Метростроевец

№6

(13487) 2012 ГОД 23 МАРТА

Издается с 6 августа 1932 г.

ГАЗЕТА ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА «МОСКОВСКИЙ МЕТРОСТРОЙ»

Встреча на Цветном бульваре

В прошедшем году ОАО «Мосметрострой» отметило 80-летие. За это время организацией было сооружено 177 станций, проложено около 300 км путей под землей и более 30 — на поверхности. По словам генерального директора Е.И. Кашина, сейчас в компании трудится 8,8 тыс. человек. До конца 2012 года, в целях безусловного выполнения производственной программы развития метрополитена в городе Москве и задач, поставленных пред ОАО «Мосметрострой», планируется восстановить численность работников компании до 11 – 11,5 тыс. человек. Е.И. Кашин озвучил на встрече перед руководителем стройкомплекса ряд проблем, интересующих собравшихся. В первую очередь – перспектива производственной загрузки компании. Организация уже переживала несколько кризисных периодов, во время которых руководители Мосметростроя вынуждены были идти на непопулярные меры, такие как увольнение рабочих, неоплачиваемые отпуска для специалистов. М.Ш. Хуснуллин проинформировал собравшихся, что сейчас тщательно прорабатывается план развития метрополитена на 2016–2020 годы и заверил, что объемы строительства

метро снижаться не будут. «Сейчас, если сравнивать крупнейшие города мира, наше метро имеет самую большую загрузку: при меньшей протяженности путей московская подземка перевозит людей больше, чем лондонская, парижская или нью-йоркская», – пояснил глава стройкомплекса. До конца 2015 года в столице предстоит построить 75 км линий метро. В течение ближайших трех лет Мосметрострою, по словам М.Ш. Хуснуллина, планируется выделять объемы не менее 30 млрд. рублей в год. В проработке на 2016–2020 годы находятся еще порядка 100 км. М.Ш. Хуснуллин заверил участников стречи, что в этих объемах работ потонциал Московского метростроя обязательно будет задействован. Во взаимодействии с метрополитеном должна работать и железная дорога. Сегодня протяженность железнодорожной сети составляет 208 км, а использует ее, с учетом пригородных перевозок, около 6% населения. «Это очень мало. Мы будем строить еще порядка 500 километров железных дорог, сокращать интервал движения поездов, увязывать железную дорогу с метрополитеном, чтобы она стала полноценным городским транспортом», – сообщил М.Ш. Хуснуллин. В транспортных реалиях Москвы метрополитен и железная дорога — самые перспективные виды транспорта, подчеркнул глава стройкомплекса.

Тридцать лет на службе качества

Рассказывая о планах строительства метро, заммэра попросил проинформировать, сколько километров линий строилось Мосметростроем в годы максимальной загрузки. Е.И. Кашин ответил, что в середине 80-х годов прошлого столетия Правительством страны была принята программа по строительству 45 км новых линий московского метро в период 1985–1990 г.г. В это время в организации работало около 19 тыс. человек. Пятилетний план выполнить не удалось, не хватило ресурсов. «Сейчас появились технологии,

которые позволяют нам уверенно отвечать за сроки сдачи объектов, где мы являемся генеральным подрядчиком», – пояснил Е.И. Кашин. «Мы не создаем многоступенчатых субподрядных структур, 85% работ выполняем собственными силами», – сказал генеральный директор Мосметростроя. Среди других проблем, которые поднимались на этой встрече, были названы случаи переманивания рабочих Мосметростроя иногородними организациями, ставшими новыми участниками процесса строительства объектов метрополитена в Москве. Заммэра попросили разобраться в ситуации, когда менее крупные строительные компании большим рублем завлекают к себе специалистов, на обучение и подготовку которых уходит до трех лет. Такая практи-

Приглашаем к сотрудничеству!

1 марта исполнилось 30 лет со дня создания центральной строительной лаборатории Мосметростроя. Наш корреспондент встретился с начальником лаборатории С.К. Хабибулиным. Разговор шел и об истории становления коллектива, и о нынешних задачах лаборатории, усложнившихся в современных условиях интенсификации столичного метростроения.

–Сергей Касымович, тридцать лет — солидный срок, но ведь и до того вопросами качества строительства на Метрострое, конечно же, занимались.

–Занимались, контроль осуществлялся. Бетон испытывали на Очаковском и Черкизовском заводах ЖБК. А в 1982 году вышло постановление Правительства и Госстроя СССР: в каждом строительном тресте должна быть создана центральная лаборатория. Начальник Мосметростроя Петр Александрович Васюков издал приказ об организации лаборатории, которая бы на постоянной основе занималась контролем

качества строительных материалов и уже готовых конструкций. Всю оргработу по исполнению приказа главный инженер Павел Сергеевич Исаев возложил на главного технолога Метростроя Геннадия Михайловича Богомолова. Начался подбор кадров, поиск помещения. Возглавил лабораторию 30-летний начальник одного из участков СМУ–2 Владимир Викторович Губанов. Его заместителем стал Игорь Андреевич Иванов, который в дальнейшем был начальником нашей лаборатории более двадцати лет. Миитовец Александр Иванович

