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El nuevo Mustang Shelby GT500 2013 /PĂ G. 04

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DiseĂąador de leyendas

SpeedTriple, Daytona 675 y Trophy 1200

Es mejor no comer en tu coche

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I 19 DE MAYO DE 2012

Carroll Shelby, diseĂąador de deportivos de leyenda De su mesa salieron modelos como el Cobra o el Viper

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unque sus limitaciones fĂ­sicas le apartaron de la competiciĂłn al volante, su pasiĂłn por el motor le llevĂł a crear hace medio siglo uno de los deportivos mĂĄs distinguidos, el Cobra.

PasiĂłn sostenida durante medio siglo: recientemente hizo una readaptaciĂłn del legendario Mustang para Ford.

Carroll Shelby, el carismĂĄtico empresario del sombrero tejano negro, muriĂł el pasado 10 de mayo a los 89 aĂąos en un hospital de Dallas.

Shelby inicio su carrera desde una posiciĂłn modesta en la parrilla. NaciĂł en Leesburg, una pequeĂąa localidad rural en Texas. Su padre era repartidor de correo. A los 10 aĂąos, su familia se trasladĂł a Dallas, donde descubriĂł su pasiĂłn por los coches y las carreras.

Tras participar en II Guerra Mundial, probĂł fortuna como empresario agrĂ­cola antes de dedicarse profesionalmente a la competiciĂłn deportiva.

Un defecto en el corazón le apartó de las carreras —ganó las 24 Horas de Le Mans en 1959— y se reconvirtió en fabricante de coches. Se le atribuye la creación del chasis que dio vida al Cobra, el Pura Sangre angloestadounidense que sacó los colores a Ferrari.

El Shelby Cobra fue presentado en la Feria del AutomĂłvil de Nueva York en 1962. Fue el fruto de la asociaciĂłn de Shelby con la britĂĄnica AC Cars, que unos meses antes se habĂ­a quedado sin suministrador de motores.

Shelby injertĂł las potentes plantas motrices V8 de Ford en un liviano roadster de la marca inglesa. El modelo abrirĂ­a al aĂąo siguiente una impresionante racha de victorias, entre las que se contaron las 24 Horas de Le Mans y las 500 Millas de Daytona.

El ĂŠxito acabĂł de golpe por una nueva regla de la FederaciĂłn Internacional del AutomĂłvil, que obligaba a los

fabricantes a homologar sus vehĂ­culos con al menos 500 copias circulando por las calles.

La distintiva cobra de la marca Shelby no dejĂł de correr. En esos aĂąos, Ford Motor querĂ­a desarrollar un coche para competir en Le Mans y que rayara a una altura suďŹ ciente para imponerse a Ferrari.

Con esa idea naciĂł el GT40.

El deportivo fue un fracaso en la pista, hasta que sus ingenieros decidieron mandĂĄrselo al maestro para que le hicieran la puesta a punto que necesitaba.

Le pusieron un motor mås grande, le cambiaron las ruedas y lo dotaron de mejores frenos. Henry Ford consiguió así imponerse a Enzo Ferrari en el asfalto, tras su negativa a vender la compaùía en 1963.

Carroll Shelby acabĂł entablando una estrecha amistad con Lee Iacocca, el padre del Mustang, uno de los coches mĂĄs distintivos de la cultura del motor en Estados

Unidos. Cuando Iacocca pasĂł a trabajar para Chrysler en los aĂąos ochenta, Shelby creĂł una asociaciĂłn con el tercer fabricante de coches en EE UU. En 2005 hizo para Ford Motor una adaptaciĂłn del Mustang, bautizada como Shelby GT500.

Shelby fue hospitalizado en cuatro ocasiones durante 15 aùos debido a sus problemås cardiacos. En 1990 le fue transplantado un corazón. Uno de sus hijos le tuvo que donar despuÊs un riùón cuando Shelby tenía 73 aùos. A pesar de su delicado estado de salud, siempre siguió dedicado a su interÊs número uno. Y con sus creaciones podría llenarse todo un libro de fotos.

TambiĂŠn se le atribuye en parte la creaciĂłn de Dodge Viper y fue consultado para el Ford GT. Aunque se le considera una de las leyendas del mundo del motor, naciĂł para los negocios.

