BMW X4 M COMPETITION VS FORD MUSTANG MACH-E GT

ESSAI | BMW X4 M COMPETITION VS FORD MUSTANG MACH-E GT ÉLECTRIQUE VSTHERMIQUE

Avec l’arrivée en masse des voitures électriques, on attendait avec impatience de pouvoir confronter une de ses meilleures représentantes à une des références établies, celle des thermiques. C’est en quelque sorte le match entre le nouveau et l’ancien monde, et pour ce faire nous avons saisi l’opportunité d’avoir à l’essai deux des SUV’s compacts les performants. Lequel aura-t-il notre préférence ?

Par Antonio Da Palma Ferramacho #luxgears. Cote Luxgears :

D’un côté la BMW X4M Competition et son fameux 3,0 L 6 cylindres biturbo et de l’autre la nouvelle Ford Mustang Mach-E GT boostée par 2 moteurs électriques et une batterie de 88 kWh. Toutes deux avancent des valeurs de puissance et de couple impressionnantes avec à la clé des accélérations à peine croyables ! Mais, au-delà de cette démonstration de force sur le papier, quelles sont les sensations distillées à leur conducteur aussi bien dans une utilisation quotidienne normale que plus délurée lorsque, quelques instants durant, ils se permettent de débrancher le fusible ?

MAISON, BOULOT, DODO…

Ayant eu la chance de pouvoir tester ces deux bolides au quotidien à deux semaines d’intervalle, cela nous a permis de les vivre en conditions réelles et ainsi nous rendre compte du véritable agrément procuré. Dans ces conditions, nous avons pu expérimenter le niveau de confort, les aspects pratiques mais aussi les performances dans le trafic habituel. A ce petit jeu, il ressort clairement que la facilité de conduite que procure la propulsion électrique est à nul autre pareil. Silencieuse, douce et onctueuse avec des relances instantanées sans la moindre hésitation, la Mustang Mach-E brille littéralement dans cet exercice. La X4M Competition lui emboîte le pas mais, la nécessité de laisser monter en température la mécanique le matin et de devoir gérer les 8 rapports de l’excellente boîte de vitesse, représente clairement un déficit face au côté instantané de la propulsion électrique. Bien entendu, nous considérons ici les déplacements de courtes ou moyennes distances et non des trajets autoroutiers qui demandent des recharges régulières qui défavoriseraient la Mach-E. Pour ce qui est du confort, de l’espace à bord et des aspect pratiques, nous avouerons que ces deux véhicules se valent pour la bonne raison qu’ils ont des gabarits et des équipements comparables. La BMW est logiquement plus richement équipée et présentée avec par exemple des éléments de carbone (option) sur son mobilier de bord mais la Mustang ne démérite pas avec des finitions correctes, une belle sellerie cuir et son système d’info-divertissement à écran central tactile géant façon Tesla... ça en jette un max !

A L’ATTAQUE DE L’AUTOBAHN

Si la raison du choix de ces versions hautes performantes est, pour certains, d’épater leurs voisins, pour d’autres, elle est surtout de pouvoir exploiter tout le potentiel de leur mécanique quand les (rares) occasions se présentent. D’abord, au Luxembourg on a la chance d’avoir de belles routes de campagne qui permettent de nous faire une idée sur les qualités du châssis d’une voiture et, ensuite, la proximité de l’Allemagne représente une aubaine pour tester les performances moteur sur les Autobahn non limitées… Quel bonheur ! Avec leur niveau de puissance respectif, on se doute bien que les deux marques on fait le maximum pour doter leur bolide de suspensions et de freins capables de digérer les vitesses atteintes. Dans le registre des accélérations, les chiffres du 0-100 km/h reflètent à quel point ces 2 SUV sont proches même si la Mustang donne l’impression d’avoir une capacité de réaction supérieure lors des reprises… logique avec son couple monstrueux et l’absence de boîte de vitesse. Pourtant le X4M se rattrape grâce aux sensations sonores que son fabuleux moteur 6 cylindres distille en montant dans les tours tout en enquillant les rapports de sa boîte super rapide. C’est que les à-coups et vibrations auxquels notre corps est soumis sont autant de sources de plaisir (ou de souffrance ?) qui ajoutent à l’expérience sensorielle ! Donc, avantage Mustang pour les accélérations mais seulement jusqu’au moment où la vitesse devient significative, soit environ 120 km/h, car le moteur électrique commence à s’essouffler au moment précis où le thermique reprend du poils de la bête et dépose littéralement les « électrons » à haute vitesse. De fait, n’espérez pas dépasser les 200 km/h avec la Ford quand ceci n’est qu’une formalité avec la BMW qui se rapproche des 300 km/h avec l’option M Driver Package !

ET TOURNE, ET FREINE…

Voilà qui est réglé pour les performances en ligne droite, mais qu’en est-il dès lors que la route devient sinueuse et que la qualité des freins et du châssis est mise à contribution ? Ici aussi les comportements sont différents et bien marqués. Autant la BMW semble à l’aise dans le sinueux avec une agilité étonnante et des freins très puissants pour son gabarit et sa masse, autant la Ford montre ses limites à cause de son poids nettement supérieur. Son châssis bien qu’efficace a du mal à « téléphoner » ses intentions et ses limites à son conducteur qui, de surcroit, a la désagréable impression de « naviguer » à l’aveugle par le manque de repères sonores et vibratoires. Ajoutons aussi que l’absence de boîte de vitesse de la Ford diminue fortement le frein moteur dont bénéficie la BMW pour se placer avec confiance et efficacité à l’approche des virages. Dans la même logique, la masse accrue de la Mustang rend les freinages et les prises d’appuis moins franches et efficaces. Bref, vous l’aurez compris, la plus sportive est la X4M Competition sans l’ombre d’un doute mais ce constat serait le même si on comparaît une excellente sportive thermique à son homologue électrique, la faute au surpoids des batteries et à l’absence de boîte de vitesse. Et de conclure que si les électriques sportives sont devenues aujourd’hui plus véloces que les thermiques en accélération, il reste à ces dernières la Vmax, le sinueux et surtout l’expérience sensorielle qui décuplent l’ivresse du pilotage.

FICHE TECHNIQUE BMW X4M COMPETITION FORD MUSTANG MACH-E GT

Moteurs Cylindrée (cm3)

L6 biturbo injection directe 2993 Puissance (ch/kW@rpm) 510 / 375 @ 6250-7300 Couple (Nm) 650 @ 2600-5950

Boîte de vitesse Automatique 8 rapports 2 moteurs électriques n.a. 487 / 358 860 Automatique 1 rapport

Entraînement Intégrale + autobloquant

Intégrale 0-100 km/h (s) 3,8 3,7 Vitesse Max (km/h) 250 - 285 (M Driver package) 200 Consommation (L ou kW/100 km)10,7 (annoncé) 20 Emissions CO2 (g/km) 244 0 Poids (kg) 1970 (DIN) 2273 Prix de base (EUR) 99.121 70.587