ка, по словам представителей Мосметростроя, отрицательно сказывается в целом на ситуации в строительной отрасли. «Эта проблема мне знакома, – сказал М.Ш. Хуснуллин, – то же самое мне рассказывали дорожные строители. Я им предложил всем вместе собраться и заключить устное соглашение, так как юридически такие вопросы, конечно, нельзя урегулировать». Кроме того, на встрече была затронута проблема ценообразования. М.Ш. Хуснуллин рассказал об опыте китайских метростроевцев, о том, что в КНР удается нести меньшие затраты при строительстве метро. «По итогам первого полугодия мы проанализируем работу всех организаций, занимающихся метростроением. Учтем качество работы, сроки сдачи объектов, количество несчастных случаев на производстве, сделаем выводы», – сказал заммэра. «Я рассчитываю на вас, на ваш ответственный подход к работе, мы с вами надолго вместе в метростроении. Вы должны заниматься строительством, а мы обязаны создать вам для этого все условия», – подвел итог встречи Марат Шакирзянович Хуснуллин.

Участники встречи с М.Ш. Хуснуллиным в техкабинете на Цветном бульваре. Фото А. ПОПОВА

Заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Шакирзянович Хуснуллин 2 марта провел рабочую встречу с руководством ОАО «Мосметрострой» и руководителями строительных организаций компании. Общение с метростроевцами проходило в рамках плановых встреч заммэра с крупными строительными компаниями Москвы.

Заместитель мэра Москвы М.Ш. Хуснуллин, генеральный директор ОАО «Мосметрострой» Е.И. Кашин, первый заместитель генерального директора С.С. Зайцев, заместитель генерального директора А.В. Пейсахов.

Яшнов в те первые годы занимался испытаниями металлов и металлоконструкций. Практически с основания лаборатории трудится мой заместитель Галина Викторовна Ковешникова. Сейчас она ведущий специалист по многим видам испытаний. А я пришел в лабораторию через два года после её создания. Одновременно со мной здесь появился и выпускник МИИТа Сергей Галанин, который, отработав положенное время инженером,

Ведущий инженер Татьяна Николаевна Бабина и заместитель начальника центральной лаборатории Галина Викторовна Ковешникова на испытательном участке.

сменил профессию, ушел в искусство. Многим любителям эстрады он известен как вокалист группы «Серьга».

–Лаборатория давно уже базируется в душкомбинате СМУ–13, рядом со станцией Окончание на стр. 2

Техническая школа Мосметростроя приглашает к сотрудничеству инженерно-технических работников, имеющих опыт руководящей работы при строительстве тоннелей, метрополитенов и сооружений специального назначения для обучения рабочих Московского метростроя по профессиям: –проходчик, –горнорабочий подземный, –машинист электровоза шахтного, –изолировщик, –машинист проходческого комплекса, –стволовой, –машинист подъемной машины. Оплата труда от 15–30 тыс. рублей в месяц. Режим работы по договоренности. Место работы расположено рядом с метро «Электрозаводская». Тел. (499)369–43–18.

2

23 МАРТА 2012 года № 6 (13487)

Тридцать лет на службе качества

Часть рабочего времени лаборанты метростроевских подразделений проводят в центральной строительной лаборатории Мосметростроя, оформляя результаты испытаний стройматериалов. На снимке: М.А. Косачева (СМУ–9), Т.Н. Бабина, А.М. Баранов (Подземтехстрой), С.К. Хабибулин, Т.Т. Батищева (СМУ–2).

Окончание, начало на стр. 1

метро «Шоссе Энтузиастов». Но ведь этому предшествовало несколько переездов.

–Сначала новое подразделение обосновалось на стройплощадке «Боровицкой». Там, рядом с Библиотекой имени Ленина, нашли 20-метровое помещение с пристройкой, существовавшее, наверно, со времен царя Гороха. Потом мы перекочевали на Черноморский бульвар, оттуда — на площадь Восстания, где лабораторию приютил начальник СМУ–13 Александр Иванович Суслов. И уже вместе с коллективом СМУ–13 мы переехали на нынешнее место. На первых порах сотрудники лаборатории занимались сбором различной информации, ездили консультироваться в ЦНИИС, а также включались в испытания материалов, проходившие на Черкизовском и Очаковском заводах ЖБК. Бывали и на объектах, но качество строймонтажных работ проверяли лишь по технической документации. В дальнейшем вооружились приборами. Один из них — склерометр, который показывает прочность бетона. С годами он совершенствуется. Принцип его действия прост: достаточно склерометр прислонить к стене, к колонне или перекрытию и включить, чтобы получить результат. Влагомер измеряет степень влаж-

Г.В. Ковешникова замеряет склерометром прочность бетона путевой стены станции «Пятницкое шоссе».

