Fleet & business 208 link2fleet nl

L2F208_cover1234_nl_FLASH_cover1234 5/06/15 09:35 Page1

208 juni - juli- augustus 2015 www.link2fleet.com

MMM BUSINESS MEDIA & Co - Zeswekelijks informatietijdschrift - Nederlandstalige uitgave - Prijs: 10 EUR - Kantoor : Awans - P205029

Wie is Fleet-Owner of the Year 2015?

DOSSIER carsharing

Christel Reynaerts "Binnen 5 jaar zal de leasingwereld aanzienlijk veranderd zijn!"

L2F208_cover1234_nl_FLASH_cover1234 5/06/15 09:35 Page2

L2F208_p03-03_edisom_nl_FLASH_edito-sommaire 5/06/15 09:36 Page3

Inhoud

Edito

Event 04 << Link2fleet Awards 2015: wie is de Fleet-Owner of the Year ?

Dirk STEYvERS

Mobility Management 12

<< Casestudy Galère: beter beheer

And the winner is...

voor lagere kosten

16

<< Interview Christel Reynaerts (Alphabet): “Over 5 jaar zal de leasingwereld er compleet anders uitzien.”

Hoe dan ook is een welgemeende proficiat hier zonder meer op zijn plaats. In de eerste plaats aan de fleet-owner of the year, valérie Barratt van bpost, omdat zij zich met haar alomvattend vlootbeheer binnen een enorme organisatie duidelijk heeft weten te onderscheiden van de concurrentie.

Dossier >> Carsharing

Carsharing maakt zonder meer deel uit van het mobiliteitsbeeld van de toekomst.

Wij snijden het onderwerp al aan in ons bescheiden dossier. Zo brachten we onze experts rond de tafel om te weten of zijn al aan autodelen doen en hoe zij professionele carsharing zien evolueren.

20 << 24

Driver Management 28 << Bijstand: unbundelen of niet?

30 << Goede chauffeurs kosten minder 32 << Analyse Fleet Profile: al meer dan 1.000 mobiliteitsplannen bij de bedrijven

Car Management 34 << Wallonië zet liever in op CNG dan op elektriciteit

36 << Test Renault Espace: geslaagd heroriëntatie

37

Zij die van de partij waren in Tour&Taxis, zullen het met me eens zijn: de jaarlijkse hoogmis in de Belgische fleetwereld, de link2fleet Forum & Awards, waren zonder meer een succes.

In de eerste plaats op inhoudelijk vlak dankzij een onderbouwd forum, maar ook en vooral dankzij een erg sterk deelnemersveld voor de awards.

<< Test Skoda Superb:

Nochtans was die concurrentie niet van de minste.

Het zal wellicht als een cliché klinken, maar het niveau lag dit jaar niet gewoon hoog… maar uitzonderlijk hoog.

<<

De dossiers en de verdediging voor de jury bewezen duidelijk de meerwaarde van een uitgekiend vlootbeheer voor een bedrijf. Of dat nu in de zoektocht naar talent, in het streven naar een kostenreductie is of binnen een beleid dat de veiligheid of de tevredenheid van de werknemers centraal stelt.”

En dat de grootte van de vloot daarbij geen rol speelt, bewees Koen Pellegrims van Flow Pilots overduidelijk.

Afspraak in 2016 voor de volgende editie!

Subliem, efficiënt en betaalbaar

Insight 42

<< 3 vragen aan Maxime Prévot, Waals Minister voor Openbare Werken

45 << Binnenkort rekeningrijden voor auto’s?

46 << XPO Fleet Management Day: première tijdens de 3e editie

<3>

L2F208_p04_11_awards_nl_FLASH_awards 5/06/15 09:52 Page4

Event >> Awards 2015

awards 2015 Straffe kandidaten Dit jaar boden zich maar liefst 10 kandidaten aan voor de titel van Fleet-Owner of the Year, tegelijkertijd hopend op een van de prijzen in de categorie Sustainable. En wat voor kandidaten! Het niveau lag dit jaar ontzettend hoog.

Vanaf het eerste uur hadden we al aangekondigd dat de 2015-editie van de link2fleet Awards beloofde uitzonderlijk te worden. Alleen al de lijst met deelnemende bedrijven deed al vermoeden dat de lat erg hoog zou liggen : bpost, Swift, Axa Assistance, Securex, Vaillant Group, Solidariteit voor het Gezin en het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen… het zijn maar een aantal van de in totaal 10 kandidaten die op 2 juni afspraak hadden met de jury in het Fleet House.

Bovendien waren er tussen de kandidaten enorme verschillen in vlootgrootte (van 13 tot 6.300 voertuigen !) en bijgevolg ook in de manier van aanpakken.

De dossiers verraden dan ook een opvallende variatie wat ertoe leidde dat de juryleden druk hebben nagekaart bij het kiezen van een winnaar.

Jammer genoeg kan je bij een verkiezing niet alle deelnemers bekronen, maar dat neemt niet weg dat we moeten onderlijnen dat ieder dossier en iedere presentatie voor de jury getuigde van professionalisme en knowhow.

We herinneren er nog eens aan dat we voor deze editie het ‘prijzensysteem’ hebben bijgestuurd. De award voor Fleet-Owner of the Year bleef uiteraard behouden, want het is nog altijd onze bedoeling het beroep van vlootbeheerder in de verf te zetten. Anderzijds riepen we de Fleet Sustainable Awards in het leven, een overkoepelende categorie waaronder dit jaar 5 prijzen vielen en waarmee we verschillende deelaspecten van het vlootbeheer zoals mobiliteit, veiligheid of innovatie in de kijker willen stellen.

De jury

f

Dit jaar telde onze jury 17 leden.

• Olivier Fossion, Sales Director ALD Automotive Belux • Wilfried Andries, Fleet Manager Johnson & Johnson • Laurence Surkijn, General Services Manager - HeidelbergCement • Nathalie Delande, HR Officer - Aremis • Bart De Hoog, CEO - Dragintra • Christophe Van Hecke, Directeur Commercial - GE Capital

<4>

• Michael Sciascia, Fleet Manager - Infiniti • Els Descamps, Commercial Director Mobility - Athlon • Gert Laureyssens, HR Directeur - OCAS • Roeland Vriens, Manager Fleet & Remarketing Used Vehicles GM Belgium • Alain Peers, Fleet Manager - Volvo • Michel Willems, Fiscalist Automotive tax - Mobilitas

• Philippe Everaert, Senior Specialist Fleet & Real Estate - Accenture • Sirik Meyntjens, Manager Fleet - ADD • Dirk Steyvers, Editor in Chief - link2fleet • Annick Nemetz, Project Manager link2fleet • Damien Malvetti, Journalist - link2fleet

L2F208_p04_11_awards_nl_FLASH_awards 5/06/15 09:52 Page5

Dirk Steyvers en Damien Malvetti

Alle kandidaten Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen

Solidariteit voor het Gezin

Sector

Havenautoriteit

Sector

Gezondheidszorg

Aantal werknemers

1.580

Aantal werknemers

5.600

Vlootgrootte

491 voertuigen

Vlootgrootte

767 voertuigen

Type vloot

Gemengd (auto’s, bestelwagens, fietsen, vrachtwagens...)

Type vloot

Gemengd (auto’s, bestelwagens, fietsen)

Vlootbeheer

Luc Dendooven en Steve Pottiez

Vlootbeheer

Kim Van Asch

Gemiddelde CO2-uitstoot

98 g/km

Gemiddelde CO2-uitstoot

80 g/km

bpost

Vaillant Groep

Sector

Dienstverlening

Sector

Sanitair & verwarming

Aantal werknemers

28.000

Aantal werknemers

400

Vlootgrootte

16.000 voertuigen

Vlootgrootte

300 voertuigen

Type vloot

Gemengd (auto’s, bestelwagens, fietsen, vrachtwagens...)

Type vloot

Gemengd (personenwagens & bestelwagens)

Vlootbeheer

Valérie Barratt

Vlootbeheer

Véronique Fraipont

Gemiddelde CO2-uitstoot

53.000 ton per jaar

Gemiddelde CO2-uitstoot

Niet meegedeeld

Securex

SWIFT

Sector

HR

Sector

Informatie/telecommunicatie

Aantal werknemers

1.600

Aantal werknemers

1.040

Vlootgrootte

975 voertuigen

Vlootgrootte

1.020 voertuigen

Type vloot

Personenwagens

Type vloot

Personenwagens & fietsen

Vlootbeheer

Tim Blanckaert

Vlootbeheer

Caroline Ceustermans

Gemiddelde CO2-uitstoot

112 g/km

Gemiddelde CO2-uitstoot

119 g/km

AXA Assistance

Franki

Sector

Verzekeringen

Sector

Bouw

Aantal werknemers

284

Aantal werknemers

360

Vlootgrootte

40 voertuigen

Vlootgrootte

180 voertuigen

Type vloot

Personenwagens

Type vloot

Gemengd (personenwagen & bestelwagens)

Vlootbeheer

Fabrice Morreale

Vlootbeheer

Michel Arcq

Gemiddelde CO2-uitstoot

119 g/km

Gemiddelde CO2-uitstoot

102 g/km

Flow Pilots

NorthGate Arinso Humain Resources

Sector

Software-ontwikkeling

Sector

HR outsourcing

Aantal werknemers

16

Aantal werknemers

200

Vlootgrootte

14 voertuigen

Vlootgrootte

182 voertuigen

Type vloot

13 personenwagens, 1 fiets

Type vloot

Personenwagens

Vlootbeheer

Koen Pellegrims

Vlootbeheer

Dominique Kelder

Gemiddelde CO2-uitstoot

107 g/km

Gemiddelde CO2-uitstoot

119 g/km

<5>

L2F208_p04_11_awards_nl_FLASH_awards 5/06/15 09:52 Page6

forum awards 2015 Event >> Awards 2015

fleetowner of the year 2015

Met de steun van

Valérie Barratt (bpost) smallfleet

award 2015 is Fleet-Owner van het jaar

greenfleet&mobility award 2015

Toen Valérie Baratt een jaar geleden bij bpost aan de slag ging als Senior Lead Buyer & Procurement Fleet had ze al 15 jaar ervaring in het vlootbeheer. Geen overbodige luxe, want ze erfde een vloot van maar eventjes 16.000 voertuigen, waaronder 1.867 personenwagens, 6.300 bestelwagens, maar ook fietsen en e-bikes voor de koeriers, en poolwagens.

fleetdriversafety award 2015

De inspanningen die zij zich getroostte en de vernieuwingen die ze doorvoerde met het oog op een beter vlootbeheer wisten de jury duidelijk te overtuigen. Iedere maand een preventie- en veiligheidscampagne, invoering van elektrische driewielers en de vervanging van bromfietsen door elektrische fietsen voor de postbodes, opleidingen eco-driving, opvolging van het verbruik met regelmatige feedback aan de bestuurders, mobiliteitsformules in de car-policy, online tool voor carpooling, ontwikkeling van een eigen TCO-tool, beperking van de CO2-uitstoot voor de verschillende categorieën voertuigen, uitwerking van een eindeschadenorm voor bestelwagens in samenspraak for fleet suppliers met de verhuurders… het zijn maar een paar voorbeelden van de projecten die ze doorvoerde.

Het resultaat is dat er nu 200.000 euro per jaar minder wordt besteed aan brandstof, dat de CO2-uitstoot et 5%

daalde en het aantal ongevallen met 20% afnam. Met de invoering van een challenge onder de leveranciers, wist bpost ook nog eens 300.000 euro aan leasekosten te besparen en 1,2 miljoen euro in aankoop. Daar komen nog de geringere kostenposten bij en het toegenomen welzijn van de werknemers.

Bovendien koester Valérie Barratt nog toekomstplannen. Zo neem ze heel binnenkort speciaal voor de posterij ontwikkelde elektrische voertuigen in dienst.

fleetinnovation award 2015 fleetinnovation award 2015 fleetinnovation award 2015

Podiumplaatsen for fleet-owners

Op de tweede plaats eindigden Luc Dendooven en Steve Pottiez (Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen). Zij onderscheidden zich vooral door een politiek die heel nadrukkelijk inzet op mobiliteit en milieu. Zo telt hun vloot van 600 voertuigen ruim 100 poolwagens, maar liefst een 200-tal fietsen en groot aantal hybride personenwagens.

Caroline Ceustermans (SWIFT) is eervol derde. Binnen haar vloot van zowat 1.000 voertuigen implementeerde ze talrijke mobiliteitsoplossingen zoals poolfietsen, Flexdrive, Flex-time, homeworking, shuttledienst naar de stations, eco-driving en nog veel meer. Recent wist ze bovendien 21 werknemers te overtuigen om hun bedrijfswagen in te ruilen voor een BMW i3 (zie pagina 43).

fleetsustainable award 2015

<6>

for fleet suppliers L2F208_p04_11_awards_nl_FLASH_awards 5/06/15 09:52 Page7

award 2015

fleetinnovation award 2015 for fleet-owners

fleetsustainable award 2015

Met de steun van

greenfleet award 2015 Antwerpen hier de eerste prijs.

Voor de eerste keer in de geschiedeDe eerste omdat ze met de grootste nis van onze Awards heeft de jury hybride vloot van Europa nadrukkelijk een ex aequo beslist. De twee winhebben geïnvesteerd in een wagennaars, want dat zijn ze zonder meer, park met een ontzettend lage gemidhaalden een identieke score in 2015delde CO -uitstoot. Dat was zeker punten en ook na het award juryoverleg 2 bleek een voorkeur uitspreken geen niet de goedkoopste oplossing optie. Concreet ontvangen dus (200.000 tot 250.000 euro duurder) zowel Solidariteit voor het Gezin maar tegen argumenten als 250 ton als het Gemeentelijk Havenbedrijf minder CO2 per jaar en 2,8 ton minder fijn stof per jaar is weinig financieel kruid gewassen. De winnaars uit award 2015 Antwerpen verdienen hun prijs omdat ze 166 werknemers uit hun auto op de fiets kregen voor het woon-werkverkeer, omdat ze met de ecoscore werken (hoe hoger de score, hoe groter het optiebudget) bij de voertuigkeuze en omdat ze nadrukkelijk award 2015 inzetten op het duurzaam ‘vergroeuitstoot voorleggen (-21 gram op nen’ van hun vloot met als ambitie 3 jaar tijd), maar het waren vooral de tegen 2018 een volledig voertuigenopvolging van het verbruik en het park op cng of benzinehybride. prachtige initiatief om de ecodrivingDe cijfers liegen er niet om. De uitlessen open te stellen voor werknestoot zakte er tussen 2010 en 2014 mer, partner en kinderen met rijbewijs van gemiddeld 129 g/km naar die haar een welverdiende derde 98 g/km. plaats opleverden. award 2015 Ook Caroline Ceustermans van Swift kon een mooi evolutie van de CO2-

fleetmobility

beststrategy

compensation&benefits

greenfleet

fleetmobility award 2015 De invoering van plaats- en tijdonafhankelijk werken voor bijna 1.600 personeelsleden, glijdende werkuren, een mobiscan om het woon-werkverkeer in kaart te award 2015 brengen, een 200-tal fietsen van topkwaliteit: het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen liet niet aan het toeval over om deze prijs bin-

nen te halen. Met succes. De andere genomineerden Securex en Swift hadden nochtans ook stevige adelbrieven. Zo kreeg de persoonlijke mobiliteitsportaal per bestuurder van Securex unaniem lof, terwijl Swift in functie van de locatie van het bedrijf een op maat geknipt realistisch mobiliteitsaanbod kon voorleggen

inclusief flex-time, railease, carpool, enzovoort.

beststrategy

compensation&benefits award 2015

<7>

L2F208_p04_11_awards_nl_FLASH_awards 5/06/15 09:52 Page8

greenfleet&mobility award 2015

Event >> Awards 2015

fleetdriversafety award 2015 De traditie wil dat de Fleet-Owner of the Year ook een tweede categorie op zijn naam schrijft. Dit jaar is dat de award award 2015 voor Fleet Driver Safety. De manier waarop de gebruiker bij bpost centraal award 2015 wordt gesteld is uitzonderlijk: het comfort en de ergonomie staan hier heel hoog op de agenda. Terecht, als for fleet suppliers award 2015 je weet dat sommige postbedienden tot 700 keer per dag in en uit hun voertuig stappen. Een eigen rijschool en award 2015een maandelijkse veiligheidscampagne doen de rest. De resultaten zijn navenant: 32% minder ongevallen op vijf award 2015 for fleet-owners

fleetinnovation greenfleet fleetinnovation fleetmobility fleetinnovation

jaar tijd. Van de andere genomineerden, wierp vooral Véronique Fraipont van Vaillant Groep hoge ogen met haar preventiebeleid, sensibilisering (een premie voor ongevalvrije chauffeurs), ongevalanalyse en car-policy (ruime veiligheidsuitrusting, ook voor de bestelwagens). Het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen scoorde dan weer met door zijn interne samenwerking met de preventiedienst en de grote nadruk die ze leggen op de technische aspecten van verkeersveiligheid (striping, ledflitsers, achteruitrijcamera’s op de voertuigen).

