Det er imidlertid vanskeligt at komme længere ned i antallet af dræbte og tilskadekomne, netop fordi de tiltag, der markant kan reducere

antallet af uheld, allerede er gennemført. Derfor må forebyggelsen gå nye veje. Opgørelser over uheldsfaktorer viser, at der i mere end 90 % af trafikuheldene er menneskelige fejl. Derfor er det oplagt at sætte ind over for disse fejl. Det viser sig, at når man ser på forskellige grupper af trafikanter, er deres ulykkesmønster, risiko og adfærd i trafikken ofte ganske forskellige. Dette gælder både spiritusbilister, fartsyndere og trafikanter, der ikke bruger sele. Hvis man i detaljer identificerer grupper af trafikanter, bliver det muligt at finde frem til præcis de grupper af trafikanter, som ser stort på færdselsreglerne og derfor løber en høj risiko i trafik-

ken. Når de er identificeret, er det op til politikerne at beslutte, hvilke sanktioner, der skal i anvendelse. I Danmark har der ved færdselsforseelser traditionelt været brugt bødestraf og i meget grove tilfælde frihedsberøvelse – altså sanktioner efter, at ulykken er sket. Det er dog sandsynligt, at fremtiden også vil byde på teknisk forebyggelse af ulykker og skader – for eksempel installering af alkolås, fartspærre og tvungen selebrug for at bilen kan starte. Herudover er der til stadighed en udvikling i gang hos bilproducenterne, der forbedrer bilernes sikkerhed, og dette vil også i fremtiden have stor betydning for udviklingen i trafiksikkerhed.

Fodgængere og cyklister er særligt sårbare ved kollision, og hastigheden er afgørende. Fodgængere, der rammes af biler, der kører 65 km/t, bliver dræbt i 85 % af alle tilfælde!

Design dit eget el-køretøj - kun fantasien sætter grænser Den miljøvenlige og alsidige transport når der skal køres, flyttes, fjernes, leveres, holdes rent eller holdes køligt

100% el-drevet eller hybrid el/benzin

Robust • Pålidelig • Kompakt • Brugervenlig Se mere på www.loewener.dk eller kontakt Henning Stampe på mobil nr. 40 643 010, e-mail hs@loewener.dk

V. Løwener A/S Postboks 1330 • Smedeland 2 • 2600 Glostrup Tlf: +45 43 200 300 • Fax +45 43 430 359 E-mail: vl@loewener.dk • www.loewener.dk Servicecenter Stilling Niels Bohrs Vej 31 C • 8660 Skanderborg • Tlf: +45 86 982 288