Метростроевец by Мосметрострой

№2

(13483) 2012 ГОД 27 ЯНВАРЯ

Издается с 6 августа 1932 г.

НОВОСТИ ЛОТОК НА ТРИ ТОННЕЛЯ На трассе продолжения Замоскворецкой линии, ведущей в Братеево, участок Александра Владимировича Киселева из СМУ–15 строит открытым способом перегонные тоннели в специфических условиях поймы реки Городня. Лоток, начинающийся от насыпи Проектируемого проезда, опирается на мощный ростверк. Ширина лотка превышает 18 метров, так как помимо перегонных тоннелей там будет проходить и ветка в депо. В настоящее время лоток забетонирован на длине более 100 метров, примерно на половину своей высоты забетонированы и наружные стены тоннелей. В дальнейшем бетон будет заливаться сразу и в завершение стен, и в перекрытие тоннелей.

ПОСЛЕ «ЗЯБЛИКОВО»— НА «БУТЫРСКУЮ» Строительные площадки для перегона к «Бутырской» и непосредственно для ее станционного комплекса находятся в районе Огородного проезда. После окончания работ на строительстве станции «Зябликово» таким стал новый адрес участка Камиля Ибрагимовича Маматказина из СМУ–8. Теперь он занимается проходкой и обустройством двух шахтных стволов. От 950-й шахты подходная штольня выведет на трассу перегона «Марьина Роща»–«Бутырская». И ствол ее уже достиг 40-метровой глубины, после чего по требованиям техники безопасности полагается приступать к его армировке. Одновременно бетонируется фундамент бункерной эстакады. Помещение для подъемной машины построено и ведется его отделка. 951я шахта предназначена для сооружения станции «Бутырская». Ствол пройден на 22 метра.

В ИНДИЮ ЧЕРЕЗ КИТАЙ В пригороде китайского мегаполиса Гуанчжоу находится завод немецкой фирмы «Херренкнехт». На днях там состоялась приемка двух изготовленных для индийского города Ченнай механизированных тоннелепроходческих комплексов. В приемке участвовали представители заказчика новой линии метро и руководители фирмы «Гаммон Индия», вместе с которой Мосметрострой выиграл тендер на строительство в Ченнае семи станций метро и 8,7 км линии глубокого заложения. Группа из пяти метростроевских специалистов во главе с начальником проходческого участка Сергеем Анатольевичем Папиным перед приемкой присутствовала при контрольной сборке этих двух механизированных щитов. Их старт в Индии запланирован на июнь.

ПУСК ОТЛОЖЕН ДО ВЕСНЫ В конце 2011 года в Екатеринбурге состоялось открытие восьмой станции метро — «Ботанической». Благодаря ей метрополитен столицы Урала дотянулся до южных микрорайонов. У этой станции глубокого заложения платформа островного типа, она имеет 8 выходов, оснащена лифтами и подъемниками для инвалидов. Одновременно с «Ботанической» должна была открываться и «Чкаловская». Но пуск девятой станции отложен до весны из-за недопоставки отдельных частей эскалаторов.

Январский прирост монолита

пределах платформенной части станции «Пятницкое шоссе» еще продолжает брать грунт участок Вячеслава Михайловича Деханова. Экскаватор на гусеничном ходу «Хитачи», им управляет Юрий Алексеевич Таргаев, дошел почти до самого конца Митинской улицы. В основном же на этом объекте трудится многолюдный участок СМУ–1, которым еще в декабре руководил Бакитжан Заурбекович Шанкозов. Перед Новым годом он получил повышение и уже в качестве заместителя главного инженера своего СМУ курирует ту же стройку. Новый начальник участка Руслан Магомедалиевич Меджидов говорит, что куратор, говоря по существу, так и не ушел с линии, бывает на площадке практически все дни недели, включая субботу и воскресенье. Он и живет поблизости, а главное – отвечает за эту пусковую станцию текущего года. Объем предстоящей строителям работы по всему комплексу, конечно, весьма велик. Особенно это касается объектов, находящихся за Пятницким шоссе. Например, вестибюль №2 строит участок Павла Александровича Чудинова из СМУ–13, но сначала ему надо разобраться со старыми тоннелями 90-х годов, не соответствующими новому проекту. На платформенной части «Пятницкого шоссе» есть уже место, где можно представить внутренние объемы и формы будущей станции. На всю высоту забетонированы 34 метра обеих путевых стен и возведены монолитные прямоугольные колонны, на которые опирается плоский потолок. Начальник участка СМУ–1 Р.М. Меджидов, бригадиры В.А. Чебан и Ю.Н. Мухортых.

Фото А. ПОПОВА

ГАЗЕТА ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА «МОСКОВСКИЙ МЕТРОСТРОЙ»

Бетонщики перед очередной заходкой: Г.В. Мосин, Б.Р.Сагдуллаев, бригадир А.М. Сергун, Н.Н. Юлдашев, М.Х. Шералиев, Ю.А Мосин, сварщик В.А. Новосельцев. Правый путевой тоннель в пределах ТПП станции «Пятницкое шоссе».

ВЕСТИ СО СТРОЕК Экскаваторщик из СМУ–9 Ю.А. Таргаев.