Om nog maar te zwijgen van hun korte bestuurderopleiding bij de introductie van hybride voertuigen met een automatische versnellingsbak.

fleetsustainable greenfleet award 2015 award 2015 beststrategy award 2015 De jury hield zich binnen de nieuwe aanpak van de awards het recht voor om een speciale prijs uit te reiken, die Strategy Award werd gedoopt. award 2015 Zoals de naam het al aangeeft, is de bedoeling van deze prijs om een vlootbeheerder te bekronen voor de manier waarop hij of zij het vlootbeheer binnen zijn bedrijf aanpakt en vertaalt. Die prijs ging eensluidend naar Koen Pellegrims die bij award 2015 Flow Pilots bewijst dat de omvang van je vloot hoegenaamd geen rem hoeft te zijn op het aanbod dat je je

werknemers voorstelt. Bij Flow Pilots krijgen de medewerkers een mobiliteitsbudget en een wagenbudget op TCO waarmee ze hun eigen verplaatsingsgedrag kunnen invullen.

2015Gecombineerd met een flexibele work policy (thuiswerk) levert dat een geslaagd recruterings- en retentiebeleid op binnen de IT-sector waar de war on talent onverminderd heerst.

fleetmobility compensation&benefits award beststrategy

compensation&benefits award 2015 De jury kende deze award quasi unaniem toe aan Securex. Onder meer omwille van het succesvolle cafetariaplan dat er werd ingevoerd en waar op drie jaar tijd zowat 1 werknemer op 3 voor intekende. Ook de invoering van de nieuwe manier van werken (geen prikklok meer, geen vaste kantooruren) en het feit dat de bespaarde middelen als gevolg van het minder aantal vierkante meters kantooroppervlakte rechtstreeks opnieuw geïnvesteerd werden in communicatietechnologie werd door de

<8>

jury opgemerkt. Idem dito voor motiverende elementen zoals de erg ruime voertuigkeuze (niet de goedkoopste oplossing), de kantoorinplanting in functie van bereikbaarheid en de feedbackcultuur en samenspraak met de individuele chauffeurs leidden tot de zege. Opnieuw scoorde Swift erg goed met een uitzonderlijke vrij autobeleid, ruime budgetten en een succesvol cafetariaplan. Ook Flow Pilots scoorde hier een nominatie met veel thuiswerk en een verrassend en flexibel mobiliteitsaanbod.

L2F208_p04_11_awards_nl_FLASH_awards 5/06/15 09:52 Page9

L2F208_p04_11_awards_nl_FLASH_awards 5/06/15 09:53 Page10

fleetinnovation award 2015 for fleet suppliers

Event >> Awards 2015

fleetinnovation award 2015 for fleet-owners

fleetsustainable award 2015

Speciale jury In tegenstelling tot alle andere awards wordt de titel Fleet Innovation for Fleet Suppliers toegekend door een speciale jury die enkel bestaat uit fleet-owners.

Dit was de jury voor 2015: • Wilfried Andries Johnson & Johnson • Philippe Everaert - Accenture • Gert Laureyssens - OCAS • Laurence Surkijn HeidelbergCement • Nathalie Delande - Aremis

Net als in 2014 schreven 7 kandidaten zich in voor deze Award. De jury stemde TomTom Telematics met zijn oplossing OptiDrive360 tot winnaar. Deze tool maakt gebruik van een kleine datalogger die in real time 8 factoren in het rijgedrag van de bestuurder analyseert en doorspeelt aan de vlootbeheerder die op die manier een uitstekend beeld krijgt van het individuele rijgedrag van zijn chauffeurs.

De bestuurders zelf worden ook betrokken in het verhaal want zij kunnen tijdens het rijden in real time richtlijnen krijgen die een veiliger en meer verantwoord rijgedrag tot doel hebben. Het schakelgedrag, het maximaal benutten van het ‘coasten’ (de auto laten rollen zonder gas bij te geven), de snelheidsbeperkingen of overschrijding of de hoeveelheid verspilde brandstof omdat men de motor liet draaien. De voordelen voor de werkgever gaan verdere dan een eenvoudige kostenreductie. Met OptiDrive360 rijdt uw vloot ook groener en veiliger, terwijl de chauffeurs minder stress achter het stuur ervaren.

hotel of vliegtuigtickets, tot het betalen van de brandstof. Bovendien worden al die mogelijkheden beheerd door een online tool voor de fleetowner en een smartphoneapp voor de gebruiker.

De derde plaats is weggelegd voor ivips fleet management en hun vernieuwend vlootbeheerplatform.

Dit complete vlootbeheerplatform is modulair opgebouwd en volledig cloud-based. Dankzij de communicatie tussen de voertuigen en de software wordt de voertuiginformatie in real time gecommuniceerd zodat de vlootbeheerder tot 80% minder tijd hoeft te investeren in de administratieve opvolging van zijn vloot.

XXImo kreeg de tweede plaats voor zijn mobiliteitskaart die een hele waaier van verplaatsingsoplossingen aanbiedt binnen het profiel van iedere bestuurder en binnen een vooraf bepaald budget. Die oplossing gaan van de kortetermijnhuur van een auto over de reservatie van een

De kandidaten op een rij

< 10 >

Onderneming

ALD Automotive

ivips fleet management

QTeam

Ubeeqo

TomTom Telematics

VAB

XXImo

Deelnemend product

ALD Poolbike

ivips fleet management

QTeam Fleet Concept

Corporate car sharing

OptiDrive360

VAB E-reporting

XXImo Mobility Card

L2F208_p04_11_awards_nl_FLASH_awards 5/06/15 09:53 Page11

L2F208_p12-27_mobility_nl_FLASH_mobility 5/06/15 09:41 Page12

Mobility Management >> Casestudy

Galère N.V.

Beter beheren om de kosten te drukken Frédéric Bastin, die sinds 2010 medeverantwoordelijk was voor de vloot van de BAM groep, werd in 2013 naar Galère overgeheveld om specifiek de vloot van deze laatste te beheren.

< 12 >

Het Luikse bouwbedrijf Galère maakt deel uit van de internationale BAM groep, maar heeft zijn autonomie op het vlak van vlootbeheer weten te bewaren. Frédéric Bastin is er sinds 2013 Fleet Manager en hij heeft 2 prioriteiten: de kosten van de vloot doen dalen en ze vooral groener doen worden.

L2F208_p12-27_mobility_nl_FLASH_mobility 5/06/15 09:41 Page13

Damien Malvetti - Foto’s : Arnaud Siquet

Galère in het kort

Iedere bestelwagen wordt per team onder de verantwoordelijkheid van één arbeider geplaatst, die moet toezien op het goede gebruik en het proper houden van het voertuig.

<<

Het wagenpark vertegenwoordigt een belangrijke kost voor de onderneming en het is de taak van de Fleet Manager om dit zo goed mogelijk te beheren. Vandaar dat ik iedere factuur controleer om er zeker van te zijn dat ze gegrond is en conform aan wat is overeengekomen."

Frédéric Bastin, Fleet Manager.

Frédéric Bastin ontvangt ons in een modern gebouw, gelegen aan de oevers van de Ourthe in Chaudfontaine. Als medeverantwoordelijke voor de vloot van de BAM groep in België kwam hij twee jaar geleden naar hier om zich specifiek bezig te houden met de vloot van Galère. Het dient gezegd dat van de 1.000 voertuigen van BAM in België er 400 aan Galère toebehoren en het gaat daarbij zowel om personen- als bedrijfswagens en dat in een 50/50-verhouding. "Wij hebben onze eigen car-policies (bedienden en werknemers), maar BAM Belgium vertegenwoordigt ons officieel bij de leveranciers, waardoor we meer gewicht in de schaal kunnen leggen bij onderhandelingen", legt Bastin uit.

De car-policy voor 'bedienden' heeft een tiental hiërarchische groepen, die elk overeenkomen met een budget. In functie daarvan kunnen zij die in aanmerking komen voor een firmawagen hun keuze maken uit een aanbod waarin verschillende merken aanwezig zijn. Het bedrijf laat echter niet zomaar alles toe. Cabriolets, sportcoupés, grote SUV's zijn net als bepaalde opties (sportkits, velgen met buitenmaat, enz.) verboden. "Kortom, alles wat te veel in het oog springt of wel binnen het budget van de medewerker valt, maar extra kosten dreigt teweeg te brengen tijdens de levensduur", voegt Frédéric Bastin eraan toe, voor hij verder preciseert: "De CO2-limiet die wij hebben vastgelegd vormt vaak een automatische uitsluiting van dit soort keuzes."

Sinds zijn komst bij Galère in 2013 heeft Bastin, met de ondersteuning van de algemene directie de car-policy volledig herzien, vooral door strenger op te treden op het vlak van het budget en de CO2. "Galère is marktleider in Wallonië. Steeds vaker zijn energetische prestaties de topprioriteit op onze werven. Wij willen deze politiek dan ook doortrekken naar ons bedrijf en dan vooral naar onze vloot, door ons ecologische voetafdruk te verkleinen. Sinds 2010 zakte die van gemiddeld 145 naar 118 g/km", gaat Bastin verder. Een score die nog beter wordt als men weet dat de vloot voor de helft uit meer vervuilende bedrijfsvoertuigen bestaat.

Voor 2015 werd het objectief op 115 g/km vastgelegd.

Het familiebedrijf Galère, dat opgericht werd in 1949, diversifieerde zijn activiteiten al erg snel. Grond- en wegenwerken lieten hen toe om in de jaren 70 volop te groeien, vooral dankzij de aanleg van de Waalse autowegen.

De integratie in HBG in 1989 en de overname door de BAM groep 13 jaar later hebben de positie van Waalse marktleider alleen maar versterkt.

BAM, dat meer dan 23.000 personen tewerkstelt, maakt deel uit van de grootste Europese bouwbedrijven. In België is de groep aanwezig in Antwerpen, Charleroi, Luik, Gent, Brussel en Sint-Truiden. BAM Belgium groepeert BAM Contractors, Interbuild, Kaïros, BAM Technics en uiteraard Galère, dat aanwezig is in Luik en Charleroi. Galère stelt 850 personen tewerk en realiseert een omzet van 250 miljoen euro.

Bij de meest recente realisaties horen de bouw van de Tour Paradis in Luik, het MICX Congrescentrum in Bergen, de sluis van Ivoz-Ramet of ook nog de restauratie en uitbreiding van de Koninklijke Opera van Wallonië.

Bestuurders bewust maken Om daar toe te komen heeft Galère zijn hiërarchische groepen in 4 categorieën ingedeeld, gaande van 105 tot 132 g/km voor de voertuigen voor bedienden en 145 g/km voor de auto's van de directie. Dit soort beperkingen opleggen, is echter niet altijd een eenvoudige zaak. "De bouw is een nogal mannelijke wereld, met mannen die erg gehecht zijn aan het imago van hun wagen. Om beperkingen op te kunnen leggen, is er dus een mentaliteitswijziging nodig, die zich beetje bij beetje voltrekt", geeft Bastin aan.

Hij verzekert echter dat hij er ondanks deze beperkingen in slaagt om bij de keuze van het voertuig het juiste evenwicht te vinden tussen de noden en de wensen van de medewerkers. Het feit dat hij deel uitmaakt van het HR-team vereenvoudigt de zaken gevoelig.

"Samen, met de hulp van de werknemers trachten wij het soort voertuig

< 13 >

L2F208_p12-27_mobility_nl_FLASH_mobility 5/06/15 09:41 Page14

Mobility Management >> Casestudy De vloot van Galère N.V. 400 voertuigen (bestel- en personenwagens door elkaar) Merken: Audi, Mercedes, BMW, Ford, Opel, Volvo, Volkswagen, Renault, Peugeot, Citroën en Skoda Overwicht van de 3 Duitse premiummerken Beheer: full leasing behalve brandstof Door de geografische verdeling van de arbeiders te analyseren kon Frédéric Bastin hun verplaatsingen rationaliseren en vermijden dat 20 bestelwagens, die einde contract waren, vernieuwd moesten worden, wat goed was voor een besparing van 200.000 euro per jaar voor het bedrijf.

< 14 >

Leasingpartner: KBC Autolease, ALD Automotive, Alphabet

vast te leggen dat overeenkomt met het professionele en familiale profiel. Als Fleet Manager vertolk ik een adviserende rol. Ik moet de werknemer naar modellen kunnen oriënteren waaraan hij niet noodzakelijk had gedacht, maar die overeenkomen met zijn noden en die binnen zijn budget vallen", verduidelijkt Bastin.

En die rol van raadgever eindigt niet bij de voertuigkeuze. "Ik doe regelmatig mijn ronde op de parking om me ervan te verzekeren dat er geen niet gemelde schadegevallen zijn, dat de banden voldoende druk hebben, enz. Niet vanuit repressief standpunt, maar omwille van goed beheer. Soms is het noodzakelijk om een medewerker even apart te nemen en hem te herinneren aan de elementaire regels inzake het respect voor een firmawagen", bekent de Fleet Manager.

In die optiek past Galère trouwens een politiek van bewustmaking van zijn bestuurders toe. Vanaf het tweede ongeval in de fout binnen één jaar is de franchise ten laste van hen, met een maximum van 750 euro. "Als men een firmawagen heeft, durft men al eens de echte kost van een auto en de kosten die daaruit voortvloeien uit het oog te verliezen. Laksheid bij de dagelijkse opvolging kan een onderneming veel geld kosten en onverwachte kosten veroorzaken. Bewustmaking en het opleggen van sancties wanneer dat nodig is, laten ons toe onze kosten te verminderen", aldus nog Bastin.

200.000 euro per jaar voor het bedrijf en mensen die vervoerd worden in beter gevulde en meer aangepaste voertuigen. En dit brengt hun veiligheid niet in het gedrang.

Dat laatste neemt trouwens een erg belangrijke plaats in binnen de politiek BAM groep. Ten gevolge van een - gelukkig niet dodelijk - ongeval in 2010 werden alle bestelwagens begrensd op 130 km/u. Ongevallen komen trouwens niet veel voor. Meestal gaat het om aanrijdingen tijdens het manoeuvreren op de werf. Dat gebeurt bij lage snelheid en de schade is dan ook beperkt. De daling van deze schade is echter één van onze prioriteiten!"

Arbeiders op hun verantwoordelijkheid wijzen Deze verantwoordelijkheid vindt men ook terug in de car-policy voor 'arbeiders'.

