BiGMACHINE零（ビッグマシン ゼロ）vol.12

WEBIKE 20周年記念 刊行

第12号

Vol. 12 Sep.2020

FREE ￥０

【 ビ ッ グ マ シ ン ・ ゼ ロ 】

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時代を切り拓くいま人気の小排気量に迫る

⬆ わ

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クラスは国内外を問 な ーターサイクル ーナリストで、 のCT125は 表さ れたときから だったという。

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Vol. 12 Sep.2020 c o n t e n t s 1

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⬆「 持ちイー 」が のオリ ナル フラーで の同 は、 タイ をメインに チェーン、ブレー ッド など わり の も け けている。もちろん フラーも で、 取 が という しいサービスも だ。

2

1 5 全長

1960mm

全幅 全高

805mm 1085mm

ホイールベース

1255mm

最

165mm

高

シート高 総排気量

800mm 124

エンジン

式

冷 ストロークOHC2バルブ単気筒

×ストローク 圧

52.4×57.9mm 9.3 1

最高出力

8.8ps/7000rpm

最大トルク

11

燃料 形式 燃料タンク容量

フ ーエルインジ クシ ン 5.3ℓ

車両重量

120kg

速 / 変速機形式 キ

m（1.1kg m）/4500rpm

スター

速 トレール

3.350/2.785 4段リターン 27 00

80mm

フロントブレーキ

油圧式ディスク

リヤブレーキ

油圧式ディスク

フロントタイヤサイズ リヤタイヤサイズ

80/90-17M/C 44 80/90-17M/C 44

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1

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⬆ を ったりと楽しめる らしの さを め、 ート高はスー ー ブC125 りも20 高い 00 に設 。グリップ ンドを ンドル （全 ）は 05 で、 れはC 250 と10 し か わらない。 た、グリップ も高いのでスタン ングでのオフロード にも している。

ブレーキは前後ディスクで、フロン トのみＡ Ｓを 用。 は ＥＤ など、 スタルジックなスタイリング ながら中身は に現代的なのだ。 実車を目の前にして 々 く。高い 位 に 大なリヤキャリアが 着され ていることもあって、他の 二 よ りも 外と大 に見えるのだ。加えて ライディングポジションも、 での スタンディングを したであろう高

5

。アップ フラー とに 。そして、

フロントフェンダー、大 リ リアなど、 の でも いなくタフだろう。

めのハンドル位 により、１クラス上 のバイクに乗っているようだ。とはい え、同じホンダのＣ １２ よりも 車重は７ も く、 い場 での取り しは楽チン。さらに 着き性につい ても、身長１７ の私で かかとが わずかに くが、車重が いので片 でも車体をしっかりと支えられる。見 た目は大 でもフレンドリーさは 在 であり、さすがはカブと えよう。

⬆ 年のCTの外 自 を しながら ダナイ されたスタイリングを な 部品を 度に一 さ ない とで、タフなイメー をう く り

HONDA

CT125 HUNTER CUB

ク が を し な

に開 された モーター 年 ショーでのワールドプレミアからおよ そ か 。コロナ を けた生 国タ

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２ ハンターカブのデリバリーがスタ ートした。日本国内での 台数 ０００台に し、３ 下 の 発

イでの 業時間の により の が発生したものの、 事に７ 上 より話題の 二 であるＣＴ１

10

表前に７３００台（ ）ものオーダー が入ったことからも、この新型車に する期 の高さが わるだろう。か くいう私も、 乗日の前夜に を み込む ど楽しみにしていた。 このＣＴ１２ のモチーフとなった のは、日本でも 年に発 されたＣＴ １１０である。私は 年前に、電 化したオーストラリア仕様 を６ を 乗したことがあり、ブロックタイ ヤゆえに での走行ラインのヨレ などささいなネ はあったが、スーパ ーカブがベースとは思えない どのモ ーターサイクル的な走りに感動。その が今でも っている どだ。当時、 国内で されていたスーパーカブは フロントサスがまだボトムリンク で、 タイホンダのウェーブシリー が一 くユニットステアのフォークを 用 していた。だが、上下ブラケット支持 の本 的なテレスコ ックフォークを 持つＣＴ１１０のハンドリングは、そ のどちらとも なっていた。 気 車を得 その 、ホンダの とするショップを取 した際、ハンタ ーカブは カブ を名乗っているけど 物だからな、などと聞いたことがあ ったが、その理由に く 得した。 そんなハンターカブが、ＣＴ１２ となって の世に 活した。スタイ リングは ＣＴらしさ の である アップマフラーやエアクリーナーカバ ー、大型リヤキャリア、 のフロ ントフェンダーなどをうまく 出して おり、マニアも 得の出来 えとなっ ている。その上で、上下のブラケット

81

15

広く

できる作りとなっている。

るなど、 中からトレッキングまで

ームは、 ッドパイプを新 で起こし ている か ボットプレートを 加す

２ をベースとしたバックボーンフレ

用するにあたり、スーパーカブＣ１

で支持するテレスコ ックフォークを

12

4

⬆チェン ダルは の ー ー 。 を と フト アップ、 を とダウンとなるが、 の なので 先で も フトダウン だ。ステップは でリターンスプリング き。 いラバーを外 オフロード に わり。

き た ほ りなどを ン ンができるだ け わない う、 イ ウント ダクトを 用。 ア クリーナー自 は ートの にあり、 れも 年の CTに っている。 い は車 れだ。

⬆一 な ーターサイクルと同 、 のブラ ットで 持す る 立 テレス ックフ ークを 用。バ レートは タイ プで、インナーチ ーブにはフ ークブーツを する。 CTらしさを く けるの が のアップ フラーであり、 れに り 165 という の最 高 を 現している。 イとサイレンサー には ルバーのプロテクターを 。

レースしてくれる。それに、そうした 走り方をしてもＩ Ｃの ミブロック タイヤはよれたりせず、 要にして 分なグリップ を発 する。 乗日は が ったり んだりというあいにく の天 だったが、ウェット でも なく走れたのは、このタイヤを む 車体設 が であることの だ。 なお、ダートにも し を み入れ てみたのだが、 で かるんでいたに もかかわらず いやすかった。本 的 なトレール車 どサスストロークは長

くはなく、また前後ホイールも イン チと なので は 物。だが、 着き性の さに加え、遠 クラッチな のでエンストの がなく、さらに から いので、 が得 でない私でもちょっと してみよ うかという気にさせてくれる。そうい う 味では、 ローのような本 トレ ール車よりもダート走行のハードルが く、万が一進んだ先が行き まりで も、大きなハンドル れ と車体の さによって、何とか ターンできると いうのは大きな と える。 さて、リヤにもディスクを 用した ブレーキについて。フロントキャリパ ーは片 し の２ ストンだが、初期 から ンと くタイプではなく、入 に じて 動 が やかに立ち上が る。これはウェット や の ようなシビアな においても いや すく、さらにＡ Ｓの 入もお に 感じない程度に適 だ。リヤブレーキ はやはりドラム よりもコントロール の が広く、それが いストロークの

大なリヤキャリヤによる積 性など実

ハンターカブを名乗るに さわしい 性 を手に入れて誕生したこのニュー モデル。スタイリングはもちろん、

中で行えるというのはありがたい。

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いはしばらく まらないだろう。

用 でも期 以上の出来であり、この

7

⬆ ック ットは で、バ レートは 。 6本の イ ースポーク イールは、 ットアク スグレーメタリックに されたスチールリムとステンレススポークの ット。 ⬆フル バードのチェーン ースではなく、一 な ーターサ イクルと同 のチェーン バーを 用する。ドリブンスプロ ッ トはC125の 6Tから Tへと （ も なる） 。

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⬆フレーム バーの立 ンブレムはオールドタイプ、 ロ は 年のドロップ ドウとするなど、CTらしさ を 。 た、 い で切り し すい うに 5度 の ンドル切れ を する。

