Метростроевец

№7

(13488) 2012 ГОД 6 АПРЕЛЯ

Издается с 6 августа 1932 г.

ГАЗЕТА ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА «МОСКОВСКИЙ МЕТРОСТРОЙ»

НОВОСТИ ДМИТРИЙ РУБИНЧИК — ИНЖЕНЕР ГОДА 22 марта в актовом зале Управления Мосметростроя состоялось совместное заседание Президиума правления Тоннельной ассоциации России и Комитета по освоению подземного пространства НОСТРОЙ. С информацией об исполнении решений, принятых Президиумом правления ТАР в прошлом году, и об основных направлениях работы ТАР в 2012 году выступил первый заместитель председателя правления ТАР Г.М. Синицкий. Рассматривались также вопросы технического регулирования в области тоннелестроения и освоения подземного пространства, подготовки к проведению Международного форума «Комплексное освоение подземного пространства мегаполисов – как одно из важнейших направлений государственного управления

развитием территорий» и вопросы организации Международного конгресса «Тоннели и подземные инфраструктуры в городах». В завершение повестки дня Г.М. Синицкий огласил итоги традиционного конкурса «Инженер года Тоннельной ассоциации России» и произвел награждение победителей. Лауреатом конкурса по номинации «Строительство метрополитенов в Российской Федерации» стал заместитель главного инженера и начальник производственно-технического отдела Тоннельного отряда №6 Дмитрий Александрович Рубинчик. В память о заслугах одного из создателей Тоннельной ассоциации России Сергея Николаевича Власова, умершего в конце прошлого года, конкурс отныне носит его имя. Победителям наряду с удостоверением теперь вручают памятную медаль с надписью «Лауреат конкурса имени С.Н. Власова «Инженер года Тоннельной ассоциации России».

ПЕРВЫЕ ВЫПУСКНИКИ Чтобы выполнить поставленные перед Московским метростроем грандиозные задачи по строительству новых линий метрополитена, требуются новые квалифицированные кадры. В связи с этим принято решение возобновить работу Технической школы по подготовке и обучению специалистов. В январе заместитель генерального директоров ОАО «Мосметрострой» Николай Владимирович Тихонов провел совещание с руководителями подразделений Метростроя, на котором стоял вопрос о важности выполнения поставленной задачи. И вот в феврале к обучению в Техшколе приступили две группы, чтобы получить профессии стволовой и горный рабочий. Первыми слушателями стали рабочие СМУ–3, СМУ–6, СМУ–8 и СМУ–10. Занятия вели опытные специалисты: Владислав Кузьмич Нестеров, Юрий Константинович Святухин и Марина Борисовна Кондрашова.

После изучения теоретического курса учащиеся Техшколы были направлены на производственную практику. Она проходила на площадке шахты № 942, где строится станция «Суворовская». Большую помощь в получении практических навыков им оказал начальник участка СМУ–6 Николай Александрович Панов. В марте состоялся первый выпуск группы рабочих, обучающихся по профессии стволовой. Все слушатели успешно сдали экзамены, получили удо-

На пороге большого бетона

ВЕСТИ СО СТРОЕК

Фото А. ПОПОВА

Участок Павла Александровича Чудинова из СМУ–13 спустя почти 15 лет возвратился на окраину Митина, строит вестибюль № 2 станции «Пятницкое шоссе». Он обживался здесь еще в 90-е годы, но по известным финансовым причинам дело остановилось. А теперь дата пуска новой станции твердо названа — декабрь текущего года. Гидрогеологические условия для вестибюля неплохие — песчаный грунт. А когда строители занялись устройством зумпфа, выяснилось, что много влаги: пришлось прибегнуть к специальным приемам закрепления грунта, к чеканке тюбинговых колец свинцом. Но в основном природа особенных сюрпризов не преподнесла. А рукотворные помехи были. И это не только пять пучков коммуникаций, два из которых попадают в «тело» вестибюля и должны перекладываться. Остальные, помимо обязательного подвешивания, тоже требовали согласований. Серьезные хлопоты доставляет проходящая по обочине Пятницкого шоссе высоковольтная линия электропередач, нависая над стройплощадкой. Оформить разрешение на работу под ЛЭП, к тому же с двумя уровнями напряжения — 110 и 220 киловольт, непросто. Непросто

Сварщики В.А. Попов и Д.В. Толмасов.

Начальник участка П.А.Чудинов.

