MOTOMAG Vol.6 by RIDE publication co.,ltd.

MOTORCYCLE >> LIFE TRIP STYLE NATURE

VINTAGE MX?

vol.6

ridepb.com バイクそのものより、乗ることに関わる話題が多い雑誌。 1200円とちょっと高めですが、おかげさまで多くの読者に愛されて 7年目を迎えることができました。

エフアールエム

フリーライドマガジン

価格：1200円発行：R I D E p u b l i c a t i o n Vo l .33 特集「 R I D E & S H A R E T H E N AT U R E」好評発売中

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「あ、バイク乗ってるんですか？いいですね！」そう言ってくれる人が、もっと増えるといいなあ。そのためにはどうすればいい？を考えた特集です。

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Destination for trip

旅の目的地に、どうですか？

東京近郊からなら日帰りもOK 絶景と、質のよい温泉が楽しめる山梨の人気スポットあまりに有名になった甲府盆地を見下ろす露天風呂訪れたことのある方も多いだろう、今回紹介する露天風呂が山梨県の「ほったらかし温泉」だ。中央高速、勝沼インターチェンジから 30分ほどで到着する笛吹川フルーツ公園のさらに上、標高 700mから甲府盆地を見下ろす絶景の露天風呂である。今では週末に観光バスが訪れるほどの人気なので「行ったことあるよ！」って人も多いと思うが、その名の由来は知ってるだろうか。それは、平成11年に（割合歴史は浅いのだ）「こっちの湯」ができた頃、スタッフは温泉を整備するのに大忙しで、お客のことをほったらかしていたのが名の由来だという。

平成15年には、さらにスケールの大きな眺望と広さの「あっちの湯」がオープン。「右手に富士山、左手に大菩薩嶺を望み、眼下に甲府盆地東部を見下ろす雄大な眺望が自慢」だ。眺めだけでなく、温泉の質にも定評があり、風呂あがりは肌がすべすべになると女性にも大人気。そうした魅力がクチコミで広がり、結果、非常に混雑するようにもなったわけだが、風呂が広いのでよほどのことがない限り芋洗い状態にはならないでのご安心を。東京からアクセスするには 2時間見れば十分であり、しかも22時まで入れる（受付は 21時 30分まで）ので、思い立ってお昼から日帰りで出かけても十分楽しめる。おすすめです。

あっちの湯

夕方に訪れて、暮れていく甲府盆地の眺めを楽しむのが最高！お湯はぬるめなので、長時間入ってられるのもポイント。それだけに湯あたり、湯冷めにはご注意を。 ※本誌に掲載している写真は許可を得て撮影したものです。現在風呂場へのカメラの持ち込みは厳禁となっているのでご注意を！

ほったらかし温泉

山梨県山梨市矢坪1669-18 ☎0553-23-1526 www.hottarakashi.com

写真・文／三上勝久

2011 MotoGP JAPAN GPを

観に行くべき

3つの理由 1

完全にシャッフルされたチーム体制。誰が勝つのかわからない！ストーナー、ロッシ、そしてロレンソ。青山、高橋も！今年は例年以上に面白い！ 2月1日、マレーシアのセパンサーキットでのオフィシャルテストでいよいよ開幕した 2011 MotoGP。その結果は、今季はいよいよさらに面白くなるぞ〜という期待をもたせてくれるものだった。そんな期待をもたせてくれたのは、3日間トップタイムをマークしたマルコ・シモンチェリ、エース、ダニ・ペドロサ、アンドレア・

ドヴィツィオーゾ、そして2007年チャンピオンのケイシー・ストーナーを擁するホンダの好調ぶり。日本人としてただひとり今季MotoGP参戦する青山博一も総合 7番手に入る順調な仕上がりだ。ここに絡んでくるのが、言うまでもなく昨年度念願のチャンピオンを獲得したホルヘ・ロレンゾ（ヤマハ）。さらに、ドゥカ

栄光のヒストリーがもてぎに蘇る！鮮烈な2ストサウンドが復活！ヤマハの世界GP参戦 50周年（日）、ロードコースにてデモンスを記念し、1970〜2000 にかけトレーションランを実施する。今て世界グランプリで活躍したヤマは懐かしき2ストの強烈なサウンハのファクトリーマシンが4月24日ドをリアルに体感するチャンスだ。

1978 Y ZR500 OW35K

さらに、3/5〜4/29にホンダコレクションホールで特別展示されるMotoGP 特別展示『異体同心〜躍動編〜』にも注目！

1984 Y ZR500 OW76

ライダーグループ割でお得に観戦できる！

通信販売、MOBILT Y STAT ION での販売となるが、どうせ行くなら仲間に声をかけて一緒に購入したほうがお得！ 4人の場合で最も高価なA席チケットを購入した場合、通常 6万 4000円のところが5万4400円と1万円近いセーブになるから、焼肉くらい食べられるプライスダウンとなる。いいね！

