Fleet & business 204 link2fleet nl

L2F204_cover1234_nl_01-pub_FLASH_cover1234 8/12/14 09:38 Page1

204 november - december 2014 www.link2fleet.com

MMM BUSINESS MEDIA & Co - Zeswekelijks informatietijdschrift - Nederlandstalige uitgave - Prijs: 10 EUR - Kantoor : Awans - P205029

DOSSIER Veiligheid en remarketing

Jan Rubens, Idewe

“Nog geen alternatief voor de bedrijfswagen” Volkswagen Passat Nog beter

L2F204_cover1234_nl_01-pub_FLASH_cover1234 8/12/14 09:38 Page2

L2F204_p03-03_edisom_nl_02_FLASH_edito-sommaire 5/12/14 15:58 Page3

Inhoud

Edito

Dirk Steyvers

Mobility Management 04 << Doelstelling bij Franki N.V.: kostendaling als leidmotief

08 << Idewe : Gezondheid zit in het DNA

12 << 25

Dossier >>

Veiligheid & Remarketing Voor ons dossier rond veiligheid en remarketing hebben we onze eigen ongevalstatistieken rond bedrijfswagens samengesteld. Tijdens een rondetafel debatteerden we over de remarketing van voertuigen op een alternatieve aandrijving.

Verder stellen we u theCarAuction en Modix voor: twee nieuwe namen in remarketing.

Driver Management 28

<< Het Antwerpse Havenbedrijf werd bekroond voor de inspanningen die het leverde voor een veiliger woonwerkverkeer.

32

Proficiat beste lezer! U hebt een winnaar in handen! Tijdens de Business to Business Press Awards die eind november plaatsvonden in Bozar, werd Link2Fleet immers verkozen tot beste ‘Relaunch in print’. Een eer die we, volgens het juryrapport, te danken hebben aan de manier waarop we het voormalige Fleet&Business omwerkten tot een crossmediaal platform dat een veel bredere doelgroep aanspreekt dan voorheen, en dat zich inhoudelijk baseert op de vakkennis en de praktijkervaring van een groep uitgelezen experts. Oprechte dank dus aan de jury, de experts en bij uitbreiding aan iedereen die zijn steentje bijdroeg en bijdraagt.

<< Preventie : betekenen minder ongevallen ook minder kosten ?

Car Management 33 << Autosalon van Brussel Een aantal van de belangrijkste fleetnieuwigheden die op het 93ste autosalon van Brussel zullen staan, konden wij al test rijden. Het gaat onder meer om de langverwachte Ford Mondeo en VW Passat, maar ook de vernieuwde Audi A6. Verder konden we ook de kleinste SUV van Lexus, de NX300H, aan de tand voelen, net als de nieuwe Skoda Fabia, Opel Corsa, Mini 5-deurs en BMW 2 Active Tourer.

Insight 42

Link2Fleet = beste Relaunch

<< Flexibele kantoorruimtes in treinstations

44 << Wallonië schroeft de fiscale voordelen voor bedrijfswagens terug

44 << Geen bedrijfswagens meer tegen

Uiteraard zullen we tendens in 2015 verderzetten met een continue strategische en inhoudelijke evolutie van onze media en evenementen.

<<

Zo mag u zich in het eerste trimester van het nieuwe jaar verwachten aan een compleet hertekende website die ook inhoudelijk ons nieuwe businessmodel zal vertalen.”

Maar ook op het vlak van evenementen mag u zich in de loop van het komende jaar aan een aantal initiatieven verwachten waar u later meer over te weten komt. In dit nummer hebben we alvast de indeling van het magazine herschikt voor een nog betere leeservaring en nog meer informatieve meerwaarde.

Ik sluit graag af met mijn allerbeste wensen voor 2015 en dat zowel op persoonlijk vlak als professioneel.

2040 ?

44 << Brussel: meer multimodaliteit, maar

Tot volgend jaar!

de auto blijft onmisbaar

45 << Hercalculatie : het onderwerp van Fleet Corner en ons expertencomité

48 << Tour de Belgique New Energy : hybrides aan de start

<3>

L2F204_p04-27_mobility_nl_01-pub_FLASH_mobility 8/12/14 08:58 Page4

Mobility Management >> Casestudy

Franki n.v.

Kostendaling als leidmotief

<4>

L2F204_p04-27_mobility_nl_01-pub_FLASH_mobility 8/12/14 08:58 Page5

Damien Malvetti

Een boek met best-practices voor de bestuurders

Als fleetmanager wil Arcq een systeem op poten zetten dat de bestuurders sensibiliseert over hun brandstofverbruik door hen regelmatig rapporten te versturen.

Michel Arcq staat in de sector bekend als vicevoorzitter van de AFFM, de Association Francophone des Fleet Managers. Maar hij is in de eerste plaats fleetmanager van bouwbedrijf Franki, waar hij een vloot van 170 voertuigen beheert en waar hij van veiligheid en kostendaling zijn prioriteiten heeft gemaakt.

Het Luikse Franki, dat opgericht werd in 1911 en deel uitmaakt van de Belgische Willemen groep, is uitgegroeid tot een referentie in de bouwsector. Iedereen van ons heeft al wel eens het logo van het bedrijf gezien op een werf. En dat zowel in België als op andere continenten. Zij zijn onder meer verantwoordelijk voor de realisatie van de tunnel van Cointe, het viaduct van Boirs, een groot aantal rusthuizen en staan momenteel in voor de uitbreiding van het UZ van Luik. Het bedrijf nam ook deel aan de bouw van het station van Luik-Guillemins en het lanceerplatform voor de Ariane-raket in Guyana. Zelfs dat doen ze dus!

Om deze grote werven tot een goed einde te brengen, moet Franki kunnen rekenen op competente personeelsleden. "De onderneming stelt 350 personen tewerk, wat uiteraard zorgt voor een imposant wagenpark", stelt Michel Arcq, die verantwoordelijk is voor het beheer van deze vloot, waarvan het volume sinds zijn intrede bij Franki in 2006 is verdubbeld.

Kosten verlagen op lange termijn Michel Arcq heeft in die acht jaar in de fleetwereld via een daling van de kosten een doeltreffend vlootbeheer tot stand gebracht. Dat vormde trouwens de basis van zijn werk, aangezien hij wilde werken aan de TCO, door het verminderen van de uitgaven voor in vloten belangrijke posten. Er werden al enkele oplossingen doorgevoerd om dit doel te bereiken. "Op het vlak van verzekeringen nemen wij enkel de BA en de post materiële schade en herstelling van schadegevallen wordt intern beheerd. Om dat te doen, heb ik mijn eigen netwerk van herstellers opgericht. Wij hebben ook de pechverhelping en de vervangwagens laten vallen, aangezien we genieten van een doeltreffende dekking via de automerken waarmee we werken. Meerdere keren betalen voor dezelfde service is niet echt verstandig.

Een andere oplossing die ons tijd en geld doet winnen, is dat we er waar dat kan naar streven dat onze medewerkers zich niet zelf naar een hersteller moeten verplaatsen. Het is hij die ter plaatse komt", zegt Arcq.

Zijn visie over het verminderen van de kosten van zijn vloot betekent ook werken aan besparingen op lange termijn. "Onze werfvoertuigen zijn bijvoorbeeld VW Caddy. Een betrouwbaar voertuig dat blijk geeft van robuustheid. Sinds kort denken wij erover na om deze voertuigen eerder via financiële dan operationele leasing aan te schaffen. Dat vergt meer beheer, maar aan het einde van de rit zullen

Onder de projecten die Michel Arcq heeft ontwikkeld om het vlootbeheer efficiënter te laten verlopen, vermelden we het samenstellen van een boek met goede praktijken bestemd voor de bestuurders.

"Daarin staat alles wat een bestuurder moet weten wanneer hij een bedrijfswagen in ontvangst neemt en wat hij mee moet nemen gedurende de volledige gebruiksduur.

Het boek geeft adviezen voor het gebruik van het voertuig als een goede familievader of over de te volgen procedure in geval van een ongeluk: wie moet men bellen, hoe vult men een vaststelling in, enz.

Want veel bestuurders laten informatie weg of maken fouten bij het invullen van dit document.

Uiteraard is het te laat om dit te corrigeren, wanneer men beseft dat dit inderdaad het geval was. En dat betekent jammer genoeg vaak een financieel nadeel voor de werkgever", aldus Arcq.

Dit boek is een leidraad voor de bestuurder, maar het is niet zaligmakend. "De fleetmanager blijft het sleutelcontact", zegt Arcq.

En niet enkel Franki is bij dit project gebaat. De inhoud ervan kan dankzij de medewerking van AFFM worden aangepast aan iedere onderneming die vragende partij is.

wij een rotatie kunnen verzekeren, waarmee we een vloot op enkele jaren zullen kunnen afschrijven", vervolgt Arcq.

De Willemen Groep heeft na een gemeenschappelijke studie over de banden een contract getekend met QTeam. Samen bestuderen ze de mogelijkheid om de toekomstige werfvoertuigen uit te rusten met All Season banden. Omdat het wisselen van winter/zomerbanden geld kost. Op het vlak van aankoop, service en tijd.

"Volgens mij is een goed vlootbeheer gebaseerd op besparingen op lange termijn. Of het vinden van oplossingen die de kosten op iedere mogelijke post doen dalen", gaat de fleetmanager verder.

<5>

L2F204_p04-27_mobility_nl_01-pub_FLASH_mobility 8/12/14 08:58 Page6

Mobility Management >> Casestudy AFFM vertegenwoordigt 20.000 firmawagens

<<

Franki telt in zijn wagenpark een groot aantal werfvoertuigen.

Voor Michel Arcq vertaalt een goed vlootbeheer zich naar een daling van de kosten en is het gebaseerd op besparingen op lange termijn.”

Michel Arcq, Fleet Manager Frank n.v.

<6>

Michel Arcq is sinds anderhalf jaar ook vicevoorzitter van AFFM. Een vereniging die opgericht werd om het gebrek aan referentiemateriaal over het beroep van fleet manager bij te sturen. "Afgezien van magazines als deze, bestond er niets om de mensen uit de sector te informeren. Terwijl dit beroep toch veel investeringen en een zekere nood aan referenties vergt. Vandaar dat wij vergaderingen tussen fleet managers organiseren, waar iedereen zijn problemen en meegemaakte situaties kan bespreken", verduidelijkt Michel Arcq. Vandaag vertegenwoordigt AFFM zowat 20.000 firmawagens. Michel Arcq is ook lid van het comité van experts van Link2Fleet, waardoor hij zijn ervaring kan delen met de mensen uit de sector.

DE vloot vAn FrAnki n.v.

Communiceren en bewust maken Een goed beheer verloopt volgens Michel Arcq ook via het bewustmaken van de bestuurders omtrent de kosten van hun voertuig. "Wij onderhandelen momenteel met Total over de lancering van een systeem dat verbruiksrapporten naar de medewerkers verstuurt. Zij worden daardoor regelmatig geïnformeerd over hun statistieken en prestaties. Daarmee willen wij hen sensibiliseren over hun verbruik.

Informatie werkt nu eenmaal beter dan repressie, omdat er een breder draagvlak voor is", stelt Michel Arcq. Franki wil zijn vloot groener maken, maar daarvoor moet het bedrijf op andere aspecten dan mobiliteitsoplossingen inzetten. De geografische ligging van het bedrijf - in de industriezone van Flemalle, ter hoogte van Luik - is niet geschikt voor deze oplossingen, weet ook Michel Arcq: "Deze zone bevindt zich op een strategische plaats. Op enkele meters van de E42 autosnelweg en van Liège Airport. Ze wordt bovendien slecht bediend door het openbaar vervoer. Het dichtstbijzijnde treinstation ligt op 10 minuten met de wagen. En wat bussen betreft, is er een halte in de buurt, maar met een frequentie van één bus per uur. Daardoor ligt het moeilijk om mobiliteitsbudgetten voor te stellen."

dorstige en properste motor", aldus nog Arcq.

En alternatieve aandrijvingen?

Ook hier lenen de geografische ligging van het bedrijf en de gewoonten van haar werknemers zich niet tot het gebruik van alternatieve motoren. "De hybride auto is slechts interessant wanneer men vaak trager dan 50 km/u of in stedelijke omgevingen rijdt. Het merendeel van onze trajecten lopen jammer genoeg over autosnelwegen. Wij beschikken trouwens wel over een Peugeot 508 hybride, maar hij levert ons geen besparingen op. Wat elektrische voertuigen betreft, is de autonomie van de batterijen niet aan ons autogebruik aangepast. Hetzelfde geldt voor de levensduur van 100.000 km van de batterijen. Het merendeel van onze voertuigen heeft op het einde van het leasingcontract immers ruimschoots meer kilometer afgelegd. Het zal wachten zijn op een verdere evolutie van deze technologieën alvorens wij ze kunnen implementeren", geeft Arcq aan.

Het Luikse bedrijf zet daarom in op downsizing. "Sinds de belastingshervorming van 2010 trachten wij naar een groener park met een lagere CO2-uitstoot te gaan. Wanneer wij bijvoorbeeld een berline aanschaffen, verkiezen wij de minst

Veiligheid staat centraal Indien er één zaak is waar Michel Arcq op aandringt bij het vlootbeheer, dan is het wel de veiligheid van de werknemers. "Dat verklaart de keuze voor de VW Caddy voor onze werfarbeiders: het was het veiligste model uit het segment en het beantwoordde aan de betrouwbaarheids-, comfort- en de feel-goodcriteria van onze arbeiders.

Wij besteden bijzonder veel belang aan het feit dat onze voertuigen opgevolgd en onderhouden worden. Wij willen dat onze bestuurders er zorg voor dragen", besluit Michem Arcq.

n

170 voertuigen Merken: Audi, Volvo, VW, Ford, BMW, Peugeot. n Alternatieve aandrijvingen: 1 Peugeot 508 Rxh n Operationele leasing n Eigen beheer van verzekeringen en schadegevallen n Leasingpartners: ALD Automotive, Alphabet, Belfius AutoLease, Athlon Car Lease en VDFin. n

L2F204_p04-27_mobility_nl_01-pub_FLASH_mobility 8/12/14 08:58 Page7

L2F204_p04-27_mobility_nl_01-pub_FLASH_mobility 8/12/14 08:58 Page8

Mobility Management >> Casestudy

Idewe

Gezondheid zit in het DNA De Idewe-groep is ĂŠĂŠn van de grootste preventiediensten van ons land. Verspreid over 9 vestigingen dragen 700 medewerkers zorg voor het welzijn en de veiligheid van duizenden bedrijven en hun werknemers via de bedrijven Idewe en Ibeve. Daarvoor hebben ze een vloot van bijna 500 personenwagens rijden, die operationeel directeur Jan Rubens zo groen mogelijk probeert te krijgen.

Kwaliteit van werken en aandacht voor het milieu vormen de rode draad doorheen het beleid bij Idewe. Ook inzake vlootpolitiek.

<8>

L2F204_p04-27_mobility_nl_01-pub_FLASH_mobility 8/12/14 08:58 Page9

Bart Jacobs & Foto’s: Arnaud Siquet

Jan Rubens probeert waar mogelijk alternatief vervoer aan te bieden voor meetings of opleidingen.

Als we arriveren bij het hoofdkwartier van Idewe groep in Heverlee, draaien net de hemelsluizen open. De grijze en onpersoonlijke receptie contrasteert sterk met de nieuwe kantoren die licht en ruimtelijk zijn, met natuurlijke materialen en veel aandacht voor de werkomgeving. Jan verduidelijkt: “Idewe is in volle transformatie naar een dynamische groep die bedrijven ondersteunt bij alles wat te maken heeft met de gezondheid van hun medewerkers, de veiligheid en de aandacht voor het milieu. Kwaliteit van werken is daarbij een rode draad, net als aandacht voor het milieu. Daarom zorgen wij voor een aangename werkomgeving in al onze kantoren en regionale punten. Wij kiezen er voor om dicht bij de klant te zijn, zonder tijdverlies in de files. We kunnen op niet minder dan 150 locaties medische onderzoeken uitvoeren, maar we gaan ook ter plaatse, bijvoorbeeld met onze Medibussen. Die klantnabijheid is prettiger voor onze medewerkers. Zij winnen er tijd mee en onze autokosten liggen een stuk lager.”

Auto als beste alternatief Is het echt nodig om bijna 500 auto’s te hebben rijden op een bestand van 700 werknemers? “Helaas wel”, pikt Jan in. “We stellen gespecialiseerde mensen te werk, gaande van verpleegsters tot artsen over veiligheids- en milieu-adviseurs.