ности на поверхности изоляционных материалов. При обратной засыпке каждый слой контролируется с помощью плотномера. А разрушающие испытания проводим у себя. К подвальному помещению, где стоит пресс, лаборанты строительно-монтажных управлений подвозят в большом количестве кубики (порой более тысячи в месяц), которые они сами отливают на площадках, когда туда приезжают миксеры. Мы же с помощью пресса определяем, какую нагрузку выдержит застывший бетон. Вообще, задачи лаборатории и объем нашей работы определяются, прежде всего, производственной ситуацией Мосметростроя. Если случается какой-то форс-мажор, мы, конечно же, не

Обеспечение качества конструкций — забота общая. На строящейся станции «Пятницкое шоссе» — начальник службы качества Мосметростроя А.А. Романов, ведущий инженер производственного отдела Мосметростроя В.А. Бондарев, зам. начальника центральной лаборатории Г.В. Ковешникова, начальник участка СМУ–1 Р.М. Меджидов.

остаемся в стороне. Когда произошло ЧП с тоннелями под Царицынскими прудами, наши сотрудники выходили в ночные смены, чтобы оперативно решать вопросы, связанные с подбором состава для нагнетания. Без участия специалистов лаборатории не обходится внедрение технических и технологических новшеств. Хорошо запомнилась шахта на перегоне к Поклонной горе, где Тоннельный отряд № 6 осваивал новоавстрийский метод. Характеристики набрызг-бетона требовалось отслеживать с особой тщательностью и оперативностью. Можно назвать еще и уникальные Серебряноборские тоннели, где с точки зрения качества нужно было учитывать нормативы и метростроителей, и автодорожников.

–Эти значительные этапы многим памятны. Но были ведь и периоды затишья на наших стройках, связанного с недостаточным финансированием. Как обстояло у вас дело с загруженностью, например, в прошлом году?

–Расслабляться не пришлось. Мы просто переориентировались на некоторые другие объекты, которые в тот период сооружали метростроевцы: школы, физкультурно-оздоровительные комплексы, отдельные участки «стены в грунте». Кроме того, мы поучаствовали в строительстве эстакады четвертого транспортного кольца. Оно ведется буквально у лаборатории под окнами. Теперь снова сконцентрировались на метростроении, так как появилось много новых стройплощадок. К тому же, наш новый за-

Что было – не забудется… С овсем недавно женщины принимали поздравления с 8 Марта. Праздник особенный, потому что знаменует приход весны и, как никакой другой, одаривает женщин вниманием и теплом близких, коллег, друзей. Мне бы хотелось рассказать сегодня о женщинах, на долю которых выпала война, и которые с честью выдержали все посланные им испытания. Одна из них — первопроходец метро Анна Ивановна Каткова. 22 июля этого года ей исполнится 99 лет. Жизнь Анну Ивановну не баловала. Родилась во Владимирской области, в бедной крестьянской семье. С раннего детства познала тяжелый физический труд. Когда исполнилось шестнадцать, уехала из деревни в Москву, устроилась домработницей. А метростроевкой стала благодаря брату Сергею, который посоветовал сестре в корне изменить свою жизнь. И она ее с радостью изменила, осваивая на строительстве станции «Парк культуры» профессии откатчицы, проходчицы, лебедчицы. Профессии далеко не для женщин. Но вот такими отчаянно смелыми были девушки-первостроительницы, которые порой взваливали на себя, казалось бы, непосильную ношу. И ведь ни в чем не

уступали ребятам, еще и опережали в ходе соревнований. На строительстве перегонных тоннелей между станциями «Павелецкая» и «Новокузнецкая» Анну Ивановну застала война. Ей, матери двоих маленьких сыновей, пришлось проводить на фронт мужа, а самой вместе с другими метростроевцами оборудовать станции метро под бомбоубежища, участвовать в сооружении укреплений под Москвой. Она награждена медалями «За оборону Москвы» и «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.». Ее муж не вернулся с войны. Погиб в Германии, незадолго до Победы, 8 марта 1945 года. Уже в мирное время Анна Ивановна смогла посетить его могилу. Она вырастила и подняла детей, дала им образование. У Анны Ивановны замечательные внуки и правнуки, которые искренне любят свою бабушку и прабабушку. Любят и гордятся…

С

пожелтевшей страницы «Вечер ней Москвы» в объектив фотоаппарата смотрит девушка — машинист электровоза Анна Днепровская. Рядом с ней чеканщики Г. Романов и Л. Выскребенцев. Идут чеканочные работы в

тоннелях между станциями «Белорусская» и «Краснопресненская». Большое кольцо метро. Сооружается третий, последний, участок Кольцевой линии. Однако метростроевская биография Анны Никифоровны Днепровской началась значительно раньше, в 1939 году, когда она с фабрики «Рот Фронт» была мобилизована на Московский метрострой. Работала и бетонщицей, и изолировщицей. А затем попала на курсы, которые подарили ей интересную профессию — машиниста электровоза. Она с удовольствием умело управляла составом из вагонеток. На Метрострое Анна Никифоровна нашла свою судьбу, вышла замуж за маркшейдера Леонида Петровича Михайлова. Рождение двух сыновей на некоторое время разлучило ее с Метростроем. В годы войны она жила в деревне, у матери. Работала, не покладая рук, наравне с другими колхозницами, заменившими ушедших на фронт мужчин. В Москву Анна Никифоровна вернулась в 1948 году. Участвовала в сооружении последнего, третьего, участка Кольцевой линии, который проходил от площади Белорусского вокзала до Центрального парка культуры и отдыха имени Горького. Вместе с ней трудились здесь, как пишет «Вечерняя Москва», известные в то время бригады проходчиков Голубева, Тимошина, Левшина, которые в полтора

