Fleet & Business 189 NL

F&B189_00_cover1234_nl_03:C1234

26/03/12

11:11

Page 1

BELGIQUE-BELGIE P.P - P.B. 4099 AWANS BC 30805

HET AUTOMAGAZINE VAN DE BEHEERDERS

MMM BUSINESS MEDIA - Zeswekelijks informatietijdschrift - APRIL-MEI 2012 - Nederlandstalige uitgave - Kantoor : Awans - P205029

I www.fleet-business.com I

I Nr 189 I APRIL-MEI 2012 I

Dossier Groen vlootbeheer

Tijd voor actie!

FLEET CORNER Massale belangstelling

FLEET-OWNER Evelien Putman, Tailormade Logistics

SEGMENTTEST Opel Zafira Tourer en concurrenten

Aarzel niet en schrijf u in!

Reserveer nu op www.fleet-business.com/awards

F&B189_00_cover1234_nl_03:C1234

26/03/12

11:11

Page 2

F&B189_01_p03_edisom_nl_flash.qxd:p03

26/03/12

11:12

Page 3

EDITO

INHOUD FOCUS 05 Dossier Groen Vlootbeheer Door de nieuwe fiscale regelgeving voor bedrijfswagens wordt de wagenparkbeheerder nog meer gedwongen om groen te handelen.

In dit dossier gaan we er dieper op in. Voorts serveren we u een ruim overzicht van de elektrische en hybride wagens die er vandaag op de Belgische markt te verkrijgen zijn. p.5-18

20 23 26 29 32 34

ACTUA

Tony De Mesel, Hoofdredacteur

Nuloperatie

Fleet Echo’s Fleet Corner: nieuwe fiscaliteit zorgt voor recordopkomst Fleet Partner: Luc Sano, Hyundai Belux Fleet-owner: Evelien Putman, Tailormade Logistics KMO: van bedrijfswagen naar privé-wagen?

KMO: wie beslist er over vlootbeheer in een KMO?

Ondertussen heeft iedereen wel door dat onze federale regering op zoek is naar extra geld om het gat in de begroting te dempen.

Tering naar de nering, daar kan niemand iets op tegen hebben.

Het gaat echter niet enkel om besparen maar ook om het creëren van extra inkomsten. De herziening van het VAA (Voordeel Alle Aard) eind vorig jaar is één van de maatregelen die de staatskas moet vullen. De regering Di Rupo wil daarmee

36 38 40 48

VAN & BUSINESS

200 miljoen euro binnenrijven. Nu is al duidelijk dat het beoogde

Nieuw: Citroën Berlingo / Peugeot Partner Daimlers visie op stadsdistributie

bedrag niet zal gehaald worden. Erger nog, het is zelfs mogelijk dat

AUTO

de gebruikers van duurdere premiummodellen die in een soort van

Segmenttest: Opel Zafira Tourer en concurrenten Citroën C4 Grand Picasso, Ford Grand C-Max, Renault Grand Scenic en Volkswagen Touran Salon van Genève 2012

@

de nieuwe VAA een nul- of zelfs minoperatie wordt. Het zijn vooral blinde afgunst worden geviseerd, in die mate zelfs dat het gebruik van dergelijke wagens wordt ontraden. De maatregelen worden als onredelijk ervaren waardoor de gebruikers alles zullen ondernemen om die extra lasten te omzeilen. Dit betekent minder BTWinkomsten en minder VAA. Eén manier om de VAA-bedragen binnen de perken te houden, is te kiezen voor minder dure auto’s met

OP HET WEB

bovendien een lagere CO2. Het is dan ook geen toeval dat we in

• Ontdek onze nieuwe rubriek voor KMO’s • En de dagelijkse actualiteit uit de Belgische fleet- en leasewereld

dit nummer van Fleet & Business extra aandacht besteden aan

www.fleet-business.com

zowel het ‘downsizen’ als de CO2-arme auto’s. We geven een overzicht van de verschillende types hybride en elektrische auto’s die nu verkrijgbaar zijn. Het aanbod van dit soort voertuigen zal nog toenemen.

EDITORIAL TEAM Editor in chief: Tony De Mesel (tdemesel@mmm.be) Team: Stijn Phlix (Deputy editor-in-chief), Ferre Beyens, Charles Demoulin, Olivier Maloteaux, Jos Sterk, Michaël Vandamme Experts: Daniel Debrouwer (EuroFleet Consult), Benny Gers (Progressio), Paul Gestels (Gloriant), Yannick Mathieu (Fleet Profile), Danny Meulenberghs (Partes), Bart Vanham (Expert Autofiscaliteit), Joeri Van Mierlo (Vrije Universiteit Brussel), Michel Willems (Mobilitas) SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be) Sale assistant: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be)

PRODUCTION Head: Sonia Counet EDITOR Editor/CEO: Jean-Marie Becker

SUBSCRIPTIONS www.fleet-business.com/shop Price: 65 EUR - 1 year Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 88 18 Sophie Demeny (sdemeny@mmm.be)

Marketing: Sophie Demeny (sdemeny@mmm.be) © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

MMM BUSINESS MEDIA sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com

3

F&B189_11_p04-19_dos_nl_flash:p04-19

26/03/12

11:14

Page 4

F&B189_11_p04-19_dos_nl_flash:p04-19

26/03/12

DOSSIER

11:15

Page 5

GROEN VLOOTBEHEER

Van de nood een deugd maken Doorgaans vormt het wagenparkbeheer na het uitkeren van de lonen de grootste kostenpost binnen een onderneming. Dit bedrijfsdomein vraagt dus de nodige aandacht. Zeker nu de brandstofprijzen op een recordhoogte staan en de overheid de autofiscaliteit verder heeft vergroend. Als vlootverantwoordelijke kan u nog zoveel jammeren als u wilt, het komt erop aan van de nood een deugd te maken en dus in te spelen op de genomen fiscale maatregelen.

Een weldoordachte voertuigselectie, een efficiĂŤnt brandstofbeheer of de bestuurder op zijn verantwoordelijkheden wijzen: het zijn allemaal aandachtspunten die in dit dossier aan bod komen.

INHOUD De stappen naar een groen vlootbeheer

06

Een overzicht van hybride wagens

08

Elektrische voertuigen: het huidige aanbod

11

Downsizing in een stroomversnelling

15

Brandstof besparen zit soms in een klein hoekje

18

Fleet&business I 189 I APRIL-MEI 2012 I

De overheid verplicht de vlootverantwoordelijke meer dan ooit om zijn wagenparkbeheer met een vooruitziende blik aan te pakken.

5

F&B189_11_p04-19_dos_nl_flash:p04-19

26/03/12

DOSSIER

11:15

Page 6

GROEN VLOOTBEHEER

Groen zal het zijn De fiscale maatregelen die de overheid sinds 2008 omtrent de bedrijfswagens heeft genomen, zorgden al voor een vergroening van het bedrijfswagenpark. De recente wijzigingen in de berekening van het Voordeel van Alle Aard, waarbij nu ook de catalogusprijs, de opties en het betaalde btw-bedrag een invloed hebben op de kost voor de gebruiker en zijn werkgever, zal deze tendens alleen maar versterken.

N

Fleet&business I 189 I APRIL-MEI 2012 I

a de loonuitkeringen, vormt het wagenparkbeheer doorgaans de grootste hap uit het kostenbudget van een onderneming. Het loont dus zeker de moeite om de vlootkosten onder controle te houden.

Omdat de autofiscaliteit in ons land milieuvriendelijkheid stimuleert, betekent dit dat de vlootbeheerder niet anders kan dan een groene weg in te slaan.

Fleetexpert Paul Gestels (Experts4Fleet - Gloriant) neemt ons mee op wandel op weg naar een groen vlootbeheer. Dit zijn voor hem de belangrijkste elementen waarmee rekening moet worden gehouden.

6

1. De gemiddelde CO2-uitstoot van de vloot

Omdat de autofiscaliteit in ons land milieuvriendelijkheid stimuleert, kan de vlootbeheerder niet anders dan een groene weg inslaan.

Door de nieuwe fiscale regelgeving zijn de CO2-uitstoot en de cataloguswaarde van de voertuigen de belangrijkste parameters geworden bij de kostenberekening ervan.

Ook dient men op te letten dat enkel de noodzakelijke opties worden genomen, want

deze hebben invloed op het bedrijf en op de bestuurder.

2. De juiste keuzes binnen de car policy Binnen een car policy worden er meestal 3 mogelijkheden voorzien als het gaat om de voertuigselectie. Ofwel vrije keuze op basis van een vastgelegd budget, ofwel keuze uit een gelimiteerd aantal modellen, ofwel vrije modellenkeuze. Gezien de fiscale aftrekbaarheid op basis van de CO2-uitstoot, is het maken van de juiste keuzes hier zeer belangrijk. Ook voor welk gebruik het voertuig zal moeten dienen is van belang. Een hybride voertuig kan bijvoorbeeld een verstandige keuze zijn als er vooral korte afstanden moeten worden afgelegd.

Sinds 2012 is het belang van een zorgvuldige voertuigselectie nog toegenomen. Want vroeger werd een wagen van een persoon die de firma verlaten had, zonder al te veel discussie doorgeschoven naar een collega of nieuwe medewerker. Nu echter zal er steeds dienen overlegd te worden betreffende het specifieke Voordeel van Alle Aard van dat voertuig. De kans is immers reĂŤel dat bepaalde voertuigen op die manier worden geweigerd of op een of andere manier moeten wor-

F&B189_11_p04-19_dos_nl_flash:p04-19

den gecompenseerd. De kost hiervan is natuurlijk ten laste van het bedrijf.

3. Het verbruik van de voertuigen Een wagenparkverantwoordelijke die beschikt over een vloot met een lage gemiddelde CO2-uitstoot, doet er goed aan om ook het brandstofverbruik van zijn vloot nauw op te volgen. Dit bij voorkeur op individuele basis.

Want wie enkel het gemiddelde verbruik opvolgt, zal geen oog hebben voor de uitzonderingen in het geheel. Het zijn juist deze uitzonderingen die het gemiddelde doen stijgen.

4. Een Real Cost of Use van de vloot Een efficiënt vlootbeheer voorziet een goed onderbouwde budgettering van alle kosten.

Maar daar houdt het niet mee op. De ingeschatte kosten (TCO) moeten voortdurend worden vergeleken met de werkelijke kosten (Real Cost of Use). Op die manier kan men alle afwijkingen zeer snel detecteren en ingrijpen waar nodig. Maar dit is niet voldoende. Een gemiddelde kost per km dient eveneens te worden bijgehouden. Want in het geval dat een voertuig niet of weinig rijdt, zou het kunnen dat het op het gebied van kost per voertuigcategorie binnen of zelfs ruim onder het budget valt, terwijl het in de kost per km een van de duurste zal blijken te zijn.

5. De attitude van de bestuurder Een vlootverantwoordelijke kan dan wel alle nodige inspanningen doen om een groene wagenparkpolitiek uit te werken, als de bestuurder niet meedenkt en zijn attitudes betreffende het gebruik van hun bedrijfsvoertuig niet op dezelfde lijn plaatst, dan zullen de kosten nog steeds niet onder controle zijn. We spreken hier dan niet enkel

26/03/12

11:15

Page 7

over het brandstofverbruik, maar over het algemene gebruik van een voertuig. De car policy mag dan meestal wel verwijzen naar het gebruik “als een goede huisvader”, de praktijk wijst vaak anders uit. Op het einde van de rit, bij het uit dienst gaan van het voertuig, komt de waarheid meestal naar boven. Maar dan is het meestal te laat. De kosten kunnen dan wel (gedeeltelijk) worden doorgerekend aan de bestuurder, in het algemeen is het bedrijf de dupe.

Een voorbeeld: stel een bestuurder die gemiddeld 1 l per 100 km meer verbruikt dan een gelijkaardig voertuig bij normaal gebruik. Dit kan gedurende een contractduur een meerkost opleveren van meer dan 1.650 euro per voertuig (berekend op basis van 120.000 km aan een dieselprijs van 1.4 euro /l). Indien een vloot in het algemeen op die manier negatief in beeld komt bij zijn leasingbedrijf, kan dit trouwens ook een weerslag hebben op de restwaardebeoordeling van de individuele voertuigen en dus op de kost voor het bedrijf.

Duidelijke afspraken maken met de bestuurders is daarom een must. Zij moeten beseffen dat zij het door het bedrijf ter beschikking gestelde voertuig op een correcte manier moeten gebruiken en mee verantwoordelijk zijn voor de uiteindelijke kost. Er zijn momenteel tal van initiatieven, onder de vorm van ecodriving, rijvaardigheidsopleidingen, … die allen gericht zijn op een positieve beïnvloeding van de bestuurders. Dit mag echter geen eenmalig initiatief zijn. Er moet blijvend aandacht aan worden geschonken.

6. De financieringsmethode van de voertuigen De gekozen financieringsmethode kan van groot belang zijn in de uiteindelijke kost van een voertuig. Het wagenpark behoort meestal niet tot de core business van een bedrijf,

Een groene vlootpolitiek impliceert dat de bestuurder op zijn verantwoordelijkheden wordt gewezen.

en indien er niet de nodige aandacht aan kan worden geschonken, kan dit het bedrijf kostengewijs wel eens zuur opbreken. Vandaar dat operationele leasing, waar alle operationele zaken uit handen worden genomen, een interessante keuze kan zijn, dit ondanks de iets hogere kost.

Maar elk geval is verschillend.

Soms is het aangeraden om te opteren voor financiële leasing omdat bij deze formule de nodige flexibiliteit bestaat om de voertuigen langer te laten rijden. Daarom dat dit bijvoorbeeld voor bestelwagens die worden “opgereden” vaak de meest aangewezen formule is.

7. Meten is weten Een wagenparkverantwoordelijke doet er goed aan om steeds een overzicht te hebben over zijn vloot en de kos-

tenstructuur ervan. Vandaar het belang van een degelijk fleet management syseem dat op basis van de aangeleverde gegevens van alle partijen binnen het proces van het beheer van de vloot, zal toelaten om, via management by exception, waar nodig snel in te grijpen en zo de kosten onder conI trole te houden.