Ieder voertuig wordt toegewezen aan één arbeider per werkteam. Hij moet waken over het goede gebruik ervan en is ook verantwoordelijk om het voertuig proper te houden. Daar staat trouwens een financiële compensatie tegenover. "De staat van onze voertuigen speelt immers een belangrijke rol in het imago van ons bedrijf. Een vuil voertuig leidt tot een negatief beeld van de onderneming", geeft Bastin te kennen.

Verantwoordelijk zijn voor een bestelwagen betekent echter niet dat men het buiten de normale werkuren mag gebruiken. Ze zijn trouwens allemaal uitgerust met een lokalisatiesysteem, waardoor de Fleet Manager hun strikt professioneel gebruik kan controleren. Er is echter wel een uitzondering voor bepaalde meestergasten en ploegbazen B, die over een personenwagen beschikken en alleen naar de werven komen. "Door de ondertekening van een specifieke overeenkomt, mogen zij dit voertuig ook voor privédoeleinden gebruiken", benadrukt Bastin.

Om de verplaatsingen van de arbeiders efficiënter te maken, heeft Frédéric Bastin samen met de Manager van de arbeiders een analyse gemaakt: "In functie van de geografische verdeling van de arbeiders, hebben wij in 2014 de trajecten gerationaliseerd, wat ons toeliet om 20 voertuigen die einde contract waren niet te vernieuwen (10% van de arbeidersvloot). Het resultaat is een winst van

Nauwgezette opvolging Frédéric Bastin beheert zijn vloot van 400 voertuigen alsof ze van hemzelf waren: "Ik heb de gewoonte aangenomen om iedere inkomende factuur in verband met een voertuig te controleren. Dat is veel werk, maar het loont de moeite, aangezien ik geregeld kleine fouten vind. De voertuigen en dus ook het wagenpark vertegenwoordigen een belangrijke kost binnen de onderneming. Het is een aanzienlijke uitgave in onze erg competitief geworden sector. Om de impact ervan te doen dalen, tracht ik dan ook overal waar dat mogelijk is te besparen. Ik wil dat iedere uitgave gegrond is en dat we de juiste prijs betalen voor de service die we van onze leveranciers krijgen."

L2F208_p12-27_mobility_nl_FLASH_mobility 5/06/15 09:41 Page15

L2F208_p12-27_mobility_nl_FLASH_mobility 5/06/15 09:41 Page16

Mobility Management >> Interview

Christel Reynaerts, CEO van Alphabet Belgium

"Binnen 5 jaar zal de leasingwereld aanzienlijk veranderd zijn!"

Christel Reynaerts volgt Jan van Roon op aan het hoofd van Alphabet. Zij brengt na een internationale omzwerving van 10 jaar haar enthousiasme, haar visie en haar vrouwelijkheid in.

En dus een erg nuttige feeling op het moment waarop de operationele leasing nieuwe wegen zoekt.

U kent Alphabet goed, maar u ontdekt het Belgische filiaal dat u gaat leiden. Hoe wilt u deze nieuwe uitdaging aanpakken?

Ik ben in een verkenningsperiode, ik ben amper 1 maand bij het bedrijf. Ik ken deze industrie en dit bedrijf uiteraard. Maar ik kom hier niet toe met een bevooroordeeld beeld en ik wil vooral mijn tijd nemen om te luisteren. Het is voor ons ‘human capital’ primordiaal dat er continuïteit is. Dat eerste is immers een echte schat, die ik wil koesteren! Het is het fundament van alles. Daarnaast is er onze positie in de markt. In München, waar ik woonde en werkte, ving ik vooral sinds 2014 ‘positieve geruchten’ op over Alphabet. En dat is erg motiverend voor het engagement van de medewerkers. Wij zijn de nummer 3 van de Belgische markt al is dat niet meteen het belangrijkste. Ik deel de ambitie voor excellentie met mijn collega's. Maar wij willen een leider zijn, vooral inzake innovatie, vooral op het vlak van ‘business mobility’.

Een laatste zaak die ik nog wil vermelden, ook al is ze vanzelfsprekend: laten we dicht bij onze klanten en hun noden blijven.

De menselijke factor Hoe vallen die positieve geruchten, die u opving, te verklaren? Hoe kan Alphabet zich onderscheiden van zijn concurrenten, die redelijk gelijklopende producten aanbieden?

Dat heeft te maken met ons ‘human capital’. Ieder contact met onze medewerkers blijkt positief en versterkt de wil om met Alphabet te werken. Het heeft iets van een emotionele

erfenis. Deze motivatie van ons personeel ontwikkelde zich geleidelijk aan en zorgt voor ons succes naar buiten uit.

Dat moet ons, als ‘leading provider in business mobility’ toelaten om een beheerste en duurzame groei te realiseren.

En ik wil hier het werk van Jan van Roon onderstrepen, die de laatste jaren hard gewerkt heeft aan de cohesie en de teamgeest, die zo sterk aanwezig zijn bij Alphabet. Vergeet niet dat hij ons wagenpark bijna verdubbeld heeft op 5 jaar tijd!

Hoe kan een leasingbedrijf zich, afgezien van deze menselijke factor, die men voelt wanneer men bij Alphabet binnenkomt, profileren als de ‘best in class’?

Via klantentevredenheid! Het belangrijke is niet om tevredenheid na te streven, maar de ‘drive’ te hebben om meer te doen voor de klant. Ons verschil is dat wij deze ‘extra mile’ voor hem en voor de bestuurder afleggen.

Het is niet zozeer de inhoud van het aanbod dat evolueert, maar eerder de manier waarop men het dag na dag toepast...

Wij hebben ons klassieke operationele leasingproduct, de ‘one stop solution’ met de klassieke diensten, dat effectief behoorlijk standaard op de markt is. Het is de kwaliteit van de service, de ‘extra’ die het verschil maakt en waarmee wij onze klanten aan ons kunnen binden. Ieder sleutelmoment in een contract moet in die richting gaan, en dat zowel voor de vlootbeheerder als voor de bestuurder. Wij sturen bijvoorbeeld een oproep om te weten te komen hoe de levering van het voertuig of een herstelling na een ongeval verlopen

AlphaCity/AlphaElectric Men ziet heel wat initiatieven inzake mobiliteit, als het ware als stukken van een puzzel. Maar er ontbreken bepaalde stukken. De ‘next big thing’ is alles te integreren om tot een globale oplossing te komen. Wij bevinden ons in een overgangsperiode met heel wat testen. Tussen 2007 en 2009 pratte men vooral over ‘green fleet’, maar zonder te weten hoe men dat moest aanpakken. Als ik de initiatieven zie die werden genomen, heb ik alle vertrouwen in het feit dat de zaken bij de bedrijven van de klanten heel erg zullen veranderen en dat in functie van hun eigen karakteristieken: bevinden zij zich in de stad of er buiten, werken de werknemers van thuis uit, in welke functie... Het is onze rol om onze klanten bij de staan in functie van hun individuele situatie. Eerst luisteren, dan een actieplan opzetten via voornamelijk Alpha-City en AlphaElectric. Heeft dit zin voor de klant, in welk deel van zijn wagenpark, hoe kan hij bij hem thuis opladen en op het bedrijf...? AlphaCity verkent van zijn kant de weg van de ‘corporate carsharing’, het autodelen richting de bedrijven.

< 16 >

L2F208_p12-27_mobility_nl_FLASH_mobility 5/06/15 09:41 Page17

Yannick Mathieu - Fotoâ&#x20AC;&#x2122;s: Arnaud Siquet

"Het 'human capital' is echt de basis waarop wij onze ontwikkeling stoelen"

< 17 >

L2F208_p12-27_mobility_nl_FLASH_mobility 5/06/15 09:41 Page18

Mobility Management >> Interview Wie is Christel Reynaerts Laatste studies: dat was een postgraduaat in Business Administration aan de EHSAL Management School (Brussel). Daarna: Business Administration in 1991 en Marketing Management in 1993.

<<

Sinds 2014 voel ik een erg motiverende ‘positieve buzz’ rond Alphabet.”

Christel Reynaerts, CEO d’Alphabet Belgium

is. Wij vragen de eindgebruiker wat wij nog meer zouden kunnen doen om hem volgende keer nog beter van dienst te kunnen zijn.

Bij deze momenten van de waarheid hoort ook het einde van het contract, waarvoor de leasingwereld nog altijd niet echt voldoende geïnspireerd lijkt te zijn...

5 jaar geleden was Alphabet de eerste om de terugname van het voertuig te organiseren in aanwezigheid van de bestuurder. Hij ondertekent de fiche met de eventuele schades, wat latere discussies vermijdt. Wij passen ook een management by exception toe voor uitzonderlijke schades of schadegevallen met een repetitief karakter. In dat geval is er een dialoog met de klanten. Bepaalde beroepen (koerierdiensten bijvoorbeeld) vergen regelingen op maat. Wij spelen onze rol van adviseur en partner om de car-policy aan te passen en om, indien de klant dat wenst, bestuurders te sensibliseren.

De mobiliteit van de Y-generatie…

Zullen de mobiliteitsbudgetten, met daarin verschillende oplossingen, het deel van het budget dat voorzien is voor de auto niet verminderen? Blijft de firmawagen een must, vooral dan voor de Y-generatie?

Dat zal vooral aangen van het gebruikersprofiel. Iemand die woont en werkt in Brussel zal misschien zonder voertuig kunnen of een kleine auto willen combineren met andere transportmiddelen. Maar dat is niet haalbaar voor iemand die op het platteland woont. Bij de jongeren merk je ook minder interesse voor een firmawagen. Het is niet langer een statussymbool. Vandaar dat car-sharing aan belang wint, want ze willen hun voertuig ‘on demand’. Maar wanneer deze jongeren met hun familie naar het platteland trekken, zullen ze nood hebben aan een auto...

U kiest voor een erg nauwe relatie om de klant te helpen. Maar is die klant niet meer en meer bezig met zelf te shoppen?

Ik ben integendeel onder de indruk van de duurzame relaties die wij hebben opgebouwd met onze werknemers, klanten en leveranciers. Het is uiteraard belangrijk dat je competitief blijft inzake prijs. We merken echter een erg positieve evolutie in de markt, waarbij onze klanten meer en meer een procurement-benadering hebben dan simpelweg te kiezen voor een directe aankoop zoals 15 jaar geleden. Er wordt meer globaal gedacht en men neemt ook onrechtstreekse elementen in overweging, zoals de kwaliteit van de service, waardoor men niet enkel op basis van huurprijs beslist.

Wat betekent het voor u persoonlijk nu u na een internationale carrière de leiding van twee markten in handen neemt?

< 18 >

professioneLe LoopBaan: ik begon bij een rekruteringsbedrijf (Personal Management Services) in Laken, waar ik 18 maanden bleef.

Ik deed er de verkoop en de interviews voor de rekrutering.

Mijn laatste werkgever voor Alphabet was Toyota Motor Europe, waar ik International Key Account Manager was met zowel strategische (vooral inzake TCO) als klantenopvolgingsverantwoordelijkheid.

Laatste geLezen Boek: ‘Lean in’ van Sheryl Sandberg, COO van Facebook. Het is een vrouw die topmanager en moeder is. Ik vond het aangrijpend haar carrière, haar reis te ontdekken en te begrijpen wat zij aan alle vrouwen wil doorgeven. Haar boodschap is universeel.

LiJfspreuk: Happiness is a mood not a destination. soCiaLe netWerken: Facebook, LinkedIn, een heel klein beetje Twitter. Na 10 jaar in het buitenland de ideale manier om in contact te blijven met de mensen, ook al vervangt niet de 'face to face'. dageLiJkse info: Een combinatie van online nieuwsbrieven (manager magazine, automotive management, Autohaus online, Belgische fleet-nieuwsbrieven), maar ook De Tijd en overleg met de collega's!

BedriJfsauto: BMW X4

Dat is een erg aangenaam gevoel! Ik houd van een internationale carrière en dat maakt ook deel uit van het DNA van de Belgen. Jezelf kunnen aanpassen en openstaan voor anderen. Maar ik ben heel blij dat ik terug kan komen naar mijn operationele basis en met diepgang kan werken. Hoe groter de manoeuvreerruimte is... hoe beter de resultaten, zo is het nu eenmaal!

L2F208_p12-27_mobility_nl_FLASH_mobility 5/06/15 09:41 Page19

L2F208_p12-27_mobility_nl_FLASH_mobility 5/06/15 09:42 Page20

Dossier >> Carsharing

Voor de early-adopters 20

Intro Carsharing mijdt België of is het België dat carsharing mijdt? Beter te vroeg op de kar van autodelen springen dan te laat.

22

Analyse Onze experts lopen niet storm voor carsharing. Om fiscale redenen of is er meer aan de hand?

Het lijkt wel carsharing in een grote bocht om het Belgische grondgebied heen evolueert. In al onze omringende landen boomt het autodelen dat het een lieve lust is. Nederland, Frankrijk en Duitsland zijn vandaag samen goed voor 70% van de carsharemarkt. Bij ons daarentegen krijgt (corporate) carsharing nauwelijks voet aan de grond. Specialisten wijzen twee oorzaken met de vinger: de bedrijfswagenfiscaliteit die op slot zit en het feit dat de doorsnee fleetauto verankerd zit in het verloningsbeleid.

Dat het autodeelprincipe bij onze buren aanslaat, heeft alles te maken met de manier waarop carsharing inspeelt op de mobiliteitsnoden van heel wat individuen. Kortom, vandaag of morgen zal ook u geconfronteerd worden met mensen die het bezit van een bedrijfswagen minder hoog inschatten dan multimodale mobiliteit waarbinnen corporate carsharing zeker een plaats opeist.

Amsterdam geeft het voorbeeld Neem nu Nederland. In Amsterdam rijden sinds 2011 maar liefst 300 Smarts rond waar op drie jaar tijd 8 miljoen carsharekilometers mee werden afgelegd.

En de vloot werd eind vorig jaar vernieuwd en uitgebreid tot 350 elektrische

< 20 >

L2F208_p12-27_mobility_nl_FLASH_mobility 5/06/15 09:42 Page21

Dirk Steyvers

Carsharing in 2020 Aantal voertuigen

Aantal gebruikers

Aantal gebruikende bedrijven

Aantal providers corporate carsharing

2013

1.900

38.000

200

13

2020

85.000

2.000.000

4.000

30

Bron: Frost&Sullivan Survey on Future Mobility 01/2014

contractuele verplichting (geen maandtarief, minimumduur van huurtijd, enzovoort).

En voor u dit succes afdoet als een ver-van-uw-bedshow, weet dat de helft van die gebruikers in Europa wonen.

Algemeen genomen is Europa goed voor 44% van alle autodelers.

U deelt toch ook?

Trouwens, de grafieken op basis van de forecast van Frost & Sullivan over carsharing tegen 2020 spreken boekdelen.

Binnen 6 jaar zullen in Europa maar liefst 4.000 bedrijven aan corporate carsharing doen. Dus waarom u niet?

<< Smart Fortwo’s. Deze elektrische stadsmussen maken deel uit van ’s werelds grootste carsharinginitiatief: het car2go-programma van de Daimler-groep dat globaal goed is voor ruim 13.000 voertuigen verdeeld over 8 landen (en 30 steden), 32 miljoen ritten, 220 miljoen afgelegde kilometers en meer dan een miljoen gebruikers. Wereldwijd wordt er elke 1,5 seconden een auto van car2go gehuurd! De voordelen zijn dan ook legio. De voertuigen zijn vrij beschikbaar over heel de stad, verhuring zonder vaste eindbestemming of terugbrengadres, eenvoudige huurprocedure via smartphone en geen enkel

Eén auto met meerdere gebruikers.

Het klinkt futuristischer dan het is.

Dat bewijzen onze buurlanden overtuigend.

