Fleet & Business 190 Nl by MMM Business Media

BELGIQUE-BELGIE P.P - P.B. 4099 Awans BC 30805

MMM BUSINESS MEDIA - Zeswekelijks informatietijdschrift - Nederlandstalige uitgave - Kantoor : Awans - P205029

Het automagazine van de beheerders - #190 juni-juli 2012 www.fleet-business.com

ONTDEK DE NIEUWE

FLEET&BUSINESS segmenttest BMW 3-Reeks dossier leasing op zoek naar mobiliteit fiscaliteit verstrenging btw-aftrek mobiliteitsbeleid GSK Biologicals

INHOUD

DOSSIER LEASING De dienstverlening van de leasemaatschappijen in ons land is in volle evolutie. Allen zijn ze op zoek naar mobiliteitsoplossingen en volgen ze de digitale ontwikkelingen op de voet. U vindt er alles over in dit dossier dat voorts nog een interview bevat met Miel Horsten, de nieuwe baas bij ALD Automotive Belgium. 08 \ Leasemaatschappijen gaan digitaal en mobiel 13 \ Interview met Miel Horsten, ALD Automotive 16 \ Financieringsformules bij KMO’s 18 \ Het belang van een efficiënt tankkaartenbeheer

is an edition of

MMM BUSINESS MEDIA sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com.

4 / Fleet Business # 190 - juni-juli

28 \ FISCALITEIT

38 \ PORTRET

De impact van het nieuwe Voordeel van Alle Aard volgens Eurofleet Consult.

Het bedrijf GSK Vaccines levert forse inspanningen om de mobiliteit van haar werknemers zo duurzaam mogelijk te doen verlopen.

44 \ NIEUW

50 \ SEGMENTTEST

Tegen het einde van het jaar zal een volledige nieuwe Ford Transit bij de dealers staan te blinken. Fleet & Business maakte al kennis met deze krachtpatser onder de bestellers.

We legden de nieuwe BMW Reeks 3 op de rooster en vergeleken hem met zijn concurrenten de Audi A4, de Mercedes C-Klasse, de Volvo S60 en de Citroën DS5.

EDITORIAL TEAM Editor in chief: Tony De Mesel (tdemesel@mmm.be) Team: Stijn Phlix (Deputy editor-in-chief), Ferre Beyens, Charles Demoulin, Olivier Maloteaux, Jos Sterk, Michaël Vandamme Experts: Daniel Debrouwer (EuroFleet Consult), Benny Gers (Progressio), Paul Gestels (Gloriant), Yannick Mathieu (Fleet Profile), Danny Meulenberghs (Partes), Bart Vanham (Expert Autofiscaliteit), Joeri Van Mierlo (Vrije Universiteit Brussel), Michel Willems (Mobilitas)

SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be) Sale assistant: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be) Marketing: Sophie Demeny (sdemeny@mmm.be) PRODUCTION Head: Sonia Counet EDITOR Editor/CEO: Jean-Marie Becker

EDITO FLEET&MOBILITY 06 \ FLEET&BUSINESS AWARDS De winnaars van de editie 2012

18 \ FLEET ECHOâ&#x20AC;&#x2122;S Actuele feiten uit de fleet- en leasingwereld

28 \ FISCALITEIT Verstrenging BTW-aftrek komt eraan

30 \ FLEET PARTNER 30 ECODRIVING: is het sop de kool waard? 32 OPEL: interview met fleet manager Roeland Vriens 34 ALPHABET: Lease Car of the Year 2012

37 \ KMO Dâ&#x20AC;&#x2122;Ieteren mikt op kleine vloten

40 \ EVENT Smart Mobility Management Forum

VAN&BUSINESS 43 \ NIEUW 43 IVECO NEW DAILY: nieuwe motoren 47 DACIA DOKKER: Kangoo achterna

48 \ EVENT

EEN NIEUWE OUTFIT

Bedrijfsauto RAI 2012

AUTO 58 \ ECOTECHNOLOGIE Renault : in de ban van de batterij

SUBSCRIPTIONS www.fleet-business.com/shop

Price: 65 EUR - 1 year Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 88 18

Dit magazine staat erop om correcte en objectieve informatie te serveren over alles wat reilt en zeilt in de fleet- en leasewereld. Maar het oog wil ook wat. Daarom heeft het ganse redactieteam Fleet & Business in een nieuwe fris ogende outfit gedrapeerd met als extraatje een nieuw logo op de cover. Tegelijk zijn de rubrieken opgesmukt en afgestemd op de actualiteit van de sector. Het mobiliteitsvraagstuk wordt steeds stringenter en daar speelt de rubriek Fleet & Mobility op in. De rubriek Auto spitst zich toe op de nieuwe automodellen die belangrijk zijn in de fleetsector. In de rubriek Van & Business tenslotte leest u over de recentste ontwikkelingen bij de lichte bedrijfsvoertuigen. Met deze nieuwe frisse aanpak zijn we er van overtuigd u op een nog betere en aangenamere manier te kunnen informeren. Informatie over de Fleet & Business Awards bijvoorbeeld die op 21 juni werden uitgereikt. Aansluitend vindt u al een kort overzicht van alle winnaars. Later op het jaar brengen we van elk van hen een portret zodat u op de hoogte bent van de best practices die vandaag van toepassing zijn in het vlootbeheer. Tot slot moet ik u melden dat Stijn Phlix, adjunct-hoofdredacteur van dit blad, afscheid neemt. Na 8 jaar trouwe dienst bij MMM Business Media heeft hij gekozen voor een nieuwe professionele uitdaging. Namens MMM wil ik Stijn bedanken voor al die jaren van engagement. Stijn zal opgevolgd worden door Dirk Steyvers. Dirk is geen onbekende in de autosector. Als autojournalist bij AutoGids en ex-PR Medewerker bij Ford en Honda, beschikt hij over de nodige bagage om dit blad in goede banen te leiden. Veel leesplezier en een zonnige vakantie. Tony De Mesel, Hoofdredacteur

Sophie Demeny (sdemeny@mmm.be)

Fleet Business # 190 - juni-juli / 5

FLEET&MOBILITY AWARDS 2012

DE LAUREATEN VAN DE FLEET&BUSINESS AWARDS 2012

Ernst & Young is de grote winnaar Bij het ter perse gaan van dit magazine had de uitreiking van de Fleet & Business Awards op 21 juni nog niet plaatsgevonden. De winnaars in de verschillende categorieën waren wel bekend. Slokop dit jaar is Ernst & Young dat twee awards in de wacht sleepte… Stijn PHLIX - Tony DE MESEL

Ghislain Vanfraechem (Ernst & Young) is Fleet-owner of the Year 2012 In 2007 won Ghislain Vanfraechem van consultancybureau Ernst & Young al de Fleet Green Award. Hij mag nu op zijn schouw nog wat meer plaats maken want dit jaar schoot hij de hoofdvogel af door verkozen te worden als Fleet-owner of the Year 2012. De jury was vooral onder de indruk van de altijd weer innoverende initiatieven die Vanfraechem in zijn vlootbeheer weet te ontplooien waarbij hij kostenoptimalisatie feilloos weet te koppelen aan de tevredenheid van de bestuurders. De tweede en derde plek in de Fleet-Owner of the Year-verkiezing gingen respectievelijk naar Ingrid Van Den Borg van TelelinQ en Michel Grignard van BDO.

Ernst & Young rijft ook Fleet Safety Award binnen Door de jaren heen heeft Ghislain Vanfraechem concrete veiligheidsmaatregelen geïntegreerd in zijn vlootbeleid, gaande van defensive driving-opleidingen voor zijn bestuurders tot het installeren van Safe Driver Care-boxen die het rijgedrag meten. Meer dan voldoende voor de jury om Ernst & Young meteen ook de Fleet Safety Award 2012 toe te kennen.

6 / Fleet Business # 190 - juni-juli

Mobistar wint de Fleet Green Award De Fleet Green Award gaat dit jaar naar Karel Boussu van Mobistar. Het Fleet Management bij deze telecom-onderneming is al langer dan vandaag geëvolueerd naar een Mobility Management. Boussu wist de jury vooral te overtuigen met de talrijke mobiliteitsoplossingen die hij heeft gelanceerd, gaande van hybride en elektrische voertuigen tot een combinatie van een wagen met het openbaar vervoer. Pieter Sanders van Alpro werd bekroond met de zilveren plak. Het brons was voor Koen Van Cauter van JCDecaux.

Small Fleet Award gaat naar OCAS Fleet & Business bekroonde dit jaar voor de tweede keer de verantwoordelijken van een kleine vloot (< 50 voertuigen). Onder meer voor zijn originele TCO-benadering ging de Small Fleet Award dit jaar naar Gert Laureyssens van OCAS. Mochten mee op het podium: Evelien Putman van Tailormade Logistics en Nicole Sabo van Bopro.

Fleet Innovation Award for Fleet-owners is voor TelelinQ Dit jaar werd voor het eerst de Fleet Innovation Award for Fleet-owners uitgereikt. De prijs bekroont een project of tool van een vlootverantwoordelijke dat bijgedragen heeft tot een efficiënter vlootbeheer, weze het op vlak van kosten of mobiliteit. Alle lof ging naar Ingrid Van Den Borg van TelelinQ die met het in eigen huis ontwikkelde fleet management systeem On Wheels de jury wist te charmeren.

Vebabox wint Fleet Innovation Award for Suppliers De leveranciers in de Belgische fleetsector kregen voor de eerste maal de kans om de Fleet Innovation for Suppliers in de wacht te slepen. Winnaar werd Ludo Stevens van Vebabox. Het bedrijf heeft een mobiele koelbox ontworpen die in elke bestelwagen of vrachtwagen past zonder het voertuig aan te passen. De tweede en derde prijs gingen respectievelijk naar Djengo en Fleet & Driver Care.

Fleet & Business houdt eraan om alle kandidaten en juryleden van de Fleet & Business Awards 2012 van harte te bedanken voor hun deelname. In de volgende editie komen de laureaten van de verschillende categorieën uitvoerig aan bod.

Fleet Business # 190 - juni-juli / 7

DOSSIER LEASING

MOBIELE EN DIGITALE HULPMIDDELEN

leasemaatschappijen gaan mobiel en digitaa Leasemaatschappijen spelen in hun dienstverlening naar de fleetklant meer en meer de rol van adviseur. Dat blijkt uit een rondvraag die Fleet & Business deed bij 10 leasemaatschappijen. Andere vaststellingen: de groeiende aandacht voor duurzame mobiliteit en een service die steeds meer langs digitale weg gebeurt. Stijn PHLIX

eginnen we bij de vaststelling dat de fleetklant meer dan ooit vragende partij is om advies in te winnen. “Sinds enkele jaren verwacht de klant dat de leasemaatschappij strategisch meedenkt over de vlootbehoeften en de specifieke invulling die hieraan wordt gegeven”, klinkt het bij LeasePlan. “De nadruk ligt immers ontegensprekelijk op kostenbesparingen waarbij het wagenparkbeheer steeds meer richting de afdelingen Procurement en Finance schuift daar waar vroeger de HR-manager veelal het aanspreekpunt was. Met onder meer onze gespecialiseerde cel LeasePlan Consultancy bieden we de klant adviesverlening op maat aan.” Dat geldt ook voor Arval dat met een verantwoordingsanalyse een totaalanalyse van het wagenpark maakt, opgemaakt door de afdeling Client Reporting en Consulting. Naast deze doorgedreven adviesverlening aan de werkgever, is Arval ervan overtuigd dat door het rijgedrag van de bestuurders te verbeteren, er een extra kostenbesparing kan gerealiseerd worden. “Wij zien het als onze taak onze

Leasemaatschappijen brengen beetje bij beetje mobiele apps op de markt die rechtstreekse informatie verschaft aan de bestuurder.

8 / Fleet Business # 190 - juni-juli

al De klant verwacht van zijn leasemaatschappij dat er strategisch wordt meegedacht over diens vlootbehoeften. (© ARVAL)

klanten te ondersteunen bij het sensibiliseren van hun bestuurders”, aldus Arval. Ook GE Capital Fleet Services ziet de dienstverlening verder evolueren richting consultancy. “De focus ligt steeds meer op het aanpassen van de car policy, het vergroenen van de vloot en het beperken van de kosten, onder meer door middel van het verlengen van de contracten.” Alphabet merkt dan weer op dat de wagenparkbeheerders steeds meer vragende partij zijn om hun bestuurders mee te laten beslissen over het aanwenden van hun leasebudget. “Zo heeft onze formule wagen + elektrische fiets een groeiend succes”, aldus Alphabet die eraan toevoegt dat het aspect comfort steeds belangrijker wordt in het dienstenaanbod. “Vandaar ook dat we voor de grotere wagenparken de DriversDesk hebben gelanceerd waarbij de rechtstreekse communicatie en bijstand met de bestuurder wordt bevorderd, zonder de fleet-owner ermee te belasten.” De nieuwe fiscaliteit De nieuwe fiscale regelgeving voor bedrijfswagens en alle onduidelijkheid die dat met zich meebracht heeft de nood aan advies nog verhoogd. De leasemaatschappijen hebben er in elk geval een flinke kluif aan gehad om de klant adequaat te informeren, zo blijkt uit de rondvraag. De meesten onder hen geven op hun website tekst en uitleg over de nieuwe fiscaliteit. Anderen zoals onder meer Arval, LeasePlan en KBC Autolease traden pro-actief op door informatieve mailings naar hun klanten te sturen. Bovendien wordt bij alle aspecten van de dienstverlening – of het nu gaat om voertuigselectie, het opstellen van de car policy of de online reporting – rekening gehouden met het nieuwe Voordeel van Alle Aard. “Ons offerteplatform Fleet Agent geeft alle informatie over de CO2-uitstoot en het Voordeel van Alle Aard.

