automagg Yeni Ford Fiesta'nın ilk sürüş izlenimi
QAI NISSAN QASH i! Kompakt SUV sınıfının lideri yenilend
Jeep Compass
Yeni hibrit Hyundai Ioniq'i test ettik!
Opel Grandland X
Honda Civic Type R
Alfa Romeo Stelvio
www.automagg.com Ⅱ 01
www.automagg.com
OTOMOBİL UZMANI EKİM 2017 YIL: 4 SAYI: 47
İçindekiler 14 NISSAN
QASHQAI
"Lidere gençlik makyajı" 02 Ⅱ
www.automagg.com
İlk sürüş
08 Ι Ford Fiesta Rekabet kızışıyor
14 Ι Nissan Qashqai Lider yenilendi
20 Ι Mercedes E Cabrio E-Serisi ailesi genişliyor
08
Sıcak
26 Ι Jeep Compass Türkiye'ye ayak bastı
28 Ι Opel Grandland X Peugeot 3008'in kardeşi
32 Ι Honda Civic Type R En hızlı önden çekişli
36 Ι Audi R8 RWS
32
36
38
42
Arkadan itişli!
38 Ι Mercedes S-Serisi Lüksün zirvesi
42 Ι Alfa Romeo Stelvio Kasım ayında geliyor
Prova
48 Ι VW Arteon
Arteon, sıkıcı VW tasarımlarından biri değil
54 Ι Fiat 124 Spider
Japon samurayında İtalyan kalbi çarpıyor
58 Ι Toyota Auris Japon hibrit uzmanlığı artık kompakt sınıfta
20 www.automagg.com Ⅱ 03
EDİTÖR MERT YILMAZ
BRAVO TOSFED!
B
ir kişiyi ya da kurumu sonuna kadar desteklediğinizde aslında için için biraz da korkarsınız. Çünkü başarılı olamazsa siz de yanlış yapmış pozisyona düşersiniz. İşte benim durumum da bu ama neyse ki haklı çıktım! TOSFED başkanlık seçimlerinde Serkan Yazıcı’yı sonuna kadar desteklemiş, daha sonraki icraatlarını da bolca övmüştüm. Hatta işin esprisi tabii ama kendimi yandaş basın gibi hissettiğim durumlar da oldu. Peki, pişman mıyım? Asla, Serkan başkana ve ekibine güvenim tam. Zaten son gelişme de bunu doğrular nitelikte. Evet, tahmin edeceğiniz üzere Dünya Ralli Şampiyonası’ndan bahsetmek istiyorum. Duymuş olacağınız üzere WRC takvimine girdik. 2018’de dünyanın en hızlı pilotları ve otomobilleri Marmaris’te olacak. Yedi yıldan sonra gelen bu haber benim gibi bir motorsporları fanatiği için altın değerinde. Ülke tanıtımına getireceği faydalar, bölge ekonomisine getireceği yararlar çok ama çok önemli ama benim umurumda değil açıkcası. Ben Sebastien Ogier önümden yanlayarak geçsin, yeni Citroen C3 WRC’nin kokusunu da duyabileyim, Yaris WRC arkadan söylendiği kadar çirkin mi onu bizzat gözlemleyeyim istiyorum. İş icabı yurtdışında da yarışlara gidiyoruz. Aslında bunları yapabilmem için kendi adıma 04 Ⅱ
WRC’nin bir ayağının Türkiye’de olması zorunlu değil. Ama ya geniş kitleler bu kadar şanslı mı? Biz basın mensupları doğru tabirle ‘ballı’ bir azınlığız ama otomobili çok sevdiğini iddia eden Türk halkı istediği zaman bir Dünya Ralli Şampiyonası yarışına gidebiliyor mu? Tabii ki hayır. O zaman bu fırsatın değerini daha iyi anlamamız gerekiyor. Biraz iğneler gibi yazdığımın farkındayım ama biliyorsunuz Türkiye ilk kez Dünya Ralli Şampiyonası ayağı düzenlemeyecek. Bu büyük pilot ve takımlar, daha önce de defalarca Antalya, bir kez de İstanbul’a geldiler. Peki, biz milletçe hak ettikleri değeri verdik mi? Hayır, ilk yıl biraz seyirci vardı ama daha sonraki senelerde etaplar bomboştu. Zaten problem de buydu. Adamlar dünyanın en önemli şovlarından birini yapıyor ama kendi aralarında, seyircisiz! Rally of Turkey, ilk kez WRC ayağı olarak düzenlendiğinde yedi tane fabrika takımı vardı. Üstelik Sainz, Kankkunen, Makinen, McRae, Gronholm ve Burns gibi efsaneler yarışıyordu ama biz seyretmeye gitmedik. Biz derken kendimi kast
"Gelecek yıl dünyanın en hızlı pilotlarını ülkemizde izleyeceğiz"
etmiyorum. Portekiz’de insan kalabalığının içinden geçen etapları düşünün... Bizim de öyle olmamız gerekirdi çünkü bu bir ilkti. Neyse ki, tren kaçmadı yine geliyorlar ama bu kez ayağımızı denk almalıyız. Seyirci neden yok çok iyi tartılmalı. Tanıtım eksiği mi var, etaplara gitmek mi zor bunlar iyi değerlendirilmeli. Aslında Marmaris Rallisi bu açıdan geçen yıl kendini kanıtladı. Servis alanının yanından etap geçiyordu. Şehir içinden yürüyerek yarış seyretmeye gidebiliyorduk. Elbette gelecek yıl çok daha iyi organize edilecektir. Bu yılki yarış da iyi bir prova olacak. Seyirci probleminden bahsettik, bir diğer problem de markalar. Şu anda WRC’de yarışan dört marka daha doğrusu fabrika takımı var: Citroen, Ford (M-Sport), Toyota ve Hyundai... Citroen dışındakiler size tanıdık geliyor mu? Evet, Türkiye’de üretim yapan markalar. Hatta i20 WRC’nin bazı olan i20 Coupe Türkiye’de üretiliyor. Bu markaların spora mutlaka destek olmaları gerekiyor. Lafım Ford’a değil, onlar çok uzun yıllardır Türkiye’de yarışıyor ve hak ettikleri şampiyonlukları alıyor. Ama artık diğerlerinin de taşın altına elini sokmasının vakti geldi. Duyumlarım Hyundai’nin gelecek yıl ile ilgili planları olduğu yönünde. Neyse, WRC’ye hoşgeldin diyelim. Serkan başkan ve ekibine bir kez daha tüm içtenliğimle bravo!
PEUGEOT 3008DKR FAS'TA PODYUMDA ‘OTOMOBİL UZMANI’ www.automagg.com Genel Yayın Yönetmeni Mert YILMAZ mertyilmaz@automagg.com Yazı İşleri Müdürü Neslihan YILMAZ neslihanyilmaz@automagg.com Görsel Yönetmen Aslıhan AYDEMİR Fotoğraf Editörü Egemen ATİYAR
PEUGEOT 3008DKR pilotları son derece başarılı bir organizasyona ev sahipliği yapan Fas Rallisi'ni podyumda bitirdi. Yarışı toplamda iki ve onuncu sırada tamamlayan pilotlar gelecek yılın Dakar Rallisi için hazırlıklarını tamamladı. Sebastien Loeb-Daniel Elena çifti, süspansiyondan kaynaklanan mekanik bir sorunla karşı karşıya kalıncaya kadar yarışı lider olarak götürüyorlardı. Carlos Sainz de aynı sorunu yaşadığından Peugeot Sport mühendislerinin ocak ayında Güney Amerika’da gerçekleşecek olan mücadele öncesinde bu alanda geliştirme ve iyileştirme yapması gerekiyor. Sebastien Loeb, iki kez patlayan lastiğe ve öndeki aracın toz bulutuna rağmen SS6'da en iyi üçüncü zamana imza attı. Fransız pilot, yarışı birincinin yedi dakika gerisinde tamamladı. Yarış ortamından altı aydan daha uzun bir süre uzak kalan Carlos Sainz da Fas Rallisi'ni tamamladı ve yarış ritmine geri dönmüş oldu. Son etabı dördüncüsırada tamamlayan İspanyol, genel klasmandaise 10'uncu oldu. Peugeot, 3008DKR'nin podyumda yer almasının ardından yeni pick up'ını da Fas'ta tanıttı.
MITSUBISHI'DEN L200 KAMPANYASI Temsa Motorlu Araçlar, Mitsubishi L200’ler için kaçırılmayacak bir kampanya başlattı. 9 Ekim’de başlayan kampanyada, seçilen modele göre 65 bin TL’ye varan tutarda 12 ay vadeli sıfır faizli kredi fırsatı sunuluyor.
Motorsporları ve Motosiklet Editörü Yiğit TOP yigittop@automagg.com Katkıda bulunanlar Serkan Yazıcı, Yaman Yılmaz, Volkan Demirkuşak, Ceren Güç, Elif Bekfelavi, Özerk Ihlamur Reklam/rezervasyon reklam@automagg.com KAREMEDYA Yayıncılık Reklam Organizasyon Ltd. Şti. Nisbetiye Mahallesi, Gazi Güçnar Sokak, Uygur İş Merkezi, No:4, D:7, Beşiktaş/İstanbul Tel: (0212) 337 87 22 Faks: Tel: (0212) 337 87 60 Mail: info@automagg.com
Her hakkı saklıdır. automagg dergisinde yer alan yazı, makale, fotoğraf ve ilüstrasyonların elektronik ortamlar da dahil olmak üzere çoğaltılma hakları Karemedya Yayıncılık’a aittir. Yazılı ön izin olmaksızın hangi dilde ve hangi ortamda olursa olsun materyalin tamamının ya da bir bölümünün çoğaltılması yasaktır. Bu dergi, basın meslek ilkelerine uymaya söz vermiştir. www.automagg.com Ⅱ 05
KISA
EN HIZLI SUV: STELVIO ALFA ROMEO Stelvio Quadrifoglio, efsanevi Nürburgring Nordschleife’de büyük bir rekora imza attı. Stelvio Quadrifoglio, pisti 7 dakika 51.7 saniyede turlayarak bir SUV tarafından ulaşılan en hızlı süreyi elde etti. Daha önce Giulia Quadrifoglio ile dünyanın en hızlı dört kapılı otomobili unvanına hak kazanan Alfa Romeo, şimdi de Stelvio Quadrifoglio ile ‘dünyanın en hızlı SUV’u unvanını kazandı. Stelvio Quadrifoglio'da, 510 HP'lik 2.9 litre V6 twin turbo motor görev yapıyor.
