Fleet & business 207 link2fleet nl

L2F207_cover1234_nl_03_cover1234 17/04/15 13:29 Page1

207 april - mei 2015 www.link2fleet.com

MMM BUSINESS MEDIA & Co - Zeswekelijks informatietijdschrift - Nederlandstalige uitgave - Prijs: 10 EUR - Kantoor : Awans - P205029

DOSSIER CONNECTED CAR De auto van morgen is er al

“De leasingwereld moet zichzelf opnieuw uitvinden !”

Johan Portier

L2F207_cover1234_nl_03_cover1234 17/04/15 13:29 Page2

L2F207_p03-03_edisom_nl_03_edito-sommaire 17/04/15 13:29 Page3

Inhoud

Edito

Mobility Management 04 << CaseStudy Cegelec: Voertuigen opvolgen om ze beter te beheren

Dirk STEYVERS

08 << Renault: «Mobiliteit begint bij autodelen» 10 << CarAsap: een wagen met chauffeur à la carte voor ondernemingen

Dossier >> Connected Car

De connected car staat centraal in ons dossier. Hoe zit het met de privégegevens, wat zijn de voordelen van deze technologie voor fleetbeheerders, wat bestaat er al op de markt van connected cars en bestuurders, enz. Met dit thema als leidraad hebben wij geprobeerd op deze vragen een antwoord te geven, zonder te vergeten dat er ook een uitgebreid hoofdstuk gewijd is aan de wettelijke aspecten van deze technologie.

12 << 28

Driver Management 30 << Interview Johan Portier (LeasePlan): “De leasingwereld moet zichzelf opnieuw uitvinden!”

Car Management 36 << De Ford Mondeo verkozen tot Lease Car of the Year

38 << Test Jaguar XE: mee met de beste van de klas

40 << Test Mercedes CLA Shooting Brake: functionele break met coupé-genen

Spraakmakers aan het woord Een nieuwe lente en een nieuwe rubriek: zo vertalen wij bij MMM Business Media & Co Herman Gorters heldendicht naar de 21ste eeuw. We maken er vanaf dit nummer immers een vaste gewoonte om u in iedere editie een spraakmakend interview te brengen van een klinkende naam uit de Belgische fleet- en leasingwereld. De aanzet wordt gegeven door Johan Portier van LeasePlan, die een ruime blik op onze business vertaalt in een uitgesproken opinie. Een must-read.

Diezelfde onderbouwde mening wordt ook gevraagd van ons als juryleden in de Lease Car of the Year - bij deze een welgemeende proficiat aan Ford voor de verrassende zege - en bij onze eigen verkiezingen.

<<

De link2fleet Awards zijn en blijven immers de gelegenheid bij uitstek voor vlootverantwoordelijken om hun werk op een positieve manier onder de aandacht te brengen. Idem dito voor de bedrijven waar het over gaat.

Mobiliteit en werknemertevredenheid worden voor deze laatste immers steeds belangrijkere argumenten in de war on talent.”

Op het ogenblik dat u dit leest, worden de kandidaturen echter bijna afgesloten. Dus als u nog iemand kent of bent, die niet te beroerd is om zijn eigen vlootbeheer in vraag te stellen in een zoektocht naar meer efficiëntie, meer mobiliteit, meer veiligheid, meer werknemerstevredenheid… neem dan vooral contact op met onze redactie. Geen enkele winnaar heeft zich zijn deelname ooit al beklaagd!

Insight 46 << Binnenkort een Instituut voor Accidentologie in België

49 << Link2fleet Academy: een eerste, zeer verrijkende sessie

<3>

L2F207_p04_29_mobility_nl_04_mobility 17/04/15 14:39 Page4

Mobility Management >> Casestudy

VINCI Energies Belgium

Uiterst positief effect van track & trace Met 1.200 voertuigen in het wagenpark is het fleetbeheer van de groep VINCI Energies Belgium geen sinecure. Om het beheer van de 400 bedrijfsvoertuigen te vereenvoudigen en te bewijzen dat deze enkel voor professionele doeleinden worden gebruikt, heeft de onderneming een Track & Trace-systeem geïmplementeerd dat na vijf jaar gebruik een uiterst positief effect blijkt te hebben. Wij hadden een gesprek met Magali De Naeyer, Fleetbeheerder van Cegelec, een van de entiteiten van VINCI Energies Belgium.

Het wagenpark van VINCI Energies Belgium heeft een gemiddelde CO2-uitstoot van 125 g/km.

<4>

L2F207_p04_29_mobility_nl_04_mobility 17/04/15 14:39 Page5

Damien Malvetti - Foto's: Arnaud Siquet

VINCI Energies Belgium in het kort

Het wagenpark van VINCI Energies Belgium

VINCI Energies Belgium, een onderneming met wereldwijde vertakkingen, verenigt in België niet minder dan 39 business units voor een totaal van 2.000 werknemers, verdeeld over zeven vestigingen en haalt een jaarlijkse omzet van 320 miljoen euro. De groep, die bestaat uit de merken Axians, Actemium, Cegelec, Graniou, Hooyberghs, Omexom en Vinci Facilites, helpt publieke verenigingen en ondernemingen om hun energie-, transport- en communicatie-infrastructuur, hun industriële vestigingen en hun gebouwen te realiseren, te laten werken en te optimaliseren.

• 1.200 voertuigen waarvan 400 bedrijfsvoertuigen • Merken: alle merken zijn toegestaan, behalve Japanse • Meest gekozen wagens: Renault Mégane Grandtour, Opel Astra Sport Tourer, Peugeot 308 SW. • Operationele leasing • Eigen beheer van verzekeringen, banden en vervangwagens • Voornaamste leasingpartners: KBC Autolease en Athlon Car Lease

VINCI Energies Belgium telt 39 business units, verspreid over zeven vestigingen in België. Elk van die zeven vestigingen beheert haar eigen wagenpark. “Maar we proberen de manier van werken tussen de verschillende units wel te harmoniseren”, vertelt Magali De Naeyer. Zo werken ze allemaal met operationele leasing, op uitzondering van Hooyberghs, de jongste aanwinst van de groep (overgenomen in 2014), dat zijn voertuigen zelf aankoopt. “Maar zodra een wagen moet worden vervangen, stappen we ook daarvoor over op leasing.”

Wat de wagens betreft, mogen de bestuurders een bepaald budget besteden aan een wagen uit een lijst van modellen die varieert naargelang hun hiërarchische niveau en de CO2uitstoot. En dat die bestuurders verwend worden, mag duidelijk zijn volgens de Fleetbeheerder: “We hebben de keuze uitgebreid naar alle merken, behalve Japanse. Het gamma is dus erg breed.” Toch legt de carpolicy ook beperkingen op: cabriolets en SUV's zijn bijvoorbeeld uit den boze.

Bedrijfsvoertuigen: contracten om de drie jaar herbekeken Voor de bedrijfsvoertuigen ligt dat enigszins anders. Daar legt de onderneming wel een merk en model op: “We onderhandelen om de drie jaar nieuwe contracten met de constructeurs. Ook analyseren we elk voertuig aan het einde van het contract om na te gaan of het wel degelijk moet worden vervangen. Sommige bedrijfsvoertuigen kunnen na het contract nog gerust een of twee jaar mee. In dat geval wordt het contract gewoon verlengd. We gaan ook na of het werk eventueel met een kleiner model kan worden uitgevoerd. Kortom, alles wordt bepaald in functie van de behoeften van de onderneming en het personeel, om zo onnodige uitgaven te vermijden.”

Dat is ook de reden waarom VINCI Energies Belgium de verzekeringen uit zijn leasingcontracten heeft gelicht voor de entiteiten waar het wagenpark erg omvangrijk is. Zo worden alle parameters in aanmerking genomen om onaangename verrassingen op de weg te vermijden. "Alvorens een model toe te voegen aan onze lijst, bestuderen we diverse uitgavenposten, zoals de prijs voor de vervanging van een voorruit of koetswerkonderdeel. Sommige merken zijn twee maal zo duur als andere. Door de kosten te evalueren, kunnen we elk model op onderbouwde wijze toevoegen aan of weren uit onze carpolicy.

Behalve de verzekeringen werden ook de banden en vervangwagens uit de leasingcontracten gehaald. Over de drie-

jarencontracten onderhandeld met de leasingmaatschappij zegt Magali De Naeyer: “Dat heeft ons aanzienlijke voordelen opgeleverd. Maar naast de prijs, weegt ook de servicekwaliteit door in de beslissing”.

Magali De Naeyer is fleetbeheerder bij Cegelec, een van de entiteiten van VINCI Energies Belgium.

“Wij zijn big brother niet” Bij VINCI Energies Belgium legt men de nadruk op het feit dat de bedrijfsvoertuigen enkel voor professionele doeleinden mogen worden gebruikt. Zo kunnen we genieten van een vrijstelling voor de CO2-belasting. Maar dat louter professionele gebruik moeten we aan de fiscus kunnen bewijzen, anders wacht ons een gepeperde boete.

Daartoe heeft de groep in 2010 de oplossing Suivo geïmplementeerd, die het mogelijk maakt om wagens vanop afstand te lokaliseren en deze gegevens te registreren in een informaticasysteem. In overleg met de vakbonden hebben we de toegang tot het programma beperkt tot een heel klein groepje van vertrouwenspersonen.

Elke week maken we een lijst met anomalieën op, gevallen waarin de be-

<5>

L2F207_p04_29_mobility_nl_04_mobility 17/04/15 14:39 Page6

Mobility Management >> Casestudy

<<

Dankzij een Track & Trace-systeem konden we de ritten van onze werknemers optimaliseren en zelfs drie gestolen auto's terugvinden.”

Magali De Naeyer, Fleet Manager

Bij VINCI Energies Belgium kunnen de bestuurders hun keuze maken uit een bijzonder uitgebreid modelgamma.

<6>

drijfsvoertuigen buiten de normale werkuren werden gebruikt. Die lijst wordt doorgegeven aan de directie van de betreffende onderneming, die het beroepskarakter van het gebruik moet bevestigen. Als blijkt dat het voertuig voor privédoeleinden werd ingezet, sturen we een brief naar de bestuurder om uitleg te vragen. Wanneer hij niet antwoordt, krijgt hij een herinnering en dan een aangetekende brief.

Daarin wordt uitgelegd dat hij verantwoording moet afleggen aan de directie als dit nog eens gebeurt. Het is niet de bedoeling om bestuurders lastig te vallen of ze big brother-gewijs te volgen maar wel om hen inzicht te geven in de economische problemen voor de onderneming als deze regels niet worden nageleefd. De fiscus voert wel degelijk controles uit.

Na vijf jaar gebruik heeft het systeem een erg positieve balans opgeleverd. “Met Suivo kunnen we niet alleen de bewijzen verzamelen die we nodig hebben maar ook de verplaatsingen van onze teams optimaliseren. Dankzij dit programma kennen we steeds de laatste stopplaats van elk

voertuig. Bij plotse pechsituaties kunnen we dus het dichtstbijzijnde team ter plaatse sturen.”

Beter nog: dankzij het systeem vonden we drie gestolen voertuigen terug, met het materiaal er nog in. “In elk van die gevallen kon ik de politie de exacte plaats doorgeven waar ze zich bevonden, zodat ze in minder dan twee uur werden teruggevonden. Dat is voor ons een aanzienlijke troef. We zijn namelijk onze eigen verzekeraar en een dergelijke diefstal is een dure zaak, zeker als je rekening houdt met de prijs van het voertuig en het materiaal dat erin zit.”

Alternatieve mobiliteit?

Nog niet aan de orde Met een wagenpark van 1.200 voertuigen is de auto het meest gebruikte vervoermiddel bij VINCI Energies Belgium.

Impliceert dit dat de onderneming zich niet interesseert voor mobiliteit? Uiteraard wel, maar de ligging van de verschillende vestigingen (vaak in industrieparken) maakt het erg moeilijk om alternatieven te implementeren.

“Met de trein of bus geraak je bijna niet op onze vestigingen”, betreurt de fleetbeheerder, die echter wel oren heeft naar een oplossing die leasingmaatschappij haar onlangs voorstelde.

“Daarmee kan een bestuurder die recht heeft op een Opel Insignia bijvoorbeeld opteren voor een Astra en het resterende budget gebruiken om over een monovolume te beschikken tijdens de vakanties. Het idee biedt zeker voordelen en wordt binnenkort intern geanalyseerd, maar ik twijfel of de bestuurders erachter zullen staan (op enkele jongere werknemers na misschien). Algemeen gesproken, zijn onze werknemers erg gehecht aan hun wagen en het imago dat hij uitstraalt.

De feiten liegen er niet om: wanneer werknemers de keuze krijgen tussen een Duitse berline in basisuitvoering en een Franse berline met meer uitrusting, kiezen ze vaak voor de Duitse wagen omdat die meer imago heeft ...”

Ook het ecologische aspect speelt echter een rol. Hoewel alle voertuigen van VINCI Energies Belgium op diesel rijden, kan de onderneming prat gaan op een gemiddelde CO2-uitstoot van 125 g/km.

L2F207_p04_29_mobility_nl_04_mobility 17/04/15 14:39 Page7

L2F207_p04_29_mobility_nl_04_mobility 17/04/15 14:39 Page8

Mobility Management >> Interview

Thierry Viadieu, directeur ‘nieuwe mobiliteit’ bij Renault

“Mobiliteit begint bij autodelen” De verandering ondergaan of ze mee sturen, dat is de vraag. Bij Renault heeft men voor de tweede optie gekozen door actief deel te nemen aan projecten rond autodelen. Dankzij de vooruitgang op het vlak van connectiviteit biedt autodelen de kans om ieder voertuig beter te benutten. Het begin van een oplossing...

Thierry Viadieu: "Niemand kent het potentieel van de automobiel beter dan de constructeurs zelf. Het is aan ons om met mobiliteitsoplos singen te komen."

Thierry Viadieux, u leidt de afdeling ‘nieuwe mobiliteit’ binnen Renault.

Wat zijn de objectieven ervan?

“Onze afdeling groepeert de activiteiten van de nieuwe mobiliteit en de geconnecteerde voertuigen, want bijna alle mobiliteitsdiensten maken gebruik van connectiviteit. Aangaande mobiliteit zijn wij in de eerste plaats geïnteresseerd in het autodelen, ongeacht

of dat nu gaat om car sharing of peer to peer. Het kan hierbij gaan om vloten of particulieren, die hun voertuigen onder elkaar uitlenen. Wij zijn in een experimentele fase om van binnenuit de noden van de gebruikers te leren kennen. En dat van zowel de particulieren als de professionelen.

Het einddoel is het integreren van de noden vanaf de ontwikkeling van het voertuig.”

Op welke manier hebben deze noden een invloed op het voertuig?

