Fleet & business 209 link2fleet nl

L2F209_cover1234_nl_OK_cover1234 10/09/15 10:17 Page1

209 september - oktober 2015 www.link2fleet.com

MMM BUSINESS MEDIA & Co - Zeswekelijks informatietijdschrift - Nederlandstalige uitgave - Prijs: 10 EUR - Kantoor : Awans - P205029

DOSSIER

Veiligheid voor dummies

Casestudy bpost : 32% minder ongevallen

L2F209_cover1234_nl_OK_cover1234 10/09/15 10:17 Page2

L2F209_p03-03_edisom_nl_OK_edito-sommaire 10/09/15 10:16 Page3

Inhoud

Edito

Mobility Management 04 << Nieuw verkeersplan voor Brussel 08 << Fiscaliteit: alle recente fiscale updates 13 << Analyse: een beetje minder diesel;

Dirk STEYVERS

veel meer mobiliteitsplannen

Veiligheid als prioriteit Dossier >> Veiligheid

« Auto rijden is een fulltime bezigheid ».

Onze experts rond de tafel zijn het erover eens dat investeren in een veiliger bedrijfsvloot loont. Als voorbeeld laten we Balérie Baratt, de Fleet Manager van bpost aan het woord. Zij werd immers niet alleen verkozen tot Fleet-Owner of the Year, ze kaapte ook de veiligheidsprijs weg tijdens de link2fleet Awards.

17 << 32

Driver Management 34 << eFenka: een tool die ook geschikt is voor kleinere vloten

38 << Wetgeving: de boetes worden

Met de regelmaat van de klok duiken in de media de meest onheilspellende cijfers op over de verkeersveiligheid in ons land.

En hoewel niet alle cijfers altijd op de juiste manier geïnterpreteerd worden, kunnen we niet anders dan toegeven dat het in ons land slecht gesteld is met de verkeersveiligheid.

Het aantal verkeersdoden dat maar niet significant wil zakken, opvallende stijging in het aantal boetes voor niet-gordeldracht, op 3 na meeste doden per miljoen inwoners op de snelweg in Europa... de lijst is (te) lang.

<<

Je kan, terecht, onze gebrekkige infrastructuur met de vinger wijzen, het ontbreken van enig duurzaam verkeersbeleid betreuren of de basisopleiding hekelen, maar dat mogen geen argumenten zijn om zelf niets te ondernemen.”

rechtstreeks naar de berijders gestuurd

Car Management 40 << Ford Store: Ford neemt de premiummerken in het vizier

44 << Test van Hyundai i40 en Tucson: een trapje hoger

46 << Test ŠKODA Superb Combi:

Volgens onze experts aan de rondetafel kan je als vlootbeheerder heus aan de verkeersveiligheid van je werknemers werken en eigenlijk is dat ook de verdomde plicht van iedere fleet-owner.

Dat vergt tijd, geld, knowhow en andere onaangename basiselementen, maar weet dat een betere veiligheid een gunstig effect heeft op uw vlootkosten. Toegegeven, het zal een werk van lange adem zijn want je moet top-down een mentaliteitswijziging bewerkstelligen, maar weet dat het gesorteerde effect duurzaam is.

een zee van binnenruimte

50 << VW Pasat GTE:

U kaapt er misschien zelfs een award mee weg in juni 2016!

nog beter dan een TDI

Insight 54 << 3 vragen aan Jerome Vervloet, Director Corporate Sales Nissan Belux

56 << link2fleet voortaan ook op Facebook

<3>

L2F209_p04-15_mobility_nl_OK_mobility 10/09/15 10:15 Page4

Mobility Management >> Brussel

Nieuw circulatieplan

Een invasieve ingreep Sinds maandag 29 juni 2015 geldt het nieuwe circulatieplan binnen de Brusselse vijoek. De Anspachlaan, van de Plattesteen tot het Brouckèreplein, wordt permanent voor doorgaand gemotoriseerd verkeer afgesloten. Bij nader inzien een nachtmerrie voor elke automobilist en een zegen voor wandelaars, spelende kinderen en picknicklieebbers.

Het aantal deelfietsen werd verhoogd in de verkeersvrije zone.

Gooi je gps maar weg, die is in deze omgeving compleet onbruikbaar geworden, tenzij je de laatste update heb geladen van de 25 straten die van rijrichting wijzigen. Voeg ook het woord ‘bestemmingslus’ aan je mobiliteitsvocabularium toe en schakel over op een nieuwe busregeling.

Verwacht tot slot picknicktafels waar voorheen tot 1.000 voertuigen per uur reden!

Geprogrammeerde verkeerschaos Een gewaarschuwde automobilist is er ditmaal drie waard!

Op maandag 29 juni werd de voetgangerszone in de oude Brusselse binnenstad verdubbeld met een enorme impact op de verkeersstromen die alle kenmerken vertoont van een invasieve chirurgische mobiliteitsingreep.

De Brusselse Kamer van Koophandel BECI waarschuwde reeds in april van dit jaar voor een totale verkeerschaos omdat de omliggende straten en de kleine ring niet worden

<4>

geoptimaliseerd om al dat verkeer dat uit het centrum zal worden geweerd, op te vangen. Het is een utopie te denken dat voertuigen zullen verdampen door het afsluiten van straten en aanleggen van groene boulevards aldus BECI. Bij het begin van het nieuwe schooljaar is een grote verkeerschaos voorgeprogrammeerd.

Andere werven Tegelijk starten op 13 juli de araakwerken van het Reyersviadact. De Reyerslaan moet op termijn een groene laan worden waar nu tot 1.500 voertuigen per uur rijden. De bedoeling van het nieuwe circulatieplan in Brussel centrum is om alle doorgaand verkeer quasi onmogelijk te maken tussen het Zuidstation en het Noordstation via de centrale verkeersas binnen de Brusselse vijoek die loopt over de Maurice Lemonnierlaan en de Anspachlaan.

Het gebied tussen het Brouckèreplein, via de Beurs tot het Anneessensplein

L2F209_p04-15_mobility_nl_OK_mobility 10/09/15 10:15 Page5

wordt voor alle gemotoriseerd verkeer afgesloten: een verkeersas waar tot voor kort tot duizend voertuigen per uur circuleerden. Dit verkeer wordt zo snel als mogelijk naar openbare parkings afgeleid via flexibele borden en bestemmingslussen.

De stad plant voor de toekomst wel nog 5 bijkomende parkings binnen de vijoek, maar één ervan op het Vossenplein werd reeds geschrapt na grootschalig protest van de bewoners. De komende jaren worden heel wat aanpalende straten heringericht hetgeen voor grote (tijdelijke) verkeershinder zal zorgen. Anderzijds wordt voor de volgende vijf jaar sterk ingezet op de verhoging van het aantal parkeerplaatsen in de rand van Brussel. Volgens Brussels Minister van Mobiliteit, Pascal Smet (SPa), is het de bedoeling is dat pendelaars en bezoekers de auto daar achterlaten en vervolgens het openbaar vervoer of de fiets nemen tot in het centrum.

Maximale leeaarheid en culturele opening Het nieuwe circulatieplan zal volgens huidig burgemeester Yvan Mayeur (PS) en Brussels schepen van mobiliteit Els Ampe (Open VLD) de leeaarheid van het oude stadsgedeelte rond het beursplein explosief verhogen. Als schepen van Mobiliteit en Openbare Werken is Els Ampe bevoegd voor de uitvoering van het nieuwe circulatieplan, dat op 1 december 2014 werd goedgekeurd in een bewogen zitting van de Brusselse gemeenteraad.

bedoeling dat die obstakels na verloop van tijd vervangen worden door uitschuiare palen. Garagehouders, 65-plussers en mensen met beperkte mobiliteit mogen de zone wel nog betreden. Leveringen zijn mogelijk tussen 6 en 11 uur ‘s morgens. Onder meer het Beursplein en de Anspachlaan, zullen 100% autovrij worden. De voetgangerszone zal dus bijna verdubbelen. Nu al zijn vele straten rond de Grote Markt autovrij.

Het zuidelijke gedeelte krijgt een ‘onthaalruimte’ met onder meer picknicktafels.

Vlakbij de voetgangerszone vind je nieuwe staanplaatsen voor taxi’s.

Lusbus en bestemmingslus Bus 86 wordt omgedoopt tot de 'lusbus' en zal rondom de verkeersvrije zone rijden. Aanvullend op de grotere voetgangerszone en een aangepast busnet omvat het circulatieplan voor de Vijoek (het stadscentrum dat afgebakend wordt door de Kleine Ring) ook een uitgebreid fietsnetwerk, gewijzigde rijrichtingen voor de Zeer uitgebreide info met verschillende infokaarten kan elke verkeersdeelnemer nalezen via

Wat wijzigt er concreet?

Sinds maandag 29 juni maakt de Anspachlaan, van de Plattesteen tot het de Brouckèreplein, deel uit van de voetgangerszone, die wordt uitgebreid van 35 naar 50 hectare.

In de herfst gaan een aantal nutswerken van start en in de lente van 2016 starten de werken voor de definitieve heraanleg van de centrale lanen. In de testfase zullen straten afgezet worden door hekken en bloembakken. Het is de

<5>

L2F209_p04-15_mobility_nl_OK_mobility 10/09/15 10:15 Page6

Mobility Management >> Brussel

Het Beursplein wordt gewijd aan stadsexpressie en krijgt een mobiel podium voor culturele evenementen en vrijetijdsbestedingen.

auto’s en andere parkeermogelijkheden. Auto's zullen zich in de Vijoek via de zogenaamde bestemmingslus naar de gewenste locatie moeten verplaatsen. In die lus worden de straten van slechts één autostrook voorzien.

Door die beperking hoopt het stadsbestuur te voorkomen dat er een 'miniring' ontstaat, zoals velen vrezen.

De huidige configuratie loopt in een testfase van 8 maanden en zal worden geëvalueerd. Het einde van de volledige implementatie van alle infrastructuurwerken rond het nieuwe circulatieplan is voorzien tegen oktober 2018.

Evaluatie en flankerende maatregelen Bij een rondgang begin augustus merkten we op dat de geluidsoverlast op de verkeersvrije straten en lanen drastisch is gedaald en dat de horecaterrassen hierdoor nadrukkelijk aan aantrekkingskracht hebben gewonnen. Vele wandelaars brengen ook eigen drank en voeding mee hetgeen tijdens de eerste weken tot hygiënische overlast leidde. Het viel ons op

Expert aan het woord Michel Willems Fiscalist Automotive tax International Fleet & Mobility Consultant Mobilitas

<6>

dat vooral de lokale bevolking en internationale toeristen gebruik maken van de nieuwe ruimte. Wij merkten ook nieuwe taxi-staanplaatsen op en een sterke verhoging van de capaciteit van stadshuurfietsen. Daarnaast sprong ook nog in het oog dat de specifieke motorfietsparkings volledig bezet waren. Bepaalde autoparkings in het centrum bieden dan weer speciale avondtarieven aan tegen 5 euro voor wie bijvoorbeeld naar de muntschouwburg wil gaan. Dit is onder meer het geval voor de Albertina autoparking.

Multi sportieve en culturele bestemming Tijdens de testfase krijgt de Anspachlaan tijdelijke een andere bestemming. Er worden geleidelijk acht thematische zones aangelegd, die hoofdzakelijk ruimte bieden aan sportieve en culturele activiteiten. De zones zullen met kleuren op de straat worden afgebakend..

- Het zuidelijke gedeelte krijgt een "onthaalruimte" met picknicktafels en houten installaties en een roller- en fietszone tussen de Steenstraat en de Beurs.

- Het Beursplein wordt gewijd aan stadsexpressie en krijgt een mobiel podium voor culturele evenementen en vrijetijdsbestedingen.

- Richting de Brouckèreplein komen achtereenvolgens een speelzone voor kinderen, een sportzone met pingpongtafels en petanque- en badmintonterreinen, een skatepark en een leesruimte.

- Het de Brouckèreplein zelf wordt omgetoverd tot een ‘stadssalonzone’, met bij gelegenheid ontspannende activiteiten.

De bestaande gewestelijke fietsroutes in de Vijoek worden aangevuld met lokale fietsroutes en vormen zo het stadsfietsnetwerk. Er komt een fietsparking in het premetrostation Beurs. In de hele Vijoek wordt geïnvesteerd in fietsenrekken en fietsboxen. De MIVB wijzigt haar busnet om zich aan te passen aan het circulatieplan.

L2F209_p04-15_mobility_nl_OK_mobility 10/09/15 10:15 Page7

L2F209_p04-15_mobility_nl_OK_mobility 10/09/15 10:15 Page8

Mobility Management >> Fiscaliteit

Update

Daling van de kilometervergoeding en andere aanpassingen Op 1 juli worden traditioneel op diverse domeinen fiscale aanpassingen en indexaties doorgevoerd. Een gelegenheid om deze materie opnieuw op te frissen.

1. Kilometervergoeding 0,3412 euro vanaf 1 juli 2015 Federale ambtenaren die hun eigen voertuig voor dienstverplaatsingen gebruiken, ontvangen hiervoor een forfaitaire kilometervergoeding. Hetzelfde bedrag wordt door de fiscus aanvaard voor dienstverplaatsingen van werknemers uit de privésector. Vanaf 1 juli 2015 daalt het nieuwe bedrag voor de periode van 1 juli 2015 tot en met 30 juni 2016 van 0,3468 euro per kilometer naar 0,3412 euro per kilometer. We spreken daarom van een negatieve indexatie.

Waarom deze daling?

- 80% van de evolutie van de kilometervergoeding wordt vanaf 1 juli 2015 berekend met het afgevlakte gezondheidsindexcijfer van de maand mei.

- 20% hangt af van de evolutie van het gemiddelde van de maximale prijs van de benzine en de diesel.

Het is met name door de daling van deze maximumprijzen dat het bedrag van de kilometervergoeding daalt.

2. Indexatie verkeersbelasting vanaf 1 juli 2015 Let op! Er zijn door de toepassing van afrondingverschillen inmiddels kleine verschillen tussen de verkeersbelasting enerzijds toegepast in het Vlaams Gewest (kolom 3) en anderzijds in het Brussels en Waals Gewest (kolom 5).

Let op! De huidige tarieven houden nog steeds geen rekening met de CO2uitstoot.

<8>

1. Verkeersbelasting geldig vanaf 1 juli 2015 tot en met 30 juni 2016

Cilinderinhoud

Fisc. pk

tot en met 750 cc 751 - 950 cc 951 – 1.150 cc 1.151 - 1.350 cc 1.351 - 1.550 cc 1.551 - 1.750 cc 1.751 - 1.950 cc 1.951 - 2.150 cc 2.151 - 2.350 cc 2.351 - 2.550 cc 2.551 - 2.750 cc 2.751 - 3.050 cc 3.051 - 3.250 cc 3.251 - 3.450 cc 3.451 - 3.650 cc 3.651 - 3.950 cc 3.951 - 4.150 cc 4.151 - 4.350 cc 4.351 - 4.650 cc 4.651 - 4.850 cc 4.851 - 5.050 cc 5.051 - 5.250 cc 5.251 - 5.550 cc 5.551 - 5.750 cc 5.751 - 5.950 cc 5.951 - 6.150 cc 6.151 - 6.350 cc 6.351 - 6.650 cc 6.651 - 6.850 cc 6.851 - 7.150 cc 7.151 - 7.350 cc 7.351 - 7.550 cc 7.551 - 7.850 cc 7.851 - 8.150 cc 8.151 -

tot 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43

Vlaams Gewest (EUR) (gemeentebelasting inbegrepen)

77,35 96,76 139,92 182,82 226,12 269,28 312,05 405,11 497,90 590,57 683,53 776,42 1017,06 1257,83 1498,60 1738,84 1979,47 2087,32 2195,16 2303,00 2410,85 2518,69 2626,54 2734,38 2842,22 2950,07 3057,91 3164,76 3273,60 3381,44 3489,29 3597,13 3704,98 3812,82 3920,66 4028,51 4136,35 4244,20 4352,04 4459,88

Aanvullende verkeersbelasting voor LPG voertuigen geldig voor alle drie Gewesten (EUR)

Waals Gewest of Brussels Hoofdstedelijk Gewest (EUR) (gemeente-

89,16 89,16 89,16 89,16 148,68 148,68 148,68 148,68 148,68 148,68 208,20 208,20 208,20 208,20 208,20 208,20 208,20 208,20 208,20 208,20 208,20 208,20 208,20 208,20 208,20 208,20 208,20 208,20 208,20 208,20 208,20 208,20 208,20 208,20 208,20 208,20 208,20 208,20 208,20 208,20

77,35 96,89 139,92 182,82 226,12 269,41 312,18 405,11 498,04 590,70 683,53 776,56 1017,19 1257,96 1498,73 1738,97 1979,60 2087,58 2195,56 2303,53 2411,51 2519,48 2627,46 2735,44 2843,41 2951,39 3059,36 3169,19 3275,32 3383,29 3491,27 3599,24 3707,22 3815,20 3923,17 4031,15 4139,12 4247,06 4355,08 4462,05

belasting inbegrepen)

L2F209_p04-15_mobility_nl_OK_mobility 10/09/15 10:15 Page9

2. BIV in het Brussels & Waals Gewest en voor leasingmaatschappijen Cilinderinhoud

Veteran Cars Personenauto’s, auto’s voor dubbel gebruik, minibussen en motorfietsen van meer dan 250 cc die bij het ontstaan van de belastingschuld sedert meer dan 25 jaar in het verkeer zijn gebracht (veteran cars), zijn onderworpen aan de forfaitaire belasting. Die bedraagt, gemeentebelasting inbegrepen, 35,09 euro sinds 1 juli 2015 tot 30 juni 2016 in het Vlaams Gewest ofwel 35,10 euro in het Waals Gewest of het Brussels Hoofdstedelijk Gewest 3. BIV in het Brussels & Waals Gewest en voor leasingmaatschappijen ongewijzigd Voertuigen ingeschreven in het Brussels of Waals Gewest of op naam van een erkende leasingmaatschappij zijn onderworpen aan de klassieke BIV. Deze wordt berekend op het aantal fiscale PK’s en het vermogen (in Kilowatt) van het voertuig zoals vermeld in tabel 2.