SKODA 20 MİLYON DEDİ OTOMOBİL üretimine 1905 yılında Laurin & Klement markasıyla başlayan Çek üretici Skoda, 20 milyonuncu aracını da banttan indirdi. Skoda Auto'nun Kvasiny tesisinde üretilen 20 milyonuncu araç, markanın en son yeniliği olan ve 2018 yılında Türkiye'de de satışına başlanacak Karoq oldu. 1991 yılında Volkswagen Grubu'nun parçası olduktan sonra gelişim stratejisine bağlı olarak sürekli kendisini ve model yelpazesini yenileyen Skoda Auto, 1905'ten bu yana ürettiği 20 milyonuncu aracı da banttan indirerek yeni bir aşamayı daha geride bıraktı. 20 milyonuncu aracın, şirket tarihi açısından önemli bir dönüm noktası olduğunu belirten Skoda Auto CEO'su Bernhard Maier, bu yılı da üretim ve satış açısından rekorla bitirmeyi öngördüklerini hatırlatarak, 2025 Stratejisi hedeflerine emin adımlarla yürüdüklerini ifade etti. Dünyanın halen faaliyette olan en eski otomobil üreticilerinden biri olan Skoda, otomobil üretimine Laurin & Klement markasıyla 1905 yılında Mlada Boleslav'da başlamıştı. İlk modelleri olan "Voiturette A", bizzat şirket kurucuları Laurin ve Klement tarafından geliştirilmişti. Skoda, 2025 Stratejisi ile tüm model yelpazesinde elektriklendirilmiş versiyonlar ya da tamamen elektrikli modeller sunmayı amaçlıyor.
PIRELLI i30 N İÇİN ÜRETTİ
PIRELLI, yeni Hyundai i30 N için özel bir P Zero versiyonu geliştirdi. Yeni lastik, dinamik aracın spesifik özelliklerine uymak üzere tasarlandı. Ultra yüksek performanslı yaz lastiğinin 235/35 R19 ölçülerindeki bu yeni OE (orijinal ekipman) versiyonu, Pirelli’nin İtalya’da Settimo Torinese’deki yüksek teknoloji fabrikasında üretiliyor. Yeni Hyundai i30 N, virajları çok seviyor. Otomobildeki ‘N’ logosu, bir şikanı simgeliyor. Yarış pistlerindeki bu özel virajlarda i30 N maksimum yol tutuşu sergilerken mükemmel bir sürüş hissi yaratıyor. Güçlü 2.0 litre turbo motor, maksimum 275 HP ve 353 Nm tork (overboost’ fonksiyonuyla 378 Nm) değerlerine ulaşabiliyor.
CITROEN C3 AIRCROSS FİNALDE CITROEN'in yeni kompakt SUV’u C3 Aircross, prestijli 2018 Autobest ödüllerinin finaline seçilen altı otomobilden biri oldu. Aralarında yeni Citroen C3 Aircross’un da olduğu altı finalist, İtalya’daki Vairano Pisti'ndeki son değerlendirmenin ardından oylanacak ve sonuçlar 15 Aralık 2017’de açıklanacak. Autobest, satın alınacak en avantajlı araç olarak kabul edilen modele “En İyi Otomobil” ödülünü veriyor. 06 Ⅱ
www.automagg.com â…¡ 07
SÜRÜŞ
F
FORD FIESTA
iesta deyince aklıma çok yakın bir arkadaşımın 90’lı yıllarda sahip olduğu üzgün farlı otomobil geliyor. O melül bakışı dışında aslında çok keyifli bir otomobildi, tabii bir de kliması olsaydı. 08 Ⅱ Ι
Bir yıldan fazla bir süre mutlu mesut bir şekilde kullandığımız 1.25 lt’lik Fiesta’nın ardından gelen beşinci jenerasyon (20022008) en beğenilen versiyonlardan biri oldu. Fiesta, 2009 yılında çehresini tamamen değiştirdi ve sıradışı bir
tasarımla karşımıza çıktı. İçi de dışı da tam da new age diye tabir edilen türdendi. Makyajı saymazsak, altıncı jenerasyon neredeyse dokuz yıl bantlarda kaldı. Küçük sınıfı domine eden Polo da değişmemişti ve iki model de sanki birbirini bekliy-
EĞLENCE DOLU
Ford’un küçük sınıftaki başarılı temsilcisi Ford Fiesta, uzun bir aradan sonra yenilendi. Yepyeni teknolojileri ve onu rakiplerinden ayıran özellikleriyle öne çıkan yeni Ford Fiesta dört farklı seçeneğiyle herkesin gönlünde yer bulmayı hedefliyor
ordu. Fiesta bu sefer önce davrandı ve geçtiğimiz yılın kasım ayında ortaya çıktı. Bizler de tanıtılmasının ardından ilk kez yeni Fiesta’nın direksiyonuna geçmek üzere sıcacık bir eylül gününde Bodrum’a doğru yola çıktık. Yepyeni Fiesta turkuaz
mavi rengiyle bizleri havalimanında bekliyordu. Test araçlarının tamamı 1.0 lt’lik Ecoboost motora sahip, Titanium paketli ve otomatik şanzımanlı versiyonlardı. Yeni Ford Fiesta’nın dört farklı tipte satılacağını söylemiştik. Bunlar sırasıy-
la; Trend ve Titanium, daha lüks donanım isteyenler için Vignale, daha sportif bir Fiesta tercih edenler için STLine ve son olarak crossover havasındaki Active modeli olacak. Yeni Ford Fiesta’da bildik 1.0 lt’lik ünite otomatik Ⅱ 09 www.automagg.com Ι
SÜRÜŞ
10 Ⅱ
FORD FIESTA
şanzıman kombinasyonuyla tüm versiyonlarda sunuluyor. Ayrıca Ford yepyeni bir 1.1 lt’lik atmosferik benzinli motora da ürün gamında yer vermeye başladı. 85 HP gücündeki bu ünite, beş ileri manuel şanzımanla birlikte sunulacak. Dizel motor seçeneği ise 1.5 lt’lik TDCi üniteden oluşuyor ve şu an sadece altı ileri manuel olarak ithal ediliyor. Test aracımıza geri dönersek, dıştan bakıldığın-
da aslında uçurum bir değişiklik olmadığını görüyoruz. Tüm detaylarda değişim ve boyutlarda büyüme söz konusu fakat Ford bunu ‘sade ve zarif tasarım felsefesini sürdürmek’ olarak nitelendiriyor. Açılabilir panoramik cam tavan yenilikler arasında yer alıyor. Otomobilin içine bindiğiniz anda eskiye oranla çok daha ferah ve geniş bir kabin sizi karşılıyor. Tabii artan
malzeme kalitesi ve sürücü odaklı kokpit dikkatlerden kaçmıyor. Geçmişte dürbün şekindeki gösterge paneli yerine yekpare bir göster paneli kullanılıyor. Düğmeler azaltılmış ve genel olarak bir sadeleşmeye gidildiği görülüyor. Konsolun hemen ortasında yeni 8.0 inçlik bir gösterge paneli var ve dokunmatik hissi iyi bir tabletten farksız. Ford bu konuda SYNC3 araç içi multimedya sistemiyle büyük bir gelişim
yaşamış zira diğer Ford otomobillerindeki ekranı sezgisellik anlamında çok gerideydi. Fiesta’daki en önemli yenilik ve sınıfında başka bir otomobilde rastlayamayacağımız bir özellik de 10 hoparlör 675 watt’lık B&O Play ses sistemi. Opsiyonel olarak tercih edebileceğiniz bu ses sistemini bizzat dinledik ve gerçekten de oldukça başarılı. Fiesta’nın teknolojik özelliklerine ek olarak, segmentine öncü
www.automagg.com Ⅱ 11
SÜRÜŞ
FORD FIESTA
"Otomatik şanzıman isteyenler için şu an tek seçenek üç silindirli Ecoboost motorla sunuluyor. 100 HP'lik bu motora altı ileri otomatik şanzıman eşlik ediyor"
12 Ⅱ
bir izolasyona sahip oluşu. Asfalt üzerinde otomobil eskiye göre oldukça sessiz ve lastik sesi içeriye çok daha az geliyor. 1.0 lt’lik motorun performansı her zamanki gibi yeterli fakat şanzımanın kesinlikle daha canlı tepkilere sahip olması gerektiğini düşünüyoruz. Ayrıca ekonomi odaklı bir sürüş adına şanzıman vitesleri hızlı bir şekilde büyütüyor
TEKNİK
olacak sürüş destek sistemleri arasında gece görüşü de sağlayan ve Fiesta’da ilk defa sunulacak olan yaya algılama özellikli çarpışma önleme yardımcısı gibi özellikler de bulunuyor. Ford Fiesta zaten genel olarak iyi yol tutan bir otomobil. Hatta bütün Ford otomobiller iyi yol tutar fakat Ford mühendisleri yeni Fiesta’da daha çevik ve sportif bir sürüş kazanmak adına süspansiyon özelliklerini geliştirmişler ve sonucunda da yüzde 10 daha fazla yol tutuş ve yüzde 8 iyileştirilmiş fren mesafesi elde edilmiş. Sürüşte fark edilen önemli değişikliklerden biri de otomobilin artık daha iyi
ve alt bir vitese geçmemek için otomobil bir hayli alt devirde kalabiliyor. Yeni Fiesta’nın 1.1 lt’lik Trend donanımlı başlangıç fiyatı 64 bin 500 TL gibi uygun bir rakamla giriş yapıyor. Titanium donanımlı otomatik şanzımanlı 1.0 Ecoboost ise 84 bin 500 TL’lerde. ST-Line ve Active içinse biraz daha beklememiz gerekecek. Mert YILMAZ/Bodrum
Model Ford Fiesta 1.5 TDCi Trend Fiyat 74.500 TL Motor 1499 cc, 4 silindirli, DOHC, 16V, turbo dizel Güç 85 HP 3750 d/d Tork 215 Nm 1750 d/d 0-100 km/s 12.5 sn Maksimum hız 175 km/s Şanzıman 6 ileri manuel Yakıt tüketimi 3.5 lt/100 km Bagaj hacmi 303 lt Ağırlık 1186 kg
Fiesta 1.1 Trend 64.500 TL Fiesta 1.0 Ecoboost A/T Trend 74.500 TL Fiesta 1.5 TDCi Trend 74.500 TL Fiesta 1.1 Titanium 74.500 TL Fiesta 1.0 Ecoboost A/T Titanium 84.500 TL Fiesta 1.5 TDCi Titanium 84.500 TL Fiesta 1.0 Ecoboost A/T ST-Line 90.500 TL
www.automagg.com â…¡ 13
SÜRÜŞ
T
NISSAN QASHQAI
