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Mini CoupĂŠ /PĂ G. 04
/PĂ G. 02 El mejor Ferrari
/PĂ G. 06 TransformaciĂłn total
/PĂ G. 07 Primera ediciĂłn
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I 16 DE JULIO DE 2011
• Se construyeron 1,315 Ferraris F40 durante su corta vida, desde 1987 hasta 1992, y en la actualidad es posible hacerse de uno por la módica suma de entre 300 mil y 450 mil dólares.
“El mejor Ferrariâ€? Ferrari F40 Carlos MartĂn
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a fĂĄbrica italiana de autos deportivos Ferrari ha tenido una gran cantidad de modelos de los cuales varios han sido catalogados como los mejores autos del mundo por la prensa especializada y los fanĂĄticos del automovilismo, ya no digamos los fanĂĄticos de la marca. Pero solo uno, un Ăşnico modelo de la marca del cavallino rampante ha sido llamado el mejor Ferrari por la persona con mĂĄs autoridad para hacerlo. Se trata del F40, el cual vio la luz en julio 1987 para conmemorar los 40 aĂąos de la marca. El mismĂsimo Enzo lo calificĂł asĂ: “El mejor Ferrari de todos los tiemposâ€?. ÂżQuĂŠ distinguĂa al Ferrari F40 de los demĂĄs autos de la marca... y del mundo? Para empezar, fue el primer superauto denominado como tal, ademĂĄs de que poseĂa un gigantesco alerĂłn trasero, una forma de cuĂąa con angulosas formas que se distanciaba de las agraciadas curvas de sus hermanos, y que era brutalmente rĂĄpido gracias a su motor con turbocargadores y su reducido peso. Es mĂĄs, esta Ăşltima caracterĂstica, que rayĂł en la obsesiĂłn, fue lo que lo hizo Ăşnico.
El F40 no poseĂa radio, pero; ÂżquiĂŠn quiere un radio con la grandiosa sinfonĂa de su motor detrĂĄs de los asientos?
El F40 tomĂł como base al Ferrari GTO de principios de los 80. Los ingenieros de Maranello quitaron todo a excepciĂłn del chasis y el motor. Hasta aquĂ las similitudes. A continuaciĂłn le agregaron dos turbocargadores IHI, optimizaron el sistema de inyecciĂłn y le colocaron una carrocerĂa de Pininfarina moldeada durante miles de horas en el tĂşnel de viento de la marca. Pero en donde mĂĄs trabajaron los de Ferrari fue en la reducciĂłn de peso: para empezar no tenĂa un solo accesorio de lujo... ni uno solo... nada. CarecĂa de ventanillas elĂŠctricas, es mĂĄs: eran solo un pedazo de policarbonato, un plĂĄstico duro, las cuales tenĂan una pequeĂąa abertura por la cual se podĂa sacar el brazo para tomar el boleto del estacionamiento (es un decir). TambiĂŠn de policarbonato era la tapa del motor. No tenĂa alfombras ni tapetes. Para abrir las puertas, se tiraba de un cordĂłn; no hay manijas. La pintura de la carrocerĂa era tan delgada que se traslucĂa la fibra de carbono de la carrocerĂa. ÂżAire acondicionado? Pues sĂ, el F40 sĂ tiene un sistema de clima artificial, pero no por lujo, sino por ne-
cesidad, ya que contrarrestaba el calor generado por su poderoso motor. En pocas palabras, un Vocho tenĂa mĂĄs lujos que el F40. Todo este trabajo rindiĂł sus frutos: el F40 pesaba tan solo 1,100 kilogramos, que junto con sus 478 hp lo catapultaba de 0 a 100 kph en tan solo 3.5 segundos. Fue el primer vehĂculo en serie que superĂł la barrera de las 200 millas por hora, logrando una velocidad mĂĄxima de 321 kilĂłmetros por hora. Su bajo peso y potente motor lo hacĂa extremadamente rĂĄpido en las curvas, ya no se diga en las rectas. Y eso que su transmisiĂłn era de solo cinco velocidades. En un principio Ferrari dispuso que solo se produjeran algunos cientos de unidades a un costo de 400 mil dĂłlares de aquĂŠl entonces. Esto hizo que en subastas lograra estratosfĂŠricos precios de hasta 1.6 millones de dĂłlares. DespuĂŠs del F40 Ferrari presentĂł autos que lo sucedieron, como el F50 que conmemoraba las cinco dĂŠcadas de la marca, el Ferrari Enzo y su derivado, el FXX, o los mĂĄs recientes GTO y el FF, pero ninguno de ellos nos hizo soĂąar como el F40.