Zo ziet de bestuurder meteen alle parameters die zijn beslissing zullen beïnvloeden”, aldus Alphabet. “Met de publicatie Optimale Car Policy stellen we op regelmatig tijdstip een actueel overzicht ter beschikking van onze wagenparkbeheerders over de fiscale impact per wagen. Daarnaast worden onze automatiseringssystemen aangepast teneinde de nieuwe fiscaliteit op te nemen in onze online rapportages en op onze offertes.” Bij Directlease werd al heel snel een gratis online berekeningstool ter beschikking gesteld die toelaat om het huidige Voordeel van Alle Aard te vergelijken met dat van vorig jaar. Ook Arval heeft een dergelijke taks calculator in de aanbieding. Tegelijk worden voor klanten simulaties uitgewerkt. Ook GE Fleet Services communiceert uitvoerig over de nieuwe VAA. Via de eigen consultancy tool Key Solutions wordt de nieuwe impact voor bestuurder en werkgever berekend. Tevens kan de klant via Flex Key Grid kiezen voor een kortere contractduur om zo ‘vuile’ wagens eerder te vervangen. Bij Athlon Car Lease werd dan weer het FlexDrive-product effectief uitgerold. “FlexDrive biedt de leaserijder de mogelijkheid om zijn basisvoertuig aan te passen aan zijn dagdagelijkse noden zonder aan flexibiliteit in te boeten. Het overschot aan budget gaat dan in een FlexDrive provisie die de berijder kan spenderen aan specifieke noden tijdens het jaar zoals bijv. een monovolume met box en winterbanden tijdens de skivakantie of cabrio voor tijdens een weekendje uit.” Mobiliteit De integratie van intelligente en duurzame mobiliteitsoplossingen voor hun werknemers raakt steeds hoger op de agenda van bedrijven. Uit onze rondvraag blijkt dat leasemaatschap-

Fleet Business # 190 - juni-juli / 9

pijen deze evolutie duidelijk op de voet volgen, de ene al wat meer dan de andere. Athlon Car Lease bijvoorbeeld profileert zich al langer dan vandaag als een mobiliteitsprovider. “Wij zien het als onze taak om voor de volledige mobiliteit van de automobilisten bij onze klanten nieuwe en pragmatische oplossingen te ontwikkelen.” Daarom ook dat dit jaar Athlon Mobility Consultancy werd opgericht. Deze aparte mobiliteitstak van Athlon adviseert over de inrichting en het management van al hun mobiliteitsprocessen. Een van de producten van het bedrijf is de webapplicatie Momas, waarmee bedrijven hun totale mobiliteit, van leaseauto’s en OV-gebruik tot kilometervergoedingen en e-scooters kunnen beheren. Athlon heeft daarnaast nog een reeks mobiliteitsoplossingen in de aanbieding. Zo werd al in 2008 Railease gelanceerd waarbij leaserijders een aanvullend treinabonnement kunnen nemen. Recent werd een overeenkomst gesloten met de Waalse busmaatschappij TEC om Bus’ness Lease-kaarten aan te bieden. Met partner C-Tec werd eveneens een full service oplossing uitgewerkt waarbij een fiets kan geleased worden. Dat kan ook bij Alphabet. “Bij enkele grote klanten hebben we een pilot lopen om enerzijds elektrische fietsen, scooters en volelektrische voertuigen in te zetten. In de loop van dit jaar zal Alphabet nog innovatieve mobiliteitsoplossingen lanceren waaronder het autodeelproject voor bedrijven AlphaCity. Bij KBC Autolease vertaalt de aandacht voor duurzame mobiliteit zich in het aanbieden van elektrische Opel Ampera’s. “Maar de behoeften van bedrijven zullen steeds wijzigen, onder andere door het implementeren van een cafetariaplan of het voorzien van een mobiliteitsbudget voor bestuurders”, aldus KBC Autolease. Ook LeasePlan gelooft in de nakende evolutie van lease provider naar mobility provider maar plaatst een kanttekening. “Diverse mobiliteitsinitiatieven konden in het verleden op geringe interesse rekenen, en ook nu nog zijn automobilisten gehecht aan de vrijheid die een wagen met zich meebrengt. Bovendien is in ons land een erg versnipperd netwerk van

Het ziet ernaar uit dat alternatieve mobiliteitsoplossingen (zoals autodelen) steeds vaker deel zullen uitmaken van het leasecontract.

10 / Fleet Business # 190 - juni-juli

aanbieders (van bijvoorbeeld openbaar vervoer) aanwezig wat een eenduidige mobiliteitsoplossing bemoeilijkt.” Apps in aantocht De digitale evolutie (internet, gsm, smartphone, …) maakt dat de fleetklant 24/24u op zijn wenken bediend wil worden. Alle leasemaatschappijen hebben hiervoor al online tools ontwikkeld, zo blijkt nog uit onze enquête. “Zowel bij het bestelproces, tijdens de looptijd van het voertuig als op het einde van het contract kunnen we zo snel, efficiënt en transparant communiceren met de bestuurder, met feedback naar de wagenparkbeheerder, indien gewenst”, klinkt het bij J&T Autolease. “Dit zorgt er telkens voor dat er heel oplossingsgericht kan gewerkt worden, bijvoorbeeld bij het maken van afspraken voor onderhoud, bandenwissel of schadegevallen.” Bij KBC Autolease wordt dan weer gewerkt aan een nieuwe website waar de bestuurder op een overzichtspagina alle nodige informatie kan vinden. De website zal worden gekoppeld aan een app. Ook andere leasemaatschappijen zijn volop apps voor smartphones aan het ontwikkelen. “Vooral jongere medewerkers zijn echte trendsetters wat mobiel internet en social media betreft”, aldus LeasePlan. “We hebben dan ook heel recent een nieuwe versie van onze FleetReporting-tool gelanceerd met een koppeling naar iPhone en iPad. De mobiele app volgt later. Eenzelfde geluid horen we bij GE Capital. “Onze online tool Online Key is 24/24u beschikbaar en daarnaast werken we aan mobiele apps die rechtstreekse informatie kunnen verschaffen aan de bestuurder.” Bij Alphabet werden in het buitenland al apps ontwikkeld om schademelding, kilometerregistratie en bijstandsverlening te registreren. Nog dit jaar worden deze in België gelanceerd. Ook bij Athlon Car Lease werden al verschillende apps in het buitenland getest waaronder de populaire Savelease app die de goedkoopste tankstations aangeeft. “We zullen de opgedane ervaringen intern bundelen voor de ontwikkeling van apps in ons land”, klinkt het.

DOSSIER LEASING

MIEL HORSTEN, ALD AUTOMOTIVE

groeien door innovatie In 1997 begon Miel Horsten zijn carrière in de Belgische afdeling van het leasingbedrijf ALD Automotive. Daarna bekleedde hij een hele reeks internationale functies. Nu is hij weer in België en dan nog wel als General Manager van ALD Automotive. Tijdens een interview liet hij duidelijk verstaan dat hij er zin in heeft. Tony DE MESEL

ALD Automotive heeft sinds 1 maart haar structuur in de Benelux aangepast. Wat mogen we ons daarbij voorstellen? Miel Horsten: Wel ALD International telt meerdere zogenaamde hubs of entiteiten en de Benelux is daar één van. In 2009 werd gestart met het rationaliseren van de IT en de financiën, waardoor elke hub als het ware met dezelfde tools zou kunnen werken. Die taak is nu af en zo heeft elk land binnen de Benelux opnieuw zijn eigen identiteit gekregen en spreken we voortaan dus weer van ALD Automotive Belgium. Zo kunnen we beter in functie van de behoeften van de klant werken. Het zal je wel niet verbazen dat de Belgische markt helemaal anders is dan die van Nederland of Luxemburg. Om te beginnen zijn de fiscale maatregelen anders, maar ook de levenscultuur, het verplaatsingsgedrag en de infrastructuur zijn verschillend. Bovendien is de markt enorm geëvolueerd. De volgende 5 jaar zal er in onze sector en op het vlak van mobiliteit meer veranderen dan in de 20 laatste jaar en daar moeten we snel op kunnen inspelen.

ALD Automotive Belgium ALD Automotive is een internationale speler die maar liefst in 39 landen actief is. Wereldwijd telt het bedrijf meer dan 4.000 werknemers en als leasingbedrijf beheert het minstens 1 miljoen auto’s. Het bedrijf is in zijn huidige vorm ontstaan door het samensmelten van ALD Automotive en Hertz Lease, dat in 2003 door de Franse bank Société Générale van Ford werd overgenomen. In België is ALD Automotive marktleider met ongeveer 44.000 wagens in operationele lease.

"op jaarbasis mikken we met ALD op een groei van 4%"

Klantgericht werken; dat klinkt mooi maar hoe zet je zoiets om in de praktijk? Miel Horsten: In de eerste plaats komt het er op neer om te luisteren naar de klant en te horen welke zijn specifieke behoeften zijn. Dat verschilt van bedrijf tot bedrijf. Eens je dat klantenprofiel hebt, moet je een gepast product kunnen aanbieden. Let wel, we spreken niet langer enkel over het type auto of de leasing van de auto. Het gaat over het kunnen aanbieden van nieuwe producten. Die nieuwe producten kunnen leasingformules zijn maar ook tools om de vloot op een betere manier te beheren. Het uitwerken van nieuwe producten, daar spelen ALD in België, Nederland en Luxemburg een belangrijke rol in. Voor ALD International is de Benelux zelfs een pilootgebied voor het uittesten van nieuwe werkmethodes en mobiliteitsformules. Kunt u daar enkele voorbeelden van geven? Miel Horsten: Kijken we vooral even naar de mobiliteitsformules. ‘7 Wheel Lease’ is daar één van. Je least niet enkel een auto maar ook een driewielige Piaggio scooter en dat allemaal in één pakket. De gebruiker kan naargelang de aard van zijn verplaatsing kiezen of hij de auto of de scooter neemt. Een andere mogelijkheid is dat de scooter op het bedrijf blijft en gebruikt wordt voor korte verplaatsingen en eigenlijk een poolauto vervangt. Een ander innovatief product is ‘RaiLease’ waarbij de auto wordt gecombineerd met het recht om zich gedurende een vooraf bepaald aantal dagen met de trein te verplaatsen. De gebruiker moet enkel de datum invullen op zijn kaart en kan die dag eigenlijk in heel België rond rijden. Voor sommige verplaatsingen komt de trein beter uit bijvoorbeeld omwille van de drukte van het verkeer of omdat de eindbestemming dicht bij een station is gelegen. Verder zijn we samen met onze klanten steeds op zoek naar verbetering van ons bestaande aanbod. Zo brachten we enkele jaren geleden de ALD Matrix op de markt. Toch blijkt dat die nieuwe producten niet meteen een succes zijn…

14 / Fleet Business # 190 - juni-juli

Miel Horsten: Nieuwe producten moeten geleidelijk hun bekendheid verwerven en dat kan wel even duren. Maar wij zijn absoluut overtuigd van hun toekomstig succes. De nieuwe producten zullen een complement vormen voor de bestaande lease-contracten en dat geheel zal beter beantwoorden aan de mobiliteitsbehoeften van vandaag en morgen. Evolueert ALD Automotive daarmee van een traditioneel leasingbedrijf naar wat men een mobiliteitsprovider noemt? Miel Horsten: Laat ik het zo stellen. Wij blijven een leasingbedrijf maar zijn zeker niet traditioneel! We moeten inderdaad nieuwe mobiliteitsformules kunnen aanbieden. Daarbij zijn innovatie en creativiteit meer dan ooit aan de orde. Maar de auto zelf blijft nog altijd het voornaamste leasingproduct. Maar ook daar is een razendsnelle verandering aan de gang. Met de VAA moet gelet worden op prijs en CO2. Dan is er nog de komst van hybride en elektrische auto’s. De doorbraak van deze nieuwe aandrijfvormen kan plots heel snel gaan. Ik vergelijk het een beetje met de snelle opgang van de GSM in de jaren negentig. Trouwens wij anticiperen op die nieuwe aandrijfvormen. Sedert 16 mei hebben wij voor dergelijke voertuigen een showroom met daarnaast een ‘green meeting room’. Is er nog groei mogelijk voor een bedrijf als ALD Automotive ? Miel Horsten: Onze prognose is dat de markt van de operationele leasing in België op jaarbasis in zijn geheel 2 tot 3% zal groeien. Met ALD mikken wij op een groei van 4% en dat precies door die klantgerichte werking en het kunnen aanbieden van nieuwe producten. ALD Automotive is één van de weinige leasingbedrijven die toebehoort aan een bank, met name de Société Générale. Zal dat zo blijven ? Miel Horsten: Zolang onze ‘eigenaars’ tevreden zijn van onze resultaten, en dat zijn ze nog altijd, zie ik daar geen verandering in komen.

DOSSIER LEASING

ANALYSE 7650 VLOTEN DOOR FLEET PROFILE

wie wil de vloten van k Wie huurt, wie kiest voor een financiering en wie betaalt contant? Hebben de verhuurders specialiteiten? Zijn er tendensen volgens de omvang van de vloot of de bedrijfssector? Een analyse van de databank van Fleet Profile geeft een beter marktinzicht.