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の ン ン ー ーサイク

と 色ないどころか、むしろ速いと すら感じる どだ。ローのままレブリ ミット 近まで引っ ると、メーター をわずかに える。 みで ヤ を に したところ、この 気 はおよそ ０００ まで って いることになる。 け加えると、トッ

まずはエンジンから。ベースとなっ ているのは、 性を したスーパ ーカブＣ１２ ではなく、タイホンダ のウェーブ１２ だ。空 ＳＯ Ｃ２ バルブ 気 は、 中 での さを重 した ッティングとされ、最 高出 は ・ を 。 動は ル ・キック 用 で、キックでも楽に目 覚めてくれるのは に もしい。 １速にシフトし、ゆっくりとスロッ トルを開ける。遠 クラッチはかなり い でつながるようだが、発進 加速は く、同じ 気 の

15

プ４速 での 数は４ ００ を えたあたりで、シフトダウ ンせずとも上り でス ードが ちに くく、 に実用 でのトルクが かな ことを実感する。そして、 気シス テムが他のスーパーカブシリー より も に近いことから、 れの いサ ウンドが聞こえやすいというのもＣＴ １２ のポイントと えるだろう。 続いてハンドリング。これはかつて 私が感動したＣＴ１１０を 全に しており、バックボーンフレームのコ ミューターがベースとは思えない ど

0

の下り で 速

Ｇを しつつ寝かし込んでも車体は を上げず、 ったラインをきちんとト

大きいのだが、

ント りの 性の高さ。それを と してくれるディスクブレーキの存在も

モーターサイクルに近い。 に感 し たのは ッドパイプを中 としたフロ

60

し まで し る

⬆ タイ ンダのウェーブ125を ースとした SO C2バルブ 。 の トレッ ングの などで い すい う、スー ー ブC125 りも での さを した となっている。 た、 テランライダー からの が かった とから、 動 は ル・ ック 用 に。 ン ン ード 。

⬆リ ブレー に スクを 用するのはスー ー ブ リー では となる。 リ ーは ッ ン の ングル ストンで、 1 0 の リッド スクは タ とサンスター がある。

ン ン 220 の リッド スク （ K ）に、 ッ ン の し ストン リ ーを わ る。な 、 の BSはフロントの が 動する チ ン ル となっている。

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リアバッグとして リアに できるほか、 バイクを りて く にはバック ックとしても えて 。

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、日 りツーリングにはもちろん、 いにち うどいい2 サイ もライ ンナップ。 リアに取り け すい ルトなどの も一 だ。

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ールドウインのクロスオーバーリ アバッグ が新型アイコンになってリ ニューアル。 のＸベルトを使えば キャリアやタンデムシートに に積 できて、 い きも な２ウェ イ仕様の本アイテムだが、最大の は、ボックス の さだ。バイク への積 に えるボックス は 物 の に関係なく型 れしにくく、長モ や大モ も め込みやすいってワケ。 今 は、そんなクロスオーバーリア バッグ の使い 手を すべく、キャ

ンプ道具を積んでみる。 と いえばキャンプで使うにはかなりミニ マム。 以外の 物をすべて す るなら、コンパクトサイ のテントを んだり、チェアを使わないお座 ス タイルにするなどの 夫も 要になる。 それでもやってみればこのとおり、シ ュラフからテーブルまで ととおりのア イテムが まった。ちょっと が なく感じるかもしれないが、 れて 物が ってくると、ちょうどいいと 感じるのがこの だったりするのだ。

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⬆ でも が高く 全な イ ローのレイン バーが 。 で わない にもかさ らないのがいい。

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とはいえ、ここまで め込

むと重さも約 。この重さの 物を 運 には、クロスオーバーリアバッグ くらいの さがあると、やはり は なのである。

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レイン バーなど、 し れするアイテムを れて ける 所 、 んだ の 、メインの に 部はもちろんサイドからもアク スできる など、ツーリング の い 手はバイク用品ならでは。 メ かな が き いている。 ⬆ ン クトテントをメインに用品をチ イス。 から テーブル サ ンダル ク ック ート ア ット え ランタ ン ス レット バーナー ッ ル グ テント テントポール 。 5 あれ れくらいは持っていける。

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BM-ZERO RECOMENDED ITEMS

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⬆現 のクロス ブ110 りも大きく立ち がるバー ンドルを 用。 スー ー ブ リー では しく ルスイッチを 用している。 ア ク サリーでグリップ ーター ット （イグ ッ ンの に 設 ）を用 して り、そのため C の をスー ー ブC125の 152Wから1 0Wへ高めている。

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⬆フル タルの メーター。バーグラフ の び 、 アルトリッ プを える。 ながらスー ー ブC125 の うに な ポ ンイン ー ター は えていない。

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⬆CT125は複 が 難で ッ ングもほ と われる の高いウェーブタイプの ーを 用。イグ ッ ンの に え る い ップが アク サリーの ット用ス ースだ。

⬆ 先 のCT110に い、アイ ックな の ッドライトを 用。 れをフ ロントフ ークの ブラ ット にある なステーで 持する。外 にポ ンランプ、 にロービーム、 に イビームをレイアウトする。

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⬆CT110と同 のスク アな大 ウイン ーを 用。か て そうだった うにフロントは ンドルに ウントされる。クリアレ ン に E バルブを わ るあたりは現代 と える。

⬆スー ー ブ リー に 通する ンプルな インの ー ト。 きを くするためにサイドを めに ットし、さらにウレ タンの も高く、ロングでも が くなりにくい。

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⬆か てのCT110のスタイリングをう くアレン したテール り。テール ブレー ランプの には E バルブを 用してい る。 に って れにくい にあるのもポイントだ。

⬆ ート に される タンクは、C125の りも い 5 に設 。 ートは ーロック で、 メット ルダーを設ける。 その に う イ ーは車 れに されている。

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⬆ 0 の大 リ リアは、車 に って は同 、 ブラウンは となる。 ンプ けの ートバッ グも で だ。な 、タン ム は ートを 用 。

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⬆ 車 員は 名であり、 のタン ムステップをスイング アームに する。 しのアップ フラーを 用しているため に のステップバーが長く、 ールド用のバーも 。

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しやすく、その感 はスポー ライデ ィングの楽しさにつながるのである。 もっともそれら以上に が感 した のは、 かもしれない。 場 に かって出発したとき、 き に続い て走行 を り めたとき、コンビ ニ 後に走り出したときなど、ヨシ ムラ車はエンジンをかけた 間に、 ーマルとは が なる、重 で しく て 地いい 気 が聞かせてくれて、 解を れずに うならその感 は、 ハーレーやモトグッ ィなどに じる だった。まさか１２ 気 で、 海外の大 気 インを思わせる、高 感や充実感が味わえるとは 。 さて、 めてばかりではアレなので、 とつくらいは ーマルに するマイ ナス要 を べたいところだが、 が 気 いたのはエンブレが に くな ったことくらいで、それだって数分も 走れば れるレベル。いずれにしても、 仕事を して ーマルのＣＴ１２ を じっくり乗り込んでいた は、ヨシム ラのデモ車を体験することで、ますま すこのバイクが好きになったのだ。

パ ー ー は で ー を 。 の ータだと、 の は た のだ 、 に っ の は 。ク ー ースで記 した シ の は１０５ 。

11 からの を している クサー 250 S 250用フル は、 ムラにとって久 の 用で、サイレンサーは2 を 。 Sは 000 5 00 で、 M M105は6 1600 2600 。

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の ブ 用と同 に、サイレン サーは を設 。 ルト めのステ ンレス ート ードは 品に 。バ ンド締めの ー ン ート ードはオプ ンで、 は1 2100 。

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2 となる2 。な 用 フラー M Mサイクロンには皆 だった。 50 で、 はST から での い らさは、CT125用 2 ステンレス イの は2 2 で問 になり すい、 動の 加

