L2f210 complet nl lr

210 november - december 2015 www.link2fleet.com

MMM BUSINESS MEDIA & Co - Zeswekelijks informatietijdschrift - Nederlandstalige uitgave - Prijs: 13 EUR - Kantoor : Awans - P205029

CASESTUDY

De Fleet Manager als People Manager

DOSSIER

Car-choice & Car-policy

Miel Horsten “Risico’s durven nemen voor een betere mobiliteit”

Inhoud

Edito

Mobility Management 04 << Casestudy Flow Pilots:

Flexibel werken is van onschatbare waarde voor veel mensen

Dirk STEYVERS

08 << Casestudy Port of Antwerp:

De Fleet Manager als People Manager

12 << Interview Miel Horsten, General

Manager ALD Automotive: "Risico's durven nemen voor een betere mobiliteit"

16 << De (elektrische) fiets als alternatief

Dossier >>

Special Car-choice & Car-policy In ons dossier kan u de resultaten ontdekken van een benchmark die link2fleet uitvoerde op basis van de car-policy’s die wij van onze lezers ontvingen. Verder staan we in het dossier stil bij verschillende aspecten van uw car-policy die de nodige aandacht vragen: brandstof - inclusief Adblue -, maar ook de fiscale hervormingen in Vlaanderen.

19 << 35

Car Management 36 << Langeduurtest Nissan Pulsar

Electoraal haantjesgedrag Koning Auto is de jongste tijd niet meer uit de actualiteit weg te slaan. Niet om de juiste redenen, laat me duidelijk zijn, maar een nog veel grotere bron van ergernis is de manier waarop. Waar is bijvoorbeeld de nuance in de hele ‘dieselgate’?

Dat de doorsnee auto vandaag meer uitstoot dan wat de norm ons wijsmaakt, is voor iedere vlootbeheerder in ons land echt wel (heel) oud nieuws. Dat Volkswagen zeker niet de enige is, die in dit bedje ziek is, hoeft al evenmin betoog. En toch krijgt electoraal haantjesgedrag zelfs in kwaliteitsmedia voorrang op objectieve analyse. Wij duiden AdBlue verderop in dit nummer wel op een professionele manier.

<<

Van hetzelfde laken een pak met de vernieuwing van de autofiscaliteit in Vlaanderen. Net als de adviesraden kunnen ook wij niet snappen dat een vergroening van de autofiscaliteit stopt aan een taalgrens en of aan de oprit van een leasingmaatschappij.”

38 << Audi A4 test:

zonder veel visueel drama

39 << Opel Astra test: trouw aan zichzelf 40 << DS4 test: zachte evolutie

45 << BMW 7-Reeks test: dynamische limo

Insight 47 << Valérie Barratt, tijdens Fleet Corner

Wanneer durven de beleidsmakers eens rond de tafel gaan zitten met alle betrokken federaties om een dergelijke vernieuwing planmatig aan te pakken, zonder achterliggende agenda? Wanneer durft iemand zin voor initiatief tonen en de versnippering tegengaan als het op mobiliteit voor de lange termijn aankomt? Tot het zover is, doen vlootbeheerders er goed aan om de vinger aan de pols te houden, want de klassieke motor komt uit wel meer hoeken onder druk te staan binnen het vlootbeheer. Sla er ons dossier maar op na.

47 << Geslaagde weddenschap voor de autonome auto

48 << 3 vragen aan Luc Pissens,

nieuwe voorzitter van BFFMM

<3>

Mobility Management >> Casestudy

Koen Pellegrims, Flow Pilots

â&#x20AC;&#x153;Flexibel werken is van onschatbare waarde voor veel mensenâ&#x20AC;?

Koen Pellegrims geeft zijn werknemers veel verantwoordelijkheid in het wagenbeheer en in hun professionele activiteit.

<4>

Dirk Steyvers - Foto's: Jeroen Peeters

Flow Pilots in het kort?

Toen Koen Pellegrims in mei van dit jaar zijn kandidatuur voor de link2fleet Awards kwam toelichten, was de voltallige jury onder de indruk van de manier waarop dit relatief kleine bedrijf zijn mobiliteit organiseert en als concurrentieel voordeel uitspeelt binnen de IT-sector. Reden genoeg voor een Award… en dit interview.

Binnen de IT-sector maakt een bedrijfswagen doorgaans standaard deel uit van het loonpakket. Althans, dat dachten wij. Koen Pellegrims: “Dat klopt wel, maar ik moet je stelling nuanceren in die zin dat het moeilijk is om ervaren IT’ers te vinden zonder auto in het loonpakket. Wij hebben al gemerkt dat daar bij schoolverlaters minder vraag naar is.”

Of ze dan iets anders vragen? Mobiliteit bijvoorbeeld?

“Voor een stuk wel, maar ook noodgedwongen. Twee van onze werknemers hadden nog geen rijbewijs toen ze hier aan de slag gingen. Mensen stellen het halen van een rijbewijs duidelijk uit. Niet dat het een algemene trend aan het worden is maar een auto is dus niet de facto een vereiste. Daar spelen we met ons mobiliteitsbeleid op in. Leasingmaatschappijen zijn nog niet klaar om een zuiver mobiliteitsbudget aan te bieden, maar we kozen er wel bewust voor om mensen toe te laten om voor een kleinere auto te kiezen – via FlexDrive van Athlon – aangevuld met andere mobiliteitsoplossingen zoals het openbaar vervoer, Bike Lease en kortetermijnverhuur omdat we zien dat die vraag er duidelijk is.”

Het systeem kent volgens Koen Pellegrims aardig wat bijval, met vooral regelmatig verplaatsingen met de trein. “Jammer genoeg biedt het systeem nog geen ‘oneindige’ flexibiliteit in die zin dat je voor de volledige duur van je huurcontract nog altijd vooraf moet bepalen hoeveel treintickets je nodig hebt. En dat maakt het voor de mensen soms moeilijk kiezen. Bovendien kunnen we het vandaag niet loskoppelen van de wagen en dat is jammer.”

<<

I emand die hier om half elf binnenwandelt, krijgt dus geen scheve opmerking.”

Koen Pellegrims, Flow Pilots

“Flow Pilots doet aan softwareontwikkeling”, verduidelijkt algemeen directeur Koen Pellegrims.

“We leveren maatwerk voor grote klanten in verschillende sectoren, maar doen niet aan outsourcing.

We eisen ook van onze klanten die flexibiliteit. Bovendien geeft het mij de vrijheid om mijn medewerkers te sturen naar waar ze nodig zijn. Voor ons is dat ook een competitief voordeel. Wij krijgen heel veel kandidaat-werknemers van andere IT-bedrijven waar ze wel dagelijks op kantoor moeten zijn of waar ze wel gedurende lange periodes bij een klant worden geoutsourcet. Mensen die gekluisterd zijn aan hun bedrijfswagen en veel tijd verliezen in de file.”

Historisch gegroeide mobiliteit Met werknemers uit alle hoeken van het land lijkt de mobiliteit verzekeren geen eenvoudige klus, maar bij Flow Pilots benut men die spreiding net als een troef.

Koen Pellegrims: “Een deel van onze mobiliteitsoplossing is dat we de mensen slechts 2 à 3 dagen per week op kantoor verwachten.

Ze wonen immers vrij ver van het kantoor. Dat is historisch zo gegroeid. Toen we startten, gingen we er vanuit dat we als softwarebedrijf geen kantoor nodig hadden. We zijn dan heel snel tot de vaststelling gekomen dat we elkaar toch af en toe moesten zien.

We werkten dan in van die typische coworkingruimtes, maar naarmate het bedrijf groeit, groeit ook de behoefte aan een vaste werkplek waar de mensen naartoe kunnen komen. Maar we waren toen al met een werknemer of 7 en die waren allemaal ingestapt vanuit het thuiswerkverhaal.

We hadden iemand uit Hasselt, Leuven, Arendonk, Brussel, Bornem, Brugge en Bredene! Toen hebben we gekozen voor het geografische zwaartepunt en dat lag rond Antwerpen-MechelenBrussel. We keken dan naar de aansluitingen met het openbaar vervoer en daarbij viel Mechelen meteen af.

Brussel in de buurt van een station was

<5>

Mobility Management >> Casestudy onbetaalbaar en dus was Antwerpen de logische keuze. Dat lijkt misschien een nadeel maar wij zien het als een concurrentieel voordeel dat we over heel het land verspreid zitten.

En omdat we hier vlakbij het station zitten, zijn de treintickets in ons mobiliteitsaanbod populair.”

“Thuiswerken zit hier in de cultuur ingebakken. Iemand die hier om half elf binnenwandelt, krijgt dus geen scheve opmerking. Niemand heeft het gevoel dat hij verantwoording moet afleggen voor het feit dat hij of zij niet op kantoor is, wat bij de meeste bedrijven wel zo is.”

Balans tussen overhead en ontzorgen Op de vraag wanneer in het groeiverhaal van Flow Pilots leasing op de agenda kwam, is Koen Pellegrims duidelijk.

“Als startend bedrijf is cash vaak een belangrijk gegeven.

We hebben toen een drietal wagens via een bankfinanciering gekocht: de goedkoopste oplossing. Het beheer deed ik zelf. Naarmate dat het bedrijf groeit - drie jaar op rij een verdubbeling van het aantal werknemers - neemt ook de overheadkost voor het beheer van het park toe, en auto’s waren op dat moment het laatste van mijn zorgen. Ik had uiteraard nog andere taken, maar het wagenparkbeheer kan heel intrusief zijn, bijvoorbeeld als er iemand pech heeft. En dus hebben we op een moment beslist om voor leasing te kiezen en alles te ontzorgen. Athlon nam zelfs de eerste drie wagens mee in beheer. Ik heb er toen even aan gedacht van zelf de mobiliteit te organiseren, maar dat is administratief zo een gigantische rompslomp. Athlon bood het wel aan, onze huisbankier KBC nog niet. Ik weet dat het voor Athlon, achterliggend, een enorme administratie vereist, maar wij, aan de voorzijde, worden perfect behandeld.”

Vrije keuze Opvallend is dat bij Flow Pilots de wagenkeuze volledig vrij is. “Het is geen bewuste keuze om niet te beperken. Ik heb er, eerlijk gezegd, nooit bij stil gestaan dat we zouden kunnen beperken. Voor ons is het Athlon die alles regelt, Anders coachen Mobiele werknemers vragen een andere manier van coachen, wat bij Flow Pilots wordt gebundeld in een grote individuele verantwoordelijkheid. “We houden iedere vrijdag onze team meeting waarbij iedereen het geleverde werk van de voorbije week toont en waar we samen de planning voor de komende week opstellen.

Bovendien houden we dagelijks status calls en voerden we een paar maanden geleden de maatregel in waarbij mensen zelf hun resultaten bij de klant gaan presenteren.

Iedereen krijgt dus heel veel verantwoordelijkheid.

Het flexibel werken geeft voor veel mensen echter de doorslag. Het feit dat ze hun kinderen naar school kunnen brengen of gaan halen, dat ze een dagje niet naar kantoor kunnen komen, is van onschatbare waarde en zorgt er, samen met een aantrekkelijke klantenportefeuille, voor dat we voor onze sector een heel klein verloop kennen, ook al behoren we niet tot de beste betalers.

<6>

dus waarom zouden wij dan beperkingen gaan opleggen? Onze volumes zijn toch niet groot genoeg om grote kortingen te bedingen. Anderzijds hebben wij aan de vrije wagenkeuze wel een initiatief verbonden voor responsabilisering over de kostprijs van een leasewagen. Om zo de mensen aan te zetten voor de auto te kiezen die het beste bij hun past en niet de auto die hun budget maximaal opsoupeert. Daarom werken we met vaste budgetten op basis van TCO, inclusief leasingprijs (30.000 km/ jaar), brandstof, CO2-bijdrage, verzekeringen, onderhoud, enzovoort…

Dus iedereen draagt mee verantwoordelijkheid voor het financiële plaatje van de auto. Welke keuze je binnen dat budget maakt? We don’t care. En dat werkt, want de gemiddelde CO2uitstoot voor ons park bedraagt net geen 104 g/km. Mensen kiezen dus duidelijk voor heel zuinige wagens zoals de ultra-modellen van Audi, of voor kleinere modellen. Ze hebben liever een mooie optie dan een grotere motor en maken zo fiscaalvriendelijke keuzes.”

Of zich dat ook vertaald naar alternatieve brandstoffen?

Koen Pellegrims: “Voorlopig nog niet. De interesse is er wel, maar de aankoopprijs en dus de huurprijs ligt voorlopig nog te hoog. We kijken dus reikhalzend uit naar een aantal elektrische nieuwigheden.”

“Het wagen­ parkbeheer kan heel intrusief zijn, bijvoorbeeld als er iemand pech heeft.”

Mobility Management >> Casestudy

Port of Antwerp

“De Fleet Manager als People Manager” “Ze kwamen, ze zagen en ze overwonnen” is een gepaste omschrijving voor de passage die Luc Dendooven en Steve Pottiez op de Link2Fleet Awards van 2015 maakten. Met hun milieubewuste mobiliteitsaanpak klisten ze zomaar even twee keer goud voor het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen, terwijl ze op dezelfde avond ook nog eens zilver en brons wisten te strikken. Reden genoeg om de voertuigenbeheerders van de Port of Antwerp nog eens aan het woord te laten over hun vlootstrategie en hun visie op de mobiliteit van de toekomst.

In het mobiliteitsbeheer van Port of Antwerp staat de fiets zonder meer centraal.

<8>

Fris ons geheugen eens op, beste heren. In welke categorieën blonken jullie alweer uit?

Luc Dendooven: “In de categorie Green Fleet Award 2015 zijn we ex aequo op één geëindigd, samen met Solidariteit voor het Gezin. De jury was vooral te spreken over het feit dat we 166 werknemers uit de wagen op de fiets hadden gekregen voor hun woon-werkverplaatsingen, dat we met de Ecoscore werken voor onze voertuigkeuze en nadrukkelijk inzetten op

een duurzame vergroening, met het commitment om onze vloot personenwagens tegen 2018 helemaal dieselvrij te maken.”

Steve Pottiez: “Op ons kantoor prijkt ook een Fleet Mobility Award waar we bijzonder trots op zijn, omdat die verder kijkt dan het eigenlijke fleet-gebeuren. Daarvoor stipten de specialisten de invoering van plaats- en tijdonafhankelijk werken aan voor bijna 1.600 personeelsleden, glijdende werkuren, een mobiscan om het woon-werkverkeer in kaart te brengen alsook de 200 fietsen die we ter beschikking stellen van ons personeel. In de categorie Fleet Owner of the Year werden we tweede en daarnaast kregen we nog een eervolle vermelding in de rubriek Fleet Driver Safety.”

Ken Divjak - Foto's: Jeroen Peeters

Hadden jullie zo’n overweldigende respons verwacht?