1 \ spreiding van de financieringswijze per bedrijfssector In de dienstensector en daarna de IT is het huren het populairst. De tendens verandert met de omvang van de vloot. De IT-vloten zijn fors groter. Qua marktaandeel hebben de dienstensector (75%) en de IT (60%) de overhand in het huren. In de bouwsector en de administratieve diensten is het precies anders om(o.a. in functie van het soort gebruikte voertuigen...).

eigen middelen

operationele leasing

totaal

banking & finance

chemical & pharmaceutical

124

199

362

construction & contractors

467

128

213

808

food & beverage

153

125

316

administrations

796

162

1000

insurance IT industry

Yannick Mathieu, Fleet Profile yannick.mathieu@ fleetprofile.be

financiële leasing

150

345

572

retail

106

205

services

378

123

468

969

telecommunication totaal

105

2249

485

1766

4500

2 \ spreiding van de financieringswijze volgens de omvang van de vloot In zijn analyse van 7.646 vloten met meer dan 10 voertuigen ziet Fleet Profile drie categorieën: de bedrijven die kopen met eigen middelen of met een bankfinanciering, degene die voor operationele leasing kiezen en degene die de voorkeur geven aan financiële leasing. De tendens is duidelijk. De aankoop met eigen middelen of via een bankfinanciering blijft het meest in trek bij de ondernemingen. De huur op lange termijn daarentegen overheerst zodra de vloot meer dan 50 voertuigen telt. Bij de vloten van 26 tot 50 wagens is de keuze meer evenwichtig verdeeld. Een grondige analyse toont aan dat de operationele leasing meer wordt gebruikt bij de personenwagens dan bij de lichte bedrijfsvoertuigen. De financiële leasing is meer iets voor de auto’s van de directie. Om meer succes te oogsten in de kleine bedrijven (10 tot 50 voertuigen), zullen de verhuurders die doelgroep beter moeten benaderen. Het succes lijdt immers onder twee handicaps: een “contactkost” en een onzekere kredietwaardigheid. Deze worden gecompenseerd door een hogere huurprijs!

vloten van 6 tot 10

11 tot 25

26 tot 50

51 tot 100

101 tot 200

201 tot 500

501 tot 1000

> 1000

totaal

eigen middelen

960

1355

669

387

189

3689

financiële leasing

205

298

199

114

913

operationele leasing

574

953

648

446

238

128

3044

1739

2606

1516

947

491

244

7646

totaal

16 / Fleet Business # 190 - juni-juli

kmo’s financieren? 3 \ aandeel van de verhuurders per bedrijfssector Verrassing: KBC Autolease zou het grootste aantal klanten hebben. Daar zijn twee verklaringen voor. Enerzijds heeft die verhuurder een groter marktaandeel in de kleine vloten, waarschijnlijk dankzij de sterkte van het banknet. Anderzijds is KBC Autolease actiever in de bedrijven die met meerdere verhuurders werken, terwijl LeasePlan dikwijls de kaart van de “single supplier” trekt. Kijken we naar de verschillende bedrijfssectoren, dan zien we dat LeasePlan uitzonderlijk sterk vertegenwoordigd is in de chemie, terwijl Dexia (Belfius)niet geheel onverwacht dominant is in de administratieve diensten.

ALD Automotive

Alphabet

Arval Athlon Dexia

VW D’Ieteren DirectLease Finance

KBC

LeasePlan

banking & Finance

chemical & pharma. industry

297

construction & contractors

260

food & beverage Industry

175

government

insurance

179

IT industry

521

128

638

retail

services

telecommunication totaal

GE J&T Capital Autolease

West Lease

totaal 81

112

351

144

283

219

169

280

432

375

2414

4 \ aandeel van de verhuurders volgens de omvang van de vloot Bevestiging van de vorige tabel. Hier blijkt KBC Autolease het best te scoren bij de kleine vloten en is ook algemeen het best vertegenwoordigd. Kleinere verhuurders (Direct Lease, J&T, West Lease) blijven gespecialiseerd in de kleine vloten.

ALD Automotive

Alphabet

02. 6-10

03. 11-25

04. 26-50

05. 51-100

06. 101-200

07. 201-500

08. 501-999

09. >=1000

351

144

283

219

169

totaal

Arval Athlon Dexia

VW D’Ieteren DirectLease Finance

280

GE J&T Capital Autolease

KBC

LeasePlan

West Lease

totaal

312

112

629

530

428

246

169

432

375

2414

Fleet Business # 190 - juni-juli / 17

DOSSIER LEASING

GROEN VLOOTBEHEER

het nut van de tankkaart De prijs van diesel en benzine is nog nooit zo hoog geweest. En vermits de brandstofkosten kunnen oplopen tot 30% van de Total Cost of Ownership, zit de vlootbeheerder met een probleem… Een efficiënter brandstofmanagement is de boodschap. Dat kan onder andere door een weldoordacht beheer van de tankkaart die ter beschikking wordt gesteld van de bedrijfswagenbestuurders. Stijn PHLIX

andenspanningscontrole, ecodriving, een slim mobiliteitsbeleid, … het zijn allemaal actiepunten die de vlootbeheerder kan ondernemen om de stijgende brandstofkosten van zijn wagenpark onder controle te houden. Ook een efficiënt beheer van de tankkaarten hoort daarbij. Zeker als je weet dat hedendaagse tankkaarten behoorlijk wat troeven op tafel kunnen leggen. Dat blijkt ook uit een rondvraag die we deden bij brandstofleveranciers Total, Shell, Lukoil, Primagaz en Octaplus*. De eerste vier geven de vlootbeheerder de mogelijkheid om het brandstofverbruik van al zijn voertuigen via online reporting nauwkeurig op te volgen. Uiteraard kan nagegaan worden waar, wanneer en hoeveel er werd getankt maar daarnaast kan de vlootbeheerder verschillende rapporten opvragen die nog preciezere gegevens aan het licht brengen zoals het gemiddeld verbruik per voertuig of per tankkaarthouder. De online reporting tools kunnen tevens misbruik van de tankkaart aan het licht brengen. Onder meer bij Lukoil krijgt de vlootbeheerder automatisch waarschuwingsberichten als een tankkaarthouder zich niet aan de regels houdt. Bij LPG-leverancier Primagaz kunnen

Met de piekende brandstofprijzen is een weldoordacht tankkaartenbeheer meer dan ooit aan de orde.

18 / Fleet Business # 190 - juni-juli

tankkaartgegevens nog niet online opgevraagd worden. Wel krijgt de vlootbeheerder via een fleet management systeem een maandelijks rapport van het tankgedrag van haar Ecocard-gebruikers. Zijn opgenomen in dit overzicht: de prijs en liters per tankbeurt, kortingen per tankbeurt, het station waar getankt werd, etc. Sensibilisering bestuurders Een nieuwe trend is dat tankkaarthouders aangespoord worden om zuiniger te rijden. Via Total Cards Online kan elke bestuurder van een bedrijf zijn verbruik en CO2-uitstoot vergelijken met collega-bestuurders met een gelijkaardig profiel. Indien gewenst kan hij via een zelfstudiepakket op www.minderverbruiken.be zijn rijgedrag verbeteren. LUKOIL sensibiliseert de bestuurders door publicatie van ecodrivingtips op haar website. Shell van zijn kant biedt via het sinds vorig jaar geïmplementeerde managementsysteem Shell Card Online de mogelijkheid om de evolutie van het verbruik van alle tankkaarthouders in een bedrijf in real-time op te volgen. Het is op basis van deze gegevens dat er ecodrive-cursussen kunnen gegeven worden, geeft Shell aan. Total geeft nog mee dat de juiste brandstofkeuze rechtstreeks en onrechtstreeks een flinke besparing kan opleveren. “Met Total Excellium kan een vloot tot 3,7% minder verbruiken in vergelijking met een standaard brandstof. Dat bleek ook bij een reële test die we lieten uitvoeren bij de vloot van Altran enkele jaren geleden. Excellium verbruikt niet alleen minder maar biedt ook een betere bescherming van de motor”, klinkt het bij Total. Administratie De online systemen zorgen er ook voor dat de vlootbeheerder heel wat administratief werk bespaard wordt. Het beheer van de kaarten zelf bijvoorbeeld inclusief toekenning, het blokkeren of het aanpassen van bestedingslimieten (per dag, week of maand) gebeurt vandaag allemaal digitaal. Net zoals de facturatie. Bij Shell bijvoorbeeld gebeurt deze via de service

e-Invoicing. Total Cards Online biedt hiervoor de e-billing service aan. Bovendien worden bij Total de factureringsgegevens online ter beschikking gesteld die de klant de mogelijkheid geeft hun gegevens gemakkelijk te gebruiken in hun eigen systeem.

Tevens kunnen rapporten opgevraagd worden van recente factuurbedragen of van gefactureerde en nietgefactureerde transacties.

overzicht tankkaarten LUKOIL

OCTAPLUS

PRIMAGAZ

SHELL

TOTAL

NTC: Network Tank Card (Esso, Shell, Total) Leveranciers zijn de leasemaatschappijen

naam tankkaart

Lukoil Fleetkaart

OCTA+pass

Ecocard

euroShell

Proxifleet, National Fleet, Benelux, Eurotrafic, Happy Fuel

naam aanbieder

Lukoil Belgium

OCTA+

Primagaz Belgium NV

Shell

Total Belgium

samenwerking met leasingmaatschappijen

Ja, KBC Autolease

Neen, nog niet

Neen

aantal tankstations die kaart accepteren (nationaal)

170

850

185

270

504

1200

aantal tankstations die kaart accepteren (internationaal)

1250

21000

1200

22000

extra services?

Geen extra services

Kredietfaciliteit wegens gegroepeerd rekeningoverzicht. Vaste korting op de officiële prijs of pompprijs indien die lager mocht zijn. Overzicht verkrijgbaar van tankbeurten

pechverhelping?

Neen

Neen, nog niet

Neen

Chauffeurs van bestelwagens kunnen Neen een beroep doen op Total Assistance Europe.

online-service?

Neen, nog niet

Neen

Ja via Shell Card Online

Ja via Total cards Online

hoe gebeurt de afrekening?

2x per maand via domiciliëring

domiciliëring 30 dagen na eind van de maand

Bij begin van kalenderRechtstreeks maand ontvangt de klant een rekeningoverzicht of indien gewenst een factuur voor BTW plichtigen met daarop alle tankbeurten van de voorafgaande maand. Pas op dat ogenblik worden alle tankbeurten van afgelopen maand vereffend via een domiciliëring.

Rechtstreeks

kosten?

Neen

Geen

geen voor eindgebruiker, enkel bij verlies of beschadiging als gevolg van nalatigheid wordt een bedrag van 12 euro aangerekend voor een nieuwe kaart.

Neen

website

www.lukoil.be

www.octapl us.be

www.primagaz.be www.primagaz.be/bedrijv en/producten/lpg-autogas/fleet-ecocard.html

www.shell.be/ www.total.be euroshell www.shell.be/ euroshell_fr

Onze klanten ontvangen een login / paswoord die toegang biedt op de website Total Cards Online Welcome. Deze website laat de vlootbeheerder toe om de tankkaarten te beheren (aanmaak, wijziging of blokkering), geeft toegang tot het digitale facturatiesysteem (TID) en geeft een overzicht van de ontvangen elektronische facturen (e-billing). De kaarten worden gratis geleverd. We stellen tevens een Iphone app ter beschikking voor pechverhelping en het opzoeken naar tankstations.

Websites van leasemaatschappijen

* De verstrekte info is gebaseerd op de antwoorden van brandstofleveranciers die reageerden op onze enquête.

Fleet Business # 190 - juni-juli / 19

FLEET&MOBILITY FLEET ECHO'S

3 vragen aan...

Dirk Gauwberg, Sales & Marketing Director, AXA Assistance Dirk Gauwberg: “De mobiliteitspartner worden van de vlootbeheerder. Dat is de ambitie van AXA Assistance.”

Sinds 7 maanden is Dirk Gauwberg actief als Director Marketing & Sales van AXA Assistance, bijstandsleverancier en verzekeraar dat deel uitmaakt van de groep AXA. AXA is een sterke speler in de bank- en verzekeringswereld maar wil nu zijn opgedane expertise ten dienste stellen van vlootbeheerders via haar filiaal AXA Assistance, gevestigd in Brussel. Stijn PHLIX

1. First things first. Welke diensten heeft AXA Assistance in de aanbieding? AXA Assistance is een b-to-b-leverancier die een one-stop-shop-service verleent voor alles wat te maken heeft met bijstand. Daarbij beperken we ons niet tot de klassieke Emergency Assistance. Onder de noemer Comfort Assistance bieden wij ook bijstand in de brede betekenis van het woord. Dus ook om het dagelijkse leven makkelijker en aangenamer te maken. Wij kaderen onze services binnen 4 Business-lijnen: Auto, Travel, Home en Health. AXA Assistance reikt telkens oplossingen op maat aan, rekening houdende met de bedrijfscultuur van de klant. 2. AXA Assistance breidt zijn dienstverlening uit naar de vlootbeheerder. Hoe gaan jullie dat aanpakken? Bedoeling is dat we aan de hand van een geconsolideerde IT-tool gekoppeld aan 'drivers awareness' het beheer van een vloot helpen optimaliseren zodat de operationele kost kan verlaagd worden en dat de restwaarde van de wagens zo hoog mogelijk blijft. Onze ervaring leert immers dat het voor de vlootbeheerder van vandaag niet altijd gemakkelijk is een goed overzicht te hebben van de diverse kosten die gerelateerd zijn aan schadegevallen, rijgedrag en onderhoud. Dat overzicht wil AXA Assistance de vlootbeheerder kunnen geven, gekoppeld aan een actieplan die de vlootkosten tot een minimum beperken. Zo zullen we een sturende rol spelen bij het preventief checken van de bandenspanning, het controleren van glasbraak of een duur rijgedrag helpen managen. 3. AXA Assistance wil dus meer zijn dan een klassieke bijstandsleverancier? Klopt, onze service stopt niet bij het puur vervangen van een wagen. Het is de ambitie van AXA Assistance om de mobiliteitspartner te zijn van de vlootbeheerder. We overwegen om in bepaalde situaties, zoals bij file, de klant alternatieven aan te bieden zoals het openbaar vervoer of de fiets. Ook zijn we marktleider voor bijstand aan elektrische wagens en kunnen dus ecologisch gerichte vlootbeheerders perfect van dienst zijn. Anderzijds zal de vlootbeheerder aan zijn bestuurders smart phone apps kunnen aanbieden voor het aangeven van een bijstandservice of ook voor het lokaliseren van zijn wagen na het parkeren. Altijd handig in een stad die men niet goed kent…

20 / Fleet Business # 190 - juni-juli

fleet people BART JACOBS is aangesteld als General Manager Sales & Marketing van inMotiv. De 47-jarige Jacobs kan bogen op een ruime ervaring in de automotive sector. Zo was hij onder meer aan de slag bij Alfa Romeo en Fiat, Pirelli, LeasePlan, Cardoen en recent Autorola. InMotiv is de merknaam van de sinds vorig jaar samengevoegde bedrijven RDC Belgium en Impact Software en biedt een assortiment aan voertuigen marktinformatiediensten.