“Ik geef u een concreet voorbeeld. Indien men een voertuig wil delen, is er een black box nodig die dat delen zal beheren. Dit betekent dus een ombouw bij de levering van het voertuig en het weer in originele staat herstellen van het voertuig bij de wederverkoop. Onze ‘R-Access’ is sinds begin 2015 leverbaar op de Clio in Frankrijk (nvdr. er is nog geen datum aangekondigd voor de Belgische markt), waardoor de auto meteen ‘deelbaar’ gemaakt kan worden.”

Wat verstaat u precies onder ‘gedeelde auto’?

“Het gaat om de mogelijkheid dat het voertuig instructies kan krijgen, vooral dan ‘openen – sluiten’. Dit betekent dat er ‘web services’ via ons globaal datacenter lopen om de auto het bevel te geven om zijn deuren te openen. Daardoor kan men veel autonomer werken dan wanneer men het voertuig zou openen met een smartphone, want dan is telefonische dekking noodzakelijk. Met ons systeem gebruikt men de smartphone uitsluitend voor het reserveren en teruggeven van het voertuig.”

Eén eigenaar, meerdere gebruikers Wie is doorgaans de eigenaar van dit soort gedeelde voertuigen?

“Het kan gaan om een vlootoperator, maar net zo goed om een verhuurder op korte of lange termijn. In dat geval zal ons systeem geconnecteerd worden met hun eigen beheersysteem. Wij zijn eveneens verbonden met de autodeeldiensten van Bolloré in Lyon en Bordeaux. Het gaat om elektrische voertuigen die ontwikkeld zijn door Bolloré

<8>

L2F207_p04_29_mobility_nl_04_mobility 17/04/15 14:39 Page9

Yannick Mathieu

"Persoonlijk ben ik een absolute fan van de Twizy."

“De bluecar van Bolloré is geen droom."

<<

Wij zullen onze auto's moeten aanpassen aan de behoeften van de eigenaars EN de gebruikers van de gedeelde auto's."

(de zogeheten ‘bluecar’) en daar zouden binnenkort ook Twizy's aan toegevoegd moeten worden.”

Wat is het einddoel van Renault bij het deelnemen aan dit soort initiatief?

“Renault is een autoconstructeur, maar wil zich eveneens profileren als aanbieder van individuele mobiliteitsoplossingen. En daar is nu eenmaal een auto voor nodig. Zelfs de spelers uit het openbaar vervoer hebben dat begrepen.

Daarom stellen zich twee vragen. Enerzijds moeten wij luisteren naar de noden en naar de leveranciers van de technische middelen, die deze nieuwe mobiliteit mogelijk moeten maken? Het antwoord is ja! En anderzijds, zullen wij operator van mobiliteitsdiensten worden? Het antwoord is hier niet helemaal duidelijk, maar we spelen wel mee via de technische oplossingen die we installeren.”

Is dit voor Renault een manier om zich voor te bereiden op een nieuwe houding van de klant, die niet langer eigenaar, maar gebruiker zal willen worden?

“Vandaag hebben we het nog altijd over een bezitter en een gebruiker. In de toekomst zal het gaan om een bezitter en meerdere gebruikers. Er zal nog altijd een klant zijn.

Voor de eigenaar is het begrip gebruikskost van belang.

De aflegvakken - die stofnesten - zijn niet echt nuttig, de zetels moeten gemakkelijk te onderhouden zijn, de zijbescherming moet geoptimaliseerd worden... De eindklant zal daarentegen een omgeving behouden waarin hij zich thuis voelt, met een voorgeregelde radio, een antibacterieel stuur... Onze rol zal liggen in het aanbieden van een auto die overeenkomt met wat beide partijen willen. Dat heeft een invloed op de definitie van de auto en wij zullen werk maken van aangepaste versies.”

Dreigt het autodelen op termijn het aantal nieuw verkochte voertuigen niet te doen dalen, met alle gevolgen vandien voor de constructeurs?

“Een auto die beter gebruikt wordt, is een auto die meer rijdt en die dus vaker vernieuwd zal worden. Uiteraard is dit een belangrijke vraag. Maar wij willen niet vechten tegen de tendens, maar eraan meewerken.”

Wat met de autonome auto en de rol van Google, Apple daarin...?

“De autonome auto zal deel uitmaken van de oplossing. Op een dag zal u hem roepen en hij zal de straat komen inrijden. De bedrijven die u opnoemt, zullen zeker partners zijn, aangezien de auto ons volgende geconnecteerde ‘device’ wordt. De vraag die zich stelt, is welke vorm dit partnership zal aannemen. Het zal moeilijk zijn om aan hen te weerstaan, dus kan je ze er beter in betrekken.

Wat denkt u van het feit dat de gemiddelde snelheid van verplaatsingen in België 32 km/u bedraagt en ieder jaar verder daalt?

“Als Parijzenaar zit ik eerder op 15 km/u! Eén van onze uitdagingen is het verkeer in de stad weer vloeiender te laten verlopen via de oplossingen van de nieuwe mobiliteit. Het is ook onze taak om dat zo aan te pakken dat het zich verplaatsen per auto nog altijd plezierig blijft. Als de beperkingen de geleverde service overstijgen, zal het systeem in elkaar storten. Maar ik ben ervan overtuigd dat we de oplossingen zullen vinden!”

<9>

L2F207_p04_29_mobility_nl_04_mobility 17/04/15 14:39 Page10

Mobility Management >> Alternatieve oplossing

Damien Malvetti

CarAsap

Een wagen met chauffeur à la carte voor ondernemingen Stel u voor dat u uw medewerkers een wagen met chauffeur kunt aanbieden, die u met een klik kunt reserveren. Een wagen die hen alles biedt dat ze nodig hebben om te werken, voor een prijs die op voorhand is bepaald. Surrealistisch? Helemaal niet! Deze service wordt u aangeboden door CarAsap, een jonge Belgische start-up die zich voornamelijk tot ondernemingen richt.

CarAsap is bereikbaar via een website, een app en een callcenter.

Op elk van deze platformen worden de gegevens van vaste klanten vooraf geregistreerd zodat het reserveren van een rit kinderspel wordt.

"We zeggen niet dat ondernemingen de bedrijfswagens moeten schrappen.

Alleen moeten ze die optimaler gebruiken door hem met andere mobiliteitsoplossingen te combineren."

< 10 >

Aan het hoofd staat Jonathan Guzy, een voormalige Brusselse advocaat die toegeeft zich te hebben geïnspireerd op andere succesverhalen. "Het concept bestaat al in het buitenland om de problemen van de alsmaar drukkere wegen aan te pakken. In België is dit een aanzienlijk hiaat in het aanbod van transportformules op maat", legt hij uit.

Met CarAsap wil hij dat hiaat opvullen, door zich voornamelijk te richten tot ondernemingen die een mobiliteitsbudget hebben als aanvulling op de bedrijfswagen. "We zeggen niet dat

ondernemingen de bedrijfswagens moeten schrappen.

Alleen moeten ze ze optimaler gebruiken door ze met andere mobiliteitsoplossingen te combineren." Hij beschouwt CarAsap dus als de ideale oplossing voor ondernemingen waarvan de werknemers zich overdag moeten verplaatsen of die bijvoorbeeld klanten moeten vervoeren tussen een station of luchthaven en hun vestiging.

Het concept steunt op een vloot van auto's met onaankelijke chauffeurs die lid zijn van het systeem en een reserveringsplatform met diverse kanalen: callcenter, smartphone-app en website. De grootste innovatie van CarAsap schuilt echter in de geboden dienstverlening. "We beperken ons niet tot het vervoeren van passagiers van punt A naar punt B. Onze specialiteit is service op maat. We proberen in te spelen op de specifieke wensen van onze vaste

L2F207_p04_29_mobility_nl_04_mobility 17/04/15 14:39 Page11

L2F207_p04_29_mobility_nl_04_mobility 17/04/15 14:40 Page12

Mobility Management >> Alternatieve oplossing "Uber is geen concurrent voor ons"

CarAsap richt zich in de eerste plaats op ondernemingen die hun verplaatsingsgedrag willen optimaliseren.

<<

bedrijfsklanten", legt de jonge ondernemer uit. Zo stellen we alles in het werk om het administratieve beheer voor de klant te optimaliseren. "Of de wagens nu via de app, de website of het callcenter worden gereserveerd, de gegevens van vaste klanten worden voor het eerste gebruik van de dienst geregistreerd: contactpersoon, factuurgegevens, gebruikelijke bestemmingen, historiek van de ritten en hun prijs. Zo kunnen de volgende reserveringen in enkele seconden tijd worden uitgevoerd." Dat kan zelfs verscheidene dagen op voorhand. De klant ontvangt onmiddellijk een bevestigings-sms met het tarief van de rit.

Want ook dat is een van de troeven van het concept: vaste tarieven bepaald bij de reservatie. "Vertragingen in het verkeer hebben dus geen invloed op de tarieven en onaangename verrassingen zijn uitgesloten." Betalen kan met een kredietkaart, op voorhand of ook rechtstreeks in de wagen, die is uitgerust met een Bancontact-terminal. Klanten kunnen er eveneens voor opteren om de facturen automatisch via e-mail te laten opsturen en te betalen aan het einde van de rit of van de maand.

Het systeem geeft ook een overzicht van alle toekomstige ritten, zodat gebruikers een wagen kunnen delen. Dat is goedkoper voor de onderneming en dringt haar ecologische voetafdruk terug.

Een netwerk van schone wagens: Om een kwalitatieve service te verlenen, werkt CarAsap met middenklasseberlines of minibusjes voor verplaatsingen die een grotere capaciteit vergen. "Momenteel hebben we 25 wagens rondrijden. Het wagenpark zal verder worden uitgebreid naarmate de vraag stijgt", verduidelijkt Jonathan Guzy.

Het tarief wordt vastgelegd bij de reservering van de rit. En zelfs wanneer het verkeer druk is en de rit langer duurt dan voorzien, verandert de prijs niet."

Jonathan Guzy, CEO van CarAsap.

< 12 >

Sommigen zullen CarAsap als een concurrent van Uber zien. Jonathan Guzy haast zich echter om dat te ontkennen: "We richten ons niet op hetzelfde publiek. Uiteraard proberen we ook particulieren aan te trekken maar onze 'core business' zijn de ondernemingen.

We hebben onze uren trouwens afgestemd op hun behoeften: in de week van 6 tot 22 uur en in het weekend enkel mits voorafgaande reservering. Uber werkt voornamelijk op vrijdag- en zaterdagavond. Ook bieden we veel meer diensten, beschikken onze chauffeurs over een licentie en een ondernemingsnummer en voldoen onze wagens aan alle wettelijke vereisten. Dat is bij Uber niet het geval."

CarAsap is geen 'klassieke' dienst voor personenvervoer maar een hoogwaardige service. "Onze chauďŹ&#x20AC;eurs werken in kostuum, openen de deur voor de passagiers en kunnen zich uitdrukken in het Frans, Nederlands of Engels naargelang de taal van de gebruikers.

De wagens beschikken bovendien over een wiďŹ -verbinding en op verzoek stellen we kranten, een tablet of andere voorzieningen ter beschikking.

Aangezien we ons voornamelijk tot ondernemingen richten, moeten we de passagiers ook de mogelijkheid bieden om te werken tijdens de rit."

Al goed gevestigd CarAsap, dat sinds februari actief is, telt reeds een dertigtal regelmatige klanten in Brussel en Vlaams- en Waals-Brabant. In de andere regio's wil de onderneming haar ontwikkeling doorzetten op basis van de vraag. "Als we morgen een contract ondertekenen met verscheidene ondernemingen in Antwerpen, met de belofte om regelmatig een beroep op onze diensten, zullen we ons daar vestigen."

Parallel daarmee bestudeert de startup om partnerschappen uit te bouwen met uitgevers van mobiliteitskaarten, om hun oplossing in het aanbod te integreren.

L2F207_p04_29_mobility_nl_04_mobility 17/04/15 14:40 Page13

L2F207_p04_29_mobility_nl_04_mobility 17/04/15 14:40 Page14

Dossier >> Connected Car 12

Intro Vaders en goede huisvaders zeggen geen neen tegen een ‘zwarte doos’.

14

Analyse Connectiviteit is ook (en vooral) in autoland het nieuwe modewoord. Terecht, want de connected car van morgen staat nu al in de showroom.

20

Analyse Alle automerken bieden naar eigen zeggen ‘geconnecteerde’ auto’s aan, maar het zijn de Duitse (premium)merken die nadrukkelijk het voortouw nemen.

22

Wetgeving De vakspecialisten van Koan Lorenz Legal Strategies schreven een gebruiksaanwijzing voor wie overweegt track & trace te installeren in zijn bedrijfsvoertuigen.

26

Interview Het enorme aanbod van track & trace-leveranciers is erg groot. Wij liepen langs bij een van de snelst groeiende technologiebedrijven in de Benelux.

Experts aan het woord Bart Vanham Partner BVH&C° Consulting

Elisabeth Fontaine Avocat KOAN LORENZ Legal Strategies www.koan.eu

Stéphane Willemart Avocat KOAN LORENZ Legal Strategies www.koan.eu

< 14 >

Booming business Maakt u zich geen illusies: de connected car is er al. Voorlopig in beperkte mate volgens het Connected Car Industry Report 2014 van Telefonica waaruit blijkt dat vandaag nog slechts 10% van de voertuigen uitgerust is met connectiviteitstechnologie. Maar dat zal morgen wel even anders zijn, want volgens hetzelfde rapport zal dit percentage tegen 2020 oplopen tot 90%. Geen ontkomen aan, zelfs al talt de EU met de invoering van Ecall.

De rechtstreeks gevolgen zullen voor de gebruikers misschien even ingrijpend maar van een andere aard zijn dan voor de toeleveranciers voor onze sector zoals de auto-

L2F207_p04_29_mobility_nl_04_mobility 17/04/15 14:40 Page15

Dirk Steyvers - Foto: Bosch

nog het vaakst vertaalt in de montage van een track & trace-systeem.

Los van het terugverdienmodel achter een track & trace, black box, zwarte doos of hoe u het ook wil noemen, leggen deze fleet-owners dezelfde zorgzaamheid aan de dag als de doorsnee-ouder van een beginnende automobilist.

Onderzoek van Goodyear toont immers aan dat bijna de helft (47%) van de ouders van beginnende automobilisten in de EU wel te vinden is voor een systeem waarmee ze de snelheid en het rijgedrag van hun kind in de gaten kunnen houden.

<< fabrikanten en leasingproviders die ‘big data’ nu al met grote letters in hun agenda hebben staan. Niet overtuigd? Kom dan op 18 juni maar naar ons Forum rond de connected car & driver.