Een medaille voor moed en zelfopoffering moet u niet verwachten van onze mobiliteitsministers, van uw collega-professionals in het vlootbeheer des te meer.”

Dat carsharing in de lift zit, bewees de deelname van het Franse Ubeeqo aan onzeFleet Innovation Awards voor Fleet Suppliers. Ubeeqo, dat deel uitmaakt van Europcargroep, haalde het uiteindelijk niet, maar de jury van vlootbeheerders was het wel eens over het enorme potentieel van dit aanbod. Ubeeqo maakt gebruik van een voertuigvolgsysteem om de verplaatsingen van uw vloot in kaart te brengen. Op basis van die gegevens wordt dan gekeken welke diensten (van koppeling met openbaar vervoer, over autodelen tot persoonlijke feedback in real-time aan de bestuurders) het meeste geschikt zijn om de kostprijs van het wagenpark duurzaam te drukken.

Ook voor dit soort innovaties zou de komst van het mobiliteitsbudget een duidelijk stap vooruit zijn ten opzichte van het huidige wetgevende en fiscale kader waarbinnen het vlootbeheer opereert en de enorme versnippering van ons openbaar.

< 21 >

L2F208_p12-27_mobility_nl_FLASH_mobility 5/06/15 09:42 Page22

Dossier >> Carsharing

Ons expertencomité is het er eens over : de kans dat carsharing in ons land op korte termijn dezelfde hoge vlucht neemt als in de ons omringende landen zoals Duitsland is bijzonder klein. En dit is waarom.

Autodelen

(Nog ?) Niemand die er storm voor loopt Meerdere gebruikers voor eenzelfde auto is misschien wel de sleutel tot een duurzamer wagenpark, maar lang niet alle berijders zullen even enthousiast zijn.

De eerste reden is - hoe kan het ook anders? - de fiscaliteit.

Er is in ons land geen fiscaal kader dat carsharing stimuleert.

“Integendeel”, weet onze fiscale expert Michel Willems, “de fiscaliteit zit op slot. In ons land is de bedrijfswagen heel erg vaak een deel van het loon. En dat gegeven staat haaks op het principe van carsharing, waarbij verschillende mensen het gebruik van een auto delen.” Meer algemeen sluit carsharing op dit moment dus nauwelijks aan bij het bestaande werkklimaat en bij de huidige mentaliteit.

Mijn auto, mijn vrijheid Vooral dat laatste is volgens de fleet-owners in ons expertencomité een belangrijk struikelblok. De meeste mensen delen met (heel veel) tegenzin hun auto omdat ze op hun dagelijkse traject van en naar het werk vaak nog een boodschap willen doen, gaan sporten, de kinderen brengen of aalen… een eindeloze reeks redenen waarom het erg

< 22 >

moeilijk is om praktische afspraken rond carsharing vast te leggen of in een richtinggevend patroon te gieten.

Wat anderzijds wel prima en spontaan lijkt te lukken, is het occasioneel autodelen. Een gemeenschappelijke vergadering, een evenement waarop iedereen aanwezig moet zijn, een gegroepeerd klantenbezoek... Uit de praktijk blijkt dat werknemers dan nauwelijks bezwaar maken om het vervoer gemeenschappelijk te organiseren en gaan ze spontaan over tot autodelen.

Tegelijkertijd merken heel wat vakspecialisten op dat de jongste generatie werknemers aanzienlijk minder een probleem maakt van autodelen. Zij zoe-

L2F208_p12-27_mobility_nl_FLASH_mobility 5/06/15 09:42 Page23

Dirk Steyvers

3 types autodelen

Voor een juist begrip van zaken is het belangrijk een onderscheid te maken tussen drie types car sharing. In de eerste plaats heb je het B2C-autodelen. De Cambio’s van deze wereld zeg maar waarbij een bedrijf een wagenpark ter beschikking stelt voor het autodelen tussen particulieren. De afrekening gebeurt via een abonnementsformule of op basis van het effectieve gebruik. Dit type wagens heeft vaak zijn eigen parkings die vaak aansluiten op knooppunten waar de mobiliteit problematisch is. Ten tweede heb je de autodeelinitiatieven waarbij particulieren hun eigen auto delen met andere particulieren. Tapazz is hier een mooi voorbeeld van, maar er bestaat zelfs een heus Vlaams steunpunt voor particulier autodelen: Autopia. Avira groepeert dan weer de mensen met rolstoelvriendelijke auto’s. Last but not least, is er het B2B-autodelen. Dat kan in een gesloten systeem waarbij enkel de eigen medewerkers van het bedrijf de auto’s onderling kunnen delen. Een open systeem laat ook derden toe om gebruik te maken van deze auto’s. Cambio heeft speciale tarieven voor bedrijven en wordt onder meer via LeasePlan aangeboden, maar het meest uitgewerkte aanbod moet je bij Alphabet zoeken onder de vorm van AlphaCity.

ken is uit den boze binnen autodeelprogramma’s. ‘Mijn auto’ telt daar niet. In landen als Duitsland is het binnen de algemene bedrijfscultuur dan ook al veel ruimer geaccepteerd dat de auto die men ter beschikking krijgt, toehoort aan de werkgever. Maar goed, in Duitsland gelden dan ook duidelijk andere fiscale regels… De auto is er geen verkapt verloningsinstrument en iedereen betaalt er als VAA 1% van de catalogusprijs.

opt ken naar mobiliteit en hoewel mobiliteit a priori een erg individuele invulling krijgt, zijn de ‘jongeren’ veel minder geneigd om een eigen auto te zien als een statusvolle verpersoonlijking van hun individuele bewegingsvrijheid. Voor hun kan autodelen perfect zolang het maar beantwoordt aan hun actuele verplaatsingsbehoeften.

Andere mentaliteit De onderliggende boodschap is in ieder geval duidelijk: wie carsharing tot een succes wil maken, moet beginnen met een grondige mentaliteitswijziging bij iedere autogebruiker. Het idee over een ‘eigen’ auto te beschik-

Waar blijft free float?

Dat het onze oosterburen ernst is met carsharing, bewijzen ze door autodelen structureel in hun beleid op te nemen.

Zo wordt er bij de aanleg van grote nieuwbouwwijken bijvoorbeeld proactief rekening gehouden met carsharing. In de plannen van dergelijke wijken zit immers al een IT-platform vervat met modules voor carsharing terwijl er systematisch ruimte wordt voorzien voor het ophalen en terugbrengen van de voertuigen.

Dat laatste blijkt van doorslaggevend belang te zijn om carsharing initiatieven te laten aanslaan. Dat bewijzen initiatieven als Drive Now en ’s wereld grootste autodeelplatform, Car2Go

<<

De boodschap is duidelijk: wie carsharing tot een succes wil maken, moet beginnen met een grondige mentaliteitswijziging bij iedere autogebruiker.” < 23 >

L2F208_p12-27_mobility_nl_FLASH_mobility 5/06/15 09:42 Page24

Dossier >> Carsharing

(wereldwijd meer dan 1 miljoen gebruikers) onweerlegbaar. Het feit dat deze voertuigen geen parking hoeven te betalen en vrij kunnen parkeren binnen de afgebakende zones (free floatingprincipe) zijn zonder meer sleutelfactoren in hun verspreiding. En ook hier is er werk aan de winkel voor onze beleidsmakers, want het free flow-principe is bijvoorbeeld in onze hoofdstad (nog?) niet toegelaten. Carsharing mag dan al geen mobiliteitsoplossing an sich zijn, wie een beetje multimodaal vooruitdenkt, weet dat autodelen zijn plaats heeft in het stadsverkeer van morgen.

Alle elementen op tafel Daar staat tegenover dat bij ons, net zo goed als elders, alle technologie voor handen is om tegen een relatief bescheiden kostprijs eender welke auto om te bouwen tot een volwaardig autodeelvoertuig. De faciliterende technologie, met als voorloper een Belgische pionier als Keyzee (nu onderdeel van OTA Keys), maakt dat ieder voertuig kan worden omgebouwd om te kunnen worden geopend, gesloten en gestart met behulp van een smartphone.

Aanvullend aanbod Alles bij elkaar genomen besluiten onze experts dat carsharing een prima

< 24 >

aanvulling kan zijn die perfect weet te beantwoorden aan specifieke verplaatsingsnoden. Uiteraard in de eerste plaats in een stedelijke omgeving waar je met je autodeelinitiatief vlot(ter) kan aansluiten op andere vormen van transport. Multimodaliteit weet u wel. Opnieuw zijn het hier de beleidsmakers die de sleutel in handen hebben, want een goed uitgewerkt wettelijk kader voor het mobiliteitsbudget kan ruimte en voedingsbodem geven om carsharing initiatieven hun evidente voordelen (geen parking betalen, geen tijdverlies, comfort en veiligheid) maximaal te laten uitspelen.

Car2go, een dochteronderneming van Daimler, is het populairste autodeelinitiatief ter wereld.

Eind vorig jaar registreerde het zijn miljoenste gebruiker.

Geen eindoplossing Anderzijds mogen we ons niet blindstaren op het potentieel van carsharing. Het concept van autodelen is niet ontstaan als mirakeloplossing voor het mobiliteitsprobleem. De meerwaarde van succesvol autodelen is niet het oplossen van het structurele fileleed maar wel het streven naar een optimalere benutting van een bestaand wagenpark of een hogere bezettingsgraad van datzelfde park wat in het beste geval kan leiden tot het rationaliseren van het wagenparkformaat.

Beginnen met poolcars De ideale manier om met carsharing te starten is via uw poolcars.

In de eerste plaats omdat deze auto’s niet systematisch worden ingezet voor het woon-werkverkeer en dus in theorie niet onderhevig zijn aan de fiscale regels voor de klassieke bedrijfswagen. Bovendien zijn dit vaak de wagens bij uitstek die occasioneel worden ingezet: als aanloopwagen, voor gegroepeerde verplaatsingen, enzovoort.

L2F208_p12-27_mobility_nl_FLASH_mobility 5/06/15 09:42 Page25

Link2fleet_forum&awards2015_A3_frnl_06_L2F208 4/06/15 Page3 L2F208_p12-27_mobility_nl_FLASH_mobility 5/06/15 09:43 17:06 Page26

18 juni 2015 - Tour & Taxis, Brussel

& Bezoek www.link2fleet.com/event en ontdek : De nieuwtjes, reporting over de winnaars, de presentaties en de fotogalerij.

rij.

L2F208_p12-27_mobility_nl_FLASH_mobility 5/06/15 09:43 Page27

GRAAG DANKEN WIJ AL ONZE PARTNERS & TOT VOLGEND JAAR! Met de steun van:

L2F208_p28-33_driver_nl_FLASH_driver 5/06/15 09:30 Page28

Driver Management >> SMR

De invloed van het rijgedrag

Goede chauffeurs kosten minder

Hoe beter een bedrijfswagenrijder met zijn voertuig omspringt, hoe minder kosten die auto genereert. Dat cliché kent iedereen, maar hoe groot zijn de verschillen eigenlijk?

Mooi meegenomen: veilige chauffeurs verbruiken volgens de cijfers van Fleet&Driver Care ook nog eens 10 tot 15% minder.

< 28 >

SMR staat voor Service, Maintenance en Repair, ofte onderhoud en herstellingen. En het spreekt voor zich dat een goede chauffeur een gunstige invloed heeft op deze kostenposten.

Om na te gaan hoe concreet die verschillen zijn, leggen we ons oor te luister bij vakspecialist Guido Schouteet van Fleet&Driver Care. Dat bedrijf heeft immers jarenlange ervaring met de installatie van black-boxes die het rijgedrag gedetailleerd registreren en met andere producten die dit rijgedrag op lange termijn verbeteren.

“Om met de deur in huis te vallen, het is quasi onmogelijk om de invloed van het rijgedrag op de onderhoudsintervallen of onderhoudskosten van een bedrijfswagen in te schatten”, steekt Schouteet van wal. Niet alleen omdat de materie op zich heel complex is en er zodanig veel factoren een invloed hebben op de onderhoudskosten dat het erg moeilijk te becijferen blijkt wat nu precies de ‘bijdrage’ van het rijgedrag is. “Bovendien ken je de reële onderhoudskosten van een voertuig normaal pas helemaal aan het einde van zijn looptijd, terwijl onze dataloggers en diensten meestal over een paar jaar worden ingezet.”

Banden slijten (veel) sneller “Wat we wel zien, is dat chauffeurs die hoge G-waarden

L2F208_p28-33_driver_nl_FLASH_driver 5/06/15 09:30 Page29

Dirk Steyvers

noteren bij het optrekken, afremmen en in bochten - de agressievere rijders - doorgaans 10 tot 25% sneller hun banden slijten. Bovendien blijkt die bandenslijtage een prima waardemeter te zijn waartegen je ook andere parameters zoals het verbruik, de schadestatistiek en de boetes kan afzetten.” Anderzijds weet Guido Schouteet uit ervaring dat het verraderlijk is om die lijn blindelings door te trekken over een hele vloot.

“Zo weten we dat jonge chauffeurs niet alleen het grootste besparingspotentieel bieden. Bij deze groep van rijders hebben onze analyses en rijvaardigheidstips ook duidelijk het meest duurzame effect. Als minder ervaren bestuurders slepen namelijk geen sinds jaar en dag vastgeroeste rijgewoontes met zich mee en kweken ze dus makkelijker de juiste reflexen aan. Bovendien, en daar waren we aangenaam door verrast, zien de jonge chauffeurs ons registratiesysteem lang niet altijd als een vorm van controle. Ze staan vaak open voor de meerwaarde ervan. Ze hebben met andere woorden begrip voor het feit dat een registratiesysteem hen kan helpen om betere autobestuurders te worden.”

De juiste druk telt door “En nu we het toch over banden hebben”, gaat Schouteet verder. “Een eenvoudige klus als het op druk houden van de banden is voor 80% van de fleetrijders te veel gevraagd terwijl een te lage druk niet alleen minder veilig is vanwege een langere remafstand en een minder goede wegligging, ook de slijtage van de band en het verbruik worden er nefast door beïnvloed. Het zou een goede start zijn, mocht iedereen vanaf morgen met de correcte bandendruk rond rijden.”

<<

De impact en de kostprijs van tools KOSTPRIJS

IMPACT

Audit

€

*

Sensibilisering

€

**

Bandenspanningscontrole

€

***

E-learning

€

***

Telematica

€€

****

Advanced driver assistance

€€

****

Behind the weel

€€

***

Bron: Fleet&DriverCare

Minder ongevallen Over veiligheid gesproken, ook voor de ongevalstatistieken geldt dat voorzichtige chauffeurs tot 25% minder vaak een ongeval hebben. “En niet alleen het aantal ongevalschades ligt lager, ook de gemiddelde herstelkost van de schades ligt bij leaserijders met de juiste rijgewoontes aanzienlijk lager”, verduidelijkt Schouteet. “Voor vloten met jonge bestuurders waar een gemiddelde van een ongeval per bestuurder per jaar schering en inslag is, is het verschil in directe en indirecte kosten als gevolg van schades dan ook aanzienlijk.”

Minder brandstof Qua brandstof zijn de percentages wat minder spectaculair.

Guido Schouteet heeft het over opgetekende verschillen van 10 à 15%, maar wie dat afzet tegen de huidige brandstoftarieven en het totaal aantal kilometers van zijn wagenpark weet al snel hoeveel euro dat scheelt op een jaar tijd.

Belonen in plaats van straffen Kortom, de ROI van een grondige monitoring van het rijgedrag staat buiten kijf. “Maar wie een duurzaam effect wil genereren van zijn inspanningen, doet er goed aan om in zijn car-policy een beloningssysteem of challenge uit te werken die de bestuurders aanzet om veilig en zuinig te rijden. Zo creëer je een blijvend effect van je investering zonder de rijders een ongemakkelijk gevoel van controle te geven.”