Paul Gestels, Chief Commercial Officer, Gloriant (XPOfleet Experts4Fleet) p.gestels@ gloriant.be www.gloriant.be

F&B189_11_p04-19_dos_nl_flash:p04-19

26/03/12

DOSSIER

11:15

Page 8

GROEN VLOOTBEHEER

De ene hybride is de andere Tot voor kort werden hybride voertuigen vrijwel automatisch geassocieerd met Honda, Toyota en zijn zustermerk Lexus. Ondertussen zijn er nieuwe evoluties. In de eerste plaats komen er steeds meer Europese hybriden. Op technisch vlak noteren we de komst van de zogeheten ‘Plug-in’ hybriden en de hybriden met een dieselmotor.

H

et nadeel van een 100% elektrische auto blijft uiteraard de beperkte autonomie. Met de hybride auto, die voor de aandrijving gebruik maakt van een verbrandingsmotor en een elektrische motor, wordt dit probleem vermeden. Hybride auto’s worden steeds maar aantrekkelijker. Hun meerprijs tegenover een klassieke diesel wordt alsmaar kleiner. Eén van de redenen is dat diesels steeds complexer worden en dat heeft alles te maken met de nabehandeling van de uitlaatgassen die nodig is om te voldoen aan Euro 5 en Euro 6. Bovendien wordt de mogelijke meerprijs van de hybriden gecompenseerd door de VAA die beperkt blijft omwille van de lage CO2-uitstoot.

Bovendien is hun fiscale aftrekbaarheid heel groot.

De eerste hybriden waren allen voorzien van een benzinemotor en niet van een diesel. Dit komt vooral omdat die hybriden van voornamelijk Honda, Toyota en Lexus in de eerste plaats bedoeld waren voor de Japanse en Amerikaanse markt. Daar worden diesels geweerd omdat ze meer roetdeeltjes en stikstofoxiden uitstoten.

Ondertussen zijn een aantal Europese constructeurs (Peugeot, Citroën, BMW, Mercedes en Volvo) wel klaar met hybriden die over een dieselmotor beschikken.

Deze modellen zijn dan ook in de eerste plaats bedoeld voor de Europese markt waar een lage CO2-uitstoot van groter

Niet meteen de populairste: de Honda Insight als milde hybride.

8

belang is dan bijvoorbeeld in de VS.

Milde hybriden Als we spreken over milde hybriden dan denken we in de eerste plaats aan Honda. Het systeem van de Japanse constructeur heet IMA (Integrated Motor Assyst) en wordt toegepast op de Insight, de Jazz en de sportcoupé CR-Z. De elektromotor is ter hoogte van het vliegwiel van de benzinemotor gemonteerd. Op die manier vormen beide motoren als het ware een tandem.

De elektromotor ondersteunt de benzinemotor en levert extra kracht tijdens het versnellen en het oprijden van een helling. We spreken van een milde hybride auto (mild hybrid car) omdat de elektro-

motor nooit helemaal alleen voor de aandrijving instaat.

Bij een gedeeltelijke belasting, zoals op een vlakke weg bij een constante snelheid, werkt enkel de verbrandingsmotor.

Bij het gas terug nemen, tijdens het vertragen, krijgt de elektromotor een andere functie en treedt hij op als een generator die stroom levert aan de batterij. Het IMA zoals het wordt gebruikt bij de Insight en Jazz, wordt gecombineerd met een CVT (Continu Variabele Transmissie) en dat schrikt heel wat gebruikers af.

Terecht misschien want tijdens het versnellen, klimt de motor in een vervelend hoog toerental terwijl de auto zelf niet meteen volgt in acceleratie.

Bij de CR-Z is dit negatief effect niet aanwezig omdat

F&B189_11_p04-19_dos_nl_flash:p04-19

26/03/12

11:15

Page 9

e niet een conventionele handgeschakelde transmissie wordt gebruikt.

Ondertussen vinden we ook milde hybriden bij Mercedes en BMW in respectievelijk de S-Klasse en de 7-Reeks. In deze twee Duitse topmodellen is de elektromotor geïntegreerd in de automatische transmissie. Dit huzarenstukje is samen met ZF ontwikkeld.

Nadeel is wel dat beide wagens bijzonder duur zijn en qua verbruik niet eens beter doen dan sommige diesels uit het gamma van Mercedes en BMW. Met de S250 CDI bijvoorbeeld – een turbodiesel- is het niet eens moeilijk om een reëel verbruik van 6,8 tot 7,5 l/km te halen.

Full hybrid Als alternatief voor de milde hybriden zijn er de ‘full hybrid’auto’s zoals bijvoorbeeld de Toyota Auris HSD, de Toyota Prius en de Lexus CT 200h die nota bene elk dezelfde aandrijflijn gebruiken. Geen van

deze auto’s wordt via het net opgeladen, maar halen hun elektriciteit enkel uit energierecuperatie tijdens het rijden.

De auto is voorzien van een benzinemotor en een elektromotor. Er kan volledig elektrisch worden gereden als de batterij voldoende is opgeladen, er niet te hard wordt geaccelereerd en de rijsnelheid niet te hoog ligt. In die omstandigheden schakelt de benzinemotor zichzelf automatisch uit. De bestuurder kan ook zelf de zogenaamde ‘electro mode’ inschakelen. De elektromotor heeft nog twee andere taken. Bij energierecuperatie, tijdens het vertragen, treedt hij op als een generator die elektriciteit opwekt. Bij felle acceleratie speelt hij een ondersteunende rol en helpt hij als het ware de benzinemotor. Nieuwste ontwikkeling is de Prius ‘Plug-in’ waarbij de batterij nu ook via het net (met stekker en stopcontact) kan worden opgeladen en waardoor de actieradius om zuiver

elektrisch te rijden wordt vergroot van ongeveer 4 km tot een afstand variërend van 20 tot 30 km.

Diesel hybrid PSA (Peugeot en Citroën) heeft in samenwerking met vooral Bosch een nieuw hybride aandrijfsysteem ontwikkeld. De Franse autobouwer heeft gekozen voor een origineel concept. In tegenstelling tot de meeste reeds bestaande systemen wordt een elektromotor gecombineerd met een turbodiesel en dus niet met een benzinemotor. Bovendien drijft de verbrandingsmotor de voorwielen aan en de elektrische motor de achterwielen. Er is geen enkele mechanische verbinding tussen beide aandrijfgroepen. De Hybrid4-technologie, zoals PSA zijn systeem noemt, werd eerst toegepast op de Peugeot 3008 en is nu ook verkrijgbaar op de Peugeot 508 en de Citroën DS5. In bepaalde omstandig-

heden laat het Hybrid4 toe om de auto tot vier kilometer volledig elektrisch te doen rijden.

Via een draaiknop kan de bestuurder kiezen tussen vier rijmodi. Eén daarvan is de ‘Auto’-modus. In deze stand zal de elektronische sturing kiezen voor een hybride aandrijving waarbij een gering verbruik de prioriteit is. PSA kan terecht claimen de eerste te zijn met een hybride diesel, maar ondertussen staan nog andere gelijkaardige modellen in de startblokken van BMW, Mercedes en Volvo. De Volvo V70 is bijzonder interessant omdat hij ook via het net kan worden bijgeladen (Plugin) waardoor de actieradius om volledig elektrisch te rijden wordt vergroot tot ongeveer 40 kilometer.

Tony DE MESEL

Peugeot is de eerste met een diesel/hybride.

De Prius evolueert met onder meer een ‘Plug-in’-toepassing.

9

F&B189_11_p04-19_dos_nl_flash:p04-19

26/03/12

11:15

Page 10

F&B189_11_p04-19_dos_nl_flash:p04-19

26/03/12

DOSSIER

11:15

Page 11

GROEN VLOOTBEHEER

Een overzicht van de EV’s EV’s of ‘electrical vehicles’ – elektrische voertuigen dus – gaan nog niet meteen de markt veroveren, onder meer door hun beperkte actieradius. Wel zijn ze een perfect alternatief voor conventionele auto’s als ze worden ingezet binnen een beperkte regio en vaak korte afstanden moeten rijden. Een overzicht toont dat de keuze groter is dan vaak wordt vermoed.

Mitsubishi iMiev & Citroën C-Zero & Peugeot IOn Een emissievrije auto met een beperkte autonomie lijkt op maat gemaakt voor het rijden van korte afstanden in een stedelijke omgeving. Combineer dit met compacte afmetingen en een korte draaicirkel en het lijkt wel een droomformule.

De technisch bijna identieke Mitsubishi iMiev, Citroën C-Zero en Peugeot iOn beantwoorden perfect aan dit profiel. En toch is dit drietal niet zo aantrekkelijk als je zou vermoeden. Eén van deze dwergen op wielen kost tussen de 35.365 euro en 36.570 euro.

Dan toch maar een BMW 3?

smart fortwo ‘electric drive’ In september start smart met de leveringen van de derde generatie van zijn fortwo ‘electric drive’. Deze micro-auto wordt aangedreven door een elektrische motor van 75 pk en laat de smart toe om in 5 seconden van 0 tot 60 km/u te accelereren. Zijn topsnelheid bedraagt 120 km/u.

Deze smart fortwo wordt uitgerust met een lithium-ion batterij en heeft daarmee volgens de constructeur een autonomie van 140 km. Om de batterij volledig op te laden zijn acht uur nodig en met een ingebouwde snellader kan dat in één uur. Met wat ‘sale&care’ heet, kunnen de klanten opteren om hun auto voor een aantrekkelijke prijs te kopen, te leasen of te financieren en om daarnaast de batterij voor minder dan 60 euro (zonder taksen) per maand te huren.

De huurprijs omvat het regelmatige onderhoud, het jaarlijkse onderhoud van de batterij en – indien nodig – de snelle vervanging van de batterij, ongeacht de leeftijd van de auto of de batterij. De elektrische smart lijkt op maat gemaakt voor huisartsen en diensten die aan thuisverpleging doen.

Renault Fluence Z.E. De Renault Fluence Z.E. heeft het formaat van een ware middenklasser en rijdt bijzonder comforta-

bel. Bovendien kost hij met zijn 27.750 euro bijna 10.000 euro minder dan bijvoorbeeld een Nissan Leaf.

Alles heeft te maken met de dure batterij die je niet koopt, maar wel huurt. Ondanks de

lange achtersteven, is de koffer van de elektrisch aangedreven Fluence ontzettend klein omdat de batterij heel wat ruimte opeist. De autonomie bedraagt 120 tot 150 kilometer.

OPLADEN THUIS EN OP HET BEDRIJF Een elektrische auto kan zowel thuis als op het bedrijf worden opgeladen. Toch raadt het Belgische bedrijf ThePluginCompany aan om voorzorgen te nemen. Bij een bestaand stopcontact kan het zijn dat de voedingskabel nog verschillende andere functies bedient, waardoor de kabel in kwestie mogelijks overbelast raakt.

Wat ThePluginCompany doet, is een nieuwe kabel met een capaciteit van 16 Ampère installeren. Deze kabel wordt rechtstreeks op de hoofdzekeringskast aangesloten, heeft een eigen zekering en – heel belangrijk – een eigen differentieelschakelaar. Het komt er op neer dat de voedingskabel enkel voor de auto gebruikt wordt en dat in geval van nood de zekering en de differentieelschakelaar zorgen voor een 100% sluitende veiligheid.

Bovendien mondt de kabel uit in de thuislader die zowel binnen, zoals in de garage, of buiten, zoals in de carport of op de bedrijfsparking, kan worden gemonteerd. Die thuislader is van een kabel voorzien die naar de auto leidt. Er gaat pas stroom door die kabel als de auto een signaal geeft dat het opladen veilig kan beginnen. Anders gesteld er komt geen stroom door de kabel die vanuit de lader vertrekt, als-ie niet op de auto is aangesloten en een positief signaal van de auto krijgt. Op die thuislader kan de gebruiker bovendien via gekleurde leds zien of het opladen bezig is of al gedaan is. Dan is er nog een timer waarmee het begin van het opladen kan worden ingesteld. Dat is bijzonder handig als u wilt gebruik maken van bijvoorbeeld een gunstig nachttarief.

Renault Fluence Z.E.

11

F&B189_11_p04-19_dos_nl_flash:p04-19

26/03/12

DOSSIER

11:15

Page 12

GROEN VLOOTBEHEER

Nissan Leaf

Peugeot i0n

Nissan Leaf De Nissan Leaf is een vijfdeurs met het formaat van een Golf en de mogelijkheid om de achterbank neer te klappen. Het interieur ziet er spectaculairder uit met lichtjes, geluiden en kleuren die als het ware geïnspireerd zijn op ‘Tokyo by night’. De Leaf heeft een beperkte autonomie die in het beste geval 150 tot 170 km bedraagt.

deze Kangoo in optimale omstandigheden 170 km, in de praktijk mag je rekenen op ruim 100 tot 120 km. Dat maakt deze bestelwagen voor tal van plaatselijke besteldiensten en overheidsdiensten perfect inzetbaar. De batterij huur je wat aankoopprijs van de auto zelf beperkt tot 20.000 euro. Wie 10.000 km per jaar rijdt, betaalt 72 euro per maand voor de batterij.

Renault Kangoo Z.E.

Chevrolet Volt en Opel Ampera

De Renault Kangoo Z.E., die tot “Van of the Year 2012” werd uitgeroepen, biedt evenveel laadruimte als een gewone Kangoo omdat de batterijen onder de laadvloer steken. De aandrijving gebeurt met een elektrische motor van 44 kW. Qua autonomie haalt

De Chevrolet Volt en de Opel Ampera zijn technisch identiek en behaalden beiden de titel ‘Car of the Year 2012’.

Ze worden via het net opgeladen wat toelaat om 60 tot 75 kilometer volledig elektrisch te rijden. De lading van de batterij kun je via een functie-

smart fortwo ed

toets bewaren om bijvoorbeeld in een stedelijke omgeving te rijden.

Ondertussen maak je gebruik van de benzinemotor en de generator die stroom leveren aan de elektrische aandrijfmotor. Als onderweg de lithiumion batterij een te lage

spanning dreigt te krijgen, dan worden hoe dan ook de benzinemotor (de range extender) en de generator ingeschakeld. Volledig opgeladen en vol getankt hebben zowel de Volt als de Ampera een actieradius van bijna 500 kilometer.