Track & trace in de praktijk Vooruitstrevende vlootbeheerders die het ‘goedehuisvadergedrag’ van werknemers graag in kaart brengen omwille van een juiste loonafrekening voor arbeiders dan wel in een doorgedreven zoektocht naar effciëntie zijn eveneens al bezig met de verbonden auto, die zich momenteel

Ecall is maar één toepassing van de connectiveit in de auto, zij het eentje met een potentieel enorm grote impact op de tol die ons verkeer eist.

En waarom zouden we de connected car ook niet omarmen? Wat is er mis met een auto die je dezelfde vlotte connectiviteit biedt als de domotica die u thuis of op het werk dagelijks gebruikt?

Dat hebben de autobouwers alvast duidelijk begrepen en dan vooral de Duitse (premium)merken. Zij slaan hun klanten nu al om de oren met platformen waar de zogeheten ‘customer experience’ naar een hoger peil wordt getild.

Maar het kan ook eenvoudiger. Zo hebben een aantal buitenlandse verzekeraars eenvoudigweg een app ontwikkeld die haarfijn het complete rijgedrag van de jonge chauffeurs monitort om op basis van die info hun verzekeringsbeleid af te stemmen op de realiteit. Of zoals een van onze experts het tijdens onze meest recente bijeenkomst trefzeker omschreef: “De perfecte track & trace ligt hier voor onze neus en dragen we allemaal al jaren op zak, de smartphone.” U bent gewaarschuwd.

< 15 >

L2F207_p04_29_mobility_nl_04_mobility 17/04/15 14:40 Page16

Dossier >> Connected Car

Wat is een connected car?

De auto van morgen is er al Op het voorbije salon van Genève en in het doorsnee persdossier van een nieuw voertuig wemelt het van de connectiviteit. Maar waar staat de connected car vandaag?

Volgens marktonderzoeksbureau GfK Retail & Technology werden in 2010 zowat 267 miljoen smartphones verkocht, om op te klimmen tot 1,010 miljard stuks in 2013 en 1,264 miljard eenheden eind 2014. Dit jaar zal het volume verder stijgen tot ruim 1,537 miljard smartphones die wereldwijd over de toonbank gaan!

Nog steeds volgens GfK Retail & Technology draait alles rond connected oplossingen en een verdere fusie van de telecom-, IT- en CE-ervaringen (consumer electronics) naar één grote digitale belevingswereld, die zowel onderweg (mobiel) als thuis zal boeien met identieke mogelijkheden dankzij

< 16 >

de overal beschikbare internettoegang. De auto kan dus niet achterblijven…

Sleutelrol voor Bluetooth Nadat alles digitaal en later ook nog mobiel moest worden, is connected vandaag het nieuwe codewoord. Het begon eigenlijk bij de introductie van Bluetooth, dat toeliet de zaktelefoon te koppelen aan de autoradio en zo handenvrij te bellen met een (niet altijd even) goede verstaanbaarheid van de gesprekken via de autoluidsprekers. Bluetooth speelt vandaag nog steeds een absolute sleutelrol in het connected verhaal. De zaktelefoon werd een smartphone en via Bluetooth kunnen we draadloos muziek uit het zakwonder streamen naar de auto. Alweer Bluetooth maakt het mogelijk de smartphone als draadloze modem in te zetten en zo de auto met het internet te verbinden. Dat is pas connectiviteit.

L2F207_p04_29_mobility_nl_04_mobility 17/04/15 14:40 Page17

Eduard Coddé

Het voordeel voor fleet-owner en berijder Dat de auto deel uitmaakt van het internet door ‘connected’ te zijn is mooi, maar wat heb ik eraan als professioneel gebruiker of vlootverantwoordelijke?

Extra veiligheid en gebruiksgemak.

Waarschijnlijk het belangrijkste voordeel is de ‘Live Traffic Information’ of hoe de dienst ook mag heten bij de verschillende automerken. De gebruikelijke verkeersinformatie via RDS op de FM-stations is vandaag volstrekt ontoereikend en hopeloos achterhaald.

De via diverse mogelijke bronnen ingekochte verkeersinformatie stroomt in real time in de wagen en beperkt zich niet tot de snelwegen en enkele hoofdwegen.

In samenwerking met de navigatie kan dit heel wat tijdsbesparing opleveren, uiteraard ook de stress terugdringen en zo bijdragen tot veiliger rijden.

Een gelijkaardig voordeel is te halen uit de zoekfunctie naar beschikbare parkeerplaatsen, al is de gebruiker zeker in België nog te zeer afhankelijk van de medewerking van informanten. Indien grote spelers als bv. Vinci en Q-park geen informatie in real time leveren, dan kan de zoekfunctie nooit efficiënt zijn.

Uitbreiding van de navigatie met Google Maps, Google Street View en Google Earth™' kan voor meer duidelijkheid zorgen en zo helpen veiliger op de plaats van bestemming te komen.

Het noodoproepsysteem wat later verplicht wordt en nu al bij sommige automerken operationeel is, betekent een belangrijke meerwaarde voor de veiligheid en dus in het bijzonder voor de veelrijder.

Het is echter uitkijken voor de mogelijke meerkosten. Een internetverbinding opbouwen vereist een data-abonnement en de daarin opgenomen volumelimiet wordt sneller bereikt dan verwacht. Bovendien went het gebruik van al die extra diensten en stelt zich bij het overschrijden van de landsgrenzen het dilemma: uitschakelen of de pijnlijk dure roamingkosten dragen.

Think basic Wat hebben we aan al die connectiviteit als er vanuit de auto geen stabiele internetverbinding kan worden verzekerd?

Dat zette BMW aan om samen met toeleverancier peiker acustic GmbH & Co. KG en netwerkspecialist Nash Technologies GmbH de wereldwijd eerste ‘Femtocell’ voor het verbeteren van de mobiele ontvangst in auto’s te ontwikkelen.

Hun ‘Vehicular Small Cell’-project vierde première tijdens het Mobile World Congress 2015 in Barcelona.

Steeds meer mobiele toestellen met internettoegang worden in de auto gebruikt: smartphones, tablets, smart watches, wearables… en uiteraard ook de connectie van de auto zelf met het web. Alleen al door hun carrosserie bemoeilijken auto’s de ontvangst van radiogolven waar mobiele telefonie en datatransmissie gebruik van maken. Dat leidt in gebieden met geringe dekking van de mobiele netwerken tot storing of zelfs onderbreking van de verbinding.

Een ‘Femtocell’ is een stationaire mini-zendcel zoals die normaal wordt toegepast in woningen of kantoren om mobiele netwerkverbindingen mogelijk te maken. Deze wordt nu in de auto overgebracht en verzekert via de autoantenne enerzijds een optimale koppeling met het mobiele netwerk en anderzijds een verlaging van het elektromagnetische stralingsniveau in het auto-interieur.

Dankzij de ‘Femtocell’ worden alle (mobiele) toestellen automatisch en draadloos gekoppeld aan de dakantenne zodat een maximaal stabiele verbinding voor spraak en internettoegang tot stand komt.

Bovendien zal de data overdrachtssnelheid groter zijn.

Als gevolg van de stabiele verbinding zullen mobiele toestellen minder sterk moeten zenden, waardoor de autonomie van hun accu toeneemt.

< 17 >

L2F207_p04_29_mobility_nl_04_mobility 17/04/15 14:40 Page18

Dossier >> Connected Car Europa verplicht eCall Op 2 maart dit jaar werden de regels vastgelegd voor het op Europese schaal in te voeren ‘eCall’-assistentiesysteem, dat interventies van hulpdiensten bij ongevallen aanzienlijk moet versnellen. Er wordt zelfs een halvering verwacht van de reactietijd tussen het gebeuren van een ongeval en het ontvangen van een noodoproep. Dit moet vooral het aantal dodelijke slachtoffers sterk doen dalen, evenals langdurige revalidatie als gevolg van verkeersongevallen.

Nieuwe auto’s zullen vanaf 18 maart 2018 uitgerust moeten zijn met een systeem dat in staat is automatisch een oproep te doen naar het bekende noodnummer 112.

Aanvankelijk werd al met een introductie dit jaar gerekend, maar helaas is het noodnummer 112 nog steeds niet in gans Europa operationeel. Dat is nu verplicht gesteld tegen 1 oktober 2017. Oproepen moeten gratis zijn.

De bestuurder of inzittenden in het voertuig moeten ook manueel een oproep kunnen uitsturen via een eCall-noodknop, al moet die zo geïnstalleerd zijn dat noodoproepen per vergissing worden uitgesloten.

Europa verplicht de autoconstructeurs compatibiliteit van eCall met de Galileo en EGNOS satellietnavigatiesystemen, maar - gelukkig - zijn ze ook vrij koppelingen naar de vandaag operationele systemen als GPS te voorzien.

Voertuigen zullen niet constant ‘vervolgd’ worden, al is dat technisch mogelijk. Enkel bij een ongeval wordt de precieze positie van het voertuig doorgeseind met de noodoproep. Door de voertuigen verzamelde data valt onder de privacywetgeving en mag enkel mits toestemming van de eigenaar worden doorgegeven aan derden.

Opgelet voor datakosten Om een smartphone verbinding te laten maken met het internet moet deze uitgerust worden met een SIMkaart die niet alleen telefonie toelaat, maar tevens voorziet in een dataabonnement. Dat is vandaag geen probleem bij de meeste providers maar prepaid-kaarten zijn niet altijd compatibel. Het is verder uitkijken met roaming (gebruik in het buitenland) wat de kosten voor dataverkeer duize-

< 18 >

lingwekkend de hoogte in kan jagen. Gelukkig zetten de automerken de roaminginstelling op hun systemen standaard op ‘uit’, maar ook in eigen land wordt de datalimiet al snel overschreden, met extra kosten tot gevolg.

Voor een goede internettoegang via de smartphone is minstens een 3G (UMTS) en beter nog een 4G mobiel netwerk beschikbaar. Dat laatste is zeker wenselijk indien andere inzittenden in de auto via een on-board hotspot ook internettoegang wensen.

Vanzelfsprekend is een smartphone geen noodzaak, voor zover de auto optioneel besteld werd met een on-board SIM-kaart.

De toepassingsmogelijkheden van de connected car zijn quasi ongebreideld.

Van een mobiele handleiding voor de auto… … tot het gebruik van apps onderweg.

L2F207_p04_29_mobility_nl_04_mobility 17/04/15 14:40 Page19

L2F207_p04_29_mobility_nl_04_mobility 17/04/15 14:40 Page20

Dossier >> Connected Car

Marktoverzicht

De Duitse merken op kop Zowat ieder automerk gaat voor een vorm van connectiviteit, maar het lijkt wel of de premiummerken hun status aan de top ook hier opnieuw willen bewijzen door middel van een aantrekkelijk en veelzijdig ‘connected’aanbod bij.

1. Met On Star zet Opel een erg performant connectiviteitspakket in de markt.

4. Onder de noemer Car-Net stelt Volkswagen een bijzonder uitgebreid pakket mobiele diensten voor.

Audi Het Audi-aanbod is misschien erg uitgebreid, maar het merk met de vier ringen rekent zijn klanten voor Bluetooth vandaag nog 363 euro extra aan (vb.

A3)! Om gebruik te kunnen maken van Audi Connect is naast de Bluetoothoptie ook het MMI-plus navigatiesysteem vereist (3.315 euro voor A3). Audi Connect wordt 605 euro aangerekend en biedt het ‘myAudi’ app-portaal met Audi online verkeersinformatie, Google Maps en Google Earth als aanvulling op de gebruikelijke kaartnavigatie, internetradio, Facebook & Twitter. Een aantal van deze mogelijkheden staat ook ter beschikking van de passagiers achterin, voor zover het optionele ‘rear seat entertainment’ wordt aangevinkt. Ten slotte vermeldt de optielijst ook nog een WiFi hotspot waarmee alle inzittenden via hun laptop, tablet of smartphone met het internet kunnen connecteren.

5. Ook BMW pakt voor zijn geconnecteerd e-voertuigen uit met een waaier aan mogelijkheden.

BMW De Beierse aardsrivaal was waarschijnlijk het eerste premiummerk dat zich volop op de connected car richtte.

Bluetooth is hier standaard, zoals dat volgens ons ook hoort, gezien het

2. In de jongste Q7 kan je je gsm via inductie opladen.

3. Via de MercedesBenz Apps kan je zelf de gewenste toepassingen kiezen uit de portaalsite van het merk.

< 20 >

vandaag als een veiligheidsuitrusting dient te worden beschouwd.

Om de mogelijkheden van BMW’s ConnectedDrive te kunnen genieten volstaat het ‘Business’-navigatiesysteem (1.620 euro voor een 3-Serie) al is het reuzenscherm van de ‘Professional’-navigatie (2.625 euro voor een 3-Serie) wel een aanrader.

Het ‘ConnectedDrive Services Pack’ kost 900 euro voor 3 jaar gebruik van online verkeersinformatie, diverse informatiediensten als weerberichten en Google Local Search, eCall (zie kader) en ‘remote services’. Dat laatste houdt in dat de smartphone toelaat op afstand de status van de auto te controleren, deze te vergrendelen, de lichten te laten knipperen, enz.

Mercedes-Benz Ook hier is Bluetooth® standaard. Om ‘connected’ te gaan is het COMAND Online navigatiesysteem nodig, wat bij een actuele C-Klasse met 3.570 euro in de optielijst genoteerd staat. Het omvat dan wel navigatie met harde schijf (100 Gb), een TFT-kleurendisplay met 17,8 cm schermdiagonaal, een gecombineerde dvd-/cd-speler, SD-geheugenkaartslot, een USB-poort, een internetbrowser, een communicatiemodule inclusief SIM-kaart voor ontvangst van Live Traffic verkeersinformatie (drie jaar gratis), het Mercedes-Benz noodoproepsysteem (eCall), een muziekspeler (10 Gb), RDS-radio met dubbele tuner, LINGUATRONIC spraakbediening audio, telefoon, navigatie en bediening van de Mercedes-Benz apps.

De Mercedes-Benz Apps kunnen naar eigen keuze vanuit de Mercedes portaalsite door de gebruiker geïnstalleerd

L2F207_p04_29_mobility_nl_04_mobility 17/04/15 14:40 Page21

Eduard Coddé

2.

1.

worden. Hieronder bevindt zich ook ‘remote control’ functionaliteit, internetradio, Google Local Search, Google Street View, maar ook het checken van uw vluchtstatus, financieel nieuws en het snel vinden van een beschikbare parkeerplaats.

Opel Opel gaat midden dit jaar serieus in het offensief met ‘OnStar’. Er is de 24/24 assistentie bij pech en noodgevallen (eCall) en wordt daarom op alle Opel-modellen beschikbaar. Het is bovendien gratis gedurende het eerste jaar. Via de smartphone is allerhande informatie over de auto raadpleegbaar, zoals bandendruk, levensduur van de olie, tot zelfs een volledige voertuigdiagnose en maandelijkse rapportering met de belangrijkste gegevens. Verder kan het sluiten en openen via de app op afstand worden geactiveerd.