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2年 12 排

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バイクを購入したら、まずはマフラ ー 。 なくとも一 前は、そう考 えるライダーが一般的だった気がする けれど、年を経るごとに しくなる 出 ス・ の を け、近年 のアフターマーケット市場では、マフ ラーメーカーが 々に りつつある。 そんな中で、一 前と変わらない で、多 多様なマフラーの開発・ を続けているのが、日本を代表する パー メーカー レーシングコンスト ラクターのヨシムラだ。いや、 に うならヨシムラのスタンスだって、 一 前と同じではない。何と っても 近年の同社は、ホンダ 平 気 車用 のラインアップを大 に 大中で、

もちろんヨシムラでは、 年度の日

本市場における最大の目 と うべき、 ＣＴ１２ ハンターカブ用マフラーを すでに開発 みで、 にはその 一 20

に

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なのだが、ヨシムラ車は が

で、 ーマルのよう

上 を つ場 には とんど

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ここ という場 でアク ルを開けた

表れない

仕事を して ーマルのＣＴ１２ をじっくり乗り込んだ が、ヨシムラ 車で感じた なメリットは、 出 の 気のよさ、 中高 のパワフル さ、 全 で感じる 上 の さ、 重 な 。まずは の をする と、 本設 を するＣ１２ に して、ＣＴはもともとロー アードな のだが、ヨシムラ車はさらにロー ア ード化したかのような で、ゼロ発 進で 手を大きく ねると、前輪が持 ち上がりそうな いで加速していく。 ちなみにこの 性は、 ではマイナ ス要 になりそうな気がしたものの、 実際にはトラクションがわかりやすく なっていて、オフロードでは ーマル より 快にアク ルを開けられた。 はそのもの バリで、ヨシムラ車 は中高 が らかにパワフル。一 般 道での 乗後に、クロー ドコー スで最高速を してみたら、 ーマル ではなかなか しない、３ケタの数 が 外に に できた。なお に関しては、数 やパワーカーブには

ー な し

として、ＧＰ Ｍ ー ＡＧＮ Ｍサイク ロンの が まる。そして同社のデ モ車を体感した は、やっ りヨシム ラの 品に間違いはないし、マフラー には として大きなメリットが あるのだなあ と感じたのだった。

10

しない。 ってみれば、乗り手の とエンジンフィーリングがシンクロ

の

年以 に発 したモンキー１２ やＣ １２ 、スーパーカブ１１０、クロス カブ１１０用マフラーは、いずれも好 ールスを 録しているのだから。

12

125

の 排気 を

フラー 業本部・ フラー開 に所 する さんは、 れ でに ンルを問わ 、 さ な ムラ 品 に 。プライ ートでは イプ 100 タード、 C などを 用している。

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のノブを きながら する とで高さを に できるスクリーン。 を り して生 れた であり、 イン にも た がスタンダードとされる。 ると C とほ 同 高さ となり、 は に。

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C でフロントは100 1 0 、リ は 0 120 へと イールトラ ル を 長。 リ ックは ー で、タンク は ンダのスクーターでは 。タイ は 用設 で、インド ア のフェ ラル に し て、日本 はタイ のI C を 。

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2 ⬆ 動 はファイナルを え にウ イトローラーの ッテ ングなどを 。 は アクリーナーダク トを21 、 クテ ングチ ーブを2 長。

⬆ イアップ フラーは の ス に わ て あり、インド ア生 車は ーロ 、タイ生 車は ーロ に した を内 している。

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はオール E で、 れは スの集 にも 。ウイン ーは とも で、 ブレー に ードを高 点 さ て 車に知ら る を 用する。

2

フロントインナー ックスの は2 で、 内部にス などの に なアク サリー ットを設ける。な 、 ンドルバーはクランプ が 2 6 で、 れをリ ッド ウン トで 。 メーターはバーグラフ の 日 なども表 する タイプで、イン ーターを として を高める。 C と同 に なス ート ーを 用。な 、本 はインド ア とは なる。 メットインス ースは C の2 に して同 の2 を し て り、フルフェイス が だ。さらに アク サリー でリ リア 5 のトップ ックスを用 している。

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2

⬆ C の ート高が 6 なのに し、 150は 5 と 1 も高い。だが、 が びる うなライ ングポ ンなので、 にも を ろし す く、 にはそ での を にくい。スクリーンを た での は高く、 ると 度な を ロール の動きが くなるというのも 深い。

5

なのに して、ＡＤ はディスクを 用する。以前、私が 乗したことのあ るインドネシア仕様はＣ Ｓ（前後連 動）タイプだったが、日本仕様は 連 動 でフロントのみにＡ Ｓを 用す る。Ｃ Ｓも好 だったが、 ター ンや などでリヤのみ かせた いシーンでは、やはり 連動の方が いやすい。加えて、 動 ではリ ヤもディスクの方が 的に高い。

13

1960mm×760mm×1150mm 1325mm 795mm 134kg 水冷4スト単気筒SOHC2バルブ 149cc 15ps/8500rpm 1.4kg-m/6500rpm 無段変速式（Ｖマチック） ８ℓ 油圧式ディスク 油圧式ディスク 110/80-14M/C 53P 130/70-13M/C 57P

は 万１０００ ＡＤ １ ０の 円で、ＰＣＸ１ ０ Ａ Ｓ との は４万 ４００円。見た目だけでなく の作り込みも 以上のものが 感じられる上に、２ 変スクリー ンやスマートキー、エマージェンシー ストップシグナルなど、 も充実し ている。それもあってか、前のページ で したＣＴ１２ ハンターカブと 同様に、発 時点で年間 数を 大きく上 る があったという。 できたこと ＰＣＸ１ ０と直接 で、キャラクターの違いが になっ た今 の 乗。重 の さで ッと きを変えるＰＣＸも好きだが、ＡＤ のダイナミックな動きはまさにモータ ーサイクルのそれだ。このスタイリン グが気に入ったら、まずは 乗を

ADV150 全長×全幅×全高 ホイールベース シート高 車両車重 エンジン形式 総排気量 最高出力 最大トルク 変速機形式 燃料タンク容量 フロントブレーキ リヤブレーキ フロントタイヤサイズ リヤタイヤサイズ

⬆ に れるツートンの ート 表 を 用。サイドを めに ッ トする とで き に して いる。な 、グラブバーは C の に して として スを 集 さ ている。

。 するな

したサ が に の ン ン

年７ からインドネシアで さ

れているホンダのＡＤ １ ０。やや れて日本でも今年２ にリリースさ れた。 が国で されるのはユーロ ４相当のタイ生 車で、先行発 のイ ンドネシア仕様（生 も同国）との違 いは に ス という。それに いＥＣ のマッ ングや、 の関係

ＣＸのジェントルなフィーリングも てがたいが、 の違いでここまで が変わるのかと かされた ど。 続いてはハンドリングだ。ベースと なった現行のＰＣＸシリー は 年の モデルチェンジでフレームを一新して おり、同時にタイヤもフロントは１サ イ 、リヤは２サイ も太くしている。 これらによってモーターサイクルに近 い手 えと高い を手に入れたの だ。 してサスストロークを前後とも

⬆日本で販 されるのはタイ生 車で、 とバッテリー をアップして いる。フレームは1 年に 代 へと した C のダブルクレードルを ース に、 ートレール 部のクロスメンバーを 。同 の を ープしながら 2 もの を している。な 、日本 の イールを 用。

18

レベルでパルス感が まっており、Ｐ

からの加速感がＰＣＸよりも らか に く、 に登 で違いが に 感じられる。加えて、 快にならない

で 着タイヤの メーカーなど ばしたＡＤ １ ０は、発生す が なるが、 本的な違いはない。 る ッチングがＰＣＸよりも大きめで、 今 の 乗では、このＡＤ １ ０ その中 近にライダーが位 してい

のベースとなったＰＣＸ１ ０と直接 るなどの理由から、さらにモーターサ することができた。まずは 動 イクルに近いハンドリングとなってい る。 に違いが現れるのは れた 性 から。１４ の シングル の 道で、ＰＣＸではリヤショックが ＳＰ エンジンは 分こそ きしてしまうような場 でも、Ａ だが、 気 およ ベルトコンバ ーターの ッティングを変 している。 Ｄ は乗り手を てさせることなくこ この 果は 大で、スタート時や 速

