Fleet & Business 186 NL

BELGIQUE-BELGIE P.P - P.B. 4700 EUPEN 1 BC 30805

Het automagazine van de beHeerders

MMM BUSINESS MEDIA - Zeswekelijks informatietijdschrift - AUGUSTUS-SEPTEMBER 2011 - Nederlandstalige uitgave - Kantoor : Eupen 1 - P205029

I www.fleet-business.com I

I Nr 186 I AUGUSTUS-SEPTEMBER 2011 I

De groeiende aandacht voor de bestuurder DOSSIER VEILIGHEID EEN PERMANENTE ZORG

Member of

Network

FLEET-OWNER MOBILITEIT CENTRAAL BIJ ECOPUUR

BMW 118D KRACHTIG EN ZUINIG

Fleet & Business Academy 2011 (Webinar en Expert Session).

Schrijf U nu in op http://shop.mmm.be

EDITO

INHOUD FOCUS 05 Dossier Veiligheid Zorg voor veiligheid. Het is een aandachtspunt dat bij steeds meer vlootbeheerders op de voorgrond komt. In dit dossier trachten we duidelijk te maken hoe belangrijk een veilig vlootbeheer is voor het welzijn van uw bestuurders én voor de portefeuille van uw bedrijf.

29 32 34

40 45

47

ACTUA Fleet echo’s 3 Vragen aan…

Alan Van Munster, CarsOnTheWeb Fleet Management: - Bandenleveranciers bereiden zich voor op winterbandenpiek - CVO-Barometer 2011: Belgisch vlootbeheer groen maar niet veilig Fleet Partner: - Ilse Vercammen, KBC Autolease - Jean Istas, Eurotyre-CEVA Fleet-owner: Wannes Wylin (EcoPuur)

p.29 p.32

p.34 p.37 p.40 p.43 p.45

AUTO Nieuw: BMW 120d, Opel Ampera, Chevrolet Aveo

@

p.47

OP HET WEB • Interview met Thierry van Kan, de nieuwe voorzitter van FEBIAC • Onze mening over de nieuwe Jaguar XF en de Volvo V70 DRIVe

www.fleet-business.com

Steven SCHOEFS Hoofdredacteur

Risky business Heeft u ook het gevoel dat u beter rijdt dan de gemiddelde autobestuurder die u tegenkomt? U bent niet alleen, onderzoek in verschillende landen toont aan dat het menselijk is om de eigen prestaties te overschatten. Maar deze overschatting kan leiden tot gevaarlijk rijgedrag. Daarbij komt dat de mens een natuurlijke aanleg tot het nemen van risico’s heeft. Voeg deze factoren samen met een hectischer wordende verkeerssituatie, plus een professioneel leven waarin tijd geld is, en je komt tot een omgeving die uitnodigt tot een ‘abnormaal’ rijgedrag.

Aandacht voor de bestuurder en het rijgedrag kunnen dus niet anders dan deel uitmaken van een doordacht vlootbeheer dat veiligheid en kostenefficiëntie nastreeft. Het verschil tussen een 'goed' en slecht' rijgedrag kan immers snel tot 15% in de kostenstructuur schelen. Belangrijk is dat er een adequate opvolging over de tijd gebeurt en dat u niet alleen focust op de negatieve elementen, maar een positieve en motiverende wind doorheen uw vlootbeleid laat waaien. In dit nummer leggen we u verschillende oplossingen voor om het rijgedrag positief te beïnvloeden. Aan u als vlootbeheerder de keuze op welke facetten van het rijgedrag u wenst te focussen. Want als het om veiligheid en centen gaat, neemt u best geen risico’s.

“Focus niet alleen op de negatieve elementen, maar laat een motiverende wind doorheen uw vlootbeleid waaien.”

EDITORIAL TEAM Editor in chief: Steven Schoefs (sschoefs@mmm.be) Team: Stijn Phlix (Final Editor), Ferre Beyens, Frédéric De Backer, Charles Demoulin, Olivier Maloteaux, Koen Mortelmans, Jos Sterk, Michaël Vandamme, Julie Widart Experts: Professor Peter Cooke (University of Buckingham), Daniel Debrouwer (EuroFleet Consult), Benny Gers (Progressio), Paul Gestels (Experts4Fleet), Danny Meulenberghs (Partes), Frank Vancamp (KPMG), Bart Vanham (Fleet&DriverCare), Joeri Van Mierlo (Vrije Universiteit Brussel), Michel Willems (Mobilitas).

SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be) Sales Manager: David Baudeweyns (dbaudeweyns@mmm.be) Sales assistants: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be), Romina De Gregorio (rdegregorio@mmm.be) Marketing: Kathleen Hubert (khubert@mmm.be)

EDITOR Development Director: Caroline Thonnon Managing Director: Thierry Degives Editor/CEO: Jean-Marie Becker

SUBSCRIPTIONS www.fleet-business.com/shop Price: 65 EUR - 1 year Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 88 18 Sophie Demeny (sdemeny@mmm.be) © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

PRODUCTION Head: Sonia Counet

MMM BUSINESS MEDIA sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com

3

DOSSIER VEILIGHEID

Een gezamenlijke verantwoordelijkheid Wist u dat bij toekenning van de firmawagen amper 20% van de bedrijven het rijbewijs van de bestuurder controleert? Het kan een detail zijn, maar het is wel symptomatisch voor de toch nog gebrekkige aandacht die gaat naar een veilig vlootbeheer. Omdat het bestuurdersgedrag een van de belangrijkste schakels vormt, is het sensibiliseren ervan meer dan INHOUD ooit op zijn plaats. In dit dossier gaan we na welke 06 De ‘ideale’ bestuurder inspanningen op dit vlak al zijn genomen, zowel 08 Veiligheidsregels in de Car Policy door fleet-owners als leveranciers. Tegelijk is het 10 De verborgen kosten van aan diezelfde fleet-owner om de nodige randvoorwaarden te creëren die de bestuurder een ongeval toelaat hem in de veiligste omstandigheden de weg 13 De toekomst van de black box op te sturen. Veiligheid is zo een gezamenlijke als veiligheidsuitrusting verantwoordelijkheid.

17

Stijn PHLIX

Het nut van rijvaardigheidstrainingen

21 25

De bijdrage van de constructeurs Fleet-owners in de praktijk

Fleet&business I 186 I AUGUSTUS-SEPTEMBER 2011 I

De bestuurder wijzen op een veilig weggedrag is een.

Daarnaast is het aan de vlootbeheerder om zijn verantwoordelijkheid op te nemen.

5

DOSSIER VEILIGHEID

De ideale chauffeur bestaat niet De bedrijven hechten meer en meer belang aan het concept TCO. Dat gaat gepaard met (of zou gepaard moeten gaan met) concrete acties wat het gedrag van de bestuurders aangaat.

De veiligheid achter het stuur is immers een houding die je moet aanmoedigen en kaderen in alle geledingen van het bedrijf. Wat vroeg of laat zal uitmonden in een betere rentabiliteit.

R

Fleet&business I 186 I AUGUSTUS-SEPTEMBER 2011 I

ijden met een auto is altijd iets geweest dat de meeste mensen denken perfect aan te kunnen.

Hoor je inderdaad niet dikwijls de woorden “die vrouw/man kan pas rijden”, als het over het rijden met een auto gaat.

Wat trouwens vaak overschat wordt, omdat het als verworden wordt aangezien.

6

Soepel en vooruitziend rijden Maar wat bedoelt men nu echt met “een goede chauffeur”? Het is eerder moeilijk enkele geldige elementen op tafel te leggen, maar bepaalde criteria halen toch de bovenhand. Een goede chauffeur is allereerst iemand die zich helemaal wijdt aan zijn taak te rijden.

Onoplettendheid achter het stuur is dikwijls een belangrijke risicofactor van ongevallen op de weg. De oorzaken zijn legio: het gedrag van de chauffeurs, meer

Veiligheid staat altijd en overal op het spel, gezien het vaak onverantwoordelijke gedrag van de chauffeurs.

bepaald hun kunde de rijtijd te gebruiken om te telefoneren of andere taken te vervullen.

Daarbij komen nog de vermoeidheid, de stress en de houding van de rijders, die zich vaak onfeilbaar en onsterfelijk vinden.

In dat kader is het hoogst belangrijk dat de bestuurders beseffen dat zij alleen verantwoordelijk zijn voor hun daden. Soepel en vooruitziend rijden blijft de beste vriend van de chauffeurs om hun veiligheid te waarborgen. De “ideale” chauffeur houdt zich altijd aan het verkeersreglement en rijdt volgens de opgelegde beperkingen. Hij is zich bewust van de aanwezigheid van andere automobilisten op de weg, hij is oplettend, kijkt permanent rond zich (terwijl hij trouwens ook zijn spiegels en dode hoeken controleert) en probeert idealiter vooruit te lopen op elke toestand. En omdat de ongevallenrisico’s bij het rijden onder invloed belangrijk blijven, zal een “goede chauffeur” nooit achter zijn stuur gaan zitten als hij gedronken heeft.

Toch beoordeel je een “goede chauffeur” niet alleen op zijn houding in het rijden, maar ook op zijn manier zijn wagen te onderhouden. Regelmatig de bandenspanning controleren, de properheid van de voorruit, de werking van de lichten, het oliepeil... en de onderhoudsintervallen nakomen, zal

de chauffeur de kans geven zijn veiligheid optimaal te maken en tegelijk het risico zijn auto te beschadigen beperken.

Verantwoordelijkheid van de bedrijven Om zeker te zijn dat de verplaatsingen van hun medewerkers in de beste veiligheidsomstandigheden verlopen, mogen de vlootbeheerders de weldaden van rijlessen voor heel hun vloot niet onderschatten. Een regelmatige opfrissing blijkt inderdaad positief te zijn voor alle chauffeurs, of zij nu ervaren zijn of niet.

Nochtans is wat a priori een essentieel element van de bedrijfscultuur zou moeten zijn niet echt geliefd bij de vlootbeheerders. De meeste bedrijven zien de opleiding nog steeds als een gewone meerkost. Waar sommige vlootbeheerders geremd worden in hun politiek van investeringen in veiligheidsplannen, moeten zij ervan overtuigd worden dat investeren in die gebieden per slot van rekening de rentabiliteit alleen maar ten goede kan komen.

Julie WIDART

DOSSIER VEILIGHEID

Gebruik de car policy om de Een car policy is niets anders dan een huisreglement dat een bedrijf opstelt voor de mensen die met een firmawagen rijden. Het is meteen een van de instrumenten die de wagenparkbeheerder in handen heeft om de veiligheid te garanderen, van zowel de gebruiker als andere weggebruikers.

E

en algemeen sluitende car policy die voor alle bedrijven kan worden gebruikt, bestaat helaas niet.

Die moet als het ware op maat van het bedrijf worden gemaakt, rekening houdende met de specifieke gebruiksomstandigheden. Toch zijn er een aantal elementen die telkens weer van belang zijn bij het opstellen van een car policy.

Het volstaat zeker niet om bij algemeenheden te blijven zoals ‘het voertuig gebruiken als een goeie huisvader’. Het goede nieuws is wel dat leasingbedrijven zeker kunnen helpen bij het opstellen of zo je wil het tunen van een eigen car policy. Het is een must om

de gebruiker duidelijk te maken dat bij het fleetbeheer van het bedrijf met heel wat zaken wordt rekening gehouden, inclusief het vaak onderschatte maar o zo belangrijke aspect veiligheid. Hoed u er ook voor om de veiligheidsregels die u vastlegt in de car policy goed te communiceren. En zorg er uiteraard voor dat de gebruiker de car policy ondertekent. Want goede afspraken maken goede vrienden ! Hierna een overzicht van een aantal veiligheidsverhogende vuistregels die best in de car policy ter sprake komen.

Tony DE MESEL

Fleet&business I 186 I AUGUSTUS-SEPTEMBER 2011 I

Boetes: Bedoeling van een car policy is om de gebruiker een verantwoordelijkheidsgevoel te geven en dat gebeurt in de eerste plaats door af te spreken dat boetes voor eigen rekening zijn.

8

Verzekering: In samenspraak met het leasingbedrijf kan worden nagegaan hoe er met de franchise wordt omgesprongen. Het bedrag kan worden opgetrokken of er kan een minimum aantal van schadegevallen worden toegelaten.

Veiligheidsuitrusting: Krijgt de bestuurder een budget en kan hij of zij aan de hand daarvan een auto kiezen, dan kan worden gevraagd dat een aantal veiligheidsitems zoals zes airbags en ESP gemonteerd zijn.