Niet enkel hebben zij een drukke agenda, ze moeten vaak ook heel wat materiaal vervoeren. Die auto is echt wel nodig, al proberen we waar mogelijk om hen alternatief vervoer te laten nemen. Een goed voorbeeld zijn de meetings of opleidingen op ons hoofdkantoor, waarvoor meer en meer mensen de trein nemen naar Leuven. We hebben afspraken met taxibedrijven die klaar staan wanneer de trein aankomt. Dat heeft wel een kost, maar als werkgever en wagenparkbeheerder moet je het totaalplaatje bekijken. Ik denk dat vandaag te veel bedrijven enkel kijken naar de TCO van de auto, maar ze onderschatten hoeveel kostbare werktijd hun berijders verliezen met dubbele verplaatsingen en onnodige stress. Ons Idewe-Ecoteam heeft net nog een trofee ontvangen voor een project rond duurzaamheid. Eén van de aspecten die hier meegespeeld hebben was de voortdurende vergroening van onze vloot. In dit kader gaan we trouwens ook de

<<

Wij kiezen er voor om dicht bij de klant te zijn, zonder tijdverlies in de files.”

Jan Rubens, Operationeel Directeur Idewe

mogelijkheid verder onderzoeken om onze autokilometers waar mogelijk anders in te vullen, bijvoorbeeld met elektrische fietsen. Het is nog geen aardverschuiving, maar de tendens is ingezet.”

Geen weg voorbij operationele lease De car-policy van Idewe is vrij klassiek, met de keuze voor operationele leasing op basis van 30.000 km per jaar en 48 maanden. Voor de kortetermijnhuur wordt een beroep gedaan op ServiceRent. Er wordt gewerkt met 4 budgetcategorieën, waaraan ook telkens een maximum CO2-cijfer gekoppeld is. Jan Rubens: “Vroeger hadden onze mensen vrije keuze binnen een budget. Overstappen naar een strikte ‘shortlist’ zou te bruusk zijn, dus kozen we voor een ‘longlist’ met ruime keuze.

Zo kan je in categorie 1 de klassieke VW Golf vinden naast een Audi A3 Sportback en een Citroën Grand Picasso met 7 plaatsen, om maar enkele modellen te noemen. We voorzien steeds een mooie uitrusting en een extra budget voor opties. Staat een bepaalde auto niet in de longlist, kunnen we die op vraag van een werknemer opnemen, als hij past binnen het maandbudget en de CO2-limiet.

Mensen kunnen ook kiezen voor een auto uit een hogere categorie, in ruil voor een stuk loon. Andersom kan ook. Zo hebben we verpleegsters met

<9>

L2F204_p04-27_mobility_nl_01-pub_FLASH_mobility 8/12/14 08:58 Page10

Mobility Management >> Casestudy Het zengevoel van de idewe-chauffeur Als we vragen naar het schadeprofiel van zijn vloot, zegt Jan Rubens trots: “Bij elke leasemaatschappij krijgen we te horen dat onze berijders voorbeeldige chauffeurs zijn. Helaas krijg ik dat niet geconsolideerd in een algemeen rapport over de totale vloot. Met ons eigen Ecoteam hebben we een proefproject gedaan met DrivOlution. Dat gaf positieve effecten, maar door ons decentraal functioneren is het praktisch erg moeilijk om iedereen zo’n training te laten volgen. We trachten daarom veel te sensibiliseren, maar ook het feit dat men vaak dicht bij huis werkt, helpt om stress en risico te verminderen. Bovendien zijn onze mensen actief in preventie en hebben ze een voorbeeldfunctie naar hun klanten toe. Een andere belangrijke tendens is dat we in onze keuzelijsten zoveel mogelijk automaten opnemen. Die hebben een geweldig rustgevend effect op het rijden. De nieuwere automatische modellen hebben tevens geen hogere CO2 meer dan handgeschakeld, soms zelfs integendeel. En wat ook telt: eens een automaat, altijd een automaat.

Mensen willen niet terug naar de hectiek. Noem ons gerust een beetje ‘zen’ bij Idewe!”

iDEwE vzw Interleuvenlaan 58, 3001 Leuven www.idewe.be n vloot: ca. 480 voertuigen, bijna allemaal personenwagens en 10 Medibussen (Van Hool) n Leasingpartners: Arval, KBC Autolease en LeasePlan n Brandstof: Total n Geen externe vlootbeheerders of outsourcing

een grotere auto dan bepaalde artsen!

Overigens houden we de brandstofkost apart, want aan de officiële verbruikcijfers valt geen touw vast te knopen en elke leasemaatschappij budgetteert anders. Je kunt je medewerkers daar niet de dupe van laten

< 10 >

zijn. Voor elke nieuwe bestelling wordt een nieuwe leaseofferte gevraagd, zodat elke medewerker zeker is van de beste deal. Dat kost ons veel werk, maar dat hoort bij de zorg voor onze mensen”.

CO2 drijft het groene denken De CO2-limiet blijkt een onverhoopt sterke impact op de autokeuze te hebben: “De schok van het verhoogde VAA in 2012 was allesbehalve prettig, maar heeft wel in sterke mate bijgedragen tot een echte vergroening van onze vloot. In categorie 1 is de limiet bijvoorbeeld 100 gr/km en we verlagen die grens elk jaar. We stellen zelfs vast dat de gemiddelde uitstoot in deze categorie amper 90 gram bedraagt. Merken die onvoldoende snel evolueren, vallen dus helaas uit de boot.

Sterker nog, er is gewoon geen vraag naar auto’s met hogere uitstoot, zelfs niet bij de directie. Voor onze totale vloot zitten we inmiddels op 114 gr/km, waar dat in 2010 nog 144 gram was. Onze medewerkers kunnen overigens via onze HRafdeling laten becijferen welke impact de keuze voor een bepaalde auto heeft.

En daar maken ze gretig gebruik van.”

Zitten er benzinewagens of hybride modellen in de vloot? “Afgezien van een occasionele Lexus CT of IS hybrid niet. We hebben met onze leasingpartners al simulaties gemaakt voor andere brandstoffen, maar binnen onze normkilometers lukt dat niet. Voor mensen die erg weinig kilometers afleggen, wil ik toch overstappen, al zijn ze zelf doorgaans geen vragende partij. Die enkele vakantietrips per jaar tanken ze op eigen kosten en dan hebben ze liever diesel. Maar we moeten de overstap inzetten, alleen weet ik nog niet precies hoe we dat concreet moeten aanpakken. De leasewereld is immers nog steeds niet happig op andere brandstoffen, hoewel ze die tweedehands vlot kunnen afzetten. Het blijft een kipof-het-eiverhaal, vrees ik.

Een ander probleem voor Idewe is de fiscale aftrekbaarheid van de auto’s. Idewe is immers een vzw en de aftrekbaarheid speelt binnen dat statuut geen rol”, verduidelijkt Jan. “De overheid focust eigenlijk veel te veel op aftrekbaarheid, want er zijn behoorlijk wat vloten waar dat geen effect heeft. Hopelijk wordt dat toch eens bekeken, net als de CNG-infrastructuur. We wilden dat type auto’s inzetten, maar er zijn gewoon te weinig tankpunten: een gemiste kans.”

Value-for-money Wat de samenstelling van de vloot betreft, weet Jan uit ervaring dat er ondanks aantrekkelijke producten relatiefweinig vraag is naar niet-Europese merken. “Toch zien effectief een vorm van downsizing bij onze medewerkers. Het klinkt misschien gek, maar in de huidige competitieve leasemarkt en met de actuele ecofiscaliteit is er absoluut nog geen valabel en betaalbaar alternatief voor de bedrijfswagen. Zoveel value-for-money kan je in loon nooit bieden én het is de enige manier om het wagenpark effectief te vergroenen”, sluit Jan Rubens af.

L2F204_p04-27_mobility_nl_01-pub_FLASH_mobility 8/12/14 08:58 Page11

L2F204_p04-27_mobility_nl_01-pub_FLASH_mobility 8/12/14 08:59 Page12

Dossier >> Veiligheid & Remarketing 12

Intro Verkeersveiligheid en remarketing zijn twee sterk becijferde onderwerpen.

En die cijfers vragen om actie.

14

Rondetafel Remarketing van alternatieve voertuigen staat nog in de kinderschoenen, maar wij brengen de specialisten ter zake nu al rond de tafel.

18

20

22

24

theCarAuction Nieuwe speler in de Belgische remarketingsector

Statistieken Hoe veilig rijdt de bedrijfswagenrijder?

Cijfers die vooroordelen helpen doorprikken.

Verzekeringen onder de loep Durf uw risico te analyseren.

Modix Remarketing voor dummies.

Experts aan het woord Kristof Delcart Business Development Manager VAB Fleet Services

Jan De Vos Remarketing Manager & Rental KBC Autolease

Pieter Goossens Manager MarCom & Innovation Athlon Car Lease

Guido Ongena Teamleader Remarketing & Car Data Alphabet Belgium

Peter Steeno Sales Manager CarsOnTheWeb

< 12 >

Safety First In een dossier over veiligheid en remarketing kan je niet om cijfers heen. In de eerste plaats voor wat betreft de remarketing. Onze focus op alternatieve aandrijvingen tijdens het rondetafelgesprek onthulde dat het, gezien de erg lage aantallen voertuigen, nog erg vroeg is om representatieve restwaardes te kunnen kleven op elektrische voertuigen en modellen op cng. Autoâ&#x20AC;&#x2122;s met een hybride aandrijving daarentegen weten zich prima staande te houden naast de klassieke brandstoďŹ&#x20AC;en. Toch wel een belangrijk signaal als je weet dat we van Europa

L2F204_p04-27_mobility_nl_01-pub_FLASH_mobility 8/12/14 08:59 Page13

Dirk Steyvers

<<

tegen 2020 moeten beschikken over een wagenpark dat voor 1/5de bestaat uit duurzame aandrijvingen. Benieuwd hoe onze beleidsmakers die ambities concreet zullen maken en wat die ingrepen zullen doen met de restwaardes…

Ook qua verkeersveiligheid is 2020 een belangrijke Europese deadline, want de Europese Unie wil het aantal verkeersdoden op Europese wegen tegen dan halveren in vergelijking met 2010. Bijna halverwege de opgelegde termijn blijkt er alvast nog veel werk aan de winkel te zijn… vooral in België.

Op een dodelijk wegennet als het onze heeft elke vlootbeheerder er belang bij voluit in te zetten op een veilig verplaatsingsgedrag.

Uit het onderzoek van het BIVV en de federale wegpolitie bleek immers dit najaar nog dat het Belgische wegennet het op één na dodelijkste is van heel Europa.

Enkel de Grieken doen nog slechter.”

En wie dieper graaft, komt tot een eindbalans die niet noodzakelijk ‘opbeurend’ is. Volgens de Jaarverslag van het Fonds voor arbeidsongevallen stierven in 2013 immers dubbel zoveel Belgen in het woon-werkverkeer als het jaar voordien. Een gedeeltelijke verklaring schuilt in het bijzonder grillige weer in januari 2013, maar er is meer. Het aantal arbeidsongevallen op de weg van en naar het werk steeg, volgens het Fonds, met 8,1% en dat is onrustwekkend als je weet dat het totaal aantal arbeidsongevallen een duidelijk dalende lijn kent (-4,2%). De eindbalans is zwaar: één dodelijk arbeidsongeval op vier viel in het verkeer in 2013.

Kortom, een oproep voor een aangepaste infrastructuur en een onderbouwd toezicht op het verkeersreglement (ook qua gordeldracht bengelt ons land namelijk achteraan het Europese peloton) is hier op zijn maar meer nog is er voor bedrijfsleiders, wagenparkbeheerders en HRverantwoordelijken, werk aan de winkel. Sensibilisering rond arbeids- en verkeersveiligheid, analyse en opvolging van de eigen schadestatistieken, preventieplannen met concrete doelstellingen… het moet voortaan deel uitmaken van uw dagtaak. En staart u zich daarbij alstublieft niet blind op de rijvaardigheid van uw werknemers. Een cursus defensief of milieubewust rijden zal zonder meer een gunstig effect sorteren, maar als u vastgeroeste overtuigingen inzake reactietijden, rem- en veiligheidsafstanden, vermoeidheid, alcoholgebruik, stressbeheersing en multitasking uit de wereld weet te helpen bij uw bestuurders, bent u volgens ons al een hele stap vooruit.

Om u helemaal te overtuigen en tot actie aan te zetten nog twee cijfers. Volgens de Vlaamse Stichting Verkeerskunde (onderschreven door cijfers van andere instanties als het BIVV) is ruim 1 arbeidsongeval op 10 (10,5% om precies te zijn) een verkeersongeval en volgens ons eigen onderzoek dient net geen 63% van de bedrijfswagenrijders jaarlijks een schadedossier in. U weet wat u te doen staat.

< 13 >

L2F204_p04-27_mobility_nl_01-pub_FLASH_mobility 8/12/14 08:59 Page14

Dossier >> Veiligheid & Remarketing

Remarketing alternatieve aandrijvingen

Economie stuurt de vraag

Hoe goed doen groene auto’s het nu eigenlijk in de herverkoop? Met die vraag in het achterhoofd en in de wetenschap dat Europa wil dat tegen 2020 een vijfde van ons wagenpark op alternatieve energie rijdt, brachten we een aantal vakspecialisten rond de tafel voor een gesprek over de remarketing van voertuigen met een alternatieve aandrijving.

Onze vakspecialisten rond de tafel zijn het eens: remarketing van alternatieve brandstoffen staat nog in de kinderschoenen.

< 14 >

Voertuigen met alternatieve aandrijving mogen dan al een aantal jaar op de markt zijn, het betekent daarom niet dat ze nu al in groten getale opnieuw aan de man worden gebracht.

Meer nog, afgaand op de aantallen staat de remarketing van alternatieve aandrijving nog in zijn kinderschoenen. Peter Steeno: “Concreet bracht CarsOnTheWeb op het ogenblik van deze rondetafel (4 november 2014) dit jaar al 11 elektrische voertuigen op-

nieuw aan de man, 36 CNG-voertuigen en 532 hybride wagens.”

Kristof Delcart van VAB Vleet Services vult aan: “Onze cijfers zijn evenmin ‘rocket science’, maar ze sluiten wel aan bij die van Peter. Zo deden wij tot vandaag 538 expertises van hybride wagens, 74 van EV’s, wat nu al meer dan het dubbel is van heel 2013, toen we er 31 deden over een heel jaar.”

Minder kilometers, minder schade Peter Steeno vult nog aan met de respectievelijke gemiddelde restwaardes: 22,5% voor EV’s, 25% voor CNG en 29% voor hybrides. Het algemeen gemiddelde na 4 jaar en 120.000 kilometer voor klassieke brandstoffen ligt bij ons op 31%.”

Toch vertellen de cijfers maar het halve verhaal. Guido Ongena: “Achter de nog vrij correcte restwaardes schuilt immers de werkelijkheid dat dit type voertuigen met een alternatieve aandrijving vaak anders en minder intensief gebruikt wordt.” De andere vakspecialisten beamen meteen. Kristof haalt er zelfs (nog meer) cijfers bij: “Qua schadeaandeling zien we dat de kilometerstanden voor dit type voertuigen lager ligt. Zo zaten de hybrides die wij aan een expertise onderworpen net onder de

L2F204_p04-27_mobility_nl_01-pub_FLASH_mobility 8/12/14 08:59 Page15

Dirk Steyvers - Foto's: Arnaud Siquet

50.000 kilometer gemiddeld, terwijl de elektrische voertuigen een gemiddelde kilometerstand van 29.000 kilometer hadden – tegen 21.000 kilometer in 2013. Bovendien zijn deze cijfers recht evenredig met de incidentratio en de daaraan verbonden schade. Zo hadden we op de elektrische voertuigen gemiddeld 151 euro eindecontractschade, voor de hybrides bedroeg het gemiddelde 400 euro.”

Stabiele prijzen vereist Gevraagd naar de andere voorwaarden voor een goede restwaarde, steekt Jan De Vos meteen van wal: “Misschien is het ontbreken van een stabiele catalogusprijs nog het grootste probleem van de elektrische auto.” Pieter Goossens treedt bij: “Neem nu de Mitsubishi I-MiEV. Die is in de loop der tijd een derde in prijs gezakt. En ook de Nissan Leaf zag zijn catalogusprijs dalen.”

Hoe nadelig dat is voor de remarketing?

rond de tafel Rond onze tafel zaten (in alfabetische volgorde): - Kristof Delcart – Business Development Manager voor VAB Fleet Services, - Jan De Vos – Remarketing Manager & Rental voor KBC Autolease, - Pieter Goossens – Manager MarCom & Innovation voor Athlon Car Lease, - Guide Ongena – Teamleader Remarketing & Car Data voor Alphabet Belgium, - Peter Steeno – Sales Manager voor CarsOnTheWeb. Jammer gaven de autoconstructeurs die beloofd hadden van de partij te zullen zijn verstek.

