Suplemento Autos Marzo 2012

EDICIÓN ESPECIAL • MARZO 2012

C O C I A R X T É X M E S W EN METE B E LO

Yamaha YZF-R6 La radical de calle NISSAN DELTA WING Un ala delta para las carreras

FERRARI F12berlinetta Maranelo sorprende... nuevamente

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Subaru Impreza WRX STi

Este rabioso japonés con piel de oveja cautivó a los entusiastas de la marca y a los fanáticos del rally, en especial el World Rally Championship, con su característico color azul rey, competencia en la que hoy es el gran ausente

El de los rines de oro guadalajara / Carlos Martín Fotos: Carlos Martín / Archivo

radical al eliminar el tercer volumen, aunque poco después Subaru lo rectificó para los nostálgicos reincorporándolo un par de años después.

Las especiales características del auto lo hacen virtualmente un coche de rally. Una vez salido del concesionario usted lo podrá meter a su brecha favorita, o incluso en nieve o pavimento. Solo es necesario montarle una jaula de seguridad y listo. Estas capacidades fueron trasmitidas y mejoradas en el Impreza que corrió en la estelar del WRC de manera ininterrumpida desde 1993 hasta 2008, conquistando tres campeonatos de constructores (1995, 1996 y 1997) e igual número de campeonatos de pilotos (1995, 2001 y 2003); todos estos con su característico color azul rey, sus rines dorados y las estrellas de Pléyades en los costados. En 2008, derivado de los problemas económicos mundiales, Subaru decidió salirse del serial. Hoy, para los amantes del World Rally Championship, el Subaru Impreza WRC es el gran ausente.

Todas estas particularidades hacen único a este cohete, aunque no está solo: hay un automóvil que siempre está al acecho: el Evo. Los amantes del Subaru Impreza WRX STi odian al Mitsubishi Lancer Evo en sus diferentes versiones... y viceversa. Y no es para menos: es sabida su rivalidad en el rallysmo pero más en las calles, donde los dueños defienden a sus respectivos coches resaltando las virtudes y minimizando sus carencias de cada uno. Y aunque en el papel y en la calle son muy similares, al parecer siempre hay un ganador: el de los rines de oro, ya sea por su llamativo color o por la alcurnia de ganar en el demandante y espectacular WRC.

S

i usted algún día ve pasar un vehículo color azul eléctrico y con los rines dorados sin duda habrá visto un Subaru Impreza WRX STi. Y ya si usted es más meticuloso y quiere confirmar que en efecto es este auto, solo asegúrese de que al frente (y en algunos casos en las puertas) se encuentra la constelación de las Pléyades, un conjunto de estrellas que caracteriza a la marca japonesa.

Por cierto: la palabra Subaru significa cúmulo estelar. Y ya si de plano usted es un fanático de la marca, sabrá de inmediato de que se trata de un Impreza WRX STi y de lo que el auto es capaz de hacer.

El modelo Impreza nació a principios de la década de los 90 como un humilde sedán de cuatro puertas y motor boxer de cuatro cilindros. Pero dos años después la subdivisión Subaru Tecnica International (STi) lo transformó en un vehículo capaz de sorprender a propios y extraños, y no era para menos: carrocería ensanchada; un complejo sistema de tracción en las cuatro ruedas ajustable; suspensión más agresiva; motor boxer de cuatro cilindros con turbocompresor de 300 hp en las versiones más nuevas; un enorme alerón que anunciaba lo que el coche haría; y, claro, en opción los enormes rines dorados, sello indiscutible de este bólido.

Desde su creación han existido tres generaciones, aunque este año se espera la cuarta: la primera desde 1992 hasta 2001. La segunda, y tal vesz la más reconocida, de 2001 hasta 2007.

La tercera generación nació en 2007 y fue la más

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EL NUEVO

Peugeot 580

mediano de Peugeot

guadalajara // redacción

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l mercado de los sedanes medianos en México es extenso con modelos como el Subaru Legacy, el Toyota Camry, el Ford Fusion, el Honda Accord, el Kisashi de Susuki o el Malibu de Chevrolet y muchos más. Pues para ampliar la cartera de opciones se suma un nuevo felino: el Peugeot 508.

Este nuevo francés está basado en la plataforma de su hermano el Citröen C5, y aunque las líneas son fácilmente reconocibles a un Peugeot, distan mucho de las siluetas más arriesgadas a las que la marca del león nos tiene acostumbrados. Aún así es un diseño muy agradable, incluso peca de señorial.