было работать здесь и экскаваторщикам, а потом крановщикам, когда дело дошло до монтажа поясов крепления и расстрелов. В начале и в конце котлована под вестибюль слесари установили два пояса крепления, в середине — три. Там будет монтироваться эскалатор, который станет поднимать пассажиров «Пятницкого шоссе» в наземный

Первые выпускники Технической школы с преподавателями В.К. Нестеровым, Ю.К. Святухиным и председателем экзаменационной комиссии А.Н. Ададуровым. стоверения на право ведения работ. Вторая группа, горные рабочие, завершила обучение 4 апреля. Техническая школа имеет лицензию на обучение по семи специальностям. Здесь ждут желающих получить их.

павильон. В вестибюле более 90 помещений различного назначения, высота подвальной части, предназначенной в основном для коллекторов, непривычно высока — 4,5 метра. Более подробно обо всех замыслах специалистов Нижегородметропроекта говорить пока трудно. Чертежи и прочая техническая документация поступали скупыми порциями. Проектировщики не всегда укладывались в график. Бывало, что опоздания достигали одной-двух недель. Значит, тормозилось и строительство. Когда в СМУ–13 пришла техническая документация на срединную часть лотка (на 26 метров из 100), строители получили возможность приступить, наконец, к работе над конкретным элементом конструкции. А пока они могли укладывать только бутобетон, с помощью которого на песчаных откосах котлована формируются горизонтальные основания для путевых тоннелей. Когда высокомарочный бетон лотка набрал прочность, настала очередь подвальных стен. Чтобы не терять набранного темпа, их бетонировали по чертежам, которые разработали (конечно, с последующим согласованиАрматурщики С.Ф. Кормышов, А.Н. Корчков, В.Н. Слабженинов приступают к новой стене.

Заместитель начальника участка А.Н. Дюбакин.

ем) специалисты производственного отдела ОАО «Мосметрострой». Теперь на том же отрезке готово и монолитное перекрытие подвального уровня, первое на вестибюле. Приехав на стройплощадку, мы увидели, как по всему объекту, на разных уровнях, активно велись работы, связанные с арматурой. На поверхности бригада опытного строителя Ислана Салеева, сильно разбавленная новичками, занималась подбором и заготовкой арматурных стержней. Их связки машинист автокрана Анатолий Иванников аккуратно опускал в котлован, лавируя между частыми трубами расстрелов и не забывая о проводах ЛЭП над головой.

В котловане несколько звеньев арматурщиков вязали каркасы на продолжении стен и новых заходках лотка. Руководил их действиями молодой инженер, потомственный метростроевец Андрей Дюбакин. Его отец Николай Андреевич Дюбакин возглавляет другой участок СМУ–13. А Андрей с ноября прошлого года является заместителем Чудинова. Павел Александрович считает его своим надежным помощником и перспективным руководителем. В конце марта начальник участка главной задачей считал резкое увеличение объемов бетонирования. Если с 20 февраля по 20 марта в конструкции вестибюля было уложено 340 кубов бетона, то теперь этот показатель требуется довести до двух тысяч кубов. За счет чего? Главный сдерживавший фактор отпал: нижегородские проектировщики рассчитались с «долгами». Полученные от них буквально накануне чертежи дают возможность широко разворачивать бетонные работы. Но для перехода на круглосуточный режим строительства участку нужны, прежде всего, дополнительные арматурщики.

–Да и мастеров надо бы добавить, – говорит Чудинов. – Сейчас на участке их четверо, но одного из них я вынужден держать на бумажных делах, связанных с исполнительной документацией. В последнее время у нас очень сильно выросли объемы всевозможных проверок. Чтобы сдать один «пятачок» лотка или арматурный каркас стены, надо вызвать семь представителей разных контролирующих организаций и каждому всё предъявить, получить подписи… В наши дни возможности наращивания кадров определяются не только наличием сегодняшней работы. Приглашаемые серьезные специалисты интересуются, а каковы хотя бы ближайшие перспективы. У Павла Александровича есть конкретный ответ на такой вопрос: после вестибюля «Пятницкого шоссе» участок собираются направить на строительство наклонного хода станции «Фонвизинская». А пока и здесь, на окраине Митина, дел невпроворот. Пришла пора основных объемов, пора большого бетона. Юрий ПЕТРУНИН.

2

6 АПРЕЛЯ 2012 года № 7 (13488)

Второе рождение Покровского завода ЖБИ

Генеральный директор В.Е. Борунов.