Jan De Vos: “Het is een enorme handicap. Als een cataloguswaarde niet stabiel blijft of zelfs dalend is, ben je als leasingmaatschappij niet geneigd om risico’s te nemen bij de bepaling van de restwaarde.” Vanuit zijn achtergrond weet Peter Steeno dat dezelfde redenering geldt voor fiscale stimuli: “Die hebben ook een enorme impact. Wanneer premies bij de aanschaf van nieuw groene voertuigen worden beperkt, heeft dit een positieve impact op de restwaarde.”

Vertrouwde technologie en populariteit Op de vraag of die prijsstabiliteit de verklaring is achter hun hogere restwaarde, benadrukken de verschillende vakspecialisten dat er veel meer speelt. Jan De Vos: “Hybrides danken hun restwaarde voor een groot stuk aan het feit dat het om vertrouwde technologie gaat.” Peter Steeno be-

< 15 >

L2F204_p04-27_mobility_nl_01-pub_FLASH_mobility 8/12/14 08:59 Page16

Dossier >> Veiligheid & Remarketing

Guido Ongena: "Bij Alphabet geloven wij dat AlphaElectric ook een gunstige invloed zal hebben op de remarketing van alternatief aangedreven modellen."

Jan De Vos: “De (nabije) toekomst is volgens KBC Autolease duidelijk aan de hybrides met een range extender. Zij vormen een heel wat beter alternatief voor de range anxiety bij de full EV’s.”

aamt: “Wat Jan zegt, klopt absoluut.

Dat is meteen ook het nadeel van elektrische wagens.” Waarop Jan inspeelt met de bedenking dat voor de elektrische auto’s die vandaag in remarketing gaan, nog duidelijk ‘rangeanxiety’ heerst. “Dat verklaart ook waarom auto’s met een range extender een even grote afzetmarkt kennen als een ‘gewone’ auto’s. Ze zijn immers niet beperkt in het gebruik.

Dat is niet het geval met elektrische auto’s en dat merken we duidelijk.”

Pieter Goossens vult aan: “Bovendien moet je er rekening mee houden dat deze cijfers gaan over auto’s die nu terug binnenkomen. Auto’s waar de mensen minder graag mee reden, zeg maar. Wij hebben bijvoorbeeld een relatief grote batch Renaults terug binnen gekregen vanuit de proeftuinen.

De Kangoo’s komen bijna niet terug binnen want het is een mooi product dat geapprecieerd wordt door onder meer de overheden. De Fluence-modellen daarentegen, komen bijna allemaal wel terug binnen. De markt is met andere woorden zo jong dat het nog vroeg is om sluitende conclusies te trekken. Het is logisch dat je in remarketing eerst de auto’s terug binnen krijgt waar de eigenaars het snelst van af willen zijn. Nissan Leafs, Opel Ampera’s, Tesla Roadster en BMW i3 komen niet terug binnen.”

< 16 >

Kristof Delcart: “Procentueel zien wij jaar na jaar een gestage toename, al blijven de volumes in absolute cijfers uiterst beperkt. Uit onderzoek ziet VAB dat er wel een gezonde interesse voor alternatieve aandrijfsystemen bestaat, maar de prijs staat een bredere introductie nog steeds in de weg.”

Snelle evolutie Uiteraard willen wij dan weten of de snelle evolutie van de alternatieve aandrijftechnologieën hier niet nadelig werkt.

Peter Steeno: “Wij merken dat de snelle evolutie van de technologie elektrische auto’s snel achterhaald maakt. Kijk maar naar de snelle evolutie van de batterijtechnologie. Die zal maken dat de huidige remarketingtrends voor dit type voertuigen niet meteen doorbroken zal worden.” Jan De Vos bekijkt het vanuit het oogpunt van de leasingmaatschappij: “Wij maken ons daar iets minder zorgen om. Zo hopen wij dat een product als Tesla, waarin wij ondanks bescheiden commerciële ambities sterk geloven, zich zal gedragen als een iPhone. Een product dat zichzelf updatet en zo actueel blijft. Wij hopen dat een Tesla van vandaag over zes jaar nog even actueel zal zijn als een nieuw Tesla die je dan zou kopen. En we hopen daarbij dat hij geleidelijk zal evolueren om zo kannibalisatie te vermijden.”

En wie Tesla zegt, zegt opvallende waarborgen.

“Die helpen wel”, gaat Jan de Vos verder, “maar het is vooral het concept dat aanslaat.” Guido Ongena beaamt: “Kijk maar naar de autonomie die hij biedt, dat spreekt de mensen inderdaad meer aan. Met een rijbereik van ettelijke honderden kilometers kan hij zoveel meer aan dan de spreekwoordelijke 50 km rond de kerktoren.”

Pieter Goossens is duidelijk ook fan: “Het product zelf wordt bovendien steeds maar beter. Klachten zoals stabiliteit bij hoge snelheid in Duitsland en het ontbreken van een kruipneiging in de USA, werden meteen omgezet in een update van de software en met de jongste update leert de auto zelfs patronen. Zet jij je auto iedere dag iets hoger om een verkeersdrempel te nemen of je garage binnen te rijden, dan doet de auto dat na een aantal keer uit zichzelf.

Maar ook de hele marketing achter het product is uiterst doordacht. Korting krijg je niet. De legende zegt dat Elon Musk zijn auto betaalde zonder korting, waarom zou een

L2F204_p04-27_mobility_nl_01-pub_FLASH_mobility 8/12/14 08:59 Page17

Peter Steeno: “Ervaringen delen en samenwerking tussen de betrokken partijen kan helpen om de markt zekerheden te geven waardoor sterkere restwaardes gerealiseerd kunnen worden.”

Pieter Goossens: “Voor wie doordacht met zijn mobiliteit omspringt, kan een EV een volwaardig alternatief zijn.”

andere klant die dan wel krijgen? Dat is ook naar restwaarde toe een sterke pijler.” Guido Ongena besluit met een kritische noot: “Vraag is natuurlijk of constructeurs dat gaan kunnen blijven volhouden bij grotere volumes vanaf het ogenblik dat er kleiner model op de markt wordt gebracht. Dan lopen ze uiteindelijke het risico in hun eigen vel te snijden.”

Nieuwe markten?

We vroegen onze vakspecialisten ook nog of deze auto’s met alternatieve aandrijving ook andere afzetmarkten kennen. Peter Steeno: “Het komt er op aan de vraag continu op het aanbod af te stemmen en dus zijn wij voortdurend op zoek naar landen waar dit type wagens economisch interessant verkocht kunnen worden. Wij investeren daarom erg veel in het onderzoek naar eindmarkten voor dit type voertuigen.” Pieter Goossens: “Wij blijven opvallend lokaal met dit type wagens. Dat kan ook moeilijk anders als je kijkt naar bijvoorbeeld het businessmodel van Renault dat zijn elektrische batterijen verhuurt. Daar heeft een Roemeense klant geen boodschap aan.”

Peter Steeno terug: “EV’s gaan bij ons naar…” “Noorwegen, Noorwegen en Noorwegen”, klinkt het in koor! Volgens de cijfers van CarsOnTheWeb zijn ook Duitsland, Slowakije en Litouwen, de zogeheten ‘vialanden’ naar de Russische markt, belangrijke afzetmarkten. CNG-modellen gaan logischerwijze vooral naar Italië en Duitsland, en voor een deel ook naar Tsjechië.

Rol van de fleet-owner Daarmee is meteen aangetoond dat remarketing een Europees verhaal is. Toch rust ook bij de individuele vlootbeheerder een belangrijke verantwoordelijkheid.

Pieter Goossens: “Los van het feit dat we de voordelen van de alternatieve aandrijvingen nog moeten leren kennen, is een EV voor een gemiddeld gebruiker wel een volwaardig alternatief… Op die obligate reis naar het Zuiden na dan.”

Zonder hierbij bepaalde leasingproducten in de kijker te willen stellen, is ook Peter Steeno ervan overtuigd dat hier een belangrijke taak is weggelegd bij fleet-owners om binnen hun policy hiervoor een oplossing aan te bieden. Daarbij komt meteen ter sprake dat de TCO voor dit type wagens in ons land heus zo slecht niet is. Alleen zitten de verschillende stimuli verdeeld over de talrijke overheden. “In tegenstelling tot Frankrijk of Amerika waar je gewoon een direct korting geniet. Die valt duidelijk op en is heel begrijpelijk. Wij hebben een

half uur nodig om aan een klant de TCO van zo’n auto uit te leggen”, weet Pieter Goossens. Jan De Vos springt meteen bij een geeft ootmoedig toe dat het al moeilijk is om zelf het goede voorbeeld te geven, laat staan een klant te overtuigen. Guido Ongena tot slot, wijst erop dat ook de klant er rijp voor moet zijn. Alternatieve voertuigen moeten passen binnen de bedrijfscultuur.

Jan De Vos gaat verder: “Een carpolicy is enorm bindend. Voor pioneering of een afwijking is er zelden plaats, zeker niet in grotere vloten.

Het is ook de reden dat diesel het zo goed blijft doen.” Ook Pieter Goossens weet “Hoe korter het beslissingproces, hoe makkelijker je kan pionieren. Kleine bedrijven waar maar één beslisser is, schakelen makkelijker om.” Peter Steeno ziet een mogelijke oplossing naar het voorbeeld van utilitaire voertuigen. Bij bestelwagens wordt veel rationeler over de policy en de voertuigkeuze nagedacht. Hier is het voertuig een gebruiksvoorwerp en maakt het geen deel uit van het salarispakket. De keuze voor een alternatieve aandrijving kan dus sneller gemaakt worden voor dit type voertuigen.”

Een kwestie van willen Wetende dat de vraag in remarketing economisch gestuurd is en niet ecologisch, is het in dit vroege stadium van alternatieve aandrijvingen duidelijk dat het uitkijken wordt naar de restwaardes van modellen als de Toyota Auris en de Volkswagen Golf.

In de eerste wordt een hybride motor als alternatief aangeboden voor klassieke aandrijvingen, terwijl je de VW met allerhande verschillende aandrijftechnologieën kan krijgen wat onderlinge vergelijking interessant maakt.

Op die resultaten is het echter nog een paar jaar wachten. Jan De Vos besluit wijs: “Vandaag moet je nog de wil hebben om met een alternatieve aandrijving te rijden. Weinig mensen tonen die positieve moed. Als we daar verandering in willen, zullen we moeten ingrijpen… als maatschappij of als vlootbeheerder. Spontaan doen wij dat niet, op een paar early-adopters na.”

< 17 >

L2F204_p04-27_mobility_nl_01-pub_FLASH_mobility 8/12/14 08:59 Page18

Dossier >> Veiligheid & Remarketing

Bart Jacobs

theCar Auction

All-inservice en hoge opbrengst De komst van theCarAuction zal de Belgische remarketingsector ongetwijfeld opschudden.

De van origine Nederlandse aanbieder van remarketingdiensten kan immers bogen op een mooi palmares. En omdat de Nederlandse tweedehandsmarkt momenteel smeekt om goede auto’s, kunnen vlootbeheerders ‘in aankoop’ mooie zaken doen bij theCarAuction.

Link2Fleet sprak met Ben Mees, Country Manager van het jonge bedrijf, dat sinds begin oktober voet op Belgische bodem heeft gezet. Achter theCarAuction zit de AVN Group, die sinds 12 jaar actief is in de remarketing van voertuigen in Nederland. Ben Mees: “AVN Group biedt een breed spectrum aan remarketingdiensten. Gestart in 2002 als Autoveiling.nl, werden inspectie en inname al snel toegevoegd om uniforme kwaliteit en transparantie in het proces te brengen. Met de internationalisering van de remarketingsector werd de naam van het platform gewijzigd in ‘theCarAuction’ dat inmiddels in 11 talen beschikbaar is en dat ondersteund wordt door een meertalige klantendienst die kopers en verkopers actief begeleidt bij het hele proces. Kenmerkend voor het bedrijf is de klantfocus, waarbij alles erop gericht is om zoveel mogelijk werk uit handen te nemen en de beste opbrengst te behalen.”

Nederland wil Belgische auto’s Of er nog ruimte is voor extra aanbieders? “Jazeker”, beaamt Ben. “Uit mijn ervaring bij Autorola heb ik geleerd dat de markt nog veel groeipotentieel. Met onze volumes kunnen we erg goed tendensen bespeuren en vooraf inschatten waar we de beste opbrengst halen. Zo vraagt de Nederlandse markt nu naar goed onderhouden gebruikte auto’s. En die zijn in België te vinden. Onze start komt dus op het goede moment.”

AVN Group heeft diverse veilingformules ontwikkeld, tot op maat gemaakte veilingen onder naam van de verkoper toe.

Ben Mees: “Met elke klant bekijken we welk type veiling het beste resultaat oplevert. Het platform blijft echter

< 18 >

steeds hetzelfde en enkel geregistreerde bieders worden toegelaten.”

Het verschil met de rest Hoe theCarAuction zich onderscheidt? “We stellen vast dat klanten onze all-inservice waarderen, net als de opbrengsten die bovengemiddeld zijn. Ook onze klantenfocus is bijzonder, met een actief verkoopteam dat een echte vertrouwensband opbouwt met de klant, en snel en accuraat optreedt bij het minste probleem.

Zo halen we de stress uit online remarketing. Last but not least, kunnen we onze diensten dankzij ons volume en onze efficiënte organisatie aan bijzonder scherpe tarieven aanbieden. Zowel voor koper als verkoper zijn we bij de goedkoopste op de markt.”

theCarAuction - deel van de AVN Group - 25.000 auto’s/jaar (AVN) - 6.000 autohandelaars in heel Europa (AVN) www.theCarAuction.be

De AVN Group, waar theCarAuction deel van uitmaakt, biedt een brede waaier remarketingdiensten aan.

L2F204_p04-27_mobility_nl_01-pub_FLASH_mobility 8/12/14 08:59 Page19

L2F204_p04-27_mobility_nl_01-pub_FLASH_mobility 8/12/14 08:59 Page20

Dossier >> Veiligheid & Remarketing

Statistieken

Te veel ongevallen met firmawagens?

Het is voor niemand een geheim dat schades en ongevallen een belangrijk deel uitmaken van het werk van de fleetmanagers. En ook een aanzienlijke post in de uitgaven voor een werkgever betekenen. Zijn bestuurders van bedrijfswagens betrokken in meer ongevallen dan wie achter het stuur van een privéwagen zit? Zijn ze minder zorgzaam voor hun voertuig?

Wij zullen trachten dit vooroordeel uit de wereld te helpen op basis van cijfers komende van de leasingbedrijven, het BIVV, het studiebureau Indigov en verzekeraar Gras Savoye.

91% van de schadegevallen heeft te maken met materiële schade en niet met lichamelijke letsels.

< 20 >

Uit de cijfers van verschillende leasingmaatschappijen blijkt effectief dat het aantal bedrijfsvoertuigen dat in de loop van 2013 schade opliep aanzienlijk is. Gemiddeld 62,95% van de bestuurders van firmawagens hebben het afgelopen jaar een dossier ingediend. Een cijfer dat men in elk geval in zijn context moet plaatsen. Het bevat immers niet enkel de ongevallen, maar ook andere kleine schadegevallen zoals glasbreuk, diefstal, vandalisme en in bepaalde gevallen ook inbreuken tegen de wegcode. Wanneer men deze laatste gevallen in aftrek neemt, daalt het percentage drastisch om uit te komen bij een kleine 31% echte ongevallen die op onze

wegen plaatsvinden. Onder deze ongelukken kan men nog een onderscheid maken tussen die ongevallen waarbij een tegenpartij betrokken is (+/- 20%) en die waarbij diezelfde tegenpartij verantwoordelijk was voor de aanrijding (+/- 11%). De bestuurder van een bedrijfswagen zou iets vaker dan 1 keer op 2 in fout zijn. Het studiebureau Indigov heeft zich in 2010 eveneens op deze materie toegelegd. Zij trokken toen de volgende conclusie: "Ook al is het effectief zo dat bestuurders van firmawagens vaker betrokken zijn bij ongevallen dan bestuurders van privéwagens, toch valt er geen significant verschil op te tekenen voor het aantal ongevallen in fout."