Su interĂŠs, inteligencia, sentido de la oportunidad, curiosidad, ĂŠtica profesinal, poderosa red de contactos y, especialmente, su encanto le ayudaron a triunfar en el sector inmobiliario, ganadero y hotelero... incluso en la reventa de aviones.

DIRECTOR EDITORIAL

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DIRECTORA GENERAL DE NEGOCIOS

COMERCIALIZACIĂ“N

) + ADMINISTRACIĂ“N

,

MERCADOTECNIA

* PRODUCCIĂ“N

* EDITOR

CIRCULACIĂ“N

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El futuro cada vez más cerca de nuestra vida diaria

Integración automóvil y celulares C

ada día estamos más cerca al momento en que todo se controlará desde nuestros teléfonos inteligentes o dispositivos electrónicos Cuando las compañías automotrices empiezan a asistir a eventos de telefonía móvil, es una señal de que el automóvil conectado ha llegado, permitiéndonos llevar con nosotros nuestras vidas digitales mientras manejamos en la carretera. Ford reveló su más reciente automóvil en el Congreso Mundial de Teléfonos Móviles, e inauguró con ello una nueva era en la industria automotriz, aunque Ford no es el único que ha integrando tecnología de teléfonos móviles en los automóviles.

Mientras que su B-Max compacto y su prototipo Evos fueron grandes éxitos en el Congreso Mundial de Teléfonos Móviles en Barcelona, también se presentaron autos como un Porsche 911 con Blackberry integrada y un Toyota con una aplicación para teléfonos de Samsung.

Casi todos los vehículos fabricados en los años pasados están integrados por circuitos de computadoras, desde unidades sencillas de entretenimiento hasta sofisticados sistemás de seguridad que controlan los frenos y la aceleración.

Y la tecnología sigue avanzando.

Google está trabajando en el proyecto de un automóvil que se maneja solo, el cual puede cambiar el futuro del automovilismo.

Con sistemás de autoasistencia capaces de prevenir choques o pedir ayuda después de accidentes, los automóviles nunca han sido más seguros.

Pero esto aparte de ser algo digno de películas de ciencia ficción hace que también aumente el miedo de que nuestros automóviles puedan ser hackeados. Al igual

que nuestras computadoras y smartphones, los componentes informáticos que se han infiltrados en los vehículos modernos pueden ser vulnerados, dicen los expertos.

Sólo, con un automóvil, esto podría tener consecuencias más graves.

“Normalmente no manejamos nuestros smartphones a 120 kilómetros por hora”, dijo Brian Contos, estratega de seguridad para la empresa de protección en tecnología McAfee. “Pero las preocupaciones de seguridad y privacidad culminan cuando hablas de automóviles”. Pero incorporar enlaces de teléfonos celulares, Bluetooth o incluso transmisores de radio de bajo alcance sólo sirve para aumentar la posibilidad de que esta tecnología se ponga en nuestra contra.

Los fabricantes de automóviles no se hacen de la vista gorda. Bill Ford, bisnieto del creador del Modelo T Henry Ford y ahora el presidente ejecutivo del gigante de los automóviles, dice que viajó a Barcelona esta semana para aclarar las preocupaciones que se tienen en cuanto a la seguridad.

“Ese es uno de los problemás que vamos a tener que trabajar mientras continuamos con el proceso y por eso estamos aquí para hablar con los proveedores de teléfonos móviles porque ellos ya están enfrentando muchos problemás de seguridad”, dijo. “Por ahora, estamos trabajando con la opción de opt-in (un permiso expreso del comprador para permitir que le manden mercancía, información o mensajes de parte de la compañía); puedes hacer opt-in con lo que te sientas cómodo”.

Añadió: “Tu automóvil puede saber dónde estás en cualquier momento y eso es

maravilloso en cuestiones de seguridad, pero la desventaja de ese potencial es que alguien conocerá dónde estás cada segundo, y eso es algo con lo que vamos a tener que trabajar”.