Luc Dendooven: “Helemaal niet. Normaal nemen we immers nooit deel aan dergelijke initiatieven om onze onpartijdigheid te accentueren. Maar omdat er de laatste tijd nogal veel ‘dunne’ verhalen in de pers verschenen waren, achtten we de tijd rijp om zelf een casestudy te maken. Dat onze presentatie grotendeels over fietsen ging, baarde ons wel wat zorgen gezien het merendeel van het publiek uit de automotive sector kwam. Maar doorheen de voordracht merkten we snel dat de toeschouwers gerust eens anders wilden horen dan de gekende exposés, waardoor de relatieve afwezigheid van Koning Auto geeneens een probleem was.”

Stellen dat jullie iets met fietsen hebben, is waarschijnlijk een understatement?

Steve Pottiez: “Bij Port of Antwerp promoten we het gebruik van de fiets al sinds een jaar of drie. Ondertussen hebben we 230 rijwielen onder onze hoede; een 50-tal poolfietsen - waaronder een tiental met elektrische assistentie - voor gebruik tijdens de werkuren en 180 privéfietsen die de werknemers mee naar huis mogen nemen. De toekenningsvereisten stipuleren enkel dat de houder meer dan 50% van zijn woon-werkverplaatsingen met de fiets moet maken, want ervoor betalen moet hij niet. Sterker nog, het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen keert een kilometervergoeding van 0,22 € uit en voorziet een servicecontract met regelmatig onderhoud bij Levanto, één van onze partners uit de sociaal-economische sector.”

Luc Dendooven: “Belangrijk is ook dat we niet zomaar een fiets afleveren, maar een kwalitatieve tweewieler met een gedegen uitrusting die de verkeersveiligheid ten goede komt.

Denk bijvoorbeeld aan de nodige fluostrips en led-flitslichten voor de zichtbaarheid. Maar ook een stevige set bagagetassen behoort tot de opties, terwijl we geregeld incentives houden om extra fietsuitrusting te winnen. Dat hebben we in het verleden al gedaan om het gebruik van onze fietsapp te stimuleren, waarmee je

<<

Luc Dendooven en Steve Pottiez ambiëren om hun vloot van personenwagens tegen 2018 helemaal dieselvrij te maken.

O f het nu twee- dan wel vierwielers betreft, we kiezen altijd voor het product dat best-in-class is.”

Luc Dendooven

<9>

Mobility Management >> Casestudy

<<

A ls het aan ons ligt, dan gaan we het liefst helemaal elektrisch.

Alleen is de markt op dat punt nog wat prijzig in het kader van een servicecontract.”

Steve Pottiez

gevaarlijke situaties en gebrekkige weginfrastructuur in de haven kan signaleren. Werknemers van andere havenbedrijven mogen de smartphone-applicatie ook gebruiken, want uiteindelijk hebben we allemaal baat bij een betere infrastructuur.”

Kwaliteit is precies iets wat jullie hoog in het vaandel dragen?

Luc Dendooven: “Vast en zeker. Want of het nu twee- dan wel vierwielers betreft, we kiezen altijd voor het product dat best-in-class is. Daarom hebben we onderhand een 50-tal benzinehybrides en een 10-tal CNG’s

De vloot van Port of Antwerp - Grootte van de vloot: 600 - Types voertuigen (met aantallen): 230 fietsen, 220 personenwagens , circa 80 bestelwagens, een 15-tal vrachtwagens, aanhangwagens en veegmachines - Gemiddelde CO2-uitstoot: 98 - Aantal kilometers per jaar: gemiddeld 15.000 km/voertuig - Aantal leasingpartners: 3 - Toekomstambitie: verdere verhoging van Ecoscore

< 10 >

rondrijden, terwijl onze eerste plug-in Prius een dezer geleverd wordt. Voor de wagens die op Compressed Natural Gas werken, bieden we zowel een stadswagen aan als poolwagen, als een grotere break voor grotere verplaatsingen met materiaal. Aan premiummodellen hebben we geen boodschap, gezien we resoluut aan motormanagement doen.”

Wat bedoelen jullie exact met motormanagement?

Steve Pottiez: “Dat we onze vloot hoofdzakelijk op basis van aandrijflijnen compileren, ongeacht het merk in kwestie.

Daarvoor laten we ons adviseren door onze leasepartners die toegang hebben tot gespecialiseerde databases, maar kijken we ook naar de belangrijkste green fleet awards. Na afloop van de bevraging toetsen wij de geleverde informatie af aan de lijst met Ecoscores; wat ons betreft nog altijd de beste graadmeter om het ecologische karakter van een wagen te quoteren. Wel zorgen we ervoor dat er op onze keuzelijst voor ieder wat wils staat, met name naar gezinssamenstelling toe. Zo bieden we bijvoorbeeld een monovolume op CNG aan, gestimuleerd door de nabijheid van het grote DATS24 CNG-station in onze haven tevens een concessionaris van ons.”

Helemaal geen diesels meer in de vloot dan?

Steve Pottiez: “We beheren een 600 tal voertuigen waaronder heel wat vrachtwagens en kranen, dus om diesel kunnen we voorlopig niet heen. Voor onze poolwagens zijn we evenwel onverbiddelijk en voor de kaderauto’s vastberaden: enkel wie beduidend meer dan 20.000 kilometer per jaar rijdt en niet beter af is met een benzinehybride of een wagen op CNG, kan nog voor een diesel opteren. Als het aan ons ligt, dan gaan we het liefst helemaal elektrisch.

Alleen is de markt op dat punt nog wat prijzig in het kader van een servicecontract. Leasemaatschappijen houden immers niet van risico’s, waardoor ze zich vooralsnog bij de volgers scharen beter dan bij de voortrekkers. Dat merk je bijvoorbeeld aan de lage restwaardes.”

Zijn EV’s in eigen beheer misschien de oplossing op korte termijn?

Luc Dendooven: “Niet voor een instantie die mede met publiek geld gefinancierd wordt. Daarom pleiten we vooralsnog voor géén mobiliteit als beste mobiliteit. Thuiswerk stimuleren, dat is waar we naartoe moeten. Of nog beter: plaats- en tijdonafhankelijk werken. Laat ons dat ook zoveel mogelijk met de fiets doen, en als het niet anders kan, met zo groen mogelijke auto’s. Bij Port of Antwerp geloven we immers sterk dat de Fleet Manager vooral een People Manager moet zijn, die om het welzijn van zijn mensen én het milieu bekommerd is. Meer levenskwaliteit zorgt immers voor gezondere en bijgevolg productievere werknemers.

Als een mobiliteitsbudget op een kwalitatieve manier uitgewerkt wordt, dan kan dat zeker aan een betere mobiliteit bijdragen.”

Mobility Management >> Interview

Miel Horsten, General Manager van ALD Automotive

“Risico’s durven nemen voor een betere mobiliteit” Dit jaar viert ALD Automotive officieel zijn vijftigste verjaardag. De ideale gelegenheid om samen met de Managing Director van de Belgische tak van het bedrijf vooruit te blikken naar wat in zijn mening een boeiende toekomst wordt.

Dit jaar viert ALD Automotive officieel zijn vijftigste verjaardag. De ideale gelegenheid om samen met de Managing Director van de Belgische tak van het bedrijf vooruit te blikken naar wat in zijn mening een boeiende toekomst wordt.

Eigenlijk gaat de geschiedenis van ALD Automotive terug tot 1946, toen in Brussel de Ford-dealer Cegeac, werd opgericht.

Maar omdat de ‘multimerkenvoorvader’ van ALD Automotive, Acomindus, pas in 1965 werd opgericht, viert de leasingmaatschappij pas dit jaar zijn halve eeuw. Tegenwoordig is ALD Automotive de grootste leasingproviders van ons land met een vloot van meer dan 64.250 voertuigen op de baan. Zowat 20 procent van dat volume wordt gedraaid via de vele captives die onder ALD Automotive vallen, van Hyundai over Opel tot Ford, Jaguar, Land Rover, de hele FCA Groep, Nissan, Renault, Infiniti, Suzuki, KIA en Volvo.

Maar die lange voorgeschiedenis is voor Miel Horsten vooral geen reden om nostalgisch achterom te kijken. Bij ALD Automotive is men er zich terdege van bewust dat de operationele leasing van vandaag er morgen - laat staan overmorgen- naar alle waarschijnlijkheid heel anders zal uitzien. Niet noodzakelijk met minder auto zoals velen beweren, maar wel met de auto in een heel andere rol, als een sleutelelement in de persoonlijke mobiliteit. “Die switch hebben we bij ALD Automotive al lang gemaakt”, verduidelijkt Miel Horsten van bij het begin. “Dat merk je aan de nieuwe producten zoals ALD Electric, ALD companybike, ALD poolbike en ALD Switch die we de voorbije tijd lanceerden en die telkens inspelen op een steeds groeiende vraag naar mobiliteit.”

Fail fast En daarmee is het grote woord gevallen: alles zal in de komende jaren draaien rond mobiliteit, zo denkt ook onze gesprekspartner. “Maar mobiliteit is een heel individueel vraagstuk”, ontleedt Miel Horsten. “Dat lijkt misschien contra-

< 12 >

dictorisch omdat we allemaal meer dan we zouden willen en met de regelmaat van de klok in de file staan, maar het is een feit dat de mobiliteitsbehoeften heel sterk verschillen van persoon tot persoon. Precies vanuit die achtergrond hebben we bij ALD Automotive onze aanpak volledig omgegooid om veel meer ruimte te maken voor initiatief, innovatie en inspiratie. Het credo ‘failure is no option’ maakte plaats voor durf en een ‘fail fast’-attitude waarbij we risico’s durven nemen, inclusief het risico een idee te lanceren dat niet het verwachte succes oplevert. De enige voorwaarde is dat je de juiste lessen trekt uit alle initiatieven.”

Meteen op de markt Miel Horsten gaat verder: “Het spreekt voor zich dat een dergelijke omschakeling van iedere individuele werknemer een andere professionele ingesteldheid vraagt en ook de bedrijfscultuur moet daarbij evolueren naar een aangepaste managementstijl en, inhoudelijk, naar een snellere ontwikkeling zodat nieuwe producten en initiatieven veel vlugger dan voordien hun weg vinden naar onze klanten. Dit korter op de bal spelen maakt daarbij deel uit van de servicegerichte aanpak waarmee we het verschil willen maken voor onze klanten. Uiteraard zijn de cijfers voor een leasingbedrijf nog altijd erg

Dirk Steyvers - Foto's : Arnaud Siquet

Historische sleutelelementen 1946 O prichting CEGEAC (Compagnie générale d'Automobiles et d'Aviation du Congo) 1965 Oprichting ACOMINDUS SA 1982 500 voertuigen 1987 Fusie van CEGEAC en ACOMINDUS tot AXUS NV 1991 Hertz International Ltd neemt AXUS over 1996 FORD CREDIT neemt AXUS over 1996 5.000 voertuigen 1998 Oprichting speciale afdeling voor de leasing van bestelwagens 2000 FORD CREDIT tekent beheerslicentie met Hertz International Ltd. 2003 Franse bankgroep Société Générale neemt 100% aandelen van Hertz International Ltd. over en integreert Hertz Lease in ALD AUTOMOTIVE. 2004 Lancering MATRIX 2007 Overname van Renault Business Finance 2012 Lancering ALD Experience - Customer centricity project 2013 Overname van Favor Lease 2013 Nummer 1 in België 2014 1 miljoen voertuigen wereldwijd

belangrijk, maar dan vanuit de wetenschap en de persoonlijke overtuiging dat de menselijke factor achter onze dienstverlening en de innovatieve aard van onze producten automatisch tot goede commerciële resultaten zullen leiden.”

Goede voorbeeld Uiteraard heeft zo’n mentaliteitswijziging een niet te onderschatten impact. Op onze vraag hoe die nieuwe bedrijfscultuur bij ALD Automotive tot stand kwam, is het antwoord duidelijk. “Door te investeren in de werkomgeving en het personeelsbeleid, en door betrokkenheid bovenaan de agenda te plaatsen ondervonden we verrassend weinig tegenstand bij het implementeren van de nieuwe manier van werken. We vertellen onze klanten niet alleen hoe ze mobiliteit kunnen nastreven of organiseren, we brengen de theorie zelf in de praktijk, bijvoorbeeld door alle werknemers bij ALD Automotive 1 dag per week van thuis te laten werken.”

Maar naast de praktische kant, is er ook de inhoudelijke shift.

“De mobiliteitsmarkt evolueert tegen een razende snelheid”, weet Miel Horsten. “Het komt er voor ons als mobi-

< 13 >

Mobility Management >> Interview Wie is Miel Horsten?

Studies - Licentiaat Handelswetenschappen - Master Corporate Finance & Financial Accounting Professionele loopbaan - Achtereenvolgens technische dienst, Maintenance Manager en Operations Services Manager (Hertz Lease) - Operations Project Manager (Hertz International) - International Insurance Manager (ALD International), verantwoordelijk voor oprichting captive ALD Re - CEO ALD Automotive USA (2007 - 2010) - Products & Services Director ALD International (2010 - 2011) - CEO ALD Automotive Belgium sinds 03/2012 - Bijkomende mandaten: - Raad van Bestuur Renta - Raad van Bestuur ALD Re in Ierland

Laatste gelezen boek Delivering Happiness van Tony Hsieh Lijfspreuk “Choose to be optimistic, it feels better.” - Dalai Lama Sociale netwerken Facebook, Instagram, LinkedIn & Twitter Het credo ‘failure is no option’ maakte plaats voor durf en een ‘fail fast’-attitude waarbij we risico’s durven nemen.

Dagelijkse info De Standaard, De Morgen en De Tijd (online), CNBC.com, Kanaal Z, FastCompany.Com, Automotive-fleet.com, Link2Fleet.com, Fleetmanagement.be Bedrijfsauto Net een Volvo XC90 D5 besteld

liteitspartner voor bedrijven dan ook op aan om permanent de vinger aan de pols te houden binnen het mobiliteitsgebeuren en constant alert te blijven voor nieuwe initiatieven.

Zo is het perfect mogelijk dat er vandaag twee schoolverlaters een of andere geniale app ontwikkelen binnen ons vakgebied en die trein willen wij niet missen.”

Als vanouds?

Toch blijft de General Manager ervan overtuigd dat het fundamentele business model van zijn bedrijf overeind zal blijven, met een stabiel aandeel voor de captives en dus ook voor de multimerkenleasing. “Ons aanbod zelf is vandaag vanzelfsprekend een stuk ruimer dan het voor een paar jaar was en wie durft vooruit te kijken, weet dat ook het huidige aanbod nog zal

< 14 >

uitbreiden. Ideaal zou zijn, mochten de meeste van deze innovaties geruggensteund worden door een beleid dat tijd, ruimte en budget vrijmaakt voor geïntegreerde mobiliteit waarbij niet alleen de auto op een fiscaal juiste manier wordt ingeschreven, maar waarbij het complete plaatje wordt bekeken. Incentives voor telewerken bijvoorbeeld of een gemeenschappelijk betaalbewijs voor de verschillende vormen van openbaar vervoer, het zijn maar een paar voorbeelden die je in het buitenland tegenkomt, maar die in ons land uitblinken door hun afwezigheid. Maar ook investeringen in de infrastructuur zijn een absolute must als we van mobiliteit een duurzaam succesverhaal willen maken in ons land.”

