Fleet & business 206 link2fleet fr by MMM Business Media

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206 février - mars 2015 www.link2fleet.com

MMM BUSINESS MEDIA & Co - Périodique bimestriel d’information - Edition française - Prix : 10 EUR - Bureau de dépôt : Awans - P205028

Table ronde

“Un outil facilitateur. Il ne doit jamais se charger du management.”

DOSSIER day-to-day management

'Toolbox Mobilité'

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Sommaire

Edito

Dirk Steyvers

Mobility Management 04 << Casestudy : « Solidarité pour la famille » : 27.000 € d'économie par mois

Dirk STEyVERS

08 << Toolbox Mobilité : toutes les alternatives

link2fleet Awards: et si c'était votre tour? Dossier >>

Day-to-day Management Pour aborder le Day-to-day Management, nous avons profité d’une table ronde pour demander à plusieurs gestionnaires de flottes quels sont les tools qu’ils utilisent dans leur tâche quotidienne. Notre expert fiscaliste profite aussi de ce premier dossier de 2015 pour résumer toutes les nouveautés et adaptations fiscales apparues cette année.

12 << 19

Driver Management 20

<< Cartes carburant :

<< Beaucoup de cartes carburant,

Sous nos latitudes, le printemps est généralement synonyme de pluies abondantes. Le phénomène touche également le monde automobile, mais sous la forme d’une pluie de prix… Les deux plus importants ont déjà été décernés : les ‘Car of the year’ et ‘Lease Car of the year’ sont connues. Nous n’émettrons pas de jugement sur la première, même si c’est un modèle ouvertement fleet qui a - à juste titre - été élu. La qualité de la deuxième est indiscutable, ne fût-ce que parce que ce magazine faisait partie du jury.

Il reste toutefois un rendez-vous incontournable pour le secteur fleet belge ! Le jeudi 18 juin, nous remettrons nos link2fleet Awards - selon une nouvelle formule aux meilleurs gestionnaires de flotte du pays..”

comment faire le bon choix? peu de limites CO2

Car Management 26

<< Interview, DS : « DS a des atouts pour conquérir le ﬂeet »

<< Interview, Inﬁniti : Le ﬂeet en ligne de mire

Insight 36 << E-Car333 : une voiture 100% électrique et 100% belge

38 << 3 questions à William Willems : Directeur de Regus

40 << link2ﬂeet Academy : des formations pour tous les gestionnaires

46 << Fleet House : votre lieu d’expertise et de networking

48 << VUL : link2ﬂeet organise une journée d’essais

Nous savons d’expérience que nombre de candidats potentiels hésitent à poser leur candidature au regard des exigences jugées très élevées, mais cette même expérience nous permet d’affirmer que tous les participants - et certainement les lauréats accordent une grande valeur à ces récompenses. Ces Awards incarnent avant tout une reconnaissance professionnelle de la part de collègues, d’experts et de professionnels du secteur fleet. En tant que gestionnaire de flotte, vous trouverez dans cette participation une expérience des plus précieuses : les contacts noués avec les autres candidats, les échanges avec le jury ou la visibilité conférée à votre entreprise représentent en effet une valeur ajoutée non négligeable. Et tant que la voiture de société reste un argument clé dans la « guerre des talents », comme c’est le cas depuis de nombreuses années, cette participation ne peut qu’être enrichissante. Bref, si vous êtes un gestionnaire de flotte qui a le sens de l’initiative et du flair pour les nouvelles tendances, ou si vous connaissez quelqu’un qui correspond à ce profil, n’hésitez pas à contacter notre rédaction. Pour vous inscrire ou obtenir de plus amples informations, rendez-vous sur www.link2fleet.com/awards.

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Mobility Management >> Casestudy

«Solidarité pour la Famille»

Du diesel à l'hybride : 27.000 € d’économie par mois En octobre, 2014 "Solidarité pour la famille" a mis en service pas moins de 719 voitures neuves. Un chiﬀre impressionnant, on en conviendra. Mais il y a plus! L'association de soins a changé de marque, de société de leasing et est passé résolument du diesel à l'hybride. Et comme si cela ne suﬃsait pas, une nouvelle car policy est entrée en application. Erwin Devriendt, AdministrateurDélégué, dresse un premier bilan après 4 mois.

Les 719 Toyota hybrides ont été mises en service ﬁn 2014.

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Tony De Mesel - Photos : Gidee & Toyota

Une croissance spectaculaire "Solidarité pour la famille" est né en 1977, d'une initiative privée. Un an après sa fondation, l'asbl met en service sa première voiture, une Citroën 2CV. En 1988, le cap des 1.000 collaborateurs est franchi et le parc compte 85 véhicules. Dix ans plus tard, plus de 1.800 personnes sont employées et l'asbl utilise un peu plus de 180 voitures. Aujourd'hui, le nombre de collaborateurs de "Solidariteit voor het Gezin" dépasse les 5.500 et le parc automobile compte plus de 720 véhicules.

En tant qu'asbl nous ne pouvons pas récupérer la TVA, ni profiter de la déductibilité fiscale en vigueur pour les voitures à faibles émissions de CO2.” Erwin Devriendt, Administrateur-Délégué «Solidarité pour la famille»

"Solidarité pour la famille" a fait confiance à Renault durant 29 ans, mais est maintenant passé chez Toyota. La collaboration avec le constructeur français n'est toutefois pas totalement terminée puisque l'association de soins à domicile dispose depuis 2013 d'une flotte de 12 Renault électriques à laquelle elle n'a pas renoncé. Ces Renault servent à la distribution de repas dans une aire géographique bien délimitée et parcourent en moyenne 80 km par jour. Selon Erwin Devriendt, Administrateur-Délégué, c'est un type d'utilisation qui convient parfaitement au véhicule électrique, compte tenu de l'état actuel de la technique et des possibilités de recharge qui existent aujourd'hui. "En tant qu'association de soins à domicile en charge du bien-être et de la santé, notre engagement doit également se traduire sur le plan de la mobilité. C'est la raison pour laquelle nous avons déjà mis en service 12 véhicules électriques. En fait nous souhaitions aller plus loin dans ce passage à la voiture électrique. Mais cela n'a pas été possible, pour différentes raisons. D'abord il y a le coût. Notre flotte de 12 voitures électriques n'a pu voir le jour que grâce à l'appui de la ville de Gand et aux efforts consentis par Renault. C'était nécessaire parce qu'une voiture électrique coûte cher à l'achat. Il faut par ailleurs savoir qu'en tant qu'asbl, nous ne pouvons, suite à une anomalie de la loi, pas récupérer la TVA. Contrairement aux entreprises "normales", nous ne sommes pas non plus autorisés à bénéficier des intéressantes possibilités de déduction fiscale qui concernent les véhicules "zéro émission". Autre paramètre, nous souhaitions que les utilisateurs puissent disposer d'une borne de recharge électrique dans un rayon de 400 m. Or c'est loin d'être le cas à l'heure actuelle, les infrastructures en la matière laissant plus qu'à désirer." Gagnant sur deux fronts Passer totalement au véhicule électrique était donc une utopie. Erwin Devriendt souligne néanmoins que l'écologie est chez "Solidarité pour la famille" au top des priorités quand il s'agit de choisir un type de voiture. C'est précisément pour cette raison que 2014 a été l'année du passage du diesel à l'hybride.

"Une hybride consomme peu, ce qui lui permet d'afficher des rejets de CO2 en rapport, et donc de soutenir sur ce point la comparaison avec une diesel. Ces derniers mois, nous avons enregistré une consommation moyenne réelle de 4,1 l/100 km pour l'ensemble de notre nouveau parc. Sur base de la consommation moyenne normalisée, toujours plus basse, nous avions tablé sur 3,5 l/100 km. Quoi qu'il en soit, nous sommes particulièrement satisfaits de ce résultat. Une voiture hybride présente également l'avantage d'émettre moins de particules solides et d'oxydes d'azote, ce qui limite son impact sur la qualité de l'air, surtout par rapport à un modèle diesel. Sur le plan environnemental donc, une hybride est gagnante sur les deux fronts: le climat et la qualité de l'air." Une première européenne "Solidarité pour la famille" est un asbl dont les activités ont démarré en 1977. Il s'agit au départ d'une initiative privée, mais 50% des moyens de l'association proviennent aujourd'hui des pouvoirs publics. Ceci ainsi que les changements intervenus en ce qui concerne la législation relative aux associations de soin a imposé à "Solidarité pour la famille" de procéder à un appel d'offres pour le renouvellement de son parc automobile. Le choix s'est finalement porté sur la société de leasing Alphabet et sur le constructeur automobile Toyota.

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Mobility Management >> Casestudy

La livrée des nouvelles voitures hybrides de "Solidarité pour la famille" souligne l'engagement écologique de l'asbl.

Avec les voitures hybrides, le nombre d'accidents a baissé de 5 à 6%.”

Quelques 719 voitures hybrides, de type Yaris et Auris ST, ont donc été livrées en octobre 2014. Ces Toyota ont non seulement remplacé les Renault diesel précédemment en service, mais aussi élargi le parc, qui est passé de 687 à 719 véhicules. "Solidarité pour la famille" est ainsi responsable d'une authentique première. Elle est la première entreprise belge et même européenne dont le parc est composé exclusivement de voitures hybrides et électriques. L'association justifie donc pleinement son slogan "Il y a de l'électricité dans la solidarité"! Un bilan en trois volets Quatre mois plus tard, Erwin Devriendt peut esquisser un premier bilan. Il le fait en trois points, s'intéressant successivement à l'expérience de l'utilisateur, aux conséquences économiques et enfin à l'image de son association. "98% des utilisateurs se déclarent très satisfaits, même si tout le monde a dû consentir de sérieux efforts d'adaptation. Passez d'un diesel à boîte manuelle à une hybride automatique n'est pas évident. Il faut adapter sa manière de conduire. Mais le bilan est positif et cela se traduit également par une baisse de 6 % des accidents. Pour être honnête, nous ne nous y attendions pas! Il semble que l'hybride incite à une conduite plus détendue, moins nerveuse… Des points négatifs? Sans doute, le fait qu'il faille passer plus souvent à la pompe, ce qui s'explique par des réservoirs relativement petits. Sur le plan économique aussi, la satisfaction l'emporte. Nous épargnons par mois quelque 27.000 euros sur les coûts totaux, et ce bien que le parc compte plus de véhicules. Cela correspond à une épargne de 12% et, en chiffres absolus, cela signifie 324.000 euros de moins dépensés sur base annuelle. Ce n'est pas rien! Et puis, il y l'image de notre association qui est clairement dopée par l'opération. Les voitures, qui arborent une toute nouvelle livrée, ne passent pas inaperçues et soulignent notre engagement en faveur de l'environnement, du bien-être et de la santé. Il reste encore une chose importante à vérifier. Nous avions une très bonne collaboration avec Renault et ses concessionnaires pour l'entretien et les réparations de nos voitures. Il est encore trop tôt pour savoir si Toyota sera en mesure de nous assurer la même qualité de service." Trois formules Les voitures de société ne sont pas seulement un instrument de travail pour le personnel qui assure des soins à domicile. Elles constituent également un avan-

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tage extra-légal pour ceux qui choisissent cette solution et paient pour leur usage privé du véhicule. Pour prendre en compte cette possibilité, une nouvelle car policy a vu le jour. Les collaborateurs de l'association ont désormais le choix entre 3 formules (Comfort, Dynamic ou Voiture familiale), avec, à chaque fois, des contributions personnelles différentes, en fonction du nombre de kilomètres parcourus et de la taille de la voiture. Il est également possible que la voiture puisse être conduite par le partenaire cohabitant. Le véhicule peut aussi être utilisé durant des périodes d'absence de longue durée, comme par exemple un congé de maternité. Pour les membres du personnel qui ne souscrivent pas à l'une de ces trois formules et qui, de par leur fonction, n'effectuent pas de visite à domicile chez les patients, il existe une formule intéressante qui leur permet, pour eux-mêmes ou pour un membre de leur famille vivant sous le même toit, d'acheter une Toyota neuve avec une remise qui, selon le modèle, varie entre 10 et 17%. L'avenir Tous les conducteurs qui utilisent aujourd'hui un véhicule hybride ont eu droit à une formation d'une demijournée, l'objectif étant ensuite de les suivre durant un an, surtout en ce qui concerne leur consommation de carburant. Les gens dont la consommation est supérieure à la moyenne font l'objet d'un accompagnement supplémentaire, une formation à l'éco-conduite n'étant pas exclue. Sur le plan strictement pratique, une autre évolution ne tardera pas à devenir réalité. Les collaborateurs de l'association qui effectuent des visites à domicile pourront bientôt consulter leur programme de la journée sur leur tablette. Celle-ci pourra être couplée à l'ordinateur de bord de la voiture et le personnel pourra suivre un itinéraire idéal entre chaque visite. Erwin Devriendt souligne que cette possibilité était reprise dans l'appel d'offre et que Toyota était l'un des rares constructeurs à pouvoir répondre à cette demande.

