De zwakke punten van de W 126 In het Duits Magazine Autobild Klassik vonden wij de volgende opsomming van de zwakkere punten van de W126 (280 S tot 560 SEL en 380 tot 560 SEC). Nuttige punten die bij aanschaf van een W126 zeker in ogenschouw moeten worden gehouden. Een aankoopkeuring door een deskundige is aanbevelingswaardig. Het kan u een hoop ellende e onverwachte uitgaven besparen. Motoren De acht-cilinder motoren M 117 zijn met een goede verzorging vrijwel onverwoestbaar. Maar ze hebben ook zwakke punten: Ingesleten nokkenassen en versleten klepstoters komen voor. Is na het starten van de motor een helder tikgeluid te horen dat niet na een paar minuten verdwijnt, zijn de hydraulische elementen versleten. Olielekkage Olieverlies tussen de koppelomvormer en de motor is een veel voorkomend probleem. Oorzaak: De voorste pakking van de automatische versnellingsbak en/of de keerring van de krukas aan de kant van de aandrijfas lekt. Nat van de olie: de motoren hebben de neiging te lekken in de loop der jaren. Het is niet ernstig als dat bij de pakkingen van het kleppendeksel en carterpan (foto) is, het wordt iets ingewikkelder wanneer het de Krukasoliekeerringen betreft.
10
Benzinefilter Het benzinefilter aan de onderkant van de auto rechts wordt vaak over het hoofd gezien tijdens de inspecties. Elke 60.000 km, moet die vervangen worden. Valt de motor plotseling uit, of start hij niet meer, is vaak het relais van de brandstofpomp (dicht bij de accu in de motorruimte) defect. Aandrijflijn De Hardyschijven aan de uiteinden van de aandrijfas zijn na twee decennia in het algemeen bros en gebarsten. Een diepe brom vanonder de auto bij snelweg snelheden is een indicatie van versleten Hardy schijven of een defect tussenlager van cardan. Het achteras differentieel zweet bij de 126 vaak. Kleine lekkages in de keerringen zijn normaal, maar dan moet het oliepeil regelmatig gecontroleerd worden. Begint het differentiaal boven de 100 km/u te zingen, dan duidt dat op beginnende slijtage. Maar dit is slechts een akoestische probleem, het differentiel kan het desondanks nog lang volhouden. Wielophanging Probleemgebied vooras: roest op de remsteunen is een knock-out bij de koop, vanwege de ingewikkelde en dure reparatie. Treedt tijdens de proefrit een knakkend geluid op uit de omgeving van de vooras, dan zijn vaak de draagrubbers of rem steunen versleten. Vooral brede banden en stadsverkeer zorgen ervoor dat fuseekogels snel slijten. Stuurkogels en -stangen slijten ook, maar die zijn gemakkelijk en goedkoop te vervangen. Meer problematisch is speling in de stuurinrichting. Het kan tot op zekere hoogte bijgesteld worden. Als dat niet meer mogelijk is, moet die vervangen of gereviseerd
worden. De onderste draagarm van de achterwiel ophanging zorgt zelden voor problemen. De koppelstangen en stabilisatie rubbers slijten door de jaren heen, maar het vervangen is eenvoudig en goedkoop. De zogenaamde schotelmijnen (waarmee de achteras aan het chassis zit) kunnen in de loop de tijd gaan rammelen. Interieur Probleemgeval interieur: voor de 126 waren er talloze interieur kleuren, stoffen, MB-Tex, velours en leer. Veel bekledingsdelen zijn echter alleen nog in het zwart of zelfs helemaal niet meer beschikbaar. Let daarom op of het interieur origineel en goed onderhouden is. Marktpositie Het aanbod is groot, de kans op een foute aankoop ook. SEC’s van de eerste serie, 380 en 500SEC, zijn er vanaf €4000, ondermeer uit het Oostblok teruggekomen auto’s met ongelooflijk lage kilometer standen - wegwezen! Met een beetje geluk kan een 420 van de eerste serie in lichtere (velours) uitvoering voor een klein bedrag van vijf cijfers gevonden worden. Het best vertegenwoordigd zijn de vijf-liter en de (29.685 stuks gebouwd) en de 560 (26.791 stuks). Echter, die zijn ook de meest omgebouwd (spoilers/verlaging/breedvelgen). Reserveonderdelen De situatie is goed zoals van Mercedes verwacht kan worden, maar dit geldt met beperkingen: Veel wrakken die als donor voor onderdelen kunnen dienen zijn allang in oostelijke richting afgevoerd, en zodra een elektronisch regelsysteem uitvalt, wordt het duur. Een ontstekingsmodule voor de V8 kost al gauw 2000 euro, professionele reparatie ongeveer de helft. Onderdelen voor de wielophanging, motor en plaatwerk zijn beter verkrijgbaar bij de Daimler-dealers, evenals oude Mercedes specialisten zoals Kienle, Niemöller of de Firma H+S. Aanbeveling Bij het kopen van een SEC geldt als algemene regel zonder compromis: Let op de voorgeschiedenis! Vierdevijfde hands modellen zijn gegarandeerd afgereden, exemplaren vóór de facelift in 1985 zijn bijna altijd door de knagende tand des tijds aangetast, vanwege de weinige bescherming tegen corrosie. Af en toe is een 420 met onderhoudsboekje en 80-er jaren meubilair van de eerste eigenaar te koop. Voor wat plezier op de snelweg wordt de beter uitgeruste 500 aanbevolen. Hij verbruikt nauwelijks meer en is over het algemeen beter uitgerust. Goede wagens met minder dan 200.000 km worden vanaf ongeveer 12.000 euro aangeboden.