Tony DE MESEL

Fleet&business I 189 I APRIL-MEI 2012 I

Opel Ampera

12

F&B189_11_p04-19_dos_nl_fl:p04-19

26/03/12

15:45

Page 13

F&B189_11_p04-19_dos_nl_flash:p04-19

26/03/12

11:15

Page 14

F&B189_11_p04-19_dos_nl_flash:p04-19

26/03/12

DOSSIER

11:16

Page 15

GROEN VLOOTBEHEER

Downsizen zonder doemdenken

De nieuwe A-Klasse is de juiste auto op het goede moment.

L

aten we ons zelf maar niets wijs maken.

Downsizen is een trend die al zeker twintig jaar aan de gang is. Toen begin jaren negentig de 2,3-liter diesel in de Ford Sierra de plaats ruimde voor een 1,8-liter turbodiesel, werd met ongeloof gereageerd. Een paar jaar later werd de Audi A6 voor het eerst verkrijgbaar met een 1,9-liter diesel en dat werd met enig gehoon onthaald. Stilaan kwam echter het besef dat de kracht van de motor niet langer louter afhankelijk is van de cilinderinhoud. Die 2,3 liter van de vroegere Sierra ontwikkelde een magere 69 pk. De 1,8-liter liet al 75 pk optekenen.

Maar daar hield het uiteraard niet bij op. Tot voor kort was het ondenkbaar dat een 1,6 liter diesel, met nota bene 115 pk, een plaatsje zou vinden onder de motorkap van een Ford Mondeo of een

Volvo V70. Nu is het een realiteit. Dit werd mogelijk door vooral het verder perfectioneren van de verbranding van de brandstof en het gebruik van een alerte turbo die reageert van bij de laagste toerentallen. Trouwens die doorontwikkeling van de dieselmotor is niet enkel meetbaar in pk’s. Belangrijker nog is het motorkoppel of de trekkracht van een motor. Dit voel je tijdens hernemingen. Bij oudere motoren moest je terugschakelen en de motor minstens boven de 2.000 omwentelingen per minuut jagen om enig teken van versnelling te voelen.

Nu trekken moderne diesels makkelijk op vanaf zelfs 1.500 omwentelingen per minuut. De trekkracht is vroeger aanwezig, bereikt een hoger maximum en – niet onbelangrijk – houdt langer stand.

Benzines komen terug De doorontwikkeling van de verbrandingsmotor levert betere prestaties op en zorgt tegelijk voor een beperkt verbruik en emissies. Trouwens, het is niet enkel de diesel die evolueert. Ook met de benzinemotor worden opvallende resultaten geboekt. De Opel Insignia kan sinds kort met een 1.4-benzinemotor (met turbo en 140 pk) worden geleverd. Volkswagen heeft zijn indrukwekkende TSI-motoren.

Eén exemplaar daarvan is de 1.4 TSi, die naar believen 122 of zelfs 160 pk laat optekenen. Nissan op zijn beurt pakt uit met zijn indrukwekkende DIG-S motor die ondanks zijn geringe cilinderinhoud van 1,2 liter, een kranige 98 pk ontwikkelt en er bovendien in slaagt om zijn genormeerde CO2-uitstoot te beperken tot slechts 95 g/km.

Dat komt overeen met een gemiddeld normverbruik van 4,1 l/100 km. Dergelijke waarden waren tot voor kort enkel mogelijk met een diesel. Dat een benzinemotor op een danige manier kan verbeterd worden, is goed nieuws. In vergelijking met een diesel heeft een benzinemotor het voordeel minder stikstofoxiden en roetdeeltjes te spuien waardoor de nabehandeling van de uitlaatgassen minder complex is. Een roetfilter, een zogenaamde EGR-klep en meer van die technische snufjes, die enorm worden belast tijdens korte ritten, zijn overbodig. Precies daardoor is een benzinemotor beter geschikt voor het rijden van korte afstanden. Dat de benzinemotor nog heel wat potentieel heeft, is duidelijk. Ook Ford heeft serieus geïnvesteerd in de ontwikkeling van kleine krachtige en bovendien zui-

Fleet&business I 189 I APRIL-MEI 2012 I

‘Downsizen’ is geen nieuwe trend maar raakt nu zeker in België in een stroomversnelling. Alles heeft uiteraard te maken met het Voordeel van Alle Aard (VAA) die de keuze van voertuigen meer dan ooit dicteert.

15

F&B189_11_p04-19_dos_nl_flash:p04-19

26/03/12

DOSSIER nige benzinemotoren. Het resultaat is de reeks Ecoboost motoren. De meest indrukwekkende uit die reeks is ongetwijfeld de pas voorgestelde piepkleine 1.0Ecoboost met slechts drie cilinders. Nog voor de zomer wordt hij leverbaar in de Focus. Een compacte middenklasser met een ‘duizendje’ dat lijkt niet realistisch. Maar die nieuwe Ford-motor ontwikkelt naargelang de uitvoering 100 of maar liefst 125 pk.

Dat is meer dan bij de allereerste Golf GTI! Ford heeft bewust voor een driecilinder gekozen. Eén cilinder minder dan ‘normaal’, betekent minder componenten en minder wrijving. De compactheid van deze motor maakt het ook makkelijker om een hybride aandrijfgroep te ontwikkelen.

Onder de motorkap komt immers meer plaats vrij voor het monteren van een bijhorende elektrische motor.

11:16

Page 16

GROEN VLOOTBEHEER

het Japanse Toyota zijn luxelabel Lexus in het leven geroepen. Nissan volgde een zelfde parkoers met de creatie van Infiniti. Maar kijken we dan even naar Citroën. De Franse autobouwer had geen prestigieuze merknaam op overschot en evenmin had het de tijd om er een nieuwe te creëren en met geduld een premiumimago op te bouwen. Wel kwamen de strategen bij Citroën tot de vaststelling dat ze in het erfgoed van hun merk over twee magische letters beschikten, twee letters die deden denken aan een iconi-

sche auto waarmee ze in de jaren vijftig de wereld verbaasden. We hebben het natuurlijk over de DS. Meteen werd een strategie bedacht om naast de reguliere modellijn een nieuwe tweede lijn te creëren waarbij prestige, luxe, design en innovatie de voornaamste ingrediënten zijn. Op nauwelijks twee jaar tijd is die tweede modellijn een feit. De eerste in die zogeheten DS-lijn werd de DS3. Het is een compacte maar vooral hippe en chique stadsauto die het opneemt tegen de succesvolle MINI, de Audi A1 en de Alfa-Romeo

Mito. Daarna volgde de DS4 en sedert kort is er de DS5.

Maar Citroën heeft het pleit niet gewonnen. Mercedes countert met zijn nieuwe Aen B-Klasse terwijl Audi en Volvo net hun nieuwe A3 en V40 hebben voorgesteld.

Kortom wie aan downsizing doet, hoeft niet te doemdenken. Het aanbod compacte premiummodellen neemt toe en de kleine motoren van vandaag zijn krachtiger en zuiniger dan de grotere motoren van weleer.

Tony DE MESEL

De 1.0-Ecoboost van Ford is een opmerkelijke motor.

Fleet&business I 189 I APRIL-MEI 2012 I

Compacte premiummodellen

16

Met het nieuwe VAA wordt een trend die al jaren aan de gang is, versneld. De belangstelling voor ware topmodellen zoals de Mercedes S-Klasse, de Audi A8, de BMW 7 en de Jaguar XJ zal enkel maar verminderen. Met de nieuwe VAA worden auto’s in die prijscategorie afgestraft.

Wie vroeger met een 7 reed, zal nu misschien een 5 overwegen. En wie tot voor kort over een 5 beschikte, denkt nu misschien aan een 3.

Een andere trend die ook al een aantal jaren aan de gang is, heeft te maken met de verminderde belangstelling voor grote middenklassers, behalve dan als ze een premium merkembleem dragen. Laguna’s en Mondeo’s liggen minder goed in de markt dan vroeger. Het succes van premiummodellen à la Audi A4 en BMW 3 daarentegen neemt voortdurend toe.

Het succes van vooral de Duitse premiummerken werkt aanstekelijk. Als repliek heeft

Citroën gaat premium met de DS5.

F&B189_11_p04-19_dos_nl_flash:p04-19

26/03/12

11:16

Page 17

F&B189_11_p04-19_dos_nl_flash:p04-19

26/03/12

DOSSIER

11:16

Page 18

GROEN VLOOTBEHEER

Besparen op brandstof Het verbruik is afhankelijk van de rijstijl. Daarnaast zijn er factoren die rechtstreeks met het voertuig te maken hebben. We denken daarbij aan de banden, de stroomlijn, het gewicht en de interne frictie en weerstand.

A

ls we even de rijstijl buiten beschouwing laten, dan is het brandstofverbruik voor 16% afhankelijk van de rolweerstand veroorzaakt door de banden, 36% van de luchtweerstand, 32% van de interne frictie en 16% van de interne weerstand. Alle rolweerstand (16%) wordt veroorzaakt door de banden, terwijl 4,5% van de totale luchtweerstand van de banden komt.

Banden Onlangs kregen we via Continental de kans om met identieke Golfjes 1.2 TSI twee types banden te vergelijken: de vroegere ecoband van Continental (ContiEcoContact 3) en de nieuwe ContiEcoContact 5.

Met de eerste band werd een

gemiddeld verbruik van 6,3 l/100 km gerealiseerd. Met de nieuwe bleef het verbruik beperkt tot 5,8 l/100 km.

In een andere test vergeleek VAB over een afstand van 120 kilometer het verbruik van vier identieke Ford Fiesta’s 1.25. De ene Fiesta was geschoeid met standaard banden (Hankook)) met een correcte bandendruk. Met deze werd een verbruik van 6,03 l/100 km genoteerd.

De tweede Fiesta, eveneens met standaardbanden maar dan met een te lage bandendruk van 1,6 kg/cm2, verstookte gemiddeld 6,83 l/ 100 km of maar liefst 13,26% meer. De derde kreeg Michelin-ecobanden op de velgen, haalde een schitterend gemiddelde van 4,70 l/100 km en was daarmee 22% zuini-

ger dan het voertuig met de gewone standaardbanden.

De vierde auto was voorzien van Hankook-sportbanden en deed het met een gemiddelde van 5,71 l/100 km beter dan verwacht. Drie conclusies: ecobanden kunnen een fikse besparing opleveren. Een te lage bandendruk heeft een negatieve invloed op het verbruik en sportbanden voeren niet meteen het verbruik in de hoogte.

Lading en stroomlijn Om de invloed van de lading en de stroomlijn te onderzoeken, gebruikte VAB de vier zelfde Fiesta’s, maar dan met hun standaardbanden op een correcte druk. In totaal werd 269 kilometer afgelegd, hoofdzakelijk op de snelweg.

De referentieauto werd met 75 kilogram geladen, alsof er twee kinderen mee aan boord waren. Als gemiddeld verbruik werd 5,73 l/100 km genoteerd.

De tweede Fiesta kreeg 275 kilogram mee, een gewicht dat overeenkomt met een koppel dat twee kinderen en flink wat bagage meeneemt. Het gemiddelde verbruik lag maar liefst 19% hoger. De derde Ford kreeg een Thule-dakkoffer aangemeten en op de achterbank werd 75 kilogram geplaatst.

In vergelijking met de referentieauto lag het verbruik een stevige 25% hoger. Het schokkendste resultaat werd bij de vierde Fiesta genoteerd.

Deze auto kreeg twee fietsen op het dak. Het verbruik lag een spectaculaire 41% hoger.

Stop/start Twee types ecobanden vergelijken met identieke Golfjes.

Met een stop/start-systeem wordt de motor automatisch uitgeschakeld als de auto stil komt te staan en als de bestuurder neutraal kiest en het koppelingspedaal los laat.

Dit systeem verhindert dat het verbruik nodeloos oploopt in druk stedelijk verkeer. Het systeem heeft geen effect als de auto overwegend op de snelweg rijdt en om het verbruik te beperken moet de auto bij een stopbeurt minstens 7 seconden stil staan. Het opnieuw starten van de motor vergt immers ook een hoger verbruik dat overeenkomt met 7 seconden stil staan en stationair draaiende motor. Een stop/start heeft wel een gunstige invloed op de genormeerde CO2-uitstoot wat dan weer van belang is voor het VAA en mogelijks fiscale aftrekbaarheid.

Tony DE MESEL

18

F&B189_11_p04-19_dos_nl_flash:p04-19

26/03/12

11:16

Page 19

F&B189_31_p20-21_echo_nl_flash.qxd:p20-21

26/03/12

11:19

Page 20

FLEET ECHO’S

FLEET PEOPLE Bertrand Mallet is de nieuwe CEO van Toyota Belgium. Hij volgt George Ashford op die het bedrijf de voorbije drie jaar leidde en onlangs benoemd werd bij Inchcape tot CEO voor Australasia in Sydney. Het is precies bij Inchape dat de 39-jarige Fransman Mallet tot nu toe aan de slag was.

Eind vorig jaar werd autoverhuurder Avis Europe overgenomen door het Amerikaanse Avis Budget Group.

Gevolg is dat Avis België deel uitmaakt van een BeNeLuxstructuur. Deze staat onder leiding van Erik Groen, tot nu Managing Director van Avis Nederland. Stéphane Soille, General Manager Oostenrijk, Zwitserland, Benelux & Group Operations evenals Luc Frederix, Managing Director Avis BeLux, hebben het bedrijf verlaten.

Alain Visser is per 1 maart benoemd tot Global Chevrolet Marketing Vice President. De Belg wordt verantwoordelijk voor de merkstrategie van Chevrolet in alle markten, buiten Noord- en Zuid-Amerika. Tot nu was Alain Visser lid van de raad van bestuur bij Opel en er verantwoordelijk voor Sales, Marketing en Aftersales.

Opel Ampera/Chevrolet Volt is 'Auto van het Jaar 2012'

Na de Nissan Leaf is de Ampera/Volt de tweede elektrische wagen op rij die uitgeroepen werd tot ‘Auto van het Jaar’.

De Opel Ampera/Chevrolet Volt is tijdens het Autosalon van Genève uitgeroepen tot ‘Auto van het jaar 2012’. De jury bestond uit 59 autojournalisten uit 23 Europese landen.

De Ampera/Volt haalde het met ruime voorsprong voor de Volkswagen up! en de Ford Focus. Het is al het tweede jaar op rij dat de titel van 'Auto van het Jaar' naar een elektrisch voertuig gaat.