El 508 viene a llenar el hueco que dejaron el 407 y el 607, descontinuados recientemente por la marca en México.

En cuanto a equipamiento contará las amenidades que Peugeot tiene acostumbrados a sus clientes.

Por el lado dinámico, el 508 contará con un motor de 1.6 litros turbocargado que le otorga 163 hp.

El Peugeot no la tiene fácil con tan nutrido grupo de contrincantes, además de que solo porta un 4 cilindros, a diferencia de otros con opciones de 6.

Su precio rondará los 390 mil pesos.

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Ferrari F12 BeRLINeTTA Ferrari sorprende con su bólido más potente de su historia... claro, con el permiso de los que corren en la Fórmula 1z

guadalajara / redacción

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na característica de Ferrari es sorprender una y otra vez a sus seguidores con creaciones que, en cuanto salen de la fábrica en Maranello, se vuelven objeto de culto. Así ha pasado con el 250 GTO, el 288 GTO, el Testarossa, el F40, el F355 y más reciente el 458 Italia y el FF. Pues hoy la italiana vuelve a sorprender con una bestia de 740 hp, ni más ni menos que con el F12berlinetta, el Ferrari de producción más potente de la historia.

Este nuevo cavallino impacta con su línea agresiva, sobresaliendo el frente con los faros que siguen la silueta del salpicadero, mismos que están muy marcados en la carrocería. Este tipo de luces ya se han visto en el Ferrari California y en el 458 Italia.

De costado se asemeja en gran medida al también reciente FF. En la parte trasera sobresalen sus cuatro escapes, dos a cada lado; pero el verdadero sello distintivo es una luz trasera central, muy al estilo de los monoplazas de Fórmula 1.

El corazón de este deportivo es un 12 cilindros en V de 6.3 litros, mismo que le aporta 740 hp para catapultarlo de 0 a 100 kph en apenas 3.1 segundos. Además su velocidad punta es de unos impresionantes 340 kilómetros por hora.

Con este bólido Ferrari vuelve a sorprender a sus fanáticos... mientras llega un nuevo cavallino rampante

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Confiabilidad y conectividad redacción Ford Motor Company logró que seis de sus modelos fueran rankeados en los tres primeros lugares de confiabilidad en su segmento en el Estudio Anual de Confiabilidad 2012 realizado por J.D Power and Associates.

Se trata de sus modelos: Ford Fusion, Ford Explorer, Lincoln MKZ, LIncoln MKX, Ford Ranger y Ford Taurus.

De acuerdo con el estudio, otros cuatro modelos de la firma americana, como el Mustang, también mostraron un buen comportamiento, aunque no hayan sido reconocidos.

El estudio refleja las respuestas de 31 mil dueños de autos nuevos 2009, que lo han tenido durante los

Arturo Rivera A.

La competencia de las marcas Viendo la información de los resultados de ventas de los primeros 2 meses, ya se puede identificar cómo estará el desempeño de las marcas en el año. Nissan se mantiene a la cabeza y cada vez más adelante que los demás, gracias a una buena estrategia de productos accesibles; GM se mantiene firme en el segundo puesto aunque será difícil que regrese al primero en el corto plazo. VW también se despega cada vez más en el tercer puesto y creciendo para contribuir a que la marca tome el liderazgo mundial en el 2018, como tiene planeado el Grupo.

Ford y Chrysler llevan varios años compitiendo por el 4º puesto y se alternan en él, seguirán disputándolo en el año, el vencedor seguro será el que ofrezca una mejor propuesta de nuevos modelos en el año. Honda tuvo un gran inicio de año y dejó atrás en estos meses a Toyota y a Mazda, que el año pasado le pisaba los talones, la nueva CR-V sin duda les ayudará a mantener el paso. Llama la atención Suzuki que, aunque todavía es pequeña, mantiene un fuerte crecimiento mes con mes.

En las marcas de lujo también hay una pelea interesante, BMW fue líder muchos años pero tanto Audi como Mercedes le están arrebatando el puesto, si sumamos las ventas de MINI, el Grupo BMW sigue adelante, pero como marca la casa de Munich no es ya el primer lugar.

El resto de las marcas de lujo tienen ventas mucho más bajas y no representan mayor presión para los líderes.