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Mobility Management >> Toolbox

Toolbox mobilité

Toutes les alternatives Pour compléter notre Toolbox du début d'année, nous énumérons aujourd'hui toutes les alternatives qui existent en matière de mobilité. Soyons honnêtes, en Belgique, les gestionnaires de flotte ne sont pas tous aussi sensibles aux alternatives offertes à la voiture de société classique. Ce récapitulatif est destiné avant tout à ceux qui veulent apporter leur pierre à l'édifice ou qui, en raison de leur mode de fonctionnement ou de leur localisation, sont contraints de proposer d’autres solutions de mobilité.

Bornes de recharge électriques Voici la liste la plus longue ; preuve s'il en est que les VE ont plus que jamais le vent en poupe. En Belgique, selon les derniers chiffres de Febiac, les ventes ne flirtent pas encore avec les sommets mais l'intérêt (latent) pour les hybrides plug-in et les véhicules tout électrique ainsi que leur potentiel évident pour les flottes génèrent un large choix de fournisseurs potentiels de bornes de recharge pour VE. Et nous parlons ici des véhicules électriques au sens large, car plus d'un fournisseur de la liste proposent des points de charge non seulement pour les voitures mais aussi pour les vélos électriques.

Ceux qui choisissent d’intégrer des véhicules électriques à leur ﬂotte peuvent choisir parmi de nombreux fournisseurs de bornes de recharge.

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ABB

Hoge Wei 27 - 1930 Zaventem Tél.: +32 (0)2 718 63 11 www.abb.be

be charged

Ambachtsweg 18 - 9820 Merelbeke Tél.: +32 (0)9 395 05 93 www.becharged.eu

Bluecorner

Rijnkaai 37 - 2000 Antwerpen Tél.: +32 (0)3 337 38 30 www.bluecorner.be/

Bosch

Henri-Joseph Genessestraat 1 - 1070 Bruxelles Tél.: +32 (0)525 51 85 www.bosch.be

Carplug

Postbus 109 - 2600 Berchem Tél.: +32 (0)78 35 33 33 carplug.electrabel.be/

Emfree

Bergensesteenweg 778b 1600 Sint-Pieters-Leeuw Tél.: +32 (0)2 359 08 88 www.emfree.be

Eneco

Battelsesteenweg 455i - 2800 Mechelen Tél.: +32 (0)15 40 41 40 www.eneco.be/

ev-point.be

Brusselsesteenweg 81 - 9230 Wetteren Tél.: +32 (0)9 223 10 09 www.ev-point.be

Extra Power

Kasteellaan 8 - 8450 Bredene Tél.: +32 (0)485 56 52 80 www.extra-power.be/

P&V elektrotechniek

Industrieweg 10 - 3550 Heusden-Zolder Tél.: +32 (0)13 61 11 00 pnv.mobi/pnv/nl

P-charge

Nijverheidsstraat 10 - 8760 Meulebeke Tél.: +32 (0)51 40 52 22 www.gpceurope.com

Plugin Company

Prins Boudewijnlaan 30b - 2550 Kontich Tél.: +32 (0)3 451 12 00 www.theplugincompany.com

Powerstation

Tél.: +32 (0)488 985 200 www.power-station.be/

Sunelpo

Hemelrijken 5 - 2890 Sint Amands Tél.: +32 (0)800 13 500 www.sunelpo.com

Sunprofit

Montenaken 71 - 3202 Rillaar Tél.: +32 (0)478 53 11 09 www.sunprofit.be/

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Dirk Steyvers

Les cartes mobilité En Belgique, la carte mobilité est relativement neuve sur le marché et cible donc avant tout les véritables gestionnaires de flotte qui voient déjà loin en matière de mobilité. En pratique, nous avons pu vérifier qu'une telle carte offre d'incontestables avantages pour canaliser et simplifier administrativement des profils de déplacement divers – et donc pour en faciliter la gestion. Mais peut-être cette solution ne prendra-t-elle son envol chez nous que lorsque les modes de paiement des transports publics seront uniformisés, que le cadre légal relatif au budget mobilité sera débarrassé de toute ambiguïté et que la demande de mobilité dépassera l'engouement collectif pour la voiture de société. Autant d’obstacles qui n'empêchent pourtant pas certains pionniers de préparer le terrain. Athlon (en collaboration avec XXimo) vient ainsi d'étendre ses modes de paiement à un réseau de bornes de recharge électriques.

Athlon Mobility Card

Lozenberg 5 1932 Zaventem Tél.: +32 (0)2 716 56 11 www.athloncarlease.com

Mobib

Koningsstraat 76 1000 Bruxelles Tél.: +32 (0)70 23 2000 www.mobib.be

Pcard+

Rue de L'Evêque 1 1000 Bruxelles Tél.: +32 (0)2 549 54 10 www.pcard.be

Plugin2Drive

Vrijwilligerslaan 19 1160 Bruxelles Tél.: +32 (0)475 37 18 03 www.plugin2drive.be

Xximo

Pegasuslaan 5 1831 Diegem Tél.: +32 (0)78 154 950 www.xximo.be

La carte XXimo, désormais connue de tous, oﬀre maintenant accès à un réseau de bornes de recharge électriques.

Flex Offices Il n'y a rien d'étonnant à ce que les Flex Offices – ces « bureaux à la demande » – aient d'abord conquis nos plus grandes villes. Si elles font face aux plus gros embouteillages quotidiens, elles sont aussi celles qui ont le plus d'espaces de bureaux disponibles. L'offre est similaire chez la plupart des acteurs et va du simple bureau avec wi-fi, imprimante et percolateur aux vastes plateaux avec salles de réunions et assistant(e) quadrilingue, en passant par le coworking ou encore des salles pouvant accueillir un conseil d’administration. La réservation s'effectue par e-mail ou via une hotline, et le tarif est généralement comptabilisé à l'heure (à partir de 6€/h). Nous avons choisi de limiter cet aperçu généraliste aux sièges de quelques organismes offrant des bureaux à la demande, mais il va de soi que la plupart des bailleurs proposent leurs locaux et leurs services sur différents sites en Belgique comme à l'étranger.

Les Flex Oﬃces permettent de réduire les embouteillages ponctuels ou structurels.

Burooz

Duboisstraat 50 2060 Antwerpen Tél.: +32 (0)3 336 49 80 www.burooz.be

Burotel

Drukpersstraat 4 1000 Bruxelles Tél.: +32 (0)2 227 27 27 www.burotel.be

Easy Office Center

Gebroeders Vandeveldestraat 68 9000 Gent Tél.: +32 (0)9 298 08 00 www.easyofficecenter.com

Frame21

Diamantstraat 8 2200 Herentals Tél.: +32 (0)14 21 21 21 www.frame21.be

Laptoplounge

Heide 15 1780 Wemmel Tél.: +32 (0)2 456 04 10 www.laptoplounge.be

Match Office

Koloniënstraat 11 1000 Bruxelles Tél.: +32 (0)2 517 71 06 www.businesscenters.be

Multiburo

Avenue Louise 149 1050 Bruxelles Tél.: +32 (0)2 535 75 11 www.multiburo.be

Regus

Avenue Louise 65 1050 Bruxelles Tél.: +32 (0)2 535 78 33 www.regus.be

Silversquare

Square de Meeûs 35 1000 Bruxelles Tél.: +32 (0)2 893 97 00 www.silversquare.be

Oriona Groupe

Priester Cuypersstraat 3 1040 Bruxelles Tél.: +32 (0)2 741 24 11 www.orionagroup.com

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Mobility Management >> Toolbox Modes de transport alternatifs En théorie, la liste des modes de transport alternatifs est pratiquement infinie et l'éventail des possibilités ne cesse de s'étoffer. Nous nous sommes donc limités aux initiatives visant exclusivement les flottes d’entreprise – leur diversité reste malgré tout énorme. Ces derniers temps, on remarque par exemple que les (départements marketing des) différentes entreprises de transports publics se profilent comme des fournisseurs de mobilité alternative, en complément de la voiture de société. On compte parallèlement divers projets de carsharing, comme Tapazz ou encore Cambio qui, présent à l’étranger et dans 29 villes et communes belges, jouit d’une importante notoriété. Ayant toutes les cartes en main pour franchir une nouvelle étape, Cambio s’est lancé sur le marché des vélos et propose désormais des Cargobikes dans la ville de Gand. Le succès rencontré par ces solutions de mobilité au cours des douze derniers mois n’a pas manqué d’attirer les fournisseurs de flottes de vélos. Pas moins qu’Uber et Keyzee, deux initiatives "à part" déjà très populaires à l'étranger. Car2go semble également impatient de s’implanter sur le marché belge. Cette initiative de partage de voitures – la plus grande – est basée sur le principe du "free floating". Malheureusement, il n'existe actuellement aucun cadre légal en Belgique pour cette forme de partage automobile.

Avec Railease, la SNCB se positionne comme une alternative complémentaire à la voiture de société.

B2Bike

Kernenergiestraat 73 2610 Wilrijk Tél.: +32 (0)3 295 92 58 www.b2bike.be

Cambio

Koningin Maria Hendrikaplein 65b 9000 Gent Tél.: +32 (0)9 242 32 17 www.cambio.be

Caramigo

Tervurenlaan 412 1150 Bruxelles Tél.: +32 (0)2 588 69 93 www.caramigo.be

De Lijn

Motstraat 20 2800 Mechelen Tél.: +32 (0)15 40 87 11 www.delijn.be

Keyzee

Excelsiorlaan 59 1930 Zaventem www.keyzee.be

MIVB/STIB

Koningsstraat 76 1000 Bruxelles Tél.: +32 (0)70 23 2000 www.stib-mivb.be

NMBS/SNCB

Frankrijkstraat 56 1060 Bruxelles Tél.: +32 (0)2 525 21 11 www.belgianrail.be

Tapazz

Schoenmarkt 35 2000 Antwerpen www.tapazz.com

Taxi

Metrologielaan 8 1130 Bruxelles www.gtl-taxi.be

TeamCyclis

Nieuwe Dijk 34 3920 Lommel Tél.: +32 (0)495 29 60 17 www.teamcyclis.be

TEC

Place Henri Berger 6 1300 Waver Tél.: +32 (0)10 23 53 11 www.infotec.be

Uber

www.uber.com

Nous réglons tout jusque dans les moindres détails. KBC Autolease Parce que notre service fait vraiment toute la différence Pour plus d’infos, surfez sur www.kbcautolease.be

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Dossier >> Day-to-day Management 12

Equilibre subtil Un dossier sur la gestion de ﬂotte au quotidien, car les ﬂeet-owners recherchent souvent un équilibre subtil.

Table ronde Nous avons réuni notre comité d’experts autour d’une table ronde sur l’usage des diﬀérents outils. Leurs conseils sont clairs, mais nuancés.

Fiscalité Notre expert ﬁscal a dressé un aperçu clair et explicite des nouveautés de 2015.