19

ブレーキは、ＰＣＸのリヤがドラム

イヤによるところが大きい。

なしてしまう。これはサスストローク の 果だけではなく、インチダウンし てまでエアボリュームを いだリヤタ

30

クー ー界の い ートまで れた ロークを

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大 の を ー に の と て た目を イ に た でな とも に の世界を ている。 クーターの ー を る 大

⬆ブレー はフロントの が 動する1チ ン ル BSを 。 に はなく、 た の うな を るときは、 リ に BSがない とが有 に く ースも いだろう。

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⬆ ートと ンドルが れて り、ステップはミッド ントロール な 所に ある。 では で きを えるのでアウト の ンドルが に くなる。 なライポ に する の難しさは を。

ー な ンクラ の

17

15

19

ても、 １ ０ の 体を なく走 らせてしまうことに く。スロットル を大きく開けると速度はグングンと ていき、レブリミットは何と１万２

０００ （ ） 。６速 で の 数は４０００ を し え たあたり。体感的には１ ０ クラス に する どのパワーがあり、しか も際 なく け上がるフィーリングと なサウンドは楽しいの一 だ。 ハンドリングは、大 のフロントホ イールと極太のリヤタイヤによる相乗 果なのか、直立を とうとする が めだ。 、 によるきっかけ 作りや体重 動など、 オリー りの 作をしないと 直にバンクしてくれ ない。また、リヤサスのホイールトラ ベル が ないためか、 中に ャ ップを 過するとラインを されやす く、また乗り 地も していいとは えない。とはいえ、どれもスタイリン グを 先した結果であり、いい 味で ごたえがあるとも できよう。 初年度の入 台数はごくわずかとの

こと。気になる人は めに を

1

が しければ、１２ の２気

車に 乗するのはホンダ・バラデロ １２ 以来だ。このパイルダー１２ は ２気 を し、最高出

⬆ な のタンクと ート。 ップは ン で、 ートは とも 取り外すのに が なタイプだ。フル メーターの は 000 で れるほか、 な ポ ンイン ーターも り れる。

⬆16 6 という長い に してスイングアームが に い。 ン ンはか ての ンダ・CB125Tと同 1 という ア ストロークを 用するが、 で バルブ、 ミッ ンという点は なる。 Iは ルファイ 。 立 フロントフ ー クにアルミ の 持ち スイングアームという な り。ブレー は とも スクで、フ ロントはフローテ ング スクをダブルで し、リ の リ ーは 動 のため ス トンを 用。 タ イ は のCST だ。

は を 。車体も 的で、 が１６ ６ と長い上に、フロントに は インチの大 ホイールを 用。し かもリヤの インチタイヤは１ ０サ イ （ ）と極太だ。 立フォークや 片持ち スイングアームなど、もう 全に 二 の を している。 まずは 目のエンジンから。 ルで 動すると、まず聞こえてくるのは連 続的な 気 だ。車 はクルーザータ イプだが、ドコドコとした インらし い 動感とは で、レスポンスのい い け上がりは 全にスポーティなバ イクのそれである。そうした 一 から のトルクが いのではと 思いきや、２０００ からでもス ルスルと発進できてしまう。１速がロ ー ヤード気味ということを し引い

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アラームは ンサーが車 の 動を 知すると を する。イン ーターランプは ステム の 動 を表 。ランプ では 動しない。

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ー では の うにスタン ィン ションで、 イ ー を っ バ ンス し と 、 ー を とに 。 ッとフ ン レー をか 、 を いと、 １５０は りでバ ンス れに 。

高 所での りとりが で、ストレス のないツーリングを楽し ための 品。グリップ ーターと わ て して きたい。

ー の イター大 に る とその ー デ の に ここでは の ロー を て る。 ン でな ロー を えてい クーター と から 。

ロー てこそ

先の えを するので、 にも大きく する アイテム。 い にも る には ス トアイテムと ってもいい。

性を持っているＡＤ １ ０は、ちょ っとしたダートならそつなくこなせる オフロード走 性を持つ、アドベンチ ャースクーターだ。

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道に入ってみても、前後サ

スは からの を してくれる。 スイングユニットの で、リヤタイ ヤに 重がかかっているので、上り では にスリップすることなく 実 な登 を発 してくれる。 中速 りに ッティングされたエンジン 性 は、アク ルを大きく開けなくても加 速 を発 することができるので、そ れも なスリップを 発せずにダー ト走行できるメリットになっている。 が 要だ。前 ただし、下り は 輪は インチと、オフロードモデルが

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を高めるトップ ックス。 するには取 ース、リア リア、 ー リンダー ットが 。 ながらス ート ー だ。

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用する インチより なので、ワ ダチや で振られやすいからだ。さら にフロントカウルが 界に入り前輪の 位 が目 しにくい。走行ラインを事 前にしっかりと しながら、オーバ ース ードにならないように えずブ レーキコントロールする 要もある。 上りと下りで走 性が変わるので、そ こでしっかりマシンコントロールでき れば、ＡＤ １ ０で 道 ーリング も行える。 での快適な走りとシ ート下の スペースなど、高い

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用開 されたリア リア。 を高めるだ けでなく、車 との ッチングも しい。同 の ン ドルウ イトへの が となる。 00 1 量 0 1

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近 の 道は 化が進み、

の 道へは高速道 を使ってアク スすることが多い。そこでＡＤ １ ０も高速走行を行ってみた。前後サ スは の をストローク初期でス ムー に し、 らかな乗り 地が 感じられる。高さ ができるスクリ ーンが 果を発 し、エンジンは 走行車 の流れに乗れるパワーを発 してくれるので、快適な高速 行を楽 しめた。

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車が するのはス トラップを う 用タイプ だが、 SW MOTEC はさ なバッグを設 。15 の と が1 600 、 10 の は 5 50 。イ ンナーバッグ きで、リフレ クターは に 。

の に する、 ンバーチブルステ ム ン ットは1 6000 。 切 加 が された ラ レートフット ントール ットは 00 で、バー は 所から 選 する とが 。

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10 の 車は、SW MOTEC の 全 を 。 ー ット・ SBポート きタンク バッグは 00 で、クラッ バーは2 050 。 20 のローダウンを 現する スプリン グは、 イ ープロの ンビ ット 000 。

イルス ードのブレー アルミ イールと イ ープロの ンビ ット 10 00 1 00 を用いて、 わりを大 する手 は K T と 通。アルミサブフレームは 1 00 で、 ン ン バ スライダーは2 61 0 。

ーリングでも 分にメリットが感じ られるのだ。 は、ゲイ 続いて べたい４台の ルス ードのアルミ ホイールとブ レーキシステム。もちろんこの２つの は 物で、前 は 快な 縦性と の 性、後 は 動 とコ ントール性の 上に大いに する。 なおブレーキに関しては、 の変化 が に わって来るため、タイヤの ロックを れず、最大 の を気持 ちよく引き出せることが 的だった。 的と えば、ここまで乗 そして り味が変わるのか と いたのが、 同社が 自に開発したハンドルとステ ップだ。ハンドルに関しては、いずれ もＳＴＤより くなっていて、前輪の 接地感が 々しく感じられ、それでい て日 性がきっちりキープされている ところが好感 。一方のステップは、 フレームと一体化したかのような 性 感とバーのグリップ が モ で、 コーナリング中はこのステップを り にして、思い った体重 動が行えた。 その他にも、重 な 気 を聞かせ てくれるアクラポビッチ ワイバンの マフラーや、コーナーの立ち上がりで 地いいトラクションを えてくれる プレスフォーミングスイングアームな ど、アクティブのデモ車にはさまざま な があって、そう った感 を した は、やっ り現行車にも、い じる余地はあるんだな と感じた。 に うなら世の中には、最近のバ

イクはいじる余地がない という で、 カスタムを する人がいるけれど、 今 の４台を体験した現在の として ”