Verbruik: Het verbruik bijhouden is niet enkel een goede zaak om een juiste kostenberekening van de wagenvloot te maken. Het vertelt ook veel over de rijstijl van iemand. Het verbruik kan perfect worden bijgehouden door het gebruik van een tankkaart. Het bedrijf kan ook een norm stellen voor het verbruik zowel wat het gemiddelde of het aantal verreden kilometers betreft. Wie meer rijdt dan bijvoorbeeld de maandelijkse limiet moet een deel van de brandstofkosten betalen.

Parkeersensoren: Opmerkelijk is dat het grootste aantal schadegevallen gebeurt tijdens het parkeren. Een auto kiezen met parkeersensoren is zeker geen slecht idee. Parkeerschade is niet altijd een gevolg van een nonchalante rijstijl.

veiligheid te verhogen De vlootverantwoordelijke doet er best aan om een omstandig veiligheidshoofdstuk in de car policy op te nemen. Het zal alleen maar bijdragen tot een groter verantwoordelijkheidsgevoel van de bestuurder.

NIEUWE TREND IN HET WAGENBEHEER Aan de hand van het verbruik, de bandenslijtage, het aantal boetes en schadegevallen is het best mogelijk om een profiel van een bestuurder te maken. Als het wat te gortig wordt, kun je de gebruiker op het matje roepen maar dat is duidelijk de ‘oude stijl’. Het loont misschien de moeite om eens op een positieve manier en niet beteugelend te werken. Hoe kan dat? Door de gebruikers een extra rijopleiding te laten volgen waarin zeker het element van ‘ecodriving’ aan bod komt.

Een dergelijke opleiding leert de mensen niet enkel om zuiniger te rijden maar toont ze ook aan dat een duw-en-trek rijstijl geen winst oplevert. De meest voorkomende fouten in die ‘onverantwoorde’ rijstijl zijn het bumperkleven en het onverhoeds veranderen van rijstrook zoals bijvoorbeeld het te laat terug invoegen voor het nemen van een afrit. Het volgen van een dergelijke opleiding kan de teamspirit binnen het bedrijf aanscherpen. Er kan ook een maandelijks competitieelement aan worden verbonden, in de stijl van wie was deze maand de meest voorbeeldige chauffeur. Kortom, met een positieve in plaats van een beteugelende aanpak, kan soms veel meer worden bereikt.

Een onvoorzichtige bestuurder op het matje roepen, gebeurt steeds minder. Efficiënter is een positieve aanpak.

Telefoon: Best is dat u ervoor zorgt dat er handenvrij kan worden gebeld.

Onderhoud: De bestuurder moet een stuk verantwoordelijk worden gesteld voor het tijdig laten onderhouden van de auto.

Problemen melden: Aansluitend op het vorige punt, moet de bestuurder tijdig melden als er defecten of mankementen aan de auto zijn. Worden die verwaarloosd, dan kunnen ze enkel maar erger worden en de uiteindelijke kosten opvoeren of de waarde van de auto negatief beïnvloeden.

Carwash: Een parking vol met vuile bedrijfswagens is geen zicht! Daarom is het zeker goed om de gebruiker er toe aan te zetten om minimum één of twee keer per maand een carwash te passeren. Het aantal wasbeurten is uiteraard afhankelijk van de gebruiksomstandigheden.

Fleet&business I 186 I AUGUSTUS-SEPTEMBER 2011 I

Banden: Banden moeten gemiddeld een levensduur halen van ten minste 40.000 km.

Als dat niet het geval is, dan wordt zeker niet gereden als een goeie huisvader.

Anderzijds is het als bedrijf bijna een must om te investeren in winterbanden. De grootste kost daarbij zijn niet de banden. Winterbanden kosten nauwelijks meer en terwijl de winterbanden gebruikt worden, slijten de zomerbanden niet. De voornaamste kost is een set extra velgen. Heel wat bandencentrales stockeren de ongebruikte wielen. Het is ook een uitstekende manier om de slijtage en het onderhoud (bandendruk) te laten beheren.

9

DOSSIER VEILIGHEID

Een ongeval kost meer dan u denkt De Belgische vlootverantwoordelijke besteedt nog altijd te weinig aandacht aan de veiligheid van zijn bestuurders. Het leed en de kosten die werkongevallen op de weg met zich meebrengen, worden dan ook danig onderschat. “De verborgen kosten kunnen 3 tot 4 keer hoger zijn dan de directe kosten”, waarschuwt het Belgisch Instituut voor Verkeersveiligheid.

D

e CVO-barometer van Arval legde dit jaar nog eens de vinger op de wonde. De Belgische vlootbeheerder heeft weinig oog om de bestuurders veilig en wel door het verkeer te loodsen (zie ook pagina 37). Een van de redenen is dat vele vlootverantwoordelijken de gevolgen die gepaard gaan met een ongeval onderschatten. Reden genoeg voor het Belgische Instituut voor de Verkeersveiligheid (BIVV) om eens alle kosten voor een bedrijf op een rijtje te zetten.

Delphine Brogez (BIVV): “Eerst en vooral moet beseft worden dat de impact niet enkel puur financieel is, ook op menselijk vlak kunnen de gevolgen groot zijn.

Bovendien is het belangrijk een onderscheid te maken tussen directe en indirecte kosten. Onder de directe

kosten vallen o.a. de franchisekosten die moeten betaald worden, de kosten die niet door de verzekering gedekt worden, de reparatiekosten, eventueel een vervangwagen, ..."

Indirecte kosten zijn 3 keer hoger “Maar dit is nog maar het topje van de ijsberg. Want daarnaast zijn er de niet meteen zichtbare kosten die naar schatting 3 keer hoger uitvallen dan de directe kosten. We denken dan aan het geleden tijdverlies door de inactiviteit van de geaccidenteerde, het vervangen van de persoon die ook moet opgeleid worden of nog de verzekeringskosten die stijgen.”

Volgens het BIVV ligt de gemiddelde kost van een ongeval op de weg tussen de 3.000 en 4.000 euro (directe

en indirecte kosten die meetbaar zijn). Concreet vertaald betekent dit dat als een bedrijf van 1000 werknemers op drie jaar tijd 130 verkeersongevallen kende, deze met een kost zat tussen 390.000 en 520.000 euro.” Delphine Brognez haalt nog enkele cijfers aan die het nut van een veilig vlootbeleid moeten aantonen. “Bijna de helft van de dodelijke arbeidsongevallen gebeurt in het verkeer. In 2008 waren er in ons land 18.354 werkongevallen die in het verkeer gebeurden.

Daarbij vielen 82 doden, bij 2.299 ongevallen was er sprake van een blijvende onbeschikbaarheid van de werknemer. Voor de ondernemingen gingen ruim 1,2 miljoen werkdagen verloren.”

Hoeft het nog gezegd?

Aandacht voor veiligheid kan een flinke winst betekenen voor het bedrijf. Het BIVV duidt

er op dat bedrijven absoluut meer werk zouden moeten maken om de schadelast van hun vloot te verlagen. “Dit kan door de bedrijfsverantwoordelijken te betrekken bij het opstellen van een preventieplan dat het risico op ongevallen verlaagt. Tweede stap kan zijn om de risico’s die de werknemers lopen in kaart te brengen en te analyseren. Een derde actiepunt is de bestuurder te sensibiliseren tot een verantwoord rijgedrag, eventueel gekoppeld met opleidingen. Als dit veiligheidsactieplan geïmplementeerd is, rest nog een laatste stap en dat is de evalutatie en de bijsturing. Want ondanks alle ondernomen acties kunnen er zich nog altijd afwijkingen voordoen”, aldus nog Delphine Brognez.

Stijn PHLIX

ROADSAFETYATWORK Met het project RoadSafetyAtWork reikt het Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid (BIVV) een oplossing op maat aan om bedrijfspersoneel te sensibiliseren tot een veiliger weggedrag. Project Manager Delphine Brognez: "We stellen de bedrijven sensibiliseringsworkshops over verkeersrisico’s voor. De thema’s zijn onder meer snelheid en veiligheidsafstand, rijden onder invloed, stress en agressie, afleiding aan het stuur, actieve en passieve veiligheid, … " Verschillende grote bedrijven zoals BPost, FedEx Express, Electrabel en Procter & Gamble deden al een beroep op het BIVV. Meer info op www.roadsafetyatwork.be

10

Bijna de helft van de dodelijke werkongevallen gebeurt op de weg. Reden genoeg om er als vlootbeheerder aandacht aan te besteden.

DOSSIER VEILIGHEID

‘Black box’ botst met economie en privacy Het doorgedreven gebruik van telematica, de zogenaamde 'black box' in wagens, is nog niet voor morgen. Maar het komt er wel aan. De huidige knelpunten zijn de gevoeligheden over mogelijke aantasting van de privacy, de kostprijs van het systeem en het ontbreken aan standaardisering.

Wagen zuiniger, maar megabytes duur "Maar tot nu toe kunnen we niet zeggen dat het een groot commercieel succes is," geeft marcom & innovation team leader Pieter Goossens toe.

"Ons softwarepakket is hetzelfde voor alle wagens. Dit houdt wel een beperking van het aantal soorten gegevens in, omdat je anders extra software zou moeten ontwikkelen, per type wagen. Voor een degelijke, statistisch verwerkbare rapportering moet het gegevenspakket hetzelfde zijn voor alle wagens. De soft-

ware op maat aanpassen om van elk type wagen echt alle gegevens te kunnen opnemen zou niet economisch verantwoord zijn. We zoeken nog altijd naar de ideale mix tussen investering in hard- en software en rapporteringskwaliteit." Goossens wijst ook op de oplopende kosten, naargelang het GPS-systeem meer megabytes doorseint.

Een ander probleem is de privacy. "Voor voertuigen die uitsluitend voor het werk gebruikt worden kan er geen sprake zijn van privacy," verklaart Benny Gers, principal consultant voor interim

management- en consultancybedrijf Progressio. "De werkgever heeft in dat geval het recht de volledige trajecten te controleren. Maar bij wagens die deel uitmaken van de verloning liggen de zaken anders. Ze zijn officieel bestemd om deels voor privégebruik te fungeren en de gebruiker wordt er ook op belast als 'voordeel van alle aard'. Dan moet de werkgever ook niet zomaar over de schouder meekijken. Dat meekijken strookt volgens mij ook niet met de wettelijke bepalingen over de persoonlijke levenssfeer. In de praktijk

Athlon Car Lease rolde al het EcoCoachsysteem uit op het eigen wagenpark en bij enkele klanten.

Fleet&business I 186 I AUGUSTUS-SEPTEMBER 2011 I

E

en aantal vlootbeheerders heeft al ervaring opgebouwd met een telematicasysteem. Zo heeft Athlon Car Lease de harden software van EcoCoach uitgerold op het eigen wagenpark en bij een aantal klanten. EcoCoach registreert de afgelegde afstand, de snelheid, de versnellingen, de remmingen, de bochtensnelheid, de stops en het koud starten.

Het rapporteert deze gegevens met vaste intervallen – dagelijks, wekelijks of maandelijks – aan de bestuurder gestuurd, samen met enkele tips.

13

DOSSIER VEILIGHEID

Ernst & Young gebruikt de meetresultaten van de black box in de tariefonderhandelingen met verzekeringsmaatschappijen.

kan de bedrijfsleider van een klein bedrijf het misschien wel doordrijven, maar bij ietwat omvangrijke ondernemingen zal hij zeker op weerwerk stoten. Een oplossing is het maken van goede afspraken, bijvoorbeeld om tijdens de privé-uren het systeem uit te schakelen. Ik weet echter niet of dit in alle bestaande systemen mogelijk is. En ik wacht ook nog op eensgezindheid onder de juristen, want hun meningen zijn verdeeld. Ik verwacht dat dit onderwerp meer aandacht zal krijgen, want bedrijven willen meer en meer controleren om de kosten te drukken."

Fleet&business I 186 I AUGUSTUS-SEPTEMBER 2011 I

Goed rijgedrag belonen

14

Bij EcoCoach is het mogelijk het tracken uit te schakelen.

"De vlootverantwoordelijken van onze klanten kunnen in dat geval bijvoorbeeld wel snelheidsovertredingen zien en een lijst met overtredingen opvragen, maar ze kunnen geen informatie genereren over waar een voertuig zich precies bevindt," aldus Pieter Goossens.

De tracking van hun verplaatsingen ervaren heel wat mensen als een aanslag op hun privacy, maar dat de marketingafdelingen van bijvoorbeeld grootwarenhuizen via

de klantenkaarten veel meer kunnen te weten komen over hun levensstijl en levenswandel, ligt nauwelijks gevoelig.

"Het werken met een klantenkaart komt neer op een vrijwillig aanvaarden van het prijsgeven van die informatie," stelt Goossens. "Als internationale organisatie kunnen we terugvallen op de ervaring inzake aanvaarding van onze collega's in andere landen. Zo leerden we dat de tegenkanting al veel kleiner is wanneer we een voordeel voor de gebruiker in het systeem kunnen bouwen.