Cartes carburant Notre enquête sur les cartes carburant n’était pas une mince aﬀaire, mais notre vue d’ensemble devrait vous aider à choisir le bon fournisseur.

La parole aux Experts Michel Willems Fiscaliste automotive tax & International ﬂeet & mobility consultant - Mobilitas

Yannick Mathieu Sales & Marketing Manager Fleet Proﬁle

Bram Scheers Account Manager Fleet Proﬁle

Comité d’experts Un groupe de professionnels réunissant gestionnaires de ﬂotte, sous-traitants et autres spécialistes.

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Un équilibre subtil La législation fiscale en vigueur dans notre pays oblige constamment les gestionnaires de flotte à jongler entre les aspects RH et financiers. La gestion quotidienne d’un parc automobile s’apparente ainsi bien souvent à un périlleux exercice d’équilibriste. Les chiffres sont généralement des arguments fondamentaux lorsqu’il s’agit de défendre une certaine méthode auprès de la direction. Une règle à laquelle la gestion de flotte n’échappe pas. Même les politiques en matière de voitures de société - avantage populaire s’il en est et

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Dirk Steyvers

et une analyse approfondie, mais les chiffres ne doivent jamais être une fin en soi. Bref, la nécessité d’assurer un suivi attentif du parc automobile relève avant tout de l’aspect économique, mais il n’en reste pas moins que le fleet owner doit surtout être un people manager de qualité. Le conducteur : une mine d’informations S’il y a un aspect à ne pas sous-estimer, c’est bien celui de la gestion des personnes : la meilleure méthode pour gérer une flotte est de dire clairement aux conducteurs qu’ils font l’objet d’un suivi rigoureux. Le simple fait de le savoir suffit généralement à réduire au minimum les abus et autres comportements inappropriés. Par ailleurs, les conducteurs demeurent votre principale source d’informations. Raison de plus pour communiquer avec eux de manière ouverte et directe.

argument de poids dans la recherche et la rétention des talents selon les spécialistes - s’avèrent être basées sur des données purement chiffrées. Que cachent les chiffres ? Ce ne sont pourtant pas les chiffres qui indiquent la direction à suivre ; c’est le gestionnaire de flotte qui fait la différence dans la manière dont il les utilise. Car si les statistiques sont importantes, leur interprétation l’est sans doute encore plus. Certes, le suivi et la communication doivent s’appuyer sur des données concrètes

A l’heure actuelle, un gestionnaire de ﬂotte doit jongler entre les aspects ﬁnanciers et RH.

Le travail du gestionnaire de flotte ne se limite donc pas à établir la liste des véhicules proposés. Au contraire, son véritable travail ne commence qu’ensuite, car les gains d’efficience ne sont pas seulement réalisés à l’achat, mais aussi et surtout lors de l’utilisation du véhicule.”

Le ffleet-owner dispose d’outils particulièrement efficaces pour le suivi de l’usage du véhicule. Les applications et logiciels nécessaires dépendent toutefois de plusieurs facteurs : l’importance que l’entreprise donne au parc automobile, les moyens et le temps que vous pouvez consacrer à la gestion quotidienne et la situation de votre flotte (achat, leasing opérationnel, renting financier, grand parc automobile, flotte mixte, etc.). Ces paramètres sont trop nombreux pour que nous puissions vous donner des conseils ciblés dans ce magazine. Nous vous invitons pour cela à rejoindre notre link2fleet Academy.

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Dossier >> Day-to-day Management

Comité d’experts

“Un outil est un instrument qui facilite la gestion. Il ne peut jamais prendre le dessus.” Nous avons rassemblé notre comité d’experts afin d’identifier les outils de gestion de flotte les plus pertinents. La conclusion de nos experts est très claire : chaque gestionnaire de flotte peut trouver des outils qui vont l’aider à professionnaliser et optimiser la gestion. Mais tous s’accordent également à reconnaître qu’il est difficile de désigner ‘un’ outil universel.

Dans le cadre de la réflexion menée sur la gestion quotidienne d’une flotte, nos experts attribuent une importance décisive au contenu de la fonction. Quelles sont les tâches du gestionnaire de flotte, en quoi consiste sa mission ? Bart Vanham (BVH&C° Consulting) résume parfaitement la problématique : “Un gestionnaire de flotte doit tenir compte d’un grand nombre de parties prenantes. On pourrait représenter sa fonction sous la forme d’un graphique en toile d’araignée, où l’on trouve différents éléments clés, la taille de l’entreprise et sa culture. Le fait qu’il s’agisse d’une petite entreprise où quelqu’un assure le suivi le vendredi après-midi ou d’une grande entreprise où la gestion relève de plusieurs responsables ou départements compte aussi.” Nos experts font d’emblée une distinction très nette entre les gestionnaires de flotte qui travaillent sous l’égide des ressources humaines et ceux dont la fonction intègre davan-

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tage la dimension financière. “Nos discussions journalières avec les clients démontrent que cela crée d’énormes différences dans la pratique. Concrètement, il s’agit des responsabilités et du pouvoir de décision. HR donne généralement la priorité à la car policy, alors que les gestionnaires de flotte qui ont une orientation plus financière adoptent une tout autre démarche”, souligne Paul Gestels (Gloriant). Unanimité La plupart des experts adhèrent à l’analyse de Paul, même si Gert Laureyssens, HR Manager chez OCAS, souligne: “Il faut faire attention avec ce genre de division, qui risque de donner une image légèrement faussée de HR. Aujourd’hui, HR doit aussi s’inscrire pleinement dans une approche de maîtrise des coûts. Le rôle d’assistant social, c’est du passé. Pendant les réunions du comité de direction, il est seulement question de chiffres. J’axe ma politique sur la motivation, mais je dois avancer des chiffres pour la défendre. Je n’ai donc aucune objection à ce que HR gère la chose. L’entreprise a de la gestion de flotte une certaine vision et va confier cette gestion au département qu’elle estime le plus à même de concrétiser sa vision.” La taille de l’entreprise joue bien sûr un rôle. Toutes les PME ne peuvent pas désigner un gestionnaire de flotte. La solution idéale a été insufflée par Ronny Van Den

Nos experts estiment que certains outils aident à réussir un numéro d’équilibriste entre HR et Finance.

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Dirk Steyvers - Photos : Arnaud Siquet

Blog de l’expert Ronny Van Den Driesch, Audit & Vehicle Manager Carglass

“Le gestionnaire de flotte doit être un bon acheteur parce que cela offre une valeur ajoutée au conducteur, mais il doit aussi et surtout être un people manager capable de motiver les gens.” Bart Vanham, Partner BVH&C° Consulting

“Un gestionnaire de flotte doit tenir compte d’un grand nombre de parties prenantes.”

Dominique Wilkin, Président Fleet Corner

Driesch et traduite en mots par Michel Arcq (Franki). Ronny: “Le gestionnaire de flotte doit être un bon acheteur parce que cela offre une valeur ajoutée au conducteur, mais il doit aussi et surtout être un people manager capable de motiver les gens.” Michel: “Voilà justement pourquoi je ne relève ni de HR ni de Finance, je rends directement compte à la direction.” Et Laurence Surkijn (HeidelbergCement) d’ajouter : “Indépendamment de la position occupée, il faut trouver le bon équilibre et instaurer une communication adéquate avec tous les intéressés.” Un glissement vers la mobilité ? Interrogés sur l’évolution du rôle du gestionnaire de flotte, nos experts répondent prudemment qu’un glissement vers la mobilité se dessine très timidement. Ronny Van Den Driesch: “En fonction de l’éventail des possibilités proposées, on observe un glissement très lent de la pure gestion fleet vers la mobilité.” Selon Michel Willems (Mobilitas) et Bart Vanham, la lenteur de cette évolution par rapport aux Pays-Bas est due à l’absence de cadre fiscal et juridique adéquat. En Belgique, on travaille en outre à des vitesses différentes. “Par exemple, les entreprises bruxelloises doivent remplir des enquêtes sur la mobilité chaque année”, lance Dominique Wilkin (Fleet Corner), alors que dans des endroits facilement accessibles, la mobilité rime toujours avec ‘voiture’. Michel Willems voit cependant un glissement

“En ce qui concerne la mobilité, on travaille à des vitesses différentes en Belgique. Les entreprises bruxelloises par exemple doivent remplir des enquêtes sur la mobilité chaque année.”

Paul Gestels, CCO Gloriant

“Un logiciel d’aide à la gestion de flotte est l’outil idéal pour les entreprises qui travaillent avec plusieurs partenaires de leasing.”

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Dossier >> Day-to-day Management Blog de l’expert Michel Arcq, Fleet & facility Manager Franki

“C’est justement pour concilier les intérêts de HR et de Finance que je ne relève d’aucun des deux : je rend directement compte à la direction.”

Gert Laureyssens, HR Manager Ocas

“ Aujourd’hui, HR doit aussi s’inscrire pleinement dans une approche de maîtrise des coûts. Le rôle d’assistant social, c’est du passé.”

Laurence Surkijn, General Services Manager (Fleet) HeidelbergCement

“Indépendamment de la position occupée par le gestionnaire de flotte, il faut trouver le bon équilibre et instaurer une communication adéquate avec tous les intéressés.” Michel Willems, CEO Mobilitas

“Il y aura peut-être un glissement au niveau du budget auto - cet élément de rémunération serait repris sous un autre dispositif de sécurité sociale, par analogie avec les chèquesrepas.”

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potentiel au niveau du budget auto – cet élément de rémunération serait repris sous un autre dispositif de sécurité sociale (par analogie avec les chèques-repas). Une solution simple et rapide à déployer, qui permettrait d’introduire le sur-mesure en matière de mobilité. Un numéro d’équilibriste entre HR et Finance Quels sont donc les outils qui, concrètement, aident à réussir un numéro d’équilibriste entre HR et Finance ? Nos experts pointent d’abord l’existence de logiciels formidables, en soulignant néanmoins que la supervision et la gestion incombent d’abord au gestionnaire de flotte. Gert Laureyssens, qui s’occupe d’une flotte d’une trentaine de véhicules, se limite par exemple aux outils financiers. “Je collabore aussi étroitement avec la société de leasing, parce que je ne dispose pas d’un logiciel ultracomplet. Le suivi des coûts et assimilés passent par la comptabilité, mais je veille à ce que la gestion ne repose pas exclusivement sur l’axe financier.” Selon Bart Vanham, il n’y a pas de réponse univoque : “Tout dépend de la taille de l’entreprise et de ce qu’on veut atteindre avec ces outils.” Comment du reste définir ces outils ? Pour notre comité d’experts au complet, tout commence par des chiffres : le coût réel d’utilisation, les amendes, la consommation, les dommages… En principe, un simple fichier Excel suffit pour assurer le suivi des chiffres. “Mais ce qui compte, c’est ce qu’on fait de ces chiffres, souligne Ronny Van Den Driesch. On peut difficilement confier cette tâche à quelqu’un d’extérieur. Une société de leasing ne peut pas savoir ce qui se cache derrière les chiffres, il faut s’en occuper en interne.” Paul Gestels met en garde contre les risques liés à Excel : “On fait vite des erreurs et tout le monde ne maîtrise pas bien le programme. Si un gestionnaire de flotte qui connaît très bien Excel quitte l’entreprise, cela peut être catastrophique pour la gestion de flotte.” Gert Laureyssens contourne ce risque en créant avec Finance le fichier Excel utilisé – les connaissances sont donc partagées. Pourquoi utiliser un logiciel ? En fin de compte, il s’agit seulement de chiffres bruts auxquels le gestionnaire de flotte peut donner une valeur ajoutée. Et ne parlons même pas des différences liées au mode de financement choisi. Nos experts admettent, unanimes, qu’un leasing opérationnel exige moins de suivi qu’un leasing financier ou que l’achat de la flotte – et moins d’expertise en interne, évidemment. Paul Gestels fait référence à son expérience : “ Très souvent, les entreprises qui nous achètent un logiciel de gestion de flotte travaillent avec plusieurs partenaires de leasing. Dans ce cas, un logiciel est idéal car il leur permet de regrouper et d’harmoniser toutes les informations reçues des différents partenaires.” Bart Vanham aura le mot de la fin : “Un outil est un instrument qui facilite la gestion. Il ne peut jamais prendre le dessus. Un logiciel ou un système IT a une fonction de soutien, une entreprise ne peut pas définir sa stratégie sur la base du logiciel qu’elle utilise. La même règle s’applique au secteur fleet.”