Deze tarieven zijn sinds enkele jaren constant en werden nooit geïndexeerd.

Tarieven voor het inschrijven van nieuwe voertuigen en voertuigen tot 4 jaar oud in Brussels of Waals Gewest of bij inschrijving op naam van een erkende leasingmaatschappij.

4. BIV in het Vlaams Gewest indexatie vanaf 1 juli 2015 De BIV voor personenauto’s, auto’s voor dubbel gebruik en minibussen die ingeschreven worden door in het Vlaams Gewest gevestigde natuurlijke personen, vennootschappen, autonome overheidsbedrijven en vzw’s, zonder leasingactiviteiten, wordt sinds 1 maart 2012 berekend volgens de volgende formule: {(CO2 * f + x) / 250}6 * (4.500 + c) * LC = BIV Vlaanderen Hierbij is: • “CO2” de CO2-uitstoot van het voertuig, zoals gemeten tijdens de Europese homologatie van het voertuig volgens de Europese regelgeving; • “f” een vaste coëfficiënt die verschilt voor voertuigen op LPG, op aardgas, voor hybride voertuigen en voor andere voertuigen (dieselvoertuigen, al dan niet met roetfilter, en benzinevoertuigen);

Vermogen Nieuw en < 1j

... in liter

Fiscale PK

Kilowatt

0,1 - 1,5 1,6 - 1,9 2 - 2,1 2,2 - 2,7 2,8 - 3 3,1 - 3,4 3,5 en +

0 tot 8 0 tot 8 9 en 10 11 12 tot 14 15 > 17

0 tot 70 71 tot 85 86 tot 100 101 tot 110 111 tot 120 121 tot 155 > 155

61,50 123,00 495,00 867,00 1.239,00 2.478,00 4.957,00

Ouderdom 1 tot 2 tot < 2j < 3j 61,50 110,70 445,50 780,30 1.150,10 2.230,20 4.461,30

61,50 98,40 396,00 693,60 991,20 1.982,40 3.695,60

3 tot < 4j 61,50 86,10 346,50 606,90 867,30 1.734,60 3.469,90

3. “c” de constante (luchtcomponent) Diesel

Euronorm

Tarieven vanaf 1 juli 2015 tot en met 30 juni 2016

Euro 0 Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 3 + roetfilter Euro 4 Euro 4 + roetfilter Euro 5 Euro 6 Benzine, LPG en aardgas

Euronorm

2236,35 656,11 475,94 375,01 354,46 354,46 348,44 348,44 12,86 Tarieven vanaf 1 juli 2015 tot en met 30 juni 2016

Euro 0 Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6

889,48 397,79 118,95 74,62 17,91 16,11 16,11

• “x” de CO2-correctieterm in functie van de technische evolutie; “x” was altijd gelijk aan 0, maar stijgt vanaf 2013 elk jaar met 4,5 g CO2/km • “LC” bevat een leeftijdscorrectie volgens de ouderdom van het voertuig • “c” de constante (luchtcomponent) die functie is van de euronorm en de brandstofsoort van het voertuig zoals vermeld in onderstaande tabel 3:

Expert aan het woord

Indexatie BIV Vlaanderen De formule BIV Vlaanderen wordt 2 x jaarlijks geïndexeerd. De term “x” wordt op 1 januari aangepast en bedraagt sinds 1 januari 2015: 13,5. De term “c”, de zogenoemde constante luchtcomponent, wordt jaarlijks op 1 juli geïndexeerd volgens tabel 3.

Michel Willems Fiscalist Automotive tax International Fleet & Mobility Consultant, Mobilitas

De BIV Vlaanderen kan worden gesimuleerd via volgende link

Minimum- en maximumbedrag BIV Vlaanderen Vanaf 1 juli 2015 bedraagt de BIV nooit minder dan 41,99 euro en nooit meer dan 10.497,70 euro.

<9>

L2F209_p04-15_mobility_nl_OK_mobility 10/09/15 10:15 Page10

Mobility Management >> Tomtom Telematics

OptiDrive360

Mens sana in carro sano De juryleden van de Link2Fleet Awards 2015 waren unaniem: met OptiDrive360 wist TomTom veruit het meest vernieuwende aanbod in de categorie Fleet Innovation voor te leggen.

Reden genoeg om de telematicatool voor vlootbeheer eens grondig te inspecteren met advies van Jeroen Groenendijk, Sales Director bij TomTom Telematics.

<<

Telematics mag misschien de minst bekende business unit van TomTom zijn, het is wel de afdeling die het snelst groeit en vorig jaar zomaar even 35% vooruitgang boekte. Samen met 450 collega’s in drie verschillende landen in 27 landen denkt Jeroen Groenendijk er mee aan het vlootbeheer van de toekomst. “Wij ontwikkelen in de eerste plaats tools om bedrijfswagens zuiniger én efficiënter te laten circuleren”, aldus de verkoopdirecteur, “onder andere door bestuurders realtime feedback te geven over het verkeer en hun eigen rijgedrag.” OptiDrive360, het servicepakket dat midden maart gelanceerd werd, belichaamt die filosofie van A tot Z doorheen tal van functies.

Voor het wagenpark van KBC leverde OptiDrive360 een vermindering van 4% brandstofverbruik op bij 150 voertuigen die gemiddeld 20.000 km per jaar afleggen.”

Jeroen Groenendijk, Sales Director bij TomTom Telematics

< 10 >

OptiDrive360 analyseert het rijgedrag van de bestuurder op acht punten en communiceert direct alle data aan de vlootbeheerder.

Motor management en -sensor Een deel van die functionaliteiten vindt zijn oorsprong in de WEBFLEET-applicatie, zeg maar de hoeksteen van het Telematics-verhaal. Gelinkt aan een professioneel GPS-toestel ontsluit die toepassing alles van filevermijding over voertuigtracking tot order- en timemanagement om bij een uitgebreid assortiment rapporteringstools te eindigen. OptiDrive360 voegt daar op zijn beurt een datalogger in het voertuig aan toe, om rijgedrag van de bestuurder op acht punten te analyseren en direct aan de vlootbeheerder te communiceren. “Maar natuurlijk ook aan de bestuurder zelf” benadrukt Groenendijk, “want daarin zit het wezenlijke verschil tussen onze diensten en andere trace & track-modules die geen tips kunnen doorspelen aan de chauffeur van het voertuig”.

Door een directe koppeling met het motormanagement krijgt de bestuurder onderweg informatie via icoontjes op het TomTom-scherm. Zo geeft een groen boogje aan hoe ecologisch er gereden wordt, maant een pookje aan om op- of terug te schakelen en is er

L2F209_p04-15_mobility_nl_OK_mobility 10/09/15 10:15 Page11

Ken Divjak

een symbool dat adviseert om gas te lossen. Kleurcodes wijzen dan weer op afwijkende verkeerssituaties, terwijl abrupte manoeuvres (zoals plots remmen en bruusk afslaan) geregistreerd worden door de ingebouwde G-sensor.

Jeroen licht de voordelen toe: “Voor het wagenpark van KBC leverde OptiDrive360 een vermindering van 4% brandstofverbruik op bij 150 voertuigen die gemiddeld 20.000 km per jaar afleggen, terwijl het aantal ongevallen in datzelfde jaar van 100 naar 60 incidenten daalde”.

Bij Aernouts Logistics daalde het aantal incidenten met meer dan 90% per maand en was de winst hoegenaamd nog groter, met een besparing 25.000 euro op jaarbasis.

Big Brother?

Op de vraag of OptiDrive360 niet als een Big Brotherapplicatie ervaren wordt, is de Nederlander formeel: “Het duurt niet lang vooraleer de gebruikers de voordelen van het systeem gaan inzien. Niet alleen krijgen ze altijd de snelste route gepresenteerd in functie van tijd, afstand en files – ze worden ook minder vaak gecontacteerd door de planners omdat die zelf nieuwe reisdoelen kunnen ingeven. Daardoor ervaren de gebruikers minder stress, laveren ze relaxter door het verkeer en rijden ze zuiniger op de koop toe. En dat voelt de werkgever op elk punt in zijn portemonnee.” In veel bedrijven waar OptiDrive360 gebruikt wordt, houden de gebruikers zelf scorekaarten bij; een vriendschappelijke uitdaging die werkgevers graag ondersteunen met incentives.

In landen waar de fiscus nauwgezet toekijkt op de registratie van privékilometers, wordt WEBFLEET hoe langer hoe meer voor personenwagens gebruikt. Zo moet er geen administratie meer bijgehouden worden en is het ten allen tijde duidelijk welke ritten voor wiens rekening zijn.

Eco-instructeurs zien de applicatie dan weer als een extensie van hun opleiding, omdat het de rijstijl van de cursisten

TomTom Telematics TomTom Telematics is een businessunit van TomTom die zich volledig richt op fleetmanagement en voertuigtelematica. Het WEBFLEET-platform is een Software-as-a-Service-oplossing. Het platform wordt gebruikt door kleine en grote bedrijven om voertuigprestaties te verbeteren, brandstof te besparen, bestuurders te ondersteunen en de wagenparkefficiëntie in haar algemeenheid te verhogen.

TomTom Telematics behoort wereldwijd tot een van de meest toonaangevende aanbieders van telematicaoplossingen met nu meer dan 500.000 abonnementen wereldwijd. TomTom Telematics ondersteunt bestuurders in meer dan zestig landen en bieden het krachtigste lokale supportnetwerk dat er is, en de grootste keuze in sectorspecifieke applicaties en integraties van externe partners. Meer dan 36.000 klanten profiteren elke dag van het hoogste niveau voor wat betreft beveiliging, kwaliteit en beschikbaarheid van de ISO 27001gecertificeerde diensten.

langdurig corrigeert omdat de chauffeur actief betrokken is. Uit het ecoDriver Project van de Europese Commissie is namelijk gebleken dat rijadvies enkel werkt als het constant herhaald wordt en de chauffeurs invloed hebben - en daar is OptiDrive360 goed in. “Want door alleen de machines zuiniger te maken, gaan we er niet geraken” aldus TomTom Telematics, “de mensen ín de machines moeten ook mee zijn”.

Kortom: mens sana in carro sano oftewel ros en menner in evenwicht.

Jeroen Groenendijk, Sales Director bij TomTom Telematics.

< 11 >

L2F209_p04-15_mobility_nl_OK_mobility 10/09/15 10:15 Page12

L2F209_p04-15_mobility_nl_OK_mobility 10/09/15 10:15 Page13

Mobility Management >> Analyse

Yannick Mathieu

TrendWatchers’ Club ondervraagt 475 Belgische vloten

Een beetje minder diesel, veel meer mobiliteitsplannen!

TrendWatcher’s Club ondervroeg meer dan 470 vlootbeheerders in België over hun intenties op twee vlakken: motortypes en mobiliteit. Wat het eerste betreft, verwachten ze een trage, aan de fiscaliteit gekoppelde evolutie. Anderzijds zijn er steeds meer ondernemingen die hun mobiliteit daadwerkelijk in eigen hand nemen.

Motoren: de ondernemingen zijn voorzichtig Meer dan 99% van de ondervraagde ondernemingen gebruikt vandaag voertuigen met een dieselmotor. Toch doet 24% ook gedeeltelijk een beroep op benzinemotoren.

Waar de hybride aandrijving al een marktaandeel van 12,9% heeft, blijven elektrische auto's steken op 5%, wat meer is dan CNG-wagens (2,1%). In het Brussels Gewest beschikt reeds 10% van de wagenparken over een of meer elektrische voertuigen. De grote parken (> 100) doen het marktaandeel van de hybride (35%) en de elektrische voertuigen (17%) toenemen.

Opmerkelijk is dat 41% van de ondernemingen de gebruikers niet noodzakelijk verplicht een bepaald motortype te kiezen. Dit geldt heel in het bijzonder voor de kmo's.

De keuze van een motortype wordt in de eerste plaats bepaald door het af te leggen aantal kilometers, en vervolgens door de CO2-uitstoot. Het eerste criterium

weegt het zwaarst door voor de kleine ondernemingen, het tweede voor de grotere.

Opvallende vaststelling: maar liefst 76% van de vlootbeheerders is ervan overtuigd dat de diesel zijn overwicht nog lang zal behouden. Zij geloven in het algemeen niet in een grote doorbraak van de benzinemotoren, die nochtans steeds performanter worden. Een derde gelooft dan weer dat hybride oplossingen vaker gebruikt zullen worden in hun onderneming, en een vierde ziet het zitten om een of ander elektrisch voertuig op te nemen in het park. Dergelijke auto's zouden binnen 10 jaar tot

76% van de vlootbeheerders denkt dat diesels nog lange tijd de wagenparken zullen domineren.

Wat is de TrendWatchers’ Club?

De TrendWatchers’ Club is een initiatief van Fleet Profile, de belangrijkste beheerder in de Benelux van gedetailleerde databanken over fleetklanten.

TWC wil inzicht verwerven in de verwachtingen van die klanten om op hun behoeften te anticiperen en ze te helpen bij hun evolutie.

Voor de eerste enquête kreeg Fleet Profile de steun van diverse belangrijke leveranciers: Alphabet, Athlon Car Lease, D’Ieteren, Direct Lease, LeasePlan, Mercedes, Opel, Touring, Toyota. Voor de eerste studie werden via het web of telefonisch 475 vlootbeheerders ondervraagd die als volgt verdeeld waren: 54% parken van minder dan 20 voertuigen, 19% van 20 tot 50 voertuigen, 12,5% van 51 tot 100 voertuigen en 14,4% van meer dan 100 voertuigen.

Binnenkort volgt een tweede studie over verbonden auto's en de "customer journey".

< 13 >

L2F209_p04-15_mobility_nl_OK_mobility 10/09/15 10:15 Page14

Mobility Management >> Analyse Expected evolution fuel types

Zonder doortastende fiscale maatregelen zal de diesel nog lang het meest verspreide motortype blijven. De grote opmars van elektrisch aangedreven voertuigen zal tijd vergen ...

Mobility plan

Een onderneming op drie beschikt over een mobiliteitsplan of werkt eraan.

Grote ondernemingen organiseren zich sneller. Het thema belangt overigens vooral Brussel en de grote steden in Vlaanderen aan.

Services in multimodal transportation plan

27% van de vloten voor hun rekening kunnen nemen.

Mobiliteit: de echte uitdaging!

Dit thema is sterk gebonden aan de vestigingsplaats van de onderneming.

Over het hele land genomen beschikt 17% van de ondernemingen momenteel over een mobiliteitsplan, terwijl nog eens 28% de intentie heeft om op korte termijn een dergelijk plan uit te werken.

In Brussel zal minder dan 30% van de ondernemingen binnen twee jaar niet over een gedetailleerd plan beschikken. Eén onderneming op drie heeft daar de stap al gezet. In Vlaanderen beschikt 15% over een plan en zal 27% volgen. In Wallonië bedragen die cijfers respectievelijk 17 en 21%.

De kmo's zijn logischerwijs minder gestructureerd op dat vlak, slechts een derde overweegt maatregelen in die zin te nemen. Bij de grote entiteiten (> 100 voertuigen) heeft 81% maatregelen genomen of zullen ze dat in de komende 2 jaar doen.

Dit betekent niet noodzakelijk dat een mobiliteitsbudget wordt vrijgemaakt voor de houders van een bedrijfswagenbudget. Toch zal 22% erover nadenken binnen een termijn van 2 tot 5 jaar.

De oplossingen die het vaakst overwogen worden, zijn in deze volgorde: openbaar vervoer, (soms elektrische) fietsen, oplaadstations, poolwagens, alternatieve auto's of motorfietsen/ scooters, kortetermijnverhuur en taxi's.

Factoren die de veranderingen kunnen versnellen, zijn, zoals te verwachten viel, vooreerst het juridische en fiscale klimaat, de wil van ondernemingen om hun kosten te verlagen, een evolutie van het openbaar vervoersaanbod, maar ook de verwachtingen van de medewerkers zelf!

Al deze beleidsmakers willen ook beter geïnformeerd worden over de oplossingen die beschikbaar zijn.

