Autos 100 Años

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SUPLEMENTO MENSUAL, BĂšSCALO EL TERCER SĂ BADO DE CADA MES

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AĂ‘OS Los Chevrolet que marcaron MĂŠxico

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// 19 DE NOVIEMBRE DE 2011

CHEVROLET CORVETTE

El deportivo americano

Corvette ZR1

De Detroit han salido deportivos como el Mustang, el Camaro, el Firebird, el Charger... incluso superdeportivos como el Viper, pero ni uno se acerca a la historia y adeptos que tiene el Corvette, y qué mejor que celebrar los 100 años de Chevrolet con este fabuloso biplaza guadalajara //Carlos Martín

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mediados del siglo pasado General Motors tenía un show itinerante denominado Motorama, el cual nació tras la Segunda Guerra Mundial y recorría distintas ciudades de Estados Unidos con el objetivo de mostrar los avances, el diseño de la automotriz y los futuros modelos de la compañía.

Fue en el Motorama de 1953 cuando, de la mano del diseñador Harley Earl, un pequeño biplaza llamó la atención de propios y extraños, ya que contravenía a las modas de ese entonces las cuales se caracterizaban por grandes y voluminosos coches, con motores descomunales y cromo por todos lados. Este nuevo deportivo tomó el nombre de un navío de guerra ligero y muy maniobrable: la corveta; había nacido el Corvette.

en su primer par de años fueran malas. Las cosas cambiaron con la introducción de un motor V8 de 195 hp el cual creció con el tiempo para lograr los 290 hp al final de la primera generación (C1) en 1962.

México, y que provocó gran expectación entre los seguidores y ajenos a la marca. Con el C4 regresó la potencia tan añorada gracias a un motor de 5.7 litros, junto con una silueta afilada que mostraba de lo que era capaz.

En 1963 apareció la segunda generación del Corvette (C2), mejor conocida como Sting Ray, la cual duró hasta 1967 y es considerada por muchos como la mejor época del Corvette. Otros van más lejos y aseguran que la historia del Corvette inicia y termina con el C2.

El primer gran cambio con respecto a la generación anterior, y a la vez el más esperado, fue que por fin el eje posterior tuviera suspensión independiente, dándole al Corvette el manejo deportivo que requería.

Además, el Sting Ray llegó a portar enormes motores de hasta 7 litros que le generaban una potencia de 550 hp, suficientes razones para que los puristas lo consideren “el Corvette”.

Curiosamente, este americano estaba basado en los pequeños deportivos europeos como el MG y los Alfa Romeo, ya que su diseñador, Harley Earl, era admirador de este tipo de coches al grado de importar y fabricar algunos modelos, unos de la mano de Pinin Farina.

La quinta generación cambió poco respecto al C4 en cuanto a las formas; conservó las líneas y los faros retractiles. Pero en el fondo era totalmente un nuevo Corvette, estrenando motores y transmisiones con potencias de hasta 405 hp en la versión Z06.

Estuvo en producción desde 1997 a 2004.

La sexta y más reciente generación, el C6, al principio no pareció encajar en el gusto de los fanáticos, principalmente debido a que uno de los rasgos más característicos de los Corvettes, los faros retractiles, habían desaparecido. A su favor, este vehículo fue puesto a punto en Nürburgring, una de las catedrales del automovilismo. Con estos antecedentes, poco a poco se ganó su lugar entre los entusiastas, más cuando apareció el C6 R, un Corvette de carreras que humilló a marcas como Ferrari y Porsche en campeonatos mundiales de automovilismo.

La tercera generación, la C3, estuvo en producción quince largos años: desde 1967 hasta 1982 y se conoció como Shark, o tiburón, en inglés. Es tal vez el Corvette con más problemas, muchos de ellos ajenos, principalmente por la crisis petrolera, ya que obligó a los ingenieros a disminuir el desplazamiento de los motores para entregar ridículas cifras de potencia que no reflejaban lo que su espectacular decía. Aún así, fue uno de los Corvettes más queridos por los fanáticos.

