PORTAFOLIO URBANISMO III URP 2022-II

ÁREA DE URBANISMO

URBANISMO III

ARQ. ENRIQUE ALEGRE SALAZAR

ARQ. ISABEL CORASAO CAMPOS

PORTAFOLIO

MICHELLE RAMIREZ ESCOBAR

COD: 201920644

UNIVERSIDAD RICARDO PALMA

EDUCACION Y FORMACION PERSONAL

-ACADÉMICA-

2004-2012 2013-2017

MICHELLE RAMIREZ ESCOBAR

Estudiante de arquitectura cursando el séptimo ciclo en la Universidad Ricardo Palma. Enfocada en la resolución de problemas de lavida cotidiana con respecto a la arquitectura. Con creencia en la importancia delliderazgo ytrabajo en equipo desde la concepción hasta la ejecución.

Me considero una persona muy entusiasta, comprometida y con un buen liderazgo. También soy muy creativa y me apasiona lo que hago , siempre trato de ir mejorando o aprendiendo nuevas cosas ya sea relacionado con mi carrera o con otros temas de interés como porejemplo los idiomas yde esa manera usarlas en mi día a día o ayudar a otros a través de mis conocimientos.

2019-act.

EducaciónInicial-Primaria

EducaciónSecundaria

EducaciónSuperior

-SOFTWARE-

-CONTACTO-

: 975 444 023

email: alisonmiramirez.2016@gmail.com

web: https://issuu.com/michelle19urp

2016-2020 2020 2020

ICPNA

Ingles Basico - Intermedio -Avanzado AutoCad Intermedio 2D

CEFAU-URP

Proyecto finalde taller04 básico. Seleccionado para la exposición de proyectos 2019-II.

Portafolio 2021-I Urbanismo I. Seleccionado dentro de los 10 mejores.

URP URP URP

2021

ICPNA

CursoTeaching English to Kids (TEK)

2021

CursoAn Introduction toTeaching English toYoung Learners

2021

AutoCad Revit Sketchup Archicad Vray Lumion Illustrator Indesign Photoshop 3ds max Twinmotion Español Inglés Alemán

SENCICO 2022

Photoshop - Illustrator- Indesign

-FORMACIÓN COMPLEMENTARIA-INTERESES-

11

1 2 3 4

Eltransporteylavialidad delsector

PROBLEMA

● Elsistemavialno está planificado ni articulado para elbeneficio delciudadano.

● Carencia de accesibilidad mediante ciclovías.

● Falta de mantenimiento envías principales delsector.

● Obstaculización en lavía pública pormedio devehículos estacionados envíasycalles alternas.

SOLUCIÓN

Solución que nos permita la fluidezyarticulación de lasvías.

OBJETIVOGENERAL

Plantearun sistema devías que permita la fluidezyuna mejorcirculación de transporte.

OBJETIVOSESPECÍFICOS

● Analizarla estructuravialdelsectorysu relación con eldistrito.

● Analizarlos sistemas de transporte públicoyprivadoysu relación con eldistrito.

● Evaluarla eficiencia de las redes según su nivel.

● Proponersoluciones de mejoramiento delsistemavialyla circulación.

● Proponerunavía con mayorfacilidad para eltránsito peatonalyciclístico.

ALCANCES

● Identificaremos los problemas devialidad de la zona de estudio.

● Concluimos con una propuesta que facilite la accesibilidad y favoreciendo al medio ambiente en la zona de estudio.

LIMITACIONES

● No hay imágenes ni información actualizada de las articulaciones en google maps sobre la zona de estudio.

● No se puede ingresaralPuericultorio.

1 2 3

VIALIDAD

El concepto de vialidad abarca todos los medios directos, en las que encontramos vías que pueden ser tanto de comunicación y transporte, los medios por donde encontramos estas vías pueden ser agua, el aire y la tierra. Abarca caminos, carreteras, autopistas, ferrocarriles, aeropuertos, puentesypuertos)

Es todo espacio donde se desarrolla el tránsito. Se denomina vía a toda calle, carretera o camino abierto al uso público, así como el camino privado utilizado por una colectividad indeterminada de usuarios.

4

Toma en cuenta lasvíasyredes de circulación de los centrosy ciudades. Por medio de esta es posible notar los procesos de crecimiento de las ciudades, ordenamiento territorial, trazado de calles, desarrollo de la demografíaydiferencias en cuantoa la planificación.

Magdalena delMarse remontahacia el periodo intermedio tardío del desarrollo de una nueva tradición cultural denominada ichma, generando el abandono de los grandes poblados ubicados en el interior del valle, al lado del surgimiento de nuevos asentamientos vinculados a las actividades marítimas.

En elabora un plano titulado “Magdalena del Mar” en donde aparecen más de una docena de montículos de los cuales sobresale uno que consiste en dos pirámides escalonadas con rampas de gran tamaño y adosadas que se orientan hacia el este.

Se considera Magdalena como un distrito para la elección de diputados. En el gobierno de Santa Cruz mediante el decreto de 10 de agosto delmismo año se consideró a Magdalena.

En 1872 decidieron formar una empresa con el objeto de fundar un balneario que compitiera con Barranco, Chorrillos y Miraflores. Y de acuerdo a lo mencionado por los mismos accionistas Magdalena fue ideada como un negocio.

En 1920, se dividió en tres: San Miguel, Magdalena del Mar y Magdalena vieja. Pero cómo sabemos que esta ley padece de falta de estudio y redacción que novale la pena comentar.