Athlon Car Lease Nederland ontwikkelde in die zin Save Lease. Het beschikt over alle tankgegevens en is zo in staat te zien wie bij de goedkoopste of duurste stations tankt en hoeveel kilometer een bestuurder gemiddeld aflegt per liter brandstof. De zuinigste chauffeurs kunnen virtuele punten verdienen, waarmee ze in een webshop aankopen kunnen doen."

Benny Gers kon al vaststellen dat de tegenkanting zich op alle hiërarchische niveaus situeert. "Ik zie er geen heil in om bepaalde echelons vrij te stellen en andere niet. Als het de bedoeling is de prestaties van de bedrijfswagens te monitoren, moet dit voor de hele vloot het geval zijn. No management by exception."

“Bij wagens die deel uitmaken van de verloning ligt het installeren van een black box-systeem moeilijk”, aldus Benny Gers.

Slechtste chauffeurs als proefkonijn Ernst & Young heeft het systeem Eco Portal eerst een half jaar getest in vijf wagens en plaatst het nu 200 wagens.

Dat werk moet half oktober rond zijn. "De test gebeurde naast mijn eigen wagen in de voertuigen van de medewerkers met de hoogste schaderapporteringen," getuigt vlootbeheerder Ghislain Vanfraechem. "De rapportering zelf vergt geen handenvol extra werkt. Voor de betrokkenen zelf is ze erg overzichtelijk: ze beslaat nooit meer dan twee A4-tjes, met als evaluatie een kleurencode: groen, oranje of rood. Op basis daarvan kunnen wij ook belonende of bestraffende acties ondernemen. Een bijkomend voordeel van een integrale prestatierapportering is dat je die kunt meenemen naar je verzekeringsmaatschappij, wanneer je over de tarieven gaat onderhandelen."

Bij Ernst & Young ligt de discussie over de privacy al achter de rug. "We hebben geen technische wagens, alleen voertuigen voor gemengd gebruik. De externe partner, Fleet&Driver Care, versleutelt de locatiegegevens. We zien alleen of een wagen zich in de stad, op het platteland of

op een snelweg bevindt. En uiteraard de snelheid, het verbruik en de acceleraties.

Snelheidsovertredingen kunnen we zo dus zien, maar of een wagen in de file staat niet.

Om tijdverlies in files te vermijden hanteren we andere methoden, die helemaal niets met telematica te maken hebben: thuiswerk, treinabonnementen, werkstekken in een E&Y-kantoor naar keuze…

Want het op ongeschikte momenten niet gebruiken van de wagen behoort ook tot goed rijgedrag."

Controle op controleur Pieter Goossens: "De technische mogelijkheden nemen almaar verder toe. Ik zie dat GPRS bij de nieuwste elektrische wagens stilaan een standaardattribuut wordt. De discussie over privacy zal dus stilaan verschuiven van het principe – het installeren van het systeem – naar de praktijk.

Er kunnen afspraken gemaakt worden over het versleutelen van de gegevens door de dienstverlener. Uiteraard blijft er altijd een soort supervisor, die in principe alle gegevens kan inkijken. Maar het systeem houdt net zo goed bij, traceert zelf, wie op welke manier de autobestuurders traceert."

Koen MORTELMANS

DOSSIER VEILIGHEID

Een opleiding komt nooit te laat Als een goed vlootbeheerder heeft u de wagens in uw vloot die het best bij het profiel van uw medewerkers passen. U heeft interessante voorwaarden bedongen inzake de financiering en u heeft een aantrekkelijke verzekeringspolis voor uw vlootwagens.

Maar heeft u ook een duidelijk beheerplan voor uw bestuurders en hun rijgedrag?

In het kader van verantwoord maatschappelijk ondernemen waarbij de klemtoon op duurzaamheid en veiligheid ligt, is dit een aan te raden piste.

O

nderzoek toont aan dat ruim 80% van de ongevallen op onze wegen worden veroorzaakt door een menselijke fout.

Onoplettendheid, te snel rijden, agressief rijgedrag, stress: het zijn allemaal factoren die ongevallen, schades en materieel en menselijk leed in de hand werken. Een onaangepast rijgedrag leidt daarnaast tot een hoger brandstofverbruik en tot een snellere slijtage van remmen, banden en motor. Geen wonder dat

sinds het maatschappelijk verantwoord ondernemen ook in de fleet business zijn intrede heeft gedaan, de aandacht voor het rijgedrag van de bestuurder steeds hoger op de agenda komt te staan. De bestuurder heeft met zijn rijgedrag en zijn houding een invloed op een derde van de kostenaspecten van de totale gebruikskost van de firmawagen. Aandacht voor dat gedrag via een rijvaardigheidstage of ecodriving kan een optie zijn om de veiligheid en

het zuinig rijden te promoten en tegelijk de kosten te verlagen.

I’m the best “De laatste cijfers van de Europese verkeersveiligheid tonen opnieuw aan dat België achterblijft op het gebied van verkeersongevallen en -slachtoffers, wanneer we het aantal slachtoffers nemen per miljoen inwoners”, zegt Nathalie Troch van RACB. “De zaken verbeteren traag in ons land, omdat de kern van het pro-

bleem niet aangepakt wordt: een gedragswijziging van de voornaamste factor die verantwoordelijk is voor de ongevallen en het overmatig brandstofverbruik…de bestuurder!” Voor een stuk komt dat omdat die bestuurder zelf niet twijfelt aan zijn rijgedrag. “We vinden allemaal van onszelf dat we prima rijden”, verklaart Pierre Laoureux van Ecole Peugeot de Maîtrise Automobile.

“Maar toch worden er dagelijks zo’n 800 ongevalformu-

Een rijvaardigheidsopleiding of ecodriving heeft zin als het gedragen wordt door het management en er een nauwgezette opvolging over langere termijn voorzien is.

17

DOSSIER VEILIGHEID lieren ingediend bij de verzekeringsmaatschappijen in ons land.” Een opleiding die het gedrag en de aandacht van de bestuurder achter het stuur verbetert kan helpen, maar enkel als er een duidelijke wil is van bedrijf en bestuurder.

“Of het om een defensieve rijcursus gaat of een ecodrivingcursus, de gedragsverandering staat steeds centraal

en die kan maar lukken mits een permanent vormingsbeleid”, voegt Pierre Laoureaux toe. Het onaangepaste rijgedrag is afhankelijk van verschillende factoren. Er is de overschatting bij de bestuurder zelf, die denkt goed te rijden. Daarnaast is er de indruk dat snel en agressief rijden tijdswinst oplevert, er is de stress van het werk om op tijd

OPLEIDINGSCENTRA DrivOlution • Contactpersoon: Jan De Strooper, Zaakvoerder • Opgericht: 2005 • Medewerkers: 15 • Activiteit: Opleiding en Consulting • Tip voor wagenparkbeheer: Bereken uw TCO correct, met inbegrip van de mogelijke invloed van rijvaardigheden op de totale kost.

Ecole Peugeot de Maîtrise Automobile • Contactpersoo: Pierre Laoureux, Directeur • Opgericht: 1985 • Medewerkers: 17 • Activiteit: Rijvaardigheid- en ecodriving-opleidingen voor bestuurders van auto’s, trucks en moto’s • Tip voor wagenparkbeheer: Hij die niet probeert, vergist zich één keer. De kleinste praktische test is meer waard dan een uitvoerig betoog.

Go For Safe Driving • Contactpersoon: Rodolphe Koentges, Zaakvoerder • Opgericht: 1996 • Medewerkers: 5 • Activiteit: Coaching en opleiding voor bestuurders van auto en truck (defensief, anti-stress, ecodriving, glad wegdek, seminarie over besturen voertuigen) • Tip voor wagenparkbeheer: Ecodriving en defensief rijgedrag leidt tot een anticiperend rijgedrag, een kostenbesparing, een vermindering van stress achter het stuur en een verhoogd rijplezier.

Royal Automobile Club of Belgium (RACB) • Contactpersoon: Nathalie Troch, Customer Services Advisor • Opgericht: 1896 • Medewerkers: 81 in verschillende departementen • Activiteit: Doorgedreven rijvaardigheidsopleidingen voor alle weggebruikers • Tip voor wagenparkbeheer: Bekijk wat een verbruikswinst van 10% op het wagenpark vertegenwoordigt. Daarnaast tonen statistieken aan dat er per 500.000 afgelegde kilometers een risico bestaat voor een ongeval met zwaargewonden. Het is dus aan te raden om te anticiperen via een opleiding.

18

alle klanten bezochten te hebben en voor het avondeten weer thuis te zijn en tot slot is er de technologische evolutie met de doorbraak van de elektronica, de integratie van tal van veiligheidsystemen en de intrede van hybride en elektrische aandrijving, waaraan we niet gewoon zijn en we niet weten hoe hier juist mee om te gaan. Dit laatste wordt bevestigd door Jan De Strooper van DrivOlution: “Naar onze ervaring is de rijstijl van de doorsnee fleetchauffeur niet meer aangepast aan de moderne voertuigen.”

Een opleiding kan hier soelaas brengen. Verschillende organisaties en ondernemingen bieden professionele opleidingen aan die kunnen variëren van een paar uren tot een halve of ganse dag. De doelstelling is steeds dezelfde. Door middel van een aangepast rijgedrag de verantwoordelijkheidszin van de bestuurder achter het stuur vergroten.

Dit moet leiden tot een meer ontspannen rijstijl, minder ongevallen, een lager brandstofverbruik en minder CO2uitstoot, minder banden- en remslijtage en een uiteindelijke duurzame gedragsverandering.

Lange termijnvisie Maar zo’n opleiding kost al snel een paar honderd euro per deelnemer. Is de return on investment (ROI) wel de moeite waard? Volgens de rijvaardigheidspecialisten zelf hangt deze af van de motivatie die gecreëerd wordt bij de bestuurders en de mate van opvolging die er na de opleiding gegeven wordt. Jan De Strooper van DrivOlution: “De ROI kan snel gerealiseerd worden, maar is afhankelijk van de volgende punten: het gemiddeld aantal km dat een chauffeur rijdt per jaar, de aandacht dat het management geeft aan communicatie voor en tijdens een opleidingstraject en de langere termijnondersteuning van de deelnemer

en de correctheid en meetbaarheid van de resultaten.”

Eenzelfde geluid horen we bij Pierre Laoureux : “Bij ecodriving is er een onmiddellijk resultaat. De vlootbeheerder zal in de weken na de opleiding bij zijn bestuurders een brandstofbesparing tussen 5 en 20% vaststellen. Bij de preventieve rijvaardigheidsopleiding is de ROI zelfs groter maar minder zichtbaar. Het is vaak pas bij de jaarlijkse gegevenscontrole dat duidelijk wordt welk bedrag aan onderhoudskosten, schades en verzekeringpremies gewonnen werd. Maar wat ook de inhoud van de opleiding is, een duurzaam effect is enkel mogelijk wanneer er opvolging aan de opleiding gegeven wordt. ” Die opvolging is steeds makkelijker te organiseren, omdat de technologische evolutie zich niet alleen heeft voortgezet bij de auto-industrie maar ook bij de managementcontrole. De aanbieders van rijvaardigheidsopleidingen hebben uitgewerkte softwaremodules die u als vlootbeheerder in staat stellen om het rijgedrag van uw bestuurders nauwgezet en gedetailleerd in de gaten te houden en waar nodig bij te sturen. Andere tendensen richten zich op inhoud en communicatie.

“Onze opleidingen evolueren.

Ze zijn minder technisch en leggen steeds meer de nadruk op de bewustmaking van de deelnemers om het rijgedrag te veranderen”, zegt Nathalie Troch van RACB. “De wijze waarop informatie wordt verspreid is essentieel”, voegt Pierre Laoureux toe. “Het bewustmakingsproces bij de bestuurder wordt bepaald door de overtuigingskracht van de gepersonaliseerde analyse van het rijgedrag.”

Informatica, e-mail en smsondersteuning spelen hierbij een steeds grotere rol.

Steven SCHOEFS

DOSSIER VEILIGHEID

De elektronische fee staat ons bij Er kommen meer en meer veiligheidssystemen, die ook proactiever worden. Zij helpen de chauffeur immers gevaren te voorzien. Hierna volgt een reeks van 10 nieuwe toebehoren. Neen, helemaal geen gadgets…

O

p het vlak van veiligheid in de auto stapelen de evoluties zich op. Vandaag de dag zijn het blokkkeringssysteem van

1.

de remmen (ABS), de luchtkussens en de stabiliteitscontrole (ESP) onmisbare veiligheidselementen geworden.

Maar recent komt er ook een

reeks nieuwe veiligheidstoebehoren, die men “intelligent” noemt, omdat ze vooruitlopen op gevaren. Die systemen zijn doorgaans gebaseerd op

radars en camera’s, die de elektronische fee coördineert.