Nu al voorziet de radio RF900 Navi op de Insignia (optie van 1.730 euro) in Bluetooth, de IntelliLink-koppeling met een smartphone, een touchpad voor bediening met vingerschrift, een DABtuner en comfortabel 8” kleurenaanraakscherm. Goed gevonden is de elektronische handleiding in myOpel

3.

4.

5.

app: het scannen van een bepaald bedieningselement in de auto met de smartphonecamera geeft meteen de verklaring.

Volkswagen Met de introductie van de nieuwste (8e) Passat-generatie stelde Volkswagen ook een gloednieuw ‘modulair infotainmentplatform’ voor met accent op ‘connected’ via Car-Net en MirrorLink™.

Er is keuze tussen de GPS Discover Media met 6,5” beeldscherm (1.320 euro) en de GPS Discover Pro met 8” beeldscherm en MirrorLink™ (2.145 euro). MirrorLink™ is ook als optie toe te voegen op het basis navigatiesysteem (+170 euro) en ‘spiegelt’ het smartphonescherm naar het veel grotere scherm in het dashboard om zo een optimale integratie van de apps en functies van een aantal Android-smartphones in het infotainmentsysteem toe te laten.

Daarnaast is er ‘Car-Net’, wat staat voor tal van mobiele onlinediensten die Volkswagen voorstelt, waaronder online verkeersinformatie voor integratie in de dynamische routegeleiding, online openbare of gepersonaliseerde points of interest (POI), Google Street View en Google Earth™' voor fotorealistische kaartweergave via Google Maps, het zoeken van beschikbare parkeerplaatsen, het opvragen van de actuele brandstofprijzen en nabijgelegen tankstation, weersinformatie en nieuwsupdates. Voor beide navigatiesystemen is het mogelijk om bestemmingen en routes via een PC, tablet of smartphone voor te bereiden en vervolgens naar het navigatiesysteem door te sturen.

< 21 >

L2F207_p04_29_mobility_nl_04_mobility 17/04/15 14:40 Page22

Dossier >> Connected Car

Geolokalisatie van bedrijfswagens

Handleiding De laatste jaren hebben zich zowel in de privĂŠ- als beroepssfeer unieke technologische ontwikkelingen voorgedaan. Zo kunnen eigenaars van wagenparken voortaan hun wagens te allen tijde op afstand controleren en tegelijk ook de geograďŹ sche positie van hun werknemers bepalen. Ook kunnen ze het afgelegde traject, de gehaalde snelheid en de tijd dat de wagens stilstaan volgen.

< 22 >

L2F207_p04_29_mobility_nl_04_mobility 17/04/15 14:40 Page23

In die context rijst de vraag of dat ‘Track & Trace’-systeem juridisch toelaatbaar is, meer bepaald ten aanzien van de bescherming van de persoonlijke levenssfeer. Heeft de werkgever het recht een dergelijk systeem op alle wagens te installeren zonder de werknemer hierover in te lichten? Welke grenzen mag hij niet overschrijden en welke regels zijn in de Belgische rechtsorde van toepassing?

Hierna volgt een stand van zaken.

Een bijzondere aangelegenheid die in het Belgisch recht niet wordt geregeld…

Hoewel de geolokalisatie van wagens volop in de actualiteit staat, bestaat er in het Belgisch recht geen reglementering die de toelaatbaarheid van dergelijke systemen regelt. Uiteraard vormt de installatie van dergelijke systemen in bedrijfswagens een inmenging in de persoonlijke levenssfeer van de werknemer want ze impliceert noodzakelijkerwijs dat er persoonsgegevens worden verzameld en gebruikt. Bij de installatie moeten dus strikte en precieze voorwaarden worden nageleefd.

Dat er geen specifieke wetgeving over bestaat, belet niet dat de werkgever met bepaalde dwingende bepalingen rekening moet houden, zoals de wet van 8 december 1992 tot bescherming van de persoonlijke levenssfeer ten opzichte van de verwerking van persoonsgegevens of de wet van 13 juni 2005 betreffende de elektronische communicatie.

Op basis van de wet tot bescherming van de persoonlijke levenssfeer mag een werkgever de wagen zoeken die zich het dichtst bij de plaats bevindt waar een dringende herstelling moet gebeuren, op voorwaarde dat die zoektocht niet uitmondt in een verhoogd toezicht en een middel om hem bij een ongepland traject of overdreven snelheid een sanctie op te leggen.

Volgens de wet betreffende de elektronische communicatie moet de werkgever de gegevens met betrekking tot de locatie van zijn bedrijfswagens verwijderen zodra ze niet langer nodig zijn.

… maar waarop reglementeringen van algemene strekking van toepassing zijn De wet tot bescherming van de persoonlijke levenssfeer van 8 december 1992 is van toepassing op elke “geheel of gedeeltelijk geautomatiseerde verwerking van persoonsgegevens, evenals op elke niet-geautomatiseerde verwerking van persoonsgegevens die in een bestand zijn opgenomen of die bestemd zijn om daarin te worden opgenomen” (artikel 3). Bijgevolg vallen tracking & tracing-verrichtingen binnen het toepassingsgebied van de wet voor zover de bestuurderwerknemer rechtstreeks of onrechtstreeks kan worden geïdentificeerd (identificatienummer of elementen die verband houden met zijn fysieke, fysiologische identiteit) en de verwerking voor de uitoefening van uitsluitend beroepsmatige activiteiten wordt verricht.

Volgens die wet moet de verwerking eerlijk en rechtmatig gebeuren en moeten de gegevens voor welbepaalde, uitdrukkelijk omschreven en gerechtvaardigde doeleinden worden verkregen (finaliteitsbeginsel). De gegevens moeten bovendien toereikend en terzake dienend zijn en mogen niet overmatig te zijn ten aanzien van het doel dat wordt nagestreefd, in dit geval door de werkgever (evenredigheidsbeginsel).

< 23 >

L2F207_p04_29_mobility_nl_04_mobility 17/04/15 14:40 Page24

Dossier >> Connected Car

Ons advies aan werkgevers en wagenparkbeheerders? Vraag systematisch de vrije en geïnformeerde toestemming van de betrokken werknemer voordat u een geolokalisatiesysteem van wagens invoert.

Zo zal zijn toegestaan dat de werkgever het voertuig (en dus de werknemer) zoekt die het dichtst bij de plaats is waar een dringende herstelling moet gebeuren, met als voorbehoud dat die zoektocht niet mag uitmonden in een verhoogd toezicht waarbij de werkgever zijn werknemer eventueel een sanctie oplegt (wegens ongeplande trajecten of overdreven snelheid).

Zo was bijvoorbeeld het Arbeidshof van Brussel in een arrest van 18 november 2004 van mening dat het gebruik van een geolokalisatiesysteem door een taxibedrijf om de positie van de wagens te bepalen en ze naargelang van de nabijheid van de klanten te kunnen uitsturen geen schending uitmaakte van de privacy en het om een maatregel van normaal beheer van een taxibedrijf ging (18 november 2004, J.T.T, 2005, 145).

Ook belangrijk is dat artikel 5 van de wet een uitputtende opsomming geeft van de 6 gevallen waarin de werkgever gegevens mag verwerken, onder meer wanneer 1. de werknemer zijn toestemming heeft verleend; of 2. de verwerking van die gegevens noodzakelijk is voor de uitvoering van een overeenkomst waarbij de betrokkene partij is, zoals een arbeidsovereenkomst.

Een andere beperking van het recht van de werkgever ligt in het feit dat hij - voordat hij het geolokalisatiesysteem installeert: - de betrokken werknemer een aantal verplichte gegevens moet verstrekken over het doel van het systeem, maar ook over diens recht om zich te verzetten tegen de verzameling en het gebruik van persoonsgegevens!

- bij de Commissie voor de bescherming van de persoonlijke levenssfeer aangifte moet doen over zijn voornemen om een geolokalisatieprocedure toe te passen.

Tot slot was de Commissie voor de bescherming van de persoonlijke levenssfeer van mening dat op een werkgever die de locatiegegevens van zijn werknemers controleert ook de bepalingen van toepassing zijn van de wet van 13 juni 2005 betreffende de elektronische communicatie (resultaat van de omzetting van een Europese richtlijn). Op basis van die wet moet de werkgever de gegevens met betrekking tot de locatie van zijn bedrijfswagens verwijderen zodra ze niet langer nodig zijn, echter onverminderd de naleving van de verplichtingen tot samenwerking met bijvoorbeeld de autoriteiten die bevoegd zijn voor de bestraffing van straare feiten.

Geschrapt wetsvoorstel Op 18 februari 2005 werd een wetsvoorstel ingediend ‘tot regeling van het toezicht op werknemers door middel van een monitoringsysteem verbonden met

< 24 >

het gps-navigatiesysteem van dienstwagens, overeenkomstig de wet van 8 december 1992’.

Dit wetsvoorstel had tot doel de grondslagen vast te leggen voor een adequate toepassing van in dienstwagens gemonteerde gps-navigatiesystemen, zowel voor privéondernemingen als overheidsbedrijven.

De Commissie voor de bescherming van de persoonlijke levenssfeer stond positief ten opzichte van het aannemen van een specifieke sectorale reglementering maar wees er echter op dat de finaliteits-, toelaatbaarheids- en evenredigheidsbeginsels beter uitgewerkt dienden te worden. Ondanks dit positief advies werden de parlementaire werkzaamheden niet voortgezet.

Toestemming van de werknemer is fundamenteel gegeven Of het nu gaat om de wet tot bescherming van de persoonlijke levenssfeer dan wel om de wet betreffende de elektronische communicatie, de installatie en toepassing van een gelokalisatiesysteem van bedrijfswagens is een netelige kwestie waarbij tal van voorwaarden moeten worden nageleefd.

Als raad kunnen we werkgevers en eigenaars van wagenparken meegeven dat ze vóór de invoering van een dergelijk systeem systematisch de vrije en geïnformeerde toestemming moeten verkrijgen van de betrokken werknemer. Ook moeten ze hem alle informatie bezorgen die nodig is om het systeem te beoordelen.

Transparantie en evenredigheid zijn van fundamenteel belang om de grenzen van de door de wet geboden bescherming niet te overschrijden.

Experts aan het woord Elisabeth Fontaine Advocaten KOAN LORENZ Legal Strategies www.koan.eu

Stéphane Willemart Advocaten KOAN LORENZ Legal Strategies www.koan.eu

L2F207_p04_29_mobility_nl_04_mobility 17/04/15 14:40 Page25

L2F207_p04_29_mobility_nl_04_mobility 17/04/15 14:41 Page26

Dossier >> Connected Car Stijn Stragier GeoDynamics: “We werken altijd in directe verkoop, niet via zogeheten resellers.”

Stijn Stragier - GeoDynamics

Een slimme beschermengel voor elke v Efficiënt vlootbeheer staat of valt met strikt toezicht en actuele data. Ook de fiscus vraagt steeds meer gedetailleerde informatie over het exacte gebruik van een voertuig. Als vlootbeheerder heb je er vandaag alle baat bij om de juiste tools te kiezen om je wagenpark optimaal te beheren. Qua track & trace heb je een massa leveranciers Bij wijze van voorbeeld stapten we GeoDynamics is daar een mooi voorbeeld van.

Oprichter van het bedrijf en Managing Partner Stijn Stragier ontvangt ons in hoofdkantoor van GeoDynamics in Kortrijk.

Samen met zijn vennoot Peter Vermeesch stond hij in 2004 aan de wieg van wat nu gemeengoed track&tracetechnologie voor plaatsbepaling van voertuigen wordt

< 26 >

genoemd. In het begin gebeurde die localisatie via een gsm, maar daar werd vrij snel van afgestapt. Vandaag verloopt de communicatie met het voertuig via een black box die op een moeilijk bereikbare plaats wordt gemonteerd en die via een antenne positiesignalen uitzendt naar een centrale die alle data verwerkt en ter beschikking stelt van de klant. Die heeft met een login en paswoord te allen tijde toegang tot de gegevens van zijn vloot en van elk individueel voertuig, zowel in real-time als in diverse rapporten.

L2F207_p04_29_mobility_nl_04_mobility 17/04/15 14:41 Page27

Bart Jacobs

Meer dan 22.000 voertuigen GeoDynamics groeide bliksemsnel en was in 2011 het snelst groeiende Vlaamse technologiebedrijf in de Benelux, terwijl Stijn Stragier in 2012 werd gekroond tot Jong West-Vlaams Ondernemer van het Jaar. Inmiddels telt het bedrijf een 30-tal medewerkers en rijden er in ons land al meer dan 22.000 voertuigen met één van hun systemen rond. Als autolieebber houdt Stijn Stragier ook van een leuke stunt, en zo werden bv. alle deelnemende oldtimers aan de Zoute Rally en aan de Tour Amical met hun slimme engelbewaarder uitgerust.

Veel meer dan ritten registreren Die laatste voorbeelden tonen meteen aan dat track & trace veel verder gaat dan de klassieke koerierdienst of bedrijfswagenvloot. Natuurlijk is de basisopdracht van zulk systeem het registreren van ritten en het plaatsbepalen om routes en prestaties te optimaliseren, naast het terugvinden van het voertuig bij een diefstal. Maar dat kan elk track&tracesysteem, en daar ziet Stijn Stragier geen meerwaarde: “Waar wij het onderscheid maken, is in de bijkomende toepassingen. Daarmee bedoelen we onder meer alles wat te maken heeft met dienstverlening in functie van de lokale wetgeving of fiscaliteit.”

“Zo registreren we voor elke auto welke kilometers werden gereden voor privé of woon-werkverkeer en welke voor de baas. En in combinatie met een badgelezer bepalen we voor elke inzittende van een busje van een bouwbedrijf tot op de kilometer en de minuut wie welke verplaatsing heeft gemaakt, gekoppeld aan de klantlocatie en aan de wettelijke vergoedingen. Ook voor consultants, techniekers of thuisverplegers is het systeem een zegen, want het vermijdt een pak klassieke administratie.”

“De opgeslagen data kan gestuurd worden naar het sociaal secretariaat voor de loonadministratie, of naar het eigen

Blog van de expert

Bart Vanham, Partner BVH&C° Consulting

De te volgen stappen “Bij de keuze voor een track & trace moet je rekening houden met een aantal elementen. In de eerste plaats moet iedereen die persoonsgegevens verzamelt, dit melden bij de privacycommissie.

