Fleet & business 203 link2fleet nl by MMM Business Media

L2F203_cover1234_nl_flash_cover1234 20/10/14 11:22 Page1

203 oktober - november 2014 www.link2fleet.com

No-nonsensebeleid MMM BUSINESS MEDIA & Co - Zeswekelijks informatietijdschrift - Nederlandstalige uitgave - Prijs: 10 EUR - Kantoor : Awans - P205029

bij Cegeka

DOSSIER Driver Management

Ford Focus: Meer dan een knappe snoet

L2F203_cover1234_nl_flash_cover1234 20/10/14 11:22 Page2

L2F203_p03-03_edisom_nl_flash_edito-sommaire 20/10/14 11:21 Page3

Inhoud

Edito

Insight 04 << Liever een bedrijfswagen dan een mobiliteitsbudget

Dirk STEYVERS

06 << Fleet Corner gaat met fleet managers op fabrieksbezoek bij Volvo in Gent

06 << Strati, de eerste elektrische wagen in 3D-print

06 << Vélocité, de elektrische fiets die 100 km/u haalt

<< 3 vragen aan Geert Volders,

‘homo mobilis’

Directeur Ascento

08 << FOD Mobiliteit en Vervoer: “Als overheid zijn we consequent”

Mobility Management 10

<< Case-study Cegeka

Driver Management

Het cliché dat je goede bestuurders moet verdienen heeft ook vandaag nog rechtsgeldigheid. Zelfs het meest onderbouwde vlootbeheer en de allerbeste car-policy staan of vallen immers met het rijgedrag van de berijders. Toch staat een fleetrijder steeds minder synoniem met ‘homo automobilis’. De verstedelijking die hand in hand gaat met een groeiende vraag naar duurzame mobiliteitsalternatieven, de steeds geringere interesse bij jongeren voor de (bedrijfs)auto, de moderne technologieën die tal van verplaatsingen overbodig maken… Het zijn allemaal verschijnselen die ook in onze sector hun effect sorteren en die aanleiding geven tot het finaal doorbreken van het ras ‘homo mobilis’. U leest er het gelijknamige boek van Georges Amar maar op na.

<< Dossier >>

Tools voor vlootbeheerders en leaserijders Ons dossier in dit nummer is samengesteld uit een deel voor de fleet managers en een deel voor de individuele leaserijders. De vlootbeheerders reiken we verschillende tools aan voor hun dagelijks vlootbeheer, de tweede groep maken we wegwijs in de rechten en plichten die gepaard gaan met een bedrijfswagen. Voordeel alle aar, online tools en app’s, sensibilisering van de bestuurders, telematica… U vindt het allemaal terug in ons dossier.

14 << 45

Tegelijkertijd vormen deze maatschappelijke fenomenen de ideale proefbodem voor de talrijke tools inzake driver management die zowel vlootbeheerders als chauffeurs vandaag aangereikt krijgen. De interesse in de individuele chauffeur blijkt nooit groter geweest dan nu. Hij lijkt als het ware aan het stuur te zitten van zijn eigen mobiliteit.”

Toch doen we de waarheid geen geweld aan wanneer we beweren dat het driver management nog in zijn kinderschoenen. Zo missen de talloze initiatieven nog wat coherentie omdat ieder vanuit zijn perspectief het beheren van de bestuurder aankaart. Het levert alvast genoeg stof op voor een boeiend dossier. Veel leesplezier!

Car Management 46 << Test Ford Focus: meer dan een knappe snoet

48 << Test Nissan Pulsar: rationele keuze 49 << Test Zero SR: een Tesla op 2 wielen

<3>

L2F203_p04-09_insight_nl_flash_insight 20/10/14 11:20 Page4

Insight fleet essentials

Liever een bedrijfswagen dan een mobiliteitsbudget … SD Worx heeft bij 2.500 Belgische werknemers een studie uitgevoerd waarin werd gevraagd waar ze de voorkeur aan gaven: een bedrijfswagen of een mobiliteitsbudget. Bij de werknemers die een lang traject afleggen, gingen de meeste stemmen naar de eerste optie. Meer dan 60% van de Belgen die in Brussel werken en in een ander gewest wonen, verkozen echter het mobiliteitsbudget, en hetzelfde geldt voor 54% van de Vlamingen die in Vlaanderen werken. 67% van de werknemers die in Brussel wonen en in Vlaanderen werken verkiezen dan weer een bedrijfswagen.

… maar niet bij de jongeren! Ook Deloitte heeft een enquête gehouden bij 25 miljoen Europese consumenten van de Y-generatie (geboren tussen 1977 en 1994) in verband met hun voorkeur op het gebied van mobiliteit. Daaruit bleek dat 25% van hen niet van plan was vóór eind 2019 een wagen te kopen of te huren. In België loopt dit cijfer zelfs op tot 30%. De jongeren geven de voorkeur aan het openbaar vervoer, nemen een taxi of gaan te voet. Dat zijn alternatieven die ze goedkoper en makkelijker vinden dan een eigen wagen.

PASCAL SOHIER is zopas benoemd tot Corporate Sales Manager van de Avis Budget Group voor de Benelux. Hij zal er verantwoordelijk zijn voor de hele afdeling corporate & replacement.

Op 1 december wordt GABRIEL GOFFOY (42 jaar) de nieuwe directeur van BMW Brussels, als opvolger van Stefan De Smet. Gabriel Goffoy heeft binnen de BMW Group in België en Luxemburg reeds verscheidene functies bekleed.

STEFAN DE SMET van zijn kant vertrekt naar de hoofdzetel van de BMW Group Belux en wordt er verantwoordelijk voor de afdeling marketing, nadat hij 5 jaar lang het Brusselse filiaal van de BMW Group Belux heeft geleid.

Renta Happening Naar goede gewoonte koppelde de Renta Happening ook dit jaar het nuttige aan het aangename. Tijdens het academische gedeelte viel vooral de uiteenzetting van Professor Gert Peersman op. Hij schetste een niet mis te verstaan beeld van de economische stand van ons land. Nadien nam Renta Solutions het woord en tekende de Belgische Federatie van Voertuigverhuurs een samenwerkingsakkoord met Fedelauto. Uit de cijfers van de federatie blijkt dan weer dat de markt in volume en omzet blijft krimpen, ondanks sterke groeicijfers voor de luchthavens en stations, en voor de betelwagens.

Een gedeelde wagen met je smartphone starten Dat lijkt misschien gek, maar het is precies wat het Franse autodeelbedrijf Vulog op de Mondial van Parijs heeft onthuld. Het systeem heeft de naam BlueSharedAcces gekregen en is gebaseerd op de inBlue-technologie die door Valeo op punt gesteld is. Met deze technologie kan je niet alleen een gedeelde wagen lokaliseren en reserveren, maar ook de deuren openmaken en de wagen starten. Dit systeem maakt het autodelen veel handiger. De technologie, die duidelijk aan Key-Zee doet denken, zal heel binnenkort in Frankrijk beschikbaar zijn. Voor België is het nog afwachten.

<4>

Fleetexpert NV (deels) verkocht aan Dragintra Sinds haar ontstaan in 2005 heeft de NV Fleetexpert zich zowel toegespitst op het uitvoeren van voertuigchecks (eindelease en bestuurderswissel), als op het externe beheer van wagenparken. De activiteiten van voertuigchecks worden afgesplitst en ondergebracht in een nieuwe vennootschap Drivex bvba waardoor Johan Baele en Peter Plettinckx zich op de verdere uitbouw van deze automotive dienstverlening kunnen concentreren. De fleetmanagementactiviteiten blijven behouden binnen Fleetexpert dat werd verkocht aan Dragintra Fleet Services.

L2F203_p04-09_insight_nl_flash_insight 20/10/14 11:20 Page5

L2F203_p04-09_insight_nl_flash_insight 20/10/14 11:21 Page6

Insight De Fleet-Owner 2014 septembergast van Fleet Corner

Vélocité, de elektrische fiets die 100 km/u haalt Voorlopig is het nog een prototype, maar volgend jaar zou hij op de markt komen: de Vélocité, een elektrische fiets ontwikkeld door het Duitse bedrijf CarboFibreTec. Hij weegt 14 kg, levert een vermogen van 500W en heeft een autonomie van 80 km. Met die kenmerken kan hij een snelheid van 100 km/u halen, maar aangezien hij in de categorie ‘motorfietsen’ gehomologeerd is, is de snelheid van deze fiets beperkt tot 45 km/u.

De Fleet Corner van september 2014 heeft Harald Krähe in de spotlights geplaatst. Krähe was in juni van dit jaar tot Fleet-Owner of the Year 2014 verkozen op de Link2Fleet Awards. Voor een publiek van fleet managers legde hij uit hoe hij er op nauwelijks 3 jaar tijd in geslaagd is het aantal ongevallen van zijn vloot te verminderen van 243 tot 48 per jaar en ook de TCO/voertuig aanzienlijk te doen dalen. Meer informatie over Fleet Corner vindt u op hun nieuwe website: b2b.fleetcorner.be

Strati, de eerste elektrische wagen in 3D-print

Fleet Corner gaat met Fleet managers op fabrieksbezoek bij Volvo in Gent Voor de allereerste keer heeft Fleet Corner, als voorproefje op zijn septembersessie, een fabrieksbezoek georganiseerd aan Volvo Gent, een bezoek dat voorbehouden was aan een kleine groep aangesloten fleet managers. Een mooie gelegenheid voor een tiental vlootbeheerders om eens achter de coulissen te kijken en stil te staan bij het belang dat deze montageband heeft voor de Zweedse groep. De Gentse fabriek heeft in 2013 namelijk 250.000 van de 428.000 wagens geassembleerd die wereldwijd door het merk werden verkocht.

Komt de wagen van de toekomst uit de 3D-printer? Deze Strati bewijst in elk geval dat het mogelijk is. De Strati is ontworpen door een Amerikaans bedrijf, is uitgerust met de motor van de Renault Twizy en haalt een snelheid van 65 km/u met een autonomie van 200 km. Hij zou tegen het einde van dit jaar op de markt komen, vanaf 14.000 euro. Maar niets wijst er op dat hij ook in België te koop zal zijn.

<6>

L2F203_p04-09_insight_nl_flash_insight 20/10/14 11:21 Page7

3 vragen aan...

Geert Volders, Directeur Ascento Ascento, dat deel uitmaakt van de t-groep, lanceerde recent Fitness2Drive. Dit dienstenpakket is bedoeld voor bedrijven die mensen tewerkstellen die vaak op de baan zijn en verantwoord rijgedrag hoog in het vaandel dragen. Vanwaar de idee voor Fitness2Drive? “In de eerste plaats vanuit onze expertise op het vlak van testing en screening. Zo werken we al jarenlang samen met het Instituut voor Psycho-Medische Testing waar we chauffeurs die vervallen verklaard zijn van het recht tot sturen, testen. Als HR-dienstverlener hebben we ook jarenlange expertise inzake screening opgebouwd. Die twee elementen gecombineerd met een sluimerende vraag vanwege onze klanten die chauffeurs rekruteren, leidde tot Fitness2Drive.” Waaruit bestaat dit dienstenpakket? “Het is een pakket voor bedrijven die mensen tewerkstellen die vaak op de baan zijn. Goede chauffeurs zorgen voor een beter bedrijfsimago, rijden veiliger en weten hoe ze zich klantvriendelijk moeten opstellen ondanks het stresserende verkeer. Het pakket zelf bieden we op twee manieren aan.

Via assesment, bij de aanwerving van een werknemer, wanneer we simulaties en een interview combineren om tot een voorspellende waarde te komen. De tweede mogelijkheid is dat we workshops van een halve dag geven waarin we sensibiliseren rond mobiliteit, stress in het verkeer, klantgerichtheid. We werken dan in groepen van 10 tot 12 mensen, op locatie bij de werkgever.” Wat is het terugverdienmodel van dit pakket? “Omdat het pakket nog maar net op de markt is, is het onbegonnen werk om dat al concreet te becijferen. We maken ons sterk dat het lager risico op ongevallen een reële meerwaarde betekent en hetzelfde geldt voor het lager risico op uitval van slechte chauffeurs bij een assessment. Last but not least, speelt ook de zogeheten employer branding een belangrijke rol van betekenis.”

<7>

L2F203_p04-09_insight_nl_flash_insight 20/10/14 11:21 Page8

Insight

Michaël Vandamme

FOD Mobiliteit en Vervoer “Als overheid zijn we consequent” De FOD Mobiliteit brengt niet enkel het woon-werkverkeer in kaart. De dienst blijkt zelf aan de mogelijke alternatieven een zo prominent mogelijke rol te geven. “Het is een kwestie van geloofwaardigheid”, klinkt het. “90% van onze mensen gebruikt het openbaar vervoer.”

“Het kan misschien overkomen als het intrappen van een open deur, toch kan het geen kwaad enkele feiten op een rijtje te zetten”, zegt Laurent Ledoux, Voorzitter van het directiecomité van de FOD Mobiliteit en Vervoer. “België als het kruispunt van Europa bestempelen is beslist geen overdrijving. Per slot van rekening beschikken we over een dicht wegen- en spoornetwerk, drie grote zeehavens, een van de grootste binnenhavens van Europa en vijf internationale luchthavens. We zijn niet enkel een belangrijk kruispunt, maar we zijn vooral ook een verzadigd kruispunt. De druk op de netwerken is groot, dat is geweten. Maar tegen 2030 zal die met nog eens 30% toenemen. Hier een antwoord op bieden wordt dé grote uitdaging. Maar laten we ambitieus zijn. Wij ijveren dan ook voor een politiek die erop gericht is zero dumping, zero ongeval, zero congestie en zero emissie te bewerkstelligen. Utopisch? Persoonlijk hou ik het meer op ambitieus (lacht).” Enquête Het woon-werkverkeer krijgt een bijzondere aandacht van de FOD Mobiliteit en Vervoer. “Logisch, want deze verplaatsingen tekenen voor een aanzienlijk deel van de belasting van ons wegennet”, legt Christophe Pauwels, expert van de FOD, uit. “Woon-werkveplaatsingen zijn goed voor 25% van het totale wegverkeer, maar tijdens de spitsuren klimt dit aandeel tot 66%.” Via een enquête, gericht op ondernemingen met meer dan 100 werknemers, werd een en ander in kaart gebracht. “Zo blijft de auto het belangrijkste vervoermiddel. Trein en openbaar vervoer worden vaker gebruikt in Brussel, maar dat is niet verwonderlijk. En in Vlaanderen gaan meer werknemers met de fiets naar het werk dan in Wallonië en zeker in Brussel.” Noordstation “Als FOD trachten we zo consequent mogelijk te zijn”, onderstreept Laurent Ledoux. “We brengen de alternatieven en de bestaande toestand niet enkel in kaart. Tegelijkertijd proberen we er zelf zo veel mogelijk gebruikt van te maken. 90% van onze mensen gebruikt het openbaar vervoer, en daar is onze ligging vlakbij het Noordstation natuurlijk niet vreemd aan. Op één jaar tijd slaagden we ook onze verplaatsingen met 5% te verminderen. We promoten telewerk, hebben satellietbureaus, dienstfietsen, en ook enkele wagens op alternatieve brandstoffen.”

