CONSTRUCCIÓN Fórmula 1
TRAZOS. Las curvas fueron ideadas bajo el concepto de inyectarle adrenalina y emoción a la carrera, el despacho encargado privilegió a la vez la seguridad de todos los que participan.
circuito, dependiendo de la demanda en los próximos años. Cuando se tiene en mente a 120,000 personas, se requiere de un proyecto con la flexibilidad suficiente para añadir elementos”, explica Miró. Un detalle importante para este arquitecto catalán radicado en Austin, fue el uso de tubos de acero en tono rojo: “Se trata de un tema de diseño que se ejecuta en todo el circuito, pues el rojo trae la mente a Ferrari, los coches deportivos y el movimiento”. Otro punto destacado por Miró es el diseño de una torre de 80 metros de altura que funcionará como plataforma de observación para algunos espectadores. Asimismo, su sello arquitectónico estará también en el Anfiteatro y en el Centro de Convenciones. Miró Rivera Arquitectos fue sólo una de las 16 empresas texanas que participaron en la construcción de este proyecto que incluye, además, un centro de atención de emergencias médicas y un edificio de 300 m2 de construcción que durante las carreras será destinado al área de pits, pero que el resto del año se empleará para actividades académicas. Otro punto destacado es el centro de medios, que se podrá usar para convenciones y como punto de reunión de negocios. Más seguridad, misma emoción Tilke empezó a construir autódromos y a participar en la Fórmula 1 hace 18 años y Christian Epp asegura que, desde que Hermann Tilke comenzó a diseñar circuitos para carreras, los accidentes fatales han disminuido. “Hay quienes critican y dicen que los autódromos están demasiado seguros, aburridos, pero yo creo que ése es el estándar que hoy se busca. Uno no quiere matar al corredor. La Fórmula 1 tiene que ser interesante pero, por sobre todo, queremos la seguridad de los corredores y del público”. Existen muchas medidas que se han implementado en los últimos 18 años para asegurar tanto la vida del corredor como de la gente que trabaja en la pista y del público. 84
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“Las más fáciles son las vías de escape en una curva, que se calculan mediante una fórmula matemática, a partir de la velocidad que trae el vehículo, y la posibilidad de frenado que tiene. Ahí se calcula una superficie que es necesaria para que el vehículo pueda llegar a un frenado y luego chocar contra una barrera de protección, sin dañar al corredor”. El potencial de México A 1,510 kilómetros de distancia, en México, las circunstancias alrededor de la industria de las carreras de autos son distintas. Aquí existen cerca de 30 autódromos, pero ninguno para la F1. Recientemente, Miguel Ángel Mancera, jefe de Gobierno electo del DF, manifestó su interés por traer esta competencia a México, después de su última carrera en 1992. Sin embargo, el Autódromo Hermanos Rodríguez carece de la certificación para ello y, además, se necesitan 180 mdd para que la F1 retorne. De inicio, las esperanzas son grandes, ya que en el país se tiene la capacidad, el conocimiento y los materiales suficientes para traer la magna fiesta del automovilismo, ya sea con la edificación de un nuevo inmueble o con la remodelación del emblemático Autódromo Hermanos Rodríguez. Epp asegura que México tiene, sin embargo, un gran potencial: “México tiene un corredor de Fórmula 1 actualmente y es muy probable que un segundo corredor esté participando muy pronto, Esteban Gutiérrez, que lo está haciendo muy bien. Entonces teniendo México dos corredores en Fórmula 1 muy www.obrasweb.mx
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NORMAS DE SEGURIDAD DE LA FIA LONGITUD MÍNIMA Ésta depende del tipo de competición, para Fórmula 1, F3000, GT y Sportscars es de 3.5 kilómetros, hasta un máximo de 7. ANCHO DE PISTA La anchura de la pista debe tener un mínimo de 12 metros, aunque en la línea de salida ha de ser de 15 metros de ancho. Tampoco se permiten los cuellos de botella, es decir, el trazado sólo se puede estrechar un metro cada 20 de recorrido.