El Corvette nació pobre, por decirlo de alguna manera: a pesar de su espectacular diseño, el pequeño motor de 6 cilindros en línea y un eje rígido en la parte posterior reducían las posibilidades deportivas a las que aspiraba; no era lo que los entusiastas querían.

Además, diversos problemas con la construcción del auto, así como la mala calidad de la fibra de vidrio con la estaba hecha la carrocería, hicieron que las ventas del Corvette

Corvette 1953

Por tanto, el auto que ilustra estas páginas es, por antonomasia, el único superdeportivo de América y aunque parezca blasfemia, con raíces europeas.

En 1984 apareció la cuarta generación denominada C4 y fue la que llegó, de manera oficial, a

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CADILLAC XTS

Experiencia Cadillac

La división de lujo de General Motors presenta un nuevo modelo el cual estará por arriba del CTS y que, según los directivos de la marca, será el Cadillac más avanzado de la historia guadalajara // Redacción Cadillac vuelve a sorprender a propios y extraños con un nuevo modelo. Ya lo había hecho el pasado agosto en Pebble Beach, California, cuando presentó el Ciel Concept, un enorme convertible de superlujo. Hoy vuelve a hacer lo mismo en el Salón de Automóvil en Los Ángeles con el totalmente nuevo XTS. Según la marca, a diferencia del Ciel, el XTS será un modelo de producción y estará en los escaparates de Cadillac el siguiente año como modelo 2013, y según los propios directivos, será el Cadillac más avanzado tecnológicamente hablando de todos los tiempos.

El XTS muestra las formas ya vistas en la marca, por lo que será muy fácil distinguirlo como un Cadillac.

La diferencia más notable es que, aunque cpnserva los rasgos angulosos de sus hermanos como el CTS, estos son más suaves o redondeados, dándole una apariencia más señorial y a la vez deportiva, sin llegar al dinamismo, estéticamente hablando, del CTS. Este sedán está considerado como un hermano mayor del CTS, ya que comparte algunos elementos como el motor de 6 cilindros de 3.6 litros que le otorgan 300 hp y una caja con cambios al volante de seis velocidades.

Además contará con un sistema de tracción en las cuatro ruedas y un moderno sistema de suspensión magnética. Además, los de Cadillac aseguran que este nuevo modelo es el más espacioso de la marca La carta fuerte de este modelo, además del diseño, es el sistema CUE (Cadillac User Experience, por sus siglas en inglés), el cual es un sistema que permite personalizar el automóvil con los usos, gustos y experiencias del conductor para hacer más amenos los viajes.

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Bel Air

Redondo, grande y con mucho cromo, así se puede considerar este lujoso automóvil de Chevrolet que marcó el final de los años 50.

Por dentro no era menos opulento y había versiones para todos los gustos: dos y cuatro puertas, además del convertible.

Impala

Prácticamente Chevrolet México marcó los años 60 con el Impala, un enorme automóvil con carrocerías de dos y cuatro puertas que contravenía al estilo del Bel Air, ya que era más largo, más ancho y más bajo que éste, además de su diseño más cuadrado, dejando de lado las redondas líneas del Bel Air. Su principal competencia era el Galaxy, de su archirival Ford, modelo muy similar en prestaciones y tamaño. Fue un superventas y hoy inclusive es posible ver circulando a uno que otro Impala, algunos en excelente estado de conservación o restaurados en su totalidad. Las anécdotas sobre su enorme cajuela donde cabía todo, literalmente, es de lo que más recuerdan los que algún día tuvieron uno en su cochera.