TRABAJO GRUPAL EL FENÓMENO DE LA URBANIZACIÓN // MARCO SOCIOECONÓMICO

Identificaryevaluarsus condiciones socialesyeconómicas alrededordelterreno.

60 290

POBLACIÓNYMANZANAS (UNIDADES)

POBLACIÒNYMANZANAS (PORCENTAJE)

- 2016

GRUPAL EL FENÓMENO DE LA URBANIZACIÓN // MARCO GEOGRÁFICO - URBANÍSTICO

Reconocer las características geográficas, urbanísticas y ambientales delsectorde estudio.

El Hospital Víctor Larco Herrera se encuentra cerca del litoral, permite tener grandes visuales, además de encontrarse en una de las vías principales del sector, en este caso la Av. del Ejército, lo que permite que el hospitalsea de fácilacceso.

UBICACIÓN: Lima - Perú

LÍMITES:

Sur:Av. delEjército

Este:Jr.TrujilloyJr. Faustino Sánchez Carrión

Oeste:Jr.Antonio RaymondiyJr. Domingo Ponte

SUPERFICIE: 21.17 ha.

ÁREACONSTRUIDA:

35.209.41 m2.

ÁREANO CONSTRUIDA:

190.724 m2.

COORDENADAS:

Latitud 12°05’56”sury

Longitud 77°03’57”oeste

EL FENÓMENO DE LA URBANIZACIÓN // MARCO NORMATIVO

Existen parámetros urbanísticos establecidos por la Municipalidad de Magdalena el cual está definido en cuanto a sus características, potencialidades yvocación para aceptar determinado tipo de zonificación, teniendo en cuenta el área y frente de lote; altura de zonificación, densidad neta; secciones viales; usos del suelo, entre otros. Mayormente se centra en uso de retiros, zonas comunes, área libre, altura de edificaciones, entre otros. Hemos podido rescatar las siguientes normas de transporteyvialidad:

Reposición de la pista y veredasdeficientes

Cuando la estructura del pavimento no haya sido reconstruida de acuerdo al Reglamento Nacional de Edificaciones y a la presente norma, por constatación del inspector o cuando las pruebas de control arrojen resultados inferiores a los fijados en la presente Ordenanza, teniendo en cuenta el promedio aceptable según la reglamentaciónvigente.

Formas de la rotura de la pista

La rotura de pista debe realizarse con equipos de corte en buenas condiciones de operación (cortadora de pavimento), debiendo adoptar las formas geométricas regulares con ángulos rectos y evitando formar otras formas geométricas distintas alrectángulo, los bordes deben serperpendiculares a la superficie.

CortedePistasyVeredas

Para el corte se exigirá el uso de cortadora-diamantina. El trabajo de corte no debe afectar la resistencia del pavimento en buen estado. Está prohibido el empleo de comba o cualquier herramienta artesanal para la rotura o corte de pavimentos. Elcorte devereda deberá efectuarse tomando paños completos siguiendo las líneas de las bruñas, debiendo tener especial cuidado de no afectar los paños adyacentes, los que en caso de quedarcomprometidos en la rotura, deberán eliminarseyreponerse porcompleto.

TRABAJO

GRUPAL EL FENÓMENO DE LA URBANIZACIÓN // ESQUEMA METODOLÓGICO

PROBLEMA

TÍTULOYTEMA JUSTIFICACIÓN

SOLUCIÓN

OBJETIVOS

MARCO CONCEPTUAL

MARCO HISTÓRICO

TRAMAURBANA

VIALIDAD

RECOMENDACIONES

DIAGNÓSTICO

ANÀLISIS DEL TERRENO

FORMULACIÒN DE LAIDEA PROPUESTA

1. JUSTIFICACIÓN DEL TEMA

1.1. Problema

1.2. Solución

CAPÍTULO I

2. OBJETIVOS

2.1. Objetivo general

2.2. Objetivos Específicos

2.3. Alcances y limitaciones

3. MARCOS DE REFERENCIA

3.1. Marco teórico - conceptual

3.2. Marco histórico

CAPÍTULO III

3. MARCOS DE REFERENCIA

3.1. Marco teórico - conceptual

3.2. Marco histórico

3.3. Marco socioeconómico

3.4. Marco geográfico y urbanismo

3.5. Marco normativo

4. ANÁLISIS DE TRANSPORTE Y VIALIDAD DEL SECTOR

4.1. Trama urbana

4.2. Vialidad

4.3. Circulación

4.3.1. Transporte público

4.3.2. Transporte privado

4.3.3. Transporte peatonal

4.4. Secciones Viales

4.5. Normas

5. CONCLUSIONES Y DIAGNÓSTICO

6. RECOMENDACIONES

CAPÍTULO II

3.3. Marco socioeconómico

3.4. Marco geográfico y urbanismo

3.5. Marco normativo

4. ANÁLISIS DE TRANSPORTE Y VIALIDAD DEL SECTOR

4.1. Trama urbana

4.2. Vialidad

4.3. Circulación

4.3.1. Transporte público

ANEXOS

7. PLANO DEL TERRENO

8. BIBLIOGRAFÍA

AV.JAVIERPRADOOESTE

Elsectorseencuentradelimitadopor

4 vías principales del distrito, las cuales son muy transitadas e incluso lleganatenertráficoenciertashoras deldía.