Beknopt overzicht in 10 voorbeelden.

Olivier MALOTEAUX

ADAPTIEVE SNELHEIDSREGELAAR Nieuw is de snelheidsregelaar niet. De adaptieve systemen zijn dat wel. Het principe? Je bepaalt de gewenste snelheid en de auto verdraagt alleen, bij het naderen van een tragere wagen, die een radar heeft opgespoord.

De auto versnelt dan weer automatisch tot de vooraf ingebrachte snelheid. De nieuwe systemen kunnen de auto zelfs afremmen tot volledige stilstand, om de opstoppingen door te komen zonder aan de pedalen te raken...

Probeer het maar eens, je bent er meteen voor gewonnen!

2.

OP HET JUISTE RIJVAK BLIJVEN Dit systeem verwittigt de chauffeur door een geluidssignaal of een trilling in het stuur bij een onvrijwillig verlaten van het rijvak (wanneer de auto over een witte lijn rijdt zonder dat de knipperlichten zijn gebruikt). De recentste versies kunnen de rijrichting zelfs automatisch verbeteren met een doelgerichte remstoot en een heel korte draai aan het stuur.

3.

DE DODEHOEKDETECTOR Een detector die begint te werken als je een knipperlicht aanzet. Hij verwittigt de chauffeur door een geluidssignaal en/of een lichtsignaal als er een ander voertuig in de dode hoek komt. Zeer nuttig in files, wanneer de auto’s zij aan zij rijden, dus in de dode hoek van de andere wagens.

4.

GEEN AANRIJDING MEER IN DE FILES Volgens verschillende onderzoeken van Volvo heeft 75% van de opgetekende aanrijdingen plaats met snelheden van minder dan 30 km/u. In 50% van de gevallen heeft de chauffeur zelfs niet geremd, bij gebrek aan aandacht.

De basis voor de ontwikkeling van de City Safety, die actief wordt onder de 30 km/u. Een ingebouwde radar waakt over het voorgaand voertuig. Als dat opeens vertraagt en de chauffeur niet reageert, remt het systeem de auto automatisch tot volledige stilstand. Het Systeem dat Volvo lanceerde is nu ook in de Ford Focus geïnstalleerd.

21

DOSSIER VEILIGHEID 5.

REDDER VAN DE VOETGANGERS Volvo heeft zijn City Safety systeem verfijnd, waardoor het ook voetgangers kan opsporen. De “Pedestrian Detection” van de Zweedse constructeur, een primeur in de S60 en nu ook ingebouwd in andere modellen, “ziet” de ongewenste voetgangers en remt automatisch de auto af of brengt hem tot stilstand (onder 35 km/u) in geval van nood. Er is een gelijkaardig systeem bij Volkswagen en Toyota werkt er ook aan. In 2013 komt Volvo op de markt met een aanpassing van zijn systeem, waarmee ook dieren gedetecteerd zullen worden.

6.

GOED ZIEN IS VOORZIEN Op aansporing van de Europese Unie moeten alle nieuwe modellen (maar niet alle nieuwe auto’s...) die op de Belgische markt komen sinds 7 februari van dit dit jaar voorzien zijn van lichten die automatisch aangaan bij het starten van de motor. Vanaf 7 augustus 2012 zal dat ook verplicht worden voor alle nieuwe auto’s (ook die van een bestaand model). Wat de lichten aangaat, zetten sommige systemen hen automatisch aan of uit. De Adaptive Front light Systems (AFS) van verschillende constructeurs zijn gesofisticeerder en passen de lichtbundel aan (intensiteit, hellingshoek, rotatie) in functie van de verkeersomstandigheden.

7.

BANDEN MET ALTIJD DE JUISTE SPANNING Uit enkele onderzoeken blijkt dat één van de twee automobilisten met banden zonder voldoende spanning rijdt, wat de veiligheid natuurlijk aantast (ander weggedrag, risico van lekke band). Het controlesysteem van de bandenspanning zal dan ook vanaf november 2012 verplicht zijn voor alle nieuwe modellen en voor alle nieuwe voertuigen vanaf november 2014. Deze maatregel zal ook een positieve weerslag hebben op het milieu, vermits een onvoldoende spanning meer brandstof doet verbruiken.

8.

CAMERA OM DE BORDEN TE LEZEN Het Traffic Sign Recognition systeem van meerdere constructeurs leest de ronde borden (snelheid, inhaalverbod) via een camera vooraan in de wagen. De informatie wordt dan op het instrumentenbord getoond. Dit systeem, dat permanent herinnert aan de snelheidsbeperkingen, kan de snelheid van de chauffeur verlagen.

9.

EEN DUTJE DOEN Slaperigheid aan het stuur is een gevaarlijk fenomeen en komt veel vaker voor dan men denkt. De constructeurs en hun leveranciers hebben dan ook systemen ontwikkeld, die het gedrag van de chauffeur ontleden aan de hand van verschillende gegevens (schokkend rijden, overschrijding van witte lijnen enz.) ontleden en de doezelende chauffeur verwittigen met een geluidssignaal. Sinds kort verkoopt Touring als eerste een dergelijk systeem, dat je kan installeren in gelijk welke auto: de Anti Sleep Pilot.

10. RIJDEN ZONDER HANDEN...

Het is nog niet voor vandaag, maar misschien wel voor morgen... In het kader van een Europees forum over veiligheid heeft Volkswagen een prototype met een “tijdelijke automatische piloot” ontwikkeld” Het origineel project is gebaseerd op technologieën die dicht bij de seriebouw staan: adaptieve snelheidsregelaar, bijstand om op het rijvak te blijven (“Lane Assist”), radars en camera’s. Het systeem laat de auto automatisch rijden, waarbij het rekening houdt met snelheidsbeperkingen, wegmarkeringen en veiligheidsafstanden. Het stilstaan en weer wegrijden in het verkeer verlopen eveneens automatisch. De auto zonder chauffeur is niet langer een mythe...

22

DOSSIER VEILIGHEID

Veiligheid vraagt communicatie en geduld Langzaam maar zeker groeit het aantal initiatieven bij de Belgische vlootbeheerder tot een groen en veilig bestuurdersgedrag. Véronique Smits van Telenet en Blaise Kikwaki van Rossel zijn twee vlootverantwoordelijken die al acties ondernamen in die richting. Fleet consultant Danny Meulenberghs van zijn kant benadrukt dat het kwantificeren van het bestuurdersgedrag een absolute voorwaarde is. “Vaak ontbreekt het de vlootbeheerder aan schadestatistieken.”

M

eer dan vroeger wijzen de bedrijven hun leasebestuurders erop dat bij de toekenning van de firmawagen niet alleen rechten maar ook plichten gelden. Tel daar nog de voorbije crisis bij en het hoeft niet te verwonderen dat het sensibiliseren van het

bestuurdersgedrag, steeds meer in het vizier komt van de kostenbewuste vlootverantwoordelijke. Blaise Kikwaki, Operational fleet manager van mediabedrijf Rossel: “Vorig jaar hebben we een zuinigheidswedstrijd gehouden onder onze bestuurders met als hoofdprijs een trip naar

Barcelona. Resultaat was een brandstofbesparing van 5%.”

Ook op vlak van veiligheid werden de bestuurders gesensibiliseerd. “Sinds 3 jaar betaalt de bestuurder die in fout is de volledige franchisekosten terug van de opgelopen schade. En dit vanaf het eerste schadegeval. In enkele

afdelingen leidde dit tot 15% minder schadegevallen waarbij de bestuurder in fout was.

Voorts doen we actief aan communicatie. Zo hebben we in april de stijging van de brandstofprijzen onder de aandacht gebracht en in mei hebben we hen ingelicht over onze schadestatistieken die

Fleet&business I 186 I AUGUSTUS-SEPTEMBER 2011 I

Onder meer door de voorbije crisis komt het sensibiliseren van het bestuurdersgedrag steeds meer in het vizier van de kostenbewuste vlootverantwoordelijke.

25

DOSSIER VEILIGHEID

Blaise Kikwaki (Rossel): “Sinds 3 jaar betaalt de bestuurder die in fout is de volledige franchisekosten terug van de opgelopen schade.”

een lichte stijging kende.“ Gecommuniceerd wordt er ook bij kabelmaatschappij Telenet. « In samenspraak met de leasingmaatschappij worden er halfjaarlijks brieven opgestuurd naar de bestuurders die afwijken van de standaardnorm met betrekking tot bandengebruik, brandstofverbruik, etc.”, zegt Véronique Smits, wagenparkbeheerder bij Telenet, die eraan toevoegt dat er minstens een keer per jaar intern overlegd wordt om in de toekomst maatregelen te nemen tot een groener en veiliger bestuurdersgedrag.

Zo is er intern al gesproken is om ecodrivingtrainingen in te lassen.

Best Practice

Véronique Smits (Telenet): “Regelmatig informatie bezorgen aan de bestuurder over het gebruik van de wagen, houdt de bestuurder alert.”

26

Op de vraag welke Best Practice op vlak van een veilig en/of groen vlootbeheer men zou willen aanraden aan collega-fleet-owners, focust Véronique Smits op informatieverstrekking. “Regelmatig informatie bezorgen aan de bestuurder over het gebruik van de wagen, houdt de bestuurder alert en heeft automatisch een positief effect op bijv. het verbruik. Soms zit het ook in kleine zaken, zoals de bandenspanning controleren of een tijdige zomer/winterbandenwissel.” Eenzelfde geluid bij Blaise Kikwaki: “Ik geloof sterk in het informeren van bestuurders omtrent hun

schadeniveau, hun brandstofverbruik evenals het goed opvolgen van de onderhoudsintervallen.”

Meten Als zaakvoerder van consultancy firma Partes is Danny Meulenberghs goed geplaatst om tekst en uitleg te verschaffen bij een veiligheidsbevorderend vlootbeheer. Hij onderscheidt 5 stappen.

“De eerste stap naar een veilig vlootbeheer is meten.

Daarmee stamp ik misschien een open deur in, maar vaak ontbreekt het de vlootbeheerder aan de nodige basisinformatie en schadestastistieken. Bovendien zijn er meestal verschillende leveranciers en moeten de aanwezige gegevens geconsolideerd en geïnterpreteerd worden.

Iets wat benchmarking vereist en de nodige kennis van verzekeringstechniek.”

Communicatie – het kwam hierboven al aan bod als een van de speerpunten van het veiligheidsbeleid bij Telenet en Rossel – is een tweede stap.

“Geef duidelijke en krachtige signalen naar de bestuurders, maar ook naar het management. Veiligheid moet gezien worden als een essentieel deel van de bedrijfscultuur. Derde punt is het uitzetten van meetbare streefdoelen die door het ganse bedrijf ondersteund worden, en koppel hier een

beloningssysteem voor de ganse groep aan vast.” Danny Meulenberghs ziet voorts heil in het penaliseren van de bestuurder indien nodig. “Dit kan financieel of door sociale druk te creëren. Zorg via communicatie voor zogenaamde 'peer pressure', met andere woorden: maak van onveilig rijgedrag iets wat niet aanvaard wordt door de gemeenschap. Zonder een pilarenbijter te worden natuurlijk”, voegt hij er lachend aan toe.

In een laatste stap adviseert Danny Meulenberghs om vol te houden. “Al te vaak beperkt men zich tot goede maar eenmalige initiatieven, met steevast als reactie van de sceptici: zie je wel, het werkt niet.

Maar men moet zich realiseren dat gedragswijzigingen tijd en inspannging vragen. Op langere termijn is een positief effect gegarandeerd, met significante besparingen op herstelkost en brandstofverbruik.”

Om te besluiten ziet Danny Meulenberghs idealiter heil in een veiligheidsplan dat breed gedragen wordt door het bedrijf. “Zulk ‘n plan kan je opstellen met behulp van specialisten met de voornoemde stappen als basis.”

Stijn PHLIX

SENSIBILISERING LEIDT NIET TOT DEMOTIVATIE

BESPAREN VIA VERZEKERINGEN

De bestuurder is er zich meer en meer bewust van dat hijzelf heel wat te winnen heeft bij een veilig en ecologisch rijgedrag. Sensibilisering leidt dan ook niet tot het demotiveren van de bestuurder. Het tegendeel is eerder waar. “Stilaan beseffen de bestuurders dat ecologische wagens minstens even goed zijn als niet-ecologische”, aldus Véronique Smits. “Neem bijv. de Volvo V70 die met zijn drivE-motor die na aanvankelijk wat scepsis, nu goed ingeburgerd is.”