ダニ・ペドロサ

ヤマハG P参戦50周年記念デモンストレーションランが行われる！

1995 Y ZR500 OW F9

どうせ行くなら仲間と行こう。3人、4人ならお得な価格でチケットを買える！

ツインリンクもてぎが行っている「MotoGP バイクで行こうキャンペーン！」キャンペーン3周年記念チケットとして、「ライダーグループ割」チケットが2月12日から限定発売されている。これは 3名分だと10%、4名分だと 15%安く購入できるチケットだ。さらにP8、P32という中央エントランスに近い専用駐車場も使えるのも魅力。ツインリンクもてぎ窓口、電話での

ティに移籍したヴァレンティーノ・ロッシももちろん注目される。これだけライダーがシャッフルされ、マシンの性能も均衡したシーズンは久しぶり！先の読めないバトルが楽しめそうだ。また、昨年新設されたMoto2クラスでタイトル獲得を狙っている高橋裕紀の走りにも注目だ！

10〜15% OFF

購入はこちらから>> Web!keでもチケットを発売中。この QRコードからアクセスして買えますよ〜

マルコ・シモンチェリ

アンドレア・ドヴィツィオーゾ

高橋裕紀

青山博一

ヴァレンティーノ・ロッシ

ホンダの2011年レース活動発表会から

まだまだある! 2011 MotoG P 日本グランプリの見所&ポイントピットウォーク

決勝前夜祭イベント [ デリ×デリナイトガーデン]

MotoGP ファン同士で “わいわい、 ★今年も登場500 円金券キャッシュバックがやがや” と決勝前夜をお過ごしいた ★バイク来場者限定記念ピンズプレゼントだけるMotoGP 前夜祭[ デリ× デリ ★観戦券提示で近隣施設との連携によるナイトガーデン] が今年も登場。飲食サービスのご提供サービスやイベントステージを展開す ★本コースを走れちゃうフィナーレパレードる。毎年スペシャルゲストの登場で一（しかも無料！）気に会場のボルテージが上がる ★バイク来場者限定！大抽選会 MotoGP 前夜祭。2011 年は誰が登 ★バイク来場専用入場レーン場するのか乞うご期待！ ★ライダー憩いのMOTO N AV I Cafe

会場：P8 駐車場（Honda Collection Hall 正面）《開催予定のイベント》トライアルデモンストレーションゲストトークライブ ● 日時：4 月22 日（金） ● 料金：2,000 円（税込・3 歳以上共通） MotoGP ライダーサイン入りグッズ他多数プレゼント！『じゃんけん大会！』金曜日フリー走行インターバル中の、熱気ある雰囲気を体感！走行前のライダーたちが、ファンサービスをしてくれる。

さらにバイクで行くと！

日本人応援席でみんなで応援！

こんな特典まであり！！！

MotoGPはバイクで行こう！

世界が日本にやってくる3デイズ。

世界決戦が日本で行われるのだ。一生に一度はなにがなんでも絶対見ておくべき！最新情報はこちらから >> ht t p://w w w.t win ring .j p/m otog p/

4/22-24 2011 MotoGP Rnd.3 JAPAN GP

これはニュージーランド、レイクタウポで開催されていたオーストラリア「VMX MAGA ZINE」主催のイベントでのヒトコマ。家族全員でレースを楽しんでいるその雰囲気がイイ！のだ

ENJOY VINTAGE MX 無理せず楽しめるサンデーホビー。ビンテージモトクロスの世界

レース、というと絶対にからんで来る言葉が「勝負」。レースが競争である以上それは正しいのだが、舞台がビンテージとなるとちょっと意味が変わってくる。レースはレースだけど、それだけじゃない一面があるのだ。写真・文／三上勝久