EsasícómoseconectanlaAv.Brasil, Av.JavierPrado,AvSalaverryyAv.El Ejército. Estas son avenidas importantes por su estructura, y podemos notar que la Av. El Ejército es una calle colectora, ya que es menos amplia y posee menos elementos que las avenidas o vías expresas, porejemplo, no poseevías de tránsito local (donde paran los buses, taxis) y pistas de tránsito más rápido.

El Ejército está cumpliendo con el papeldeavenida,cuandonocumple con las características y/o requisitos paraserlo.

LEYENDA:

Av.Brasil

Av.JavierPradoOeste

Av.Salaverry

Av.ElEjército

Se recolectaron algunas muestras tanto devehículospúblicoscomoprivadosen la zona, la conclusión que se saca de esto es que Magdalena del Mar cuenta con diversas tipologías de transporte lo cualhacequesepuedaaccederfácilal distritoyalosentornos.Perotambiénse observa que en las vías secundarias estonosucedeigual,yaquenoexisten transportes públicos en ellas, solo se observan vehículos particulares e incluso estos han hecho de algunas callessusestacionamientos

LA ESTRUCTURAY EVOLUCIÓN FÍSICA- ESPACIAL DE LA CIUDAD // TRÁFICO Y FLUJOS

LEYENDA:

Mayor flujo peatonal

Menor flujo peatonal

Mayor flujo vehicular

Medio flujo vehicular

Menor flujo vehicular

En este mapa se puede observar como influyen los flujos de circulación tanto vehicular como peatonal en la zona. Se observa que en la Av. Brasil es donde hay másincidenciadeflujo,ademásde tenertráficoenhoraspunta.

También se observa que en los alrededores del hospital Larco Herrera, el flujo vehicular y peatonal está en un porcentaje bajodebidoalafaltadetransporte quefaciliteelmediodellegada.

TRABAJO GRUPAL

LA ESTRUCTURAY EVOLUCIÓN FÍSICA- ESPACIAL DE LA CIUDAD // SECCIONES VIALES

Av.Brasil

Av.Ejército

Av.JavierPradoOeste

Av.Gral.Salaverry

LA ESTRUCTURAY EVOLUCIÓN FÍSICA- ESPACIAL DE LA CIUDAD // SECCIONES VIALES

TRABAJO GRUPAL LA ESTRUCTURAY EVOLUCIÓN FÍSICA- ESPACIAL DE LA CIUDAD // SECCIONES VIALES

LA ESTRUCTURAY EVOLUCIÓN FÍSICA- ESPACIAL DE LA CIUDAD // SECCIONES VIALES

LA ESTRUCTURAY EVOLUCIÓN FÍSICA- ESPACIAL DE LA CIUDAD // NORMATIVA

ÁREA DE INTERVENCIÓN - SECTOR IV - V - VI

Los sectores están definidos en cuanto a sus características, potencialidades y vocación para aceptar determinado tipo de zonificación, teniendo en cuenta el área y frente de lote; altura de zonificación, densidad neta; secciones viales; usos del suelo, entre otros.EnelPlanodeZonificaciónGeneraldelDistritodeMagdalenadel

Mar se han delimitado las distintas zonas mediante líneas que pasan porelejedelasvíasocruzanmanzanasporloslímitesdepropiedad.

SectorI:Av.SanMartín,Jr,Amazonas,Av.Brasil,Jr.SanMartín

SectorII:Av.DelEjército,Av.Brasil,Jr.SanMartín,Av.SanMartín

SectorIII:Av.Brasil,Av.Pershing,Av.MiróQuesada,Av.JavierPrado

Sector IV: Av. Brasil, Av. Javier Prado, Jr. Ricardo Rey Basadre, Jr. Bolívar,Jr.Trujillo,Av.JavierPrado

Sector V: Av. Brasil, Jr. Ricardo Rey Basadre, Jr. Bolívar, Jr. Trujillo, MalecónGrau

SectorVI:Av.JavierPrado,Jr.Trujillo,Av.MiróQuesada,Av.DelEjército

Sector VII: Av. Javier Prado, Av. Salaverry, Av. Del Ejército, Av. Miro Quesada

SectorVIII: Av. Del Ejército, Av. Salaverry, Av. Del Malecón, Malecón

Grau

Según Magdalena, el terreno se encuentra en los sectores IV - V - VI, en donde el área a analizar está dentro de la Av. Brasil, Av. Javier Prado, Av. Salaverry,Av.DelEjército.

LA ESTRUCTURAY EVOLUCIÓN FÍSICA- ESPACIAL DE LA CIUDAD // NORMATIVA

Línea divisoria en eje de vía

Diferencialosusosdelsueloenloslotesquedanfrenteaunamisma calle(graficoNº1)

Línea divisoria que corta la manzana

Diferencialosusosdelsueloteniendocomobaselaprofundidaddel lote cuyo frente está afectado por un uso determinado. Esto es aplicable también cuando dos líneas divisorias atraviesan una manzanadeterminandovíasdedosusos.(gráficoNº2)

Lotes con frente a dos calles paralelas

Cuando un lote da frente a dos calles paralelas y está cruzado por una línea límite de zonas ¨, cada zona afectará al terreno en áreas proporcionales a los fondos del lote normativo. Solo en casos especiales podrá optarse por uno de los dos usos, previo dictamen delaComisiónTécnicacorrespondiente.

TRABAJO

LA ESTRUCTURAY EVOLUCIÓN FÍSICA- ESPACIAL DE LA CIUDAD // CONCLUSIONES Y DIAGNÓSTICO

Lasvíassecundariasdentrodelsectoranalizadofuncionancomodesvíosparalaspersonasconvehículosprivadoslivianosquerecorrenestesectoradiario,usan estos“desvíos”paranorecorrertodalaAv.ElEjército(víaprincipallimitantedelsector)ytoparsecontodoeltráficoenciertashorasdeldía.