Замкнули контур «стены в грунте» Метростроевцы реально приступили к работам, связанным с продлением Сокольнической линии на югозапад, в сторону района Тропарёво. Механизаторы СМУ–9 с участка Владимира Оробея замкнули почти 100метровый прямоугольный контур «стены в грунте», предназначенной для ограждения демонтажной щитовой камеры. Место для нее отведено у тупиков станции «Юго-Западная». Здесь ООО «Тоннель–2001» с помощью ТПМК «Херренкнехт», когда он финиширует в Братееве, будет вести проходку перегонного тоннеля, идя против пикетажа от будущей станции «Тропарево». Грунт из котлована демонтажной камеры начинают брать механизаторы участка Вячеслава Деханова из СМУ–9.

Две шахты одного участка

казчик «Мосинжпроект» ужесточил требования по контролю качества. На каждый элемент конструкции нужно выдавать полный объем документации. Резкое увеличение количества испытаний, проводимых методом разрушения, влечет за собой нарастание бумажного вала. По ГОСТу, например, испытательные кубики должны готовиться от каждых пятидесяти кубов бетона. Мы же испытываем материал для каждой сваи, а на нее может пойти 8 или 10 кубов. Нагрузка лаборатории заметно выросла, нынешнему коллективу для таких задач требуются новые кадры. Руководством Мосметростроя поставлена задача доукомплектовать лабораторию специалистами и продолжить ее оснащение новейшей аппаратурой. Сегодня мы работаем в тесном контакте и при полном взаимопонимании с главным инженером Мосметростроя Евгением Федоровичем Чумаковым, с начальником службы качества Анатолием Александровичем Романовым. В будущее смотрим с оптимизмом. Беседу вёл Юрий ПЕТРУНИН. раза перевыполняли норму. В период строительства Кольцевой линии Анна Никифоровна приобрела еще одну метростроевскую профессию, выучилась на машиниста шахтного подъема. На ее счету немало станций, работала всегда с желанием и большой заинтересованностью. Она награждена медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.», имеет юбилейные медали, Почетные грамоты, благодарности и поощрения. Кстати, этот год для Анны Никифоровны юбилейный, ей исполнится 95 лет.

А

Евдокия Максимовна Захарова 13 марта отметила 90-летие. Ее судьба оказалась такой же нелегкой, как и у многих женщин из поколения сороковых. Война застала девятнадцатилетнюю девушку в Москве. В сорок первом ее мобилизовали на Метрострой. На шахте №№ 17–19, на «Новокузнецкой», трудилась сначала лебедчицей, затем проходчиком. Награды — «За оборону Москвы», «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.» и благодарность от Государственного Комитета Обороны за строительство 3-й очереди метро — говорят сами за себя. Евдокия Максимовна участвовала в строительстве оборонительных объектов, вместе с

Участок Камиля Маматказина из СМУ–8 строит на Огородном проезде шахту № 950, через которую будет вестись проходка перегона между станциями «Марьина Роща» и «Бутырская». Когда шахтный ствол был пройден на 40 метров, работы приостановили и по контуру ствола выполнили армировку. Подходит к завершению строительство машинного помещения, в конструкциях оно готово на 90 процентов. Когда будет сделано его перекрытие, начнется наладка подъемной машины. Тем временем на стройплощадке уже смонтированы два бункера будущего горного комплекса.

Строится горный комплекс. Этот же участок СМУ–8 у пересечения улицы Руставели и Огородного проезда, к которому проектировщики привязали «Бутырскую», занят строительством шахты № 951. Проходка ее ствола доведена до отметки 39 метров.

Перекрыта Братеевская улица В соответствии с графиком строительства тупиков станционного комплекса «Алма-Атинской» пришло время перекрыть Братеевскую улицу. В том месте, где эта центральная магистраль района Братеево пересекает метротрассу, участок Виктора Караваева из СМУ–3 удлинил ограду стройплощадки. Тем самым определен фронт работы для механизаторов СМУ–9, которым предстоит сначала построить два отрезка «стены в грунте», а потом выбрать между ними грунт.

легендарной метростроевкой Татьяной Викторовной Федоровой работала на объекте в Кремле. Энергичная, общительная, веселая, трудолюбивая… Такой она была в годы работы на Метрострое. В конце сороковых Евдокия Максимовна освоила профессию машиниста шахтного подъема. Сегодня с большой теплотой вспоминает своих верных подруг Клавдию Валетову, Марию Изотову и Анастасию Ситнову. За 38 лет стажа накопилось немало станций метро, к которым она причастна: «Краснопресненская», «Серпуховская», «Октябрьская», «Тургеневская», «Ленинские горы», «Площадь Ильича»… Евдокия Максимовна и ее супруг Михаил Сергеевич Дядык воспитали сына, который подарил им двух внучек. Теперь уже есть и правнуки. Так что за юбилейным столом скучать не пришлось. Коллектив СМУ–8 от души пожелал юбиляру здоровья, счастья и благополучия. …Прекрасно, что есть март и праздник, посвященный женщинам. Это дает возможность нам еще раз вспомнить тех, кто воевал и работал в тылу. Эти женщины не знали праздников, в то суровое время в их жизни был только тяжелый труд. Спасибо им за неоценимый вклад в Великую Победу! Оксана КЛЮЧНИКОВА.