ürkiye ve Avrupa’nın en çok satan kompakt SUV modeli Qashqai, yenilenen tasarımı ve geliştirilen sürüş performansıyla Türkiye’de satışa sunuldu. Nissan Qashqai, yeni eklenen güvenlik özellikleri ve Nissan Intelligent Mobility teknolojisiyle sürücü ve yolcuların sürüş heyecanını artırmayı hedefliyor. Tamamen yenilenen ön yüzüyle daha dinamik ve sportif bir 14 Ⅱ
görüntüye kavuşan otomobil, iç tasarımda yapılan geliştirmeler ile daha premium bir kimlik kazanmış. Qashqai’nin ön yüzünün merkezinde Nissan amblemini çerçeveleyen yeni ‘V-motion’ ızgarası yer alıyor. Otomobilin yeni tamponunda motor hava delikleri yatay bir görünüm alarak küçülmüş ve tamponda gövde renginden daha çok faydalanılan yeni bir görünüm ortaya çıkmış. Ön tamponla bütün-
leşen yeni ‘V’ formlu heybetli ön ızgara, bumerang formlu LED gündüz farlarıyla tamamlanıyor. Yeni farlar, araç hızı ve direksiyon açısı ile birlikte çalışan ve viraj içini aydınlatan adaptif far sistemiyle desteklenerek gece ve gündüz sürüş güvenliğini üst seviyeye çıkarıyor. Yenilenerek dikdörtgen bir forma kavuşan ve ön tamponun alt köşelerine entegre edilen ön sis farları ise en çok tercih edilen donanım seviye-
LİDER YENİLENDİ
Kompakt SUV sınıfının yaratıcısı ve lideri Nissan Qashqai yenilendi. Özellikle kaslı önden görünüşüyle daha sportif hale gelen otomobilde donanım artmasına rağmen fiyatlarda ciddi bir yükseliş yok... lerinden biri olan Tekna’dan itibaren standart olarak sunuluyor. Qashqai’nin yenilenen arka tamponu, çizgileri ve farlarıyla daha modern bir yapı kazanırken bumerang formlu, 3D aerodinamik efekti verilmiş arka farlar dikkat çeken yenilikler arasında yer alıyor. Sürtünme katsayısında küçük bir iyileştirme elde etmek adına farlarda yapılan bu değişiklikler yakıt tüketimi maliyetini düşürüyor. Qashqai’nin toplam
uzunluğu 17 mm artarak 4394 mm’ye ulaşırken, genişlik (1806 mm) ve yükseklik (1595 mm) aynı ölçülerde kalmış. Nissan Qashqai’deki yenilikler sadece dış tasarımla sınırlı değil. İç mekânda da kalite vurgusunu güçlendiren bir dizi güncelleme gerçekleştirilmiş. Sürücü odaklı iç tasarımında konfor ve ferahlık sunan yeni Qashqai, ileri teknoloji donanımları ve kaliteli ekipmanları ile yolculuğu keyifli hale geti-
riyor. Nissan’ın yeni modellerinin tasarımını yansıtan ve tüm Qashqai versiyonlarında standart olarak sunulan deri yeni direksiyon ilk bakışta dikkat çekiyor. D formlu, altı düz direksiyon simidi araca giriş ve çıkışı kolaylaştırırken aynı zamanda daha sportif bir görünüm sunuyor. Kadran görünürlüğünün yüzde 17 artmasına olanak veren yeni direksiyon sürücüye ihtiyacı olan bilgileri daha geniş bir www.automagg.com Ⅱ 15
SÜRÜŞ
16 Ⅱ
NISSAN QASHQAI
açıdan veriyor. Kalınlığı 34 mm’den 37.5 mm’ye çıkartılan direksiyon simidi artık ele daha iyi oturuyor. Öte yandan direksiyon göbeğinin alt kısmını süsleyen yeni ‘V’ formlu saten gümüş uygulama, ön ızgara tasarımının devamı niteliğinde. Qashqai’nin kullanıcılar tarafından en beğenilen özellikleri arasında yer alan konforu, yumuşak yeni nappa deri kaplama ve elektronik kontrol özelliklerine sahip koltukları ile bir üst seviyeye çıkıyor. Tüm boyutlara ve oturuş şekillerine uyum gösterebilen yeni elektronik kontrollü koltuklar
standart olarak sunulan siyahın yanı sıra Platinum Premium Pack paketinde mürdüm renk seçeneğiyle de sunuluyor. Her sürücünün oturma pozisyonuna uygun ayarlamaya olanak tanıyan koltuklar, yan aynaların pozisyonuna bağlı olarak iki oturuş şeklini kaydedebilen koltuk hafızası fonksiyonunu içeriyor. Koltuğun alt kısmından kontrol edilebilen bu özellik Platinum Premium Pack ile gelen bir başka yenilik olarak öne çıkıyor. Qashqai’nin geniş iç mekânı, sunduğu pratik depolama çözümleri ile kalabalık aileler için hayatı kolaylaştırıyor.
Arka koltuklar yatırıldığında 1598 litreye kadar yükselebilen bagaj, standart kullanımda 430 litrelik kapasite sağlıyor. Müşterilerinden gelen talepleri her zaman özenle dikkate alan Nissan, Bose iş birliği ile üstün ses kalitesi sunuyor. Yeni Qashqai, tamamen yenilenen ses sistemi ile yüksek kaliteli bir müzik keyfi sunuyor. Sistem; ön camın alt kenarında iki adet tweeter, ön kapılarda ve arka kapılarda birer tane olmak üzere, toplamda dört adet hoparlör ve stepne yuvasına gizlenen bir adet subwoofer ile Bose premium ses sistemi, müziğin en ince detaylarını araç
içinde sunuyor. Nissan Intelligent Mobility, Nissan’ın otomobillerini sürüş güvenliği ve konforu açısından daha çekici kılan teknolojilerin tümünü içeriyor. Bu teknolojiler ile yol ve seyahat güvenliği artarken, sürücü ve yolcuların heyecanı da artıyor. Nissan’ın yeni Intelligent Mobility özellikleriyle donatılan yeni Qashqai’deki öne çıkan yenilik park esnasında çarpmaları önleyen akıllı arka çapraz trafik uyarı sistemi. Sistem, kör noktalardan veya köşelerden yaklaşan araçlara karşı ya da araç hareket halindeyken park etmiş başka bir
www.automagg.com Ⅱ 17
SÜRÜŞ
NISSAN QASHQAI
"Nissan Qashqai'nin 1.2 lt'lik turbo motoru 115 HP güç ve 165 Nm tork üretiyor. Ortalama tüketimi 5.6 lt/100 km olan bu motor aracı 173 km/s hıza taşıyor"
18 Ⅱ
akıllı çevre görüş sistemi ve akıllı park sistemi de mevcut. Ek olarak geri görüş kamerası, şerit takip uyarı sistemi, trafik işareti tanıma sistemi, kör nokta uyarı sistemi gibi özellikler de yeni Qashqai’nin sunduğu güncel teknolojiler arasında. Yeni Qashqai’de benzinli ve dizel motor seçenekleri, altı ileri manuel veya X-Tronic şanzıman seçenekleriyle ve iki veya dört tekerlekten çekiş opsiyonuyla sunuluyor. Yalnızca 99 g/km CO2 emisyonu ve
TEKNİK
araca yaklaşırsa sürücüyü sesli ve görüntülü olarak uyarma özelliğini taşıyor. 2014 yılından beri akıllı çarpışma önleme sistemine sahip olan Qashqai, yaya algılayan sisteme de kavuştu. Yayaya duyarlı çarpışma önleme sistemi, radar ve kamera kombinasyonu ile çarpışmaları önlemeye ve çarpışmaların şiddetini hafifletmeye yardımcı oluyor. Öte yandan geliştirilen kör nokta uyarıları artık kamera görüntülerinden ziyade radar verilerine dayandırılarak daha geniş bir alanda, daha doğru algılama sağlıyor. Bu yeniliklerin yanı sıra akıllı yol kontrolü, akıllı sürüş kontrolü, aktif motor freni, akıllı otomatik far asistanı, akıllı yorgunluk algılama sistemi,
3.8 lt/100km’lik bir yakıt ekonomisi ile segment lideri olan 1.5 litrelik 110 HP dizel motorlu seçenek öne çıkıyor. Diğer öne çıkan motor ise 130 HP gücü ile segmentin en güçlüsü 1.6 lt dCi. Otomobilde ayrıca 115 HP’lik 1.2 lt turbo benzinli motor da sunuluyor. Yeni Nissan Qashqai 92.000 TL’den başlayan lansman fiyatlarıyla ve 40 bin TL için 12 Ay yüzde 0 faiz finans desteği ile müşterilerini bekliyor.
Mert YILMAZ/Göcek
Model Nissan Qashqai 1.6 dCi X-Tronic Visia Fiyat 120.900 TL Motor 1598 cc, 4 silindirli, DOHC, 16V, turbo dizel Güç 130 HP 4000 d/d Tork 320 Nm 1750 d/d 0-100 km/s 11.1 sn Maksimum hız 188 km/s Şanzıman CVT otomatik Yakıt tüketimi 4.7 lt/100 km Emisyon 122 g/km Ağırlık 1492 kg Bagaj hacmi 401 lt
Qashqai 1.2 DIG-T Visia 92.000 TL Qashqai 1.2 DIG-T Tekna 104.000 TL Qashqai 1.2 DIG-T Sky Pack 111.000 TL Qashqai 1.2 DIG-T X-Tronic Visia 99.000 TL Qashqai 1.2 DIG-T X-Tronic Tekna 111.000 TL Qashqai 1.2 DIG-T X-Tronic Sky Pack 116.500 TL Qashqai 1.2 DIG-T X-Tronic Design Pack 119.500 TL Qashqai 1.2 DIG-T X-Tronic Platinium Premium Pack 143.000 TL Qashqai 1.5 dCi Visia 104.000 TL Qashqai 1.5 dCi Tekna 116.000 TL Qashqai 1.5 dCi Sky Pack 121.500 TL Qashqai 1.5 dCi Design Pack 124.500 TL
Qashqai 1.5 dCi Platinium Premium Pack 154.000 TL Qashqai 1.6 dCi 4WD Tekna 124.000 TL Qashqai 1.6 dCi X-Tronic Visia 120.900 TL Qashqai 1.6 dCi X-Tronic Tekna 124.758 TL Qashqai 1.6 dCi X-Tronic Sky Pack 147.900 TL Qashqai 1.6 dCi X-Tronic Design Pack 150.900 TL Qashqai 1.6 dCi X-Tronic Platinium Premium Pack 169.900 TL
www.automagg.com â…¡ 19
SÜRÜŞ
MERCEDES E-SERİSİ
E-Serisi gittikçe genişliyor. Son olarak cabrio versiyon Türkiye'de satışa sunuldu.