ConelanálisisdelasseccionesvialespodemosconcluirquehayunaredprimariadeavenidasinterconectadaslaAv.BrasilseconectaconAv.JavierPrado,estácon laAv.GralSalaverryyporúltimoconlaAv.delEjército.Perotodasestasavenidasmencionadassondeimportanciaporsuestructurasegúnloscortesmostrados,sin embargolaAv.delEjercitoesunacallecolectorayaqueposeemenosanchoymenoselementosquelasavenidasovíasexpresas,entoncesvemosqueesteanillo deavenidasestáinconclusayqueelejércitoestáhaciendoelpapeldeavenidanosiendo.

Porotrolado,vemosquelasavenidasmencionadassonmuypobresencuantoaestructuradebidoaqueunaavenidaqueposeedospistasdetránsitolocal,2pistas detránsitovelozeigualparalelamenteenelotrosentido,entotal8vías.Segúnlasseccionesvialeselaboradas,laav.Brasilseencuentramáspróximaalavíaideal porasídecirlo,debidoaqueposeeunavíaexpresacentral,lacualpermiteunmayorflujodetránsitoveloz.

ElterrenoestáubicadoenelsectorVsegúnMagadalenaendondeseencuentravinculadoalhospitalyesteesunazonaqueposeemayorflujodetránsitopeatonal yvehiculareneláreanorte(cercadelaAv.JavierPrado). Porotrolado,eláreasur(cercaalaAv.Ejército)poseemenorcantidaddeflujo,debidoaqueesunazona prácticamentedeshabitadayaquesolocuentaconel50%dehabitantes.

Seobservaqueencallesquenosonmuytransitadas,losresidentesogenteexternadejasusautosestacionadosdebidoaquenohayunlugardeestacionamiento público. 05

LA ESTRUCTURAY EVOLUCIÓN FÍSICA- ESPACIAL DE LA CIUDAD // CONCLUSIONES Y DIAGNÓSTICO

1 VÍAS SECUNDARIAS COMO DESVÍOS

AV.JAVIERPRADOOESTE

4 AV.BRASIL COMO UNA CASI VÍA IDEAL

2 PRESENCIA DE VÍAS PRINCIPALES

AV.ELEJÉRCITO

3 PRESENCIA DE VÍA COLECTORA

AV.ELEJÉRCITO

5 VARIEDAD DE TRANSPORTE

Debemos tener cuidado con el impacto que va a tener la vía del Ejército sobre el proyecto; es decir, debemos tener cuidado que esta vía principal no se perciba como si estuviéramosdesvinculandooseparandoestesectorendospartesporestemuroperimetraldelHospitalVíctorLarcoHerrera.

Elproyectosedebearticularconlasvíasexistentesyenvezdequesesientaaisladooapartadoporestavía,debesentirseconectadaydebepermitirquelagentequellegaal puericultoriodeberíatenerunavíadeservicioauxiliar,paraquenoseestacionenycongestioneElEjércitoyasílaspersonasqueviajanentransportepúblicobajetranquilaensu paradero.EstavíadeberíaserpeatonalyparalelaalEjército,yaqueestanoessimpáticapararecorrer.Conestavíasecontrolaelaccesoalahabilitaciónurbana.

Esrecomendablequesegenerefluidezatravésdeunpuenteparapasarosemaforizarparaquepuedancruzaryvincularse.

GenerarunmalecónqueunaMirafloresconMagdalenaconciclovíasyáreasverdes.

Existenciadesemáforoscada200m.alinicio,alamitadyalfinalparapermitirelaccesoalmalecón.

Tratardearticularlascallesdelazonacolindantealpuericultoriodemodoquehayaciertacontinuidad.

Quelosespaciospúblicossearticulenconlatramaurbanaexistente.

LA ESTRUCTURAY EVOLUCIÓN FÍSICA- ESPACIAL DE LA CIUDAD // RECOMENDACIONES

Una recomendación primordial es que en cada barrio debería haber facilidad de estacionamientos privados porque hemos podido ver tanto en vías principales como en vías colectoras que hayvehículos estacionadosyesto dificulta eltránsitovehicular. Porotro lado, no solo nos preocupamos porlos estacionamientos privados sino también porlos públicosquesondondelostransportespúblicoscomobusesseestacionanpararecogerpasajeros.

Hayquedarleunusodeterminadoaprovechandoelterrenoyaqueseencuentramuybienubicado,pormediodeunahabilitaciónurbanautilizandolosgrandeslotesendesuso comoelpuericultorioyelhospital.

Un problema principal que hay en el sector V, principalmente en la av. del Ejército es la accesibilidad,yaquedebidoalosgrandeslotes(puericultorioyelhospital)dificultanelacceso hacia Miraflores, recomendamos generar una vía de conexión entre la vía del ejército y el circuitodeplayasdeMirafloresparaqueexistaunacontinuidad,planteamosestapropuestaen el lote del Puericultorio debido a que tenemos un gran lote en desuso y esto facilita la accesibilidad.

Malecón de conexión entre Magdalena-Miraflores

ConexióndelaAv.delEjércitocon elCircuitodePlayas

Por otro lado, recomendamos hacer un malecón que una desde Miraflores hasta Magdalena paraquepormediodeesteimpulsetantoeláreadeshabitadadelsectorVdeMagdalenatanto comofacilitelaaccesibilidadenlaAv.delejércitoconelcircuitodePlayas.