Op die manier zouden volgens de ervaring van Miel Horsten ook de kleinere bedrijven die vandaag al interesse vertonen om de mobiliteit van hun werknemers te organiseren, aangemoedigd worden om volop te gaan voor doorgedreven mobiliteit. Vandaag zijn het meer dan eens de grote bedrijven die inzake mobiliteit het voortouw nemen omdat zij door hun mankracht makkelijker de administratieve rompslomp makkelijker de baas kunnen.

Mobility Management >> VIM

Dirk Steyvers

Elmo@work

De (elektrische) fiets als alternatief Mits bepaalde randvoorwaarden voldaan zijn, kan je werknemers die niet te veraf wonen, aanzetten tot duurzaam woon-werkverkeer.

Het ontdekken waard

Met het proefproject Elmo@Work heeft het VIM willen aantonen dat de (elektrische) fiets een volwaardig alternatief kan zijn voor het woon-werkverkeer van heel wat werknemers. Die opdracht lijkt volbracht.

Tegen de achtergrond dat zowat 70% van de woon-werkverplaatsingen in ons land met de auto gebeuren, wilde het VIM in de praktijk uittesten of elektrische fietsen, de zogeheten e-bikes, een duurzaam alternatief kunnen vormen. Met in totaal 72 van die fietsen, verdeeld over 7 bedrijven is de eindconclusie na één jaar test rijden een duidelijke ja… op voorwaarde dat een aantal randvoorwaarden worden ingevuld.

Do’s en don’ts Zo start je een fietsproject best in de lente, dien je voor kwalitatief hoogstaande fietsen te zorgen die je gratis ter beschikking stelt, laat onderhouden en verzekeren. Zorg ook voor laadpunten voor de elektrische fietsen, stuur je infrastructuur bij waar nodig (douches, fietsstalling) en ga ervan uit dat elektrische fietsen vooral de mensen zullen kunnen overtuigen die binnen de 20 minuten fietsafstand van het werk wonen.

75% vroeger met de auto Als die voorwaarden voldaan zijn, dan kan je op basis van dit proefproject alvast mooie cijfers verwachten. 75% van de woon-werkverplaatsingen die tijdens het project met de elektrische tweewielers werden gedaan, gebeurden voordien immers met de auto, en ook voor andere activiteiten wordt sneller voor de fiets gekozen dan. 1/3de van de deelnemers voelt zich fitter en gezonder, er werd 15 ton CO2 bespaard, 2 kg aan fijnstof en 53 kg aan stikstofoxide. De 70 testpersonen bespaarden gecumuleerd bovendien 26.600 euro aan kosten uit, ondanks hun fietsvergoeding en er werd naar schatting 111.000 kilometer bij elkaar gefietst.

Bemoedigende cijfers, zoveel is zeker, maar de relatieve kleinschaligheid van het project maken dat een casestudy zoals die van voor Port of Antwerp vooraan in dit magazine potentieel nog veel leerrijker is voor wie zijn werknemers morgen uit de auto wil krijgen en overmorgen op de fiets.

< 16 >

Het VIM heeft nog een heleboel projecten lopen die allemaal tot doel hebben het verplaatsingsgedrag van werknemers te ‘verduurzamen’. Ontdek dus gerust ook www.leanandgreenpersonalmobility.be, maar ook de kantoorbus, het intelligente mobiliteitsbudget, ICOMflex en www.flexwerkscan.be

7-stappenplan van het VIM 1. Bepaal de strategie 2. Bepaal het potentieel 3. Verken de markt 4. Creëer de juiste randvoorwaarden 5. Neem een vliegende start 6. Hou het project in beweging 7. Monitor en evalueer

Anderzijds heeft het proefproject bij de 7 bedrijven wel geleid tot een erg handig draaiboek (zie QR-code) voor de implementatie van elektrische mobiliteit: een aanrader.

Ontdek het draaiboek voor elektrische fietsmobiliteit hier

Dossier >> Car-choice & Car-policy

Car-choice & Car-policy 20 Analyse Accijnsverhogingen, efficiëntere benzinemotoren, een toenemend aanbod cng-stations, een groeiende waaier aan milieuvriendelijke aandrijfmogelijkheden… er zijn nooit meer rationele argumenten geweest om de obligate diesels uit uw vloot onder de loep te nemen. Dat bewijzen de verschuivende omslagpunten overduidelijk.

22 Benchmarking In samenwerking met Fleet Profile en op basis van een flink aantal ingezonden car-policy’s werkten wij voor u een heuse benchmark uit.

28 Fiscaliteit Het regent de laatste tijd fiscale updates. Wij bundelen hier de laatste gegevens rond het BIV en de verkeersbelasting, inclusief rekenvoorbeelden.

Voor alle bijkomende updates: www.link2fleet.be

32 AdBlue Heel wat moderne dieselmotoren doen, naar analogie met de vrachtwagenmotoren, een beroep op een mengeling van gedemineraliseerd water en ureum (AdBlue) om hun uitstoot te drukken. Wat AdBlue doet en hoe u met deze bijkomende brandstofkost moet omgaan, leest u vanaf pagina 32.

< 19 >

Dossier >> Car-choice & Car-policy

De juiste brandstof kiezen

Omslagpunten verschuiven

Er moeten steeds meer kilometers worden gereden om de keuze voor de obligate diesel te verantwoorden.

De recente accijnsverhoging voor dieselbrandstof, de dieselgate, de toenemende efficiĂŤntie van benzinemotoren, het toenemende aantal tankstations voor cngâ&#x20AC;Ś er zijn nooit meer argumenten geweest om het brandstofgebruik van uw vloot onder de loep te nemen.

De tijd dat wagenlijsten enkel nog diesels telden, is ondertussen vervlogen.

Vlootbeheerders met een duidelijk inzicht in het verplaatsingsgedrag van hun werknemers en in het gebruik dat van de voertuigen gemaakt wordt, kiezen steeds meer voor alternatieve aandrijfvormen die alsmaar nadrukkelijker ook bedrijfseconomisch verantwoorde keuzes zijn.

Groene alternatieven in de lift Dat die vraag naar duurzame alternatieven toeneemt, blijkt overduidelijk uit de jaarlijkse studie naar het omslagpunt die Alphabet Belgium ieder jaar

< 20 >

voert. Op basis van aankoopprijs, belastingen, niet-recupereerbare btw, verbruik en restwaarde komt Alphabet telkens tot een TCO-waarde die het omslagpunt: een overzicht per segment.nadrukkelijker ook bedrijfseconomisch verantwoorde keuzes zijn.

Compact omslagpunt: 20.000 km Het spreekt voor zich dat de voertuigen uit dit segment doorgaans wat minder jaarkilometers op de teller zetten.

Toch moet je gemiddeld al meer dan 20.000 kilometer per jaar afleggen om rationeel voor een diesel te kunnen kiezen. Al wie minder rijdt, houdt het best bij benzine. In deze categorie zijn alternatieve aandrijvingen (elektrisch of hybride) door hun relatief hogere meerprijs en dus oplopende TCO een stuk minder populair.

Dirk Steyvers

Economy omslagpunt: 15.000 à 20.000 km Door de iets hogere aankoopprijs van modellen uit de Economy-klasse kunnen de hybride uitvoeringen in dit segment een TCO voorleggen die niet veel hoeft onder te doen voor die van sommige diesel- of benzinevarianten.

Diezelfde hybrides worden dan ook vaak ingeschakeld door vlootbeheerders die verder kijken dan het verbruik en de CO2, want met hun lage uitstoot van schadelijke stoffen zijn ze bij uitstek geschikt om uw wagenpark te vergroenen. Globaal genomen is een diesel in dit marktsegment pas echt de moeite vanaf 20.000 km per jaar.

Business & Business + omslagpunt: 25.000 km Deze middensegmenten van de leasingmarkt nemen niet alleen het grootste volume voor hun rekening in de verkoop, ze laten ook de meest opvallende verschuiving optekenen over het voorbije jaar. Over een looptijd van 48 maanden moet je hier al gemiddeld 25.000 km per jaar afleggen om een diesel te verantwoorden.

Vroeger lag het omslagpunt op een jaarkilometrage van 20.000 km maar de toegenomen efficiëntie van de benzinemotoren en het afnemende prijsverschil tussen loodvrij en diesel laten zich ontegensprekelijk voelen.

Bovendien is dit ook het segment waar

hybride modellen en/of elektrische aandrijving een volwaardig alternatief vormen dankzij hun gunstige fiscale aftrekbaarheid, lage CO2 en dus erg voordelige VAA en TCO.

meters en langere looptijden vlakken dergelijke duurzame modellen hun hoge aanschafprijs weg met hun lage fiscale impact en (potentieel) beperkte gebruikskosten.

Executive omslagpunt: vanaf 10.000 km In dit segment kan je moeilijk een heel duidelijke lijn trekken. Sommige bescheiden benzinemodellen komen bij een heel erg laag aantal kilometers per jaar net dat tikkeltje prijsgunstiger voor de dag, maar koning diesel zwaait hier meer dan waar ook de scepter.

Belangrijke verschuiving Hoewel we de impact van de nieuwe autofiscaliteit vooral niet moeten overschatten binnen de wereld van fleet en leasing, is het duidelijk dat de gelijkschakeling van de brandstofaccijnzen, mogelijke bijsturingen van de autofiscaliteit en de technologische evoluties die de auto-industrie nog in petto heeft om een constante waakzaamheid vragen vanwege de vlootbeheerder. Zeker de verschuiving van het omslagpunt in het middensegment van 20.000 naar 25.000 kilometer per jaar is erg veelzeggend. In de allereerste plaats omdat ze het resultaat is van een constante evolutie die volgens de vakspecialisten nog niet meteen dreigt stil te vallen. Wie veel van dergelijke voertuigen in zijn vloot telt, doet er dan ook goed aan om zijn wagenlijst minstens jaarlijks te evalueren en bij te sturen. Idem dito voor de car-policy of uw mobliteitspolis.

Anderzijds zijn de jaarkilometers die Alphabet in de praktijk noteert, geen zaligmakende wetmatigheid binnen het voertuigenmanagement. Het aantal kilometers is immers nauwelijks belangrijker dan de aard van die kilometers: 20.000 kilometer per jaar in druk verkeer om en rond de stad heeft een veel zwaardere financiële impact dan diezelfde afstand tegen constante snelheid op open snelwegen: niet alleen qua verbruik, maar ook qua slijtage, onderhoudskosten en mogelijk ook schadeverloop.

Luxury geen omslagpunt Het is ontzettend moeilijk om voor dit topsegment van de markt een absoluut omslagpunt te gaan bepalen. Dat komt in de eerste plaats door de geringere volumes die van deze modellen aan de man worden gebracht, maar ook door de erg diverse samenstelling van dit segment dat even vrolijk grote suv’s omvat (zoals een BMW X5) als limousines (Mercedes S-Klasse). Het valt echter wel op dat de traditionele dieselmotoren hier veruit het populairste zijn. Minstens even opmerkelijk voor dit segment is dat er een uitgebreide keuze is aan hybridewagens voorhanden is, terwijl ook de Tesla Model S zijn traditioneel aangedreven concurrenten het vuur aan de schenen legt. Zeker bij hoge jaarkilo-

< 21 >

Dossier >> Car-choice & Car-policy

Benchmark

Car-policy's onder de loep Velen onder u hebben gereageerd op de oproep op onze website om uw car-policy in te sturen. Dankzij uw medewerking – en dankzij de resultaten van een enquête die de AFFM heef uitgevoerd bij haar leden, de statistieken van Fleet Profile en de barometer van het Observatorium voor Bedrijfsvoertuigen (CVO) – beschikten we over voldoende informatie om een benchmark van car-policy's op te stellen. Dit zijn de voornaamste resultaten.

< 22 >

Damien Malvetti

Financieringswijzen 15 %

59 %

n Aankoop n Operationele leasing n Financiële leasing

26 % worden want fleetbeheerders die zich bezighouden met operationele leasing hebben tegenwoordig de mond vol van 'unbundling'. In dat opzicht eindigen de verzekeringen op de eerste plaats, gevolgd door wegbijstand en bandenbeheer.

Contractduur en kilometertal Qua contractduur hebben we weinig verschillen opgemerkt.

De meeste ondernemingen kiezen voor een looptijd van 48 maanden. Toch zijn er enkele uitzonderingen die 36 of 60 maanden verkiezen of die opteren voor de 2+2-formule van Mercedes, die de looptijd beperkt tot (twee keer) 24 maanden.

Aantal maanden

24 maanden

36 maanden

48 maanden

60 maanden

Qua kilometertal zien we dan weer wel meer verschillen.

Hoewel 120.000 kilometer duidelijk onze referentie is en het onderzoek van AFFM dit aantal zelfs als 'standaard' bestempelt, zien we dat sommige ondernemingen voor 150.000 of zelfs 200.000 kilometer kiezen. Andere leggen een vast kilometertal op per motortype. Dat verklaart de aanwezigheid van 100.000 km in onze grafiek aangezien die looptijd vaak wordt verkozen voor elektrische wagens.

Financieringstypes Welke sector u ook bekijkt, het valt op dat wagenparken tot honderd voertuigen in België doorgaans opteren voor aankoop. In de kleinere wagenparken (tot 25 voertuigen) vindt men vooral financiële leasing terwijl grotere wagenparken zich meer laten verleiden tot operationele leasing. Toch moeten deze cijfers genuanceerd

Kilometerstand

100.000 km

120.000 km

140.000 km

160.000 km

180.000 km

200.000 km

< 23 >

Dossier >> Car-choice & Car-policy Keuze aan wagens De markt balanceert duidelijk tussen het 'user-chooser'systeem en de 'shortlist'. Volgens de sectorstatistieken van Fleet Profile is het 'user-chooser'-systeem echter meer in trek in de sectoren financiën, banken en verzekeringen terwijl overheidsinstellingen vaker met shortlists werken.

In dat laatste geval stellen sommige ondernemingen een eigen lijst van modellen of merken op waaruit de bestuurder kan kiezen naargelang zijn budget of functie. Andere ondernemingen vertrekken dan weer van lijsten ter beschikking gesteld door hun leasingpartners.

De CO2-uitstoot speelt uiteraard een alsmaar grotere rol in de keuze van de modellen. De meeste ondernemingen die op onze oproep hebben gereageerd, leggen daadwerkelijk een grens op. Die wordt doorgaans bepaald volgens de functie binnen de onderneming, de anciënniteit, de TCO, de verantwoordelijkheid of het loon, net zoals dat voor het budget gebeurt.

Hoe wordt het budget bepaald?

23 %

55 %

4%

n Functie n Salaris n Verantwoordelijkheid n Anciënniteit n TCO

9%

9%

Brandstof Of de auto's nu gekocht of geleast worden, 85 procent van de ondernemingen uit onze enquête stelt haar werknemers ook een brandstofkaart ter beschikking, en dat ongeacht de sector. De meeste ondernemingen werken samen met een enkele partner terwijl iets minder dan 30 procent (voornamelijk de grote wagenparken) voor twee of vier partners of een multimerkenkaart opteren, zodat ze in een veel groter netwerk van tankstations terecht kunnen.