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Dossier >> Day-to-day Management

Dernières informations ﬁscales

Nouveautés 2015 Au 1er janvier 2015, les règles fiscales relatives aux voitures de société ont connu quelques modifications. Nous les avons passées en revue dans un récapitulatif pratique (voir tableau). Indexation de la cotisation CO2 à partir du 01/01/2015 Pour 2015, la cotisation n'augmente que légèrement. Le coefficient d'indexation est passé de 1,2048 à 1,2051 au 1er janvier. Quant au montant minimum, il reste inchangé : en aucun cas, la cotisation ne peut être inférieure à 25,10 euros par mois.

À dater du 1er janvier 2015, la formule pour calculer la cotisation de solidarité patronale sur les véhicules de société est la suivante (voir tableau ci-dessous). Indexation de l'avantage de toute nature à partir du 01/01/2015 Pour les véhicules diesel et essence, une baisse des valeurs de référence CO2 est intervenue le 1er janvier 2015, ce qui se traduit par une petite hausse de l'avantage de toute nature.

Indexation de la cotisation CO2 Au 1er janvier 2015, le coeﬃcient d'indexation de la cotisation CO2 est passé de 1,2048 à 1,2051.

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CARBURANT

FORMULE DE BASE

ESSENCE

{[(émissions de CO2 x € 9) – 768] / 12} x

DIESEL

{[(émissions de CO2 x € 9) – 600] / 12} x

GPL

{[(émissions de CO2 x € 9) – 990] / 12} x

ÉLECTRICITÉ

20,83 EURO x

COEFFICIENT D'INDEXATION

1,2051

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Michel Willems

Voici les nouvelles valeurs de référence CO2 pour 2015 : • 91 g/km pour les véhicules diesel (93 g/km en 2014) • 110 g/km pour les véhicules à essence, au GPL ou au gaz naturel (112 g/km en 2014) Le minimum de 1 250,00 euros est maintenu. La formule de base pour le calcul de l'avantage de toute nature se présente désormais comme ceci : • voitures diesel : prix catalogue x [5,5 + (CO2-91) x 0,1]% x 6/7 x coefficient de correction de l'âge • voitures à essence : prix catalogue x [5,5 + (CO2- 110) x 0,1]% x 6/7 x coefficient de correction de l'âge C'est une mauvaise nouvelle relative pour les salariés qui disposent d'une voiture de société. Étant donné que leur avantage de toute nature augmente, le précompte professionnel retenu est également plus élevé, et leur revenu net diminue légèrement. Avec la nouvelle formule, la taxation de l'avantage de toute nature s'alourdit en moyenne de 2,5 à 3 pour cent, et parfois même de 5 pour cent, des chiffres bien supérieurs à l'inflation. Dans le courant de l'année, cependant, l'augmentation est souvent compensée par la correction de l'âge du véhicule. Région wallonne : les voitures de société n'échappent plus à l'éco-malus à partir du 01/01/2015 Les nouvelles dispositions prévoient qu'à partir du 1er janvier 2015, l'écomalus, une taxe ajoutée à la TMC, frappera aussi les véhicules de société immatriculés au nom des sociétés en Région wallonne (1). Cela concerne donc les sociétés dont le siège se trouve dans cette région. Mais les voitures en leasing immatriculées au nom d'une société de leasing agréée échappent à l'écomalus, précise la règle. Autrement dit, la nouvelle mesure ne fait qu'étendre aux véhicules de société (immatriculés au nom des sociétés wallonnes) une disposition existante qui ne s'appliquait qu'aux voitures particulières.

Les règles ﬁscales en matière de voiture de société ont connu quelques modiﬁcations au début de cette année.

Écomalus 2015 pour les voitures particulières immatriculées en Région wallonne, à l'exception des voitures de leasing immatriculées par la société de leasing. ÉMISSIONS DE CO2 (EN G/KM)

ÉCOMALUS SOUS LA FORME D'UN SUPPLÉMENT DE TMC

De 146 à 155

100 €

De 156 à 165

175 €

De 166 à 175

250 €

De 176 à 185

375 €

De 186 à 195

500 €

De 196 à 205

600 €

De 206 à 215

700 €

De 216 à 225

1000 €

De 226 à 235

1200 €

De 236 à 245

1500 €

De 246 à 255

2000 €

+ de 255

2500 €

L'écobonus est entièrement supprimé à partir du 1er janvier 2015 (1) Source : Décret-programme du 12 décembre 2014 portant des mesures diverses liées au budget en matière de calamité naturelle, de sécurité routire, de travaux publics, d'énergie, de logement, d'environnement, d'aménagement du territoire, de bien-être animal, d'agriculture et de fiscalité, M.B., 29 décembre 2014 (art. 137-143 DPW) (1)

Les montants de l'écomalus restent les mêmes qu'en 2014 (voir tableau ci-dessus). En outre, le nouveau règlement accroît encore les diﬀérences de tarifs de la TMC entre les trois régions.

La parole à l'Expert Michel Willems Fiscalist automotive tax & International ﬂeet & mobility consultant Mobilitas

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Comparatif des cartes carburant

Driver Management >> Tools

Damien Malvetti

CARTE

Cartes carburant

Types de cartes proposées

Comment faire votre choix?

Stations propres en Belgique Stations propres en Europe Cartes en circulation en Belgique Cartes en circulation en Europe Carte acceptée dans d'autres enseignes ?

Vous souhaitez oﬀrir à vos conducteurs une carte carburant mais ne savez pas laquelle choisir tant les oﬀres sur le marché sont nombreuses et variées ? Nous vous donnons un petit coup de pouce en vous proposant un comparatif des cartes les plus répandues mises à disposition des clients professionnels.

Stations où la carte est acceptée en Belgique Stations où la carte est acceptée en Europe Cartes multimarques acceptées dans les stations propres ? - Dans combien de stations ? - Quelles cartes ? En moyenne, combien de kilomètres un conducteur parcourt-il pour atteindre une station de votre réseau? Nombre de stations AdBlue en Belgique Prix de la carte Durée de la carte

Possibilité de payement supplémentaires avec la carte

Possibilité de blocage 24h/24 et 7j/7 ? Flexibilité de la période de facturation E-Voicing disponible ?

Possibilité de reporting offertes

Helpdesk Autres produits de mobilité offerts Nouveautés prévues d'ici 2 ans ?

Certaines cartes ne donnent accès qu’au réseau belge, alors que d’autres permettent de faire le plein dans plus de 20.000 stations en Europe.

Avantage(s) pour les conducteurs ?

Avantage(s) supplémentaire(s) pour les utilisateurs ?

Possibilité de recharge électrique dans les stations ? Avantage moyen par an ou par litre

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Autres spécificités ?

opres ?

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*acceptée uniquement dans une partie du réseau

LUKOIL

SHELL

OCTA+

Carte de crédit Carte prépayée

EuroShell Network Fuel Card

Carte Belge Carte Benelux

185

210

DATS24

**carte avec services

MAES

TOTAL

National Fleet Benelux Eurotrafic Diplomatic Card Happy Fuel

210

104

42 MAES/45 ESSO

516

239

12.500

Pas d'application

9.000

Plus de 30.000

10.000

30.000

Plus de 30.000

Pas d'application

185

450 Stations Shell et Esso

650

104

270

516

239

22.500

850

Uniquement en BE

14.000

Toutes

210

42 MAES/45 ESSO

Dépend du type de carte

UTA DKV DCB EDC

Network Fuel Card

Avia Power DCB

FleetPass

NFC DKV* UTA* AS24*

Entre 2 et 5 km

Moins de 5 km

12 km

DATS24 est dans toutes les régions et à proximité des grands axes

Toujours une station à proximité

Gratuite

Offre en fonction de la carte et du profil du client

Gratuite

1,20 à 1,60 €/mois** ou offre sur mesure

Illimitée

48 mois

Illimitée

3 ans ou sur mesure

Shops Car-wash Péages routiers Vignettes routières Parking Articles dans le shop

Car-wash Parking

Gonflage de pneus 15 stations équipées CNG

Shops Car-wash Péages routiers Vignettes routières Parking Restaurant Lubrifiant

2x/mois

1x/semaine ou mensuelle

2x/mois

Mensuelle

2x/mois ou sur mesure

Par véhicule Par chauffeur Par localisation Par quantité Par produit Par prix et réduction Par ravitaillement

Par véhicule Par chauffeur

CNG et LNG bientôt disponibles à la pompe

Utilisation gratuite Importantes réductions

Facilité d'utilisation Sécurité Système de détection de fraude Récupération de la TVA

Choix du plafond des cartes Avantages membre Total Club Card

Par chauffeur Par véhicule Les deux

Par véhicule Par chauffeur

Assistance routière

Participation gratuite à des workshops sur la mobilité alternative

50 nouvelles stations CNG d'ici 2018

Prix Réductions

Qualité des carburants Réseau international Sécurité (équipe fraude) Système de gestion en ligne convivial et efficace (Shell Card Online)

Ristourne sur prix officiel Facture mensuelle

Prix bas Administration simplifiée Facture claire et transparente par e-mail Cartes sur mesure

Aide au dédouanement Récupération TVA Assistance 24/7 Avances sur amendes

Formules sur mesure Conseils et astuces pour Carte multi-énergie avec diminuer sa consommation ristournes supplémentaires Organisation gratuite sous forme de points d'événement sur le CNG pour le B2B

4 4

Dépend du volume

Dépend de la carte et du profil

150 € sur prix officiel

0,13 €/litre

Carburant premium: Total Excellium

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Driver Management >> Tools

Certaines cartes oﬀrent bien plus que le simple plein de carburant.

Avouons-le : faire le tri entre les différentes cartes carburant qui existent sur le marché n’est pas chose facile. Pour vous faciliter la tâche, nous avons donc demandé aux plus importants acteurs du marché de répondre à une enquête sur leur carte. Services offerts, avantages pour les conducteurs, nombre de stations accessibles en Belgique et en Europe, durée, prix, ristournes, produits de mobilité, etc. Tout a été passé au crible. Il en ressort que globalement, les différentes cartes en circulation en Belgique offrent des services similaires. C’est surtout au niveau du prix, des possibilités de payements supplémentaires ou des possibilités de reporting que certaines sortent du lot. Tout comme au niveau de la taille du réseau de pompes propres et du nombre de stations où la carte est acceptée. Certaines ne sont par exemple utilisables qu’en Belgique, d’autres ne le sont que dans les stations propres du pétrolier, alors que d’autres encore, comme l’EuroShell, sont acceptées dans un vaste réseau de plus de 20.000 stations à travers l’Europe. La mobilité oubliée Si elles permettent souvent d’acheter des produits dans les shops, de payer son car-wash ou ses péages routiers - et même son restaurant ! -, les cartes carburant n’en sont pas encore arrivées à l’ère de la mobilité alternative. Actuellement, seul Total permet la recharge de voitures électriques dans certaines de ses stations et s’apprête à y installer des pompes CNG et LNG. Ce que fait déjà DATS24 depuis quelques années. En parallèle, la société, qui fait partie du groupe Colruyt, offre d’ailleurs gratuitement des workshops sur la mobilité alternative et l’organisation d’événements CNG aux clients B2B. Bref, vous l’aurez compris, chaque carte présente ses propres avantages. Et c’est l’utilisation qu’en feront vos conducteurs - et les avantages que vous voulez leur offrir - ainsi que les facilités dont vous souhaitez disposer dans la gestion de ce poste de dépenses qui fera pencher plutôt la balance vers l’une ou l’autre alternative. A vous donc de bien peser le pour et le contre de chacune.