Je moet bovendien bij die commissie ook het doel opgeven van die data. Als dat doel beperkt is tot het verbeteren van het rijgedrag is of zuiver intern gebruik, dan zal de commissie daar normaal gezien niet moeilijk over doen. Je mag de gegevens dan dus niet commercieel gaan gebruiken. Naar de bestuurders toe is het evident dat je open kaart moet spelen want in principe heb je hun toestemming nodig. Hoe je die dan precies moet vragen, is voer voor overleg of debat, maar in ieder geval zijn dit de essentiële stappen bij het overwegen van track & trace.

Anderzijds moeten we de realiteit onder ogen zien: bijna iedereen heeft een heuse black box op zak in de vorm van een smartphone.”

vloot ERP-pakket voor de nacalculatie van opdrachten of de facturatie in regie.

Het werkt zo goed, dat betwistingen en fouten maximaal vermeden worden en de facturen veel sneller worden betaald. Om die reden bouwen we voortdurend aan integraties en applicaties met derde partijen, die zich op deze manier voor ons ontpoppen tot een soort van verkoopkanaal.”

Een black box heeft zowat het formaat van een pakje sigaretten en heeft een langere levensduur dan het doorsnee leasingcontract.

Zelfs een salesmodule Een andere toepassing die logisch lijkt maar dat allesbehale is, bevindt zich op het domein van de interventiediensten zoals ambulancediensten, brand-

< 27 >

L2F207_p04_29_mobility_nl_04_mobility 17/04/15 14:41 Page28

Dossier >> Connected Car tot installatie van ons systeem. Die adviezen zijn opgemaakt door Claeys & Engels, de referenties inzake arbeidsrecht in ons land.”

Een van de voordelen van een goede track & trace is een uitgebreide rapportering die een correcte loonadministratie mogelijk maakt.

Bij Geo Dynamics kan je in real time het verplaatsingsgedrag van je voertuigen in kaart brengen.

weer en politie. Nog te vaak wordt bij een oproep kostbare tijd verloren door een eigen auto te sturen die verder weg is dan een auto van een post vlakbij: “Met GeoDynamics loggen we alle posten van een zone in op een gemeenschappelijk webplatform. Die verwerkt alle oproepen en maakt het mogelijk om via GeoDynamics het dichtstbijzijnde interventievoertuig te localiseren, zodat kostbare minuten gewonnen worden. Dat loopt erg goed, en we hebben er meer en meer klanten voor”, stelt Stijn Stragier.

Andere applicaties zijn een salesmodule waarbij vertegenwoordigers hun bezoekplanning uit hun crm aan het track&tracesysteem linken. Ze kunnen dan niet alleen de optimale route bepalen, maar meteen ook hun salesprestaties rapporteren in het crm. Ook het opvolgen van onderhoudsplanningen op basis van gereden kilometers of gedraaide uren (voor kranen of constructiemachines) is erg populair, met name voor vervangvoertuigen of poolwagens waar de opvolging vaak complex is en dus zelden correct gebeurt.

Heet hangijzer: privacy Bij deze toepassingen komt meteen de vraag naar voor rond de beveiliging van de persoonlijke levenssfeer van de gebruiker. Stijn Stragier gaat het hete hangijzer niet uit de weg: “Uiteraard is dit van het grootste belang en we zorgen er altijd voor dat de geldende wetgeving perfect wordt nageleefd. Zo voorzien we een schakelaar die de berijder kan omzetten als hij privé rijdt en wordt onze dataverwerking super beveiligd. We geven onze klanten zelfs adviezen en ‘templates’ mee om hun eigen arbeidsreglement aan te passen wanneer ze overgaan

<< < 28 >

We geven onze klanten zelfs adviezen en ‘templates’ mee om hun eigen arbeidsreglement aan te passen wanneer ze overgaan tot installatie van ons systeem.”

Lage drempel, bescheiden prijs “We werken altijd in directe verkoop, niet via zogeheten resellers,” verduidelijkt Stijn. “Dat doen we om onze klanten de best mogelijke service en opleiding te geven, zodat zij het volledige potentieel van ons systeem kunnen benutten. Onze meerwaarde zit ook in de snelheid van onze naverkoopdienst en de voortdurende innovaties die we blijven toevoegen. De installatie zelf duurt per auto zowat een klein uur. Daarom doen we dergelijke installaties vaak op de bedrijfsparking tijdens vergaderingen of meetings, op een werf en - als het moet zelfs op een zaterdag. Alles bij elkaar plaatsen we iedere maand meer dan 300 systemen.”

En blijkbaar hoef je het als vlootbeheerder ook voor de kosten niet te laten, want er is al een huurformule vanaf 25 euro per maand. Je kan het systeem ook kopen met een maandelijks abonnement op de dataservice.

Elke klant geniet van 3 jaar garantie, en de installatie wordt klassiek op 5 jaar afgeschreven. Maar dan is de installatie nog niet versleten en kan ze perfect in een andere auto worden overgeplaatst.

Stijn concludeert: “Naar de toekomst toe voorzien we verdere uitbreiding met slimme toepassingen, zoals snelheidsopvolging voor ecodriving, koppeling met navigatiesystemen en nog meer integratie met fiscale en HRtoepassingen. Op die manier creëren we meerwaarde voor elk bedrijf dat voertuigen zakelijk gebruikt.”

Via deze code vindt u een overzicht van de beschikbare track&trace-leveranciers

L2F207_p04_29_mobility_nl_04_mobility 17/04/15 14:41 Page29

L2F207_p30-35_driver_nl_04_driver 17/04/15 13:28 Page30

Driver Management >> Interview

ohan ortier ommer ieel dire te)r ease lan

GDe leasingwereld moet zich opnieuw uitvinden H 5 maanden is het geleden dat ohan Portier in de operationele leasing aan de slag ging. LeasePlan rekent in grote mate op hem om de leasingwereld op een andere, nieuwe manier te bekijken. En hij grijpt die kans met beide handen

â&#x20AC;&#x153;n komen wij met een prod) t dat de klant een totale b)dgettaire garantie biedt.â&#x20AC;?

<3 >

L2F207_p30-35_driver_nl_04_driver 17/04/15 13:28 Page31

anni

Wat was uw eerste verrassing toen u voor LeasePlan tekende?

Michel Van den roeck had me uitgenodigd om mijn contract te komen tekenen bij AutoWorld, waar een tentoonstelling van Porsche aan de gang was. Alle leden van het directiecomité waren aanwezig. Dat raakte me echt, want hij weet dat ik gek ben op Porsche en het was voor mij dan ook een magisch moment. Dat is typisch de hand van Michel: hij slaagt er altijd opnieuw in om unieke momenten te creëren.

Daarna maakte ik kennis met een familie waarin ik hartelijk verwelkomd werd, een bedrijf dat zowel lokaal is als een grote, zeer professionele kmo met 40 medewerkers in elgië die elkaar allemaal kennen. n het directiecomité voel je trouwens elke dag de invloed van het moederbedrijf. e hebt er echt die twee pijlers, een nationale en een internationale.

Wordt de autonomie van elgi( niet beknot door dat moederbedrijf? e moet dat nuanceren. e mag niet vergeten dat wij actief zijn in de financiële sector, waar Europa een kader vastlegt dat alsmaar strikter wordt en dat wij moeten naleven. LeasePlan Corporation moet zodanig werken dat wij met dat alles in lijn blijven, maar dat belet niet dat wij de vrijheid hebben om nieuwe producten te lanceren. Dat is trouwens reeds gebeurd en er zullen in 0 5 door elgië als pilootland nog meer nieuwe

Mat ie

producten gelanceerd worden. 'iteraard is het wel zo, als we het bijvoorbeeld hebben over de systematiek van het open boek, dat er ook regels zijn die garanderen dat onze klanten in landen over dezelfde oplossing kunnen beschikken. easingfobie

t "

rna

i

et

“ e ease lan obilit, ard zal vanaf oktober in elgi. bes hikbaar zijn.”

Wat was uw eerste prioriteit bij LeasePlan? k heb veel tijd uitgetrokken om met alle interne medewerkers te spreken 05 medewerkers in het commerciële team , maar ook om elke week zo n B 5 klanten te ontmoeten. k wilde weten hoe het eraan toeging, wat hun ervaring was met LeasePlan en bekijken wat we konden verbeteren. k heb vooral veel geluisterd, om na een aantal maanden de bedrijfscultuur beet te hebben, de producten te kennen en de verwachtingen van de markt te begrijpen. k heb ook veel geleerd door met mijn accountmanagers de baan op te gaan en ik denk dat ook de klanten die manier van werken appreciëren. ebben de moeilijkere jaren voor de leasingwereld geen sporen nagelaten bij de klanten? ebben zij sommige ingrepen niet slecht verteerd, met name als het gaat om het einde van een contract?

Unbundling en multi-bidding “Onze meerwaarde bestaat veeleer uit ‘bundling’ dan uit ‘unbundling’. Er bestaat ook een ‘multi-bidding’-tendens met klanten die offertes vragen aan 8 of 9 leasingfirma's. Ik ben er niet van overtuigd dat dit de juiste aanpak is om de beste prijs te bekomen. Je kunt ook met cijfers aantonen dat unbundling niet altijd de beste oplossing is, vermits de klant in dat geval met meerdere leveranciers moet werken. Soms is het een beslissing van een moederbedrijf, met name een Amerikaans, maar dat is niet echt onze logica. Onze logica blijft ‘it’s easier to LeasePlan’. Onze missie is de enige partner te zijn die alles regelt wat te maken heeft met de vloot van onze klanten. Wij werken sterk in die richting en doen dat in volledige transparantie.”

<3 >

L2F207_p30-35_driver_nl_04_driver 17/04/15 13:28 Page32

Driver Management >> Interview den al uitstekende mogelijkheden, maar de hele ‘ to C’-wereld moet ook nog ontdekt worden. Onze activiteiten in de ‘small businesses’ zitten in volle groei, maar de concurrentie is daar uiteraard ook in geïnteresseerd. ie)we prod) ten

“ n een mobiliteits b)dget van e)ro blijft er welli ht e)ro over voor de wagen.”

Wat me in het algemeen opvalt op de leasingmarkt is een zeker gebrek aan vertrouwen, een zeker wantrouwen van de markt. Voor mij is het moeilijk om de historiek te begrijpen die dit kan verklaren, omdat ik LeasePlan zie als een onderneming die er is voor haar klanten aan wie wij ons bestaan danken en van wie wij de belangen willen verdedigen. k moet constateren dat er dingen zijn die de markt getekend hebben. p de website van LeasePlan spreekt u zelfs van )leasing fobie* en dat is toch wel verrassend, niet? k heb deze campagne inderdaad nieuw leven willen inblazen, omdat ik denk dat de leasingwereld op een ‘point of no return’ aangekomen is en ze zich moet hernieuwen. Willen wij een stuk metaal met vier wielen op de baan zetten, of willen wij een echte mobiliteitspartner zijn? Dat is de achtergrond van deze ‘fobiecampagne’ waarmee wij ons richten tot prospecten die nog niet helemaal overtuigd zijn van het leasingsysteem. elgië telt ongeveer .000 wagens in operationele leasing.

De groei is momenteel zeer gering, in de orde van of % voor 5 spelers die een commerciële strijd uitvechten.

De bedoeling van de ‘fobiecampagne’ is in de eerste plaats in het oog te springen met een verrassende boodschap voor LeasePlan dat daarmee laat zien dat het mee verandert.

<<

an het ) lue cean* principe, wat betekent dat een onder neming boven de concurrentie uitstijgt door haar creativiteit en haar producten en dus haar rentabiliteit nog bestaan in de leasingwereld?

Dat is zeker nog mogelijk Wij zitten op dit ogenblik in een commerciële ‘$ed Ocean’-oorlog, waarvan de klant kan profiteren dankzij de druk op de prijzen. Maar ik maak graag opnieuw een afspraak met u over een jaar of twee om de impact van nieuwe initiatieven te bekijken. De ‘cafetariaplannen’ bie-

Ik ben verbaasd en verrast door het wantrouwen in de leasingwereld dat op de markt gegroeid is.” ohan Portier, commercieel directeur LeasePlan

<3 >

In welke zin kan een leasingfirma zich onderscheiden door zoals LeasePlan het heeft gedaan met het open boek iets werkelijk unieks aan te bieden?

Wij staan op het punt om nieuwe producten te lanceren die de klant een budgettaire garantie geven, waarbij hij niet meer voor verrassingen komt te staan, noch op het vlak van de vrijstelling, noch op het einde van het contract.

Dit product bestaat al in Nederland waar het ‘ leetPlan’ heet en het wordt momenteel ingevoerd in Duitsland en %panje. Het is de bedoeling om leetPlan in 0 6 in elgië te lanceren. Met dit product zullen er geen verrassingen meer zijn op het vlak van facturatie.

Was die formule zonder verrassingen oorspronkelijk niet de basis zelf van de operationele leasing? et is in zekere zin )back to basics.* Het is ons antwoord om dat vertrouwen terug te winnen. Daarnaast denkt LeasePlan grondig na over de vraag waar wij in 0 0 en daarna willen staan.

Daarom lanceren wij nieuwe producten een tiental en we bekijken hoe de markt reageert. En we hopen dat of 4 van die producten goed onthaald zullen worden. Op die manier kunnen wij ons aanpassen aan een markt met verwachtingen die constant evolueren.

Neem bijvoorbeeld ‘car sharing’: in Europa rijden miljoenen voertuigen volgens dit systeem rond. Wij moeten nagaan hoe LeasePlan hierin een rol kan spelen. Hetzelfde geldt voor de ‘mobility services’. LeasePlan lanceert in oktober trouwens de LeasePlan Mobility Card.

Ook de ‘&elematica’-sector biedt ons mogelijkheden om nieuwe oplossingen voor te stellen. Een bestuurder die pech heeft op de russelse ring zal onmiddellijk en ter plaatse een vervangwagen kunnen krijgen. En we zullen ook kunnen volgen hoe de bestuurders hun voertuig gebruiken om de verzekeringspremie te verfijnen. Op dit moment

L2F207_p30-35_driver_nl_04_driver 17/04/15 13:28 Page33

L2F207_p30-35_driver_nl_04_driver 17/04/15 13:28 Page34

Driver Management >> Interview â&#x20AC;&#x153;Ook elke werkgever heeft de verantwoordelijkheid om zijn mobiliteitsplan te ontwikkelen.â&#x20AC;?

testen we de â&#x20AC;&#x2DC;telematicaâ&#x20AC;&#x2122;-computer - mijn wagen is ermee uitgerust - en wellicht beslissen we eind dit jaar hoe we het systeem op de markt gaan lanceren.

Is car sharing een risico of een opportuniteit?

