№ 11
(13492) 2012 ГОД 8 ИЮНЯ
Издается с 6 августа 1932 г.
ГАЗЕТА ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА «МОСКОВСКИЙ МЕТРОСТРОЙ» Станция «Пятницкое шоссе» будет открыта в декабре 2012 года
Мэру Москвы С.С. Собянину, заместителю мэра М.Ш. Хуснуллину, руководителю Департамента строительства А.Ю. Бочкареву, генеральному директору Мосметростря Е.И. Кашину о состоянии дел на пусковом объекте рассказывает А.В. Иванов, генеральный директор СМУ–1.
В понедельник, 4 июня, мэр Москвы С.С. Собянин приезжал на пусковую станцию метро «Пятницкое шоссе», которая будет сдана в эксплуатацию в декабре 2012 года. Одновременно будут открыты оба её вестибюля. Протяженность нового участка между станциями «Митино» и «Пятницкое шоссе» — 2 км. Стоимость работ составит 5,5 млрд. рублей. «Пятницкое шоссе» обеспечит жителям района Митино доступ к скоростному транспорту и станет пересадочным пунктом для тех, кто приезжает в Москву из пригорода. Заместитель мэра по вопросам градостроительной политики и строительства М.Ш. Хуснуллин рассказал, что рядом со станцией запланировано построить и перехватывающую парковку на 565 машиномест, она должна быть готова в 2013 году. Для эксплуатации и обслуживания подвижного состава предусмотрено также строительство электродепо «Митино».
Победитель конкурса — СМУ–1 В конце мая в павильоне № 20 Всероссийского выставочного центра прошла III городская выставка «Охрана труда в Москве — 2012». В ней участвовали строительные компании и учреждения, деятельность которых напрямую связана с техникой безопасности. Организаторы выставки и двухдневной конференции — Департамент труда и занятости населения Москвы, Государственное бюджетное учреждение Москвы «Московский городской центр условий и охраны труда». У стенда Московского метростроя отвечали на вопросы и давали консультации гостям выставки сотрудники шахтной промышленно-санитарной лаборатории и специалисты по охране труда. В день открытия экспозиции была проведена церемония награждения лауреатов Московского городского
смотра-конкурса на лучшую организацию работы в области охраны труда. Первое место в номинации «Лучшая организация города Москвы в области охраны труда среди организаций производственной сферы (с численно-
стью работников более 500 человек)» заняло Строительно-монтажное управление № 1 Мосметростроя. Генеральному директору СМУ–1 А.В. Иванову вручили памятную медаль, грамоту Правительства Москвы и кубок.
С опережением графика
удалось выиграть столько драгоценного времени. Он подтвердил, что к 18 мая машину не просто собрали, а в этот же день она двинулась в путь, началась установка колец. –Все системы проходческого комплекса работали в штатном режиме, – сказал механик. – И этому способствовал высокий профессионализм персонала. Ребята хорошо знают машину и любят на ней работать. Очень важна была правильная подготовка к демонтажу. Мы заказали два подъемных крана, своевременно сделали для них площадки. Составили четкий график де-
со специалистами немецкой фирмы графику на эти операции отводилось 55 дней. Так что раньше начала июня сообщение о возобновлении проходки не ожидалось. Но оно пришло 18 мая. Приехав на объект через пять дней, мы прошли к стартовому котловану и с его борта увидели, что длинное «тело» ТПМК начало уже втягиваться в новый тоннель. Механик Арсений Валерьевич Минков рассказал, как коллективу
Фото А. ПОПОВА
Электромеханик участка Д.А. Никулин и механик подземных участков А.В. Минков.
17 июня медицинские работники нашей страны будут отмечать свой профессиональный праздник. От всей души поздравляем с наступающим Днем медицинского работника сотрудников Медсанчасти № 2 и ООО «СК «Метротон». Желаем счастья, благополучия и самое главное — крепкого здоровья. Накануне Дня медицинского работника наш корреспондент встретился с главным врачом Медсанчасти № 2 Галиной Артемьевной ПЕТРУНИНОЙ. –Галина Артемьевна, уже давно идут разговоры о реформах в системе здравоохранения. Но что-то пока больших перемен не чувствуется…
Награждение СМУ–1. В первом ряду — генеральный директор СМУ–1 Александр Васильевич Иванов, председатель профсоюзного комитета Владимир Семёнович Последов, заместитель главного инженера Евгений Николаевич Калинин.
В апреле на перегоне «Красногвардейская»–«Алма-Атинская» участок Евгения Бибикова из ООО «Тоннель–2001» с помощью ТПМК «Херренкнехт»осуществил сбойку правого тоннеля с демонтажной камерой, находящейся за рекой Городней. Коллектив должен был пройти в том же направлении и левый тоннель, для чего необходимо было демонтировать ТПМК «Херренкнехт», перевезти его составные части снова на пойму и еще раз собрать в монтажной камере. По утвержденному
Реформирование здравоохранения коснется всех
Слева направо: пилот ТПМК «Херренкнехт» В.Н. Макеев, электросварщики Н.Е. Белозеров, В.М. Власов, М.С. Русаков, бригадир О.Ф. Адаменко, электросварщик Н.В. Ковбаса.