Vorig jaar won de Nissan I Leaf.

Tweede distributiesite voor Xclusive Cars In aanwezigheid van Melchior Wathelet Jr., federaal staatssecretaris voor Mobiliteit en van de top bij D’Ieteren, waaronder Denis Gorteman (CEO) en Philippe Petit (algemeen directeur van de D’Ieteren-merken), werd begin februari de tweede distributiesite van Xclusive Cars in Jemeppe-sur-Meuse ingehuldigd. Vincent Remion en het echtpaar Emontspool van Xclusive Cars hebben er alles aan gedaan om deze grootste Audi-concessie in de provincie Luik uit te rusten naar de behoeften van de B-2-Bklant. Kroonjuweel is de erg

Staatssecretaris voor Mobiliteit Melchior Wathelet tekende present tijdens de inhuldigingsplechtigheid van de grootste Audi-concessie in de provincie Luik.

ruime showroom waar permanent 40 auto’s zullen tentoongesteld worden, gaande

van de kleine Audi A1 over de I Q3, Q5 tot de A8.

Files vermijden door elektrische motorfietsen

Fleet&business I 189 I APRIL-MEI 2012 I

Het bedrijf Monte Gaudio lanceert met EVjump een concept waarbij automobilisten net voor ze in de file dreigen te belanden, kunnen overstappen van de wagen naar een elektrische motorscooter. Met die tweewieler rijden de pendelaars de file voorbij en kunnen ze zich overdag flexibel en milieuvriendelijk verplaatsen. ’s Avonds pikken ze de wagen weer op en wordt

20

de elektrische scooter opgeladen. Voorlopig stelt EVjump een locatie ter beschikking met alle nodige faciliteiten: parking voor de eigen wagen, oplaadinfrastructuur en stalling voor de elektrische motorfietsen en kleedruimtes. Deze zogenaamde ‘bike-pool’ werd ingericht langs de E40, ter hoogte van afrit 23 I Haasrode, dus net voor de staart van de structurele file.

WORD LID VAN ONZE FLEET & BUSINESS-PAGINA OP Onze Fleet & Business-pagina op LinkedIn mag rekenen op een stijgende belangstelling. Onlangs werd de kaap van 1.200 leden gerond. Vooral de discussiefora die we lanceerden omtrent de gewijzigde autofiscaliteit lokten veel reacties uit. Wilt u ook deel uitmaken van deze community, dan nodigen we u uit om zich in te schrijven. Surf hiervoor naar LinkedIn en typ in het zoekveld de trefwoorden Fleet & Business Belgium. Eén druk op de knop en u bent lid!

F&B189_31_p20-21_echo_nl_flash.qxd:p20-21

26/03/12

11:19

Page 21

Alle fleetactual iteit vindt u op www.fleet-bu siness.com

De gemiddelde CO2-uitstoot van nieuwe voertuigen die in 2011 op de Europese markt verschenen, bedroeg 136,1 g/km. Dat is een daling van 4,8 g tegenover 2010 en 9,8 g tegenover 2009. De cijfers zijn afkomstig van JATO. Een van de beste leerlingen van de klas is Nederland. Daar daalde de gemiddelde CO2-uitstoot met 9,4 g tot 126,2 g. Ook ons land deed het lang niet slecht. Met 127,5 g daalde de CO2-uitstoot met 6,5 g. In Zwitserland (-6,9 g) en Duitsland (-6 g) ging de CO2-uitstoot naar omlaag, maar toch blijven ze met respectievelijk een I gemiddelde van 154,9 g en 145,6 g onderaan het klassement bengelen.

Mobiele app van Carmasters zorgt voor efficiënter bandenbeheer Bandennetwerk Carmasters lanceert een smartphone applicatie die de chauffeurs van een bedrijfswagen toelaat om sneller en efficiënter informatie op te zoeken over autobanden en het gebruik ervan. Bestuurders kunnen bijvoorbeeld vestigingen opzoeken en snel een afspraak maken in één van de servicecenters van Carmasters. De Carmastersklant kan nu ook buiten de kantooruren een afspraak maken voor een bandenwissel aangezien de app 24/24 beschikbaar is. I Apps zijn in. Ook Carmasters heeft er nu een.

IN HET KORT I Sinds januari 2012 verzorgt online leasingmaatschappij Directlease de captive activiteiten van Suzuki Belgium. Beide bedrijven richten zich tot KMO’s en zelfstandigen.

Suzuki Lease biedt zijn klanten twee formules aan: Full Operational Lease en Renting met diensten en een aankoopoptie.

I De Amerikaanse autofabrikant General Motors (GM) en zijn Franse concurrent PSA Peugeot Citroën hebben een wereldwijd samenwerkingsakkoord gesloten.

Dat moet onder meer leiden tot een kostenbesparing van circa 2 miljard dollar in de komende vijf jaar.

GM en Peugeot gaan gebruikmaken van elkaars carrosserieën en onderdelen.

I Autodistributiegroep Beherman staat voortaan in voor de import van Mitsubishi in België en Luxemburg.

Daarover is een akkoord bereikt tussen Mitsubishi Motors Europe en Beherman Invest, een afdeling van de Beherman Group. Het akkoord houdt ook in dat Mitsubishi Motors Belgium omgedoopt wordt tot Beherman Motors.

Fleet&business I 189 I APRIL-MEI 2012 I

CO2-uitstoot nieuwe voertuigen in Europa daalt met 5 g

21

F&B189_32_p22-33_act_nl_fl.qxd:p22-33

26/03/12

13:54

Page 22

F&B189_32_p22-33_act_nl_fl.qxd:p22-33

ACTUA

26/03/12

13:54

Page 23

FISCALITEIT

Fleet Corner in het teken van het Voordeel Alle Aard De Fleet Corner-sessies van 31 januari en 28 februari hebben alle records gebroken met een nooit eerder geziene opkomst. Beide sessies lokten samen ruim 350 belangstellenden.

Die grote belangstelling had alles te maken met het thema: de nieuwe fiscaliteit voor bedrijfswagens. Belangrijkste sprekers waren Bart Vanham, specialist in autofiscaliteit en fleet, volksvertegenwoordiger Luk Van Biesen op de eerste sessie en Daniel Debrouwer en Michel Willems op de tweede sessie.

H

Cataloguswaarde De cataloguswaarde is het bedrag zoals het aangerekend wordt aan een particulier, inclusief opties en de werkelijk betaalde BTW. Mogelijke kortingen komen niet in aanmerking om de cataloguswaarde te verminderen. Voor tweedehandse en oudere voertuigen wordt de oorspronkelijke cataloguswaarde à rato van 6% per jaar verminderd. Deze vermindering stemt helemaal niet

De laatste twee Fleet Corner-sessies over de nieuwe fiscaliteit lokten erg veel volk uit de fleet- en leasingsector.

overeen met de reële waardevermindering van een voertuig, is zeker geen weerspiegeling van de reële marktwaarde van een auto en zorgt dan ook voor behoorlijk wat frustraties.

Met ‘jaar’ wordt hier niet kalenderjaar bedoeld maar de tijdsrekening begint te lopen vanaf de allereerste inschrijvingsdatum van het voertuig.

Die waardevermindering kan maximaal 30% bedragen. Met andere woorden vanaf het moment dat de auto ouder is dan vijf jaar, wordt geen verdere waardevermindering

erkend. Het VAA kan ook nooit minder dan 1.200 euro/jaar bedragen.

Berekening werknemer Dan is er de uiteindelijke berekening van het VAA. Beginnen we met de formule die geldt voor de werknemers: VAA = 6/7 x (cataloguswaarde met inbegrip van opties en de werkelijk betaalde BTW, zonder enige korting of prijsvermindering) x CO2-coëfficient (te verhogen of te verlagen in functie van de CO2 uitstoot) x leeftijdscorrectie. Er zijn dus

drie variabelen in deze formule. In de eerste plaats zijn dat de cataloguswaarde, de leeftijdscorrectie en de zogenaamde CO2-coëfficient.

Deze bedraagt 5,5% voor een benzinewagen met een CO2uitsoot van 115 g/km en een dieselauto met een CO2-uitstoot van 95 g/km. Per g/km dat de CO2 hoger ligt wordt het CO2-cöefficient met 0,1% vermeerderd. Per g/km dat de CO2 lager ligt, daalt het CO2-coëfficient met 0,1 %. Als voorbeeld nemen we een nieuwe benzinewagen met een CO2-uitstoot van

Fleet&business I 189 I APRIL-MEI 2012 I

et is vooral de nieuwe en drastisch veranderde berekeningswijze van het ‘Voordeel van Alle Aard’ of VAA dat aan de basis ligt van heel wat vragen en behoorlijk wat ongenoegen. Belangrijk is dat de nieuwe VAA-regeling, zoals die vanaf 1 januari 2012 van toepassing is, niet enkel voor de werknemer maar ook voor de werkgever gevolgen heeft.

Kijken we eerst eens naar de impact bij de werknemer. Tot eind 2011 werd bij het VAA rekening gehouden met de CO2-uitstoot, het soort brandstof (benzine of diesel) en de afstand tussen de woonplaats en het bedrijf. Vanaf 1 januari 2012 wordt rekening gehouden met de aard van de brandstof, de CO2-uitstoot en niet in het minst de cataloguswaarde. Vooral dat laatste zorgt voor onduidelijkheid maar ook frustratie, niet in het minst bij degenen die met een duurdere auto rijden.

23

F&B189_32_p22-33_act_nl_fl.qxd:p22-33

ACTUA

26/03/12

13:54

Page 24

FISCALITEIT

BIV KRIJGT FEDERAAL KARAKTER Alle Belgen zijn gelijk voor de wet, maar de ene betaalt wel meer dan de andere en dat is vooral zo voor de BIV die nu een federaal karakter krijgt. Brussel en Wallonië maar – en dat is niet onbelangrijk – ook leasingbedrijven (ongeacht hun vestiging) blijven de oude BIV-tarieven behouden waarbij zowel het reële vermogen van de auto (in kW uitgedrukt) als het fiscale vermogen (afhankelijk van de cilinderinhoud) bepalend zijn. Vlaanderen daarentegen heeft een eigen manier bedacht om het BIV-tarief vast te leggen en dat is in zijn definitieve vorm geldig vanaf 1 maart 2012.

Het nieuwe Vlaamse BIV-tarief geldt voor alle personen en bedrijven – met uitzondering van de leasingbedrijven – die in Vlaanderen zijn gevestigd. We nemen even een voorbeeld. Voor een bedrijf in Antwerpen dat zijn auto’s zelf koopt, zal het nieuwe Vlaamse BIVtarief gelden. Maar veronderstel dat hetzelfde bedrijf uit Antwerpen beslist om zijn voertuigen te leasen, dan geldt het ‘oude’ BIV-tarief.

Het nieuwe Vlaamse BIV-tarief is afhankelijk van de volgende criteria: de CO2-uitstoot, de Euro-norm, de leeftijd van het voertuig, het al dan niet aanwezig zijn van een roetfilter en het soort brandstof.

Bij de brandstof wordt een onderscheid gemaakt tussen benzine, diesel, aardgas (cng), lpg, elektriciteit, bio-ethanol en waterstof.

115 g/km en een cataloguswaarde van 30.000 euro.

De formule is dan: 6/7 x 30.000 (cataloguswaarde) x 5,5% (basis CO2-coëfficient) = 1.414,28 euro.

Nemen we weer een benzineauto met een cataloguswaarde van 30.000 euro maar nu met een CO2-uitstoot van 120 g/km, dan wordt de formule: 6/7 x 30.000 (cataloguswaarde) x 6,0% (basis

CO2-coëfficient plus 0,5%) = 1.542,85 euro.

Berekening werkgever Het VAA heeft ook gevolgen voor de werkgever of de vennootschap waaronder een zelfstandige werkt. Voor die werkgever of vennootschap wordt het VAA als volgt berekend: 1/7 x (cataloguswaarde met inbegrip van opties en

Zelfs na de twee Fleet Corner-sessies werd niet helemaal duidelijk wat de overheid bedoelt met het begrip cataloguswaarde.

De nieuwe BIV in Vlaanderen geldt niet voor bedrijfswagens op naam van een leasingmaatschappij.

Al die factoren maken dat de formule voor het berekenen van de Vlaamse BIV bijzonder complex is. Wel is er een makkelijk te gebruiken rekenmodule aanwezig op de site belastingen.vlaanderen.be.

BTW, zonder enige korting of prijsvermindering) x CO2-coëfficient (te verhogen of te verlagen in functie van de CO2 uitstoot) x leeftijdscorrectie.

Het VAA heeft nog een gevolg op langere termijn. Na drie jaar, en dan spreken we van 2015, zullen de te betalen sociale bijdragen worden aangepast en berekend worden op het loon aangevuld met het VAA van de werknemer.

Topauto’s worden geviseerd Op het eerste gezicht lijkt het alsof er enkel maar verliezers zijn met de nieuwe VAA-berekening, maar dat is niet waar.

De winnaars moeten vooral gezocht worden in de categorie gebruikers die in de oude regeling een forfaitair privégebruik van 7.500 kilometer opgelegd kregen.

Concreet betekent dit de gebruikers waarvan de afstand tussen woonplaats en werk meer dan 25 kilometer bedraagt. Voor de gebruiker van bijvoorbeeld een BMW 116d zou dat op een VAA neerkomen van 2094,75 euro.

Met de nieuwe regeling wordt dat een VAA van 1547,66 euro.

Deze gunstige evolutie wordt ongunstig naarmate de auto duurder is en/of de CO2-uitstoot verhoogt. De gebruiker van een BMW 740d (oude regeling 7500 km) bijvoorbeeld had een VAA van 3325,87 euro. Nu wordt dat maar liefst 10.877,14 euro. Het is duidelijk dat de gebruikers van luxewagens en dure SUV’s hier worden geviseerd.

Tony DE MESEL

24

F&B189_32_p22-33_act_nl_fl.qxd:p22-33

26/03/12

13:54

Page 25

F&B189_32_p22-33_act_nl_fl.qxd:p22-33

FLEET PARTNER

26/03/12

13:54

Page 26

LUC SANO, HYUNDAI BELUX

“Het hele plaatje klopt” Sinds oktober vorig jaar is Luc Sano Corporate & Fleet Sales Manager bij Hyundai Belux.