También se puede apreciar que algunas marcas siguen en una situación difícil, Mitsubishi había tenido muy buenas ventas pero el producto se les hizo viejo y las ventas cayeron en los últimos años. Peugeot tampoco ha logrado recuperarse y a pesar de los nuevos productos las ventas siguen a la baja.

Veremos si revierten su situación.

últimos tres años. El sistema de puntuación del estudio registró la cantidad de problemas mecánicos registrados en los modelos 2009. El nivel de confiabilidad se mide por la cantidad de problemas por cada 100 modelos iguales, por lo que la menor puntuación refleja la menor cantidad de problemas.

Por otra parte, si de conectividad se trata, de acuerdo a los editores de la revista Connected World en EU, el Ford Focus es nombrado como el “Vehículo más conectado del año 2012”, en su categoría de coches pequeños. Los editores basan el premio en seguridad, comodidad y opciones de información.

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Volkswagen Jetta TDI La superioridad del diésel

:ficha VW Jetta TDI

•MOTOR L4, 2.0 litros, 16v DOHC, inyección directa “common-rail”, turbo e intercooler •POTENCIA 140 hp @ 4200 rpm •TORQUE 236 lb-pie @ 2500 rpm •TRANSMISIÓN Robotizada de doble embrague 6 vel. con modo manual •SUSPENSIÓN MacPherson / eje transversal, barras estabilizadoras d/t •FRENOS Disco ventilado / disco, con ABS, ASR y EDL •PRECIO $373,871.00 pesos

Erick Haw Mayer

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a marca alemana mantiene en la gama de la nueva generación del Jetta en México, su versión con motor TDI (turbo-diesel de inyección) impulsando su tecnología de motores a diesel en nuestro país, que como ya hemos comentado en otras ocasiones, son más rendidores y menos contaminantes que los motores a gasolina, y como tienen un alto torque, más que potencia, con un motor más pequeño que uno de gasolina se obtiene un desempeño similar.

Y más aún que una de las novedades de este Jetta TDI es que el motor ya no es el 1.9 que se ofrecía con el Bora, sino que instalaron el 2.0 con 16 válvuas, inyección directa tipo “common-rail” y turbocargador, el mismo que se ofrece en Europa, aunque adaptado para el todavía muy sulfuroso diesel mexicano. Y ya que por su precio va a un segmento más alto, está disponible únicamente con la transmisión automatizada de doble embrague

DSG de 6 velocidades.

Ya que estamos en las cuestiones técnicas, VW había comentado que éste utilizaría la suspensión trasera independiente que se instala en las versiones para Europa; sin embargo, en las especificaciones finales de la versión mexicana, cuenta con el mismo eje rígido de las versiones de gasolina que no lo brinda la estabilidad que buscan los clientes de autos europeos. Cuenta con frenos de disco en las 4 ruedas, con ABS, sistema anti-deslizamiento y bloqueo electrónico de diferencial, pero no cuenta con sistema de estabilidad que, dado el eje trasero, sería conveniente para un mejor control del auto, ya que el motor TDI brinda un mejor desempeño que el 5 cilindros a gasolina.

En cuanto al diseño exterior, se distingue contra la versión Sport por los rines de 16” de diseño exclusivo para la versión, así como la moldura cromada “TDI” en la parte posterior. Incluye de serie faros de niebla y espejos laterales al color del auto con desempañante.

El interior es similar a las otras versiones del nuevo Jetta

Por dentro el equipamiento es similar a la versión Sport, que es muy completo, y el espacio trasero de esta generación del Jetta creció notoriamente, ofreciendo mayor comodidad a los pasajeros. El equipamiento incluye vestidura en piel sintética, insertos metálicos en tablero y consola, volante multifunción forrado en piel, palanca de cambios y freno de mano forradas en piel, quemacocos eléctrico, control de velocidad de crucero, computadora de viaje, equipo de audio con pantalla táctil de 6.5” con reproductor de 6 CDs MP3, y si cuenta con el sistema de navegación opcional, también cuenta con disco duro interno de 30Gb, lector de DVD y tarjetas SD. En cuanto a sistemas de seguridad, cuenta con cinturones de 3 puntos para todas las plazas, bolsas de aire frontales y laterales, las de tipo cortina son opcionales.