アフリカで行われるラリーに足しげく通っている友人がいる。彼がそのラリーに持っていくバイクは、軽くパワフルに作られた最新のバイクではなく、もうずっと彼が乗り続けているHPNという珍しいマシンだ。知っている人も多いと思うが、HPNは、1980年代にパリダカで活躍したBMWのファクトリーマシンを製作したドイツの名コンストラクターだ。そのHPNにオーダーして手に入れたフラットツインエンジン搭載のマシンを彼はアフリカにもっていく。このマシンはもちろん高性能ではあるのだが、ラリー全体のなかで順位を上げようとか、ましてや上位に入ろう、ということを目的とし優先するならまず選ばないマシンである。現在では単気筒で軽く、もっと扱いやすいマシンが（さらにより安価に）手に入るのだ。彼がそのマシンをわざわざアフリカまで持っていくのは「そのマシンを走らせるのに、地球上で最も最適な場所がそのラリーだから」だ。つまり、彼はアフリカで開催されるラリーに参加することによって、自分の大好きなバイクをもっともよい条件で走らせるという目的を果たしているのだ。そう、競技には、勝ち負けだけではなく、こうして「自分の好きなマシンを楽しむ」舞台としての楽しみもあるのだ。 VMXービンテージモトクロスーも、そんな「楽しみのレース」の１つだ。旧いものでは1950、60年代のマシンから、ビンテージふうに作られた比較的新しいマシンまで、思い思いの「愛車」を持ち寄ったライダーたちが、土のフィールドで思い思いのスタイルで楽しんでいるイベントである。海外では結構人気のあるイベントなのだが、日本でも「DIRT A.C.T.S.UNION」がもう長いことこうしたイベントを開催している。それがビンテージ・モトクロス・ミーティング。みんなが自分の愛車をもちよって楽しんでいる風景は、レースにありがちなトンガリムードは希薄で、じつにほのぼの！レースはレースなのだが、みんな笑顔で自分の愛車での走りを楽しんでいる。まだ土の上での走行経験がないライダー向けに、ビンテージ車両じゃなくても走れる「ミニ耐久」もあるから、おっかなびっくりで参加するのもOK。3月20日には川越のモトクロスビレッジで第１戦が開催される。見るだけでも楽しいから、ぜひ行ってみて！

レースはバイクの年代別と、自己申告による腕前別クラスとに分かれていて、誰もが安心して楽しめる。速さ、勝ち負けだけじゃなくて自分が大事に仕上げたバイクをお披露目して、なおかつ走りを楽しめ、さらに同好の士との交流まで……こんなハッピーなイベント、最新モデルで競うレースだとなかなかないんだよね

オシャレにレースを楽しんでいる人も多い。自分のバイクに合わせたアパレルを用意してくる参加者も多く、観客として見るだけでも参考になるし、楽しめる ※この取材は2008年3月のものです。ちょっと旧いですがスミマセン DIRT A .C.T.S.UNION「ビンテージモトクロスミーティング」詳細については

dirtactsunion.seesaa.net まで！

RIDING VINTAGE BIKE IS..

旧いバイクを楽しむということ

今年2月12日、静岡県の袋井インターから30分ほどの場所にある、森町デイトナスライドパークで開催された「オーバーオール IX」に、1964年式のホンダCL72で参戦してきた。このCLは、僕と仲間が2007年の BAJA1000に参戦したときに使用したマシン。ステップまわりなどを現代的なパーツにし、シートを変更している以外はほぼストックのマシンだ。オーバーオールは、オンロードとオフロードを組み合わせたコースで競う、いわゆるスーパーモタードのレースだ。しかし、 MOTO-1などの正式競技とは違ってあくまでお祭り的なイベントレース。なので、こうした変わり種の車両で出るのもウエルカムな雰囲気なのだ。今回、僕がCLで出たのは「お祭りなんだからマトモなバイクでは……」と思ったことと、なかなか普段走らせる機会の少ないCL に、単純に「乗りたい！」と思ったからだ。もちろん、レースで勝ちたい、有利に走りたいというのであれば別の選択肢になるけど、自分の大好きなバイクに乗って遊べるってことは、本当に最高に楽しいんだなあ、とこの日実感したのが大きな収穫だった。旧いバイクと言えど、今回のようにドロドロになったコースではダートの苦手な人を抜くことができたりして、レースも十分に楽しめたしね。朝の練習中にチェンジシャフトが金属疲労のせいか自然に折れてしまって、予選、決勝ともにそれを応急処置しながらの走りになったのは残念だったけど、それも楽しみの１つ？とにかく楽しかった！みんなももし、倉庫で眠っているバイクや、あるいは安く手に入る旧いバイクなんかがあったら、まともに走るように少しづつ自分で手に入れて、こうしたイベントレースを楽しんでみるととてもいいと思う。自分で整備したバイクで思いっきり走るのは、順位なんかに関係なく最高に楽しいから！

N E WS

photo by Tetsuya Yasukochi

今回は前日まで降った雨のせいでドロドロのレースになったのが残念だったけど、それでも楽しかったなあチェンジペダルを取り付けるシャフトがポッキリ折れてしまって、針金だなんだで応急処置。なんとか走れるようにしたが、休憩時間がなかったのがしんどかった