Фото А. ПОПОВА

Небольшой городок Покров с населением около 18 тысяч человек находится на 101-м километре федеральной автодороги Москва – Владимир – Нижний Новгород – Уфа. Впервые название города зазвучало на Московском метрострое около четырех лет тому назад, когда СМУ-8 приступило к проходке тоннелей нижегородского метро. Именно в Покрове, на базе завода ЖБИ, существующего там с конца 1960-х годов, было организовано производство высокоточных железобетонных блоков. Причем, есть немало оснований говорить, что в 2008 году это предприятие пережило свое второе рождение. Появился новый владелец, пожелавший частично переориентировать завод на работу для строительства метро. Были выделены средства на введение в строй большого арматурно-формовочного цеха, а также на модернизацию инфраструктуры. Руководил перестройкой директор Валерий Евгеньевич Борунов. Он, вместе с тремя ведущими специалистами переехал в Покров из Москвы, где ранее возглавлял столичный завод ЖБИ–21. Хроника последовавших за этим событий такова: в августе 2008 года заводчане приступили к разработке проекта, связанного с нижегородским метрополитеном, в октябре этот проект интенсивно реализовывался, а уже в декабре приемочной комиссии было предъявлено первое кольцо, изготовленное с помощью форм итальянской фирмы «ЧИФА». После положительного заключения комиссии коллектив завода с января 2009 года включился в график обеспечения обделкой проходки перегонных тоннелей. 20 мая следующего года из Покрова в Нижний Новгород отправили последнюю партию колец, завершавшую заказ для 2,8 км тоннеля в однопутном исчислении. Руководство СМУ–8 высоко оценило надежность, по срокам и качеству, своего поставщика. Генеральный директор завода Валерий Евгеньевич Борунов рассказывает: –Во время подготовки к производству тоннельной обделки были определенные сомнения: удастся ли в сжатые сроки подобрать кадры. Требовались специалисты не только в цех, но и для формирования новых служб – лаборатории, технологического отдела, отдела технического контроля качества выпускаемой продукции. На современное производство потянулись люди со всей округи — из Орехово-Зуева, Петушков, Киржача. Мы провели обучение персонала с участием итальянских специалистов. Внедрили ряд технологических новшеств: оптимизировали режимы тепловой обработки, подобрали добавки для ускорения набора прочности бетона. Решение производственных задач подкреплялось развитием социальной сферы. Зарплата рядового формовщика была доведена до 21 тысячи рублей. По мнению начальника комплекса промышленных предприятий Мосметростроя Алексея Викторовича Кузнецова успеху нового дела способствовало и то, что оно все-таки начиналось не с нуля. В Покрове использовали наработки Очаковского завода. Его бывший главный технолог Борис Григорьевич Селедцов приезжал из Москвы делиться опытом освоения стендовой технологии. Преемственность такого рода, конечно, принесла свои плоды. В административно-бытовом корпусе Покровского завода нам показали фотомонтаж на тему «Так было — так стало». Там попарно размещены фотографии, сделанные с одних и тех же точек до реконструкции и после нее. Разница впечатляет. А на последнем снимке генеральный директор стоит у портала нижегородского метротоннеля , где отчетливо видна продукция завода. Это было года два назад. Теперь можно было бы сделать сразу два по-

политена. Произошло счастливое стечение обстоятельств, наш риск оправдался. Карусельная линия более современна и более эффективна. Занимая одну треть цеха, она позволяет в год выпускать блоки для шести километров тоннелей. Здесь же, под общей крышей, размещены компактные БСУ (бетоносмесительные узлы) производства турецкой фирмы «Элкон». Ручной труд практически исключен, основные производственные

добных снимка: у входов в тоннели, которые в Москве, на продолжении Замоскворецкого радиуса строят ООО «Тоннель–2001» и Тоннельный отряд № 6. В первом случае проходка ведется «Херренкнехтом», во втором — «Ловатом», а блоки для щитов везут из Покрова. Причем, используется уже принципиально иная технология, со стендовой завод перешел на карусельную или конвейерную. Смысл столь резкого перехода — увеличение отдачи с имеющихся производ-

Готовая продукция для строительства московского метро.

Оператор карусельной линии И.С. Хорошев. Формовщик П.А. Мешочкин.

процессы механизированы и автоматизированы. Гарантированная стабильность теплового режима исключает возможность появления на блоках трещин. Это, конечно, при условии стабильных характеристик исходных материалов. Например, песок из местного карьера для высокоточной обделки не подходит, этот компонент доставляют в Покров из Ивановской области.

мест. Конечно, постоянно в поле зрения попадали железобетонные блоки разной степени готовности. Неожиданным было лишь увидеть их размещенными поверх пропарочных камер.