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• El recién presentado Prius de Toyota se une a la gama de autos híbridos de grandes capacidades, ofreciendo muy buenas prestaciones con una nota eficiencia de combustible; ya es uno de los preferidos de la marca
Un familiar de buena familia Carlos Martín
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a V de su nombre se debe únicamente a la versatilidad que la unidad ofrece para las familias en desarrollo que tienen un estilo de vida activo y dinámico pero que ya requieren de más espacio, pues ofrece incluso 80% de las capacidades de carga de una SUV, pero con una mayor eficiencia en combustible y un manejo mucho más ágil y divertido, así como 66% menos emisiones contaminantes. El Prius V concentró sus esfuerzos en desarrollar grandes espacios de carga y de confort inteiores para los pasajeros, así como en mejorar la visibilidad interior para dar una apariencia de espacio para los cinco pasajeros. Los asientos traseros permiten un fácil acceso, al ser plegables para aumentar también sus capacidades de carga. Una ventaja de esta consola es que tiene fácil acceso, no sólo para el conductor, sino incluso para los pasajeros que vienen sentados en los asientos traseros. Prius V será uno de los primeros en ofrecer el sistema multimedia Entune que es
capaz de sincronizarse con los smartphones a bordo y entregar una total conectividad para navegación, información y entretenimiento, así como cientos de aplicaciones para clima, tráfico, deportes, música y hasta para comprar boletos para diversos eventos. Gracias a su silueta triangular, la aerodinámica de este nuevo familiar de Toyota ayuda a beneficiar la estabilidad manteniendo un centro de gravedad cerca del suelo y permitiendo el paso del aire por la parte superior evitando cualquier resistencia. Además, las llantas y curvaturas de la superficie fueron especialmente diseñadas pensando en las salidas a carretera en familia, por lo que la seguridad fue una prioridad. Las barras estabilizadoras de acero le dan una estructura rígida y pesada que combinada con la ligereza natural del resto de los componentes permiten un manejo ágily veloz, pero también seguro y estable. El sistema híbrido de sinergia del nuevo Prius es básicamente el mismo que en las versiones anteriores con dos motores, uno de 80 caballos de fuerza
que funciona como la principal fuente de potencia, el segundo es más pequeño y apoya en momentos en los que la energía electrónica debe ser la prioridad. El auto puede utilizar ya sea la energía de uno, de otro o de ambos según sean las necesidades específicas del camino y de la carga. Además de los ya clásicos modos de manejo, este Prius incluye tres nuevos: EV Mode, que utiliza únicamente la energía de la batería para distancias cortas y sin complicaciones; Eco Driving, que le da prioridad a reducir el consumo de combustible, moderando funciones innecesarias como el aire acondicionado, y Power Mode, que explota las capacidades del motor para grandes ascensos o carreteras complicadas.
El conductor se mantiene informado de los detalles del viaje gracias a un panel central de monitoreo que se combina con botones simples de utilizar.
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I 16 DE JULIO DE 2011
• Sí el Mini Cooper ya era un coche personal, el Mini Coupé hace que las cosas se pongan egoístas.