Deze studie toont eveneens aan dat wanneer men het jaarlijks afgelegde aantal kilometer in acht neemt, de bestuurders van bedrijfswagens, op een gemiddelde van 10.000 km, minder betrokken zijn in een ongeval dan

L2F204_p04-27_mobility_nl_01-pub_FLASH_mobility 8/12/14 09:00 Page21

Damien Malvetti

Percentage ongevallen en schadegevallen van bedrijfswagens

37 %

63 %

n Bedrijfswagens die minstens één schadegeval of ongeval hadden n Bedrijfswagens die geen schadegeval of ongeval hadden

Aandeel van de auto-ongevallen in alle arbeidsongevallen n Ongevallen gebeurd in het woonwerkverkeer

18 % 82 %

s? werknemers die met hun eigen voertuig rijden.

Hoe valt dit te verklaren? Door het feit dat bedrijfsvoertuigen vaak over een ruimere veiligheidsuitrusting en een handenvrije kit beschikken, strikter onderhouden worden en altijd uitgerust zijn met winterbanden, eens het weer daartoe noopt. Met andere woorden: ze zijn daardoor "veiliger".

We voegen aan deze cijfers nog toe dat vrouwen doorgaans minder ongevallen hebben dan mannen. En dat volgens verzekeraar Gras Savoye 91% van de schadegevallen enkel materiële schade en dus geen menselijk leed veroorzaken.

1 werkongeval op 10 Het BIVV werkt momenteel ook samen met het Fonds voor Arbeidsongevallen (FAO) aan een studie over arbeidsongevallen die verband houden met het verkeer en dat over een periode die

n Ongevallen gebeurd tijdens professionele verplaatsingen

loopt van 2008 tot 2012. Op de 862.334 arbeidsongevallen die in deze periode in België werden geteld, gebeurden er 79.475 of 9,2% in het verkeer. De meerderheid van de arbeidsongevallen die met het verkeer te maken hadden, gebeurden tijdens het woon-werkverkeer (82,2%), terwijl de resterende 17,8% tijdens verplaatsingen in het kader van de professionele activiteiten plaatsvonden.

Het aandeel van de ongevallen met dodelijke gevolgen te wijten aan het verkeer in het totaal aantal werkongevallen is daarentegen met 44,5% wel erg hoog.

Bestuurders motiveren/bestraffen Voor bedrijven is het uiteraard belangrijk om de ongevallenstatistieken van hun vloot te doen dalen. Niet enkel om fysieke redenen, maar ook om het merkimago van het bedrijf op peil te houden en om de financiële impact, die deze schadegevallen vertegenwoordigen, te beperken. De eerste oplossing is het informeren van de bestuurders. Daarvoor moet de wagenparkbeheerder beschikken over complete en gedetailleerde statistieken. Die kan hij dan bezorgen aan een bestuurder die teveel ongevallen veroorzaakt, om hen bewust te maken over de kosten die hij voor zijn werkgever veroorzaakt. Een andere oplossing bestaat erin de werknemers van de onderneming te informeren tijdens een "veiligheidsdag" in het bedrijf of door bijvoorbeeld specifieke opleidingen.

Een systeem van motivatie/bestraffing van bestuurders kan ook zijn vruchten afwerpen. Bijvoorbeeld door bestuurders die weinig of geen ongevallen veroorzaken te belonen via een hoger leasingbudget, een gratis franchise of andere incentives. Wie verantwoordelijk is voor meerdere schadegevallen zal zich dan weer gestraft zien door een daling van zijn leasingbudget of door een verhoogde franchise.

Ook al ziet men enkel de rechtstreekse kost van het ongeval (bedrag van de schade en de eventuele lichamelijke letsels), toch mag men de reële kost niet negeren. Die wordt gemiddeld vier keer hoger dan de directe kost ingeschat, omwille van het tijdsverlies en de chaos die het ongeval veroorzaakt binnen de onderneming.

< 21 >

L2F204_p04-27_mobility_nl_01-pub_FLASH_mobility 8/12/14 09:00 Page22

Dossier >> Veiligheid & Remarketing

Verzekering onder de loep

Durf uw risico te analyseren

In ons nummer rond driver management vertelden we u al dat verzekering een vrij technisch en dus ingewikkelde materie zijn. Op zich is dat voor een groot deel van de vlootbeheerders al reden genoeg om deze kostenpost niet onder de loep te houden.

En toch is net dat de foute reactie, want al enkele fleet-owner kan je je vandaag de dag nog nauwelijks veroorloven om ook de verzekering(en) van de vloot niet tegen het daglicht te houden. En dat geldt dubbel en dik voor iedereen die met verschillende verhuurders binnen eenzelfde vloot werkt. Per slot van rekening kan het verschil in schadevergoeding tussen twee polissen aanzienlijk oplopen. Zo kan het verschil in vergoeding in geval van overlijden, maar ook van tijdelijke arbeidsongeschiktheid ettelijke duizenden en zelfs tienduizenden euro’s bedragen. Dat stemt tot nadenken.

< 22 >

Ken uw bestuurder Navraag bij specialisten leert ons dat de fleet managers op verzekeringsvlak als eerste taak hebben hun bestuurders goed te kennen, net als het gebruik dat er van de auto’s wordt gemaakt. Schoolverlaters of vertegenwoordigers met veel tijdsdruk hebben nu eenmaal een ander rij- en verplaatsingsgedrag (profiel) dan een werknemer die al een paar de-

De ideale autoverzekering is er eentje die is aangepast aan het profiel van uw bestuurders (en uw bedrijf).

L2F204_p04-27_mobility_nl_01-pub_FLASH_mobility 8/12/14 09:00 Page23

Dirk Steyvers

cennia ervaring verder is en een bedrijfswagen toegekend kreeg binnen zijn verloningspakket.

Los van die bestuurdersprofielen en de bijhorende aard van de vloot is ook een analyse van de effectieve schade geen overbodige luxe voor wie wil optimaliseren. Eigen schade, kosten als gevolg van aansprakelijkheid, ongevallen met zwakke weggebruikers, ze hebben stuk voor stuk een invloed op de prijssetting van de verzekeraar en op de mogelijke evolutie van die prijs. Het komt er als vlootverantwoordelijke dus in de eerste plaat op aan om een zo gedetailleerd mogelijke kennis op te doen van het schadeprofiel.

Neem geen vrede met globale cijfers, maar vraag aan je verzekeraar een grondige analyse van de BA-schade en omniumschade. Vraag ook naar een norm waarbij je je eigen vloot kan benchmarken op basis van het profiel van je bestuurders en je activiteitensector.

Vierstappenplan Die inventaris is dus de eerste stap en wordt gevolgd door een risicoanalyse op basis waarvan je kan gaan optimaliseren. Last but not least, mag je niet vergeten te communiceren met alle betrokken partijen en dan vooral de berijders. Hou in die analyse overigens voortaan ook rekening met alle mobiliteitsoplossingen die u op termijn zou willen implementeren.

Rijden met de fiets, de auto of de trein vereist een heel ander risicomanagement en dat moet uw verzekeringsstructuur aan aangepast zijn.

Toch betekent deze verregaande analyse niet dat unbundling van uw verzekeringscomponent de enige oplossing is. Het is eerder een pleidooi om greep te krijgen op het verzekeringsaspect van uw vlootbeheer, een pleidooi ook voor de uniformiteit van met één enkele polis te werken die is aangepast aan uw bedrijfsprofiel. Hoe u het feitelijke beheer van dit aspect dan aandelt, doet eigenlijk niet terzake. Algemeen wordt wel begroot dat een optimalisatie van de verzekeringsportefeuile de kost van verzekering met 25 tot 30% kan drukken, al geldt ook hier

wat doen de buren?

Als we naar de ons omringende landen kijken, dan zien we dat het gebruik van zogeheten ‘blackboxes’ gemeengoed is in het Verenigd Koninkrijk. Ook in Frankrijk wint deze vorm van opvolging snel aan populariteit. In Nederland geven dan weer verschillende leasingbedrijven en verzekeraars korting bij installatie van een blackbox. Bij ons worden ze voorlopig vrijwel uitsluitend ingezet om het rijgedrag van ‘recidivisten’ bij te sturen en dan voornamelijk binnen grote vloten.

Daarmee is echter wel de voorzet gegeven, want naar verwachting zullen blackboxes binnen afzienbare tijd ook op de Belgische markt aan ‘populariteit’ winnen.

Fleet & Driver insurance Plus Voor wie de verzekeringsmaterie te technisch is, introduceerde het team van Fleet & Driver Care een drempelverlagende manier ter optimalisatie van uw verzekeringspost: Fleet & Driver Insurance Plus. De basisingrediënten zijn dezelfde als hiernaast, namelijk een grondige analyse van de verzekeringsstructuur en de bijhorende optimalisatie(s). In een tweede fase wordt dan werk gemaakt van een duurzame verbetering van de schadestatistiek via communicatie, opleiding en monitoring (Fleet & Driver Care). Het voordeel is dat de optimalisaties over de eerste fase doorgaans de kosten voor de duurzame verbetering dekken, zodat vanaf jaar 2 tot 3 de winst kan worden gedeeld. Uiteraard wil men hiermee in de eerste plaats de grotere vloten aanspreken, al dan niet bestaande uit een mix van personenwagens en lichtevrachtmodellen. Het einddoel is hoe dan ook een hogere rijveiligheid door een beter rijgedrag.

weer dat alles aangt van het profiel van uw berijders, uw onderneming (activiteitensector) en van de bestaande verzekeringsstructuur.

Communicatie via de policy Last but not least, geven alle vakspecialisten steevast de raad om de gemaakte keuzes binnen het risicobeheer uit te schrijven in de car-policy. Zeker nu heel wat leasingpartners aan hun berijders de mogelijkheid bieden

<<

Algemeen wordt wel begroot dat een optimalisatie van de verzekeringsportefeuile de kost van verzekering met 25 tot 30% kan drukken.”

om zonder tussenkomst van de vlootbeheerder een aangifte van schade te doen. De car-policy is hét communicatiemiddel bij uitstek blijft voor de fleet-owner, die zelf bovendien maar beter kan toezien op een strikte toepassing. Want meten is weten, zeker als het op verzekeringen aankomt.

< 23 >

L2F204_p04-27_mobility_nl_01-pub_FLASH_mobility 8/12/14 09:00 Page24

Dossier >> Veiligheid & Remarketing

Modix

Remarketing voor dummies Moderne onlinetechnologie opent remarketingtoepassingen voor bedrijven en wagenparkbeheerders die zich vroeger verplicht zagen om een beroep te doen op de klassieke aanbieders van remarketingdiensten. Daar komt stilaan verandering in.

Het Europese remarketingplatform van Europcar is een typische voorbeeld van een Modixrealistatie.

< 24 >

Wie de sector van de remarketing volgt, stelt al een tijdje een aantal interessante bewegingen vast. De grote leasingmaatschappijen proberen hun eindecontractwagens aan particulieren te verkopen, dezelfde particulieren verkopen hun auto’s via platformen van mediabedrijven en dealers centraliseren hun overnameproces. Naast al dat geweld komen ook nog eens een aantal fleetowners een kijkje nemen of die nieuwste kanalen ook voor hen interessant zouden kunnen zijn. Link2fleet zat aan tafel met Didier Van Bouwel, country manager van Modix.

Modix wie?

Didier Van Bouwel: “Kort en krachtig gesteld is Modix de grootste aanbieder van marketingplatformen in Europa. Wereldwijd gebruiken zowat 22.000 dealers onze online tools, waarvan meer dan 2.200 in België alleen.

Het beste voorbeeld in ons land is de groep Bruyninx, waar Steven Claus samen met ons in enkele maanden een remarketingplatform heeft gebouwd voor de 10 dealers in de groep. Bruyninx verzet elk jaar bijna 1.000 auto’s via het platform en realiseert daarbij een gemiddelde meerwaarde van 500 à 700 euro per auto, in volledige transparantie. Die investering heeft zich al meerdere malen terugbetaald. Daarnaast heeft Modix voor bijna 7.500 Europese dealers de dealersite gebouwd en we leveren maatwerkoplossingen voor fabrikanten, invoerders en hun dealernetten. Modix behoort tot de Cox

L2F204_p04-27_mobility_nl_01-pub_FLASH_mobility 8/12/14 09:00 Page25

Bart Jacobs

Automotive-groep, de grootste automotive service provider in de wereld. Toch doet Modix geen fysieke handeling van voertuigen, dat laten we over aan de specialisten terzake.”

“Ons paradepaardje en tegelijk basisproduct is de Modix Voertuig Manager. Het is een platform waarop dealers hun auto’s plaatsen en aan de markt presenteren. De applicatie heeft koppelingen met 255 portaalsites voor tweedehandswagens in Europa, dus elke dealer kiest waar hij zijn auto’s wil posten. Dat kan een premiumsite zijn zoals Mobile.de, maar het kan evengoed een platform zijn voor oude bestelwagens die aan Oost-Europa worden verkocht. Minstens zo belangrijk is de koppeling met 145 datainvoersystemen, zodat onze klanten hun auto’s heel eenvoudig vanuit een directe koppeling met hun DMS of beheersysteem naar ons platform kunnen overzetten.”

Link2Modix Hoe legt Modix dan de link naar fleetowners? “De Modix Voertuig Manager is niet beperkt tot strikte dealertoepassingen. Elke aanbieder van een ruim aantal voertuigen kan het platform gebruiken. Het volstaat om de auto’s in te voeren, een aantal opkopers toe te voegen, en je bent vertrokken. We bieden twee ‘smaken’: het eerste is een eenvoudig overnamesysteem dat elke auto via e-mail aanbiedt aan de opkopers in het systeem, die dan hun biedingen via mail indienen. Het tweede is een professioneel veilingplatform, waarin de gebruiker meerdere veilingen kan voeren en een aantal instellingen kan beheren. Dat kost uiteraard wat meer, maar met het basissysteem ben je echt voor geen geld aan de slag. Eens je vertrokken bent, blijven de opkopers zich overigens aanbieden, want het nieuws gaat rond als een lopend vuurtje.”

Grote voorbeelden Zijn er dan al bedrijven met een eigen veiling? “We zijn al een tijdje aan de slag met Europcar, voor wie we een Europees platform opgezet hebben. In België hebben zij altijd aangekocht met buy-back, maar dat doen ze niet overal. Een buy-back geeft wel zekerheid, maar is niet altijd de beste keuze, zeker niet als we over volumes praten zoals een speler als Europcar die in de markt zet. Met een degelijk platform zoals het onze bereiken ze duizenden potentiële kopers, zowel professionele opkopers als particulieren. De auto’s worden overigens ook aan hun per-

Het werkingsprincipe van Modix is erop gericht door schaalgrootte een zo hoog mogelijke herverkoopwaarde te garanderen.

soneel en zogeheten ‘affliliates’ aangeboden. Zeer recent zijn we ook gestart voor Hertz, met hetzelfde opzet.

En we leveren B2C-platformen aan onder andere Athlon en KBC Autolease, die steeds meer in dat kanaal afzetten. We praten daarnaast met een aantal grotere vloten, die erg geïnteresseerd toekijken op wat we doen. Binnen de hele discussie rond bundling en unbundling die momenteel nog altijd aan de gang is, is remarketing natuurlijk een kritische component. We stellen zeker de competentie van de bestaande spelers niet in vraag, maar bieden de markt wel een alternatief. Onze systemen zijn stuk voor stuk tools die we de sector bieden om meer opbrengst te behalen uit de verkoop van gebruikte auto’s. Die meeropbrengst is er wel degelijk, en dat vindt zijn weerklank.” sluit Didier af.

<<

We stellen zeker de competentie van de bestaande spelers niet in vraag, maar bieden de markt wel een alternatief.”

Didier Van Bouwel, Country Manager Modix

< 25 >

L2F204_p04-27_mobility_nl_01-pub_FLASH_mobility 8/12/14 09:00 Page26

L2F204_p04-27_mobility_nl_01-pub_FLASH_mobility 8/12/14 09:00 Page27

L2F204_p28-33_driver_nl_01-pub_FLASH_driver 8/12/14 09:26 Page28

Driver Management >> Casestudy

Haven van Antwerpen

Bekroond voor veiliger woon-werkverkeer Het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen heeft onlangs een PRAISE Award ontvangen waarmee het bekroond wordt voor de inspanningen die het dagelijks levert om het woonwerkverkeer van de werknemers uit de haven veiliger te laten verlopen. Vooral de veiligheid van de fietsers liep daarbij in de kijker.

De awards worden uitgereikt door de European Transport Safety Council (ETSC). Zij belonen privé- en openbare organisaties die inspanningen leveren om de veiligheid van hun medewerkers in het verkeer te verbeteren. Het kan gaan om verplaatsingen in het

< 28 >

kader van het werk, maar ook over woon-werkverkeer. Dit initiatief heeft tot doel het aantal (dodelijke) ongevallen op Europese wegen terug te schroeven.