No será fácil, dice Contos. Con vehículos que tardan hasta tres años en desarrollarse, los fabricantes luchan por mantenerse al corriente de las amenazas que van evolucionando rápidamente a menos que organicen actualizaciones de software.

En lugar de esto, dice, toda forma de tecnología instalada debe entrar en una “lista

blanca” de actividades permitidas a partir de las cuales varios procedimientos están bloqueados.

Otra opción es, por supuesto, regresar a tener automóviles destartalados que sólo cuentan con tecnología de radio AM. Pero, Contos añadió que, éste no es el camino que muchos automovilistas planean tomar.

“La gente no va a regresar a manejar el Modelo T ni tampoco a los teléfonos antiguos sólo porque existen riesgos en los smartphones”, dijo.

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El verdadero Rápido y Furioso Ford Mustang Shelby GT500 2013

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ocos autos en el mundo tienen una historia como este, nacido de una cuna humilde se ha encumbrado en las más altas cimas del automovilismo y en particular en el segmento de los “muscle cars” este auto es el Mustang Shelby Cobra, creado por el expiloto Carrol Shelby en 1960 y siempre ha resultado ser un auto potente, inspirador, atrayente y en algunos casos hasta peligroso (sino pregúntenle a Memphis Reines, personaje de Nicholas Cage en 60 segundos).

Es por ello que para 2013 la marca del óvalo azul y Carrol Shelby han buscado construir el auto más potente, y podemos decir que lo consiguieron, el momento de la muerte del creador del Shelby Cobra la versión 2013 es el auto más potente del mundo. Aunque esta designación tiene un matiz muy importante y es que el Mustang Shelby Cobra 2013 es el auto de producción en serie más potente del mundo, esto quiere decir que los autos exóticos, Lamborghini, Ferrari, Lotus, siguen siendo los más potentes y lo seguirán siendo, y no se les podría comparar más que entre ellos, ya que estos autos no son parte de una cadena de montaje másiva.

En el caso del Mustang, este sí es parte de una producción en serie.

En fin, sea como fuere la cobra ha dominado una vez más a la víbora y a la mantaraya (Dodge Viper y Corvette Stingray, respectivamente) y en esa eterna batalla entre los “muscle cars” norteamericanos, la victoria es del Mustang.

Hablando del 2013 El motor es un V8 de 5.8 litros y produce 650 caballos de fuerza, lo que lo hace el V8 más poderoso en el mundo. Alcanza una velocidad máxima de 200 millas por hora (322 KmH). Va unido a una transmisión manual de 6 velocidades La clave que ayuda a producir esta gran cantidad de caballos de fuerza es el nuevo supercargador que hace llegar más aire al motor.

Otras características que mejoran el desempeño es la renovación total del sistema de enfriamiento, así como un eje de transmisión y clutch nuevos.

Casi todos los engranajes fueron revisados para utilizar la potencia de una forma que sea más amigable para el conductor y que le permite al auto lograr más eficiencia de combustible.

Ha sido reconocido como el auto de producción en serie más potente del mundo, su corazón de ocho cilíndros impulsa mas de 600 caballos de potencia

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Se trabajó también sobre el aspecto aerodinámico para asegurarse de que el auto tiene la fuerza descendente adecuada y lograr así un desempeño óptimo a cualquier velocidad. También se encontró la forma de aprovechar el aire que se mueve alrededor del vehículo para mejorar el sistema de enfriamiento, maximizar la fuerza descendente y minimizar la resistencia.

La facia frontal se modificó para manejar las cargas extremás a 200 millas por hora, el resultado es que el auto avanza de manera más segura y está más plantado en el camino cuando va a altas velocidades.

El Shelby GT500 cuenta con un sistema de control de tracción y un control electrónico de estabilidad que ayudan a los conductores a lograr el máximo desempeño tanto en la calle como en la pista.

Ambos sistemás se pueden deshabilitar en situaciones donde se tiene el control total del camino y cuando se utiliza la máxima habilidad del conductor. Pueden también ponerse en funcionamiento cuando se maneja en condiciones normales o en condiciones que están lejos de ser las ideales para tener la máxima seguridad. El modo deportivo permite ir a altas velocidades sin tener que deshabilitar del todo los sistemás de seguridad, lo que permite una forma de manejo más agresiva antes de que estos sistemás intervengan.