Brandstofpartners 14 %

14 %

57 %

n 1 partner n 2 partners n 4 partners n Multimerkkaart

15 % Gebruiksvoorschriften De notie van de 'goede huisvader' komt in nagenoeg alle car-policy's terug maar volstaat uiteraard niet om de praktijken te bepalen die werknemers moeten respecteren bij het gebruik van hun wagen. Zo preciseren sommige

< 24 >

Fasen in de uitwerking van uw car-policy - Bepaal een strategie op middellange termijn - Vergelijk met directe concurrenten - Probeer u te onderscheiden - Stel roosters met goedgekeurde en verboden modellen/ uitzonderingen op - Laat de inhoud valideren door een jurist - Pas de car-policy regelmatig aan in functie van de marktevolutie - Bepaal een intern communicatieplan Bron: Eurofleet Consult / Link2fleet Academy

fleetbeheerders ook dat je hoffelijk moet zijn in het verkeer, dat je niet mag roken, geen lifters mag meenemen en de bedrijfswagen niet mag gebruiken om rijlessen te geven.

Heel wat car-policy's leggen ook regels op met betrekking tot gebruik door derden. Sommige verbieden het gebruik van de auto door gezinsleden, zelfs als deze onder hetzelfde dak wonen. Andere laten dit wel toe op voorwaarde dat ze ten minste in het bezit zijn van een geldig rijbewijs. Nog andere laten het toe vanaf een minimumleeftijd van 21 of 23 jaar of preciseren dat de auto (bijvoorbeeld) maximaal 10 procent van de tijd mag worden gebruikt door derden.

Sommige fleetbeheerders gaan zelfs zo ver dat ze regels opleggen voor wie zijn bedrijfswagen wil gebruiken om te racen op circuit. Voor het geval daar nog iemand aan zou twijfelen: het is verboden!

Opties Metaalkleur en airconditioning zijn de meest genoemde verplichte opties in de car-policy's, op de voet gevolgd door de radio/cd-speler en het gps-systeem. Ook winterbanden worden alsmaar vaker verplicht.

We vinden ook bepaalde prestigieuze opties terug, zoals leder, al zijn die meestal voorbehouden voor de directie van de onderneming. In iets meer dan de helft van de gevallen kunnen andere opties worden toegevoegd mits een financiële bijdrage door de werknemer, die echter niet opeisbaar is aan het einde van het contract. Sommige ondernemingen laten alles toe, andere beperken deze toevoegingen tot een percentage van de totaalprijs van de wagen.

Anderzijds zijn cabriolets, sportcoupés en terreinwagens niet welkom in wagenparken. Dat geldt ook voor te opvalVerplichte opties ABS Alarm Airbags Winterbanden Park assist Bluetooth Navigatiesysteem Radio/cd-speler Airconditioning Metaalkleur

Dossier >> Car-choice & Car-policy lende kleuren, sommige motoren en tuningaccessoires.

Sommige ondernemingen verbieden zelfs voertuigen die geen vijf sterren hebben behaald in de EuroNCAP-crashtests of merken die te veel als 'bling bling' worden beschouwd.

Verboden opties Driedeursmodellen SUV's Sportwagens Tuningaccessoires Ongewone kleuren Terreinwagens Coupés Cabriolets

Ongevallen Op dit vlak zien we heel wat verschillen tussen de ondernemingen. Elke onderneming heeft haar eigen ongevalsbeleid.

In bepaalde gevallen hoeft de werknemer nooit tussen te komen wanneer hij een ongeval krijgt, zelfs niet wanneer hij in fout is. In andere gevallen dient hij een forfait, een percentage van de reparatie of de vrijstelling te betalen, soms vanaf het eerste ongeval, soms vanaf het tweede. En die bedragen liggen vaak ver uit elkaar. Sommige ondernemingen voeren een alsmaar krachtiger repressiebeleid waarbij het bedrag ten laste van de bestuurder bij elk schadegeval stijgt. Sommige car-policy's leggen zwaardere straffen op voor ongevallen die zich voordoen tijdens privégebruik dan tijdens professioneel gebruik. Andere voorzien zelfs de mogelijkheid om de bedrijfswagen in te trekken wanneer een bestuurder over de looptijd van het contract te veel ongevallen heeft.

Vervangwagen Ook op dit vlak verschillen de regels sterk van onderneming tot onderneming. De meeste bedrijven voorzien uiteraard een vervangwagen indien de bedrijfswagen 'geïmmobiliseerd' is (maar liefst 92 procent van ons testpanel). De definitie van 'geïmmobiliseerd' is echter niet overal dezelfde.

Sommige ondernemingen bieden al een vervangwagen voor een eenvoudige onderhoudsbeurt terwijl andere dat pas nodig achten wanneer de immobilisatie langer dan een dag duurt. De gebruikstijd van die vervangwagen is doorgaans beperkt tot vijf dagen. Sommige car-policy's bepalen zelfs de categorie van vervangwagen waarop de werknemer recht heeft.

Cafetariaplan en mobiliteit Opvallend was dat heel weinig ondernemingen een zogeheten cafetariaplan of alternatieve vervoersmiddelen aanbieden. In enkele gevallen worden formules zoals bikelease, railease of flexdrive aangeboden maar daar blijft het dan ook bij. Een enkele onderneming betaalt de kosten van het openbaar vervoer terug. Er is dan ook nog een lange weg af te leggen op dit vlak als men de ecologische voetafdruk van de Belgische wagenparken wil reduce-

< 26 >

De tien geboden van de car-policy 1. De car-policy moet afgestemd zijn op de filosofie en doelstellingen van uw onderneming 2. Wees u bewust van de gevolgen van strategische keuzes 3. Beschrijf duidelijk waar de werknemers recht op hebben (kilometertal/looptijd, categorieën van gebruikers, werkmarges, enz.)

4. Definitie van het privégebruik en het VAA-systeem 5. Formuleer hoe de wagen moet worden gekozen 6. Zorg dat de car-policy in overeenstemming is met het arbeidsreglement 7. Verduidelijk de verantwoordelijkheden van de bestuurder 8. Beschrijf procedures duidelijk en nauwkeurig 9. Preciseer de mogelijkheden en gebruiksbeperkingen van de brandstofkaart 10. Voorzie duidelijke afspraken voor het einde van de leasingcontracten en de teruggave van de wagen (bij ziekte, ontslag, vervroegd pensioen, enz.).

Bron: Eurofleet Consult / Link2fleet Academy

Enkele tips In de car-policy's die we konden inkijken, hebben we enkele 'bad practices' teruggevonden. Zo had een car-policy de dikte van een telefoonboek. Denk eraan dat uw bestuurders kennis moeten nemen van dit document en dat ze dus zin moeten hebben om het te lezen.

Dat geldt ook voor policy's die in een erg zware en theoretische stijl zijn geschreven of waarvan de lay-out banaal is.

Vermijd ook het gebruik van voorbeelden en vanzelfsprekende gegevens. Het heeft bijvoorbeeld weinig nut om kampeerwagens op de lijst van verboden modellen te plaatsen.

Kortom, maak uw car-policy helder maar beknopt en probeer ze aantrekkelijk te maken.

ren. Alternatieve aandrijvingen zoals elektrische wagens maken stilaan hun opwachting in het bedrijfsbeleid maar ook dat gegeven blijft eerder anekdotisch (8 % van ons panel).

Meer tips voor de uitwerking van een car-policy vindt u in onze Toolbox 2015-artikels die u online kunt raadplegen door deze QR-code in te scannen.

Publireportage

Westlease

maakt zijn reputatie van innovator waar!

Na “Smart-stop” in 2013 en “Start2lease” in 2014, heeft Westlease ook voor 2015 een nieuwigheid in petto: Start2cycle.

Westlease staat al langer bekend om zijn flexibele lease-oplossingen op maat. De meest bekende voorbeelden zijn zonder meer Smart-stop en Start2lease, maar sinds september van dit jaar kan je ook voor het leasen van fietsen bij de specialisten van Westlease terecht.

“Voor ons fietsleasingaanbod werken we samen met Team Cyclis”, verduidelijkt Marketing Coördinator voor Westlease, Liesbeth Braem. “Wij bieden onze klanten een volledige keuzevrijheid inzake tweewielers. Op het programma staan net zo goed plooifietsen, stadsfietsen, mountainbikes als heuse lichtgewicht racefietsen.” Of hoe Westlease zijn flexibele aanpak doortrekt naar zijn aanbod op twee wielen.

Meer weten over start2cycle?

Fiscaal voordelig “Uiteraard koppelen we dit aanbod bij Westlease altijd aan een auto”, beklemtoont Liesbeth. Westlease lanceert het idee van Start2cycle op basis van een toenemende marktvraag. “We merkten in onze klantencontacten dat vlootbeheerders steeds vaker op zoek zijn naar mobiliteitsoplossingen waarmee ze hun werknemers kunnen motiveren of aantrekken. En fleetmanagers moeten weten dat er bij Westlease flexibele oplossingen bestaan. Ze kunnen voortaan via hun eigen vertrouwde contactpersoon ook bij ons terecht voor een trendy en fiscaalvriendelijke mobiliteitsoplossing, waarbij eender welke auto met eender welke fiets kan worden gecombineerd. Alle fietskosten zijn immers voor 120% fiscaal aftrekbaar voor de werkgever en hebben geen invloed op de VAA van de bestuurder.”

Totale keuzevrijheid “Door het fietsgamma zo breed te houden, hoeven we ons niet te beperken tot een bepaald type klant ”, weet Liesbeth Braem nog. “Ons aanbod is zo ruim dat iedereen die interesse heeft in de leasingcombinatie van auto en fiets bij ons zijn gading moet kunnen vinden.”

Maar ook de tussentijdse service is van de bovenste plank. Liesbeth Braem: “Zo omvat de samenwerking met Team Cyclis een heus onderhoudsbudget voor de fiets. Onze fietspartner werkt bovendien niet met vaste verkooppunten. Zo kan je bij manier van spreken bij iedere fietshandelaar in ons land terecht voor aankoop en onderhoud.

Team Cyclis breidt zijn netwerk ook constant uit.” Die totale keuzevrijheid en het werken op maat is een vertaling van het commerciële DNA van Westlease dat zijn klanten bovendien de mogelijkheid biedt om de geleasede fiets aan het einde van het contract via een aankoopoptie over te nemen. Van een happy end gesproken!

Dossier >> Car-choice & Car-policy

Fiscaliteit

Hervorming BIV en verkeersbelasting Vlaamse Regering hervormt de BIV en de verkeersbelasting voor alle nieuw ingeschreven personenwagens vanaf 1 januari 2016. Voertuigen op naam van leasingmaatschappijen en het bestaande wagenpark blijven buiten de nieuwe regeling.

Vrijdag 16 oktober besliste de Vlaamse regering over de hervorming van BIV en verkeersbelasting. Vlaams minister van Financiën Annemie Turtelboom (Open VLD) en haar collega van Leefmilieu Joke Schauvliege (CD&V) willen de Vlaming stimuleren om milieuvriendelijkere wagens te kopen maar rekenen tegelijk ook op 45 miljoen euro extra inkomsten via de nieuwe verkeersfiscaliteit. De Vlaamse regering wil duidelijk een signaal geven op het ogenblik van de aankoop van de wagen.

Concreet verhoogt de BIV voor alle nieuw ingeschreven personenwagens, maar in combinatie met de jaarlijkse verkeersbelasting zijn ook beperkte verlagingen mogelijk.

De nieuwe tarieven zijn er duidelijk op gericht om de toekomstige aankoop van dieselvoertuigen te ontmoedigen en komt bovenop de aangekondigde verhoging van de accijnzen op dieselbrandstof die al vanaf 1 november zou moeten zijn ingegaan via een urgentiestemming in het Federaal parlement.

Voor de volledigheid: vandaag maken dieselwagens 62 procent uit van het wagenpark en dat heeft zijn impact op het milieu. Op het vlak van stikstof is Vlaanderen dus een van de sterkst vervuilde gebieden in Europa.

De nieuwe tarieven De nieuwe tarieven zijn opgebouwd rond 4 elementen: 1) dieselvoertuigen en oudere vervuilende benzinewagens worden duurder; 2) z uinige benzinevoertuigen worden goedkoper;

< 28 >

3) hybride voertuigen met minder dan 50 g/km CO2-uitstoot betalen tot 2020 geen verkeersbelasting en BIV; 4) elektrische voertuigen en voertuigen op waterstof zijn niet langer onderworpen aan de verkeersbelasting en de BIV. Bijkomend ontvangen kopers een premie.

Die premie bedraagt maximaal 5.000 euro in 2016 en daalt dan geleidelijk tot 2.000 euro in 2019. De precieze berekening van de toekomstige belastingen hangt af van het specifieke model. De regeling geldt enkel voor nieuwe inschrijvingen vanaf 1 januari 2016.

Uitzonderingen Er bestaan 2 uitzonderingen op de nieuwe regels: 1) bestaande voertuigen die reeds ingeschreven zijn of vóór 1 januari 2016 worden ingeschreven wijzigt er niets op het niveau van de BIV noch van de (toekomstige) jaarlijkse verkeersbelasting.

2) voor voertuigen ingeschreven op naam van een leasingfirma wijzigt er niets vermits de drie Gewesten (voorlopig) nog geen akkoord hebben gesloten over de fiscaliteit voor leasewagens. Voor deze voertuigen blijven de bestaande oude tarieven inzake BIV en verkeersbelasting van toepassing. Deze zijn nog steeds gebaseerd op vermogen en fiscale PK. Voornamelijk voor krachtige diesels en benzinemotoren blijft dit nadelig.

De nieuwe tarieven hebben ook een impact op bedrijfswagens die vanaf 1 januari 2016 op naam van een firma

Tip Voor bepaalde modellen loont het om het voertuig alsnog voor 31 december 2015 te laten inschrijven om te kunnen genieten van de lagere BIV en de toekomstige jaarlijkse verkeersbelasting.

gevallen richting benzinemotor sturen.

De Vlaamse Regering wil milieuvriendelijke wagens duidelijk stimuleren.

Algemene tendensen - Hybride voertuigen met minder dan 50 gram CO2 & elektrische auto’s blijven fiscaal interessant.

-D e BIV stijgt voor alle voertuigen met uitzondering van bepaalde hybrides en elektrische voertuigen. De stijging is zeer uitgesproken bij EURO 6-diesels die voorheen in Vlaanderen konden genieten van een ultralaag tarief.

-V oor EURO 5-diesels stijgt de BIV in mindere mate. Zij betaalden reeds een fors hoger tarief tegenover de EURO 6-diesels.

-D e BIV op benzinemotoren stijgt gemiddeld 15% tot 20%.

- I nzake verkeersbelasting is de stijging voor dieselwagens veel minder uitgesproken en beperkt zich tot 10 à 15%. Voor benzinevoertuigen merken wij in de meeste gevallen een verlaging van 5 tot 15%.

worden ingeschreven met zetel binnen het Vlaamse Gewest en dus niet op naam van een leasingmaatschappij worden ingeschreven. Dit is zeer gebruikelijk bij vrije beroepen en managementvennootschappen. Voor hen komt vanaf 1 januari 2016 een einde aan de zeer voordelige tarieven inzake Vlaamse BIV en verkeersbelasting.