–А это наше ноу-хау, – объяснил Валерий Евгеньевич. – В целях экономии производственных площадей мы запроектировали несущие конструкции камер тепловой обработки таким обра-

Заместитель генерального директора Ю.П. Забалуев, главный инженер А.Ю. Рощин, генеральный директор В.Е. Борунов, начальник комплекса промышленных предприятий Мосметростроя А.В. Кузнецов, начальник арматурно-формовочного цеха В.В. Зимин.

ственных площадей, такая задача была поставлена руководством Мосметростроя. Основным проводником этого решения в жизнь стал Алексей Викторович Кузнецов, а Валерий Евгеньевич Борунов его поддержал. Был объявлен тендер на поставку оборудования. Его выиграла та же итальянская фирма «ЧИФА».

–Мы, конечно, тогда рисковали, – вспоминает ситуацию лета 2010 года Валерий Евгеньевич. – Карусельную линию со всем комплектом взяли в лизинг. Прокредитовались на строймонтажные работы, включавшие и фундамент, и камеры тепловой обработки, и многое другое. Средства были вложены большие, а ведь никто не знал, будут ли для новой линии заказы. И нам повезло — осенью стало известно о программе мэра Москвы Сергея Собянина по ускоренному развитию московского метро-

Такая технология предъявляет и более высокие требования к обслуживающему персоналу. Если стендовый вариант позволял отвлекаться или делать произвольные перерывы, то конвейерная система сама по себе дисциплинирует и организует. Ритм продвижения форм по постам обязывает всех работников справляться со своими операциями за определенные отрезки времени. Например, раньше окончательная доводка поверхности бетона производилась через 45 минут после окончания формовки блока. А на карусельной линии нужно укладываться в 5–12 минут, не забывая при этом о качестве. Генеральный директор завода лично провел нас вдоль всего конвейера, попутно комментируя те или иные элементы оборудования типа радиоуправляемых тележек с бетоном или тельферов, подведенных к большинству рабочих

зом, чтобы на них можно было положить для временного хранения три-четыре яруса изделий. Так мы получили дополнительную складскую площадь. Вообще-то, нельзя сказать, что завод затоваривается. У него имеется определенное пространство для маневра и для работы по другим заказам — ведь предприятие не отказалось от производства традиционной для себя общестроительной продукции. Как сказал генеральный директор, в натуральных показателях она примерно сопоставима с метрополитеновской. И тоже требует места. А работа на столичное метро организуется так, чтобы для гарантированного обеспечения поставки элементов тоннельной обделки заводчане опережали проходчиков на два-три месяца. Может быть, на строительстве второго наклонного хода станции «Марьина

Роща» задел был несколько меньше, но главное, что там ни разу блоки из Покрова не приходилось ждать. А что касается перегона между «Красногвардейской» и «Алма-Атинской», то там обе проходческие организации на сегодня обеспечены блоками с лихвой. Для правого тоннеля в сторону «Алма-Атинской», который строит ООО «Тоннель– 2001», блоки давно завезены в полном

Мастер ОТК Л.А. Карпович.

объеме, уже готовы они и для левого тоннеля, остается лишь вывезти из Покрова. На 100 процентов выполнен также заказ для ТО–6, прокладывающего более длинный левый тоннель в сторону «Красногвардейской». Пока на стройплощадку завезена тоже лишь часть готовой продукции. Параллельно, по трассе правого пути, пойдет ТПМК «Херренкнехт», который работал в Нижнем Новгороде. Его еще только монтируют на новом рабочем месте, но в Покрове уже начали отсчет колец и для этого тоннеля. Последний визит специалистов фирмы «ЧИФА» на Покровский завод состоялся в конце прошлой осени. Итальянцы приезжали не для помощи и не для контроля, они привезли с собой предполагаемых заказчиков карусельной линии, чтобы показать, на что она способна в умелых руках. Такое отношение, конечно, радует коллектив модернизированного завода. Приятно также всем знать, что впереди следующий заказ от Мосметростроя: обделка для тоннелей перегона «Юго-Западная» – «Тропарево». У Валерия Евгеньевича Борунова есть и личный повод радоваться — этой весной он стал дедом. А поскольку у него трое взрослых детей, то, похоже, что следом за внучкой Лизой скоро еще коекто появится на свет. Так что и по этой, семейной линии, перспективы неплохие. Юрий ПЕТРУНИН.