M
ercedes-Benz Türk, kuruluşunun 50'nci yılında yenilenen E-Serisi ailesinin üyeleriyle Türkiye’deki ilk basın test sürüşünü gerçekleştirdi. İstanbul’dan başlayıp Trakya Bölgesi’nde Istranca Dağları’nın eteğindeki Arcadia Bağları'na uzanan rotada gerçekleştirilen test sürüşünde tüm Mercedes-Benz E-Serisi ailesi deneyimlendi. Organizasyonda basın lansmanı yapılan, E-Serisi ailesinin en genç üyesi
20 Ⅱ
olan Mercedes-Benz E-Serisi Cabriolet de Türkiye yollarına ilk kez çıktı. Mercedes-Benz Türk Otomobil Grubu Direktörü Şükrü Bekdikhan, “Mercedes-Benz Türk olarak, yarım asırdır hedefimiz mükemmel müşteri deneyimini her alanda gerçekleştirmek oldu ve bu yolda yürümeye devam ediyoruz. Geçen yıl Türkiye’de otomobil pazarında yeni bir satış rekoruna imza attık ve premium segment’in bir numaralı markası olduk. 2017 yılına da
önceki yıllardaki başarılarımızı sürdürme kararlılığı ile yola çıktık. Bu yıl, Mercedes-Benz E-Serisi ailesinin yeni üyeleri olan All-Terrain ve Coupe modellerini Türkiye’de satışa sunarak markamızın tutkunlarının beklentilerini karşılarken basın test sürüşümüzde ilk kez deneyimle fırsatı bulduğumuz E-Serisi Cabriolet‘yi de ağustos ayında satışa sunarak çıtamızı daha da yükselttik“ dedi. 2016 Mayıs ayı itibarıyla Türkiye’de satışa çıkan yeni
E-SERİSİ'NE DOYDUK
Mercedes-Benz Türk, kuruluşunun 50'nci yılında yenilenen E-Serisi ailesinin üyeleriyle basın mensuplarını buluşturdu. E-Serisi Sedan, All-Terrain ve Coupe modellerinin yanı sıra test sürüşünde E-Serisi ailesinin en genç üyesi E-Serisi Cabriolet de görücüye çıktı
Mercedes-Benz E-Serisi Sedan, tamamı 9G-Tronic otomatik şanzımanla kombinlenen E 180, E 220 d 4Matic, E 300 ve E 350 d 4Matic versiyonları ile sunuluyor. Yeni motor seçenekleri ise aracın sahip olduğu mimariyle birlikte birçok avantaj sunuyor. Daha hafif yapı ve daha fazla güç, daha atak sürüş özellikleri ve ileri seviyede sürüş keyfi anlamına geliyor. “Aklın başyapıtı” olarak tanımlanan yeni Mercedes-Benz E-Serisi, sahip olduğu teknolojik yeni-
likler ile bugüne kadar yüksek konfor ve güvenlik seviyesi sunarken aynı zamanda sürücünün yükünü hafifletmeye yönelik çözümlere tamamen yeni bir boyut kazandırıyor. Sürücüye istediği şeride güvenli bir şekilde geçerken yardımcı olan aktif şerit değiştirme yardımcısı ve zor park manevralarını akıllı telefon üzerinden araç dışından yönetmeyi etmeyi sağlayan araç dışından park etme yardımcısı gibi yenilikçi çözümler ise yeni
E-Serisi’ni sınıfının en akıllı aracı yapıyor. İstanbul’da 21-30 Nisan 2017 tarihinde düzenlenen Autoshow’da sergilenen ve aynı anda Türkiye’de satışa sunulan yeni E-Serisi All-Terrain, station wagon otomobillerin pes ettiği yollarda yerden yüksek yapısı ile standart olarak sunulan dört tekerlekten çekiş sistemi 4Matic ve Air Body Control adı verilen havalı süspansiyonu ile sorunsuz bir şekilde yoluna devam ediyor. Üç farklı tasarıwww.automagg.com Ⅱ 21
SÜRÜŞ
MERCEDES E-SERİSİ
"E-Serisi ailesinin en yeni üyesi olan Cabriolet, geleneksel kumaş tentesiyle oldukça etkileyici görünüyor. Gerçek bir dört kişilik cabrio olan otomobilde lüks ve konfor standart..." ma sahip 19 ve 20 inç’lik jantlar sadece daha çekici bir dış görünüm sunmakla kalmıyor aynı zamanda yerden yüksekliği ve bununla birlikte bozuk yollardaki konforu da arttırıyor. İlk etapta 195 HP'lik dört silindirli dizel motora sahip All-Terrain E 220 d 4Matic sunuluyor. Dynamic Select donanımını standart olarak sunan All-Terrain, farklı motor, şanzıman, ESP ve direksiyon ayarlarını beraberinde getiren beş farklı sürüş programını da barındırıyor. All-Terrain sürüş modu, 22 Ⅱ
ALL-TERRAIN E 220 d 4Matic All-Terrain, station bir otomobilin fonksiyonelliğini SUV'ların kabiliyetleriyle birlikte sunuyor. Tüketimi 5.2 lt/100 km.
asfalt dışı yollara uygun ayarların yapılmasına imkân tanıyor. Konfor odaklı olan süspansiyon sistemi ve büyük çaplı jantlar, bozuk zeminlerdeki sürüş konforunu hissedilir oranda artırıyor. Araç yerden yüksekliği zemine göre ayarlanabiliyor. Teknik olarak sedan versiyonu baz alan sportif lüks E-Serisi Coupe aynı zamanda Mercedes-Benz tasarımının gelmiş olduğu son noktayı gözler önüne seriyor. Türkiye’de Nisan 2017 itibarıyla satışa sunulan ve gran-tourismo
E-Serisi Cabriolet; lüks, konfor ve performansı aynı potada eritiyor.
sınıfına has güzelliği ileri teknoloji ile bir arada sunan yeni E-Serisi Coupe, sportif lükse vurgu yapıyor. İnce tasarımlı LED stop lambaları isteğe bağlı Multibeam teknolojili LED farlar eşliğinde selamlama fonksiyonu da ilk defa yeni E-Serisi Coupe’de kullanılıyor. Aracın merkezi kilidinin açılmasıyla stop lambalarındaki LED’ler içten dışa doğru ışıldıyor. Kapıların kilitlenmesiyle ise süreç dıştan içe doğru ilerliyor. Araç sahibini selamlayan stop lambalarındaki görsel şölene ön
farlardaki mavi ışık huzmesi eşlik ediyor. 4826 mm uzunluğa, 1860 mm genişliğe ve 1430 mm yüksekliğe sahip olan yeni E-Serisi Coupe önceki nesil ile kıyaslandığında belirgin bir büyüme ortaya koyuyor. Vites geçişlerini son derece hızlı gerçekleştiren 9G-Tronic otomatik şanzıman, düşük devirde sürüşe imkân tanıyor. Böylece yakıt verimliği artarken kabin içi gürültü en aza indiriliyor. Standart olarak sunulan Direct Control özelliği ile sedana
kıyasla sürüş yüksekliği 15 mm daha alçak ayarlanırken, sürüş konforundan ödün vermemek üzere konfor odaklı amortisörlerle destekleniyor. Standart olarak sunulan Dynamic Select sistemine ait orta konsoldaki kumanda üzerinden sürücü, otomobilin karakteristiğini üç tanesi “Comfort”, “Sport” ve “Sport+” olan beş farklı program üzerinden ayarlayabiliyor. Mercedes-Benz, E-Serisi ürün gamını Türkiye’de Ağustos ayı itibarıyla satışa sunduğu yeni E-Serisi Cabriolet ile tamamlawww.automagg.com Ⅱ 23
SÜRÜŞ
MERCEDES E-SERİSİ
"E 220 d Coupe'de yer alan dört silindirli 2.0 lt turbo dizel motor, 194 HP güç ve 400 Nm tork üretiyor. 0-100 km/s hızlanması 7.4 sn olan otomobilin tüketimi 4.0 lt/100 km"
24 Ⅱ
lerken standart olarak sunulan AMG paketini 19 inçlik jantları sportif görünümü tamamlıyor. Mercedes-Benz E-Serisi Cabriolet’nin S-Serisi Cabriolet modelinden alınan kumaş tentesi; koyu kahve, lacivert, koyu kırmızı veya siyah olmak üzere dört renk alternatifiyle sunuluyor. Tam elektrikli akustik tente, kapsamlı yalıtım uygulamaları ile rüzgâr ve yol gürültüsünü en düşük seviyeye indiriyor. Bagaj, 385 litre (tente açıkken 310 litre) hacim-
TEKNİK
dı. Geleneksel kumaş tenteye sahip dört koltuklu cabriolet otomobil, dört kişilik geniş yaşam alanını, uzun yol konforunu ve modern teknolojiyi bir arada sunuyor. İsteğe bağlı olarak sunulan elektrikli rüzgâr deflektörü Aircapve standart olan ense bölgesi ısıtma sistemi Airscarf gibi donanımlarla üstü açık sürüş keyfi yeni bir boyuta taşınıyor. Ayrıca E-Serisi Cabriolet ilk kez dört tekerlekten çekiş sistemi 4Matic ile de donatılabiliyor. Üstü kapalı kullanıldığında E-Serisi Coupe ile aynı silueti sergileyen E-Serisi Cabriolet, coupe kardeşiyle aynı zarif çizgilere ve gövde ölçülerine sahip. Sedan modelden 15 mm daha alçak olan yürüyen aksam, Mercedes-Benz E-Serisi Cabriolet’nin lüks sportif görünümünü destek-
le günlük kullanıma uygun bir yapı sergiliyor. Sportif tasarımlı dört adet bağımsız koltuk, güçlü yan yükseltileri ve standart olarak sunulan ense bölgesi ısıtma sistemi Airscarf ile benzersiz bir sürüş deneyimi vaat ederken, otomatik emniyet kemeri uzatma sistemi de standart olarak sunuluyor. Özel olarak geliştirilen iklimlendirme sistemi, üstü açık veya üstü kapalı sürüşleri algılıyor ve iklimlendirmeyi buna göre uyarlıyor.
Model Mercedes E 300 Cabriolet Fiyat 460.500 TL Motor 1991 cc, 4 silindirli, DOHC, 16V, turbo Güç 245 HP 5500 d/d Tork 375 Nm 1300 d/d 0-100 km/s 6.6 sn Maksimum hız 250 km/s Şanzıman 9 ileri otomatik Yakıt tüketimi 6.8 lt/100 km Emisyon 154 g/km Ağırlık 1780 kg Bagaj hacmi 310-385 lt
E 300 Cabriolet 460.500 TL E 300 Coupe 423.800 TL E 220 d Coupe 436.800 TL E 220 d 4Matic Coupe 487.200 TL E 220 d 4Matic All-Terrain 500.200 TL E 180 Avantgarde 294.000 TL E 180 Exclusive 300.300 TL E 180 AMG 306.200 TL E 300 Avantgarde 397.600 TL E 300 Exclusive 403.000 TL E 300 AMG 411.700 TL
E 220 d 4Matic Avantgarde 449.200 TL E 220 d 4Matic Exclusive 458.800 TL E 220 d 4Matic AMG 475.100 TL E 350 d 4Matic Avantgarde 638.600 TL E 350 d 4Matic Exclusive 651.200 TL E 350 d 4Matic AMG 664.900 TL www.automagg.com â…¡ 25
SICAK
JEEP COMPASS
ARAZİ PUSULASI
Yeni Jeep Compass, 189 bin TL'den başlayan fiyatlarla Türkiye'de
Y
eni Jeep Compass, ülkemizde biri benzinli, ikisi dizel olmak üzere toplam üç motor seçeneğiyle satışa sunuldu. Compass, standart olarak sunulan 4x4 çekiş sistemi ve dokuz ileri otomatik şanzıman gibi özellikleriyle, kompakt SUV segmentinde rakiplerinin önüne geçmeyi hedefliyor. Lansmana özel 189 bin TL’den başlayan satış fiyatıyla rekabete katılan Jeep Compass, güçlü tasarım hatlarıyla dikkat çekiyor.