El Mini se pone más mini Mini Coupé Carlos Martín
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l Mini Coupé tiene dos asientos, es más bajo y ahora tiene tres volúmenes además de un alerón retráctil en la parte trasera, todo esto en una figura más agresiva y atractiva que cautivará a más de alguno. Este nuevo Mini es prácticamente nuevo en la parte de la cintura para arriba: para empezar, debido a la forma del techo, se eliminaron las plazas traseras. Esto hace que la silueta de dos volúmenes que caracteriza a los productos de la marca sea remplazada por una figura de tres: justo atrás se localiza el tercer volumen que funciona como la tapa de la cajuela, además de que ahí se sitúa un alerón retráctil. Este se despliega en automático una vez superados los 80 kilómetros por hora y se repliega cuando la velocidad es inferior a 60 kph. Aunque también existe la manera de manipularlo a voluntad. Más arriba, donde termina el techo y comienza el medallón, un segundo alerón fijo le da una apariencia más agresiva y fluida a la vez, mismo que enmarca las ventanillas traseras. La altura total del coche se redujo 29 milímetros en comparación con el Cooper. De la cintura para abajo el coche es muy similar a sus hermanos Cooper, aunque con algunos cambios estéticos para diferenciarlos.
Por dentro las cosas cambian: al no contar con una segunda fila de asientos, la cajuela creció de manera considerable. Esto hará feliz a los dos pasajeros que viajen en él, ya que cabrán muchas más maletas que en el Mini que ya conocíamos situación que es objeto de constantes quejas. Estos irán acoplados a transmisiones manuales o automáticas, ambas de seis marchas. Mini asegura que, debido a las modificaciones mecánicas y la menor altura, el Coupé será más ágil que sus hermanos: la versión más potente hará el 0 a 100 kph en tan solo 6.4 segundos, mientras que tendrá una velocidad superior a 230 kph. Este nuevo Coupé aumenta la gama Mini a cinco modelos y se unirá al Cooper, al convertible, al Clubman y al Countryman.
Mecánicamente contará con los motores de 1.6 litros que ya existen en la gama Mini, con potencias que irán desde los 122 hp hasta los 211 hp.
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El puesto de conducciรณn es prรกcticamente igual a sus hermanos Cooper, aunque el techo es mรกs bajo, resaltando la sensaciรณn de deportividad
El motor es el conocido 4 cilindros DOHC con 16 vรกlvulas que lanza a este cohete de bolsillo hasta los 230 kph y hace el 0 a 100 kph en tan solo 6.4 segundos
El interior es solo para dos personas, pero tiene la ventaja de una mayor cajuela que el Mini original, cuyas quejas por el espacio son frecuentes
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• El BMW 650iA descapotable de la Serie 6 no sólo es capaz de llevarte a altas velocidades, sino a disfrutar de la vida y la naturaleza con una transformación total en tan sólo unos segundos
Un lujo al aire libre Rodrigo Mora
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l nuevo BMW Serie 6 Convertible cumple absolutamente todas las expectativas de los amantes del buen diseño que disfrutan conducir vehículos claramente deportivos, pero manteniendo muy en alto sus estándares de lujo, además de despeinarse con el viento. El nuevo BMW Serie 6 Convertible está equipado con una capota textil alargada, la cual se acciona eléctricamente, la cual cuenta con aislamiento acústico y térmico. Se ofrece en tres colores: los clásicos negro y beige, así como antracita efecto plata. La función de apertura y cierre de la capota se activa mediante un botón ubicado en la consola central; la operación de apertura se rea-
liza en 19 segundos, mientras la de cierre transcurre en 24. Las dos funciones pueden activarse incluso cuando el vehículo se encuentra en movimiento a un máximo de 40 km/h. El habitáculo de este nuevo descapotable contiene suficiente espacio para el conductor, su acompañante y dos pasajeros en la parte de atrás. Todos ellos disponen de asientos ergonómicos, los
cuales son deportivos en las plazas delanteras y opcionalmente éstos pueden ser solicitados como asientos de confort.