Expert aan het woord Geleidelijk zouden mobiliteitsbudgetten worden vrijgemaakt voor een derde van de bedrijfswagengebruikers. Het openbaar vervoer wordt het vaakst als aanvulling overwogen, maar opmerkelijk genoeg wordt ook de (soms elektrische) fiets niet vergeten. Veel ondernemingen denken ook aan het elektrisch oplaadstation.

< 14 >

Yannick Mathieu Sales Marketing Manager Fleet Profile

L2F209_p04-15_mobility_nl_OK_mobility 10/09/15 10:15 Page15

V&Bshowcase_210x297_uk_01 - FLASH_209 11/09/15 12:19 Page1

VaN & BusiNess showcase 26th april 2016 - Roi Baudouin stadium, Brussels

!

E T A D E H T E SAV Testing - Networking - Meeting

More information?

Sponsoring & Visibility: Marleen Neukermans - mneukermans@mmm.be - 0496 509 154 Fabian Cohen - fcohen@mmm.be - 0495 290 365 Organisation & Inscriptions: Annick Nemetz - anemetz@mmm.be - 04 387 87 58 Event organized by

L2F209_p16-33_DOSmobility_nl_OK_mobility 10/09/15 10:12 Page17

Dossier >> Veiligheid

Veiligheid voor dummies 18

Casestudy Valérie Baratt is niet alleen Fleet-Owner of the Year, ze won ook de Fleet Driver Safety Award voor de enorme verbetering van de ongevalstatistiek bij bpost.

Een leerrijk gesprek.

24

Rondetafel Een veiligere vloot is vooral een kwestie van ‘willen’.

Dat bleek uit onze rondetafel met drie vakspecialisten die beamen dat veiligheid voor heel wat vlootbeheerders onderaan het prioriteitenlijstje staat. Onbegrijpelijk!

28

Analyse Heel wat constructeurs meten zich graag een veilig imago aan, maar wat hebben ze fleetklanten precies te bieden?

Een beknopt overzicht.

30

Analyse Er is vandaag ontzettend veel veiligheidstechnologie te koop. Uitrusting die u kan helpen om u vloot veiliger te maken of minder schade te laten rijden.

< 17 >

L2F209_p16-33_DOSmobility_nl_OK_mobility 10/09/15 10:12 Page18

Dossier >> Veiligheid

Bij bpost gaan post en veiligheid hand in hand

“Alle nieuwe werknemers van bpost moeten een opleiding in onze rijschool volgen om veilig, ecologisch en ergonomisch te leren rijden.”

< 18 >

Fleet-owner van het jaar Valérie Barratt staat bij bpost aan het hoofd van een vloot van meer dan 16.000 voertuigen. Ze maakte van veiligheid en preventie haar prioriteiten, een keuze die haar de Fleet Driver Safety Award opleverde.

Toen ze eind 2013 bij bpost kwam werken, werd Valérie Barratt hoofd van een bijzonder eclectische vloot van 16.610 voertuigen: personenauto's, bestelwagens, vrachtwagens, motorfietsen, fietsen enz. De nutsvoertuigen trekken uiteraard het leeuwendeel naar zich toe. En natuurlijk moet alles via aanbestedingen

verlopen. “De voertuigen van bpost worden ofwel aangekocht, ofwel gehuurd, aankelijk van hun gebruik”, legt Valérie Barratt uit. Voor de huur van de bestelwagens zette ze een mini-wedstrijd tussen de verhuurders op touw om zo de scherpste prijzen te kunnen afdingen. “Maar we kijken niet alleen naar de prijs van een voertuig. Wanneer we veranderen, nemen we alle mogelijke oplossingen onder de loep, en kiezen we voor het beste voertuig voor het 'mail' center (60 centra verdeeld over het hele land, nvdr),

L2F209_p16-33_DOSmobility_nl_OK_mobility 10/09/15 10:13 Page19

Damien Malvetti & Foto’s: Arnaud Siquet

De vloot van bpost Grootte van de vloot 16.610 voertuigen (nutsvoertuigen en company cars) Soorten voertuigen Fietsen, bestelwagens, scooters, vrachtwagens, personenwagens enz.

De vloot van bpost is heel eclectisch: van operationele leasing voor de vans tot aankopen voor bepaalde voertuigen zoals vrachtwagens.

De meest vertegenwoordigde merken Audi, BMW, Mercedes, Skoda, Volvo en Volkswagen, etc.

Leveranciers van de nutsvoertuigen Renault, Opel, Fiat Aantal leasingpartners 7 Beheer Fietsen - scooters: aankoop - onderhoudscontract Vans: operationele leasing, met uitzondering van brandstof, banden en verzekeringen Vrachtwagens - trekkers - opleggers: aankoop of leasing met onderhoudscontract per kilometer Company cars: operationele leasing, met uitzondering van brandstof (momenteel) Andere: aankopen of leasing naargelang de noden

rekening houdend met de af te leggen afstanden, de diensten enz.”

Tijdens die zoektocht naar de beste oplossing analyseert bpost ook alle bestaande mobiliteitsopties. “Als we een interessante oplossing zien, doen we eerst een test of kopen we zo'n voertuig zodat de postbeambten het in echte omstandigheden kunnen uitproberen. Hun meningen zijn doorslaggevend in de uiteindelijke keuze, net als de kost/tijdrentabiliteit. Dit weegt trouwens zwaarder door dan de prijs. bpost heeft bijvoorbeeld pas

een vloot van een tiental elektrische driewielers besteld.

Ze zijn duurder in aankoop, maar hebben minder onderhoud of tankbeurten nodig. En dat vermindert het tijdverlies van onze postbodes en de gebruikskost in vergelijking met een traditioneel voertuig. Bovendien zijn die voertuigen ergonomischer omdat ze specifiek voor postbodes werden ontwikkeld.”

Een eigen rijschool Veiligheid en preventie zijn twee bekommernissen waar bpost een erezaak van maakt. De bedoeling? Ongevallen verminderen en beschikken over voertuigen die meer zijn afgestemd op de werkomstandigheden van de postbeambten. “Op zijn dagelijkse ronde stapt een postbode

< 19 >

L2F209_p16-33_DOSmobility_nl_OK_mobility 10/09/15 10:13 Page20

Dossier >> Veiligheid

bpost bestelde zopas een tiental elektrische driewielers, speciaal ontwikkeld voor postbodes.

minstens 500 keer in en uit zijn voertuig. Het is dus belangrijk dat het ergonomisch is om ongevallen of kwetsuren te voorkomen. Beeld je eens in dat hij bij het instappen zijn knie bezeert en zo rijdt. Het risico op een ongeval zou groot zijn. En dat is precies wat wij willen vermijden. Net daarom deed bpost in 2014 een onderzoek naar ergonomie, in samenwerking met de universiteit van Lyon.

Verschillende postbodes deden er tests met voertuigen uitgerust met sensoren. Zo konden we een lijst opstellen met punten om op te letten in de keuze van onze toekomstige dienstvoertuigen. Tegelijk beschikt bpost ook over een 'preventieteam' dat regelmatig met de postbeambten spreekt om meer inzicht te krijgen in hun dagelijkse problemen en ze te helpen hun werkomstandigheden te verbeteren. bpost heeft ook zijn eigen rijschool, waar elke nieuwe werknemer een opleiding volgt om veilig, ecologisch en ergonomisch te leren rijden.”

Dankzij een systeem voor de registratie van de gegevens van de voertuigen kan het bedrijf het rijgedrag van zijn medewerkers ook opvolgen en analyseren en dit waar nodig bijsturen. Er zijn al een honderdtal voertuigen mee uitgerust, wat heeft geleid tot een lager verbruik en meer veiligheid voor de medewerkers.

Naast de ontwikkeling van een intranetpagina gewijd aan veiligheid en rij-

tips heeft bpost de autoconstructeurs ook gevraagd om filmpjes te maken waarin de belangrijkste functies van de modellen worden toegelicht: waar pas je de stoel aan, waar zitten de richtingaanwijzers, hoe regel je de lichten enz. “Kleine dingen die het dagelijkse leven van onze medewerkers moeten vereenvoudigen zodat ze zich volledig op de weg kunnen concentreren in plaats van aan hun stoel te prutsen.”

Dankzij al die oplossingen kon bpost de ongevallenstatistieken van zijn vloot al met 32% naar beneden brengen.

En de personenwagens?

Voor zijn company cars werkt bpost met negen categorieën die gekoppeld zijn aan de diverse functies en die variëren van stadsauto’s tot exclusieve berlines. Het eerste werk dat we op dit vlak verrichtten, was een vereenvoudiging van het beheer door de car policy en de manier van werken te herzien.

De responsabilisering van de bestuurders heeft ook een grote rol gespeeld in de nieuwe strategie, via de optimalisatie van de poolwagens. “bpost heeft een vijftiental poolwagens”, vertelt Valérie Barratt. “In plaats van een nieuw voertuig te bestellen wanneer een leasing ten einde loopt, oriënteren we de bestuurder momenteel naar een van deze wagens. En het doel is bereikt, want ze staan niet meer dagenlang op onze parkings zoals dat vroeger het geval was.”

Kortom, een spaarzaam en ecologisch beleid. Een vermindering van het aantal merken, CO2-beperkingen per categorie, maar ook de invoering van alternatieve aandrijfsystemen zijn de richtsnoeren van het fleet-ownerbeleid van 2015. “Om die technologieën uit te proberen, hebben we een hybridewagen en een elektrische wagen geïntroduceerd. Wanneer een bestuurder een nieuw voertuig mag bestellen, zal hij zich nu prioritair tot een van deze aandrijfsystemen moeten wenden. Als dit niet bij zijn profiel past, kan hij voor een dieselvoertuig gaan, maar hij zal dan wel de minst vervuilende motor moeten kiezen.”

bpost in enkele cijfers 9,6 miljoen brieven die elke dag worden behandeld 112.000 pakjes die elke dag worden verstuurd 1340 dienstpunten, verspreid over het hele land 60 'mail centers' voor de behandeling van de post, verspreid over het hele land 2,44 miljard EUR omzet gerealiseerd in 2014

< 20 >

L2F209_p16-33_DOSmobility_nl_OK_mobility 10/09/15 10:13 Page21

L2F209_p16-33_DOSmobility_nl_OK_mobility 10/09/15 10:13 Page22

Dossier >> Veiligheid Een beetje geschiedenis

<<

Op zijn ronde stapt een postbode minstens 500 keer in en uit zijn voertuig. Het moet dus wel ergonomisch zijn.”

Eigenlijk behoeft bpost geen betoog meer.

En toch is de geschiedenis van het Belgische postbedrijf een ommetje waard. Alleen al het feit dat het net als ons land werd opgericht in 1830 is het vermelden waard. In die tijd was de Belgische post een staatsdienst met de naam 'Administratie van de post'. Die naam veranderde in 1971 in 'Regie der Posterijen' en in 'De Post' in 1992, naar aanleiding van een wijziging van zijn handelsnaam. Tot in 2003 genoot 'De Post' een monopolie in zijn sector op het Belgische grondgebied. Dat monopolie zou echter worden beperkt tot binnenlandse zendingen van minder dan 100 gram en inkomende internationale zendingen van minder dan 100 gram.

In 2010 kondigde 'De Post' zijn nieuwe naam en logo aan, met het oog op de vrijmaking van de postdiensten in België in 2011 en vervolgens ook in de Europese Unie. 'De Post' werd herdoopt tot 'bpost', een meer internationale naam met een b die toch verwijst naar zijn Belgische wortels. bpost is vandaag zoveel meer dan een bedrijf dat brieven en pakjes verdeelt. Het bedrijf biedt in zijn verschillende kantoren immers ook bank- en verzekeringsdiensten aan.

Valérie Barratt, Fleet Manager van bpost en Fleet-Owner of the Year 2015

Ook mobiliteit wordt niet over het hoofd gezien De hoofdzetel van bpost ligt pal in Brussel en moet dus ook het nieuwe verkeersplan van de hoofdstad volgen. Die situatie noopte het bedrijf ertoe alternatieve mobiliteitsoplossingen te bekijken.

“Voor dat mobiliteitsplan er was, hadden de medewerkers gemakkelijk toegang tot de openbare parking in de buurt van onze kantoren. Vandaag is dat niet meer zo.”

We moesten dus andere mogelijkheden bedenken, zoals een terugbetaling per gefietste kilometer om naar het werk te gaan, of carpooling. Recenter nog voerde de fleetowner een systeem in dat medewerkers toelaat hun parkingabonnement in te ruilen voor een abonnement voor het openbaar vervoer of een abonnement van een verder afgelegen parking om te voet naar de hoofdzetel te komen. “Al 150 personen hebben hun oude abonnement ingeruild”, vertelt ze. “Het is heel positief om te zien dat ze zich bewust zijn van het mobiliteitsprobleem. Deze verandering was mogelijk dankzij de communicatiecampagnes die wij intern regelmatig voeren.”

Maar dit zijn niet de enige oplossingen die het bedrijf aanbiedt. bpost analyseert momenteel nog andere oplossingen die de komende maanden het levenslicht zouden moeten zien.

Want we moeten eerlijk zijn: de nieuwe strategie kan pas na jaren vruchten beginnen afwerpen. Gelukkig kan Valérie Barratt bogen op een jarenlange fleetervaring binnen andere bedrijven. Nochtans was de autowereld niet bepaald het beroep waar ze van droomde, geeft ze toe.

< 22 >

“Maar misschien is dat een pluspunt.

Want zo kan ik een andere visie delen dan deze die een autolieebber misschien zou hebben gehad en kan ik voertuigen voorstellen die niet altijd populair zijn in de andere vloten.” Misschien is het wel die unieke visie die haar de felbegeerde titel van FleetOwner of the Year opleverde ...

Ontdek op onze website filmpjes van de opleiding ecodriving die de medewerkers van bpost volgden, net als van de tests van alternatieve voertuigen die bpost uitvoerde

L2F209_p16-33_DOSmobility_nl_OK_mobility 10/09/15 10:13 Page23

L2F209_p16-33_DOSmobility_nl_OK_mobility 10/09/15 10:13 Page24

Dossier >> Veiligheid

Rondetafel verkeersveiligheid

“Autorijden is een fulltimejob” Veiligheid is een oud zeer in de fleetwereld. Bij gebrek aan kennis en inzicht in de benefits bij de fleet-owners? Misschien. Feit is dat de meeste car-policy’s het hoofdstuk veiligheid - als er al zo’n hoofdstuk is opgenomen beperken tot een handvol goedehuisvaderregels. Maar hoe verantwoord je de investering van middelen en tijd in verkeersveiligheid?

Onze drie gesprekspartners weten uit ervaring dat het een werk van lange adem is om een het gedrag van bestuurders duurzaam te veranderen.

In een zoektocht naar een antwoord op die vraag brachten we drie vakspecialisten rond de tafel: Thierry Delvaulx, Bestuurder van Global Drivers Concept, Jan De Strooper, Gedelegeerd Bestuurder van Drivolution en Steven Raes, Operationeel en commercieel manager van VAB-Rijschool.

Als ervaringsdeskundig werpt Steven Raes meteen op dat veiligheid vaak als “een klein onderdeeltje wordt gezien van een veel grotere policy. Maar een veilige auto afleveren is niet voldoende en het bezit van een rijbewijs zegt niets over je basisvaardigheden.

Als die laatste goed zitten, verklein je al het risico en ben je dus al een hele stap verder.”

Strategische steun noodzakelijk Thierry Delvaulx beaamt dat er qua basisopleiding kan worden bijgeschoold, maar toch is voor hem de

< 24 >

strategie nog doorslaggevender: “Het management van een bedrijf moet de veiligheidspolicy op een strategische manier ondersteunen. Je moet HR, preventie, fleet en andere stakeholders rond de tafel krijgen om tot een breed gedragen project te komen. Daar heeft de fleet manager een erg belangrijke rol in om de anderen te overtuigen van de ROI. Het is immers uiteindelijk de ROI die telt.”

Jan De Strooper knikt bevestigend: “Wij kunnen zoveel tips en tricks geven als we willen, maar als de ‘grote baas’ er niet achter staat, mag je het vergeten. Dat geldt bij uitbreiding overigens voor heel wat initiatieven binnen een organisatie. Het topmanagement moet bereid zijn om zelf gecoacht te worden over wagengebruik.”

Steven Raes concludeert dat je erin moet slagen om een verkeersveiligheidsproject te laten ‘leven’ binnen een organisatie, al erkennen de drie specialisten in één adem dat dat meteen ook vaak de grootste drempel is die moet worden overwonnen. Al voegt Jan De Strooper er nog eentje aan toe: “Wij leven nu eenmaal in een land waar de auto deel uitmaakt van het verloningsbeleid en al makkelijk de status van een heilige koe verwerft. Jarenlang was de spreekwoordelijke ‘sky the limit’ en die trend keren, is bijzonder moeilijk. Men kan of durft niet zomaar in te grijpen in dit verworven recht. Wat betekent dat wij vandaag in de

L2F209_p16-33_DOSmobility_nl_OK_mobility 10/09/15 10:13 Page25

Dirk Steyvers & Foto’s: Arnaud Siquet

<< zoektocht naar efficiëntie nog in onze kinderschoenen staan. Structureel is er dus nog werk aan de winkel.”