3

6 АПРЕЛЯ 2012 года № 7 (13488)

Победы свои ковал он не зря… Жизнь неслась как горная река: та же огромная скорость, то же бурное течение, тот же мощный поток… И всё, абсолютно всё – время, мысли, дела – было настроено на одну, самую высокую волну, на РАБОТУ. Без метростроения, которое более полувека дарило ему вдохновение, и было по сути тем же, что для поэта муза, казалось, не жить. Но момент расставания неизбежен. Рано или поздно его приходится преодолевать каждому. Главное, отойдя от активных дел, не растеряться и не потеряться. Юрию Анатольевичу Кошелеву, кстати, это неплохо удается. И хотя жизнь разделилась на две части — до Метростроя и после — метростроение, как и прежде, — это его всё! Двенадцать лет на заслуженном отдыхе, а все думы, радости и переживания связаны со строительством метро и коллективом: «Мое свободное время — продолжение моей рабочей биографии».

–Почему-то все время думаю по ночам, когда все нормальные люди спят, а ненормальные думают, – шутливо замечает Юрий Анатольевич. – Вспоминаю прошлое… А в этом прошлом — Рязань, где родился. Небольшой домишко на окраине города, где жил с дедом и родителями, и куда в октябре сорок первого пришла похоронка на отца. Учеба на строительном факультете железнодорожного техникума и диплом с отличием, который дарил радужные надежды на будущее.

–И хотя строительное дело нравилось, не меньше тянуло к философии и истории, – рассказывает Юрий Анатольевич. – Решил поехать в столицу поступать в МГУ, где, как казалось, меня встретят с распростертыми объятиями и зачислят без экзаменов. Однако университет своих объятий не раскрыл. Наоборот, мне посоветовали идти по профилю. И тогда я сдал документы в Московский институт инженеров транспорта, где меня сразу приняли и назначили повышенную стипендию. Путь строителя-подземщика трудный. Но за всю свою жизнь Юрий Анатольевич ни на минуту не пожалел о том, что судьба распорядилась именно так, а не иначе, и что эта самая судьба подкидывала с первых шагов экзамен за экзаменом. Сначала испытывала на прочность суровым климатом и штормами на мысе Лазарева, куда он, имея красный диплом выпускника МИИТа, отправился сооружать тоннель под проливом Невельского. Он руководил проходкой ствола диаметром в 8,5 метра и строительством дамбы. Кстати, начальником участка Кошелев стал всего лишь через несколько месяцев после прибытия на стройку. Это грандиозное строительство дало инженеру Кошелеву не только колоссальную практику, но и встречу с людьми, сыгравшими в его жизни заметную роль. Это первопроходцы метро Алексей Леонтьевич Яремчук и Иван Алексеевич Яцков. Именно по ходатайству Яремчука Юрия Анатольевича примут в 1953 году в производственный отдел Управления Метростроя. А под руководством Яцкова он будет работать главным инженером в СМУ–1 (ТО–6) и руководить такими сложнейшими объектами, как «Фрунзенская», радиальная «Таганская», кессонный перегон между станциями «Ленинские горы» и «Университет»… Кессон — особая тема для инженера Кошелева. Он, побывавший под сжатым воздухом не раз и не два, воочию видел, каково приходится строителям. Мысль о том, как уйти от этого губительного для здоровья людей метода проходки, не покидала его, пока, наконец, в содружестве с конструкторами Метрогипротранса не был найден иной путь — проходка в обводненных неустойчивых

НАШИ ЮБИЛЯРЫ

Награды и звания Юрий Анатольевич Кошелев – Герой Социалистического Труда, награжден двумя орденами Ленина, орденами «Знак Почета», «За заслуги перед Отечеством» IV степени, знаком «Почетный транспортный строитель», многими медалями. Ю.А. Кошелев — доктор технических наук, академик Академии транспорта, лауреат Государственной премии СССР. Ему присвоены почетные звания «Заслуженный строитель РФ», «Заслуженный строитель Узбекской ССР», «Почетный строитель города Москвы».

грунтах с принудительным водопонижением. Эту технологию работ взяли на вооружение даже за границей. Трудно подсчитать, скольким людям великое инженерное решение, к которому Кошелев имеет самое прямое отношение, спасло жизни. Кстати, Юрий Анатольевич в разговоре не без удовлетворения вспомнил, как однажды на строительстве киевского метро, где случились неприятности, и решался вопрос об увеличении давления в забое до 4-х атмосфер, из всех приехавших в столицу Украины крупных инженеров лишь он один — начальник Главтоннельметростроя – пошел в кессон. И этим еще раз подтвердил укоре-

Юрий Анатольевич Кошелев и главный инженер Главтоннельметростроя Сергей Николаевич Власов. Конец 1970-х годов.