Vijf jaar lang was hij Europees actief voor Jaguar & Land Rover en Saab maar zijn terugkeer naar België heeft hij zich nog geen seconde beklaagd. “Ik voel me bij Hyundai als een vis in het water”, aldus Luc Sano.

F

leetervaring, daaraan ontbreekt het de 53-jarige Luc Sano natuurlijk niet.

Op zijn cv prijken ronkende titels als Corporate Sales Manager voor Jaguar & LandRover en Manager European Fleet Operations bij Saab.

Sinds een half jaar staat hij aan het roer van het fleetdepartement van Hyundai Belux. Terug naar België en van premiummerk naar challenger: is dat geen grote stap?

“Niet echt”, antwoordt Luc Sano.

“Het is dichter bij huis en bovendien blijf ik in nauw contact met Hyundai Europe.

Voor u zit een gelukkige mens (lacht).”

De toekomst voor Hyundai België ziet Sano met vertrouwen tegemoet.

“Met de i30 en de i40 hebben we twee stevige fleetijzers in het vuur. Allebei zijn het prachtige producten, Europees ontworpen en met een Europees design.

Ook niet vergeten dat Hyundai voor al haar modellen een fabrieksgarantie aanbiedt van 5 jaar, inclusief wegbijstand en één gratis onderhoudsbeurt bij een van onze dealers. Bovendien speelt

de trend naar downsizing als gevolg van de nieuwe fiscale regelgeving in ons voordeel. Het hele plaatje klopt dus.”

Fleet Business Centers Luc Sano mag dan al een ouwe rot in het vak zijn, aan ambities geen gebrek.

“Dit jaar nog gaan we een tiental van onze dealers omvormen tot Fleet Business Centers. Hun hoofdtaak zal zijn om zich te richten tot KMO’s. In elk Fleet Business Center zal een fleetverkoper actief zijn die door Hyundai Belux wordt opgeleid. Bedoeling is om te komen tot een voetbalteam dat binnen de drie jaar de Champions League wint”, aldus ‘voetbalcoach’ Sano. “Daarnaast zijn we sinds 1 maart met onze eigen captive Hyundai Lease gestart en gaan we het occasielabel i Best lanceren. Een 40-tal dealers zullen dit label gaan dragen zodat op termijn de restwaarde van onze producten zal verhogen.” Om al deze ambities waar te maken beschikt Luc Sano over een vijfkoppig fleetteam.

“Twee fleet managers staan in voor de

Fleet Business Centers terwijl 1 persoon het Ibest-programma coördineert.

Intussen hebben we ook iemand aangetrokken voor de marketing. Een laatste persoon verzorgt onze back-office.”

Zelf onderhoudt Luc Sano de contacten met de leasingmaatschappijen en is hij het die naar de grote bedrijven stapt.

“Tot nu toe was het zo dat onze fleetstrategie te veel gericht was naar KMO’s en eenmanszaken. Maar op termijn is het de bedoeling om Hyundai in de grote vloten zijn ingang te doen vinden.”

Stijn PHLIX

MEER GROEI IN EUROPA VIA FLEETSECTOR

Luc Sano: “Hyundai moet ook zijn weg vinden naar de grote bedrijfswagenparken.”

Naar aanleiding van de perspresentatie van de nieuwe i30, maakte Allan Rushforth, vicevoorzitter van Hyundai Europe, een balans op van de commerciële prestaties van Hyundai. In tegenstelling tot de meeste concurrenten blijft Hyundai groeien. In 2011 produceerde de Koreaanse constructeur voor het eerst meer dan 4 miljoen auto’s wat op jaarbasis overeenkomt met een stijging van 12%. De groei was het grootst in de VS en China maar ook in Europa werd tegen alle trends in een meerverkoop van 11,5% genoteerd. Volgens Rushforth is er nog groeipotentieel voor Hyundai. Zo wil hij een grotere doorbraak in de fleetsector forceren. Daarvoor rekent hij op de nieuwe i40 en de i30 van de tweede generatie.

Dit zou moeten toelaten om het marktaandeel in Europa verder te laten stijgen van de huidige 2,9% tot 3,5%.

26

F&B189_32_p22-33_act_nl_fl.qxd:p22-33

26/03/12

13:54

Page 27

F&B189_32_p22-33_act_nl_fl.qxd:p22-33

26/03/12

13:54

Page 28

F&B189_32_p22-33_act_nl_fl.qxd:p22-33

FLEET-OWNER

26/03/12

13:54

Page 29

EVELIEN PUTMAN, TAILORMADE LOGISTICS

“Het groene groeide uit tot een bedrijfsfilosofie” Tailormade Logistics bevindt zich in de Gentse Zeehaven, dichtbij één van de belangrijkste klanten en, zo blijkt al snel, ook de geprefereerde Fleetpartner Volvo. Evelien Putman, de CEO, ontvangt ons hartelijk. Op het menu staat een gesprek over het kleine broertje van hun vrachtwagenvloot: de bedrijfspersonenwagens. “Ethiek in het métier, in de vorm van milieubewustzijn en aandacht voor verkeersveiligheid, staan hoog in ons vaandel”, zegt ze.

De toon is gezet.

I Jullie hebben de Green Truck Award gewonnen, waarvoor onze felicitaties.

Dit heeft jullie echter ook geïnspireerd om verder te denken?

“Ja, het idee is verder beginnen rijpen.

Al de inspanningen die we hebben geleverd om ons vrachtwagenpark ecologisch verantwoord en groener te maken hebben een schitterend resultaat opgeleverd. Onze CO2-uitstoot is drastisch verminderd, we besparen aanzienlijk op brandstof en dit heeft een directe weerslag op de kosten. Het was slechts een kleine stap om dit door te trekken naar onze gewone bedrijfswagens.”

Hoe hebben jullie dit aangepakt?

“Eerst en vooral hebben we het wagenpark vernieuwd. We kwamen al snel uit bij onze leverancier voor vrachtwagens.

Onze ervaring leert ons dat de mentaliteit in de Scandinavische landen veel verder staat wat betreft milieubewust denken.

Zodoende zijn we gaan praten met Volvo.

We hebben zes V50 1.6D en vier C30 ecodrive, die laatste mét stop-startsysteem, aangeschaft. De directiewagen werd een V70. De wagens werden gefinancierd door leasing, maar zonder onderhoudscontract. Onze bedrijfsmecanicien doet het nodige onderhoud.

I

We hebben de kennis en het materiaal in huis, dus waarom zouden we daar geen gebruik van maken? Voor grotere zaken en herstellingen worden de wagens via een vooraanvraag doorverwezen naar de garage. Na het verstrijken van het leasecontract worden de wagens overgenomen en verder gebruikt.”

Wat met de opvolging van het brandstofverbruik?

“Naar analogie met het brandstofmanagementsysteem Fuel Save Partner van Shell dat we gebruiken voor onze vrachtwagens, hebben we een gelijkaardige

I

Fleet&business I 189 I APRIL-MEI 2012 I

Evelien Putman, CEO van Tailormade Logistics: “We volgen onze chauffeurs nauwkeurig op inzake verbruik wat bij hen leidt tot een grotere responsabilisering.”

29

F&B189_32_p22-33_act_nl_fl.qxd:p22-33

FLEET-OWNER

26/03/12

13:55

Page 30

EVELIEN PUTMAN, TAILORMADE LOGISTICS

TAILORMADE LOGISTICS WINT DE GREEN TRUCK AWARD 2012 Tailormade Logistics kwam voor dit jaar als winnaar uit de bus bij de verkiezing voor de Green Truck Award.

Deze onderscheiding bekroont Belgische bedrijven die uitblinken in het incorporeren van de milieudimensie in het beheer van hun truckvloot. De prijs werd toegekend op basis van drie realisaties: de vloot beantwoordt voor de volle 100% aan de strenge Euro 5-norm, een startonderbreker werd succesvol geïmplementeerd en er werden aanzienlijke investeringen gedaan in trucks die rijden op gas en diesel. Verder werd ook rekening gehouden met het feit dat Tailormade Logistics erin geslaagd is om het groene gedachtegoed door heel de onderneming te laten doorstromen en realiseert het bedrijf een opvallende betrokkenheid bij alle werknemers, zowel op kantoor als onderweg.

tabel ontworpen voor onze personenwagens. Het is niet mogelijk om dit systeem, dat gekoppeld is aan een boordcomputer, te implementeren voor de personenwagens, maar we kunnen de filosofie die er achter zit wel overnemen.

We houden de kilometerstand en het brandstofverbruik bij, maar ook de verkeersboetes en ongevalsschade. We volgen dit op en bespreken de resultaten regelmatig met onze mensen. Zo zorgen we voor een grotere bewustwording en responsabilisering.”

Hoe werd dit op de werkvloer ontvangen?

“Positief. Het besef is gegroeid dat ieder van ons een ambassadeur is van het bedrijf. Ze rijden met ons logo. We staan erop het goede voorbeeld te geven en verwachten dat onze mensen zich correct en hoffelijk gedragen in het verkeer. Niet alleen onze vrachtwagenchauffeurs, ook de overige werknemers die gebruikmaken van een bedrijfsvoertuig. De mentaliteitsverandering wordt actief ondersteund door het organiseren van ecodrive-cursussen, in samenwerking met de rijschool van Merelbeke. De groene gedachte heeft trouwens ook al zijn intrede gedaan in de burelen, met de Bromelia als officiële Tailormade Logistics plant! Die fleurt de boel op en heeft dezelfde kleuren als ons logo.”

“Weet je, als transportbedrijf zitten we in de hoek van de vervuilers, en daar zijn we ons van bewust. Voor ons is het zeer belangrijk dat we met een sterk en correct imago naar buiten kunnen komen, niet alleen voor onszelf, maar ook voor de sector. Ethiek in het métier, in de vorm van milieubewustzijn en aandacht voor verkeersveiligheid, staan hoog in ons vaan-

Fleet&business I 189 I APRIL-MEI 2012 I

I

30

Evelien Putman was maar wat blij met het binnenhalen van de Green Truck Award.

del. Onze medewerkers gaan mee in dit verhaal. Bij nieuwe aanwervingen wordt hier actief naar gepolst.”

I Gaan de inspanningen nog verder?

“Ja, Het groene is als het ware doorgedrongen in de bedrijfsfilosofie. Zo hebben we twee bedrijfsfietsen in dienst genomen waarmee we het traject tussen onze twee sites in Gent met plezier afleggen!

We rijden nu ook met de fiets in ons nieuwe uitgestrekte magazijn. Vroeger werd voor die verplaatsing al snel een heftruck genomen, nu hebben we een sportief en milieuvriendelijk alternatief.

Gezond en prettig. Verder beschikken we sinds kort over drie hybride vorkheftrucks en hebben we een eerste vrachtwagen op gas en diesel in gebruik genomen. Voor onze stroomvoorziening lieten we 40.000 m2 zonnepanelen plaatsen op het dak van onze gebouwen en het regenwater wordt opgevangen in ondergrondse tanks en gebruikt voor het sanitair. We zijn tevens partner in het ECO2-project, een Europees project dat loopt in de Gentse Kanaalzone onder de auspiciën van de Vlaamse Landmaatschappij.”

I Nog plannen naar de toekomst toe?

“Zeker. Samen met onze Volvo-dealer ACG willen we instappen in een project rond volledig elektrische wagens. Volvo brengt dit jaar een elektrische variant van de V60 op de markt, en we hebben interesse. Laadpunten en stroom zijn geen probleem. Je moet de kandidaatchauffeurs wel zorgvuldig uitkiezen, want dit vereist bedachtzaamheid en discipline. Wanneer moet je de wagen opladen, bijvoorbeeld. Dit gebeurt namelijk niet op enkele minuten, zoals tanken,

maar vereist een degelijke planning.

Ook hier is er behoefte aan een mentaliteitsverandering en moet de bestuurder open staan voor een andere manier van rijden. Maar het groene verhaal kent zeker een vervolg. Op deze manier kunnen we het verschil maken met de steeds groter wordende concurrentie uit het buitenland en bieden we op een originele en verantwoorde manier een meerwaarde, die door onze klanten gesmaakt wordt.”

Winny MATHEEUSSEN

HET WAGENPARK VAN TAILORMADE LOGISTICS • 1 Renault Kangoo, begrensd op 110 km/u, voor kleine interventies • 1 Citroën Jumper, voor grotere interventies • 6 Volvo V50 1.6D 116 pk • 4 Volvo C30 Ecodrive, met Stop Go systeem • 1 Volvo V70

F&B189_32_p22-33_act_nl_fl.qxd:p22-33

26/03/12

13:55

Page 31

F&B189_32_p22-33_act_nl_fl.qxd:p22-33

KMO

26/03/12

13:55

Page 32

FISCALITEIT

Van bedrijfswagen naar privé-wagen?

De nieuwe fiscaliteit rond het Voordeel van Alle Aard heeft als onverwacht gevolg dat bestuurders van een bedrijfswagen wel eens op een privé-wagen zouden kunnen overschakelen. De reden ligt voor de hand: vanaf een bepaalde afstand kan het interessanter zijn om een auto privé aan te kopen en de beroepskosten in te brengen.

V

ooral directieleden of zelfstandigen die een hele dure wagen op naam van een eigen vennootschap hebben staan, zouden de switch wel eens kunnen maken. Met de nieuwe wetgeving rond de bedrijfswagens heeft de regering Di Rupo voor heel wat verwarring gezorgd. De ambtenaren die de regels uitwerkten, zullen waarschijnlijk nooit vermoed hebben dat ze een dergelijke overschakeling in de hand hebben gewerkt. De overstap is op de eerste plaats interessant voor wie veel beroepsmatige kilometers aflegt, zeker wanneer daar slechts een beperkt aantal privékilometers tegenover staan.

Rekenmachientje Het loont alleszins de moeite om het rekenmachientje eens boven te halen.

Of het al dan niet interessant is de bedrijfswagen (terug) in te ruilen voor

een privé-wagen, hangt namelijk van een aantal factoren af. Dat betekent dat elk geval anders is en dat ieder voor zich de berekening moet maken.

Op de eerste plaats is er natuurlijk de aankoopprijs. Uw privé-wagen zal u uiteraard zelf moeten betalen, eventueel via het afsluiten van een lening. Dat geld bent u weliswaar kwijt, maar u koopt in ruil uiteraard ook een stuk vrijheid. Niets belet u om de wagen van uw dromen aan te schaffen, welke dat ook moge zijn. Bovendien staat het u vrij om die wagen op eender welk moment weer te verkopen, waarbij u uiteraard de restwaarde in eigen zak steekt.