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Pour découvrir notre comparatif des cartes carburant, rendez-vous en pages 20 et 21 de ce magazine. Précisons encore que cette enquête avait également été envoyée à Avia, Texaco et Q8, mais que ceux-ci n’y ont pas donné suite dans les temps.

Pour découvrir plus de détails sur les cartes carburant, rendez-vous sur notre site internet via ce QR-Code.

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Driver Management >> Analyse

Gestion du poste « carburants »

Beaucoup de cartes, peu de limite au CO2 Fiscalité incitante, nouvelles technologies, image de marque… Il y aurait beaucoup de bonnes raisons pour revoir l’approche du poste carburant. Les gestionnaires de ﬂotte belges se hâtent toutefois lentement… Limites de CO2 par secteur d'activité en Belgique 80-99 100-119

120-139

140-159

>160

TOTAL

Services

Wholesale Durables and Non-Durables

IT industry

Mechanical and metal industry

Construction & Contractors

Chemical & Pharmaceutical industry Banking & Finance

Food & Beverage Industry

Government

Total

221

191

264

Road, Air, Sea transportation Electronical & Electrical Industry

Les diﬀérences par secteur d’activité sont signiﬁcatives. Mais qu’attendent donc les pouvoirs publics (GOV) pour montrer l’exemple ?

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Si la moyenne des rejets de CO2 dans les flottes belges continue à baisser en direction des 115 grammes (visant une déductibilité à 80 %), la tendance reste toutefois lente et davantage régie par les choix individuels des conducteurs que par une volonté manifeste des gestionnaires de flotte. Ceux-ci, souvent coincés entre gestion des coûts et motivation du personnel, restent encore assez frileux lorsqu’ils s’agit de fixer des règles strictes dans ce domaine. En attendant, alors que le prix à la pompe n’incite pas à davantage de mesures, c’est la bonne vieille carte carburant qui reste leur meilleur allié pour gérer ce poste. Les cartes, incontournables Voici un petit outil qui a complètement intégré notre vie de tous les jours. Ce n’est pas par hasard si Fleet Profile identifie plus de 11.000 entreprises qui fournissent une telle carte

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Limites CO2 dans les flottes de 10 à 99 véhicules Yannick Mathieu & Bram Scheers

à leur personnel dans les grandes flottes, ce qui lui donne une pénétration considérable. Pourquoi, en effet, se priver d’un élément qui facilite la vie de l’utilisateur (plus d’argent à avancer), du gestionnaire (rapports détaillés et simples à la fois…), et qui donne accès à une sympathique remise. Le seul élément défavorable concerne l’obligation de faire le plein chez le fournisseur choisi, ce qui explique d’une part la pénétration impressionnante du leader des stations d’autoroute (Total), et d’autre part l’ouverture vers un second fournisseur qui pourra être un challenger national ou un fournisseur local (5 % de pénétration). Les discounters (type Lukoil), notamment pour des raisons de couverture du réseau, tardent encore à s’imposer. Quant à la citerne sur site, elle reste encore très populaire (10 % de pénétration dans le top 15.000 !), notamment dans les secteurs de la construction, des administrations et des transports. Limite CO2 : une flotte sur quatre Plus étonnant sans doute : alors que la fiscalité se veut contraignante sur l’automobile en matière de CO2, un quart des entreprises seulement a défini une limite précise. Et encore celle-ci est-elle rarement très contraignante… Dans les grandes flottes (> 200 véhicules), où la car policy est plus structurée et la limite plus souvent imposée, on constate ainsi que la norme se situe encore au-delà de 140 grammes, avec un plancher très fréquent à 145 grammes. Ce sont au contraire les petites entités qui se montrent les plus attentives à la question. Dans le segment des flottes de 10 à 24 véhicules, la limite autorisée est ainsi généralement inférieure à 115 grammes, synonyme de 80 % de déductibilité. Autre fait marquant : le management ne s’autorise pas de limite sensiblement supérieure à celle de son personnel. Les gros SUV hybrides ont donc de beaux jours devant eux, et ce n’est sans doute pas un hasard si c’est par le haut de gamme que le véhicule électrique s’ouvre progressivement le chemin des flottes belges. Enfin, certains secteurs d’activité se montrent plus sensibles que d’autres à cette question. Services, distribution et ICT apparaissent ainsi comme les bons élèves. Très étonnement, les administrations (GOV dans nos tableaux) se montrent particulièrement à la traîne, probablement suite à l’absence pure et simple de car policy dans de nombreuses entités. Ce qui n’empêche pas certaines communes de réfléchir aux véhicules électriques. Comme quoi…

22%

24% 164%

164%

127%

Limites CO2 dans les flottes de 100 à 999 véhicules 25%

7% 49%

82%

55%

Limites CO2 dans les flottes de + de 1000 véhicules 1%

8% 2%

La carte carburant reste très populaire. Les grandes marques dominent, mais les citernes sur site (own pump) et les petits fournisseurs locaux conservent leurs parts de marché.

Limites de CO2 en fonction de la taille de la flotte >=1000 500-999 200-499 100-199 50-99 25-49 10-24

La parole à l'Expert Yannick Mathieu Sales Marketing Manager Fleet Proﬁle

Bram Scheers Account Manager Fleet Proﬁle

5-9 <5 0

Etonnement, les petites ﬂottes (5 à 9 et 10 à 25 véhicules) n’hésitent pas à imposer des limite de C02 sous les 115 grammes. Les grandes semblent moins contraignantes, avec des limites ﬂirtant avec les 145 grammes. n 80-99g/km n 100-119g/km n 120-139g/km n 140-159g/km n >160g/km

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Car Management >> Interview

Damien Malvetti

arriver ? Son Directeur Général en est persuadé. « Nous avons déﬁni des marqueurs DS qui font de nos voitures des produits uniques. Comme par exemple le design: une DS ne ressemble à aucune autre voiture. Mais aussi le raﬃnement intérieur qui combine technologie et savoir-faire de mise en œuvre des matériaux (cuir, métal, bois, etc.). Prenez par exemple l’habitacle de la DS5 qui ressemble à un cockpit. La technologie est aussi notre cheval de

Yves Bonnefont, DS

« On a des atouts pour conquérir le fleet » Devenue une marque autonome en juin 2014, DS vient d’inaugurer sa première concession propre « DS Store » en Belgique. L’occasion pour nous de rencontrer son Directeur Général, Yves Bonnefont, et de l’interroger sur l’avenir de la marque et sur son potentiel sur le marché fleet. « DS va attaquer le fleet mais Citroën et Peugeot vont aussi poursuivre leur offensive sur ce marché. Il y a de la place pour nos 3 marques ». Le premier DS Store de Belgique a ouvert à Drogenbos le 8 janvier.

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Des voitures installées autour d’un salon central, une lumière tamisée, un éclairage intelligent qui met en valeur les véhicules, l’utilisation de 3 couleurs spécifiques - carmin, noir et champagne -, un immense logo DS pendu devant une grande toile noire et des éléments rappelant le passé de la marque et le modèle mythique d’antan. C’est ça le concept DS Store : du strass, des paillettes, du prestige et de belles voitures. « Avec lui, nous voulons offrir à nos clients une expérience unique qui les plonge au cœur de la marque depuis l’accueil, à la configuration des lieux et jusqu’à la livraison de leur véhicule. Car le client est central dans ce concept », expose Yves Bonnefont, CEO de la marque naissante et ancien Directeur adjoint de Citroën. Une marque qui compte maintenant faire grimper ses chiffres de vente - en baisse en 2014 - en élargissant son public. Notamment en visant le marché fleet, qu’elle juge crucial, et ainsi venir titiller les marques premiums qui se taillent la part du lion. Mais DS a-t-elle les atouts nécessaires pour y

bataille, qu’il s’agisse des motorisations comme nos nouveaux moteurs plus écologiques ou encore la connectivité. 25% du parc DS est par exemple équipé du système d’appel d’urgence e-call. Et nous allons encore ajouter d’autres fonctionnalités comme la géolocalisation des véhicules en cas de vol. Enfin, l’alliance du confort et du dynamisme est aussi une caractéristique de la marque. Nous voulons que ce que nous proposons soit au-dessus de ce que proposent nos concurrents et que nos clients soient pleinement satisfaits tout au long de leur expérience DS. Quand un problème survient, nous faisons le maximum pour le régler rapidement, comme ce fut le cas avec un souci de suspension signalé par un client il y a peu. Et cette fiabilité, c’est justement un des points qui compte énormément pour la clientèle fleet », termine Yves Bonnefont. Plus d’infos sur la politique fleet de DS et sur les projets de la marque sur notre site internet

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Car Management >> Interview

Stephane Chemama, Inﬁniti

Le fleet en ligne de mire Avec l’arrivée d’une seconde berline dans sa gamme, la Q70, Infiniti, la marque de luxe de Nissan, compte bien développer sa présence sur le marché belge. Et plus spécifiquement sur le fleet. Rencontre avec son Corporate Sales Manager West Europe, Stéphane Chemama, à l’occasion du salon de Bruxelles.

Stephane Chemama, Corporate Sales Manager West Europe Inﬁniti, pose à côté de la nouvelle berline Q70.

Monsieur Chemama, quelle est la stratégie d’Infiniti sur notre marché ? « Infiniti se positionne comme une marque premium. A ce titre, la Belgique joue un rôle important car votre marché est très porté sur le haut de gamme. En témoigne la quantité de berlines allemandes qui circulent sur vos routes. Et cela est encore plus vrai dans le secteur fleet. Actuellement, Bruxelles est la 6e ville d’Europe où les voitures premium sont les plus nombreuses. D’autres marques premium se sont installées en Belgique avec succès. Pourquoi pas nous ?! » Selon vous, quels sont les arguments grâce auxquels Infiniti va pouvoir attirer les conducteurs ? « Il faut l’avouer, quand nous sommes arrivés en Belgique, nos modèles n’étaient pas très adaptés à la réalité du pays.

Damien Malvetti

Il a fallu attendre l’arrivée de la nouvelle Q50 en 2014 pour avoir un produit capable d’intéresser le public belge, et surtout le fleet. La Q50 est notre première entrée sur le marché des flottes grâce à son moteur très intéressant : un 2,2 litres turbo diesel développant 170 chevaux et ne rejetant que 114 g/km de CO2 pour une consommation annoncée à 4,4 litres/100 km. Ces mensurations en font un modèle idéal pour le fleet, sans oublier que nous avons développé des versions « business ». Ce sont elles qui représentent la majorité de nos ventes en Belgique sur le secteur des entreprises ». Quelle est votre stratégie dans le fleet ? « Pour l’instant, nous nous sommes surtout attelés à toucher les flottes belges des sociétés avec lesquelles nous travaillons déjà au niveau international. Tout doucement, nous arrivons à nous imposer et nous avons obtenu des contrats chez Danone, Ricoh ou Mobistar par exemple. On s’aperçoit que les fleet managers sont réceptifs à l’arrivée d’une nouvelle marque et on sent ce degré d’ouverture pour une alternative aux trois constructeurs premium. Maintenant, nous allons entrer dans une seconde phase de pénétration du marché en nous adressant aux sociétés de leasing comme ALD Automotive ou KBC AutoLease qui souhaitent intégrer Infiniti dans leur gamme pour diversifier leur offre. Nous sommes en concertation pour maintenir nos prix à leur niveau et mettre l’accent sur la valeur résiduelle de nos véhicules. Notre partenaire Fleet Corner va aussi nous mettre en contact avec des clients potentiels du secteur fleet ». Retrouvez la suite de cette interview dans l’espace Club de notre site web

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Car Management >> Test

Dirk Steyvers

Mazda 2

Plus mûre, plus séduisante Mazda a le vent en poupe. 2014 aura été une des meilleures années pour le petit constructeur japonais qui par ailleurs se situe parmi ceux ayant enregistrés la croissance la plus rapide. Cette croissance que Mazda compte poursuivre en 2015 au niveau mondial et local, doit être boostée par l’arrivée de nouveaux produits, comme la nouvelle Mazda2. Le look de la nouvelle Mazda2 correspond parfaitement au reste de la gamme.