LA ESTRUCTURAY EVOLUCIÓN FÍSICA- ESPACIAL DE LA CIUDAD // CRITERIOS DE INTERVENCIÓN EN EL TERRENO

TEMA1:ELMARCODE REFERENCIADISTRITALY METROPOLITANO

1a. Carencia de equipamiento desalud

1a. Agruparlos y ponerlos en sectoresespecíficos.

1a. Implementar puestos de saluddebajadensidad.

1b. Los complejos y clubes deportivos son privados y de accesolimitadoalpúblico

1b.Implementarotrostiposde uso recreativo y deportivo como canchas de usos múltiples y estadios municipales.

1b. Añadir losas deportivas o gimnasiosalairelibre.

1b.Centrodeportivo 1b.2Ha

TEMA2:ELUSODELSUELO DELTERRENOYDELSECTOR NORTE

1c. Carencia de equipamientos culturales

1c. Implementar biblioteca municipal

1c.Implementar equipamientos culturalesdebajadensidad

1c. Centro cultural y de capacitación + Salones de talleresextracurriculares. 1c.700m2

1d. Carecen de equipamientos comerciales locales de salud (farmacias, boticas, etc.) dispersos.

1e. Ausencia de equipamiento institucional.

1d.Implementarcomerciodesaludlocalcomofarmacias, boticas,etc.

1e.Implementar equipamientos como SAT, RENIEC, SUNARP, SUNAT,etc.

2b. En educación es escasa y solo se encuentran instituciones primarias que no abarcanatodaladensidadde lossectores.

2b. Destinar mayor presupuesto al actual en la construcción de instituciones escolares y de estudios superioresqueseanaccesibles paratodos

1e. Implementar oficinas o salasdecoworking

2b. Construcción de colegio mixto que abastezca la habilitación

1d. Comercio lineal de farmacias. 1d.500m2

1e. Salasdecoworking 1e.500m2

1e. Oficinas descentralizadas delasdiferentesentidades. 1e.350m2

2b.Colegiomixto 2b.2Ha

LA ESTRUCTURAY EVOLUCIÓN FÍSICA- ESPACIAL DE LA CIUDAD // CRITERIOS DE INTERVENCIÓN EN EL TERRENO

RECOMENDACIONES

TEMA CONCLUSIONES

3a.Carenciadecentrosde saluddemenorrango

3a.Centrosdesaludespecializados 3a.Centromédico 3a.500m2

TEMA 3: EL EQUIPAMIENTO

SOCIAL: SALUD, EDUCACIÓN Y CULTURA

3b. Escasez de espacios públicos, principalmente parque y/o zonas de recreación.

3b. Entre los usuarios también se hallaron personas de la tercera edad que necesitan recrearse, por ello se debería incluir un parque mayor para que puedan realizar sus actividades a supropiacomodidad.

3c. Falta de equipamiento cultural

3c. Se debería implementar una biblioteca municipal a manera de que los residentesyvecinos.

3b. Parque

3b.Parquemayor 3b.2500m2

3c.Centrocultural 3c.2500m2

3c. Salones de talleres paratodaslasedades.

3c.Bibliotecamunicipal 3d.500m2

CRITERIOS PARAELTERRENO (EQUIPAMIENTOS ESPECÍFICOS) MAGNITUD % Ha (ÀREA/ LOTE) ENTORNO (MACRO) TERRENO (MICRO)

TEMA 4: EL EQUIPAMIENTO COMERCIAL Y ADMINISTRATIVO

4a. El radio de influencia de los equipamientos existentes sea local o zonal, no abarca la cantidad de viviendas existentes.

4a. Implementar un comercio zonal a nivel distrital de tal manera que satisfaga todas las viviendasdelazona.

4a. Implementar comerciolocalyzonalen el Puericultorio como parte de la habilitación urbana.

4a. Comercio local (boulevard) 4a.2000m2 4a. Asociar una red de comercios con las propuesta de malecón comomediodeconexión entre la av. Ejército con Miraflores.

4b. Falta de comercio interdistritalcomoCentros Comerciales de abastecimiento de productos de productos deprimeranecesidad.

4c. La mayoría de los equipamientos administrativos son de carácter financiero, como bancosyoficinasprivadas.

4b. Activar el comercio interdistrital en los ejes de mayor concurrencia de usuarios.

4c. Ejecutar el desarrollo de equipamientos administrativos de diferentes carácteres del sectorpúblico.

4b. Mejorar los equipamientos de comercio ya existentes para complementar el desarrollo de la habilitaciónurbana.

4c. Agregar equipamientos administrativos como oficinas de diferentes entidades

4d. Deficiencia en el ámbitode seguridad por falta de módulosdevigilanciayen los existentes, la ausencia depersonal.

4d. Enlazar la seguridad zonal privada con las comisarías y módulos de vigilancia del sector públicoparaabarcarmayor cantidad de zonas y tener mejor respuesta ante la inseguridadciudadana.

4d. Proponer seguridad tanto en la zona del puericultorio debido a que tenemos calles largas y de poco flujo peatonal.

4b.Centrocomercialzonal ybancos 4b.2ha

4d.Centrodevigilancia 4d.300m2

LA

Y EVOLUCIÓN FÍSICA- ESPACIAL DE LA CIUDAD // CRITERIOS DE

INTERVENCIÓN EN EL TERRENO TEMA CONCLUSIONES RECOMENDACIONES

5a. El Puericultorio Pérez Araníbar es un terreno de grandes proporciones que no es aprovechado para implementar áreas deportivas.