3

23 МАРТА 2012 года № 6 (13487)

Поздравляем мартовских юбиляров!

50-летие отмечают: Пантюхин Александр Васильевич, водитель автомобиля ОАО «Мосметрострой»; Гришаева Раиса Алексеевна, кладовщик СМУ–3; Блохина Надежда Ильинична, машинист крана СМУ–4; Вдовиченков Сергей Трофимович, арматурщик ООО «Тоннель– 2001»; Черкасов Николай Анатольевич, мастер производственного участка ООО «Тоннель–2001»; Митрофанова Наталья Ивановна, инженер СМУ–8; Иванов Иван Михайлович, водитель автомобиля ООО «Строймехсервис Метростроя»;

Сергеева Валентина Васильевна, маляр ООО «Строймехсервис Метростроя»; Иванников Анатолий Валентинович, машинист автомобильного крана СМУ–13; Колесников Алексей Александрович, токарь СМУ–15.

55 лет исполняется: Сухоруковой Валентине Алексеевне, стволовому СМУ–5; Мальцевой Людмиле Яковлевне, старшему горному нормировщику СМУ–5.

60 лет отмечают: Гречишникова Нина Ивановна, комендант общежития ТО–6; Миглин Александр Валентинович, электрослесарь ТО–6; Казаков Анатолий Егорович, начальник ОМТС и транспорта СМУ–3; Рыбинцев Иван Никитович, машинист погрузочной машины СМУ–5; Алексеев Юрий Петрович, главный инженер ООО «Тоннель–2001»;

Рубанов Алексей Борисович, заместитель начальника участка ООО «Тоннель–2001»; Гончарова Татьяна Васильевна, рабочая производственных бань СМУ–6; Журавлева Антонина Александровна, сменный маркшейдер СМУ–8; Шкурин Геннадий Алексеевич, электрослесарь СМУ–9; Денисов Владимир Васильевич, слесарь ООО «Строймехсервис Метростроя»; Самошкин Виктор Александрович, инженер комплекса ООО «Строймехсервис Метростроя»; Шелков Анатолий Михайлович, водитель автомобиля ООО «Строймехсервис Метростроя»; Коробейников Александр Васильевич, электросварщик УММ; Лисовская Клавдия Николаевна, машинист крана УММ.

65 лет исполняется: Бирюковой Менсуре Хафисовне,

ветерану ОАО «Мосметрострой»; Вислогузову Владимиру Алексеевичу, ветерану СМУ–3; Коробке Григорию Алексеевичу, подсобному рабочему СМУ–5; Головину Олегу Петровичу, заместителю начальника участка УММ.

80 лет отмечают: Першуков Алексей Митрофанович, ветеран СМУ–8; Сорвин Александр Сергеевич, ветеран ООО «Строймехсервис Метростроя»; Шпакова Вера Михайловна, фельдшер-лаборант Медсанчасти № 2.

70 лет отмечают: Иванова Людмила Александровна, ветеран ОАО «Мосметрострой»; Соколов Иван Иванович, газорезчик СМУ–5; Лушников Вячеслав Сергеевич, ветеран СМУ–5; Николаев Юрий Михайлович, ветеран ООО «Строймехсервис Метростроя».

85 лет исполняется: Жегульскому Борису Семеновичу, ветерану СМУ–4; Ивановой Александре Иннокентьевне, ветерану СМУ–8; Шанскому Дмитрию Николаевичу, ветерану СМУ–8.

75 лет исполняется: Кибизову Геннадию Борисовичу, мастеру ТО–6; Матякину Владимиру Александровичу, ветерану СМУ–8, бывшему начальнику участка, проработавшему на Метрострое 52 года.

Из шахтерской династии

механик Люциан Владиславович Брилль, начальники участков Юрий Павлович Логунов, Олег Григорьевич Литовченко, Виктор Георгиевич Иванов. — А сегодня истинное удовольствие получаю от совместной работы с главным механиком Владимиром Ивановичем Самсоновым и начальником участка Владимиром Павловичем Купряшкиным. Анатолий Сергеевич участвовал в строительстве таких уникальных станций, как «Кузнецкий мост», «Марксистская», «Менделеевская», «Чкаловская», «Достоевская», в реконструкции станции «Воробьевы горы»… И мно-

Специалисты механической службы СМУ–6. В первом ряду: механики участков П.Ю. Анохин и В.А. Бельков, главный энергетик Ф.Т. Багаев. Во втором ряду: начальник мехцеха А.Д. Сидиков, главный механик В.И. Самсонов, механики Анатолий Сергеевич Попков участков А.Н. Полушин и А.С. Попков. 1997 г. и его молодой коллега Василий Попов. А.С. Попков на точке «D» Серебряноборских тоннелей.

гих городских объектов, в числе которых Кутузовская и Ярославская развязки.