Из-под монолитного перекрытия убраны еще не все металлические леса, поддерживавшие опалубку, но важно, что начало положено, что появилось пространство, защищенное от атмосферных осадков. Кстати, за последние дни снега даже на расстрелах открытой части котлована накопилось порядочно. А с перекрытия снежную перину убирали чуть ли не целой бригадой, когда потребовалось готовить бетонную поверхность к последующим операциям. Еще и подъемный кран для уборки задействовали. Бетонирование первых заходок перекрытия платформенной части было осуществлено с опережением естественного хода событий. Поторопиться с этим пришлось из-за теплотрассы, расположенной поперек Митинской улицы. Она попадала в объем будущей станции. Для переноса подходил лишь один вариант — перепустить мешающую коммуникацию над перекрытием. Так теперь и сделали. Фирма, занимающаяся перекладкой, уже вывела теплотрассу за пределы стройплощадки, ведет работы по

подготовке ее переключения. Лишь когда оно состоится, механизаторы смогут извлечь отключенные трубы и завершить выемку грунта. –До конца января они сдадут нам под лоток еще 12 метров котлована, – говорит Руслан Магомедалиевич Меджидов. – А пока мы оставили на платформенной части только половину одной бригады, которая займется гидроизоляцией. Основные же силы участка сконцентрированы на вестибюле № 1. Это – в полном составе бригады Александра Сергуна, Валентина Воробьева, Юрия Мухортых, Алексея Умрихина и часть бригады Виктора Чебана. Новогодние праздники у нас были короткие. Начиная с 3 января, за половину месяца, мы уложили 590 кубов бетона. До выполнения плана января останется еще 460 кубов. Думаю, что справимся. На стройку бетон поступает с завода «Комет», находящегося на опушке Серебряного Бора. От Митина это недалеко. Миксеры приходят в основном в светлое время суток, если объем разовой заливки не очень велик. Водителям удобнее было бы из-за пробок на МКАД, ездить ночью. Но тут уже влияет другой фактор – забота о покое жителей многоэтажных домов, расположенных вдоль всего котлована. Вообще-то, ночные смены строителям разрешены, но при условии ограничений по шуму. Можно, например, вязать арматуру, а перемещения почти под окнами жилых зданий тех же миксеров очень нежелательны. Каких-либо претензий от москвичей пока не поступало. Надо полагать, такое взаимопонимание сохранится и дальше. Тем более что темпы строительства обнадёживают. Обитатели верхних этажей вполне могут заметить уже начало обратной засыпки в районе ТПП. С этой части станционного комплекса и началось прошлым летом его строительство. В настоящее время двухуровневая ТПП в основных конструкциях почти готова. И более чем 60-метровые отрезки путевых тоннелей, между

которыми размещен её нижний уровень, смотрятся вполне цивилизованно. Они защищены сверху от проникновения влаги, поэтому и пришла очередь обратной засыпки. 18 января, когда мы вели фотосъемку, тоннели и сама ТПП удлинились на четыре метра, которых не хватало, чтобы обеспечить железобетонным конструкциям примыкание к вестибюлю №1. Бетонирование выполнила бригада Александра Михайловича Сергуна. На ее счету 13 погонных метров ТПП вместе с тоннелями. А помимо того есть январский 12-метровый задел по вестибюлю. Лоток и обе внешние стены забетонированы. Внутренние конструктивные элементы пока присутствуют лишь в виде арматурных каркасов, через которые перебираются с помощью временных лестниц и трапов. В ближайшее время бригаде Сергуна предстоит бетонирование перекрытия на уровне платформы. Большая часть вестибюля защищена от зимнего воздуха навесом и пологом тепляка. Там давно находятся рабочие места бригад Юрия Николаевича Мухортых и Алексея Семеновича Умрихина. Они и продвинулись дальше по технологической цепочке строительства. Позже других на вестибюль с платформенной части перешла бригада Валентина Александровича Воробьева. С одной стороны, ей проще осваиваться здесь, так как можно опираться на опыт соседей. Но, с другой стороны, эта часть станционного комплекса все равно более сложна в конструктивном отношении, и бригадиру надо самому более рационально расставлять имеющихся в его распоряжении арматурщиков и опалубщиков. В соответствии с графиком участок Меджидова должен в ближайшие недели справиться на вестибюле с основными объемами бетонных работ. Потом придет черед следующих заходок по своду над платформой. В мае этот коллектив ожидает серьезное испытание — пересечение платформенной частью Пятницкого шоссе. А это весьма загруженная автомагистраль с многополосным движением в каждом из двух направлений. График ее «форсирования» будет очень жестким, так как следом должно начаться строительство перехватывающей парковки. Юрий ПЕТРУНИН.

27 ЯНВАРЯ 2011 года № 2 (13483)

Метрополитен становится длиннее В этом году метрополитен удлинится на 8,5 километра. На северо-западе Строгинская линия будет продлена от станции «Митино» до «Пятницкого шоссе». На юге Замоскворецкая линия дотянется от «Красногвардейской» до района Братеево. Новая станция здесь будет называться «Алма-Атинской». На востоке города метро пересечет МКАД и выйдет в район Новокосино. В наступившем году строители метро продолжат работу по всему городу, на десятках площадок начинается строительство новых веток. В ближайшие четыре года будут сданы в эксплуатацию две новые линии. Калининская станет втрое длиннее и соединит с центром города районы за МКАД на западе столицы.Будет построен Третий пересадочный контур с пятью станциями.