<8>

Laurent Ledoux, Voorzitter van het directiecomité van de FOD Mobiliteit en Vervoer: “België als het kruispunt van Europa bestempelen is beslist geen overdrijving.”

Brussels Mobility Award In 2013 mocht Belfius de Brussels Mobility Award in ontvangst nemen. Een duidelijke beloning voor de vele inspanningen die op verschillende vlakken gedaan worden. “Reeds in 1998 koos de directie voor een echt mobiliteitsplan”, legt Bernard Dehaye, Mobiliteitscoördinator woon-werkverkeerenquête, uit. “Dit vertaalde zich in een centralisatie van de gebruikte gebouwen, een permanente investering om de CO2 van onze bedrijfswagens naar omlaag te krijgen midden 2014 zaten we aan een gemiddelde uitstoot van 113,9 gr -, maar ook in het stimuleren van alternatieven zoals de fiets. Voor hen wordt een netto kilometervergoeding toegekend. Fietsers kunnen ook rekenen op een hele accomodatie, gaande van fluohesjes, over een opleiding, tot een herstelkit.”

L2F203_p04-09_insight_nl_flash_insight 20/10/14 11:21 Page9

L2F203_p10-13_mobilitymanag_nl_flash_mobility 20/10/14 11:19 Page10

Mobility Management >> Case Study

Cegeka

Genereus vlootbeleid Enkele jaren geleden verhuisde binnen Cegeka het vlootbeheer van ﬁnance naar HR. Geen toevallige zet, zo blijkt. “Bedrijfswagens zijn essentieel voor de tevredenheid van onze medewerkers”, luidt het. Maar ook, “bij rechten horen plichten”. Cegeka staat bekend voor een no-nonsenseaanpak en dit willen ze ook in hun ﬂeetbeleid duidelijk maken.

< 10 >

L2F203_p10-13_mobilitymanag_nl_flash_mobility 20/10/14 11:19 Page11

Foto's: Arnaud Siquet - Tekst: Michaël Vandamme

Het wagenparkt van Cegeka wordt beheerd door (van links naar rechts) Patrick Van Eyken, Fleet Management, Ragia Demir, Fleet Management en Peter Jonkers, HR Business Partner.

Fors groeien, gekoppeld aan enkele overnames: dat is de kern van de (recente) geschiedenis van Cegeka. Maar het is ook een cocktail die elke vlootverantwoordelijke voor enorme uitdagingen plaatst. “Neem je een bedrijf over, dan word je ook met een andere car-policy geconfronteerd”, legt Peter Jonkers, HR Business Partner, uit. “Groeien betekent ook aanwerven. Op dat moment besef je ontzettend goed hoe belangrijk bedrijfswagens zijn

bij het aantrekken - en behouden - van de geschikte mensen.” “Het principe dat we hanteren, is heel duidelijk”, vervolgt hij. “Elke medewerker heeft recht op een bedrijfswagen, punt. Bedankt hij of zij hiervoor? Prima. Alleen leert de praktijk dat dit slechts zelden gebeurt (lacht). Cegeka heeft in Vlaanderen zo'n 1.000 werknemers. Ons bedrijfswagenpark bestaat dan weer uit 940 voertuigen. Dit zijn cijfers, denk ik, die het succes van onze aanpak illustreren. En om helemaal volledig te zijn: aan die 940 moeten nog 2 utilitaire voertuigen aan toegevoegd worden.” Vaste lijst De voorbije jaren werd heel wat energie gestopt in het harmoniseren van het vlootbeleid binnen de onderneming. Een van de maatregelen was het overhevelen van het vlootbeheer van finance naar HR. “Op dit punt gekomen, denk ik dat we van een no-nonsensevlootbeleid mogen spreken”, zegt Peter Jonkers. “Elke medewerker bevindt zich in een bepaalde categorie, en daar staat dan een lijst met enkele modellen tegenover. Stuk voor stuk keurig uitgerust. Er is bovendien nog een beperkt budget voorzien voor extra opties. Wie meer wil, meer opties of gewoon een groter model, kan dit verkrijgen, maar moet het verschil wel zelf bijpassen. Aan het begin van de looptijd van het contract trouwens, kwestie van achteraf niet op nare verrassingen te botsen. En wat opvalt, verschillende mensen maken ook gebruik van deze mogelijkheid.” TCO centraal plaatsen Cegeka kiest resoluut voor operationele leasing, ook al moet je daar het stempeltje sui generis op plakken. “Verzekeringen en brandstof hebben we vrij snel uit onze contracten gehaald. Al het overige bleef erin”, verduidelijkt Peter Jonkers. “Zuiver om financiële redenen overigens. Ons vertrekpunt is dan ook niet de leaseprijs, wel de total cost of ownership (TCO) van een gegeven voertuig.” “Cruciaal bij operationele leasing”, zo voegt Peter Jonkers er onmiddellijk aan toe, “is dat je met de juiste partners in zee gaat. We werken met drie leasemaatschappijen. Een top drie die uit een tender van drie jaar geleden is voortgevloeid. We staan erop deze drie spelers op volstrekte voet van gelijkheid te behandelen. Een vraag tot offerte voor een nieuw voertuig krijgen ze steevast alledrie voorgeschoteld. We noemen dit wel

Cegeka kort genoteerd Cegeka Groep is een onafhankelijke ICT–dienstverlener opgericht door André Knaepen in 1992. Cegeka heeft zijn hoofdkantoor in België en heeft vestigingen in België, Frankrijk, Nederland, Luxemburg, Polen en Roemenië. Van daar uit levert het diensten aan klanten in heel Europa: hybride clouddiensten, applicatiediensten en outsourcingdiensten. Cegeka stelt 2.300 mensen tewerk. In 2013 realiseerde Cegeka Groep een omzet van 240 miljoen euro, een groei van 12% ten opzichte van 2012. www.cegeka.com

< 11 >

L2F203_p10-13_mobilitymanag_nl_flash_mobility 20/10/14 11:19 Page12

Mobility Management >> Case Study Peter Jonkers : “Ons vertrekpunt is niet de leaseprijs, wel de total cost of ownership (TCO) van een gegeven voertuig.”

Groeien betekent ook aanwerven. Op dat moment besef je ontzettend goed hoe belangrijk bedrijfswagens zijn bij het aantrekken - en behouden - van de geschikte mensen.” Peter JONkERS

eens een mini-tender. Ook voor hen is dit een nuttige werkwijze. Want wordt geen gevolg gegeven aan hun voorstel, dan weten ze dat een ander scherper voor de dag is gekomen (lacht). Alledrie onze lease-partners werken ook met één en dezelfde matrix die we hen bezorgd hebben. Ieder bedrijf heeft natuurlijk zijn eigen aanpak en dito systemen, maar voor ons is het belangrijk een overzicht te behouden. Die gelijke behandeling trekken we trouwens consequent door naar mogelijk nieuwe producten. komt er een met iets nieuws voor de dag, dan houden we de boot af tot ze dit alledrie in aanbod hebben.” Cegeka is een IT-bedrijf. Wat heeft die core business voor gevolg inzake wagenbeheer? “We gebruiken computers om ons ﬂeetbeleid in goede banen te leiden”, grapt Peter Jonkers. “Alle gekheid op een stokje, we werken met XPOFleet als tool om ons vlootbeleid rigoureus te kunnen opvolgen.” Eindecontractschade Eindecontractschade, het is vaak een pijnlijk verhaal. Vervelende vaststellingen ergeren niet enkel de werknemers, ook menig vlootverantwoordelijke zijn ze een doorn in het oog. “Enkele jaren gelede besloten we de koe bij de horens te vatten”, licht Peter Jonkers toe. “Een eerste vaststelling was dat elke leasemaatschappij haar eigen manier van aandelen had. Het kon toch niet het geval zijn dan een werknemer ‘gestraft’ wordt omdat hij toevallig bij de ene en niet de andere leasingmaatschappij is ondergebracht? Hier brachten we structuur in. Maar de focus werd vooral op preventie gelegd. Al onze mensen krijgen de mogelijkheid om 8 weken voor het einde van

< 12 >

“Noem ons vlootbeleid gerust genereus” “Als belangrijk instrument van ons HR-beleid, staat ons vlootbeleid ook op de agenda van het syndicaal overleg”, aldus Peter Jonkers. “Komt er een verandering van belang, dan wordt dit eerst afgetoetst. Een bedrijfswagen, ook al is die nog zo ingeburgerd, blijft immers een gevoelig onderwerp. Op diverse vlakken trouwens. Te vaak beschouwt men sommige dingen als evident en is men zich niet altijd bewust van de waarde van een voertuig. Mensen daarop wijzen, doet volgens mij geen afbreuk aan onze flexibele opstelling als werkgever. Gaat iemand 4/5de werken, geen enkel probleem, alles blijft bij het oude. Enkel wanneer men minder gaat werken, worden de voorwaarden bijgestuurd. Wordt een werknemer ziek of gaat die op zwangerschapsverlof? Ook dan verandert niets. Onze mensen mogen in dat geval onverminderd hun bedrijfswagen gebruiken, waarmee we meer doen dan wettelijk voorgeschreven.”

de looptijd van hun contract een precheck te laten uitvoeren. Uiteraard gebeurt dit door een neutrale partner. En bovenal: voor de medewerker is het kosteloos.” Straﬀen en belonen Een car-policy evolueert constant. Wat zou Peter Jonkers veranderd/verbeterd willen zien? “In alle bescheidenheid meen ik te mogen stellen dat we een hele weg afgelegd hebben. De volgende stap is echter een vereenvoudiging van ons schadebeheer. Vroeger hanteerden we de regel: één aanrijding per jaar, vanaf de tweede diende de medewerker zelf de franchise op te hoesten. Vandaag tolereren we één voorval per looptijd van een voertuig. De tweede keer moet de werknemer 25% van de franchise voor zijn rekening nemen. De tweede keer 50% en zo verder. Het beheer hiervan valt zeer complex uit. Dit wil ik vereenvoudigd zien. Meer nog, ik wens een systeem dat niet enkel straft maar ook beloont.”

L2F203_p10-13_mobilitymanag_nl_flash_mobility 20/10/14 11:20 Page13

L2F203_p14-33_DOSdrivermanag1_nl_flash_p14-33 20/10/14 11:17 Page14

Dossier >> Driver Management 14

Intro Een dossier rond driver management met een hoofdstuk voor zowel ﬂeet-owner als bestuurders.

Deel vlootbeheerder Een dubbele portie fiscaliteit. Eerst geven we een overzicht van de huidige autofiscaliteit, gevolgd door flink wat aandacht rond een circulaire die zowat een fiscale revolutie betekent.

De perfecte vlootrijder bestaat niet. Wij geven een aantal nuttige tips om uw bestuurders te overtuigen om hun auto op een correcte manier te gebruiken.

Arval Smart Experience, het nieuwe online vlootbeheerplatform van Arval in de kijker.

Een bondig overzicht van welke tools er zoal ter beschikking staan van zowel de vlootbeheerders als de individuele chauﬀeur.

Case-study van de winnaar van de Fleet Driver Safety Award 2013, Wilfried Andries van Johnson&Johnson.

Deel vlootrijder Een bedrijfswagen is pas echt nuttig wanneer hij aansluit op het gebruiksproﬁel van zijn chauffeur. Wij helpen slim kiezen.

Een ‘gratis’ bedrijfswagen is meer een gevoel dan een cijfermatige zekerheid.

Welke kosten verbonden aan een bedrijfswagen zal de werkgever door de werknemer laten betalen?

Neem de verzekering van je leasewagen niet zomaar aan als een voldongen feit.

Telematica en connected cars komen iedere dag een stapje dichterbij, maar dat is voorlopig geen reden tot ongerustheid.

Experts aan het woord Michel Willems Fiscalist automotive tax Internationaal ﬂeet & mobility consultant Mobilitas

< 14 >

Tools voor beheerder en bestuurder Laten we met de deur in huis vallen: de hoeksteen van degelijk driver management is en blijft de car-policy, laat daar geen twijfel over bestaan. Een goede, complete policy is er eentje die de doelstellingen van de onderneming vertaalt naar aanvaardbare normen en regels. Eentje die kosten laag houdt en de bestuurders tevreden. Eentje ook die ondubbelzinnig rechten en plichten van de beide betrok-

L2F203_p14-33_DOSdrivermanag1_nl_flash_p14-33 20/10/14 11:17 Page15

Dirk Steyvers

helpen bij het stroomlijnen van hun vlootbeheer. Te oordelen naar de wildgroei van tools voor het beheer van de vlootrijders, is de tijd dat het driver management in een paar vuistregels kon worden vastgelegd, immers definitief achter de rug. Daar zien wij een bewijs van de professionalisering van de fleet-owners in, maar het toont ook aan dat de fleet-rijder van vandaag steeds beter geïnformeerd is.

ken partijen vastlegt: een transparante leidraad die geen ruimte voor laat voor interpretatie of discriminatie. Tot zover de voor de hand liggende theorie. In ons dossier rond driver management gaan we (uiteraard) een stap verder en gidsen we zowel de vlootbeheerder als de individuele chauﬀeur doorheen het onderwerp. De vlootverantwoordelijken willen we naast de ﬁscale actualiteit die vandaag hun beslissingen voor de komende vier jaar beïnvloedt, ook een aantal tools aanreiken die kunnen

Driver Management is zoveel meer dan een glimlach op het gezicht van uw chauﬀeurs toveren…

Dat die tools van zowel leasingmaatschappijen, dienstverleners, consultants, automerken als via social media komen, bewijst dan weer dat de vlootrijders tot nader order ‘onverkend terrein’ zijn voor al die betrokken partijen. En de gretigheid waarmee de zij hun nieuwe doelpubliek willen bereiken, is haast grenzeloos. Inhoudelijk is er op dit aanbod van tools dan weer geen pijl te trekken. Vast staat wel dat er voor ieder type vloot vandaag hulpmiddelen bestaan die de efficiëntie kunnen verhogen: van VAA-berekenaars over car-configurators op basis van de car-policy tot een heus sociaal mobiliteitsnetwerk inclusief carpoolfunctie. Anderzijds is voorzichtigheid geboden, want niet alle bestuurders, syndicaten of vakbonden zullen deze vorm van inmenging met even open armen ontvangen. Kortom, driver management kan beginnen met een app of tool, maar past even nadrukkelijk in een breder kader waarbij het vlootbeheer moet waken over de raakvlakken die het vertoont met het personeelsbeheer. De bestuurder willen we met dit dossier een extra leidraad geven, aanvullend op een onderbouwde car-policy. Hun zoektocht naar objectieve informatie beantwoorden we met heel concrete onderwerpen zoals: - Gebruikersprofiel: Welke auto voor welk gebruik? - Fiscaliteit: Wat gaat die bedrijfswagen mij kosten? - Eigen kosten: Wat zal mijn werkgever zoal doorrekenen? - Telematica: Kijkt Big Brother mee? Het einddoel is daarbij een zo compleet mogelijk beeld te schetsen van wat een nieuwe bedrijfswagen met zich mee kan brengen in hoofde van de individuele chauffeur.