–В Москве реформы уже пошли. Правительство города и Департамент здравоохранения приняли решение перейти на новую модель здравоохранения, которая предусматривает укрупнение и многопрофильность лечебных учреждений. До сих пор наши медучреждения специализировались на определенном профиле заболеваний. А теперь москвич, поступивший в больницу, сможет получить любой вид медицинской помощи: урологическую, дерматовенерологическую, хирургическую и т.д. Процесс объединения уже идет. Так, например, Остроумовскую больницу № 33, которая находится по соседству с нами, объединили с 14-й дерматовенерологической и 1-й гинекологической больницами. Что касается амбулаторно-поликлимонтажных операций и строго придерживались его. Ведущий специалист по электронике Дмитрий Арутюнович Никулин не ограничивался лишь монтажом и пуско-наладочными работами, он активно участвовал и в демонтаже, чтобы все ответственные элементы системы правильно вынимались, вывешивались и бережно транспортировались. Всего было сделано 11 рейсов низкорамных платформ. Перевозку производили только в ночное время. Многое на том этапе, да и на остальных, зависело от бригадира Олега Адаменко. Бригадир, беседа с которым состоялась непосредственно в ТПМК, говорил о совместных усилиях ИТР и рабочих: –Всё было четко продумано. Чтобы техника не простаивала, при необходимости задерживались после смены. Я и сам порой сутками не уходил со стройки, особенно во время перевозки. Надо было проследить за тем, чтобы части комплекса разгружались в нужном месте и в таком положении, чтобы легче было их опускать в монтажную камеру. По организации монтажа и наладки «Херренкнехта» важные подробности привел начальник участка Евгений Бибиков: –Еще при первом монтаже «Херренкнехта» мы вели подробные записи: кто, что и в какой последовательности делал. Закрепив тот опыт, привнесли в него некоторые улучшения и повторно уже действовали быстрее. Пусконаладочные работы Дмитрий Никулин провел так, что к приезду немецких специ-
нической службы, то и здесь свои новшества. Все диспансеры будут объединены в центры. Первый уже образовался: Московский центр по борьбе с наркоманией во главе с главным наркологом страны. Все взрослые поликлиники Москвы распределены на два уровня: к первому относятся районные поликлиники, ко второму — амбулаторно-диагностические центры, которых будет 47. Районные поликлиники, а их в Москве около 300, вольются в структуру амбулаторных центров в виде филиалов. До сих пор в районных поликлиниках очень низкая обеспеченность медтехникой и оборудованием, а то, что есть, имеет высокий процент износа. В центры же предполагается поставить импортное и самое современное медоборудование, в полной мере укомплектовать штат врачами-специалистами (пульмонологами, гастроэнтерологами, нефрологами и другими), что позвоОкончание на стр. 2
ВЕСТИ СО СТРОЕК алистов они были выполнены почти на сто процентов. Представителям фирмы «Херренкнехт» осталось лишь проверить сделанное. Механической службе, как отметил Арсений Минков, помогали и ведущий инженер-электронщик ООО «Тоннель– 2001» Сергей Песков, и весь коллектив проходческого участка. Вовремя был переоборудован руддвор монтажной камеры, а в нем — перенесено ложе и установлена упорная рама. Площадка для кранов тоже подоспела к сроку. Но основная заслуга в досрочном возобновлении проходки принадлежит самим работникам механической службы участка. Это инженеры Д.А. Никулин, С.С. Соколов, А.И. Бойко, Л.Н. Володяев и А.А. Широв; электрослесари-монтажники — О.Ф. Адаменко, В.Н. Богданов, С.Л. Ермолаев, В.И. Самойлов, С.Г. Пикалев, В.А. Шеркунов, А.Р. Даутов, С.С. Онучин, электросварщики — Н.В. Ковбаса, Н.Е. Белозеров, М.С. Русаков, В.М. Власов, А.В. Кокоткин, пилоты – А.В. Большаков, В.Н. Макеев, А.В. Долганов. Запомнилось, что в самом начале проходки правого тоннеля участку встретился тормозящий сюрприз в виде свалки. На этот раз щит смог пройти опасные метры без остановок — никакой свалки не было. Можно сказать, повезло. Но план действий на случай повторного сюрприза был все-таки проработан. Значит, опыт накапливается. Юрий ПЕТРУНИН.
2
8 ИЮНЯ 2012 года № 11 (13492)
Техника для новых объектов
ме, с участием комиссии. Всего заводу на сегодня заказано три таких машины. Возможно, что в дальнейшем объем заказа возрастет.
В начале мая на заводе Метромаш состоялась приемка блокоукладчика, предназначенного для проходки наклонного хода под трехленточный эскалатор. В стадии завершения монтажа находился еще один укладчик, рассчитанный на четыре ленты. Наш корреспондент попросил главного механика Мосметростроя М. И. МАСЛОВА рассказать, где будут применены эти машины и как в целом обстоят дела с техническим обеспечением строительных объектов, порученных Мосметрострою. – Михаил Иванович, новость с Метромаша, конечно, обрадовала. Но будет ли продолжение? Ведь только на Люблинско-Дмитровской линии нашему коллективу предстоит построить шесть станций глубокого заложения.