Деловой центр свяжут с окраинами Сегодня Калининская линия, начинаясь в Новогирееве, доходит только до

Магическая сила Деда Мороза Новый год — праздник особенный. И особенно интересно проводить его в «Юном метростроевце». Здесь, в лесу, среди запорошенных снегом вековых елей, ребята ощущают себя в волшебном царстве-государстве. В волшебной стране, где с ними происходят всевозможные сказочные события и исполняются самые невероятные желания. В общем, водоворот новогодних приключений, и превращений! И в этот водоворот юные метростроевцы окунулись уже в первый день заезда, 27 декабря, когда их закрутила и завертела, словно декабрьская метель, карусель знакомств. Зимняя смена — «В гостях у Снежной королевы» — собрала несколько отрядов. И назывались они по-зимнему: «Снежинки», «Конфетти», «Вьюжная девятка». Кстати, 28 декабря, когда проходило открытие смены, ребят неожиданно посетила не только Снегурочка, но и сама Снежная королева, напомнив о приближении Нового года, когда уже надо заняться украшением комнат, ёлки, а в волшебный ящик Деда Мороза непременно отправить записку с заветным желанием. 29 декабря все отряды были захвачены игрой «В зимнем сказочном лесу». Получив карту сказочного царства, юным метростроевцам пришлось преодолеть немало препятствий и различных испытаний во владениях Кощея Бессмертного, Лешего и Бабы-

Яги. Тут вам и смекалка пригодилась, и выдержка, и выносливость, а таких качеств, как выяснилось, ребятам не занимать. А вот игра «12 месяцев» превратила вожатых кого в январь, кого в июнь и заставила мальчишек и девчонок поиграть в «угадайку». Каким же месяцем стал их воспитатель? Однако сказочные превращения коснулись и самих ребят — участников танцевально-конкурной программы «Старт данс». Дети веселились, смеялись, и радовались от души, изображая бабочек, пингвинов, петухов, куриц, оленей… Так что до наступления новогодней ночи юные метростроевцы поучаствовали в самых разных мероприятиях, в том числе и традиционной «Оранжевой дискотеке», которая изобиловала конкурсным заданиями, за выполнение которых отряды получали оранжевые жетоны, символизирующие оранжевый фрукт. И вот она — новогодняя ночь 31 января и захватывающая новогодняя сказка «За три часа до Нового года» с настоящим детективным сюжетом, когда козни злых сил чуть было не лишили ребят встречи с Дедом Морозом. Но, как водится, в новогоднюю ночь чудеса обязательно случаются. И Дед Мороз со Снегурочкой пригласили ребят на бал-маскарад у красавицы ёлки. Кто только не кружился в вихре новогоднего вальса! И Белоснежка, и Ёлочка, и Снежная

В 2012 году будут продлены три линии подземки.

станции «Третьяковская». Но уже скоро она будет продлена через центр города в район Сити и соединена со станцией «Деловой центр». Длина участка от станции «Третьяковская» до «Делового центра» 6 километров. На нем запроектировано три станции глубокого заложения — «Волхонка», «Плющиха» и «Кутузовский проспект». «Волхонка» будет пересадочной со станцией «Кропоткинская» Сокольнической линии. «Плющиха» соединится со «Смоленской» Арбатско-Покровской линии, а впоследствии и со «Смоленской» Филевской линии. «Кутузовский проспект»

королева… А под бой кремлевских курантов ребята загадывали желания. В то, что они сбудутся, поверил каждый: ведь Дед Мороз наделил детские мечты магической силой. И обязательно тот, кто мечтает о пятерке по математике, будет ее иметь, а тот, кто видит в своих руках скрипку, научится играть и радовать своим искусством родных и друзей. Юные метростроевцы в эту смену узнали все, что касается встречи Нового года и истории этого праздника, начало которому положил Петр Первый своим указом 1700 года. Все по его велению: и нарядная ёлка, и огненные потехи, и подарки, и главное — всеобщее веселье и зимние забавы, которые подразумевают санки, лыжи, игру в снежки, конкурсы снежных скульптур. Ребята теперь в курсе всех нюансов, которые связаны с наступившим 2012 годом — годом Дракона. Вряд ли кто лучше юных метростроевцев в подробностях расскажет о том, что это за существо, что оно несет людям — зло или добро, какие традиции необходимо соблюдать. Но кроме общеизвестных фактов, у ребят была возможность и пофантазировать. 2 января, когда был запущен художественно-информационный проект «Здравствуй, год Дракона!», каждый отряд придумывал свой образ трехглавого, с учетом жилья, транспорта, гастрономических пристрастий, увлечений… И это было поистине интересно и забавно. Захватывающе прошла и конкурсно-развлекательная программа «Счастливчик смены». Отряд юных метростроевцев — фото на память. В Парке экзотических птиц.

станет пересадочным узлом с будущей станцией «Конюшковская» Кольцевой линии (между «Киевской» и «Краснопресненской»). В 1950-х годах при строительстве Большого кольца для нее было оставлено место под сегодняшней площадью Свободной России. Ввести в строй новые станции «желтой» ветки намечено уже в 2015 году, «Конюшковскую» запланировано построить до 2020 года. Затем трасса от «Делового центра» пойдет к «Парку Победы» и дальше в сторону Раменок, в Солнцево и Новопеределкино. Теперь это –КалининскоСолнцевская линия. Первым будет введен в эксплуатацию отрезок, который свяжет станцию «Деловой центр» с «Парком Победы» Арбатско-Покровской линии. Открытие движения на участке «Деловой центр»–«Парк Победы» намечено на 2013 год.