< 15 >

L2F203_p14-33_DOSdrivermanag1_nl_flash_p14-33 20/10/14 11:17 Page16

L2F203_p14-33_DOSdrivermanag1_nl_flash_p14-33 20/10/14 11:17 Page17

L2F203_p14-33_DOSdrivermanag1_nl_flash_p14-33 20/10/14 11:17 Page18

Dossier >> Driver Management

Overzicht verkeersbelasting en BIV

Indexatie verkeersbelasting en BIV Vla a Het ﬁscale kostenplaatje van een bedrijfswagen is zonder meer een sleutelelement in het bepalen of u voor leasing dan wel voor aankoop opteert, maar net zo goed bij het samenstellen van een wagenpark of short-list. Er bestaat echter nogal wat onwetendheid en verwarring over de juiste tarieven inzake verkeersbelasting en BIV op een ogenblik dat deze materies werden overgedragen aan de drie Gewesten. Wij maakten van het indexatiemoment op 1 juli gebruik om deze materie bij onze lezers opnieuw op te frissen. Tabel 1: Personenauto's, auto's voor dubbel gebruik en minibussen Tarieven vanaf 1 juli 2014

Tarieven vanaf 1 juli 2014

zoals verschenen in het Staatsblad van vrijdag 20 juni 2014 exclusief gemeentelijke opdeciem

inclusief gemeentelijke opdeciem en werkelijk verschuldigd

euro

4 PK en minder

69,96

76,96

5 PK

87,48

96,23

6 PK

126,48

139,13

7 PK

165,24

181,76

8 PK

204,48

224,93

9 PK

243,48

267,83

10 PK

282,12

310,33

11 PK

366,12

402,73

12 PK

450,12

495,13

13 PK

534

587,4

14 PK

618

679,8

15 PK

702

772,2

16 PK

919,44

1011,38

17 PK

1137,24

1250,96

18 PK

1354,8

1490,28

19 PK

1572

1729,2

20 PK

1789,56

1968,52

Meer dan 20 PK

1783,56 verhoogd met 97,44 per PK boven de 20

1968,52 verhoogd met 107,18 per PK boven de 20

Motorfietsen

49,56

54,52

Autobussen en autocars

70,19

77,21

Personenauto's, auto's voor dubbel gebruik, minibussen en motorfietsen meer dan 25 jaar oud

< 18 >

31,72

34,89

1. Verkeersbelasting (geldig in de 3 Gewesten) De verkeersbelasting (zie tabel 1) werd vanaf 1 juli 2014 geïndexeerd. Voor onderstaande voertuigen in tabel 1 is de verkeersbelasting vanaf 1 juli 2014 tot en met 30 juni 2015 gelijk aan de tarieven opgenomen in de derde kolom (tarief inclusief gemeentelijke opdeciemen). 2. BIV Vlaanderen Let op, voertuigen ingeschreven in het Brussels of Waals Gewest of op naam van een erkende leasingmaatschappij zijn onderworpen aan de klassieke BIV. Deze wordt berekend op het aantal ﬁscale PK’s en het vermogen (in Kilowatt) van het voertuig zoals vermeld in tabel 2. Deze tarieven zijn sinds enkele jaren constant en werden nooit geïndexeerd. (zie tabel 2) Indexatie BIV Vlaanderen De BIV voor personenauto’s, auto’s voor dubbel gebruik en minibussen die ingeschreven worden door in het Vlaams Gewest gevestigde natuurlijke personen, vennootschappen, autonome overheidsbedrijven en vzw’s, zonder leasingactiviteiten, wordt sinds 1 maart 2012 berekend volgens de formule: {(CO2 * f + x) / 250}6 * (4.500 + c) * LC = BIV Vlaanderen Hierbij is: • “CO2” de CO2-uitstoot van het voertuig, zoals gemeten tijdens de Europese homologatie van het voertuig volgens de Europese regelgeving;

L2F203_p14-33_DOSdrivermanag1_nl_flash_p14-33 20/10/14 11:17 Page19

Vla anderen Tabel 2: Tarieven voor het inschrijven van nieuwe voertuigen en voertuigen tot 4 jaar oud in Brussel of Wallonië en bij leasingmaatschappijen. cilinderinhoud in liter

Fiscale PK

Nieuw en <1j

1 tot <2j

2 tot <3j

3 tot <4j

0,1 - 1,5

0 tot 8

0 tot 70

€ 61,50

1,6 - 1,9

0 tot 8

71 tot 85

€ 123,00

€ 110,70

€ 98,40

€ 86,10

2 - 2,1

9 en 10

86 tot 100

€ 495,00

€ 445,50

€ 396,00

€ 346,50

2,2 - 2,7

101 tot 110

€ 867,00

€ 780,30

€ 693,60

€ 606,90

2,8 - 3

12 tot 14

111 tot 120

€ 1.239,00

€ 1.150,10

€ 991,20

€ 867,30

3,1 - 3,4

121 tot 155

€ 2.478,00

€ 2.230,20

€ 1.982,40

€ 1.734,60

3,5 en +

> 17

> 155

€ 4.957,00

€ 4.461,30

€ 3.695,60

€ 3.469,90

Tabel 3: “c” de constante (luchtcomponent) Tarieven vanaf 1 juli 2014 tot en met 30 juni 2015 Euronorm

Diesel

Benzine, lpg en aardgas

euro 0

€ 2.223,94

€ 884,54

euro 1

€ 652,47

€ 395,58

euro 2

€ 473,30

€ 118,29

euro 3

€ 372,93

€ 74,21

euro 3 + roetfilter

€ 352,49

euro 4

€ 352,49

euro 4 + roetfilter

€ 346,50

euro 5

€ 346,50

€ 16,02

euro 6

€ 12,79

€ 16,02

• “f” een vaste coëﬃciënt die verschilt voor voertuigen op lpg, op aardgas, voor hybride voertuigen en voor andere voertuigen (dieselvoertuigen, al dan niet met roetﬁlter, en benzinevoertuigen); • “x” de CO2-correctieterm in functie van de technische evolutie; “x” was altijd gelijk aan 0, maar stijgt vanaf 2013 elk jaar met 4,5 g CO2/km; • “LC” bevat een leeftijdscorrectie volgens de ouderdom van het voertuig; • “c” de constante (luchtcomponent) die functie is van de euronorm en de brandstofsoort van het voertuig zoals vermeld in bovenstaande tabel 3 : De formule wordt tweemaal per jaar geïndexeerd. De term “x” wordt op 1 januari aangepast en de term “c”, de zogenoemde constante luchtcomponent, wordt jaarlijks op 1 juli geïndexeerd. In tabel 3 staan daarom de cijfers die geldig zijn vanaf 1 juli 2014 tot en met 30 juni 2015. (zie tabel 3)

€ 17,81

Minimum- en maximumbedrag BIV Vlaanderen Vanaf 1 juli 2014 bedraagt de BIV nooit minder dan 41,76 euro en nooit meer dan 10.439,45 euro. Simulatietool De BIV Vlaanderen kan worden gesimuleerd via volgende link: http://belastingen.vlaanderen.be/nlapps/docs/default.asp?ﬁd=138 BIV op oldtimers De belasting op ‘oldtimers’ is forfaitair bepaald en bedraagt vanaf 1 juli 2014 precies 41,76 euro. Oldtimers zijn voertuigen die een eerste maal in verkeer zijn gesteld 25 jaar geleden of eerder.

Expert aan het woord Michel Willems Fiscalist automotive tax Internationaal ﬂeet & mobility consultant Mobilitas

< 19 >

L2F203_p14-33_DOSdrivermanag1_nl_flash_p14-33 20/10/14 11:17 Page20

Dossier >> Driver Management

Voordeel alle aard

Kleine fiscale revolutie

Het grote rekenvoorbeeld (p. 22) geldt voor een auto uit het E-segment zoals de Audi A6.

In haar circulaire van 15 juli 2014(*) ondertekend door de minister van Financiën zelf, verduidelijkt de fiscus dat het privé belastbaar voordeel mag aangerekend worden voor het overeenstemmend deel op de verworpen uitgaven. Hierdoor stijgt de facto de fiscale aftrekbaarheid van voertuigen voor de werkgever en moet de gekende tabel anders worden geïnterpreteerd. Een kleine fiscale revolutie. Op dit moment geldt (voor de beperking van de aftrekbaarheid) in de vennootschapsbelasting het principe dat autokosten minstens 50% en maximaal 100% aftrekbaar zijn. De toegepaste aftrek hangt af van de CO2-uitstoot van het voertuig. Voor volledig elektrisch aangedreven voertuigen met een CO2-uitstoot van 0 gram per km bedraagt de aftrek 120%. De kosten van voertuigen met een CO2-uitstoot van maximaal 60 gram per kilometer zijn aftrekbaar ten belope van 100% (zie tabel 1). De brandstoosten blijven tot op vandaag aftrekbaar ten belope van 75%. Het niet aftrekbaar gedeelte van de autokosten wordt in de personenbelasting en de vennootschapsbelasting beschouwd als verworpen uitgaven en verhoogt de belastbare basis en de kost voor de werkgever.

< 20 >

Dubbele belasting vermijden In een persbericht van 23 mei 2014 liet de minister van Financiën weten dat er geen aftrekbeperkingen moeten worden toegepast voor het gedeelte van de kosten van bedrijfswagens waarvoor de werkgever of vennootschap aantoont dat zij verband houden met het privégebruik dat aanleiding geeft tot het belasten van een voordeel van alle aard. De nieuwe circulaire van 15 juli 2014 bevestigt dit nog eens uitdrukkelijk. Men wenst immers een dubbele belasting te vermijden. Die dubbele belasting dreigt namelijk omdat, enerzijds, de aftrek van de autokosten in hoofde van de werkgever of vennootschap wordt beperkt, en anderzijds, de werknemer of bedrijfsleider op een voordeel van alle aard wordt belast. Dit principe werd in het verleden reeds door de ﬁscus aanvaard in haar circulaire van 10 februari 1989(**). Verrekening ten belope van het belastbaar voordeel De circulaire meldt dat sinds 2012 het bedrag van het voordeel van alle aard niet langer aankelijk is van het aantal kilometer afgelegd voor persoonlijke doeleinden

L2F203_p14-33_DOSdrivermanag1_nl_flash_p14-33 20/10/14 11:17 Page21

Tabel 1: Fiscale aftrekbaarheid autokosten in functie van de CO2 -uitstoot (2014) Diesel & hybride diesel

Benzine & hybride benzine

100% elektrisch

CO2 gr/km

CO2 gr/km 0

fiscaal aftrekbaar

verworpen uitgaven

120%

max. 60

Max. 60

100%

61 - 105

90%

10%

106 - 115

106 - 125

80%

20%

116 - 145

126 - 155

75%

25%

146 - 170

156 - 180

70%

30%

171 - 195

181 - 205

60%

40%

> 195 of niet gekend

> 205 of niet gekend

50%

Stap 1 : opsplitsing tussen de brandstofkosten en de andere autokosten exclusief de financieringskosten. De financieringkosten spelen geen rol omdat deze in elk geval voor 100% aftrekbaar zijn. Stap 2 : de totale brandstofkosten mogen met 30% van het voordeel van alle aard worden verminderd. Enkel het saldo is onderworpen aan de beperking van 75%. Stap 3 : de andere autokosten mogen met 70% van het voordeel van alle aard worden verminderd Enkel het saldo is onderworpen aan de aftrekbeperking in functie van de CO2-uitstoot. De correctie in de verworpen uitgaven mag nooit tot gevolg hebben dat deze groter is dan het voordeel van alle aard. In het voordeel van alle aard wordt een gedeelte van de aftrekbare BTW geacht inbegrepen te zijn.

maar wel van de catalogusprijs en de CO2-uitstoot. De circulaire geeft een praktische handleiding hoe men te werk moet gaan om het correcte verrekenbaar bedrag te berekenen in de verworpen uitgaven. Bespreking van het voorbeeld Zoals elke lezer inmiddels zal gemerkt hebben vereist de praktische toepassing veel technische kennis. In principe vindt de toepassing van de formule plaats uitsluitend binnen de boekhouding bij het opmaken van de jaarrekening, namelijk bij de berekening van de post “verworpen uitgaven”. De toepassing ervan zal er voor zorgen dat de vennootschap (werkgever) uiteindelijk een stukje minder belasting betaalt. Er worden immers minder autokosten verworpen. Er zijn geen fiscale gevolgen voor de werknemer. Om dit te verduidelijken hebben we een voorbeeld uitgewerkt op basis van een effectieve leaseofferte. Eenvoudig gezegd komt het erop neer dat in dit voorbeeld een dieselvoertuig dat met 129 gr CO2-uitstoot voor 75% aftrekbaar is in werkelijkheid, na correctie op de verworpen uitgaven, voor 'net geen' 85% aftrekbaar wordt. Het voordeel door toepassing van de formule bedraagt voor de

werkgever in dit voorbeeld 23,28 euro per maand. Voor voertuigen die bijv. door hun hogere CO2-uitstoot slechts aftrekbaar zijn voor 50 of 60% zal het belastingvoordeel nog hoger liggen. Deze voertuigen kunnen na toepassing van de formule respectievelijk tot 70 en 75% aftrekbaar worden en via een tweede alternatieve formule zelfs nog meer. Omgekeerd geldt voor voertuigen die thans reeds voor 80 en 90% aftrekbaar zijn, dat het voordeel lager tot minimaal zal zijn. Met andere woorden: de toepassing van de formule is voornamelijk interessant voor voertuigen met een hoge catalogusprijs en/of hoge CO2-uitstoot.

Voor volledig elektrisch aangedreven voertuigen met een CO2uitstoot van 0 gram per km bedraagt de aftrek 120%.