L’intérieur de la plus petite Mazda n’entache en rien son format compact, entre autre grâce à son excellente connectivité.

Selon Ayumo Doi, Programme Manager, la Mazda2 a été construite autour de 3 valeurs clés : le design, l’agrément de conduite/consommation et le confort sur de longues distances. Côté design, la nouvelle Mazda2 a des allures un peu plus adultes que le modèle précédent. Cela est moins le fait de dimensions revues à la hausse (+ 14 cm en longueur dont 8 cm pour l’empattement) que de l’adoption d’un nouveau langage stylistique, proche de celui des Mazda3 et Mazda6. Sous le capot, on a le choix entre

Mazda 2 Skyactiv-G 1.5 90 ch

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Pour

plaisir de conduite, confort de fonctionnement

Contre

passage étroit à l’arrière

Puissance et couple

90 ch et 148 Nm

Emission de CO2

105 g/km, Euro 6

Cons. normalisée

4,5l/100 km

Prix de base HTVA

12.388,43 euro

Concurrentes

Ford Fiesta, Volkswagen Polo

Profil conducteur

junior sales et technico-commerciaux

2 moteurs 1.5l. Un essence en 2 variantes de puissance (75 et 90 ch, le 115 ch ne sera pas proposé chez nous) et un diesel de 105 ch qui répondent tous à la norme Euro 6. La commercialisation du diesel n’est pas prévue avant l’été, mais les deux moteurs essence vont comme un gant à la Mazda2. Le 75 ch est moins vif que le 90 ch (qui par ailleurs se caractérise par des émissions de CO2 inférieures : 105 g/km contre 110 g/km). Les deux oﬀrent un bon confort de fonctionnement (surtout en combinaison avec la boîte automatique), du dynamisme et une consommation identique (autour de 6,4l/100 km en pratique). Avec une ﬁnition au-dessus de la moyenne, des matériaux de choix et une connectivité inspirée de celle de la Mazda3, la Mazda2 est une voiture très mature qui ne désenchante pas du tout l’enthousiasme du conducteur.

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Car Management >> Test

Damien Malvetti

Peugeot 308 (SW) GT

Un vrai félin familial Dans leur version GT, la 308 et son break SW, se dotent d’éléments qui leur confèrent une personnalité plus affirmée : assiette abaissée de 7mm à l’avant et de 10 à l’arrière, couleur Bleu Magnetic, jantes 18 pouces diamantées, rétroviseurs en laqué noir, signature GT à différents endroits de la carrosserie et retour du Lion au centre de la calandre. A l’intérieur, tous les éléments sont décorés de surpiqûres rouges et le volant sport arbore le sigle GT. Le combiné adopte un fond au motif en damier et l’écran tactile se colore de rouge. Mais c’est sous le capot que la 308 GT dévoile ses talents : 2 motorisations 4 cylindres Euro6. Un essence 1.6l THP de 205 ch et un diesel 2.0 BlueHDI de 180 ch. Grâce au volant réduit, au combiné tête haute et au Driver Sport Pack, la conduite de la 308 GT offre une belle sensation de sportivité, relevée par les suspensions très souples. A peu de choses près, on se croirait au volant d’un karting. Et la consommation n’explose pas pour autant : 7,4l/100km en test pour la version essence, 6,6l pour la diesel.

Peugeot 308 GT 1.6l THP Pour

confort, sportivité, position et agrément de conduite

Contre

différences stylistiques peu marquées avec la 308 traditionnelle

Puissance et couple

205 ch, 285 Nm

Emission de CO2

130 g/km

Cons. normalisée

5,6l/100km

Prix de base HTVA

24.834,71 euro

Concurrentes

VW Golf GTI, Renault Megane RS

Profil conducteur

amateur de sportivité

Nouvelle Audi A1

Petite citadine, grandes ambitions ! Nouveaux pare-chocs et calandre et optiques redessinées caractérisent cette nouvelle A1 qui fait la part belle à la personnalisation. Tout comme l’extérieur, l’habitacle change peu, mais la qualité reste au rendez-vous. Elle se veut aussi très technologique en offrant par exemple le programme d’infodivertissement avec écran de 6,5’’, le système de navigation ou le module de services online Audi Connect. En option, elle offre quelques systèmes d’aide à la conduite digne d’une voiture de segment supérieur. Audi profite de ce restylage pour inaugurer une gamme de motorisations Euro 6, et pour la première fois 2 moteurs à 3 cylindres. Les 1.6 TDI et 1.8 TFSI testées lors de notre essai se montrent dynamiques et même un brin sportifs. La version 1.4 TDI manque par contre un peu de punch. Mais l’A1 réalise le sans faute au niveau de la tenue de route, notamment grâce à sa petite taille et son poids en baisse, qui lui confère des statistiques de consommation et de CO2 en baisse par rapport à sa devancière (de 89 à 129g/km).

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Audi A1 1.4 TFSI Pour

qualité des matériaux, tenue de route

Contre

accès difficile aux places arrière

Puissance et couple

125 ch et 220 Nm

Emission de CO2

115 gr/km

Cons. normalisée

6,4l/100 km

Prix de base HTVA

15785 euro

Concurrentes

Polo, Mini, DS3, Mito

Profil conducteur

junior sales et technico commercial

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Damien Malvetti & Ferre Beyens

Nouvelle Skoda Fabia Combi

Plus verte et plus spacieuse Avec sa 3e génération de Fabia Combi, Skoda espère conquérir le fleet. Et il faut l’avouer, le break ne manque pas d’atouts. A commencer par son design, qui lui donne un air d’Octavia Combi réduite. Elle s’allonge tout de même de 1 cm (4,257 m) et s’élargit de 9 cm, ce qui lui permet d’offrir davantage d’espace et le coffre le plus volumineux de sa catégorie (530 l). Pour ce qui est de l’habitacle et des équipements, elle propose exactement la même offre que la hatchback. La Fabia Combi est disponible avec deux motorisations essence (1.0 MPI de 75 ch et 1.2 TSI de 90 ou 110 ch) et un diesel (1.4 TDI de 90 ou 105 ch). Sur la route, elle s’est montrée plutôt dynamique et souple dans sa version 1.2 TSI de 110 ch. Seul bémol, la boite de vitesse souffre de rapports un peu long. Affichant une consommation réduite de 17%, elle s’est contentée d’à peine 6,2l/100km en conduite dynamique, soit 110g/km de CO2. Une version écologique Greenline viendra compléter l’offre en seconde partie d’année.

Skoda Fabia Combi 1.2 TSI Pour

prix attractif, confort, agrément de conduite

Contre

boite de vitesse

Puissance et couple

110 ch, 175 Nm

Emissions de CO2

4,5l/100km

Cons. normalisée

110 g/km

Prix de base HTVA

14.591 euro

Concurrentes

Renault Clio Estate, SEAT Ibiza ST

Profil conducteur

jeunes conducteur avec enfants

Citroën C4

Le confort (à nouveau) confirmé Dans sa dernière mouture, la C4 conﬁrme à nouveau le confort de roulage qui caractérisait déjà le modèle précédent. Outre les nouveaux blocs optiques avec feux de jours à diodes, cette nouvelle version se distingue aussi par l’apparition d’une nouvelle interface multimédia et d’aides à la conduite up-to-date. Pour une plus grande facilité d’usage, notons la présence d’une aide au démarrage en côte et d’un système d’accès / démarrage mains libres, sans oublier le contrôle de l’angle mort, le contrôle de traction intelligent et l’antidévoiement. Le châssis privilégie quant à lui toujours le confort de roulage. Les conducteurs sportifs et autres amateurs de fermeté passeront leur chemin. Nous avons testé la version 1.6 HDi Euro 6, annoncée à 3,8 l/100 km, soit 100 g/km de CO2. Ce moteur se montre toutefois moins sobre que son prédécesseur Euro 5. Il faut dire qu’il aspire à grimper dans les tours, à des régimes supérieurs à ceux du couple maxi. La consommation réelle en fait forcément les frais (6,4 l/100 km) et se montre même supérieure à celle du précédent modèle Euro 5. Bref, la nouvelle C4 nous fait une fois de plus la démonstration qu’en théorie, si les moteurs Euro 6 se veulent les défenseurs de la lutte environnementale, en réalité, celle-ci a ses limites.

Citroën C4 1.6 BlueHDI 115 S&G Pour

confort, interface multimédia moderne, équipement sécuritaire complet

Contre

moteur Euro 6 plus gourmand en réalité que son prédécesseur Euro 5

Puissance et couple

115 ch, 300 Nm

Emissions de CO2

100 g/km, Euro 6

Cons. normalisée

3,8 l/100km

Prix de base HTVA

19.670 euro

Concurrentes

VW Golf, Opel Astra, Ford Focus, Peugeot 308, Renault Mégane

Profil conducteur

(technico-)commerciaux

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Calendrier des sorties VUL 2015

Janvier -> Fiat Doblo Cargo

Car Management >> VUL

Norme Renta pour les camion

À la demande du secte - Iveco Daily Hi-Matic (nouvelle version avec boîte automatique à 8 rapports) -> Opel Corsa Van

- Opel Vivaro : nouveau moteur 1.6 CDTI BiTurbo 102 ch avec Start/Stop et 149 g/km de CO2 - Opel Movano 4x4 – Disponible sur variantes L3 et L4 et sur les variantes « Ready To Work » en plateau ridelles et en benne basculante - Opel Movano Trabus – pour le transport de personnes à mobilité réduite -> Renault Trafic: nouvelle version L2H2

La norme Renta sert de référence depuis des années pour le remarketing des voitures particulières. À la demande générale, la Fédération belge des loueurs de véhicules lance désormais une norme comparable pour les camionnettes. Le secteur ne pouvait plus se passer d’une norme pour le remarketing des camionnettes. « Jusqu’il y a quelques années, les camionnettes étaient presque toujours achetées, mais nous constatons à présent une augmentation constante du nombre d’utilitaires légers en leasing. Le remarketing de ces véhicules exige un encadrement. Nous avons en eﬀet remarqué de grandes divergences au sein du secteur dans le traitement des dégâts aux camionnettes », explique Frank Van Gool, directeur de Renta. Que peut-on faire ou non ? Comme pour les voitures particulières, la norme n’est pas contraignante et ne prévoit donc pas tous les cas possibles et imaginables de dégâts. Il s’agit toutefois d’une énumération détaillée de ce qui est acceptable et de ce qui ne l’est pas. « La norme Renta pour les camionnettes est donc rédigée de la même manière que celle qui s’ap-

<< Mars -> Citroën Berlingo (facelift)

Nous avons en effet remarqué de grandes divergences au sein du secteur dans le traitement des dégâts aux camionnettes.” Frank Van Gool, Directeur général de Renta

plique aux voitures particulières. La grande diﬀérence se situe au niveau de la tolérance, qui est bien plus grande pour les LCV, en raison de l’utilisation très intensive des utilitaires légers. De manière générale, on peut dire que la norme est deux fois plus tolérante pour les camionnettes que pour les voitures particulières », déclare Frank Van Gool.