Третий контур Кроме того, Калининско-Солнцевская линия будет увязана с Третьим пересадочным контуром. (Вторым контуром считается Кольцевая линия, Первым —

станции в самом центре Москвы с большим количеством пересадочных узлов). На Третьем контуре четыре из пяти станций станут пересадочными. «Нижняя Масловка» — на станцию «Савеловская» Серпуховско–Тимирязевской линии, «Петровский парк» — на станцию «Динамо» Замоскворецкой линии, «Хорошевская» – на «Полежаевскую» Таганско-Краснопресненской линии. Предстоит построить еще одну станцию «Деловой центр» с пересадкой на одноименную станцию Калининско-Солнцевской линии и на «Выставочную» Филевской линии. Беспересадочной будет станция «Ходынское поле». Все пять новых станций планируется ввести в эксплуатацию до конца 2015 года. По словам Сергея Кидяева, вице-президента ЗАО «Объединение «Ингеоком», генподрядчика по строительству Третьего пересадочного контура, сооружение новых станций никак не скажется на работе метрополитена. Он утверждает, что проходка тоннелей Третьего пересадочного контура не повлияет на работу действующих линий метрополитена. Все пересечения запроектированы с учетом безопасности.

Лыжи — любимый вид спорта.

Чтобы им стать, необходимо было быть веселым и находчивым, много знать и уметь. Смена включила в себя КВН, в ходе котоЗимний футбол — рого вожатые показаэто азартно ли новую версию скази весело. ки «Красная шапочка», от чего ребята пришли в полный восторг. А 6 января, интересам, снежный тир, экскуркоторое проходило под лозунгом сия в парк Птиц — все это оста«День Дружбы», состоялась еще вило у отдыхающих из Москвы неи конкурсная программа «Шляп- забываемые впечатления. А как ное сражение», которое выяви- вы думаете, что такое Островок, ло, что шапка — не только голов- Лабиринт, Дружный хор, Фигуры, ной убор, ей можно найти и дру- Фото? А это станции, останавливаясь на которых ребята прогие применения. Рождество Христово — это яр- являли такие качества, как дружмарочное гулянье «Веселый ба, сплоченность и активность, разгуляй», состязания на лов- доказывая, что «Вместе — весекость и смелость, хороводы, ло шагать». Зимняя смена позади. Но вкусные горячие блины, старинный русский обычай «Колядки». крепкая дружба, сплотившая Попраздновали на славу. Вот и о юных метростроевцев, обязаРождестве наши ребята тоже тельно соберет их вместе весной, знают теперь немало интерес- а затем и летом. В том, что смена удалась, неного, о чем с удовольствием могут рассказать родителям и малая заслуга коллектива лагеря: директора Натальи Ивановшкольным товарищам. Веселые старты «Штурм ны Коняхиной, воспитателей и Снежного бастиона», эстафета вожатых Тамары Ивановны Ря«Розовые щечки»: пионербол в занцевой, Фаины Федоровны варежках, посещение кружков по Красновой, Натальи Федотовой, Марины Перепелкиной, Валентины Темновой, Юлии Елизаровой, Сергея Пьянкина, культорга Виктории Козловской, инструкторов по физкультуре Евгении Маленковой и Виталия Рязанцева, руководителей кружков Марии Генриховны Скопинцевой и Альбины Константиновны Карповой, библиотекаря Натальи Леонидовны Галямовой, фотографа Сергея Леонидовича Смирнова, врача Натальи Александровны Стекольщиковой, ди-джея Федора Стригина. До весны, ребята! Нина СОЛОВЬЕВА.

27 ЯНВАРЯ 2011 года № 2 (13483)

Поздравляем январских юбиляров! 50-летний юбилей отмечают: Ковешникова Галина Викторовна, заместитель начальника центральной лаборатории ОАО «Мосметрострой»; Салов Андрей Владимирович, начальник ПРО СМУ–1; Бучукин Анатолий Петрович, изолировщик СМУ–3; Дмитриева Елена Ивановна, штукатур СМУ–3; Спиридонов Михаил Александрович, бетонщик СМУ–3; Трофимова Галина Анатольевна, заведующая складом СМУ–4; Саввин Владимир Васильевич, горнорабочий СМУ–5; Ульяшин Евгений Иванович, проходчик СМУ–5; Имамов Жаныбек, проходчик СМУ–5; Пташникова Татьяна Леонидовна, уборщица СМУ–5; Пшенников Валерий Николаевич, проходчик ООО «Тоннель–2001»; Черкасов Николай Анатольевич, мастер производственного участка ООО «Тоннель–2001»; Перов Григорий Дмитриевич, горнорабочий СМУ–6;

Дюбакина Надежда Михайловна, опрокидчица СМУ–8; Лукбанов Альпамс Бахдатуллович, проходчик ООО «Строймехсервис Метростроя»; Юханов Камиль Абдулхаевич, машинист буровой установки; Мжельский Михаил Васильевич, водитель автомашины ООО «Строймехсервис Метростроя»; Фунтиков Сергей Николаевич, электрослесарь ООО «Строймехсервис Метростроя»; Колесникова Надежда Александровна, бывшая изолировщица СМУ–11; Кюрджиев Георгий Владимирович, проходчик СМУ–13; Бобкин Александр Николаевич, плотник СМУ–15; Пузин Виктор Николаевич, электросварщик СМУ–15; Фетисов Михаил Владимирович, водитель КСУМа; Шепеленко Ольга Александровна, инженер ООО «Подземтехстрой»; Моисеев Евгений Валентинович, механик участка ООО «НПП «Кротон». 55 лет исполняется: Ткаченко Лидии Николаевне, машинисту крана ТО–6, проработавшей на Метрострое 39 лет; Пантелеевой Надежде Константиновне, маркшейдеру участка СМУ–6; Мамчак Ольге Викторовне, бухгалтеру СМУ–6.