LONGITUD DE RECTA La longitud máxima permitida para una recta es de 2 kilómetros. PERALTES El peralte de las curvas no puede exceder un 10%, los peraltes negativos no suelen aceptarse salvo en casos muy especiales, siempre y cuando la velocidad de entrada en la curva sea menor de 125 km/h. BORDES DE LA CALZADA Éstos deben ser compactos e iguales en ambos lados y pueden tener entre 1 y 5 m de anchura. PIANOS Los pianos no deben exceder jamás el 25% de inclinación. PARRILLA DE SALIDA Los puestos en la parrilla de salida deben tener, al menos, seis metros de separación, ocho en el caso de la Fórmula 1. PIT LANE El pit lane, la calle que conduce a los boxes, debe tener una anchura mínima de 12 metros y estar separado de la recta de salida por una valla de 4 metros de altura. Tanto la entrada como la salida tienen que estar en puntos que no interfieran con el curso de la carrera. RECTA DE META La recta de meta puede tener una pendiente máxima de 2%. FUENTES: OBRAS Y TILKE.
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FOTO: CORTESÍA TILKE
PRIMERA CURVA Se recomienda que la primera curva esté situada a más de 250 metros de la línea de salida. En esos casos, el primer viraje debe ser de, al menos, 45 grados con un radio de giro menor de 300 metros.
pronto, existiendo Telmex como patrocinador de su propia escudería, teniendo un programa para estimular a los jóvenes para dedicarse a esto, pues el país se está preparando y es un candidato muy fuerte para, a corto plazo, tener la Fórmula 1”. Para Manuel Medina, diseñador mexicano y constructor de pistas de carreras, si se quiere construir una nueva pista se requiere poner atención en el subsuelo donde sería levantada, pues si bien no existe un tipo ideal, entre mayor sea su firmeza y estabilidad mejores serán las condiciones del inmueble y de su pista. “El subsuelo es una parte muy importante para una pista de carreras”, sentencia el arquitecto, quien realizó las adecuaciones al Autódromo Hermanos Rodríguez para que éste recibiera la Fórmula Champs. En ello coincide Gustavo Duarte, subdirector de Carreteras de ICA, quien agrega que la diversidad de subsuelos no es limitante para construir una obra como ésta, ya que en el país se han desarrollado técnicas que permiten hacerlo en cualquier superficie. “Cualquier terreno es técnicamente factible para construir una pista de carreras, obviamente, dependiendo de las características y de las condiciones. En la Ciudad de México hay múltiples avenidas y aeropuertos, ya que se ha encontrado la forma para realizarlas a pesar de las múltiples deformaciones del suelo por la cuestión del asentamiento del lago de Texcoco o los temblores”, apunta. Ejemplo de ello es el Autódromo Hermanos Rodríguez que fue construido hace 50 años en la Magdalena Mixhuca, una zona donde el suelo fue rellenado con basura hace décadas, y aunque presenta problemas de hundimiento –que provoca afectaciones a su estructura, evidenciadas por grietas visibles en la edificación–, ha resistido el paso del tiempo.
RESISTENTES. Las pistas para carreras de autos, aunque tienen muchas similitudes con las carreteras, requieren un asfalto modificado que tenga las propiedades de resistencia, pero a la vez que permita la alta velocidad.
La pista y sus materiales El procedimiento para construir la superficie por la que circularán los vehículos de alta velocidad, en Austin y en cualquier circuito, es similar al de una carretera convencional, sin embargo, la principal diferencia radica en el diseño del asfalto, el cual deberá estar compuesto por polímeros y otros agregados para soportar las exigencias de la afamada competencia. Es decir, se trataría de un asfalto modificado, el cual no tiene que ser tan rugoso, para que permita un buen agarre del automóvil y no desgaste en demasía las llantas; pero tampoco tan liso que sea resbaloso y ponga en riesgo la seguridad de los pilotos y del público. Hay que buscar los agregados exactos. Una vez colocado el pavimento, y es aquí donde los expertos difieren, se puede dejar curar por días o semanas el asfalto –sin permitir que ningún vehículo pase por encima–; o por el contrario, rodar la superficie, es decir, que circulen por ahí autos o equipos de compactación neumática, lo cual permite la oxidación de la superficie del asfalto. El concreto hidráulico es otra opción, incluso se emplea en algunos circuitos callejeros, aunque la mayoría son asfálticos; sin embargo, no es el preferido de los pilotos y sus equipos, ya que desgasta las llantas –lo que obliga a tener mayores cuidados e, incluso, podría obligar a una parada en pits para remplazar los neumáticos–, además de que se desgrana y suelta polvo que puede hacer resbalosa la superficie. —Con información de Jonathán Torres. www.obrasweb.mx