–Да, ветка, которая пойдет от «Марьиной Рощи» до «Селигерской», становится, с учетом жестких сроков и ряда других обстоятельств, новым серьезным испытанием для наших строительномонтажных подразделений. Технический директор Мосметростроя Александр Яковлевич Зафт уделяет много внимания этой линии и ставит перед нашим отделом задачи по обеспечению
многочисленных стройплощадок необходимой техникой. При длине трассы 10,6 км будет пройдено 16 шахтных стволов. На шести станциях необходимо так же построить 12 выходов с эскалаторными тоннелями, и лишь один из них, на «Окружной», предполагают отнести на вторую очередь. Для проходки наклонов СМУ реально располагают пока лишь четырьмя блокоукладчиками традиционного типа. Конечно, есть еще современный механизированный тоннелепроходческий комплекс канадского происхождения, дважды испытанный в Марьиной Роще. Принято решение, что ТПМК будет сна-
–Заводчане работают по старым чертежам? Или же в конструкции вносятся какие-то изменения?
чала строить наклон для «Селигерской». Второй выход «Бауманской» будем строить обычным способом, с применением ТНУ-3 Гп. А чем закрывать еще больше половины таких объектов? Один старый блокоукладчик для наклона ТНУ–4 Гп вместе с породопогрузочной машиной силами УММ был капитально отремонтирован и теперь находится в положении низкого старта на Бирюсинке. Как только око-
ло вестибюля действующей станции «Петровско-Разумовская» СМУ–9 закончит работу по замораживающему контуру, СМУ–5 приступит к сооружению стапеля для этого «ветерана». А новый блокоукладчик сделан Метромашем для СМУ–10, которому на соседней, 13-й площадке, предстоит строить второй выход новой «Петровско-Разумовской». Приемка изделия прошла нормально, в штатном режи-
– Конечно, вносятся. Прежде всего, в связи с новыми требованиями к эскалаторным тоннелям укладчики стали шире. У трехленточного диаметр 8,5 м, у четырехленточного – 9,8 м. Далее, у таких укладчиков раньше было две маслостанции. Одна для привода самого укладчика, вторая для привода погрузочной машины. Теперь они объединены в одну гидросистему. Для гидроцилиндров предусмотрены новые уплотнительные соединения. Переделан механизм передвижения погрузочной машины, чтобы уменьшить от нее шум. Поскольку при проходке наклонов часто пересекаются водонасыщенные слои, и вода может попадать в пульт управления, теперь в нем смонтированы элементы нагрева на 36 вольт для просушОкончание на стр. 4
Окончание, начало на стр. 1
лит значительно улучшить качество диагностики и лечения москвичей. Наконец, у населения появится возможность получать высококвалифицированную медицинскую помощь. В каждом центре будет электронная регистратура, уже закуплены десятки тысяч компьютеров. Пациенты, не выходя из дома, смогут записаться через интернет к любому врачу и на любое обследование. К сожалению, все эти перемены не коснулись медсанчастей. Мы не вписываемся в новую двухуровневую систему. И до сегодняшнего дня Департамент здравоохранения Москвы не принял стратегического решения, что с нами делать. Так что дальнейшая судьба Медсанчасти неизвестна. Пока, до конца 2012 года, остаемся в статусе государственного бюджетного учреждения здравоохранения города Москвы. –Ну, а все-таки, какое может быть решение. Есть предположения?
–Возможны несколько вариантов: прикрепление Медсанчасти к какойнибудь больнице, расположенной рядом территориально. В этом случае, мы теряем свою самостоятельность как юридическое лицо, а, став филиалом, непонятно, сможем ли тогда обслуживать метростроевцев. Второе, что было бы более приемлемо и для нас, и для Метростроя – это превращение Медсанчасти в автономную некоммерческую организацию. Пока в Москве таких прецедентов нет. Но мы готовы отработать на себе этот пилотный вариант, стать, так сказать, первооткрывателями, что уже было не раз. Когдато наша Медсанчасть первая в Москве ввела платные услуги. Первая стала работать со страховыми компаниями. Первая вступила в систему ОМС и ДМС. Нам не привыкать быть пионерами. Готовы и сейчас. За нами — Московский метрострой, и мы очень надеемся, что при определении статуса будет принято разумное решение в отношении нашего учреждения, будут учтены все обстоятельства, в том числе и расширение строительства сети метрополитена в городе. Но есть и третий вариант — переход под юрисдикцию ОАО «Мосметрострой». Это означает, что Московский метрострой будет иметь собственную Медсанчасть в своем непосредственном подчи-
Фото А. ПОПОВА
Реформирование здравоохранения коснется всех
Паспорт здоровья работающего выдает метростроевцам медсестра кабинета медицинской профилактики Екатерина Александровна Шматкова. Гинеколог Зоя нении, будет решать кадровые, финанИвановна совые и прочие вопросы. Мельникова –Федеральный закон от 30 ноября 2011 года и медсестра Елена № 353-ФЗ предусматривает обязательные Ивановна Фролова. медосмотры в начале рабочего дня для работников, занятых на подземных работах, то помочь Метрострою. И помогать уже есть для метростроевцев. Медсанчасть уча- начали в начале года, когда подали заявку через интернет на фельдшеров. ствует в реализации этого закона?