60 лет отмечают: Казиник Борис Михайлович, оператор акустических испытаний ШПСЛ; Першин Анатолий Иванович, горный мастер ТО–6; Галигузов Олег Николаевич, ветеран ТО–6; Усова Татьяна Тимофеевна, уборщик КСУМа; Суханова Мария Владимировна, техник участка СМУ–3, на Метрострое трудится 39 лет; Архипенкова Надежда Васильевна, бухгалтер СМУ–3, на Метрострое — 40 лет; Смирнов Василий Михайлович, заместитель главного инженера СМУ–4, на Метрострое — 43 года; Голубев Николай Николаевич, электрослесарь-монтажник СМУ–4; Ретюнских Виктор Васильевич, электрослесарь-монтажник СМУ–4; Шмаков Александр Григорьевич, диспетчер СМУ–5; Дучков Николай Николаевич, механик участка СМУ–8; Володин Юрий Петрович, монтажник горного оборудования СМУ–8; Борцов Евгений Львович, бывший начальник участка СМУ–11; Федюнев Борис Владимирович, ветеран СМУ–15; Ламзин Владимир Валентинович, машинист компрессорных установок УММ;

Эскалера-Поздняков Эдуард Францискович, электромонтер УММ; Коровина Галина Ивановна, кладовщик ООО «Транском»; Поваров Анатолий Иванович, водитель ООО «АВТО «М»–34», проработавший на Метрострое 40 лет. 65 лет исполняется: Минюковичу Николаю Ивановичу, электрослесарю ТО–6; Зайцеву Владимиру Владимировичу, начальнику участка эксплуатации башенных кранов УММ; Рябову Александру Леонидовичу, инженеру-диспетчеру УММ; Чихунову Александру Павловичу, главному диспетчеру СМУ–6. 70 лет отмечают: Рысин Виктор Сергеевич, плотник СМУ–1, проработавший на Метрострое 52 года; Магомедов Камил Мирзоевич, ветеран СМУ–5; Панчев Валерий Павлович, электрослесарь СМУ–9; Тимашова Нина Васильевна, ветеран КСУМа; Сысолятина Мария Андреевна, уборщица ООО «Метротранскомплект»; Кисленкова Антонина Васильевна, медсестра Медсанчасти № 2; Серебрякова Римма Петровна, ветеран Технической школы Мосметростроя.

75 лет исполняется: Шлемовой Нине Николаевне, ветерану ТО–6; Субботину Виктору Федоровичу, слесарю ТО–6, проработавшему на Метрострое 51 год; Солдатову Анатолию Гавриловичу, ветерану ТО–6, проработавшему на Метрострое 34 года. 80 лет отмечают: Терентьева Степанида Агафоновна, ветеран ОАО «Мосметрострой»; Баранова Мария Алексеевна, ветеран СМУ–3, проработавшая на Метрострое 45 лет; Куликова Раиса Семеновна, ветеран СМУ–1; Ключникова Оксана Дмитриевна, ветеран СМУ-8; Грищенко Александра Ивановна, ветеран СМУ–15. 85 лет исполняется Белюкиной Нине Васильевне, ветерану СМУ–5; Рябченкову Николаю Федоровичу, ветерану СМУ–8; Хабибуллину Фейзрахмату Хакимовичу, ветерану ООО «Транском», проработавшему на Метрострое 59 лет. Сердечно поздравляем наших юбиляров! Желаем всем крепкого здоровья, благополучия, успехов и удач в жизни!

Полвека с Метростроем Накануне нового 2012 года Михаил Сергеевич Страхов получил приглашение прийти в Управление Метростроя на Цветном бульваре, где председатель совета ветеранов войны и труда Московского метростроя Анатолий Васильевич Жигарев сердечно поздравил его с юбилеем — 29 декабря ветерану СМУ–6 исполнилось 85 лет. Михаил Сергеевич — человек энергичный, чувствуется боевой дух и закалка, которые наряду с генами родителей наложили на его характер военное время и профессия взрывника. –Я родом из Тульской губернии, Епифанского района, из деревни Колесовка. Памятник героям Куликовской битвы всего в 8 километрах от дома, – рассказывает о себе Михаил Сергеевич.– Тринадцатый ребенок в семье. Но на сегодняшний день единственный оставшийся в живых. Три брата погибли еще во время Великой Отечественной войны. Один сложил голову под Москвой, второй в Калужской области, под Медынью, третий — под Житомиром. А я в сорок третьем, в 16 лет, попал в истребительный батальон. Затем в 32-ю танковую гвардейскую отдельную Краснознамен-