Para un mejor desempeño, el auto viene equipado con dos opciones de llantas de aluminio forjado. Los rines delanteros son de 19 pulgadas, los traseros de 20 pulgadas y cuenta con llantas Goodyear Eagle® F1 SuperCar G: 2.

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Intrépidas y potentes

Desde Hinckley, Inglaterra, llegan las novedades de la marca Triumph para el 2013

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La frenética actividad en la marca de Hinckley sigue adelante y trabajan, como mínimo, con tres nuevos modelos que se pondrán a la venta dentro de unos meses. Se trata de la Street Triple, la Daytona 675 y la Trohphy. Analicemos lo que cada una de estas fieras brindaran a los entusiastas de las dos ruedas para el año que viene. La naked Street Triple 675, la supersport Daytona 675 y la turística GT Trophy 1200, un modelo que renace de sus cenizas para cubrir un hueco hasta ahora descuidado por la marca. De este modo se confirma el plan de nuevos lanzamientos que la marca de Hinckley se marcó desde el año pasado, tres por año.

Street Triple La primera y la más interesante de estas motos es la pequeña Street Triple, una naked que presenta importantes cambios técnicos y estéticos además de una ligera reducción de peso.

La nueva versión de 2013 que se pondrá a la venta este mismo año, probablemente en octubre -o quizás antes-, recibe numerosos retoques que se concentran en la parte trasera, pero que seguramente también se extienden al motor.

El más llamativo es el cambio de ubicación y número de los tubos de escape -que en el modelo actual son dos y están en el colín-; en la 2013 habrá un único escape y se situará justo tras el motor, en posición baja, una ubicación más lógica si se busca la tan cacareada centralización de masas. Debido a este importante cambio, el basculante de fundición de aluminio de doble brazo también será nuevo, y del tipo banana en el lado derecho para dejar sitio al escape.

Un tercer cambio afecta al colín, que será mucho más estilizado y puntiagudo, con una nueva luz trasera de led, nuevo guardafango y subchasis, más ligero y menos reforzado, ya que no deberá soportar el peso de los escapes.

En el resto de la moto se aprecian más cambios: nuevas pinzas de freno delanteras, nuevas llantas más ligeras, la inclusión de una pequeña mascarilla

frontal sobre el par de faros, aletas de radiador más grandes y unos nuevos soportes de motor a la altura de los cilindros, suponemos, para minimizar las vibraciones, al estilo de la Kawasaki Z750.

La nueva naked supera claramente al modelo actual, tornándose una moto más moderna, menos clásica y, suponemos, más ligera y algo más potente, al mismo precio que el modelo actual…

En cuanto a la segunda novedad, la supersport Daytona 675 2013, muestra los mismos cambios vistos en la Street Triple -escape, colín, subchasis, etcétera- e incluso comparte el mismo soporte de chasis a la altura de los cilindros.

En el motor se aprecian nuevas tapas de cárter, pero no sabemos si los ingenieros han metido mano al motor para sacarle algún caballo de más… y es que la nueva MV Agusta F3 de 128 HP es una dura rival que acaba de aparecer, y que, además, juega con sus mismas armas, un motor tricilíndrico… Nuevo carenado más ahusado y más detalles actualizarán la conocida supersport, que estará a la venta antes de final de año.

La última novedad es la Trophy 1200, una nueva GT de altos vuelos que tomará la base del motor visto en la Explorer 1200, esto es, un tricilíndrico en línea transversal -LC, DOHC, 12V, IE- con transmisión final por cardán.

Será una moto ciertamente muy vistosa, con un enorme carenado, maletas y todos los aditamentos propios de una gran turismo. Destaca el enorme carenado integral de doble óptica y enormes guardamanos con los intermitentes integrados, y el único escape de aspecto realmente tosco y de enorme tamaño, colocado en el lado derecho y bastante bajo para no robar capacidad a las maletas laterales…

La última Trophy 1200 desapareció del catálogo de la marca en 2004, pero aquélla estaba movida por un motor tetracilíndrico en línea transversal, por lo que la nueva 1200 abre una nueva etapa.