нившееся за ним на Московском метрострое звание крупного специалиста по кессонным работам. Прошлое. Оно не отпускает… Всего лишь год, как Юрий Анатольевич стал начальником СМУ–6 и вдруг — назначение в Главтоннельметрострой, которое не обошлось без участия министра транспортного строительства СССР Евгения Федоровича Кожевникова, разглядевшего в Кошелеве неординарную личность и большой инженерный потенциал. Открылся новый мир. Будучи пять лет главным инженером, именно Кошелев определял техническую политику строительства тоннелей в стране, а масштабы строек впечатляли. За десять лет руководства главком именно при нем увеличилось число метрополитенов страны с шести до четырнадцати. Под его руководством строились тоннели на БАМе, в том числе и самый сложный, Северо-Муйский. Жизнь так сложилась, что дважды, а в общей сложности 17 лет, Юрий Анатольевич стоял у руля Московского метростроя. Этот рекорд пока никто не перекрыл. При нем, в 1975 году, коллектив

Герой Социалистического Труда Юрий Анатольевич Кошелев и министр транспортного строительства Владимир Аркадьевич Брежнев. 1980-е годы.

На пуске станции «Сходненская». 1975 год.

был награжден орденом Октябрьской революции за ввод в эксплуатацию Ждановско-Краснопресненского радиуса. Если учесть, что две первые награды — ордена Ленина и Трудового Красного знамени, Метрострой получал в 1939 и в 1944 годах, это была огромная победа. Кстати, и к ордену Дружбы народов Юрий Анатольевич, хотя и работал в главке, приложил свою руку — все решил его разговор с первым секретарем МГК КПСС Виктором Васильевичем Гришиным. С мнением Кошелева считались на самых разных уровнях. Как специалиста, руководителя и человека его ценили и уважали министры транспортного строительства СССР Иван Дмитриевич Соснов и Владимир Аркадьевич Брежнев. Юрий Анатольевич с большой благодарностью вспоминает председателя Моссовета Владимира Федоровича Промыслова, который выразил свое доброе отношение к Кошелеву таким значительным подарком, каким являлся в ту пору ордер на новое жилье. Промыслов в течение недели решил квар-

тирный вопрос для семьи Кошелевых. В этом доме Юрий Анатольевич живет и сегодня, перелистывая в ночные часы страницы своей жизни, вспоминая самые яркие события и коллег-горняков. Всегда и везде Юрий Анатольевич говорит о том, что метростроение — выдающееся дело, а метростроевцы — герои, «люди особого склада характера, закалки и величайшей ответственности». Кстати, эти слова можно сказать и о нем самом. Судьба его не жалела, подкидывала порой такие трудные задачи и ставила перед таким нелегким выбором, что если бы не его решительность, не его смелость и мужество взять ответственность на себя, многое, возможно, и не осуществилось бы. Взять, к примеру, перегонные тоннели под каналом имени Москвы. Это его подпись дала старт проходке, которая велась без приостановки судоходства, на расстоянии всего двух метров от дна. И также на Люблинской линии… Когда вышел из строя механизированный щит фирмы «Вайсс унд Фрайтаг», а его ремонт или