Avril -> Iveco Daily: nouvelle version 4x4 disponible

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Définition des LCV L’une des grandes difficultés lors de la rédaction de cette nouvelle norme a été de définir ce que l’on entend par camionnette. En effet, sans ce critère fondamental, la norme était vouée à l’échec. « Il n’a pas été simple de donner une définition de tous les types de véhicules auxquels notre norme s’applique », indique Frank Van Gool. « Finalement, nous avons défini les LCV ou camionnettes comme tout véhicule immatriculé comme "utilitaire léger". »

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Damien Malvetti & Dirk Steyvers

camionnettes

secteur Elle vaut donc aussi bien pour les pick-up transformés que pour certaines versions break de voitures particulières converties en utilitaires légers. Dans ce contexte, il n’est pas surprenant que cette norme aussi s’adresse tant aux conducteurs et aux gestionnaires de parc qu’aux garages ainsi qu’aux experts, et par extension à toutes les parties impliquées dans l’évaluation des dégâts en ﬁn de leasing. C’est également pour cette raison qu’elle est disponible librement sur le site web de Renta (www.renta.be) : le but est que tout le monde puisse savoir quelle est la norme, sans aucune ambiguïté possible. « Nous avons aussi ajouté un chapitre rassemblant des questions fréquentes », précise encore Frank Van Gool. « Nous répondons ainsi aux interrogations classiques sur la norme et son utilisation. »

Calendrier des sorties VUL 2015

Mai - Opel Vivaro Plateforme Cabine - Une variante du Vivaro qui permet d’accueillir toute une série de box et d’aménagements divers.

Juin

-> Hyundai H350

-> Peugeot Partner (Facelift)

Juillet -> Volkswagen Caddy

- Volkswagen Caddy Maxi

Septembre

- Volkswagen Transporter

Suite au renouvellement de nombreux modèles de sa gamme de véhicules utilitaires en 2014, Nissan ne présentera pas de nouveautés en 2015.

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Insight fleet essentials

E-car333 : une voiture 100% électrique et 100%... belge Elle a 3 roues, 3 places et offre une autonomie de 300 km. Présentée au Salon « Dream Car » de Bruxelles, l’E-car333 est un projet de voiture électrique développé par un concepteur belge. Concepteur qui espère maintenant trouver des partenaires industriels belges pour développer son projet et ainsi pouvoir proposer une E-car333 à 20.000€ d’ici quelques années. Le concept exposé à Bruxelles a en tout cas suscité l’intérêt du public.

De plus en plus de cyclistes à Bruxelles Selon les chiffres de l’Observatoire du vélo en région bruxelloise, le nombre de cyclistes a augmenté de 28% en 2014 dans la capitale. Face à ces chiffres, le ministre en charge de la mobilité, Pascal Smet a annoncé qu’il souhaitait développer les infrastructures cyclables. Le budget 2015 a donc été doublé : de 6 à 12 millions d’euros.

50 nouvelles stations CNG d’ici 2018 Pionnier du CNG en Belgique, DATS24 a annoncé son intention d’ouvrir 50 nouvelles stations réparties un peu partout dans le pays d’ici les trois prochaines années. Elles viendront s’ajouter aux 23 stations CNG déjà existantes en Flandre et à Bruxelles, mais pas encore en Wallonie.

EDDY HAESENDONCK est devenu directeur des ventes de BMW Belux depuis le 1er janvier. Il remplace Christian Lambert qui est parti rejoindre BMW AG à Munich.

Dès juin prochain, CHRISTEL REYNAERTS remplacera Jan van Roon en tant que CEO d’Alphabet Belux. Christel Reynaerts a notamment travaillé pendant 10 ans au siège de BMW à Munich.

CHRISTOPHE JANSSEN a été nommé Sales Manager de XXImo Belgique depuis le 1er février. Il est en charge des différentes activités commerciales et se concentre notamment sur les 500 plus grandes entreprises du pays.

Chez Mazda Motor Belux, JOACHIM SAS (27 ans) a été nommé Marketing Manager. Il a notamment fait ses armes au sein du département marketing de BMW Belgium.

Voiture autonome de Mercedes : pour 2020

Une app pour trouver les stations CNG Justement, si vous roulez déjà au CNG mais que vous avez du mal à trouver les stations existantes, NGVA.be a pensé à vous. Une application pour smartphone intitulée « CNG/LNG Finder » liste dorénavant toutes les stations CNG ou LNG en Belgique. Et la fonction guidage permet même de vous amener à bon port. L’app est disponible sur App Store et Android Market.

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Mercedes a choisi le salon de l’électronique de Détroit pour présenter son concept de voiture autonome. Comme de nombreuses autres marques - dont Appel si on en croit la rumeur, la marque à l’étoile travaille en effet à une voiture capable de rouler seule, la F015. Ce modèle fonctionnerait grâce à une pile à combustible et sa batterie se chargerait par induction, avec une autonomie de 1.100 km. Mercedes affirme pouvoir commercialiser ce modèle d’ici 2020.

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Insight 3 questions à...

FleetHouse Your Expertise & Networking Center. By Fleet Corner & link2fleet

William Willems, Directeur Général de Regus Belgique

Votre Fleet Business Center: • Réservation d’espace • Catering • Expertise • Formations • Networking

Regus, spécialiste de la location de bureaux équipés dans le monde, a ouvert son premier centre Regus Express dans la gare de Liège-Guillemins. Le premier d’une série de 8, fruits d’une collaboration avec la SNCB. Rappelez-nous en quelques mots ce qu’est Regus? Nous mettons à disposition de nos clients des bureaux avec contrats à la journée ou à long terme, des salles de réunion, des bureaux virtuels, etc. Le centre Express, c’est un 3e espace de travail après le bureau et la maison pour permettre aux clients de travailler pendant leurs déplacements. C’est donc une location à court terme. Combien de Regus Express sont prévus et à quelle échéance ? Après Liège-Guillemins, qui représente notre 1ère implantation en Wallonie, nous allons ouvrir à Bruxelles-Luxembourg, Bruxelles-Centrale, Bruxelles-Midi, Louvain, Bruges, Saint-Nicolas et Anvers Centrale. Tout cela d’ici l’été.

Découvrez la palette de services offerts!

Contactez Mr Dominique Wilkin, dwilkin@fleetcorner.be

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Quels services offrent les centres Regus Express ? Un bureau paysager, un salon, des bureaux individuels, des salles de réunions de différentes tailles, du café et des boissons fraiches, les journaux du jour, des prises de courant et chargeurs adaptés pour tous types de smartphones, ainsi qu’un écran qui affiche les horaires de train. La taille des centres sera fonction de la taille de la gare, tout comme certains services. A Bruxelles-Midi, nous disposerons par exemple de douches. Si une personne reste pour une journée, nous pouvons prévoir du catering moyennant un supplément. L’utilisation du téléphone ou de l’imprimante sont également facturés. Le prix à l’heure débute à 6€.

On a testé pour vous le bureau Regus Express de la gare de Liège-Guillemins. A lire sur...

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Freeedrive : une app pour plus de sécurité au volant Freeedrive, c’est une application smartphone inventée par une start-up belge. L’idée ? Empêcher certaines apps de vous déranger quand vous conduisez. Concrètement, vous télécharger l’app, vous sélectionnez les applications que vous souhaitez bloquer, vous vous connectez au bluetooth de votre véhicule. Et dès que vous rentrez dans votre voiture et que Freedrive se connecte au bluetooth, l’app bloque l’accès aux applications sélectionnées. Vous pouvez aussi signaler à vos contacts que vous êtes au volant afin qu’ils vous contactent uniquement par téléphone. Pour les gestionnaires de flotte, l’app peut être reliée à un serveur qui suit le verrouillage des apps nuisibles. Le fleet manager peut ainsi vérifier le comportement de ses conducteurs. Freeedrive n’est actuellement disponible que sur Android.

Masterplan fédéral pour la mobilité électrique : au point mort En 2012, la direction Energie du SPF Economie avait initié un projet de masterplan national visant à promouvoir la mobilité électrique dans notre pays. Récemment, le sénateur Lode Vereeck (Open Vld) s’est inquiété de l’avancée de ce dossier et il est apparu qu’il est au point mort. Le comité de pilotage, chargé de concrétiser ce masterplan ne s’est réuni que 3 fois, dont la dernière fois le 26 janvier 2012. L’Open Vld souhaite donner un nouveau souffle à ce dossier, notamment par le biais d’un projet de résolution au Sénat.

Sécurité des voitures de société : les entreprises peu soucieuses C’est le résultat du sondage « Fleet Risk Management Survey 2014 » mené par le courtier Aon. Ce sondage indique que les entreprises veillent généralement à ce que les voitures soient bien équipées pour éviter les accidents, mais qu’il n’y a ensuite aucun suivi. Ainsi, seuls 7% des employeurs interrogés analysent les causes d’accidents et 6% communiquent au personnel sur les risques et la sécurité. A peine 8% des entreprises prévoient une récompense pour les conducteurs prudents. Quand aux sanctions prévues par la car policy en cas de sinistre en tort, beaucoup d’employeurs avouent ne pas les mettre en pratique par crainte de démotiver les travailleurs.

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Insight >> Event

Dirk Steyvers

Link2fleet Academy Des formations pour tous les gestionnaires

En collaboration avec Euro Fleet Consult, Link2fleet lance cette année trois sessions dans le cadre de la nouvelle link2fleet Academy. Les formations s’adressent aussi bien aux débutants qu’aux gestionnaires de flotte expérimentés.

Session achat Nous invitons les fleet owners débutants au printemps 2015 pour une session concernant le choix des véhicules. Comment adopter une approche TCO ? Comment jongler entre la pression financière et les souhaits des RH ? À quel point la fiscalité influence-t-elle votre choix ? Autant de questions auxquelles nous répondrons lors d’une session organisée le matin. Nous approfondirons aussi la question de la voiture du patron, qui est généralement un cas unique.

Session gestion de ﬂotte Quelques semaines plus tard, nous organiserons une session qui abordera tous les aspects de la gestion de flotte au quotidien : le contenu et la composition d’une car policy, la gestion de la flotte pendant le contrat de leasing et l’optimisation des frais d’utilisation réels des véhicules. Nous insisterons particulièrement

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sur l’importance de la communication avec les conducteurs. Il s’agit une nouvelle fois d’une session d’une demijournée.

Session technologies de motorisation Les gestionnaires plus expérimentés ou qui auront déjà suivi les deux premières sessions pourront s’inscrire à l’automne pour une journée complète de la link2fleet Academy consacrée aux nouvelles technologies de motorisation. Durant cette journée, des ateliers seront notamment organisés pour vous donner une vue d’ensemble des technologies de motorisation disponibles. Vous pourrez ainsi savoir quel type de véhicule convient à quel type d’usage. Nous effectuerons aussi une simulation des coûts des différentes motorisations en intégrant le volet fiscal. Enfin, un gestionnaire expérimenté en la matière prendra la parole.

1 lieu de rendez-vous Toutes les formations se déroulent au même endroit, à la Fleet House, Avenue des Athlètes à 1020 Bruxelles. Le lieu est facile d’accès et dispose de suffisamment de places de parking. Les formations sont assurées par Daniel Debrouwer d’Euro Fleet Consult, qui fait également partie de notre comité d’experts.

Les gestionnaires de flotte membres du link2fleet Club bénéficient évidemment d’une importante réduction sur chaque formation. Pour plus d’informations ou pour vous inscrire, prenez contact avec Annick Nemetz via anemetz@mmm.be.

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Fleet Academy 2015_FR_NL_A4_FLASH_Mise en page 110:33 2/03/15 15:32 Page1 L2F206_p36-50_insight_fr_flash_insight - next 12/03/15 Page42

Academy 2015 Fleet House, Avenue des Athlètes, 3 à 1020 Bruxelles Vous êtes un responsable d’entreprise, un gestionnaire de flotte ou un influenceur de la gestion de flotte au sein de votre entreprise ? Plus que jamais, une bonne maîtrise des coûts du parc automobile est cruciale. Notre nouveau programme de formation, organisé conjointement avec EuroFleet Consult, vous permettra non seulement de développer votre savoir-faire mais aussi d’accéder à un éventail d’idées et d’innovations qui vous permettront de mieux répondre aux défis auxquels vous devrez faire face.