Tijdens de periode dat u de wagen gebruikt, kunnen jaarlijks de werkelijke beroepskosten worden ingebracht.

Hiervoor mag u in uw belastingaangifte 0,15 euro per kilometer aangeven.

Vergeet echter niet dat hetzelfde tarief

De overstap van bedrijfswagen naar privéwagen kan interessant zijn voor wie veel beroepsmatige kilometers aflegt.

ook geldt voor het woon-werkverkeer, waarvan de kosten dus fiscaal eveneens ingebracht kunnen worden. Houd er echter rekening mee dat u in geval van het inschakelen van de eigen wagen wel degelijk kiest voor het bewijzen van de werkelijke beroepskosten en niet voor de forfaitaire aftrek. In het laatste geval zal de keuze voor uw privé-wagen jammer genoeg fiscaal nadelig uitvallen tegenover de keuze voor een bedrijfswagen.

Opgelet, we gaan er steeds van uit dat u voor uw werk jaarlijks heel wat (duizenden) kilometers aflegt en dat u daadwerkelijk aan de fiscus ook kan bewijzen dat dit zo is.

Werkgever Met welke factoren moet nog rekening worden gehouden? Ook vanuit het standpunt van de werkgever mag u iets verwachten, want u bespaart hem geld door af te zien van een bedrijfswagen. Die bedrijfswagen kost de werkgever namelijk een behoorlijk bedrag. Onderhandel daarom met de werkgever wat u in ruil mag verwachten. De mogelijkheden zijn onder andere een extra uitbetaling in cash (waarop de ontvanger uiteraard belastingen moet ontvangen) of een kostenvergoeding in de vorm van bijvoorbeeld een kilometervergoeding.

Laatstgenoemde kan in bepaalde gevallen belastingvrij uitgekeerd worden.

Opnieuw moet hier geval per geval worden bekeken.

Is het in uw persoonlijk geval de moeite waard om de overstap te maken? Weeg bovenstaande factoren tegen elkaar af en maak dan uw keuze. Uiteraard moet bij het beslissingsproces ook de werkgever worden betrokken. Een tevreden werkgever zal echter weinig bezwaar koesteren wanneer u een voor u voordelige regeling uitwerkt.

Jos STERK

32

F&B189_32_p22-33_act_nl_fl.qxd:p22-33

26/03/12

13:55

Page 33

F&B189_32_p22-33_act_nl_fl.qxd:p22-33

KMO

26/03/12

13:55

Page 34

VLOOTBEHEER

In de KMO’s beslist de baas...

Wie beslist er in een KMO? De baas natuurlijk. En wat beslist die voor de auto’s?

Dat de directie beslist (voor de premiummerken), terwijl de andere werknemers een beperkte keuze hebben. De nieuwe fiscaliteit spoort aan weloverwogen keuzes te maken. Maar dan wel zonder het plezier te vergeten…

V

an de 16.500 vloten die Fleet Profile regelmatig volgt, heeft meer dan de helft minder dan 50 wagens.

Bij de leveranciers is deze categorie van vloten nog niet zo bekend, wat wel geldt voor de grote vloten die veelal onder het beheer staat van een fleet manager. Dat is in de kleine bedrijven minder het geval.

Het vlootbeheer wordt daar meestal ingevuld door andere reeds bestaande functies.

Te beginnen met die van personeelsdirecteur, wat bewijst hoe zeer de auto nog altijd een deel van het loonpakket is. Maar de financiers kijken ook toe, via de financieel directeur of de boekhouder. In een kwart van de bedrijven blijft de baas echter betrokken en beslist hij rechtstreeks of via zijn

secretaresse. Tja, de auto is een gevoelig iets! Maar de professionelen van de aankopen kunnen ook een rol spelen, wat rationeler zal gebeuren door de purchasing manager, misschien de logistics of facility manager, als die er al zijn.

Nog voorzichtige short lists Als je de car policy bekijkt, wordt het vlug duidelijk.

De bazen gunnen zich nog een pleziertje en weten hoe zij hun directie in de watten moeten leggen. De downsizing zet zich weliswaar door, maar de premiummerken zijn nog altijd in trek. In de helft van de gevolgde KMO’s (meer dan 6.000) wordt Audi uitgekozen door een aantal kaders,

DE WARE FUNCTIE VAN DE FLEET MANAGERS IN DE KMO’S Fleet Manager

In de kleine bedrijven hebben de beslissers voor de voertuigen vaak andere functies.

2088

Human Resource Manager

603

Financial Manager

480

Managing Director

433

Accountant

351

Administr Manager

344

Purchasing Manager

285

Assistant Manager

203

Logistics Manager

200

Secretary General

142

Facility Manager

87

Fin Controller

41

Chief Executive Officer

20

Branch Manager

16

Chief Financial Officer

5

Chief Operating Officer

5

Travel and Mobility Manager TOTAAL

34

net voor BMW (4 van de 10 vloten) en Mercedes (3/10).

Volkswagen en Volvo maken de Top 5 rond, ver voor Renault. Voor de werknemers die een auto krijgen, gaat het wel even anders. Waar de directie doorgaans helemaal vrij is met een bepaald budget, moet de staf dikwijls zoeken in een “short list”.

En wie staan daar in? In rangorde van populariteit: Volkswagen (in 25% van de vloten), voor Audi (20%) en gevolgd door BMW, Renault, Ford, Peugeot, Citroën, Volvo en Mercedes. Daarop volgen de Aziatische merken, zij het op een verre afstand.

Kan dat ooit veranderen?

Misschien, als het zoeken naar alternatieven, denk maar aan de nieuwe fiscale beslissingen,

3 5306

sommige mensen zou kunnen aansporen nieuwe challengers te kiezen. Maar radicaal wordt het allemaal niet. Amper 2% van de telefonisch gecontacteerde bedrijven denkt in de komende zes maanden een hybride of elektrische auto te kopen. De kleine ondernemingen staan het meest open, voor de dienstensector en de distributie. Veranderen, goed, I maar niet meteen...

Yannick Mathieu, Fleet Profile yannick.mathieu@ fleetprofile.be

F&B189_32_p22-33_act_nl_fl.qxd:p22-33

26/03/12

13:55

Page 35

F&B189_39_p34-39_van_nl_fl:p34-39

26/03/12

VAN & BUSINESS

13:56

Page 36

CITROËN BERLINGO EN PEUGEOT PARTNER

Spaarzame partners De technisch identieke Citroën Berlingo en Peugeot Partner staan met voorsprong op kop in de top vijf van de best verkochte kleine bestelwagens.

Om hun succes te bestendigen, krijgen beide modellen vanaf nu enkele belangrijke aanpassingen van zowel cosmetische, technische als praktische aard.

D

Fleet&business I 189 I APRIL-MEI 2012 I

e opgesmukte Partner en Berlingo zijn herkenbaar aan hun hertekende front waarbij het merkembleem telkens een prominente plaats krijgt.

Belangrijker is dat beiden voortaan leverbaar zijn met vier verschillende motoren die telkens voldoen aan de ‘Euro 5’-norm. Er is één benzineversie met de 1.6 VTi-motor die goed is voor 98 pk en een CO2-waarde van 164 g/km laat noteren. Daarnaast zijn er nog drie diesels. De 1.6 HDi heeft een maximum vermogen van 75 pk of 90 pk. De genormeerde CO2-uitstoot bedraagt respectievelijk 136 en 140 g/km. Opmerkelijkste versie is de 1.6 e-HDi met een CO2-uitstoot van slechts 123 g/km.

36

Bij zowel de Berlingo als de Partner werd het front hertekend.

Spaarmodel De 1.6 e-HDi kun je het best omschrijven als een zogenaamd spaarmodel, niet zozeer omwille van zijn aankoopprijs maar wel door zijn geringe CO2-uitstoot en dus ook laag brandstofverbruik.

De klassieke manuele versnellingsbak met vijf overbrengingen is vervangen door een gerobotiseerd exemplaar dat zes versnellingen telt. Deze auto laat zich rijden zoals een automaat. Er is dus geen koppelingspedaal, wat alvast het slenteren in de stad en het druk verkeer een stuk makkelijker maakt. Nochtans kunnen we niet spreken van een traditionele automatische versnellingsbak. In de 1.6 e-HDi is geen koppelomvor-

mer gemonteerd maar wel een droge plaatkoppeling die elektrisch wordt bediend en elektronisch wordt gestuurd.

Ook het moment waarop wordt op- en teruggeschakeld wordt elektronisch gestuurd.

Vandaar de term ‘gerobotiseerde versnellingsbak’. Het schakelen is afhankelijk van een hele reeks factoren zoals onder meer de rijsnelheid, het motortoerental, de stand van het gaspedaal en de bedrijfstemperatuur van de motor.

Het schakelen van bijvoorbeeld achteruit naar vooruit en neutraal gebeurt niet via een pook maar wel met een draaiknop op het dashboard.

Op die manier komt heel wat ruimte vrij om een flexibel interieur te voorzien. Omdat de versnellingsbak op het ideale

moment schakelt en er in tegenstelling tot een klassieke automaat geen koppelomvormer is die motorvermogen laat verloren gaan, is deze versie behoorlijk zuinig en kan hij pronken met een beperkte CO2-uitstoot. Wel is één zaak vervelend: telkens als de elektronica van de versnellingsbak beslist om op te schakelen, heb je het gevoel dat de auto zich plots inhoudt. Dit effect blijft beperkt bij een milde rijstijl. De gerobotiseerde versnellingsbak wordt omwille van verbruik en emissies nog eens gecombineerd met een stop / start-systeem dat bijzonder stil werkt en de motor bovendien laat afslaan vanaf het

moment dat de rijsnelheid onder de 8 km/u duikt.

Twee lengtes De Berlingo en de Partner zijn verkrijgbaar in twee lengtes (L1: 4,38 m of L2: 4,63 m).

De L1 heeft een laadvolume van 3,3 m³ voor een nuttig laadvermogen van 550 of 775 kg en een nuttige lengte van 1,80 meter. De lange L2-versie heeft een volume van 3,7 m³, een nuttig laadvermogen van 675 kg en een nuttige laadlengte van 2,05 meter. In beide gevallen biedt die laatste afmeting in combinatie met de 1,23 meter breedte tussen de wiel-

26/03/12

13:56

Page 37

kasten plaats aan twee europaletten (1,20 m x 0,80 m).

De laadruimte is toegankelijk via één of twee zijdelingse schuifdeuren en naar keuze twee klapdeuren of een achterklep. Ook aan de passagiers is gedacht want zij krijgen tot 58 liter aan opbergvakken. De Berlingo en Partner bestaan ook in cabine/platform combinatie wat het mogelijk maakt om achteraan een specifieke opbouw te laten monteren. Beiden zijn ook beschikbaar met een verhoogde ophanging en een carterbescherming. Tot slot bestaan er versies met dubbele cabine in combinatie met een afgesloten cargoruimte.

Tony DE MESEL

Een cabine/platform-combinatie voor een specifieke opbouw.

Een versie met een ‘crew cab’.

Fleet&business I 189 I APRIL-MEI 2012 I

F&B189_39_p34-39_van_nl_fl:p34-39

37

F&B189_39_p34-39_van_nl_fl:p34-39

26/03/12

VAN & BUSINESS

13:56

Page 38

URBAN LOGISTICS SYMPOSIUM

Mercedes mikt op stadsleveringen Met de nieuwe Citan wil Mercedes-Benz zich tegen het einde van het jaar laten gelden in het lucratieve marktsegment van de compacte bestelwagen.

Tijdens het Urban Logistics Symposium werd duidelijk dat deze beslissing kadert in een totaalvisie over stedelijke logistiek en duurzame mobiliteit.

Fleet&business I 189 I APRIL-MEI 2012 I

D

38

e cijfers zijn indrukwekkend. Ruim 33% van het totale stadsverkeer heeft een commercieel karakter. Daarvan bestaat 60% uit zakelijk personenvervoer en 40% uit commercieel goederentransport. Gemiddeld verbruikt iedere stadsbewoner jaarlijks 3 ton voeding, 130 kilogram papier en 185 kilogram goederen die thuis horen in de categorie ‘non food’. Dat komt overeen met één vrachtwagenlading. Voor een stad met 300.000 inwoners vertolkt

zich dat dus in maar liefst 1000 vrachtwagens per dag.

Maar dat is lang niet het enige want daar komt nog het verkeer bij dat nodig is voor de industriële bevoorrading, het ophalen van afval en andere dienstverleningen. Een stad als bijvoorbeeld Zurich moet jaarlijks 11 miljoen ton “verwerken”. Die hoeveelheid is één zaak, maar – en dat is wellicht nog belangrijker – het transport dat ermee gepaard gaat, moet aan bepaalde eisen voldoen of rekening houden met dwingende

beperkingen. Sommige goederen, zoals voeding, moeten vers geleverd worden. Verder zijn er beperkingen qua leveringstijden en opslagmogelijkheden. Sommige delen van de stad zijn bovendien moeilijk of niet bereikbaar voor het autoverkeer. Tot slot zijn er nog de mogelijke files en het beperkt aantal laad- en loszones.

‘Last mile’ Het is een algemene trend dat steeds meer mensen in een stedelijke omgeving gaan

wonen. Kortom niets laat vermoeden dat de transportlogistiek in de stad er door de tijd heen makkelijker op zal worden, integendeel.

Bovendien is er nog het milieuaspect dat verbonden is aan het gebruik van verbrandingsmotoren. Enerzijds is er de luchtkwaliteit die wordt aangetast door de emissie van vooral roetdeeltjes en stikstofoxiden. Anderzijds is er de uitstoot van CO2 en andere ‘Green House Gasses’ (GHG) die het klimaat beïnvloeden.