Hoe beginnen?

Over de aanpak zijn de meningen een wat verdeeld, want niet iedereen ziet in belonen en straffen even veel heil.

Het uitgangspunt blijft echter hetzelfde. Thierry Delvaulx: “Mensen weten vaak niet wat hun impact is van een slecht rijgedrag op schade, ongevalrisico, enzovoort. Daar moet je ze mee confronteren. Dat zijn soms harde cijfers, maar daarop baseer je wel je ROI waarmee je je directie kan overtuigen. Ideaal is dat mensen eenvoudigweg in de praktijk kunnen ervaren waar het over gaat. Een heel pragmatische aanpak heeft vaak het meest duurzame effect.”

Jan De Strooper beaamt: “Eerst weten waaraan je begint.

De structuur opzetten. Weten over welke data je spreekt.

Dat is zonder meer het huzarenwerk bij een project rond verkeersveiligheid: de kosten-batenanalyse. Als wij een audit doen, is data verzamelen hét grote werk. Ik heb nog nooit mijn weddenschap verloren waarbij ik vlootbeheerders uitdaag om mij het exacte gemiddelde verbruik van hun vloot te geven, laat staan de kosten van ongevallen, verzekeringskost en eindeleasekost.” Jammer genoeg klinkt bij Steven Raes dezelfde echo. “Bitterweinig bedrijven

Wij kunnen zoveel tips en tricks geven als we willen, maar als de ‘grote baas’ er niet achter staat, mag je het vergeten.”

Jan De Strooper, Drivolution

weten precies waar het schoentje knelt of wat de exacte problemen op het vlak van veiligheid zijn.”

Gedrag wijzigen neemt tijd in beslag Aansluitend blijkt dat de looptijd van groot belang is. Het effect van eenmalig project ebt immers snel weg.

Reden waarom Jan De Strooper nadrukkelijk niet gelooft in het belonen van goede chauffeurs, tenzij om een project rond verkeersveiligheid op te starten.

Maar moet het dan zo nodig om een meerjarenproject gaan, wilden wij weten.

In koor: “Absoluut.” Jan De Strooper: “Het gaat om gedragswijziging, om een cultuur die in scherp contrast staat met het beleid van de voorbije jaren.”

< 25 >

L2F209_p16-33_DOSmobility_nl_OK_mobility 10/09/15 10:13 Page26

Dossier >> Veiligheid Steven Raes vult aan: “Bovendien moet je rekening houden met je publiek. Chauffeurs die al sinds jaar en dag de ‘verkeerde’ gewoontes hebben aangekweekt, zijn moeilijker bij te sturen dan jonge chauffeurs. Algemeen genomen leg je in de eerste twee jaar dat je met de auto rijdt, je basis voor je latere rijgedrag. Chauffeurs die al 20 of 25 jaar eenzelfde rijgedrag vertonen, kan je enkel met een project van lange adem een ander gedrag aanmeten.”

Een filosofische Thierry Delvaulx gaat verder: “Normaal zouden wij niet mogen bestaan. Maar de opleiding in België is een ramp. Stel je voor, er zijn vandaag de dag mensen die het autorijden leren van iemand die zijn rijbewijs gekregen heeft. Er moet dus gewerkt worden aan attitude en gedrag, maar ook de basisopleiding moet beter.” Als goed voorbeeld wordt Oostenrijk genoemd, maar tegelijkertijd geeft Jan De Strooper aan dat “bedrijven nog ontzettend veel mogelijkheden hebben om tot een betere verkeersveiligheid te komen.”

Kleine kost, groot effect Thierry Delvaulx: “En je hoeft heus zoveel niet te doen om grote resultaten te halen. Als je structureel werkt, is de moeite eigenlijk heel klein ten opzichte van de return. Bij bedrijven waar je en project van A tot Z opzet, daalt de ongevalfrequentie met 20 tot 25 procent. Om nog maar te zwijgen van de voordelen inzake verbruik. Maar alleen al wanneer de individuele chauffeurs weten dat ze effectief opgevolgd worden, heb je vaak meteen een duurzaam effect.”

Uit het gesprek blijkt echter dat erg weinig mensen de hulpmiddelen die ze ter beschikking hebben, optimaal kunnen gebruiken. Jan De Strooper: “Van je werk krijg je bijvoorbeeld een pc ter beschikking, met alle mogelijke training die daarbij hoort om dat ding optimaal te gebruiken. Dagenlang wordt daar soms training voor gegeven. Om mensen te leren coachen, krijgen je dagen training. Maar voor dat kostbare goed op de parking, nemen ze niet eens een uurtje de tijd voor de noodzakelijke tekst en uitleg, terwijl je net in het verkeer aan heel wat meer risico wordt blootgesteld dan op kantoor achter de pc.”

Het vertrekpunt bepaalt het rendement Onze vraag waar vlootbeheerders het grootste rendement mogen verwachten, krijgt een genuanceerd antwoord.

Jan De Strooper: “Dat hangt vooral af van je vertrekpunt.

Bij een vloot waar gemiddeld veel schade wordt gereden, zal je al meteen een daling zien van het aantal schadegevallen. Een vloot die op dat vlak al behoorlijk goed scoort, zal eerder winst boeken door minder ernstige voorvallen.

Het neemt immers meer tijd in beslag om van 1,5 ongevallen per bestuurder per jaar te zakken naar 0,5 of 0,3 dan van 3 ongevallen per bestuurder per jaar te zakken tot 1 à 1,5 ongevallen. Toch ben ik van oordeel dat een goede ROI of terugverdientijd niet de motivatie mag zijn om in te zetten op verkeersveiligheid. Dat is mooi meegenomen, maar het mag niet de reden om ermee te beginnen.”

Steven Raes vult aan: “Opnieuw wijs ik hier graag op de bijkomende voordelen inzake verborgen kosten. Minder afwezigheid van het personeel, terwijl het beter gebruik van een auto ook voordeliger is voor de algemene gebruikskosten qua onderhoud en slijtage.” Dat laatste is moeilijker te becijferen volgens onze specialisten, of toch zeker moeilijker dan bij zwaarder vervoer, maar hoe dan ook moet je heel de structuur aanpakken en niet enkel de ‘slechte’ leerlingen.

<<

Mensen maken van hun auto bovendien een rijdend kantoor, maar autorijden is een fulltime bezigheid. Als je met de auto rijdt, kan je eigenlijk niets anders doen.”

Steven Raes, VAB Rijschool

< 26 >

L2F209_p16-33_DOSmobility_nl_OK_mobility 10/09/15 10:13 Page27

<<

De fleet manager heeft de erg belangrijke rol om HR, preventie, fleet en andere stakeholders rond de tafel krijgen om tot een breed gedragen project te komen en de anderen te overtuigen van de ROI.” Thierry Delvaulx, Global Drivers Concept

Thierry Delvaulx: “ Alleen de slechten eruit halen is een typische reflex bij heel wat bedrijven en bedrijfsleiders, maar dat creëert een soort straampsfeer die helemaal niet constructief werkt. Door het voor heel de organisatie op poten te zetten, trekken de goede leerlingen de minder goede mee.”

Denkfout op hoog niveau Diezelfde bedrijfsleiders durven binnen deze context bovendien al eens de denkfout te maken dat woon-werkverplaatsingen privé zijn. Thierry Delvaulx: “Wij hebben zo een aantal klanten die heel sterk focussen op een veilige werkomgeving. Op hun site hebben zij al jaren geen werkongevallen meer, maar wel nog altijd in het woon-werkverkeer waar ze pas recent aandacht aan zijn beginnen besteden.”

Jan De Strooper vervolledigt: “De reden is eenvoudig. De meeste bedrijfsleiders zien woon-werkongevallen als een privé-ongeval, terwijl dat helemaal verkeerd is want de arbeidsongevallenverzekering speelt dan nog altijd. Bij uitbreiding weet ik overigens uit ervaring dat ook in de opleiding tot preventieadviseur de verkeersveiligheid stiefmoederlijk wordt behandeld. Ik volgde ze zelf en leerde voor alle machineparken hoe je moet werken rond ergonomie, stressbeheersing enzovoort, maar niets rond het wagenpark. Nochtans is er een wettelijk kader rond arbeidsmiddelen waar niets mee gebeurt. En dat terwijl 20 à 30% van de zware arbeidsongevallen in het verkeer gebeuren!”

Klaar voor het mobiliteitsbudget En wat als morgen de auto deel uitmaakt van een totaalpakket dat ook een - a priori minder veilige - fiets of elektrische fiets omvat? Hoe zit het dan met de verkeers-veiligheid?

Steven Raes trekt de veiligheidsaanpak meteen open: “Bij bepaalde projecten kijken wij nu al naar het verplaatsingsgedrag en proberen we daar naar optimalere oplossingen te zoeken, maar meestal proberen we in de eerste plaats de bestaande chauffeurs een veiliger rijgedrag eigen te maken. Niets weerhoudt er ons van om die veiligheidsbenadering open te trekken naar bijvoorbeeld de fiets en zeker de elektrische fiets die toch een zekere aanpassing kan vergen.”

Thierry Delvaulx: “Je moet inderdaad proberen te werken op alle niveaus. Moet ik mij verplaatsen? Zo ja, hoe doe ik dat best? Wat zijn de weersomstandigheden, de persoon-

Stappenplan voor meer verkeersveiligheid 1. Zorg dat het project ‘gedragen’ wordt door alle leidinggevenden 2. Ken je wagenpark a. Het aantal auto’s b. Het exacte brandstofverbruik c. De schadestatistiek d. De leasingkost e. De kost van banden en winterbanden 3. Stel realistische doelstellingen voorop voor iedere kostenpost 4. Vermijd om alle aspecten rond verkeersveiligheid in 1 keer te willen verbeteren en werk over meerdere jaren.

lijke gemoedgesteldheid, enzovoort.”

Jan De Strooper besluit: “Ook dan kan je onmogelijk enkel op papier werken.

Een car- of mobiliteitspolicy stopt niet bij het overhandigen of ondertekenen van het document. Zoiets moet in het beleid worden opgenomen met concrete KPI’s waar dagelijks aan wordt gewerkt.”

< 27 >

L2F209_p16-33_DOSmobility_nl_OK_mobility 10/09/15 10:13 Page28

Dossier >> Veiligheid

Ford Driving Skills for Life

Ford leert defensief rijden Voor het tweede jaar op rij pakt Ford in België uit met zijn gratis programma "Driving Skills for Live", een hele dag rijopleiding voor jonge bestuurders. Link2fleet was van de partij op de eerste sessie.

Auto's worden steeds veiliger Dat nog maar weinig constructeurs opleidingen aanbieden over veilig rijden betekent niet dat ze zomaar op hun lauweren rusten. Integendeel. Ze zetten allemaal, zoals ook Ford, Peugeot en BMW, al enkele jaren de grote middelen in om rijhulpsystemen te ontwikkelen die het leven van de automobilist een stuk makkelijker horen te maken. Terwijl een aantal systemen al goed ingeburgerd zijn op de meeste gecommercialiseerde modellen, zoals systemen voor automatisch remmen, die waarschuwen voor obstakels en voor botsingen, dodehoeksystemen of adaptieve snelheidsregelaars, wordt ook hard gewerkt aan andere technologieën. Zo kondigde BMW een paar jaar geleden aan in de weer te zijn met een Intersection Assistant, een systeem dat een licht- en geluidssignaal produceert bij het naderen van een kruispunt om aan te geven dat een voertuig links of rechts in aantocht is. En dat is uiteraard nog maar een voorbeeld. Terwijl deze technologieën vandaag bedoeld zijn om de bestuurder te helpen, zullen ze er morgen voor zorgen dat een auto zich volledig autonoom in het verkeer kan bewegen, zonder enige menselijke tussenkomst.

< 28 >

De "Ford Driving Skills for Life" werden 12 jaar geleden voor het eerst georganiseerd in de VS en willen bestuurders van 18 tot 24 jaar met opleidingen op het circuit bewustmaken van de gevaren op de weg. In 2014 streek het programma neer in België, op het Ford-circuit in Lommel.

Een opleidingsdag wordt opgesplitst in vier workshops waarbij de bestuurder telkens wordt geconfronteerd met andere verkeerssituaties. Bij de eerste workshop moet de chauffeur een parcours afleggen tussen kegels, die hij niet mag raken. Lijkt niet zo moeilijk ... Maar bij de tweede beurt moeten we van de begeleider van radiozender veranderen.

Lijkt ook weer eenvoudig, maar we moeten onze blik wel een fractie van een seconde van de weg afwenden. En kijk: twee kegels omver. Bij de volgende beurt worden de zaken weer wat ingewikkelder en moeten we een pak aantrekken dat het gevoel geeft alsof we te diep in het glas hebben gekeken. Resultaat: meer dan 10 kegels omver gereden. Een mooi bewijs - alsof we dat nog nodig zouden hebben - dat onoplettendheid en alcohol achter het stuur vreselijke gevolgen kunnen hebben.

Voor de tweede workshop nemen we plaats achter het stuur van een auto die in een verhoogd chassis werd gestopt. De eerste rondjes op het circuit verlopen vlekkeloos. Moeilijker wordt het wanneer de begeleider het chassis een klein beetje hoger zet. De auto begint gevaarlijk te glijden in de bochten en gaat zelfs tollen wanneer we de bocht induiken tegen een te hoge snelheid. Tip van onze begeleider: je moet beginnen sturen wanneer je de bocht ingaat en kijken in de richting waar je naartoe wilt. Wanneer je recht voor je uit blijft kijken, dan stuur je je auto ook die richting uit.

L2F209_p16-33_DOSmobility_nl_OK_mobility 10/09/15 10:13 Page29

Damien Malvetti

Alle constructeurs sparen kosten noch moeite om nieuwe veiligheidstechnologieën te bedenken voor hun auto's, zoals de adaptieve snelheidsregelaar.

Ook BMW, Peugeot en Volkswagen pakken uit met opleidingen

Tijdens een van de Ford Driving Skills for Lifeworkshops worden deelnemers bewustgemaakt van het gevaar om tegen te hoge snelheid door een bocht te gaan, met een auto die op een verhoogd chassis werd geplaatst.

In België zijn er niet zo veel constructeurs die opleidingen bieden over verkeersveiligheid, in tegenstelling tot opleidingen rond ecologisch rijden. Van de belangrijkste merken die aanwezig zijn op de fleetmarkt, bieden enkel BMW, Peugeot en Volkswagen dit type safety-opleidingen aan.

Via de BMW Driving Experience biedt de Duitse constructeur drie dagopleidingen aan op basis van het profiel van de bestuurder. De Advanced Training mikt vooral op beginners en leert ze hun voertuig beter onder controle te houden en in alle omstandigheden correct te reageren. De Performance Training Experience simuleert omstandigheden die zich kunnen voordoen op de autosnelweg terwijl de M Training Experience uitsluitend gericht is op eigenaars van een BMW M en ze leert hoe ze hun beest kunnen temmen.

We vermelden er wel even bij dat deze opleidingen betalend zijn: van € 295 voor de Advanced tot € 590 voor de sportieve opleiding. Weet wel dat u eerst de Advanced Training afgewerkt moet hebben alvorens u aan de twee andere formules kunt beginnen.

De Peugeot Driving Academy biedt specifieke opleidingen voor bedrijven. Een formule biedt een opleiding die enkel op het circuit wordt georganiseerd terwijl een andere de bestuurder ook in echte verkeerssituaties op de weg brengt. Het programma volgt geen vast stramien, maar kan worden aangepast aan de realiteit en aan de eigenheden van elke onderneming. Ook hier dient voor deelname betaald te worden: vanaf € 300 exclusief btw.

Last but not least, biedt ook D'Ieteren (lees: Volkswagen) rijopleidingen aan voor vloten: via hun centra in Brugge en Hermalle en onrechtstreeks ook via hun samenwerking met Global Drivers Concept. In de eigen opleidingscentra worden rijopleidingen gegeven die op maat van het bedrijf of de vloot worden samengesteld. Het accent ligt daarbij doorgaans op veiligheid, maar er kan net zo goed worden gewerkt op ecologisch rijden. Idem voor Global Drivers Concept al werken zij eerder bij de bedrijven zelf en met de voertuigen van bedrijf in kwestie.

Tijdens de derde workshop leer je om zo snel mogelijk op te trekken in een rechte lijn en dan te sturen in de richting die wordt aangegeven door een verkeerslicht ; dan moet er worden geremd om een gevaar te ontwijken. "Je moet vol in de remmen gaan, aan het stuur draaien en dat onmiddellijk weer recht brengen", aldus onze instructeur. "Hoe je moet slagen voor deze test? Steeds recht voor je uit te blijven kijken, op een afstand van gemiddeld 30 m.”

Bij het vierde experiment testen we het automatische remsysteem van Ford, dat botsingen tot 30 km/u moet vermijden.

In een laatste workshop, tot slot, pikken we een paar tips mee: hoe moet je de vloeistoffen van je motor controleren, of de bandendruk, bijvoorbeeld, te zorgen dat je steeds in de beste veiligheidsomstandigheden de weg op kunt.