Blaise Kikwaki is dezelfde mening toegedaan. “Doseer wel met uw raadgevingen en repressieve maatregelen en staaf dit alles met goede argumenten.” Danny Meulenberghs bevestigt dat de bestuurders zelf baat heeft bij een veilig rijgedrag, net zoals het bedrijf. “Door een veilig rijgedrag vermijden ze voor zichzelf een heleboel kopzorgen en kunnen ze bovendien collectief het beschikbare vlootbudget verhogen dankzij de daling van de schadelast.”

Door de band genomen is veiligheid vooralsnog geen prioriteit voor vlootbeheerders. Volgens Danny Meulenberghs heeft dit onder meer te maken met het feit dat veranderen van rijgedrag pas op lange termijn effect heeft. “Het is bij wijze van spreken makkelijker om een korting op de maandhuur te onderhandelen”, aldus Meulenberghs. “Bovendien vraagt het beheer van de verzekeringspost veelal nogal wat werklast, zeker als er wijzigingen op vlak van wagenverzekeringen zijn.” Toch is het besparingspotentieel niet te onderschatten. “Ik ken diverse bedrijven die tot 20% op hun verzekeringskost hebben bespaard na een grondige evaluatie van hun statistiek en een hernegotiatie van hun condities. Niet te verwaarlozen dus.”

Alle fle etactua liteit vindt u www.f leet-bu op siness .com

FLEET ECHO’S

ING verkoopt ING Car Lease aan Alphabet ING verkoopt de autoleasedivisie ING Car Lease aan Alphabet, de fleet management divisie van de Duitse autofabrikant BMW. Met de transactie is een bedrag van 700 miljoen euro in cash gemoeid.

Alphabet is in 14 landen actief in consulting, financiering en dienstverlening voor meer dan 12.000 klanten. Het bedrijf werd opgericht in 1997 in het Verenigd Koninkrijk en beheert vandaag meer dan 300.000 wagens van verschillende merken.

FLEET PEOPLE

ING Car Lease is actief in 8 landen in Europa en beheert een totale vloot van 240.000 voertuigen. In België beheert ING Car Lease 26.500 voertuigen in langetermijnverhuur. De verkoop komt niet als een verrassing, want eerder werd al aangegeven dat ING zich op de kernactiviteiten wil focussen. Aan de andere lease- en businessactiviteiten van ING Group, zoals ING Lease en ING Commercial Finance, wordt niet geraakt. n

Denis Gorteman volgt Thierry van Kan op als CEO van D'Ieteren Auto.

Thierry van Kan (62) wil op die manier de nodige tijd vrijmaken voor Automobiel- en Tweewielerfederatie FEBIAC, waar hij recent tot nieuwe voorzitter werd aangesteld. De 46-jarige Denis Gorteman heeft al een rijke carrière bij D’Ieteren Groep achter de rug.

Hij was tot 2008 onder meer General Manager van D’Ieteren Lease.

Sinds 6 juni is Sven Van Laere de nieuwe Fleet Manager bij kortetermijnverhuurder Avis Belgium.

Van Laere was voorheen werkzaam bij de Beerens Group en bij Ford Motor. Binnen Avis wordt hij verantwoordelijk voor zowel de aan- en verkoop van de vloot als voor het management van de technische teams.

De 26.500 voertuigen van ING Car Lease Belgium rijden op het einde van dit jaar misschien al onder de vlag van Alphabet.

I Bike I Move : werknemers van de auto naar de fiets

Samen met de bedrijfswereld doet de Stad Hasselt er alles aan om werknemers op de fiets te krijgen.

78% de wagen gebruikt en 11% de fiets. Dit terwijl een derde van de beroepsactieve inwoners van het stadsgewest op minder dan 5 km van zijn woonplaats woont. Intussen stapten al 45 bedrijven in het I Bike I Move-project, goed voor n zo’n 300 fietsers.

Fleet&business I 186 I AUGUSTUS-SEPTEMBER 2011 I

Met het project I Bike I Move wil het stadsbestuur van Hasselt de komende jaren minstens 1000 werknemers aansporen om met de fiets naar het werk te rijden. I Bike I Move loopt in samenwerking met de Provincie Limburg, het Vlaams Instituut voor Mobiliteit (VIM) en de Industriegroep Hasselt. Het project moet aantonen hoe in het teken van een duurzaam en milieuvriendelijk woonwerkverkeer verschillende spelers elkaar kunnen vinden om samen het autosolisme te bestrijden. Want uit onderzoek blijkt dat inzake woonwerkverkeer in het stadsgewest Hasselt-Genk

29

Alle fle etactua liteit vindt u www.f leet-bu op siness .com

FLEET ECHO’S

FLEET PEOPLE Om zijn klanten nog beter te kunnen bedienen, is Alphabet Belgium op 1 juli 2011 een zelfstandige entiteit geworden. De Belgische tak van de multimerk leasemaatschappij van BMW Group wordt voortaan geleid door Ward Martens. Hij werd aangesteld als de nieuwe CEO van Alphabet Belgium NV en zal rechtstreeks aan het hoofdkwartier van Alphabet International in München rapporteren. Kris Kok, tot voor kort General Manager van Alphabet Belgium, verhuist naar Alphabet International, van waar hij de verschillende Europese Alphabet entiteiten zal ondersteunen.

Bandenspecialist Carmasters Belux heeft Frieda Mestdach aangesteld als Business Development Manager. Frieda Mestdach heeft ruime ervaring in het beheren van lease- en fleetactiviteiten en is in een vorige functie actief geweest bij Profile Tyrecenter Belgium als Algemeen Directeur.

Fleet&business I 186 I AUGUSTUS-SEPTEMBER 2011 I

Geert Bruyneel, de gedelegeerd bestuurder van Volvo Cars Gent, is verkozen tot voorzitter van de voertuigsector bij Agoria, de federatie van de technologische industrie. De 51-jarige Geert Bruyneel zal tot juni 2013 het voorzitterschap van de Agoria Automobiel waarnemen. Hij volgt in die functie Urbain Vandeurzen, President en CEO van LMS International, op.

30

Gloriant en Experts4Fleet fuseren Het bedrijf Gloriant, gespecialiseerd in de ontwikkeling van software voor de leasingen fleetmarkt, heeft alle commerciële activiteiten overgenomen van consultancy bedrijf Experts4Fleet. Beide bedrijven werkten al geruime tijd intensief samen. Experts4Fleet is een jong bedrijf dat werd opgericht door Marc Spooren (voormalig algemeen direc-

teur van Arval België) en Paul Gestels (voormalig B2B manager van Opel Belgium). De kernactiviteit van Experts4Fleet bestaat uit professionele consulting in de fleetmarkt, selectie en assessment, rekrutering, organisatie van workshops, seminaries en spreekn beurten.

CTG kiest voor Toyota Auris Hybrid

CTG koos weloverwogen voor de hybride versie van de Toyota Auris.

IT-onderneming CTG heeft 16 nieuwe Toyota’s Auris Hybrid aan de vloot toegevoegd. De wagens werden geleverd door Toyota City in Anderlecht en zijn gefinancierd in operationele leasing via ING Car Lease. “De keuze viel op ING Car Lease omdat ze meedenken met

ons innovatieve en ecologisch gestuurde wagenparkbeleid”, zegt Filip Gydé, Senior Vice President bij CTG. “Deze levering is het bewijs dat de hybridetechnologie meer en meer aanslaat”, aldus Stefano Petralia, Business Sales n Manager bij Toyota.

Athlon Car Lease en Tesla partners in leaseprogramma Leasemaatschappij Athlon Car Lease gaat een internationaal partnerschap aan met Tesla Motors, fabrikant van elektrische auto’s. In een aantal Europese landen waaronder Duitsland, Frankrijk, Italië, Spanje, Nederland en ook België wordt een programma opgestart waarbij bedrijven een Tesla kunnen leasen. Het leaseprogramma omvat momenteel de huidige modellen van Tesla – de Tesla Roadster en de Roadster Sport. De twee ondernemingen zijn van plan de overeenkomst uit te breiden met de Tesla Model S-sedan, die naar verwachting vanaf eind 2012 leverbaar is aan Europese klanten. n

De Tesla Roadster, een elektrische topauto, kan nu geleased worden bij Athlon Car Lease.

Alle fle etactua liteit vindt u www.f leet-bu op siness .com

3 Vragen aan Alain Van Munster, Business Development Director CarsOnTheWeb

“Volledige ondersteuning” Online B2B autoveilingplatform CarsOnTheWeb heeft zich versterkt met de aanwerving van Alain Van Munster.

Als Business Development Manager Europe, moet de 46-jarige Belg mede instaan voor de verdere groei van het bedrijf.

1.

CarsOnTheWeb heeft in 2011 al goede resultaten geboekt. Hoe is dat succes te verklaren?

Daar zijn verschillende redenen voor. Een aantal daarvan zijn typisch voor onze bedrijfsvoering. Zo begeleiden onze medewerkers elke opkoper persoonlijk in zijn of haar moedertaal. Een hele klus als je weet onze internationale kopers-database méér dan 50 verschillende nationaliteiten telt. Daarnaast is onze administratie en communicatie met kopers sterk geautomatiseerd, waardoor we tijdens gesprekken kunnen focussen op de voertuigen en de verkoop. Voorts blijven we werken aan de uitbreiding van onze database en aan de verdere uitbouw van onze online tools.

Steeds meer vlootverantwoordelijken verkopen hun einde contractwagens via online autoveilingen. Hoe speelt CarsOnTheWeb in op deze tendens?

2.

Wij vinden dit natuurlijk een erg positieve evolutie en proberen de fleetmanagers dan ook volledig te ondersteunen bij de organisatie van online veilingen. Het gaat hier tenslotte over een gespecialiseerde activiteit die een grote invloed heeft op de cashflow van een onderneming. Overigens, of het nu gaat over een onderneming die 10 of 1.000 voertuigen per jaar wil verkopen, CarsOnTheWeb stelt met plezier haar remarketing expertise ten dienste van elk bedrijf.

CarsOnTheWeb wil ook de dienstverlening naar haar kopers verder uitbouwen.

Hoe zal dit gebeuren?

Fleet&business I 186 I AUGUSTUS-SEPTEMBER 2011 I

3.

32

Voor de kopers wordt het steeds moeilijker om door de bomen het bos nog te zien - of beter gezegd - door de online veilingen de auto`s. Wij proberen het onze kopers zo gemakkelijk mogelijk te maken door hen een overzicht te geven over het ganse procesn: van het online aankopen tot en met de levering op de parking, ongeacht of dat nu in St-Pieters-Leeuw of St-Petersburg is. Dit jaar nog zetten we in op de uitbreiding van onze diensten: ik denk aan logistiek maar ook aan een nieuwe website bijvoorbeeld.

Stijn PHLIX

Alain Van Munster: “CarsOnTheWeb geeft de koper een overzicht over het ganse proces: van het online aankopen tot en met de levering op de parking.”

FLEET MANAGEMENT

WINTERBANDEN

De distributien De laatste twee jaren hebben we zo’n zwaar winteroffensief gehad dat de vraag naar winterbanden de markt deed exploderen.

In veel gevallen kon het aanbod niet voldoen aan de vraag. Als de komende winter ook zo streng wordt, gaan we dan weer naar uitgeputte stocks bij de distributienetwerken?

Volgens de bandenleveranciers alvast niet.

Een goede raad van de bandencentrales: wacht niet tot de eerste sneeuw om uw banden te verwisselen.

34

et de vragen die we hen stelden, wilden we te weten komen welke concrete initiatieven ze genomen hadden om dergelijke toestanden te vermijden.

We vroegen hen ook welke raad ze konden geven voor het optimaal gebruik van een autoband. Hierna de antwoorden.

M

heidsindex dan de originele banden van de auto.”

Daarnaast ook omdat de temperatuur regelmatig onder de 7°C duikt, omstandigheden waarbij het rubber van een winterband een betere grip biedt dan dat van een zomerband. Kortom, maak meteen een afspraak met een van onze 53 servicepunten.”

Sven Drubbel, Auto 5

Frank Lambrecht, QTeam

“Sinds het voorjaar hebben we veel bestellingen gekregen voor onze fleetklanten. Maar bepaalde leveranciers kunnen zich niet engageren voor alle bestellingen. Daarom stellen wij onze klanten een ‘VIP’website voor, waar ze online een afspraak kunnen maken voor het wisselen van hun zomer- en winterbanden.

Via het ‘Tyre Management System’-programma bieden wij hen aan om hun zomer- en winterbanden op te slaan. Wij hebben vorig jaar geen last gehad van uitgeputte voorraden. We hebben zelfs in drukke periodes redelijke termijnen kunnen handhaven om een afspraak te maken. Een goede raad: wacht niet tot de eerste sneeuwvlokken vallen om banden te bestellen of te laten monteren.