El manejo es muy ágil, solamente hay que darle tiempo a la transmisión de cerrar el embrague de la primera velocidad antes de pisarle fuerte o será más retardado por protección de la transmisión. Su

aceleración es muy buena, mejor que el de gasolina, se entiende muy bien con la transmisión y lo mejor es que tiene una economía de combustible realmente envidiable. En nuestras pruebas dio casi 17 km por litro de consumo mixto.

Lo que no nos convence del todo es la suspensión trasera que siendo no independiente limita el manejo de alta velocidad en zonas curveadas, ya que no tiene el agarre adecuado para lo que el motor puede ofrecer. Sí necesita la suspensión independiente del GLI. Y le ayudaría mucho el sistema de estabilidad ESP que la marca había dicho que sí le instalarían a esta versión.

Por lo demás es un auto amplio, bien equipado y cómodo, el precio no es barato porque el motor es caro, se trata de compensar el diferencial del precio con el uso, ya que el consumo será menor y la duración del motor y vehículo, bien cuidado, será mucho mayor a de uno de gasolina. Para quien viaja mucho es una excelente opción. m

En el exterior los rines delatan a esta versión del Jetta

La tecnología TDI del grupo VW

La moldura indica la versión

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Las raíces de los autos WRC guadalajara / Carlos Martín Fotos: Carlos Martín / Archivo

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odos los autos del World Rally Championship (WRC) tienen un origen totalmente humilde, algunos más, otros menos, pero por regla todos se basan en un auto de producción.

Los bólidos que son capaces de circular por terracerías a casi 200 kilómetros por hora nacen en vehículos más terrenales, al menos en el nombre y en la estampa.

La razón es simple: por norma del WRC y de la FIA, los autos que

Los del WRC

corren en el Campeonato Mundial de Rally deben de tener su modelo base: es decir, un vehículo de producción masiva con el mismo nombre y más o menos misma silueta.

Es por eso que existe un Ford Fiesta y un Ford Fiesta RS WRC; de la misma manera un Mini Countryman y uno WRC. En teoría con esta normativa todos ganan: el fabricante, con la publicidad que los bólidos hacen a sus autos de producción normal; el

consumidor, con los adelantos que el auto de producción obtiene del de rally; y el WRC, por la espectacularidad que dan los autos basados en modelos que un mortal puede comprar.

La lista de estos Dr. Jekyll y Mr. Hyde es extensa abarcando varias décadas, por lo que solo mostraremos algunos ejemplares recientes, y que todos ellos han participado en el Rally Guanajuato, evento que comenzó en 2004.

El de calle es un auto accesible con un pequeño pero eficiente motor de 1.6 litros y tracción delantera, mientras que el de rally, el Fiesta RS WRC, es una bestia de 300 hp y tracción integral con la más alta tecnología en transmisiones y suspensiones. El motor es también de 1.6 litros aunque con turbo.

Con este auto Ford quiere quitarle los podios a su archienemigo el DS3

Ford Fiesta Citröen DS3

Mini Countryman

Con un diseño muy futurista, el DS3 de calle cautiva las miradas por su estilo muy llamativo. Cuenta con motores que van de los 92 hasta los 200 hp. En tanto que el DS3 WRC es un auto brutal, tanto que le ha dado varias glorias al actual campeón del WRC: Sebastien Loeb. Tiene los mismos 300 hp que el Fiesta.

La camionetita de la británica/germana Mini, en su versión de calle, vino a darle más espacio a quienes les gustaba la marca pero no la adquirían por sus reducidas dimensiones en el Mini Cooper. Acaba de ingresar al Campeonato Mundial de Rally con el Mini WRC, por lo que se espera que pronto dé varias sorpresas.

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El que viene Volkswagen Polo

Los del PWRC En esta categoría, como su nombre lo indica (“P” de Production), compiten autos de producción apenas modificados, como el Subaru Impreza WRX STI o el Mitsubishi Lancer Evo X. Precisamente en un “Mitsu” el mexicano Benito Guerra ganó la competencia el fin de semana pasado en el Rally Guanajuato del WRC.

Los que ya no están Hace apenas unos años los autos del WRC eran unas bestias con motores turbocargados de 2.0 litros y más de 300 hp capaz de correr a 200 kilómetros por hora. Destacan el Subaru Impreza WRC, el Ford Focus, el Peugeot 206 y el 307 cc y los Citröen Xsara WRC y el C4.

La gran espera para el próximo año en el WRC es el Volkswagen Polo, vehículo que se espera medir con el Fiesta, el DS3 y el Mini, con los mismos 300 hp., por lo que las cosas pintan muy bien.