In 2014 namen 460 jongeren deel aan de opleiding in Lommel. Door het grote succes werden in 2015 drie dagen gepland: in april, september en oktober.

Meer info via deze QR-code

< 29 >

L2F209_p16-33_DOSmobility_nl_OK_mobility 10/09/15 10:13 Page30

Dossier >> Veiligheid De modernste rijhulpsystemen kunnen aardig wat ongevallen helpen voorkomen.

Overzicht

Technologie voor minder ongevallen Na de lancering van ABS, tractiecontrole en ESP is het aantal rijhulpsystemen dat de veiligheid bevordert onverminderd en zelfs in een ijltempo blijven toenemen. Tijd voor een overzicht, want ook de technologie kan uw ongevalstatistieken in positieve zin beïnvloeden.

De recentste rijhulpmiddelen die de veiligheid bevorderen, zijn elektronisch gestuurd. Sommige daarvan maken aanvullend gebruik van sensoren, camera’s en radars. Deze opmars van nieuwe technologieën begon in 1986 toen voor het eerst ABS en tractiecontrole verkrijgbaar werden. Ondertussen is ABS gemeengoed en zelfs verplicht op elke in Europa verkochte nieuwe auto. Essentieel bij beide systemen is dat niet enkel de rijsnelheid maar ook de draaisnelheid van de wielen wordt gemeten om zo één of meerder wielen af te remmen indien nodig. Deze basisfuncties komen ook van pas bij

< 30 >

de adaptieve cruise control en autonome noodremsystemen waar het meten van de rijsnelheid en het autonoom regelen van de remdruk essentieel is.

ESP ESP of ESC staat bij sommige autoconstructeurs ook bekend als DSC, VSA of VSC en is ontstaan uit ABS. Het verhindert dat de auto vooraan of achteraan uitbreekt bij bijvoorbeeld een plotse uitwijkbeweging of als de bestuurder met een onaangepaste snelheid een bocht aansnijdt.

Het systeem werd voor het eerst in 1996 op de markt gebracht en is vanaf 2014 verplicht op alle nieuw verkochte auto’s in Europa. ESP is samen met ABS een van de belangrijkste veiligheidssystemen en kan van pas komen op alle soorten wegen.

(Adaptive) Cruise Control Cruise Control bestaat al lange tijd en maakt het voor de bestuurder mogelijk om een bepaalde kruissnelheid in te stellen. Het systeem komt tot zijn recht op snelwegen waarbij de verkeersdrukte beperkt is. Het kan helpen om de maximum toegelaten snelheid te respecteren zonder dat de bestuurder voortdurend op zijn snelheidsmeter hoeft te kijken. De ‘Adaptive Cruise Control’ is een verdere evolutie en zorgt er voor dat de auto ook de vooraf ingestelde veiligheidsafstand met de voorligger behoudt.

L2F209_p16-33_DOSmobility_nl_OK_mobility 10/09/15 10:13 Page31

Tony De Mesel

Bij een verdere evolutie van het ACC is ook een ‘stop&go’-functie ingebouwd waarbij de auto automatisch de stroom van de file volgt. Een recente uitbreiding van het systeem is dat de auto tot 60 km/u ook autonoom stuurt.

Noodremsysteem Dit systeem bestaat in verschillende types: • Voor voetgangers (en fietsers) Voluit heet dit systeem ‘Pedestrian Detection with full Autobrake’ en het detecteert voetgangers en bij sommige auto’s ook fietsers. Als de bestuurder te dicht is genaderd bij een zwakke weggebruiker, dan wordt hij daarvan verwittigd en zal het systeem eventueel beslissen om een noodrem uit te voeren om het ongeval te vermijden of toch zeker de gevolgen van een aanrijding te beperken. Als er zich toch een aanrijding voordoet, zal bij sommige auto’s de motorkap in een hogere positie worden gebracht of zelfs een uitwendige airbag (Volvo S40) worden geactiveerd om de impact te verminderen. Ideaal in de stad.

• Lage snelheid (tot 30 of 50 km/u).

Als de auto te dicht bij een voorligger komt worden de remmen gedeeltelijk onder druk gebracht. Als de bestuurder de voorligger te laat opspoort en een aanrijding onvermijdelijk lijkt, dan zorgen de remmen autonoom voor een eventuele noodstop.

• Hoge snelheid (vanaf 50 km/u) Ook wel AEB (Autonomous Emergency Braking) genoemd en komt van pas op vooral snelwegen en buiten de bebouwde kom. Het zal de bestuurder verwittigen als een aanrijding met een voorligger dreigt.

Remt de bestuurder niet voldoende, dan zal automatisch de remdruk worden opgevoerd. Als de bestuurder de verwittigingen negeert, dan zal de reminstallatie autonoom voor een noodstop zorgen.

Er bestaan zowel passieve als actieve 'rijstrookassistenten'.

Een noodremsysteem voor voetgangers is zeker in een stedelijke omgeving een nuttige investering.

Steeds meer merken bieden een remassistent aan die kop-staartaanrijdingen helpt verminderen.

Rijstrookbewaking Met dit systeem (Lane Departure Warning) wordt de bestuurder gewaarschuwd dat hij ongewenst de rijstrook dreigt te verlaten. Dat gebeurt via trillingen in het stuur of de zetel. Bij sommige auto’s wordt dit aangevuld met

< 31 >

L2F209_p16-33_DOSmobility_nl_OK_mobility 10/09/15 10:13 Page32

Dossier >> Veiligheid

De nieuwste remassistenten waarschuwen niet alleen, maar remmen ook autonoom.

een actieve functie waarbij de auto autonoom weer naar het midden van de rijstrook stuurt. In dit laatste geval spreken we over ‘Lane Keep Assist’.

Komt van pas vooral op de snelweg maar ook op secundaire wegen buiten de stad.

Dodehoekdetectie ‘Blind Spot Monitoring’ is één van de meest waardevolle veiligheidssystemen en komt vooral op de snelweg tot zijn recht. Het maakt de bestuurder er op attent dat een andere weggebruiker zich links of rechts in de dode hoek van het gezichtsveld bevindt. Dat gebeurt visueel door bijvoorbeeld een verklikker in de buitenspiegel en wordt in sommige voertuigen aangevuld met een auditief signaal.

Goed om weten De toekomst: actieve ophanging Jaguar & Land Rover ontwikkelt een systeem waarbij de ophanging zich automatisch aan het wegdek aanpast.

De auto is voorzien van adaptieve dempers waarin een olie met magneetdeeltjes steekt. Door het magnetisme op te voeren of te verminderen verandert de viscositeit van de olie binnen in de dempers en wordt daardoor automatisch de afstelling van de ophanging afgesteld. Het systeem wordt elektronisch aangestuurd dankzij speciale sensoren die het wegdek als het ware ‘lezen’. Het detecteert immers putten, drempels en andere abrupte oneffenheden in het wegdek. Het systeem gaat bovendien nog een stap verder. Die gegevens kunnen ook in real time in de cloud beschikbaar worden gesteld voor andere voertuigen.

Ook autoriteiten kunnen van de data gebruik maken om bijvoorbeeld een beschadigd wegdek op te sporen en zo voorspoedig een herstelling te laten uitvoeren.

< 32 >

Adaptive cruise controle werkt via een radar achter de voorruit of in de neus van de auto.

Verkeersbordherkenning Dit systeem kan de borden met zowel een snelheidsbeperking (en het einde ervan) als een verbod tot inhalen herkennen en weergeven of het dashboard. Het systeem is niet altijd even betrouwbaar omdat het soms verkeerborden leest van parallelle wegen. Het herkennen van snelheidsbeperkingen kan ook gelinkt worden aan een systeem dat de bestuurder visueel en/of auditief er op wijst dat hij dreigt te snel te rijden. Het systeem komt goed van pas op secundaire wegen waar de verschillende snelheidsbeperkingen elkaar snel kunnen opvolgen.

Parkeerhulpsystemen Parkeersensoren, al dan niet aangevuld met een parkeercamera, worden steeds meer gemeengoed en zijn niet enkel een hulp tijdens het parkeren maar kunnen ook parkeerschade en dus ook kosten helpen vermijden. Vanaf nu zijn ook sensoren beschikbaar die de bestuurder helpen bij het uitrijden van een parkeerplaats die diagonaal met de rijweg is opgesteld. Voor het parallel parkeren zijn ook systemen beschikbaar waarbij de auto zich gedeeltelijk automatisch parkeert. Sensoren detecteren een bruikbare parkeerplaats en zorgen voor de nodige stuurbewegingen eens de bestuurder heeft beslist om daar te parkeren. Het systeem wordt door weinig bestuurders gebruikt.

Automatische en adaptieve rijlichten Steeds meer auto’s zijn standaard uitgerust met een automatische lichtfunctie waarbij de dimlichten vanzelf worden ingeschakeld als er onvoldoende licht is. Een bijkomende functie is adaptieve verlichting waarbij automatisch op grootlichten wordt overgeschakeld als de verkeersomstandigheden het toelaten. Nog extra functies zijn hoekverlichting voor als de bestuurder een kruispunt nadert. Bij actieve bochtverlichting volgt de lichtbundel van de koplampen de stuurinrichting. Bijzonder handig vooral bij het binnenrijden van tunnels. De automatische omschakeling van dim- naar grootlicht komt vooral ‘s avonds laat van wanneer er slechts sporadisch een tegenligger is.

L2F209_p16-33_DOSmobility_nl_OK_mobility 10/09/15 10:14 Page33

L2F209_p34-39_driver_nl_OK_driver 10/09/15 10:11 Page34

Driver Management >> Tools

Dirk Steyvers

eFenKa

Ideaal voor kleinere vloten Voor veel fleet-owners is de aanschaf van een software voor hun vlootbeheer een eeuwig twijfelen tussen kosten en baten. Met het aanbod van eFenKa kunnen echter ook kleinere vloten instappen.

De berijders beschikken permanent over alle nodige info via de app.

De eFenKasoftware biedt een waaier van rapporteringsmogelijkheden.

< 34 >

De naam eFenKa zegt u meer dan waarschijnlijk niets, in het beste geval hebt u al van moederhuis eMenKa gehoord. Neemt niet weg dat deze vakspecialisten vanuit hun eigen invalshoek een verdraaid interessant vlootbeheeropakket hebben samengesteld. “De opbouw van het pakket doet een beetje denken aan het principe van een fichebak”, verduidelijk Steven Claus die al zijn lease-ervaring aansprak om het pakket zo volledig mogelijk te maken. Dat klinkt misschien als een ouderwets principe, maar het idee is wel duidelijk. Het komt erop neer dat het pakket in de praktijk voor iedere klant individueel wordt afgestemd op het vlootbeheer dat hij voert.

Rapporten à gogo Die gelaagdheid is eveneens een garantie voor latere uitbreidingsmogelijkheden en voor een gebruik en rapportering op maat van de klant. Je kan eenvoudig via ‘management by

exception’ rapporten trekken en dashboards samenstellen, maar je hebt als vlootbeheerder ook alle touwtjes in handen om het systeem volledig naar je hand te zetten en te laten aansluiten op de rapporteringen die je krijgt van brandstofleveranciers, leasingmaatschappij of andere partners.

Het systeem kan zelfs gebruikt worden voor het beheer van poolcars. Bovendien zullen de zogeheten look & feel van het systeem meteen vertrouwd overkomen voor iedereen die al met Windows heeft gewerkt.

Eenvoudige tarieven Het verrassende gemak waarmee je door de software van eFenKa navigeert, vind je ook terug in de manier waarop het bedrijf zijn software aanrekent. “Op de opstart kunnen we geen vaste prijs plakken, want alles hangt af van de mate van personalisatie die de klant wenst”, verduidelijken Steven en Tjorven. Voor de rest hanteren we wel vaste prijzen: 50 euro per conversie (overzetting bestaand dossier inclusief historiek) en 1,5 euro per voertuig per maand. Die prijs is inclusief 3 maatwerkrapporten. Wie meer wil, betaalt volgens een uurtarief.

Inclusief app Alle functionaliteiten overlopen zou ons te ver leiden, maar dit zijn de grote lijnen van het pakket: contracten, mobiliteit, rapportering, tankkaarten, schades, boetes, leveranciers, documenten, voertuigen en bestuurders. Die laatste categorie kan overigens via de eFenKa-app beschikken over alle nodige info in verband met zijn eigen leasevoertuig, inclusief de te bellen nummers en de kilometerafwijking.

“In de categorie voertuigen schuilt nog de grootste uitdaging voor de toekomst”, weet Tjorven Denorme van eFenKa. “Onze software voor gemengde vloten uitbreiden naar vorkheftrucks, Clarks en ander rollend materieel zoals grasmaaiers of aanhangwagens.”

L2F209_p34-39_driver_nl_OK_driver 10/09/15 10:11 Page35

L2F209_p34-39_driver_nl_OK_driver 10/09/15 10:11 Page36

Driver Management >> Banden

Tips en tricks

Zorg voor contact De autoâ&#x20AC;&#x2122;s die vandaag in de showroom staan bulken van de elektronica en lijken oninneembare burchten vol technologie. Toch kan de bestuurder en de fleetmanager nog heel wat zelf ondernemen om het onderhoud te verbeteren en op die manier te besparen en zelfs de veiligheid te vergroten. Hoe kan dat? Door bijvoorbeeld regelmatig de banden te controleren.

De banden zijn het enige contact van de auto met het wegdek en dat contactvlak is per wiel niet groter dan een postkaart. We kunnen dan ook maar beter zorgen dat het contact met de weg optimaal is.

Vijf cruciale bandentips 1. Controleer om de drie weken de bandendruk 2. Controleer de profieldiepte 3. Controleer de flanken op beschadiging 4. Vermijdt het rijden op borduren 5. Let op trillingen en resonanties

< 36 >

De profieldiepte De diepte van de groef van het loopvlak moet wettelijk minstens 1,6 mm bedragen, maar dat is werkelijk een absoluut minimum. Voor zomerbanden lijkt een minimum diepte van 3 mm heel wat realistischer. Bij winterbanden mag dat minstens 4 mm bedragen. De profieldiepte heeft een enorme invloed op de geluidsproductie, de remprestaties en de wegligging op vooral een nat wegdek. De groeven in het loopvlak zorgen er immers voor dat het water tussen het wegdek en de band wordt afgevoerd en voorkomt op die manier wat aquaplaning wordt genoemd.

De bandendruk Een correcte bandendruk beperkt het risico op een klapband. Het bevordert ook de wegligging en verkort de remafstand. Niet onbelangrijk: met een correcte bandendruk

L2F209_p34-39_driver_nl_OK_driver 10/09/15 10:12 Page37

Tony De Mesel

kun je het brandstofverbruik aanzienlijk beperken en gaan de banden langer mee. De bandendruk om de drie weken controleren is dan ook geen overbodige inspanning.

De bandenspanning mag iets hoger zijn als de auto beladen is. De juiste waarden (normaal en beladen) staan in het onderhoudsboekje vermeld. Tussentijds en onderweg kun je de waarden zelf controleren in een tankstation. De controle doe je het best als de banden nog koud staan of als je maximaal 5 kilometer hebt gereden.

Om de perikelen van bandenpech te beperken, is het zeker een goed idee om de staat van het reservewiel te bekijken (profieldiepte en bandendruk). Bij een noodwiel is de bandendruk afwijkend van een ‘normaal wiel’.

Onregelmatige slijtage De banden kunnen op verschillende manieren slijten.

Als het middelste deel van het loopvlak eerder slijt, dan wijst dat op een te hoge bandendruk. Zijn het eerder de zijkanten van het loopvlak die slijten, dan wijst dat op een te lage bandendruk.

Onregelmatige bandenslijtage die niet te wijten is aan de bandendruk, heeft veelal te maken met problemen met de ophanging. Zowel het spoor (positie van het wiel in de rijrichting) als het camber (hoek tussen wiel en wegdek) kunnen verkeerd zijn ingesteld of ontregeld door ofwel intensief gebruik of door bijvoorbeeld te werken aan de stuurinrichting.

De wielen laten uitlijnen telkens er aan de ophanging of stuurinrichting is gewerkt, is dan ook een must en aan te raden telkens er nieuwe banden worden gemonteerd.

Winterbanden

Winterbanden bewijzen hun nut vanaf eind oktober en ze blijven dat doen tot de maartse buien en de aprilse grillen zijn overgewaaid. Winterbanden onderscheiden zich in de eerste plaats door hun rubbersamenstelling. Het loopvlak blijft veel soepeler bij koude temperaturen waardoor je met een winterband zelfs bij koud en droog weer een betere grip hebt op de weg. Bij zomerbanden wordt het rubber vanaf 7 graden Celsius aanzienlijk harder wat automatisch aanleiding geeft tot een minder vast rijgedrag.

Winterbanden hebben uiteraard ook een andere type loopvlak met een stevig blokprofiel. In die blokken zitten kleine dunne nerven verwerkt die een soort zuigeffect te weeg brengen. De specifieke tekeningen in het loopvlak zorgen voor een betere waterafvoer bij regen- en dooiweer. Het stevige blokprofiel zorgt voor een meer overtuigende grip in de sneeuw.