Los Chev icónicos en Méxic

La marca del moñito inició hace 10 el Classic Six, pero fueron otros lo que marcaron época en México, s partir de los años 50 y hasta nu guadalajara

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l pasado 3 de noviembre Chevrolet cumplió un sig de los cuales han marcado la historia automotriz e muchos de estos modelos han marcado a propiet Esta es una pequeña lista de los modelos Chevrol en especial desde los años 50 y 60 hasta nuestros días modelos que no están consignados en estas páginas, p representativos y a más de alguno le llegará la nostalgia Biscayne

¿Usted creería si le dijeran que en un automóvil cabían dos familias completas y se iban de vacaciones a la playa con todo y equipaje? Pues el enorme Viscayne lo hacía: existen anécdotas de viajes con cuatro adultos y cinco niños en sus dos filas de asientos, todos cómodamente sentados... casi una Suburban.

Para muc coche m durante la Este co susp sus rines alargad llegó con la spoilers

Chevelle

Este automóvil fue prácticamente el antecedente del Malibu y como tal fue muy apreciado por los seguidores de la marca que contaban con familia. De aspecto deportivo, este automóvil era considerado como “mediano” para la época.

Malibu

Preferido por las familias de clase media desde finales de los 70 y principios de los 80, el Malibu destacaba por su silueta cuadrada que lo hacía ver elegante y a la vez deportivo. Con versiones de dos y cuatro puertas, fue el superventas de Chevrolet en la primera mitad de la década de los 80.

Caprice

A principios de los 80, en cuestión de vehículos de lujo, únicamente había de dos sopas: el Gran Marquis, o el Caprice, y aunque éste fue opacado por el de Ford en ventas, no fueron pocos los que lo defendieron y alabaron las ventajas de este Chevrolet, como su comodidad y gran capacidad interior para viajes largos y placenteros.

Nova

Amado por unos y odiados por otros. Este Chevrolet fue el auto de muchas familias en México de clase media, ya que su precio era relativamente accesible y que contaba con suficiente espacio para los pasajeros y su equipaje. Fue despreciado por algunos propietarios debido a sus constantes fallas mecánicas, mismas que a más de alguno dejó varados en la carretera. Hoy tiene su séquito de seguidores que lo usan para arrancones debido a su relativa facilidad para modificarlo.

Celebrity

Este es uno de los coches más criticados por los rivales de Chevrolet (léase Ford) debido a su peculiar estilo: a la parte trasera parecía que “le faltaba un pedazo”, decían. Aún con las críticas, fueron muchos los felices propietarios de este curioso sedán clasemediero que vistió varias cocheras del país.

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rolet

Corvette

El inicio de la década de los 90 fue un parteaguas para la industria automotriz en México, ya que, con la apertura de los mercados, las compañías por fin pudieron importar vehículos y no depender solo de los que se armaban en el país. De esta manera fue que en las agencias y las calles comenzamos a ver vehículos se superlujo como el Cadillac Sedan de Ville o el Lincoln Town car, o tan exóticos como el Nissan 300 ZX. Chevrolet hizo lo suyo con el deportivo por excelencia de Estados Unidos: el Corvette, modelo que reseñamos en la página 2 de este suplemento.

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00 años con os modelos obre todo a uestros días

Camaro

Aunque hoy pudiera ser considerado uno de los Camaro menos agraciado de todos los tiempos, es innegable que cuando apareció en México a mediados de los 80 provocó más que un suspiro.

Sus afiladas y a la vez redondeadas formas cautivaron a muchos que buscaban un auto diferente, y vaya que lo consiguieron. Hoy, devaluado por la importación desmedida, es más común verlo en pueblos y rancherías que en las calles o carreteras, su habitad natural.

//Carlos Martín

lo fabricando automóviles, muchos en varios países y, por supuesto, tarios y a familias enteras en México. et que dejaron huella en este país, . No son todos y algunos defenderán pero creemos que estos son los más a.

Monte Carlo

chos, el Monte Carlo fue el más hermoso de Chevrolet a primera mitad de los 80. upé de dos puertas hacía pirar a más de alguno con s ajedrezados y su silueta da. La versión más picante a SS, que incluía faldones, y un frente más agresivo.