26 Ⅱ
Dokuz ileri otomatik şanzıman bütün dört tekerlekten çekişli Jeep Compass versiyonlarda standart olarak sunuluyor. 4x2 güç aktarma sistemiyle donatılan Compass versiyonları altı ileri manuel şanzımanla kombine ediliyor. Biri benzinli ikisi dizel olmak üzere üç farklı motor seçeneği ile satışa çıkan Jeep Compass’ın, 5500 d/d’de 170 HP, 2500 d/d’de 250 Nm tork üreten 1.4 litre MultiAir2 turbo motoru, dokuz ileri otomatik şanzı-
man ve 4x4 konfigürasyonu ile tamamlanıyor. 120 HP ve 320 Nm tork üreten, altı ileri manuel şanzıman ve 4x2 konfigürasyonuna sahip 1.6litre MultiJet II motorlu Jeep Compass versiyonu dizel seçeneklerinden birini oluşturuyor. Dokuz ileri otomatik şanzıman ve 4x4 konfigürasyon ile 170 HP gücü üreten 2.0 litre MultiJet II motor ise yeni Compass’ın dizel serisini tamamlıyor. Bu motor seçeneği sipariş üzerine getirilecek.
Mercedes-AMG Project ONE'ın 0-200 km/s hızlanması altı saniyeden az.
www.automagg.com Ⅱ 27
SICAK
OPEL GRANDLAND X
KASIMDA GELİYOR Yeni Opel Grandland X; modern-dinamik hatlar, havalı SUV görünümü ve yükseltilmiş oturma pozisyonu ile Opel’i payı her geçen gün büyüyen SUV segmentinde temsil etmeye hazır
M
okka X ve Crossland X modellerinin yanında Opel X ailesinin üçüncü üyesi olan Grandland X büyüyen segmente iddialı şekilde giriş yapacak. Bu modellerden 20 28 Ⅱ
cm daha uzun olan Grandland X, ülkemizde kasım ayında satışa sunulacak. LED gündüz farları, LED stop lambaları, şerit takip sistemi, trafik işareti tespit sistemi ve akıllı hız sabit-
leyici gibi özellikler giriş seviyesinden itibaren standart olarak sunulacak. Opel Grandland X canlı ve verimli motorları ile sürüş keyfi konusunda iddialı. İlk aşamada bir benzinli ve bir dizel
motor seçeneği bulunacak. Her iki motor da gelişmiş altı ileri manuel ve otomatik şanzıman seçenekleri ile geliyor ve start/stop özelliğini standart olacak sunuyor. 1.2 lt turbo benzinli motor
130 HP güç üretiyor ve 1750 d/d’de 230 Nm tork sunuyor. Ortalama yakıt tüketimiyse 5.5 lt/100 km. 1.6 dizel motor ise 120 HP güç üretiyor ve 1750 d/d’de 300 Nm torka sahip. Ortalama tüketim 4.6
lt/100 km olarak açıklanıyor. Daha da fazla güç isteyen müşteriler için önümüzdeki dönemde 2.0 dizel seçeneği de sunulacak. Bu motor yeni sekiz ileri otomatik şanzıman ile gelecek www.automagg.com Ⅱ 29
SICAK
OPEL GRANDLAND X
"IntelliLink bilgi-eğlence sistemine Android Auto ve Apple CarPlay aracılığı ile akıllı telefonlar entegre edilebiliyor. Ayrıca akıllı telefonları kablosuz sarj etme imkânı da mevcut" Grandland X tüm yol koşullarında güvenli sürüş vaat ediyor. Opsiyonel olarak sunulan elektronik IntelliGrip çekiş sistemi ile bu güvenliği daha da artırmak mümkün. Sürücü sistemi kullanarak beş farklı sürüş modu arasından tercih yapabiliyor. Sonrasında sistem, ön tekerleklere tork dağılımını, vites değişim noktalarını ve gaz tepkisini koşulların gerektirdiği şekilde otomatik ayarlıyor. Böylece Grandland X; kar, kum, çamur ya da ıslak zemin gibi zor koşullarda dahi etkili yol tutuşu sağlıyor. Grandland X, EuroNCAP’ten de beş yıldız almayı başardı. Opel, aydınlatma teknoloji30 Ⅱ
lerindeki lider konumunu Grandland X ile perçinlemeyi sürdürüyor. Alman otomobil üreticisinin bu modelde sunacağı AFL LED farlar seyredilen yolun ve çevrenin durumunu tespit edip bünyesinde barındırdığı aydınlatma modlarından en uygununu seçiyor. Böyle-
ce her koşulda sürücüsüne optimal aydınlatma sunuyor. Canlı sürüş performansına ek olarak Grandland X’in zarif tasarımı yüksek kaliteli ve ferah iç mekânı ve sunduğu bilgi-eğlence teknolojileri genel havaya önemli katkılarda bulunuyor. 4477 mm uzunluğa, 1856 mm genişliğe ve 1609 mm yüksekliğe sahip Grandland X havalı ve her yönüyle sportif bir görünüm sergiliyor. 2675 mm’lik aks aralığı sayesinde Opel’in yeni Kompakt SUV’u iç mekânda yolcularına geniş bir hacim sunuyor. 514 litre (koltuklar yatırıldığından 1652 litre) bagaj hacmi ise cömert bir taşıma kapasitesi sağlıyor.
Üstün ses kalitesi isteyenler, sekiz hoparlör ve bir subwoofer ile gelen Denon premium ses sistemini opsiyonel olarak alablir.
www.automagg.com Ⅱ 31
SICAK
HONDA CIVIC TYPE R
REKORTMEN CIVIC Honda, özellikle performans tutkunlarının merakla beklediği yeni Type R'I Türkiye'de satmaya hazırlanıyor. 320 HP'lik otomobil ayağının tozuyla İstanbul Park'ta rekor kırmayı da ihmal etmedi...
Y
eni Civic Type R, Honda’nın bugüne kadar hayata geçirmiş olduğu en geniş kapsamlı ürün geliştirme programının yansıması 32 Ⅱ
olan 10'uncu nesil Civic ile aynı platformu paylaşıyor. Yol ve pist kullanımı göz önüne alınarak teknik olarak geliştirilen yeni Honda Civic Type
R’ın kaputunun altında önceki nesil Civic Type R’da da kullanılan 2.0 lt turbo motor görev yapıyor. Yeni nesil Civic Type R’da kullanılmak üzere optimi-
ze edilen motor 320 HP güç ve 400 Nm tork üretiyor. Bu ünite, üretmiş olduğu gücü kısa oranlı, altı ileri manuel şanzıman üzerinden ön tekerleklere
aktarıyor. Tüm bu performans özellikleri ile iddiasını kanıtlamak üzere Intercity İstanbul Park’a çıkan Type R, kırdığı rekor ile
yüksek performans alanındaki iddiasını tescillemiş oldu. Honda Civic Type R, 2 dakika 21.5 saniye ile önden çekişli araçlar klasmanında en iyi tur www.automagg.com Ⅱ 33
SICAK
HONDA CIVIC TYPE R
"260 bin TL'den Türkiye'de satılmaya başlayacak olan Type R, 320 HP gücü ve 400 Nm torkuyla en çabuk hızlanan önden çekişli otomobiller arasında..."
34 Ⅱ
zamanına imza atarak yeni pist rekorunun sahibi oldu. Civic Type R bir önceki nesliyle yine kendisine ait olan rekoru yaklaşık 0.6 sn geliştirerek önden çekişli araçlar sınıfının çıtasını ulaşılması güç seviyeye taşıdı. Type R’ın 2.0 litre hacimli turbo VTEC motoru 6500 d/d’de 320 HP güç ve 2500-4500 d/d aralığında 400 Nm tork kullanıma sunuyor. Söz konusu değerler Civic Type R’ı 5.7 saniyede 0’dan 100 km/s hıza ulaştırıyor ve 272 km/s maksimum hıza imkân tanıyor. Bu değerler, Civic Type R’ı sınıfının en çabuk hızlanan ve en hızlı otomobili yapıyor. Tamamen yeni bir süspansiyon, daha düşük ağırlık merkezi ve artırılmış gövde rijitliği gibi özellikler sayesinde yeni nesil Honda Civic Type R önden çekişli yüksek performanslı kompakt hatchback sınıfının
en iyi sürüş deneyimlerinden birini sunuyor. Ön aksta görev yapan MacPherson tipi süspansiyon üstün yol tutuş için yüksek yanal rijitliğine sahipken, üstün sürüş uyumluluğu içinse düşük uzunlamasına rijitlik sunuyor. Yeni Civic Type R’da çift bağlantılı bir yapı kullanılıyor. Standart Civic ile kıyaslandığında merkez ofseti 19 mm ve başlangıç kamber açısı 1.0 derece azaltılan revize edilmiş geometrin de katkısıyla yeni Civic Type R’da güç ve torkun ön tekerleklere etkisi
azalırken sportif sürüş dinamikleri artıyor. Ayrıca rijitliği arttırmak ve ağırlığı azaltmak adında desteklerin alt kolları ve eklemler yüksek dayanımlı alüminyumdan üretiliyor. Yeni Civic Type R için özel olarak geliştirilen dört tekerlekteki adaptif amortisör sistemi özellikle hızlanma veya yavaşlama gibi ani ağırlık transferlerinde gövdenin dengede kalmasına yardımcı olarak hızlanma ve fren performansını arttırıyor. Daha önce kullanıma sunulan ‘sport’ ve pist odaklı ‘+R’ modları dışında ‘comfort’ adında yeni bir sürüş modu daha sisteme dahil edilmiş. Sürüş modlarının her biri adaptif amortisörler, direksiyon sertliği, vites değiştirme hissi ve gaz tepkisini ayarlıyor. Civic Type R ülkemizde GT donanımı ve 260 bin TL’lik fiyat ile satışa sunulacak. www.automagg.com Ⅱ 35
SICAK
AUDI R8 RWS
ARKADAN İTİŞLİ
Audi bir sürpriz yaparak R8'in arkadan itişli bir versiyonunu tanıttı. RWS adı verilen bu özel model sadece 999 adet üretilecek
36 Ⅱ
"5.2 lt'lik V10 motor 540 HP gücünde"
A
udi Sport GmbH, R8 serisini, arkadan itişli yeni bir modelle zenginleştiriyor. Audi R8 V10 RWS, Coupe ve Spyder versiyonlarıyla ve yalnızca 999 adet üretilecek. Tamamen el yapımı olacak bu arkadan itişli Audi R8 V10 RWS, sadece Böllinger Höfe R8 fabrikasında üretilecek. Audi Sport GmbH R8 serisinin yeni modelini tanıttı. R8 V10 RWS, yalın karakteri, tamamen mat siyah olan tek çerçeveli ızgarası, ön ve arkalarındaki havalandırma
girişleriyle dikkat çekici bir tasarıma sahip. Coupé versiyonda iki yan kanattan üstteki parlak siyah renkte; alt kısımdaki ise gövdeyle aynı renkte tasarlanmış. R8 LMS GT 4’te olduğu gibi, Coupé versiyonda da otomobilin kaputu, tavanı ve arkası boyunca uzanan, opsiyonel kırmızı bir şerit yer alıyor. İç mekânda sürücü ve yolcuyu, deri ve Alcantara kaplı spor koltuklar karşılıyor. Otomobile opsiyonel olarak yarış koltukları eklemek de mümkün. Ön panelde, otomobilin
sınırlı sayıda üretildiğinin altını çizen “1 of 999” (999’da 1) amblemi yer alıyor. Audi R8 V10 RWS’nin ortasına yerleştirilen V10 motor, 540 HP güç üretiyor. Motor, azami torku olan 540 Nm’ye 6500 d/d'de ulaşıyor. 5.2 FSI ünite, Coupe versiyonu sıfırdan saatte 100 kilometre hıza 3.7 saniyede çıkarırken (Spyder: 3.8 saniye), saatte 320 kilometrelik maksimum hıza ulaştırıyor. Ağırlığı 1509 kilogram olan R8 V10 RWS, dört tekerlekten çekişli R8 Coupe’den 50 kg hafif. www.automagg.com Ⅱ 37
SICAK
MERCEDES S-SERİSİ
Porsche Cayenne Turbo, devasa gövdesine rağmen fazlasıyla hızlı.