Conclusie?

Nieuwe aangekochte kleine en middelgrote dieselmodellen zullen vanaf 2016 in Vlaanderen merkelijk meer moeten betalen. Dit zal voornamelijk de particuliere koper moeten beïnvloeden. De optelsom van hogere BIV, verkeersbelasting, hogere accijnzen voor dieselbrandstof en de meerprijs voor een dieselmotor tegenover een benzineversie zal de keuze voor particulieren bij jaarlijkse kilometrages tot 25.000 km wellicht in de meeste

Simulatie op 6 modellen Op basis van de formules die bij de redactie van dit artikel nog moeten gestemd worden door het Vlaamse Parlement, hebben we voor een zestal populaire voertuigen de nieuwe Vlaamse BIV en verkeersbelasting berekend en vergleken met de huidige tarieven. Bijkomend publiceren wij ook de tarieven van toepassing voor leasingvoertuigen en die vergelijking brengt nogal wat verrassingen.

Voor bepaalde modellen loont het zeer de moeite om te overwegen of men een geleaset voertuig toch niet laat inschrijven op naam van de vennootschap, in elk geval voor zover de leasingmaatschappij hiermee akkoord gaat. Wettelijk is dit perfect mogelijk.

Uit de berekening blijft dat Vlaanderen de ultra lage tarieven voor EURO 6 diesel fors heeft hervormd en verhoogd.

In bepaalde gevallen is sprake van een verzevenvoudiging van het tarief.

Voor deze categorie loont het om het voertuig nog dit jaar in te schrijven. Ook bedrijfswagens die niet op naam van een leasingmaatschappij worden ingeschreven, doen hiermee hun voordeel.

Vergelijking tussen leasing en inschrijving in Vlaanderen • BIV Inzake BIV merken wij buitengewone distorties in de tarieven. In ons voorbeeld is de plug-inhybride Volkwagen Passat GTE als leasingvoertuig onderworpen aan de maximale BIV van 4.957 euro. Bij inschrijving van een identiek voertuig in Vlaanderen op naam van een particulier of bedrijf is vanaf volgend jaar geen enkele BIV verschuldigd! Eveneens opmerkelijk is het feit dat de sterk verhoogde BIV

< 29 >

Dossier >> Car-choice & Car-policy

Audi A4

Mercedes C-Klasse

BMW

Peugeot 308

Renault Mégane

Volkswagen Passat

2.0 TDI Sport 150

2.0 TFSI S-Tronic

730d

740i

C200d

C180

1.6 HDI

1.2 PureTech

1.5 dCi 110

Tce 115

1.6 TDI

GTE Plug-In Hybrid

diesel

benzine

diesel

benzine

diesel

benzine

diesel

benzine

diesel

benzine

diesel

benzinehybride

Vermogen (kW)

110

140

155

240

100

115

85

81

81

85

88

160

Fiscale PK

11

11

15

15

9

9

9

7

8

7

9

8

CO2 (g/km)

104

119

119

159

109

116

88

105

105

119

107

37

6

6

6

6

6

6

6

6

5

5

6

6

61,37

115,83

112,58

501,75

75,15

103,05

41,99

67,14

399,47

115,83

69,29

0,00

BIV 2016 (afgerond) (€)

521,00

155,00

588,00

645,00

539,00

139,00

483,00

91,00

524,00

155,00

532,00

0,00

Stijging/Daling (€)

459,63

39,17

475,42

143,25

463,85

35,95

441,01

23,86

124,53

39,17

462,71

0,00

BIV leasing (€)

867,00

2.478,00

2.478,00

4.957,00

495,00

867,00

123,00

123,00

123,00

123,00

495,00

4.957,00

Huidige verkeersbelasting (€)

405,11

405,11

776,42

776,42

269,28

269,28

269,28

182,82

226,12

182,82

269,28

226,12

Verkeersbelasting 2016 (afgerond) (€)

342,00

269,00

886,00

746,00

299,00

224,00

282,00

146,00

249,00

154,00

298,00

0,00

Stijging/Daling (€)

-63,11

-136,11

109,58

-30,42

29,72

-45,28

12,72

-36,82

22,88

-28,82

28,72

-226,12

Verkeerbelasting leasing (€)

405,11

405,11

776,42

776,42

269,28

269,28

269,28

182,82

226,12

182,82

269,28

226,12

90%

80%

75%

70%

80%

80%

90%

90%

90%

80%

80%

100%

Verkeersfiscaliteit Vlaanderen Brandstof

Euronorm Huidige BIV (€)

Fiscale aftrekbaarheid

De tarieven BIV en verkeersbelasting die gelden voor leasing zijn eveneens nog steeds geldig voor alle andere personenvoertuigen ingeschreven in het Brussels en het Waals Gewest.

voor EURO 6-dieselvoertuigen en dieselvoertuigen in het algemeen, in Vlaanderen nu sterk gelijkloopt met het BIV-tarief geldig bij inschrijving op naam van een leasingmaatschappij. Benzinevoertuigen met een vermogen hoger dan 100 kilowatt (136 pk) blijven fors meer BIV betalen indien zij ingeschreven zijn op naam van een leasingmaatschappij. Voor een Mercedes 180 C benzine bedraagt het leasingtarief 867 euro (139 euro in Vlaanderen), voor een Audi A4 2.0 benzine TFSi s-tronic Sport 190 pk bedraagt het leasingtarief 2.478 euro (155 euro in Vlaanderen).

Voor een BMW 740i in leasing geldt een tarief 4.957 euro (645 euro in Vlaanderen).

Expert aan het woord Michel Willems Fiscalist automotive tax & International fleet & mobility consultant Mobilitas

< 30 >

• VERKEERSBELASTING Voor de jaarlijkse verkeersbelasting zijn de verschillen minder disproportioneel dan bij de BIV maar voor bepaalde modellen nog fors. Tussen diesel- en benzineversies verschillen de jaarlijkse verkeersbelasting hooguit 10 à 15%, ongeacht of zij als leasingvoertuig of in Vlaanderen worden ingeschreven. Voor de Mercedes C 200 diesel bedraagt het leasingtarief 269 euro (299 in Vlaanderen). Voor een Audi A4 2.0 TDI 150 pk bedraagt het leasingtarief 405,11 euro (342 euro in Vlaanderen).

Voor een BMW 740d in leasing geldt een tarief van 886 euro (776,42 euro in Vlaanderen).

Het verschil tussen een inschrijving in Vlaanderen of op naam van een leasingmaatschappij heeft vooral gevolgen op het BIV-tarief. Voor wagens met een vermogen van meer dan 100 kW kunnen de tarieven tot meer dan het zesvoudige oplopen! Het lijkt mij daarom logisch dat de drie Gewesten dringend moeten samen zitten om ook op het vlak van de bedrijfswagens ingeschreven op naam van leasingmaatschappijen een fiscale harmonisering door te voeren met de tarieven die gelden bij inschrijving in het Gewest.

Dossier >> Car-choice & Car-policy

Bij sommige auto’s bevindt de AdBleu-tank zich achteraan.

Euro 6 en diesels

Steeds meer diesels zitten aan de AdBlue De nieuwe Euro 6-emissienorm dicteert een serieuze vermindering van de uitstoot van NOx of stikstofoxiden en dat is vooral voor dieselmotoren een hele uitdaging.

Zij nemen daarom in grote getalen hun toevlucht tot AdBlue.

De eerste Euronormen dateren van 1992. In de Euronormen wordt de uitstoot van CO (koolmonoxide), HC (koolwaterstoffen), NOx (stikstofoxiden) en roetdeeltjes aan banden gelegd. De eisen die daarbij worden gesteld, verstrengen stelselmatig en telkens dat gebeurt, krijgt de geldende Euronorm een nieuw cijfer aangemeten.

Zo zijn we ondertussen toe aan Euro 6, de strengste emissienorm waarmee de autoconstructeurs tot nu toe in Europa werden geconfronteerd. Met de overgang van Euro 5 naar Euro 6 bijvoorbeeld wordt de maximaal toegelaten NOx-uitstoot bij diesels verminderd van 180 tot 80 mg/km! Dat is een lastige opdracht te meer omdat dieselmotoren door hun aard nu eenmaal meer stikstofoxiden produceren.

Benzines draaien op lambda In iedere motor wordt een combinatie van lucht en brandstof in een welbepaalde verhouding tot verbranding gebracht. Bij benzinemotoren worden lucht en brandstof tot een gas vermengd dat door een elektrische vonk (bougie) tot verbranding wordt gebracht. De ideale verhouding is 14,7:1. Bij die verhouding, die ook wel eens lambda wordt genoemd, ligt de productie van kwalijke bestanddelen zoals

< 32 >

CO, HC en NOx het laagst waardoor deze gassen nog eens voor een groot deel verder kunnen worden geneutraliseerd in een geregelde katalysator. In die katalysator worden de drie kwalijke gassen ‘bewerkt’ en tegelijk waakt de elektronica over de juiste mengselverhouding van 14,7:1.

Minder zuurstof voor de diesels Ook bij een dieselmotor wordt een combinatie van lucht en brandstof tot verbranding gebracht maar hier wordt enkel lucht aangezogen en pas in laatste instantie, als de aangezogen lucht in de motor volledig is samengedrukt, wordt door injectie brandstof toegevoegd. Precies door die injectie gaat het mengsel van lucht en brandstof spontaan verbranden. In tegenstelling tot bij een benzinemotor is er geen elektrische vonk nodig om het verbrandingsproces op gang te brengen.

De verbranding ontstaat spontaan.

Een gevolg daarvan is dat een dieselmotor minder brandstof nodig heeft dan een benzine: hij werkt op een lucht-brandstofverhouding die varieert van 18:1 tot 20:1. Er is een overschot aan lucht en daarom is een diesel van nature uit een ‘armmengselmotor’.

Tony De Mesel

Op de flacon met AdBlue staat duidelijk aangegeven hoe het vullen moet verlopen.

Oxidatie roetfilter Temperatuursensor Doseermodule Menger SCR-katalysator NOx-sensor

Bij deze BMW bevindt de vuldop voor de AdBleu zich onder de motorkap.

Zuinig maar ‘vuil’ Dat een dieselmotor op een arm mengsel werkt, verklaart meteen deels waarom een diesel zuiniger met brandstof omspringt. Een ander positief gevolg is dat er minder CO (koolmonoxide) en HC (koolwaterstoffen) worden geproduceerd. Deze twee kwalijke gassen worden dan nog eens voor een groot deel omgezet in de oxidatiekatalysator. Maar er is ook een grote kwalijke kant. Door de armmengselkarakteristieken van een diesel stijgt de verbrandingstemperatuur en dat heeft als onmiddellijk gevolg dat de productie van stikstofoxiden enorm toeneemt. Stikstofoxiden (NOx) zijn chemische verbindingen op basis van zuurstof en stikstof. Dit kunnen stikstofmonoxides (NO) of stikstofdioxides (NO2) zijn.

In tegenstelling tot een benzinemotor werkt een dieselmotor bovendien niet met een geregelde katalysator, maar wel een oxidatiekatalysator die enkel HC en CO aanpakt.

Stikstofoxiden zijn dus een probleem bij diesels, zeker met de nieuwe Euro 6-norm.

AdBlue als oplossing Om aan die norm te voldoen moet bij grotere dieselmotoren een beroep worden gedaan op een heel speciaal nabehandelingssysteem waarbij het additief AdBlue wordt gebruikt. AdBleu is een biologisch afbreekbare vloeistof op basis van water die voor 32,5 procent uit ureum bestaat.

Die vloeistof wordt op een gecontroleerde manier in het uitlaatsysteem geïnjecteerd waardoor ammoniak vrijkomt in de aanvullende DeNOx-katalysator SCR (Selective Catalytic Reduction). De uitermate gedoseerde inspuiting van AdBlue gebeurt dus aan het begin van de het selectieve katalytische reductiesysteem. De dosering en het tijdstip van de inspuiting van AdBlue is cruciaal. Daarom verloopt het

Het nabehandelingssysteem met AdBlue

CO is geen CO2 CO of koolmonoxide is een uiterst giftig gas dat ontstaat bij een onvolledige verbranding en het heeft dus een onmiddellijke invloed op de luchtkwaliteit. De emissie van CO wordt aan banden gelegd in de Euronormen.

CO2 daarentegen is niet giftig maar is wel een broeikasgas. De emissie van CO2 is afhankelijk van het verbruik en de aard van de brandstof.

AdBlue is geen Eolys AdBlue bestaat uit 32,5% ureum dat opgelost is in gedemineraliseerd water. Het middel dient om stikstofoxiden (NOx) in de SCR of in het selectieve katalytische reductiesysteem om te zetten tot stikstof (N2) en water (H2O).

AdBlue mag niet met Eolys worden verward. Eolys wordt bij sommige PSA-motoren gebruikt om de temperatuur te verlagen waarbij de roetfilter zich regenereert.

injecteren pulserend en wordt gebruik gemaakt van twee NOx-sensoren.

De ene bevindt zich voor de roetfilter en de andere na de DeNOx-katalysator.

In de katalysator ontstaat mede door AdBlue een chemische reactie waarbij NOx wordt omgezet in stikstof (N2) en water (H2O).

< 33 >

Dossier >> Car-choice & Car-policy

Brandstof

AdBlue, geen blauwe nachtmerrie

Het aantal stations waar AdBlue beschikbaar is, is nog beperkt.

Als u de voorbije maanden dieselvoertuigen voor uw vloot gekocht hebt, hebt u ongetwijfeld met AdBlue te maken gekregen. AdBlue is een additief dat gebruikt wordt in een systeem om de uitlaatgassen te zuiveren.

Dat systeem wordt al sinds enkele jaren in trucks ingebouwd, maar is nu ook voor personenwagens beschikbaar.

Moet je altijd AdBlue tanken? Wat zijn de gevolgen als je dat niet doet?

Voorzien de leasingbedrijven dat nieuwe gegeven in hun contracten?

Vragen waarover we voor u ons licht opgestoken hebben.

Om te beginnen, moeten we preciseren dat AdBlue alleen in dieselvoertuigen toegepast wordt. Met dat additief kunnen de emissies verminderd worden zodat de voertuigen aan de Euro-normen voldoen. Niet alle constructeurs echter hebben die technologie al ingevoerd. Op dit moment zijn dat BMW, Mercedes, Opel, Jaguar, Citroën, Peugeot en de merken van de groep VAG. De kans is echter reëel dat de andere constructeurs snel zullen volgen om de ecologische voetafdruk van hun gamma te verkleinen.

Het probleem is dat de constructeurs nauwelijks of niet over de kwestie communiceren. En het gebeurt dat bestuurders

< 34 >

- of vlootbeheerders - pas na levering van het voertuig de AdBlue-tank ontdekken. Dat additief is echter wel onmisbaar voor de goede werking van voertuigen die met die technologie uitgerust zijn. “De motoren in kwestie zijn zo gebouwd dat ze constant AdBlue gebruiken”, vertelt men bij Athlon.