ную бригаду. Был заряжающим, потом механиком танка. Его родная машина Т–34. В экипаже три танкиста. Мало сказать — родные люди. Братья! Родной, по словам Михаила Сергеевича, для него была вся дивизия, в составе которой он, самый молодой из всех, дошел до Великой Победы. Весть об окончании войны встретил в Прибалтике. Орден Отечественной войны II степени, медаль «За боевые заслуги» — награды за ратный труд. А после войны на груди ветерана появился Орден Отечественной войны I степени и юбилейные медали. Как и многие фронтовики, Михаил Сергеевич 9 Мая встречался с боевыми друзьями — чаще всего, с Дмитрием Федоровичем Жаровым. Теперь уже не встречается. Время неумолимо… О крепкой боевой дружбе и боевом братстве напоминают старые фильмы о войне. Киноленты советских времен он считает наиболее правдоподобными и близкими к действительности. Трогают до глубины души, будоражат память, в которой эпизоды его личной биографии: и подбитый танк, и контузия, и потери друзей… Или самый счастливый победный майский день, когда танкисты не стеснялись своих

Во время строительства тоннеля Саланг, который осуществляли московские метростроевцы, на объект не раз приезжал король Афганистана Захир-Шах. На этом снимке в центре — король с супругой Хомейрой, рядом с ней Валентин Калистратович Федоров. Первый слева — Петр Ратников, второй — Михаил Страхов.

Метростроевцы, строители тоннеля Саланг. Среди них — знаменитые бригадиры проходчиков Константин Лагоденко (стоит второй справа) и Петр Ратников (сидит первый справа). Михаил Страхов — третий слева.

чувств: целовались, обнимались, плакали от радости. «Кто говорит, что на войне не страшно, тот ничего не знает о войне» – написала в своем стихотворении поэтесса Юлия Друнина. Вот и Михаил Сергеевич не верит тем, кто бравирует. Было страшно, только воинский и человеческий долг превыше страха. После победы над Германией путь танкиста лежал на Дальний Восток. Девять лет в армии. Демобилизовался Михаил Сергеевич в начале пятидесятых — прощайте Курильские острова, здравствуй дом! –К моему возвращению семья перебралась уже в Подмосковье, в деревню Пупки, – вспоминает Михаил Сергеевич. – Как только приехал, мама сразу дала совет: уезжай в город. Сельскому жителю жилось нелегко, страшные налоги. За яблоньку в саду — плати. Если есть овца — отдай шерсть. Если корова — молоко,

даже когда она не доится. И я уехал в Москву. Муж двоюродной сестры, Федор Егорович Захарюженков, метростроевец, бригадир проходчиков СМУ–6. С его легкой руки на станции «Краснопресненская» Кольцевой линии я тоже взял в руки отбойный молоток. Никогда не забуду, как на проходке 9-метрового станционного тоннеля бригада давала за

Взрывник Михаил Страхов в горах Афганистана.

смену 1 метр 7 см. Работал, учился в школе рабочей молодежи. Мечтал пойти в техникум, но потом не сложилось — женился, появился сын, надо было содержать семью. Из проходчиков Михаил Сергеевич переквалифицировался во взрывники. Профессия редкая, экстремальная, опасная, исключительно для людей спокойных и уравновешенных. А он и был таким. Фронтовику ответственности не занимать. Михаил Сергеевич участвовал в строительстве станций метро, в числе которых

«Алексеевская», «Площадь Ногина», «Марксистская», «Кузнецкий мост»… Трудился в Афганистане, сначала на строительстве тоннеля Саланг, а затем на сооружении ирригационных тоннелей в Джалалабаде. Были и другие командировки, например, в Баку или в подмосковный Воскресенск, куда его направил начальник СМУ–6 Нариман Александрович Простов и где на одном из заводов изготавливались станционные зонты. За плечами Михаила Сергеевича больше пятидесяти лет трудового стажа. –Жизнь удалась, – говорит он. – Обижаться не на что. У меня хорошая дружная семья. Прекрасная жена, Анна Васильевна. Мы прожили с ней почти шестьдесят лет. Замечательный сын Сергей — наша с супругой крепкая опора. Он физик. Свой возраст Михаил Сергеевич воспринимает как данность. Да, уже 85. Но нисколько не потерян интерес к жизни. Ветеран называет себя непоседой — такой характер. Не перестает строить планы. А связаны они в настоящее время с деревней Пупки, где когда-то жили его родители. Уже сорок лет стоит в живописном месте недалеко от Рузы построенный самим ветераном дом. И родник рядом, и лес. А самое главное — земля, на которой ему хочется создавать, строить, выращивать, собирать урожай. Остается лишь пожелать юбиляру исполнения желаний. Будьте счастливы и здоровы, Михаил Сергеевич! Нина СОЛОВЬЕВА.