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Nissan DeltaWing

Un ala delta para las carreras

Este auto supondrá una revolución drástica para lo que estamos acostumbrados a ver en el automovilismo deportivo, además de que sirve como laboratorio para futuros adelantos automotrices

Guadalajara Carlos martín

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i a usted, como a la gran mayoría, no le gusta el nuevo diseño de los autos Fórmula 1 por su curioso frente, voltee a ver hacia la espectacular Le Mans, donde los bólidos que corren sus extenuantes 24 horas portan siluetas más normales, hasta ahora. Nissan piensa cambiar eso con su dramático DeltaWing, un vehículo con forma de ala en delta que podría cambiar el deporte motor como lo conocemos.

El DeltaWing es una creación en conjunto de la japonesa Nissan y un grupo de creadores: el diseñador británico, radicado en Estados Unidos, Ben Bowlby; el emprendedor de deporte motor estadounidense, Don Panoz; All-American Racers, la empresa dirigida por el ex piloto de Fórmula 1 Dan Gurney; Duncan Dayton, dos veces campeón de los equipos Highcroft Racing; y Michelin Tyres North América. Todos

estos nombres y marcas se unieron para dar un giro total a lo que un auto de competencia debería ser. Por lo que se ve, lo lograron: Para comenzar, el cambio más radical es en si su forma de ala, pero además existen otras innovaciones que lo hacen un auto único: el eje delantero es mucho más angosto que el trasero, portando un par de delgados neumáticos diseñados explícitamente para este auto por Michelin; cuenta con una enorme nariz que abarca prácticamente desde el eje trasero hasta por delante del delantero; el piloto irá sentado justo por delante del eje trasero, teniendo como vista su impresionante frente; además de que el motor está situado encima del eje posterior. Por si fuera poco una enorme alerón remata la parte trasera del auto, muy al estilo de un avión caza. La japonesa asegura que este diseño representa 50 por

ciento menos resistencia al aire que un auto normal de competición.

Las innovaciones del DeltaWing no termina allí: a decir de Nissan, el auto es sumamente ligero gracias a su reducido motor y la estructura misma del coche, llegando a pesar la mitad que un auto de serie Le Mans.

Esta ligereza comienza con el motor denominado DIG-T (Direct Injection Gasoline Turbocharged): un 4 cilindros de 1.6 litros, de inyección directa y con turbocompresor que desarrolla 300 hp, curiosamente también la mitad de lo que un auto Le Mans entrega en potencia. Además consumirá la mitad de combustible que sus contrincantes, por lo que las paradas en los pits, en teoría, se reducirán un 50 por ciento.

Por si fuera poco, el DeltaWing pesa la mitad que un auto Le Mans.

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La combinación de estos datos en potencia, economía de combustible y ligereza harán que el auto de Nissan compita al tú por tú con los bólidos de Le Mans en las categorías LMP1 y LMP2. Traducción: el DeltaWing hace lo mismo que un Le Mans con la mitad de recursos. Y para demostrarlo, correrá en la próxima edición de las 24 Horas de Le Mans (ver recuadro).

Sin duda este bólido con nuevas formas modificará el panorama del deporte motor, y como suele suceder en la mayoría de los autos que las compañías tienen en competencia, el DeltaWing servirá como laboratorio de pruebas para futuros vehículos comerciales de Nissan.

El DeltaWing en Le Mans Aunque el DeltaWing de Nissan ya fue presentado y en estos días se encuentra realizando ensayos en distintas pistas, su verdadera prueba de fuego serán los próximos 16 y 17 de junio en las mundialmente famosas 24 Horas de Le Mans.

Se prevé que el auto corra toda la carrera, pero en sí no competirá por puntos, ya que por sus características no está avalado por la categoría para pelear en la competencia. La invitación llegó por parte de los organizadores de Le Mans, el Automobile Club de l’Ouest (ACO). El Nissan DeltaWing utilizará el mítico Garaje 56, reservado para vehículos experimentales. Además, debido a la normatividad y a que no competirá por puntos, utilizará el número ‘0’ en sus costados.