TEMA 5: EL EQUIPAMIENTO DE RECREACIÓN Y DEPORTE

5b. El Puericultorio se encuentra en abandono y sin mantenimiento agregando a esto que no cuenta con acceso para los habitantes de la zona. También, falta integración de más áreas recreativas y deportivas.

5a.Serecomiendaincentivar a los municipios que dentro del desarrollo de planes, se implementenlacreacióny conservación de áreas verdes.

5a. Recomendamos el implemento de más área verde por medio de una alameda en el terreno del puericultorio, facilitando el acceso de la Av. El ejército llegóaMiraflores.

5b. Se recomienda la implementación tanto de losas deportivas o de usos múltiples como parques en el distrito de Magdalena del Mar.

5b. Tomando en cuenta que el Puericultorio Pérez Araníbartiene fácil accesibilidad y buenas vistas, podemos aprovechar el terreno para brindar fácil acceso a las áreas, incentivandoa que el usuario interactúe con las áreas que se propongan.

1a. Posee un porcentaje de viviendas informales, a raíz de un barrio informalelcual presentaunatramairregular. (distinta a toda la trama del sector).

TEMA

1d. La zona tiene un escaso equipamiento educativo y áreas verdes que satisfagan lasviviendasaledañas.

1a. Dar continuidad a la trama ortogonal de tal manera que haya una homogeneidadenlazona,y de tal manera que no se formen estos barrios clandestinos.

1d. Generar equipamientos educativos y recreativos de tal manera que cada sector del área de estudio y así poder tener un acceso factible para todos los ciudadanos.

1a. Es recomendable que se cumplan los parámetros urbanísticos para evitar la formación de viviendas informales.

1d. Se recomienda una infraestructuradeeducación inicial o nido y recreativo, el implemento de cancha de usos múltiples y áreas verdes.

CRITERIOS PARA EL TERRENO (EQUIPAMIENTOS ESPECÍFICOS) MAGNITUD % Ha (ÀREA / LOTE) ENTORNO (MACRO) TERRENO (MICRO)

5a.Alameda 5a.6.700m2

5b.LosasdeusosMúltiples 5b.2Ha

6: LA VIVIENDA EN EL SECTOR

LA ESTRUCTURAY EVOLUCIÓN FÍSICA- ESPACIAL DE LA CIUDAD // CRITERIOS DE INTERVENCIÓN EN EL TERRENO

TEMA CONCLUSIONES RECOMENDACIONES

CRITERIOS PARAELTERRENO (EQUIPAMIENTOS ESPECÍFICOS) MAGNITUD % Ha (ÀREA/ LOTE) ENTORNO (MACRO) TERRENO (MICRO)

7a. Las vías locales funcionan comodesvíos.

7a. Es recomendable habilitar oficialmente una vía de desvío (para vehículos privados) que cuenteconlosrequisitosparasu función.

7a. Conexión entre vías principales mediante una vía colectora generando así disminuir el flujo de tránsito en lasvíasprincipales.

7a. Paraderos para transporte público y una vía de conexión paratransporteprivado.

7a.20m2

7b.Víadeservicio(cercaalaAv. ElEjército)

7b. Estructura vial pobre en avenidasprincipales.

7b.Serecomiendaseguirconla misma estructura vial de la Av. Brasil, debido a que es una de lasvíasmáscompletasportener vías expresas como vías de un menorgradodeflujovehicular.

7b. Conexión entre la vía del ejércitoyelcircuitodeplayasde Miraflores para que exista una continuidad vehicular, debido a que el área del puericultorio presentaunextensoterreno.

7b.Víaslocales(habilitación)

7b.Puentepeatonal

7b.Ancho:10m

Largo:280m

Área=2800m2

7b.Ancho:25m(2viaspasivas,2 viasdeservicio)

Largo:610m

Área=15,250m2

7b.Ancho:5m Largo:50m

Área=250m2

7e. Carece de presencia de ciclovíasarticuladaseneldistrito deMagdalena.

7c. Serecomiendaimplementar una estructura vial en las av. principales que conectan la Av. El ejército debido a que están generan un gran porcentaje de congestiónvehicular.

7d. Facilidad de estacionamientos privados y públicos porque hemos podido ver tanto en vías principales comoenvíascolectorasquehay vehículos estacionados y esto dificultaeltránsitovehicular.

7e. Se busca reducir el uso del automóvil, implementando una redalternativadondeexistauna articulación entre puntos específicos de San Isidro, MagadalenayMiraflores.

7c. - 7d. En la zona del puericultorio se debe implementarunaextensióndela vía,debidoaquemuchasveces el transporte público ocasiona congestión vehicular cuando recogepasajeros.

7c. Proponer una extensión de Vías colectoras en la Av. El ejército

7c.Ancho:2.50m

Largo:740m

Área=1850m2

7d. Estacionamientos 7d.1Ha

7e. Implementar carriles de ciclovías en la habilitación que conecteconlaredprincipal

7e.Ciclovías(malecón)

7e.Ancho:2.40m

Largo:560m

Área=1344m2

TEMA 7: EL TRANSPORTE Y LA VIALIDAD EN EL SECTOR

7c. Congestión de transporte públicoenlaAv.delEjército.

7d. Falta de estacionamientos privadosy/opúblicos.