今回のオーバーオールでは写真の立体交差が作られたほか、オフロードは丸太ごえのエクストリームコース、ジャンプのあるモトクロスコース、平坦だけど距離の長いコースとさまざまなコースが作られていた

photo by Hisashi Haruki ホンダCL72は、XR250のルーツと言える、ホンダ初の本格的オフロードバイク。当時は「スクランブラー」と言われていたジャンルのモデルだ。並列2 気筒OHC249ccエンジン。CL72とは言っても72ccじゃないのです

オーバーオールは、排気量別のクラスでレースを行って、それぞれの勝者が最後に排気量関係なしにレースして「本当の一番」を決めるレース。お祭りとして毎年大人気なのだ。詳しくはoverall2011.com にて！

* N E W S * NE W S

あのGoProに画期的なオプションが発売間近！問●MOTO禅 http://motozen.jp/

フリーハンドで走行映像を撮影できる大人気のGoProに、まさにこれが欲しかった！というオプションが登場する。それが、GoProの背後に取り付けて、その場で映像を確認できるLCD BacPacだ。嬉しいのは「LCDつきの新製品」ではなく、既存のGoProHDにオプションとして装着できるってこと。わかってますねえ！このバックパックを装着することで、①録

画したデータを、その場で確認できる ② 録画しながら、ライブで映像を確認できる ③動画・静止画ともに早送り・巻き戻しできる ④メニューが略称ではなく、正式名称で表示される……などの機能が追加される。すでにGoProを使っている人なら絶対に欲しいオプションだ。価格は未定だが、近日中に決まるそうなのでウエブをチェック！してほしい。

web!keのGoProページはこちらから

MOTO禅のGoPro詳細情報はこちらからチェック！

ライダーの「欲しい」を全て備えたヘルメット。 BMWに乗るツーリストを見て「みんな同じデザインのヘルメットをかぶっているなあ」と思ったことはないだろうか。そう、彼らがかぶっているのがBMWのシステムヘルメットだ。その最新モデルであるシステム6が2 月、日本でも発売となった。このヘルメットの最大の特徴は、アゴ部分の中央にあるボタンを押すことで簡単にチンガードとシールド部分を同時に持ち上げることができるデザイン。だが、それは盛り込まれた機能の一端でしかない。脱着を簡単にしてくれ、バタつきのないラチェット式のベルト。脱着可能

で洗濯可能、肌触りのよい内装。どんな季節にも対応できる優れたベンチレーションシステム。曇りにくいダブルシールド。さらに、このモデルではシールド内部に、紫外線をカットしてくれるサンバイザーまで備えている。バイクに乗るうえで、およそ考えられるすべての要素が盛り込まれたヘルメットがBMWのシステムヘルメットなのだ。さらにこの新作システム6では重量1570gに軽量化されたことも大きな特徴となっている。今回本誌で紹介しているBMW R1200GSと同じように、まさにこの機能の盛り込み方は徹底的と言える

ものだ。そのため、価格も7万2000 円〜8万3000円と高価だが、これだけの機能と軽さをもつヘルメットであれば十分納得できる。さらに嬉しいのは、機能一本槍ではなく、BMWオーナーなら嬉しく思うはずのデザインがなされていること。リアスポイラーに取り付けられた BMWエンブレム、ヘルメット内側の後頭部に施された美しい刺繍などを見ると、まるでデザイナーに「どうだい？いいだろ？」と言われているかのよう。いつかBMWを買う日のために、先に買っておこうか？なんて思わせられてしまうのだ。

BMW SYSTEM 6 HELMET 問●BMW JAPAN www.bmw-motorrad.jp

mont

マンスリー・

毎月1台のバイク

スイングアーム、リアのサブフレーム、エンジン、バルブカバーなどにブラックを貴重としたモノトーンカラーを採用したR1200G S Triple Black

長距離を走るには「ライダーを飽きさせない」という性能も重要。G S はそれをしっかりと備えている

現在、世界的なトップセラーと言える人気を誇る1台が、今回紹介するBMW R1200GSだ。そのルーツは、1980年に登場したR80G/S。ロードバイクの R80をベースに、オフロード走行可能なサスペンション、ホイール交換の用意な片持ちスイングアームなどを装備し、舗装路から悪路まで対応できるデュアルパーパスタイプとして登場したモデルだ。その人気が一躍高まった理由は、R 80G/S登場翌年の1981年にパリ・ダカールラリーで、完璧な優勝を獲得したことにある。折しも世界的にバイクブーム、パリダカブームの時代。2位に3時間以上の大差をつけての圧勝はーーたとえ優

thly PICK-UP

・ピックアップ

クをじっくりと紹介するページです。

勝したのがストリートモデルとは別物のファクトリーマシンだとしてもーー GSにキングの称号を与えるものだった。実際、高速道路を含む長距離を快適に故障なく走れ、オフロードすら走れてしまう「ビッグバイク」はそれまで、シングルエンジン搭載車がほとんど。フラットツインならではの滑らかでパワフルなエンジン特性と性能は多くのライダーのハートをつかんでいく。それから30年間の紆余曲折を経て、現在ではパリダカというそのルーツを知らないライダーも増えてきた。しかし世界の旅人に今も最も熱く支持されているバイクが、R80G/Sの血統を受け継ぐR