M
ercedes-Benz S-Serisi, kapsamlı yenilikleri ve yeni motor ailesi ile otomobil tutkunlarının beğenisine sunuluyor. Otomobilde yeni motorlar kullanılmaya başladı: Sıralı altı silindirli dizel ve benzinli motorların yanı sıra yeni V8 silindirli çift turbo beslemeli benzinli motor da ürün gamına ekleniyor. Mercedes-Benz ürün gamının tepe noktasını oluşturan S-Serisi, daha da geliştirilen ‘intelligent drive’ donanımı ile otonom sürü38 Ⅱ
"Yenilikler sadece görsellikle sınırlı değil. Motorlarda da değişim mevcut..."
şe giden yolda önemli bir adım daha atıyor. Sürücüyü mesafe takibi ve direksiyon yönlendirmesinde daha da konforlu destekleyen aktif takip yardımcısı ve aktif direksiyon yardımcısı, viraj veya kavşak öncesinde seyir hızını otomatik olarak ayarlıyor. Multibeam LED farlar ve ‘ultra range’ uzun farlar geceyi gündüze çevirirken, yol bozukluklarını önceden tespit eden ‘road surface scan’ ve ve virajda eğimi dengeleyen ‘curve’ gibi özellikler yeni Mercedes-Benz
MAKYAJLI S TÜRKİYE'DE
Mercedes, üst sınıf otomobili S-Serisi'ni yeniledi. Makyajlı versiyon ülkemize de gelirken, fiyatları 853 bin TL'den başlıyor... S-Serisi’ndeki diğer önemli özellikler olarak öne çıkıyor. Mercedes-Benz’in amiral gemisi olarak tanımlanan otomobil, 2016 yılında tüm dünyada lüks sedan pazarının en çok satan modeli oldu. 2013 yılından günümüze kadar sedan gövde tipi 300 bin adetlik satış performansına imza atarken, S-Serisi’nin halen altı farklı gövde tipi bulunuyor. Yeni Mercedes S-Serisi’nin yaşam alanını her biri 12.3 inç büyüklüğünde iki adet yüksek çözünürlüklü parlak ekran
domine ediyor. Tek bir cam panel altında bir araya gelen ekranlar böylece tek bir geniş ekran görünümü sunuyor ve tasarım anlamında da orta konsolun yatay formlu mimarisini destekliyor. Yeni Mercedes-Benz S-Serisi’nin direksiyonunda dokunmatik kumanda panelleri bulunuyor. Bu yüzeyler tıpkı akıllı cep telefonlarında olduğu gibi dokunma ve kaydırma hareketlerine cevap veriyor. Böylece sürücü ellerini direksiyondan ve gözünü yoldan ayırmadan bilgi ve
eğlence sistemini güvenli ve konforlu bir şekilde yönetebiliyor. Bilgi ve eğlence sistemi ayrıca orta konsoldaki touchpad kumanda paneli veya sesli komut sistemi ‘linguatronic’ üzerinden de kumanda edilebiliyor. Doğrudan direksiyon üzerine entegre edilen distronic ve hız sabitleme sistemine ait kumanda düğmeleri de yeni S-Serisi’ndeki yeniliklerden biri olarak dikkat çekiyor. Mercedes-Benz S 560 4Matic ve Mercedes-Maybach S 560 4Matic modellerinde suwww.automagg.com Ⅱ 39
SICAK
MERCEDES S-SERİSİ
S 400 d 4Matic 967.000 TL S 400 d 4Matic Long 1.022.800 TL AMG S 63 4Matic+ Long 1.550.000 TL
"S 400 d'nin 340 HP güç ve 700 Nm tork üreten altı silindirli turbo dizel motoru, 0-100 km/s hızlanmanın 5.2 sn'ye inmesine olmasına olanak tanıyor. Tüketim 5.6 lt/100 km" nulan yeni V8 silindirli çift turbo beslemeli motor 469 HP güç ve 700 Nm ile yerini aldığı V8 motor ile kıyaslandığında ortalama yüzde 10 daha az yakıt tüketerek dünyanın en tutumlu V8 silindirli benzinli motoru olarak öne çıkıyor. Modern teknolojinin nimetlerinden yararlanan yeni V8 motorda güç gereksiniminin olmadığı sürüş koşullarında supap 40 Ⅱ
MERCEDES-AMG S 63'te 612 HP güç ve üreten 900 Nm tork üreten 4.0 lt'lik V8 motor bulunuyor. 0-100 km/s 3.5 saniye.
kontrol sistemi ‘camtronic’ sekiz silindirin dördünü kapatarak devreden çıkartıyor ve böylece yakıt tüketimini önemli oranda düşürüyor. Bu sayede kayıplar azaltılırken, toplam verimlilik de artırılıyor. Silindir sıralarının V’sinin içine yerleştirilen turbo beslemeler de bir diğer yenilik olarak öne çıkıyor. Böylece termal verimlilik ve performans artarken
S-Serisi’nde her biri 12.3 inç büyüklüğünde iki adet yüksek çözünürlüklü ekran mevcut.
turbo beslemeli motorların ortak sorunu olan turbo boşluğu ortadan kalkıyor. Mercedes-AMG S 63 4Matic+ modelinde ise üstün performansı çok daha düşük yakıt tüketimi değerleriyle elde etmek üzere önceki nesildeki 5.5 litre hacimli V8 motor, yerini silindir kapatma özelliğine sahip AMG imzalı 4.0 litre hacimli V8 silindirli çift turbo beslemeli motora
bırakıyor. Yeni motor çok daha düşük olan hacmine karşın 612 HP güç üretirken, ortalama yakıt tüketimi 8.9 lt/100 km ve karma koşullarda CO2 salınımı 203 g/km olarak gerçekleşiyor. Mercedes-Benz, tarihinin en güçlü dizel otomobil motorunu S 400 d 4Matic versiyonunda kullanıma sunuyor. Yeni sıralı altı silindirli turbo beslemeli dizel motor 340
HP güç ile 700 Nm tork üretirken, karma koşullarda yakıt tüketimi 5.6 lt/100 km ve karma koşullarda CO2 salınımı 147 g/km olarak gerçekleşiyor. Yerini aldığı öncüsüne oranla güç üretimi önemli oranda artmış olsa da yeni motor yüzde yedi daha az yakıt tüketiyor. Yenilenen S-Serisi, eylül ayı ile birlikte 967.000 TL’den başlayan fiyatlarla Türkiye’ye geldi. www.automagg.com Ⅱ 41
SICAK
ALFA ROMEO STELVIO
280 HP güç üreten 2.0 lt turbo motorun torku 400 Nm'ye kadar ulaşıyor.
A
lfa Romeo’nun Giulia’dan sonra ikinci önemli model atağını temsil eden Stelvio, kasım ayından itibaren ülkemizde
42 Ⅱ
satışa sunulacak. Stelvio, markaya özgü tasarımı, sportif ve dinamik görünümü ile SUV pazarına tamamen yeni bir soluk getirecek.
iyor. 280 ve 510 HP’lik benzinli motorlarla Türkiye’ye gelecek olan Stelvio’da sekiz ileri otomatik şanzıman ve Q4 dört tekerlekten çekiş
GELİYOR!
Alfa Romeo'nun Giulia ile birlikte son dönemdeki en büyük atağı olan Stelvio kasım ayında ülkemize geliyor. 280 ve 510 HP'lik motor seçenekleriyle Türkiye'de olacak olan Stelvio'da dört te kerlekten çekiş standart
sistemi standart olarak sunulacak. Otomobilin kaliteli malzemelerle ve birinci sınıf işçilikle şekillendirilen iç mekânında; deri, ahşap ve
kumaş olmak üzere farklı malzemeler birbirini tamamlayan mükemmel bir uyum ortaya koyuyor. Geniş ve ferah yaşam alanı yolcu-
lukları keyfe dönüştürüyor. Yüksek oturma pozisyonu da yola hâkim bir sürüş sunarken, yeni Alfa DNA’sının da katkısıyla Stelvio bir www.automagg.com Ⅱ 43
SICAK
ALFA ROMEO STELVIO
"En güçlü Stelvio olan 510 HP'lik QV versiyonu isteğe bağlı olarak sipariş edilecek. Bu araç geçtiğimiz günlerde Nürburgring'de en hızlı SUV olduğunu kanıtladı..." Alfa Romeo spor otomobilinden beklenen sürüş keyfini sunuyor. Çift bölgeli iklimlendirme sistemi ve Harman Kardon imzalı 14 hoparlörle donatılan Alfa Connect bilgi ve eğlence sistemi gibi donanımlar araç içi yaşam konforunu daha da artırıyor. Orta konsolun en üst noktasında, sürücünün görüş alanında, Magneti Marelli ile birlikte geliştirilen, 8.8 inç büyük44 Ⅱ
PERFORMANS 0-100 km/s hızlanmasını 5.7 saniyede tamamlayan Stelvio 2.0'ın maksumum hızı 230 km/s'ye ulaşıyor.
lüğünde entegre 3D navigasyonlu yüksek çözünürlüklü ekranın boyutu Alfa Connect konumlanıyor. Alfa Romeo Stelvio, heyecan verici tasarımını ve üstün yol tutuş özelliklerini öncelikle turbo benzinli 2.0 litrelik 280 HP’lik motorla kombinleyecek. Tamamen yeni 2.0 litrelik turbo benzinli motor, 200 bar ile çalışan yüksek basınçlı direkt enjeksiyon
Orta konsolun üstünde Magneti Marelli ile birlikte geliştirilen, 8.8 inçlik ekran yer alıyor.
sistemi gibi teknolojilerin de katkısıyla, bütün devir bandı boyunca canlı bir karakter ve gaz emirlerine çabuk cevap veren bir yapı sergiliyor. 2250 d/d’de 400 Nm tork üreten motor sınıfının en iyi yakıt verimliliğini sunarken aynı zamanda 5.7 saniye ile sınıfının en iyi 0-100 km/s hızlanma değerine imza atıyor ve 230 km/s maksimum hıza imkân tanıyor. Stelvio
SUV’un sportif karakterine uygun performansı sağlayan motor, gücünü sekiz ileri otomatik şanzıman ve Q4 dört tekerlekten çekiş sistemi üzerinden tekerleklere aktarıyor. Aracın dinamik dengesi seçilen sarsıntısız vites geçişleriyle dikkat çeken otomatik şanzıman Alfa DNA moduna bağlı olarak vites değiştirme hızını, konforunu optimize ederken
yakıt tüketimiyle CO2 emisyon salınımı da düşürmeye yardımcı oluyor. Şanzıman ayrıca direksiyon kolonuna entegre vites değiştirme kulakçıklarıyla manuel vites değiştirme imkanı da sunuyor. 510 HP’lik 2.9 litre motorlu Stelvio QV versiyonu ise yine ülkemizde satışa sunulacak bir model olarak dikkat çekerken, isteğe bağlı olarak sipariş edilecek. www.automagg.com Ⅱ 45
YAZAR
YAMAN YILMAZ
YARIŞ!