Het moet ons helpen om onszelf opnieuw uit te vinden. Het is duidelijk dat het budget voor wagens in het kader van een mobiliteitsbudget dat aan de medewerkers wordt toegekend, gaat verminderen, aangezien dit budget gedeeltelijk voor andere vervoermiddelen zal worden gebruikt. Wij hebben die verschuiving zien aankomen en het gevolg ervan is dat er van een mobiliteitsbudget van 800 euro wellicht 650 voor de wagen zal overblijven. Dit is al geĂŻntegreerd in onze budgetten, maar wij willen nieuwe diensten aanbieden die in de lijn liggen van deze logica. Naast de wagen maken ook de andere vervoermiddelen integraal deel uit van onze oplossingen. Wij moeten dus meer doen voor minder, maar dat is een uitdaging waar we klaar voor zijn. Car sharing is de volgende stap als iedereen de â&#x20AC;&#x2DC;early adoptersâ&#x20AC;&#x2122; volgt.

En we weten nog niet of we daarvoor de kritische massa zullen bereiken. Als dat het geval is, zullen wij er klaar voor zijn.

Zal dat alles helpen om het fileprobleem waar we mee geconfronteerd worden op te lossen?

Ook de werkgevers zullen de verantwoordelijkheid hebben om voor hun onderneming mobiliteitsplannen te voorzien. We stellen wel vast dat er in de ondernemingen in stadscentra weinig sprake is van mobiliteitsplannen, aangezien de medewerkers daar al het openbaar vervoer gebruiken. De ondernemingen in de rand van de stad moeten echter wĂŠl evolueren en dat wordt een zaak om geval per geval te analyseren. Daarnaast moeten we ook de motorkeuze bekijken: diesel of benzine, CNG, hybride, elektrisch â&#x20AC;Ś Wat is het verband tussen het type motor en de mobiliteit?

Op het vlak van mobiliteit zijn er twee uitdagingen. Eerst en vooral moet je het juiste moment kiezen om je te verplaatsen. En dan moet je nog de wagen kiezen die het meest geschikt is voor het soort verplaatsing dat je maakt. Vandaag de dag bestaat 98% van de fleetvoertuigen nog uit diesels. Ook op dit terrein kunnen wij een rol spelen. Misschien zijn wij een beetje minder enthousiast dan sommige constructeurs over elektrische voertuigen, maar wij zijn bereid een zeker risico te nemen op het vlak van restwaarde, vermits dit motortype in onze vloot nog niet al te zwaar doorweegt. Dat risico is nochtans groot. Wie gaat er van ons een elektrisch voertuig van 4 jaar oud kopen, wetende dat er ondertussen verscheidene generaties op de markt gekomen zijn? En we beschikken ook over zeer weinig gegevens in verband met de levensduur van de batterijen. En ook de vraag moet nog evoluerenâ&#x20AC;Ś

< 34 >

A4/=A@B>>@B;A @?0A<:?=A?=B0>@B!@=+A<.A@B &3:?@A::B%4/998B?@B;AB %!BA@B?@ A;A<8>@;B(:=<>=A6?:4/ 7>@>6A7A@=)'B B(8A>;A<:/?.)

A43=?0AB$A>;A<:/?.B <96<>77A >>@B;AB$A>:A 8>@B!4>;A7 ,

>@B&<A;>B ?:5 >@>6A7A@=B(?@B;?A@:=B6A@97A@ ;99<B ><4B$A :A@B?@B )B97B;A <>@:=>8?6AB.9<=A-A3?88AB=A 9@=+?55A8A@B(498;B4>88?@6B2?1B;A A@A693+:AB579 : )'B;>><@>B6<9=A &<3::A8:AB>4493@=:B B B1>><B2?1B% 9< B?@B0A<:4/?88A@;AB-3@4=?A:B7A= @>=?9@>8ABA@B?@=A<@>=?9@>8A 0A<>@=+99<;A8?15/A;A@,

>7A 4/>@6?@6B:=<>=A6?A:B(6A594/=B?@ $9@;A@) ?1@B79A;A<B?:BAA@ <>@ >?:AB(&A<6A<>4)BA@B*?1B/AA-=B7?1 ;?=B6A8AA<; B"/A=B?:B.97.A@B90A<*3?.A@,#B <?1B;?<A4='B7>><B/A=B/AA-= 7AB+A8B6A:=?738AA<;B97B=AB.<92A<A@ >8=?1;B+AA<B2A=A<B=AB;9A@, %94?>8AB@A=+A<5A@ B 5B6A2<3?5B0>>5 $?@5A; @'BA@B >4A2995BA@B +?==A< AA@B2AA=1A,

A=B2A6?@=B?@B7?1@B2>;5>7A<B+>><B ?5B9.B7?1@B? >;B>8B+>=B9.B&A86?:4/AB ( AB ?1;)BA@B!7A<?5>>@:AB( >88B%=<AA=

93<@>8)B:?=A:B8AA:'B;>><@>B83?:=A<B?5 @>><B;AB<>;?9B?@B;AB-?8AB( & B BA@ >;?9B 'B*9;>=B?5B;AB?@-9<7>=?AB?@ 9@*AB2A?;AB438=33<6A7AA@:4/>..A@ 5>@B0A<6A8?15A@),

& B B ,

Uit wat u zegt blijkt dat LeasePlan op een keerpunt in zijn geschiedenis staat. Is de timing goed om het bedrijf in de etalage te zetten, aangezien de onderneming momenteel te koop staat?

Volkswagen heeft inderdaad beslist om zijn participatie van 50% te verkopen, en de andere aandeelhouder heeft ervoor gekozen om te volgen. Er zijn gesprekken aan de gang met een investeringsgroep. Als dit doorgaat, is het de derde keer dat LeasePlan verkocht wordt, maar dat heeft geen impact op de medewerkers of de klanten. Het gaat louter om een financiĂŤle operatie.

$

$ x 6 6 6 6 6 66 6 6 6 6 6 6 6 6 66 6 6 6 6 l6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 l6 6 6 6 6 6 6 6 6 l6 6 6 6 6 6

$ 6 6 6 6 6 6 6 6 6

x 6 6 6 6 6 6 6 66 6 6 6 6 6 6 l6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 66 6 6 b6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 66 6 b6 6 6 6 6 6 b6 6 6 6 $

6 6 666 6 6 6 6 6 6 6 6 66 6 6 6 6 6

66 6 6 6 6 6 6

!

"

6 6 6 6 6 ll66 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 l6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 666 6 6 6 6 6 6 66 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 66 6 b6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

$

!

#

"

6 6 6 6 6 6 ll66 6 6 6 6 6 6 b6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 b6 6 6 6 6 6 b6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 l6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 l6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 b6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 ll66 6 6 6 6 6 6 6 b6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 l6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 l6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 ll6 ll6 6 6 6 6 6 6 6 b6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 l6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 l6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 l6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 l6 b

"" " " " " """ " "" "" " " " " " " """ " " " " " " " "" " 0 0 0 0 Â&#x20AC;0 0 0 00 00 0 0 0 0 0 0 0 Â&#x20AC; 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 " " " " " " "" "" " "

0 0

0 0

" " " " " "" " " " " " "" " "" " " """ " " " " " 0 0 0 0 0000 0 0 0 0 0 0 00 0 0 00 0 0 0 00 0 0 0 0 0 00 0 0 0 0 0 0 000

" "

"" " " " " " " " " " "" " " """ " " " " " "" " " " " " "" " 0 0 0 0 Â&#x20AC;0 0 00 00 0 0 0

00 0 0 0 0 0 0 0 00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 000

0 0 0 0 0 0 0 0

L2F207_p34_43_carmana_nl_04_carmanagement 17/04/15 13:27 Page36

Car Management >> Event

Ferre Beyens

Lease Car of The Year 2015

Nieuwe Mondeo verrast alle favorieten

De Ford Mondeo is de verrassende maar verdiende winnaar van de Lease Car of the Year 2015verkiezing van Alphabet.

De nieuwe Ford Mondeo heeft tijdens de 23ste Lease Car of The Year verkiezing van Alphabet een compleet peloton favorieten naar de ereplaatsen verwezen. Verrassend maar niet onverdiend. Al kende de jury achteraf meer moeite dan andere jaren om de ‘verliezers’ met hun selectie te verzoenen.

De redactie van Link2Fleet maakt al decennia lang deel uit van de 12-koppige jury, waarin ook wagenparkbeheerders en experts uit de leasingsector zetelen. Deze Lease COTY onderscheidt zich echter pertinent van andere jaarlijkse autoverkiezingen. Zo zijn niet enkel design, gebruiksgemak, rijeigenschappen, aandrijf -, comfort-, connectiviteitof veiligheidtechniek bepalend. Zakelijke automobiliteit omvat nog andere doorslaggevende factoren: Total Cost Of Ownership, Voordeel van Alle Aard, verbruik, CO2-uitstoot, Euronorm, kwaliteit van invoerder en van het dealernetwerk.

Dit expliciete verschil bleek nog maar eens na de bekendmaking van de winnaar van deze 23ste editie.

Het was moeilijker dan de voor-

< 36 >

gaande jaren om het kamp der verliezers met de door de jury gehanteerde selectieparameters te verzoenen.

Reden? Een nooit geziene concurrentie in Business+, het leasesegment bij uitstek. Kwam daarbij dat de jury (voor het eerst in de geschiedenis van deze competitie) een uitzondering hanteerde en niet 12 maar 13 wagens nomineerde. En … laat nu precies de uiteindelijke winnaar een gevolg zijn van die eenmalige exceptie…

Segmentwinst en hoogste totaalscore Bij het samenstellen van de short list werden na een dubbel ex-aequo geen 3 maar 4 voertuigen in Business+ genomineerd: Mercedes C-klasse, Renault Espace, Volkswagen Passat en Ford Mondeo. In Economy waren Ford EcoSport, Hyundai i20 en Mazda 2 aan de eer. In Business BMW 2 Active Tourer, Citroën C4 Cactus en Lexus NX. In Executive BMW X4, Land Rover Discovery Sport en Porsche Macan.

Uiteindelijk kwamen de Mazda 2, de BMW Active Tourer en de Land Rover Discovery als segmentlaureaat uit de bus. Toevallig ook de modellen die primeerden in de praktijktests. In het zwaar bevochten segment Business+ ging de Mercedes C-Klasse nipt de Passat, een haastig opgetrommelde preproductiemodel van de New Espace en de Mondeo vooraf na de praktijktests zodat de Mondeo niet van de segmentzege was te houden en met een markant hoge totaalscore ook de eindzege pakte. Voor wie de selectiecriteria niet beheerst, klinkt het verrassend.

Rekenkundig was het echter perfect. Verdiend ook, want rekenkunde is geen mening.

L2F207_p34_43_carmana_nl_04_REFLASH_carmanagement 20/04/15 15:09 Page37

L2F207_p34_43_carmana_nl_04_carmanagement 17/04/15 13:27 Page38

Car Management >> Test

Jaguar XE 2.0 d

Mee met de beste van de klas Jaguar doet het steeds beter. Sinds de constructeur onder Tata-vlag vaart, heeft het Britse merk het retrodesign van zich afgeschud voor een heuse metamorfose. Na XF en de fenomenale F-type pakt het merk nu uit met de XE.

Jaguar XE 2.0d

< 38 >

Voor

Rijdynamiek, CO2 en verbruik, rijcomfort

Tegen

Bemeten ruimte achterin, niet zo handige koffer

Vermogen en koppel

163 pk, 380 Nm

CO2-uitstoot en Euronorm

99 g/km

Normverbruik

3,8 l/100km

Basisprijs zbtw

28.917,36 €

Rivalen

Audi A4, BMW 3-Reeks, Mercedes-Benz C-Klasse

Gebruikersprofiel

Veelrijders, senior sales, management

De XE (4,67 meter lang) is een zakelijke berline met een dito design, die het opneemt tegen de Audi A4, de BMW 3 en de Mercedes C. Zijn lange snuit toont wat gelijkenissen met Audi maar oogt duidelijk agressiever.

De achtersteven is vrij kort, terwijl zijn uitgesproken C-stijl hem coupé-allures geeft.

Jaguar ontwikkelde een nieuw platform dat later ook voor andere modellen zal worden gebruikt en dat aluminium gebruikt om het gewicht en het verbruik te drukken, en de prestaties te verbeteren.

Deze eerste testrit gebeurt aan het stuur van de laatste preproductiemodellen, maar het interieur is al erg knus met een sober maar fraai afgewerkt dashboard. Op de centrale console van onze automaat vinden we de draaiknop voor de versnellingsbak. Typisch Jaguar. Achteraan is het eerder krap zitten. Jammer voor een auto van dit kaliber. Ook de koffer is geen toonbeeld van ergonomie,

Jaguar Care Voor zijn XE ontwikkelde Jaguar een nieuw dienstenpakket: Jaguar Care. Het omvat drie jaar garantie zonder kilometerbeperking, een gepland onderhoudspakket en pechbijstand.

L2F207_p34_43_carmana_nl_04_carmanagement 17/04/15 13:27 Page39

Damien Malvetti, Dirk Steyvers & Gert Verhoeven

door een hoge laaddrempel en vrij smalle laadopening.

De XE ontpopt zich als een zeer dynamische wagen die ondanks de grote velgen en de laagprofielbanden erg comfortabel blijft. De elektrische stuurbekrachtiging werkt voorbeeldig. De XE rijdt messcherp, voelt licht aan en biedt rijplezier van de bovenste plank.

Voor de leasingmarkt is de komst van de huiseigen dieselmotor een aangename verrassing. De 2.0 Ingeniumdiesel levert 163 of 180 pk, met een CO2-uitstoot van 99 g/km voor de eerste. Kies je voor de achttrapsautomaat, dan stijgt de uitstoot tot 104 g/km. De diesel blijkt vrij zuinig, maar is niet de stilste van de klas. De basisdiesel is er vanaf 28.917,36 euro (z btw).

Steve Mc Kinnon, Marketing Director XE Tijdens het voorbije salon van Genève hadden wij een kort gesprek met Jaguar’s marketingdirecteur voor de XE, Steve Mc Kinnon. Hij legt uit hoe de XE van bij het begin is ontwikkeld om de rationele fleetargumenten en –cijfers te verzoenen met de typische prestaties en het rijplezier dat je van een Jaguar mag verwachten. Lees het volledige interview via de QR-code.

Opel Insignia en Mokka

Nieuwe motoren: krachtiger en zuiniger Opel heeft een groot productoffensief 2014-2018 gelanceerd, dat zich vertaalt in nieuwe modellen en nieuwe motoren.

De Insignia en Mokka zijn de volgende in de rij om nieuwe motoren te krijgen die niet alleen lichter zijn – mede dankzij het gebruik van modernere materialen, zoals aluminium – maar vooral krachtiger en zuiniger. Zo wordt de 2.0 CDTI 163 pk in de grote berline vervangen door een nieuwe versie met 170 pk, terwijl de verouderde 1.7 CDTI met 130 pk in de kleine SUV wordt vervangen door de 136 pk sterke 1.6 CDTI die we al kennen uit de Zafira Tourer. Beide nieuwkomers beantwoorden natuurlijk aan de Euro 6norm, wat ze fiscaal interessanter maakt.