1200 GSである。その理由は、徹底的と言えるほど「旅」に特化した高い実用性をもっていることだ。もちろんスポーツ性も高いが、それ以上に旅で必要となる装備、機能にフォーカスしているのが特異な点。無骨な構造材が剥き出しになっているリア周りは、パニアケース、トップケースを簡単に取り付けられるように工夫されたもの。さらに、転倒時にもタンクを破損しにくいように装着されたタンク前方のガードパーツ、手を伸ばして簡単に角度を調整可能なウインドスクリーン、前後のライダーがしっかりと座れる大きめのシート、グリップヒーター。さらに、荷物

BMW R1200GS

の量やソロかタンデムか、また走るシーンに合わせてサスペンション特性を調整できるESA、ダートでのマシンコントロールをイージーなものとするトラクションコントロールシステム、多彩な情報を表示するオンボードコンピューターといったハイテクパーツまで。全てが旅仕様なのだ。しかし、そうした眼に見える部分だけが旅に特化しているわけではない。振動が少なくパワフル、かつ長時間乗っても飽きのこないエンジン特性、どんな道でも快適に走らせてくれる懐の深い足まわりこそがGSの真骨頂。だからこそ、世界を股にかける旅に出ようというライダーは迷わずGSを選ぶのである。

225万9000円問◎B M W JA PA N www. bmw- motorrad .jp

都市をタフに生きるか。それとも世界への旅に出るか。日本では「ビッグオフロード」と呼ばれるジャンルで、世界で圧倒的な人気を誇るバイクがBMW R1200GSだ。ドイツ製らしい合理的で緻密な設計の車体に、滑らかなパワーフィールを生み出すユニークなフラットツイン。誰もが「いつかは……」と思う旅性能がここにある。写真・文／三上勝久

トラクションコントロール（ ASC）、電子制御サスペンション（ESA）、A B S、オンボードコンピューターのスイッチが整然と並ぶ左側スイッチ

右側はセルスタータースイッチ、グリップヒーター、そして左右独立したウインカーとそのキャンセラーが並ぶ。いずれも慣れるとこれ以上ないくらい使いやすい

Triple BlackにはG Sのロゴがシートにエンボス加工されている

この「Triple Black 」と従来のサファイアブラックメタリックとの違いを最も感じさせるのがブラックアルマイト仕上げのフロントフォーク。これによって車体全体がグっとしまった印象となっている。スポークも従来のモデルとは異なる

しかし、このバイクに「自分の身長では ……」とひるんでしまうライダーも少なくない。たしかに大きい。特に、より長距離を想定したR1200GS ADVENTURE を前にしたら尚更だ。まるで小山のようと言えるほど大きく迫力のある車体は、一度倒してしまったら二度と人力では起こせないように思えるほどだ。しかし、このバイクで数日間旅に出たら、そんな不安が杞憂だったことに気づく。そして、この巨体がいかに軽快に、楽しく走るかを感じとれるはずだ。万が一転倒しても、横に張り出したシリンダーが最初に接地しそれ以上倒れないため、同クラスの他車にくらべて軽く起こせることに気づくかもしれない。それだけではなく、乗り降りや発進、停止がラクなことも旅を楽しませてれる大きな要素となっている。足で踏みやすい位置にあり、軽く押し出すだけで出てくれるサイドスタンド。幅が広く、高めのハンドルによるアップライトなポジションは混雑した市街での低速走行でも手首や腰が辛くなったりしないし、風景のよいところでは余す所なく絶景が視界に入ってくる。しかし、そんなバイクではワインディングなどでスポーティに走りたいときにつまらないのでは？と思う人もいるかもしれない。しかし、僕は十分以上に楽しめた。排気量を考えれば、特段パワフル、シャープとは言いがたいエンジンだが、乗れば乗るほど楽しめる味、楽しさがある。大きな車体を傾かせて曲がり、起こしてまた加速する。その一連の動きはゆったりとしているが、確かな手応えがあって楽しい。それは、街中での走行でも変わらない。今回撮影したGSは、2月15日に発売されたばかりの「Triple Black 」。スイングアーム、フロントフォーク、エンジン、ヘッドカバーなどをブラック基調のカラーでまとめた美しいニューモデルだ。正直、このカラーだとダートに足を踏み入れるのはちょっともったいない、と思ってしまうくらい美しい。とくにブラックアルマイト処理されたフロントフォークはちょっとした汚れでも磨きたくなってしまう質感のよさだ。これなら、クルマでいうところのBMW X1、あるいはポルシェ・カイエンのようにシティユースで使うのもいい。街中では大きすぎるーーそう思う人も多いだろうが、実際に一度乗ってみてから結論を出してほしい。低速から滑らかに反応するDOHCフラットツイン、自由自在になる足まわり、そしてギャップの多い道でも不快な突き上げのないまさに「カンファタブル」な乗り心地。価格は225万9000円と高価ではあるが、きっと誰もが「いつかは……」とその価値に納得してしまうだろう。