“

は、その を っ から したい。 アクティブのパー を使用すれば、Ｓ ＴＤとは一 を する性 が でき

るうえに、前後ショックやライポジ関 連 品の を に使えば、自 分好みの乗り味が作れるのだから。

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25に った ではないものの、 アクテ ブの 車でサー ットを ると、ST り らかに 、と うか、 通が く。 ーナーへの ではできるだけ で っ た くなるし、立ち がりでは しでもア ク ルを開けたくなる。な 手の でリアブレー を するサム スターは、 れて ると車 の に に有 で、大 車で も して たくなった。

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ライポ ーツの アクラポビッチ フラー 1 00 の 用などに って、 25の 車は ス ルタンな を 得。フロント リ ーは ラ アル 2 ストン 6 200 で、リ ブレー にはサム スター 5 2 00 を 用。

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ブレー クラッチ用ステンレスメッ アかス ーク。そんな でアクテ ブは今 して、クリアレッド、同ブルー、 リッドイ ングル 1 2650 、ダブル 2 5 10

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ースのビ ールチ ーブと え 、 れ での はクリ から、自社の であるビルドアラインのブレー 用と ロー、同オレン 、同グリーンを たに設 。 は、 、Tタイプ 00 。

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アクテ ブのK T を した は、ST は ある は を す だったのか と てし った。 が 度に する ン ドルと ールド に れるバックステップの か で、 り手と ンとの一 は に していたし、 わりを した で、 ー ナリング に る手 え の の は、ST とは 全な になっていたのだ。

⬆ 年の タナのイメー を 現した、 スクリーン ステー ッ トは2 6 00 。 とし た ールが 。 ストラ ー のグリップは1 0 。

⬆ローポ ンバー ンドル ⬆フェンダーレス ット 2 00 と、 E ナンバーサイ はST と同 切れ を 。全 は 56 65 、全高は ドウイン ー 1 600 を したリ わりは、ST 、 り は25 ち いた 。 2 度に 。1 200 。 りスッ リ

会にはアクテ ブの開 も 参加。オリ ナル ーツに するい ろいろな を く とができた。 た、 に った イ ープロのリ ッテ ングでは、ダン ー 1クリッ ク、プリロード の いが、 に できた とが だった。

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国内外の 品を 広く取り う一方 で、多 多様なオリジナルパー を しているアクティブ。同社の仕事で 興味 いのは、 に数台のパー 開発 用デモ車を し、 成が進んだ でメディアに 乗させてくれること、 そしてどんなデモ車でも、スポー ラ イディングの楽しさを する という、 一 したコン プトを設 しているこ とである。日本には数多くのアフター マーケットメーカーが存在するけれど、 こういう で活動しているのは、お そらく、アクティブだけだろう。 にメディ さて、そんな同社は ア け 乗会を開 し、会場のスパ サーキットに６台のデモ車を用 。 その中からＣ １０００ とＧ３１０ を く４台を体験した は、カスタ ムの さと さをしみじみ実感。 以下に４台に する、ア クティブのデモ車ならでは の を しよう。 は、 最初に べたい ハイパープロの前後ショッ クである。フロントに関し ては、ＤＡＥＧはフォーク 丸ごと、他３台はスプリン グのみの という違いは あるけれど、ＳＴＤより乗 り 地が上 で、ＳＴＤよ り る手 えが濃 に感じ られることは、すべてのデ モ車に する要 。こう “

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いった の広さは、 創的なコンスタントライ

用するハイパープロなら

ジングレートスプリングを

ではで、同社の 品はサー

キットやワインディングだ けではなく、市 地走行や

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現在の同社が所有する 車の で、 E は最 も 点が く、 歴が長い。 ウルステーはフ レーム ウント 6 6000 で、 フ ー クは イ ープロ 1 5 2000 。 ブレー ーツと イールは イルス ードで 一。

ライ ングメーターステー バイ ー 2 2000 （ ） フェンダーレス ット 2 6 00 などを する とで、アクテ ブのCB1000 はST と は なる を 。チタン のスリップオン フラーはアクラポビッチ 12 2100 。 ST に して、グリップ が 16 ろとなるツーリングスポー ツバーは 00 で、バー ンドは 50 （い れも ） 。 ックは、 イ ープロのストリート ック ス 16 00 を 用。

プレスフ ーミングスイ ングアーム 0 000 と イ ープロの Sツイ ン ック 22 00 は、リ のトラク ン に大いに 。ラ ター に を く イフロー ダクトは2 500 。

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⬆ ー ン トリムとアクリル スクリーンとの イブリッド。 に 0ミリ、 に60ミリ、 長され、高い を する。 た、 ノー ルスクリーンの 動 も 持。 ン ンに わ て高さ を2 に できる。

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リアフェンダー はノー ル り に 0ミリ さ れたオリ ナル イン。 する とに りリアフェ ンダーの 在 を ア ールするだけ でなくリア りの プロテクト も アップ する。 ー ン り・ りの 。

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ノー ルの長めなテールフェンダーは っ たい ル ットだ。そのテールフェンダーを し テール りをスタイリッ に えてくれるフェン ダーレス ット。同社のリアフェンダーと わ れ 、フェンダー もアップ。

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、好 の ー ンミラー。 ー ン 、 ン クト に 自のアール加 を した ・ ット ラスとの わ でスッ リとした 界を 。

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コンパクトシティアドベンチャーと して登場したＡＤ １ ０。 度 い 感じの ・コンパクトな仕上がりに オフロード要 が加えられたジャスト サイ ・アドベンチャースクーターだ。 そんな身近に気 に楽しめるＡＤ １ ０のさらにフィールドをさらに広げ てオンロードでも、もっと楽しめるア イテムをマジカルレーシングがリリー スした。そのアイテムはお得 の 性ボディーパー 。まず大きく目を引 くのが 果を高めたバイザースク リーン。そしてフロントフェンダー。 Ｆフォークを うシルエットはスタイ

リッシュだ。またリア りではリアフ

ェンダーは ーマルに べると後方に 長され、さらにテール りもフェン

ダーレスキットでスッキリ。カーボン

ミラーも 加されて、オンロードまで カッコ く楽しめるストリートスタイ

ルＡＤ １ ０に仕上がっている。 19

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フロントフ ー クを う な ル ットが 長の スタイリッ な オリ ナル イ ン・フロントフェン ダー。 の び などからフロ ントフ ークをプ ロテクトする も あ る。 ー ン り・ りの 。

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で内部を 久 になっている。

⬆ビルドアラインのステンレスメッ ースは、 メ 。ただし ースの レを するため、 ット部は

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⬆ のブレー クラッチ ースが、複数の ムと を わ た5 の になっているのに し て、ビルドアラインを めたアフター ー ット は、テフロンチ ーブ ステンレスメッ ース ビ ール チ ーブという が一 。もちろん、 の に る が ないのは である。

ーバンジョーボルトとプレッシャース ン ー の イッチは 色から できたものの、 ブ ー に を ホースに関してはクリアとスモークの のラバーホースと べると、 二 だった。とはいえ、 品とし

作時の による が えられるた てだけではなく、カラーコーディネイ め、ダイレクトなタッチが得られる、 ト ドレスアップパー としての ステンレスメッシュのブレーキ クラ に着目したアクティブは、 からブ ッチホース。このジャンルには、国内 レーキ用ステンレスメッシュホースの 外のさまざまなメーカーが参入してい 新作として、 色を設 。オレンジ、 るものの、近年の日本の２輪市場では、 グリーン、イエローの３色はソリッド、 イ リス・グッドリッジ社の 品をベ ブルーとレッドはクリアで、これらを ースとする、アクティブのビルドアラ した場合、フィッティングとソケ インが、 大な人気を 得している。 ットはステンレスが となる。 ビルドアラインのカラーホースを、 車体色とどう合わせるか、 にまった く合わせないかは、オーナーの好みに よりけり。いずれにしても、目立つ位 に 着するパー だけに、 後は 相当以上の 果が感じられるはずだ。