Wat van bij de eerste kilometers met deze nieuwe motorversies opvalt, is de aandacht die werd besteed aan de vermindering van het trillings- en geluidsniveau, waardoor het rijcomfort er flink op vooruit gaat. We merken ook op dat ze minder schadelijke stoffen uitstoten en minder verbruiken, ondanks hun hogere vermogen. Die vermogenswinst is uiteindelijk relatief, maar maakt de Insignia wel een beetje vinniger bij het accelereren. En daar

hoort u ons zeker niet over klagen. Ten opzichte van zijn onlangs vernieuwde concurrenten had de Insignia inderdaad behoefte aan een lichte verjongingskuur.

Waarvan akte.

Opel Insignia 2.0 CDTI

Opel Mokka 1.6 CDTI

Voor

Zuinigheid en geluiddemping

Stille motor

Tegen

Stilaan verouderd model

Ophanging, centraal scherm

Vermogen en koppel

170 pk & 400 Nm

136 pk & 320 Nm

CO2-uitstoot

114 g/km

109 g/km

Normverbruik

4,5 l/100 km

4,1 l/100 km

Basisprijs (excl. btw)

29.090 €

20.413 €

Concurrenten

Ford Mondeo, VW Passat, Skoda Octavia

Fiat 500X, Renault Captur, Nissan Juke, Peugeot 2008

Gebruikersprofiel

Voornamelijk lange afstanden

Gemengd gebruik vanaf 15.000 km/jaar

< 39 >

L2F207_p34_43_carmana_nl_04_carmanagement 17/04/15 13:27 Page40

Car Management >> Test

Ferre Beyens

Mazda6 Wagon 2.2 Skyactiv-D AWD

Geraffineerde essenties Een hertekende snoet, het scherpere (LED-lichten)-lijnenspel en het herziene cockpitdesign volstaan niet om de geraffineerde essenties van Mazda’s gemoderniseerde vlaggenschip gepast te definiëren. Het wezenlijke resultaat van deze visuele maar hoofdzakelijk technische update wordt pas duidelijk na een rijdynamische kennismaking. Vooruitgang is er beslist op het vlak van geluidsdemping en veercomfort. Mazda’s MZD Connect wordt verrijkt met 'head-up'-cockpit en de roterende HMI commander werd toegankelijker omdat de handrem vervangen werd door een elektrische parkeerrem.

De new Mazda6 Wagon diesels zijn voortaan leverbaar met 4-wieltraktie (AWD) en dit met manuele of automatische 6-bak. Wij reden deze combinatie met de strafste SkyActiv diesel (175 pk). De boordelektronica illustreert dat zelfrijdende autotechnologie ook bij Mazda met de dag realistischer wordt.

Automatische grootlichten, dodehoek en Rear Vehicle Monitoring, Lane Departure Warning - nu met actieve correctie -, vermoeidheidsindicatie, intelligente remhulp of Mazda’s Radar Cruise Control. Na een eerste rit mag de “zes” zich - wat ons betreft - schaamteloos het premiumstatuut toe-eigenen.

Ook in een vlootvriendelijker motor-transmissie-formule: De voorwielaangedreven SkyActiv-D (150 pk/380 Nm) bijvoorbeeld, met een voorbeeldige CO2-uitstoot van 119 g/CO2.

Mazda6 Wagon 2.2 Skyactiv-D AWD Voor

Dynamische rijeigenschappen, prestatierijke maar CO2 zuinige diesels, vierwielaandrijving

Tegen

Brandstofzuinige diesels en veiligheidsverhogende 4WD met vloottechnisch minder interessant taxatieperspectief

Vermogen en koppel

175 pk, 420 Nm

CO2-uitstoot

132 g/km

Normverbruik

4,5 l/100km

Basisprijs zbtw

26.107 €

Rivalen

Audi A4 Avant, Mercedes C-Klasse Break, Opel Insignia Tourer, Toyota Avensis Wagon, Volkswagen Passat Break

Gebruikersprofiel

Veelrijders, Technische dienstverleners

Mercedes-Benz CLA 200 CDI Shooting Brake

Functionele break met coupé-genen De A- en B-Klasse trekken, zoals CLA en GLA dat doen, niet enkel een jonger publiek maar vooral nieuwe klanten naar de Mercedes-Benz-Showrooms. De CLA Shooting Brake is na zijn CLS soortgenoot het 2de coupéontwerp dat de moduleerbaarheid en functionaliteit van een praktische break meekrijgt. Na de A, B, CLA en GLA is dit het 5de en (voorlopig) laatste koetswerk uit het “verjongende” en gevarieerde compact- gamma van Mercedes-Benz.

Hebben functionaliteit, moduleerbaarheid en cargoruimte de esthetiek van het koetswerk niet benadeeld, de CLA-aerodynamica is evenmin opgeofferd aan de praktische functionaliteit. Zie de toonaangevende Cx van 0,26.

Met de CLA 200 CDI Shooting Brake wordt stevig naar de vloten gelonkt. 136 pk/300 Nm en 101 g/km CO2 (gemengde normcyclus in combinatie met 7G-DCT transmissie) maakt van deze combinatie een stevige vloottroef. Met stuureigenschappen, die ons blijvend herinneren aan de positieve ervaringen opgedaan met de CLA-coupé en de efficiënte verhouding prestaties/ CO2-uitstoot, mikt hij op vlootrijders die vaak een combi nodig hebben maar zich aan het stuur van een traditionele break minder gelukkig of … gemotiveerd voelen.

< 40 >

Mercedes-Benz CLA 200 CDI Shooting Brake Voor

Moduleerbaarheid en cargoruimte. Sportieve verschijning en dito rij-eigenschappen, gunstige verhouding prestaties/CO2-uitstoot

Tegen

Vloottechnisch te (?) sportieve look

Vermogen en koppel

136 pk, 300 Nm

CO2-uitstoot

101 g/km

Normverbruik

3,9 l/100km

Basisprijs zbtw

27.200 €

Rivalen

Audi A3 Sportback

Gebruikersprofiel

Technisch-commercieel, lange afstandsrijders

L2F207_p34_43_carmana_nl_04_carmanagement 17/04/15 13:27 Page41

Tony De Mesel & Ferre Beyens

Land Rover Discovery Sport

In het spoor van de Freelander Na 18 jaar verdwijnt de Land Rover Freelander. In zijn plaats komt de 4,6 meter lange Discovery Sport die zich tussen de Range Rover Evoque en de Land Rover Discovery nestelt.

Het front van de nieuwkomer heeft veel weg van de Evoque maar de Discovery Sport is een pure Land Rover, met een functioneel maar ergonomisch dashboard en een voorbeeldige afwerking. Als optie is een zevenzitconfiguratie (zeg maar 5+2) mogelijk. Hoe dan ook biedt de tweede zitrij een zee van ruimte en een traploze verstelling. De koffer is een gigantisch: 981 liter. Er staan drie motoren op het programma, waaronder twee 2.2 diesels (150 of 190 pk) met manuele zesbak of negentrapsautomaat. De vierwielaandrijving is standaard maar niet permanent om het verbruik te drukken. Dat de Sport tot 700 kg lichter is dan de klassieke Discovery helpt eveneens.

Toch is de Sport nog geen zuinigheidskampioen, met een gemiddeld testverbruik van 7,8 l/100 km. In de stad of het terrein (waar hij zijn talent volop toont) zit je vlot boven 8 l/100 km. Op de gewone weg voelt de ophanging strak en gecontroleerd aan met een uitzonderlijk goede demping.

De 2.2 diesel met 190 pk en automaat heeft een officiële CO2-uitstoot van 161 tot 166 g/km. Voor de vlootsector zal de 2.0 diesel (eind dit jaar) van ontzettend belang zijn met slechts 119 g/km.

Land Rover Discovery Sport 2.2 SD4 automaat Voor

Uitzonderlijk goede demping, terreinvaardigheid, binnenruimte

Tegen

Geen zuinigheidskampioen

Vermogen en koppel

190 pk, 420 Nm

CO2-uitstoot

161 g/km

Normverbruik

6,1 l/100km

Basisprijs zbtw

32.469 €

Rivalen

Audi Q5, BMW X3, Volvo XC60

Gebruikersprofiel

Senior Management met gemengd rijprofiel (on & off-road) werfleiders

Suzuki New Vitara 1.6 DdiS

Gedeeltelijke reïncarnatie Een kwarteeuw geleden werd hij al geprezen voor zijn compacte en handige exterieurmaten, zijn hoffelijke wegligging en onversneden terreinvaardigheid. Gehuld in stedelijke getrimde outfit zag je hem ook vaker de drukke stadboulevard frequenteren en daarmee de basis leggen voor de vandaag potig oprukkende SUV’s en cross-overs in de B- als C-marktsegmeneten.

De nieuwe Vitara is een gedeeltelijke reincarnatie van zijn trendsettende voorvaderen. Hij is compacter bemeten, kreeg grotere wielen en een hogere grondspeling. Hij oogt stoerder en daardoor marketing-technisch moeilijk te positioneren.

Qua rijcomfort en stuurgedrag - om van de vinnig presterende diesel nog te zwijgen - past hij perfect in het C-SUV-segment.

Naar brandstof- en CO2-zuinigheid doet de kranig acterende-, Euro 6 genormeerde, en rechtstreeks geïnjecteerde commonrail diesel (Fiat Auto) diezelfde Vitara met toonaangevend lage CO2 naar het B-SUV segment verwijzen. Als opvolger van Suzuki’s SUV pionier verloochent de Vitara zijn aomst niet.

Geen personenwagen met surogaat 4X4-stijkenmerken, wel een passend verstedelijkte 4X4 SUV voorzien van bijdetijdse veiligheid en connectiviteit. Met als meest opmerkelijke een radar ondersteunde reminfrastructuur en geavanceerde snelheidscontrole.

Suzuki New Vitara 1.6 DDiS Voor

Dynamische rijeigenschappen, CO2 en brandstofzuinigheid, terreinvaardigheid, moderne veiligheid- en connectiviteitvoorzieningen

Tegen

Harde plastics voor het dashboard

Vermogen en koppel

120 pk, 320 Nm

CO2-uitstoot

106 g/km

Normverbruik

4,2 l/100km

Basisprijs zbtw

18.360 €

Rivalen

Opel Mokka, Mazda CX-3, Renault Captur, Jeep Renegade, Mitsubishi ASX

Gebruikersprofiel

Dienstverlende on- en offroad rijders

< 41 >

L2F207_p44-50_insight_nl_03_insight - next 17/04/15 13:26 Page42

!

Een autonome wagen en dat ... zonder gps!

Terwijl Tesla de komst van het Smodel heeft aangekondigd voor de volgende update van zijn software - tegen september! -, hebben Safran en Valeo in Parijs een conceptmodel voorgesteld van een autonome VW Passat... zonder gps! Hij wordt vervangen door een inertiecentrale die zich uitsluitend baseert op de bewegingen van een mobiele unit om zijn positie te bepalen.

De autonome wagen van de toekomst zal ons blijven verbazen.

MoDe:Me: Ford koppelt elektrische wagens aan elektrische fietsen Op het Mobile World Congress heeft Ford zijn visie op ‘Smart Mobility’ voorgesteld.

Het principe? Een elektrische Focus, gekoppeld aan een elektrische plooifiets met de naam MoDe:Me. Hij past in de koffer en haalt 25 km/u. Bij het pakket hoort ook een smartphone-app die de nodige functies heeft om de twee transportmiddelen aan elkaar te koppelen, maar ook het openbaar vervoer. Je geeft je bestemming in en de app stelt verschillende reistrajecten voor, in functie van de transportmiddelen en de kostprijs. Voor de Ford Transit zou een aangepaste versie voor beroepsgebruik ontwikkeld kunnen worden, maar dat idee zit nog maar in de conceptfase.

De Beerens Groep wordt exclusieve partner van PS-Team De Beerens Groep, die bekend staat voor de verkoop van nieuwe, tweedehandse en oudere wagens, heeft een partnership ondertekend met PS-Team waardoor de groep de informaticatools van het bedrijf exclusief kan aanbieden in de Benelux.

PS-Team is een dienstverlener die zich met name richt op leasingbedrijven, wagenparkbeheerders, verzekeringsmaatschappijen en invoerders. Eén van de tools is PS-Foodage, een dienst voor het beheer van boorddocumenten en de sleutels van uw vloot. Het filiaal Belcar beschikt over een stockageruimte van 180.000 m2 met wasstation, fotohoek en carrosserie.

De ideale partner dus om wagens die uit korte- of langetermijnverhuur komen opnieuw op de markt te brengen.

Volg de actualiteit continu via http://www.link2fleet.com

<4 >

Arrivederci Lancia Het hing al een tijdje in de lucht, maar de directeur van de FCA-groep (Fiat Chrysler Automobile) heeft het gerucht onlangs bevestigd: het merk Lancia verdwijnt volledig van de Europese markt, met uitzondering van Italië. Het geboorteland van het merk vertegenwoordigt er nog een marktaandeel van 80%. De overname van de Chryslermodellen onder de Lancia-vlag, enkele jaren geleden, volstond dus niet om de belangstelling van de klanten op te krikken. In 2017 zullen alle verdelers van de groep dus de merkidentificatie en de modellen van het merk hebben weggehaald.

L2F207_p44-50_insight_nl_03_insight - next 17/04/15 13:26 Page43

L2F207_p44-50_insight_nl_03_insight - next 17/04/15 13:26 Page44

!

Een milieuvriendelijke én zuinige band…

Een weggeworpen band doet er in de natuur duizend jaar over om volledig te vergaan. Die vaststelling was voor de Spaanse groep Soledad de aanleiding om zich te specialiseren in het hergebruiken van banden onder de naam Insa Turbo. Versleten banden worden er volledig herwerkt zodat ze qua prestaties en veiligheid evenwaardig zijn aan een nieuwe band. De Turbo is tot 50% goedkoper dan een nieuwe band, bespaart 80% op aardolieproducten en vermindert de CO2-uitstoot met 74 kg, een mooi alternatief voor wagenparkbeheerders die een graag een milieuvriendelijk steentje willen bijdragen.

… of een band die elektrische voertuigen herlaadt Dit concept is bedacht door Goodyear, dat het voorstelde in Genève. Het rubber zou specifieke bestanddelen bevatten die de warmte absorberen die wordt geproduceerd als de wagen stilstaat en de band wordt opgewarmd door de zon. En die energie zou dan weer gebruikt worden om de batterijen van het voertuig te herladen. Eerst zien en dan geloven?