Dit jaar werden vijf trofees uitgereikt, met name aan Arriva (Denemarken), de Griekse luchtmacht, Bolk Transport (Nederland), Unilever Polen en het Havenbedrijf Antwerpen. Dat kreeg de vermelding ‘Highly Commended’.

Meer fietsen Dat de haven van Antwerpen is gelauwerd, heeft te maken met de talrijke initiatieven die zijn genomen om het fietsverkeer veiliger te maken. De haven is zo uitgestrekt en groot, dat men niet zou verwachten dat er veel wordt gefietst. Maar volgens Chris Coeck, manager ‘Beleid en Strategische Projecten’ van het Havenbedrijf, komt liefst 6% van de werknemers in de haven (zowel van het Havenbedrijf zelf, als van de talrijke bedrijven die in de haven zijn gevestigd) regelma-

L2F204_p28-33_driver_nl_01-pub_FLASH_driver 8/12/14 09:26 Page29

Philippe Van Dooren

Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen Autonoom gemeentebedrijf • Voorzitter: Marc Van Peel (Havenschepen) • Algemeen directeur: Eddy Bruyninckx • 1.650 werknemers • 204 personenwagens in operationele leasing, waarvan een dertigtal hybrides (benzine/elektrisch) • Huidige leasepartners: Alphabet Belgium, Belfius Autolease, KBC Autolease • 135 bedrijfsvoertuigen in eigen beheer: - 65 lichte vracht (gesloten bestelwagens, chassis-cabines, minibussen, terreinwagens) - 12 vrachtwagens - 58 diverse (hoogwerkers, mobiele kranen, compressoren, aanhangwagens) • Belangrijkste fleet management partners: Total brandstoffen, XPO Fleet (voertuigensoftware) • info: voertuigenbeheer@portofantwerp.be

Het Havenbedrijf kreeg de PRAISE Award voor haar inspanningen op het vlak van een veiliger woonwerkverkeer.

De haven van Antwerpen is zo uitgestrekt dat het niet eenvoudig is om het woonwerkverkeer per fiets te stimuleren.

tig met de fiets naar het werk. De meesten (75%) komen met de auto.

10% komt met het collectief vervoer (bussen die door de bedrijven worden ingelegd), 5% komt als passagier en de rest met het openbaar vervoer of met de motor of bromfiets.

De proportie fietsers is in de haven kleiner dan in Vlaanderen in het algemeen. Daar is het aandeel 10%.

“Die 6% is niettemin een puik resultaat, gelet op de grootte van het havengebied en het feit dat de gemiddelde woon-werkafstand bijna 25 km is,” aldus Coeck.

Hij legt uit dat het Havenbedrijf al geruime tijd inzet op allerlei initiatieven

om werknemers aan te sporen om meer met de fiets naar het werk te komen. Daarbij was de veiligheid garanderen van de fietsers een hoofdbekommernis. De inspanningen werden gericht op het eigen personeel en op de werknemers in de haven in het algemeen.

Eigen personeel Zo kocht het Havenbedrijf in 2012 voor 150 personeelsleden een bedrijfsfiets aan. Het gaat om personeelsleden die minstens 50% van de werkdagen met de fiets naar het werk komen. Zij kregen ook een gratis fietshelm en fluohesje en mogen gratis gebruik maken van het openbaar vervoer tijdens ijzeldagen, om zo vermijdbare ongevallen te voorkomen.

Ook de veiligheid van de werknemers die gebruik maken van een bedrijfswagen of van een bestelwagen of vrachtwagen van het GHA kreeg de nodige aandacht. “Terwijl vroe-

< 29 >

L2F204_p28-33_driver_nl_01-pub_FLASH_driver 8/12/14 09:26 Page30

Driver Management >> Casestudy Woon-werkverkeer per fiets ook in Gentse haven spectaculair gestegen In de haven van Antwerpen komt 6% van de werknemers met de fiets naar het werk. Dat is vrij veel gezien de grootte van het havengebied. Maar de (weliswaar kleinere) haven van Gent spant echt de kroon: het aantal fietsers in het woonwerkverkeer in de Gentse haven is gestegen tot meer dan 19%, een verdubbeling sinds 2008.

Dat blijkt uit het derde mobiliteitsonderzoek in de Gentse haven dat Voka-Kamer van Koophandel Oost-Vlaanderen samen met de bedrijvenorganisatie VeGHO heeft uitgevoerd.

Het spectaculairste resultaat van de enquête is ongetwijfeld de opvallende stijging van het aantal fietsers in de Gentse haven: van 8,9% in 2008 naar 14,1% in 2011 tot 19,2% in 2014.

Voka en VeGHo beklemtonen dat het havengebied – toch minder attractief dan het stadscentrum - een hoger percentage woon-werkfietsers bereikt dan elders in Gent en in Vlaanderen. Uit het onderzoek blijkt overigens nog een groot fietspotentieel te bestaan. Een derde van de werknemers woont binnen een straal van 15 km van hun bedrijf in de Gentse haven, “wat mooie mogelijkheden biedt om de fiets te gebruiken”.

Bovendien geeft een nog grotere groep van werknemers (tot 59%) aan de fiets wel te zien zitten als toekomstig vervoermiddel voor hun woon-werkverplaatsing.

Een belangrijke randvoorwaarde hiertoe is de veiligheid van fietsroutes en dus een blijvende investering in fietsinfrastructuur, aldus Voka-VeGHO. Het Gentse Havenbedrijf, overigens, investeert al jaren in betere en nieuwe fietsinfrastructuur, nabij het Sifferdok en via de Göteborgstraat. Ook de Vlaamse overheid investeerde in fietsinfrastructuur in het havengebied.

ger de auto’s donkerblauw waren, zijn ze nu lichtgrijs, opdat ze beter zichtbaar zouden zijn. De bestelwagens en vrachtwagens kregen een felle gele kleur en reflecterende roodwitte strips. Ook wordt nu de vloot uitgerust met Bluetooth om handenvrij te kunnen bellen””, aldus Coeck.

Deze maatregelen hadden het gewenste effect: tussen 2008 en 2013 daalde het aantal absentiedagen te wijten aan ongevallen met 19%. De daling betekende een besparing van 60.500 euro en een stijging van de toegevoegde waarde van 107.000 euro.

Meer fietspaden Als beheerder van het Antwerpse havengebied heeft het GHA de voorbije jaren fors geïnvesteerd in de aanleg en de

< 30 >

vernieuwing van de fietspaden in het havengebied. “Zo werden enkele jaren geleden 16 kilometers fietspaden aangelegd langs de Scheldelaan en wordt er continu gekeken naar andere plekken in de haven waar de infrastructuur kan worden aangepast,” zegt Jan Buytaert, consulent strategie en analyse en tevens mobiliteitscoördinator van het GHA. Deze investering van ruim 1,5 miljoen euro werd meegefinancierd door de Provincie Antwerpen en met Europese middelen.

Dankzij deze investering is een forse daling genoteerd van het aantal fietsongevallen. In de periode 2006-2008 was de Scheldelaan nog goed voor 30% van de ongevallen, in 2009-2011 nog maar slechts 8%.

Kaart met veilige fietspaden Ook werd een kaart gepubliceerd ’Veilig fietsen in de haven’. Die duidt o.a. welke routes het veiligst zijn, en waar de gevaarlijke punten zijn. Die situeren zich meestal aan de (sluis)bruggen. “Uit onderzoek blijken er op deze plekken verhoudingsgewijs meer fietsongevallen te gebeuren,” aldus Buytaert.

Een ander initiatief was de ‘fietshersteldag’, medio oktober. Werknemers van het GHA die met de fiets komen, konden hun rijwiel gratis laten nakijken en - indien nodig - remblokjes laten vervangen door fietsbedrijf B2Bike.

Andere vervoersmodi In het dossier dat aan de ETSC is voorgelegd, werd bewust de klemtoon gelegd op het woon-werverkeer met de fiets. Maar ook de andere vervoersmodi hebben de nodige aandacht gekregen. “Naast de ingrepen inzake veiligheid van de voertuigen (kleur, bluetooth, e.d.m.) hebben wij gewerkt aan het gedrag van de bestuurders, door anderhalf jaar geleden ecodriveopleidingen op te zetten,” aldus Coeck.

Daarnaast wordt er ingezet op carpooling. Door de oprichting van een havenbreed carpoolplatform kunnen werknemers uit de haven snel een geschikte carpoolpartner vinden. Zo kan het aantal woon-werkverplaatsingen sterk verminderd worden.

L2F204_p28-33_driver_nl_01-pub_FLASH_driver 8/12/14 09:26 Page31

L2F204_p28-33_driver_nl_01-pub_FLASH_driver 8/12/14 09:26 Page32

Driver Management >> Preventie

Minder ongevallen,

ook minder kosten?

Enkele jaren geleden kreunde de fleetsector onder alarmerende aantallen ongevallen en stijgende reparatiekosten. Door drastische ingrepen is die trend gelukkig omgekeerd. Wij wilden weten hoe ver de sector nu staat.

Er was een tijd waarin geen dag voorbij ging zonder zware ongevallen met bedrijfswagens. De explosieve toename van het aantal firmawagens, de stijgende verkeersdrukte, omniumverzekeringen zonder vrijstelling en onvolledige car-policies maakten veel autobestuurders overmoedig.

Bovendien waren in die periode de grote verhuurders en vloten nog extern verzekerd voor hun ‘omnium’ of eigen schade, wat leidde tot jaarlijkse opzeggingen van duizenden polissen, en een enorme administratieve belasting. Reactie kon niet uitblijven.

De leasingbedrijven adviseerden hun klanten om striktere afspraken te maken met bestuurders en bij eigen schade een vrijstelling door te rekenen. Defensief rijden werd gepromoot, specifieke opleidingen zag het daglicht, maar toch was het vooral de dreigende vrijstelling die veel bestuurders twee keer deed nadenken.

De kentering was ingezet.

Hogere of lagere herstelkosten?

Inmiddels zijn we tien jaar verder en is het verkeer trager maar nog drukker geworden. Ongevallen zijn nog steeds dagelijkse kost, terwijl de prestatiedruk op werknemers in deze

< 32 >

crisistijden fors is toegenomen. Toch zijn er ook lichtpunten: de overheid is begonnen met een inhaaloperatie om de infrastructuur te vernieuwen en autoconstructeurs voorzien steeds meer slimme technologie. Ook de steeds bredere toepassing van winterbanden in de koude maanden is een duidelijk pluspunt.

Hebben deze acties en andere initiatieven tot meetbare resultaten geleid? Zijn er meer of minder schades en dalen of stijgen de herstelkosten? We leggen ons oor te luisteren bij een aantal belangrijke spelers in de sector.

Wellicht mede als gevolg van de steeds slimmere technologie aan boord, daalt het aantal ongevallen en zijn er steeds minder zware ongevallen.

Wat zegt CARe? Cris Loots is algemeen directeur van CARe Carrosserie, met 16 vestigingen de grootste schadeherstelketen in ons land. CARe richt zich op de zakelijke markt en heeft jarenlange ervaring opgebouwd. “Ondanks het feit dat de markt van bedrijfswagens jaar na jaar lichtjes groeit, stellen wij de laatste jaren een daling van het aantal schadegevallen vast. Die daling bedraagt zo’n 7 à 8% per jaar, en we denken dat die voor de hele sector geldt. Ook de ‘hoogte’ van

<<

CARe, Renta en Febelcar zijn het er roerend over eens: de aanhoudende daling van het aantal schadegevallen zet de sector onder druk.”

L2F204_p28-33_driver_nl_01-pub_FLASH_driver 8/12/14 09:26 Page33

Bart Jacobs

Het gebruik van verschillende staalsoorten maakt moderne auto’s bijzonder complex om te herstellen.

de schade is anders: er zijn minder echt zware ongevallen, maar nog steeds veel kop-staartaanrijdingen. Met alle sensoren en complexe technologie die in auto’s verbouwd zit, kan de factuur dan ook zelfs bij kleine aanrijdigen nog vrij hoog liggen. Maar dit neemt niet weg dat de daling blijft aanhouden. Tel daar de stijgende personeelskosten bij, de nodige investeringen in de nieuwste hersteltechnieken en de toenemende druk van de klanten op de reparatiekosten, en ik hoef je niet te vertellen dat de situatie niet gemakkelijk is.“ stelt Cris.

Wat zegt Renta?

Frank Van Gool, algemeen directeur van Renta, de beroepsvereniging van voertuigverhuurders, bevestigt de trend: “Onze leden stellen allemaal een dalende ongevallenstatistiek vast, eventjes uitsluiting makend van glasbreuk en hagelschade. Dat laatste heeft dit jaar voor een zware financiële last gezorgd voor onze leden. De meeste grote verhuurders houden het eigen risico immers in eigen beheer en veel wagens waren zeer zwaar beschadigd. Dat is hard aangekomen.” Beschikt de sector over geconsolideerde cijfers? “Helaas niet,” vervolgt Frank. “We hebben dit nog niet in kaart gebracht en onze leden zijn er niet zo happig op om hun keukengeheimen te delen met de collega’s. De verzekeringscomponent is erg belangrijk in leasecontracten, en één van de weinige onderdelen waarop nog verschil kan worden gemaakt. Ik kan hen dus

niet dwingen om die cijfers openbaar te maken. Maar het verhaal van CARe klopt wel en ik denk dat het percentage dat Cris Loots aanhaalt, realistisch is. Helaas duiken dan weer andere fenomenen zoals de hagelschade op, zodat alle eventuele winst weer opgesoupeerd wordt.”

Helpt de nieuwe autotechnologie dan niet om de schadelast (en de leasekost) gevoelig te verminderen? “Niet met een,” antwoordt Frank. “De technologie maakt wel opgang in de auto’s en zal op termijn zeker nut hebben, maar ze is ook erg duur om te vervangen bij een schade. Zo zien we dat moderne buitenspiegels die vol sensoren zitten en daarmee dubbel zo duur zijn als vroeger, er toch nog vaak afgereden worden. Dat doet de prijs dus stijgen. Ook de airbags die zelfs bij kleinere aanrijdingen ontploffen, zijn enorm duur om te vervangen. Het is een tweesnijdend zwaard, vrees ik.”

Wat zegt Febelcar?

Als we Hilde Vander Stichelen, directeur van Febelcar, de Belgische beroepsvereniging van erkende schadeherstellers vragen hoe de volledige sector de situatie aanvoelt, is zij formeel: “De daling is al jaren bezig en we voelen ze met alle carrosseriebedrijven. De sector heeft het allesbehalve gemakkelijk, want we moeten dalende inkomsten compenseren met investeringen in nieuwe technologie en extra opleiding voor onze medewerkers. Moderne auto’s zijn bijzonder complex geworden. Ze gebruiken meerdere staalsoorten, zijn anders opgebouwd en zitten bomvol elektronica. Wie niet bijleert en investeert, kan gewoon niet meer mee. Maar het is niet evident voor kleinere carrossiers om medewerkers meerdere dagen opleiding bij Educam te laten volgen, hoewel dat zeker nodig is.

We stellen dan ook vast dat sommige van onze leden aaken, en zich beperken tot de oudere wagens, of zelfs stilaan hun activiteiten aouwen. Het is ook erg moeilijk geworden om goed opgeleide mensen te vinden, en die werken liefst bij moderne bedrijven met toekomst. Dat versnelt de evoluties natuurlijk. Ook de druk van de verzekeraars en van grote klanten op de prijzen is bijna onhoudbaar geworden. Hoe verwachten zij nog service en kwaliteit te krijgen, als het niks mag kosten? Dat is echt een probleem.”

< 33 >

L2F204_p34-41_car_nl_01-pub_FLASH_carmanagement 8/12/14 09:22 Page34

L2F204_p34-41_car_nl_01-pub_FLASH_carmanagement 8/12/14 09:22 Page35

Car Management >> Salon

Tony De Mesel

Praktische informatie

1.

2.

AutosAlon thema: lichte bedrijfsvoertuigen, vrijetijdsvoertuigen, personenwagens en motorfietsen.

Wanneer?

- Van vrijdag 16 tot en met zondag 25 januari 2015 van 10:00 tot 18:30.

- Avondopening tot 22:00 op vrijdag 16, maandag 19 en vrijdag 23 januari 2015.

DreAm CArs for Wishes thema: Droomauto’s Wanneer?

Van vrijdag 23 tot en met zondag 25 januari 2015 truCk & trAnsport thema: truck en logistiek Wanneer?

Van vrijdag 16 januari tot en met maandag 19 januari 2015

3.

4.

5.