Banden voor elk seizoen Vervelende geluiden Ook problemen met de schokdempers kunnen aan de basis van bandenschade liggen. In dat geval hebben we vaak te maken met wat cuppende banden worden genoemd. De schade is niet altijd met het blote oog zichtbaar. Tijdens het rijden treden wel een aantal specifieke verschijnselen op zoals rolgeluiden die te vergelijken zijn met die van versleten wiellagers, stuurtrillingen vergelijkbaar met wielen die in onbalans zijn, en vervelende resonanties die zich over het ganse koetswerk verspreiden. Wie tegen de rijrichting in met de blote hand over het loopvlak wrijft, zal lichte welvingen of onregelmatigheden voelen. De onbalans die daarvan het gevolg is, kan niet worden weggewerkt door de wielen te balanceren omdat de band in dat geval niet meer helemaal rond is. Oplossing? De schokdempers en de banden laten vervangen.

Borduren De staat van een band wordt bepaald door de bandendruk, de profieldiepte, de vorm van het loopvlak en de flanken en de inwendige structuur. Banden worden vaak vroegtijdig beschadigd door onzorgvuldig te parkeren. Bij een band die tijdens het parkeren langs de borduur schraapt, is de kans groot dat de flank beschadigd raakt. Wie vaak op en af borduren rijdt, vergroot de kans op inwendige beschadiging van de band. Kortom als bestuurder kun je maar beter omzichtig te werk gaan tijdens het parkeren en manoeuvreren.

De nieuwste trend in de bandenwereld? De zogenaamde ‘All Season’-banden. Ze worden op de markt gebracht door Goodyear, Bridgestone, Pirelli en Michelin. Hoewel, Michelin noemt zijn nieuwe ‘CrossClimate’-band liever ‘een zomerband die voor de winter is gehomologeerd’.

Voor de automobilist komt het er op neer dat er nu banden beschikbaar zijn die zowel geschikt zijn voor tijdens de winter als de zomer. Het grote voordeel is uiteraard dat het vervangen van wielen voor en na de winter niet langer nodig is. Eén set banden volstaat! Dat bespaart en het maakt het beheren van een vloot een stuk makkelijker. Alle fabrikanten van ‘All Season’-banden benadrukken dat hun nieuwe producten in de winter beter presteren dan een gewone zomerband maar gemiddeld slechts 80% van het prestatieniveau van een winterband halen. Kortom in extreme winterse omstandigheden ben je nog altijd beter af met een traditionele winterband.

< 37 >

L2F209_p34-39_driver_nl_OK_driver 10/09/15 10:12 Page38

Driver Management >> Wetgeving

Damien Malvetti

Nieuwe regelgeving

Bekeuringen rechtstreeks aan de bestuurders geadresseerd Het kabinet van de minister van Mobiliteit Jacqueline Galant, besliste om het huidige systeem van bekeuringen te herzien zodat ze voortaan rechtstreeks naar de bestuurders worden gestuurd. Deze nieuwe maatregel zal het beheer van bekeuringen vergemakkelijken bij leasingbedrijven en ondernemingen. Een toelichting.

Door een hiaat in de wetgeving konden bepaalde bestuurders van leasingwagens tot heden vrijuit gaan wanneer zij hun bekeuringen niet betaalden. Om een einde te stellen aan die wantoestand, en aan het bijbehorende inkomstenverlies, werkte het kabinet van minister van Mobiliteit Jacqueline Galant een nieuw systeem uit dat op 16 september 2015 van kracht zal worden.

Het gaat om een grote databank waarin de leasingbedrijven, in samenwerking met hun klanten, de informatie van iedere wagen en heel in het bijzonder de identiteit van de gebruikelijke bestuurder moeten invoeren. Bij het uitschrijven van een verkeersboete kan de politie toegang krijgen tot deze databank en onmiddellijk de bestuurder identificeren om hem het proces-verbaal toe te sturen.

Dit nieuwe systeem biedt ook een belangrijk voordeel voor de ondernemingen, die niet meer verplicht zijn om zelf de bestuurder te identificeren en hem de documenten toe te sturen bij een bekeuring.

< 38 >

Wat met poolwagens?

Een van de vragen die hierbij rijzen, is wat er met de poolwagens gebeurt. Deze auto's veranderen voortdurend van bestuurder binnen hetzelfde bedrijf en zijn dus niet ingeschreven op naam van één persoon. In dat geval verandert er niets, verklaart het kabinet van de minister.

"Alleen voertuigen waarvoor een bestuurder kan worden geïdentificeerd, mogen in de databank worden opgenomen.

De registratie van een voertuig en zijn gebruikelijke bestuurder verandert niets aan de inschrijving van de wagen.

Voertuigen die deel uitmaken van een wagenpool, mogen niet in de databank worden opgenomen. Voor deze auto's blijft de huidige procedure van toepassing: de boete wordt verzonden naar de persoon op wiens naam de wagen is ingeschreven." In de meeste gevallen is dat de werkgever.

"Ondernemingen moeten dus over een opvolgingssysteem beschikken om te achterhalen wie een dergelijk voertuig op een bepaald tijdstip gebruikte. En om te bepalen wie een eventuele bekeuring zal moeten betalen", verduidelijkt Christophe Leurident, adviseur bij het kabinet-Galant.

De cijfers tonen aan dat dit systeem ook nodig is: bedrijfsauto's nemen bijna 25% van de snelheidsboetes in België voor hun rekening.

Voortaan zullen bestuurders van bedrijfswagens dus niet meer aan de bekeuringen ontsnappen.

L2F209_p34-39_driver_nl_OK_driver 10/09/15 10:12 Page39

L2F209_p40-51_car_nl_OK_carmanagement 10/09/15 10:10 Page40

Car Management >> Nieuwigheid

Damien Malvetti

De komende maanden zullen 17 Belgische Ford-concessies worden omgebouwd tot Ford Stores. Ze zullen herkenbaar zijn aan een specifieke branding.

Ford Store

Ford begeeft zich in premiumsegment 2015 is voor Ford een jaar van evolutie.

Nieuw luxe afwerkingsniveau voor de Mondeo, nieuw klantgerichter dealerconcept, gepersonaliseerde diensten. Het merk begeeft zich in het premiumsegment met als belangrijkste doel de fleetklanten te bereiken.

In juli opende Ford zijn eerste Ford Store, een dealerconcept dat meer gericht is op de klantervaring en op de nieuwe technologieën. Nieuwe branding, langere openingstijden, ontspanningsruimte, werkplaats door glazen wand gescheiden van concessie, tablets om de technologieën van het merk te ontdekken, reuzenscherm om ter plaatse de auto te configureren, volledig testwagenpark, aanwezigheid van het volledige bedrijfswagengamma: hier voelt de klant zich helemaal thuis. Alleen deze Ford Stores, waarvan er de komende maanden 17 geopend worden, mogen prestigieuze modellen zoals de Mustang of de nieuwe topversies, Vignale, te koop aanbieden. Ze beschikken trouwens over een loungeruimte met een adviseur die de wagen opvolgt vanaf de verkoop tot de teruggave.

Mondeo Vignale, in de voetsporen van de Duitsers Dit jaar lanceert Ford ook Vignale, een luxe afwerkingsniveau dat al beschikbaar is op de Mondeo en binnenkort op de S-Max. Wij hebben de Mondeo Vignale al kunnen testen.

Hij biedt een indrukwekkende reeks opties, waarvan sommige specifiek zijn, en heeft een eigen look met onder meer een grille met honingraatmotief, bumpers versierd met ge-

< 40 >

borsteld aluminium, lederbekleding met zichtbare stiknaden enz. Ford mikt duidelijk op de premiumklanten. Het merk voegt er ook een luxeservice aan toe: u hoeft uw wagen niet meer op te halen of naar het onderhoud te brengen, Ford haalt hem op en levert hem af op de plaats van uw keuze.

Een aantrekkelijke service voor fleetklanten, de eerste doelgroep van deze versie, verklaart Laurent Charpentier, Managing Director van Ford Motor Company Belgium.

"De Vignale richt zich op klanten die voorheen geen interesse hadden voor Ford. En meer bepaald op fleetklanten.

Om die markt te bereiken, namen wij niet alleen maatregelen om de restwaarden te verhogen, maar hebben we bovendien een specifieke communicatietaal ontwikkeld.

Zo legden wij het Vignale-concept uit aan de leasingbedrijven, en dat leverde positieve reacties op. Wij willen deze auto's aan de eindgebruikers verkopen. We mikken niet op grote volumes, maar op een topcliënteel dat ook een onberispelijke service verwacht."

Meer over ons bezoek aan de Ford Store in Waver.

En onze test met de Ford Mondeo Vignale

L2F209_p40-51_car_nl_OK_carmanagement 10/09/15 10:10 Page41

L2F209_p40-51_car_nl_OK_carmanagement 10/09/15 10:10 Page42

Car Management >> Test

Tony De Mesel & Laurent Blairon

Toyota Auris

Frisse look, nieuwe motoren Toyota’s compacte middenklasser, de Auris, is vanaf nu volledig Euro 6. De 1.2T (116 pk) is een benzine met directe injectie, turbo en een verbrandingstechnologie die voor het eerst op de hybride werd toegepast. Tijdens onze testrit noteerden wij een gemiddelde van 6,6 l/100 km. Zijn officiële CO2-uitstoot met manuele versnellingsbak bedraagt 132 g/km voor de vijfdeurs. Voor de veelrijders is er de bijzonder aangename 1.6D-4D (112 pk) die de vroegere 2,0 liter vervangt en waarvan de motor eigenlijk van BMW komt. We noteerden een gemiddelde van 6,3 l/100 km en konden deze waarde slechts met enige inspanning onder de 6,0 l/100 krijgen. De officiële CO2-uitstoot bedraagt minimaal 108 g/km, wat niet uitzonderlijk laag is voor een diesel in dit marktsegment. Tegelijk krijgt de Auris een opgefriste look. Toyota maakt ook van de gelegenheid gebruik om het interieur op te waarderen, de uitrusting van veiligheidssystemen uit te breiden en de connectiviteit up to date te brengen. De hybride versie heeft nog altijd de laagste CO2-uitstoot.

Toyota Auris 1.6 D-4D Voor

Verbeterd interieur, nieuwe motoren, CO2-uitstoot hybrideversie

Tegen

Hoog dashboard (voor kleine bestuurders), remmen

Vermogen en koppel

112 pk, 270 Nm

CO2-uitstoot en Euronorm

108 g/km / Euro 6

Normverbruik

6,3 l/100km

Basisprijs zbtw

19.041 EUR

Rivalen

Hyundai i30, Nissan Pulsar, Ford Focus, VW Golf, Opel Astra

Gebruikersprofiel

Junior-profiel in technisch-commerciële functie

Volkswagen T6

Voor ultramoderne professionals Volkswagen geeft zijn befaamde bedrijfsvoertuig slechts een discrete facelift maar legt de lat op het vlak van comfort, veiligheid en ontspanning opnieuw een stuk hoger. Een reisgezel die zijn tijd ver vooruit is. Met zijn gevoelig elegantere en charismatischere look vergemakkelijkt de T6 het leven van professionals en gezinnen. De nieuwe Volkswagen wint aan comfort dankzij onuitgegeven voorzieningen zoals elektrisch verstelbare zetels, een automatische sluiting voor de achterklep en een voorruitontdooiing. Maar ook de veiligheid ging erop vooruit dankzij hypermoderne systemen zoals Front Assist en de actieve afstandsregelaar. Om het reisplezier te verhogen, biedt hij bovendien de mogelijkheid om smartphone-apps te synchroniseren met het 6,33" grote aanraakscherm op het dashboard. Onder de motorkap beperkt de T6 zich tot tweelitermotoren die aan benzinezijde 150 of 200 pk leveren en aan dieselzijde 84, 102, 150, 180 of 204 pk. Een DSG7-transmissie en 4MOTION-vierwielaandrijving zijn als optie verkrijgbaar. De schoonste motorversies (TDI 102 en 150 pk) stellen zich gemiddeld tevreden met 5,5 respectievelijk 6,0 liter diesel per 100 kilometer (constructeursgegevens). De meest toegankelijke variant uit het gamma, de Transporter T6 2.0 TDI 84 pk in bestelwagenuitvoering, is verkrijgbaar vanaf 20.880 euro (excl. btw) maar in het totaal zijn maar liefst vijonderd combinaties mogelijk. Aan u de keuze ....

< 42 >

Volkswagen Transporter 2.0 TDI BMT (75 kW) Voor

Plaatsaanbod, comfort, veiligheid

Tegen

Afmetingen van het voertuig

Vermogen en koppel

102 pk

CO2-uitstoot en Euronorm

145 g/km

Normverbruik

5,5 l/100km

Basisprijs zbtw

22.120 EUR

Rivalen

Renault Master, Opel Vivaro, Nissan NV200, Ford Transit

Gebruikersprofiel

Zelfstandigen en gemengde wagenparken

L2F209_p40-51_car_nl_OK_carmanagement 10/09/15 10:10 Page43

exclusieve vvoordelen oordelen bij de link2fleet link2fleet Club: Uw exclusieve an de opl eidingen vvan an de link2fleet Academy Academy • Korting op de prijs vvan opleidingen an 10% op de prijs van van één ttoegangskaart oegangskaart op de • Korting vvan link2fleet F orum & Awar ds Forum Awards Exclusieve k ortingen bij onze partners partners • Exclusieve kortingen Uw ex clusieve link2fleet link2fleet Club-content: Club-content: exclusieve • 6 magazines en suppl ementen bij u thuis in de brie venbus en in PDF-formaat PDF-formaat supplementen brievenbus .link2fleet.com • Exclusieve Exclusieve artik els en interviews interviews op de sit artikels sitee www www.link2fleet.com • Toegang Toegang tot tot voor voor het goede beheer van van uw vl oot onmisbar ormatie en vloot onmisbaree inf informatie tools (berekening (berekening VAA, VAA, advies om een car car policy op ttee sstellen, tellen, enz.) tools • Toegang Toegang tot tot bijkomende bijkomende informatie informatie over over de artik els in het magazine, artikels beschikbaar via www .link2fleet.com www.link2fleet.com •…

Aarzel niet om lid te w worden? orden?

Meer inf info: o: www www.link2fleet.com/club .link2fleet.com/club

L2F209_p40-51_car_nl_OK_carmanagement 10/09/15 10:10 Page44

Car Management >> Test

Damien Malvetti & Dirk Steyvers

Hyundai i40 en Tucson

Een trapje hoger

Naast de facelift van de i40 vervangt de Koreaanse constructeur ook zijn kaskraker, de ix35. De opvolger van de best verkochte SUV in zijn segment heet opnieuw Tucson.

Link2fleet testte voor u beide nieuwigheden.

Uiterlijk introduceert de i40 een nieuwe look, geaccentueerd door zijn zeshoekige radiatorrooster en zijn nieuwe lichten, en onderhuids wijdt hij de 7DCT-bak in. Deze automaat vervangt de oude 6-bak en is verkrijgbaar met de 1.7 CRDi-motor. Deze motor konden wij testen in een breakversie.

De versnellingsbak is veeleer gericht op comfort dan op een sportieve rijstijl en blijkt heel zacht te schakelen, maar wel een beetje traag. Gelukkig wordt deze onvolkomenheid weggevlakt in de ‘Sport’-stand. De ophanging is uitstekend, maar op slecht wegdek is ze niet altijd in staat om de koetswerkbewegingen goed in te dijken. Het verbruik is meer dan redelijk te noemen: 6,8 l/100 km gemiddeld tijdens onze test op een gevarieerd parcours.

Met deze versnellingsbak stoot de i40 125 g CO2/km uit en geniet hij een fiscale aftrekbaarheid van 75% voor een VAA van 2.500 €/jaar. Maar zijn grootste troeven schuilen elders. Zo is er niet alleen zijn uitstekende uitrustingsniveau en zijn sterk verbeterde afwerking, maar ook zijn 5 jaar garantie zonder kilometerbeperking, wat een aanzienlijk voordeel is voor zijn TCO.

< 44 >

Tucson in het nieuw Maar de grootste nieuwigheid is de vervanger voor de IX35.

Deze nieuwe blikvanger is de tweede meest populaire SUV van België en de meest verkochte SUV in het C-segment. Als opvolger voor de IX35 haalt hij opnieuw de naam Tucson van onder het stof, maar in de praktijk gaat het wel degelijk om een nagelnieuwe auto. Hij is robuuster, langer, lager en breder, en hij pakt uit met het typische, zeshoekige radiatorrooster. Uitpakken doet de Tucson ook met zijn uitrustingmogelijkheden, waarvan de meeste standaard zijn in tegenstelling tot de concurrentie. Dit neemt niet weg dat de Tucson ook qua prijs een stap hogerop heeft gezet, met een basistarief van 23.999 EUR (BTWi) voor de benzineversie. Ons testexemplaar echter, een 1.7 CRDi van 115 pk in Premium-uitvoering) kost 28.999 EUR (BTWi), duurder dus dan een aantal rivalen.