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Honda CR-V EX-L

Recuperando el mercado

Honda CR-V EX-L

•MOTOR L4, 2.4 litros, 16v DOHC i-VTEC •POTENCIA 177 hp @ 6300 rpm •TORQUE 164 lb-pie @ 4400 rpm •TRANSMISIÓN Automática 5 velocidades; tracción integral con acoplamiento automático •TRANSMISIÓN MacPherson / Multilink, barras estabilizadoras d/t •FRENOS Disco ventilado / disco, con ABS, EBD, BA, VSA y HSA •PRECIO $387,900.00

El navegador ya es opcional

Erick Haw Mayer

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onda lanzó la siguiente generación de la CR-V y con la renovación esperan consolidar su liderazgo en este segmento, por lo pronto las ventas de enero y febrero fueron muy buenas. Aunque se utilizó la misma plataforma de la generación anterior, la carrocería fue rediseñada para darle un aspecto renovado, con una mejor presencia más dinámica. La parrilla toma el nuevo estilo de la marca y da la impresión que les quedó grande y se encimó sobre los faros, dándole un aspecto diferente. Incluye rines de aluminio de 17” y la versión EX-L también manijas cromadas, rieles en el techo, quemacocos eléctrico, encendido y apagado automático de luces y faros de niebla.

Por dentro el estilo del tablero también fue revisado, nuevos instrumentos con pantalla de información al centro del velocímetro, y se incluye una pantalla de información a color i-MID en la parte central, configurable por el conductor, así como un sistema de navegación opcional con todo y pantalla táctil a color y reproductor de DVD, archivos de audio MP3 y WMA, 7 bocinas incluyendo subwoofer e interfase USB compatible con iPod y otros reproductores. En esa pantalla se despliega también la imagen de la cámara de reversa. La versión EX-L incluye además vestidura en piel, volante con controles de audio, velocidad de crucero, computadora de viaje e interfase Bluetooth; asiento del conductor eléctrico de 8 vías, y aire acondicionado electrónico de doble zona. Cuenta además con 6 bolsas de aire.

El asiento trasero puede plegarse 60/40 de una forma más fácil gracias a un nuevo sistema que libera el mecanismo ya sea desde el asiento o desde el área de carga.

También se puede destacar que

tiene un menor nivel de ruidos gracias a un mejor aislamiento, mejor aerodinámica y una mayor rigidez torsional de carrocería y chasis.

En la parte técnica no hubo cambios contra la generación anterior, el motor es el 4 cilindros 2.4 litros i-VTEC que ofrece 177hp, ligeramente más que la anterior pero nada que haga diferencia real en desempeño.

Está en conjunto con la transmisión automática de sólo 5 cambios que sigue sin ofrecer modo manual. La EX-L cuenta también con tracción integral “Real Time 4WD” de acoplamiento automático cuando el sistema detecta pérdida de adherencia en el eje delantero. No la convierte en todo terreno, solo brinda mejor tracción en piso resbaloso.

Una novedad es la dirección con asistencia eléctrica variable que no está sobre-asistida y brinda buena retroalimentación, suspensión independiente en las 4 ruedas así como frenos de disco en las 4 ruedas con ABS, asistencia de frenaje, reparto de fuerza, sistema de estabilidad y asistencia de arranque en pendientes.

En el manejo no se siente realmente diferencia contra la generación anterior, sigue siendo poco ágil, necesitaba la versión de 200hp de este motor, al menos en México. La caja no ayuda mucho pues está orientada a economía, no tiene modo manual y aunque moviendo la palanca se puede limitar el engrane máximo, con el botón “O/D off” cancela 4ª y 5ª, así que no se puede seleccionar 4ª a voluntad.

De cualquier forma el rodamiento es agradable y silencioso, el espacio interior muy cómodo para 5 personas con equipaje.

Honda busca la eficiencia en consumo, por lo que cuenta con el sistema Eco Assist con un botón en el tablero que reprograma la inyección de combustible, cambios de la transmisión y uso del aire acondicionado, para hacer el consumo

El estilo trasero se ve bien actualizado Comodidad en plazas delanteras

El estilo exterior se ve diferenciado al modelo 2011 más eficiente, y además ayuda al conductor a mejorar su estilo de conducción con unas líneas en verde y blanco en el tablero. Útil en tráfico lento, pero fuera de eso, de por sí es lenta para responder, es mejor desconectarlo. Con todo nos dio 9 km por litro en nuestras pruebas.

Honda tiene un producto probado y consistente con la CR-V, con cualidades de espacio, comodidad y economía que mucha gente busca.

Nos hubiera gustado también un cambio técnico que le diera mejor manejo, pero al igual que en el Civic, tendrá que esperar. Pero aún así, las ventas están demostrando que su público sigue fiel al concepto y a la calidad de Honda en México.