93ste salon van Brussel

Flink wat fleetnieuwigheden Op 16 januari opent de 93ste editie van het autosalon van Brussel zijn deuren voor het publiek in Brussels Expo. Wij overlopen de belangrijkste nieuwigheden.

Zoals de traditie het wil, krijgen in de onpare jaren de lichte commerciële voertuigen extra aandacht. Dat is ook zo voor deze 93ste editie van het autosalon.

Maar er is ook plaats voor personenwagens, motorfietsen, scooters en zelfs droomauto’s en trucks. Deze laatste twee zijn tijdelijk exposities.

Toch zal het ook dit jaar niet ontbreken aan nieuwigheden en premières.

Heel wat van die nieuwste modellen konden wij al aan de tand voelen en die testverslagen leest u op de volgende pagina’s.

De belangrijkste nieuwigheden voor de fleetsector op een rij: - A-segment: Renault Twingo, Smart Fortwo, Smart Forfour - B-segment: Hyundia i20 (foto 2), Mini vijfdeurs, Opel Corsa, Skoda Fabia

- C-segment: Ford Focus, Mercedes CLA Shooting Brake (foto 4) - D-segment: Ford Mondeo, Jaguar XE (foto 5), Opel Insignia, Volkswagen Passat - E-segment: Audi A6 - Monovolumes: BMW 2-Reeks Active Tourer, Ford S-Max, Renault Espace (foto 1) - SUV’s: Fiat 500X, Jeep Renegade, Kia Sorento, Lexus NX, Land Rover Discovery Sport, Porsche Cayenne, Volvo XC90 (foto 3) Meer info en testverslagen op: www. link2fleet.com

< 35 >

L2F204_p34-41_car_nl_01-pub_FLASH_carmanagement 8/12/14 09:22 Page36

Car Management >> Test

Damien Malvetti

Ford Mondeo

Dynamische gezinsauto!

Het klopt: de nieuwe Ford Mondeo heeft in Europa twee lange jaren op zich laten wachten, maar wat hij te bieden heeft, compenseert die wachttijd. Hij pakt niet alleen uit met een sportieve look maar ook met onversneden rijdynamiek. Het is een nieuw gezicht, waardoor sommige van zijn concurrenten in het CD-segment plots wel heel erg oud zullen ogen.

Het koetswerk van de Mondeo evolueerde naar een sportiever getekende lijn, onder meer met de keuze voor radiatorrooster met lamellen zoals we dat ondertussen kennen bij Ford.

De look van deze 4de Mondeo-generatie was al bekend, want onder de naam Ford Fusion rijdt hij al jaren rond aan de andere kant van de Atlantische Oceaan. Globaal gezien heeft het design van de nieuwe Ford-berline dezelfde basis als zijn voorganger, zij het met een extra sportieve toets. Zo is de snuit voortaan uitgerust met het brede lamellenrooster dat het Ford-gamma ondertussen typeert, versterkt door de nieuwe adaptieve LED-lichten en een duikende daklijn.

Het interieur is quasi vlekkeloos. De gebruikte materialen van topkwaliteit, de luxueuze afwerking en de uitstekende geluidsisolatie doen wellicht een aantal premiumberlines verbleken van jaloezie.

Ford Mondeo 2.0 TDCi

< 36 >

Voor

Uitgebreide veiligheidsuitrusting

Tegen

Heel sober dashboard

Vermogen & koppel

180 pk & 400 Nm

Verbruik

4,4 tot 5,3 l/100 km

CO2-uitstoot

125 g/km

Basisprijs (excl. btw)

25.785,12 € (Titanium)

Belangrijkste rivalen

Peugeot 508, Opel Insignia, VW Passat

Gebruikersprofiel

veelrijders

Gordelbags De rijke veiligheidsuitrusting geeft dit imago nog extra glans. Achteruitrijcamera, automatische remmen, intelligente snelheidsregelaar met parkeerplaatsscan, automatisch parkeren en esp maken deel uit van het aanbod.

Naast een achteruitrijcamera is hij ook uitgerust met een systeem dat voetgangers op de weg vóór de wagen kan detecteren, of mensen die klaarstaan om de weg over te steken. Dit systeem regelt het afremmen automatisch als de bestuurder niet reageert op de geluidssignalen of de visuele waarschuwingen die de wagen geeft. Tot slot is de Mondeo de eerste wagen in dit segment die - in optie – achteraan kan worden uitgerust met veiligheidsgordels die opblazen bij een aanrijding.

Verder kan de bediening van alle functies van de wagen gecontroleerd worden op het grote 8"-scherm dat ingebouwd is in de centrale console. Zijn gps met verkeersbordherkenning en SYNC2 met stembediening maakt het mogelijk om via de stem heel wat functies van het voertuig te bedienen.

Ook als hybride Op de weg verslindt de Mondeo kilometers zonder verpinken en zorgt op elk moment voor het best mogelijke comfort. Hij geeft blijk van een buitengewone wegligging en bleek zelfs dynamisch te zijn op de bochtige wegen van onze testrit in de buurt van het Spaanse Malaga. De 180 pk van ons testmodel dat werd voortgestuwd door de 2.0 TDCi-motor gaven hem zelfs een sportief tintje terwijl hij slechts 125 gram CO2 per kilometer uitstoot. Er staat ook een benzinehybride van 187 pk in de catalogus.

L2F204_p34-41_car_nl_01-pub_FLASH_carmanagement 8/12/14 09:22 Page37

Car Management >> Test

Dirk Steyvers

Volkswagen Passat

Nog beter Qua uitrustingsmogelijkheden en bouwkwaliteit legt de jongste Passat de lat erg hoog.

Na 22 miljoen verkochte exemplaren rijdt Volkswagen ons nu de achtste generatie van de Passat voor. Die is - uiteraard - nog beter dan zijn voorganger.

Zoveel beter dat hij qua materiaalkeuze en assemblagekwaliteit niet meer onder doet voor zogeheten premiummerken. Bovendien zet hij qua aandrijftechnologie, veiligheid en uitrustingsmogelijkheden een enorme stap vooruit.

Dubbel jammer dus dat de ingenieurs van het merk vergeten zijn de auto een portie rijplezier mee te geven. Voor wie graag met de auto ‘rijdt’ is en blijft de Passat een saaie auto, maar dan wel een steengoeie.

Ook als hybride Het uiterlijk van de nieuwste Passat verraadt enkel in zijn details zoals de lichtblokken en de originele lichtsignatuur dat het om een nieuwe generatie gaat. En ook in het interieur zullen huidige Passat-rijders, en bij uitbreiding - alle Volkswagen Groep-rijders, zich meteen thuisvoelen. Toch herbergt de nieuwste gezinwagen van het merk een fantastische waaier aan uitrustingsmogelijkheden en veiligheidsitems. De hele lijst hier opsommen zou ons te ver leiden, maar een achteruitrijhulp voor trailers is heus geen alledaagse feature.

Ook motorisch is de jongste Passat helemaal bij de les, want er staat een erg verleidelijke GTE-hybrid op stapel.

Of wat dacht u van een elektrische autonomie van 50 kilometer, een normverbruik van 1,5 l/100 km en een overeenkomstige CO2-uitstoot van 35 g/km. Opnieuw hoeft deze Passat de premiummerken niets te benijden.

Dieselen geblazen De rest van het voorlopige motorenaanbod mag overigens ook gezien worden. Zo vonden wij de 1.4 TSI van 150 pk (115 g/km CO2) bijzonder aangenaam rijden, terwijl ook het spierballengerol van de nieuwe 2.0 biturbo diesel

Ze ogen misschien niet erg flitsend, maar zowel de berline als de breakversie (Variant) van de achtste generatie Passat hoeven de premiummerken niets meer te benijden.

(240 pk, 500 Nm en 139 g/km CO2) ons kon bekoren.

Op de Belgische markt zullen echter vooral de fiscaal vriendelijkste modellen scoren zoals de 1.6 TDI (120 pk, vanaf 103 g/km) en de uitgebalanceerde 2.0 TDI van 150 (108 g/km).

In ieder van deze motorconfiguraties echter combineert de Volkswagen Passat zijn objectieve talenten, zijn bouwkwaliteit en zijn enorme ruimteaanbod met een tarief dat nauwelijks verhoogde in vergelijking met de voorgaande generatie. Dit wordt geheid een fleetkraker.

Volkswagen Passat 2.0 TDI (150) Voor

Ruimteaanbod, motoren, uitrustingmogelijkheden

Tegen

Heel (Te?) sobere look

Vermogen & koppel

150 pk & 340 Nm

Verbruik

4,1 l/100 km

CO2-uitstoot

108 g/km

Basisprijs (excl. btw)

26.913,60 euro (Comfortline)

Belangrijkste rivalen

Peugeot 508, Opel Insignia, Ford Mondeo

Gebruikersprofiel

kilometervreters

< 37 >

L2F204_p34-41_car_nl_01-pub_FLASH_carmanagement 8/12/14 09:22 Page38

Car Management >> Test

Yannick Mathieu

Opel Corsa

Duits en sympathiek …

Opel positioneert zich als een Duits merk dat binnen ieders bereik ligt. De vijfde Corsa-generatie is een mooie synthese van deze filosofie. Hij is verkrijgbaar vanaf 10.991 EUR btw excl. voor de 1.2 Ecotec (11.812 EUR voor de Enjoy-versie die het meest in trek is). De verbeteringen wegen niet al te fel door in de prijzen. De buitenafmetingen werden eindelijk niet nog eens ruimer gemaakt en toch is het interieurcomfort uitstekend, zelfs voor 4 volwassenen (kleine gezinnen zullen de 5-deursversie verkiezen). Op de kwaliteit van de afwerking valt niets aan te merken en ze wordt ondersteund door een interieurdesign dat finesse uitstraalt en verticaal uitgewerkt is. Je kunt hem volgens je eigen smaak sportief, sober of gesofistikeerd ‘aankleden’. De basis- en optionele uitrusting is perfect compleet, vooral qua veiligheid: rijstookbewaking, weergave van de veiligheidsafstand, enz. Ook het motorengamma blijft zeer uitgebreid (vanaf 85 g CO2 voor de diesel) en biedt nu ook een 1.0 turbo-benzineversie die een voorbeeld van raffinement is, in tegenstelling tot het multimediasysteem dat weliswaar goedkoop is en verbonden met je smartphone, maar qua betrouwbaarheid voor verbetering vatbaar blijft. Jammer, want zijn rapport was bijna foutloos …

Opel Corsa 1.0 Turbo Start/stop Voor

afwerking, geluidsisolatie, prestaties

Tegen

multimediasysteem voor verbetering vatbaar

Vermogen en koppel

115 pk en 170 Nm

CO2-uitstoot

115 g/km

Genorm. verbruik

4,3 l/100km

Basisprijs BTW excl.

14.049 EUR

Concurrenten

Polo, Fiesta, 208, Clio

Gebruikersprofiel

junior sales en technisch-commercieel

Skoda Fabia

Een zeer goede middenmoter …

Hoewel Skoda omwille van zijn roots Tsjechisch blijft, is het merk doordat het tot de Volkswagen-groep behoort resoluut Duits geworden. Daardoor kan het naar hartenlust putten uit de ‘organenbank’ van ‘Volksburg’ om producten aan te bieden met een uitstekende prijs-kwaliteitverhouding. Het zou voor de strategie van de groep enigszins gênant zijn mocht de Fabia een te grote concurrent worden van de Polo, en toch…

Op bepaalde vlakken, zoals functionaliteit of zelfs rijplezier, heeft deze Fabia niet veel te leren van de topmerken. De kwaliteit van de afwerking is nog niet 100% perfect, dat klopt, maar deze Fabia zal klanten aantrekken die voor een prijs die maar net boven 10.000 EUR ligt (btw excl.) tevreden zijn met een wagen die goed is in al zijn facetten, comfortabel, aangenaam om mee te rijden, ja zelfs aantrekkelijk. Met een ruime keuze aan motoren, waaronder 4 benzineversies en 3 diesels (88 g CO2 per kilometer dankzij een gewichtsvermindering van 65 kg!) en een technologie die up-to-date is, kunnen we deze Fabia bijna een ideale aankoop vinden.

En als je hem graag iets meer persoonlijkheid geeft, opteer dan voor de tweekleurige versie…

< 38 >

Skoda Fabia 1.4 TDI Voor

praktisch, comfortabel, rijplezier, prijs-kwaliteitverhouding

Tegen

hier en daar wat plastic, gps/multimediasysteem

Vermogen en koppel

90 pk, 230 Nm

CO2-uitstoot

88 g/km

Genorm. verbruik

3,4 l/100 km

Basisprijs, BTW excl.

vanaf 10.450 EUR, btw excl. (benzine)

Concurrenten

Fiesta, 208, Clio, Corsa, Polo

Gebruikersprofiel

technisch-commercieel

L2F204_p34-41_car_nl_01-pub_FLASH_carmanagement 8/12/14 09:22 Page39

Damien Malvetti

Audi A6

Meer technologie en groener Drie jaar na zijn introductie geeft Audi zijn A6 een verjongingskuur mee. De nieuwekomer is lichter, stiller en comfortabeler, en hij onderging een aantal esthetische ingreepjes. Het motoraanbod van de nieuwste A6 (benzine en diesel) voldoet integraal aan de Euro 6-norm en stoot tot 22% minder CO2 uit, onder meer dankzij een nieuwe manuele versnellingsbak.

Op technologisch vlak pakt de A6 uit met matrix led-lichten, voorzetels met ventilatie en zelfs massagefuncties en een nieuwe infotainmentsysteem dat toegang biedt tot zaken als verkeersinformatie of weersverwachtingen.

Inzake rijassistentie is er een systeem dat automatisch de veiligheidsafstand regelt maar de auto waakt ook over veilige rijstrookwissels en over onvrijwillige afwijkingen van de weg.

De superkrachtige S en RS-modellen staan uiteteraard nog steeds in de catalogus, net als een wat stoerder aangeklede Allroad quattro met een 3.0 (TDI of TFSI) onder de motorkap.

Audi A6 2.0 TDI Ultra Voor

Pure toptechnologie

Tegen

Optiebeleid

Vermogen & koppel

150 pk & 350 Nm

Norm-/testverbruik

3,9 l/100 km / 5,2 l/100 km

CO2-uitstoot

101 tot 136 g/km

Prijs excl. btw

31.311 EUR

Belangrijkste rivalen

Merdedes E-Klasse, BMW 5-Reeks

Gebruikersprofiel

Langeafstandsrijders

Lexus NX300H

Middelgrote SUV, hoogstaand comfort Met de nieuwe NX richt Lexus zijn pijlen op de markt van de middelgrote SUV's. De Nx wil in de eerste plaats luxe uitstralen, maar valt vooral op door een sportief getekende lijn en dito interieur. Het comfort en de materialen dragen daar duidelijk toe bij, ent als de uitrusting die zelfs voor de basisversie erg rijkelijk is: head-uopdisplay, draadloze smartphonelader, 360째-beeld en een scherm dat zich via touchpad laat bedienen.

De NX zal bij ons enkel te koop worden aangeboden als benzinehybride met 2.5-liter grote benzinemotor.

Tijdens ons testrist ontpopte de NX zich tot een comfortabele auto die aangenaam stuurt en zich heel vlot laat bedienen. De elektromotor is erg discreet, maar de verbrandingsmotor en de versnellingsbak hadden best wat vinniger mogen reageren op de bewegingen van het gaspedaal. Op het programma staan zowel een Business-uitvoering als een F-Sportversie.

Bovendien heeft u de keuze tussen twee- of vierwielaandrijving.

Lexus NX300H Business Edition Voor

1ste SUV hybride van dit formaat

Tegen

Luidruchtig optrekken

Vermogen & kopel

197 pk & 210 Nm

Norm-/testverbruik

5,1 l/100 km / 6,5 l/100 km

CO2-uitstoot

117 g/km

Basisprijs excl. btw

35.123 EUR

Belangrijkste rivalen

BMW X1, Mercedes GLK, Audi Q3

Gebruiksprofiel

Gemengd gebruik vanaf 20.000 km/jaar

< 39 >

L2F204_p34-41_car_nl_01-pub_FLASH_carmanagement 8/12/14 09:22 Page40

Car Management >> Test

Dirk Steyvers

BMW 2-Reeks Active Tourer

Uitgekiende nieuwkomer…

De 2-Reeks Active Tourer is de eerste BMW met voorwielaandrijving waarvan de motor overdwars onder de kap ligt. Deze lay-out dankt hij aan de Mini 5-deurs (hieronder) waarmee hij heel wat technische componenten deelt.