Analyse van oﬀertes Hoewel de toepassing van de formule in eerste instantie een boekhoudkundige aangelegenheid is, kan de simulatie van het eﬀect ervan zijn

< 21 >

L2F203_p14-33_DOSdrivermanag1_nl_flash_p14-33 20/10/14 11:17 Page22

Dossier >> Driver Management Voorbeeld : aanreking van voordeel van alle aard op verworpen uitgaven hogere middenklasse/E-segment kost voor werkgever 1/01/2014 per maand

aankoopdatum

leasing kosten excl. intresten excl.BTW leasingdata

niet recupeerbare BTW 50%

€ 676,97 € 74,69

operationele leasing per jaar

type financiering looptijd/ kilometrage

48 maanden/120.000 km leasing kosten excl. intresten excl.BTW

leasing kosten excl. niet recup. BTW 50% en brandstof

€ 835,26 niet recupeerbare BTW 50%

type gebruiker type en zetel contractant

kost werkgever

berline 2.0 diesel autokosten aftrekbeperking 75%

type

werknemer subtotaal autokosten excl. brandstof en financiering

€ 8123,64 € 896,28 € 9019,92

€ 9.019,92

vennootschap / Vlaams Gewest

fiscaal regime vennootschap : inschrijving op naam van

tarief 33,99% brandstof aftrekbeperking 75% leasingmaatschappij brandstof excl. BTW - 30.000 km - 6 l/100 km - 1,16/liter niet recupeerbare BTW 50%

facturatie catalogusprijs constructeur excl. BTW korting excl. BTW opties excl. BTW netto excl. BTW BTW 21%

subtotaal brandstof

€ 4.677,38 financieringslast per jaar = 83,60€ per maand x 12

totaal verworpen uitgaven voorlopig (1) fiscale data

correctie op verworpen kosten in min (2) voordeel op fiche verworpen uitgaven na correctie op voordeel alle aard

beroepsgebruik (berekend volgens methode 2 btw-regel)

60%

maximale % btw=recuperatie

50% voordeel van alle aard ten laste van vennootschap

C02 uitstoot gr/km

129 verhoging belastbare basis in plus : 3287,47 x 17%

fiscale PK

€ 12.330,36

€ 2831,79 € 821,86 € 2009,93

€ 558,87

diesel / 5 per jaar : 821,86€ x 33,99% 75% per maand : 821,86€ x 33,99% /12

voordeel van alle aard werknemer per maand

€ 1.003,20

120 besparing vennootschapsbelasting via aanrekening voordelen op € 1.239,00 verworpen uitgaven

fiscale aftrekbaarheid volgens CO2-tabel

per jaar

€ 1003,20

€ 6.809,40 Totaal kosten incl. brandstof excl. nt recup . BTW € 42.147,93 Detail verworpen uitgaven

brandstoftype/Euronorm

€ 2.307,24

€ 32.425,72 € 39.235,12

toegepaste BIV (120 kW) excl. BTW

€ 2.307,24

€ 2.912,81 financieringslasten aftrekbeperking 100%

fiscale cataloguswaarde

vermogen in kilowatt

€ 219,24

€ 30.661,15

Totaal factuurprijs

fiscaal regime

€ 2.088,00

CO2 bijdrage per maand € 3.287,47 CO2 bijdrage per jaar

€ 279,35 € 23,28 € 56,33 € 675,96

€ 267,94 Subtotaal

€ 675,96 € 13.006,32

eigen bijdrage per maand

€ 0,00 in min besparing via correctie verworpen uitgaven

€ 279,35

toegepast % voordeel op cataloguswaarde

9,10% in plus bijkomende kost Ven Bel. via voordeel 1/7

€ 189,96

voordeel van alle aard vennootschap 3287,47 x 17% Voetnoten bij de formule (1) Totaal voorlopig verworpen uitgaven (9.019,92 x 0,25) + (2.307,24 x 0,25) = 2.831,79

Totaal kost werkgever € 558,87 totale nettokost inclusief brandstof, CO2-bijdrage en niet-recup. btw rekening houdend met de belastingbesparing door de correctie op de verworpen uitgaven

(2) Detailberekening correctie op verworpen uitgaven volgens praktische formule 70% x (3287,47) x (1- 0,75) = 575,30 30 % x (3287,47) x (1- 0,75) = 246,56 Totaal correctie verworpen uitgaven = 821,86 (3) Details in de praktische formule In het eerste deel van de formule van 70% is de factor 0,75 afhankelijk van de CO2-uistoot

< 22 >

per jaar per maand

€ 12.916,93 € 1.076,41

Detail fiscale aftrekbaarheid totaal aftrekb. autokosten, brandstof, CO2-bijdragen, niet-recup. btw totaal aan verworpen kosten excl. 17% op voordelen

€ 13.006,32 € 2.009,93

definitief percentage aftrekbare kosten

84,55%

besparing per maand

23,28 €

voertuig

L2F203_p14-33_DOSdrivermanag1_nl_flash_p14-33 20/10/14 11:17 Page23

L2F203_p14-33_DOSdrivermanag1_nl_flash_p14-33 20/10/14 11:17 Page24

Dossier >> Driver Management nut bewijzen bij de berekening van de TCO-kost voor de werkgever. De toepassing van de formule vermindert immers deze TCO-kost zodat voornamelijk bij voertuigen met een hogere CO2-uitstoot en/of hogere catalogusprijs het voertuig na toepassing van de formule zich mogelijks toch nog binnen het budget kan situeren indien men met de parameters na belasting wenst rekening te houden. Geen toepassing bij eigen bijdragen Indien een bedrijfswagen wordt ter beschikking gesteld onder het stelsel van eigen bijdragen en deze bijdragen het voordeel van alle aard op nul zetten, dan is deze formule niet van toepassing. Er is immers geen belastbaar voordeel van alle aard meer. Indien de eigen bijdrage lager is dan het voordeel van alle aard (zogenoemd gemengd systeem), kan de formule wel worden toegepast omdat nog een beperkt gedeelte als voordeel via de fiche zal belast worden. Toch heeft de fiscus in dit laatste geval haar voorbehoud. Toepassing bij zelfstandige eenmanszaken De formule kan ook toegepast worden bij zelfstandigen onderworpen aan de personenbelasting in de mate dat deze een voertuig ter beschikking stellen aan een werknemer en dat deze voordelen belast worden via de loonfiche. Omdat alle autokosten aftrekbaar zijn bij een eenmanszaak tegen 75% van het beroepsgebruik dient in de formule geen opsplitsing te worden gemaakt tussen de brandstoosten en de andere autokosten. Verworpen uitgaven ten belope van 17% van het voordeel Sinds 2012 moet de vennootschap onder de verworpen uitgaven in ieder geval een bedrag opnemen gelijk aan 17 % van het voordeel van alle aard voor het persoonlijk gebruik van een ter beschikking gesteld voertuig. Deze maatregel blijft onverminderd van toepassing. Andere berekeningswijze op basis van het werkelijk privégebruik Indien het werkelijk privégebruik (woon-werkverkeer + zuiver privégebruik) kan worden bewezen, laat de circulaire een nog voordeliger formule toe die erop neer komt dat de verworpen autokosten mogen teruggenomen worden in de mate van het percentage privégebruik(**). Er wordt volgens deze methode niet meer gekeken naar het voordeel van alle aard. Het bedrag dat buiten de aftrekbeperking blijft stemt overeen met het privégebruik i.p.v. het belastbare bedrag van het voordeel van alle aard inde vorige formule. Dat is bij nader inzien een uiterst interessante methode als de auto volledig privé gebruikt wordt. In dat geval wordt de kost van de auto volledig als een bezoldiging i.p.v. als een autokost beschouwd en is dus geen enkele aftrekbeperking van toepassing. Eigenlijk was die methode van bij het begin de standaardmethode, maar ze

Voorbeeld • Autokosten van 5.000 €, waarvan € 1.200 € brandstofkosten en 3.800 € andere autokosten. • Aftrekbeperking volgens CO2 = 60% aftrek • Privégebruik : 90% • Voordeel van alle aard 5.200,00 € per jaar (maar speelt verder geen rol). • De autokosten die buiten de aftrekbeperking blijven, stemmen overeen met het privégebruik = 90% • De autokosten die aan de beperking zijn onderworpen stemmen overeen met 10%. • De autokosten waarop de aftrekbeperking toegepast moet worden, bedragen dan telkens slechts 10% van de brandstof- en de andere autokosten : 120 € (10% van 1.200) en 380 € (10% van 3.800) . In de verworpen uitgaven wordt in dit voorbeeld 182 € : hetzij (120 × 25%) + (380 × 40%) opgenomen. Mathematisch betekent dit dat slechts 182 € van de in totaal 5.000 € autokosten in de verworpen uitgaven wordt opgenomen. De autokosten van dit voertuig die initieel voor 60% aftrekbaar waren zijn dus na correctie voor 96% aftrekbaar. Gezien in deze methode enkel het werkelijk privégebruik wordt gebruikt en niet het voordeel van alle aard zou deze methode ook kunnen gebruikt worden in de situaties met een eigen bijdrage. Om het privégebruik te kunnen bewijzen dient wel een rittenadministratie te worden bijgehouden of andere bewijselementen te worden gebruikt tegenover de fiscus die onomstotelijk het exacte percentage tussen privé en beroepsgebruik kunnen bewijzen. Dit betekent dat men de praktijk een stuk privacy zal moeten opgeven. Juristen zullen moeten uitmaken of men het bewijs niet kan leveren door enkel de beroepsverplaatsingen aan te geven aan de fiscus, waaruit dan blijkt dat alle andere verplaatsingen privé zijn. Een andere methode kan erin bestaan dat een werknemer voor zijn beroepsverplaatsingen uitsluitend poolwagens mag gebruiken. Wordt wellicht nog vervolgd.

was wat in vergetelheid geraakt. De nieuwe circulaire herinnert er in haar laatste alinea aan dat die methode nog altijd mag worden toegepast. Dit is bijzonder goed nieuws.

Expert aan het woord Michel Willems Fiscalist automotive tax Internationaal ﬂeet & mobility consultant Mobilitas

Bronnen : (*) Circulaire. nr. AAFisc 30/2014, Ci.RH.243/633.725, 15 juli 2014). http://ccff02.minfin.fgov.be/KMWeb/document.do?method=view&id=76dd7954-15fe-4368-814c-d3d19a8d24#findHighlighted (**) De inhoud is te lezen in de commentaar op het fiscaal wetboek WIB 92, nr. 66/41 en nr. 195/109

< 24 >

L2F203_p14-33_DOSdrivermanag1_nl_flash_p14-33 20/10/14 11:17 Page25

Dossier >> Driver Management

Bart Jacobs

Sensibilisering

Bestaat de perfecte bestuurder? Muziek verzacht de zeden, maar doet een bedrijfswagen dat ook? Enkele nuttige tips om ervoor te zorgen dat uw bestuurders hun dure wagen op de juiste manier gebruiken… Een werknemer een auto ter beschikking stellen, doe je niet zomaar. Hoewel de bedrijfsauto in ons land wijdverspreid is als fiscaal voordelig(er) alternatief voor zwaar belast brutoloon, blijft het voor de werkgever een aanzienlijke kost én een hoog risico. Niet elke werknemer ziet dat voldoende in. Omdat de werkgever juridisch aansprakelijk is voor alles wat zijn medewerker met de firmawagen uitspookt, hebt u er dus alle belang bij om dat risico zoveel mogelijk in te dekken. Dat doe je door duidelijke afspraken te maken over het gebruik van de auto, in de vorm van een car-policy. In onze toolbox op de website leest u er meer over. Anderzijds wilt u uw verwende bestuurders niet te repressief aanpakken, maar hen sensibiliseren, om uiteindelijk hetzelfde doel te bereiken: de kosten en risico’s zo laag mogelijk houden. De beste aanpak is een mix van sensibiliseren, belonen én bestraffen. Sensibiliseren: • Kijk na of uw car-policy up-to-date is en maak indien nodig een nieuwe versie, waarbij u inhoudelijk ruim aandacht schenkt aan het gebruik als goede huisvader. • Geef bestuurders tips over defensief rijden en brandstoesparing. Organiseer eventueel een cursus, en zorg dat de resultaten opgevolgd worden, individueel en in groep. • Stuur regelmatig een interne mail naar alle bestuurders met nuttige informatie over wetgeving, actuele onderwerpen en tips en info over het gebruik. Wees niet bang om cijfers over uw vloot mee te delen. • Organiseer acties om de kost van het wagenpark te beperken, en overtuig uw medewerkers dat iedereen zijn steentje moet bijdragen. Bestraffen: • Elke boete moet je doorbelasten. Er is geen enkele reden om boetes ‘bij elkaar te rijden’, behalve wanneer u overdreven druk op uw mensen zet om afspraken te halen of rondes af te werken. • Eindecontractschades dient u eveneens door te belasten, maar daarom niet volledig. Sommige verhuurders overdrijven in het doorbelasten, ondanks inspanningen van Renta om een uniforme aanpak uit te werken. Zorg dat uw mensen vooraf weten welk risico ze lopen, vooraleer u wat dan ook doorbelast. • Schade: bij een ongeval in fout, kunt u de eigen bijdrage of vrijstelling doorbelasten, mits ze redelijk is en in zoverre de fout werkelijk bij de bestuurder ligt. Is hij bijvoorbeeld geslipt in de sneeuw en u hebt geen

winterbanden voorzien, wordt het moeilijker. • Brandstof: wanneer iemand fors meer verbruikt dan gemiddeld, kunt u een deel doorbelasten. Via uw tankkaart of leasemaatschappij kan u te weten komen wie buiten de norm valt.

De juiste mix van sensibiliseren, belonen én bestraﬀen, smoort de raceambities van individuele ‘Fangio’s’ in de kiem.

Belonen: • Beloon bestuurders die in een jaar niet meer dan één snelheidsboete halen, of die een jaar schadevrij rijden. • Beloon bestuurders die tanken bij pompen met hoge literkorting, en keer hen bijvoorbeeld de helft van het bespaarde bedrag uit. • Beloon mensen die een eindecontactafrekening halen die onder de norm ligt. • Belonen kan in de vorm van een geschenk of verlofdagen, of als een extra te besteden budget bij de volgende auto. Opgepast voor de verwerking door de ﬁscus en de RSZ, zorg voor de juiste aangifte! Onthoud dat mensen het onprettig vinden als ze niet weten wat van hen verwacht wordt. Dat geldt niet enkel voor hun jobinhoud, maar evenzeer voor hun bedrijfsauto. Goede afspraken maken goede vrienden!

< 25 >

L2F203_p14-33_DOSdrivermanag1_nl_flash_p14-33 20/10/14 11:17 Page26

L2F203_p14-33_DOSdrivermanag1_nl_flash_p14-33 20/10/14 11:17 Page27

L2F203_p14-33_DOSdrivermanag1_nl_flash_p14-33 20/10/14 11:18 Page28

Dossier >> Driver Management

Arval Smart Experience

Een compleet platform voor online vlootbeheer Hoewel My Arval, het online systeem voor vlootbeheer van Arval, al verscheidene jaren bestaat, heeft de leasingmaatschappij beslist het programma verder uit te breiden. Arval creëerde daartoe Arval Smart Experience, die vlootbeheerders en bestuurders een brede waaier aan innovatieve tools biedt. Met het oog op de technologische evolutie hebben de verantwoordelijken van Arval besloten hun aanbod aan tools voor vlootbeheerders te herzien. "Onze klanten en hun bestuurders verwachten van ons dat we meegaan met de evolutie," aldus Roberto Fonseca, algemeen directeur van Arval België. "Daarom riepen we Arval Smart Experience in het leven." Dit nieuwe platform, dat toegankelijk is via www.arvalconnect.com, bevat tal van innovatieve en interactieve

< 28 >

Karolien Houman en Roberto Fonseca stellen de web- en smartphoneversie van Arval Smart Experience voor.

hulpmiddelen om het werk van vlootbeheerders te vereenvoudigen. "Zo is er bijvoorbeeld een kalender om de levering van nieuwe voertuigen op te volgen," bevestigt Karolien Houman, sales processes & projects manager. "Een interactieve geograﬁsche kaart geeft hen een overzicht van alle Arval-partners wanneer ze die nodig hebben zoals bandencentrales, koetswerkherstellers, ruitenherstellers, enzovoort. Een ander tabblad geeft klanten dan weer toegang tot de documenten en verslagen die Arval hen heeft toegestuurd in verband met hun wagenpark. Zo kunnen ze deze documenten rechtstreeks online raadplegen en hoeven ze ze niet langer op te slaan op hun computer." Een compleet rapporteringsinstrument Roberto Fonseca laat er geen twijfel over bestaan: Arval is een van de meest geavanceerde leasingmaatschappijen op het gebied van rapportering, een troef die de maatschappij ten volle uitspeelt in haar nieuwe platform in een ruimte met de naam 'Fleet View'. "Fleet View verenigt heel wat sleutelindicatoren van het wagenpark: een gedetailleerd overzicht per brandstoftype, voertuig en merk, een overzicht van de kosten met maandelijkse gemiddelden