BMW R1200GS

monthly PICK-UP

レースに出るわけじゃないから、限界の高さよりも気持よくコーナリング出来る方が重要なのだ。ホンダらしくクセのない滑らかなハンドリングだが、きちんと手応えを残しているところがじつに秀逸。ライダー：松下ヨシナリ

東京から青森まで？ああ、半日だな、と思わせてくれる絶対的な安心感と快適性、パワーがGSのGSたる所以。山形県・鬼首付近（車両は 2010年R1200G S・サファイアブラックメタリック）

都会にもマッチする機能的な美しさ。結婚式にスーツで乗り付けられるようなシックさもあるのが G Sの不思議なところだ

Column

松下ヨシナリの****愛してるぜモーターサイクル！文：松下ヨシナリ Yoshinari Matsushita 写真：ピーター・カリスター Peter Callister

B A C K

T O

T H E

W O R L D

T O U G H E S T

R O A D

R A C E

昨年のマン島T Tで大躍進を遂げたS1000RR。このライダーは、リコ・ペンツコファー選手。自身がオーナーも務める『PENZ13 .COM BMW Racing Team』は、ドイツのセミワークスチームで、世界耐久でも表彰台を獲得するなどの活躍を収めている。僕は今回、彼のチームに入り、上位を目指す事になった