Veremos que depara el futuro para las motos de la isla blanca de Albión.

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Comer en el auto: un peligro A

limentarse cuando se está detrás del volante, podría ser letal. No solo por ciertas comidas que se deben evitar sino por el riesgo a la salud que esto implica.

Ciertamente cuando el hambre te sorprende al volante, la opción más práctica es pasar por el restaurante de comida rápida con servicio en el auto y pedir algo para comer. Pero atención: no todos los alimentos son aptos para consumir mientras estás conduciendo.

Algunos provocan situaciones que deri-van en accidentes. Estos son los cinco que debes evitar: Café: Olvídate de pedir uno. Lo sirven en un bonito envase falsamente hermético, el café siempre encuentra una forma de salirse de su envase y manchar la ropa. Como si eso fuera poco, también corres el riesgo de provocarte una quemadura de tercer grado.

Hamburguesas: La lechuga, el queso, el tomate, y los aderezos son ingredientes que suelen desparramarse con el primer mordisco.

Luchar para que terminen en tu boca y no en el asiento es una distracción innecesaria que desvía tus ojos del camino.

Tacos: Si comerlos prolija-mente sentado a una mesa es un arte que requiere de toda tu atención, imaginate hacerlo en movimiento mientras inten-tas mantener el control del volante. ¡Descartado!

Chocolate: Que el chocolate se derrita en tu boca es un placer buscado. Pero que lo haga en tus dedos y, por limpiarlos, provoques un choque en cadena, no. El chocolate no es compatible con el auto.

Refrescos: Doblemente incómodos: primero porque tienden a caerse con facilidad y segundo porque tomar de la botella obstruye la visión del conductor, creando varios puntos ciegos. En caso de sed extrema, se aconseja no sostener el envase entre las piernas. Utiliza en su lugar el porta vasos del auto.

Más riesgos Aparte de lo anterior, no solo es peligroso comer manejando si no hincarle el diente a estos y a cualquier otra comida dentro del coche, esté o no el motor en marcha. Un reciente estudio identificó un nuevo riesgo para la salud, precisamente relacionado con la comida y el automóvil: “mover el bigote” a bordo puede significar ingerir gérmenes causantes de enfermedades. ¿Qué hacer entonces? Salir a estirar las piernas, esperar a llegar a casa, a un restaurante o, todavía más recomendable, comer al aire libre. Eso, si no quieres comerte la hamburguesa con bichos patógenos de distinto calibre, muy capaces de provocarte problemás de salud, como infecciones de la piel o intoxicaciones alimentarias. ¿Por qué ocurre esto? Porque por limpios que tengamos el coche, éste es el hogar dulce hogar de bacterias Bacillus cereus y Estafilococos, y ellas son culpables de muchas enfermedades cutáneas y digestivas.

Un riesgo que aumenta si tenemos la costumbre de comer en el coche, y hemos estado manchando la tela con alimentos.

Entre los horarios de la oficina, el estudio, los hijos y demás responsabilidades que una persona adquiere en su vida cotidiana, el tiempo nos corre y a veces no tenemos otra alternativa que comer apurados. Una de las opciones más rápidas es estacionar el automóvil cinco minutos y almorzar allí mismo para proseguir con nuestras actividades lo antes posible. Y sin dudas, mucho más enloquecedor (y peligroso) resulta comer y conducir al mismo tiempo.

Si ese es tu caso, un estudio te advierte que dejes de hacerlo, pues comer en el coche puede ser un riesgo para la salud. Según la investigación, emprendida por la marca británica de repuestos Halfords, un automóvil posee una enorme cantidad de gérmenes asociados con intoxicación alimentaria, infecciones de la piel, diarrea y hasta vómitos en cada una de sus partes.

El volante, las manijas de las puertas y la palanca de cambios, esos puntos donde contínuamente apoyamos nuestras manos, son sitios en los que se concentran bacterias de todo tipo. Piensa que comer en un lugar así es lo mismo que hacerlo en una mesa sucia, llena de basura.

Sin importar lo apurados que estemos, debemos recordar que el comer es sagrado y debemos respetarlas como tal. ¡Es fundamental tomarnos un tiempo para comer! También es importante que mantengas la higiene en tu automóvil y te laves las manos apenas termines de conducir.