L2F203_p14-33_DOSdrivermanag1_nl_flash_p14-33 20/10/14 11:18 Page29

Damien Malvetti

en een overzicht van de ventilatie van de totale kosten. Ook gebruiksstatistieken zijn aanwezig, met onder meer gemiddelde afwijkingen ten opzichte van het kilometertal en de looptijd voorzien in het contract. Fleet View geeft ook informatie over de milieubalans aan de hand van de gemiddelde CO2- en verbruikscijfers.” Dat alles wordt op interactieve wijze weergegeven in tabellen, graﬁeken en animaties die de gebruiker helpen om de 1 gegevens te begrijpen en te vergelijken. Voor de lieebbers van sociale netwerken biedt ASX ook directe koppelingen naar de sociale netwerken waar de leasingmaatschappij aanwezig is (Twitter, Facebook, YouTube en LinkedIn). Een app voor de bestuurders Met dit nieuwe platform wilde Arval volgens Roberto Fonseca ook contact leggen met de bestuurders. "We beheren 40.000 wagens in België. Tot nog toe beperkten onze contacten met de bestuurders zich vrijwel tot de berichten over bandenwissels of de aandeling van eventuele ongevallen of boetes. Dat vonden we jammer. We willen in de ogen van de bestuurders namelijk meer zijn dan een gewone dienstverlener voor hun werkgever. En dat wordt voortaan mogelijk dankzij ASX en zijn geconnecteerde tools. Dit nieuwe platform sluit perfect aan bij ons strategische plan 'One Arval', dat de nadruk legt op betere en nauwere banden met onze klanten en hun bestuurders." En wat is er beter als je voortdurend contact wilt houden dan in iemands binnenzak te passen? Arval Smart Experience is dan ook verkrijgbaar in een versie voor smartphone en tablet. Met de gratis app 'Mobile+' (nog niet aanwezig in de app stores maar wel al beschikbaar op mobile.myarval.com) kan de gebruiker diverse gegevens raadplegen over zijn bedrijfswagen: de kilometerstand, het brandstofverbruik, de historiek van de herstellingen, onderhoudsbeurten, schadegevallen en boetes, evenals gedetailleerde informatie over zijn contract. Net als bij de webversie krijgt hij in nauwelijks enkele seconden tijd toegang tot de volledige lijst van Arval-partners, die bovendien worden gesitueerd op een kaart via geolokalisatie. Even tikken op een partner volstaat om al zijn gegevens te raadplegen. "Stel: u bevindt zich in een streek die u niet kent en u hebt een probleem met uw wagen. Dankzij deze app vindt u moeiteloos een partnergarage in de buurt," voegt Karolien Houman nog toe. Behalve een tabblad dat alle berichten van de leasingmaatschappij verzamelt, biedt de app bestuurders ook de mogelijkheid om rechtstreeks contact op te nemen met hun gebruikelijke contactpersoon bij Arval. "Zodra de gebruiker verbinding maakt met de app, kan hij met een enkele tik contact opnemen met zijn vaste contactpersoon bij Arval."

1. De toepassing voor tablets en smartphones neemt de voornaamste functies van Arval Smart Experience over in een vereenvoudigde versie en richt zich voornamelijk tot de bestuurders. 2. Het online instrument Arval Smart Experience bevat alle partners van de leasingmaatschappij die de klant nodig kan hebben en situeert ze op een kaart om de dichtstbijzijnde partners eenvoudig terug te vinden. 3. Via Arval Fleet View krijgt de vlootbeheerder toegang tot alle gegevens en diverse statistieken met betrekking tot zijn wagenpark.

Voor de algemeen directeur van Arval België betekent Arval Smart Experience een enorme stap voorwaarts voor zijn onderneming. "Dit nieuwe platform sluit perfect aan bij het recept dat Arval tot nog toe hanteerde: we willen dichter bij onze klanten staan en reactiever werken dan onze concurrenten. Voortaan willen we ook rechtstreeks contact houden met de bestuurders door ons echt persoonlijk tot hen richten. Arval Smart Experience is dus niet alleen een nieuw platform maar vooral een nieuwe manier van communiceren."

< 29 >

L2F203_p14-33_DOSdrivermanag1_nl_flash_p14-33 20/10/14 11:18 Page30

Dossier >> Driver Management

Beter vlootbeheer

Tal van instrumenten Behalve het nieuwe platform Arval Smart Experience (zie hiervoor) bestaan er nog tal van andere instrumenten op de markt om vlootbeheerders te helpen bij hun dagelijkse werk, maar ook om bestuurders te helpen om hun bedrijfswagen optimaal te gebruiken. Online software, smartphone-apps of apps voor de wagen zelf ... Link2Fleet zet enkele van de interessantste oplossingen op een rijtje. Wat de optimalisering van het vlootbeheer betreft, zijn leasingmaatschappijen uiteraard heer en meester op het gebied van oplossingen voor wagenparkbeheerders. Behalve Arval zijn er nog verscheidene andere die een online instrument aanbieden om het wagenpark op te volgen, de wagens, bestellingen, contracten, schadegevallen en boetes te beheren of toegang te bieden tot onder meer verbruiks- en emissiestatistieken. Athlon, LeasePlan, ALD Automotive, Direct Lease,

De smartphoneapp van BMW geeft informatie over de wagen en maakt het zelfs mogelijk om de wagen op een parking terug te vinden en de deuren vanop afstand te ontgrendelen.

< 30 >

Westlease, Alphabet, BelďŹ us Auto Lease en KBC Autolease zijn maar enkele van de vele maatschappijen die een dergelijk systeem aanbieden. En hoewel ze stuk voor stuk een eigen naam en interface hebben, bieden deze programma's ruwweg dezelfde mogelijkheden. Toch richten sommige programma's, zoals die van Alphabet, LeasePlan en Athlon zich ook tot de bestuurder door hem zelf zijn wagen te laten kiezen. Op basis van de car-policy van de werkgever creĂŤert de leasingmaatschappij een lijst met wagens waaruit de bestuurder zijn keuze mag maken. Dat biedt twee voordelen: enerzijds is de bestuurder zeker dat hij een auto krijgt die hem bevalt en die binnen de carpolicy van de onderneming past. En anderzijds wordt de

L2F203_p14-33_DOSdrivermanag1_nl_flash_p14-33 20/10/14 11:18 Page31

Damien Malvetti

vlootbeheerder ontlast van een deel van zijn werk.

nagaan of hij er goed aan doet het contract vroegtijdig op te zeggen.

Onaankelijke oplossingen Naast leasingmaatschappijen bieden ook diverse dienstenleveranciers online oplossingen voor vlootbeheer, die doorgaans kunnen worden gepersonaliseerd naargelang de manier waarop de ﬂeet manager ze wil gebruiken. We denken dan onder meer aan XPOFleet, FleetWave, de software van Chevin Fleet Solution, of de Fleet Pack Software van Dragintra. Chevin Fleet Solution heeft ook 'Smart Vehicle Replacement Tool', een programma dat speciaal werd ontwikkeld om de ideale levenscyclus van een wagen te bepalen. Op basis van de informatie ingevoerd in FleetWave evalueert de software regelmatig diverse parameters (brandstofverbruik, CO2emissies enz.) om ze te vergelijken met de 'ideale' waarden voor de wagen in kwestie. Zo kan de ﬂeet manager zijn contracten eenvoudig analyseren en

Instrumenten om het VAA te bepalen Het Voordeel van Alle Aard of VAA is een van de punten waar bestuurders heel wat aandacht besteden bij de keuze van hun nieuwe wagen. En om hen daarbij te helpen, zijn er tal van VAA-berekeningsinstrumenten te vinden op het net. Die worden vaak aangeboden door leasingmaatschappijen zoals Westlease. Maar ook automerken zoals VW, Audi en BMW hebben ze op hun website. Het spreekt voor zich dat de berekening zich in dat laatste geval beperkt tot de auto's van het merk in kwestie. Men kan het VAA van zijn wagen ook berekenen op de site van SDWorx en zelfs op die van accountants zoals Bacoﬁsc en Grant Thornton. Even de gegevens van de wagen invoeren volstaat om het VAA automatisch te berekenen. Uw auto in uw smartphone Heel wat gebruikers van een bedrijfswagen beschikken ook over een gsm – of smartphone – van het werk. Het is dan ook niet meer dan logisch dat ze via deze weg worden geholpen om hun wagen te beheren. Zo ontwikkelde LeasePlan de mobiele toepassing MyLeasePlan, die gebruikers een hele waaier aan informatie over hun auto geeft, evenals praktische instrumenten zoals een functie om onderhoudsbeurten of bandenwissels te plannen of om bij pech of ongevallen contact op te nemen met de juiste personen. En uiteraard zoekt het systeem steeds dienstverleners in de buurt met behulp van de geolocalisatiefunctie van de telefoon. Dezelfde diensten zien we ook bij AlphaGuide, de toepassing van Alphabet, die het bovendien mogelijk maakt om ongevalsaangiftes op te stellen met behulp van gps-localisatie en te illustreren met foto's van de wagen, genomen op de plaats van het ongeval. Verscheidene automerken bieden ook een toepassing om het leven van de bestuurder te vergemakkelijken. De meeste van die oplossingen maken het mogelijk om concessiehouders of werkplaatsen in de buurt te zoeken dankzij de geolocalisatiefunctie of de basisinformatie van de wagen. Sommige merken, zoals Kia, Fiat en Lancia bieden ook de mogelijkheid om rechtstreeks contact op te nemen met de merkbijstand terwijl Toyota een functie toevoegde om een Q-Parking in de buurt op te zoeken. Bovenop al die functies 1

1. Diverse leasingmaatschappijen en dienstenleveranciers bieden een online oplossing voor ﬂeetbeheer. Het instrument FleetWave van Chevin Fleet Solution. 2. Op het internet vinden bestuurders tal van VAAberekeningen die hen helpen bij de keuze van hun wagen.

< 31 >

L2F203_p14-33_DOSdrivermanag1_nl_flash_p14-33 20/10/14 11:18 Page32

Dossier >> Driver Management Bij bepaalde programma's voor online vlootbeheer kan de bestuurder zelf een wagen kiezen uit een selectie die de leasingmaatschappij heeft samengesteld op basis van de car-policy van de onderneming.

helpen de apps van Volkswagen en Peugeot de bestuurder om zijn wagen terug te vinden in een parking. De meest geëvolueerde oplossing is echter ontegensprekelijk die van BMW. Behalve al de hierboven opgesomde mogelijkheden, stelt ze de bestuurder ook in staat om de wagen te vergrendelen en ontgrendelen, de airconditioning in te stellen en de claxon en lichten te activeren. Gebruikers kunnen zelfs een bestemming naar het navigatiesysteem versturen die ze op hun smartphone hebben opgezocht. Al die functies werken bovendien zonder dat de bestuurder in de wagen moet zitten en zonder dat het contact aan moet staan. Die mogelijkheden zal BMW's directe concurrent uit Stuttgart tegen mei 2015 ook aanbieden in zijn app Mercedes Me. In afwachting daarvan beschikt de bestuurder reeds over de toepassing Mercedes Guides, die de gebruikershandleidingen van alle Mercedesmodellen samenbrengt, aangevuld met ﬁlms en uitleg over bepaalde functie, tips bij pech en toegang tot de services van het merk. Een door de Awards gekroonde app Tot een ander type van toepassingen behoort dxPal, een sociaal netwerk dat mensen in contact brengt en helpt om gelijkgestemden te vinden, ook op het vlak van mobiliteit: de app kan ook worden gebruikt als platform om carpooling te organiseren. De idee bestaat er uiteraard in om de CO2-uitstoot en het brandstofverbruik te beperken

< 32 >

Een laatste app die het vermelden waard is, is die van Dragintra, die tijdens de Link2Fleet Awards in juni van dit jaar aan de haal ging met de Fleet Innovation Award for ﬂeet-suppliers. Mobicells, want dat is zijn naam, stelt vlootbeheerders in staat om de verplaatsingsgewoonten van de werknemers in kaart te brengen. Hoe? De app registreert en meet de frequentie waarmee de gebruiker bepaalde transportmodi gebruikt om het budget en de CO2-emissies te berekenen. De app schat zelfs hoeveel calorieën de gebruiker verbrandt tijdens het wandelen... op voorwaarde uiteraard dat hij zijn smartphone steeds bij zich heeft. Dankzij de rapportering van al die gegevens kan de vlootbeheerder de beste mobiliteitsoplossing (of het beste pakket aan oplossingen) bepalen op maat van de gewoonten van elke werknemer. Dat vereenvoudigt het werk van de wagenparkbeheerder en kan de onderneming vooral heel wat geld besparen. Als een werknemer bijvoorbeeld een treinabonnement krijgt maar uit zijn gewoonten blijkt dat hij zijn abonnement nooit gebruikt, kan de werkgever het abonnement stopzetten. Behulpzame wagens De systemen in de wagen worden alsmaar meer ontwikkeld om het leven van de bestuurder te vergemakkelijken. Wanneer u bijvoorbeeld met een Mercedes een ongeval of pech krijgt, voert Mercedes Connect Me automatisch een diagnose van uw wagen uit en stuurt het de resultaten van die diagnose naar de hersteller of de pechverhelpingsdienst, die u met een druk op de knop in de plafondconsole kunt opbellen. Het online platform biedt ook een service voor carpooling en verkeersinformatie, die rechtstreeks op het gpssysteem van de wagen wordt weergegeven zodat de bestuurder ﬁles gemakkelijker kan vermijden en zo zijn CO2uitstoot kan beperken. Met zijn dienst ConnectedDrive, die reeds enkele maanden operationeel is, biedt BMW precies dezelfde diensten aan. Uiteraard is dit slechts een overzicht van wat er momenteel op de markt bestaat. De voortdurende evolutie van de sector en de technologieën zal zonder twijfel nieuwe, innovatieve oplossingen meebrengen in de komende maanden.

L2F203_p14-33_DOSdrivermanag1_nl_flash_p14-33 20/10/14 11:18 Page33

L2F203_p34-45_DOSdrivermanag2_nl_flash_driver 20/10/14 11:15 Page34

Dossier >> Driver Management “We durven ook taboes aanpakken”

Mieke Gorissen en Wilfried Andries durven met het oog op de veiligheid, soms drastische maatregelen nemen.

“Om resultaten te boeken, moet je soms drastische maatregelen durven nemen”, benadrukt Mieke Gorissen. “Het is geweten dat telefoneren achter het stuur aanzienlijke veiligheidsrisico's in het leven roept, zelfs als men dit handenvrij doet. Net daarom hebben wij een absoluut telefoonverbod uitgevaardigd. Voor onze mensen, maar ook voor elke andere bestuurder van het bewuste voertuig. Dat dit voor onze ‘field-mensen’ een aanpassing van hun werkdag betekent, is wel zeker. Toch slagen ze hierin. Ik ben ervan overtuigd dat de resultaten van de ingreep niet zullen uitblijven.”