LA ESTRUCTURAY EVOLUCIÓN FÍSICA- ESPACIAL DE LA CIUDAD // CRITERIOS DE INTERVENCIÓN EN EL TERRENO TEMA CONCLUSIONES RECOMENDACIONES

8a. Se desvincula totalmente el sector residencialconlazonadel Puericultorio, debido a la separación radical que generalaAv.ElEjército.

8d. El puericultorio posee una gran riqueza en sus visuales pero no se están aprovechando al máximo ya que las avenidas con las que colinda no están en buen estado ni son cómodasparaelrecorrido delusuario,seaapieoen algún vehículo. Asimismo se observa como una zona ̈apagada porlafalta de tratamiento en las áreas libres y por falta de vegetación.

7a. Articular la trama urbanaapartirdeejespre existentes.

7a.. Se propone proyectar ejes peatonales sobre los terrenos del puericultorio y el hospital Víctor Larco Herrera de esta forma se podrá conectar transversalmente en búsqueda de una relación directaconelmalecón.

7d. Se recomienda implementar mayor cantidad de áreas libres comoparques,plazasque ayuden a un mayor flujo de personas y por ende mayorseguridad.

7d. Se implementará un diseño paisajístico que recuperarálosárbolesdel malecón que sirven para proteger de los vientos y delabrisamarina.

CRITERIOS PARAELTERRENO (EQUIPAMIENTOS ESPECÍFICOS) MAGNITUD % Ha (ÀREA/ LOTE) ENTORNO (MACRO) TERRENO (MICRO)

TEMA 8: LA IMAGEN URBANA DEL HOSPITAL Y EL SECTOR

7a.- 7a.-

7d.Corredorverde 7d.Av.ElEjército-Circuito deplayas

LA ESTRUCTURAY EVOLUCIÓN FÍSICA- ESPACIAL DE LA CIUDAD // CRITERIOS DE INTERVENCIÓN EN EL TERRENO

TEMA CONCLUSIONES RECOMENDACIONES

9b. Falta de integración de las áreas verdes existentes alrededordelterreno.

9d. Espacios de circulación muy estrechos, poco iluminadosysinmobiliario.

9b. El terreno del Puericultorio es un terreno extenso por ello se recomiendaproponermayor cantidaddeárealibre.

9d. La implementación de mobiliario urbano como de un espacio común ayudarán a que la zona posea tanto seguridad como también quesereactive.

TEMA 9: EL TERRENO DEL HOSPITAL LARCO HERRERA

9e. Si bien el transporte público pasa por la fachada y se encuentran un par de paraderos solo quedan en mera señalización ya que está la vereda obstaculizando la circulación.

9f. Las vías que rodean al Puericultorio son importantes ya que permiten una conexión con varios distritos de Lima, como laAv. BrasilylaAv. el Ejército.

9e. La av. principales en el distrito de Magdalena deberían poseer carriles expresos y pasivos de tal manera que no se forme mucha obstaculización del pasodevehículos.

9f. Tanto el distrito de Magdalena del mar como Miraflores deberían poseer unaredciclovíaparaqueasí se reduzca el tránsito de vehículos.

9b. Se implementarán espacios públicos cediendo una parte del Puericultorio para así integrar y conectar laAv. Ejército con elcircuito deplayas

9d. Por medio de las propuestas anteriores se podría implementar un espacio de comercio local, para así aumentar tanto la reactivación del lugar como laseguridad.

9e. Proponer una vía alternativa en la Av. El ejército, creando así un eje de recojo de pasajeros para asínoobstaculizareltránsito vehicular.

9d.Comerciovecinal. 9d.2000m2

9f. Se busca reducir el uso del automóvil, implementando una red alternativa donde exista una articulación entre puntos específicos.

9e.Víaalternativa-Paradero 9e.Largo:1588m2

Ancho:2.50m

Área=3895m2

9f.Ciclovías 9f.Ancho:2.40m(dosvías)

Largo: Área=xxxm2

TEMA 10: LA NORMATIVIDAD PARA LAS HABILITACIONES URBANAS

10a. Las ORDENANZAS MUNICIPALES DE MAGDALENA DEL MAR no son suficientes según los requerimientos necesarios para lograr entender y regular las normas mayores comoelRNE.

10a. Se recomienda dejar áreas libres, es decir espacios destinados a la recreación y el ocio como parques y plazas en el Puericultorio.

10a. Según las normas municipales se recomienda cederunespaciodelterreno del Puericultorio para que sea destinado para el área libre.

10a.Plaza 10a.1Ha

CRITERIOS PARA EL TERRENO (EQUIPAMIENTOS ESPECÍFICOS) MAGNITUD % Ha (ÀREA / LOTE) ENTORNO (MACRO) TERRENO (MICRO)

9b. VíaParque 9b. 4000m2

TRABAJO GRUPAL LA ESTRUCTURAY EVOLUCIÓN FÍSICA- ESPACIAL DE LA CIUDAD // EXAMEN PARCIAL PARTE I

TRABAJO GRUPAL LA ESTRUCTURAY EVOLUCIÓN FÍSICA- ESPACIAL DE LA CIUDAD // EXAMEN PARCIAL PARTE I I

DATOS DE REFERENCIA : área del terreno : 21 Ha (211.653 m2)

USOS PERMISIBLES : Residencial, comercial, turístico, equipamiento social y administrativo.