Cheyenne

Suburban

El comercial de la Suburban de finales de los 80 contaba, a ritmo de mambo, del 1 al 9 mientras se iba ocupando cada lugar de la inmensa camioneta, ya que en estas versiones, a diferencia de las actuales, los tres asientos eran bancas corridas con tres lugares cada una. Favorita de las familias grandes y las monjitas, pero muy criticable que en las primeras generaciones solo los pasajeros del asiento delantero tuvieran aire acondicionado. Prácticamente se ha mantenido sin competencia desde su inicio.

Cavalier

Bonito, deseado, juvenil, deportivo, sobre todo en la versión Z-24 junto con su segunda generación, misma que cubría sus faros a la mitad; así era considerando el Cavalier, un gran vehículo que terminó siendo un engendro en sus últimas generaciones.

“Duran trabajando duro” era el eslogan de la campaña publicitaria de estas camionetas de trabajo, mismas que a principios de los 80 y más desde los 90 se volvieron muy populares como vehículos personales. Como dato anecdótico, Chevrolet sacó a finales de los 80 la versión Hunter que no era otra cosa mas que una Cheyenne con pintura bicolor y con calcas, pero marcó una época en el país, sobre todo en los jóvenes que veían una camioneta de trabajo con aspecto aventurero. Curioso era que algunos propietarios la llamaban “Unter”.

Chevy

Cuando el hijo más pequeño de Chevrolet (hasta entonces) salió al mercado, muchos criticaron su estilo y de que era un Golf con síndrome de Down, pero poco a poco el Chevy fue ganando su lugar hasta ser uno de los Chevrolet más vendidos y venerados en México, esto gracias a su simpleza mecánica y confiabilidad a prueba de las calles del país. Pronto dirá adiós, ya que Chevrolet anunció el fin de su producción a comienzos de 2012.

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Adiós al Chevy; bienvenido Sonic GM anuncia el final de la producción del Chevy en México para fabricar el Sonic Guadalajara // Redacción

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eneral Motors de México anunció el final del Chevy en su planta que tiene en Ramos Arizpe, Coahuila, para de esta manera dejar el espacio para la fabricación del Sonic.

Según datos de la armadora, se invertirán más de 215 millones de dólares en las líneas de producción de la planta para que pronto comience el armado del Sonic en México.

El Chevy se dejará de vender durante los primeros meses de 2012, y dejará algo de nostalgia en sus miles de propietarios en el país, ya que para muchos fue su primer auto cuando eran estudiantes o apenas entraban a trabajar. Se le va a extrañar.

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Nuevo BMW Serie 3 La marca de Bavaria muestra la nueva cara de su auto mejor vendido, el cual es más grande e incorpora nuevas tecnologías Guadalajara // Carlos Martín

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ras seis años del anterior modelo, llega la sexta generación de este sedán, el más reconocido a nivel mundial de la casa alemana. A primera vista, como ya dijimos, el único cambio perceptible son los faros delanteros, ya que sufrieron un rediseño que los alargó llegando hasta las famosas parrillas en forma de riñón y que lo hacen ver más agresivo. Pero si uno fija la mirada, podrá observar que también los faldones cambiaron en su totalidad, dándole un aspecto más deportivo.

La parte trasera mantiene casi el mismo diseño y proporciones, al igual que los costados. En el interior también los cambios son mínimos, siendo estos los más notorios en la consola central.

Los verdaderos cambios vienen de la mano de las dimensiones, ya que el nuevo Serie 3 es más grande que la quinta generación: el largo total del auto creció 93 mm y la distancia entre ejes lo hizo en 50 mm; además, los anchos de vías también aumentaron: 37 mm en la parte delantera y 47 en la trasera. Esto se traduce en un

mayor espacio para los pasajeros, sobre todo en los de atrás, cotas que caen de maravilla en el sedán, ya que el anterior modelo fue objeto de innumerables críticas por el poco espacio en estos asientos. Por si fuera poco, la cajuela creció en 20 litros. Además, con todo y el aumento de las cotas, el nuevo BMW es 40 kilogramos más ligero.