Fleet Driver Safety Award 2014, Johnson&Johnson

“Regels zijn er om nageleefd te worden” Veiligheid en ecologie zijn twee ankerpunten van het vlootbeleid van Johnson&Johnson, niet toevallig winnaar van de recentste Fleet Driver Safety Award. Essentieel in deze aanpak is dat beslissingen ook nauwgezet opgevolgd worden. Een portret. “De krachtlijnen van het veiligheidsbeleid zijn opgenomen in een 'Safe and Green'-document dat een overzicht verschaft van tal van verplichtingen, zowel naar de voertuigen als naar de bestuurders toe”, stelt Wilfried Andries, Senior Manager EHS and Fleet Johnson&Johnson Belgium. “Noem dit gerust een afgeleide van ons breder bedrijfscredo. En omdat zo'n document geen dode letter mag blijven, is de opvolging aan een heus Safe Fleet Team toevertrouwd. Zij worden zowel belast met het responsabiliseren van onze mensen, als met het verzamelen van alle informatie rond ongevallen. De rapportering gebeurt volgens de standaardprocedures binnen de onderneming.” Euro NCAP 5 “Alle wagens waaruit onze mensen kunnen kiezen hebben een Euro NCAP-waardering van 5 sterren”, zegt Mieke Gorissen, Senior Expert Preventie bij Johnson&Johnson < 34 >

Belgium. “Bovendien zijn de auto’s allemaal uitgerust met winterbanden, ESP, ABS, airbag voor de passagier en parkeerhulp voor- en achteraan. Maar even veel, zo niet meer, aandacht gaat naar de bestuurder. Iedereen is immers verplicht een rijvaardigheidstraining te volgen. Bovendien moet elke schade gerapporteerd worden. We hebben ook bijzondere aandacht voor de zogenaamde risicogroepen, de zogeheten expats op kop. Alvorens ze zich in het Belgische verkeer wagen, kunnen ze een aangepaste opleiding volgen. Navraag leert dat dit ook erg gewaardeerd wordt. En nuttig is (lacht)!”

L2F203_p34-45_DOSdrivermanag2_nl_flash_driver 20/10/14 11:15 Page35

Foto's: Dirk Willemen - Tekst: Michaël Vandamme

Wilfried Andries: “Tegen 2017 zal elke bedrijfswagen onder het plafond van de 100 gr CO2uitstoot moeten zitten.”

< 35 >

L2F203_p34-45_DOSdrivermanag2_nl_flash_driver 20/10/14 11:15 Page36

Dossier >> Driver Management Doorsnede van de vloot

Bij JnJ heeft zowat 1 personeelslid op 3 recht op een auto.

Alvorens ‘expats’ zich in het Belgische verkeer wagen, kunnen ze een aangepaste opleiding volgen. Navraag leert dat dit ook erg gewaardeerd wordt… en nuttig is!”

Werken aan schadestatistieken “Het eﬃciënt aanpakken van schadestatistieken is pas mogelijk als je een accuraat zicht hebt op de bestaande situatie”, onderstreept Andries. “Wij gieten alle voorvallen in gedetailleerde statistieken. Zo maken we een onderscheid tussen crashes en incidents. Een botsing met een ander voertuig is een illustratie van het ene, een steentje in de voorruit is het typevoorbeeld van een incidens. Uiteraard worden beide verder opgesplitst. Navraag bij onze leasepartner GE leerde dat we 'niet slecht' scoren. En dat interpreteren wij als: 'er is nog potentieel voor verbetering'. Zo zit de mentaliteit van dit bedrijf nu eenmaal in elkaar.” Fleet 2017 Kaarten we het groene verhaal aan, dan is het eerste wat in het oog springt bij J&J een strenge target inzake CO2-uitstoot. “Absoluut, 2017 is het jaar waarin het vooropgestelde resultaat van een uitstoot van minder dan 100 gr/km per wagen bereikt moet worden”, legt Wilfried Andries uit. “We geloven dat 'Fleet 2017', zoals we het project noemen, haalbaar is. Meer nog, het is onze overtuiging dat we erin kunnen slagen. Zelfs wanneer we het moet stellen met 'klassieke' voertuigen, waarmee ik bedoel dat we geen elektrische- of hybride wagens nodig zullen hebben om de doelstelling te halen.” HEV Elektrische- en hybride voertuigen (HEV), het werd zonet aangekaart voor vlootverantwoordelijke Andries. Welke toekomst is voor dergelijke wagens bij Johnson&Johnson weggelegd? “Wij nemen geen beslissingen zonder dat daar grondig studiewerk aan vooraf is gegaan”, antwoordt hij. “Op zich staan we erg positief ten opzichte van HEV's, maar je moet realistisch zijn. Een tijdje geleden hebben de proef op de som genomen. Aan 300 werknemers die voor

< 36 >

Johnson&Johnson, kortweg JnJ, dat zijn in ons land 4.500 personeelsleden, waarvan er ruim 1.600 met een bedrijfswagen rijden. Vrijwel allemaal leasewagens. “Voor gemiddeld 70% onder hen is zo'n voertuig een onderdeel van het loon, wat betekent dat voor de overigen de bedrijfswagen die ze toebedeeld krijgen noodzakelijk is voor de uitvoering van hun taak. Het betreft hier voornamelijk mensen met een commerciële functie. Iedereen vertrekt met een bepaald budget, op basis waarvan een keuze uit zeven merken gemaakt moet worden. Uiteraard trachten we dit in groene richting te sturen waarbij een lagere CO2-uitstoot synoniem staat voor wat meer budget voor opties.”

Eco-driving voor iedereen “De CO2-uitstoot beperken is ook een kwestie van rijstijl. Vandaag hebben 1.124 bestuurders al een online cursus eco-driving gevolgd. Bedoeling is dat op termijn iedereen deze cursus volgt en ook slaagt in het examen dat erop volgt. Dit is echter niet het eindpunt. Om de twee maanden sturen we ook concrete tips rond. Dergelijke stappen kunnen pas succesvol zijn als over de opvolging gewaakt wordt.”

het eerst recht kregen op een bedrijfswagen, werd ook een hybride model aangeboden. Welnu, welgeteld drie maakten die keuze. Dit is natuurlijk een erg nationaal verhaal. In onze Nederlandse vestigingen ontwaren we wél een succes voor dit soort voertuigen. Maar dat heeft dan weer met een andere autoﬁscaliteit te maken. Toch geloof ik erin. Binnen de zeven merken waaruit onze mensen een keuze moeten maken, duiken steeds meer hybride modellen op. Automatisch zal hun aandeel binnen onze vloot verder blijven stijgen.”

L2F203_p34-45_DOSdrivermanag2_nl_flash_driver 20/10/14 11:15 Page37

L2F203_p34-45_DOSdrivermanag2_nl_flash_driver 20/10/14 11:15 Page38

Dossier >> Driver Management

GebruikersproďŹ elen Wees als werknemer eerlijk over het gebruik dat je van je leasewagen wil/zal maken.

De fantasie en frustratie van de user-chooser Een bedrijfsauto lijkt een geschenk uit de hemel, en dat is het meestal ook. Maar wat als je geen doorsnee-auto wilt, bijvoorbeeld door je gezinssituatie of omdat je een aparte hobby hebt? Hoe krijg je van je werkgever toch de auto van je dromen?

< 38 >

L2F203_p34-45_DOSdrivermanag2_nl_flash_driver 20/10/14 11:16 Page39

Bart Jacobs

De reden waarom je werkgever je een auto ter beschikking stelt, is niet steeds louter ﬁscaal. Mogelijk hecht je werkgever er belang aan dat je bij het uitvoeren van je job met een auto rijdt die aansluit bij het imago dat het bedrijf wil uitdragen. Het kan ook dat je werkgever er zeker van wil zijn dat je met een veilige, moderne, goed onderhouden en verzekerde auto rondrijdt. Of misschien wil hij je gewoon niet dwingen om je eigen auto te gebruiken voor je job. Maar stel dat je weinig kilometers rijdt voor het bedrijf, en de auto privé zoveel mogelijk aan de kant laat staan. Of je woont in de stad, hebt al een auto, en parkeerruimte is moeilijk te vinden? Of je vindt het voordeel alle aard te hoog? Dan is het misschien raadzaam om goed te overleggen met je werkgever of je die bedrijfsauto wel moet nemen. Maar ook je gezinssituatie of vrijetijdsbesteding, kunnen ervoor zorgen dat je een ander type auto nodig hebt dan wat je werkgever voorstelt. Privégebruik Kortom, het is raadzaam om goede afspraken te maken tussen werkgever en werknemer over wat toegelaten is met de auto buiten de werkuren. Stel dat je elk winterseizoen 4 shortski-trips doet? Of in het weekend bijklust en daarbij de auto van de werkgever gebruikt? Of je wil graag oﬀ-road rijden met de geleasde terreinwagen? Stuk voor stuk kunnen ze tot problemen leiden, als ze niet vooraf doorgesproken zijn. De werkgever zorgt daarom best voor een ruime omschrijving van de gebruiksvoorwaarden van de auto, en als werknemer ben je best zo eerlijk mogelijk over het gebruik. Vrije keuze In de huidige conjunctuur wordt doorgaans gesproken van de werknemer als user-chooser wanneer die een min of meer vrije keuze heeft uit een aanbod van mogelijke bedrijfsauto’s. Hoe hoger het functieniveau, hoe meer en hoe vrijer de keuze. KMO’s met een klein wagenpark zullen soms nog een aankoopbudget vooropstellen, wat leuk is voor de werknemer maar niet zo verstandig voor het bedrijf. De ene auto is immers de andere niet, ook al

kosten ze bij aankoop even veel. Best is dan ook om te vertrekken vanuit de totale gebruikskost van de auto, waarbij ook de ﬁscale verwerking in de bedrijfsboekhouding meegenomen wordt. Daarmee wordt het belang van het verbruik (en de CO2) enigszins getemperd, en krijgen alternatieven zoals hybride of elektrische auto’s mogelijk een kans. Ook de leasekost speelt een rol, al blijven de leasemaatschappijen in ons land erg conservatief in hun geloof in de klassieke dieselauto als universele oplossing. Onaankelijke adviesbedrijven voor wagenparkbeheer kunnen de werkgever daarbij adviseren en helpen om objectief inzicht te krijgen in het aanbod, en een ‘shortlist’ samenstellen van merken en types waaruit je als werknemer kan kiezen. Maar maak je geen illusies: diesel blijft voor de meesten de optimale brandstof, premiummerken blijven ook tweedehands erg gegeerd en de CO2uitstoot is nog steeds het belangrijkste criterium voor het bepalen van de belastbaarheid, zowel voor het bedrijf als voor de werknemer. Besef daarbij dat auto’s met extreem lage CO2 in de praktijk vaak vele malen meer verbruiken, dus informeer goed vooraf naar werkelijk verbruik, zeker als het een auto met benzinemotor is. VAA vs CO2 Tot slot nog dit: toen het Voordeel Alle Aard ingevoerd werd, reden veel mensen nog met een auto met hoge CO2. De belasting die daaruit volgde, was op zijn minst onredelijk en onterecht te noemen. Inmiddels zijn we twee jaar verder en hebben alle merken forse inspanningen gedaan om auto’s met lage CO2 uit te brengen. De privébelasting is daarmee op een aanvaardbaar niveau gekomen voor de courante autotypes. Aangezien de overheid altijd achter de feiten aanholt, bestaan er vandaag superdeals à la Tesla S of Porsche Panamera met 100 of 120% aftrekbaarheid en minimaal VAA. Besef echter dat de overheid de bedrijfsauto steeds kritischer bekijkt, zeker als de vooropgestelde ‘tax shift’ er ooit komt, en dat de kost van de bijna-gratis-auto enkel nog zal toenemen. Verstandig kiezen is dus aangewezen!

Slim kiezen Stel dat je je gading niet vindt bij de ‘usual suspects’, wat kan je dan doen om toch de juiste auto te vinden: • Grote gezinnen: als je 5 kinderen of een voetbalteam vervoert, kijk dan eens naar een VW Caddy Maxi of Renault Grand Kangoo. • Grote auto: de Skoda Octavia Break of VW Golf Variant bieden veel ruimte, maar ook de VW Passat, Mazda6 of Skoda Superb zijn ideale alternatieven. • SUV: de nieuwste motoren in auto’s zoals Mazda CX-5, Volvo XC60 en BMW X3 scoren bijzonder scherp in CO2, zeker als je voor de tweewielaangedreven versies kiest. Qua restwaarde scoren deze auto’s ook nog altijd erg goed. • Tweedehands: bij veel merken kan je jonge tweedehandswagens vinden aan enorme kortingen. Vaak krijgen die auto’s bijzonder interessante waarborgpakketten mee, zodat het risico weggenomen wordt. Leasemaatschappijen houden niet van deze auto’s, maar voor kleinere vloten kan het een interessant alternatief zijn. Let wel op voor de CO2-uitstoot, bekijk het complete kostenplaatje! • Promoties: ga voor een stockdeal of eindereeks, en krijg meer auto voor je geld. Ook hier opgepast voor oudere motoren met hogere CO2. • Sportwagen of cabrio: enkele uitzonderingen niet te na gesproken, vallen deze auto’s doorgaans buiten elke car-policy. Wil je dit toch, dan moet je mogelijk privé aankopen en kilometers declareren. De wettelijk voorziene vergoeding zal onvoldoende zijn om de werkelijke kost te vergoeden en je kunt maar 24.000 km per jaar aanrekenen zonder fiscaal nadeel te doen. Wil je baas de auto toch financieren, regel dan een overnameclausule zodat je de auto overkoopt bij ontslag of na afloop van het huurcontract.

< 39 >

L2F203_p34-45_DOSdrivermanag2_nl_flash_driver 20/10/14 11:16 Page40

Dossier >> Driver Management

Fiscaliteit bestuurder

Betaalt de gebruiker? Het feestelijke vooruitzicht van een (nieuwe) bedrijfswagen wil al wel eens getemperd worden door ons ﬁscaal regime. Wij maken met onze ﬁscale expert Michel Willems de balans op voor de bestuurder.

Het is hier in de eerste plaats van cruciaal belang om meteen het onderscheid te maken tussen twee verschillende ‘bedrijfswagenregimes’. Zo kan een bedrijfswagen deel uitmaken van het loonpakket van een werknemer, maar er zijn ook de zogeheten cafetariaplannen waarbij werknemers in ruil voor een deel van hun ﬂexibele verloning (bonus, vakantiedagen, dertiende maand, enzovoort) een wagenbudget ter beschikking krijgen. Verschil in ‘aangevoelde’ kost Deze laatste vorm van loonoptimalisatie bleek in veel bedrijven - met de bankensector als meest notoire voorbeelden - erg succesrijk vanwege het relatief bescheiden kostenplaatje voor de werknemer, ook al is het objectief gezien vaak moeilijk om de so-

< 40 >

ciale kost van verloren vakantiedagen te gaan berekenen. Bij de voertuigen die in het loonpakket vervat zitten echter, moet eveneens een onderscheid worden gemaakt tussen de auto’s die gratis ter beschikking worden gesteld mits aanrekening van het voordeel alle aard en de voertuigen waarvoor een eigen bijdrage van de werknemer wordt gevraagd. In dat laatste geval gaat het immers om een inlevering van nettoloon en dat ‘voelt’ nu eenmaal anders aan dan bij een VAA-verrekening. VVA is geen effectieve kost “Vergis u echter niet, de beide formules hebben wel degelijk een kostplaatje voor de werknemer”, weet Michel Willems. “Bij de gratis bedrijfswagen is het effect minder voelbaar. Dat komt in de eerste plaats omdat de verrekening zowat 15 maanden later pas wordt doorgevoerd, bij het verzenden van het aanslagbiljet voor de personenbelasting, terwijl een bedrijfswagen via eigen bijdrage maandelijks wordt aangerekend.” “Daar komt nog bij dat veel werknemers intekenen op diverse andere fiscale aftrekposten zoals pensioensparen

Droomt u ook van een nieuwe bedrijfswagen? Weet dat slim kiezen u veel kan besparen.