世界一過酷と言われるレースへの挑戦

肉体的、精神的にも厳しいものがあ

ドレース」は公道レースを意味し、

るが、必ずやり遂げたい。

クローズドサーキットの事を「ショー

このレースは1907年から行われて

トサーキット」と呼ぶ。E Uでは、公

僕は今年の５月30日〜６月10日に

いる世界最古のロードレースで、今年

道レース専門雑誌や新聞まで存在す

イギリス、マン島で開催される『マン

で104年の歴史有る大会だ。２回の

る人気ぶりだ。

島T Tレース2011』に出場する。

世界大戦を経て、1949年から始まっ

その頂点が『マン島T Tレース』で、

ご存じの方も多いと思うが、僕は

たロードレース世界選手権（現在の

勝者には “キング・オブ・ロード” の

2009年に同レースに初挑戦。この

M o t o G P）の初年度には、記念すべ

称号が与えられる。

時は、ヤマハ系のワークスチームか

き開幕第１戦としても歴史にその名を

もちろん、時には最悪の出来事も

らR1で挑戦した。新人としては、な

刻んでいる。その後、1959年にホン

起こりうる公道レースに異議を唱える

かなかのタイムを刻んだが、大クラッ

ダが世界挑戦の第一歩としてマン島

方も居るだろう。しかし、極限を目

シュを演じ、あえなく病院送りとなる。 T Tに挑戦。以後、スズキ、ヤマハ、指す “冒険” として、僕はこの挑戦をこの時、全レースを完走できなかっ

カワサキが次々と参戦を開始する。捉えている。今年の目標は「キッチリ

た事が、僕にとって「やり残したこと」近年では1976年を最後に、世界G P

と、予選も含めた全レース、全セッ

のカレンダーから外れてしまう。その

ションを走り切る」ということ。レー

として、重く心に留まった。出場を実

現したことで、夢が叶ったと同時に、理由は、他のクローズドサーキットに

スが終わったら、ビールで乾杯し、

あの島に大きな忘れ物をしたのだ。比べ、公道コースがあまりにも危険

後片付けを手伝いたい。そこまで終

そして怪我がいえた今年、そのやり

だということ、そして他に類を見ない

えてこそ “完走” と言えるのだと思う。

残した “忘れもの” を取りに、もうい

１周 60 キロの超ロングコースが、ラ

さて、その僕が挑戦するマン島T T

ちどマン島に挑戦する決断をした。

イダーやチームに多くの負担を強い

レースの真実を切々と捉えたDV Dを

今回はBMW S1000RRを駆り、スー

るからだと言われている。

紹介したい。『 T he Isle of Ma n T T

パーストック、スーパーバイク、シニ

しかし、その後もマン島T Tは、究

D o c u m e n t a r y』は、2003年の同

アT Tという３クラスにエントリー。さ

極のロードレースと呼ばれ、世界中

大会を捉えたドキュメント。栄光と

らに、2009年からスタートしたゼロ

のファンやライダーに支えられ、開催

挫折、歓びと焦燥など、多くの喜怒

エミッションレース『 T Tz r e o』クラ

期間２週間という大フェスティバルと

哀楽を浮き彫りにしている。興味が

スへも、日本人初のE Vレーサーとし

して、多くのファンを島に集めている。ある方は是非ともゲットして、僕達の

て参戦。つまり４クラス、４レースに

解り辛いかも知れないが、ヨーロッ

挑戦するマインドに触れて欲しい。

挑戦する。１周60キロ、 230ものコー

パでは公道を使用したレースが現在

２名の方に、このDV Dをプレゼン

ナーが待ち構える公道コースで、平

も盛んに行われていて、ひとつの文

トします。振るってご応募ください。

均時速190ｋｍ/ｈオーバーを目指す。化を形成している。あちらでは「ロー

本文でもお知らせした様に、こちらのDVD『The Isle of Man T T Documentary』を２名様にプレゼントします。2003年当時、マン島人最速と言われた僕の友人、ミルキー・クオイルの大クラッシュも収録されている。要所に流れる名曲ロックにも注目して頂きたい提供：（株）ウイック・ビジュアル・ビューロウ https://www.wick.co.jp/ プレゼント応募方法上記DVDをご希望の方は、motomag@ridepb.com まで、①本誌の感想 ②送付先氏名・住所をご記入のメールしてください。下のQRコードからも送信可能です。なお、当選は賞品の発送をもってかえさせていただきます。締切りは3月末日、発送は4月上旬を予定しています。

松下ヨシナリ Yoshinari Matsushita ５月30日から始まる、２週間のマン島T T参戦プロジェクトに向け、トレーニングが加速中。ジムやピラティスに通いつつ雪山にも！？いつ働いているのか謎だが、本分のデザイン業もライター業も、ボチボチ頑張っている様子。 HP→http://44ma2.com/

Think ECO? 増谷茂樹の環境コラム

ますたに・しげきデジタル機器や環境問題に強いフリーライター。自身、スーパーモタードを楽しむモーターサイクルエンスージアスト

テレビや新聞、雑誌などで目にする機会が増えているエコカー関連の記事。なかでも電気自動車（EV）の注目度は今非常に高まっている。なぜ、 EVに注目が集まるのか？ EVに期待されるものは何か？今回はそんな疑問と、EVの普及に２輪車が果たす役割などについて考えてみたい。

EVが期待される理由

のCO2排出量の平均を一定値以下にせよという規制。どちらもCO2排出がゼロのEVを製造・販売していないとパスすることが難しいため、メーカーはEV に注力せざるを得なくなっているのだ。

エコカーと呼ばれる自動車にはいくつかの種類があるが、最近の傾向を見ているとハイブリッド車と電気自動車（EV）にメーカーは力を入れており、リチウムイオン電池の一時は期待されていた燃料電池車やク進化に期待リーンディーゼル車などはやや旗色が悪いようだ。燃料電池車については、 EVの進化のカギを握っているのはこのコラムの第３回でも取り上げたが、バッテリーに用いられるリチウムイオ走行中にCO2は排出しないものの、ン電池だ。EVの欠点のひとつといわ燃料である水素の製造時や圧縮して自れる航続距離を延長するためにも、ま動車に搭載する際に多くのエネルギーた価格を抑えるためにもリチウムイオを消費するため、トータルでのCO2排ン電池の進化と量産によるコストダウ出量が多いことやインフラ整備が必要ンが必須だといわれている。特にEV なことがネックとなっている。クリーン用の大容量なリチウムイオン電池はこディーゼル車についてはヨーロッパでれまで大量生産が行われていなかっは人気があるが、化石燃料からの脱たので、コストが非常に高くEVの価格却ができないことや原油価格の上昇での高さにつながっていた。そのため軽油も高くなっていることなどから、「ロードスター」というEVスポーツカーを製造・販売するアメリカのテスラ・以前ほど注目されなくなっている。ハイブリッド車は通常のエンジン車モーターズでは、ノートパソコンなどと同じ感覚で使えるため市場の人気はに用いられる「18650」という円筒形高いが、機構が複雑なうえ先行メーのリチウムイオン電池を6800個以上カーが多くのパテントを抑えているた接続して使用している。ノートパソコめ、多くのメーカーにとっては参入のン用に量産されているものを使うことハードルが高くなってしまっている。そで、容量に対してのコストを抑えていの点、EVは構造がエンジン車よりもるのだ。シンプルで作るのが比較的簡単で、走日産では「リーフ」の市販化に合わ行中の排気ガスやCO2排出がゼロといせて、搭載するリチウムイオン電池のうイメージの良さもあるため、多くの生産能力を充実させており、年間でメーカーが手掛けるようになっている。リーフの９万台にあたる電池を生産すもうひとつEVへの参入を後押ししてる計画。EV用のリチウムイオン電池といるのはカリフォルニア州のZEV規制しては、かつてない生産規模。工業やヨーロッパのCO2総量規制だ。前製品は大量生産によって単価が下がる者は自動車メーカーに販売台数のうちから、今後はリチウムイオン電池の価の一定比率をZEV（ゼロエミッション格が量産効果で下落していくことは間ビークル）にすることを義務付けるも違いない。の。後者はメーカーごとの１台あたりそして、このリチウムイオン電池の