–Закон вступил в силу с 1 апреля этого года. Но медработники не только нашей Медсанчасти, но и других учреждений, проводить эти осмотры не могут, так как Минздравсоцразвитием России до сих пор не разработан и не утвержден порядок их проведения, предусматривающий штат медработников, объем обследований, табель оснащения медпункта, лицензию. Нет порядка — нет работы. Вопрос остается открытым. Но мы готовы
Рентгено-лаборант Регистраторы Медсанчасти № 2 Светлана Ильинична Валентина Анатольевна Конина, Ольга Бойцова. Владимировна Цопанова и заведующая регистратурой Лариса Вячеславовна Рыжкина.
Алексей Матвеевич Мишенков, электрослесарь СМУ–15, на приеме у лор-врача. Заведующая лоркабинетом Елена Александровна Петрова и медсестра Марина Анатольевна Чистова.
Заведующая терапевтическим отделением, цеховой терапевт Галина Владимировна Поволяева, инструктор по лечебной физкультуре, медицинская сестра Татьяна Леонидовна Пташникова, старшая медсестра Маргарита Александровна Рюмкина.
Врач УЗИ Наталья Михайловна Федосова.
Поступило 105 резюме. Как только получим от Минздравсоцразвития России порядок, сразу же сможем обеспечить Метрострой медицинскими кадрами. При необходимости откроем дополнительные здравпункты. Кстати о действующих здравпунктах: недавно мы получили бессрочные лицензии, тогда как раньше оформляли их на каждые пять лет.
–Сейчас на Метрострой прибывает народ. Медики почувствовали, что увеличилась нагрузка?
–Пока нет. У нас есть и силы, и возможности для того, чтобы принять столько людей, сколько потребуется для строительства метро. Сейчас вступил в силу приказ Минздравсоцразвития России № 302 от 12.04.2011 года о проведении предварительных и периодических медицинских осмотров, в котором предусмотрен очень широкий спектр медобследований. Для этого приняли новых сотрудников, например, психиатра Николая Николаевича Беляева, которого обучили еще и на нарколога. У нас в штате теперь новый врач-лаборант Ирина Рудольфовна Майорова, кардиолог Игорь Игоревич Бабель, дерматовенеролог Юлия Владировна Марикуце. Для периодического осмотра в Медсанчасти теперь имеется полный набор обследований и все необходимые врачи-специалисты. В этом вопросе мы обеспечены лучше многих частных коммерческих медицинских структур. К сожалению, у нас нет выездного флюорографа, чтобы бригады врачей могли выезжать на периодические осмотры прямо на строительные участки. Сейчас 30–40 человек проводят целый день на обследовании в Медсанчасти. Мы подсчитали: при такой ситуации
около 400 метростроевцев в месяц не работают, а это — целое СМУ. Если бы Метрострой приобрел такой флюорограф для Медсанчасти, это было бы хорошо и для нас, и для Метростроя. –И это был бы отличный подарок к 80-летию Медсанчасти…
–Мы действительно находимся в преддверии юбилея, который будем отмечать в следующем году. Несмотря на все глобальные перемены в здравоохранении и текущие проблемы, в том числе и вводимую уже с июля новую систему оплаты труда медиков, что тоже налагает на руководство Медсанчасти большую ответственность и нагрузку, в будущее смотрим с оптимизмом. Надеемся, что останемся в том же составе, что и сегодня. У нас стабильный коллектив, минимальная текучесть кадров. Надеемся продолжать свою работу на благо здоровья метростроевцев и членов их семей, ветеранов Метростроя. Ни на минуту не могу представить, как останется без нас Московский метрострой, а мы без него. И потому главной своей задачей на сегодня считаю сохранение Медсанчасти и коллектива, в котором трудятся грамотные и высококвалифицированные специалисты с большим опытом работы. Необходимо сделать все возможное, чтобы никакое реформирование не смогло разрушить то лучшее, что создано за восьмидесятилетнюю историю нашего учреждения. Накануне Дня медицинского работника хочу пожелать сотрудникам Медсанчасти и их семьям здоровья, счастья и благополучия. Крепкого здоровья – всем метростроевцам, желаю им приходить к врачам лишь на профосмотры и диспансеризацию. –Спасибо за такое хорошее пожелание. Удачи вам, наши метростроевские медики! С наступающим праздником!
Беседу вела Нина СОЛОВЬЕВА.
3
8 ИЮНЯ 2012 года № 11 (13492)
Набор кадров продолжается Строители СМУ–15 трудятся сегодня в пусковом режиме на продлении Замоскворецкой линии. О том, как работает и чем живет коллектив, рассказывает генеральный директор С.А. АЛЕКСАНЯН. –Сергей Арташесович, прежде всего, хочу спросить, как вышли из кризиса и каковы потери?
–Откуда эти люди?