L2F203_p34-45_DOSdrivermanag2_nl_flash_driver 20/10/14 11:16 Page41

Dirk Steyvers & Michel Willems

versie, het vermogen en de CO2-uitstoot zijn daarom van groot belang… voor zowel de werkgever als de werknemer.” Onrechtstreekse kosten Daar komt nog bij dat er voor werknemers mogelijk ook onrechtstreekse kosten verbonden aan een bedrijfswagen. We denken daarbij aan de doorrekening van verzekeringsfranchises bij een ongeval in fout en aan verkeersboetes. “Maar ook andere elementen zoals beperkingen op de tankkaart of op het gebruik door derden, het zelf ﬁnancieren van carwash en de eindeleasekost mag je niet uit het oog verliezen”, waarschuwt Michel Willems. Vooral deze laatste kost is de jongste jaren een heet hangijzer binnen de ﬂeet- en leasingwereld geworden. En de bijhorende facturen zijn vaak niet van de poes: bedra-

Een veel gemaakte fout is dat men het berekende voordeel van alle aard als een effectieve kost beschouwt, terwijl dit in werkelijkheid een bedrag is waarop een belasting wordt berekend, in de meeste gevallen ongeveer 53%.” Michel Willems

of langetermijnsparen, woonbonus, kinderoppas, kapitaaldelging van hypothecaire kredieten, enzovoort. De eindsom is dan ook vaak dat zij van de fiscus een bedrag terugkrijgen, wat het gevoel van de gratis bedrijfswagen nog versterkt”, voegt Michel Willems er aan toe. “Een veel gemaakte fout is dat men het berekende voordeel van alle aard als een effectieve kost beschouwt, terwijl dit in werkelijkheid een bedrag is waarop een belasting wordt berekend, in de meeste gevallen ongeveer 53%.” Zelf de kosten beheersen Het effect van minder nettoloon via de eigen bijdrage is dan weer onmiddellijk voelbaar, ook al is het daarom geen weerspiegeling van de effectieve kost van een bedrijfswagen inclusief onderhoud en verzekering. Michel Willems geeft werknemers dan ook de raad mee goed te rekenen voor ze een nieuwe auto kiezen, ongeacht of hun bedrijf met eigen bijdrage dan wel met ‘gratis’ bedrijfswagens werkt. “Vandaag kunnen werknemers voor een belangrijk deel de kost van hun voertuig zelf aansturen. Voor hen is er immers een rechtstreeks verband tussen de kost en de fiscale gevolgen van het gebruik. De keuze van de motor-

gen van 500 tot 1.500 euro blijken daarbij geen uitzondering. Dat hoeft overigens niet altijd via een rechtstreeks aouding van het loon te gebeuren. Het kan ook subtiel, via een bijsturing van het budget voor de volgende leasingwagen. Meer nog, in aardig wat bedrijven worden de kosten verbonden aan ongepast rijgedrag - het abnormale verbruik van een auto zeg maar - zonder meer doorgerekend aan de bestuurder. Om diezelfde reden geven verschillende bedrijven er dan ook de voorkeur aan met het systeem van de eigen bijdrage te werken, want het hoeft geen betoog dat werknemers die het gevoel hebben dat hun bedrijfswagen ‘gratis’ is, gemiddeld net dat tikkeltje minder omzichtig omspringen met hun vierwieler. Policy als sleutelelement De conclusie laat zich dan ook raden… Ook in dit verhaal is de car-policy zonder meer een sleutelelement. Die omschrijft en bepaalt immers ondubbelzinnig en nog voor men het voertuig in gebruik neemt, waar werkgever en werknemer - ‘als goede huisvaders’ - voor zullen opdraaien voor, tijdens en aan het einde van de rit.

< 41 >

L2F203_p34-45_DOSdrivermanag2_nl_flash_driver 20/10/14 11:16 Page42

Dossier >> Driver Management

Bart Jacobs

Eigen kosten

Het venijn zit in de staart Franchise Bij een ongeval in fout, zal de eigenaar van de auto in regel een eigen bijdrage in de herstelkost betalen, de zogenaamde ‘franchise’ of ‘vrijstelling’. Deze kan variëren naargelang de contractafspraken, maar bedraagt doorgaans 2% van de verzekerde cataloguswaarde van de (nieuwe) auto. Sommige werkgevers nemen de eerste vrijstelling in een kalenderjaar of in een contractperiode ten laste, maar ook hier groeit meer en meer de tendens om elke vrijstelling door te belasten. Als de vrijstelling te hoog is, kan de werknemer dit aanvechten.

Ook over eindecontractschade maak je best vooraf duidelijke afspraken.

Het leest als een sprookje: werknemer krijgt een auto van de zaak. Tot er een boete in de bus valt. Hallo werkgever? Strikt genomen zijn alle kosten verbonden aan het gebruik van een auto die door de werkgever ter beschikking wordt gesteld aan de werknemer bij de uitvoering van zijn opdracht, ten laste van de werkgever. Die is juridisch aansprakelijk en dat geldt ook voor boetes, eigen schades, enzovoort. In de regel zullen de meeste werkgevers deze boetes echter geheel of gedeeltelijk doorbelasten aan de bestuurder. Hiervoor dienen voorafgaand duidelijke afspraken te worden vastgelegd in de car-policy. Boetes In de regel zullen alle verkeersboetes door de werkgever integraal doorbelast worden aan diegene die de overtreding heeft begaan. Daar is inmiddels een brede consensus over ontstaan en de leasingsector heeft er afspraken met de politie over gemaakt. De beroepsvereniging Renta werkt zelfs aan een elektronisch platform om de doorbelasting eﬃciënt te regelen. Niet reageren is geen optie, de overtreder behoudt wel alle rechtsmiddelen maar kan zich niet verschuilen achter de werkgever.

< 42 >

Eindecontractschade Een terugkerend heikel punt bij alle huurcontracten is de aanrekening door de verhuurder van zogeheten niet-aanvaardbare schade bij het inleveren van de auto. Het betreft daarbij schades die moesten aangegeven en hersteld worden ofwel schades die buiten de normen van het gebruik als goede huisvader vallen. Vandaag worden deze kosten in toenemende mate doorbelast aan de bestuurder. Omdat hier echter oneindig veel interpretatie en discussie mogelijk is, voerde Renta - in overleg met de sector - de ‘Rentanorm’ in (www.renta.be). Zeker voor oudere voertuigen met hogere kilometerstanden, die naar het buitenland verkocht worden, kan het interessanter zijn om de waardevermindering door te belasten in plaats van de herstelkost van de nietaanvaardbare schade. Werkgevers en werknemers kunnen moeilijke discussies met verhuurders vermijden door vooraf een expertise te laten opmaken, en eventueel op eigen kosten een stuk ‘smart repair’ te laten doen. Bij de meeste bedrijfswagens zit het venijn dus in de staart, maar ook dit is een te vermijden kost, mits goede afspraken en een beetje zorg en aandacht.

L2F203_p34-45_DOSdrivermanag2_nl_flash_driver 20/10/14 11:16 Page43

L2F203_p34-45_DOSdrivermanag2_nl_flash_driver 20/10/14 11:16 Page44

Dossier >> Driver Management

Dirk Steyvers

Verzekering

Geen ver-van-mijn-bedshow Aan de bedrijfswagen kunnen vijf belangrijke verzekeringen gekoppeld worden. Maar toch sta je als leaserijder zelden stil bij de verzekering van je bedrijfswagen. Samen met Sirik Meyntjens, Specialist Vloten bij ADD, maken we een korte balans op.

Veel te weinig werknemers weten hoe of hoe goed hun bedrijfswagen verzekerd is.

“Iedere auto heeft 1 verplichte verzekering”, verduidelijkt Sirik, “de zogeheten BA.” Die kan worden aangevuld met rechtsbijstand, omnium, bestuurdersverzekering en bijstand voor voertuig en/of persoon.” De vrij technische materie en het feit dat je er als werknemer geen impact op hebt, maken dat bedrijfswagenrijders de verzekering als een voldongen feit aanvaarden. Beter anders? En dat is misschien wel jammer, want “voor veel mensen is de bedrijfswagen immers een behoorlijk deel van hun salaris en dan past het toch om te weten hoe en in welke mate je verzekerd bent”, verheldert Sirik Meyntjens. “Per slot van rekening kan het verschil in schadevergoeding tussen twee polissen aanzienlijk oplopen. Zo kan in geval

< 44 >

van overlijden, maar ook van tijdelijke arbeidsongeschiktheid het verschil in vergoeding ettelijke duizenden en zelfs tiendui-zenden euro’s bedragen.” Professionalisering Je belangrijkste informatiebron als bestuurder blijft de car-policy. Die zou duidelijk moeten maken welk gebruik je van je leasewagen mag maken en hoe het zit met de verzekeringen en de bijhorende waarborgen en vrijstellingen. Vooral dat laatste is van tel wanneer je werkgever met verschillende leasingmaatschappijen werkt en de verzekering niet ‘unbundelt’. Op dat moment ben je als bestuurder immers aankelijk van de leasingmaatschappij die je werkgever voor jou koos. Je zal in de car-policy dus misschien niet alle details vinden, maar wel de nodige duidelijkheid. Wie helemaal zeker van zijn stuk wil zijn, die zou de verzekeringspolissen kunnen opvragen, maar dat gebeurt zelden. “Anderzijds moet ik eerlijkheidshalve toegeven dat wij bij ADD merken dat steeds meer vlootbeheerders alle facetten en dus ook het verzekeringsluik de nodige aandacht schenken”, vertelt Sirik Meyntjens. “Vaak vanuit een prijsoptiek en in de hoop de prijs te kunnen drukken. Maar van zodra men vaststelt dat een uniforme aanpak van de autoverzekering ook de onderlinge verschillen tussen de werknemers en leasingmaatschappijen wegwerkt, heeft men extra argumenten in huis om een heus verzekeringsbeleid uit te werken.” Volgend nummer De hele complexiteit van het verzekeringsverhaal hier uit de doeken doen, zou ons te ver leiden. Dat houden we voor onze volgende editie, maar weet dat uit een rondvraag is gebleken dat slechts 36% van de werkgevers duidelijk inzicht geeft in welke waarborgen hun bestuurders genieten.

L2F203_p34-45_DOSdrivermanag2_nl_flash_driver 20/10/14 11:16 Page45

Dossier >> Driver Management

Bart Jacobs

Telematica en privacy

Rijdt Big Brother mee? Moderne auto’s zijn voortdurend online, net als hun bestuurders. Dat is goed voor de connectiviteit van mens en machine, maar betekent even goed dat u overal gevolgd kunt worden… Moet u zich zorgen maken? Wie er de autopers op naleest, komt er niet onderuit: ‘connectivity’ regeert de autosector. Vrij vertaald als ‘verbondenheid’, betekent dit dat de auto data kan uitwisselen met meerdere zenders en ontvangers. Daarbij kan het gaan over gegevens van de auto zoals positie en snelheid, meldingen van kilometerstanden of storingen ten behoeve van de onderhoudsplanning, of nog de automatische melding van een ongeval door de auto aan een alarmcentrale, de zogeheten eCall die vanaf oktober 2015 verplicht wordt. Anderzijds kan de auto ook data ontvangen. Elke auto zit immers vol computers en elektronica, en updates voor de software of de navigatie kunnen vandaag al online uitgevoerd worden zonder bij de dealer te moeten langsgaan. Ook uw gsm kan via de auto updates ontvangen, als hij aan een car-kit of ‘cradle’ gekoppeld is. Dankzij die ‘vernetting’ en telematica zullen fabrikanten en hulpdiensten in de toekomst veel sneller en gerichter kunnen ingrijpen als de auto onderhoud nodig heeft of in een ongeval betrokken geraakt. Uw volgende auto zal een stuk autonoom kunnen rijden en ongevallen vermijden. Het verkeer zal een pak veiliger en vlotter worden en de kosten van wagenparkbeheer zullen eindelijk dalen. Vrijheid, blijheid? Het betekent echter ook dat de overheid vrij eenvoudig uw positie en snelheid kan bepalen, en heel makkelijk boetes kan uitschrijven, of dat verzekeringsmaatschappijen veel nauwer kunnen toezien op het gebruik van de auto. Eén en ander betekent dat ook de bestuurder en de inzittenden te volgen zijn, bijvoorbeeld via hun gsm-signaal. Terwijl er veel goede redenen zijn om deze evolutie toe te juichen, kan men zich vragen stellen rond de privacy van de burger. Op dit moment bestaan er

Connectiviteit zal ook binnen het vlootbeheer aan belang winnen.

nog geen richtlijnen vanuit de EU over het gebruik van persoonsgebonden data, maar in meerdere landen groeit een consensus dat deze persoonsgebonden data strikt geheim dient te blijven, en enkel door de overheid mag gebruikt worden bij onderzoeken naar misdaad of fraude. Andere partijen zoals verzekeraars dienen vooraf toestemming te vragen om uw data te gebruiken. Anderzijds zou dit voor statistische, samengestelde data dan weer niet vereist zijn, in zoverre geen persoonlijke gegevens worden vrijgegeven. Regelgevend kader Als brave burger moeten we ons vandaag niet onnodig zorgen maken, maar Big Brother is toch alweer een stapje dichterbij. Op korte tot middellange termijn zijn er meer voordelen dan nadelen te bespeuren, maar toch is het goed dat de EU concreet werk maakt van een regelgevend kader, in het belang van uw privacy en gemoedsrust.

< 45 >

L2F203_p46-49_carmanag_nl_flash_carmanagement 20/10/14 11:14 Page46

Car Management >> Big test

Ford Focus

Meer dan een knappe snoet Ruim drie jaar na zijn lancering krijgt de Ford Focus een welverdiende facelift. De veranderingen reiken echter verder dan een oppervlakkige opsmukbeurt en een hertekende snoet. De vernieuwde Focus is meteen herkenbaar aan zijn hertekend radiatorrooster.

