L2l070 complet nl lr by MMM Business Media

#70

maart-april 2016

Uw nieu

HR PROJECT OF THE YEAR 2016

MMM Business Media & co - Driemaandelijkse publicatie van informatie - Prijs: 13 EUR - Nederlandstalige uitgave - Kantoor: Awans - P914874

K端hne + Nagel Logistics

SUPPLY CHAINS Automatisch magazijn in de winkel

SOLUTIONS Wie rijdt de laatste kilometer?

Logistics Project of the Year 2016

Dockx Group start met afhaalpunten

L2L070_c01-p68_redac_nl_03 - FLASH.indd 1

7/03/16 17:08

L2L070_c01-p68_redac_nl_03 - FLASH.indd 2

7/03/16 16:39

Edito

Link2Logistics Consumenten en bedrijven veranderen hun aankoopgedrag en daarom moet de logistiek zich aanpassen. Vandaag is het al zo dat 10% van de aankopen in Europa via het internet verlopen. Over tien jaar zal dat aandeel verviervoudigd zijn. In de achtergrond van die aankopen loopt een afzonderlijk logistiek proces dat afwijkt van de normale distributie. E-commercelogistiek is steeds meer aan de orde van de dag. Het gaat plots om veel kleinere ordergroottes, speciale verpakkingen, een veel hoger ritme en een rechtstreeks contact met de consument. Het grote probleem voor de logistieke dienstverleners en de verladers is dat ze die nieuwe zaken moeten combineren met hun klassieke processen. In het vernieuwde tijdschrift Link2Logistics volgen we die tendens in de sector en zullen er extra aandacht aanbesteden. De vernieuwingsoperatie is logisch. Warehouse & Logistics bestond al sinds 2002 en heeft al enkele aanpassingen doorgemaakt. Nu maken we een radicale ingreep met een nieuwe titel en een nieuwe structuur. Enerzijds laten we de actoren uit de sector aan het

“Het grote probleem is dat ze die nieuwe zaken moeten combineren met hun klassieke processen.”

woord over hun ervaringen en de projecten die ze

Peter Ooms, Hoofdredacteur

uitvoeren. Dat gedeelte in de eerste helft van het blad noemen we Supply Chain. In het tweede luik kijken

we naar de oplossingen de leveranciers kunnen bieden om daarbij te helpen. Dat stuk krijgt de naam Solutions. Binnen die eenvoudige structuur hebben we vijf rode draden gecreëerd waarmee wij als redactie de focus leggen op de zaken die we belangrijk vinden voor de sector:

» CASES: de verhalen uit de praktijk maken de kern uit van het tijdschrift » E-COMMERCE: zoals gezegd de belangrijkste tendens binnen onze sector » MULTIMODAAL: hiermee integreren we het vroegere Ports & Business in het hart van het magazine

» IMMO: logistiek vastgoed was van oudsher een sterke troef van het blad en dat willen we extra in de verf zetten.

» PEOPLE: We willen meer aandacht schenken aan de mensen achter de projecten. » HANDLING: de handling guides behouden hun plaats als overzicht van de markt van magazijnvoertuigen en heftrucks. Veel leesplezier.

EDITORIAL TEAM Editorial Director Claude Yvens (cyvens@mmm.be) Team Peter Ooms (Chief Editor), Astrid Huyghe, Hendrik De Spiegelaere, Philippe Van Dooren, Erik Duckers (photographer), Pieter Jan Ghysens, Jean-Louis Vandevoorde SALES & MARKETING TEAM Sales Director Marleen Neukermans (mneukermans@ mmm.be) Account Manager Christjen Rijckmans-Roekens (crijckmans@mmm.be) Sales Assistant Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be) Marketing Coordinator Lolita Piret (lpiret@mmm.be) PRODUCTION Production Manager Sonia Counet EDITOR CEO Jean-Marie Becker Managing Director Hervé Lilien SUBSCRIPTIONS www.warehouseandlogistics.com/shop Price: 49 EUR - 1 year Price: 79 EUR - 2 years Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 (abo@mmm.be)

MMM BUSINESS MEDIA & co sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com

L2L070_c01-p68_redac_nl_03 - FLASH.indd 3

7/03/16 16:39

EEN MIX VAN NETWORKING - BEST PRACTICES - FUN = SUCCES GEGARANDEERD.

GRAAG DANKEN WIJ AL ONZE PARTNERS VOOR HUN VERTROUWEN!

Ontdek de fotogalerij op

www.transport-logistics-awards.be Een organisatie van

MERCI2016_V1_210x297_frnl_02 - REFLASH.indd 2

8/03/16 09:49

Inhoud

Het nieuws op pagina 6 en 32 en op www.link2logistics.eu

Supply Chains

Solutions

#08 HET CENTRUM VAN DE SECTOR

#36 CAMPUSMAGAZIJN

Sfeerbeelden van de Transport & Logistics Awards 2016.