–Вахтовики в основном из Тульской, Саратовской, Пензенской областей. Есть рабочие из Армении, Казахстана, Узбекистана, Таджикистана. Работают отменно. Это уже сложившийся коллектив, проверенный на строительстве Лефортовского и Серебряноборских тоннелей, станций «Парк Победы» и «Кунцевская»… Ну, а новичков обучаем непосредственно на рабочих местах. Главные их наставники на производстве — бригадиры, звеньевые, сменные инженеры. Они, конечно же, не могут выдать корочки, как Техшкола, но, имея за спиной немалый опыт, дают серьезные знания: и в профессиональном плане, и в плане техники безопасности. В распоряжении иногородних строителей два общежития, построенных на Ореховом бульваре и в Люблино. В комнатах проживают по четыре человека. Есть все необходимое. Кухни оборудованы электрическими плитами, везде холодильники. Благоприятные бытовые условия – это тоже залог успешной работы. Однако этих общежитий будет недостаточно, когда развернутся в полном объеме работы на Люблинско-Дмитровской линии, и тут есть о чем подумать. –Как оцениваете обстановку на вашем участке пусковой линии от «Красногвардейской» к «Алма-Атинской»?
–Если говорить о графике, то можно c уверенностью сказать, что все поставленные задачи мы выполним в срок. К 20 июля будут смонтированы все основные конструкции на 350 метрах тоннелей из 500, которые находятся в пойме реки Городня. Планировалось, что СМУ–15 будет вести еще и щитовую проходку, примерно 600 метров, но подвела геология. Нашими старенькими щитами там не пройти, поэтому было принято правильное решение о передаче этих объемов ТО–6 с их мощным ТПМК фирмы «Ловат». В пойме реки Городня работает участок Александра Владимировича Киселева. Пойма есть пойма, обводненный
участок с насыпными грунтами что, естественно, создает определенные трудности, нам пришлось делать свайное поле. Но, в принципе, сложности вполне известные и вопросы решаемые. А вот на участке Сергея Александровича Слепцова, который расположен вдоль Орехового бульвара, трудностей оказалось больше из-за перекладок коммуникаций. ГПРовцы, которые этим занимаются, здорово отстают от графика и, естественно, сдерживают нас. С трудом переложили 50 электрических кабелей. И до сих пор существует проблема с переносом водостока, который мешает работать. Механизаторы СМУ–9 лишь недавно приступили к разработке котлована. А между тем окончание работ намечено на 1 октября. В настоящее время надо также решить вопрос с объездной дорогой, сделать подъезд к больнице, станции «Скорой помощи», СЭС, находящимися за нашим строительным участком. На пусковой линии задействованы 300 человек с учетом наших давних партнеров, организации ООО «Мирабэль», которая находится здесь в командировке. –Помимо пускового объекта СМУ–15 имеет задел на Люблинско-Дмитровской линии. Перспективы хорошие. 1200 метров перегонных тоннелей, станция «Верхние Лихоборы» и наклонный ход с вестибюлем. Причем, станция глубокого заложения, таких СМУ–15 раньше не строило, это особое доверие. На каком этапе сегодня работы?
–В будущем на этой линии у нас будет три участка. Пока осваиваем два. На шахте № 959 — участок нашего старожила Александра Филипповича Невина, у которого за плечами большой опыт. На
Опалубщики с участка С.А. Слепцова. Механик участка Александр Станиславович Пархоменко, горный мастер Александр Иванович Ермаков и начальник участка Александр Владимирович Киселев.
Фото А. ПОПОВА
–К счастью, обошлось без больших потерь. В самое трудное время мы отпускали в неоплачиваемые отпуска тех людей, которые сумели найти временную работу. Сами же искали объекты на стороне. Часть коллектива участвовала в строительстве Нововоронежской АЭС, другая часть была на строительстве Народных гаражей, но основным подспорьем в сохранении коллектива сыграла та прибыль, которую СМУ наработало за прошлые годы на объектах Метростроя. Как только вновь пошло строительство метро, практически все работники вернулись в коллектив. Сегодня у нас уже не 170 человек, как было в период кризиса, а 430. И набор кадров продолжается.
960-й — участок Александра Николаевича Исаева. Наклонный ход с вестибюлем планируем поручить Алексею Алексеевичу Сухову. И Исаев, и Сухов еще недавно были заместителями начальников участков. Выдвигаем молодежь, которая, уверен, достойно продолжит традиции СМУ–15. К проходке стволов, по сути дела, надо было приступить еще позавчера. Но до сих пор нет проектных решений. Оба ствола долгое время остаются заглушенными. В одном — плывун. В другом — вода. Так что из графиков мы, к большому сожалению, уже выбились. Вот только недавно получили проект на заморозку на шахте № 959. Но подготовительные работы, конечно же, ведутся. Ставим фундаменты под подъемные машины. Делаем эстакады: и там, и там уже собираем каркасы. Пока на участках людей мало: 30 чело-
Начальник участка Сергей Александрович Слепцов и горный мастер Александр Павлович Щекин.
В сквере, среди цветов, сотрудницы СМУ–15 Рахиля Хайрулловна Ахметшина, Татьяна Михайловна Карюкина, Нина Михайловна Сомина, Светлана Евгеньевна Горбачева, Валентина Михайловна Бутнева, Татьяна Никитична Сухова.