“Je moet dus altijd AdBlue in de tank hebben. Wanneer het peil ervan daalt, wordt de bestuurder in verschillende

Damien Malvetti

stappen gewaarschuwd. Als hij geen AdBlue bijvult, wordt de auto uiteindelijk geïmmobiliseerd. Als in een rijdend voertuig het additief opgebruikt is, kan dat voertuig uit veiligheidsoverwegingen echter niet plots stilvallen.”

“Ideaal is om te tanken zodra het verklikkerlichtje gaat branden”, vertelt men bij ALD Automotive. “Zo vermijd je elk probleem.”

Opgenomen in de leasingcontracten?

U merkt het: de leasingbedrijven zijn al vertrouwd met de AdBlue-technologie. En de meesten hebben die nieuwe factor al in hun huurcontracten voor de lange termijn opgenomen. “Bij Athlon is AdBlue deel van de werkingskosten van het voertuig en als dusdanig is het in het huurtarief van het voertuig opgenomen. Een beetje zoals de motorolie”, vertelt Pieter Goossens, Innovation Manager.

Bij ALD Automotive hetzelfde verhaal: “AdBlue is voorzien in de huur van het voertuig. Voor de klant is er dus geen supplement.” Kris Holvoet, Manager Operations bij Alphabet, legt van zijn kant uit dat “de garages via het platform MRT van Renta vragen om AdBlue bij te vullen. Elke vraag wordt door onze technische afdeling behandeld. Het akkoord wordt normaal gesproken gegeven als de boordcomputer van het voertuig erop wijst dat vullen nodig is. Die taak maakt integraal deel uit van het voertuigonderhoud en is dus in de maandhuur opgenomen.”

Wanneer moet je AdBlue tanken?

Over het algemeen raden de verhuurbedrijven aan om tijdens een onderhoudsbeurt in de garage AdBlue te tanken. “Dat product heeft een beperkte levensduur en de hoeveelheid die de tank kan bevatten, stemt overeen met het onderhoudsprogramma van het voertuig.” De ervaring leert echter dat het verklikkerlichtje AdBlue soms lang voor de datum van de volgende onderhoudsbeurt oplicht.

In dat geval zijn de bestuurders verplicht tot een tussentijdse tankbeurt. Daarvoor kunnen ze naar de garage, of naar een tankstation dat het product aanbiedt.

In dat laatste geval kunnen ze hun tankkaart gebruiken wanneer die de aankoop van AdBlue toelaat, of ze betalen gewoon en laten zich nadien door het leasingbedrijf terugbetalen. “We raden echter aan om AdBlue in een garage te laten bijvullen - om de zaken professioneel te houden”, preciseert ALD Automotive. Bij Alphabet probeert men het gebruik van flacons zoveel mogelijk te beperken: “Meer bepaald omdat niet alle stations het product in voorraad hebben en omdat de tank niet altijd even gemakkelijk bereikbaar is.” In een Citroën C4 Grand Picasso bijvoorbeeld zit de AdBlue-tank onder een stoel van de 3e rij en moet die neergeklapt worden om er bij te kunnen.

We onderstrepen ook nog dat het additief met de nodige voorzichtigheid gemanipuleerd moet worden. Hoewel

AdBlue niet giftig is, niet kan ontploffen of ontbranden en bovendien biologisch afbreekbaar is, kan het wel huidirritaties veroorzaken of het lakwerk van de auto aantasten.

Tot slot nog een waarschuwing: de leasingbedrijven waar we informatie ingewonnen hebben, houden al rekening met AdBlue, maar dat is misschien niet zo bij alle spelers op de markt. Vraag daarom informatie over dat aspect wanneer u de contracten vergelijkt. Want AdBlue is niet goedkoop en kan uw budget flink doen stijgen.

De verhuurbedrijven raden aan om bij een onderhoudsbeurt in de garage AdBlue te laten bijvullen, veeleer dan om naar een tankstation te gaan of om een flacon te gebruiken.

AdBlue en vervuiling, hoe werkt het systeem?

AdBlue is een waterige oplossing die voor 32,5% uit ureum en voor 67,5% uit gedemineraliseerd water bestaat. In combinatie met de SCR-technologie (Selective Catalytic Reduction) zet het AdBlue de stikstofoxides (NOx) van de uitlaatgassen van dieselmotoren om in een ongevaarlijk mengsel van stikstof en waterdamp. Dat maakt het mogelijk om het niveau stikstofoxides in de lucht sterk te doen dalen. We herinneren eraan dat de emissies van stikstofoxides een belangrijke bron van luchtvervuiling zijn en dat ze grotendeels verantwoordelijk zijn voor de vervuilingsmist, de bekende ‘smog’.

< 35 >

Car Management >> Langeduurtest

Damien Malvetti

Nissan Pulsar

Ambitieuze nieuwkomer in het C-segment Nissan heeft zich tot doel gesteld om zijn verkoopvolume in fleet te vergroten.

En zijn nieuwe middenklasser, de Pulsar, moet daarin een belangrijke rol spelen.

Maar is hij echt in staat om te concurreren met de bestsellers van het segment, zoals de Golf of de Mégane? Nissan Belux is er alvast van overtuigd. Om dat te bewijzen krijgt het team van link2fleet een Pulsar ter beschikking voor een langeduurtest van zes maanden.

Op 1 september ging onze langeduurtest van de nieuwe middenklasser van Nissan van start. Onze testwagen wordt aangedreven door de enige dieselmotor in het Pulsar-gamma: de 1.5 dCi van 110 pk. Link2fleet mag erover beschikken tot eind februari 2016, zodat we hem kunnen onderwerpen aan alle mogelijke trajecten en verschillende bestuurdersprofielen. In ieder geval genoeg om u een betrouwbaar idee te kunnen geven van zijn rijgedrag, maar ook van zijn verbruik.

Onze testwagen is een Tekna-topversie, die standaard uitpakt met onder meer lederen interieur, achteruitrijcamera in combinatie met 360°-zicht, ledlichten, navigatiesysteem, elektrisch bedienbare en verwarmbare stoelen, en ga zo maar door… De enige optie die aangevinkt kan worden, is uiteindelijk de metaalkleur, met een prijskaartje van 500 euro.

< 36 >

Onze ervaring Verscheidene leden van het link2fleet-team hebben al met onze testwagen kunnen rijden en de eerste indruk was over het algemeen zeer positief. Te beginnen bij zijn look, die wordt gekenmerkt door geraffineerde, brede en gebogen lijnen en een glimlachend gezicht. Dankzij zijn algemene vormgeving kunnen grote volwassenen achterin comfortabel plaatsnemen. De binnenruimte is trouwens een van de troeven van deze Pulsar, waarvan de ruimte voorin en in de koffer ook een schitterend compromis bieden.

Het dashboard is origineel, hoewel we vinden dat sommige bedieningselementen beter een meer zichtbare en toegankelijke plaats hadden gekregen. Het centrale scherm, waarmee talloze functies bediend kunnen worden, is heel intuïtief in het gebruik. Een klein minpunt is het gebruik van heel wat harde kunststoffen, die de kwaliteitsindruk naar beneden halen.

De versnellingsbak schakelt soepel en heeft geen last van schokken, terwijl tijdens het rijden ook weinig rolgeluiden te horen zijn. De wegligging is correct, net zoals de stuurinrichting. Tot slot blijkt de Pulsar ook behoorlijk zuinig: tussen 5,3 en 5,4 liter gemiddeld volgens onze testrijders.

Fleetbalans In deze 1.5 dCi-versie geniet de Pulsar een fiscale aftrekbaarheid van 90% dankzij zijn CO2-uitstoot van 94 g/km.

Zijn VAA bedraagt 1.250 euro/jaar. En dat is ongetwijfeld zijn grootste troef voor de professionele klanten.

Ontdek het oordeel van de verschillende leden van het link2fleet-team die de Nissan Pulsar getest hebben.

Car Management >> Test

Tony De Mesel & Dirk Steyvers

Audi A4

Zonder veel visueel drama

Audi zorgt voor een primeur door voor het eerst zij nieuwe A4 gelijktijdig als berlineversie en als Avant te lanceren. Geen toeval, dat spreekt voor zich: in heel wat Europese landen neemt de Avant immers het gros van de bestellingen voor zijn rekening.

België is daar geen uitzondering op. Bij het uittredende model vertegenwoordigde de Avant bij ons maar liefst 70% van de verkoop. Stilistisch zorgen de berline nog de break voor verrassingen en kiezen ze allebei voor de traditionele designtaal van het merk. Wel werden de beide modellen een paar centimeter langer (tot 4,73 meter voor de Avant).

Anderzijds laten beide modellen wel een toonaangevende Cx-waarde noteren van slechts 0,26. Bovendien zijn ze er bij Audi in geslaagd om het gewicht gemiddeld met 120 kilogram te verminderen.

Heel lage uitstoot Het gevolg is een aanzienlijk verlaagd verbruik en overeenkomstige CO2-uitstoot. De officiële uitstoot bij de 2.0 TDI met 150 pk is nu 104 g/km en zelfs 99 g/km bij de Avant Ultra. De berlineversie van deze laatste haalt zelfs 95 g/km.

Tijdens het rijden legt de nieuwe A4 een heel geruststellend, maar niet noodzakelijk spannend, rijgedrag aan de dag. Stabiliteit en voorspelbaarheid stonden hier duidelijk hoger op de agenda dan onversneden rijplezier. Typisch Audi A4 zeg maar. Nieuw is dat je dit model kan krijgen met 30 rijhulpsystemen inclusief fileassistent tot 65 km/u, Audi pre sense city en Audi side assist. Ook qua connectiviteit en infotainment (hifi van B&O met 19 luidsprekers) scheert

< 38 >

Audi’s jongste hoge toppen. Jammer echter dat het gros van dit aanbod op de optielijst staat en dat het centrale MMI-display niet in het dashboard kan wegklappen zoals dat op andere modellen van het merk wel het geval is.

En daarmee komen we bij het meest heikele punt van allemaal: de prijs… die alle Audi’s in leasing dankzij hun uitmuntende bouwkwaliteit en hoge appreciatie gelukkig weten te compenseren met hun herverkoopwaarde.

De basisprijs voor de 2.0 TDI ultra 150 pk bedraagt 27.107,44 EUR zonder btw. Voor de Avant met dezelfde motor en dezelfde behoorlijk summiere uitrusting start de rekensom bij 28.636,36 EUR. Deze initiële waardes kan u, naar goede premiumgewoonte, nog aanzienlijk aandikken door voor een Sport- of Design-uitvoering te kiezen (+ 1.570,25 euro) of als u zich wat al te nadrukkelijk gaat uitleven op de optielijst.

Audi A4 Avant 2.0 TDI Ultra 150 Voor

uitrustingsmogelijkheden, bouwkwaliteit, verbruik en uitstoot

Tegen

‘premium’ prijs, dure opties, ruimte-aanbod kan beter

Vermogen en koppel

150 pk en 320 Nm

Co2-uitstoot en Euronorm

99 g

Normverbruik

3,7 l/100 km

Basisprijs zbtw

28.363,36 €

Rivalen

BMW 3-Reeks, Mercedes C-Klasse

Gebruikersprofiel

middle management

Damien Malvetti - Ken Divjak

Opel Astra 2016

Trouw aan zichzelf Voor modeljaar 2016 verandert de Astra uiterlijk relatief weinig. Een keuze die de constructeur verklaart door het succes van de vorige generatie. Binnenin verandert er echter veel. Zo krijgt de Astra een meer verfijnd dashboard met bovenaan een aanraakscherm van 7 duim. Het interieur straalt kwaliteit uit, maar de gebruikte kunststoffen ogen niet allemaal even flatterend.

Hoewel de vernieuwde Astra 50 mm korter, 25 mm lager en 200 kg lichter werd, heeft hij wel een ruimer interieur, met 22 mm extra hoofdruimte en 35 mm meer beenruimte achterin. Ook langere mensen voelen zich hier thuis.

Opmerkelijk zijn de talloze uitrustingsvoorzieningen en technologieën zoals de Intellilux ledlichten, OnStar en Apple Car Play, de dodehoek- en spoorassistenten of het anticrashsysteem.

Het nieuwe motorgamma omvat 3 benzines en 1 diesel, met vermogens van 95 tot 200 pk. Op dynamisch vlak heeft de nieuwe Astra een flinke sprong voorwaarts gemaakt, zonder dat het verbruik of het comfort daaronder lijden.

Met onze testversie 1.6 CDTI EcoFLEX (136 pk) verbruikten wij 4,9 l/100 km. Het enige minpunt is een gevoel van trillingen in de versnellingsbak wanneer de motor in de toeren klimt.

Dankzij zijn CO2-uitstoot van 99 g/km geniet hij een fiscale aftrekbaarheid van 90% en een VAA van amper iets meer dan 100 EUR/maand voor de topversie Innovation.

Opel Astra 1.6 CDTI EcoFLEX 136 pk Innovation Voor

Rijdynamiek, technologieën

Tegen

Amper gewijzigde look

Vermogen en koppel

136 pk / 320 Nm

Co2-uitstoot en Euronorm

99 g/km

Normverbruik

4,9 l/100 km

Basisprijs zbtw

20.764 €

Rivalen

Renault Mégane, Volkswagen Golf, Nissan Pulsar, Peugeot 308

Gebruikersprofiel

Technisch-commerciële medewerkers

Jaguar XF

Best-in-class Jaguar viert zijn 80ste verjaardag in stijl, met de nieuwe XF als orgelpunt. Die profiteert mee van de Ingenium-dieselmotoren om een bijzonder lage CO2-uitstoot op te tekenen. De tweede generatie XF staat op het modulaire platform dat Jaguar met de XE geïntroduceerd heeft. Daardoor is de E-segmenter tot 190 kilo lichter geworden. Gecombineerd met de nieuwe 2,0 liter-dieselmotoren geeft dat een best-in-class CO2-uitstoot van 104g voor de manuele versie met 163 pk. Ter kennismaking rijden we met de 2.0d 180, de tweede vermogenstrap in de dieselbrochure. Uitgerust met de optionele achttrapsautomaat produceert die 114 g, waardoor hij net binnen de schijf van 80 % aftrekbaarheid valt. Goed voor een klassieke sprint in 8 seconden en toch maar 4,3 liter verbruik. In de praktijk doen de chrono’s iets makker aan, omdat je de motor eerder op koppel rijdt dan op piekvermogen. Dat de XF niettemin fluks door het verkeer laveert, heeft veel met de gelauwerde ZF-automaat te maken. De revelatie zit hem evenwel in het rijplezier die de vierdeurs biedt.

Want of de XF nu op passieve dempers staat dan wel op een adaptief onderstel steunt, zijn wegmanieren staan buiten kijf.

Ergonomisch gaat de tweede generatie er eveneens op vooruit, met meer hoofdruimte voorin dito knieruimte erachter. Royaal zitten achterpassagiers echter nog altijd niet. Een stouwvolume van 540 liter ten spijt is de koffer evenmin van de handigste, te wijten aan zijn smalle toegang en diepe vorm. Maar zelfs dat kan de XF er niet van weerhouden om zich bovenaan het segment te installeren.