Yarış otomobili kullanmak en büyük tutkum. Bence herkes kendine kafasını sıfırlayacağı bir aktivite bulmalı...
H
erkesin bir tutkusu olmalıdır. Uğruna her şeyi elinizin tersiyle itebileceğiniz bir tutkudan bahsediyorum. Başka herhangi bir şey için kolayca vazgeçebileceğiniz bir şey değil. Gerçek bir tutku. Benim için bu tutku, yarış otomobilinin direksiyonunda olmak. Bir yarış otomobilindeyken; bu ister bir test, ister buz üstünde bir eğitim ya da gerçek bir yarış olsun aklımdan o andaki yaşadığım başka bütün olaylar siliniyor. Bu sene bu tutkuyu BOM Akademi Kupası’nda
46 Ⅱ
"Bir yarış otomobilindeyken; bu ister bir test, ister buz üstünde bir eğitim ya da gerçek bir yarış olsun aklımdan o andaki yaşadığım başka bütün olaylar siliniyor"
fazlasıyla yaşıyorum. Caterham araçlarla düzenlenen bu kupa, beklediğimin çok üzerinde bir keyifle devam ediyor. Bireysel olarak özel hayatımda zorluklar yaşadığım bir dönemi geride bıraktım. Bütün bu dönemde özel sorunlarımı kesintisiz olarak hiç aklıma getirmediğim dakikalar sadece Caterham’ın direksiyonunda olduğum anlardı. 15 turluk yarışlar, 20 dakikalık sıralama turları ya da antreman seansları olsun hiç fark etmiyor. Kaskı takıp emniyet kemerini bağladıktan sonra
BOM Akademi Kupası'nda çok başarılı yarışlar çıkardık.
benim için dünyadaki diğer bütün konular anlamını yitiriyor. Bu yüzden elimden gelen bütün imkânlarda o direksiyonun başında olmak için çabalıyorum. auto motor & sport dergisini takip edenler bilir yayın koordinatörümüz Ahmet Armağan’la birlikte şu ana kadar altı yarışa katıldık. Geriye iki yarış kaldı ve şu anda şampiyonada lideriz. Ben kendi adıma katıldığım dört yarışta üç birincilik bir tane de üçüncülük kazandım. Her yarış haftasonu podyumda yer almayı başardık. 28-29
Ekim’de İzmir’de gerçekleştirilecek son iki yarışı iple çekiyorum. Eğer şampiyon olabilirsek sezon sonunda yapılan Şampiyonlar Şampiyonası yarışına katılmak en büyük motivasyonum. Umarım bunu başarırız. Bu arada bize bu imkânı sağlayan BOM ekibine de buradan teşekkür ederim. Sayelerinde muhteşem anlar yaşadık ve çok güzel dostluklar edindik. Bu sezon yarıştığımız bütün rakiplerimizle çok iyi ilişkiler içerisindeyiz ve centilmence mücadele ediyoruz.
WRC tekrar Türkiye’de Dünya Ralli Şampiyonası’nın 2018 yılı için açıklanan takviminde Türkiye Rallisi’nin de yer alması motorsporları camiasında büyük sevinç yarattı. TOSFED başkanı sevgili Serkan Yazıcı ve ekibi sayesinde 2018’de muhteşem otomobilleri ve pilotları tekrar Türkiye’de izleyebileceğiz. automagg ekibi olarak emeği geçen herkese teşekkür ediyor, hangi konuda destek vermemiz gerekirse tüm ekibimizle gerekeni yapacağımızı belirtmek istiyorum... www.automagg.com Ⅱ 47
PROVA
VW ARTEON
KİM DEMİŞ SIKICI DİYE Birbirine benzeyen modeller ürettiği yönünde eleştiriler yapılan Volkswagen, bu eleştirilere en iyi cevabı Arteon ile veriyor
A
slında Arteon, CC’nin yeni nesli fakat Volkswagen yetkilileri aracı yepyeni bir model olarak
48 Ⅱ
"Bu fiyata premium modeller de bulunuyor"
tanıtıyorlar ve biz de buna saygı duyuyoruz. Saygı duymamızdaki en büyük sebeplerin başında ise Arteon’un tasarımı geliyor.
Arteon, şimdiye kadar gördüğümüz en çarpıcı VW tasarımlarından biri.
Arteon bugüne kadar gördüğüm en çarpıcı Volkswagen tasarımlarından biri olabilir. Özellikle artık markanın da diğer modellerinde de
kullanmaya başlayacağı ön yüzü, yolda gözleri üzerinize çekiyor. Profilden bakıldığında arkaya doğru alçalan tavan çizgisi, Arte-
on’un coupe gibi görünmesini sağlıyor. Arka taraf ise tasarımın en sade olan yeri. CC’ye oldukça benzeyen arka tarafta, büyük Volkswagen www.automagg.com Ⅱ 49
PROVA
VW ARTEON
logosu ilk göze çarpan detaylardan biri… Passat’a göre 10 cm daha uzun olan Arteon, aks aralığı olarak da 5.0 cm daha uzun. Bu durum Arteon’a dışarıdan bakıldığında Passat’a göre daha heybetli durmasını sağlıyor. Uzayan aks aralığı aynı zamanda arka taraftaki yaşam alanını da ferahlatıyor. Kabine geçtiğimizde ise diğer Volkswagen modellerine benzer bir kokpitle karşılaşıyoruz. Sade ve şık gözüken kabin tasarımının, Arteon gibi sportif bir modelde biraz daha kendinizi 50 Ⅱ
farklı hissetmenizi sağlayacak detaylara yer vermesini beklerdim doğrusu. 12 inçlik dijital gösterge paneline Tiguan ve Passat’tan alışığız. Çözünürlülüğü başarılı, istediğiniz bilgileri rahatça kontrol edebiliyorsunuz. 9.0 inçlik multimedya ekranı da
Bagaj hacmi 563 lt ile fazlasıyla yeterli. 245 HP'lik motor, dört tekerlekten çekişle birlikte çok performanslı...
yine arayüz ve çözünürlülük olarak sınıfının en iyilerinden biri… Malzeme ve işçilik başarılı. Eşya gözü olarak biraz sıkıntılı fakat sonuçta Arteon safkan bir aile otomobili değil ve bu yüzden bu konuda fazla eleştirilmeyi hak etmiyor. Arka tarafa geçtiğimde ise uzayan aks aralığının etkisini çok daha iyi gördüm. Diz mesafesi beklediğimden çok daha genişti. Arkaya doğru alçalan tavan sebebiyle uzun boylu yolcular için baş mesafesi biraz sıkıntı olabilir fakat benim gibi 1.80 cm’ye
yakın bir boya sahipseniz rahat edebilirsiniz. 563 litrelik bagaj hacmi, Passat’ın az da olsa gerisinde fakat yeterli alanı sunuyor. Özellikle arka camla birlikte açılan bagaj kapağı eşya yüklemeyi kolaylaştırıyor. Volkswagen Arteon ülkemizde tek motor ve iki farklı güç çıkışıyla satılıyor. 2.0 litrelik turbo dizel motoru ister 150 HP’lik önden çekişli olarak, isterseniz de 240 HP’lik dört tekerlekten çekiş sistemiyle satın alabiliyorsunuz. Test aracımızın kaputunun altında 240 HP güç üre-
ten ve 500 Nm tork değerine sahip ünite bulunuyordu. Bu motor gücünü dört tekerleğe yedi ileri çift kavramalı DSG şanzıman üzerinden iletiyor. 500 Nm tork her devir aralığında başarılı bir ivmelenme sunuyor. Gaza tam bastığınızda sırtınızı koltuğa yapıştırmayı başaran Arteon, 0’dan 100 km/s hızlanmasını sadece 6.5 saniyede tamamlıyor. Dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde güç kaybı yaşamadan hızlanan Arteon, dizel motorun avantajıyla da ortalama 5.9 litrelik bir www.automagg.com Ⅱ 51
PROVA
VW ARTEON
tüketim değerine sahip. Bu değeri tutturmak pek mümkün olmasa da sakin kullanımlarda 7.0 lt/100 km’lerde gezebiliyorsunuz. Biraz gaza bastığınızda ise 10.0 lt/100 km’ye çıkabiliyorsunuz. Volkswagen Arteon başarılı yol tutuşuyla da övgüyü hak ediyor. Süspansiyon sistemi hem konfor hem de iyi yol tutuşu başarılı şekilde ayarlıyor. Dört tekerlekten çekiş sisteminin de yardımıyla viraj çıkışlarında gaza bastığınızda stabil şekilde yol alabiliyorsunuz. Arteon yalıtım anlamında da görevini iyi yapıyor. Motor ve yol sesi 52 Ⅱ
hemen hemen kabine hiç sızmıyor. Direksiyon sistemi sizden gelen tepkileri hızlı şekilde tekerleklere iletirken, hisli yapısı artı puan alıyor. Fiyatlara baktığımızda Arteon 291 bin TL’den başlıyor ve en yüksek donanımla
Arteon’da eco, comfort, normal, sport ve individiual sürüş seçeneklerinden birini seçebiliyorsunuz. Kabin geniş ve ferah ama iç mekân Passat ile hemen hemen aynı... birlikte 323 bin TL seviyelerine kadar çıkıyor. Test aracımızdaki gibi 240 HP’lik versiyonu satın alırsanız 323 bin TL’yi gözden çıkarmanız gerekiyor. Audi A5 Sportback 2.0 TDI quattro 336 bin, BMW 420d xDrive Gran Coupe 322 bin TL’lik başlangıç fiyatlarına sahip. Premium rakiplerinin fiyatlarına baktığımızda, Arteon’un bu güzel tasarımını, ülkemiz vergi sistemine uygun bir motor seçeneği gelmediği takdirde sokaklarda pek de fazla göremeyeceğiz gibi.. Özerk IHLAMUR
AUTOMAGG SONUÇ
TEKNİK ÖZELLİKLER Model VW Arteon 2.0 TDI DSG Fiyat 323.500 TL Motor 1968 cc, 4 silindirli, DOHC, 16V, turbo dizel Güç 240 HP 4000 d/d Tork 500 Nm 1750 Nm 0-100 km/s 6.5 sn Maksimum hız 245 km/s Şanzıman 7 ileri otomatik Yakıt tüketimi 5.9 lt/100 km Bagaj hacmi 563 lt Ağırlık 1828 kg
Tasarım, performans, konfor
Yakıt tüketimi çok düşük değil www.automagg.com Ⅱ 53
PROVA
FIAT 124 SPIDER
EĞLENCE STANDART
Fiat denildiğinde aklınıza tutumlu motorlar, sıkıcı sedanlar, vanlar veya ticari taksiler gelebilir. Fakat aslında bu markanın kökleri çok daha eğlenceli otomobillere dayanıyor. 124 Spider da bunlardan biri ve günümüzde tekrar hayata döndürüldü...