век на шахте №960, и 25 — н а 959-й. Мы готовы развернуться по полной программе. Есть кадры, есть силы, есть желание. –У вас новый главный инженер…
–Это Александр Владимирович Волженин, который начинал свой метростроевский путь рабочим, потом трудился начальником участка. Люди растут. СМУ–15 вообще стало кузницей кадров для Московского метростроя. Олег Григорьевич Литовченко возглавляет теперь СМУ–6. Сергей Семенович Шкарин ушел от нас на повышение в УММ. –На конференции по Колдоговору Мосметростроя СМУ–15 назвали в числе тех организаций, которые не участвуют в смотреконкурсе на лучшую бригаду по охране труда и производственному быту…
–В конкурсе действительно не участвуем. Но это не значит, что не соблю-
Арматурщик Ерлан Талгатович Сейткалиев, горный мастер Максим Гришаевич Папян, проходчик Аристакес Мартикович Седракян, бригадир Анатолий Григорьевич Желонкин.
Генеральный директор С.А. Алексанян со своей крепкой командой: с заместителем главного инженера Валерием Александровичем Бессоновым(слева), начальником отдела снабжения Александром Евгеньевичем Макаровым, главным механиком Анатолием Анатольевичем Чекановым.
даем всех основных требований. У нас практически отсутствует травматизм. Минимальные нарушения техники безопасности. На достойном уровне культура производства и производственный быт. –Впечатляют ваш офис и ухоженная территория вокруг него…
–Я исхожу из того, что половина нашей жизни проходит на работе. Значит, должно быть уютно, тепло, красиво. Мы надстроили один этаж и перевели туда все отделы. В саду под деревьями поставили скамеечки, где можно отдохнуть в обеденный перерыв и полюбоваться природой. На клумбах — самые разные цветы, которые посажены самими сотрудниками. Разбит даже фруктовый сад, им у нас вплотную занимается заместитель главного инженера Валерий Анатольевич Бессонов. А скоро и производственные участки будут показательными, с клумбами и деревьями. У Александра Николаевича Исаева на 960-й шахте уже растут цветы. –Красота – это тоже залог успеха. Как и отдых, кстати. Каждый год вы отправляли своих сотрудников отдыхать за рубеж. Кризис не разрушил эту традицию?
–Не разрушил. Имея работу на стороне и накопления в профсоюзной казне, съездили и в кризисный год. Сейчас тоже готовим две группы по 15–20 человек в Турцию и Египет. Раньше в поездку отбирали тех, кто имеет приличный стаж работы. Сейчас же действуем по другой схеме. Например, в первую группу мы включили только рабочих. При той нагрузке, которая на них лежит, без хорошего отдыха никак не обойтись. С каждого участка в туристическую группу будут делегированы по 5–6 человек. Хотелось бы и больше, но невозможно: сроки сжатые, объемы большие. Отправим первую группу в первых числах августа, после сдачи тоннелей на пусковой линии. Во второй группе будут и рабочие, и ИТР. –И последний вопрос, Сергей Арташесович, как руководство СМУ–15 помогает кадровым работникам решать жилищные вопросы?
–К сожалению, особо похвастаться нечем, даем беспроцентную ссуду на покупку квартир, и на этом наша помощь заканчивается. А для кардинального решения данного вопроса необходимы усилия всего Метростроя. Вариантов много, но нужен координатор, который мог объединить потенциал всех заинтересованных СМУ в решении этой непростой проблемы. –Спасибо за интервью. Успехов вашему коллективу и удачного пуска.
Беседу вела Нина СОЛОВЬЕВА.
4
8 ИЮНЯ 2012 года № 11 (13492)
Новый рекорд Андрея Земцова
Техника для новых объектов Окончание, начало на стр. 2
ки всех шкафов. Сам пульт переведен на электрозолотники. Небольшое изменение формы одной балки позволило подвести к ней тельфер и механизировать перестановку кронштейнов механизма шагания. Надо сказать и о том, что возобновление после большого перерыва выпуска укладчиков потребовало снова заниматься оформлением разрешительной документации. Поэтому пришлось плотно взаимодействовать с экспертным бюро для получения разрешения на применение новой продукции. –Заместитель генерального директора Метромаша по производству Геннадий Викторович Михайлов говорил, что завод получил заказ и на станционные укладчики.
–В них тоже есть потребность. И,
прежде всего, они будут нужны на 915-й шахте, где уже в принципе можно вести проходку. СМУ–5 как раз и заказало укладчик ТУ–4 для работы в среднем зале новой «Петровско-Разумовской». Данный механизм будет комбинированным — сначала пройдет правый станционный тоннель диаметром 8,5 м, а потом его переведут на проходку среднего зала диаметром 9,5 м. С учетом еще БТП и СТП там будет значительный объем работ по большому диаметру. Хватит нагрузки и для двух таких машин. А еще от СМУ–6 поступило предложение изготовить для проходки тоннелей с переменным диаметром укладчик готовых выработок УКВ–5. Это предложение пока в стадии рассмотрения. –На большинстве шахт пока еще и стволы не пройдены до конца. Есть проблемы с подъемными машинами?