We zien dat chauffeurs die hoge G-waarden noteren tijdens het rijden doorgaans 10 tot 25% sneller hun banden slijten.

En bandenslijtage blijkt een prima waardemeter te zijn waartegen je parameters als het verbruik, de schades en de boetes kan afzetten.”

Guido Schouteet, Fleet&Driver Care

< 29 >

L2F208

L2F208_p28-33_driver_nl_FLASH_driver 5/06/15 09:30 Page30

Driver Management >> Bijstand

Dirk Steyvers

Unbundelen of niet?

6 op 10 is bedrijfswagen met pech Auto’s mogen dan al betrouwbaarder worden met de jaren, toch stranden dagelijks heel wat fleetrijders met hun bedrijfswagen. Gemiddeld gebeuren zowat 6 van de 10 bijstandsverleningen immers aan het B2B-segment.

Op zich niet verwonderlijk gezien het grote aantal bedrijfswagens dat voor bijstand gedekt wordt, maar toch is en blijft bijstand voor veel vlootbeheerders een open vraag.

Unbundelen kan misschien wel een potentiële kostenbesparing genereren, toch is niet iedereen meteen gewonnen voor het idee. Volgens de ervaringen van de fleet-owners in ons expertencomité hangt veel af van het type chauffeurs in uw vloot, maar ook de manier waarop u aan vlootbeheer doet en de gekozen financieringsmethode spelen een nadrukkelijke rol.

Let op een uniforme dekking Opteert u voor het comfort van operationele leasing, dan doet u er best aan om ook bijstand in dit contract te houden.

Zeker als uw chauffeurs regelmatig in het buitenland vertoeven (en er bijstand en/of repatriëring moeten genieten). Bovendien bent u met deze manier van werken meteen zeker van een uniforme bijstandsdekking voor al uw wagens. Vooral dat laatste is zonder meer het belangrijkste argument, ook voor wie beslist om bijstand te unbundelen.

Unbundling stelt je misschien wel in staat om rekening te houden met bepaalde garantievoorwaarden en bijstandsverlening van automerken, maar de kleine lettertjes in die contracten zijn heus niet uniform. Geluk bij een ongeluk is dat het aantal professionele partners voor bijstand in ons land relatief beperkt blijft.

Het kan anders Maar het kan ook anders. Wie uit zijn vlootbeheercijfers duidelijk kan afleiden dat het aantal pechinterventies uiterst beperkt is, die kan overwegen om de bijstand op een alternatieve manier te regelen. Via kortetermijnverhuur of afspraken met carrossiers of key-dealers kan je dan de occasionele nood aan een vervangwagen ledigen, maar

< 30 >

zorg er dan wel via uw vlootpolitiek en car-policy voor dat u niet voor de minste lekke band wordt gemobiliseerd. Investeer bijvoorbeeld in een volwaardig reservewiel voor uw vloot en volg het goede-huisvadergedrag van uw berijders van dichtbij op (bandendruk).

De conclusie spreekt voor zich. Als vlootbeheerder mag je geen TCOwonderen verwachten wanneer je besluit om bijstand in eigen handen te gaan nemen. Je kan een zekere kostenbesparing verwachten, maar die keuze voor unbundling is enkel geoorloofd op basis van een grondige kennis van de eigen vloot.

Welke keuze u ook maakt, zorg voor een uniforme dekking van al uw rijders.

L2F208_publi_SEAT_nl_flash_mobility 4/06/15 14:13 Page1 L2F208_p28-33_driver_nl_FLASH_driver 5/06/15 09:30 Page31

Publireportage

SEAT is on the move

“De fundamenten zijn gelegd” SEAT is aan een opmars bezig. Dankzij een nieuwe strategie, frisse producten én een vlootbeheerder die van wanten weet, wil de Spaanse VW-dochter dit jaar aanzienlijke groei realiseren op de Belgische fleetmarkt.

“Onze pijlers zijn in positie, nu is het zaak om een mooi huis te bouwen. De eerste resultaten zijn alvast zeer positief, ” aldus Brigitte Goossens, Fleet Manager van SEAT importateur bij D'Ieteren.

Hoe staat het met het nieuwe Dealer Fleet Program van SEAT, Mevrouw Goossens?

“We kunnen tevreden terugblikken op het eerste kwartaal van 2015. Niet alleen omdat de resultaten veelbelovend zijn, maar vooral omdat we de internationale strategie succesvol geïmplementeerd hebben op nationaal niveau. SEAT is een relatief jonge speler op de fleetmarkt, wat maakt dat we nieuwe structuren hebben moeten opzetten alvorens de prospectie te starten.

Maar dat is nu voor het grootste gedeelte gebeurd, waardoor we voluit voor de groei kunnen gaan.”

Wat houdt de nieuwe strategie juist in?

“Aan importeurszijde zet SEAT for BUSINESS het Dealer Fleet Program op, een nieuwe overkoepelende structuur die onder mijn vleugels zit maar die vooral gedragen wordt door het SEAT fleetteam en bij uitbreiding heel het SEAT-team. Naast mij staat er een fleetcoördinator die het overzicht bewaart, terwijl twee regioverantwoordelijken - eentje voor Vlaanderen en een andere voor Wallonië en Brussel - direct contact

onderhouden met onze key dealers. Dat zijn er momenteel achttien, maar naarmate het jaar vordert zullen er daar zeker nog bijkomen. Allemaal hebben ze een fleetverantwoordelijke in dienst en kunnen ze ter plaatse testritten organiseren. Daarnaast opent ons nieuwe SEAT Contact Center op 16 en 17 juni de deuren in Kortenberg, om nog meer mensen met een SEAT te laten proefrijden.”

Van welke modellen verwacht u het meest op de fleetmarkt?

“De Leon ST - alias de breakversie van onze nieuwe Leon - mag de honneurs in 2015 waarnemen. Daarvoor is hij trouwens prima gewapend, met een 1.6 TDI-motor die zelfs met DSG-automaat slechts 102 g CO2 per kilometer produceert en zo voor 90% aftrekbaar is. In grotere vloten en de vervangwagensector blijft de Ibiza populair, zeker nu het model een duchtige update heeft gekregen. De grote Alhambra MPV doet het dan weer goed in de user-chooser car policies, die werknemers de vrije keuze laten binnen de grenzen van een vooropgesteld budget. Want SEAT is en blijft Duitse toptechnologie aan een redelijke prijs, zeker in dat segment.”

Koestert SEAT nog andere ambities voor 2015 en volgende?

“Met SEAT for BUSINESS gaan we ons stilaan ook meer op grote klanten richten. Dat doen we vandaag al voor een deel, maar op dat vlak is er nog veel potentieel.

SEAT moet immers on the move blijven, ook op het vlak van automodellen. Daarom lanceren we in 2016 onze allereerste SUV die het tegen de Nissan Qashqai en Co. mag opnemen. Te beoordelen aan de reacties die het studiemodel op de grote Salons uitlokt, wordt dat een waardevolle aanwinst – ook op de fleetmarkt.”

L2F208_p28-33_driver_nl_FLASH_driver 5/06/15 09:30 Page32

Driver Management >> Analyse

Meer dan alleen een bedrijfswagen …

Al bijna 1.000 mobiliteitsplannen ingevoerd!

Uit een recente studie (TrendWatchers’ Club) die door Fleet Profile werd uitgevoerd bij 500 fleeteigenaars is duidelijk gebleken dat ze er vaak klaar voor zijn om in algemene zin over hun mobiliteit na te denken. Het aantal mobiliteitsplannen groeit vandaag dan ook zienderogen aan.

In de zoektocht naar bedrijven die op het vlak van mobiliteit al concrete acties hebben ingevoerd, heeft Fleet Profile op dit moment inderdaad bijna 1.000 Belgische fleets geïnventariseerd die een daadkrachtig beleid uitgestippeld hebben. Zoals blijkt uit de tabel ‘Aantal fleets met mobiliteitsplan’ speelt de inplanting van het bedrijf een bepalende rol bij het feit of het al dan niet een dergelijk plan heeft. Over het algemeen doet Vlaanderen het veel beter dan Brussel, terwijl in Wallonië amper de eerste stappen gezet zijn.

Mobiliteit lijkt in de Antwerpse bedrijven al een goed geïntegreerd gegeven te zijn (meer dan 200!), maar dat geldt ook voor Oost-Vlaanderen en Vlaams-Brabant.

< 32 >

Verrassender is misschien dat sommige fleets met minder dan 25 voertuigen zich ook aangesproken voelen en het heft in eigen handen willen nemen. In verhouding zijn het uiteraard de fleets van 100 voertuigen en meer die het verst gevorderd zijn.

Carsharing, homeworking en fietsen!

Welke oplossingen werden zoal ingevoerd? De aanpak moet per definitie

Met de invoering van mobiliteitsplannen krijgt ook de fiets een steeds prominentere rol in het zakelijke vervoer.

L2F208_p28-33_driver_nl_FLASH_driver 5/06/15 09:30 Page33

5-9

10-24

25-49

50-99

100-199

200-499

500 +

TOTAAl

Aantal fleets met mobiliteitsplan per grootte van de fleet en per regio

12

57

44

41

27

13

11

208

WaalsBrabant

1

2

2

3

Brussel

10

16

13

14

18

12

16

100

Henegouwen

1

4

3

4

3

1

1

18

luik

1

4

1

2

2

1

3

14

limburg

5

24

20

11

5

5

1

74

luxemburg

1

2

1

1

1

Namen

2

1

3

16

39

36

30

12

11

3

151

7

27

30

19

19

22

8

133

WestVlaanderen

10

28

35

20

15

8

3

122

TOTAAl

66

204

188

145

102

76

26

843

Antwerpen

OostVlaanderen VlaamsBrabant

11

3

6 6

De fiets loopt lekker!

Activiteitensector

Aantal bedrijven dat fietsen ter beschikking stelt

Government

48

Services

13

Healthcare, Hospital, ...

12

Education

8

Chemical & Pharmaceutical industry

7

Road, Air, Sea transportation

7

Construction & Contractors

6

Electronical & Electrical Industry

6

Food & Beverage Industry

6

Metal industry

6

Wholesale Durables and Non-Durables

6

geval per geval bekeken worden, rekening houdend met de manier waarop de onderneming kan steunen op het openbaar vervoer, parkings, enz. Carsharing is een sterk toenemende trend. 837 bedrijven maken er gebruik van maar we kunnen alleen maar vaststellen dat oplossingen waarin trein of bus geïntegreerd zijn slechts een heel relatief succes kennen. RailLease bijvoorbeeld behoort nog niet echt tot de gewoontes. Homeworking daarentegen lijkt meer trendy te zijn, maar we stellen ook vast dat voor de fiets een mooie toekomst is weggelegd. Tabel 2 (‘De fiets loopt lekker!’) bevat een overzicht van 121 bedrijven die op een gestructureerde manier de voorkeur geven aan dit verplaatsingsmiddel, waaronder ook vrij veel overheidsdiensten, gemeenten (Turnhout, Tongeren, Poperinge, …), de politie (Sint-Niklaas, …) en scholen, maar ook grote namen als Colruyt, KBC, Ethias, Orange, Brantano en Tyco. Hoewel de ligging van de bedrijven voor een groot deel verklaart dat het stalen ros uitsluitend te zien is in Vlaanderen, zouden de zaken wel eens kunnen veranderen.

Verschillende bedrijven kondigen aan dat ze elektrische fietsen ter beschikking willen stellen van het personeel (soms worden er wel een tiental aangekocht). Geen excuses meer dus!

De generatie Y In een uiteenzetting op het Luxemburgse Link2Fleet Networkevent, die door vele belangstellenden werd gevolgd, bevestigde Patrice Waltzing (Partner) uitgebreid de tendens die voortaan veeleer op zoek gaat naar mobiliteit dan naar een bedrijfswagen, hoewel het ene het andere niet noodzakelijk uitsluit. PWC wil jonge talenten trouwens een zo aantrekkelijk mogelijk salarispakket aanbieden en een (premium) bedrijfswagen staat daarbij hoog genoteerd.

De jongste kandidaten lijken echter ook aangetrokken te zijn tot andere voordelen: de huur van een appartement in de stad, een budget voor taxi of openbaar vervoer, een poolwagen,... Bij de Y-generatie verkiest nog slechts 35% een bedrijfswagen die hen exclusief wordt aangeboden, terwijl dit in 2009 nog meer dan 80% was! Maar het gaat in dit geval vast om een voorbeeld van een bedrijf dat in een stad ligt en dat aantrekkelijke salarispakketten biedt aan jonge kaders die vaak ‘early adopters’ zijn, al betreft dit precedent de grootste Luxemburgse privévloot en dat stemt toch tot nadenken. Het tijdperk van de wagen als enige oplossing voor de individuele mobiliteit lijkt wel degelijk voorbij. Bedrijven zien de optimalisering van de verplaatsingen voortaan in een ruimer kader en daarin moeten ze ook hun fleetbeheer een plaats geven, met de hulp van de juiste partners.

Experts aan het woord Yannick Mathieu Sales Marketing Manager Fleet Profile

Bram Scheers, Account Manager Fleet Profile

< 33 >

L2F208_p34-41_car_nl_FLASH_carmanagement 5/06/15 16:13 Page34

Driver Management >> Interview

Charles Demoulin

Interview met de Waalse minister van Mobiliteit

Wallonië verkiest CNG boven elektrisch Terwijl steeds meer laadpalen opduiken in Vlaanderen en Brussel, kan men zich afvragen wanneer Wallonië in gang zal schieten en het gebruik van elektrische voertuigen zal vereenvoudigen. Wij hebben de vraag voorgelegd aan Carlo Di Antonio, Waals minister van Mobiliteit.

Minister Carlo Di Antonio heeft op 23 april 2015 in Doornik het eerste tankstation waar ook CNG wordt aangeboden van Wallonië ingehuldigd.

< 34 >

71 publieke laadpalen in Vlaanderen, 17 in Brussel. En in Wallonië? Buiten enkele private of gemeentelijke initiatieven heeft het Waals Gewest op dit vlak nog geen investeringen gedaan.

Minister Carlo Di Antonio reageert daarop als volgt: "Zelfs al is het aantal nieuw ingeschreven elektrische voertuigen spectaculair gestegen, toch blijft hun penetratiegraad nog altijd relatief marginaal." En wat betreft het opladen van de voertuigen herinnert de minister eraan dat men dat eenvoudig thuis kan doen. "Het aantal laadpalen zal in de komende jaren toenemen", voegt hij eraan toe, zonder daarover meer precieze informatie te geven. "Maar voor Wallonië geef ik de voorkeur aan aardgas", aldus Di Antonio.

Een technologie die nochtans niet erg sterk aanwezig is in het Belgische wagenpark. Eind 2013 telde men slechts 700 CNG-wagens op 7 miljoen voertuigen. Dat cijfer steeg een jaar later tot 1.700, vooral dankzij een aankooppremie van de gassector. De technologie heeft nochtans zijn kunnen al bewezen, zowel inzake betrouwbaarheid als op ecologisch vlak. Dat bewijst de Aardgasfederatie met de cijfers onder de arm. Aardgas, dat voornamelijk uit methaangas bestaat, is veel properder dan traditionele brandstoffen.

Daardoor kan de CO2-uitstoot in vergelijking met een traditionele motor met 12 tot 25% verlaagd worden, terwijl de stikstofoxide-uitstoot 60% lager ligt dan die van een voertuig dat door een Euro 6-diesel wordt aangedreven. De uitstoot van fijn stof is haast nul. Een CNG-voertuig is ook ongeveer 2 keer minder luidruchtig dan een klassieke aandrijving.