F
iat 124 Spider’ın geçmişi 1966 yılına kadar uzanıyor. 19661985 yılları arasında üretilen 124 Spider, tasarımı ve eğlenceli sürüşüyle markanın en kült modellerinden biri olmayı başarmıştı. Fiat, 500 modelinin yeni versiyonu ile geçmişte yaşanmış başarılarını tekrar etmeyi hedeflerken, sırada 124 Spider’ın olduğunu tahmin etmek çok da 54 Ⅱ
"Fiat 124 Spider'ın fiyatı 145 bin TL'den 170 bin TL'ye kadar uzanıyor"
güç değildi aslında. 2015 yılında Los Angeles Otomobil Fuarı’nda tanıtılan yeni 124 Spider’ın en büyük süprizi Mazda MX-5’in altyapısını paylaşıyor oluşuydu. Dünyada milyonluk satış rakamlarını yakalayan ilk roadster otomobil olma unvanını taşıyan Mazda MX-5’in tercih edilmesi, Fiat 124 Spider’ın daha yollara çıkmadan bile ne kadar eğlenceli bir
otomobil olabileceğinin ipuçları sayılabilirdi. Fiat 124 Spider, ülkemize 1.4 litrelik 140 HP gücünde Multiair isimli turbo beslemeli benzinli motorla giriş yaptı. Bu motoru ister altı ileri otomatik isterseniz de altı ileri manuel şanzıman ile tercih edebiliyorsunuz. Fiyatlar ise seçtiğiniz donanım ve şanzıman seçeneğine göre 145
bin TL’den 170 bin TL’ye kadar uzanıyor. Başlangıç fiyatına baktığımızda kardeşi Mazda MX-5 120 bin 250 TL’lik bir etikete sahip. Söz konusu eğlence olduğunda tabii ki manuel şanzımanı, otomatiğe tercih ederim. Zaten Fiat da bunu düşünmüş olacak ki, test aracımızı manuel şanzımanlı bize teslim ettiler. Altı ileri manuel şanzıman, MX-5’te old-
uğu gibi gücü arka tekerleklere iletiyor. 240 Nm torka sahip 1.4 litrelik turbo motor, 124 Spider’ı 0’dan 100 km/s hıza 7.4 saniyede çıkartabiliyor. Bu otomobilin asli görevi hızlanma ya da motor gücü değil. En büyük amacı eğlenceli bir sürüş sunuyor olması. 124 Spider kağıt üstünde güçlü gözüken fakat yolda o kadar da perforwww.automagg.com Ⅱ 55
PROVA
FIAT 124 SPIDER
mans gösteremeyen bir motora sahip olsa da her virajda gaza ufak dokunsanız dahi arka tarafını bırakabilen bir otomobil. Yani performans tarafındaki eksiğini, eğlenceli sürüşü ile kapatmasını iyi biliyor. Özellikle ESP sistemini kapattığınızda her virajda drift yapıyormuş hissini size tattırıyor. Kontrol edilmesi kolay olan 124 Spider, net direksiyon sistemi ile komutlarınıza iyi bir şekilde karşılık veriyor. 1050 kilogramlık 124 Spider, hafifliği sayesinde tutumlu olmayı da başarıyor. 1.4 litrelik turbo motor sakin kullanımda ortalama 6.4 lt/100 km’lik bir tüketim değerine sahip. Tentesi manuel olarak kaldırılan otomobil, yolda bütün gözleri üzerine çekebilecek bir tasarıma 56 Ⅱ
sahip. 124 Spider, Mazda MX5’e nazaran daha keskin hatlara sahip. Bu sebeple daha sportif duruyor. İç mekân direksiyon simidinin üstündeki Fiat logosu hariç MX-5 ile birebir aynı. İki kişilik 124 Spider’da bir bardaklık bile bulunmuyor oluşu can sıkıcı olabiliyor. Sert süspansiyon, bel,sırt ve boyun ağrısı olanlar için sıkıntı yarabilecek kadar sarsıntı iletiyor kabine. Bu
İç mekân tasarımı, direksiyondaki logo hariç kardeşi Mazda MX-5 ile bire bir aynı...
sarsıntılar daha 10 bin km’ye bile gelmemiş test aracımızın içerisinden tıkırtılar gelmesine sebep olmuş. Test aracımız, 124 Spider’ın en yüksek donanım seviyesine sahipti. Zengin bir donanım listesine sahip 124 Spider, Gusto paket ile birlikte dokuz hoparlörlü Bose ses sistemini de sunuyor. Oldukça iyi ses kalitesine sahip bu sistem, aracın üstü açıkken de kaliteli sesiyle dikkatleri üzerine çekiyor. Yine Gusto paket ile full LED ön farları da standart olarak sunuyor. Deri koltuklar, 7.0 inçlik dokunmatik multimedya sistemi, 17 inç alaşım jantlar ve otomatik klima da yine üst donanımda standart olarak sunulan diğer özellikler. Özerk IHLAMUR
AUTOMAGG SONUÇ
TEKNİK ÖZELLİKLER Model Fiat 124 Spider Fiyat 145.000 TL Motor 1368 cc, 4 silindirli, DOHC, 16V, turbo Güç 140 HP 5000 d/d Tork 240 Nm 2250 d/d 0-100 km/s 7.5 sn Maksimum hız 215 km/s Şanzıman 6 ileri manuel Yakıt tüketimi 6.4 lt/100 km Bagaj hacmi 140 lt Ağırlık 1050 kg
Eğlenceli sürüş, tasarım, performans
Safkan bir İtalyan değil www.automagg.com Ⅱ 57
PROVA
TOYOTA AURIS
HİBRİT UZMANI
Toyota, hibrit model gamını genişletmeye devam ediyor. Markanın sevilen kompakt hatchback’i Auris de hibrit motoruyla sürüş izlenimi konuğumuz oldu...
T
oyota Auris, hibrit motoruyla kompakt hatchback sınıfında kendisini farklılaştırmayı hedefliyor. Auris Hybrid’in hedefi heyecanlı bir sürüş ya da performans değil. Kaliteli bir iç mekâna ya da üstün bir yol tutuşa da sahip olmayabilir. Fakat kaputunun altında sunduğu hibrit ünite kesinlikle dizelleri kıskandıracak bir tutumluluğa sahip. Ülkemizde sınıfında tek
58 Ⅱ
"Auris, hibrit ünite sayesinde sınıfının en az CO2 salımı yapan modellerinden biri haline gelmiş"
hibrit motor seçeneği sunmasıyla dikkatleri çeken Auris, Avrupa’da Volkswagen Golf ve Audi A3 gibi rakiplere sahip. Fakat rakiplerinin yüksek başlangıç fiyatları Auris’i özellikle Avrupa pazarında önemli bir avantaja sahip olmasını sağlıyor. 102.950 TL’den başlayan fiyatlarla ülkemizde satılan Auris Hybrid, sınıfının çoğu dizel-otomatik modelinden daha uygun bir giriş etike-
tine sahip. Auris’te kullanılan motor Prius’tan tanıdık. 1.8 litrelik benzinli motora, 82 HP’lik elektrik motoru destek oluyor. Bu elektrik motoru nikel metal hidrit pillerle besleniyor. Hibrit ünite sayesinde Auris, sınıfının en az CO2 salınımı yapan ve en tutumlu otomobillerinden biri olmayı başarıyor. Hibrit motorlara hâlâ güvenmeyenler veya tanımayanlar olabilir fakat günümüzde Toyota
logosu altında milyonlarca hibrit araç yollarda geziyor. Ülkemize her ne kadar geç girmiş olsa da, Japon marka yıllardır bu teknolojiyi kullanmaya devam ediyor. Auris’in motor çalıştırma tuşuna bastığınızda duyacağınız tek ses aracın çalıştığına dair gelen ‘bip’ sesi oluyor. Eğer yeterli şarja sahipseniz uzun bir süre de motor sesi duymadan yolunuza devam edebiliyorsunuz. Şarjınız azaldığında
benzinli motor hafif bir sarsıntıyla devreye giriyor. CVT şanzımanın karakteriyle birlikte devirli şekilde hızlanan Auris, benzinli olarak çalışırken bile sessiz bir otomobil olmayı sürdürüyor. Sessiz olan motor konfor hanesine artı puan olarak yazılırken, süspansiyon sistemi için aynı şeyleri söylemek pek de mümkün değil. Çoğu rakibine göre sert kalan süspansiyon, bowww.automagg.com Ⅱ 59
PROVA
TOYOTA AURIS
zuk yollarda kabine fazlaca sarsıntı yansıtıyor. Sert süspansiyonun yol tutuşa da fazla katkısı bulunmuyor. Auris daha yumuşak süspansiyona sahip birçok rakip modele göre yol tutuş konusunda geri kalıyor. Fazla yumuşak olan direksiyon sistemi şehir içi kullanımlarda avantaj olurken, uzun yolculuklarda yol tutuşa negatif etki yapıyor. 1.8 litrelik motoruyla Auris Hybrid hantal bir otomobil değil. Düşük devirlerden itibaren canlı motora sahip olan Auris’in elektrik motorunu frene basarak ya da 60 Ⅱ
inişlerde ayağınızı gazdan çekerek şarj edebilmeniz de mümkün.Auris Hybrid’in en yetenekli olduğu kısım ise tutumluluk. Fabrika verisi 4.1 lt/100 km’lik ortalama değer birçok dizel motoru kıskandıracak seviyede. Bu fabrika verisi değeri tutturmanız da çok da zor
İç mekânda kullanılan malzeme kalitesi Alman rakiplerinin gerisinde kalıyor ama donanım zengin...
olmuyor. Kilometrede 91 gr’lık CO2 emisyon değeri de Auris’in çevreye ne kadar dost bir otomobil olduğunu kanıtlıyor. İç mekânda hibrit versiyonda az da olsa değişiklik gösteriyor. Ufalan vites topuzuna alışmak biraz zaman istiyor. Kabinde kullanılan malzeme kalitesi hâlâ sınıfının Alman rakiplerine göre kalitesiz kalıyor. Önde ve arkada ideal yaşam alanının sunan Auris, 360 litrelik bagaj hacmiyle de yine sınıf standartlarını karşılıyor. Özerk IHLAMUR
AUTOMAGG SONUÇ
TEKNİK ÖZELLİKLER Model Toyota Auris 1.8 Hybrid Fiyat 102.950 TL Motor 1798 cc, 4 silindirli, DOHC, 16V Güç 99 + 82 HP Tork 142 + 202 Nm 0-100 km/s 10.9 sn Maksimum hız 180 km/s Şanzıman CVT otomatik Yakıt tüketimi 4.1 lt/100 km Bagaj hacmi 360 lt Ağırlık 1385 kg
Sessiz ve tutumlu motor, zengin donanım
Sert süspansiyon www.automagg.com Ⅱ 61
GALERİ
62 Ⅱ
POLESTAR 1
www.automagg.com â…¡ 63
OTOMOBİL UZMANI www.automagg.com 64 Ⅱ