–Год назад было принято решение заказывать их сразу на двух заводах, чтобы они сообща уложились в сжатые сроки. И на сегодня с украинского завода ДонецкГормаш все семь заказанных машин мы получили. Еще три машины поступили из Чехии. Последнюю заказанную машину будем на месте принимать 12 июня, а на площадке в Москве не позже 25 июня. –Кстати, а клети кто делает?
–Также год назад начальник мехцеха СМУ–15 Сергей Семенович Шкарин взялся изготовить 12 клетей. И хотя он через несколько месяцев перешел в УММ, его преемник Александр Иванович Мелешин довел дело до конца. Весь заказ выполнен, продукция отгружается в наши подразделения. –Это, выходит, самая ближняя поставка. А что еще помимо подъемных машин будет поступать из-за границы?
–Скоро из Чехии будем получать шахтные дизелевозы. Их делает с учетом наших требований и пожеланий чешская фирма «Феррет». Этой техникой за-
Ветераны Метромаша: заместитель директора ООО «Спецпроммаш» А.Ю. Слепов, вальцовщик В.А. Седов, начальник механического цеха С.А. Лещинский.
На чешском заводе: генеральный директор фирмы «Феррет» Павел Мохелник, главный механик Мосметростроя Михаил Маслов. В кабине дизелевоза — Андрей Радаев, заместитель главного энергетика СМУ–8.
интересовались все СМУ, занятые на Люблинско-Дмитровской линии, а генеральный директор СМУ–8 Николай Александрович Сорокин даже отправил туда своих специалистов Андрея Радаева и Евгения Соколова. Они участвовали в монтаже машин, в их испытании и получили удостоверения международного образца на право их эксплуатации. Первые два дизелевоза предназначены для работы на 946-й шахте. «Бутырская» тоже такими же машинами будет обеспечена. Дальше чехи станут выполнять заявки СМУ–3, СМУ–15… –А как же все-таки быть с выхлопными газами от дизелевозов?
–Еще до открытия заказа мы запросили о соответствующих параметрах машин. Полученные данные о выбросах прошли согласование с шахтной лабораторией, поскольку на дизелевозах предусмотрена тройная очистка воздуха и стоят платиновые нейтрализаторы. И Госгортехнадзор России выдал разрешение на их применение.
Сборочный цех завода Метромаш. Они собирают блокоукладчики на заводе Метромаш: слесарь-сборщик А.А. Хожиматов, бригадир И.А. Сайталиев, слесарь-сборщик А.А. Якубов.
ЗОТОВ Александр Николаевич После продолжительной болезни ушел из жизни заместитель директора АНО «Дворец культуры Метростроя», ветеран Московского метростроя, Почетный транспортный строитель Александр Николаевич Зотов. А.Н. Зотов родился 15 августа 1946 года в городе Кулебаки Нижегородской области. После окончания школы в 1965 году он один из всего города был направлен для прохождения срочной службы на эсминец «Сердитый» Балтийского флота в память о героически погибшем в годы войны земляке — матросе с эсминца «Сердитый». После почётной и мужественной флотской службы А.Н. Зотов в 1968 году приехал в Москву и поступил на работу в Тоннельный
отряд № 6. Всю свою жизнь Александр Николаевич гордился тем, что трудился на Московском метрострое и участвовал в строительстве станций «Колхозная», «Площадь Ногина», «Беляево», многих перегонных тоннелей. За 44 года работы в коллективе Московского метростроя в полной мере раскрылись его профессиональные и личностные качества. В пионерском лагере «Юный Метростроевец» Зотов более десяти лет являлся старшим пионервожатым, в Управлении Метростроя успешно работал инженером по технике безопасности, председателем профкома, заместителем директора в КСУМе и во Дворце культуры Метростроя. Александр Николаевич обладал большими организаторскими способностями, творчески справлялся с любым делом, был человеком исключительно ответственным и до щепетильности порядочным. Свои знания и опыт охот-
но передавал молодым метростроевцам. Его отличали доброжелательность, тактичность, умение находить оптимальные решения, готовность прийти на помощь людям. Александр Николаевич был разносторонне талантлив и щедро делился теплом своей души с окружающими. Он всегда оказывался в гуще событий, зачастую являлся инициатором, руководителем и исполнителем многих общественных мероприятий. Это и широкий спектр детского досуга и отдыха в пионерском лагере, и организация вечеров для ветеранов, игр, смотров-конкурсов, впечатляющих встреч старого Нового года в Балабанове и многого другого. Остроумный, учтивый и интеллигентный, он обладал особым «зотовским» шармом, был душой любой компании. Труд А.Н. Зотова отмечен правительственными наградами, знаками, дипломами, почетными грамотами государ-
УЧРЕДИТЕЛЬ —ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «МОСКОВСКИЙ МЕТРОСТРОЙ»
Редактор Ф.А. БЛИНОВА
Фото А. ПОПОВА
–Получается, что эти дизелевозы нового поколения. А по части обычной проходческой техники есть на примете что-нибудь новое?
Газета зарегистрирована в Управлении Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия по Центральному федеральному округу. Свидетельство о регистрации ПИ № ФС1- 01803 от 28.04.05.