Sinds 1 april is STEPHANE CHAUVILLE (47) Managing Director van Nissan Belux. Hij volgt LEON DORSSERS (foto) op die binnen de Nissan-groep een nieuwe uitdaging is aangegaan. De 43-jarige Dorssers werd benoemd tot Vice-President Dealer Netwerk Development en Customer Quality voor Nissan en Infiniti in Noord- en Zuid-Amerika.

FREDERIK VAN DEN BOSSCHE is op 1 april aangeworven als Fleet Advisor bij Volkswagen Import. Tot nu was Van den Bossche voor SEAT Import als prospecteur actief op de fleetmarkt. Van den Bossche zal zich specifiek ontfermen over het Business Customersdepartement dat zich richt op vloten van minder dan 10 voertuigen.

GAUTHIER HELLEPUTTE is sinds 11 juni jl. de nieuwe Fleet Manager voor Mercedes-Benz personenwagens en smart. Hij volgt Wim Rommel op die als Sales Manager van de Truck Afdeling bij Mercedes-Benz aan de slag gaat.

FLEET&MOBILITY FLEET ECHO'S

eerste Smart Mobility Award gaat naar AMC Tijdens het Smart Mobility Management Forum op 15 maart in Brussel werd voor het eerst de Smart Mobility Award for Innovation uitgereikt. De trofee bekroont een internationaal project van een leverancier die een duurzame mobiliteitsoplossing aanreikt aan haar klanten. AMC, een gloednieuwe dochteronderneming van Athlon, won de prijs met haar webgeörienteerd management systeem Momas dat bedrijven en organisaties helpt bij het beheer van mobiliteitsoplossingen en tegelijkertijd zorgt voor een reële kostenbesparing.

Johan Serrien en Alexander Prinssen van AMC ontvingen de eerste Smart Mobility Award uit handen van Federaal Staatssecretaris voor Mobiliteit Melchior Wathelet.

benzinewagen wint aan populariteit De verkoop van benzinewagens in België zit in de lift. Tijdens het eerste kwartaal van dit jaar steeg het aandeel van verkochte auto’s met een benzinemotor tot bijna 30%, zo blijkt uit cijfers van FEBIAC. Vorig jaar koos nog 23,5% van de autokopers een benzinewagen. De stijgende populariteit van benzinewagens heeft volgens FEBIAC te maken met de afschaffing van de ecopremie en de hervorming van de belasting op inverkeerstelling.

Interparking werkt aan mobiliteitskaart Interparking Group investeert 5 miljoen euro in de uitbouw van haar 'P-Card'. Met deze betaalkaart kan de automobilist terecht in ondergrondse parkings in België. Bedoeling van Interparking is dat de P-Card nu ook kan aangewend worden voor het betalen van ritten met het openbaar vervoer. Met de Brusselse vervoersmaatschappij MVIB is al een eerste akkoord gesloten.

Ook De Lijn en TEC, respectievelijk de Vlaamse en Waalse openbare vervoersmaatschappijen, tonen interesse. De ombouw van de P-Card naar een mobiliteitskaart past in de strategie van Interparking om verder door te dringen in het B2B-segment.

garage Deboutte overhandigt sleutels 14 VW's Golf aan RCA Group Op 20 april vond bij Garage Deboutte in Schaffen de sleuteloverhandiging plaats van 14 Volkswagens Golf 1,6 TDI (105 pk) aan het Hasseltse communicatiebureau RCA Group. De keuze viel op de Volkswagen Golf na een grondige analyse van het aanbod op de markt. “De VW Golf onderscheidde zich in positieve zin wegens zijn uitstekende CO2-uitstoot van 99 g/km, de 90% fiscale aftrekbaarheid en het zuinige verbruik.”, aldus Ivo Clerix van RCA Group.

22 / Fleet Business # 190 - juni-juli

Ivo Clerix (RCA Group) kreeg de sleutels overhandigd uit handen van Benny Vandijck en Tom Deboutte (Garage Deboutte).

FLEET&MOBILITY FLEET ECHO'S

Tops Foods kiest voor fiscaal gunstige ŠKODA Superb Op zaterdag 28 april vond bij Garage Van Rompaey in Westerlo de sleuteloverhandiging plaats van 10 ŠKODA Superbs aan het bedrijf Tops Foods. “De gewijzigde regelgeving rond het Voordeel van Alle Aard (VAA) heeft ons doen kiezen voor de ŠKODA Superb Combi 1.6 Greenline”, aldus Wim Boeckx, Controller bij Tops Foods. “Met zijn interessante cataloguswaarde en lage CO2-uitstoot hebben we het te betalen VAA voor de bestuurder tot een minimum beperkt. Tegelijk is deze breakversie van de Superb een ruime en goed uitgeruste gezinswagen. Het comfort blijft dus gegarandeerd.”

in het kort • Het bedrijf Modal uit Marcinelle heeft 50 Nissans NV200 gekocht bij concessiehouder Bouvy Motor. Modal stelt meer dan 300 mensen tewerk en is actief in drie verschillende sectoren: bekabeling voor Belgacom en Voo, telefooncentrales en gestructureerde bekabeling voor breedbandverbindingen. • De vernieuwing van bijna het volledige gamma legt Chevrolet geen windeieren. In het eerste kwartaal van dit jaar verkocht Chevrolet Europe ruim 55.100 personenwagens en SUV’s. Chevrolet bereikte daarmee een recordmarktaandeel van 1,36%. Ook België doet het prima. Met bijna 1700 verkochte Chevrolet-modellen in het eerste kwartaal van 2012 steeg de verkoop met ruim 20%.

24 / Fleet Business # 190 - juni-juli

FLEET&MOBILITY FISCALITEIT

VAA IN DE PRAKTIJK

gemiddelde im VAA 24 eur De nieuwe fiscale regelgeving rond de bedrijfswagen heeft al heel wat inkt doen vloeien. En het is waar dat de factuur voor een aantal werknemers niet mis is. Toch mogen de zaken niet op de spits gedreven worden. Dat was de boodschap die Daniel Debrouwer van Eurofleet Consult meegaf tijdens de Fleet Cornersessie op 28 februari jongstleden. Stijn PHLIX (met de steun van Michel WILLEMS, fiscalist)

ebrouwer stelde er de resultaten voor van een eigen studie in samenwerking met fiscalist Michel Willems over de fiscale impact die het nieuwe Voordeel van Alle Aard (VAA) op een gemiddeld wagenpark heeft tegenover vorig jaar. Eurofleet Consult baseerde zich op gegevens van een aantal wagenparken met meer dan 100 voertuigen en maakte een vergelijking per voertuigsegment. Per segment werden een aantal representatieve modellen geselecteerd.

- Segment B (VW Polo, Citroën C3, Opel Corsa, …) - Segment C (Ford Focus, Peugeot 308, BMW Reeks 1, …) - Segment C+ (Renault Scenic, VW Touran, Citroën C4 Picasso, …) - Segment D (VW Passat, Peugeot 508, Mercedes C-Klasse, …) - Segment H (Audi A6, BMW 5-Reeks, Mercedes E-Klasse, …) Eurofleet Consult koos ervoor om een vergelijking te maken tussen recent aangekochte voertuigen (uit 2011) en voertuigen die werden aangeschaft in 2008.

vertegenwoordiger is kind van de rekening Voor een gemiddeld wagenpark mag de impact van het nieuwe Voordeel van Alle Aard dan al bij al meevallen. Maar vertel dat niet aan werknemers met een commerciële buitenfunctie. Want het zijn de vertegenwoordigers die het zwaarst getroffen worden door de nieuwe bedrijfswagenbelasting. Dat blijkt ook uit een representatieve steekproef die HR-specialist SD Worx samen met LeasePlan liet uitvoeren bij 8.800 werknemers. SD Worx en LeasePlan geven twee redenen aan waarom de impact van de nieuwe regeling het grootst is voor werknemers met een buitenfunctie. Voor hen is de wagen een werkinstrument wat maakt dat ze eerder kiezen voor een relatief duurdere en veiligere wagen. En omdat het nieuwe Voordeel van Alle Aard (VAA) berekend wordt op basis van de catalogusprijs (samen met de CO2-uitstoot) is het precies deze beroepsgroep die extra wordt getroffen. Bovendien speelt het feit dat er in de nieuwe berekening van het VAA geen rekening meer wordt gehouden met de vooraf bepaalde forfaits van de woon-werkafstand (5000 en 7500 km) in hun nadeel.

26 / Fleet Business # 190 - juni-juli

Vooral werknemers die hun bedrijfswagen als rijdend kantoor gebruiken, zijn de dupe.

mpact ro/maand Dit omdat het leasecontract doorgaans over 4 jaar loopt. Van elk segment werd een gemiddelde CO2-uitstoot berekend. Om de gemiddelde catalogusprijs te berekenen baseerde Eurofleet Consult zich op de lijsten, afkomstig van Autogids. Tevens werd een onderscheid gemaakt tussen het VAA per fiche en het VAA dat via een eigen bijdrage wordt betaald. Werknemers met woonwerkafstand <25 km betalen meer. Bekijken we eerst de verschillen die optreden voor werknemers die recent een wagen gratis ter beschikking hebben gekregen (fiche-systeem). In tabel 1 zie je al onmiddellijk dat werknemers die verder dan 25 km van hun werk wonen (en dus onder het oude regime van 7500 km vallen) beter af zijn dan de werknemers met een woonwerkafstand van minder dan 25 km (oude regime van 5.000 km). Uit de tabel valt verder af te lezen dat werknemers (>25km) met een recent voertuig uit Segment B, C en C+ sowieso minder betalen. Voor het Segment C+ en D is er een lichte verhoging voor werknemers (<25 km) maar nog altijd een daling voor werknemers met (>25km). De zaken liggen anders voor het H-Segment. Daar moet de bestuurder nu 71 tot 108 euro/maand extra neerleggen. Voor werknemers die een eigen bijdrage betalen, zijn de verschillen uiteraard iets meer uitgesproken (zie tabel 2). “Meevaller” Nog volgens de berekeningen van Daniel Debrouwer bedraagt de impact van het nieuwe VAA over het gehele wagenpark 24 euro/maand per voertuig. Een meerkost die dus al bij al meevalt, zeker als je weet dat ongeveer 70% van al de wagens valt onder het B tot en met D-segment en dat het H-segment enkel goed is voor 20%. Debrouwer voegde eraan toe dat het invoeren van de ouderdomscoëfficiënt van 6% per jaar, zoals bekomen door de lobbygroepen Renta, FEBIAC en FEDERAUTO zeker heeft bijgedragen tot het verzachten van de pil. Voor alle duidelijkheid. De studie van Eurofleet Consult gaat uit van wagens die behoren tot grote bedrijfsvloten. Want het blijft een feit dat in sommige gevallen de factuur voor de bestuurder van een bedrijfswagen zeer pijnlijk kan zijn. Debrouwer gaf het voorbeeld van een Mercedes E-Klasse 220

1 \ fiscaal voordeel via loonfiche 281.10 netto-impact op loon in euro’s

5000 km (2011)

SEGMENT B

7500 km (2011)

recente voertuigen

voertuigen 2008

recente voertuigen

voertuigen 2008

-3

-10

-27

-41

SEGMENT C

-6

-24

-41

SEGMENT C+

+19

+34

-17

-15

SEGMENT D

+28

+20

-3

-17

SEGMENT H

+108

+72

+71

+30

SEGMENT H2

+369

+419

+322

+347

2 \ fiscaal voordeel via eigen bijdrage netto-impact op loon in euro’s

5000 km (2011)

7500 km (2011)

recente voertuigen

voertuigen 2008

recente voertuigen

voertuigen 2008

SEGMENT B

-5

-19

-52

-78

SEGMENT C

-12

-46

-77

SEGMENT C+

+35

+45

-31

-28

SEGMENT D

+53

+37

-6

-31

SEGMENT H

+202

+134

+133

+55

SEGMENT H2

+1199

+784

+1044

+649

met als basis 5.000 km die zijn VAA ziet stijgen met meer dan 2000 euro bruto per jaar hetzij 100 euro netto/maand. Ook de conclusie die LeasePlan en SD Worx uit een studie trok dat vooral werknemers met een buitenfunctie zoals vertegenwoordigers de dupe zijn, onderschreef Debrouwer (zie ook kader pagina 26). “Door de band genomen betalen dit soort werknemers 50 euro euro per maand extra, wat neerkomt op één vakantie per jaar die ze door hun neus geboord zien”, aldus nog Daniel Debrouwer.

Nota bij tabellen: de berekeningen zijn gemaakt op basis van de fiscale formule bekend op 28 februari 2012. Deze formule heeft op basis van het wetsvoorstel dat in de Kamer op 22 maart 2012 werd gestemd geen fundamentele wijzigingen meer ondergaan.