Begin oktober moet je je beginnen organiseren. Eerst en vooral omdat de wet het toelaat om tussen 1 oktober en 30 april winterbanden te monteren met een lagere snel-

“Om de problemen die we vorige winter meegemaakt hebben te vermijden, hebben we de behoeften van onze klanten trachten in te schatten, met extra zorg voor onze huurders en grote bedrijven.

Daarom hebben we in ons afspraakcentrum nu ook een twintigtal mensen die verantwoordelijk zijn voor de afspraken met onze klanten. Klanten die verdeeld zijn over onze 98 servicepunten en waarvan gegevens als nummerplaat, formaat van de velgen, type van gebruikte banden,... opgeslagen zijn. Naast dit systeem om afspraken te maken, hebben we ook een website, die speciaal bedoeld is om afspraken te maken.

Bovendien zullen we, als dat nodig is, extra medewerkers inzetten om banden te monteren. Maar laat ons realistisch zijn, want wat de leveringen betreft, doen de fabrikanten niet echt moeite om extra voorraden te voorzien. Het beste bewijs is dat sommigen

etwerken organiseren zich

Jean-Louis Weemaes, Carmasters “Begin dit jaar hebben we een voorafbestelling geplaatst die 30% hoger lag dan die van 2010. Die bijkomende 30% zou tegemoet moeten komen aan de vraag van onze markt.

De coördinatie en de opvolging zou uitgevoerd moeten worden door onze hoofdzetel. Wij hebben onze catalogus uitgebreid en leasingbedrijven gevraagd om hun keuze niet te beperken wat de merknaam betreft. In onze centrale opslagruimte is er plaats voor meer dan 25.000 banden. Vanaf september kunnen wij beginnen met de montage van winterbanden. Naast de mogelijkheid om online een afspraak te maken, gaan we onze leasingen vlootklanten een mailing sturen om hen aan te zetten tot het maken van een afspraak via onze site. Een call center zal nadien contact opnemen met diegenen die vergeten zijn om te reageren.

Ons Customer Services Center, waar 7 operators werken, zal de aanvragen verwerken. Door een kijkje te nemen op http://www.carmasters.be, krijgt de bezoeker een overzicht van de merken en het type van banden die voorradig zijn. Hij kan online een

afspraak maken, het adres zoeken van een van onze 100 servicepunten en tal van tips en informatie krijgen over banden en het correct gebruik ervan. Wij hebben ook twee managers die verantwoordelijk zijn voor de ondersteuning van onze servicepunten. Een tip: wacht niet tot de eerste sneeuwvlokken vallen om je banden te verwisselen. Vanaf september kun je terecht bij Carmasters en onze 100 servicepunten.”

Marc François, Eurotyre “Na de winter van 2010 is de groep (68 Eurotyre-leden + 28 CEVA voor de B2B-associatie) samengekomen tijdens een workshop, om samen alle problemen die we gehad hebben te bestuderen, en om er een oplossing voor te zoeken.

De conclusie is dat er niet één maar meerdere oplossingen zijn. Klassieke oplossingen: zorgen voor meer opslagruimten, meer montagepunten en meer personeel tijdens de piekperiode. Daarnaast moeten de afspraken georganiseerd worden zodat er geen 50 klanten tegelijk toekomen om hun banden te verwisselen.

Om dit te doen, is er op onze website, in aanvulling op ons call center, ook een elektronische agenda te vinden.

Een andere oplossing: erg vroeg op het jaar een voorafbestelling plaatsen. Dit om te voorkomen dat de fabrikanten zonder voorraad zitten.

Met de oprichting van twee centra die specifiek bestemd zijn voor het wisselen van banden heeft Eurotyre een Belgische primeur. Deze twee centra, één in Aalst en één in Bilzen, zijn opslagplaatsen waar tal van bruggen geïnstalleerd zijn. Daardoor kan er sneller gewerkt worden tijdens warme periodes. Dit uitslui-

Meer opslagruimten, meer montagepersoneel, meer communiceren met de klant, …: de bandencentrales hebben duidelijk actie ondernomen om de massale vraag naar winterbanden op te vangen.

tend op afspraak. Als algemeen advies zou ik zeggen: laat maandelijks uw banden nakijken, reservewiel inbegrepen. Zeker bij onze filialen, want het is gratis.”

Francis Donkers, Banden Donkers “Vorig jaar heeft de markt zich laten verrassen door de exponentiële groei van het gamma winterbanden. Bij onze voorafbestelling voor 2011-2012 hebben we rekening gehouden met een verwachte toename van de vraag. Maar meer nog dan vorig jaar zal de levering niet op tijd gebeuren of misschien helemaal niet.

De reden daarvoor? Te weinig productiecapaciteit en marketingbeslissingen die voorrang geven aan andere landen.

Maar om leasingbedrijven optimaal te kunnen bedienen, heeft Donckers geïnvesteerd in een nieuwe softwaremodule. Die geeft onze klanten de mogelijkheid om hun winterbanden nu al te bestellen, en tegelijk datum en uur van hun afspraak te plannen.

Het is belangrijk om tijdig je winterbanden te monteren.

Onze groep is een keten van (16) grote centrales, met een uitgebreide opslagcapaciteit en voldoende personeel. In Schoten bijvoorbeeld bevindt zich de grootste bandencentrale van Europa, met 36 bruggen voor personenwagens. Bij ons worden de zomer- en winterbanden opgeslagen op de plaats waar ze verwisseld worden. Dat is een van de redenen voor de enorme investeringen in onze gebouwen. Bij ons moet elke klant, om het even wanneer, ook zonder afspraak, over zijn gestockeerde banden kunnen beschikken. Als een klant geen afspraak heeft kunnen maken, kan hij toch langskomen in het bandencentrum en kan hij erop rekenen dat zijn wachttijd beperkt zal zijn.”

Charles DEMOULIN

Fleet&business I 186 I AUGUSTUS-SEPTEMBER 2011 I

niet aan de vraag kunnen voldoen, ondanks het feit dat onze bestellingen in maart doorgegeven werden. De redenen daarvoor zijn: de opkomst van de BRIC-landen (Brazilië, Rusland, India en China) en de gestegen verkoop van nieuwe auto’s.

Daarom deze goede raad: controleer je banden maandelijks. Dat klinkt misschien streng, maar het zal de levensduur van je banden verlengen en je brandstofverbruik verlagen.”

35

FLEET MANAGEMENT

CVO-BAROMETER 2011

Belgisch vlootbeheer is groen maar niet veilig De Belgische vlootverantwoordelijke is milieubewuster dan ooit. Veiligheid daarentegen, is verre van een prioriteit. Dat zijn enkele van de belangrijkste conclusies die getrokken kunnen worden uit de Europese barometer van het Corporate Vehicle Observatory (CVO) van 2011.

H

et Corporate Vehicle Observatory (CVO), een initiatief van leasemaatschappij Arval, peilt elk jaar naar de heersende tendensen en evoluties van de markt van bedrijfswagens en lichte bedrijfsvoertuigen.

Hiervoor worden ruim 4.500 vlootverantwoordelijken in 15 landen, waaronder België, ondervraagd. Ons land is intussen al aan zijn 5de editie toe. De resultaten van de enquête worden door CVO

gratis ter beschikking gesteld van professionals in de sector.

Het goede nieuws is dat de Belgische bedrijfswagenmarkt positief blijft over het groeipotentieel. 11% van de bedrijven verwacht dat het aantal voertuigen in hun vloot de komende 3 jaar gaat groeien.

Bij ondernemingen met meer dan 500 werknemers ligt dat percentage zelfs op 31%.

Voor Algemeen Directeur Stéphane Verwilghen van Arval en tevens CVO-voorzit-

ter, een duidelijk bewijs dat de bedrijven dynamiek zien in de Belgische economie.

Groener dan de rest van Europa Nog positief is dat een groener vlootbeheer hoog op de agenda blijft staan van de Belgische bedrijven. Zeker bij de ondernemingen met minstens 500 werknemers.

Daar heeft maar liefst 78% in hun car policy specifieke milieurichtlijnen opgenomen

tegenover een Europees gemiddelde van 54% in dezelfde ondernemingscategorie. Bij de kleine en middelgrote bedrijven in ons land is het ongeveer de helft dat groene maatregelen in de car policy heeft geïmplementeerd. En dat is nog altijd zo’n 10% hoger dan het Europese gemiddelde.

Volgens Stéphane Verwilghen heeft het groeiende milieubesef bij Belgische ondernemingen niet alleen te maken met

VEILIGHEIDSTRAININGEN VOOR VLOOTBESTUURDERS Veiligheidstrainingen zijn allesbehalve een prioriteit voor de Belgische vlootbeheerder.

Bijna 8 op 10 van de kleine ondernemingen voorziet niet eens om dit soort opleidingen te organiseren.

37

FLEET MANAGEMENT

het feit dat bedrijven blijven inzetten op Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen.

“Uiteraard is er ook het effect van de vergroening van de autofiscaliteit.”

Gevraagd naar diensten die

CVO-BAROMETER 2011

ligheid het CVO de nodige kopzorgen. Zowel wat betreft de verplichte technische uitrustingen als wat betreft opleidingen kunnen Belgische ondernemingen weinig concrete maatregelen op tafel leg-

“Veiligheidstrainingen moeten worden opgevolgd ” bedrijven kunnen helpen bij een groen wagenparkbeheer, antwoordt 60% van de bedrijven met minstens 100 werknemers geïnteresseerd te zijn in CO2-rapportage, direct gevolgd door CO2-optimalisatie van het vlootbeleid.

Interesse is er voorts voor ecodriving en rapportages voor boekhoudkundige en fiscale doeleinden evenals rapportages rond de keuze en betrouwbaarheid van merken en modellen.

Veiligheid geen prioriteit Terwijl de vergroening van de vloten in ons land zich verder blijft doorzetten, baart de gebrekkige aandacht voor vei-

gen (zie ook tabel). Stéphane Verwilghen ziet in hoofdzaak twee redenen: “Belgische bedrijven staan er onvoldoende bij stil hoe groot de impact voor henzelf kan zijn bij ongevallen, zowel menselijk als op vlak van productiviteit.

Te weinig wordt nog het verband gelegd tussen wat er op de weg gebeurt en wat dit het bedrijf rechtstreeks kost aan tijd en geld, om nog maar te zwijgen van de verborgen kosten. Bovendien wordt in België de verantwoordelijkheid voor een veilig rijgedrag hoofdzakelijk bij de bestuurder gelegd.

Samen met Duitsland en Zwitserland is ons land daarin koploper in Europa.”

Een sensibilisering van zowel

de vlootverantwoordelijken als de bestuurders dringt zich dan ook op. “En dat is een taak die niet alleen is weggelegd voor de overheid via gerichte campagnes. Ook andere betrokken partners zoals sectorverenigingen, leasemaatschappijen en de vakpers kunnen hun steentje bijdragen”, aldus Verwilghen. “Die sensibilisering moet ook doordacht gebeuren. Het volstaat niet dat bedrijven zomaar een veiligheidstraining organiseren.

Opvolging is een absolute noodzaak door o.a. de resultaten te blijven meten en deze te communiceren naar de bestuurder.”

Specifieke aanpak Verwilghen voegt eraan toe dat zulke trainingen van bij aanvang een specifieke aanpak vergen. “Uit een studie die Arval in 2009 met de Universiteit Gent liet uitvoeren rond ecodriving, blijkt dat sensibiliseren via financiële prikkels slechts een tijdelijk effect heeft. Want zodra de beloning wegvalt, vervalt de bestuurder in zijn oude

gewoonten. Veel efficiënter is het om de bestuurder klaar en helder duidelijk te maken dat ecodriving of in dit geval een veilig weggedrag werkelijk het verschil kan maken. Belangrijk daarbij is ook de bestuurder duidelijk te maken dat hijzelf effectief een bijdrage kan leveren.”

Kortom, een veiligheidsaanpak vergt toch wel wat energie om dit voor elkaar te krijgen.

“Inderdaad, op dat vlak is er nog werk aan de winkel voor de Belgische bedrijven”, aldus Verwilghen die besluit met een oproep aan de overheid om veiligheidstrainingen voor vlootbestuurders fiscaal aan te moedigen. “Dat zou mede een aanzet kunnen zijn tot een veiliger weggedrag van de Belgische vlootbestuurder.”

Stijn PHLIX

@

De resultaten van de CVO-Barometer 2011 kunt u raadplegen op www.cvo-belgium.be

Stéphane Verwilghen: "Hogere belastingen op de bedrijfswagen zullen in de eerste plaats onze economie raken."