1.1 Áreas para usos de carácter distrital o metropolitano Producto del análisis y propuestas del estudio del Marco de Referencia 1.1.2 Centro cultural

Área total de uso distrital o metropolitano: 30,000 m2

1.2 Área restante para uso residencial: 181, 653 m2

En función de los criterios elaborados en la investigación

RDM - M (tipo 3) 80%

RDA (tipo 6) 20%

CÁLCULO DE NÚMERO DE LOTES

RESIDENCIALES

Cálculo de área total

RDM-M (tipo 3): 8% de 108.992 m2 = 8.719 m2

RDA (tipo 6): 15% de 72,661 m2 = 10,899 m2

Área total = 19,618 m2

Luego, Parque Mayor 30% del total = 5,885 m2, entonces

Resta área para parques locales = 133,733 m2

Tamaño mínimo de parque según RNE: 1000 m2

Número máximo para recreación activa 30%= 5,885 m2 por ejemplo: dos canchas polideportivas, dos de tenis y un skate park (ubicados en el parque mayor).

Propuesta tentativa de estructuración:

1 parque mayor de 5885 m2 (centro deportivo) por ejemplo: 70 x 84

10 parques de grupo residencial de 1373 m2 c/u por ejemplo: 43x32 (2 por cada residencial).

CÁLCULO DEL EQUIPAMIENTO EDUCATIVO

Pob. distrito Magdalena del Mar: 60 290 habitantes

0,74% de Lima

CálculodenecesidadporpoblaciónnormativadeMagdalena Poblacióntotal:16,422Habitantes

- AlumnosCEI: 16,422 X 3,21%=527Alumnos(1Turno)/180=3CEI-5

- AlumnosPyS: 16,422 X 11,89%=1953alumnoso(2Turnos)=978plazas, justificaríaunCEB-720alumnos,estatal,sielárea restantedelaporteessuficienteounCEBnoescolarizadoesunlotemenor

- AlumnosESEP:16,422 X 2.9%=476alumnos,nollegaalmínimoparauninstitutotécnico.(noalcanzamin.dealumnos)

Lotesde50X30

1CEBnoescolarizado 2860m2

Lotede45x63

TRABAJO GRUPAL LOS INSTRUMENTOS DE ORDENAMIENTO FÍSICO ESPACIAL DE LA CIUDAD Y SU APLICACIÓN EN EL DISEÑO URBANO// HABILITACION URBANA

SERVICIOS SOCIALES

APORTES GRATUITOS AL ESTADO (MÍNIMO)

CÁLCULO DE ÁREA TOTAL:

RDM - M (Tipo 3): 2% de 108 992 m2 = 2 180 m2

RDA (tipo 6): 4% de 72 661 m2 = 2 906 m2

ÁREA TOTAL = 5 086 m2

A distribuir de la siguiente manera: (aplicando los criterios establecidos en el análisis, por ejemplo)

1. Salud 1 centro de salud estatal

Lote 45,6 x 56,6 m H2 2 586 m2

2. Servicio comunal 1 Centro cultural

Lote 34 x 50 m OU 1700 m2

3. Seguridad 1 Centro de vigilancia

Lote 32x35 m2 OU 1000 m2

CEI Y CEB 6500 m2

1. Educación privada

2. Centros comerciales locales

3. Centros de 10 tiendas cada uno con 150 m2 C1 4500 m2

Total : 11.000 m2 a tomar del área de lotes residenciales

Queda : 78 837 - 11 000 = 67 837 m2 = 13,9 % menos del área útil para lotes residenciales en cada tipo

Hay que recalcular el número de lotes de cada tipo

Hay que considerar los lotes residenciales que formarán parte del aporte del SERPAR

5: Cálculo de área a aportar al SERPAR:

RDM - M (tipo 3): 1% de 108,992 m2 = 1,090 m2

RDA (Tipo 6): 2% de 72, 661 m2 = 1,453 m2 Área Total: 2,543 m2

TRABAJO GRUPAL LOS INSTRUMENTOS DE ORDENAMIENTO FÍSICO ESPACIAL DE LA CIUDAD Y SU APLICACIÓN EN EL DISEÑO URBANO//

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LOS INSTRUMENTOS DE ORDENAMIENTO FÍSICO ESPACIAL DE LA CIUDAD Y SU APLICACIÓN EN EL DISEÑO URBANO// HABILITACION URBANA

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LOS INSTRUMENTOS DE ORDENAMIENTO FÍSICO ESPACIAL DE LA CIUDAD Y SU APLICACIÓN EN EL DISEÑO URBANO// EXAMEN FINAL PARTE I

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LOS INSTRUMENTOS DE ORDENAMIENTO FÍSICO ESPACIAL DE LA CIUDAD Y SU APLICACIÓN EN EL DISEÑO URBANO// EXAMEN FINAL PARTE II

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LOS INSTRUMENTOS DE ORDENAMIENTO FÍSICO ESPACIAL DE LA CIUDAD Y SU APLICACIÓN EN EL DISEÑO URBANO// EXAMEN FINAL PARTE II

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LOS INSTRUMENTOS DE ORDENAMIENTO FÍSICO ESPACIAL DE LA CIUDAD Y SU APLICACIÓN EN EL DISEÑO URBANO// EXAMEN FINAL PARTE II

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LOS INSTRUMENTOS DE ORDENAMIENTO FÍSICO ESPACIAL DE LA CIUDAD Y SU APLICACIÓN EN EL DISEÑO URBANO// EXAMEN FINAL PARTE II

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LOS INSTRUMENTOS DE ORDENAMIENTO FÍSICO ESPACIAL DE LA CIUDAD Y SU APLICACIÓN EN EL DISEÑO URBANO// EXAMEN FINAL PARTE II