Fleet Business # 190 - juni-juli / 27

FLEET&MOBILITY FISCALITEIT

BTW IN DE PRAKTIJK

verstrengde btwaftrek in aantocht Op 1 januari 2011 werden enkele regels voor btw-aftrek voor bepaalde bedrijfsmiddelen alsook de verschuldgde btw op privé-gebruik van deze bedrijfsmiddelen gewijzigd. De btw-administratie zal binnenkort middels een Beslissing de praktische gevolgen en invulling meedelen.

ok voor de leasewagens, hoewel geen bedrijfsmiddelen voor de leasingnemer, zijn er gevolgen. In principe zal de fiscus toepassing vragen van deze regels vanaf 1 januari 2012. Als algemene regel mag de btw worden afgetrokken ten belope van het beroepsgebruik (art 45§1 wbwt). Voor wagens mag deze echter niet meer bedragen dan 50% (art 45§2 wbtw). Anderzijds is in principe niet langer btw verschuldigd op het voordeel van alle aard. De btw-administratie heeft middels de Beslising van 20 oktober 2011 te kennen gegeven deze regels (strikt) te zullen toepassen voor leasewagens. Ze geeft hierbij aan dat de belastingplichtige de bewijslast draagt van het aantonen van het beroepsgebruik. Beroepsgebruik In principe zal de belastingplichtige voor iedere (lease)wagen moeten aantonen wat de verhouding beroeps- en privé-gebruik is van de leasewagen op basis van de af te leggen kilometers. Indien het beroepsgebruik meer is dan 50% mag maximum 50% van de aangerekende btw worden afgetrokken (toepassing art 45,§2 wbtw). Indien het beroepsgebruik minder bedraagt dan 50% (vb 30%) wordt de aftrek van btw beperkt tot het beroepsgebruik (in ons voorbeeld maximum 30% btw-aftrek,

28 / Fleet Business # 190 - juni-juli

toepassing art 45,§1 wbtw). De btw-administratie hanteerde vroeger reeds voor de berekening van het aantal privé-kilometers: woon-werkverkeer (vb 27 kmx2/dag x220 dagen), verhoogd met een forfaitaire schatting voor weekendverkeer (vb 7000 in het voorbeeld gebuikt in de Beslissing), om tot het privé-gebruik te komen van een leasewagen. De totale jaarlijkse kilometers van de wagen minus dit geschatte privé-gebruik bepalen het beroepsgedeelte en bijgevolg ook het aftrekpercentage van de btw geheven op leasewagens en-kosten (met een maximum van 50%). Indien de belastingplichtige kan aantonen (bijv. via kilometerregistratie) dat het beroepsgebruik groter is, bijvoorbeeld omdat de wagen gebruikt wordt voor verplaatsingen van thuis rechtsreeks naar de klant, zal een hogere btwaftrek, maar steeds met een maximum van 50%, aanvaard worden. In de praktijk Verwacht wordt dat de btw-administratie, in de te publiceren Beslissing, een aantal praktische voorstellen zal doen

te gebruiken door belastingplichtigen die zich de moeite van de complexe administratie willen besparen. Ideeën gaan van een forfaitair percentage per functie binnen een bedrijf (bijv. 50% voor vertegenwoordigers tot 5% voor administratief personeel) tot één btwaftrek percentage voor het ganse bedrijf (geruchten spreken van 35% à 40%). 0ngetwijfeld zal dit de staatskas spijzen. Hoeveel u daarvan bijdraagt hangt af van uw specifieke situatie en de bereidheid tot bewijs van hogere beroepsverplaatsingen dan forfaitair geschat door de fiscus... Wordt vervolgd...

Bart Vanham, Specialist autofiscaliteit, bart.vanham@bvhconsulting.eu

FLEET&MOBILITY FLEET PARTNER

ECODRIVING

echt de moeite? Bestuurders een ecodriving-cursus laten volgen, is een van de manieren voor de vlootbeheerder om de brandstofkosten te drukken. Er zijn opleidingscentra die dergelijke cursussen voorzien. Maar uiteraard hebben die een kost. De vraag is dan ook of het sop de kool wel waard is. Ferre BEYENS

hierry Delvaulx van Key Driving Competences maakt zich sterk van wel. “Indien het ecodrivingproject kadert in een TCO-gedreven politiek en gedirigeerd wordt vanuit het algemeen bedrijfsmanagement, is het terugverdieneffect verzekerd.” Delvaulx maakt wel een onderscheid tussen een korte cursus ‘zuinig rijden’ en een ecodrivingproject op lange termijn. “In het laatste voorbeeld noteren we een brandstofbesparing die varieert tussen 7 en 13%. Het hoogste cijfer werd geboekt in een bedrijfsvloot waarin we 900 mensen hebben opgeleid. We noteerden ook een 20% lagere impact op de schadeen ongevallenstatistiek”, zegt Delvaulx. Opvolging Zichtbare resultaten volgen pas op termijn. Thierry Delvaulx: “De impact is aanvankelijk miniem, leert de webapplicatie die we inzetten. Pas na 12 maanden of meer ervaart men een concreet resultaat. Zuinig rijden vraagt immers oefening en opvolging. Ook ervaren rijders hebben tijd nodig om hun gedrag te wijzigen. In samenwerking met de Universiteit Gent enthousiasmeren we duurzame brandstofbesparing. We merkten dat het vernoemen van de gescoorde verbruikscijfers in de jaarlijkse persoonlijke evaluaties, de attitude van het autogebruik wijzigen. Geïntegreerd in de car policy kon zo vanaf het 2de en 3de jaar nog meer rendement worden geboekt.”

Neveneffecten Jan De Strooper van Drivolution beaamt de conclusies van zijn concullega. Hij verkiest de omschrijving “optimaliseren van het brandstofverbruik” boven ‘zuinig rijden’. “Zuinig rijden promoten uit milieuoverwegingen, vind ik alvast fout. Milieubekommernis is een “mind to have”, geen economische doping. Twijfelende fleet-owners zullen we aantonen dat het terugverdieneffect realiseerbaar is. De tijdsspanne varieert van bedrijf tot bedrijf en het is beslist geen short term investment. Ecodriving-procedures moeten immers ingeburgerd geraken en dat vraagt minimaal 8 tot 14 maanden. Onze case studies tonen wel dat vlootrijders anders leren omgaan met hun voertuig. Waardoor ook einde

lease- en ongevallenschade afnemen. Bovendien zal de eindgebruiker een overwogen inruilkeuze maken en automatisch voor een brandstofzuiniger wagen opteren.” Qua terugverdieneffect speelt dus meer dan de brandstofkost. Jan De Strooper: “Er zijn inderdaad budgetvriendelijke neveneffecten: schadeterugloop, minder boetes, een lagere einde lease schade, een gereduceerd verzekeringstarief en een gemotiveerd, vrijwillig en budgetbewust aankoopgedrag van de werknemer-vlootrijder. Bedrijven die durven stil te staan bij de kostenstructuur van hun vloot - en de invloed daarvan op de ondernemingsstructuur op langere termijn - hoeven bijgevolg niet meer overtuigd te worden.”

Bij ecodriving daalt niet alleen de brandstofkost maar ook het aantal schadegevallen..

Fleet Business # 190 - juni-juli / 31

FLEET&MOBILITY FLEET PARTNER

ROELAND VRIENS, FLEET MANAGER OPEL BELGIUM

Opel rekent op zijn dealers Roeland Vriens begon zijn carrière in het dealernetwerk en dat laat zich voelen. Als fleetmanager bij Opel Belgium wil hij volop investeren in het begeleiden en opleiden van de dealers. Tony DE MESEL

Roeland Vriens: “De Ampera doet wonderen voor ons merkimago.”

De resultaten daarvan zijn meetbaar met de meerverkoop in de fleetsector en de toegenomen restwaarde. Dit op zijn beurt heeft een gunstige invloed op de leasingprijzen en maakt onze producten als maar interessanter.” Met de Insignia is Opel zich ook meer gaan profileren als een Duits merk. Het is geen toeval dat deze ‘Made in Germany’-strategie samenviel met de lancering van de slogan ‘Wir leben Autos’. Volgens Vriens is de Insignia geen ‘one shot’: “De nieuwe strategie gaat verder met de producten die daarna zijn gevolgd. We zien een gelijkaardig fenomeen bij de Astra, de Meriva en de Zafira Tourer. Bovendien is de elektrisch aangedreven Ampera een schitterend product, niet alleen technisch. Deze auto doet wonderen voor ons merkimago.”

oeland Vriens kan terugblikken op meer dan vijftien jaar ervaring in de autosector. Sedert twee jaar is hij fleetmanager bij Opel Belgium. In die tijd is hij getuige geweest van een ware ommekeer bij Opel. In België realiseert de Duitse GM-dochter 40% van zijn verkoop in de fleetsector. In 2010 was dat nog 30%. ‘Let wel, het gaat niet enkel om leasingvoertuigen. Er zijn ook nog heel wat bedrijven, vooral de kleienere, die beslissen om hun voertuigen te kopen’, verduidelijkt Vriens. Kwaliteit Tot 2009 stond Opel niet meteen hoog aangeschreven qua kwaliteit. Daar is verandering in gekomen met eerst de lancering van het laatste generatiemodel van de Vectra en daarna de Insignia, die zich meteen liet opmerken door zijn design en zijn assemblagekwaliteit. Vriens verduidelijkt: “Qua afwerking en materiaalkeuze kunnen we ons meten met de besten.

32 / Fleet Business # 190 - juni-juli

Dealers Niet enkel de producten zijn van belang. Vriens, die zelf zijn carrière begon in het dealernetwerk, wil volop investeren in de begeleiding en opleiding van de dealers: “Zij zijn perfect geplaatst om potentiële klanten met raad en daad bij te staan in de wagenkeuze. Zo moeten zij kunnen vertellen wat de impact is van een CO2-uitstoot. Denken we maar aan de VAA en de fiscale aftrekbaarheid. Bovendien moet de dealer zijn vlootklanten kunnen helpen met een op maat gemaakte service. Ook gaan wij steeds meer belang hechten aan de dealervorming in verband met lichte commerciële voertuigen. In functie van de noden van de klant, moeten zij het gepaste model en de juiste ombouw van het voertuig kunnen voorstellen.” Volgens Vriens is deze begeleiding van de dealer een werk van elke dag omdat zowel de markt als de producten voortdurend evolueren.

FLEET&MOBILITY FLEET PARTNER

ALPHABET LEASE CAR OF THE YEAR 2012

BMW scoort Het concept van de 21ste verkiezing van de Lease Car of the Year bleef ongewijzigd maar het werd wel de eerste organisatie onder Alphabet signatuur. Voor het eerst werd ook het “Voordeel Alle Aard” een belangrijke maatstaf. Mercedes-Benz, Toyota en – niet in het minst BMW – reden zich in deze uitgave nadrukkelijk in de kijker. Ferre BEYENS

e laureaten, verkozen door een jury bestaande uit wagenparkbeheerders, vakpers en interne specialisten van Alphabet Belgium, werden op 26 april officieel bekendgemaakt tijdens een uitreikingsplechtigheid in de Brussels Kart Expo. Genomineerden Na deskresearch van alle – tussen 1 februari 2011 en 31 januari 2012 nieuw gecommercialiseerde modellen – stelde de jury eerder dit jaar volgende shortlist op: Kia Rio, Toyota Yaris en Lancia Ypsilon (Economy), Opel Zafira Tourer, BMW 1 en Citroën DS4 (Business), BMW 3, Citroen DS5 en Mercedes B (Business +) en de Range Rover Evoque, Mercedes CLS en Mercedes M (Executive). Ziedaar de nominatielijst die overigens niet van kritische uitingen gespaard bleef. Enkele juryleden hadden al bedenkingen bij de categorieindeling van de Opel Zafira Tourer. Ook tijdens de Award-uitreiking konden we stiekeme opmerkingen in die zin opvangen… Waarom waren Zafira en Mercedes B – naar concept toe toch best vergelijkbare modellen – een verschillende categorie te beurt gevallen? Omdat het streven naar, een qua segmentering, werkbaar alternatief eerder op prijssetting dan wel op louter auto-technische criteria steunt. Hoe dan ook, de juryleden onderwierpen alle genomineerde wagens aan

34 / Fleet Business # 190 - juni-juli

De BMW 1 reeks wint de Lease Car of the Year 2012. CEO Jan van Roon van Alphabet Belgium overhandigt de trofee aan Christian Lambert van BMW Belux.

een uitgebreide praktijktest, goed voor 25% van het puntentotaal. De overige punten werden bepaald door de kwaliteit van de invoerder en het dealernetwerk en een reeks objectieve criteria waaronder verbruik en CO2-uitstoot, veiligheid, leasetarief en ook het Voordeel van Alle Aard… Opgetogen Hoe de Awards 2012 verdeeld werden? De Toyota Yaris, de Mercedes B-Klasse en CLS werden ‘best in class’, in achtereenvolgens Economy, Business+ en Executive terwijl de BMW 1 zegevierend uit de Business-confrontatie kwam voor

de ongelukkige Zafira en de oogstrelend knappe DS4. Het was uiteindelijk de BMW 1 die verkozen werd tot de inmiddels 21ste Leaseauto van het jaar, na de overname van ING Car Lease door Alphabet meteen de eerste onder Alphabetvlag. Een opgetogen Christian Lambert, commercieel directeur BMW Belux, mocht de hoofdprijs in ontvangst nemen. Voor BMW kon het geluk die bewuste avond blijkbaar niet op. Bleek immers dat de nieuwe 3 de publieksprijs in de wacht had gesleept. Mercedes en Toyota in de prijzen dus, BMW … dik in de prijzen.

FLEET&MOBILITY KMO

BUSINESS CUSTOMERS

D'Ieteren mikt op KMO Een jaar geleden startte D’Ieteren Business Customers op, een dienst waarbij bedrijfsvloten van minder dan 10 voertuigen de kans kregen om te genieten van speciale voorwaarden bij Volkswagen. Het initiatief was zeker een succes, maar is echter nog voor verbetering vatbaar. Jos STERK

ag Business Customers een jaar na de oprichting een succes worden genoemd? Stefaan Holemans is van mening van wel: “Volkswagen heeft zijn positie op de fleet markt voor kleinere vloten alleszins verbeterd. We hebben een speciaal conventiesysteem voor kleinere vloten ontwikkeld. Er valt echter nog een groot potentieel aan te boren, zoals uit de cijfers blijkt. De kleine vloten zijn momenteel goed voor ongeveer 20% van het fleet marktaandeel van Volkswagen, maar het totaal aandeel van wagenparken van minder dan 10 voertuigen bedraagt minstens 50%. Het is vooral aan onze dealers om deze te bereiken.”

