BIG BEN À L'HEURE ÉCORESPONSABLE

ESSAI | BENTLEY BENTAYGA HYBRIDE BIG BEN À L'HEURE ÉCORESPONSABLE

Premier SUV de grand luxe de l’histoire, le Bentayga donne de la hauteur et apporte « du beurre dans les épinards » à la gamme du constructeur de Crewe. Disponible en version hybride depuis 2018, Luxgears a pu

tester sa nouvelle version. Par Antonio Da Palma Ferramacho #luxgears. Cote Luxgears :

L’avènement des SUV date du début des années 2000, quand BMW, Lexus et Mercedes se sont lancés en précurseurs dans ce segment qui s’est popularisé ensuite avec les novateurs Nissan Qashqai et Juke. Mais, sans omettre le surprenant et talentueux

Porsche Cayenne en 2002, il faut avouer que le très haut de gamme demeurait inconnu au bataillon. Ce fut finalement en 2015 que Bentley a osé franchir le pas en devenant le premier constructeur ultra-premium à proposer un SUV et, vu son succès immédiat (11.023 ventes en 2016), la concurrence n’a pas tardé à lui emboîter le pas. De fait, suivirent dans l’ordre

Lamborghini Urus, Rolls-Royce Cullinan, Aston Martin DBX, et ce sera bientôt le tour de la Ferrari Purosangue !

SUBTILE ÉVOLUTION STYLISTIQUE

Revenons à notre Bentayga hybride qui subit son facelift de milieu de vie, et qui n’est pas la première Bentley que nous testons, loin de là ! Particulièrement ostentatoire, le gabarit du Bentayga est dans le genre imposant, tout en reprenant des éléments stylistiques de la poupe et la proue du dernier coupé Continental GT. Le changement le plus distinctif par rapport au modèle de 2015 se trouve au niveau de la face arrière, avec les feux en amande empruntés au coupé. Bien entendu, les coloris de la carrosserie ont évolué, et la présentation de l’habitacle a été revue pour donner un coup de jeune à ce « gros bébé » de plus de 2,6 tonnes.

CONTINUITÉ TECHNOLOGIQUE

Fabriqué à Crewe (UK) dans une usine neutre en carbone, cet imposant carrosse habituellement équipé de mécaniques nobles à 8 ou 12 cylindres passe ici au moteur V6 avec hybridation électrique pour se racheter une « bonne conduite » face aux affres des futures normes d’émissions imposées par la Commission Européenne. Comme son restylage n’affecte pas la motorisation, on retrouve le système hybride de la version inaugurée en 2018, lui-même partagé avec ses cousines germaines du groupe VW. Pour rappel, ce groupe motopropulseur est composé d’un V6 3,0 L turbo essence et d’un moteur électrique - logé dans la boîte automatique 8 vitesses - alimenté par une batterie lithium-ion de 17,3 kWh. Le Bentayga hybride représente, avec la dernière limousine Flying Spur hybride, le véhicule hybride rechargeable le plus évolué de Bentley. Mentionnons aussi la refonte des instruments de bord - désormais à affichage digital - et le nouveau système d’info-divertissement qui est remis au goût du jour. Ce dernier intègre l’application « My Bentley Connected Car » permettant de consulter et gérer à distance la plupart des fonctions de la voiture comme la charge de la batterie, le confort d'habitacle (réglage de la climatisation et le chauffage) ou encore obtenir des statistiques pour avoir un aperçu des informations d’autonomie et de consommation.

DOUX SILENCE INTERMITTENT

La découverte de l’habitacle, habillé de cuir au parfum raffiné et rehaussé d’incrustations de chrome et d’aluminium brossé, met nos sens en émoi. Installé à son volant, on peut se concocter une position de conduite parfaite grâce aux multiples réglages électriques du siège et du volant. C’est donc confortablement installés qu’on démarre la mécanique qui reste muette sur les premiers kilomètres puisque le Bentayga hybride démarre en mode électrique par défaut. Dans ces conditions, le confort est total tant l’onctuosité des sièges et de la suspension, le silence du moteur électrique et l’efficacité de l’insonorisation, frôlent la perfection. Malheureusement, ce tableau idyllique ne dure qu’une petite trentaine de kilomètres, le temps de venir à bout de la capacité de la batterie qui est mise à mal par le poids gargantuesque et la prise au vent de l’engin. C’est à partir de là que le V6 essence se réveille - pour assurer le fonctionnement en mode hybride ou sous forte accélération en mode électrique – et le charme est rompu ! Sa sonorité plutôt agréable n’arrive cependant pas à égaler les vocalises soyeuses des W12 et V8 des autres versions, et de conclure que le son émanant d’un 6 cylindres dénote dans un véhicule de cette classe. D’où la logique d’un prochain passage à la propulsion 100 % électrique pour les véhicules hyper luxueux… Qui aurait cru que nous écririons cela il y a peu encore ?! Si les performances sont au rendezvous avec de belles accélérations, le poids se rappelle à nous lors des freinages appuyés et des changements de cap dynamiques. Reconnaissons cependant que le comportement routier est serein en toutes circonstances, bien aidé par la suspension pneumatique pilotée et la traction intégrale aux quatre roues. Et la consommation dans tout cela ? Eh bien, en utilisation mixte route et ville, nous avons enregistré un honorable 8,0 L/100 km en rechargeant la batterie dès qu’on en avait l’occasion. Un résultat comparable à celui d’une berline compacte essence, et cela pour un véhicule d’une taille et d’un poids conséquents. Écoresponsabilité validée ! // CET IMPOSANT CARROSSE HABITUELLEMENT ÉQUIPÉ DE MÉCANIQUES NOBLES À 8 OU 12 CYLINDRES PASSE ICI AU MOTEUR V6 AVEC HYBRIDATION ÉLECTRIQUE. //

FICHE TECHNIQUE BENTLEY BENTAYGA HYBRIDE

Moteur essence Puissance (ch/kW@rpm) Couple (Nm@rpm) Moteur électrique (kW/Nm)

V6 2995 cm3 turbo injection directe 340 / 250 @ 5300-6400 450 @ 1340-5300 94 / 350 Batterie Lithium-ion (kWh) 17,3 Puissance / Couple cumulés (ch/Nm) 449 / 700 0-100 km/h (s) 5,5 Vitesse Max (km/h) 254 Consommation (L/100 km) 3,4 (WLTP annoncé) – 8,0 (observé) Emissions CO2 (g/km) 82 Autonomie élec./hybride (km) 39 / 693 Poids (kg) 2648 Prix de base (EUR) 199.740,63