Jaguar XF 2.0d 180 Voor

styling, ecocijfers, rijdynamiek

Tegen

ruimte-aanbod

Vermogen en koppel

180 pk en 430 Nm

Co2-uitstoot en Euronorm

114 g/km

Normverbruik

4,3 l/100 km

Basisprijs zbtw

37.066,12 €

Rivalen

Audi A6, BMW 5-Reeks, Mercedes E-Klasse

Gebruikersprofiel

higher management

< 39 >

Car Management >> Test

Damien Malvetti

Nieuwe DS4

Zachte evolutie Na de DS5 is het de beurt aan de DS4 om het visgraatlogo in zijn radiatorrooster in te ruilen voor het DS-embleem.

De meest opvallende evoluties zijn de ledkoplampen en een nieuwe bumper. Een andere nieuwigheid is de komst van een avontuurlijke Crossback-versie, die 30 mm hoger op zijn poten staat en uitpakt met wielkastbeschermers, dakrails en een zwartgelakt radiatorrooster.

Het dashboard werd herzien en verfijnd. De meeste functies van het voertuig worden bediend via een aanraakscherm van 7 duim en een nieuw en zeer intuïtief multimediasysteem.

Hoewel de interieurkwaliteit zeer goed is, kan ze nog niet tippen aan die van een Duitse premiumauto.

Tijdens het rijden geeft zowel de berline als de Crossback blijk van een zachte besturing, een uitstekende geluiddemping en een goede wegligging. De 6-trapsautomaat heeft geen last van schokken, terwijl de manuele versnellingsbak heel zacht schakelt via heel korte schakelwegen. Hoewel hij veeleer het temperament heeft van een crossover dan van een sportieveling, levert de Crossback toch knappe prestaties dankzij zijn 400 Nm koppel in de 180 pk sterke BlueHDi-versie.

Zijn andere troeven? Een fiscale aftrekbaarheid van 80% en een VAA van iets meer dan 2.000 euro per jaar, wat hij te danken heeft aan zijn opmerkelijk lage CO2-uitstoot (115 g/km).

DS4 Crossback 2.0l BlueHDi 180 pk Voor

Look, dynamisch rijgedrag, wegligging, comfort

Tegen

Prijs, nog geen echt premiumniveau

Vermogen en koppel

180 pk / 400 Nm

Co2-uitstoot en Euronorm

115 g/km

Normverbruik

4,3 l/100 km

Basisprijs zbtw

26.942 €

Rivalen

Audi A3, BMW 1-Reeks, Mercedes A-Klasse, Volkswagen Scirocco

Gebruikersprofiel

Technisch-commerciële medewerkers

Jeep Cherokee 2.2 MJD 200 pk

In het spoor van het premiumsegment Onlangs kreeg de Jeep Cherokee een nieuwe motor: de 2.2 MultiJet II Diesel met 185 of 200 pk.

De eerste vermogensversie is verkrijgbaar als Longitude en Longitude Plus, de tweede als Limited. Deze laatste konden wij testen. Over het algemeen zijn de afwerking en assemblage goed en de Cherokee beschikt over alle moderne uitrustingsvoorzieningen om de veiligheid te verzekeren.

Onderweg voelt hij onverstoorbaar aan, maar hij is ook comfortabel en ruim. Jammer dat hij ook zwaar aanvoelt.

Ondanks zijn 200 pk getuigde onze testwagen van weinig dynamiek. Snelle acceleraties en een sportief rijgedrag behoren niet tot zijn troeven. De ophanging is uitstekend, maar de stuurinrichting is een beetje zwaar. Een ander minpunt is dat de motor boven 2000 tr/min luidruchtig kan worden. Gelukkig voorkomt de 9-versnellingsbak dat hij vaak in de toeren moet klimmen. Wat het verbruik betreft, gaf de boordcomputer van ons testmodel 7,2 l/100 km aan na onze roadtrip over de bergcolletjes aan de Franse Rivièra.

Met zijn basisprijs van meer dan 50.000 euro (incl. btw) en zijn CO2-uitstoot van 106 g/km is de Cherokee 2.2 MJD 200 pk zeker niet goedkoop, maar hij beschikt wel over veel troeven.

Om te beginnen zijn originele look en zijn ruime interieur, maar ook zijn overvloed aan rijhulpsystemen.

< 40 >

Jeep Cherokee 2.2 MJD II – 200 pk Voor

Look, technologieën, veiligheidsuitrusting

Tegen

Gebrek aan rijdynamiek

Vermogen en koppel

200 pk / 440 Nm

Co2-uitstoot en Euronorm

106 g/km

Normverbruik

7,2 l/100 km

Basisprijs zbtw

41.652 €

Rivalen

Audi Q5, BMW X4, Mercedes GLC, Volkswagen Touareg

Gebruikersprofiel

Zelfstandigen, bedrijfsleiders

Car Management >> Test

Bob Monard

Mitsubishi Outlander 2016

Veilig en plezant

De nieuwe Outlander pakt uit met een nieuwe visuele identiteit, een versterkte structuur en een opgewaardeerd interieur, met nieuwe voorstoelen, nieuwe materialen, een nieuwe middenconsole en een nieuw, verwarmbaar stuur met 4 spaken.

Daarnaast noteren we een nieuwe afstelling van het onderstel, een herziene koetswerkstijfheid en een herijkte ophanging. Plus een tractiecontrole, een anticrashsysteem, een spoorassistent, een adaptieve snelheidsregelaar en een panoramische monitor met 4 camera’s, die de auto vanuit 5 verschillende oogpunten kunnen weergeven.

Naast een benzine- en een dieselversie van 150 pk is er ook een hybride, die 203 pk weet te puren uit zijn benzinemotor (121 pk) en 2 elektromotoren (82 pk) voor een CO2-uitstoot van 42 g/km. Deze hybrideversie geniet een garantie van 8 jaar of 160.000 km voor de batterijen.

Deze Outlander pakt uit met een opmerkelijke geluiddemping, een soepele aandrijving en een speciale look met een behoorlijk geslaagd radiatorrooster.

De Outlander benzine kost 26.990 euro, de diesel 33.590 euro, de PHEV 45.990 euro.

Mitsubishi Outlander PHEV Voor

Prijs (voor een plug-inhybrid)

Tegen

Prestaties

Vermogen en koppel

121 en 82 pk / 190 Nm

Co2-uitstoot en Euronorm

42 g/km

Normverbruik

1,8 l/100 km

Basisprijs zbtw

45.990 €

Rivalen

Ford Kuga, Honda CR-V, Mazda CX-5, Nissan X-Trail

Gebruikersprofiel

Ecologisch ingestelde SUV-rijders

Mini Clubman

Een gemaximaliseerde Mini In 1969 zag de Mini Clubman Estate het levenslicht.

In 2007 werd hij opgevolgd door de moderne Clubman, die herkenbaar was aan zijn kleine rechterachterdeur.

En nu is er weer een nieuwe Clubman, met vier zijdeuren en twee achterdeuren, die toegang verschaffen tot een kofferruimte van 360 tot 1.250 liter.

Een slim hertekend dashboard, een verzorgd interieur met leer en zachte kunststoffen, enzovoort. Deze nieuwe Mini is 4,253 m lang en 1,8 m breed en zijn wielbasis bedraagt 2,670 m.

Bij de nieuwigheden noteren we een elektrische rem en een Steptronic-automaat met 8 verhoudingen. Onder de motorkap is er keuze uit drie benzines van 102 tot 192 pk en drie diesels van 116 tot 190 pk.

Drie Mini Driving-rijmodi die manueel ingesteld kunnen worden, talloze rijhulpsystemen, en noem maar op: deze Clubman is een pittige gezinswagen geworden.

Zijn afgeronde en brede koetswerk biedt op subtiele wijze meer zitcomfort, maar houdt zijn DNA wel intact: een unieke stijl die nog geen jota veranderd is. Gelukkig maar…

Qua budget moet je rekenen op een prijsvork van 21.940 tot 29.790 euro.

< 42 >

Mini Clubman Cooper S Voor

Stijl, onderstel en automaat

Tegen

Prijs

Vermogen en koppel

192 pk en 280 Nm

Co2-uitstoot en Euronorm

134 - 137 g/km

Normverbruik

5,9 l/100 km

Basisprijs zbtw

28.140 €

Rivalen

Audi A3, BMW 1-Reeks, Mercedes A-Klasse

Gebruikersprofiel

Jonge trendy gezinnen

Car Management >> Test

Damien Malvetti

Ford Galaxy

Steeds meer premium Op het Salon van Brussel lanceert Ford de 3e generatie van zijn grote monovolume, de Galaxy, samen met de nieuwe S-Max. Uiterlijk is de verwantschap met de S-Max vooraan nog duidelijker geworden, maar achteraan behoudt de Galaxy de elementen van zijn voorganger. In het interieur vinden we het dashboard van de S-Max en zijn aanraakscherm waarmee u alle functies van het voertuig kunt bedienen.

De materiaalkeuze en afwerking hebben een flinke stap vooruit gezet. De koffer heeft een laadvolume van 300 tot 2.300 liter.

De nieuwe Galaxy is ook technologisch bijzonder goed uitgerust, want hij pakt uit met dezelfde rijhulp- en veiligheidssystemen als de S-Max. Aangezien hij groter en zwaarder is, voelt hij onderweg iets minder dynamisch aan, maar dat is ook niet zijn roeping. Zijn grootste troef is zijn binnenruimte. En op dat vlak blinkt hij uit met talloze bergvakken en een derde zitrij die gemakkelijk twee volwassenen plaats kan bieden en die vlot bereikbaar is dankzij verschuifbare zetels van de tweede zitrij.

Ons testmodel (2.0 TDCi PowerShift AWD van 180 pk), dat blijk gaf van een uitstekende wegligging en schokdemping, verbruikte gemiddeld 10,8 l/100 km bij een dynamische rijstijl op secundaire wegen. Voor de Titanium-versie, met een basisprijs van 45.000 euro (incl. btw), bedraagt het VAA meer dan 4.000 euro per jaar en ligt de fiscale aftrekbaarheid op 75%.

Ford Galaxy 2.0l TDCi 180 pk Titanium AWD Voor

Afwerkingskwaliteit, wegligging

Tegen

Te veel gelijkenis met S-Max

Vermogen en koppel

180 pk / 400 Nm

Co2-uitstoot en Euronorm

49 g/km

Normverbruik

5,8 l/100 km

Basisprijs zbtw

37.851 €

Rivalen

Renault Espace, Volkswagen Sharan, Seat Alhambra, Peugeot 5008, Citroën Grand C4 Picasso

Gebruikersprofiel

(Grote) gezinnen

Nissan Leaf 30 kW/h 2016

Uitgebreid rijbereik Zoek niet naar stijlevoluties, want uiterlijk is de vernieuwde Nissan Leaf niet veranderd.

Hij houdt het dus bij een technologische evolutie.

In de eerste plaats wat zijn connectiviteit betreft, want hij maakt gebruik van het moderner en intuïtiever Nissan Connect-systeem. Maar ook zijn rijbereik ging erop vooruit, want de Leaf kreeg een nieuwe batterij, waarmee hij voortaan 251 km kan afleggen, wat 26% is dan 24 kW/h-versie.

Tijdens onze test gaf de Leaf 30 kW/h blijk van heel wat troeven: een goed comfortniveau en een haast onberispelijke wegligging en ophanging. Als je het tenminste houdt bij een zachte en rustige rijstijl. Tijdens onze beklimming (en afdaling) van de beroemde Turini-pas verbruikten wij gemiddeld 4,6 kW/h per 100 km. Om dat resultaat te boeken reden wij uitsluitend in ECO-modus, met de automaat geblokkeerd in de B-stand, waarin bij het afdalen meer energie wordt gerecupereerd. Na onze test kwamen wij uit op een afgelegde afstand en totaal rijbereik van bijna 200 km, wat 50 km minder is dan beloofd door de constructeur. Om met de Leaf het onderste uit de kan te halen, is een beetje uitleg van de dealer blijkbaar onontbeerlijk.

In de topversie Tekna, full option en inclusief batterijen, bedraagt het VAA van de Leaf 1.326 euro per jaar. Als volledig elektrisch voertuig geniet hij een fiscale aftrekbaarheid van 120%, maar zijn grootste troef is nog altijd zijn volmaakte stilte.

En dat is ronduit onbetaalbaar!

< 44 >

Nissan Leaf Tekna 30 kW/h 2016 full option Voor

Goed rijbereik (251 km), stilte, 120% aftrekbaar

Tegen

Geen stilistische evolutie

Vermogen en koppel

109 pk / 254 Nm

Co2-uitstoot en Euronorm

0 g/km

Normverbruik

4,6 kW/100 km

Basisprijs zbtw

31.012 €

Rivalen

Renault Zoé, BMW i3

Gebruikersprofiel

Poolauto, verplaatsingen in en om de stad, beperkte woon-werkafstand

Dirk Steyvers

BMW 7-Reeks

Dynamische limo Voor de 6de generatie van zijn 7-Reeks heeft BMW alle technologie die het in huis heeft, uit de kast gehaald.

De gevolgen laten zich raden: een haast ongebreidelde waaier van technologische uitrustingsmogelijkheden inclusief Samsung-tablet op de achterbank, maar net zo goed een plug-inhybride aandrijving (740e met een CO2 uitstoot van 49 g/km). Het eindresultaat is een dijk van een limousine die zich in de eerste plaats onderscheidt door zijn rijdynamiek die toch wel erg knap is voor een auto die vlot 1,9 ton op de weegschaal zet. Anderzijds mis je in de 7-Reeks qua aankleding de exclusiviteit alsook het pure limousinegevoel van een Mercedes S-Klasse. De BMW is duidelijk bedoeld voor wie graag ook eens zelf achter het stuur kruipt.

Het gamma bestaat uit vier motoren die allemaal met achter- of vierwielaandrijving beschikbaar zijn in zowel de ‘gewone’ versie als de L(ange) variant. De basisversie van de 730d met 211 pk (265 pk kan ook) is zonder meer de meest rationele van het lot, ook al omdat hij dankzij gewichtsbesparing en een erg efficiënte zescilinder-in-lijn zijn uitstoot weet te beperken tot 119 gram CO2 per kilometer.

BMW 730d (211 pk) Voor

rijdynamiek, uitrustingsmogelijkheden, uitstoot

Tegen

aankleding, limousinecomfort

Vermogen en koppel

211 pk en 620 Nm

Co2-uitstoot en Euronorm

119 g/km

Normverbruik

4,5 l/100 km

Basisprijs zbtw

69.338,84 €

Rivalen

Audi A8, Lexus LS, Mercedes S-Klasse

Gebruikersprofiel

zaakvoerders, zelfstandige beroepen

< 45 >

U WILT INFORMATIE VERSPREIDEN?

MANGER SAIN     Doleces suntem delicius sitionse pa ilit mo earumquo est ute quament ionsectur aut faccus quiam consequas millaboressi occabor ad most et quam susdae

TOP 10 ways, how biotechnology c improve your life

PRIVILÉGIER LES PRODUITS LOCAUX

QUELS LÉGUMES POUR QUELLE SAISON?