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その一番の理由は、 年代以 の国 車を な とする、ボルトオンキ ットの 大なラインアップだろう。 それに加えて、多 多様なバンジョー やアダプターを していることや、 ホースとフィッティングの結合に信 性の高いカシメ方 を 用しているこ と、近年のＡ Ｓ車にも している こと、 ミ フルオーダーが 易なこ となども、ビルドアラインの 点だ。 さて、そんなビルドアラインのカラ ーと えば、 存の 品では、フィッ ティングとソケットは３色、エアフリ

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⬆ウェット な ンドリングを して、 ルダー部の を めと しているS22だが、 ッ 部はほとんどスリックだから、フルバンク は 大なグ リップ が得られる。な とも ンター の は なめで、 れは ーナー の と のトラク ンを した の うだ。

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ン したトラク 5 。 ⬆S22の は、 用設 ターン、 フロントの とリアの ルダーに ム、 リアの に 用した リ の 点。 ン ウンドは、 、

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方でＳ は、 間時の が なく、 ウェット を せずに走れるし、そ れでいてサーキットランも 分に楽し める。その の広さこそが、

がＳ をオススメする理由なのだ。 ちなみに、近年のブリ ストンのオ ンロード用ラジアルは、レースの を積極的に取り入れた Ｓ、ハイパー スポー のＳ、 ーリングに最適なＴ という構成で、Ｓはもともと ＳとＴ の中間的な を えていた。でもＳ

は、中間的と うより、 ＳとＴの に く手を ばした なのだ。 の 大は Ｓと もっとも、 Ｔも同様で、最新の Ｓ は 外にフ

レンドリーだし、Ｔ はスポーティな 走りにも できるのだが、市 地か らサーキットまで、あらゆる場 で感

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最近のオススメタイヤは バイク 好きの 人 人と話をしていると、し ょっちゅうこの 問に する。そし てここ１ ２年を振り返ってみると、

はかなりの で、 Ｓ と え ている。もちろん、サーキット指 や ライフ重 など、具体的な 望がある 場合は他の 品を するのだが、 問 とじっくり話をすると、最 的な 結 はＳ になることが なくない。 そんなＳ は、 本的には 道でス ポー ライディングを楽しみたいライ ダーに適している。このタイヤを け ば、コーナー進入時には 動 をフル に引き出したくなる 感、 時に は自由自在にラインを べる ラ ラ 感、コーナー 出時には濃 なトラク ションが できるのだから。その一

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じる る楽しさいう では、やっ り

うべきタイヤなのかもしれない。

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写真ー山内潤也

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Ｓ が一番。そう考えるとＳ は、現 在のブリ ストンの にして 道と

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⬆1 年2 の ビ ー は、ミドルクラス が な の レン の だったS22。ただし20 年からは、250 00 クラスに する レン の サイ が 加された。な 先代のS21をす ての で するS22だが、ライフに してはS21とほ 同 の うだ。 レン

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に れた フト ェル生 に るアウターと、 でも 用 な りのインナー。ダブルの に りタイチ最 レ ルの かさを 現した アルテイストの ット。フードは で、 と にはCEレ ル のプロ テクターを 。 の には開 の ンチレー ンを設けている。

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カジュアルテイストのライディング ウエアが人気を している Ｓタイチ。 上 の ＳＪ７２０は シー ンから の 続モデルで、今年はカラバリを変 。 同社最 レベルの かさが支持されて いる理由だという。中 の ＳＪ７２ ３は人気 品のフルモデルチェンジ で、 れた 性など はそのまま にプロテクターを新たにしてデザイン を変 している。どちらも中 入りイ ンナーとフードを えており、天 や 気 に合わせ できるのも しい。 下 のパン は今 の新作で、 か さとストレッチ性を ね えた直 き タイプだ。オーバーパン よりもスリ ムなシルエットでありながら、 には ＣＥレベル２のプロテクターを 。 ウエストのアジャスターやポケットな ど も充実しており、さらに も 的だ。

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表 には と に れる フト ェルを、 には りと の いフ リースを 用した、 きタイプのライ ング ンツが 。 に される プロテクターはCEレ ル で、高さの が だ。さらに りのCE ッププロ テクターも 加できるのもポイント。

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を えた アルな ライ ング ー が、 を その にフルチェン 。 と に されたプロテクター は、 を した なが らもCEレ ル をクリア。 な りのインナーはアウ ターの に わ てそれ れ用 。フードも だ。

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れがイー ーフ ット ステムと名 けられた手 の 。ア スト ルト の にファスナータブが されて り、 ルトの動き に 動してファスナーも開 する。 れだけ イドに 開くと、手が んでいても はスムー だ。

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⬆ し の先に 生 が い けられてい るため、 した ス などのタッチ ル が 。 に いては 設 に って なるが、フリック アプリのスクロー ルなど、たいていの はできると っていい。

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ラーバリ ー ンは で、い れもブラックを ースに し が なるほか、ブラック グレーは り い リアが くなる。ス ー は 全 を したブランドであり、 の グローブに してもCE 全 レ ル をクリアしている。

世界 のレー ンググローブメー ーとして 業したス ー だけに、 用の ア レル ブランドとなった今もグローブの開 は に っている。 の O CEはレ ーグローブ に テ ライ されて り、手の ら に0 6 0 のしな かな を 用。 部のプ ロテクターに る は皆 と っていい。

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全 と を えた高 ットの だ。す れた耐 を する高 度の クストラテナックストリプルツイストナイロン 6 6を 用。 部から にかけてはメッ ルが され、 い のツーリング ーンでの通 を高めてくれる。もちろんCE 全 をクリアして り、 と には取り外し なW プロテク ター （ E 1621 1レ ル1 ） も 。さらに、 M社のリフレクターも に され の にもす れている。あら る ーンで 全 と を してくれる もしい ットなのだ。

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二輪用グローブは、アクシデント時 に げないだけのホールド と、 作を する動きやすさの 立が められる。 に手 分は重要で、前 を 先しすぎると 着しにくいとい う の問題も発生しかねないのだ。 ス ーディの新作グローブが 用す る イージーフィットシステムは、この 問題を見事に解 した。手 を 周す る 広のアジャストベルトと、 めに レイアウトされたフ スナーが連動す る仕組みで、大きな開 と なホ ールド を高次 で 立している。 しなやかな と による

れた 作性、 のプロテクターが 生む など、グローブとしての 本性 も かりなし。ス ーディの アイデア に感 しきりの 作だ。

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レース ーンで く われる タイプ。スー ースポーツには く う。車 に っては イ ッド ツアラータイプ用も ラインナップされている。車 用設 でフ ッテ ング、ス タイリング、 に 好だ。

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⬆一 に く われるスプールタイプの ラ ンタイプ。取 り け スの ルト が6ミリ、 ミリ、10ミリをラインナップ。 用タイプなのでスイングアームに スがあれ い車 に する。

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ここ最近、愛車をリアスイングアー ムでスタンドアップするのが一般的に なってきた。その要 にはスイングア ームにスタンドアップに 要なフック を 着できるボス を で され てるバイクが えてきたこともあるだ ろう。そのボスに合わせたスタンドア ップ なスタンドフックをリリース しているのがベビーフェイスだ。バッ クステップやスライダーでお みの メーカーだ。また、全日本ロードレー ス最高 ・ＪＳ クラスに参戦。その データを 品にフィードバックしてい る。もちろん、スタンドフックも例外

ではない。ラインナップは３

ースシーンでよく使われる タイプ。 そして一般的な丸い のスプールタ

イプをジュラコン とアルミ で２

をラインナップ。愛車のシーンやスタ イルに合わせてチョイスしたい。

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⬆ れも く われるスプールタイプのアルミタイプ。 スへの 取り け ルト が6ミリ、 ミリ、10ミリをラインナップ。6 の アル イト ラーが用 されている。 車の ラーリング わす のも いだろう。