Net zoals in onder meer de

F&B189_39_p34-39_van_nl_fl:p34-39

26/03/12

13:56

Page 39

« Steeds meer steden experimenteren met elektrische voertuigen om emissievrije stadsleveringen te doen. »

Een resultaat van de samenwerking tussen Daimler – waarvan Mercedes-Benz de voornaamste onderafdeling is – en Renault/Nissan is de Citan, een Duitse variant van de Renault Kangoo. De Citan (samentrekking van City en Titan) wordt in september voorgesteld tijdens het salon voor bedrijfsvoertuigen in Hannover. Hij erft het platform, de motoren en de transmissies van de Kangoo. Mercedes zorgt wel voor een aangepaste interieurinrichting en een look die de Mercedes-identiteit uitstraalt. Ook krijgt de Citan een specifiek afgestelde stuurinrichting en wielophanging.

Met de Vito en de Sprinter is Mercedes al vertegenwoordigd in het segment van de middelgrote en grote bestelwagens.

Met de Citan zal het merk met de ster voor het eerst ook actief zijn in de categorie van de kleinere bestelwagens.

De voornaamste concurrenten zijn de Citroën Berlingo, de Peugeot Partner, de Opel Combo, de Fiat Doblo, de VW Caddy, de Ford Transit Connect en uiteraard de Renault Kangoo. De Citan wordt verkrijgbaar in 3 verschillende wielbasissen en met 2 laadvermogens. Er komt zowel een bestelwagen- als een personenwagenversie. Benzine- en dieselmotoren staan op het programma en er komt ook een superzuinige ‘BlueEfficiency’-uitvoering. Net zoals bij de Kangoo mag een elektrisch aangedreven versie worden verwacht. Ook daarvoor wordt met Renault samengewerkt.

Bij het begin van hun samenwerking werd immers gesteld dat ze voornamelijk op het gebied van voertuigelektrificatie de krachten zouden bundelen.

industrie, zullen daardoor ook voor het stedelijk verkeer nieuwe concepten –transportconcepten- moeten overwogen worden. De uitdaging is vooral om de eindfase van het transportproces, de zogeheten ‘Last Mile’, tot een goed einde te brengen en dan nog wel op een betaalbare manier.

Eén ding staat vast, het kan leiden tot nieuwe businessmodellen waarbij de opslag van goederen niet in het centrum gebeurt maar in de periferie van de stad. Van daaruit kan dan met aangepast transport met kleinere afmetingen en alterna-

tieve aandrijfsystemen (elektrisch, hybride,..) worden georganiseerd. Kortom de ‘Last Mile’ kan worden waar gemaakt met transport op maat van de stad.

Nieuwe oplossingen Een vernieuwde stadslogistiek vraagt om een totaaloplossing waarbij de stedelijke overheden, de transportbedrijven, de constructeurs van bedrijfsvoertuigen, de afnemers en de IT-specialisten allemaal moeten worden betrokken.

Laten we maar eens beginnen met de samenstelling van de vloot. Grotere trucks zijn niet langer gewenst voor stedelijke leveringen. Compactere voertuigen genieten de voorkeur. Dan is er nog de organisatie zelf. Er zal meer moeten geleverd worden buiten de piekuren. Coöperatieve leveringsschema’s zullen bijdragen tot een gemeenschappelijk voertuiggebruik, een accurate transportplanning en een hoge bezettingsgraad van de beschikbare voertuigen.

Steeds meer steden experimenteren met elektrische voertuigen om emissievrije stadsleveringen te doen.

Compacte elektrische of deels elektrische bestelwagens worden bijvoorbeeld permanent

gestationeerd bij een opslagplaats net buiten de stad om de laatste fase van de transportketting – de ‘Last Mile’ dus – emissievrij te kunnen laten verlopen.

Het gebruik van een geëvolueerd verkeersmanagement kan helpen om de krapper geworden wegencapaciteit op een meer doeltreffende manier te gebruiken. Het voorzien van specifiek voor stadslevering bestemde rijstroken wordt daarom noodzakelijk en een intelligente samenwerking tussen de verschillende logistieke ondernemingen is aan de orde. Geïntegreerde IT-systemen zullen in real time met het spitsverkeer, andere belemmeringen (wegenwerken bvb.) en tijdelijk los- en laadverbod moeten rekening houden.

Alleen zo zal de chaotisch druk geworden stad weer leefbaar worden en blijft de maatschappelijk onmisbare ‘Last Mile’ transportfase mogelijk.

Ferre BEYENS

Bij de Citan zijn het onderstel, de motoren en de transmissies Kangoo-erfgoed.

Fleet&business I 189 I APRIL-MEI 2012 I

MERCEDES CITAN, OOK ELEKTRISCH

39

F&B189_41_p40-47_seg_nl_fl.QXD:p40-47

SEGMENTTEST

26/03/12

13:58

Page 40

OPEL ZAFIRA TOURER EN ZIJN CONCURRENTEN

Een maatje groter Citroën C4 Grand Picasso

Fleet&business I 189 I APRIL-MEI 2012 I

De nieuwe Opel Zafira Tourer is een flinke scheut groter dan zijn voorganger, die trouwens nog een tijd lang maar in een beperkt aantal uitvoeringen in het gamma opgenomen blijft. Zal hij het vuur aan de schenen kunnen leggen van zijn concurrenten de Citroën C4 Grand Picasso, Ford Grand C-Max, de Renault Grand Scenic en de VW Touran? U kunt zelf vergelijken vanaf pagina 44.

40

De nieuwe Zafira Tourer is met zijn 19 centimeter langer koetswerk een maatje groter dan het ‘oude’ exemplaar.

Ford Grand C-Max

F&B189_41_p40-47_seg_nl_fl.QXD:p40-47

x

26/03/12

13:59

Page 41

Renault Grand Scenic

D

e nieuwe Opel Zafira, die net voor de jaarwisseling bij de dealers belandde, zaait voor twijfel door de naamgeving.

Voluit heet de nieuwkomer eigenlijk Zafira Tourer en daar heeft Opel een reden voor.

De constructeur wil een onderscheid maken met de ‘oude’ Zafira die nota bene nog een tijdje beschikbaar blijft. Waarom dan dit dubbelaanbod? De nieuwe Zafira Tourer is met zijn 19 centimeter langer koetswerk een maatje groter dan het ‘oude’ exemplaar en zo kan Opel met dit duo weerwerk bieden tegen het dubbelaanbod van Citroën, Ford en Renault, die respectievelijk een C4 Picasso en een C4 Grand Picasso, een Scenic en een Grand Scenic en een C-Max en een Grand C-Max hebben.

De Zafira Tourer is wel makkelijk herkenbaar door enkele typische stijlkenmerken. De koplampen met boemerangdesign bijvoorbeeld zagen we eerder al bij de elektrisch aangedreven Opel Ampera. De wigvorm in de flanken kennen we van bij de succesvolle Insignia en de Astra en voor wie graag van extra lichtinval houdt, is er een panoramische voorruit als optie beschikbaar vanaf het tweede uitrustingsniveau. Die voorruit die tot in het dak doorloopt is een publiekstrekker in de showroom, maar in de praktijk is

het een vrij dure (1.250 EUR) en strikt genomen overbodige optie die enkel maar de cataloguswaarde opvoert.

Flexibel interieur Het is van 1999 geleden dat Opel zijn allereerste Zafira op de markt bracht en sedertdien is hij uitgegroeid tot een vaste waarde in het Opelgamma. Die eerste Zafira kwam op een ideaal moment, net toen heel wat kopers de klassieke grote monovolumes à la Espace begonnen te schuwen. Ondanks zijn relatief compact formaat kon de Zafira overtuigen door zijn ruim en vooral moduleerbaar

Volkswagen Touran

interieur met het slimme Flex7-zetelconcept. Bij de Zafira Tourer, ondertussen al het model van de derde generatie, blijft Opel trouw aan dit systeem en het concept werd zelfs nog verder verfijnd. De bank van de tweede zitrij bijvoorbeeld ruimde de plaats voor drie afzonderlijke stoelen die zich elk apart laten neerklappen en verschuiven over een afstand van 210 mm.

Met het optionele ‘Lounge Seating’-systeem kan de rugleuning van de middelste zetel tot een armsteun worden omgetoverd. De buitenste zetels kunnen ook 50 mm naar het midden toe

verschuiven waardoor meer elleboogruimte ontstaat.

Opmerkelijk is wel dat die zeven zitplaatsen niet langer standaard zijn, maar een optie die 500 EUR kost. De derde optionele zitrij telt twee zitjes die vlak in de vloer kunnen worden opgeklapt. Wie helemaal achteraan plaats neemt, mag niet van de grootste zijn, maar voor jonge tieners is de been- en hoofdruimte voldoende. Wie helemaal achteraan zit, wordt ook wel geplaagd door de middelste gordel van de tweede zitrij.

Wie alle zitplaatsen wil gebruiken, moet er wel rekening mee houden dat de koffer

De wigvorm in de flanken kennen we van bij de succesvolle Insignia en de Astra.

41

F&B189_41_p40-47_seg_nl_fl.QXD:p40-47

SEGMENTTEST

26/03/12

13:59

Page 42

OPEL ZAFIRA TOURER EN ZIJN CONCURRENTEN

FLEETBALANS De financieel en fiscaal interessantste Zafira Tourer is ongetwijfeld de 2.0 CDTI (130 pk) Ecoflex. Hij verbruikt het minst, heeft een lage CO2-uitstoot van 119 g/km en zijn basisprijs van 23.950 EUR blijft interessant voor de VAA. Naar onze mening is de airco op de basisversie (Essentia) een essentiële optie (1.100 euro).

Beter is nog om te kiezen voor de iets duurdere Enjoy (25.650 euro) met onder meer een airco en een waardige geluidsinstallatie.

De 2.0 CDTI (165 pk) Ecoflex die we uitvoerig konden test rijden, kost meer (minstens 26.650 euro) maar is dan meteen ook een beter aangeklede Enjoy. Wel is het vermogen niet zo interessant voor de TMC. Het slimme Flex7-zetelconcept werd in de nieuwe versie van de Zafira nog verfijnd.

dan een uiterst beperkt volume heeft. Met de achterste zitrijen neergeklapt ontstaat over de ganse lengte van de laadruimte een vlakke vloer, wat het laden en lossen uiteraard vergemakkelijkt. Als optie is er het FlexFix-systeem, een fietsendrager die uit de bumper schuift en waar maar liefst vier fietsen op kunnen worden gemonteerd. De Zafira Tourer is daarmee uiterst polyvalent met eigenschappen die hem geschikt maken voor zakelijk gebruik maar ook om de rol van ruime gezinswagen te spelen.

Fleet&business I 189 I APRIL-MEI 2012 I

Aanbod

42

De Zafira Tourer is verkrijgbaar in drie uitrustingsniveaus. Het basismodel heet Essentia en is standaard voorzien van elektrisch bediende ruiten vooraan, elektrisch bediende en verwarmde buitenspiegels en centrale deurvergrendeling. ESP is standaard en dat geldt ook voor de airbaggordijnen.

Een manuele airco is standaard vanaf de Enjoy of kan als een individuele optie worden besteld. Ook een elektronische airco is verkrijgbaar als optie,

maar is wel standaard op het topmodel, dat Cosmo heet.

Op deze topversie zijn ook een cruise control en een boordcomputer standaard.

Deze twee zaken zijn een optie op de andere, zeg maar de lagere, uitvoeringen.

Bij de benzinemotoren is de 1.4 Turbo met 120 pk fiscaal en financieel de interessantste. Deze motor is ook verkrijgbaar in een Ecoflex uitvoering met een stop / startsysteem en een CO2uitstoot van 148 g/km in plaats van 158 g/km. De 1.4 Turbo met 140 pk heeft wel dat extra beetje power dat zeker welkom is. De 1.8-benzine (115 pk) moet het doen zonder turbo, verbruikt meer en heeft een hogere CO2uitstoot. Volledigheidshalve vermelden we nog dat er een CNG-versie is met een 1.6turbomotor waarvan het vermogen piekt bij 150 pk en de CO2-uitstoot beperkt blijft tot 129 g/km.

Het dieselaanbod bestaat enkel uit de 2.0 CDTI, maar dan wel met een vermogen van 110, 130 of 165 pk. Met deze laatste, die in de Ecoflex-versie van een stop /

start-systeem is voorzien, noteerden we een gemiddeld testverbruik van 7,2l/100 km.

Zijn officiële CO2-uitstoot is 137 g/km. De zuinigste verbruikscijfers en meteen ook de gunstigste CO2-waarde (119 g/km) vinden we bij de 2.0 CDTI Ecoflex met 130 pk.

Onderweg Het interieur van de Zafira Tourer is keurig aangekleed.

De look en de opbouw zijn verwant met wat we al kennen van bij de Insignia en de Astra. Wel telt de Zafira extra opbergruimtes. Op de Cosmo is de manuele handrem met hendel vervangen door een met een knop bediend elektrisch exemplaar.

De vrijgekomen ruimte tussen de voorstoelen wordt gebruikt voor een verschuifbare opbergconsole (Flex Console) met bekerhouders.

De voorste ophanging is afgeleid van die van de Insignia, terwijl de achterophanging qua concept overeenstemt met die van de Astra. Het resultaat is een uiterst stabiel rijgedrag met voor een monovolume weinig rolbewegingen. De stuurin-

OPEL ZAFIRA TOURER 2.0 CDTI (165 PK) ECOFLEX Brandstof: diesel Cilinderinhoud: 1956 cc Fiscaal vermogen: 11 pk Vermogen: 121/165 (kW/pk) Koppel: 350 Nm tot 1750-2500 tr/m Gemiddeld normverbruik: 5,2 l/100 km Gemiddeld testverbruik: 7,2 l/100 km CO2: 137 (g/km) Rijbelasting: 385,84 euro TMC Brussel, Wallonië, Leasing: 2.478 euro BIV Vlaanderen: 256 euro Fiscale aftrekbaarheid: 75% VAA: 2.215 euro Basisprijs zBTW/mBTW: 22.024 euro/26.650 euro Koffervolume: 152/710/1860 l

richting voelt direct en precies aan. De 2.0 CDTI met 165 pk konden we uitvoerig test rijden. Deze versie laat vooral op de snelweg uitstekende prestaties toe. Om vlot te hernemen, moet wel tijdig worden teruggeschakeld omwille van de lange verhoudingen van de versnellingsbak die zes overbrengingen telt. Het schakelen zelf verloopt precies maar wat Tony DE MESEL stroef.