El espacio para carga es amplio

El espacio trasero creció

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Audi Q5 TDI

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Todo el poder

Audi Q5 TDI

•MOTOR V6, 3.0 litros, 24v DOHC, common-rail, turbo e intercooler •POTENCIA 240 hp @ 4000 rpm •TORQUE 369 lb-pie @ 1500 rpm •TRANSMISIÓN Robotizada de 7 vel, doble embrague, 3 modos de operación; tracción integral permanente “Quattro” •SUSPENSIÓN Multilink de doble horquilla / Multilink, barras estabilizadoras d/t •FRENOS Disco ventilado / Disco, con ABS, EBD, BA y ESP •PRECIO $774,650.00

Arturo Rivera A.

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or fuera cuenta con la inconfundible parrilla en “U” sigleframe, faros de xenón con lavafaros y luces de día con tecnología de LEDs. El diseño limpio ofrece un coeficiente aerodinámico de apenas 0.33 a pesar de su altura, y lateralmente ofrece un contorno tipo coupé que acentúa su carácter deportivo; tanto el cofre como el portón trasero son de aluminio para reducir el peso.

Las luces traseras también cuentan con tecnología de LED y los rines de aluminio son de 19”.

Por dentro su estilo es el inconfundible de la marca con acabados y

materiales de notoria calidad e impecable aspecto, e incluye vestiduras en piel, asientos delanteros eléctricos, climatronic de tres zonas, insertos de madera de nogal, sistema de audio de gran fidelidad con lector de tarjetas SD y conector para iPod, así como detalles novedosos como un portavasos en la consola central con capacidad para enfriar y calentar bebidas. El toldo panorámico eléctrico con cortinilla automática. El asiento trasero puede recorrerse unos centímetros para dar más espacio a pasajeros o carga, además de abatirse 60/40, ampliando el área de cajuela que de por sí es grande, y cuenta con separadores de carga y cubierta.

En cuanto a seguridad, cuenta con bolsas de aire frontales, laterales delanteras y traseras, y tipo cortina; incluye además el asistente para cambio de carril.

En la parte técnica es en donde está la gran diferencia en esta versión TDI, ya que cuenta con el motor V6 a diesel, con sistema common-rail, inyección directa, turbo e intercooler, que desarrolla 240hp pero con el impresionante torque de 369 libras a partir de 1500 rpm. Viene en conjunto con la nueva transmisión robotizada “Stronic” de 7 velocidades con modo manual, en el que los cambios se pueden hacer con la palanca o con los botones detrás del volante. Por

supuesto cuenta con el sistema de tracción integral “Quattro” de Audi, con bloqueo electrónico de diferencial.

La suspensión es independiente para un manejo más estable; los frenos son cuatro discos e incluye todas las asistencias electrónicas como ABS, reparto de fuerza, asistencia de frenaje, programa de estabilidad y programa antideslizamiento.

Los primeros instantes del arranque de la Q5 con este motor no son tan fuertes como se quisiera, ya que entre la protección de la transmisión que no permite que se mande toda la fuerza mientras se embraga completamente la primera velocidad, así como por el turbolag que presenta el motor; pero después empuja como que quiere atravesar paredes. La aceleración de 0-100 km/h a la altura del altiplano nos dio poco más de 8 segundos, lo cual es excelente considerando que no es un auto deportivo, y su respuesta es contundente al hacer rebases y recapturaciones. También puede ser muy útil para jalar remolques.

Y lo mejor es el consumo de 10 km por litro promedio que nos dio, con estas prestaciones y para una camioneta, es excelente, mucho mejor que con los motores a gasolina.

La transmisión está muy bien programada y tiene la ventaja que si estando en modo automático se pide algún cambio con las palancas del volante, pasa a modo manual durante unos segundos y si no hay más cambios regresa a modo automático.

La suspensión ofrece una calidad de marcha muy confortable pero tiene un buen control y agarre en caminos curveados, reduciendo mucho el ladeo de carrocería. El frenaje también es de primer nivel, con excelente modulación del pedal y control de la camioneta.

Sin duda esta versión de Q5 es la que ofrece el desempeño más impactante además del ahorro en consumo, pero su precio es también el más alto de la gama.