Entre otros sistemas de seguridad, ofrece tecnología de visión nocturna, cámara de visión trasera con indicador de obstáculos y líneas de asistencia; asistente para estacionarse, sistemas de cámaras aéreas Top View y cámaras laterales Side View. Adicionalmente, se ofrece la tecnología BMW ConnectedDrive que permite la integración del iPhone y de otros smartphones y poder hacer uso de internet desde el vehículo. Como elemento extra de seguridad, este convertible presenta un sistema de barras antivuelco, las cuales al momento que el vehículo amenaza con volcar, se activa el mecanismo pirotécnico para que las barras de aluminio especialmente sólido, abandonen su posición normal y se desplacen hacia arriba en fracciones de segundo.
El sorprendente motor del nuevo 650iA de la Serie 6 coloca la unidad turbo y los catalizadores en el espacio en V entre las bancadas, lo que provoca un gran entusiasmo por su enorme capacidad de aceleración desde muy bajas revoluciones y durante un amplio margen de las mismas.
FICHA TÉCNICA BMW 650iA Motor: Gasolina 8 cil Transmisión: Automática 8 vel. Aceleración (0 - 100 km/h): 5.0 seg. Velocidad máxima: 250 km/h Autonomía promedio: 9.3 km/l Precio: $118,300 USD
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• Del 2 al 10 de julio pasado se llevó a cabo en Expo Guadalajara el Salón Internacional del Automóvil Guadalajara con algunas presentaciones y sorpresas, pero también con varias ausencias
SIAG primera edición
Carlos Martín
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ubo un par de Ferraris, algunos Lamborghinis, dos Mastrettas, un Mercedes SLS y hasta un Viper y un Ford GT... pero también se vieron varias ausencias. Así podríamos definir el Salón Internacional del Automóvil Guadalajara (SIAG) que se llevó a cabo del 2 al 10 de julio pasado y que promete regresar cada dos años a Expo Guadalajara. El SIAG tuvo un concepto que invitaba a asistir diario, ya que además de las presentaciones de autos, cada día contaba con una temática; así, un día era el dedicado al diseño; otro, a la mujer; otro más fue dirigido a la industria automotriz. En el papel lucía atractivo, pero algo faltó. Para empezar, el precio de 80 pesos por persona lo hicieron prohibitivo para la mayoría de las familias. Por otro lado la ausencia de las tres más grandes compañías automotrices del mundo pegó en serio al SIAG. Toyota, Volkswagen y GM optaron por no tener su espacio en Expo Guadalajara, relegando a los fanáticos de sus marcas, que no son pocos.
Hay que aplaudir a las armadoras que sí acudieron y lo hicieron bien, como Ford, que tenía una imponente Raptor; Chrysler y sus filiales Dodge y Jeep; Honda, marca que presumió sus autos hechos en Jalisco además de la presentación del llamativo CR-Z; Nissan con la presentación del Versa; Mercedes Benz nos deleitó con un SLS; Ferrari hizo lo propio con un Italia; Mazda nos mostró la cara con un Mazda 2; Mitsubishi exhibió el i-Miev; mientras que Renault trajo la nueva cara del Sandero; también el SIAG presumió el regreso de Alfa Romeo a tierras mexicanas. Siendo un salón internacional, los visitantes esperaban autos de ensueño, y aunque hubo pocos, estos deslumbraron a más de alguno. Mastretta trajo dos MXT, uno gris y otro naranja, mismos que causaron más que orgullo debido a que se trata de un deportivo de manufactura mexicana. Justo a un costado se encontraba un Lamborghini Gallardo. Más atrás estaba un impresionante Ferrari Italia y un Maserati Gran Cabrio. Tmabién en exhibición estaba un raro Ford GT, además de un Viper y un más raro Plymouth Prowler.
Dejando de lado los reveses, los organizadores del SIAG no se dieron por vencidos y lograron un evento que nos prepara para lo que vendrá dentro de dos años en el SIAG 2013. Enhorabuena.
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