–Сейчас, – утверждает механик, – работать стало проще. И то, что еще вчера требовало ручного труда, сегодня механизировано, а это для строителей большой плюс. За многолетний труд Анатолий Сергеевич Попков награжден медалью «За трудовую доблесть», нагрудными знаками «Отличник транспортного строительства» и «Ветеран Метростроя». Признается, что пытался попробовать себя в несколько иной Три солдата, три брата, служили в Группе Советских войск в Германии. Все трое — классные военные специалисты. После демобилизации братья стали метростроевцами. Анатолий Попков и его троюродный брат Александр Обрывалин пришли в СМУ– 6, позже Александр перешел электросварщиком в СМУ–1, где трудится до сих пор. Второй троюродный брат Анатолия, Александр Ведехин, до ухода на пенсию был слесарем и механиком в СМУ–3. Анатолий Попков (второй слева) с братом Александром и родителями: Федосьей Сергеевной и Сергеем Несторовичем. Брат Александр — слесарь, работает в СМУ–6 с 1976 года, более 20 лет был бригадиром. Снимок сделан на Рязанщине, в родном селе Петрушине Скопинского района.

СТРОИТЕЛИ СТОЛИЧНОГО МЕТРО

Фото А. ПОПОВА

Первый метростроевец, с которым я теперь знакома — Анатолий Сергеевич Попков, механик СМУ–6. Почему выбрал горняцкое дело, а не другое — полегче и попроще, к примеру? А ответ прост: шахтерская династия Попковых насчитывает уже четыре поколения. Дед Анатолия Сергеевича, Нестор Андреевич, много лет трудился на угольной шахте в Скопине Рязанской области, в годы Великой Отечественной по 17 часов не выходил из забоя. Шахтером стал и отец, Сергей Несторович.

–Так что будущее мое заранее было предопределено, – считает Анатолий Сергеевич. – После десятилетки переехал в Москву, поступил в училище, получил профессию слесаря-монтажника. И когда в 1974-м вернулся из армии, устроился в коллектив СМУ–6. Через два года Анатолия Сергеевича назначили бригадиром. Высшее образование получал в вечернем институте.

–С благодарностью вспоминаю своих наставников, от которых почерпнул немало производственных знаний. Это были люди особой закваски, особого характера, дело для них — превыше всего: бригадир Николай Васильевич Кузнецов, главный

90 лет отмечают: Захарова Евдокия Максимовна, бывший машинист подъема, ветеран СМУ–8; Данилина Александра Семеновна, ветеран КСУМа, бывший начальник отдела кадров, труженица тыла. От всей души поздравляем юбиляров! Желаем отличного здоровья, счастья, благополучия, успехов и удач в жизни!

Слесари участка — главные исполнители замыслов механиков. Сейчас А.С. Попков работает с бригадой слесарей Сергея Алексеевича Тюрина. Скоро на строительстве «Фонвизинской» им предстоит с помощью стальных пластин отрихтовать подъемную машину шахтного ствола.

области, но понял: без шахты не жизнь и решил, что не стоит ломать свою натуру. Сын Анатолия Сергеевича, Олег, тоже не стал изменять семейной традиции. Уже двенадцать лет на Метрострое, в коллективе СМУ–9. И не только сына механик Попков хотел бы обратить в метростроевскую веру.

–На участок приходило немало молодежи, но романтика нашей стройки не для каждого, – говорит Анатолий Сергеевич. – Посмотрят, как тяжело дается каждый шаг, и уходят. Самым стойким оказался Василий Попов, выпускник Московского горного университета. Грамотный, работает с большим усердием. Беспокойный, неравнодушный. Мы с ним и в праздники, и в выходные на работу приходим проверить, все ли в порядке. Наде-

юсь, что Василий останется в СМУ–6 на долгие годы. В настоящее время учитель и его ученик, механики с созвучными фамилиями — Попков и Попов — трудятся на строительстве новой станции «Фонвизинская» Люблинско–Дмитровской линии. Идет проходка ствола, а механическая служба занимается армировкой, монтажом конструкций лестничных маршей, водоотливом, энергообеспечением участка. И пока есть такие наставники-профессионалы, как Анатолий Сергеевич, нет сомнений в том, что вскоре рядом с опытными высококлассными специалистами будут профессионально грамотные, неравнодушные к своему делу молодые кадры, за которыми будущее Московского метростроя. Кристина СЕРЕБРЯНАЯ.

4

23 МАРТА 2012 года № 6 (13487) ПУТЕШЕСТВИЯ

В

Подмосковный Версаль

ыходные дни и праздники мы чаще всего проводим у экранов телевизоров и, щелкая пультом, пытаемся найти что-нибудь захватывающе интересное. А сколько в Москве и Подмосковье исторических мест! Стоит лишь выйти из дома… Один из экскурсионных маршрутов может привести вас к поистине прекрасному месту недалеко от столицы — в Архангельское, расположенное в Красногорском районе Подмосковья. Эта усадьба была одной из главных ценностей и предметом гордости не-

скольких поколений княжеского рода Юсуповых. Они владели ею с 1810 года. А первым владельцем был Алексей Иванович Уполоцкий, в XVI веке Архангельское носило название Уполозье. Потом усадьбу приобрел Шереметев — у Федора Ивановича здесь значилось имение с деревянной церковью. К Юсуповым же оно перешло из рук князей Голицыных, при которых и развернулось здесь строительство дворца, завершенное уже новым владельцем — Николаем Борисовичем Юсуповым. Удивительная личность — государ-

Храм-усыпальница «Колоннада» .