SESSION 1 • 26/03/2015 • de 9h à 12h30

Acquérir un véhicule : faire les bons choix Les modes de financement, comment acquérir son véhicule… SESSION 2 • 28/04/2015 • de 9h à 12h30

La gestion d’une flotte au quotidien Le coût réel à l’usage et son optimisation, les événements en cours de contrat… SESSION 3 • 22/10/2015 • de 9h à 17h30

Les nouvelles motorisations Quel véhicule pour quel usage, simulateur de coûts, fiscalité...

Pour plus d’information et vous inscrire* à une ou plusieurs sessions contactez

Annick Nemetz - anemetz@mmm.be ou visitez link2fleet.com/academy *Les membres du link2fleet Club bénéficient de tarifs préférentiels. Toutes les informations pour adhérer au club sont disponibles en page 43.

Vous avez une longueur

d’avance

link2fleet lance un club pour ses abonnés privilégiés. Vos avantages exclusifs link2fleet Club : • Réduction sur le prix des formations de la link2fleet Academy • Réduction de 10% sur le prix d’une entrée individuelle aux link2fleet Forum & Awards • Réductions exclusives chez nos partenaires • Cadeau de bienvenue Vos contenus exclusifs link2fleet Club : • 6 magazines et suppléments à domicile et en PDF • Articles et interviews exclusifs sur le site www.link2fleet.com • Accès aux informations et outils indispensables à la bonne gestion de votre flotte (calcul d’ATN, conseils pour établir un car policy, etc.) • Accès aux informations complémentaires aux articles du magazine, disponibles sur www.link2fleet.com •… Qu’attendez-vous pour nous rejoindre ? Plus d’infos: www.link2fleet.com/club

J’adhère au link2fleet Club OU Je m’abonne au magazine link2fleet ❍ Pour 149€ (1 an) ❍ Pour 79€ (1 an) ❍ Pour 249€ (2 ans) – remise de 15% Langue souhaitée ❍ FR ❍ NL ❍ Je souhaite recevoir une facture N° TVA: Adresse de livraison & facturation Société : Nom : Rue : Code Postal – Localité : Email :

Tel : Fax :

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Insight >> Event

Dirk Steyvers

Link2fleet Forum & Awards À vos agendas : bloquez le 18 juin

C’est le jeudi 18 juin à Tour & Taxis que se déroulera la grand-messe annuelle du secteur fleet en Belgique : les Link2fleet Forum & Awards.

Si le nom reste identique, le concept a lui été sérieusement revisité. Le volet informatif du forum sera beaucoup plus compact et commencera plus tard dans l’après-midi. Vous serez accueilli dès 16h sur le site de Tour & Taxis, où plusieurs spécialistes aborderont à partir de 17h les thèmes de la voiture et du conducteur connectés. La cérémonie de remise des prix commencera comme d’habitude à 19h30 et sera suivie d’un dîner et d’une soirée open bar.

Nouveaux prix Nous avons également apporté des modifications aux récompenses. Nous élirons bien sûr toujours le Fleet-owner of the Year, qui met en avant le métier de gestionnaire de flotte. Mais parallèlement à cet award qui ne tient compte ni du type ni de la taille de la flotte, nous avons créé le Fleet Sustainable Award, une catégorie

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générale au sein de laquelle plusieurs prix seront distribués. Le jury pourra ainsi décerner des récompenses dans diverses sous-catégories (Green, Mobility, Safety, Innovation et Compensation & Benefits), en fonction des dossiers introduits pas les candidats.

Les Awards sont une forme incontestable de reconnaissance professionnelle pour tous les gagnants et les participants.

un plaisir de vous aider à préparer votre dossier. Les échanges avec le jury, les possibilités de networking, la visibilité accrue et la promotion de votre entreprise sont autant de raisons de vous porter candidat. Vous avez jusqu’au 30 avril 2015 pour envoyer votre candidature.

Les sous-traitants ne sont pas oubliés Pour les sous-traitants du secteur fleet, rien ne change. Le Fleet Innovation Award for Fleet Suppliers récompensera une nouvelle fois un projet innovant destiné à aider les fleet owners à optimiser la gestion de leur flotte. Que vous fassiez ou non partie des gagnants, participer aux Link2fleet Forum & Awards est incontestablement une expérience enrichissante, peu importe la catégorie dans laquelle vous êtes inscrit. Si vous souhaitez poser votre candidature, notre rédaction se fera

Vous connaissez des candidats ou vous souhaitez poser votre candidature ? N’hésitez pas à relever le défi

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Insight >> Event

Damien Malvetti

Fleet House Votre lieu de networking et d’expertise Veronique Bruneel, Senior Oﬃce Manager de Collibra, a décidé d’être très stricte avec ses conducteurs.

Avenue des Athlètes, 3 1020 Bruxelles Dans l'enceinte du Stade Roi Baudouin Contact et réservation de catering Dominique Wilkin dwilkin@fleetcorner.be

Votre plateforme link2fleet et Fleet Corner se sont associés pour vous proposer un tout nouveau lieu de networking et d’expertise baptisé Fleet House et installé dans le bâtiment déjà utilisé par le Fleet Corner à Bruxelles. Le Fleet Corner, dont la première session de 2015 traitait de la gestion de flotte dans les PME. La Fleet House, c’est le centre d’expertise et de networking destiné à toutes les personnes actives dans le secteur fleet. Un lieu où vous trouverez toutes les commodités nécessaires pour l’organisation de vos événements ou réunions en rapport avec le fleet et où vous pouvez notamment aussi réserver un catering. La Fleet House reste évidemment le lieu du rendez-vous mensuel du Fleet Corner, chaque dernier mardi du mois. La première réunion de l’année, organisée le 27 janvier, s’attardait sur la gestion de flotte dans les PME. A cette occasion, Véronique Bruneel est venue exposer sa façon de travailler depuis qu’elle est devenue Senior Office Manager de la société de gestion de données Collibra, en 2012. « A l’époque, rien n’existait en terme de fleet. La société possédait simplement 3 pool car pour 5 employés. Puis en 2012, elle est passée à 12 mem-

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bres du personnel et il a fallu commander 6 voitures ». Avec son partenaire KBC Autolease, Véronique Bruneel a donc mis en place 2 shortlist et créé une car policy qu’elle a volontairement souhaité très stricte. Les conducteurs n’ont pas le choix de la couleur du véhicule ou des options et paient la totalité de la franchise dès le premier sinistre. « Cela s’explique par le fait qu’ils sont très jeunes - 30 ans de moyenne d’âge. Lorsqu’ils ont reçu leur voiture de société, certains n’avaient jamais eu de véhicule. Leur expérience de conduite était donc très limitée. Il était nécessaire de les responsabiliser pour minimiser les coûts imprévus. Et cela s’est révélé payant ». Pour y arriver, la dame a privilégié la communication individuelle, notamment via e-mails. « J’essaye d’en envoyer régulièrement à mes conducteurs pour leur

montrer que je veille à la façon dont ils utilisent leur véhicule. Par exemple, pour leur rappeler de permuter leurs pneus aux changement de saison, pour leur signaler lorsqu’un changement de législation intervient, etc. Chaque année, je revois aussi chacun de mes contrats de leasing et au besoin, je les fais adapter ». Si cette manière de travailler s’est révélée payante jusqu’à présent, Véronique Bruneel va revoir complètement sa car policy d’ici 2016 pour la rendre moins stricte notamment.

Plus d’infos sur la gestion de flotte chez Collibra et les caractéristiques des flottes de PME en Belgique par Fleet Profile sur notre site web

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Link2fle

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Insight >> Event

Dirk Steyvers

Link2fleet Showcase VUL Choisissez en toute connaissance de cause

Vous gérez une flotte mixte ? Vous voulez mieux cerner l'univers des utilitaires et des entreprises d'assemblage ? Vous avez envie de découvrir et de tester les dernières nouveautés en matière de camionnettes ? Vous souhaitez savoir quels transformateurs possèdent l'infrastructure adaptée à votre flotte ? Vous désirez connaître le leasing le mieux adapté à votre parc d'utilitaires ? Si vous avez répondu "oui" à une ou plusieurs de ces questions, bloquez déjà le 29 septembre dans votre agenda. L'après-midi qui précède le premier Fleet Corner de l'automne, Link2fleet organise une grande journée d'essai, de démonstration et d'information sur les utilitaires légers, en collaboration avec Fleet Corner.

Une foule de nouveautés La partie informative de cette journée s'articulera autour de séances d'information auxquelles vous pourrez participer libre-

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ment. Bien entendu, vous pourrez aussi obtenir des informations sur les produits directement auprès des représentants présents. Vous pourrez ainsi compter sur la présence de nombreux "exposants" : les constructeurs seront bien sûr de la partie (voir page 37 pour un survol des nouveautés 2015), mais l'événement rassemblera aussi presque toutes les initiatives mises en place par les entreprises de transformation et d'aménagement ainsi que les compagnies de leasing sur le marché belge des utilitaires légers.

La journée de démonstration des utilitaires de Link2fleet offre une occasion unique de découvrir de près tous les produits que vous pourriez envisager pour votre flotte.

Faites le test Parallèlement aux séances d'information, vous aurez la possibilité de tester brièvement les derniers modèles d'utilitaires légers. Vous pourrez ainsi confronter immédiatement la théorie à la pratique - ce qui n'est pas un luxe superflu vu le nombre de nouveautés sorties en un an. Dans le même ordre d'idée, cette journée d'essai informative se clôturera par un Fleet Corner consacré aux camionnettes, auquel vous pouvez vous inscrire séparément (nombre de places limité).

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awards 2015 18 juin 2015 - Tour & Taxis, Bruxelles

Relevez le défi et devenez candidat ! Les link2fleet Awards récompensent les meilleures pratiques du secteur:

fleetowner of the year 2015 fleetsustainable award 2015 fleetinnovation award 2015 for fleet suppliers

Vos avantages : • reconnaissance de votre travail • développement professionnel • visibilité pour votre entreprise • benchmarking • networking avec vos pairs

INSCRIVEZ-VOUS DES MAINTENANT! Deadline : 30/04/2015 • www.link2fleet.com/awards Annick Nemetz – anemetz@mmm.be Plus d’informations disponibles sur www.link2fleet.com/awards

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Dans votre prochain link2ﬂeet Mobility Management EDITORIAL TEAM Editor-in-Chief: Dirk Steyvers (dsteyvers@mmm.be) Contributors: Ferre Beyens, Tony De Mesel, Charles Demoulin, Bart Jacobs; Damien Malvetti BUSINESS DEVELOPMENT & ExPERT NETWORk Manager: Annick Nemetz Strategy advisor: Yannick Mathieu Contributing experts: Michel Willems (Mobilitas), Yannick Mathieu & Bram Scheers (Fleet Profile)

Outre une étude de cas, vous trouverez dans le prochain numéro une interview d’un des responsables du Sustainable Mobility Institute du Groupe Renault. (© PeterOttoCG Eydream)

Driver Management

SALES & MARkETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be) Account Manager: Tom Janssens (tjanssens@mmm.be) Sales Assistant: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be)

Dans le dossier consacré à la voiture connectée, il sera aussi question de la responsabilité de l’employeur. Quand l’employeur en sait-il trop ? Jusqu’où s’étend le respect de la vie privée et quelles données relatives aux déplacements votre employeur est-il autorisé à utiliser ?

PRODUCTION Production Manager: Sonia Counet Team: Stéphane Boland, Nathalie Wiertz EDITOR CEO: Jean-Marie Becker Managing Director: Hervé Lilien

MMM BUSINESS MEDIA & co sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com.

Car Management Indépendamment des nouveautés que l’on a pu admirer au Salon de Genève, notre rédaction a pu tester la Mazda6 faceliftée. Et bien sûr, nous accorderons toute l’attention requise à celle qui aura été élue Lease Car of the Year.

SUBSCRIPTIONS www.link2fleet.com/shop Contact: Claudia Lilien Subscription: 1 year - 79€ CLUB Member: 1 year - 149€ CLUB Member: 2 years - 249€ Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 (clilien@mmm.be)

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