Er zijn dus veel voordelen. Dat deze technologie het toch moeilijk heeft om bij ons door te breken, is vooral te wijten aan een gebrek aan aangepaste tankstations. Het dient gezegd dat de aanpassing van een traditioneel tankstation tussen 350.000 en 400.000 euro kost. Aangezien het initiatief hier vooral vanuit de private sector zou moeten komen, wil minister Di Carlo hen een steuntje in de rug geven met zijn CNG-plan, waaraan hij werkt. Dat voorziet in een ondersteuning van uitbaters die hun tankstation willen aanpassen en dat via een terugbetaalbaar voorschot of een lening aan 0%. Deze steun zal bovenop een premie ten belope van maximaal 50.000 euro komen, die al door de gassector is toegekend.

L2F208_p34-41_car_nl_FLASH_carmanagement 5/06/15 16:13 Page35

L2F208_p34-41_car_nl_FLASH_carmanagement 5/06/15 16:13 Page36

Car Management >> Test

Ferre Beyens - Eduard Coddé

Renault Espace Energy dCi 160 EDC

Geslaagde heroriëntatie Waarom de Espace als medestichter van de monospace-cultuur plots met crossover-genetica wordt gezegend? Omdat Crossovers het segment van de traditionele monovolumes - zeker wat de zakelijke markt betreft - alsmaar nadrukkelijker beheersen. Met inbreng van crossover-design, met Multi-Sense, met 4-wielsturing en elektronische schokdemping, voldoende interieurvolume, voortreffelijke moduleerbaarheid en een waaier aan rijhulpmiddelen. Maar vooral met gedownsizde-, werkijverige en voor de vloot attractievere motoren die CO2 met 20% de dieperik injoegen en de Espace een rijdynamica bezorgen die we in traditionele monovolume ’s zelden mochten ervaren.

De Energy dCi 160 Twin Turbo is altijd gekoppeld aan een EDC-automaat. Niet de 160 pk aan vermogen, vooral de 380 Nm werkijver bij 1.750 opm, maken zo van de Espace een comfortabel tot dynamisch te rijden diesel. Vloottechnisch zal de Energy dCi 130 diesel met handgeschakelde 6-bak meer belangstelling oogsten. Al biedt de dCi 160 EDC beslist vlootperspectief. Wegens 9 fiscale Pk ipv 11 pk voor de huidige Espace dCi 130 of 175. Wegens 268 € rijtaks ipv 402 € en 132 € BIV (Vlaanderen) tegen 1028 € voorheen. Met een fiscale aftrekbaarheid van 75% en een VAA van 303 €/maand voor de full option dCi 160 EDC. Dit tegen 474 €/maand bruto loonbijtelling voor de oude Gr Espace Initiale dCi 175. Of hoe Renault met deze heroriëntatie hernieuwde vlootoportuniteit oogst.

Renault Espace Energy dCi 160 EDC Voor

Pittige dieselprestaties, dynamische en/of comfortabele rijeigenschappen, modulariteit, CO2 en brandstofzuinigheid, uitgebreide MultiSense bediening en R-Link2 connectiviteit.

Tegen

Wegens niet uitneembare stoelen, hogere laadvloer minder koffervolume

Vermogen en koppel

160 pk, 380 Nm

CO2-uitstoot

120 g/km

Normverbruik

4,6 l/100km

Basisprijs zbtw

32.645 EUR

Concurrenten

VW Sharan, Ford Galaxy, Ford S-Max, Seat Alhambra, Citroen Grand C4 Picasso

Gebruikersprofiel

Technisch-commerciele langeafstandsrijders

Audi Q7 3.0 TDI quattro tiptronic

Ik wil de grootste zijn Midden juni debuteert de tweede generatie van de Audi Q7 bij de concessies. De eerste, die vooral de Amerikaanse markt viseerde, vond sinds 2006 wereldwijd 540.000 kopers. De nieuwkomer is nog steeds meer dan 5 m lang, maar oogt minder groot dankzij het nieuwe, elegantere design. Het grootste nieuws is de respectabele gewichtsvermindering. De Audi-communicatie claimt liefst 325 kg, maar dat geldt voor de in Europa niet leverbare 2.0 TFSI. De meest verkochte versie met 3.0 V6 diesel weegt nog 200 kg lichter en dat is meteen 75 kg minder dan aardsrivaal en ‘vader’ van dit SUV-segment, de BMW X5. Ondanks dit enorme gewichtsverlies wijst de weegschaal nog altijd ruim 2 ton aan.

Daar heeft de 3.0 TDI met 272 pk en 600 Nm koppel - al beschikbaar vanaf 1500 o/min! - zeker geen moeite mee. Bovendien wordt hij perfect bijgestaan door de 8-traps tiptronicautomaat die zeer efficiënt gebruik maakt van het hoge koppel, wat resulteert in een theoretisch gemiddeld verbruik van 5,7 l/100 km en een CO2-uitstoot van 149 g/km voor een Q7 met 5-zits configuratie. In de praktijk worden dat allicht 8 à 9 l/100 km, wat gezien het formaat van de Q7 heel redelijk is.

Audi stelt de Q7 standaard als 5-zitter voor, optioneel als 7-zitter. De koffer slikt 890 liter tot 2.075 l en overtreft daarmee de BMW X5 met 200 liter.

< 36 >

Audi Q7 3.0 TDI quattro tiptronic Voor

Plaatsaanbod voor passagiers en bagage, modulaire infotainmentplatform (MIB)

Tegen

Een mastodont in het verkeer

Vermogen en koppel

272 pk & 600 Nm

CO2-uitstoot

149 - 153 g/km

Normverbruik

5,7 l/100 km

Basisprijs zbtw

53.311 EUR

Concurrenten

BMW X5, Mercedes-Benz GLE, Porsche Cayenne, Range Rover Sport, Volvo XC 90

Gebruikersprofiel

Bedrijfsleider, vrije beroepen

L2F208_p34-41_car_nl_FLASH_carmanagement 5/06/15 16:13 Page37

Charles Demoulin - Damien Malvetti

DS5

Zeg niet meer ‘Citroën’ Een jaar nadat DS werd opgewaardeerd tot een apart merk, trakteert het topmodel, de DS 5, zich op een opfrisbeurt. Uiterlijk blijft het bij een bescheiden facelift. Behalve zijn nieuwe radiatorrooster, waarin de ‘visgraten’ werden vervangen door het DS-logo, verandert er immers weinig. De bestuurder wordt in zijn ‘vliegtuigcockpit’, met een indrukwekkende middenconsole en een groot bedieningspaneel tegen het dak, nog altijd geïsoleerd van zijn passagiers. Opmerkelijk zijn in ieder geval de afwerkingskwaliteit, de hoogwaardige materialen en het comfort. De achterste schokdempers werden goed aangepakt om de wegoneffenheden perfect uit te vlakken. Maar de grootste nieuwigheid in de DS5 is de connectiviteit. De auto is namelijk met de buitenwereld verbonden dankzij het ‘Mirror Link’-systeem, dat de apps van uw smartphone ‘spiegelt’ op het aanraakscherm in het dashboard, dat dankzij dat touchscreen overigens is gezuiverd van een twaalftal bedieningsknoppen. Wel jammer dat het navigatiesysteem verouderd is.

Het motorgamma werd uitgebreid met een 165 pk sterke 1,6-liter op benzine en omvat natuurlijk nog altijd een dieselhybride.

Belangrijk is dat de merkverantwoordelijken dit model een boost willen geven op de fleetmarkt. Daarom hebben ze de catalogus uitgebreid met 2 versies die specifiek bedoeld zijn voor ‘professionele’ bestuurders.

DS5 THP 165 S&S EAT6 Voor

Afwerkingskwaliteit en materiaalkeuze

Tegen

Weinig nieuws, geïsoleerde bestuurder, verouderde gps

Vermogen en koppel

165 pk / 240 Nm

CO2-uitstoot

135 g/km

Normverbruik

5,9 l/100 km

Basisprijs zbtw

29.900 EUR

Concurrenten

Peugeot 508, Lexus GS, Infinity Q50

Gebruikersprofiel

Kilometervreters

Skoda Superb

Superb, efficiënt en betaalbaar Voor de derde generatie van zijn grote berline heeft Skoda alles omgegooid, met behoud van de troeven waaraan de Superb zijn succes dankt. Het resultaat: een regelrechte rivaal voor de VW Passat. De nieuwe Superb ademt stevigheid en soberheid uit dankzij zijn hoekige en gestrekte lijnen. In het interieur doet het dashboard sterk denken aan dat van zijn neef, de VW Passat, met name dankzij het grote aanraakscherm. De afwerking, de materiaalkwaliteit en het comfort zijn bijna onberispelijk. De nieuwe Superb heeft een langere wielbasis dan zijn voorganger, die de passagiers achterin een haast vorstelijke ruimte biedt. Hij pakt uit met talloze veiligheidsvoorzieningen en 29 ‘Simply Clever’-oplossingen om het leven aan boord te vergemakkelijken. Onderweg toont de nieuwe Superb zich levendig (ondanks zijn gewicht) en discreet. Hij vreet kilometers terwijl zijn passagiers nooit dooreengeschud worden, zelfs niet op slechte wegen, met name dankzij de adaptieve DCC-ophanging. Wat de motorversies betreft, waren we bijzonder aangenaam verrast door de zuinigheid (6,4 l/100 km en 70% aftrekbaar) en prestaties van de 150 pk sterke 2.0 TDI met vierwielaandrijving. Er is trouwens ook een Greenline-versie gepland, met een C02-uitstoot van 95 g/km en een aftrekbaarheid van 90%. Uiteindelijk profileert deze nieuwe Superb zich als een goedkoper alternatief voor de VW Passat. Nu alleen nog het publiek overtuigen dat SKODA - ten onrechte - nog altijd beschouwt als een achtergesteld merk.

SKODA Superb 2.0 TDI - Laurin & Klement Voor

Zuinigheid, look, afwerking, binnenruimte

Tegen

Merkimago (ten onrechte)

Vermogen en koppel

150 pk – 340 Nm

CO2-uitstoot

116 g/km

Normverbruik

4,4 l/100 km

Basisprijs zbtw

20.260 EUR (instapversie)

Concurrenten

Volkswagen Passat, Opel Insignia, Ford Mondeo

Gebruikersprofiel

Kilometervreters

< 37 >

L2F208_p34-41_car_nl_FLASH_carmanagement 5/06/15 16:13 Page38

Car Management >> Test

Ferre Beyens - Damien Malvetti

Opel Karl 1.0 ECOTEC

Tweede lilliputter Of de Opel Adam tot het A-segment behoort? En zo ja, waarom Opel ons nu een 2de lilliputer voorstelt? Omdat die 2de met zijn vier deuren het peloton der stadsmussen aandikt. Technische besparingen en industrieel schaalvoordeel resulteren voor de Karl in attractieve instapprijzen. De Karl blijft het tweelingsbroertje van de zopas in Azië onthulde Chevrolet Spark. Samen met de Spark wordt hij geassembleerd op de Chevy-assemblagelijn in Zuid-Korea.

De Karl krijgt echter de 1.0 3-pitter onder de kap uit de Adam en Corsa. Wegens goedkoper werd de turbo in de Karl weggespaard. In stedelijk gebied komt de atmosferische Karl nog redelijk aan de bak.

Op de snelweg kan hij nauwelijks een gebrek aan ademnood verdoezelen. Hogere toeren, lagere versnelling en extra brandstof dreigen dan zijn deel te worden. Om prijstechnische redenen werd ook de balansas weggespaard. Dat de Karl daardoor rumoeriger wordt dan de meeste van zijn concurrenten, hoor je ons niet zeggen.

Ontkennen dat de Karl - niet in het minst in de hogere toeren - trillingsvrij acteert, doen we evenmin.

De Karl zit in een segment dat het B2B-gebeuren wel vreemd lijkt.

Het is een kleine stadsauto waarvoor het gros der vlootverantwoordelijken de slaap niet laat. Dat stadsvloten in een budgetvriendelijke-, vrij praktische en veilige lilliputter als deze Karl wel een uitkomst zien, lijkt ons evident.

Opel Karl 1.0 Ecotec Voor

Instapprijs, ruim en praktisch vindingrijk ondanks compacte buitenafmetingen

Tegen

Ademnood op snelweg

Vermogen en koppel

75 pk en 95 Nm

CO2-uitstoot

99 g/km

Normverbruik

4,3 l/100km

Basisprijs zbtw

9.950 EUR

Concurrenten

Hyundai i10, 108/C1/Aygo, Renault Twingo, Smart Forfour, VW Up

Gebruikersprofiel

Hoofdzakelijk in stedelijke omgeving actieve dienstverlening

Ford S-Max en C-Max:

‘geMAXimaliseerde’ monovolumes We zullen maar meteen met de deur in huis vallen: met de vernieuwing van zijn C-Max en S-Max brengt Ford niet bepaald een revolutie teweeg. Uiterlijk zijn de evoluties miniem, met uitzondering van het radiatorrooster en de nieuwe koplampen op devbeide modellen.

Ook binnenin verandert er weinig in de gefacelifte C-Max, terwijl zijn grote broer uitpakt met een volledig nieuw interieur, dat haast nog mooier afgewerkt lijkt dan dat van de Mondeo, zijn inspiratiebron.

Beide modellen zijn verkrijgbaar met het infotainmentsysteem SYNC 2, een achterklep met handsfree bediening en rijhulptechnologieën zoals het anticrashsysteem of de adaptieve snelheidsregelaar. Als kers op de taart introduceert de S-Max een snelheidsregelaar die de verkeersborden herkent en de snelheid van het voertuig automatisch aanpast aan de geldende snelheidslimiet.

Maar dé grote troef van deze modellen is nog altijd hun binnenruimte.

Zowel de Grand C-Max als de S-Max biedt 5+2 zitplaatsen, met bovendien een meer dan behoorlijke kofferruimte.

Wat het rijgedrag betreft, tonen beide monovolumes zich heel efficiënt in alle omstandigheden, met een haast onberispelijke wegligging. Tot slot merken we nog op dat de C-Max in zijn 1.5 TDCi-versie (met 95 pk) kan rekenen op een fiscale aftrekbaarheid van 90%.

< 38 >

Ford C-Max 1.5 TDCi Trend - 95 pk Voor

Look, binnenruimte, dynamisch rijgedrag

Tegen

3e zitrij uitsluitend voor kleine kinderen

Vermogen en koppel

95 pk en 270 Nm

CO2-uitstoot

105 g/km

Normverbruik

4,1 l/100 km

Basisprijs zbtw

17.261 EUR

Concurrenten

Renault Scénic, BMW 2 Grand Tourer, Citroën C4 Picasso, Mercedes B-Klasse

Gebruikersprofiel

Technisch-commercieel medewerker met jonge kinderen

L2F208_p34-41_car_nl_FLASH_carmanagement 5/06/15 16:13 Page39

L2F208_p34-41_car_nl_FLASH_carmanagement 5/06/15 16:14 Page40

Car Management >> Test

Laurent Norro - Ken Divjak

Volkswagen Caddy

Hoogtechnologischer dan ooit!

De vierde generatie van de Volkswagen Caddy wordt deze zomer in de showroom verwacht. We weten al dat het nieuwe model zich onderscheidt door een licht geëvolueerd design, een hele reeks rijhulpsystemen en nieuwe motoren. Uiteraard wordt de Caddy ook nu weer verkrijgbaar als personenwagen en als bedrijfsvoertuig, en in twee koetswerklengtes.

Maar hoewel deze nieuwe generatie geen centimeter wint in vergelijking met zijn voorganger, kan de bestelwagen nog steeds schermen met aantrekkelijke volumes en biedt de personenwagenversie plaats aan zeven personen. Het interieur vertoont heel wat gelijkenissen met dat van de Golf.