En nuestra opinión Audi debería ofrecer también la opción del motor 2.0 TDI de 170hp, no tendría un desempeño tan impresionante pero el consumo sería de unos 14 km por litro y el precio bajaría varios miles. Pero de cualquier forma, apoyamos a Audi en esto de promover los motores a diesel en nuestro mercado por sus ventajas.

Y la Q5 reafirma su liderazgo en el segmento ya que nadie más ofrece esta opción.

Su diseño exterior es sin duda uno de los más bonitos en el mercado

Con el motor a diesel el consumo se reduce notablemente sin perder desempeño

Ofrece las más avanzadas tecnologías de Audi en confort incluyendo navegador

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Yamaha YZF-R6

La radical de calle YZF-R6 Guadalajara Henry Saldaña Fotos: Víctor Fernández

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na de las motocicletas que ha tenido una gran historia en México es la Yamaha YZF-R6. Desde sus inicios, con la Génesis, cautivó en los años 90, y su cambio en 1998 del Delta Box a las letras, que significan velocidad pura (YZR), surgió la R6, donde el mercado mexicano y mundial la ha aceptado con una gran aprobación de los amantes a la adrenalina. Lo que salió de la mutación de una FZ y una Thundercat resultó ser uno de los vehículos más admirados por las armadoras japonesas.

A decir de los expertos el motor 600cc es la cilindrada más inteligente para circular tanto en carretera como en calle, donde las principales armadoras ponen sus mejores cartas para estar en la tendencia.

Yamaha, hoy con su R6 y con el apoyo que dio el grande del motociclismo mundial Valentino Rossi, que fue contratado para

dar la evolución de la marca japonesa a las motos de que hoy vemos en calle, germinó la base para sacar el radical modelo en el 2005 y después de siete años es una de los modelos que los compradores no dejan de vaciar de los estantes de las agencias de motocicletas.

La R6 anunció en su renacimiento que el alma de la moto puede llegar a la estratosferitas 17 mil revoluciones, que hizo poner un paso más adelante que sus rivales. Un mortal pueda llegar a las 12 mil, que es muy respetable, debido a que a ese régimen es una velocidad donde se comienzan a sentir con mayor empuje los latidos del corazón.

El chasis, muy peculiar de la R6, asemeja a un cuchillo con bastante filo por las formas puntiagudas y agresivas que hacen observar la dedicación al tema de la aerodinámica, misma que envuelve al piloto de éste verdadero diablo en carrera.

Para regocijo de los vecinos el sonido que emana por su escape ubicado en la parte de debajo de la moto es algo más sutil. Las marchas se insertan fácilmente gracias al embrague multidisco en baño de aceite. El cambio de seis relaciones es suave y fiable.

Por su parte la relación peso-potencia es un tema en donde el piloto no se puede dormir debido a la facilidad con que el conductor cambia de dirección.

Al arrancar la nueva Yamaha YZF-R6 el sonido del tetracílindrico en línea inunda el espacio en el que te encuentras, dejando un enorme aullido cada vez que giras ligeramente el acelerador. Esto ya sucedía en las versiones anteriores, pero sigue poniéndote los pelos de punta. ¿Y qué depara Yamaha para 2013? Solo se espera que el modelo que venga ten-ga un cambio radical, como lo sabe hacer Yamaha.

Yamaha YZF-R6

Ducati 848 Corse Evo

Honda CBR 600 RR

Chasis: doble viga Delta Box Motor: cuatro cilindros Potencia: 124 cv Precio: $12,999 euros

Chasis: tubular Motor: dos cilindros desmodromic Potencia: 140 cv Precio: $13,995 euros

Chasis: tipo diamante de aluminio Motor: cuatro cilindros en línea Potencia: 118 cv Precio: $14,399 euros

17 de MARZO DE 2012 //

Comentario del piloto Parecida, pero no igual Me resultaba difícil creer que una moto tan parecida a la anterior sea muy superior y tan divertida, además, segura en cualquier terreno.

Triumph Daytona 675 R Chasis: ligero de doble viga Motor: tricilindrico Potencia: 128 cv Precio: $12,495 euros

Kawasaki ZX6R Chasis: perimetral de aluminio prensado Motor: cuatro cilindros en línea Potencia: 134 cv Precio: $ 10,100 euros

Suzuki GSXR 600 Chasis: doble viga perimetral en aluminio Motor: cuatro cilindros en línea Potencia: 130 cv Precio: $11,499 euros

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// 17 de MARZO de 2012

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