Deze versie is echter wel de variant met het grootste fleetpotentieel want hij heeft de laagste CO2-uitstoot van alle Tucsons: 119 g/km. Goed voor 75% fiscale aftrekbaarheid en een VAA dat net boven de 2.000 EUR per jaar ligt. Hoewel het hier om de basismotor gaat, trekt hij zich meer dan behoorlijk uit de slag. Zijn wat onaangename stem valt uit de toon, zeker bij de hernemingen waar hij nadrukkelijk van zich laat horen.

Minder goede punten zijn er ook voor de materialen in het interieur die duidelijk minder hoogstaand zijn dan in de i40.

Hyundai i40 Wagon 1.7 CRDi 7DCT

Hyundai Tucson 1.7 CRDi Premium

Voor

Afwerking, kwaliteit, look, binnenruimte

Look, binnenruimte, prima motor

Tegen

Versnellingsbak kan nog beter, rolneiging van het koetswerk

Kwaliteit materialen, rauw motorgeluid

Vermogen en koppel

141 pk / 340 Nm

115 pk / 280 Nm

CO2-uitstoot en Euronorm

125 g/km

119 g/km

Cons. normalisée

4,8 l/100 km

4,6 l/100 km

Normverbruik

27.519 EUR

23.999 EUR

Rivalen

Opel Insignia, Toyota Avensis, Volkswagen Passat, ŠKOdA Octavia, Citroën C5

Peugeot 3008, Volkswagen Tiguan, Opel Mokka, Nissan Qashqai, Kia Sportage

Gebruikersprofiel

Kilometervreters

Kilometervreters vanaf 20.000 km/jaar met gemengd gebruik (on en off-road)

L2F209_p40-51_car_nl_OK_carmanagement 10/09/15 10:10 Page45

L2F209_p40-51_car_nl_OK_carmanagement 10/09/15 10:10 Page46

Car Management >> Test

Tony De Mesel & Dirk Steyvers

Peugeot 208

Populairste Peugeot krijgt update De Peugeot 208 werd in het nieuw gestoken en kreeg een aantal subtiele cosmetische aanpassingen, nieuwe uitrustingsniveaus en beschikt voortaan over een reeks bijzonder bekwame motoren die allen een lage CO2-uitstoot hebben en aan Euro 6 voldoen. De laagste CO2-waarde is 79 g/km bij de diesels en 97 g/km bij de benzines. Motoren die ook in de praktijk echt lage verbruikscijfers aan de dag weten te leggen.

Wel jammer is dat de meeste modellen slechts over vijf versnellingen beschikken. Een aanwinst is dan weer de nieuwe automaat met zes overbrengingen, die zeker in combinatie met de 100 pk-versie van de 1.6 BlueHDi (CO2-uitstoot van 87 g/km) bijzonder aangenaam voor de dag komt. En in onze handen verbruikte hij nauwelijks meer dan de versie met manuele versnellingsbak. Qua rijervaring is het in de 208 even wennen aan het kleine stuurwiel en de hoge tellerpartij, maar het rijgedrag verraadt een duidelijk dynamisch karakter ongeacht de motor onder de kap. Wat de veiligheidsuitrusting betreft kunnen we het beschikbaar stellen van Active City Brake en een parkeercamera enkel maar toejuichen.

Peugeot 208 1.6 BlueHDi 100 Voor

Zuinige en milieuvriendelijke motoren, dynamisch weggedrag, opgewaardeerd veiligheidsuitrusting

Tegen

Vijf versnellingen voor de meeste modellen

Vermogen en koppel

100 pk, 254 Nm

CO2-uitstoot en Euronorm

87 g/km / Euro 6

Normverbruik

3,4 l/100km

Basisprijs zbtw

15.491,74 EUR

Rivalen

Ford Fiesta, Renault Clio, VW Polo, Opel Corsa

Gebruikersprofiel

Junior-profiel in technisch-commerciële functie, thuisverzorging

ŠKODA Superb

Ruimtewonder De ŠKODA Superb heeft, zeker in Combilivrei, altijd al veel auto voor zijn geld geboden. Maar de jongste generatie is gewoonweg een prima auto geworden die veel meer kan dan enkel verleiden met cijfers. Al springen die laatste natuurlijk het meeste in het oog: 75 kg lichter, tot 20% betere prestaties, -30% CO2, 53 Simply Clever-ideeën en een koffer waar je zonder moeite een gemiddeld Caraïbisch eiland in kwijt kan.

Plus de hond, plus de bagage van het volledige gezin.

Goed voor 1.960 liter. Kortom, ook de nieuwste ŠKODA Superb verleidt in de eerste plaats met rationele argumenten, al gaat achter de cijfers een heel degelijk auto schuil die qua afwerking, materiaalkeuze en uitrustingsmogelijkheden nauwelijks nog hoeft onder te doen voor zijn rivalen, inclusief zijn neef Volkwagen Passat, die de concurrentie zal voelen.

Meer nog, qua puur rijcomfort doet de ŠKODA beter dan de Passat. Koppel dat aan de zuinige 2.0 CRDTI van 150 pk en het reisplezier is compleet. De milieuvriendelijkste van allemaal is de Greenline-uitvoering die we binnenkort mogen verwachten. Die duikt ondanks zijn formaat en gewicht zelfs onder de 100 g CO2 per kilometer.

< 46 >

ŠKODA Superb Combi 2.0 CRDTI 150 Voor

Rijcomfort, binnenruimte, verhouding prijs-kwaliteit

Tegen

Niet gebouwd voor steden en steegjes

Vermogen en koppel

150 pk, 340 Nm

CO2-uitstoot en Euronorm

106 g/km / Euro 6

Normverbruik

4,0 l/100km

Basisprijs zbtw

23.842,98 EUR

Rivalen

Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Opel Insignia

Gebruikersprofiel

Senior sales of vertegenwoordigers die veel kofferruimte nodig hebben - kilometervreters

L2F209_p40-51_car_nl_OK_carmanagement 10/09/15 10:10 Page47

Ferre Beyens

Renault Kadjar dCi130

Vlootkansen gegarandeerd De Kadjar, Renault’s eerste crossover in C-segment cross-over krijgt een koetswerk dat sierlijk een de look van een SUV verzoent met die van dynamischer ogende berline of break.

Interessant voor de vloot? Reken maar. Beschikbaar met een dCi diesel van 110 pk of 130. Laatstgenoemde is binnen het hedendagse 1.6-litergezelschap niet voor niets een van de absolute uitblinkers.

Met 320 Nm aan werklust bij 1.750 opm demonstreert hij een uitmuntende laagtoerige werkijver, een zuinig karakter (verbijsdterend lage CO2) en een trilling- en dus geluidsarme werking. Jammer dat enkel deze dCi 130, naast voorwielaandrijving, ook met 4x4 wordt aangeboden. Jammer ook dat de dCi 130 het (voorlopig?) zonder automaat moet stellen, want dat zou best in een nog gunstiger reëel verbruik en dito CO2 kunnen resulteren. Ook de Kadjar krijgt R-Link 2®-technologie aan boord. Spraakherkenning dus voor navigatie, gsm, apps en radio en een vlotte toegang tot alle functies en apps. Toegang eveneens tot de rijhulpsystematica zoals actieve noodremhulp, rijstrookassistentie, verkeersbordherkenning, vertrekhulp voor hellingen, dodehoekdetectie en een snelheidsregelaar/-begrenzer, die voorlopig niet adaptief is. In het C-segment, en dan zeker in B2B, worden eenvolumers en breaks door de oprukkende SUV bedreigd. Renault zat met Scenic en Méganebreak dus in de hoek waar de klappen vielen. Na de Captur (B-SUV) moet de Kadjar de meubelen redden. De nieuwkomer heeft voldoende talent om die opdracht tot een goed einde te brengen.

Renault Kadjar dCi 130 Voor

Rijcomfort en geluidsdemping, weggedrag en werkwillige motor.

Tegen

130 pk diesel (nog) niet te combineren met EdC-automaat

Vermogen en koppel

130pk, 320 Nm

CO2-uitstoot en Euronorm

113 g/km / Euro 6

Normverbruik

4,3 l/100km

Basisprijs zbtw

24.380 EUR

Rivalen

Hyundai iX35, Nissan Qashqai, VW Tiguan, dacia duster, Peugeot 3008, Toyota RAV4

Gebruikersprofiel

Technisch-commercieel, dienstverlend veelrijder eventueel met gemengd rijprofiel (on & off-road)

Mazda CX-3 SkyActiv-D

Flirten met de car-policy Na de CX-5 en CX-7 debuteert Mazda met de gloednieuwe CX-3 in het booming C-SUV marktsegment. Een marktdeel waarin o.m. Captur, 2008, Juke, Mokka en Tivoli thuishoren en dat professionele vloten niet langer vreemd is. Ook de CX-3 flirt met de car-policy met een sportief dynamische uitstraling, een rijgedrag om u tegen te zeggen, zuinige en werkijverige SkyActiv-D(iesel) techniek en de laatste snues qua connectiviteit.

MZD Connect betekent o.m dat smartphones via Bluetooth verbonden worden, waardoor naast handenvrij bellen ook Handsfree tekstberichten kunnen verzonden of ontvangen worden, dat men zelfs e-mails kan laten voorlezen en spraaktechnologisch kan beantwoorden. Apps als een verbruiksmonitor en het voorzien in onderhoudsmeldingen zijn in de aanbieding.

Zeker met tweewielaandrijving moet de CX-3 vlootkansen toegedicht worden. Uitgerust met de niet eens zo verbruiksongunstige vierwielaandrijving worden rijplezier en veiligheid nog een niveau hoger getild. Wordt die vierwielaandrijving gecombineerd met de automatische transmissie, dan toont de CX-3 zich helemaal van zijn beste kant. Al zal het moeilijk blijven om in car-policies 4x4 en automaat te verzoenen. Het verbruik en de CO2 in het geval van deze CX-3 SkyActiv-D 1.5 AWD/6AT zijn alvast niet de grote struikelsteen.

Mazda CX-3 SkyActiv-D Voor

Sportief dynamische uitstraling, geluidsvriendelijk en zuinig, gunstige rijeigenschappen

Tegen

Afleesbaarheid Head-Up

Vermogen en koppel

77 kW/270 Nm

CO2-uitstoot en Euronorm

105 g/km

Normverbruik

4,0 l/100km

Basisprijs zbtw

18.174 EUR

Rivalen

Renault Captur, Peugeot 2008, Nissan Juke, Opel Mokka, Fiat 500X, SsangYong Tivoli, Jeep Renegade en Suzuki Vitara

Gebruikersprofiel

Junior sales, technisch commercieel

< 47 >

L2F209_p40-51_car_nl_OK_carmanagement 10/09/15 10:10 Page48

Car Management >> Test

Tony De Mesel & Bob Monard

SsangYong Tivoli

Geen grapje SsangYong heeft niet meteen de reputatie om de mooiste auto’s op de markt neer te poten. Met de Tivoli komt daar verandering in. Deze compacte SUV die het opneemt tegen onder meer de Peugeot 2008, de Opel Mokka en de Renault Captur is niet om mee te lachen. Integendeel, hij pakt uit met een geslaagd design en een verbazend ruim interieur. Ook het rijden is een meevaller.

Wij reden met de benzine in combinatie met een zestrapsautomaat. Tegen het einde van het jaar komen er dieselversies.

De Tivoli zal dan beschikbaar met twee 1.6-motoren. De diesel met een vermogen van 115 pk en een CO2-uitstoot van 113 g/km (109 g/km met stop-start) komt tegen het einde van het jaar.

De benzineversie is goed voor 128 pk en een CO2-uitstoot van 154 g/km (149 g/km met stop-start). Met de optionele zestrapsautomaat noteerden we een gemiddeld testverbruik van 7,4 l/100 km.

Op langere trajecten kan dit gemiddelde onder de 7,0 l/100 km duiken maar in een stedelijke omgeving wordt dat gauw meer dan 9,0 l/100 km. De automatische transmissie, die alert reageert, zal ook beschikbaar zijn op de dieselversie. Ook optioneel kan er gekozen worden voor vierwielaandrijving en dit bij beide motoren.

Verder noteren we dat de Tivoli uitpakt met een scherpe basisprijs van € 12.388,43 zonder btw. Met de automaat komt daar € 1.700 bij. Onze voorkeur gaat naar het tweede uitrustingsniveau (Quartz, € 15.694,21) al was het maar omdat hij een airco meekrijgt.

SsangYong Tivoli e-XGi 160 Quartz Voor

binnenruimte, look, basisprijs

Tegen

diesel nog niet beschikbaar

Vermogen en koppel

102 pk & 160 Nm

CO2-uitstoot en Euronorm

149 g/km

Normverbruik

5,6 l/100km

Basisprijs zbtw

15.694,21 EUR (Quartz)

Rivalen

Opel Mokka, Nissan Juke, Peugeot 2008, Renault Captur

Gebruikersprofiel

Gemengd gebruik, korte afstanden met weinig stadsverkeer

Kia Cee‘d 2016

In het nieuw Deze ouderdomsdeken onder de compacte middenklassers kwam op de markt in 2008 en kreeg een restyling in 2013. Toch staat hij nog steeds bekend om zijn aangename design, zijn algemene kwaliteitsniveau en zijn niet te versmaden constructeursgarantie van zeven jaar of 150.000 km. In september pakt hij uit met twee nieuwigheden: de driecilinder-turbobenzinemotor en de zeventrapsautomaat met dubbele koppeling. De drie cilinders van de T-GDImotor leveren 120 pk voor een CO2-uitstoot van 115 gram (vijfdeurs) tot 120 gram (SW). De DCT 7-transmissie, die aan de nieuwe 1.6 CRDI-dieselmotor met 136 pk wordt gekoppeld, rijgt de zeven verhoudingen zacht en snel aan elkaar en doet de zestrapsautomaat met koppelomvormer verbleken. Het kwaliteitsinterieur verwent bestuurder en passagiers met een erg complete basisuitrusting, inclusief een nieuw navigatiesysteem met Connected Services van Kia. Deze motor en transmissie zouden zowel particulieren als ondernemingen moeten verleiden want een Cee'd op twee is reeds een bedrijfswagen. Samengevat omvat het Cee'd-gamma de vijfdeurs hatchback, de break SW en de driedeurs Pro-Cee'd. Natuurlijk ondergaan ook de GT en Pro-Cee'd dezelfde dynamische en esthetische wijzigingen. En dan is er nog de GT Line-uitvoering. Het motorgamma omvat benzinemotoren van 100 tot 204 pk en diesels van 90 tot 136 pk voor drie uitrustingsniveaus (Access, Easy en Mind) en een prijsvork van 18.840 tot 30.240 euro.

< 48 >

KIA CEED 1.0 T-GDi Voor

design, kwaliteit en zeven jaar garantie

Tegen

Ophanging en stuurinrichting

Vermogen en koppel

120 pk en 171 Nm

CO2-uitstoot en Euronorm

115 en 120 g/km

Normverbruik

4.8 l/100km

Basisprijs zbtw

19.289 EUR

Rivalen

Golf, 308, Focus

Gebruikersprofiel

dynamische dertigers en veertigers

L2F209_p40-51_car_nl_OK_carmanagement 10/09/15 10:10 Page49

L2F209_p40-51_car_nl_OK_carmanagement 10/09/15 10:10 Page50

Car Management >> Test

Damien Malvetti

Alternatieve aandrijvingen

VW Passat GTE: nog beter dan een TDI

De Passat GTE wordt verkrijgbaar als berline en Variant.

Een gecombineerd vermogen van 218 pk voor een volledig elektrisch rijbereik van 50 kilometer.

Dat is het recept van de Volkswagen Passat GTE, de hybrideversie van de gezinsberline.

Op enkele specifieke blauwe accenten aan de buiten- en binnenkant na verschilt de GTE nauwelijks van de klassieke Passat. De grote nieuwigheid schuilt echter onder de motorkap, waar een verbrandingsmotor en elektromotor samen een maximumvermogen van 218 pk produceren.

In normale omstandigheden vertrekt de Passat GTE op die laatste. De zuiver elektrische modus geeft de wagen een rijbereik van 50 kilometer en een topsnelheid van 130 km/u (225 km/u in de hybridemodus).

Tijdens het rijden kan de bestuurder kiezen tussen drie modi: elektrisch, hybride of thermisch (waarbij de batterijen worden opgeladen). Voor bestuurders die houden van sportieve sensaties, maakt de GTE-modus het mogelijk om beide motoren te laten samenwerken om het maximumvermogen van de wagen te leveren.

Die modus kan uiteraard niet tippen aan de sensaties van een echte sportwagen maar levert toch mooie prestaties.

Andere nieuwigheden hebben voornamelijk betrekking op de technologieën. Dat komt niet alleen omdat de GTE veel rijkelijker is uitgerust dan de klassiek aangedreven Passat maar ook – en vooral – omdat hij zich enkele exclusieve nieuwigheden aanmeet. Denk maar aan het Active Info Display, een interactief instrumentenbord dat specifieke

informatie over het gebruik van de elektromotor weergeeft.