進化が、EVの新たな価値として期待されている。それは、EVがエネルギーの貯蔵庫として機能すること。そして、エネルギーを貯めておけることで自然エネルギーの普及を後押しすることだ。太陽光や風力などの自然エネルギーによる発電は、CO2削減や脱石油という観点では優れているが、日の差し方や風の吹き方によって発電量や電圧などが変動する不安定な発電方式。そのため、普及のためには、その電力を一度蓄電池などに貯めておき、安定化を図る必要があるとされる。そのための蓄電池としてEVのバッテリー、あるいはEVで使用済みのバッテリーが活用できることが期待されているのだ。

蓄電によって火力発電所を止められる!? EVが何十万台と普及するようになれば、そこに搭載されるバッテリーの容量を合計すると小さめの火力発電所で発電されるのと同じくらいの電力を蓄えられるようになる。それを夏場の昼間などの電力使用量のピーク時に活用することができれば、ピーク時に合わせて発電する火力発電所の稼働量を抑えられる。電力需要が少ない時間帯に電力を蓄えておき、ピーク時に活用することで発電所からのCO2排出も抑えることができるのだ。ピーク時にEVに蓄えた電力を電力会社に売る仕組みは「Veh icle to Gr id（ビークル・トゥ・グリッド）」と呼ばれ、世界的に注目されているシステム。本格的な導入には、電力需給を自律的に調整する機能を持った電力網「スマートグリッド」が必要となるが、

例えば会社や家庭でピーク時にEVに蓄えた電力を活用するだけなら複雑なシステムなしに実現できる。火力発電所はピーク時の発電に備えて、その前段階からアイドリングのようにタービンを回しておく必要があり、そこで排出されるCO2もバカにならない。また、発電中も電力の需要に合わせて出力を調整しており、これは自動車やバイクでいえばアクセルの開けたり閉めたりを繰り替えている状態で燃費（効率）も良くない。蓄電池を活用することで、こうした火力発電の効率も上げることができる。日産ではリチウムイオン電池の大量生産開始に合わせて、EVで使い終わった電池を回収し、蓄電用として再活用するための会社も設立している。EVのために生まれた電池が、エネルギーの有効活用に役立てられようとしているのだ。こうした可能性を持っているため、エコカーのなかでも特にEVへの期待が高まっている。そして、EVの普及は２輪車から進むのではないかとも言われている。 EVは当面、近距離のコミューター的使い方がメインとなるといわれるが、その使われ方が小排気量のバイクと似ているため相性が良いとされているのだ。電動バイク「EC-03」を発売するヤマハもこのことは認めており、「EV-neo」のリース販売を開始しているホンダはEVの普及を２輪から進める姿勢を明らかにしている。電動バイクの普及がEVの普及を後押しし、それがエネルギーの有効活用につながり、将来的には火力発電所のいくつかを止める力となる……そんな未来がもう動き出しているのかもしれない。

日産「リーフ」に搭載されるリチウムイオン電池のパック。左の薄手のセルを右のパッケージに重ねて収納し、このパックを48個搭載する。電池の量産に合わせて、E Vで使用した後の電池の再利用を目指す会社も設立された昨年12月に行われた環境技術の展示会「エコプロダクツ2010」でのホンダブース。E Vの普及を２輪車から始める姿勢が前面に出されている

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