Groep Heylen krijgt een stevige reputatie met logistieke gebouwen in België en Nederland.

#40 CONTAINER ALS

STADSMAGAZIJN

Stadsdistributie vereist een goede inplanting van een magazijn.

HANDLING

16 14:01

#10 HET BEGIN VAN IETS NIEUWS

Dockx Group wint de Logistics Project of the Year 2016 Award.

#12 UITSTROOM STOPPEN

Kühne + Nagel startte een project om de uitstroom van uitzendkrachten te verminderen.

#14 AUTOMATISCH MAGAZIJN

Ikea heeft in zijn nieuwe vestiging in Hasselt een automatisch magazijn en transportbanden.

#18 HUB VOOR VLAKGLAS

Lannutti maakt van Charleroi Dry Port zijn hub voor vlakgastransporten in het noorden van Europa.

#19 CLUSTEREFFECT UITSPELEN

In het Nederlandse Zuid-Limburg werken de bedrijven voor medische toestellen samen.

#20 PILLEN OP HET WEB

#43 GROEIEN DOOR SEGMENTATIE

Hugues Van Espen is de nieuwe managing director van Toyota Material Handling Belgium.

#46 SENSOREN HELPEN ONDERHOUD Het onderhoud van magazijnvoertuigen moet pannes voorkomen én kostenbewust blijven.

#48 OPTIMALISEER DE VLOOT

esofisticeerd vlootbeheer van heftrucks begint aan een steile opmars.

#52 SCHADE BEPERKEN

Benteler Automotive installeerde schokdetectie en zag het aantal incidenten dalen.

Febelco biedt de apothekers de kans om een webshop te starten op basis van bestaande logistieke oplossingen.

#54 VLOOTBEHEER

Cummins zet zijn voertuigen efficiënt in via I-Site.

#22 KNAUF ZOEKT PARTNERS

De gipsfabrikant vervoert al veel via het schip, maar zoekt partners om nog verder te gaan.

#56 CONTARGO

BLIJFT GROEIEN

#24 DELHAIZE INVESTEERT

Een sleutelpositie in het containerverkeer tussen de zeehavens en het hinterland.

Bouw van een nieuwe automatisch distributiecentrum in Ninove.

#60 VLAAMSE HAVENS

#26 SLIMME BRILLEN

De resultaten van de haven van vorig jaar wijzen op een wisselend beeld.

Java ziet mooie perspectieven voor smart glasses

#28 MAGAZIJN

#62 WIE RIJDT DE

VOOR SCANDINAVIË

LAATSTE KILOMETER?

Cinram vervelde van dvd-producent tot logistieke dienstverlener.

We vroegen een specialist naar een oordeel over de markt van de aanbieders voor de last mile.

#29 SMART HUB

Specialisten voor e-commerce uit Venlo willen samen pakjestransport naar Spanje organiseren.

People

L2L070_c01-p68_redac_nl_03 - FLASH.indd 5

Case Study

Multimodal

#65 HET EERSTE SCHIP

DP World staat klaar om het transport naar Trilogiport te organiseren.

Immo

E-commerce

Handling

7/03/16 16:39

Volg de actualiteit op

www.link2logistics.eu » Nederland toonaangevend in

top 5 logistieke locaties in Europa

» ValueXstream gestart met supply

Kuehne + Nagel

chain advies

» Leon Janssen wordt verantwoordelijk

opnieuw bekroond als werkgever

voor Schenker Benelux

Kuehne + Nagel Belgium werd door het Top Employers nstitute opnieuw gecerti ceerd als op Emplo er . et is al voor de tweede keer op ri dat het elgische liaal van de Zwitserse groep deze onderscheiding ontvangt. Dit certi caat wordt uitgereikt aan een bedri f na een onafhankelijke audit, die gericht is op volgende punten: rekruteringsstrategie, werkplanning, personeelsopleiding en -ontwikkeling, performantiebeheer, ontwikkeling van leadership, compensaties & allerlei voordelen, enz…

Haven Luik maakt sprong voorwaarts in 2015

Alle modi samen is het goederenverkeer in de haven van Luik vorig jaar op een zucht van 20 miljoen ton gestrand. De tra ek nam met 10% toe en bereikte 19,82 miljoen ton. De binnenvaart groeide verder, mede dankzij de gevoelige stijging in het containersegment. Weg en spoor kenden een stevig herstel. Met 14,59 miljoen ton was de waterweg goed voor 74% van het totaal. De binnenvaart vervoerde ruim 1 miljoen ton of 8% meer. Dat was onder meer te danken aan nieuwe ladingstromen van bedrijven die zich zijn komen vestigen op vroegere sites van de staalnijverheid. De container stuwde de cijfers mee omhoog, met een stijging van 27% naar 40.665 TEU. Liege Container Terminal tekende voor het leeuwendeel van dat volume. Het wegvervoer haalde een score van 3,66 miljoen ton (+13%) en het spoor kwam uit op 1,57 miljoen ton (+26%), onder meer dankzij de toegenomen bedrijvigheid op de coilterminal van Renory.

