BMW i4 ET iX

ESSAI | BMW I4 ET IX

BLITZKRIEG

Après avoir lancé ses i3 et i8 au début de la dernière décennie, BMW revient en force avec deux nouveaux modèles 100 % électriques sous la forme d’une berline sportive et d’un SUV futuriste. Sont-ils en mesure

d’inquiéter Tesla ? Par Antonio Da Palma Ferramacho #luxgears. Cote Luxgears :

Pour le lancement de ces deux nouveaux modèles, BMW s'est associé à des stars des médias sociaux telles que Steve Aoki, artiste, DJ et producteur de musique nommé deux fois aux Grammy Awards (à droite) ; et Luka Sabbat, entrepreneur, modèle, acteur et artiste (ci-contre).

orsqu’en 2013 BMW avait lancé sa i3, la

Lproduction de la Tesla Model S venait à peine de débuter et la concurrence était quasi inexistante. L’électromobilité tâtonnait alors et son avenir était des plus incertains mais aujourd’hui on assiste à la révolution des voitures électriques. Exit les modèles aux allures de prototypes et place à de vraies voitures pratiques pour rouler au quotidien avec les nouvelles i4 et iX que BMW a pensées dans les moindres détails. La preuve ? Le moteur électrique est un pur produit BMW, développé de « A à Z » en interne. Et si la batterie utilise des cellules achetées en Asie, c’est chez BMW que les modules sont assemblés pour former le « battery pack » propre à chaque modèle. Enfin, si la i4 a un look familier c’est qu’elle dérive de la nouvelle série 4 Grand Coupé non sans avoir été profondément modifiée pour accueillir la propulsion électrique. Quant au iX, il est 100 % nouveau ! Son style futuriste est à l’image de sa technologie avec une plateforme inédite qui adopte l’acier, l’aluminium et le carbone.

BMW I4 M50 – L’ANTI TESLA MODEL 3

En découvrant la i4 on croit juste voir une série 4 Grand Coupé mais en observant sa face avant de plus près on remarque une calandre pleine et l’absence de tout conduit d’échappement sur sa poupe... Des signes qui trahissent ses entrailles électriques ! Notre version est la M50, soit la i4 la plus performante avec au programme deux puissants moteurs électriques (xDrive) accouplé à une batterie de grande capacité et, surtout, un châssis et des trains roulants M Performance pour un comportement sportif. Si son habitacle est semblable à celui des BMW thermiques, c’est-à-dire qualitatif et bien fini, une nouvelle instrumentation fait son apparition sous la forme d’une large dalle numérique intégrant 2 écrans avec les informations de conduite face au conducteur et l’info-divertissement au centre. Ce dernier est de type tactile mais BMW a eu la bonne idée de conserver des commandes physiques via son iDrive. Un bon point pour l’ergonomie et la sécurité ! Contact, on s’arrache en silence et, de suite, les performances impressionnent grâce au couple instantané qui reste à son maximum jusqu'à haute vitesse, le 200 km/h est atteint en un temps éclair sur l’Autobahn ! Cette caractéristique, spécifique au moteur électrique BMW, rapproche la i4 d’une (très rapide) voiture thermique au niveau des sensations d’accélération. Un sentiment renforcé par la simulation sonore "iconic sound" (commutable) qui participe à l'expérience de conduite. Le châssis bien équilibré est secondé par une direction directe, précise et naturelle. On sent bien ce qui se passe sur l'essieu avant, et la parfaite répartition des masses donne confiance en conduite rapide malgré son poids conséquent (2215 kg). Un embonpoint qui se fait sentir lorsque la route est bosselée ou sinueuse, et cela malgré l’excellente suspension active. Question freinage, BMW introduit la régénération adaptative qui tient compte du trafic pour freiner le moteur plus ou moins fort et ainsi récupérer un maximum d’énergie tout facilitant la conduite au quotidien. Intelligent mais, en conduite sportive, il préférable d’utiliser le mode « B » pour une fluidité accrue entre les gros freinages. La i4 M50 est une belle surprise qui se positionne comme l’une des meilleures berlines électriques grâce à ses performances, son comportement routier et ses côté pratiques (hayon et sièges rabattables). La tesla Model 3 Performance, voire la Porsche Taycan 4S ont des soucis à se faire !

BMW IX XDRIVE50 – L’ANTI TESLA MODEL X

Tant la i4 passe presque inaperçue, la découverte du iX est un véritable choc tant son esthétique est unique et son style clivant. On aime ou on déteste mais elle ne laisse personne indifférent. Sa face avant se pare d’une énorme calandre fictive en forme de gros haricots stylisés alors que sa face arrière et son profil font appel au style cubique qui lui confère un air futuriste à la « Star Wars » ! Les proportions du iX exploitent la longueur hors-tout du X5 alors que son empattement se calque sur le X7 en repoussant les roues aux 4 coins, de quoi présager d’un bel espace intérieur. Chose confirmée lorsqu’on pénètre dans l’habitacle dont le design nous plonge dans environnement aux saveurs « lounge & futurisme » prononcées. Cet ambiance se poursuit au niveau de la planche de bord recouverte d’alcantara sur laquelle est posée une large dalle numérique incurvée semblable à celle de la i4 dont elle reprend les mêmes fonctions. A son volant, les sensations moteur se calquent sur la berline i4 avec des performances de haut vol alors que le châssis se montre plus confortable et moins dynamique, logique, on est à bord d’un lourd SUV qui ne bénéficie pas du traitement M Performance comme la i4 M50... mais notre petit doigt nous dit que quelque chose devrait arriver en 2022 ! En conclusion, nous avons beaucoup apprécier cet iX dont le look est à nulle autre pareil, sa qualité de présentation Premium, le tout avec un confort et des performances de haute volée. Finalement on terminera avec l’autonomie de ces deux modèles qui se situe entre 500 km et 600 km sur le cycle WLTP, de quoi enfin envisager de longs voyages en toute sérénité d’autant que le réseau Ionity - auprès duquel les clients BMW bénéficient de tarifs avantageux – s’étoffe chaque jour.

FICHE TECHNIQUE I4 M50 IX XDRIVE50

Moteurs 2 moteurs synchrones à excitation 2 moteurs synchrones à excitation Puissance (ch/kW@rpm) 544 / 400 523 / 385 Couple (Nm) 795 765 Capacité batterie (kWh) 83,9 (lithium-ion) 111,5 (lithium-ion) Boîte de vitesse Automatique 1 rapport Automatique 1 rapport Entraînement Intégrale Intégrale 0-100 km/h (s) 3,9 4,6 Vitesse Max (km/h) 225 200 Consommation (kWh/100 km) 18,0 – 22,5 19,8 – 23,0 Autonomie (km) 520 – 416 630 - 549 Emissions CO2 (g/km) 0 0 Poids (kg) 2215 2510 Prix de base (EUR) 73.391 99.450