ственный деятель, дипломат, главноуправляющий Оружейной палаты и Экспедиции кремлевского строения, директор Императорских театров, Эрмитажа. Возглавлял дворцовые стекольные, фарфоровые и шпалерные заводы, был сенатором, действительным тайным советником, министром департамента уделов. Любитель искусств, известный коллекционер и меценат. Николай Борисович руководил церемонией коронования трех монархов: Павла I, Александра I и Николая I. Он прожил долгую жизнь, умер от эпидемии холеры. Имен-

Храм Архангела Михаила.

Монументально-декоративные скульптуры являются неотъемлемой частью Архангельского. Зимой они все закрыты. Но весной снова предстанут во всей своей красе перед экскурсантами, в том числе и скульптуры, которые на этих снимках.

КУТЕПОВ Николай Григорьевич На 84-м году жизни скончался ветеран Тоннельного отряда № 6 Николай Григорьевич Кутепов. Николай Григорьевич пришел на Метрострой после службы в армии в 1954 году. Начинал трудиться плотником. Трудолюбивого парня заметил бригадир проходчиков Андрей Серпиков, взял в свою бригаду скоростников. Уже с первых шагов на «Фрунзенской», а затем в кессоне на «Ленинских горах» Кутепов показал себя с самой лучшей стороны: толковый, ответственный, добросовестный. Именно ему, уходя, Серпиков передал бригаду. Николай Григорьевич участвовал в строительстве «Измайловской», «Пролетарской», «Варшавской», «Перово», построил километры тоннелей. Тридцать пять лет из пятидесяти — на подземных работах. В 1971 году бригадир Кутепов был награжден орденом Ленина, в 1987-м ему было присвоено звание «Заслуженный строитель Российской Федерации». И это по праву. Замечательный производственник, высококвалифицированный специалист, наставник, который воспитал для коллектива ТО–6 немало бри-

гадиров. Прекрасный человек – щедрый, добрый, отзывчивый, готовый всегда прийти на помощь. Простой в общении, к нему тянулись люди, считали за честь попасть в бригаду Кутепова. Перед уходом на заслуженный отдых Николай Григорьевич трудился плотником. Работать он любил и любил свой коллектив. У Николая Григорьевича была дружная семья. Более полувека он прожил со своей супругой, воспитал сына, который трудится сегодня на Метрополитене. Потеря для родных невосполнимая. Коллектив искренне соболезнует семье и скорбит вместе с ней. Светлая память о Николае Григорьевиче навсегда останется в наших сердцах. Руководство, профком, совет ветеранов ТО–6.

РЯБЧЕНКОВ Николай Федорович С глубоким прискорбием сообщаем, что на 86-м году жизни скончался ветеран СМУ–8, фронтовик Николай Федорович Рябченков. В начале Великой Отечественной войны, будучи подростком, Николай стремился во что бы то ни стало попасть на фронт, но его не взяли. По заданию

военкомата он развозил повестки о мобилизации. Когда же родное село заняли немцы, стал сборщиком продуктов для партизанского отряда. В оккупации хлебнул немало горя. В 17 лет, со второй попытки, ему удалось осуществить мечту: Николай Рябченков был призван и сражался в Литовской дивизии. С февраля сорок пятого — на передовой. Снайпер. В 1951 году, после демобилизации, Николай Федорович пришел в коллектив СМУ–8 Метростроя. Почти тридцать лет, начиная со строительства станции «Краснопресненская», фронтовик трудился проходчиком. Участвовал в сооружении станций «Щербаковская», «Китай-город», «Бабушкинская», «Площадь Ильича», «Волгоградский проспект»… Николай Федорович награжден орденом Отечественной войны II степени, медалью «За победу над Германией» и другими. Светлая память о фронтовике, большом труженике, замечательном человеке надолго сохранится в коллективе СМУ–8. Выражаем глубокое соболезнование родным и близким Николая Федоровича Рябченкова. Администрация, профком, совет ветеранов СМУ–8.

УЧРЕДИТЕЛЬ —ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «МОСКОВСКИЙ МЕТРОСТРОЙ»

Редактор Ф.А. БЛИНОВА

Газета зарегистрирована в Управлении Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия по Центральному федеральному округу. Свидетельство о регистрации ПИ № ФС1- 01803 от 28.04.05.