8 Belgen op 10 verkiezen de wagen Dat zegt een online-enquête bij 2.178 Belgen, uitgevoerd door Febiac en de Universiteit Gent. Ongeveer 35% van de ondervraagden doet een beroep op alternatieven ter aanvulling van zijn verplaatsingen met de wagen en 13% bezit geen wagen of gebruikt hem maar zelden. 8 van de 10 ondervraagden verkiezen vandaag echter de wagen als efficiënte, comfortabele en betrouwbare mobiliteitsoplossing. En de meesten denken dat dit over 10 jaar nog steeds het geval zal zijn.

< 44 >

Een app om te communiceren met de andere bestuurders Tag Your Car is een nieuwe applicatie die het mogelijk maakt voor bestuurders om met elkaar te communiceren met behulp van hun… nummerplaat! Een radar signaleren, een groot voorwerp op de baan, een ongeval, of om het even welke andere info die andere bestuurders kan helpen hun traject te optimaliseren of hulp in te roepen om een lekke band te vervangen, dat is de bedoeling van deze app. De app is al beschikbaar op Google Play en wordt binnenkort verwacht in de AppStore.

Fleet people Op 1 april werd ADRIANO GASBARRO Fleet Manager van Audi. Hij volgt daarmee Joris Spigt op, die zopas benoemd werd tot Head of Sales & Network Operations van Audi Import.

Adriano Gasbarro heeft de jongste 10 jaar verschillende functies bekleed in de fleetafdeling van D’Ieteren.

L2F207_p44-50_insight_nl_03_insight - next 17/04/15 13:26 Page45

L2F207_p44-50_insight_nl_03_insight - next 17/04/15 13:26 Page46

!

3 vragen aan…

Jean-Marie Lejeune, Voorzitter van de Franstalige Vereniging van Fleetmanagers

Twee jaar geleden richtten Jean-Marie Lejeune (CMI), Michel Arcq (Franki) en Frédéric Bastin (Galère) de Association Francophone des Fleet Managers op (AFFM). De vereniging telt momenteel een vijftigtal bedrijven, goed voor bijna 25.000 voertuigen. Een mooie gelegenheid voor link2fleet om een balans op te maken.

Jean-Marie Lejeune, weet u nog welk idee aan de basis lag van de oprichting van de vereniging?

In de fleetwereld denkt men vaak dat alles in Vlaanderen en Brussel gebeurt, omdat de meeste grote bedrijven in die twee gewesten liggen. En wij wilden bewijzen dat er ook in Wallonië wel enkele grote vloten te vinden zijn.

Wat is het doel van de AFFM? Het idee is ontstaan door een gebrek aan dialoog tussen de fleetverantwoordelijken. Vaak heeft een fleetmanager een eenzame job. Ze wordt uitgevoerd door één enkele medewerker - die daarnaast soms ook nog andere aspecten moet beheren zoals HR of het facility management - en die niemand heeft met wie hij van gedachten kan wisselen. Met onze vergaderingen bieden wij hun een plek waar ze van gedachten kunnen wisselen, waar iedereen vragen mag stellen, om hulp kan vragen en kan netwerken. En dat alles zonder commerciële bedoelingen, want er moet geen enkele bijdrage betaald worden.

Na amper 2 jaar telt de AFFM 50 bedrijven en zo'n 25.000 wagens. Had u dergelijk succes verwacht?

We hadden nooit gedacht dat de vereniging zo snel zou groeien.

Maar wij stellen geen grenzen, alle fleetbeheerders zijn welkom.

Want of het nu gaat om een vloot van 10 wagens of een van 100, de problemen zijn dezelfde. Bovendien is het zo dat hoe meer leden de vereniging telt, hoe interessanter het wordt. Wij zijn vandaag de dag een speler die gewicht in de schaal legt: 25.000 voertuigen, dat is zo groot als een gemiddelde verhuurder. Wanneer een van onze leden een probleem heeft, kunnen wij ons gewicht als vereniging gebruiken om druk uit te oefenen. En dat is precies ook het belang van de AFFM: dat de fleetbeheerders niet aan hun lot overgelaten worden als ze zich tegen leveranciers moeten verdedigen.

<4 >

‘Fietsborden’ eindelijk in het hele land Na Vlaanderen en het Brussels Gewest zullen de ‘fietsborden’ eindelijk ook in Wallonië over het hele grondgebied verdeeld worden.

Ze geven fietsers het recht een verkeerslicht of een kruispunt te passeren zonder te stoppen. Ze mogen ofwel rechts afslaan - rekening houdend met de weggebruikers die voorrang hebben - ofwel rechtdoor rijden. Wees dus alert.

Een verzekeringspakket ‘bedrijfswagen’ De verzekeraar TVM Belgium betreedt de fleetmarkt met de lancering van een pakket forfaitaire verzekeringen die specifiek bedoeld zijn voor ‘bedrijfswagens’. Het bestaat uit verschillende verzekeringen: burgerlijke aansprakelijkheid, juridische bescherming, de dekking van de bestuurder, een bijstandsverzekering en verschillende soorten omniumverzekeringen.

Binnenkort een Instituut voor Accidentologie in België Binnenkort krijgen we een Instituut voor Accidentologie. Het is tot stand gekomen op initiatief van Jacqueline Galant, minister van Mobiliteit, op basis van een Nederlands concept en zal samengesteld zijn uit verkeersdeskundigen die de opdracht krijgen ongevallen te analyseren om ons rijgedrag te verbeteren en onze wegen en voertuigen veiliger te maken. De experts zouden toegang krijgen tot processen-verbaal, in contact mogen komen met slachtoffers en de plaatsen waar ongevallen hebben plaatsgehad mogen bezoeken om hun onderzoek tot een goed einde te kunnen brengen.

L2F207_p44-50_insight_nl_03_insight - next 17/04/15 13:26 Page47

Een ‘ELF’ op zonne-energie Het concept doet op enkele details na denken aan Twizy: een klein wagentje met de essentiële onderdelen van een auto (LED-lichten, richtingaanwijzers, achteruitkijkspiegels, schijfremmen, een regelbare zetel). Waar zit 'm het verschil dan? Hij heeft maar één zitplaats en fietswielen. Want het gaat inderdaad om een fiets met een elektrische motor van 750 Watt op zonne-energie. Op dit ogenblik rijdt de ELF - want zo heet hij - rond in de straten van North Carolina met de bedoeling de mobiliteitsproblemen op te lossen.

De ideale oplossing voor onze grote steden?

FleetHouse Your Expertise & Networking Center. By Fleet Corner & link2fleet

Uw Fleet Business Center : • Reservatie zalen • Catering • Expertise • Opleidingen • Networking

Coyote waarschuwt u voor SMOG-alarm Wallonië heeft via de Waalse minister van Milieu, Carlo Di Antonio, een samenwerkingsakkoord ondertekend met het bedrijf Coyote en de Federale Politie.

Dat akkoord houdt in dat de 875.000 gebruikers van de Coyote-community in België via hun toestel verwittigd zullen worden in geval van SMOG-alarm door een vervuilingspiek en dus ook van de specifieke snelheidsbeperkingen.

Ontdek al onze diensten!

Contacteer de heer Dominique Wilkin, dwilkin@fleetcorner.be < 47 >

L2F207_p44-50_insight_nl_03_insight - next 17/04/15 13:26 Page4

18 juni 2015 - Tour & Taxis - Brussels

Uw link met het Belgische Fleet Netwerk!

Link2fleet VIP Village ONTHAAL -> Vanaf 16:00 Professionelen uit de Belgische fleet wereld ontmoeten en delen hun ervaringen in de VIP Village. Een niet te missen opportuniteit om te netwerken.

DINER & OPEN BAR (met de steun van LeasePlan) -> Vanaf 21:00

Link2fleet Forum

Link2fleet Awards

-> 16:50 – 19:30

-> 20:00 – 21:00

Ook dit jaar koppelen we het nuttige aan het aangename door de link2Fleet Awards vooraf te laten gaan door een forum.

Dat forum zelf draait dit jaar rond de “Connected Car & drivers” en welke impact dit kan hebben op uw vloot.

De link2fleet Awards belonen de best practices van de sector in 3 categorieën: Fleet-Owner of the Year, Fleet Sustainable Award en de Fleet Innovation Award for Fleet Suppliers.

Meer informatie over het programma en registratie is mogelijk op www.link2fleet.com/events Met dank aan de link2fleet Forum & Awards sponsors

L2F207_p44-50_insight_nl_03_insight - next 17/04/15 13:26 Page4

! >> "

!

" !!

Link2fleet Academy Een eerste, erg verrijkende sessie

FleetHouse Your Expertise & Networking Center. By Fleet Corner & link2fleet

Tijdens deze eerste sessie had Daniel Debrouwer het over de basics van fleetbeheer.

De eerste sessie van de link2fleet Academy, die werd georganiseerd in samenwerking met Daniel Debrouwer van EuroFleet Consult, vond op 26 maart plaats in het Fleet House. De sessie met als onderwerp ‘Voertuigen aankopen: maak de juiste keuzes’ bleek een boeiend forum om van gedachten te wisselen.

Daniel Debrouwer schetste eerst de context van de bedrijfswagen in de automarkt. "In België is een auto op vijf een bedrijfswagen. En 43 procent van die voertuigen is het voorwerp van operationele leasing."

De trainer besprak vervolgens de verschillende aspecten van fleetbeheer en basisbegrippen zoals TCO. Daarbij maakte hij onderscheid tussen de voorspellende TCO (bij het begin van het contract) en de werkelijke TCO (die men pas aan het einde van het contract kent). Daniel Debrouwer stond ook stil bij de verschillende manieren om voertuigen te verwerven en bij de vragen die men zich moet stellen om de juiste keuze te maken.

Een derde luik handelde over de impact van belastingen op de TCO, waarbij heel wat aandacht uitging naar het Voordeel van Alle Aard en

de CO2-uitstoot om de deelnemers te helpen om de TCO van hun wagenpark te optimaliseren.

De eerste sessie werd afgesloten met tips om een balans te zoeken tussen TCO, motivatie voor de werknemer en duurzame ontwikkeling. Onze fiscale specialist Michel Willems, die de volledige presentatie bijwoonde, kwam regelmatig tussen om de onderwerpen vanuit fiscaal oogpunt te bekijken.

Meer info over de link2fleet Academy?

Scan deze QR-code.

De TCO stond centraal in de jongste presentaties van Fleet Corner.

Zo hebben wij ons in februari geconcentreerd op 2 belangrijke pijlers om de TCO te optimaliseren: de verzekeringen en het rijgedrag van de bestuurders. “Voor de verzekeraars ontbreekt op de huidige markt een benchmark van kwaliteit”, aldus Eelco Van de Wiel (Fleet & Driver Insurance Plus). “De onze is niet alleen gebaseerd op een gedetailleerde vergelijking van de schadekosten, maar hij vergelijkt ook de totale verzekeringskost in de specifieke sector waarin de fleetowner actief is.”

Voor wat het rijgedrag van de bestuurder betreft: daarvoor heeft Guido Schouteet (Fleet & Driver Care) verschillende oplossingen geanalyseerd en het niveau van impact/besparing in functie van de kost: sensibilisering, telematica of boordcomputers met rijhulpsystemen enz. Hij legt uit: “Er bestaat een hele reeks oplossingen die het mogelijk maken het rijgedrag van de bestuurder te beïnvloeden, met meer of minder resultaat. Alles hangt af van het budget dat de onderneming kan vrijmaken.”

In maart zijn Michelin en QTeam de CrossClimate komen presenteren, een zomerband die voor 85% de kenmerken van een winterband overneemt, met V-structuur en high performance-lamellen, en die dus het hele jaar door goed presteert. Volgens Patrick Defise (QTeam) draagt deze band bij aan het optimaliseren van de TCO, aangezien hij meer veiligheid biedt en dus het aantal ongevallen zou moeten kunnen doen dalen.

<4 >

L2F207_p44-50_insight_nl_03_insight - next 17/04/15 13:26 Page50

In uw volgende link2fleet !$

EDITORIAL TEAM Editor-in-Chief: Dirk Steyvers (dsteyvers@mmm.be) Contributors: Ferre Beyens, Tony De Mesel, Charles Demoulin, Bart Jacobs, Damien Malvetti, Eduard Coddé, Yannick Mathieu, Frits Loos (photo) BUSINESS DEVELOPMENT & ExPERT NETwORk Manager: Annick Nemetz Strategy advisor: Yannick Mathieu Contributing experts: Michel Willems (Mobilitas), Yannick Mathieu & Bram Scheers (Fleet Profile), Elisabeth Fontaine & Stéphane Willemart (Koan Lorenz Legal Strategies)

!

De casestudy voor dit nummer vindt plaats bij Galère dat er een diverse vloot op nahoudt. Om de nieuwe traditie van een goed gesprek in de verf te zetten, laten we de nieuwe CEO van Alphabet voor ons land aan het woord, Christel Reynaerts.

"

!

Uiteraard stellen we in de eerste plaats de winnaars van ons link2fleet Awards centraal, maar we gaan ook dieper in op het thema van car-sharing dat hoe langer hoe meer aan interesse begint te winnen bij heel wat vlootbeheerders.

SALES & MARkETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be) Account Manager: Tom Janssens (tjanssens@mmm.be) Sales Assistant: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be) PRODUCTION Production Manager: Sonia Counet Team: Stéphane Boland, Nathalie Wiertz

!

EDITOR CEO: Jean-Marie Becker Managing Director: Hervé Lilien

Toyota, Citroën, Skoda, Opel en Ford nodigden ons uit om van dichtbij kennis te maken met hun nieuwste modellen: van de supercompacte Karl tot de uit de kluiten gewassen S-Max en Avensis.

MMM BUSINESS MEDIA & co sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com. © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

SUBSCRIPTIONS www.link2fleet.com/shop Contact: Claudia Lilien Subscription: 1 year - 79€ CLUB Member: 1 year - 149€ CLUB Member: 2 years - 249€ Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 (clilien@mmm.be)

<

>

"

!

Registreer u nu voor de nieuwsbrief ###

!

L2F207_cover1234_nl_03_cover1234 17/04/15 13:29 Page51

awards 2015 18 juni 2015 - Tour & Taxis, Brussel

Ga de uitdaging aan...

Word kandidaat!

De link2fleet Awards belonen de best practices van de sector:

fleetowner of the year 2015

Met de steun van

fleetsustainable award 2015 Met de steun van

fleetinnovation award 2015 for fleet suppliers

Uw voordelen: • erkenning van uw eigen werk • professionele ontwikkeling • visibiliteit voor uw bedrijf • benchmarking • netwerken met collega-vlootbeheerders

SCHRIJF U NU IN op www.link2fleet.com/awards Annick Nemetz – anemetz@mmm.be Meer informatie over de Awards op www.link2fleet.com/awards

L2F207_cover1234_nl_03_cover1234 17/04/15 13:29 Page52