Technisch gesproken rust deze Caddy op hetzelfde platform als de vorige generatie en kan hij bogen op een breed motorgamma.

Aan dieselzijde vinden we een 2.0 TDI in vier vermogensniveaus (75, 102, 122 en 150 pk). Benzinerijders krijgen de keuze uit vier motoren met vermogens tussen 84 en 125 pk. Op het vlak van uitrusting heeft de nieuwe Caddy (standaard of als optie) recht op een noodremhulp, een adaptieve snelheidsregelaar en een parkeercamera.

Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI 4Motion Voor

Moderner interieur - Interessante laadvolumes - Uitgebreid motorgamma

Tegen

Verouderend platform Prijzen licht gestegen

Vermogen en koppel

150 pk en 340 Nm

CO2-uitstoot

132 g/km

Normverbruik

6,1 l/100 km

Basisprijs zbtw

22.082,64 EUR

Concurrenten

Fiat Doblo, Ford Tourneo Connect

Gebruikersprofiel

Kroostrijke gezinnen, taxibestuurders, leveringsbedrijven

BMW 220d Gran Tourer

VAA-vriendelijke zevenzitter Wie tot nog toe een zevenzitter uit München wou, moest tegen wil en dank voor de X5 opteren. Gelukkig heeft BMW nu ook een VAAvriendelijk alternatief met evenveel zitplaatsen in de aanbieding: de 2 Reeks Gran Tourer die de Active Tourer complementeert.

In de basis is de Gran Tourer nochtans ook een vijfzitter, zij het een die op alle vlakken ruimer is dan het model waarop hij zich baseert.

Daarvoor is de GT vijf centimeter hoger en vooral 21 centimeter langer, waardoor het prettig reizen is met vier. Wie vaak met vijf (of meer) rijdt, doet er goed aan om de extra zitjes te bestellen.

De nadruk ligt ook meer op het MPV-gegeven dan bij de Active Tourer. Daarvoor zijn er tal van nieuwe accessoires zoals de verstelbare tafeltjes met bekerhouders. Onder de kap spinnen gekende benzine- en dieselmotoren, met uitzondering van de 214d die te krap is voor de GT. Daarmee promoveert de 216d tot instapmotor, met 116 pk en een CO2-uitstoot van 104 g/km. Rij je vaak met passagiers, dan zal de 218d van 150 pk soelaas brengen.

De 220d met xDrive en een 8-trapsautomaat blijft een knappe combinatie, maar evenzeer een prijzige met een basisprijs van 31.240 euro (zonder btw).

< 40 >

BMW 220d xDrive Gran Tourer Voor

Ruimte, moduleerbaarheid, accessoires

Tegen

Gewicht, minder rijplezier

Vermogen en koppel

190 pk en 400 Nm

CO2-uitstoot

128-133 g/km

Normverbruik

4,9-5,1 l/100 km

Basisprijs zbtw

31.240 EUR

Concurrenten

VW Touran, Nissan Qashqai +2, Citroën Grand C4

Gebruikersprofiel

Middle management met kids

L L2F208_p34-41_car_nl_FLASH_carmanagement 5/06/15 16:14 Page41

Publireportage Anaïs Wibrin, Guus De Geyndt, Cécile Liénard en Wim De Schryver: vier vakspecialisten die al meer dan een jaar ervaring hebben met de Athlon Mobility Card.

Eén kaart voor elke verplaatsing?

Zorgeloos en efficiënt van punt A naar B met het vervoermiddel dat je het beste uitkomt, dat is mobiliteit ten voeten uit. U vreest de bijhorende berg administratie?

Nergens voor nodig. De Athlon Mobility Card is het ideale totaalconcept: 100% mobiel met één en hetzelfde pasje!

Om te tanken, heb je een tankkaart nodig. Om treintickets te kopen, een bankkaart. Om vliegtickets te boeken, een kredietkaart. Geef toe, die administratieve rompslomp is niet meer van deze tijd.

Vanuit die filosofie is de Athlon Mobility Card ontstaan: de eerste prepaidkaart in zijn soort. Met het toegekende wekelijkse mobiliteitsbudget kan een werknemer echt alles: tanken, parkeren, elektrisch laden, horeca betalen, een stadsfiets huren, het openbaar vervoer nemen, naar de carwash gaan en zelfs een taxi bestellen - zonder al die kosten te moeten voorschieten. Volgens account manager Wim De Schryver is “hét pluspunt zonder meer het totale gebruiksgemak voor de houder van de kaart.” De werkgever ontvangt achteraf één overzichtelijke factuur die btwtechnisch gunstig is en tegelijkertijd een duidelijk beeld schetst van de mobiliteitsmix van zijn leaserijders die alles perfect opvolgen via de bijhorende app. Perfect op maat.

Van de Athlon-klanten die vandaag al een Mobility Card gebruiken, wil er geen enkele terug naar de klassieke brandstofkaart. “Dit pasje met bijhorende app heeft de klassieke brandstofkaart helemaal ingehaald”, weet product manager Cécile Liénard. “En maakt in één beweging komaf met de vaak hoge brandstofprovisies van weleer”, vult account manager Anaïs Wibrin aan.

Het gebrek aan administratie achteraf is nog een plus, zowel voor de werkgever als de werknemer. “Net als de personaliseringsmogelijkheden van de Mobility Card die zonder

meer een grote troef vormen voor fleetklanten”, verduidelijkt nog account manager Guus De Geyndt. Kortom, de All-In-One Mobility Card biedt nu al een oplossing voor het mobiliteitsbudget dat zo goed als zeker van overheidswege gaat opgelegd worden. Kwestie van er op tijd bij te zijn.

L2F208_p42-50_insight_nl_FLASH_insight - next 5/06/15 16:22 Page42

Insight 3 vragen aan...

Maxime Prévot Waals minister van Openbare Werken

Vermijd boetes bij uw bestuurders Wilt u boetes vermijden bij uw bestuurders? Als ze over een Dolfijn- of Panterabonnement van Mobistar beschikken, zit de toepassing iCoyote voortaan gratis in hun abonnement (in plaats van 11,99 euro per maand). Het volstaat om de toepassing op hun smartphone te downloaden en zich te registreren.

Vanaf dat moment zijn ze rechtstreeks verbonden met de Coyote-gemeenschap.

Wie vaak over Waalse wegen rijdt, zal ons niet tegenspreken: geprangd tussen werven, die eeuwig lijken te duren, en weggedeelten waar het aanschuiven is, hebben bepaalde trajecten meer weg van een nachtmerrie. Wat denkt Waals minister van Openbare Werken Maxime Prévot hiervan? Wij vroegen het hem.

Waarom lijken bepaalde autosnelwegwerven soms lange tijd op stand-by te staan?

"De termijnen in de lastenboeken zijn steeds korter en deze 'wachtmomenten' tussen de fases komen steeds minder voor. Maar bepaalde werken, zoals het leggen van beton, hebben om technische redenen nu eenmaal een stand-byperiode nodig."

Zouden de bedrijven die de wegenwerken uitvoeren, gezien de opstoppingen die bepaalde werven veroorzaken, geen extra werknemers in dienst kunnen nemen om de duur van de werken te verminderen? Zijn er maatregelen om hen daarbij te helpen?

"Ook al is dat niet echt bekend, er bestaan in de lastenboeken van de werven ‘premies’ voor het sneller vorderen van de werken. Indien de aannemer oplevert voor de deadline en hij alle voorschriften op het vlak van de vereiste kwaliteit heeft gerespecteerd, kan hij een premie krijgen die proportioneel is met zijn voorsprong. Het is mijn bedoeling om deze praktijk zoveel mogelijk uit te breiden."

Zou het niet opportuun zijn om het vervoer van goederen via het spoor of de binnenvaart te bevoordelen en zo de opstoppingen op het Waalse autowegennet te verminderen?

"Ieder jaar worden 40 miljoen goederen per schip vervoerd over de Waalse binnenwateren, dat zijn 2 miljoen trucks, die niet op onze wegen rijden, ze ook niet beschadigen en evenmin de mobiliteit hinderen. Met de lopende en toekomstige projecten (Trilogiport, Seine Schelde, de gabarituitbreiding van de Maas in Namen, enz) zou het gebruik van de binnenvaart nog met 10% moeten stijgen, zodat een verdere ontlasting van de wegen op het vlak van veiligheid en files mogelijk wordt. Het doel is ook om de competitiviteit van het spoorvervoer te versterken, ook al blijft een goed deel van deze bevoegdheid federaal.”

< 42 >

Arval lanceert leasing op middellange termijn Arval lanceerde in België zopas Arval Mid-Term Rental, een nieuw 'full leasing'-aanbod dat zich richt tot ondernemingen die snel een wagen nodig hebben (levering binnen de 48 uur), en dat voor een korte en vaste periode (1 tot 24 maanden). Ook de prijs is vast: hij wordt op voorhand bepaald op basis van het autosegment en de gekozen periode.

Een formule die zich perfect leent voor tijdelijk personeel en uitzendkrachten.

Brussel: 10.000 parkeerplaatsen voor transitverkeer Om het stadscentrum te ontlasten en het gebrek aan parkeerplaatsen te compenseren, heeft de Brusselse Minister van Mobiliteit, Pascal Smet, aangekondigd dat de hoofdstad 10.000 transitplaatsen heeft geïdentificeerd. Het gaat ofwel om nieuw aan te leggen, ofwel om bestaande parkings die onder toezicht zullen worden geplaatst en betalend zullen worden. Op die manier wil de Minister werknemers aansporen om hun wagen op deze parkings te laten en het openbaar vervoer naar het werk te nemen.

De eerste parkings zullen in 2016 worden aangelegd.

L2F208_p42-50_insight_nl_FLASH_insight - next 5/06/15 16:22 Page43

CARe bekroond met het label ‘Duurzaam repareren’ CARe Carrosserie trad zopas toe tot het nog erg selecte clubje van ondernemingen die het label ‘Duurzaam repareren’ hebben gekregen voor de ecologische processen die ze in hun beheer en dagelijkse activiteiten hanteren. Bij CARe gebruikt men onder meer ecologische producten en voorzieningen en lakken op waterbasis. Bovendien worden al het papier en alle schadelijke stoffen (kunststof enz.) gerecycleerd.

Swift ondertekent grootste leveringscontract voor BMW's i3 in België Twintig werknemers overtuigen om hun wagen om te ruilen voor een elektrische BMW i3. Dat was de uitdaging die Caroline Ceustermans was aangegaan als Fleet Manager van Swift, een leverancier van financieel berichtenverkeer in Terhulpen. Haar doelstelling: de ecologische voetafdruk van haar onderneming, die bijna 1.000 bedrijfswagens heeft rijden, terugdringen.

Opdracht volbracht want in mei hebben Garage Ginion en BMW Belux 21 exemplaren van de i3 geleverd, twintig voor de werknemers en een voor haar. Het was meteen de grootste levering van BMW's i3 tot nog toe in België.

De levering was mede te danken aan de leasingpartner van Swift, Alphabet, en haar AlphaElectricprogramma. Electrabel, eveneens partner van het project, installeerde 41 herlaadpalen op de terreinen van de onderneming en bij de werknemers thuis.

De elektriciteit die thuis wordt gebruikt, zal aan Swift worden gefactureerd.

Ook goed om weten is dat de 21 bestuurders hun i3 gedurende dertig dagen per jaar kunnen omruilen voor een andere wagen, wanneer ze op vakantie vertrekken bijvoorbeeld.

FleetHouse Your Expertise & Networking Center. By Fleet Corner & link2fleet

Uw Fleet Business Center : • Reservatie zalen • Catering • Expertise • Opleidingen • Networking

Ontdek al onze diensten!

Contacteer de heer Dominique Wilkin, dwilkin@fleetcorner.be < 43 >

L2F208_p42-50_insight_nl_FLASH_insight - next 5/06/15 16:22 Page44

Insight Fleet Corner: twee sessies die erg in de smaak vielen bij de leden

In april kwam Greg Piotto (foto), communicatiecoach en -trainer, de leden van Fleet Corner enkele mogelijke pistes voorleggen om goed te communiceren in de fleetsector. De drie elementen waarmee men rekening dient te houden, zijn volgens hem de personalisering van de boodschap, de herhaling van die boodschap tot ze geassimileerd is en het belang van feedback om de toekomstige communicatie te verbeteren. Het is tevens cruciaal om rekening te houden met de gevoeligheden van de bestemmeling en zijn gedragstype om hem de meest geschikte boodschap toe te sturen. "Als de bestemmeling de reden van de boodschap begrijpt, zal hij ze ook gemakkelijker kunnen toepassen", besloot de communicatiespecialist.

Een maand later besprak Jérôme Boffé (CEO van Technofleet) het beheer van een wagenpark gespreid over meerdere vestigingen. Daarbij kwamen vier etappes aan bod: planning, opbouw, implementatie en controle. Concreet dient men de begindoelstellingen correct te definiëren, rekening houdend met de specifieke eigenschappen van elke site.

Vervolgens moet het instrument op alle sites geïmplementeerd worden en moeten de basisregels gerespecteerd worden. Tot slot moeten de realisaties gemeten worden om na te gaan wat er nog beter kan. Die techniek wordt al gebruikt door Blaise Kikwaki, die de vloot van de groep Rossel beheert, en heeft reeds zijn vruchten afgeworpen, zoals hij zelf vertelde.

< 44 >

LeasePlan lanceert zijn mobiliteitskaart Samen met XXImo heeft LeasePlan zijn Mobility Card gelanceerd. Die dekt de meeste mobiliteitsbehoeften van de werknemers (trein, bus, vliegtuig, brandstof, bikeen carsharing, parking, herlaadpalen enz.) en richt zich dus ook tot werknemers die geen bedrijfswagen hebben. De onderneming kiest voor elke kaarthouder het budget en de beschikbare oplossingen en krijgt aan het einde van de maand een overzichtsfactuur van alle uitgaven. Dat vergemakkelijkt de administratie.

Athlon verkozen tot 'Clean Rental Company of the Year' Tijdens de 'Clean Week' georganiseerd door Renta heeft Athlon de titel van 'Clean Rental Company of the Year' in de wacht gesleept dankzij de ongeëvenaard lage CO2-uitstoot van zijn wagenpark: 102,75 g/km. Daarmee doet de leasingmaatschappij beter dan ALD Automotive, Arval, Alphabet, AvisBudget en Europcar. Vlaams Minister Philippe Muyters overhandigde de prijs op 21 april aan Liesbeth Bries, Manager Rental Services van Athlon.

Elektrische laadpalen op de vastgoedsites van de groep Horizon De vastgoedgroep Horizon, die in de streek van Luik bekendstaat om zijn grote bouwprojecten voor thermo-efficiënte woningen, heeft besloten om zijn ecologische beleid verder uit te breiden. Voortaan bouwt de groep niet alleen lage-energiehuizen maar installeert hij ook laadpalen voor elektrische wagens op elk van zijn vastgoedsites. De eerste palen werden eind mei geïnstalleerd op het Domaine des Pléiades in Visé. Andere sites zullen in de toekomst worden uitgerust. Een grote primeur voor Wallonië.

L2F208_p42-50_insight_nl_FLASH_insight - next 5/06/15 16:22 Page45

fleet essentials

Duitsland gaat voor het wegenvignet ...

Vanaf 1 januari 2016 zullen buitenlandse automobilisten die door Duitsland rijden een wegenvignet moeten kopen om vrij te mogen rondrijden. De prijs van dat vignet varieert tussen 5 en 15 euro voor 10 dagen en tussen 16 en 30 euro voor twee maanden. Voor een heel jaar betaalt u 130 euro.

... België binnenkort ook?

Dat is in elk geval het voorstel van Vlaams Minister van Mobiliteit, Ben Weyts (N-VA).