UN REPAS SANS GRAISSES

DiajfeGentemperio maion cone veribusX imporro core ped etAquundit ipiet rempella quisquo vendund igente

DiajfeGentemperio maion cone veribusX imporro core ped etAquundit ipiet rempella quisquo vendund igente

DiajfeGentemperio maion cone veribusX imporro core ped etAquundit ipiet rempella quisquo vendund igente

DiajfeGentemperio maion cone veribusX imporro core ped etAquundit ipiet rempella quisquo vendund igente

Dia ma ver cor ipie qui ige

DiajfeGentemperio maion cone veribusX imporro core ped etAquundit ipiet rempella quisquo vendund igente

DiajfeGentemperio maion cone veribusX imporro core ped etAquundit ipiet rempella quisquo vendund igente

DiajfeGentemperio maion cone veribusX imporro core ped etAquundit ipiet rempella quisquo vendund igente

DiajfeGentemperio maion cone veribusX imporro core ped etAquundit ipiet rempella quisquo vendund igente

Dia ma ver cor ipie qui ige

DES DESSERTS HYPER LIGHT



Wees een voorloper !

Uw bedrijf gaat mee met zijn tijd?

Bewijs het door uw informatie uit te dragen via een digitaal magazine.

MMM Corporate Publishing is ongeacht de sector waarin u actief bent DE ideale partner voor het realiseren van uw 100% persoonlijk digitaal magazine, dat van A tot Z interactief is.

U wilt graag meer informatie?

Damien Malvetti Business Manager MMM Corporate Publishing Parc Artisanal, 11-13 4671 Blegny 0474/20.84.23 dmalvetti@mmm.be GEDRUK TE MAGA ZINES • DIGITALE MAGA ZINES • E VENEMENTEN • PERSBERICHTEN • BROCHURES • VIDEO’S • WEB T V

could

ajfeGentemperio aion cone ribusX imporro re ped etAquundit et rempella isquo vendund ente

ajfeGentemperio aion cone ribusX imporro re ped etAquundit et rempella isquo vendund ente

Insight

Wistiki vindt uw auto terug Iedereen heeft al wel eens een hele parking doorkruist, wanhopig op zoek naar zijn wagen.

Dankzij Wistiki behoort dat soort situaties definitief tot het verleden. Wistiki is de naam van een klein geconnecteerd toestelletje, op punt gesteld door een Franse start-up. Het enige wat u hoeft te doen, is het toestelletje ergens in uw wagen plaatsen. Vervolgens kunt u uw auto eenvoudig terugvinden via een app op uw smartphone. Het toestelletje is reeds verkrijgbaar via www.wistiki.com voor de prijs van 24,90 euro en ligt binnenkort ook in de winkel.

FMS-platform van Renta verontrust de sector Naar aanleiding van de lancering van Renta's FMS-platform, dat het mogelijk maakt om boetes rechtstreeks naar de bestuurder te sturen in plaats van naar de leasingmaatschappij of de werkgever, hebben de twee verenigingen van fleetmanagers, AFFM en BFFMM, de handen in elkaar geslagen om de bedenkingen van hun leden over te maken aan Renta. Het feit dat het onmogelijk wordt om het rijgedrag van de bestuurders te controleren en dat de database niet toegankelijk is om foutieve informatie afkomstig van leasingmaatschappijen te corrigeren, zijn maar enkele van de bekommernissen. De sector wacht op een antwoord van Renta.

Meer informatie over het FMS-platform van Renta?

Scan deze QR-code.

Nood aan een fleetmanager?

Fleetexpert zoekt er een in uw plaats.

De onderneming Fleetexpert biedt sinds augustus 2015 nieuwe diensten aan. Zo verzorgt ze de rekrutering en selectie van fleet managers voor haar klanten. Die klanten kunnen ook een beroep doen op een vaste groep van Fleetexpert-medewerkers voor hulp gedurende een overeengekomen periode. Ze kunnen ook een werknemer vast in dienst nemen via een uniek programma van interimmanagement.

Valérie Barratt tijdens Fleet Corner

Tijdens de Fleet Corner van de voorbije maand oktober nam Valérie Barratt het woord over het gelauwerde (fleet-owner of the year 2015) vlootbeheer bij bpost. Ze wist het vrij talrijk opgekomen publiek te boeien met ronduit indrukwekkende cijfers en een waaier aan initiatieven ter bevordering van de dagelijkse ergonomie van de postbodes. Geen overbodige luxe als je weet dat sommige onder hen tot 400 ker per dag in en uit hun voertuig stappen.

Kortom, een sessie met meerwaarde, ook voor de meest doorwinterde vlootbeheerders.

In november zal Alain Duez het tijdens Fleet Corner hebben over tendering.

Parijs-Bordeaux met een zelfrijdende auto? Opdracht volbracht!

Bedrijfswagen of bedrijfswoning?

Benoît Cerexhe (cdH) gaat een voorstel indienen bij de Brusselse regering om de federale overheid aan te moedigen om het systeem van het voordeel van alle aard te herzien. Het concept? Voorkomen dat mensen die in de hoofdstad wonen en werken verplicht worden om hun VAA te gebruiken voor een bedrijfswagen die ze niet noodzakelijk nodig hebben maar ze in staat stellen om dat voordeel te gebruiken voor een tussenkomst in hun huishuur of hypothecair krediet.

Sinds enkele maanden zijn tests met zelfrijdende auto's toegestaan op de Franse wegen. En voor de PSA-groep is de autonome auto geen droom meer maar realiteit. Zo konden journalisten van Le Figaro met een Citroën C4 van Parijs naar Bordeaux (600 kilometer) rijden zonder dat de bestuurder het stuur hoefde aan te raken. De autonoom rijdende auto is voorzien voor 2020 maar zou wel eens vroeger dan verwacht op de markt kunnen komen ...

< 47 >

FLEETHOUSE_fr_nl_90x272_BFD014 2/03/15 15:30 Page2

3 vragen aan

FleetHouse

Luc Pissens, Voorzitter van de Belgian Federation for Fleet & Mobility Management

Your Expertise & Networking Center. By Fleet Corner & link2fleet

Uw Fleet Business Center : • Reservatie zalen • Catering • Expertise • Opleidingen • Networking Na het vertrek van Freddy Cruyl werd Luc Pissens (ING) verkozen om de Belgian Federation for Fleet & Mobility Management (BFFMM) te leiden en een sterk mobiliteitsgerichte visie in de praktijk te brengen.

Welke achtergrond hebt u op het gebied van fleetbeheer en mobiliteit?

«Ik ben sinds 2002 fleet manager bij ING. Sinds de implementatie van ons cafetariaplan telt ons wagenpark 5.500 wagens, beheerd door vier mensen. Sinds 2014 maakt ook mobiliteit deel uit van mijn verantwoordelijkheden. Het is mijn taak om onze werknemers te overtuigen om voor alternatieve mobiliteitsoplossingen te kiezen. Zo bieden we abonnementen op het openbaar vervoer aan in combinatie met de bedrijfswagen. We hebben ook een pilootproject opgestart om onze werknemers fietsen ter beschikking te stellen om tussen onze gebouwen in de hoofdstad te pendelen. En zij staan blijkbaar open voor die oplossing.»

Mobiliteit ligt u dus na aan het hart?

«Ik zeg uiteraard niet dat de bedrijfswagen moet verdwijnen.

Maar ik denk dat we de auto in de toekomst met andere oplossingen moeten combineren. Vandaag komt mobiliteit in onze gesprekken op de tweede plaats, na de bedrijfswagen.

Morgen moet die trend omgekeerd worden. Dat is een van de uitdagingen die ik mezelf heb opgelegd voor de Federatie.»

Ontdek al onze diensten!

Contacteer de heer Dominique Wilkin, dwilkin@fleetcorner.be

< 48 >

Hebt u nog andere projecten die u als voorzitter wil realiseren?

«Ja, onder meer samenwerken met andere federaties en verenigingen in de sector want we hebben vaak dezelfde bekommernissen. Ik wil de Federatie ook laten groeien. Vandaag telt ze veertig leden, voornamelijk grote ondernemingen. Maar we moeten ons ook tot kleinere bedrijven richten. Een voorbeeld: grote ondernemingen hebben geen advies nodig om een car-policy uit te werken, kmo's wel. Ideaal zou zijn om de Federatie binnen dit en twee jaar uit te breiden tot honderd leden.»

Insight

Coyote Mini Coyote lanceerde zopas een erg gebruiksvriendelijke opvolger voor zijn kaskraker Mini Coyote Plus: de Coyote mini. De coyote-gemeenschap telt ondertussen maar liefst 4,8 miljoen gebruikers in Europa, waarvan bijna 900.000 in ons land en het systeem is door samenwerkingsakkoorden met lokale polilitie- en interventiediensten hard op weg om zich steeds nadrukkelijker als een rijhulp te profileren en steeds minder als radarverklikker. Ook dit keer werden de meldingsmogelijkheden verder uitgebreid en kreeg de compacte nieuwe features met realistische vertragingstijden.

ING vergroent wagenpark Halfweg september heeft Alphabet een vloot van negen Tesla's Model S geleverd aan werknemers van ING. Deze wagens maken deel uit van een pilootproject dat ING in staat moet stellen om zijn wagenpark snel ecologischer te maken. Het doel bestaat erin om tegen eind 2015 twintig ambassadeurs op elektriciteit te laten rijden.

fleet essentials MICHEL VAN DEN BROECK Gedelegeerd Bestuurder van LeasePlan, heeft besloten een nieuwe uitdaging aan te gaan bij de Europese distributeur van motoren en onderdelen Motéo Group, waar hij op 1 januari 2016 president wordt. Zijn opvolger is nog niet bekend.

In het kader van de oprichting van een nieuwe commerciële structuur bij Nissan Belux werd de leiding over de dienst toevertrouwd aan KOEN MAES.

Naar aanleiding van het vertrek van David Favest als Directeur Sales & Fleet Operations van Fiat Chrysler Automobiles Belgium, werd DIMITRI GOSE verkozen tot opvolger.

Begin november werd WIM BUZZI aangesteld tot Corporate & LTR Manager van de afdeling Fleet & Business Sales van Fiat Chrysler Automobiles Belgium (FCA).

Natte editie Fleet Eco Day

Arval neemt GE Capital fleet services over

Eind oktober organiseerde KBC Autolease in de ZLDR Luchtfabriek de 12de editie van zijn Fleet Eco Day. Met meer dan 500 genodigden en ettelijke honderden testritten van alle twee- en vierwielers ter plaatse was ook deze uitgeregende editie zonder meer een succes. De combinatie van workshops, infosessies, testritten, netwerkmogelijkheden en zelfs een toeristische rondleiding op de schitterende locatie kende veel bijval bij de deelnemers.

De overname van de Europese fleetmanagmentactiviteiten van GE Capital door Arval werd in juni al aangekondigd, maar is sinds begin november - na goedkering door de Europese Commissie - afgerond.

Met deze overname, waar 160.000 voertuigen in 12 Europese landen mee gemoeid zijn, wordt Arval naar eigen zeggen Europa’s grootste full service multimerkenspeler. Welke gevolgen deze overname zal hebben voor de Belgische takken van de beide leasingproviders is voorlopig nog koffiedik kijken.

< 49 >

In ons volgende EDITORIAL TEAM Editor-in-Chief: Dirk Steyvers (dsteyvers@mmm.be) Contributors: Tony De Mesel, Ken Divjak, Damien Malvetti, Bob Monard BUSINESS DEVELOPMENT & EXPERT NETWORK Manager: Annick Nemetz Contributing experts: Yannick Mathieu (Fleet Profile) Michel Willems (Mobilitas) SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be) Account Manager: Fabian Cohen (fcohen@mmm.be) Sales Coordinator: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be) PRODUCTION Production Manager: Sonia Counet Team: Stéphane Boland, Nathalie Wiertz EDITOR CEO: Jean-Marie Becker Managing Director: Hervé Lilien

MMM BUSINESS MEDIA & CO SA/NV Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

SUBSCRIPTIONS

www.link2fleet.com/shop Contact: Claudia Lilien Subscription: 1 year - 79 EUR CLUB Member: 1 year - 149 EUR CLUB Member: 2 years - 249 EUR Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 (clilien@mmm.be)

< 50 >

magazine

Naar goed gewoonte beginnen we ook 2016 met een nieuwe editie van onze Toolbox. We kozen ook dit jaar weer voor het handig A5-formaat, dat dit bewaarnummer onderscheidt van onze andere link2fleet-uitgaven.

Ook dit jaar mag in de Toolbox een volledig overzicht verwachten van alle contactpersonen binnen de Belgische fleet- en leasingwereld, aangevuld met redactioneel werk.

Het redactionele gedeelte draait hoofdzakelijk rond het proces van tendering. We laten hierbij onze experts aan het woord, maar we werkten voor u ook een handige tool uit en geven do’s en don’ts mee voor het tenderen binnen fleet, leasing en mobiliteit.

Verder werpen we samen met onze vakspecialisten een brede blik naar de manier waarop de automarkt evolueert. Tendensen als het groeiende SUV-markt nemen we onder de loep, net als de zelfrijdende auto en de mogelijke impact daarvan op de verzekering van uw vloot.

En mocht er tegen het begin van 2016 fiscale aardverschuivingen, plaatsvinden, dan nemen we die uiteraard mee op.

Contacts Ten opzichte van vorig jaar breiden we het gedeelte met fleetcontacten uit naar de aanbieders van nieuwe of alternatieve mobiliteit: van fietsleasing over laadpunten voor elektrische voertuigen en flex-offices tot ‘s lands instellingen voor het openbaar vervoer en track&trace-providers.

Blijf verbonden met

Registreer u nu voor de nieuwsbrief www.link2fleet.com

U heeft een lengte

voorsprong!

Word een lid van onze link2fleet Club!

Uw exclusieve voordelen als Club-lid?

• Korting op de prijs van de opleidingen van de link2fleet Academy • Korting van 10% op de prijs van één toegangskaart op de link2fleet Forum & Awards • Exclusieve kortingen bij onze partners Uw exclusieve link2fleet Club-content: • 7 magazines en supplementen bij u thuis in de brievenbus en in PDF-formaat • Volledige toegang op de site www.link2fleet.com • Toegang tot voor het goede beheer van uw vloot onmisbare informatie en tools (berekening VAA, advies om een car policy op te stellen, enz.)

• Toegang tot bijkomende informatie over de artikels in het magazine, beschikbaar via www.link2fleet.com •…

Aarzel niet om lid te worden?

Meer info: www.link2fleet.com/club

Ik schrijf mij in voor de link2fleet Club OF Ik abonneer mij op link2fleet-magazine ❍ Voor € 149 (1 jaar)

❍ Voor € 79 (1 jaar) ❍ Voor € 249 (2 jaar) = korting van 15%

Gewenste taal ❍ FR ❍ NL ❍ Ik wens een factuur te ontvangen btw-nr.: Leverings- en facturatieadres Bedrijf:

Naam:

Straat: Postcode – Stad: E-mail:

Dienst abonnementen: Claudia Lilien - clilien@mmm.be

Tel : Fax :