50.000 De kans is niet gering dat de komende regering de bedrijfswagen fiscaal extra zal aanpakken. Tijdens de voorstelling van de resultaten van de CVO-Barometer op 8 juni in Brussel gaf Stéphane Verwilghen al tegengas. “Het is een foute voorstelling van zaken dat vele bedrijfswagens uitsluitend voor privé-doeleinden worden ingezet en daarom oorzaak zijn van pollutie en files", aldus Verwilghen. "Van de bijna 7 miljoen voertuigen in ons land, zijn iets meer dan 1 miljoen in handen van bedrijven en zelfstandigen. Maar deze worden voor het overgrote deel als werkinstrument gebruikt en zijn dus onontbeerlijk voor het functioneren van onze bedrijven”, aldus nog Verwilghen. “Slechts 50.000 exemplaren zouden wagens van voornamelijk bedienden zijn, die enkel privé worden gebruikt en die dus als een fiscaalvriendelijke verloning kunnen beschouwd worden.”

Een extra belasting op de bedrijfswagens zal dus volgens Verwilghen zijn effect missen. “Enerzijds omdat de competiviteit van onze bedrijven nog meer in het gedrang zal komen. Anderzijds omdat je door te raken aan 50.000 zgn ‘loonwagens’ het file- en vervuilingsprobleem echt niet zal kunnen oplossen.”

38

FLEET PARTNER

ILSE VERCAMMEN, KBC AUTOLEASE

"Nog beter doen, is het streven" Bij KBC Autolease zitten ze niet stil. Om haar klanten nog beter van dienst te zijn, sleutelde het nummer 2 van de Belgische autoleasemaatschappijen aan haar interne structuur.

We spraken met Ilse Vercammen, directeur Sales bij KBC Autolease die haar ambities niet onder stoelen of banken steekt: “Nog beter doen, dat is het streven”.

S

inds begin dit jaar staat Ilse Vercammen aan het hoofd van het salesteam van KBC Autolease.

Vercammen begon in 1996 haar beroepsloopbaan bij KBC. Sinds juli 2008 leidde ze de beleidsondersteunende cel Trade Finance van zo’n 20 medewerkers. Ilse Vercammen: “de ervaring die heb ik heb opgedaan in een commerciële b-to-b-omgeving en het feit dat ik de strategische kant van het bankgebeuren ken, zijn al van pas gekomen in mijn nieuwe functie.”

Synergie In juli 2011 telde KBC Autolease 39.700 voertuigen in haar klantenportefeuille. In dezelfde periode vorig jaar

was dat nog 37.500. Een stijging dus van bijna 6%.

“Voor onze Belgische en Luxemburgse klanten willen we een betrouwbare partner blijven. En dit op lange termijn.” Om dit te kunnen realiseren, heeft KBC intern een nieuwe structuur op poten gezet. KBC Autolease werkt daarbij nauw samen met zustermaatschappij KBC Lease.

Ilse Vercammen: “Sinds kort kunnen beiden een beroep doen op een aantal gemeenschappelijke ondersteunende diensten. Zo is er nu bijvoorbeeld nog maar één Business Support- , Risk- of Marketingdepartement. Door deze synergieën profiteert KBC Autolease van de knowhow van KBC Lease en omge-

Ilse Vercammen: “Door de samensmelting van bepaalde diensten profiteert KBC Autolease van de knowhow van KBC Lease en omgekeerd.”

40

keerd. Uiteindelijk resultaat is dat de klantenservice efficiënter zal verlopen. Tegelijk laat het ons toe om de klanten van KBC Lease te benaderen.”

Daarnaast heeft KBC recent de structuur van het salesteam geoptimaliseerd. “Het organigram werd aangepast in functie van een optimalisatie van de interne knowhow, capaciteit en talenten van ons team. Ook hier is het doel om de dienstverlening naar de klanten nog te verbeteren”, aldus Ilse Vercammen.

Duurzaamheid Intussen blijft KBC Autolease inspelen op het groeiende milieubesef van de vlootverantwoordelijken. Zo werden de klanten in juni op een duurzaamheidsevent geïnformeerd over een groen vlootbeheer. Andere initiatieven zijn de opname van 2 volelektrische wagens (Citroën C-Zero en Peugeot iOn) en 3 Opel Ampera’s in de eigen vloot.

Volgens KBC Autolease heeft de Ampera alle troeven om te slagen in de professionele vloten, vooral dan dankzij zijn grote autonomie (500 km) en zijn fiscale aftrekbaarheid van 100%. “Dan is er nog de Fleet Performance Indicator, een online tool die de wagenparkbeheerder een zo waarheidsgetrouw mogelijke simulatie geeft over de vlootefficiëntie in de toekomst. Wat we gemerkt is dat deze tool erg zinvol blijkt bij de beslissing van de vlootverantwoordelijke om het leasecontract al dan

niet te verlengen”, aldus Ilse Vercammen.

Misschien nog het meest in het oog springend bij KBC Autolease zijn de Cleaner Car Contracts die de leasemaatschappij vorig jaar ondertekende. Het Cleaner Car Contract-programma werd opgezet door 6 Europese milieu-organisaties met als doel om leasemaatschappijen, verhuurbedrijven en vlooteigenaars te mobiliseren om via hen de Europese vraag naar veel zuinigere auto’s zichtbaar te maken. Ilse Vercammen is tot nu toe uiterst tevreden: “in 2010 hadden ruim 42% van de nieuw bestelde wagens bij KBC Autolease een CO2uitstoot van minder dan 120 g/km. Dit jaar is dat al ruim 50%. Resultaat is dat de gemiddelde CO2-uitstoot van de nieuw bestelde wagens 125,42 gr/km bedraagt. Een daling van ruim 4 gr ten opzichte van 2010.” Het engagement van KBC Autolease in het Cleaner Car Contract-programma gaat dan ook zeer ver. “Van de 60 bedrijven in Europa die de Cleaner Car Contracts steunen, zijn er 30 uit ons land afkomstig.

Daarvan zijn er 27 klant bij KBC Autolease.” Om af te sluiten geeft Ilse Vercammen nog een mooi cijfer mee: “Reeds 11% van de KBC Autolease-klanten ondertekende in een of andere vorm een Cleaner Car Contract. En daar zijn we best trots op.”

Stijn PHLIX

FLEET PARTNER

JEAN ISTAS, EUROTYRE-CEVA

“Fleet staat centraal in onze groeistrategie” Sinds enkele maanden staat Jean Istas aan het hoofd van Eurotyre – CEVA, het nummer 2 op de Belgische markt van bandencentrales. Voortaan is hij het gezicht van de groep die in januari 2009 tot stand kwam. Het aanspreekpunt ook. Met hem hadden we het over de groeistrategie van Eurotyre-CEVA. Een kennismaking.

“

“Onze bandensector is op enkele jaren tijd erg technisch geworden.”

Technologie

JEAN ISTAS, EEN RIJKE FLEETIDENTITEIT Jean Istas (51) kan terugblikken op een carrière van 28 jaar in de automotive sector. De voorbije 18 jaar werkte hij bij AVIS en vooral bij ALD Automotive, waar hij Feet Operations Manager én lid van het directiecomité was. Vanuit deze functies heeft hij talrijke partnerschappen gerealiseerd met autoconstructeurs, met actoren in de carrosserie en met de bandensector. “Hierdoor ben ik goed geplaatst om de sterktes van de Eurotyre-CEVA samenwerking in te schatten”, legt hij uit. “Tot mijn voornaamste taken hoort de relatie met de leasing- en fleetpartners te onderhouden en de nieuwe projecten waarop de groepering werkt aan te sturen. Ook de uniformisering van processen en procedures over beide organisaties heen maakt deel uit van mijn takenpakket.”

“Het belang van de technologie neemt in onze sector stelselmatig toe”, legt Jean Istas uit. “Denken we maar aan de bestaande wetgeving rond drukmeters op banden.

Op termijn wordt dit de norm.

Maar hiermee omgaan vergt een aparte knowhow. Per slot van rekening kom je hierbij in contact met de elektronica van een voertuig, wat ons ver verwijdert van de klassieke core business van een bandencentrale (lacht). Parallel met deze toegenomen techniciteit worden we geconfronteerd met het fenomeen van de stijgende investeringen.

Het is een uitdaging die we niet uit de weg willen gaan.

Want professionele service aanbieden kan enkel wanneer je over de beste uitrusting beschikt.”

Fleetpotentieel De laatste etappe uit de loopbaan van Jean Istas alvorens Eurotyre–CEVA te vervoegen, speelde zich bij ALD Automotive af. “Het is geen toeval dat ik met deze achtergrond de stap heb gezet”, legt hij uit. “De fleet neemt immers een belangrijke plaats in onze groeistrategie in. Vandaag is het fleetaandeel van onze centrales erg afwisselend. Om er cijfers op te plakken: tussen de 10 en 40%. Dit is een onvermijdelijk gevolg van de ligging van de centrale.

Aangezien in Brussel de meeste fleetklanten aangetroffen worden, ligt het voor de hand dat net elders het grootste potentieel zich bevindt om het verschil bij te benen. In het Brusselse treffen we de meeste fleetklanten aan. Het is ook daar dat het meeste groeipotentieel zich bevindt.”

Michaël VANDAMME

Fleet&business I 186 I AUGUSTUS-SEPTEMBER 2011 I

G

roeien is zeker ons doel”, merkt Jean Istas op. “Maar laat er geen twijfel over bestaan. Marktleider worden voor de titel alleen is niet onze betrachting. Wel het aanbieden van kwaliteit en een professionele dienstverlening.

Doe je dit, dan volgt de groei vanzelf.” Het is een eerste les.

“Inherent aan een groep als de onze – de samenwerking is nog geen drie jaar oud! - is de geografische spreiding van de centrales”, vervolgt hij.

“CEVA is voornamelijk op de ruime Brusselse regio gefocust, terwijl het bij Eurotyre eerder andersom was. Een dergelijke complementariteit werkt de integratie in de hand.

En die heb je nodig om een hoogstaande service te kunnen bieden.” Les twee.

43

FLEET-OWNER

WANNES WYLIN, ECOPUUR

Mobiliteit vanuit een groene creativiteit “Er bestaat altijd een spanning tussen groene principes en hun toepassing”, stelt bedrijfsleider Wannes Wylin van EcoPuur filosofisch vast. Dat echter met creativiteit heel wat resultaten geboekt kunnen worden, daar is zijn bedrijf een treffend voorbeeld van.

“Essentieel is dat een vlootbeheer ingebed wordt in een ruimer mobiliteitsbeleid.”

G

“We werken aan een nieuw mobiliteitsplan waar auto, fiets, scooter en openbaar vervoer hun plaats in zullen hebben.”

Fleet&business I 186 I AUGUSTUS-SEPTEMBER 2011 I

oede ideeën komen vaak onaangekondigd. Ook bij Wannes Wylin. Tien jaar geleden kocht hij een woning die hij op een duurzame manier wou verbouwen. En dat gebeurde ook. De omslachtige operatie bracht hem in contact met de bestaande technieken en mogelijkheden.

“Mijn milieubewuste overtuiging dateert van veel vroeger”, verduidelijkt hij. “Maar de verbouwing van ons huis was de uitgelezen manier om te ontdekken wat praktisch haalbaar is.” Er was nog een ander element: een ontevredenheid met zijn toenmalige job. “Ik werkte als servicetechnicus en was op zoek naar iets nieuws”, zegt hij. “Het was een job zonder uitdaging geworden. 1 januari 2006 werd een keerpunt in mijn leven. Toen hield ik EcoPuur boven de doopvont.

Later zouden mijn broer Jan en schoonbroer Johan ook in de zaak stappen.

Vandaag is het eenmansbedrijf een coöperatieve van ons drie geworden. Met tevredenheid kunnen we op de voorbije 5 jaar terugblikken. Onze ploeg breidde fors uit. Inmiddels zijn we al met 30 en nog steeds op zoek naar juiste profielen, dus als er lezers met interesse zijn..? (lacht)”

45

FLEET-OWNER

WANNES WYLIN, ECOPUUR

Groen concept “Vaak zal men ons met de installatie van allerhande 'groene' technieken vereenzelvigen. En dat doen we ook, alleen zijn ons concept en aanpak ruimer. Je zou kunnen zeggen dat onze dienstverlening in drie delen uiteenvalt. Er is het energie-advies, het installeren van de diverse technieken en – tot slot – de aandacht voor het energiebeheer. Logisch ook, want het volstaat doorgaans niet enkel de geschikte techniek te plaatsen. Een efficiënt gebruik is even noodzakelijk, en deze vaststelling loopt als een rode draad doorheen onze service. Welke vlag deze noemer technieken precies dekt?

Dat gaat van zonnepanelen, zonneboilers,

ventilatiesystemen tot verwarmingsinstallaties of sanitaire toepassingen. Die aandacht voor energiezuinigheid is en blijft echter een constante. We hebben het over dé fundering van onze bedrijfsfilosofie.”