Ford kan er prat op gaan dat zijn Focus wereldwijd de meest verkochte auto is. Zijn compacte middenklasser doet het vooral goed in China en Rusland, en sedert kort slaat hij ook aan in Zuid-Amerika. In onze contreien is hij een vaste waarde in zijn segment, zoveel is zeker maar commercieel moet hij toch de Volkswagen Golf laten voorgaan. Met de vernieuwde versie van de Focus hoopt Ford die achterstand te kunnen beperken of zelfs wegwerken. Minder knoppen Het eerste wat bij de vernieuwde Focus opvalt, zijn uiteraard de cosmetische aanpassingen. Vooral het front trekt de aandacht. Net zoals de kleinere Fiesta krijgt de Focus een hertekend radiatorrooster dat enigszins aan Aston Martin doet denken. Een gelijkaardig rooster vinden we nu ook terug op de gefacelifte C-Max, S-Max en de langverwachte nieuwe Mondeo die met drie jaar vertraging zijn debuut beleeft. Achteraan zijn de aanpassingen bij de Focus minder opvallend en heel wat subtieler. Wel werden de achterklep en het bumperschild bedacht met een nieuwe vormgeving. Met dezelfde moeite kregen de lichtblokken een iets kleiner formaat waardoor de Focus er minder gekunsteld en plomp uitziet. Minstens even belangrijk als de koetswerkaanpassingen is het heringerichte interieur. Vooral de middenconsole verdient de aandacht. Het aantal klassieke knoppen en toetsen werd drastisch verminderd waardoor het geheel

< 46 >

minder druk en flink wat overzichtelijker overkomt. Een deel van de functies zijn voortaan geïntegreerd in het 8-duims aanraakscherm. Bijzonder praktisch is ook dat het aantal opbergruimtes vooraan is toegenomen. Tussen de voorstoelen ontdek je zelfs een afsluitbaar compartiment en kan een grote fles worden gestouwd. Om het kwaliteitsgevoel te verbeteren, heeft Ford de materiaalkeuze opgewaardeerd en qua esthetiek noteren we nog dat je als bestuurder recht hebt op een nieuw driespakig stuurwiel. Slim parkeren Tegelijk introduceert Ford zijn SYNC 2 met spraakherkenning voor de bediening van audio, navigatie, airco en telefoon. En dan zijn er nog de rijhulpmiddelen. Hun aantal was al enorm uitgebreid maar is nu nog groter. Bovendien werden de systemen die al beschikbaar waren nog verder verfijnd. Zo kan de automatische lichtfunctie volgens de rijomstandigheden

L2F203_p46-49_carmanag_nl_flash_carmanagement 20/10/14 11:14 Page47

Tony De Mesel

Ford Focus 1.5 TDCi Econetic Voor

rijplezier, zuinige motoren

Tegen

kiezen uit 7 types lichtbundel, inclusief actieve bocht- en hoekverlichting. Het Active City Stop werkt nu vanaf 50 in plaats van 30 km/u. Het Pre Collision Assist helpt ongevallen vermijden bij hogere snelheden en de actieve cruise control zorgt automatisch voor een veiligheidsafstand met de voorligger. De Focus kon al geleverd worden met een actieve parkeerfunctie om parallel te parkeren. Nu is er ook een dergelijk automatisch systeem om haaks op de rijweg te parkeren zoals op een bedrijfsparking of in een parkeergarage. Interessant is ook het zogenaamde Cross Traﬃc Alert dat de bestuurder waarschuwt als er een andere auto aomt wanneer je uit een haakse parkeerruimte rijdt. Niet al deze ‘slimme’ zaken zijn standaard. Ze worden afzonderlijk of in pakketten aangeboden. Downsizen Het beschikbare motorenpallet is uitgebreid en staat in het teken van het downsizen en Euro 6. De 1.6 diesel bijvoorbeeld wordt vervangen door de 1.5 TDCi die 95, 105 of 120 pk ontwikkelt. De 105 pk’er vinden we terug in de Econetic die met 88 g/km de laag-

1.0 Ecoboost

sommige opties enkel voor topversies

Vermogen & koppel

105 pk & 270 Nm

100 pk & 170 Nm

CO2-uitstoot

88 g/km

105 g/km

Verbruik norm

3,3 l/100 km

4,6 l/100 km

Basisprijs zonder btw

17.520,66 EUR

15.702,48 EUR

Belangrijkste rivalen

Opel Astra, Volkswagen Golf

Rijdersprofiel

gemengd gebruik, vanaf 15.000 (diesel) 10.000 (benzine) km/jaar

Ford heeft inspanningen geleverd om die kwaliteit nog verder aan te scherpen.”

ste CO2-waarde uit de reeks laat noteren. De krachtigste diesel is de 2.0 TDCi met 150 pk en een nog altijd opmerkelijk lage 105 g/km. Bij de benzines is er de nieuwe 1.5 Ecoboost met 150 of 180 pk. De 1.0 Ecoboost met de kranige driecilinder (100 of 125 pk) blijft onverminderd in het aanbod. Vanaf volgend jaar zal er ook een 1.0 Ecoboost zijn met 99 g/km. Ook al voor volgend jaar is de Powershift, een zelfschakelende versnellingsbak die twee koppelingen telt en qua concept kan vergeleken worden met de DSG van VW. Eén van de voornaamste troeven van de Focus is altijd zijn uitstekende rijgedrag geweest. Ford heeft inspanningen geleverd om die kwaliteit nog verder aan te scherpen. De stuurinrichting is nog iets directer en de elektrische stuurbekrachtiging kreeg een aangepaste afstelling. De ophanging is her en der aangepast en het koetswerk is extra verstevigd wat onvermijdelijk het rijgedrag nog eens ten goede komt. Fleetbalans Voor vlootbeheerders zijn de 1.5 TDCi Econetic en de 1.0 Ecoboost de interessantste motoropties omwille van hun lage CO2-emissie. Maar zelfs als er voor de krachtige 2.0 TDCi wordt gekozen, blijft de oﬃciële CO2-waarde (105 g/km) nog altijd bijzonder gunstig. Ford voorziet drie uitrustingsniveaus. Jammer is wel dat een aantal opties en de 2.0 TDCi enkel combineerbaar zijn met de Titanium, de topversie. Net zoals bij het uittredende model is er keuze tussen een vijfdeurs en een break, die bij Ford Clipper heet. Alles bij elkaar is de Focus beter dan ooit gewapend om de concurrentie aan te kunnen. Het interieur is gebruiksvriendelijker, het aantal beschikbare rijhulpmiddelen is nog maar eens toegenomen, de motoren zijn zuinig en emissie-arm en het rijgedrag is meer dan ooit toonaangevend in deze categorie.

< 47 >

L2F203_p46-49_carmanag_nl_flash_carmanagement 20/10/14 11:15 Page48

Car Management >> Small test

Tony De Mesel

Nissan Pulsar

Rationele keuze Na het verdwijnen van de Almera en de Primera, zeven jaar geleden, vinden ze bij Nissan de tijd rijp om een klassieke middenklasser aan het gamma toe te voegen. De Nissan Pulsar is enkel verkrijgbaar als een vijfdeurs.

Met zijn 4,36 meter heeft de Pulsar het formaat van een compacte middenklasser. We tellen twee motoren en vijf uitrustingsniveaus. Eén daarvan is de Business Edition die enkel combineerbaar is met de dieselmotor: geknipt voor de ﬂeet. Beproefde componenten Voor de Pulsar heeft Nissan gebruik gemaakt van heel wat beproefde componenten. De bodemplaat is nauw verwant met die van de Leaf en de ophanging deelt heel wat onderdelen met de Qashqai. Ook de motoren zijn geen onbekenden. De 1.5 dCi (turbodiesel, 110 pk) komt van Renault terwijl de 1.2 DIG-T (benzine, 115 pk) al in an-

Nissan Pulsar 1,5 dCi

< 48 >

Voor

binnenruimte, comfort, veiligheid

Tegen

saaie vormgeving

Vermogen & koppel

110 pk & 260 Nm

CO2-uitstoot

94 g/km

Verbruik norm/test

3,6 / 4,7-5,9 l/100 km

Basisprijs zonder btw

17.099,77 EUR

Belangrijkste rivalen

Ford focus, Volkswagen Golf

Rijdersprofiel

gemengd gebruik, vanaf 15.000 km/jaar

dere Nissans wordt gebruikt. Het design is meteen herkenbaar met welvende spatborden en een V-motief in het koelrooster. De koplampen bestaan uit een combinatie van leds en halogeenlampen. Het resultaat is een bijdetijdse verschijning die echter weinig emoties beroert. Ruim interieur Het verzorgde en praktisch opgevatte interieur inspireert evenmin. De klassieke tellerpartij wordt gekenmerkt door twee wijzerplaten en een klein display dat ook navigatierichtlijnen kan meegeven. Opvallendst is nog het centrale deel van het dashboard dat met zijn vormgeving doet denken aan een tablet. Ook qua connectiviteit en rijhulpmiddelen is de Pulsar mee met zijn tijd. Eén van zijn voornaamste troeven is echter het ruime interieur met vooral achteraan uitzonderlijk veel plaats en een grote koﬀer (385 liter). Toch heeft Nissan een paar kansen laten liggen. Van de achterbank kan enkel de leuning, in ongelijke delen worden neergeklapt. Door de lange wielbasis zou het ook mogelijk geweest zijn om een verschuiare achterbank te monteren, maar die mogelijkheid heeft Nissan evenmin benut. Fleetbalans De Pulsar rijdt comfortabel en veilig, maar voelt ook een beetje saai aan. Toch verdienen beide motoren lof omwille van hun soepele, stille en gewillige werking. Ook de manuele zesbak laat zich vlot en precies bedienen. Met de 1.5 dCi (CO2-uitstoot van 94 g/km) noteerden we een testverbruik tussen 4,7 en 5,9 l/100 km. Met de benzine noteerden we een testverbruik variërend van 6,8 tot 8,2 l/100 km. Bij deze versie is de CO2-waarde 117 g/km.

L2F203_p46-49_carmanag_nl_flash_carmanagement 20/10/14 11:15 Page49

Bike Management >> Small test

Dirk Steyvers

Zero SR

Tesla op twee wielen

Uitstoot- en filevrij maar een ‘volwaardige’ motorfiets.

Zero SR

Een volwaardige motorﬁets met een elektrische aandrijving: het is een bevreemdende combinatie die echter meer troeven in huis heeft dan je zou verwachten. Voor zij die durven… deze pionierstest. Het gamma van het Amerikaanse Zero Motorcycles bestaat uit vier modellen, waarmee het merk een erg brede waaier aan motortypes dekt. De veelzijdige DS en de naked S lijken ons de interessantste voor de Belgische vlootrijders die hun woon-werkverplaatsing graag ﬁlevrij houden. In de eerste plaats omdat ze kunnen worden uitgerust met de zogeheten Power Tank, die het rijbereik optrekt naar 276 km in een stedelijke omgeving en 141 km over de snelweg. Van minstens even groot belang is dat deze modellen een garantie genieten van 5 jaar of 160.000 km. Pretmachine Zonder die Power Tank - die overigens ook achteraf kan worden gemonteerd - moet je het met ongeveer 15% minder autonomie stellen. Dat bleek ook in de praktijk waar onze volgeladen SR de 85 km snelweg die we hem voorschotelden nauwelijks kon behappen. Maar laat dat vooral de pret niet drukken, want tijdens een gemengd gebruik bleek de autonomie tijdens de duur van onze test nooit een probleem. Idem dito voor het vermogen dat met 67 pk aan de bescheiden kant is, maar dat compenseert de SR met een vrij laag gewicht (185 kg zonder Power Tank) en met maar liefst 144 Nm aan koppel. Voldoende voor een geruisloze sprint naar 100 km/u in 3,3 seconden en zeker voldoende om zelfs doorwinterde motards met jarenlange ervaring te overtuigen.

Voor

prestaties, rijplezier

Tegen

afwerking, prijs

Vermogen & koppel

67 pk & 144 Nm

CO2-uitstoot

0 g/km

Basisprijs zonder btw

13.651,20 EUR

Rijdersprofiel

woon-werk tot 75 km enkele rit

App Kortom, onze Zero SR voelde aan als een ‘echte’ motorfiets die tegelijkertijd vernieuwing brengt binnen het motorfietsenlandschap. Hij gaat immers gepaard met een app voor je smartphone die je toelaat om het aandrijfgeheel volledig volgens je eigen voorkeuren af te stellen, inclusief topsnelheid, niveau van energierecuperatie, maximumkoppel, enzovoort. Toch verbloemen al deze troeven in geen geval zijn onvolkomenheden. Zo moet de kwaliteit van de afwerking gezien de prijs beter kunnen, is het zadel voor verbetering vatbaar en ook de efficiëntie van de grootlichten is (samen met de lichtbundel zelf) helemaal zoek. Durven is doen Op de keper beschouwd is een elektrische motorfiets als de Zero SR momenteel misschien erg moeilijk in een vloot in te passen. Je kan dat aan praktische bezwaren wijten zoals de prijsstelling en de fiscaliteit, of aan technische aspecten zoals een relatief beperkt rijbereik, maar dan ga je voorbij aan het vernieuwende karakter van deze tweewieler. Zero, en dan zeker het SR-model, is eigenlijk het Tesla van de motorfietsen. En wanneer onze beleidsmakers morgen inzetten op milieuvriendelijke multimodaliteit, staat Zero op de allereerste rij.

< 49 >

L2F203_p50-50_nexnummer_nl_flash_nexnummer 20/10/14 11:14 Page50

In uw volgende link2fleet Mobility Management EDITORIAL TEAM Editor-in-Chief: Dirk Steyvers (dsteyvers@mmm.be) Contributors: Ferre Beyens, Charles Demoulin, Tony De Mesel, Damien Malvetti, Michaël Vandamme

Naar goede gewoonte analyseren we het mobiliteits- en vlootbeheer via een case-study. Dit keer zetten we een heel divers wagenpark in de kijker, want we gaan langs bij de grootste externe dienst voor preventie en bescherming op het werk in ons land: Idewe.

BUSINESS DEVELOPMENT & EXPERT NETWORK Manager: Annick Nemetz Strategy advisor: Yannick Mathieu Contributing experts: Michel Willems (Mobilitas) SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be) Account Manager: Tom Janssens (tjanssens@mmm.be) Sales Assistant: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be) Marketing Coordinator: Sophie Demeny (sdemeny@mmm.be)

Driver Management Een dossier over veiligheid en remarketing kan niet voorbij aan de rol van de vlootbeheerder en die van de individuele bestuurder. Een gesprek met verschillende vakspecialisten leert ons wat alle betrokken partijen kunnen doen, onder meer met het oog op een gunstigere schadestatistiek.

PRODUCTION Production Manager: Sonia Counet Team: Stéphane Boland, Nathalie Wiertz

EDITOR CEO: Jean-Marie Becker Managing Director: Hervé Lilien

Car Management

MMM BUSINESS MEDIA & co sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com.

Een paar van de nieuwigheden die in Parijs stonden te blinken, konden wij meteen al aan de tand voelen, inclusief een aantal kaskrakers uit het fleetsegment. Zo gingen wij test rijden met de jongste Ford Mondeo en de achtste generatie van de Volkswagen Passat. Maar ook de jongste Opel Corsa en Skoda Fabia passeren de revue.

SUBSCRIPTIONS

Blijf verbonden met

www.link2fleet.com/shop Contact: Sophie Demeny Price: 71 EUR - 1 year 122 EUR - 2 years Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 (sdemeny@mmm.be)

< 50 >

Registreer u nu voor de nieuwsbrief www.link2fleet.com

L2F203_cover1234_nl_flash_cover1234 20/10/14 11:22 Page51

L2F203_cover1234_nl_flash_cover1234 20/10/14 11:22 Page52