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生 ー ー を った ットドッグ （660 ）は全 通。一 が る が、その は あり。写真のフレンチ スタードが一 だ。 年 とに い から を い けし、 で自 したポンポン を 用 （ 5 ） 。 も販 する （250 1 60 ） 。有 で られる ならではの 日本 、 有 のスムー ーなど だわ りのメ ーが う。 トル ップ、 クラッチバッグなど、 から えるロ りアイテムを 数販 。

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⬆1 では ー ルダー （1100 ） ほか なグッ を販 。テーブルなどのインテリアも めかしく、 だ。1 と2 で でき、 どちらの にも ルメットを ける がある。 れ たアンテ ークだった。

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⬆ ードナーに ラ 2 には、レ ェンド ライダーの なレー ングスーツを （ の タグにライダー名が いてある） 。2 は の くもりが でき、 に の が だ。 として り、 でもく ろ る。

かれているが、バイクと がなさそ うなお さんがソフ でくつろぎなが ら手に取っていた。ライダーとしては 思わず しくなってしまう。 され しめるハ だ。 としては、 た メニューでは、同 でのみ る、 き立てパイを要チェック。名物 気ながら、 のおばあち ん家 のホットドッグより く べられるの でくつろ ような 感があった。 がいい。また のキーホルダー（カ に２ は見 らしが い。 名

フェ１ なので が一つ）も 見だ。 からの が き け、 を れさせ てくれた。 層は ライダーが大 。 とに か 県外から れる 体 も多い とスタ ー し ッフの さんは話す。周 に走り が多く、 れを すのに最適。 車場 が され、クルマでの来 も多いと いう。取 当日は、名古 からマス ーリングしてきたライダーの か、 していた が らりと立ち り、 くつろいでいたのが 的だった。 で、 味しい メニューは他 と コー ーやホットドッグなどを楽しめ る。同 の手 いとキーホルダ ー（ が４つ）は 手に入れたい。 にカフェとして 今 の取 で、 クオリティの高さを実感。しかもライ ダーにコー ーのある生活を する だけでなく、 広い人に し、バイク

オリ ナルの手 い （1 20 ） 。 らしいアイテムで、 とあさ が選 る。バンダナとして ってもOK。

を身近にする役 を う な事業 だなと思った 。クシタニカフェは、 した２ の か、 テラス（ ） 、 （ 本）が営業中。一度 の ーリングで全 を った もい るらしい。そんな も楽しそうだ。

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県 続いて、 名高速を 進し、 は 名 周 の クシタニカフェ に かった。 は、 開発が 進む 。これを盛り上げるべく、 同じ 市に本社を くクシタニが 年 にオープンした最新カフェだ。 スマートＩＣで高速道 を

り、 名 や 地を めつつ 分も 走ると、かんざんじ りの中 に位 するカフェに 着。先程の とは全く違う外 に く。 初期 の古 家 をリ ベーション した は、 に け込みつつ、 モダンなテイストが っている。 中に入ると、 の （はり）を活か

した りが たっ り。ブリキ ケースがイスだったり、テーブルな どのインテリアも本物のアンティーク だったりと 古 家カフェ 好きも楽

⬆

⬆外 自 を て、 「 が ってき し た」と す さん。 と い、 はライ ダーが という。 フェ自 がツーリングの になるほど だ。 の は、 にあ る、あさ に められた が 。もちろ ん2 車 を する。

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BM ZERO SPECIAL REPORT

おいしい珈琲と バイクのある生活

文ー沼尾宏明 写真ー山内潤也

り な かな世界がここに レザーウエアをはじめ、高品 なモ くりに あるバイク用アパレル ブランドのクシタニが カフェ を展 開していることをご存 だろうか。 な ウエアメーカーがカフェを と 思 に思う人もいるだろうが、ク シタニは以前からカフェに を いで きた。コロナ の前は、 社が ーリ ングの立ち りスポットとして道の などでコー ーを するイベントを 盛んに行っていたが、そのきっかけが

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バイクに興味を持つ人もいるはずだ。 にクシタニのカタログが 実際、

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オ ーサ には、 「 フ ー ンス ストア」も設 。全国に を 開する アンテナ ップで、フルラインアップは もちろん の 品を くを取り える。 と同 、オーダー リ アも だ。 サイフなどの 、 アルウ ア など、ライダー 外にも するアイテム も 。 K 1 5 Tリ アフー （1 00 ）は、同 ウ ア。 同ストア は 12年にオープン。 「 に知名度が が り、ストアを てに れる が え した」 と 長の さん。

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の には、バイク用ウエアをつくる だけでなく、ライダーの楽しみやバイ ク 化を後 ししたいとの思いがある。 大 のポップアップ としての

３年間の営業を経て、現在そのコン プトを発展 大したクシタニカフェが 全国に４ 展開されている。最大の 色は、なんと っても本 的なコー ーだ。クシタニ創業の地、 で られる ポンポン の 味 かな 自家 を使用し、くつろぎの一時 を してくれる。さらに、 な 味がク になる生ソー ージを用いた ホットドッグなど、こだわりのメニュ ーが う。 ち着いた 気の内 や、 その でしか えない グッ が 用 されているのもポイントだ。 あるカフェで最も 名度が高 ４ いのが クシタニカフェ だろう。 多くのライダーとドライバーが立ち る新 名高速のサービスエリア ネオ パーサ 内にあり、現在の４ で 最も い 年にオープンした。 は ずかしながら今 の取 が

初 問。 物に かうと、外側のディ スプレイにクシタニの大きなロ とバ イク２台が展 され、オッと思う。入 近にあるパフォーマンスストア を け、 へ進むとブラックとシル バーを にしたカフェが現れる。 された空間は、クシタニのウエアに じるものがあるが、同社のロ がな ければ バイク用ウエアブランドのカ

フェ とは らく思えないハ だ。 平日の日中ながら、ネオパーサ で 一のコー ーショップとあって、

が れることはない。 長 によると がライダーではない一

般 とのこと。 クシタニ を ら ない人にブランドをア ールする 果 は 大だろう。このカフェを に、

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年から本 開 されたクシタニの コー ーブレイクミーティング 。さ

⬆ 内で き た イは、 ならではの 自 メ ー。サクサク と が、自 の り高い ー ーと う アップル イ （25 ）とレ ン チー イ （26 ） の2 が選 る。

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らに、 年には 大 に クシタ ニカフェ のポップアップ をオープ ンし、大いに わった。こうした活動 10

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日 メ ー開 にも取 り 長の さんが してくれた。1 年6 に内 を し、 ウッド を取り れた 内は、 ち いた 。 とミルクが に っているのがオ ロイ。

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ころ 年という時間は、色々な変化が あったことだと考えています。その中 において自由な発想と、迅速な行動が ウェビックを支えてきたとのだと思い ます。そこで、これから先の 年につ いて、何かイメージされていることが あればお教えください。

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信濃代表 今年は新型ウイルスの問題もあり、 色々と生活や今後を見直されるという 方も多くなっていることと思います。 私たちも仕事で海外へ行き来すること “

ができないのですが、物流 というこ とで考えれば大丈夫ですし、海外スタ ッフとのやり取りなどは以前からネッ

トで行ってきたので、現実的にはウイ ルスによって変化したことはあまりあ りません。そのこととは直接は関係な いのですが、今後 年は国内のバイク 業界を活性化させて盛り返していきた いと考えています。 具体的にはＤＸ （デ ジタルトランスフォーメーション）を ベースとして、ライダーのバイクライ フを縦横そして相互に繋げていきたい と思います。例えばポケモンＧＯによ って、スマートフォンを片手に外に出 て人と人とが繋がるようになったよう に、ゲーム的な仕組みを作ることで走 るきっかけを作ることも一つですし、 その他にも全国のバイクショップを繋 げることで、ユーザーとベンダー双方