демонтаж могли привести к неминуемому провалу под землю завода «Шарикоподшипник», Юрий Анатольевич принял решение идти навстречу щиту, что не предусматривалось никакими проектами. Он снова поставил свою подпись… И эта подпись стала залогом успеха. Звание Героя Социалистического Труда Юрий Анатольевич получил за вклад во внедрение новой техники на строительстве столичного метрополитена. И это по праву. У него 60 авторских свидетельств. Звание лауреата Государственной премии инженеру Кошелеву присвоили за разработку совместно со специалистами Метрогипротранса метода сооружения тоннелей из монолитно-прессованного бетона, что позволяло свести к минимуму просадки во время проходки под городскими сооружениями. Свою инженерную миссию Юрий Анатольевич выполнил сполна, хотя и утверждает, что вклад его «достаточно скромный». Он всегда ратовал за активное строительство метро. Но в годы перестройки ему пришлось бороться не только за финансирование метростроения, но и, прежде всего, за сохранение Московского метростроя. Благодаря его усилиям не случилось развала на отдельные организации, Метрострой остался единым мощным коллективом. И все-таки есть то, что сделать не удалось. А не удалось, как считает Юрий Анатольевич, избежать существенного отставания новых линий от потребностей города. Сегодня ситуация изменилась. У строителей метро — большие перспективы. А это снова дает Юрию Анатольевичу пищу для размышлений, уже о настоящем… Рекорд, который поставили метростроители прошлого: 23,7 километра линий за пятилетку при наличии 18 тысяч человек в коллективе. А возможно ли построить пятьдесят? Как это осуществить, какими силами? Своими размышлениями и сомнениями он поделился недавно на одном активе, где, как говорит Юрий Анатольевич, его выступление многочисленная аудитория встретила с большим интересом: «Нашелся человек, который в своем мышлении не отрывается от реально существующей действительности». А хлопали так, как если бы выступал Муслим Магомаев. О чем мечтает юбиляр? О том, чтобы метрополитен и в дальнейшем оставался произведением искусства: «Я категорически против того, чтобы называть метрополитен лишь транспортным сооружением. Уж если в лапотной бедной России строили станции-дворцы, то сейчас сам Бог велел не отступать, а идти дальше, продолжая нести знамя лучшего в мире метро. Хорошо, что метростроевцы продолжают исходить именно из этих соображений: метро должно быть украшением нашей жизни, так как красота способствует расширению мировоззрения человека». Жизнь — мгновенье… Теперь-то уж Юрий Анатольевич это знает наверняка. Время летело с молниеносной скоростью: в 7 утра — на работу, в 11–12 ночи — домой. Отдавая себя полностью Окончание на стр. 4

4

6 АПРЕЛЯ 2012 года № 7 (13488)

Победы свои ковал он не зря… Окончание, начало на стр. 3

делам производственным, он никогда не задумывался о своем здоровье. Не хотел думать на эту тему и на заслуженном отдыхе. Но тут уж проявила свою настойчивость супруга, Бела Абрамовна.

–С утра и до вечера я слышала от него одну и ту же фразу: «Я здоров!» – рассказывает она. — Не признавал врачей, не знал даже адреса своей поликлиники. Но я-то понимала: чтобы чувствовать себя бодрым, поддерживать себя в тонусе, без медицины ему не обойтись. Победитель по жизни, на этот раз Юрий Анатольевич, как выразился он сам, оказался в стане побежденных. Живет сегодня по «сценарию», предписанному главным медиком его дома, женой. По утрам — зарядка, днем — прогулка. Гулять, кстати, тоже первое время не хотел. Теперь исправился. Шутит: «С каждым разом все улучшаюсь».

Юрий Анатольевич и Бела Абрамовна в Кремлевском дворце на вечере, посвященном 80-летию Московского метростроя. 2011 год. Начальник Московского Метростроя Ю.А. Кошелев и его заместитель Т.В. Федорова в пионерском лагере «Юный метростроевец». 1970-е годы.

Бела Абрамовна сделала всё для того, чтобы Юрий Анатольевич, который более полувека отдал производству, увидел, почувствовал и проникся другой, домашней, жизнью. В большой

комнате — уютный зеленый уголок, заселенный различными видами цветов, чтобы дышать эфирными маслами. Телевизор, который она включает для просмотра наиболее интересных политических программ, театральных постановок, конкурсов оперных певцов… Успокаивающее мурлыканье кота. Развлекающее и умиляющее бормотание попугая, который, то копируя голос Юрия Анатольевича, сообщает: «Я ничего не перепутал», то требует: «Юра, учи стиЮрий Анатольевич с внучкой Ириной, ее супругом Юрием и правнуками: Никитой, Ильей и Марией.

хи!» Кстати, Юрий Анатольевич большой любитель поэзии и человек, не лишенный чувства юмора, взял как-то, да и прочитал попугаю наизусть стихотворение Лермонтова «Бородино». Милые домашние мелочи… Все то, мимо чего прежде из-за занятости проходил мимо, теперь греет и радует. Бела Абрамовна всегда сопровождает мужа на встречи, в том числе и на метростроевские вечера. Они вместе посещают супермаркеты типа «ИКЕА», ездят к друзьям и родственникам. У Юрия Анатольевича большая семья: дочь Татьяна и сын Анатолий, внучка Ирина, трое правнуков — Мария, Никита и Илья, общение с которыми дарят прадеду заряд бодрости и хорошего настроения. Отличные ребята, успешно учатся, занимаются спортом и даже пишут стихи.

4 апреля Юрий Анатольевич отметил 85-летие. Быть здоровым, счастливым, веселым и жизнерадостным от души желали юбиляру в этот день коллеги, друзья, близкие. Так и будет! Он постарается. Он никогда не подводил. Нина СОЛОВЬЕВА.