Hij is namelijk van mening dat de Belgische burger te veel belasting betaalt op zijn auto en vindt het niet logisch dat enkel Belgen het weggennet moeten financieren.

"Mensen vinden het normaal om te betalen als ze door Frankrijk, Oostenrijk en Zwitserland moeten rijden. Waarom dan niet voor België?" vraagt hij zich af. De minister kondigt aan dat Vlaanderen de invoering van de kilometerheffing voor vrachtwagens in april 2016 zal aanwenden om een doorgedreven studie over de kwestie te voeren. Zal Wallonië volgen?

Randstad bevestigt zijn vertrouwen in Renault en KBC Autolease Om zo'n 200 wagens uit zijn wagenpark te vernieuwen, had Randstad een aanbesteding uitgeschreven voor diverse leasingmaatschappijen en automerken.

Uiteindelijk kwam de Renault Clio 1.5 dCi Eco met zijn standaard navigatiesysteem, parkeerhulp, passagiersairbag en neerklapbare achterbank als winnaar uit de bus.

Hij zal worden geleast via KBC Autolease, de partner waar Randstad al verscheidene jaren mee samenwerkt.

MARK DE HAES, CEO van Mercedes-Benz Belgium-Luxembourg, heeft zijn functie op 1 juni verlaten om CEO van Daimler Middle East & Levant in Dubaï te worden.

Op het moment dat we dit schrijven, is de naam van zijn vervanger nog niet bekend.

PETER COLMAN heeft D’Ieteren verlaten om bij Carmasters aan de slag te gaan als Sales Manager Lease & Fleet.

Bij Arval werd Commercieel Directeur MARC MELIS zopas benoemd tot Commercial Performance Manager Northern Europe. ELS COSTERS, die al meer dan tien jaar bij Arval werkt, zal hem opvolgen.

Zal de motor van de toekomst van ... plastic gemaakt zijn?

De chemiegroep Solvay heeft aangekondigd te zullen meewerken aan de bouw van een automotor die volledig uit kunststof is gemaakt en daardoor 40 procent minder weegt dan een klassieke motor. Hij zal volgend jaar worden getest in een competitiewagen in de Verenigde Staten. Als hij succesvol blijkt, zou hij het gewicht (en dus het brandstofverbruik) van toekomstige auto's wel eens gevoelig kunnen terugdringen.

Een nummerplaat voor elektrische fietsen Beschikt uw onderneming over elektrische fietsen of hebben bepaalde van uw werknemers een elektrische fiets bovenop hun bedrijfswagen? Opgelet: voortaan moeten alle gemotoriseerde tweewielers van de Europese wetgever over een nummerplaat en verzekering beschikken als ze sneller kunnen rijden dan 25 km/u.

Dat geldt dus ook voor sommige elektrische fietsen.

< 45 >

L2F208_p42-50_insight_nl_FLASH_insight - next 5/06/15 16:23 Page46

Insight >> Event

Dirk Steyvers

XPO Fleet Management Day Première tijdens 3de editie

Net als de voorbije twee jaar was ook de derde editie van de XPO Fleet Management Day een druk bijgewoond evenement, waar het publiek dit keer verrast werd met een heuse première.

Die wereldpremière was weggelegd voor de app die Gloriant zelf ontwikkelde en waarmee het de vlootbeheerders een rechtstreekse interface biedt met de individuele bestuurders. De app is ind er eerste plaats bedoeld om de gebruikersbeleving een boost te geven, maar ook om de bestuurders inzicht te geven in hun verbruik. Door de app op een juiste manier te gebruiken, kunnen deze laatste zelfs gemotiveerd en gesensibiliseerd worden rond het gebruik en verbruik van hun bedrijfswagen.

Te oordelen naar het enthousiasme waarmee die app onthaald werd door de aanwezige fleet-owners, lijkt er geen twijfel mogelijk: deze uitbreiding van het aanbod beantwoordt een duidelijke vraag vanuit het doelpubliek. Hetzelfde kan gezegd van de premières die Gert Vandersmissen, CEO van XPOfleet, voorstelde: de ad hocrapportering met eigen views en, zeker, de automatische validatie van tankbeurten inclusief kilometercorrectie.

< 46 >

Maar ook de andere workshops en presentaties konden op veel bijval rekenen. Zo speelde SD Worx in op de extra mobiliteisoplossingen die voortaan in XPO Fleet worden aangeboden en waar volgens een onderzoek van SD Worx echt vraag naar bestaat.

Opel legde de voordelen van zijn OnStar-systeem uit op het vlak van gebruiksgemak, comfort en veiligheid.

Uiteraard konden potentiële en bestaande klanten naar goede gewoonte en ieder volgens hun eigen expertise kennis maken met de haast ongebreidelde mogelijkheden die België’s popuplairste vlootsoftware biedt en met de continue uitbreidingen en verbeteringen die aan het systeem (zullen) worden doorgevoerd.

Andere partners, zoals XXimo, VAB Fleet Services en Carglass zorgden ieder vanuit hun eigen invalshoek voor informatieve meerwaarde, terwijl de weinig rooskleurige cijfers van het BIVV de verkeersveiligheid centraal

stelden. Al even overtuigend waren de enquêtecijfers van ADD (in samenwerking met uw fleetlijblad) waaruit bleek dat het voorgestelde vierstappenplan voor een betere nachtrust niet in dovemansoren viel bij de aanwezigen. Hun pleidooi voor een uniform verzekeringsbeleid voor een wagenpark zoals ze dat al jaren voeren, werd geruggensteund door het onderzoek ter plaatse dat onthulde dat de helft van de vlootbeheerders zijn verzekeringen uit het leasingpakket haalt.

Met ruim 150 professionals in de zaal, samen goed voor een vloot van zowat 82.000 voertuigen, was dus ook deze derde editie van de XPO Fleet Management Day een schot in de roos die zeker om een vervolg vraagt.

L2F208_p42-50_insight_nl_FLASH_insight - next 5/06/15 16:23 Page47

Insight >> Federatie

Dirk Steyvers

BFFMM Complementair en solidair De Belgische Federatie voor Fleet & Mobility Management wil meer dan ooit gaan wegen op het beleid.

De Belgische Federatie voor Fleet & Mobility Management koestert nog uitgesproken plannen voor 2015: een verbeterde website voor een vlottere communiatie, meer lobbywerk en een heus evenemnent rond mobiliteit in het najaar.

Interne verschuivingen en een drukke persoonlijke agenda maken dat de BFFMM de jongste maanden iets minder nadrukkelijk op het voorplan is getreden.

Toch blijft de federatie zijn oorspronkelijke doelstelling meer dan ooit onderschrijven en wil ze meer dan ooit complementair zijn aan andere organisaties.

En daarbij beperkt de federatie zich duidelijk niet tot ‘fleet’ in de engste zin van het woord, maar tot iedereen die zich vandaag (en morgen) bezig houdt met mobiliteit. Als spreekbuis voor de vlooten mobiliteitsbeheerders willen ze solidair met mobiliteitsorganisaties, vakverenigingen en lobbygroepen samen naar mobiliteitsoplossingen zoeken om die uit te werken in samenspraak met de betrokken overheden. Het gaat er met andere woorden om de krachten te bundelen.

Dé gesprekspartner Met deze werkwijze wil de BFFMM zich in de eerste plaats en meer dan ooit opwerpen als dé gesprekspartner bij uit-

stek wanneer er mobiliteitsvraagstukken op tafel liggen. Het uittekenen van mobiliteit, het sensibiliseren van de beleidsverantwoordelijken en het bijhorende lobbywerk bij de betrokken ministers zijn speerpunten waar de federatie meer dan ooit in wil investeren.

Het streefdoel van dit alles is een homogene mobiliteit en dus wil de federatie daarnaast ook nog rond de tafel gaan zitten met de mensen die het openbaar vervoer in handen hebben. Vanuit de overtuiging dat het vaak de bedrijven zijn die investeren in een duurzame mobiliteit willen ze die manier van werken bovendien doortrekken naar alles wat met elektromobiliteit te maken heeft en het aanbod van alternatieve brandstoffen.

leden één uur juridisch advies kunnen inwinnen en één uur advies kunnen krijgen van mobiliteitspecialist Traject.

Een aanbod dat, in een tweede fase, meer dan waarschijnlijk nog zal worden uitgebreid met andere samenwerkingsakkoorden ten voordele van de aangesloten leden.

Meer te weten komen over de BFFMM?

Meerwaarde bieden Voor de aangesloten leden moet zich dit op korte en middellange termijn vertalen in een duidelijke meerwaarde.

In de eerste plaats tijdens een mobiltieitsevenement in het najaar waar diezelfde

< 47 >

L2F208_p42-50_insight_nl_FLASH_insight - next 5/06/15 16:23 Page48

Insight >> Event

Ferre Beyens

Gras Savoye Belgium Verdere optimalisering van de vlootverzekering

Gras Savoye Belgium, de in risicobeheer voor professionals gespecialiseerde verzekeringsmakelaar en consultant, organiseerde onlangs in Brussels Kart een infosessie rond een kostenbewuste aanpak van duurzame verzekeringsoplossingen.

Nog voor de aanvang verduidelijkte Iwan Röpcke, Sales & Marketing Director van Gras Savoye Belgium, de opzet van dit Fleet Event: “We willen de vlootbeheerder een bevattelijker inzicht geven in de diverse parameters die de verzekeringspremie bepalen en die - net als brandstof, banden en leasingkost - een belangrijk TCO- item vormen. Uiteraard vroeg ook de recent aangekondigde, verdere integratie van Gras Savoye Belgium in onze wereldwijde partner Gras Savoye-Willis om verdere toelichting.”

Stop Loss formule Hoe uw vlootverzekering optimaal onder controle houden? De vraag stellen, is veel eenvoudiger dan ze beantwoorden.

Maar, de analytische infosessie van Gras Savoye Belgium leert dat

< 48 >

vlootbeheerders nog mogelijkheden hebben om hun polissen te optimaliseren en zo bij te dragen tot een gunstiger TCO. Voor zover ze uiteraard niet gebonden zijn aan een operationele leasing, verzekering incluis.

Opsomming van de toegelichte mogelijkheden zou ons te ver leiden.

Beheerste schadestatistiek en preventieve schikkingen op dat gebied zijn een goed en vaak aangehaald voorbeeld daarvan.

Omdat het item ‘vrijstelling’ (traditionele franchise, vrijstelling alle dekkingen, verhoogde vrijstelling) de verzekeringspremie gevoelig bepaalt, waagde Gras Savoye Belgium zich aan een reeks vergelijkende oefeningen tussen polissen met klassieke vrijstellingen en verzekeringsformules volgens het Stop Loss principe.

Waarbij dan telkens de premies, taksen, schadekosten (voor gunstige en minder gunstige schadestatistiek) werden bekeken. Als snel bleek dat de Stop Loss formule een gunstige TCO-invloed (kan) generen. Zeker, zo tonen de door Gras Savoye Belgium becijferde oefeningen, voor vloten van 200 wagens en meer.

Een vaststelling die al langer bij een in aantal toenemend fleet managers was doorgedrongen. Zij lieten de vrijstelling per wagen en per schadegeval intussen voor wat het was en opteerden voor Stop Loss. Voor een vrijstelling dus van de complete vloot tegen een bedrag per jaar. Waarbij de verzekeraar pas tussenkomt van zodra de totale opgelopen schade het bedrag van die vrijstelling overtreft.

L2F208_p42-50_insight_nl_FLASH_insight - next 5/06/15 16:23 Page49

L2F208_p42-50_insight_nl_FLASH_insight - next 5/06/15 16:24 Page50

In uw volgende link2fleet EDITORIAL TEAM Editor-in-Chief: Dirk Steyvers (dsteyvers@mmm.be) Contributors: Ferre Beyens, Tony De Mesel, Charles Demoulin, Damien Malvetti, Eduard Coddé, Yannick Mathieu,

Mobility Management Uiteraard laten we in ons volgende nummer de kersverse fleet-owner of the year aan het woord. In onze nieuwe vaste interviewrubriek laten we dan weer Stéphane Labous aan het woord.

Hij is ondertussen sinds ruim een jaar CEO van Fiat Group Automobiles Belgium, de ideale gesprekspartner voor een spraakmakend onderhoud.

BUSINESS DEVELOPMENT & EXPERT NETWORK Manager: Annick Nemetz Contributing experts: Yannick Mathieu & Bram Scheers (Fleet Profile) SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be) Account Manager: Tom Janssens (tjanssens@mmm.be) Sales Assistant: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be)

Driver Management In ons dossier rond veiligheid staat de bestuurder centraal. We kijken welke initiatieven je als vlootbeheerder kan nemen om je ongevalstatistieken te verbeteren en de individuele veiligheid van je berijders te waarborgen.

PRODUCTION Production Manager: Sonia Counet Team: Stéphane Boland, Nathalie Wiertz EDITOR CEO: Jean-Marie Becker Managing Director: Hervé Lilien

Car Management

MMM BUSINESS MEDIA & co sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com. © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

SUBSCRIPTIONS www.link2fleet.com/shop Contact: Claudia Lilien Subscription: 1 year - 79€ CLUB Member: 1 year - 149€ CLUB Member: 2 years - 249€ Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 (clilien@mmm.be)

< 50 >

Als onmisbaar onderdeel binnen het veiligheidsthema kaarten we het bandenbeheer aan en hetzelfde doen we ook met de alternatieve aandrijvingen. Verder staan testritten op het programma met de nieuwe Toyota Avensis, Hyundai Tucson, Volkswagen Touran en de breakversie van de jongste Skoda Superb.

Blijf verbonden met

Registreer u nu voor de nieuwsbrief www.link2fleet.com

L2F208_cover1234_nl_FLASH_cover1234 5/06/15 09:35 Page51

U heeft een lengte

voorsprong!

link2fleet lanc lanceert eert een club v voor oor zijn be bevoorrechte voorrechte abonnees.

Uw exclusieve exclusieve voordelen voordelen bij de link2fleet Club: • Korting op de prijs vvan an de opl opleidingen eidingen vvan an de link2fleet Academy Academy • Korting vvan an 10% op de prijs vvan an één ttoegangskaart oegangskaart op de link2fleet F Forum orum & Awar Awards ds • Exclusieve Exclusieve k kortingen ortingen bij onze partner partnerss • Welkomstgeschenk Welkomstgeschenk Uw exclusieve exclusieve link2fleet Club-c Club-content: ontent: • 6 magazines en suppl ementen bij u thuis in de brie venbus en in PDF-formaat PDF-formaat supplementen brievenbus • Ex clusieve artik els en int erviews op de site site www.link2fleet.com www.link2fleet.com Exclusieve artikels interviews •T oegang tot tot vvoor oor het goede beheer vvan an uw vl oot onmisbar ormatie en ttools Toegang vloot onmisbaree inf informatie ools (berekening gV VAA, AA, advies om een ccar ar policy op ttee stellen, (berekening stellen, enz.)

• Toegang Toegang tot tot bijk omende inf ormatie oover ver de artik bijkomende informatie artikels els in het magazine, beschikbaar via www .link2fleet.com www.link2fleet.com •…

Aarzel niet om lid tte ew worden? orden?

Meer inf info: o: www www.link2fleet.com/club .link2fleet.com/club

Ik schrijf mij in voor de link2fleet Club P Voor € 149 (1 jaar) P Voor € 249 (2 jaar) = korting van 15%

OF

Ik abonneer mij op link2fleet-magazine -magazine P Voor € 79 (1 jaar)

Gewenste taal P FR P NL P Ik wens een factuur te ontvangen btw-nr -nrr.: Leverings- en facturatieadres Bedrijf: Naam: Straat: Postcode – Stad: E-mail:

Te el : Fax :

L2F208_cover1234_nl_FLASH_cover1234 5/06/15 09:35 Page52