Dealers Daarom zal de aanpak naar de concessiehouders toe nog worden verfijnd. Holemans: “De dealers waren eigenlijk niet voldoende voorbereid om de lokale fleet klanten te bedienen. Kleinere bedrijven hebben minder behoefte om

de fleet managers van het merk te ontmoeten, een lokaal bedrijf wil contact met zijn lokale dealer waar hij dan ook een extra service van verwacht. Concessiehouders focussen zich vaak nog hoofdzakelijk op de particuliere of de showroomverkopen, ze beseffen onvoldoende dat via het uitbouwen van een lokaal netwerk een aantrekkelijk extra verkoopkanaal kan worden uitgebouwd. We zijn momenteel volop bezig om onze dealers bij de uitbouw van zo’n netwerk te begeleiden. TCO Volkswagen staat fleetkortingen toe, ook op fleet packs. Welke services verleent D’Ieteren verder nog? “Daar wordt momenteel over nagedacht”, aldus Holemans. “In andere landen biedt Volkswagen inderdaad al extra services aan, in België echter nog niet. Het is bijvoorbeeld frappant dat veel kleine bedrijfjes nog steeds de voorkeur geven aan kopen boven

leasen. Deze trend is aan het omkeren, maar in veel gevallen moeten we de bedrijfsleiders er nog van overtuigen dat de aankoopprijs niet alleen doorslaggevend is, dat er ook rekening moet worden gehouden met de Total Cost of Ownership.”

Stefaan Holemans van Volkswagen Import : “We begeleiden onze lokale dealers om de kleine bedrijven beter te bereiken.”

Business Customers voor SEAT en ŜKODA Op de vraag of de andere merken van D’Ieteren (Audi, SEAT, ŜKODA) ook een Business Customers-aanpak volgen, kon Holemans een positief antwoord geven: “Inderdaad, SEAT en ŜKODA zijn al zo ver. Bij Audi is dat nog niet het geval. Dat we volop bezig zijn om Business Customers verder uit te bouwen, bewijst het feit dat we sinds 1 april een Local Fleet Consultant in dienst hebben genomen, die het netwerk nog verder moet ondersteunen. We spreken in dat verband van de Volkswagen Fleet Academy, met als opdracht data business management, opleiding, lokale direct marketing acties, enz. We zijn met andere woorden van plan om voluit op de ingeslagen weg verder te gaan.”

Fleet Business # 190 - juni-juli / 37

FLEET&MOBILITY CASE STUDY

GIOVANNI NOVELLO, GSK VACCINES

mobiliteit zit GSK in de genen De Belgische zetel van vaccinproducent GSK Vaccines investeert elk jaar meer dan een miljoen euro in zijn mobiliteitspolitiek. Een mooi bewijs dat GSK het probleem ernstig neemt. “Een efficiënte mobiliteit is voor ons ook een essentieel middel om ons te profileren als een aantrekkelijke werkgever,” aldus Giovanni Novello, Facility Manager van GSK Vaccines. Stijn PHLIX

Welke maatregelen inzake mobiliteit neemt GSK Vaccines? In 2008-2009 heeft het studiebureau Traject ons geholpen bij de invoering van een verplaatsingsplan voor ons bedrijf. Doel van het plan was de mobiliteit van onze medewerkers en de bereikbaarheid van onze verschillende vestigingen te verbeteren. Vroeger hadden wij al mobililiteitsmaatregelen getroffen, maar met het plan werden deze verder verfijnd. Zo hebben wij acht privébuslijnen, die instaan voor de pendeldiensten tussen verschillende stations en onze vestigingen in Waver en Rixansart, waarmee wij meteen het tekort aan openbaar vervoer in die zones verhelpen. Voor de vestiging van Gembloers werken wij met een pendeldienst in samenwerking met de bedrijfsvereniging van de industriezone. Onze medewerkers kunnen dankzij die pendeldienst ook van de ene naar de andere vestiging gaan. Voor de woon/werk-verplaatsingen moedigen wij duurzame mobiliteit aan, bijvoorbeeld met voordelen op de abonnementen van de NMBS. Bij GSK Vaccines “15 tot 20% van onze medewerkers rijden samen met de auto. Een mooi resultaat vergeleken met het Belgisch gemiddelde, dat schommelt tussen 5 en 8%,” aldus Giovanni Novello.

Mobility Manager GSK Vaccines heeft een voltijdse Mobility Manager. Gregory Falisse, van raadgever in mobiliteit Traject, hangt rechtstreeks af van Facility Manager Giovanni Novello. ”Indien nodig doen wij ook een beroep op andere experts om onze mobiliteitspolitiek concreet uit te werken,” zegt Giovanni Novello. “Wij houden er ook aan andere interne diensten erbij te betrekken, o.a. HR en Engineering. Zo worden de nieuwe initiatieven altijd onderzocht in interdisciplinaire werkgroepen.”

38 / Fleet Business # 190 - juni-juli

"wij werken samen met de openbare diensten"

GSK Vaccines wil de bereikbaarheid van de drie vestigingen vergemakkelijken voor het personeel.

GSK Vaccines in cijfers GSK Vaccines maakt deel uit van de groep GlaxoSmithKline. Die multinational met zo’n 100.000 medewerkers verkoopt wereldwijd geneesmiddelen en vaccins. GSK VACCINES IN BELGIË: 7.800 mensen BELGISCHE VESTIGINGEN: Waver, Rixansart, Gembloux

worden die abonnementen volledig terugbetaald: 80% door de werkgever en 20% via een subsidie van de federale overheid. Het samen met de auto rijden, is ondertussen ook een gewoonte geworden. Daarvoor hebben wij een databank opgesteld met de mensen die hun verplaatsingen met de auto willen delen met collega’s. Die werknemers krijgen dan ook aparte parkings. Daarnaast geven wij ook een fietsvergoeding (0,15 euro per km, nvdr.). En om in onze vestigingen in Waver en Rixansart, die heel uitgebreid zijn, rond te rijden, beschikt het personeel over dienstfietsen (momenteel zijn er dat 80). Voor bepaalde specifieke opdrachten staan kleine elektrische auto’s ter beschikking. Hebt u al concrete resultaten geoogst? Onze pendeldiensten vervoeren elke maand ongeveer 10.000 mensen. Ze hebben een gemiddelde bezettingsgraad van 30%. Ook het samenrijden geeft goede resultaten: 15 tot 20% van onze medewerkers maken er gebruik van. Dat is veel vergeleken met het Belgisch gemiddelde dat schommelt tussen 5 en 8%. En met de prijsstijgingen van de brandstoffen wordt het samenrijden nog aantrekkelijker. De promotie ervan blijft één van onze prioriteiten inzake mobiliteit. De mobiliteit in de ondernemingen vergt ook hulp van de overheid. Hoever staat u in dat opzicht? Wij werken vanzelfsprekend nauw samen met de plaatselijke en regionale autoriteiten. Ik geef een voorbeeld. Met de Service Public van Wallonië, die instaat voor de wegeninfrastructuur, bestuderen wij permanent hoe wij de bereikbaarheid van onze vestigingen kunnen verbeteren. Dat geldt in het bij-

zonder voor Waver, waar de bereikbaarheid moet worden verbeterd, niet in het minst omdat het aantal werknemers in vijf jaar tijd van 2.000 tot 4.000 is gestegen. En het beheer van de vloot? Wordt ook daar rekening gehouden met de mobiliteit? Wij voeren al een politiek die toegespitst is op het globaal budget, met zorg voor de aspecten van de CO2-uitstoot. Het komt erop neer dat de gebruiker die een model met lage CO2-uitstoot kiest, een groter budget krijgt. De car policy hebben wij al aangepast met het oog op de nieuwe Belgische fiscaliteit. Wij zijn echter ook van plan nog verder te gaan in de richting van een duurzame mobiliteit. Zo wordt ook gewerkt aan de invoering van een budget voor multimodale mobiliteit. Zijn er ook initiatieven inzake thuiswerk? GSK moedigt sinds 2010 thuiswerk aan. Die politiek zal verder ontwikkeld worden als deel van de mobiliteitspolitiek die GSK op lange termijn gaat voeren. Wat bedoelt u met Vision Mobility op lange termijn? Concreet willen wij een werkgroep opstarten met vertegenwoordigers van verschillende interne diensten. Ons doel is de mobiliteit van morgen bij GSK te ontwikkelen. Wij willen ons niet alleen meer toespitsen op de aanleg van een infrastructuur en grotere parkings. De nadruk zal liggen op alternatieve benaderingen met het oog op een duurzamere mobiliteit: parking relais, dynamisch samenrijden, car policy, fietspolitiek, campagnes voor sensibilisering, openbaar vervoer, privé pendeldiensten, smart working (teleworking, satellietkantoren, homeworking...)

Fleet Business # 190 - juni-juli / 39

FLEET&MOBILITY EVENT

SMART MOBILITY MANAGEMENT FORUM

aandacht voor slimme mobiliteit Internationale bedrijven zoeken steeds gerichtere oplossingen om het verplaatsingsgedrag van hun werknemers efficiënter en duurzaam te maken. Dat werd duidelijk op het eerste Smart Mobility Management Forum dat op 15 maart jongstleden plaatsvond in Brussel. Ook in eigen land krijgt slimme mobiliteit steeds meer aandacht, getuige de bank Belfius dat na het invoeren van een weldoordacht mobiliteitsplan aardige resultaten kan voorleggen. Tony DE MESEL - Stijn PHLIX

e groeiende verstedelijking, de toenemende aandacht voor het milieu en de werknemer die zijn werktijd flexibeler wil indelen. Het zijn maar een paar van de maatschappelijke ontwikkelingen die maken dat bedrijven steeds vaker op zoek gaan om in hun fleet- en travelpolitiek alternatieve mobiliteitsoplossingen te integreren. De rol van fleet manager evolueert zo naar die van een mobiliteitsmanager die slim reizen voor zijn werknemers moet stimuleren. Dat bleek ook op het Smart Mobility Management Forum, georganiseerd door het magazine Smart Mobility Management dat voor z’n eerste editie al op 140 belangstellenden mocht rekenen. Verschillende bedrijven zoals KPN en Barilla gaven aan dat ze met maatregelen zoals autodelen, tele- en thuiswerken of videoconferencing de mobiliteitskosten hebben kunnen doen dalen. Ook de Belgische bank Belfius (ex-Dexia) heeft op dat vlak al serieuze inspanningen geleverd. Bernard Dehaye (Coordinator Mobility & Environment) gaf daarbij enige toelichting. Het wagenpark van Belfius had in 2009 nog een gemiddelde CO2-uitstoot van 220 g/km. Vorig jaar was dat nog slechts 136 g/km. Maar er is niet enkel de samenstelling van het wagenpark. Slechts 7% van het personeel beschikt over een bedrijfswagen, wat uitzonderlijk weinig, is te meer omdat 88% van het personeel buiten Brussel en zelfs op gemiddeld 42 kilometer van het werk woont. In het algemeen komen net iets meer dan 80% van de personeelsleden op een andere manier dan met de auto naar het werk. Dehaye heeft allerhande initiatieven genomen om het gebruik van de fiets en het openbaar vervoer te stimuleren. Abonnementen voor trein, tram en bus worden volledig terugbetaald en voor de fietsers werden lokalen ingericht met onder meer kleedkamers en douches.

40 / Fleet Business # 190 - juni-juli

Dehaye is ook de inspirator van ‘Friday Bike Day’. Bovendien heeft Belfius zijn aantal kantoren in Brussel verminderd van 15 tot 3, waardoor een shuttle tussen de verschillende vestigingen overbodig is geworden. Om de verplaatsingen te beperken, werd een plan opgevat om aan telewerk te doen. Dehaye geeft toe dat de realisaties niet in een handomdraai zijn gerealiseerd. De opstart van dit mobiliteitsplan gaat terug tot 1997.

Bernard Dehaye, Coordinator Mobility & Environment bij Belfius, toonde aan dat het invoeren van een mobiliteitsplan zijn vruchten afwerpt.

VAN&BUSINESS NIEUW

De New Daily krijgt nog zuiniger en milieuvriendelijke Euro 5 motoren.

IVECO NEW DAILY

nieuwe motoren Iveco heeft de vernieuwde Daily, voor de gelegenheid omgedoopt tot New Daily, uitgerust met twee nieuwe motoren. Die motoren moeten nog eens 10% brandstofbesparing opleveren. Hendrik DE SPIEGELAERE ij de introductie eind verleden jaar werd de New Daily voorgesteld met eveneens nieuwe, Euro 5 motoren van de Iveco afdeling FPT Industrial engines. Het motoraanbod kreeg als nieuw vlaggenschip de 3-liter Twin Turbo Diesel met 205 pk en 470 Nm. Eveneens nieuw voor deze generatie van de Daily zijn een zesversnellingsbak, een start & stop systeem en GSI (Gear shift indicator), naast nieuwe veiligheidsitems en een nieuw design.

De tweede motor, de 3-liter EEV heeft eveneens een turbocompressor met variabele geometrie en is de laatste nieuwe aanvulling op een reeks voertuigen die door hun hoge tarragewicht een zware dieselmotor vereisen. Naast deze functies beschikken de New Daily modellen ook over innovatieve technologieĂŤn waarmee bestuurders hun rijstijl kunnen aanpassen, zoals de start & stop functie en het GSI-systeem (Gear Shift Indicator).

Nieuwe motorversies De New Daily is voortaan eveneens verkrijgbaar met twee andere nieuwe motoren van FTP (Fiat Power Train), namelijk een 2.3-liter 146 pk Euro 5 motor met 350 Nm koppel en een versie met een 3-liter 146 pk EEV-motor met 370 Nm koppel. Iveco claimt een brandstofverbruik dat 10% lager ligt dan de vorige versies. De 2.3-liter is uitgerust met een turbocompressor met variabele geometrie en met de exclusieve Multijet II technologie, die een maximale zuinigheid garandeert. Alle 2.3-liter Euro 5 motoren (met 106, 126 of 146 pk) kunnen nu geleverd worden met de nieuwe versnellingsbak met zes verhoudingen, die geoptimaliseerd is om het beschikbare motorkoppel te benutten en zo het brandstofverbruik te beperken.