Recuerda que la mesa está para comer y el coche para conducir.

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Dos mexicanos en el circuito más histórico del automovilismo

El Gran Premio de Mónaco se corre desde 1929, y el próximo 26 y 26 de mayo sera histórico por la participación de los pilotos nacionales en la Fórmula1

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l Gran Premio de Mónaco es una carrera de automovilismo de velocidad que se disputa anualmente con monoplazas en el circuito de Mónaco, del principado de esta region del planeta. Es uno de los grandes premios más antiguos de la Fórmula 1 y el más prestigioso también. El fundador de este circuito fue Anthony Noghès, y a pesar de que éste se terminó de construir en el año de 1920, no fue hasta 1929 que se corrió la primera carrera, la cual ganó el británico William Grover-Williams manejando un Bugatti pintado de verde, color que se convertiría con el tiempo en insignia de los corredores británicos. La edición 1933 de la carrera fue el primer Gran Premio de la historia del automovilismo en que la grilla de partida se determinó según los tiempos de vuelta marcados en las sesiones de práctica, en vez de por sorteo.

El Gran Premio de Mónaco se disputa en mayo coincidiendo con la fiesta del Día de la Ascensión. El circuito tiene gran cantidad de subidas y bajadas, esquinas cerradas y estrechas vías, por lo que probablemente es el más agotador para pilotos y vehículos.

También es el más peligroso entre los que actualmente se utilizan en las competencias de Fórmula 1. Por otra parte, es el más espectacular y uno de los más seguidos por los espectadores en la televisión.

El Gran Premio de Mónaco formó parte del primer Campeonato Mundial de Fórmula 1 desde el 21 de mayo de 1950, año de creación de este premio automovilístico, ganada por Juan Manuel Fangio con un Alfa Romeo. A partir de 1955 este premio se ha disputado todos los años. Junto a la fecha de Fórmula 1 se disputan carreras de exhibición, por ejemplo de automóviles históricos, y de campeonatos menores. La Fórmula Junior corrió en Mónaco en 1950 y desde 1959 hasta 1963. Entre 1964 y 1997 se celebró una carrera de Fórmula 3, que servía como punto de encuentro de los pilotos de los distintos campeonatos nacionales de Fórmula 3. La Fórmula 3000 Internacional tomó su lugar en 1998 y dio paso en 2005 a su sucesora, la GP2 Series. La Fórmula 3 Euroseries se corrió en

Mónaco por única vez en 2005, y la World Series

by Renault lo hace desde ese mismo año.

El Gran Premio de Mónaco es el único del calendario de la Fórmula 1 que no supera los 305 km de distancia total del Gran Premio, sino que se disputan 260,52 km, debido a que si se disputara con el mínimo de 305 km, se deberían completar un total de 92 vueltas para un total de 307,28 km, a una velocidad de 207,00 km/hr y nunca daría tiempo material de completarlas todas, debido a la extremada lentitud del circuito.

Y es en él donde la próxima semana dos mexicanos buscarán escribir sus nombres en los libros de historia de la velocidad: el tapatío Sergio Checo Pérez a bordo de su Sauber buscará completar el circuito donde el año pasado

sufriera un accidente, lo que le impidió finalizar la carrera. Checo busca seguir sumando en la campaña de 2012 para seguir en la pelea, actualmente colocado en la décima posición a 39 puntos de Sebastian Vetel y Fernando Alonso. El mexicano con un poco de suerte y manejo acertado podría terminar en un muy buen lugar.

Por otro lado Esteban Gutiérrez, piloto regiomontano, estará a bordo de su Lotus para las fechas 9 y 10 de la GP Series. Esteban se encuentra en quinto lugar del campeonato y a decir de varios expertos podría todavía tener oportunidad para coronarse campeón de la categoría, ya que son sólo 70 puntos los que separan al mexicano del primer lugar.

Así que tenemos una cita el fin de semana del 26 y 27 de mayo para apoyar a estos jóvenes pilotos que sin miedo están dispuestos a enfrentarse a los mejores de sus respectivas categorías.