Tijdens onze proefrit wierp de Passat GTE zich op als een grote, zuinige reiswagen want onze Variant verbruikte slechts 2,6 l/100 km en 98 kWh. De fluisterstille elektromotor accelereert snel en de verbrandingsmotor wordt naadloos ingeschakeld. Kortom: een uitstekend alternatief voor wie vaak in de stad rijdt of zijn wagen voornamelijk gebruikt om naar het werk te rijden.

Volkswagen Passat GTE Voor

Uitstekende en stille elektromotor

Tegen

Lawaaierige schakelovergangen voor de elektromotor

Vermogen en koppel

250 Nm @ 1600 rpm

CO2-uitstoot

39 g/km

Norm verbruik

1,7l/100 km

Basisprijs excl. btw

39.000 EUR

Concurrenten

Peugeot 508 Rxh, Mercedes C350 plug-in hybride, BMW 3-reeks Activehybrid, Toyota Prius, dS5 Hybrid 4,

Gebruikersprofiel

Veelrijders

Lijst van verwachte hybridewagens en elektrische wagens

< 50 >

Merk

Audi

Audi

BMW

BMW

Model

A4 e-tron

Q7 e-tron Oplaadbare hybride

Série 3 edrive Oplaadbare hybride

Begin 2016

Einde 2016

Série 7 edrive Oplaadbare hybride 1ste semester 2016

Type

Oplaadbare hybride

Verwachte lanceringsdatum

Eind 2015

Honda

Kia

Tesla

Toyota

Volkswagen

HR-V

Optima II

Model X

Prius IV

Tiguan II

Hybride

Hybride

Elektrisch

Elektrisch

Oplaadbare hybride

2de semester 2015

2de semester 2016

2017

Eind 2015

Begin 2016

F L2F209_p40-51_car_nl_OK_carmanagement 10/09/15 10:10 Page51

FleetHouse Your Expertise & Networking Center. By Fleet Corner & link2fleet

Uw Fleet Business Center: • Reservatie zalen • Catering • Expertise • Opleidingen • Networking

Ontdek al onze diensten!

Contacteer de heer Dominique Wilkin, dwilkin@fleetcorner.be

L2F209_p52-58_insight_nl_OK_insight - next 10/09/15 10:08 Page52

fleet essentials DAG MOORS werd zopas benoemd tot coördinator van de afdeling Business Training, Coaching & Consultancy van Educam, het kenniscentrum van de autosector en aanverwante sectoren.

VINCENT CARRE werd op 1 september aangesteld als Operationeel Directeur van Renault-Luxemburg.

JEAN-CHARLES MALHERBE (voormalige MD van Isuzu binnen Alcadis) werd benoemd tot Commercieel Directeur van Hyundai Belux.

OLIVIER FONTAINE vervangt hem als MD van Isuzu maar behoudt tegelijk zijn functie als MD van Suzuki Belux.

Na het vertrek van Mark DE HAES werd Eberhard EBERHARD KERN benoemd tot President & CEO van Mercedes-Benz BeLux.

Insight

40 CNG-stations tegen het jaareinde Hoewel de CNG-technologie nog niet weet door te breken op onze markt, begint de infrastructuur zich stilaan te ontwikkelen.

Momenteel zijn er 28 CNG-stations, waarvan 16 van DATS24, maar tegen het einde van dit jaar zouden dat er 40 moeten zijn. DATS24 wil tegen 2018 zelfs over 50 CNG-stations beschikken.

Belgische elektrische auto wordt realiteit Op het jongste salon van Brussel werd de ECAR 333 voorgesteld, het prototype van een Belgische elektrische wagen. De ondernemer achter het project heeft nu vier investeerders gevonden en krijgt een overheidssubsidie van het Waals Gewest om de 'Ecar Belgian Green Vehicle' op te richten en de verdere ontwikkeling een boost te geven. De productie zou begin 2016 van start gaan met als doel om het eerste jaar vijftig wagens te bouwen en vijfhonderd tegen 2020. Er zullen verscheidene versies verkrijgbaar zijn met een rijbereik van 100 tot 300 kilometer en een basisprijs van 20.000 euro.

Avis Budget benoemde MARK SERVODIDIO tot President voor Europa. Hij wordt daarmee verantwoordelijk voor alle aspecten van de leasingactiviteiten.

Gesterkt door een volledige carrière binnen de KBC-groep ging RAF BRIELS (49 jaar) aan de slag bij de directie van de Operationele afdeling van KBC Autolease.

Na het vertrek van Stéphane Labous, die de leiding over de nieuwe Direction Brand Marketing Communication Operations van FCA France op zich heeft genomen, werd ALESSIO CASTELLI benoemd tot CEO van Fiat Chrysler Automobiles Belgium.

< 52 >

Steeds meer bedrijfswagens in België Volgens een internationale studie van Haye Group blijft het aantal bedrijfswagens op onze wegen gestaag toenemen, ondanks de fiscale wijzigingen die in 2012 werden doorgevoerd. Bijna 40 procent van de auto's in het verkeer zouden bedrijfswagens zijn. Dat komt neer op 1,1 miljoen exemplaren.

Ook zou 50 procent van de junior-kaderleden in België recht hebben op een bedrijfswagen terwijl dat in onze buurlanden maximaal 16 procent is.

L2F209_p52-58_insight_nl_OK - FLASH_insight - next 14/09/15 12:10 Page53

Volkswagen verkoopt LeasePlan Volkswagen en investeerder Fleet Investments hebben aangekondigd zich te willen ontdoen van LeasePlan, waar Volkswagen zich in 2004 had ingekocht. Leaseplan, dat in 1963 werd opgestart en in 32 landen aanwezig is, werd voor 3,7 miljard euro verkocht aan een consortium van investeerders bestaande uit Nederlandse en Deense pensioenfondsen, een filiaal van het staatsinvesteringsfonds van Abu Dhabi en de Amerikaanse bank Goldman Sachs.

Volkswagen hoopt de transactie tegen het einde van dit jaar rond te hebben.

Verbeteringen aan het Indicata-platform Het Indicata-platform, dat een compleet overzicht van de tweedehandsmarkt biedt, onderging een jaar na zijn lancering een belangrijke update. Zo zijn er voortaan meer zoekfilters, werd de vergelijking tussen verscheidene sites eenvoudiger en zijn gegevens makkelijker te exporteren naar Excel.

Meer info op www.indicata.be

Fiets wordt driewieler Het idee komt van een Franse start-up uit de buurt van Lyon.

Het gaat om een systeem waarmee je in een paar seconden het voorwiel van je fiets vastklikt in een onderstel met twee wielen waartussen allerlei modules kunnen worden gemonteerd: boodschappencaddy, bergvak, kinderzitjeâ&#x20AC;Ś Via Kickstarter is men aan crowfunding begonnen met als bedoeling 15.000 euro binnen te halen. Dat doel is ondertussen bijna bereikt.

< 53 >

L2F209_p52-58_insight_nl_OK_insight - next 10/09/15 10:09 Page54

3 vragen aan

Insight

Jerome Vervloet, Director Corporate Sales Nissan Belux

Geen 'eigen' auto meer over 25 jaar?

Volgens Jamais Cascio, futuroloog en lid van het Institute for Ethics and Emerging Technologies, zouden oplossingen zoals de autonome auto en transportsystemen zoals Uber onze perceptie van de persoonlijke auto wel eens sterk kunnen veranderen.

Zo schat hij dat de auto over 25 tot 30 jaar een voorwerp zal zijn dat men bezit uit passie, eerder dan uit noodzaak.

Nissan is zijn hele benadering van professionele klanten over een andere boeg aan het gooien, inclusief 17 Business Centers verdeeld over de Belux. Hoog tijd voor een update bij de Director Corporate Sales van het merk.

Welke accenten legt u bij de nieuwe commerciële aanpak inzake corporate sales “Laat me in de eerste plaats duidelijk maken dat wij Corporate Sales onderverdelen in LCV’s en personenwagens, een opsplitsing die we ook doortrekken in de samenstelling van onze teams en ons netwerk. Ons recent LCV-offensief steunt op vier pijlers.

Ten eerste de producten zelf, met onder meer de nieuwe Navara die tegen het salon van Brussel verwachten, maar ook met een update voor al onze voertuigen tot en met 7,5 ton. Een tweede pijlers is onze verkoopstructuur en organisatie met een aparte LCV-cel in marketing en op het terrein. Ten derde hebben we ons netwerk versterkt via 17 Business Centers die ons volledig LCV-gamma in stock en in demo hebben, net als een verkoper die zich enkel op deze producten toelegt. Tot slot is er het luik van de communicatie.”

Onder meer door de Champion’s League te sponsoren…

“Dat klopt, maar we willen ook in het netwerk visibiliteit genereren met een aparte LCV-hoek bij de Business Centers, via campagnes, kortom, via duidelijke engagementen van alle betrokken partijen. Zo zal vanaf 1 oktober 2015 John Windels de taak van Fleet Manager voor het merk Nissan opnemen en dus onder meer optreden als de vaste gesprekspartner voor de leasingmaatschappijen. De bedoeling is duidelijk: we willen het juiste voertuig bij de juiste bestuurder krijgen en het momentum dat we momenteel kennen bestendigen.”

De fleetcijfers van Nissan liegen er inderdaad niet om.

Welke producten zorgen bij Nissan voor de groei?

“Ten opzichte van 2014 doen we over de eerste 8 maanden van 2015 bijna 40% beter. Een bewijs dat onze acties vruchten afwerpen en een bewijs van het feit dat we er met onze strategie in slagen steeds nadrukkelijker in te spelen op de verwachtingen van onze fleetklanten. Het succesnummer binnen het productgamma van de personenwagens is uiteraard de Qashqai, maar ondertussen presteren ook de Pulsar en de X-Trail prima. We rekenen erop met de nieuwe Navara dit succes te kunnen bestendigen.”

< 54 >

Vergroen uw vloot met Cleaner Car Contracts Bij de herstart van het project Cleaner Car Contracts heeft Deloitte zich als eerste vlootbeheerder ingeschreven. Cleaner Car Contracts is een samenwerkingsinitiatief van Mobimix en de leasemaatschappijen Athlon, ALD Automotive en KBC Autolease. Het wil vlootbeheerders en bedrijven ertoe aanzetten om te kiezen voor zuinigere en schonere bedrijfswagens, gekoppeld aan een groenere bedrijfsmobiliteit. “We willen niet alleen de CO2-uitstoot van de bedrijfswagens naar beneden halen tot gemiddeld 65 gram tegen 2020. We willen ook bedrijven, samen met de leasemaatschappijen, overtuigen om te kiezen voor alternatieve aandrijfvormen: elektrische of hybride wagens of zelfs wagens op aardgas en later zelfs waterstof”, verduidelijkt Jelle De Keyser van Mobimix de doelstellingen. Ook zin om in het project in te stappen of wil u meer informatie voor u die stap zet? Mail dan naar Jelle.dekeyser@mobimix.be

Nieuw record voor Arval In juni vorig jaar haalde de leasingmaatschappij de kaap van de 40.000 wagens. Met dat record versterkt Arval zijn positie in de top vijf van leasingmaatschappijen. De 40.000e wagen werd in aanwezigheid van Els Costers, Sales Director van Arval Belgium, geleverd aan HR-adviesbureau USG People.

L2F209_p52-58_insight_nl_OK_insight - next 10/09/15 10:09 Page55

L2F209_p52-58_insight_nl_OK_insight - next 10/09/15 10:09 Page56

Insight >> Sociale netwerken

Damien Malvetti

Na Twitter en LinkedIn Link2fleet nu ook op Facebook

Enkele dagen geleden werd uw link2fleet-platform nog verder uitgebreid met een fanpagina op Facebook. Daarop vindt u voortaan alle actualiteit over uw sector maar ook ietwat 'lichtere' berichten rond mobiliteit.

Toen Fleet&Business anderhalf jaar geleden plaats ruimde voor link2fleet, kondigden we aan het grootste communicatieplatform over de fleetsector te zullen creĂŤren. Dat nieuwe platform beperkte zich in eerste instantie nog tot ons vernieuwde magazine en onze nieuwe, completere website maar werd ook uitgebreid naar andere, modernere dragers, waaronder voornamelijk sociale netwerken. En wie sociale netwerken zegt, zegt uiteraard Facebook.

Daarom beschikt link2fleet sinds enkele dagen over een eigen pagina op het grootste sociale netwerk ter wereld.

Actualiteit over de fleetwereld, autonieuws, foto's van onze huidige en toekomstige autotests, foto's en informatie over evenementen waaraan onze journalisten en teams deelnemen, gedetailleerde artikels maar ook video's van onze activiteiten en ludieke filmpjes uit de autowereld, informatie over de link2fleet-producten enz. Kortom, u vindt er alles wat te maken heeft met uw sector, zowel informatief als ontspannend.

De Facebook-pagina van link2fleet is echter ook uw communicatieplatform met de sector. U kunt er contacten leggen met andere fleetbeheerders. Hebt u een vraag over uw fleetbeheer, uw car policy, een

< 56 >

wagen of een leverancier? Of wilt u net uw ervaringen over een bepaald onderwerp delen? Post dan een bericht op de wall van deze pagina waar alle leden van de Facebook-gemeenschap van link2fleet het kunnen lezen.

En natuurlijk Twitter en LinkedIn Uiteraard verandert de Facebook-pagina van link2fleet niets aan onze aanwezigheid op twee andere sociale media, waar we al enkele maanden actief zijn: Twitter en LinkedIn. Op Twitter volgen maar liefst 350 mensen onder u de berichten die we dagelijks publiceren, terwijl onze groep op LinkedIn bijna 2.000 actoren uit de sector telt, die de actualiteit van de fleetsector op de voet volgen en bespreken en - op virtuele wijze - best practices uitwisselen.

Bent u nog geen lid van deze communities? Waar wacht u nog op?

Hoe vindt u ons?

Op Facebook typt u gewoon 'link2fleet' in de zoekbalk en klikt u op 'vind ik leuk' om u te abonneren op onze pagina en onze posts op uw startpagina te ontvangen.

Op Twitter typt u @link2fleet in de zoekbalk om naar onze pagina te gaan.

Daar klikt u op 'volgen'.

Op LinkedIn is de groep 'link2fleet' enkel toegankelijk nadat onze diensten uw aanvraag hebben goedgekeurd.

L2F209_p52-58_insight_nl_OK_insight - next 10/09/15 10:09 Page57

L2F209_p52-58_insight_nl_OK_insight - next 10/09/15 10:09 Page58

In uw volgende link2fleet EDITORIAL TEAM Editor-in-Chief: Dirk Steyvers (dsteyvers@mmm.be) Contributors: Ferre Beyens, Laurent Blairon, Tony De Mesel, Charles Demoulin, Damien Malvetti, Yannick Mathieu, Bob Monard BUSINESS DEVELOPMENT & EXPERT NETWORK Manager: Annick Nemetz Contributing experts: Yannick Mathieu (Fleet Profile) Michel Willems (Mobilitas) SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be) Account Manager: Fabian Cohen (fcohen@mmm.be) Sales Assistant: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be) PRODUCTION Production Manager: Sonia Counet Team: Stéphane Boland, Nathalie Wiertz EDITOR CEO: Jean-Marie Becker Managing Director: Hervé Lilien

Mobility Management Het is ondertussen een gewoonte dat we ruimte maken voor een spraakmakend interview. Maar dit keer kijken we binnen het ruimere kader van ons dossier ook naar hoe je multimodaliteit in je vlootbeheer kan opnemen.

Driver Management Waarom kiezen voor een beperkte wagenlijst of waarom net niet?

We vragen de mening van een paar ervaringsdeskundige uit verschillende sectoren en met een verschillende manier van financiering.

Dossier Werk mee aan ons dossier rond car-policy en car-choice.

Zin om uw eigen car-policy te ‘benchmarken’? Mail ze dan meteen naar onze redactie (dsteyvers@mmm.be). Wees gerust, we gooien uw car-policy niet te grabbel, ze wordt vertrouwelijk en anoniem behandeld.

Car Management MMM BUSINESS MEDIA & co sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com. © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

SUBSCRIPTIONS www.link2fleet.com/shop Contact: Claudia Lilien Subscription: 1 year - 79 EUR CLUB Member: 1 year - 149 EUR CLUB Member: 2 years - 249 EUR Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 (clilien@mmm.be)

< 58 >

Een paar van de grote nieuwigheden op het salon van Frankfurt konden wij al aan de tand voelen. Denk maar aan de nieuwe Audi A4 en de Opel Astra, maar we rijden u ook de nagelnieuwe BMW 7-Reeks voor.

Blijf verbonden met

Registreer u nu voor de nieuwsbrief www.link2fleet.com

L2F209_cover1234_nl_OK_cover1234 10/09/15 10:17 Page59

Link ratio to

Coming soon!

Keep Your Tax Policy Legal with a Touch of Luxury

More information?

Marleen Neukermans +32 496 509 154 mneukermans@mmm.be Annick Nemetz +32 495 290 362 anemetz@mmm.be

L2F prestige 210x297 uk 01 - FLASH indd 1

8/09/15 11:32

L2F209_cover1234_nl_OK_cover1234 10/09/15 10:17 Page60