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業界の構造改革がはじまる 世界をバイクでつなげていきたい 年が経ち、それから次の 起業から 年は何をしてきたのかというと、ウ ェビックのグローバリゼーション化を 目指しました。以前から仕事などで海 外に行くとよく感じていたのですが、 どこの国に行っても、日本の４大メー カーのバイクが走っているのです。家 電エレクトロニクスの世界では中国や 韓国に座を譲ってしまいました。自動 車にしてもトヨタというビッグネーム はありますが、世界を見渡すとそれだ けで一番というわけにはなっていませ ん。でもバイク業界は日本が世界一な のです。２０１２年にベトナムに、２ ０１３年には台湾へと拠点を広げてゆ き、現在では７か国で展開をしており ます。スタッフの人数も現在日本国内 で３００名、海外では２００名にまで 広げることができました。ＦＴＡＡＰ （アジア太平洋自由貿易圏）によって、 関税の問題が払しょくされることで、 グローバルなサプライチェーンとして 成長してゆくことができます。海外へ の進出は起業から 年と同じようにベ ンチャー的なものでしたが、最近では 軌道に乗ってきています。 日本のウ ェビック が アジアのウェビック

にメリットが生まれるような仕組みも 考えています。現在ウェビックには 万人の会員が登録されています。その すべての皆様が、快適で楽しいバイク ライフを送れるようなシステムを構築 してゆきたいのです。バイクに乗られ る年齢層も年々高まってきております。 さらに、これからは人生１００年時代 に突入してゆきます。ウェビックでは １００歳になっても楽しくバイクに乗 れるような社会を築いてゆきたいと考 えています。

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となり、 世界のウェビック へとな っていくことを考えているのです。

今年から開催されているという『バイク知識設問集 TOMIC （トミック） 』 。バイクに携わるウェビックらしく、バイ クの知識を競うテストなのだが、かなりの難問もあるらし く、高得点を得るのは至難の業とか。

⬆ウェビックでは年に一度スタッフ全員参加のバイク運動 会が開催されている。もちろん信濃代表も参加し、スタッ フ同士の絆を深めている。

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世界情勢やバイク文化を踏まえ これからの 年を見据える ＢＭ 会社の立ち上げから 年を経て、着 実に成長を続けてきたのは、信濃代表 をはじめスタッフのバイク愛であり、

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⬆日本を代表するレーサー、ノリック （阿部典史） が設立し、ウェビックがメインスポンサーを務め るチームノリック。現在はノリックの長男である 阿部真生騎選手が、ST600クラスに参戦する。

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その輪が国内から海外までへも広がっ ていたことが分かりました。実際のと

20周年

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した土台をつくることができました。

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になっていました。その傍らレース活 動の協賛やスタッフたちのレースサポ ートなども積極的に行っていました。 バイクを楽しむことと仕事を楽しむこ とはニアリーイコールの関係でありた いといつも考えていますし、そのため にはまず自分の、そしてスタッフのバ イクライフを充実させなければなりま せん。スタッフが一丸となって進んで きた結果、最初の 年で、しっかりと

ウェビックでは国内選手権のサポートだけでなく、 海外レース もバックアップしている。写真はEWC （世界耐久選手権）をス ポンサードしているバナーだ。バイク用品のグローバルブラン ドとして知名度を高めてきた。

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日本最大級のバイクＥＣサイトが 世界一のブランドとなる日

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信濃代表

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ビック、その運営会社であるリバーク レインの代表取締役社長を務める信濃 孝喜さんに、起業からこれまでの 年 間のこと、そしてこれからの展望につ いてお話をお聞きした。まずはリバー

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クレインを立ち上げるに至った経緯か ら伺ってゆこう。 信濃代表 私は大学生時代を茨城県のつくば市

で過ごしました。大学に入り免許を取

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⬆2005年にテイスト・オブ・フリーランス （現テイ スト・オブ・ツクバ） へ参戦した信濃代表。自ら率先 してバイクで遊び、それだけでなくスタッフも皆バイ クを楽しんでいる。

得してからというもの、バイクの世界 にドップリと浸かり、筑波サーキット が近くにあったこともあり、サーキッ トにあるタイヤサービスでアルバイト

⬇２０００年にバイクショップの片隅で起業し たリバークレインの初月の売り上げは 万円 だったという。しかし時代の波やスタッフに恵ま れ、２００５年には月商１億円を達成。それを記 念し船上パーティーを開催した。

もしていました。 年代のことで今以 上にサーキットには活気があり、日夜 そういった空気に包まれて生活する環 境を楽しんでいたことを覚えています。 その時代の経験が、ゆくゆくバイクに 携わる会社の起業をする礎になってい ることは間違いありません。その一方 で、その頃はインターネットも開発さ れた時期でした。大学のパソコンをイ ンターネットにつなぎ、地球の裏側に あるホワイトハウスのホームページを 閲覧した時にはとても感動したもので かと思います。当時の国内バイクマー す。大学を出た後は就職し、システム ケットは年間 万台程度でしたが、現

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エンジニアとして働いていました。た 在は約 万台まで下がってきています。 だしバイクからは遠ざかることなく、 そのような中にあって、ウェビックブ 中古で購入したニンジャを使いテイス ランドが成長を続けられてきた点にも ト・オブ・フリーランスをはじめイベ 興味があります。 ントレースに参戦するなど、さらにの めり込んでいきました。 信濃代表 そして２０００年、私が 歳の時に

そうですね。当時のバイクはまだキ リバークレインを立ち上げました。当 ャブレターを使用しているものが大多 時はアマゾンジャパンが設立されたり、 数でしたし、マフラーやホイールなど 楽天が上場したりと、いわゆるＩＴバ をカスタムする余地が大分ありました。 ブルと呼ばれる時代のさなかで、イン ただしそれよりもバイクショップの片 ターネットが一般的にも普及してきた 隅を間借りして、仲間と３万円で起業 頃でした。そこで私は大好きなバイク した会社だったので、まずは取引先の とインターネットを組み合わせること 信用を得ることなどに大変苦労しまし を考え、バイク用品のＥコマースベン た。会社に寝泊まりしながら働き続け チャーを立ち上げたのです。 るということもしょっちゅうでしたし、 そのおかげで仲間との絆ができ成長で ＢＭ きたのだと思います。そしてＥコマー ス以外にもコミュニティサイトやＳＮ Ｓなどアイデアを出し合って様々なサ

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信濃代表自身がバイクを楽しんでき たというバックボーンが、ウェビック が誕生したきっかけとなっており、そ

れこそがユーザーの気持ちを理解する のに重要なことなのだと感じました。

リバークレインをスタートさせた２０

００年は、ビッグスクーターやＴＷ、 ドラッグスターなどの人気があった頃

多くのライダーたちに支持されるよう

２００６年にＪＭＣＡ（全国二輪用

品連合会）に加盟し、その頃になると

代です。

ービスを展開してゆきました。今振り 返ればとてもベンチャーらしかった時

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目指すはオートバイ関連事業で世界一 新しい時代に突入も

月で創業 周年を迎える世界最大級の バイク用品・パーツ通販メディア「ＷＥＢＩＫＥ」 を運営するリバークレイン。 今回はそんな節目を迎える信濃代表に特別ロングインタビューを実施。 これまでとこれからを大いに語ってもらった。

ＩＴブームの波に乗り、 ベンチャーを起こした２０００年 ＢＩＧ ＭＡＣＨＩＮＥ（以下：ＢＭ） 今となっては、もはやバイク業界に

とって、当たり前のような存在となっ たバイクＥＣサイト『ウェビック』 。 ただ多くのビッグネームがそうであっ たように、現在の地位を築くまでの道 のりにはさまざまな紆余曲折があった

日本最大のバイク用品通販サイト 『ウェビッ ク』のファウンダーであり代表取締役社長 を務める信濃孝喜代表。数え切れないほど の車歴を持ち、現在も複数のバイクを所有 している根っからのバイク好きでもある。

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はずだ。今年創業 周年を迎えるウェ 20

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―人とバイクを愛する―

BM ZERO Interview

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零

【 ビ ッ グ マ シ ン ・ ゼ ロ 】

www.webike.net

発行所 （株）内外出版社 東京都台東区東上野 2-1-11 サンフィールドビル ☎ 03-5830-0368 発行人 清田名人 編集人 池田大二郎 MK-12

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