Mobiliteitsbeheer “Een adequaat vlootbeheer moet vooral in een ruimer mobiliteitsbeheer passen”, onderstreept Wannes Wylin. “Op zich zijn we niet gekant tegen bedrijfswagens, laat daar geen misverstand over bestaan.

Wel willen we dat wagens zo efficiënt mogelijk gebruikt worden. Op dit moment zijn er al enkele van onze mensen op managementniveau die over een kleine en

Wannes Wylin van EcoPuur: “Aandacht voor energiezuinigheid is dé fundering van onze bedrijfsfilosofie.”

zuinige bedrijfswagen beschikken. Maar tijdens de kantooruren worden die voertuigen ook door andere collega's gebruikt, op een transparante manier. De hoofdbestuurder is ook degene die de sleutel aan zijn collega overmaakt. Zoiets vergt een mentaliteitswijziging. Je zal zo'n gebruik niet vaak aantreffen.”

Regionale antennes “Mobiliteit vatten we erg ruim op”, aldus oprichter Wylin. “We kiezen er bewust voor om zo veel mogelijk in onze streek te werken. Hierdoor kunnen we een snelle service aanbieden, besparen we tijd bij verplaatsingen én dragen we ons steentje bij tot het milieu. Een winsituatie over de hele lijn dus. De woonplaats van een werknemer en de afstand die dagelijks overbrugd moet worden is een belangrijk element bij aanwervingen. Gezien onze groei valt een verdere uitbreiding niet uit te sluiten. Maar we zullen dit steeds blijven doen door middel van regionale antennes waar mensen uit die streek tewerkgesteld zullen worden.”

“Op dit moment werk ik aan de uitbouw van een breed mobiliteitsplan”, besluit Wannes Wylin. “Tal van knopen moeten nog worden doorgehakt. Wel zullen auto, fiets, scooter en openbaar vervoer er allemaal hun plaats in hebben. Het wordt een nieuw hoofdstuk in de geschiedenis van ons bedrijf.” We kijken er alvast reikhalzend naar uit.

Fietsen & douchen

ELEKTRICITEIT WAAR HET KAN De vloot van EcoPuur lijkt niet anders te zijn dan wat men in een dergelijk type bedrijf verwachten mag: 4 Mazda 2, 2 Renault Master, 2 Citroën Jumper en 2 Opel Movano.

En toch, een tweetal elektrische wagens van Think! City trekken de aandacht. “Deze zijn volledig in de werking van onze onderneming geïntegreerd”, verduidelijkt Wannes Wylin.

“In de mate van het mogelijke worden ze gebruikt voor alle verplaatsingen die er zich toe lenen. Een typisch voorbeeld hiervan zijn de werfleiders die naar hun werven rijden.

Elk voertuig heeft een actieradius die tussen de 120 en 150 km schommelt. Net voldoende dus. Dit gemiddeld gebruik van 2 à 3 mensen van één voertuig vergt de juiste ingesteldheid.

Deze twee wagentjes kunnen pas optimaal gebruikt worden als iedereen die er de parking mee oprijdt het onmiddellijk begint op te laden.” “De bestelwagens zijn een heel ander verhaal”, vervolgt zaakvoerder Wylin. “We zouden maar wat graag ook voor deze voertuigen op elektriciteit overstappen, alleen schiet het huidige aanbod nog tekort.

Principes zijn een mooi iets, maar ze moeten wel de toets met de werkelijkheid kunnen doorstaan.”

46

Tot slot heeft Wannes Wylin plannen om het te klein geworden pand, gelegen aan de Vaart in Nevele, te verlaten.

“Binnenkort verhuizen we naar onze passieve nieuwbouw hier niet ver vandaan.

Alles wordt in het werk gesteld om er een zo groen mogelijk gebouw van te maken, terwijl we ook de bedrijven in onze buurt aansporen hetzelfde te doen.

Alle energie-stromingen worden in kaart gebracht. Er zullen aangepaste laadpunten voorzien zijn voor onze elektrische voertuigen. De medewerkers worden ook aangemoedigd om met de fiets naar het werk te komen. Hen wordt een bewaakte fietsenstalling aangeboden, evenals de ruimte om te douchen en zich om te kleden. Het comfort en de gezondheid van onze medewerkers zijn even belangrijk als ons respect voor het milieu. Zijzelf staan ook in voor de gezondheid van ons bedrijf.”

Michaël VANDAMME

F&B186_71a73_nouv_nl_Flash.qxd:F&B186_48-50_nl

AUTO

8/09/11

9:06

Page 47

Ontdek alle au tote www.f le e t-busin sten op onder d ess.co e rubrie m, k Fleet in Prak tijk

NIEUW

BMW 118d: fors maar zuinig Het vorig model heeft in zeven jaar tijd meer dan een miljoen klanten veroverd.

En oogstte ook een enorm succes op de fleetmarkt. Voor de nieuwe generatie werd de 1-reeks rijper. Hij verzorgt zijn praktische aspecten, het groot gebrek van de oude versie.

Maar hij wordt ook zuiniger.

Tot de diesels behoort de recentste generatie van de tweeliter viercilinder van 116 pk (116d), 136 pk (118d) en 163 pk (120d). Die drie versies kunnen gekoppeld worden aan een automatische achtbak. Alle versies zijn snedig en zuinig. Wij maten zelfs minder dan 7 l/100 km aan het stuur van de 120d. De CO2-uitstoot blijft dus beperkt: respectievelijk 114, 115 en 119 g/km voor de 116d, 118d en 120d.

Het gamma krijgt in 2012 een EfficientDynamics Edition

versie met een 1,6 diesel van 115 pk (3,8 l/100 km, 99 g CO2/km).

Plezier voor vier De nieuwe 1-reeks is 8,5 cm langer dan de oude versie en dus ook ruimer. Voortaan is er op de tweede rij comfortabel plaats voor twee volwassenen. De koffer krijgt 30 l meer. De middenplaats achteraan echter blijft echter niet zeer comfortabel. Spijtig zijn ook de goedkoop aandoende kunststoffen vooraan. De chauffeur zal wel de

sportiviteit van de wagen op prijs stellen. De kleine achterwielaandrijver is zeer wendbaar, snedig en evenwichtig. Nieuwe opties zijn de verwittiging van verandering van rijvak, het systeem voor automatische verstelling van bepaalde elementen en de internetaansluiting. De basisuitrusting daarentegen blijft wat pover. Ze omvat een handbediende airco, de boordcomputer, de radioCD, maar geen aluminium velgen noch een snelheidsreO.M. gelaar.

FLEETBALANS In een stijl die sterk lijkt op die van de vorige versie, evolueert de 1-reeks ingrijpend. Hij wordt vooral gerieflijker en wint ook in zuinigheid, zonder iets van zijn beproefde dynamiek te verliezen.

Het rijplezier laat het nooit afweten! Ja, de prijs is stevig voor zijn uitrusting, maar het model zal in de loop der jaren zijn waarde behouden.

De nieuwe BMW 1-reeks lijkt op de oude, maar is veel ruimer.

BMW 118D Prijs zonder BTW: 21.529 EUR Max. koppel: 320 Nm Gemiddeld verbruik: 4,4 l/100 km Kofferinhoud: 360 tot 1.200 liter CO2-uitstoot: 115 g/km Fiscale aftrekbaarheid: 80%

47

48

Fleet&business I 186 I AUGUSTUS-SEPTEMBER 2011 I

49

Fleet&business I 186 I AUGUSTUS-SEPTEMBER 2011 I

F&B186_71a73_nouv_nl_Flash.qxd:F&B186_48-50_nl

AUTO

8/09/11

9:06

Page 50

Ontdek alle au tote www.f le e t-busin sten op onder d ess.co e rubrie m, k Fleet in Prak tijk

NIEUW

Chevrolet Aveo 1.2 Eco: weldra in dieselversie Voor de komst van de Cruze was de Aveo wereldwijd Chevrolets bestverkopende model. De nieuwe Aveo, gecommercialiseerd als 5-deurs hatchback en 4-deurs sedan wacht dus een zware taak. Exterieur, interieur, chassis, motoren en transmissies werden daarom gemoderniseerd en - belangrijk voor de B2Bmarkt – nog dit jaar komt er een zuinige en ervaren dieselkracht onder de nieuwe Aveokap. Waardoor Chevy’s eerste compacte dieselmodel een feit is.

Chevrolet Corvette - inclusief de tot in de voorportieren doorlopende boordplank en de ronde snelheidsmeter met digitale LCD-indicaties met blauwkleurige oplichting.

Niet verlegen In afwachting van de diesel reden we de 1.2 benzinemotor.

In samenspel met de handgeschakelde 5-bak behoren een top van 180 km/u en een sprint van

van 0 naar 100 km/u in 13,6 seconden tot de mogelijkheden.

De McPherson-voorwielgeleiding en de achterwielophanging met torsieas geven de Aveo rijeigenschappen waarmee deze zich niet verlegen hoeft te tonen tussen zijn talrijke, doorgaans prijziger, concurrenten.

Ferre BEYENS

FLEETBALANS De Aveo kan naast de 1.2- ook met een 1,4- of 1.6-benzinemotor uitgerust worden. Belangrijk voor de wagenparkbeheerder is dat een 1.3 common rail gevoede dieselmotor (van Fiat Auto) met start/stop technologie leverbaar wordt. Met de 1.2 benzine zagen we al dat de Aveo voor de B2B-markt een gunstige verhouding prijs/uitrusting voorschotelt. Met een dieselmotor biedt de apart en geslaagd gestileerde Aveo alvast een waardig .

CHEVROLET AVEO 1.2 ECO

Iconische referenties Sportief ogend en van een “mondiale” designtaal getuigend, is er qua uitrusting geen verschil tussen de vergelijkbare niveaus van beide koetswerkvarianten. De dubbele cockpit-layout - refereert duidelijk naar de iconische

Zowel hatchback als sedan etaleren een agressief lijnenspel al toont de Chevrolet Aveo sedan zich een stuk bezadigder.

Basisprijs (zonder BTW): 10.082 EUR Vermogen: 51 kW/86 pk Verbruik: 5,1 l/100km CO2-uitstoot: 119 g/km Fiscale aftrekbaarheid: 80 % Euro NCAP sterren: 5 Kofferruimte: 698 liter

Opel Ampera: elektriciteit voor de lange afstand

Fleet&business I 186 I AUGUSTUS-SEPTEMBER 2011 I

Het grootste gebrek van de elektrische auto is zijn klein rijbereik, dat hem meteen essentieel beperkt tot gebruik in de stad. Met de Ampera (technisch een neef van de Chevrolet Volt) wil Opel bewijzen dat de elektrische auto niet bang is voor lange tochten. De gezinswagen onder stroom kan immers tot 500 km rijden, dankzij een kleine benzinemotor die de batterijen al rijdend oplaadt.

50

Niet het statuut van elektrische auto Pech voor de fleet-owners: de Ampera is niet gehomologeerd als echte elektrische auto, want hij kan geen 100 km rijden zonder CO2 uit te stoten. Op elektriciteit schommelt het rijbereik tussen 40 en 80 km, naargelang de rijstijl.

Daarna start de 1,4 l benzinemotor om de batterijen te her-

laden. Op de officiële afstand van 100 km stoot de Ampera dus 40 g CO2 per km uit.

Rijplezier Met zijn 150 pk en vooral een koppel van 370 Nm, dat permanent ter beschikking staat, staat de Ampera borg voor veel rijplezier. Hij trekt van 0 tot 100 km/u op in 9 seconden en zijn hernemingen zijn indrukwekkend. Het onderstel volgt het ritme in alle veiligheid. De gezinswagen van

4,50 m lang (maar slechts vier plaatsen) is ook zeer goed uitgerust: lederen zetels (vooraan verwarmd), een radio-CDMP3 met USB poort, automatische airco, lichtdetector, boordcomputer en aluminium velgen van 17 duim. Een ander comfortelement is de geruisloosheid! Bij het optrekken hoor je hoogstens het licht fluiten van de elektrische motor, die overigens geen O.M. enkele trilling vrijgeeft.

FLEETBALANS De Ampera is polyvalenter dan een klassieke elektrische auto. Hij bespaart ons pannes. Wanneer de batterij leeg is, herlaadt een thermische motor die, wat je een marge van 500 km geeft om een stekker te vinden. Niet slecht! Het probleem is dat hij niet gehomologeerd is als echte elektrische auto.

Hij is dan ook niet 120% maar “slechts” 100% aftrekbaar. Spijtig, want de prijs mag er zijn.

OPEL AMPERA

De stijlvolle en snedige Ampera is ook polyvalenter dan een klassieke elektrische auto.

Prijs zonder btw: 36.777 EUR Max. koppel: 370 Nm Gemiddeld verbruik: 1,6 l/100 km Kofferinhoud: 310 liter CO2-uitstoot: 40 g/km Fiscale aftrekbaarheid: 100 %