Populaire keuze De Daily is in zijn segment een populaire keuze voor zelfstandigen, kmoâ&#x20AC;&#x2122;s of vervoerders die een robuust voertuig willen met grote prestaties, dankzij een ladderchassis zoals op een grote truck, achterwielaandrijving, sterke dieselmotoren, 4x4 versies, laadvolumes tot 17,2 m3 en een laadhoogte van 2100 mm. Bovendien zijn er versies tot 7 ton MTM. Sinds zijn introductie werden al meer dan twee miljoen Daily modellen verkocht. Het grote aantal uitvoeringen, modellen en gewichtsklassen hebben daar zeker toe bijgedragen, net als het feit dat de Daily beschikbaar is met gasmotoren, dual fuel systeem en zelfs als volledig elektrisch voertuig.

Fleet Business # 190 - juni-juli / 43

VAN&BUSINESS NIEUW

FORD TRANSIT

de volgende generatie Op het salon van Genève heeft Ford de Tourneo Custom Concept getoond. Dit was meteen de voorbode van de volledig nieuwe Transit die eind april in Birmingham werd onthuld. Tony DE MESEL

ord is één van de weinige autobouwers die zonder samenwerking met een andere constructeur zijn lichte bedrijfswagens ontwikkelt en produceert. Het voornaamste product uit die reeks LCV’s is ongetwijfeld de Transit waarvan de allereerste versie in 1966 op de markt werd gebracht. Tegen het einde van het jaar zal een volledig nieuwe Transit bij de dealers arriveren. De lancering zal in verschillende fases verlopen. Eerst de ‘1 ton’-versie Ford zal starten met de lancering van de ‘1 ton’-versie van zijn nieuwe Transit. De personenwagenuitvoering heet Tourneo en is voorzien van een ingenieus opklapsysteem van de tweede en de derde zitrij. Volgens de Ford-woordvoerders is ernaar gestreefd om een polyvalent en moduleerbaar interieur te creëren. De Tourneo is ideaal als shuttlevoertuig. De Tourneo en de

Transit zullen heel wat stijlkenmerken van de Ford personenwagens overnemen en er is gestreefd naar een opgewaardeerd interieur onder meer door te kiezen voor betere en vooral mooier ogende materialen. Er wordt ons verzekerd dat ook – en dat is maar goed ook – aan de geluiddemping is gewerkt. Op praktisch vlak noteren we dat er heel wat opbergruimtes en twee flessenhouders zijn voorzien. De versnellingspook is in het dashboard geïntegreerd om plaats te besparen en het schakelen makkelijker te laten verlopen. Uitgebreid gamma Voor bijvoorbeeld werfverkeer komt er uiteraard ook een minder luxe combiversie van de Transit. Het gamma zal trouwens uiterst uitgebreid zijn. Zo zal de klant kunnen kiezen tussen uitvoeringen met een korte en een lange wielbasis. Ook staan verschillende dakhoogtes op het programma. Meer details over de verschillende uitvoeringen mogen we nog voor het einde van het jaar verwachten. Wel staat al vast dat er drie 2.2 TDCi’s in het motorpallet steken. Het maximum vermogen zal 100 pk, 125 pk of 155 pk bedragen. Elke motor wordt standaard geleverd met een manuele zesbak in combinatie met voorwielaandrijving. Ook een

De Tourneo is de personenwagenversie.

44 / Fleet Business # 190 - juni-juli

De definitieve productieversie van de nieuwe Transit werd in Birmingham onthuld.

stop/startsysteem is verkrijgbaar en er zal gebruik worden gemaakt van een zogenaamde ‘slimme’ alternator die vooral oplaadt tijdens het vertragen of remmen. De Transit zal verkrijgbaar zijn met enkele opmerkelijke rijhulpmiddelen. Eén daarvan is een achteruitrijcamera waarbij het beeld dat de bestuurder te zien krijgt, in de binnenspiegel is geïntegreerd. Ook zal ‘Lane Departure Warning’ verkrijgbaar zijn. De bestuurder wordt via trillingen in het stuur verwittigd als hij ongewild zijn rijstrook dreigt te verlaten.

Tweede fase In een tweede fase volgt nog een zwaardere categorie van de Transit. Eigenlijk zal Ford in navolging van onder meer Renault met zijn Trafic en Master, over twee types Transit beschikken. De ‘lichte’ versie laat zich voornamelijk kenmerken door zijn laadvermogen van 1 ton en zijn voorwielaandrijving. De ‘zware’ uitvoering, die ook in de VS zal verkocht worden, zal zich onderscheiden door zijn hoger laadvermogen en achterwielaandrijving.

Fleet Business # 190 - juni-juli / 45

VAN&BUSINESS NIEUW

DACIA DOKKER

Kangoo achterna Dacia, het lowbudget merk van Renault, breidt zijn gamma opnieuw verder uit. Pas enkele maanden na de lancering van zijn monovolume, de Lodgy, wordt dit keer het aanbod verruimd met een zogenaamde ludospace die Dokker heet. Tony DE MESEL

Zowel de bestelwagenversie als de personenwagenversie is leverbaar met één of twee zijdelingse schuifdeuren.

n de autosector is Dacia ongetwijfeld één van de grootste succesverhalen van de voorbije jaren. Het is pas van 2004 geleden dat Renault het Roemeense lowbudget merk weer op de kaart heeft geplaatst. Het eerste model was de Logan, een eenvoudige vierdeurs personenenauto die de wereld verbaasde met zijn scherpe prijs. Het gamma werd tijdens de voorbije acht jaar stelselmatig uitgebreid met vooral personenwagens, variërend van de Sandero vijfdeurs tot de succesvolle Duster en Lodgy. Tot nu toe was Dacia in het segment van de lichte bedrijfsvoertuigen enkel vertegenwoordigd met de Logan Van en de Logan Pick-Up. Dit keer wordt de reeks verder aangevuld met de Dokker. Deze compacte bestelwagen werd voor het eerst verleden maand voorgesteld naar aanleiding van het autosalon van Casablanca. Geen toeval want het is precies in Marokko dat de nieuwkomer voor het eerst van de montagelijn zal lopen. Vermomde Kangoo De Dacia Dokker, die onderhuids nauw verwant is met de Renault Kangoo, bestaat in twee uitvoeringen. Er is een personenwagenversie met vijf zitplaatsen en een bestelwagen met geblindeerde flanken. Bij de personenwagenversie kan de laadruimte worden vergroot door de achterbank neer te klappen. Uitbouwen is niet nodig. Bij het naar voor wentelen van de leuning, knikt de zit tegelijk naar voor en naar

beneden waardoor een vlakke laadvloer ontstaat. Beide koetswerken zijn leverbaar met één of twee zijdelingse schuifdeuren. De Dokker heeft een minder lange laadvloer dan de Logan Van maar heeft als voornaamste troef dat de laadruimte makkelijker bereikbaar is. Tot nu toe is het laadvermogen nog niet bekend. Wel staat vast dat de 1.5 dCi, een turbodiesel met 90 pk, de belangrijkste motorisatie is. De introductie van de Dokker mag als een verrassing worden beschouwd, vooral omdat deze nieuwkomer ongetwijfeld voor interne concurrentie met de Renault Kangoo zorgt.

Onderhuids is de Dacia Dokker verwant met de Renault Kangoo.

Fleet Business # 190 - juni-juli / 47

VAN&BUSINESS EVENT

De Bedrijfsauto RAI is terug van weg geweest. Afgeslankt maar daarom niet minder interessant.

BEDRIJFSAUTO RAI 2012

afslanken en besparen De economische vooruitzichten klonken ooit optimistischer, maar dit belette niet dat onze noorderburen weer met de traditie aanknoopten en voor het eerst sedert 2007 opnieuw de Bedrijfsauto RAI organiseerden. Ferre BEYENS

e Bredijfsauto RAI, traditioneel een tweejaarlijks evenement, is een gerespecteerde vakbeurs in zowel Nederland als de rest van Europa. Toch ging de editie van 2009 niet door. Te veel exposanten haakten af omwille van de te hoge deelnamekosten. De organiserende RAI koos voor een andere formule. Met een tentoonstellingsruimte die veel kleiner was dan voorheen, werden de exposanten minder in de kosten gejaagd. De Bedrijfsauto RAI 2012 was daarmee compacter dan tevoren, maar niettemin de verplaatsing naar Amsterdam waard. Verscheidenheid Op de Bedrijfsauto RAI 2012 waren niet enkel vrachtwagens en bestelwagens te zien. Het aanbod werd verder aangevuld met trailers, werfvoertuigen, opbouwmogelijkheden, onderdelen, accessoires en een compleet assortiment van transportoplossingen zowel op het gebied van logistiek als op de sector gerichte telematica- en IT-toepassingen. Bij de vrachtwagens tekenden alle grote spelers present. Dit stond in schril contrast met de lichte bedrijfsvoertuigen waar Ford, Citroën, Peugeot en Nissan verstek gaven. Ford koos voor Birmingham om er zijn nieuwe Transit voor te stellen en bij de PSA-merken (Peugeot en Citroën) is het besparen alom.

48 / Fleet Business # 190 - juni-juli

De afwezigheid van dit trio zag Nissan als een uitgelezen excuus om evenmin deel te nemen. In de marge van de productvoorstellingen was er het RAI-congres dat met een open debat de trends, de uitdagingen en ook de kwellingen in de transport en de logistiek naar voor bracht. Eén van de gevoeligste thema’s was de verbeten internationale concurrentie die transporteurs ervaren. Brandstofbesparing Het zal niemand verwonderen. De Bedrijfsauto RAI stond in het teken van geringere emissies en het besparen op brandstof. In het zogenaamde “Buitenpark” kon proef gereden worden met allerhande alternatieve aandrijfvormen variërend van hybride tot vol elektrisch met batterij of brandstofcel. In de hallen toonde Mercedes zijn nieuwe zuinige Citan en de 313CDI Sprinter 7-GTronic. VW pakte uit met een elektrische en een op aardgas gevoede Caddy. Renault was er met zijn Kangoo met start/stopsysteem en Iveco trok de aandacht met de New Daily Electric. Emissiebeperking was het thema bij de wereldpremière van 3 nagelnieuwe EURO-6 truckmotoren van Scania, Daf en Iveco. Volvo onderstreepte de teneur met de boutade “Elke druppel telt’ en dat kreeg een concrete vorm met de hybride FE en een superzuinige ‘methaan/diesel’- motor in de FM 460.

AUTO SEGMENTTEST

BMW 3-REEKS EN ZIJN CONCURRENTEN

de betere middenklasse Tijdens de verkiezing van de ‘Lease Car of the Year 2012’, kreeg de nieuwe BMW 3-Reeks de publieksprijs. Reden genoeg om deze middenklasser te vergelijken met twee andere Duitse premiummodellen, met name de Audi A4 en de Mercedes C-Klasse. Om het plaatje volledig te maken, breiden we de confrontatie uit met de succesvolle Volvo S60 en de Citroën DS5 in de rol van outsider. Tony DE MESEL

at de BMW 3-Reeks de publieksprijs krijgt in de verkiezing van de ‘Lease Car of the Year 2012’, bewijst nog maar eens dat deze middenklasser uit München een waar hebbeding is voor aanstormend management. Het ijzersterk imago van deze auto is het resultaat van een consequente inzet die BMW door de jaren heeft geleverd. De allereerste versie van deze middenklasser debuteerde in 1975 en kon in al zijn varianten die sedert dan op de markt werden gebracht maar liefst 12,5 miljoen bestuurders bekoren. De 3-Reeks vertegenwoordigt ruim één derde van alle verkochte BMW’s en is daarmee een sterkhouder in het gamma. Een vleugje oranje Voor het tekenen van de nieuwste 3-Reeks stonden de Nederlandse designchef Adrian Van Hooydonk en zijn team voor een moeilijke opdracht. De auto moest meteen herkenbaar zijn en de ware BMW-stijl uitstralen. Tegelijk moest deze belangrijke middenklasser een eigen identiteit hebben. Qua design is hij verwant met de grotere BMW 5-Reeks maar tegelijk werden nieuwe details geïntroduceerd om de eigen persoonlijkheid van het model te accentueren. Dit valt nog het meest op als je de auto frontaal bekijkt. De koplampen zijn slank getekend en lopen door tot aan het met chroom omzoomde koelrooster. Om tegemoet te komen aan de kritiek op het vorige model is er achteraan extra hoofdruimte en

50 / Fleet Business # 190 - juni-juli

meer plaats voor benen en voeten. Dit werd mogelijk door de koets 9,3 centimeter langer te maken en zowel de wielbasis als het spoor te vergroten. Toch beschouw je de ‘3’ nog altijd beter als een volwaardige vierzitter in plaats van een vijfzitter. De hoge transmissietunnel maakt het voor de potentiële middelste passagier zo goed als onmogelijk om zijn of haar voeten op een comfortabele manier te plaatsen. Ondanks zijn groter formaat, is de nieuwe ‘3’ in vergelijking met zijn voorganger gemiddeld 45 kilogram lichter. Dat is goed nieuws voor het verbruik, de prestaties en de wendbaarheid. Tegelijk is de stroomlijn toonaangevend met een Cx-waarde die beperkt blijft tot 0,26. Drie uitrustingsniveaus De nieuwe 3-Reeks is verkrijgbaar in drie uitrustingsniveaus die elk specifieke visuele accenten mee krijgen. De ‘Luxury’ bijvoorbeeld krijgt een volledig chromen koelrooster. Bij de ‘Modern’ zijn de staafjes in het rooster in het zwart getooid en bij de ‘Sport’ is het aantal verticale staafjes in het koelrooster eerder beperkt. Aan de kleinste details is gedacht. Zo heeft de contactsleutel een kleuraccent dat correspondeert met de tint van het koetswerk. Het dashboard wordt gekenmerkt door heldere klassieke tellers en de middenconsole staat naar de bestuurder gericht. De aankleding is enorm verscheiden. Zo kan de klant kiezen tussen inzetstukjes in onder meer hout

De nieuwe 3-Reeks is meteen herkenbaar aan zijn slanke koplampen die doorlopen tot aan het koelrooster.