27 ЯНВАРЯ 2011 года № 2 (13483) ПУТЕШЕСТВИЯ

История Больших Вязем Старая Смоленская дорога… Вблизи города Голицына каждый путешественник вольно или невольно обратит внимание на небольшую церквушку и строгий усадебный дом. Это — Большие Вяземы. Место, пропитанное древней историй. Летопись гласит, что сие поселение впервые было упомянуто при Василии III. А когда Вяземы стал обживать Борис Годунов, здесь широко развернулось каменное строительство — по тем временам это небывалая роскошь. Возвели крепость, деревянные стены которой, конечно же, не уцелели, как не сохранился и дворец Годунова. Известно лишь его местонахождение, благодаря раскопкам археологов. А вот ров вокруг крепости, усиливавший оборону, дошел до наших дней. Невредимым остался и каменный храм во имя Живоначальной Троицы (ныне Преображения Господня), построенный по приказу Годунова. Сегодня он — украшение усадьбы. В истории Вязем фигурирует имя Лжедмитрия I, пытавшегося занять русский престол. Он превратил Вяземы в свой личный загородный дворец для увеселений. Здесь же развлекалась и жена царя-самозванца, полячка Марина Мнишек. После изгнания поляков московские бояре встречали в Вяземах возвращавшегося из плена митрополита Филарета (в миру Федора) — отца утвердившегося на русском престоле Михаила Федоровича Романова. По окончании Смутного времени Вяземы стали дворцовым селом. Здесь несколько раз бывал царь Алексей Михайлович. Но ожило оно при боярине Борисе Алексеевиче Голицыне, который немало сделал для будущего первого российского императора. Вяземы были пожалованы ему царской милостью в вотчину. Голицын продолжил каменное строительство. Возможно, что каменными были и дом, и служебные постройки. Боярин Голицын обновил храм, переосвя-

тил его в честь Преображения Господня, поставил новый иконостас. Но фрески остались прежними, и посвящены они Живоначальной Троице. Большое строительство в Вяземах развернулось при Николае Михайловиче Голицыне, в 70-х годах XVIII века. Сначала он построил два каменных флигеля — кухню и людскую. Между ними — сад и цветник. А через несколько лет на холме возвел каменный дворец в стиле классицизма. Он строил оранжереи и теплицы, в которых выращивал персики, абрикосы, вишни, груши… Он начал собирать знаменитую вяземскую библиотеку и портретную галерею. К тому же был радушным хозяином, к которому приезжали даже монаршие особы, например, Павел I. История Вязем связана с именами многих известных людей из рода Голициных, рассказать обо всех просто не представляется возможным. Но вот о Борисе Владимировиче упомянуть стоит. Его мать, Наталья Петровна, стала прототипом пушкинской Пиковой дамы.

Усадебный дом князей Голицыных.

СОЛОВЬЕВ Семен Потапович

ГУНАЗА Борис Георгиевич Ушел из жизни замечательный человек. 17 января не стало Бориса Георгиевича Гуназы, ему было 82 года. Ветеран Московского метростроя отдал строительству метро 53 года. Выпускник Харьковского горного института мечтал о Донбассе и угольной шахте, где в студенческую пору проходил практику и получил удостоверение проходчика второй руки, что по метростроевским меркам приравнивалось к 5-6 разрядам. Но судьба уготовила ему другую дорогу — Москву и строительство метро. Борис Георгиевич начинал свой трудовой путь в коллективе СМУ–3, которым руководила Татьяна Викторовна Федорова. Трудился сменным инженером на «Киевской»-кольцевой, затем, с первого и до последнего дня — на строительстве станции «Проспект Мира». В общей сложности за плечами инженера Гуназы — 14 станций. «Первомайскую» и «Щелковскую» сооружал в должности начальника участка, когда строилась «Преображенская площадь», был назначен заместителем главного инженера, а затем и главным. Когда-то начальник Московского метростроя Василий Дементьевич Полежаев назвал Бориса Георгиевича крупным инженером. Он и был талантливым инженером, достойным руководителем коллектива СМУ–10, который создавался его руками, умом и сердцем, и который он смог вывести в семидесятых годах на уровень ведущих. СМУ–10 сооружало станции глубокого заложения, в числе которых «Шоссе Энтузиастов», «Савеловская», а это подтверждало высокий профессионализм коллектива и являлось, по

Ее еще называли «усатой княгиней». Да и сам Борис Владимирович, отставной военный, отличившийся в сражении на Бородинском поле, стал у Пушкина прообразом князя Верейского в «Дубровском» и Ленского в «Евгении Онегине». Не остался в стороне и Толстой: списал с

На 81-м году жизни скоропостижно скончался ветеран СМУ–5 Семен Потапович Соловьев. Свой путь на Московском метрострое Семен Потапович начал в 1957 году. Инженер-маркшейдер, участковый маркшейдер, с 1972 года — главный маркшейдер СМУ–5, с 2010-го — главный консультант геодезическо-маркшейдерской службы. Высококвалифицированный специалист, авторитетный руководитель, за время своей более чем полувековой трудовой деятельности Семен Потапович проявил себя грамотным инженером и знающим специалистом в области метро и тоннелестроения. Он принимал активное участие и в строительстве, и в разработ-

ГРИШКИНА Александра Александровна словам самого Бориса Георгиевича, особым, высоким искусством. Перед уходом на заслуженный отдых, с 1999 по 2005 годы, Борис Георгиевич трудился в Тоннельном отряде № 6. Энергичный, умеющий зажечь и повести за собой, он пользовался большим уважением товарищей по работе. Заслуги Бориса Георгиевича Гуназы отмечены государственными и ведомственными наградами. Он — кавалер двух орденов Трудового Красного Знамени и ордена «Знак Почета», заслуженный строитель РСФСР, лауреат премии Совета министров СССР. Коллектив Тоннельного отряда № 6 скорбит в связи с кончиной Бориса Георгиевича. Выражаем искреннее соболезнование родным, близким и друзьям ветерана. Коллектив Тоннельного отряда № 6.