–Уходу от буровзрывного способа может способствовать многофункциональная машина немецкого производства «Терекс», которая оснащена гидромолотом и обратной лопатой, на нее также может быть поставлена фреза. Изучением возможности применения такой машины в наших условиях занимаются инженеры Алексей Французов и Дмитрий Стряпунин из комплекса механизации. А поставка произойдет не позже 6 месяцев с момента нашего заказа. Беседу вёл Юрий ПЕТРУНИН. ственных и общественных организаций Российской Федерации, Москвы, отрасли, коллектива Метростроя. Выражаем искренние соболезнования родным и близким Александра Николаевича Зотова. Светлую память о нем мы навсегда сохраним в наших сердцах. Коллективы ООО «Тоннельный отряд № 6 Метростроя», ЗАО «КСУМ», АНО «Дворец культуры Метростроя», АНО «Мир детства».
ПАРШИН Евгений Алексеевич С глубоким прискорбием извещаем, что на 76-м году жизни скончался ветеран ООО «СМУ–5 Мосметростроя», горный мастер Евгений Алексеевич Паршин. Окончив в 1954 году ФЗО–130, он пришел работать в Контору спецработ, а с 1960 года, ровно пятьдесят лет, трудил-
Адрес редакции: 127051, г. Москва, Цветной бульвар, 17
Метростроевцы уже знают о выдающихся достижениях в спорте проходчика ТО–6 Андрея Земцова. В июне 2010 года, участвуя во всероссийских соревнованиях по суточному бегу, он завоевал в составе команды москвичей высокое звание чемпиона России. Его личный результат — 228 км 726 м — стал рекордом Москвы. Предыдущее достижение, продержавшееся 12 лет, Андрей Земцов улучшил почти на 11 км. Но даже рекордный результат не обеспечил сверхстайеру заветного звания мастера спорта (мастерский норматив 240 км). Дело в том, что суточный бег не только очень тяжелый вид легкой атлетики, но мало распространенный. Да и развиваться он начал далеко от Москвы. И лишь появление на стадионах столицы такого самородка, как Земцов, позволило москвичам всерьез заявить о себе в не очень-то многочисленном сообществе самых выносливых российских бегунов. В мире летнего спорта Андрей Земцов проявил себя настоящим «возмутителем спокойствия». Первому собственному рекорду не дал прожить больше года. В мае 2011 года он за сутки пробежал 235 км. А теперь им превышен и этот результат. В этом году соревнования на первенство России по суточному бегу на стадионе имени братьев Знаменских собрали уже 53 человека. Среди них было 8 женщин, заслуженных мастеров спорта и мастеров спорта международного класса. Да и среди мужчин хватало опытных спортсменов. Судья республиканской категории Михаил Попов дал старт забегу в 12 часов дня, и сверхстайеры при температуре плюс 30 градусов начали отсчет стадионных 400-метровых кругов. Почти сразу лидерство захватил известный бегун из Белгородской области Владимир Бычков. Андрей держался во второй десятке. Через четыре часа непрерывного бега его опережали только девять человек. Выполняя график бега, разработанный совместно с тренером — его дочерью Натальей, он продолжал держать курс на выполнение мастерского норматива. Погодные условия менялись, дневная жара к вечеру сменилась приятной прохладой, но после полуночи хлынул ливень. Часть спортсменов перешла с бега на шаг, кое-кто просто решил переждать непогоду. А самым упорным, в их числе и Андрей Земцов, всё было нипочем. Когда в 12 часов следующего дня прозвучал сигнал о прекращении бега, он застал его на 618-м кругу, что обеспечило ему очень высокий результат — 247 км 163 м. Значит, рекорд столицы вырос еще на 12 км, и норма мастера спорта преодолена с лихвой. Лишь один человек смог на 3 км опередить метростроевца – Владимир Бычков. Благодаря прогрессирующему бегуну из ТО–6 команда Москвы снова стала чемпионом России. Дальше идут туляки и якуты. Представители северной столицы на шестом месте. Им бы такого спортсмена, как Андрей Земцов! Николай АКИМОВ. ся в нашем коллективе. Начинал проходчиком, затем долгие годы работал в должности горного мастера. Это был грамотный, добросовестный, ответственный руководитель производства. Евгений Алексеевич участвовал в строительстве многих объектов: станций «Чкаловская», «Сретенский бульвар», «Марьина Роща», занимался реконструкций «Воробьевых гор». Строил камеры съездов и СТП станций «Дубровка» и «Крестьянская застава»… У него был добрый, мягкий, отзывчивый характер, он всегда старался помочь людям, оказавшимся в трудных жизненных ситуациях. Светлая память об этом замечательном человеке, большом труженике надолго сохранится в наших сердцах. Выражаем глубокое соболезнование родным и близким Евгения Алексеевича Паршина. Администрация, профком, совет ветеранов СМУ–5.
Газета отпечатана в типографии ООО «Тисо Принт» (100253, Москва, ул. Складочная, д. 3, стр. 6).
Телефоны 783-59-19 (доб. 591,414)
Номер подписан в печать 05.06.2012 г. Газета распространяется по подписке, индекс 24264
E-mail: blinova@metrostroy.ru
Тираж 2043