F&B189_41_p40-47_seg_nl_fl.QXD:p40-47

26/03/12

13:59

Page 43

F&B189_41_p40-47_seg_nl_fl.QXD:p40-47

SEGMENTTEST

26/03/12

13:59

Page 44

OPEL ZAFIRA TOURER EN ZIJN CONCURRENTEN

Citroën C4 Grand Picasso: originele look Met zijn malse vering is deze Citroën vooral op het comfort afgestemd. Hij gaat al meer dan drie jaar mee maar oogt nog altijd origineel, niet in het minst door zijn panoramische voorruit. Ook het interieur is allesbehalve

mainstream met de centraal gemonteerde digitale tellerpartij en de vaste stuurnaaf.

Echt ergonomisch is de inrichting dan weer niet. De talrijke knoppen en toetsen op de die vaste stuurnaaf zijn verwarrend en laten zich

allesbehalve intuïtief bedienen. Wel heeft de Picasso een uitgebreid arsenaal met praktische en ruime opbergruimtes. De fiscaal interessantste versie is de 1.6 e-HDi met zijn wel is waar vervelende gerobotiseerde ver-

snellingsbak. De aangenaamste is de 2.0 HDi, die helaas vrij duur is.

CITROËN C4 GRAND PICASSO 2.0 HDI Brandstof: diesel Cilinderinhoud: 1997 cc Fiscaal vermogen: 11 pk Vermogen: 110/150 kW/pk Koppel: 340 Nm tot 2000 tr/m Gemiddeld normverbruik: 4,8 l/100 km Gemiddeld testverbruik: ng CO2: 149 g/km Rijbelasting: 385,84 euro TMC Brussel, Wallonië, Leasing: 1.239 euro BIV Vlaanderen: 363 euro Fiscale aftrekbaarheid: 70% VAA: 2.887 euro Basisprijs zBTW/mBTW: 25.372 euro/30.700 euro Koffervolume: 208/893/1951 l

Ford Grand C-Max: prima rijgedrag

Fleet&business I 189 I APRIL-MEI 2012 I

De Grand C-Max is niet de mooiste maar compenseert dat met een uitstekend rijgedrag. Bij de benzines is de 1.6 EcoBoost, met 150 of 180 pk, een revelatie. Bij de diesels zijn de 1.6 TDCi (115 pk) en de 2.0 TDCi

44

(136 pk) aanraders. Er is ook een 2.0 TDCi met 163 pk (zie fiche). Uitzonderlijk in deze categorie zijn de lange zijdelingse schuifdeuren die het in- en uitstappen van de achterste passagiers vergemakkelijkt. De Grand C-Max is

een vijfzitter maar als optie (650 euro) is een derde zitrij verkrijgbaar. Eén van de voornaamste troeven is de moduleerbaarheid van het interieur. De achterbank telt drie afzonderlijk verschuifbare delen (40/20/40). Wie

de laadruimte maximaal wil benutten, hoeft niets uit te bouwen. De zitjes laten zich makkelijk neerklappen.

FORD GRAND C-MAX 2.0 TDCI (163) Brandstof: diesel Cilinderinhoud: 1997 cc Fiscaal vermogen: 11 pk Vermogen: 120/163 kW/pk Koppel: 340 Nm tot 2000-3250 tr/m Gemiddeld normverbruik: 4,5 l/100 km Gemiddeld testverbruik: ng CO2: 139 g/km Rijbelasting: 385,84 euro TMC Brussel, Wallonië, Leasing: 1.239 euro BIV Vlaanderen: 271 euro Fiscale aftrekbaarheid: 75% VAA: 2.303 euro Basisprijs zBTW/mBTW: 22.438 euro/27.150 euro Koffervolume: 152/710/1860 l

F&B189_41_p40-47_seg_nl_fl.QXD:p40-47

26/03/12

13:59

Page 45

F&B189_41_p40-47_seg_nl_fl.QXD:p40-47

SEGMENTTEST

26/03/12

13:59

Page 46

OPEL ZAFIRA TOURER EN ZIJN CONCURRENTEN

Renault Grand Scenic: klemtoon op comfort Om zijn drie jaar oude Grand Scenic te wapenen tegen de sterke concurrentie, heeft Renault zijn monovolume een milde facelift gegeven.

Meest opvallend is het hertekende front. Belangrijkste element is echter de introductie van de nieuwe 1.6 dCi

(130 pk) die uitmunt door zijn souplesse. De topversie blijft de 2.0 dCi met 160 pk.

Bij de benzines is de 1.4 TCe (130 pk) een aanrader. Aan boord van de Grand Scénic ligt de klemtoon duidelijk op het comfort en het gebruiksgemak. Zo is er een indruk-

wekkend aantal opbergruimtes. Vijf zitplaatsen zijn standaard en als optie (500 euro) is er plaats voor zeven inzittenden. De derde bankrij bestaat uit twee afzonderlijke stoelen die in de koffervloer wegzinken. De middelste zitrij kan je bovendien over

een rail verschuiven om extra beenruimte of meer laadvermogen te genereren.

RENAULT GRAND SCENIC 2.0 DCI Brandstof: diesel Cilinderinhoud: 1995 cc Fiscaal vermogen: 11 pk Vermogen: 118/160 kW/pk Koppel: 380 Nm tot 2000 tr/m Gemiddeld normverbruik: 6,6 l/100 km Gemiddeld testverbruik: ng CO2: 173 g/km Rijbelasting: 385,84 euro TMC Brussel, Wallonië, Leasing: 1.239 euro BIV Vlaanderen: 752 euro Fiscale aftrekbaarheid: 60 % VAA: 3.522 euro Basisprijs zBTW/mBTW: 25.537 euro/30.900 euro Koffervolume: 208/702/2063 l

Volkswagen Touran: ruim vanbinnen

Fleet&business I 189 I APRIL-MEI 2012 I

De Touran heeft een bijzonder ruim interieur, zeker in verhouding tot zijn beperkte buitenafmetingen. De manier waarop de tweede zitrij moet worden gemanipuleerd om flexibel om te gaan met de beschikbare binnenruimte,

46

verraadt echter dat het basisconcept van de Touran al een tijdje meegaat. Het in- en uitbouwen van stoelen is echt niet meer van deze tijd en dat een auto met een toch wel ruim interieur niet eens kan uitpakken met

een vlakke laadvloer, is onbegrijpelijk. Ter compensatie scoort deze VW op het gebied van rijdynamiek en comfort. Bij de diesels is de 1.6 TDI (105 pk) de aanrader.

De krachtigste versie is de 2.0 TDI met 140 pk. De versie

met 170 pk is uit het gamma geschrapt. Bij de benzines laat de 1.4 TSI (140 pk) een sterke indruk na.

VOLKSWAGEN TOURAN 2.0 TDI (140) Brandstof: diesel Cilinderinhoud: 1968 cc Fiscaal vermogen: 11 pk Vermogen: 103/140 kW/pk Koppel: 320 Nm tot 1750-2500 tr/m Gemiddeld normverbruik: 5,3 l/100 km Gemiddeld testverbruik: ng CO2: 139 g/km Rijbelasting: 385,84 euro TMC Brussel, Wallonië, Leasing: 867 euro BIV Vlaanderen: 271 euro Fiscale aftrekbaarheid: 75% VAA: 2.429 euro Basisprijs zBTW/mBTW: 24.653 euro/29.830 euro Koffervolume: 121/695/1989 l

F&B189_41_p40-47_seg_nl_fl.QXD:p40-47

26/03/12

13:59

Page 47

F&B189_42_p48-50_sal_nl_flash.qxd:p48-50

AUTO

26/03/12

11:25

Page 48

SALON VAN GENÈVE 2012

Morgen in uw vloot Het internationaal autosalon van Genève heeft op 48 maart ll. zijn deuren gesloten. De organisatoren hadden 180 wereld- en Europese premières aangekondigd. Beknopt overzicht van de fleetnieuwigheden.

Audi. De nieuwe A6 Allroad zal in de smaak vallen bij de stoere Honda. bazen. De verhoogde A6 heeft vierwielaandrijving en oogt als een SUV. De derde generatie van de A6 Allroad blijft groot (hij is 4,91 m lang), maar weegt bijna 70 kg minder.

BMW. BMW geeft toe aan de berline-coupé tendens, met de nieuwe 6-serie Gran Coupé, een wereldpremière.

Belangrijker voor de fleetmarkt zijn echter de 316d en 318 (2 l van respectievelijk 116 en 143 pk) en de 116 EfficentDynamics Edition (1,6 l van 116 pk; 3,8 l/100 km, 99 g CO2/km).

Chevrolet. Wereldpremière van de Cruze Station Wagon (4,68 m). Die volgt op de modelversies met 4 en 5 deuren.

De nieuwe break heeft een laadvolume van 500 tot 1.500 l en wordt aangedreven door de nieuwe 1,7 l diesel van 131 pk met stop & start functie.

Citroën.

Op de stand van Citroën keken wij vooral naar de C4 Aircross, een kleine SUV (4,34 m), gebaseerd op de Mitsubishi ASX. Er zijn twee diesels (1,6 HDi 115 van PSA en 1,8 HDi van Mitsubishi) in 4x2 of 4c4.

Fiat. De 500 wordt langer met de nieuwe versie “L”( (4,12 m), een kleine eenvolumer voor de stad die eind dit jaar op de markt komt. Onder de motorkap zijn er twee benzines (0,9 l tweecilinder TwinAir en 1,4 l 4 cilinders) en de recente 1,3 diesel.

Ford.

De grote ster is de B-Max! De kleine eenvolumer van ongeveer 4 m lang valt op door zijn glijdende achterdeuren en vooral het ontbreken van een centrale stijl. Dat zorgt voor een zeer brede instap (opening van 1,50 m). De 1,6 TDCi van 95 pk verbruikt slechts 4 l/100 km of 104 g CO2/km. Lancering in de herfst.

Naast het prototype van de nieuwe CR-V (een compacte SUV), die voor de herfst is gepland, stelde Honda in Genève zijn nieuwe 1,6 l diesel van 120 pk en 300 Nm voor.

De constructeur geeft een uitstoot van minder dan 100 g/km CO aan voor de Civic.

Jaguar.

De XF heeft met deze nieuwe versie nu ook een jachtbreak. De Sportbreak is 4,97 m lang en heeft een laadvermogen dat desnoods oploopt tot 1.675 l. Onder de motorkap ligt de 2,2 l diesel 4 cilinder van 163 pk of 190 pk, gekoppeld aan een 8traps-automaat.

Mazda. Europese première voor de zeer gestileerde Takeri concept car, een voorsmaakje van de komende Mazda 6. Hij krijgt een remsysteem dat de kinetische energie van het vertragen omzet in elektriciteit, voor de voeding van de diverse componenten van de wagen.

Mercedes.

Op de stand met de ster stond de nieuwe A-klasse in de kijker. De serieversie is gebaseerd op deze concept car. Het nieuw model zal verlaagd worden en niet meer zoals zijn voorganger een eenvolumer lijken. Gepland voor september.

Mitsubishi. Voorstelling van de Outlander van de derde generatie, die na de zomer op de markt komt. De compacte SUV zal versies van 4,2 of 4x4 hebben, met o.a een Mitsubishi 2,2 diesel. In 2013 volgt dan een plug-in hybride.

Opel. Wereldpremière van de Mokka, een kleine SUV (4,28 m) met vijf plaatsen. Leverbaar als 4x2 of 4x4. De sympathieke kleine auto krijgt drie motoren: 1,6i 115 pk, 1,4 Turbo 140 pk en 1,7 CDTi 130 pk.

Audi A6 Allroad

Mazda Takeri

48

F&B189_42_p48-50_sal_nl_flash.qxd:p48-50

26/03/12

11:26

Page 49

Chevrolet C

Peugeot 208

Peugeot. De vedette van de Peugeot-stand was de nieuwe 208. Met zijn drie of vijf deuren lanceert hij een nieuwe generatie benzinemotoren met drie cilinders. Hij is gemiddeld 110 kg lichter dan de 207 die hij vervangt. Verder zag ik de nieuwe kleine 4008 SUV (technische kloon van de Mitsubishi ASX) en de 508 berline Hybrid4.

Renault. Alle aandacht voor de ZOE, een kleine elektrische auto van 4,08 m lang, die in de herfst op de markt komt. Zijn motor heeft 88 pk en 220 Nm. Met volgens Renault een rijbereik van 200 km. Op de stand stond ook de Mégane Collection 2012, met nieuwe uitrusting en drie nieuwe motoren met stop & start, waaronder de 1,5 dCi 110 pk (90 g CO2/km.

Ford B-Max

Volkswagen.

Op de stand van VW zag ik de kleine up! met vijf deuren en de Passat Alltrack, een verhoogde breakversie stijl SUV. Verkrijgbaar met een 2 l TDI van 140 of 170 pk met vierwielaandrijving.

Volvo.

De nieuwe V40 stond er in wereldpremière.

De compacte vijfdeurs lijkt wat een jachtbreak, net als de Audi A3 Sportback trouwens. De V40 zal geleverd worden met het City Safety antibotsingsysteem, dat nu werkt tot 50 km/u.

Volgens Volvo een uitstoot van 94 g CO2/km voor de eerste diesel van het gamma.

SEAT. De Ibiza wordt tegen de winter opgepept. De kleine Seat

Olivier MALOTEAUX

is pittiger en nog altijd even zuinig. De versie 1,2 TDI E-Ecomotive verbruikt amper 3,4 l/100 km of 89 gCO2)km. De Seat Mii (3 of 5 deuren) stond eveneens in de kijker.

Volvo V40

Suzuki. Eerste Europees salon voor de Global Compact G70 “wereld” concept car, een nieuwe versie van een kleine stadswagen. Hij weegt slechts 730 kg en stoot amper 70 g CO2/km uit met een benzinemotor. Daarnaast was er nog het prototype van de elektrische Swift met range extender.

Toyota. Wereldpremière van de kleine hybride Yaris. Dit model is de eerste full hybride van het segment (de Honda Jazz is een semi-hybride die niet alleen elektrisch kan rijden). De hybride Yaris heeft 100 pk en stoot slechts 79 g CO2/km uit.

Opel Mokka

SEAT Ibiza

49

F&B189_42_p48-50_sal_nl_flash.qxd:p48-50

26/03/12

11:26

Page 50

F&B189_00_cover1234_nl_03:C1234

26/03/12

11:11

Page 51

F&B189_00_cover1234_nl_03:C1234

26/03/12

11:11

Page 52