Het instrumentenbord met zijn heldere analoge tellers en zijn vrijstaand info-display.

of aluminium. Het iDrive-systeem werd vereenvoudigd en geeft de bestuurder toegang tot de voornaamste functies van telefoon tot navigatie en audio. Verder is de 3-Reeks verkrijgbaar met technologische snufjes zoals crashpreventie, rijstrook- en dodehoekbewaking. Helaas, maar de lijst met opties blijft lang en dikt de cataloguswaarde serieus aan. In tegenstelling tot bijvoorbeeld de Volvo moet extra worden betaald voor een cruise control en een airco met aparte links/rechts-instelling. Efficient Dynamics Edition BMW heeft de bedoeling om het aanbod met beschikbare motoren stelselmatig uit te breiden. Voorlopig zijn er acht versies waarvan drie benzines. Belangrijker, zeker voor de veelrijders, zijn de diesels die telkens een cilinderinhoud van 2,0-liter hebben. De reeks begint met de 316d (116 pk/ 118 g/km CO2) en gaat verder met de 318d (143 pk/119 g/km) en drie verschillende 320d’s. Eén daarvan is goed voor 163 pk en heeft een CO2-uitstoot van 120 g/km. De tweede heeft dezelfde cataloguswaarde (€ 34.350), beschikt over even veel vermogen maar draagt het label ‘Efficient Dynamics Edition’. Hij is voorzien van allerlei brandstof besparende extra’s, waaronder een start/stop-systeem, en heeft daardoor een geringer normverbruik en een beperkte CO2-uitstoot van 109 g/km. Dat laatste is bijzonder belangrijk omdat voor de VAA de vrij

hoge cataloguswaarde precies door die lage CO2-waarde gedeeltelijk wordt gecompenseerd. Ook de fiscale aftrekbaarheid vaart er goed bij; 80% in plaats van 75%. Volledigheidshalve vermelden we dat er nog een 320d is met 184 pk en een CO2-uitstoot van 119 g/km. Alle versies – ook de benzines – zijn standaard voorzien van een manuele zesbak en een turbomotor. Als optie is er een achttrapsautomaat en tegen eind 2012 mogen we ons nog aan een hybride versie verwachten. Onderweg De 3-Reeks blijft overtuigen met zijn rijgedrag. Door zijn achterwielaandrijving in combinatie met de positie van de motor, ontplooit hij een neutraal en evenwichtig rijgedrag. De stuurinrichting is direct en vrij van koppelreacties maar voelt wel iets te nerveus aan in de rechtuitpositie. Het veercomfort valt best mee, toch zeker als je zweert bij de standaard 16 duims wielen. De motor heeft een bijzonder soepel karakter en is verbazend zuinig. In de Efficient Dynamics Edition noteerden we > een algemeen testgemiddelde van 5,3 l/100 km.

Fleet Business # 190 - juni-juli / 51

AUTO SEGMENTTEST

Audi A4: de populairste D

e A4 is fel gegeerd en dat is niet eens moeilijk te begrijpen. Het verbruik ligt verbazend laag en dat terwijl deze Audi heel performant is. Ons testgemiddelde met de 2.0 TDIe (163 pk) bedroeg slechts 5,9 l/100 km en op een bepaald moment (na een lange rit op de snelweg) haalden we zelfs een gemiddelde van 4,8 l/100 km! Het lage verbruik vertolkt zich ook in een beperkte CO2-waarde en dat heeft dan weer een gunstige invloed op de VAA. Zoals we dat gewoon zijn bij Audi, is de optielijst lang. Om een aantal opties zoals onder meer navigatie ‘betaalbaar’ te houden, raden we aan om de 2.0 TDIe met 136 in plaats van 163 pk te kiezen. Deze versie heeft zelfs nog een lagere CO2-uitstoot (112 g/km) en kan nog altijd uitpakken met voortreffelijke prestaties. Een sterk punt bij de A4 is zijn gebruiksgemak dat zich vertolkt in goed doseerbare pedalen en een vlot en precies schakelende zesbak. De A4 heeft bovendien het best afgewerkte interieur. Sommige bedieningen vragen enige gewenning. Wel heeft Audi het aantal functietoetsen proberen te beperken door zijn herwerkte MMI-systeem met draaiknop.

Qua comfort scoort de Audi niet even goed als bijvoorbeeld de Volvo, omwille van zijn stugge ophanging en de vormgeving van de harde stoelen.

Citroën DS5: de outsider C

itroën wil dolgraag een rol van betekenis spelen in het segment van de premiummodellen. Precies daarom heeft het zijn DS-lijn gecreëerd en de DS5 is het derde en recentste model in die reeks. In tegenstelling tot de concurrentie heeft de Franse autobouwer gekozen voor een extravagant design. Ondanks de grote glaspartij is precies het zicht naar buiten de grootste handicap van de DS5. Ook het interieur is bijzonder met een onderaan afgevlakt stuurwiel en een opmerkelijke dakconsole waarin een hele reeks functietoetsen zijn verwerkt. Minder geslaagd is het schrijnend tekort aan opbergruimtes. De DS5 is wel de enige vijfdeurs uit dit gezelschap. De achterbank kan in ongelijke delen worden neergeklapt waardoor deze DS5 een multifunctioneel karakter heeft. Ook qua zitruimte en geluidscomfort scoort de Citroën goed. Opmerkelijk, zeker voor een Citroën, is dat de ophanging, die een afgeleide is van die van de C4, niet eens comfortabel aanvoelt. Er is zelfs geen pneumatische vering verkrijgbaar! Wel bestaat er een hybride versie met vooraan een dieselmotor en achteraan een elektrische motor. Voor deze test ging

52 / Fleet Business # 190 - juni-juli

onze voorkeur naar de ‘klassieke’ 2.0 HDi (163 pk) die een gemiddeld verbruik van 6,9 l/100 km liet optekenen. De zuinigste versie met de laagste CO2-uitstoot is de 1.6 e-HDi die helaas voorzien is van een stuntelende halfautomatische transmissie.

AUTO SEGMENTTEST

Mercedes C-Klasse: vaste waarde D

e C-Klasse kan niet ontbreken in deze vergelijking en heeft een ijzersterke reputatie. Toch is deze vierdeurs met zijn overlangs gemonteerde motor en achterwielaandrijving geen vanzelfsprekende keuze. De zitruimte achterin is vrij beperkt en het is de duurste uit de groep. Zonder opties kost de 220 CDI (163 pk) een stevige € 36.179. Voor wie wil besparen is er nog de 180 CDI en 200 CDI met een respectievelijk vermogen van 120 pk en 136 pk. Toch blijft de duurdere 220 CDI de ware aanrader omdat hij tegelijk krachtig naar voor komt en de zuinigste van alle C-Klasses is. De CO2-uitstoot blijft beperkt tot een voorbeeldige 117 g/km waardoor het mogelijk is de VAA toch nog enigszins binnen de perken te houden. Hemeltergend is wel het grote aantal opties. Zelfs voor een neerklapbare rugleuning van de achterbank moet er worden bijbetaald. Als optie is er ook een elektronisch gestuurde ophanging maar de klassieke standaard ophanging verdient de voorkeur, zeker qua comfort. Bij een koude start is de motor goed hoorbaar maar de rust komt terug eens de normale bedrijfstemperatuur is bereikt.

De C-Klasse komt het best tot zijn recht tijdens lange afstanden. Het interieur straalt klasse en degelijkheid uit en is bovendien functioneel opgevat.

Volvo S60 D3: de middenweg M

et de S60, die twee jaar geleden op de markt verscheen, is Volvo er aardig in geslaagd om zich een plaats op te eisen in het segment van de premiummiddenklassers. De Zweedse vierdeurs pakt niet enkel uit met een geslaagd design maar ook met de gunstigste verhouding tussen prijs en uitrusting. Zo is het opmerkelijke ‘City-Safety’-systeem dat aanrijdingen tot 30 km/u helpt vermijden standaard. Hetzelfde geldt voor het ‘Pedestrian Detection’-systeem dat voetgangers opspoort. De S60 is een rustgevende auto. Dat karakter wordt bepaald door zijn eenvoudig, stijlvol en functioneel interieur en zijn veercomfort dat beter aanvoelt dan in elk van de Duitse concurrenten. De S60 heeft bovendien uitstekende zetels. De vijfcilinder met 163 pk verspreidt een romige klank en is uiterst soepel. Minder geslaagd zijn het beperkte koffervolume en de hoofdruimte achterin. Ook het verbruik en de CO2-uitstoot kunnen beter. Dit laatste heeft een negatief effect op de VAA. Volvo is van plan om deze motor nu ook te leveren in een

‘136 pk’-uitvoering die D2 zal heten. De fiscaal en financieel interessantste versie blijft de DRIVEe met 115 pk en een CO2-uitstoot van 114 g/km.

Fleet Business # 190 - juni-juli / 55

AUTO SEGMENTTEST

cijfers om te vergelijken

BMW 320d Efficient Dynamics Edition

Audi A4 2.0 TDIe (163 pk)

Citroën DS5

Mercedes C 220 CDI (163 pk)

Volvo S60 D3 (163 pk)

Diesel

1995

1968

1997

2143

1984

fiscaal vermogen (pk)

vermogen (kW/pk)

120/163

koppel (Nm bij tpm)

380 bij 1750-2750

380 bij 1750-2500

340 bij 2000-3000

400 bij 1400-2800

400 bij 1500-2750

gemiddeld normverbruik (l/100 km)

4,6

4,4

4,9

4,4

4,9

gemiddeld testverbruik (l/100 km)

5,3

5,9

6,9

6,1

6,6

CO2 (g/km)

109

115

129

117

129

rijbelasting (€)

385,84

1239

362,84

374,58

416,88

379,22

416,88

fiscale aftrekbaarheid

80%

75%

VAA (€)

2031

2070

2031

2388

2391

basisprijs zBTW/mBTW (€)

28.388/34.350

27.603/33.400

25.690/31.085

29,900/36,179

25.124/30.400

koffervolume (l)

480

468-1288

480

380

brandstof cilinderinhoud (cc)

TMC Brussel, Wallonië, Leasing (€) BIV Vlaanderen (€)

fleetbalans: BMW 3-reeks De grootste handicap van de nieuwe BMW is zijn relatief hoge cataloguswaarde van € 34.350 voor de Efficient Dynamics Edition. Dat bedrag kan nog aardig oplopen als je begint items aan te vinken op de lange lijst met opties. Daar tegenover staat een hoge inruilwaarde en een lage CO2-uitstoot die de VAA onderdrukt en de fiscale aftrekbaarheid naar 80% hijst. Qua rijbelasting valt hij in de categorie van 11 pk. Het reële vermogen van 163 pk is als het ware fiscaal getuned voor de TMC. De TCO wordt onderdrukt door het uitzonderlijk lage verbruik.

56 / Fleet Business # 190 - juni-juli

AUTO ECOTECHNOLOGIE

RENAULT

in de ban van de batterij Renault neemt een risico van formaat door fors te investeren in 100% elektrische auto’s en de daarbij horende batterijen. Het eerste teken daarvan dateert van 2009 toen de Franse autobouwer vier elektrische conceptauto’s voorstelde. Ondertussen zijn ze een realiteit. Ferre BEYENS

a uitvoerig de Fluence Z.E. en de Kangoo Z.E te hebben proef gereden, namen we onlangs plaats achter het stuur van de innovatief getekende elektrische Twizy, die in twee uitvoeringen bestaat, en zich niet laat onderbrengen in de categorie van de personenwagens, en nog minder in die van de scooters. Vanuit wettelijk oogpunt gaat het om een quad, waarvan de tot 45 km/u toegeknepen versie bestuurd mag worden vanaf 16 jaar. De snellere variant haalt 80 km/u en kan in België enkel met een rijbewijs B worden bestuurd. Het rijbereik schommelt tussen 60 en 100 kilometer. Er is plaats voor één passagier die in tandem achter de bestuurder zit. Tegen het einde van het jaar komt nog de 100% elektrische ZOE met het formaat van een Clio. Batterij als deel van de energievoorziening Renault verwacht tegen 2020 dat 10% van de wereldwijde autovloot elektrisch is. Dat is een boute veronderstelling. Automotive analisten nemen iets meer nuance in hun voorspellingen. Ook zij spreken van 10% maar dan met inbegrip van hybride auto’s allerhande en voertuigen met een range extender. Wel speelt bij al die auto’s de batterij een cruciale rol en dat is precies één van de redenen waarom Renault en Nissan een alliantie vormen. Tegen 2016 willen beide merken 1,5 miljoen elektrische voertuigen commercialiseren. Dat gaat gepaard met een inves-

58 / Fleet Business # 190 - juni-juli

tering van € 4 miljard en het grootste deel daarvan gaat in de verdere ontwikkeling van de batterijen. In de Z.E-auto’s (Zero Emission) worden van lithium-ion batterijen gemonteerd. Bij de Renault-Nissan Alliantie worden die gebouwd door AESC (Automotive Electric Supply Corporation), een joint venture van Nissan en NEC of de LG-vennootschap. Automotive analisten benadrukken dat de batterij zou moeten toebehoren aan de energiebeheerder en dus niet aan de koper. Anders uitgedrukt: de batterij mag geen vast onderdeel van de auto worden maar moet als het ware als een ‘brandstof’ worden gezien. De energiebeheerder zou moeten instaan voor het onderhoud en het vervangen, terwijl de klant de batterij in leasing gebruikt. Dit drukt immers de initiële kost van het voertuig en maakt dat naderhand een batterij met een geëvolueerde technologie kan worden gemonteerd. Lithiumion batterijen genieten nu de voorkeur omwille van hun autonomie, gewicht en duurzaamheid. Hun prestatie wordt niet negatief beïnvloed door een aantal onvolledige laadbeurten.

Na de Twizy komt deze ZOE van Clio-formaat.