С прискорбием сообщаем, что на 98-м году жизни скончалась первостроительница метро Александра Александровна Гришкина. Александра Александровна родилась 14 августа 1914 года. По призыву партии и комсомола в 1933 году девятнадцатилетняя девушка пришла на строительство первого в стране метрополитена. Более сорока пяти лет Александра Александровна отдала Метрострою, работая все эти годы в коллективе СМУ–8. Первой и самой памятной для неё стала станция «Дзержинская» («Лубянка»), с которой пошел отсчет ее рабочих специальностей. Она трудилась бетонщицей, чеканщицей, откатчицей. Много лет работала бригадиром. Трудными были первые очереди, но еще более сложными — военные годы. Александра Александровна, как и многие метростроевцы, участвовала в начале войны в обустройстве станций метро

УЧРЕДИТЕЛЬ —ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «МОСКОВСКИЙ МЕТРОСТРОЙ»

Редактор Ф.А. БЛИНОВА

Газета зарегистрирована в Управлении Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия по Центральному федеральному округу. Свидетельство о регистрации ПИ № ФС1- 01803 от 28.04.05.

Церковь Преображения Господня в Больших Вяземах.

Голицына персонаж Андрея Болконского в «Войне и мире». Кстати, в 1812 году, отступая от Бородина, в ночь с 29 на 30 августа в Вяземах располагалась ставка Кутузова. А вот следующую ночь на том же самом диване, что и Михаил Илларионович, в Вяземах провел Наполеон. Вот такой интересный исторический факт. Вяземы — один из самых значительных культурных центров Подмосковья. Здесь бывали Гоголь, Багратион, Цветаева, Куприн, Ахматова… Бывал и Пушкин. Имение его бабушки по материнской линии, Марии Алексеевны Ганнибал, находилось по соседству. В Захарове будущий поэт проводил каждое лето. Экскурсия в Большие Вяземы — поистине интересная встреча с прошлым. Впечатления остаются надолго в сердце, как, впрочем, и имена людей, которые беззаветно служили России и оставили неизгладимый след в ее истории. Дмитрий МЕТАЛЬНИКОВ, ветеран Метростроя. ке проектных решений, был рационализатором. Его ценили и уважали не только на Московском метрострое, но и в Метротоннельгеодезии, Метрогипротрансе, ЦНИИСе. Семен Потапович был коммуникабельным, отзывчивым, добрым человеком. Щедро делился знаниями и опытом с молодыми специалистами, многим из которых дал путевку в жизнь. Труд С.П. Соловьева был отмечен медалью «Ветеран труда», знаками «Почетный строитель города Москвы», «Почетный транспортный строитель». Память о Семене Потаповиче, замечательном человек и специалисте, навсегда останется в памяти тружеников нашего коллектива. Выражаем искреннее соболезнование родным и близким покойного. Коллектив СМУ–5. под бомбоубежища, копала окопы и противотанковые рвы, а когда отогнали немцев от Москвы, продолжала строить метро. На заслуженный отдых Александра Александровна ушла в 1978 году. Она участвовала в строительстве станций «Добрынинская», «Краснопресненская», «Алексеевская», «Октябрьская»радиальная и других. Пользовалась в коллективе заслуженным уважением и любовью. Была отзывчивым и добрым человеком. Труд Александры Александровны Гришкиной отмечен правительственными наградами: орденом «Знак Почета», медалями «За оборону Москвы», «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.» Светлая память о первостроительнице метро навсегда останется в наших сердцах. Выражаем искреннее соболезнование родным и близким Александры Александровны Гришкиной. Администрация, профком, совет ветеранов СМУ–8.

Адрес редакции: 127051, г. Москва, Цветной бульвар, 17

Ждем вас, ветераны! 9 февраля во Дворце культуры Метростроя состоится юбилейный гала-концерт для ветеранов войны и труда, посвященный 80летию Московского метростроя. В программе принимают участие творческие коллективы ДК: лауреат международных и всероссийских фестивалей ансамбль танца «Кудринка», народный коллектив вокальная студия, лауреат всероссийских фестивалей ансамбль песни «Русский праздник», молодежный вокальный коллектив. До начала концерта в фойе 2-го этажа праздничный фуршет. Сбор гостей в 15 часов. Начало концерта в 16 часов. Ждем вас, дорогие ветераны!

Выступает ансамбль танца «Кудринка».

Адрес Дворца культуры Метростроя: Костомаровский переулок, д. 3. Проезд от станций метро «Чкаловская» или «Курская» Кольцевой линии, далее — трамвай № 24 до остановки «Поликлиника № 113» (одна остановка).

Приглашаем к сотрудничеству! Техническая школа Мосметростроя приглашает к сотрудничеству инженерно-технических работников, имеющих опыт руководящей работы при строительстве тоннелей, метрополитенов и сооружений специального назначения для обучения рабочих Московского метростроя по профессиям: –проходчик, –горнорабочий подземный, –машинист электровоза шахтного, –изолировщик, –машинист проходческого комплекса, –стволовой, –машинист подъемной машины. Оплата труда от 15–30 тыс. рублей в месяц. Режим работы по договоренности. Место работы расположено рядом с метро «Электрозаводская». Тел. (499)369–43–18.

Газета отпечатана в типографии ООО «Тисо Принт» (100253, Москва, ул. Складочная, д. 3, стр. 15).

Телефоны 783-59-19 (доб. 591,414)

Номер подписан в печать 24.01.2012 г. Газета распространяется по подписке, индекс 24264

E-mail: blinova@metrostroy.ru

Тираж 2004