Met zijn 4,34 meter en koffer van 468 liter spreekt deze compacte monovolumer een voor BMW nieuw doelpubliek aan, inclusief fleetrijders die wellicht zullen opteren voor de 218d (109 g/km CO2) of de 216d (99 g/km). Een onvervalste streling voor het oog vinden wij deze Active Tourer niet. In het interieur echter, zal iedere BMW-rijder zich meteen thuis voelen. BMW’s nieuwste rijdt precies zoals je van een voorwielaangedreven eenvolumer van BMW zou verwachten: voldoende precies en vlot, maar zonder het rijcomfort de nek om te wringen. Koppel daar de uitgebreide uitrustingsmogelijkheden aan je hebt een uitgekiende waar niet alleen de chauffeur plezier aan beleefd.

Mini 5-deurs

Laat maar logisch Mini staat al sinds de overname van de merknaam niet voor één iconisch model maar voor een heus gamma. De meeste logische aanvulling op het gamma, een vijfdeurs met een iets langere wielbasis, liet echter nog het langst van allemaal op zich wachten. Jammer. Uiteraard vereiste de keuze voor vijf deuren hier een langere wielbasis. Die extra lengte gaat onvermijdelijk wat ten koste van de zuivere lijn van de oorspronkelijke Mini, maar de voordelen zijn legio: meer rij- en rolcomfort, meer zitruimte en een grotere koffer. Die meerwaarde zal ook bij de vlootbeheerders niet in dovemansoren vallen gezien de bescheiden meerprijs . Bovendien heeft het langere koetswerk en bescheiden meergewicht nauwelijks een nadelige invloed hebben op de CO2-uitstoot en al helemaal niet op de fiscale aftrekbaarheid.

Hyundai Genesis

Uitstalraam Eerlijk is eerlijk, Hyundai koestert geen grote commerciële ambities met zijn nieuw vlaggenschip Genesis. Terecht, want de auto past niet binnen ons fiscaal klimaat, onterecht omdat de auto menig premiumrivaal recht in de ogen kan kijken. Vooral zijn uitrusting en afwerkingskwaliteit scoren prima, maar ook het rijcomfort en de hele rijervaring zijn die van een Europese topberline waardig. Voeg daar nog een opzienbarende prijspolitiek aan toe (standaard all-in, geen opties mogelijk) en het plaatje klopt volledig.

Jammer genoeg geldt die eenduidigheid momenteel ook voor wat betreft het motorenaanbod. U kan immers enkel opteren voor een 3.8 V6 benzine.

Die kwijt zich, in combinatie met zijn achttrapautomaat en vierwielaandrijving, prima van zijn taak maar zijn (fiscaal) vermogen en CO2-uitstoot fnuiken iedere commerciële aspiratie.

< 40 >

L2F204_p34-41_car_nl_01-pub_FLASH_carmanagement 8/12/14 09:22 Page41

L2F204_p42-49_insight_nl_01_FLASH_insight 8/12/14 09:32 Page42

Insight 3 vragen aan…

Geoffrey Van der Holt, Zaakvoerder Team Cyclis

Sinds bijna een jaar biedt Geoffrey Van der Holt met Team Cyclis op maat gemaakte leasing aan van fietsen, exclusief voor bedrijven: all-in pakketten met een enorme persoonlijke keuzevrijheid.

Uit wat bestaat fietsleasing zoals Team Cyclis die aanbiedt?

Wij bieden in de eerste plaats een totaaloplossing aan die niet alleen de fiets zelf omvat, maar ook alles wat erbij hoort.

Onderhoud, verzekering, bijstand, maar ook fiscaal en RSZadvies via SD Worx. Met dit totaalpakket willen we in de eerste plaats de fietsmobiliteit bevorderen en ontwikkelen, een concept dat ook bovenop de bedrijfswagen zeker zijn plaats kent.

Het concept is dus vergelijkbaar met operationele autoleasing, maar dan voor fietsen.

Flexibele werkruimtes in de stations

Dankzij een partnerschap met Regus biedt de NMBS binnenkort in verscheidene stations flexibele werkruimtes aan. Die ruimtes met bureaus en vergaderzalen zullen over alle nodige materialen beschikken om optimaal te kunnen werken (breedbandwifi, printers, telefoon enz.). De eerste ruimte zal begin 2015 worden ingewijd in het station Luik Guillemins.

Daarna volgen de stations van Antwerpen, Brugge, Leuven, Brussel-Zuid, Brussel-Centraal en Sint-Niklaas.

Brussel schaft vijftig elektrische taxi’s aan

Waarin schuilt het unieke karakter van het Team Cyclisaanbod?

Wel, de ‘Team’ staat voor het bestaande netwerk van fietsdealers waar wij mee samenwerken. Wij willen met Team Cyclis geen winkelketen van fietsen uitbouwen, maar een dienstenleverancier zijn die over heel België bedrijven én hun werknemers bijstaat, samen met deze dealers. Ten tweede is de fietskeuze bij ons quasi onbeperkt. Op onze website www.cyclis.be kan je meer dan 120 verschillende modellen ontdekken in een erg breed prijsgamma dat even goed stadsfietsen omvat als plooifietsen, racefietsen, elektrische fietsen tot zelfs e-bakfietsen.

Hoe is dit interessant voor een bedrijf?

Ook daar onderscheiden we ons met Team Cyclis, door twee scenario’s te voorzien. Zo kan de werkgever ervoor kiezen het leasebedrag op zich te nemen, maar dat ligt meestal iets moeilijker om dit budget vrij te maken. Heel vaak wordt voor het tweede scenario gekozen waarbij de werknemer via zijn (bruto) looncomponenten de fiets financiert. Op die manier spelen we in op programma’s zoals een ‘Flex Income Plan’ en wordt de fiets als retentiemiddel binnen HR ingezet. De combinatie van onze dienstverlening, samen met bijvoorbeeld de 120% aftrekbaarheid van alle fietskosten, zorgt ervoor dat de drempel voor bedrijven om fietsen aan te bieden aan werknemers zo goed als weg is.

< 42 >

Het project, opgestart door de vorige gewestregering, bestaat erin om vijftig zuiver elektrische wagens op te nemen in de taxivloot om deze milieuvriendelijker te maken. De merken BYD en Nissan hebben de aanbesteding gewonnen. Het Chinese BYD leverde 35 wagens terwijl Nissan 15 exemplaren van de Leaf voorziet. Pascal Smet, minister van transport, legde uit dat de Brusselse regering heel wat belang hecht aan de taxi’s, die hij als een alternatief voor het openbaar vervoer beschouwt. Ze moeten een oplossing bieden voor de drukte en vervuiling in het stadscentrum.

L2F204_p42-49_insight_nl_01_FLASH_insight 8/12/14 09:32 Page43

Insight

Dirk Steyvers

De Total Card Onder de loep Total is vandaag bezig met een restyling van haar tankstations die stuk voor stuk energiezuiniger worden, maar ook meer in de omgeving opgaan en een moderne look uitstralen.

Naar aanleiding van ons tankkaartenoverzicht in het nummer 202 maken we met Marc Longin, Directeur Fuel Cards en eBusiness van Total Belgium, een verhelderende balans op.

Het zijn - ook in de pers - de details die het verschil maken. Zo is er een fundamenteel verschil tussen het aantal tankstations binnen het netwerk van eenzelfde merk en het totaal aantal tankstations waar je met een specifieke tankkaart je brandstof kan betalen. Idem dito voor de nuance tussen een korting op de pompprijs en een korting op de officiële prijs (zoals Total die meestal geeft). Het voordeel van deze laatste is transparantie. De gebruiker blijft immers gevrijwaard van schommelingen aan de pomp die niet altijd opvallen.

Vier pijlers Total beschikt over het meest uitgebreide netwerk van tankstations in België. Meer dan 510 servicepunten zijn strategisch en evenredig verspreid over ons land. Al is dat niet de enige pijl op de Total-boog. “Als merk stoelen we onze meerwaarde op nog drie andere pijlers”, verduidelijkt Marc Longin. “In de

eerste plaats is er het product zelf: onze Excellium-brandstoffen zijn van een premiumkwaliteit en worden in al onze stations aangeboden. Ze bevatten additieven voor een betere motorsmering. Zo vermijdt u voortijdige slijtage en houdt u de betrouwbaarheid van uw motor op peil.”

“Maar dat alleen volstaat niet om een positie van marktleider blijvend te verdedigen. Daarom hebben we voor de tankkaarten een doorgedreven online tool ontwikkeld, die iedere vlootbeheerder een instrument in handen geeft om het verbruik van zijn vloot te monitoren. Total Cards-Online biedt zowel traditionele rapporteringmogelijkheden als middelen die eventuele fraude snel aan het licht brengen.”

Last but not least, vertalen we onze expertise nog in een uitgebreid en gemotiveerd team. Naast de evidente (tele)salesploeg, ondersteunen wij onze

IT en product development lokaal.

Bovendien worden klanten steeds telefonisch geholpen door een Customer Service-afdeling die in Brussel gevestigd is. Ten slotte zal u in onze stations altijd ontvangen en geholpen worden door de medewerkers ter plaatse.”

Bijzondere producten en diensten Total Belgium zet enkele zeer specifieke tankkaarten in de markt. Zo zijn er de Diplomatic Card en de HappyFuel prepaid-brandstofkaart, die bedrijven vaak als onderdeel van een promotionele actie gebruiken. Qua dienstenaanbod wordt bijvoorbeeld de ‘chauffeurscode’ erg gewaardeerd.

Hierbij krijgen tankkaarten toegewezen aan een welbepaald voertuig, een unieke code per chauffeur.

Met dit totaalaanbod streeft Total maximaal comfort na voor zowel de beslissingsnemer als de eindgebruiker.

< 43 >

L2F204_p42-49_insight_nl_01_FLASH_insight 8/12/14 09:32 Page44

Insight fleet essentials Bedrijfswagens helemaal verdwenen tegen 2040?

In een marktstudie over de evolutie van de automarkt meent IHS dat het fenomeen ‘bedrijfswagens’ tegen 2040 volledig zal verdwijnen als de economische instabiliteit aanhoudt, of in elk geval sterk zal verminderen, vooral in het Verenigd Koninkrijk en Duitsland.

Werknemers zouden hun toevlucht nemen tot kleinere wagens en alternatieve mobiliteitsoplossingen. Daardoor zou de segmentering van de automarkt sterk kunnen veranderen. Het B-segment zou het grootste worden en de D- en E-segmenten, die voornamelijk uit bedrijfswagens bestaan, zouden volledig instorten. Het gaat hier weliswaar over de meest pessimistische scenario’s. Andere scenario’s spreken van een evolutie van de segmentering met een minder uitgesproken impact op de segmenten D en E.

Brussel: multimodaliteit neemt toe maar de auto blijft onmisbaar

Hoewel de multimodaliteit toeneemt in de hoofdstad, blijft de auto het belangrijkste vervoermiddel in termen van afgelegde afstand. Dat blijkt uit een studie van het Mobiliteitsobservatorium.

Bij het woon-werkverkeer neemt de MIVB ongeveer veertig procent van de ritten voor zijn rekening, tegenover dertig procent voor de auto. Het aandeel gebruikers dat de auto als enige vervoermiddel gebruikt, daalde van 1 op 2 in 1999 naar 1 op 3 vandaag. Om dat cijfer nog verder terug te dringen, benadrukte de Brusselse mobiliteitsminister het belang van investeringen in het openbaar vervoer en het fietsnetwerk.

PHILIPPE PIRSON heeft zijn functie van gedelegeerd bestuurder van Federauto vaarwel gezegd. In afwachting van een opvolger neemt algemeen directeur Luc Missante zijn taken over.

JOOST VANTOMME (47 jaar) is op 4 november jongstleden Directeur Public Affairs van Febiac en lid van het uitvoerend comité geworden. Hij zal de gewestelijke, nationale en Europese lobbying voor zijn rekening nemen.

Na een carrière van tien jaar bij Autorola heeft MARTEEN BEKKERS, General Manager Benelux, beslist zijn carrière een nieuwe wending te geven. Peter Grøftehauge, CEO van Autorola Group, neemt de leiding van Autorola Benelux voorlopig over.

BEN HOGE trad in de voetsporen van Mark Thys als Algemeen Directeur van Goodyear Dunlop Tires Benelux.

Mark Thys werd van zijn kant aangesteld als Algemeen Directeur van Goodyear Dunlop Frankrijk.

Wallonië: minder fiscale voordelen voor auto’s De regering van het Waals Gewest heeft zopas twee besparingsmaatregelen aangekondigd die op 1 januari 2015 van kracht worden. De eerste heeft betrekking op bedrijfswagens, die tot nog toe waren vrijgesteld van een belasting op basis van de CO2-uitstoot. Die belasting, die wel al werd geheven op particuliere wagens, wordt nu ook van kracht voor aangekochte bedrijfswagens. Ze geldt echter niet voor de wagens van overheidsbedrijven en vzw’s. Als tweede maatregel schrapt Wallonië het fiscale voordeel van 2.500 euro bij aankoop van een elektrische wagen.

“Vlaming niet klaar voor zelfrijdende wagens” Terwijl Nederland zojuist groen licht heeft gegeven voor tests met autonome wagens, kondigt de VAB aan dat ook Vlaanderen een belangrijke rol zou moeten spelen op dit vlak. Volgens de automobilistenbond is de Vlaming nog niet klaar voor deze technologie omdat er nog te veel ‘schaduwzones’ zijn.

Ook psychologische factoren spelen mee: de bestuurder is niet bereid om de controle over zijn wagen af te geven. “Dat gaat tegen zijn vrijheid in”, meent de VAB.

< 44 >

L2F204_p42-49_insight_nl_01_FLASH_insight 8/12/14 09:32 Page45

Insight >> Event

Stijn Blanckaert

“Mobiliteit in 2050” Uitstootvrij stadsverkeer tegen 2050

Stellen dat Vlaanderen, België en bij uitbreiding Europa grote uitdagingen te wachten staan op mobiliteitsvlak, is een open deur intrappen. 200 deelnemers uit verschillende sectoren, woonden op 23 oktober in Brussel het congres van het VIM (Vlaams Instituut voor Mobiliteit), met als thema “Mobiliteit in 2050”, bij.

In het eerste deel, ‘Van Vlaanderen naar Europa’, sprak Vlaams Minister van Mobiliteit Ben Weyts over de inspanningen van de regering op mobiliteitsvlak.

Met Antwerpen (3), Gent (9) en ook Brussel (2) in de INRIX-toptien van filesteden, moet er volop ingezet worden op ‘jobbereikbaarheid’, waarbij de auto deel zal blijven uitmaken van de vervoersmix, maar dan als deel van een ‘keten-mobiliteit’ waar ook de fiets en het openbaar vervoer deel van moeten uitmaken.

Ook de uitbouw van verkeerswisselaars met randparkings en een optimale ontssluiting van bedrijfsterreinen zijn de doelstellingen.

Om dat alles in een Europees kader te plaatsen, lichtte Magda Kopczynska van de Europese Commissie de EU-mobiliteitsdoelstellingen toe. Zo heeft de EU zich voorgenomen om de uitstoot van CO2 door transport tegen 2050 met 60%

terug te dringen. Een van de doelstellingen is daarbij het verbannen van conventioneel aangedreven auto’s uit steden tegen 2050 (halvering tegen 2030).

Ook voor de logistiek in de steden streeft men naar ‘zero emission’.

Ambitieuze doelstellingen die in de praktijk niet evident zijn. Dat bleek ook uit enkele tussenkomsten van het publiek tijdens het debat waarbij duidelijk werd dat politiek en regelgeving nieuwe mobiliteitsinitiatieven zoals elektrische laadpalen of een alles-in-één-mobiliteitskaart vaak in de weg staan.

In het deel ‘De Weg naar de Toekomst’ werd aangetoond dat nieuwe, groene mobiliteit wel degelijk kans op slagen heeft. Camilla Van Deurs van Gehl Architects toonden aan de hand van voorbeelden uit Kopenhagen, New York en Rusland hoe nieuwe mobiliteitsprojecten met de goodwill van politiek en privé suc-

cesvol kunnen zijn. Ook Robbert Lohmann, die het had over de revolutionaire duurzame mobiliteit in Masdar (Abu Dhabi), de eerste CO2-neutrale stad ter wereld, bewees dat het kan.

Over autonome voertuigen stelden sprekers van de Nederlandse overheid, Bosch en Blue Line Logistics dat de technologie reuzenstappen zet, maar dat er nog heel wat obstakels zijn. Het gaat dan over de techniek, maar ook het juridische (wettelijk kader over de grenzen heen, aansprakelijkheid), en ook over de vraag hoeveel méér men wil uitgeven voor autonoom rijden. De volledig zelfrijdende auto zou vanaf 2025 werkelijkheid kunnen worden.