но Николаю Борисовичу Пушкин, бывавший в Архангельском, написал оду: «… Ступив за твой порог, Я вдруг переношусь во дни Екатерины, Книгохранилище, кумиры и картины, И стройные сады свидетельствуют мне, Что благосклонствуешь ты музам в тишине…» Совершенно потрясающий дворцово-парковый ансамбль, который включает в себя помимо большого дворца — малый, он называется «Каприз», павильоны — «Храм-памятник Екатерине II» и «Чайный домик», памятные колонны в честь Александра I, Николая I, Александра III, ансамбль Пушкинской аллеи, храм Архангела Михаила, «Святые ворота», «Конторский флигель», храм-усыпальницу «Колоннада» . Строительство и украшение усадьбы связано с именами архитекторов Герна, Бове, Гонзага. По проекту итальянца Джакомо Тромбаро перед дворцом были устроены две террасы с мраморными балюстрадами, украшенными вазами, статуями, бюстами античных богов, героев и философов. К сожалению, не все художественные ценности, собранные Юсуповыми, остались в Архангельском, многое уже нашло свое место в других музеях. И, тем не менее, здесь представлена шикарная коллекция живописи — работы А. Ван Дейка, Ю. Роббера других. Собрание декоративно-прикладного искусства: бронза, мебель, изделия юсуповского фарфорового завода, часы… Особая гордость музея — фонд редких книг, более 16000 томов русских и западноевропейских изданий XVI – XIX веков. Последней владелицей Архангельского была княгиня Зинаида Николаевна Юсупова. Она часто приезжала в усадьбу вместе со своим мужем Феликсом Феликсовичем Сумароковым-Эльстоном, который после женитьбы получил право на титул князя Юсупова, и сыновьями — Николаем и Феликсом младшим. Вот что написал Феликс Юсупов в своих мемуарах: «Повидал я немало дворцов и особняков, видел и пышней, и роскошней. Но гармоничнее — никогда. Нигде искусство не сочеталось так счастливо с природой». Архангельское называют подмосковным Версалем. Это настоящее чудо, которое однажды увидев, уже никогда не забудешь. Будешь возвращаться сюда снова и снова. Архангельское красиво в любое время года. Дмитрий МЕТАЛЬНИКОВ, ветеран Мосметростроя.

РОЖКОВ Николай Никифорович На 86 году жизни скончался ветеран Метростроя, ветеран Черноморского флота Николай Никифорович Рожков. В 1943 году 17-летний рабочий московского завода Николай Рожков отказался от брони и ушел добровольцем на фронт. Выпускника Химкинского морского училища отправили в Туапсе. Под непрерывным огнем противника черноморец на мотоботе переправлял десант. Участвовал в боях за Севастополь и Керчь. Констанцу и Варну освобождал, будучи уже в дивизионе больших охотников за подводными лодками. Награжден медалями Ушакова и «За победу над Германией». На Метрострой, на строительство «Новослободской», которое вела шахта № 20 под руководством легендарной метростроевки Татьяны Викторовны Федоровой, Николай Никифорович пришел после демобилизации из армии, в 1950 году. Трудился проходчиком, чеканщиком, маркшейдером. За годы работы в СМУ–3, в СМУ–7 и районным инженером ПРО Управления Метростроя Рожков зарекомендовал себя как активный рационализатор и

Адрес редакции: 127051, г. Москва, Цветной бульвар, 17

Афиша театра «Русский Терем» 23 марта — «Лизистрата». Начало в 19.00.

25 марта — спектакль для детей «Василиса Прекрасная». Начало в 12.00.

29 марта — «Трудно быть Богом». Начало в 19.00.

31 марта — «Женитьба в Мыльном переулке». Начало в 18.00.

1 апреля — «В гостях у клоуна» (шоу клоунов для детей). Начало в 12.00.

19 апреля — «Утиная охота». Начало в 19.00.

20 апреля — «Лизистрата». Начало в 19.00.

26 апреля — «Трудно быть Богом». Начало в 19.00.

27 апреля — «Комедь, да и только». Начало в 19.00. Адрес театра: Костомаровский переулок, д. 3, Дворец культуры Метростроя. Приглашаем метростроевцев и их семьи. Телефон: 8–964–647–09–81.

изобретатель. Участвуя в скоростной проходке тоннелей на трассе «Кузьминки»–«Рязанский проспект», где применялся щит с рассекающими горизонтальными перегородками, маркшейдеры Владимир Алексеевич Соловьев и Николай Никифорович Рожков получили два авторских свидетельства за внедрение оптического клина, новых инструментов и новых способов ведения тоннелей на кривых участках трассы. И это лишь один пример творческой работы Николая Никифоровича. Коллектив СМУ–3 подарил ему встречу с супругой Лидией Дмитриевной, которая пришла на Метрострой в военном сорок третьем и отдала Метрострою более тридцати лет, работая бухгалтером. Они прожили вместе всю жизнь. И ушли тоже вместе. Лишь на несколько дней Николай Никифорович пережил свою жену. Это были неравнодушные, отзывчивые люди, светлая память о которых навсегда останется в наших сердцах. Выражаем искреннее соболезнование родным и близким Николая Никифоровича и Лидии Дмитриевны Рожковых. Коллектив СМУ–3, совет ветеранов Московского метростроя.

Газета отпечатана в типографии ООО «Тисо Принт» (100253, Москва, ул. Складочная, д. 3, стр. 15).

Телефоны 783-59-19 (доб. 591,414)

Номер подписан в печать 20.03.2012 г. Газета распространяется по подписке, индекс 24264

E-mail: blinova@metrostroy.ru

Тираж 2006