Нить памяти от поколения – к поколению Февраль и март… Эти два месяца знамениты тем, что всегда собирают в колледже № 53 на праздничные встречи самых дорогих гостей. Мы традиционно отмечаем День вывода Советских войск из Афганистана, День защитника Отечества, Международный женский день 8 Марта. Актовый зал 2-го учебного подразделения – свидетель ярких и незабываемых мероприятий, которые объединяют людей разных поколений. На всех вечерах рядом с нашими учащимися ветераны Великой Отечественной и локальных войн, родители, потерявшие сыновей в горячих точках, представители управы Ярославского района. Все, что происходит, сценарий каждого праздника — это своеобразный экскурс в героическое прошлое нашей страны и

народа. На встрече, проходившей 18 февраля, мы вспоминали тех, кто выполнял свой воинский долг в Афганистане и Чечне. На торжественной линейке 22 февраля, где присутствовали фронтовики,офицеры запаса и в отставке, мы чествовали защитников Отечества. Военная музыка. Букеты ветеранам. Грамоты учащимся за успехи в учебе и спорте. Возложение цветов на Аллею памяти, созданную в честь выпускников колледжа, погибших в Афганистане и Чечне. Уроки памяти в учебных классах. Все это создавало торжественно-трогательную обстановку, которая надолго сохранится в сердцах наших учащихся. И останется в сердце поездка в Московский центр физического и патриотического воспитания учащихся системы профобразования Москвы. Здесь, во второй половине дня, 22 февраля про-

ходил замечательный концерт, а потом – чаепитие , вручение цветов и ценных подарков ветеранам. Без чаепития не обошлось и 10 марта, когда во 2-м учебном подразделе-

Ребята из поискового отряда «Память Метростроя» на посту у боевого штандарта 1-го ГТДК. Подрастающее поколение на выставке «боевых» портретов.

УЧРЕДИТЕЛЬ —ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «МОСКОВСКИЙ МЕТРОСТРОЙ»

Редактор Ф.А. БЛИНОВА

Газета зарегистрирована в Управлении Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия по Центральному федеральному округу. Свидетельство о регистрации ПИ № ФС1- 01803 от 28.04.05.

Юрию Анатольевичу Кошелеву посвящается: Заслонило небо мглою, Все вокруг сковал мороз, Едет поезд под землею, Раздается стук колес. Не страшны ему метели, Снежный плен и гололед — Микроклимат здесь в туннеле Благодатный круглый год. Безразмерные вагоны (заходи, кому не лень) Пассажиров миллионы Перевозят каждый день. Становись в час пик бок о бок, Здесь в вагоне все свои. Нет в метро дорожных пробок, Нет мздоимцев из ГАИ. Поезда маршруты знают, Едут в разные концы. Только станции мелькают, Как волшебные дворцы. Борис ГОРБАШОВ, член Союза писателей РФ.

Дворец культуры приглашает

Возложение цветов на Аллее памяти. Ветераны-«афганцы», ветеран Великой Отечественной войны В.Н.Бубнов и потерявшая в Афганистане сына З.И. Алфимова.

нии по приглашению педагогов и учащихся колледжа собрались ветераны профобразования, матери, потерявшие детей в локальных войнах, представительницы Союза женщин лётных специальностей «Авиатрисса»… Этот праздник был организован руководством колледжа при активном участии общественной организации «Афган-Метрострой» и управы Ярославского района. Концертной программой порадовали женщин в этот весенний день прекрасные певицы Надежда Колесникова и Татьяна Синицына. А сейчас наш колледж вновь готовится к празднику, День великой Победы уже не за горами. Иларион РЫБАКОВ, руководитель музейного комплекса колледжа №53. Адрес редакции: 127051, г. Москва, Цветной бульвар, 17

Московский метрополитен

22 апреля. «Весенний калейдоскоп», концерт ансамбля танца «Кудринка». В программе — номера из золотого фонда коллектива. Начало в 16 часов.

29 апреля. «По вашим заявкам», концерт коллектива вокальной студии имени Н.С. Харлампиевой. Начало в 16 часов.

Концерты будут проходить в Большом зале ДК. Вход бесплатный. Ждем вас, дорогие метростроевцы! Телефон для справок: 916–07–13.

Газета отпечатана в типографии ООО «Тисо Принт» (100253, Москва, ул. Складочная, д. 3, стр. 15).

Телефоны 783-59-19 (доб. 591,414)

Номер подписан в печать 3.04.2012 г. Газета распространяется по подписке, индекс 24264

E-mail: blinova@metrostroy.ru

Тираж 2006