En el aspecto dinámico el nuevo Serie 3 estrenará un motor de 4 cilindros 2 litros turbo con 245 hp que lo harán acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 5.9 segundos. Esta planta de poder se utilizará en el 3281, mientras que al 335i lo moverá un 6 en línea de 3 litros y 306 hp. Estas potencias las manejará dos transmisiones: una manual de seis relaciones y una automática de ocho.

En cuanto a las amenidades y avances tecnológicos, este nuevo sedán traerá de serie el sistema Start/Stop y un mando con el cual se podrá seleccionar el modo de conducción en cuatro modalidades: Sport, Sport+, Confort y Eco.

Si uno no es observador, pensaría que los únicos cambios en el nuevo BMW Serie 3 son las luces delanteras.

Nada más falso.

Y aunque conserva la estética de su antecesor, el nuevo Serie 3 es un auto totalmente nuevo.

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DUCATI DIAVEL La muscle bike de la italiana

Ducati Diavel Carbon

Guadalajara // Henry Saldaña

L Ducati ha querido romper todos sus moldes con la creación de su Diavel, una moto muy exclusiva y de estética impresionante que impacta por su volumen pero que sorprende por su diseño

a Diavel sin duda no pasa desapercibida, con sus líneas redondeadas y muy agresivas, un faro que hace recordar a su hermana la Monster, y que sobresale en especial su gran neumático trasero. Para dar vida a su Diavel, Ducati se basó en el concepto de una moto deportiva, el de una cruiser y el de una naked, todo esto dejó fuera de cualquier expectativa a este vehículo de dos ruedas.

Este monstruo motorizado había sido blanco de fuertes críticas debido a que la filosofía de la marca era no realizar diseños con formas abultadas.

La Diavel sorprende por su manejabilidad y facilidad de conducción, con un peso muy contenido para sus dimensiones.

Para llevar la potencia al asfalto se incorpora la cadena, lo cual es extraño para una moto de este estilo, pero que mantiene su linaje deportivo.

En el ámbito de la tecnología que incorpora la Diavel, se montan sistemas que poco a poco son opciones indispensables para el bien de los conductores, como el Control de Tracción y Frenos ABS, siendo regulables ambos dependiendo del estilo de conducción que se le vaya a dar.

Al observar a la Diavel te recuerda a la dueña de las muscles bike, las Harley Davidson con su flamamante V-Rod, pero esta motocicleta mantiene su toque de diseño con las que están identificadas las creaciones de la marca italiana Ducati.

Al apreciar en corto el conjunto de la motocicleta se nota muy compacta en la parte de atrás ya que cuenta con un basculante monobrazo como la mayoría de la familia Ducati.

La pantalla del tablero de LED ofrecerá todos los datos de la computadora, desde el consumo de combustible hasta los promedios de velocidad.

Motor de 1198 cm, una potencia de 162 caballos de fuerza y un peso de 210 kilogramos, es lo que ofrece la motocicleta que más expectación se tenía en la marca de Bolognia.

El proyecto de Ducati que fue presentado en el salón de la motocicleta de Milán 2010, hoy ya se puede tener en la cochera de su casa, por la módica cantidad de 19,995 Euros.

Características Motor: Tipo: Testastretta Desmodrómico de dos cilindros Cilindrada: 1198.4 cm³ Potencia máxima: 162cv a 9.500rpm Transmisión: Embrague: Multidisco en aceite antirebote Cambio: 6 velocidades Suspensiones: Delantera: Marzocchi 50mm completamente ajustable Trasera: progresiva con monoamortiguador Sachs regulable

Así es la Diavel, una moto donde la tecnología toma un papel fundamental, en la que se ha apostado por unas prestaciones de primera, y donde el diseño puramente Ducati es marca de la casa.