Na twee sprekers die het hadden over ‘Big Data’ en de indrukwekkende hoeveelheid gegevens die voertuigen verzamelen en verwerken, en een uiteenzetting van futuroloog Marcel Bullinga, werd het congres door Raf Coppens afgesloten met een humoristische noot die duidelijk maakte dat er op het vlak van Mobiliteit nog enorm veel te gebeuren staat.

< 45 >

L2F204_p42-49_insight_nl_01_FLASH_insight 8/12/14 09:33 Page46

Insight >> Event

Dirk Steyvers - Foto's: Jeroen Peeters & Fred Bayet

Fleet Eco Day 2014 Iedereen op de afspraak

Naar (goede) jaarlijkse gewoonte blies KBC Autolease eind oktober verzamelen voor zijn Fleet Eco Day. Dit keer was Sint-Laureins de plaats van afspraak.

Zoals de traditie het wil staat de Fleet ECO Day van KBC Autolease synoniem voor testritten met milieuvriendelijke voertuigen en een rist workshops.

En zoals diezelfde traditie het wil, gingen ook dit jaar zowat 500 genodigden in op de uitnodiging.

Bijleren De workshops draaiden dit jaar voor een groot stuk rond de nieuwigheden binnen KBC Autolease. Zo werden de nieuwe mogelijkheden van de Miles-software en de bijhorende evoluties van KBC Autolease Online uitgebreid toegelicht, werden de mobiliteitsplannen en – ambities van de leasingprovider gekaderd en werd de hybride leasingformule Renting + ROB uit de doeken gedaan.

Ook de schadesessie waarbij de deelnemers via praktijkvoorbeelden leren welke schade er binnen de Renta-normen valt,

< 46 >

kon op heel wat bijval rekenen.

Verder hield VAB Rijscholen en bij momenten confronterende opfrissing van de kennis van de wegcode.

Vakspecialisten Tony De Mesel en Eduard Coddé gaven eveneens een workshop binnen hun vakgebied. Hoe de nieuwe rijhulpsystemen van vandaag zullen leiden tot de autonome auto van (over)morgen, werd door Tony De Mesel toegelicht. Hoe de smartphone zich steeds nadrukkelijke opwerpt en zal blijven opwerpen als een onderlegde copiloot, kwam Edouard Coddé uitleggen.

Niet minder interessant was de sessie rond het ontstaan van files.

The Low Impact Man daarentegen, kenden we nog van vorig jaar.

Rijden geblazen Voor, tijdens en na de workshops kon er uit een wagenpark van meer dan

100 milieuvriendelijke voertuigen (van 29 merken) worden gekozen voor een testrit. Vooral de vier Tesla’s waren hier het druk bezet, maar ook de andere premières en nieuwigheden werden met de regelmaat van de klok over de verschillende testparcours doorheen het Meetjesland gejaagd.

Voor het eerst kon dit jaar ook een elektrische fiets (Smart) en elektrische scooter (BMW) worden getest in en om Sint-Laureins.

Met de winter voor de deur organiseerde KBC Autolease tot slot nog een controle en eventuele herstelling van de voorruit van iedere deelnemer in samenwerking met Autoglass Clinic.

L2F204_p42-49_insight_nl_01_FLASH_insight 8/12/14 09:33 Page47

Insight >> Event

Damien Malvetti

Comité van experts Link2Fleet & Fleet Corner Herberekening: wat zijn de ‘best practices’?

Het thema ‘herberekening van leasingcontracten’ stond centraal op twee evenementen die de jongste weken werden georganiseerd: enerzijds ons comité van experts en anderzijds de Fleet Corner van oktober. Een boeiend onderwerp voor fleetbeheerders maar een zaak die bij de leasingbedrijven wel ietwat gevoelig ligt.

Uit een enquête die wij hielden bij de leasingbedrijven blijkt dat gemiddeld 60% van de wagens in operationele leasing aan de criteria voor herberekening voldoet. Dat aantal lijkt misschien erg hoog, maar lijkt wel te bewijzen dat de huidige leasingcontracten niet aangepast zijn aan het gebruik dat van leasingwagens wordt gemaakt. Ofwel betekent het dat de fleetmanagers het profiel en de gewoonten van hun bestuurders niet goed genoeg kennen.

Ons comité van experts heeft op dit punt de cruciale rol onderstreept die de fleetmanager moet spelen: hij moet zorgen voor de follow-up van zijn fleet en de kosten ervan.

Om zijn thema te illustreren, heeft Dimitri Verhelst (Car Fleet Manager bij Kone), die te gast was bij Fleet Corner, een leasingbedrijf gevraagd om voor dezelfde wagen 28 verschillende offertes op te stellen, waarbij elke offerte gebaseerd was op een ander aantal afgelegde kilometers per jaar. “De eerste 24 maanden dekt de waarborg een hele reeks interventies.

Daar moeten we in onze berekeningen uiteraard rekening mee houden. En we moeten er eveneens rekening mee houden dat er bepaalde kosten zijn waar je als fleetmanager vat op hebt en andere waar je geen vat op hebt.”

Op basis van de ontvangen offertes legde hij de risico's van herberekening uit: “Stel u voor dat u uw contract opmaakt op basis van 38.500 km/jaar. Om 200.000 km te bereiken is dit een contract dat over 60 maanden loopt, met een maandelijkse huur van 506,19 euro. Als het gebruik van uw klant echter verandert en hij legt per jaar bijvoorbeeld

Door verschillende offertes te vragen, gebaseerd op een verschillend aantal kilometers van bij het begin van het contract, kunnen we ons indekken tegen onaangename verrassingen.

48.500 km af, dan wordt de looptijd 49 maanden en de huur 593,44 euro.

Dat is toch wel een groot verschil! Als conclusie kunnen we stellen dat als we verschillende offertes vroegen op basis van een verschillend aantal kilometers aan het begin van het contract, dat we dan hadden kunnen weten dat we misschien meer zouden betalen dan wat voorzien was.”

Matrix: de perfecte oplossing!

eens dat het gebruik van een matrix de beste oplossing is om zich in te dekken tegen onaangename verrassingen.

Volgens onze experts is het alleszins de veiligste methode. “En ze geeft ook een overzicht van de gevolgen van een lagere kilometerstand of een kortere looptijd.”

Freddy Cruyl, directeur van de BFFMM, gaf ten slotte aan wat het laatste woord zou kunnen zijn: “Elke herberekening is in de eerste plaats een kwestie van vertrouwen.”

De experts van ons comité en de Car Fleet Manager van Kone zijn het erover

< 47 >

L2F204_p42-49_insight_nl_01_FLASH_insight 8/12/14 09:33 Page48

Insight >> Event

Tour de Belgique New Energy Hybrides aan de start

Na het tanken werden de auto’s verzegeld.

Moeilijker dan je denkt: tegen een gemiddelde van 70 km/u over Francorchamps.

Midden november stond link2fleet met twee teams aan de start van de allereerste Tour de Belgique New Energy: een ervaring die we ons nog lang zullen heugen.

De hemelsluizen staan al een tijdje open wanneer een stuk of 15 teams voor de Tour de Belgique New Energy op vrijdagavond verzamelen blazen aan het circuit van Mettet voor een technische controle.

Deze nieuwe formule voor regelmatigheidsrally ent zich op de traditierijke Tour de Belgique (het criterium) voor oldtimers, en wil eigenaars en producenten van (nieuwe) voertuigen met een alternatieve aandrijving aanzetten om de duurzaamheid, de zuinigheid en de volwaardigheid van hun producten te bewijzen via een bijzonder pittig regelmatigheidscriterium.

Tijdens de inschrijving en briefing leren we voor het eerst tegen wie we het zullen opnemen en dat zijn voorwaar ronkende namen. Of wat dacht van Eric Van de Poele, Jean-Pierre Van de Wauwer, Cédric de Cecco en ervaren navigatoren als Dan Erculisse, Georges Biar en Alexandre Dessauvages? Onze ambities reiken meteen niet verder meer dan de finish.

Vooral omdat mijn copiloot Stefaan

< 48 >

Vermeulen en ikzelf nog nooit ‘bollekepijl’ reden, laat staan tegen een opgelegde gemiddelde snelheid en gedurende ettelijke honderden kilometers.

Gelukkig dat we kunnen bogen op de ervaringen van ons tweede rijdersteam.

Zij leren ons het roadbook interpreteren en weten uit ervaring dat ‘juist’ rijden veel meer oplevert dan koste wat het kost het opgelegde gemiddelde na te streven.

Voor we echter onze hotelkamer kunnen opzoeken, moeten de auto’s eerst nog door een technisch team van de RACB getankt, gewogen en verzegeld worden.

Pas dan zijn we helemaal klaar voor.

Vroeg uit de veren Zoals het een regelmatigheidscriterium past, wordt zaterdagochtend voor dag en dauw het startsein gegeven. Zelf zijn we als tiende aan de beurt, zes plaatsen (lees: minuten) later gevolgd door onze teamgenoten. De hele voormiddag worden we over onooglijke maar schilderach-

tige wegeltjes kriskras door de Ardennen gestuurd, nauwelijks beseffend waar we aan begonnen zijn. Wetende dat navigatiefouten het zwaarst worden afgestraft, concentreren we ons in de eerste plaats op de juiste route vinden. De chronometer laten we voorlopig voor wat hij is.

Pas wanneer we op afgesloten circuits zoals Chimay en Pôle Mécanique des Ardennes rijden, hebben we voor het eerst oog voor onze gemiddelde snelheid. Na de middagstop in Rochehaut komen we zowaar in een ritme en proberen we zo kwaad en zo goed als dat kan een paar specialisten bij te benen. Zowat 500 kilometer na het vertrek, bij onze aankomst aan de Palais des PrincesEvèques in Luik blijken we 8ste te staan van de 15, met zicht op een top-5 plaats.

De moraal is hoog, de nacht veel te kort.

70 km/u op Francorchamps Op zondag moeten we zo mogelijk nog vroeger aan de bak, maar zelfs de gigantische modderpoelen waar het roadbook ons doorheen jaagt, kunnen de pret niet drukken. Onze auto’s zijn ondertussen

L2F204_p42-49_insight_nl_01_FLASH_insight 8/12/14 09:33 Page49

Dirk Steyvers - Foto’s: Dirk Steyvers & Jonathan Godin

1.

2.

3.

nauwelijks nog te herkennen. Met een dag ervaring achter de kiezen, proberen mijn copiloot en ik vandaag wel een oog op de chronometer te houden en dat lukt aardig tot in de voorlaatste chronorit. Een dubbele navigatiefout van ondergetekende, minuten vertraging, het maximum aan strafpunten en een mooi klassement is gaan vliegen. Toch blijven we met volle teugen van het rijden genieten, zeker wanneer we na de middag in het zog van Van de Poele tegen een gemiddelde van 70 km/u over Francorchamps mogen rijden. Meteen ook de laatste chronorit van onze Tour de Belgique New Energy.

Van hieruit gaat het via een laatste lus naar de Place Royale in Spa. Nog een laatste tankbeurt en een blitsbezoek aan de carwash voor we in Spa onder de boog van de eindmeet kunnen. Het lange weekend zit erop, maar te oordelen naar de glimlach op onze gezichten beklaagt niemand zich deze deelname.

In de prijzen Meer nog, na een paar uur wachten in en om het Radisson-hotel in Spa vernemen we dat onze teamgenoten in hun Toyota Prius Pulg-In Hybrid het zuinigheidsklassement wonnen van de Tour de Belgique New Energy. In de algemene rangschikking spelen we geen rol van betekenis, maar een kniesoor die daarom maalt.

4.

1. Geduldig wachten tot je aan de beurt bent, ook dat maakt deel uit van een regelmatigheidsrally.

2. Deze eerste editie van de Tour de Belgique New Energy bood een geslaagde mix van hypermoderne auto’s en tot de tanden geprepareerde oldtimers.

3. Met bolleke-pijl je weg vinden… het was even wennen voor mijn copiloot en ik.

4. Een technisch team van de RACB zorgen voor het tanken van onze auto’s, het wegen en het controleren van de bandenspanning.

5. Na twee dagen over slijkwegen waren de auto’s haast onherkenbaar geworden.

5.

Link2Fleet de zuinigste Dankzij de respectievelijke invoerders van Toyota en Infiniti konden wij aan de Tour de Belgique New Energy deelnemen met een Infiniti Q50 Hybrid en een Toyota Prius Plug-In Hybrid, allebei standaardmodellen zonder enige vorm van preparatie. Van de beide auto’s ontpopte de Infiniti zich tot een veelzijdige combinatie van vermogen en comfort. Een tikkeltje zwaar wellicht om de kleine achterafwegeltjes op het parcours zonder verpinken af te haspelen, maar wel een verdraaid vlotte berline die we met wat geluk naar een betere eindrangschikking dan de achtste plaats hadden kunnen sturen.

Ons tweede team, bestaande uit Dirk Meert en Inez Jacquemyn, deed het in de eindrangschikking net iets minder goed, maar haalde wel een overtuigende zege in het zuinigheidsklassement van de Tour de Belgique New Energy. In hun handen haalde de Prius Plug-In Hybrid het met overschot van de Toyota Auris Hybrid van Jean-Pierre Van De Wauwer en Manu Yvens, zonder meer een bewijs van het technische potentieel van de hybride aandrijving van Toyota.

< 49 >

L2F204_p50-50_nexnummer_nl_01_FLASH_nexnummer 8/12/14 09:27 Page50

In ons volgende EDITORIAL TEAM Editor-in-Chief: Dirk Steyvers (dsteyvers@mmm.be) Contributors: Stijn Blanckaert, Tony De Mesel, Bart Jacobs, Damien Malvetti, Michaël Vandamme

BUSINESS DEVELOPMENT & EXPERT NETWORK Manager: Annick Nemetz Strategy advisor: Yannick Mathieu Contributing experts: Michel Willems (Mobilitas)

magazine Naar goede gewoonte beginnen we ook 2015 met ons ‘jaarboek’ waarin u een volledig overzicht vindt van de sector.

Een bewaarnummer dat we in een handig A5-formaat goten om nog beter te voldoen aan uw verwachtingen. Die hertekende formule vroeg uiteraard om een nieuwe naam: Link2Fleet Toolbox. en we gaan na hoe interessant al-

SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be) Account Manager: Tom Janssens (tjanssens@mmm.be) Sales Assistant: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be) Marketing Coordinator: Sophie Demeny (sdemeny@mmm.be)

ternatieve aandrijving kan zijn.

• Car-policy Hoe stel je een goede car-policy op? Waar moet je op letten? Wat moet er zeker wel in? Wat zeker niet? We pluizen het integraal voor u uit.

PRODUCTION Production Manager: Sonia Counet Team: Stéphane Boland, Nathalie Wiertz

• Financiering De verschillende types van financiering worden op een rij gezet

EDITOR CEO: Jean-Marie Becker Managing Director: Hervé Lilien

zodat u, in functie van uw eigen bedrijfssituatie en vloot, de juiste keuze kan maken.

• Lexicon VAA, TCO, TCM, BFFMM, enz. Het vakjargon van een vlootbeheerder kan best complex overkomen. Met

MMM BUSINESS MEDIA & co sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com. © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

Fleet Management

ons lexicon krijgen al deze aor-

In het redactionele gedeelte van de Tool-

tingen concrete invulling zodat u

box krijgt u de basis mee voor een goed

nooit meer naar het juiste ant-

vlootbeheer. Praktische informatie en

woord hoeft te zoeken.

best-practices die u helpen om de verschillendeuitgavenposten verbonden aan het vlootbeheer op te volgen en onder controle te houden. Uiteraard blikken we ook vooruit naar wat onze sector

SUBSCRIPTIONS

nog te wachten staat.

Contacts

Contact: Sophie Demeny Price: 71 EUR - 1 year 122 EUR - 2 years

• Fiscaliteit

Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87

tureerd overzicht bieden van de verschil-

Geen Toolbox zonder het gedeelte met de fleetcontacten. We delen ze hier overzichtelijk op in 3 categorieën: dienstverleners, voertuigen en verhuurders.

www.link2fleet.com/shop

(sdemeny@mmm.be)

< 50 >

Het hoofdstuk fiscaliteit zal een gestruclende taksen die lokaal en federaal geheven worden op bedrijfswagens. De fiscale aftrek komt uiteraard ook aan bod

L2F204_cover1234_nl_01-pub_FLASH_cover1234 8/12/14 09:38 Page51

L2F204_cover1234_nl_01-pub_FLASH_cover1234 8/12/14 09:38 Page52