L2L070_c01-p68_redac_nl_03 - FLASH.indd 6

7/03/16 16:40

Supply Chain manager

verdringt

Inkoop manager

Bpost

In Nederland zou de functie van supply chain manager toenemen ten nadele van de inkoper, zegt adviesbureau Yacht. Het aantal vacatures voor supply chain management steeg met ruim 7% in het vierde kwartaal ten opzichte van hetzelfde kwartaal in 2014. Over het hele jaar genomen groeide het aantal vacatures in deze beroepsgroep met 10% ten opzichte van het voorgaande jaar. Toegenomen productie, groeiende e-commerce activiteiten en supply chain optimalisatie veroorzaken de groei in vraag naar supply chain professionals. Dit blijkt uit de arbeidsmarktanalyse van Yacht. De vraag naar inkoopmanagers is in de afgelopen twee kwartalen gedaald met -19% en -7% ten opzichte van 2014. De vraag naar supply chain managers is in dezelfde kwartalen gegroeid met respectievelijk 16% en 10%.

neemt perswinkels over van Lagardère Bpost heeft de Belgische activiteiten van Lagardère Travel Retail overgenomen. Lagardère Travel Retail in België is actief in de proximity-retail, onder meer in stations en op luchthavens, met een netwerk van 220 verkooppunten, met vertrouwde merken zoals Press Shop en Relay, die het rechtstreeks beheert en waarbinnen het een breed gamma producten en diensten verdeelt. Het bedrijf organiseert ook de distributie van kranten en magazines naar ongeveer 5345 verkooppunten en de losse verkoop hiervan. Tot slot bouwde het onlangs ook een netwerk uit van ongeveer 735 punten voor de ophaling en de levering van pakjes, in België gekend onder de naam Kariboo!, en werkte het nog andere oplossingen uit voor de e-commercewereld. Om deze transactie af te ronden moet Bpost eerst nog het akkoord krijgen van de mededingingsautoriteiten.

H.Essers mag bouwen in Genk Met de beslissing van de Vlaamse regering zet H.Essers een belangrijke stap in het uitbreidingsdossier van de vestiging in Genk. “We zijn tevreden met deze beslissing. We wisten dat het een goed dossier was maar we geven toe dat er de voorbije maanden niet transparant genoeg gecommuniceerd werd en daar hebben wij uit geleerd,” aldus CEO Gert Bervoets. Het bedrijf verleent zijn volle medewerking aan het initiatief van de stad Genk om met een monitoringscommissie de realisatie van de boscompensaties en andere milderende maatregelen te begeleiden.

L2L070_c01-p68_redac_nl_03 - FLASH.indd 7

7/03/16 16:40

Supply Chains

Het centrum

van de sector Jean-Marie Becker, managing director van MMM Business Media, stak fel van leer over de kilometertaks die de sector zwaar belast. Transporteurs kunnen niet anders dan de extra kost doorrekenen in hun prijzen.

Thurn & Taxis was tijdens de Transport & Logistics Awards 2016 weerom het centrum van de sector van transport en logistiek. Niet minder dan 1200 mensen namen deel aan het evenement waar 7 Awards werden uitgereikt. Het event toonde nog maar eens aan dat het veruit de grootste trekker is voor iedereen die verantwoordelijkheid draagt in de branche.

LOGISTICS PROJECT OF THE YEAR 2016 De groepsfoto van de Award Logistics Project of the Year 2016: (vlnr. Sam Bruynseels (B-Logistics), Rolf Vermeulen M uc orceville og ow ozef Dockx, Mario De Bruyn (Dockx Group), risto De itte D eter oms (Link2Logistics).

Dockx Select 2. AMP 3. B Logistics 1.

Met de steun van

L2L070_c01-p68_redac_nl_03 - REFLASH.indd 8

8/03/16 09:39

Transport & Logistics Awards 2016

Met de steun van

Bernard Piette (Logistics in Wallonia) druk doende met netwerken.

De stand van WDP met Patrick Van den Broeck van WDP (midden) en Christjen Rijckmans van MMM Business Media (rechts).

Bram Verhoeven (Prologis) met advocaat Alain De Jonge (Peeters Advocaten).

HR PROJECT OF THE YEAR 2016 eter oms ink ogistics Frédéric De Cooman (TL Hub), Christof Kieboom (Kühne + Nagel Logistics), Caroline Decraecker (Kühne + Nagel Logistics), Bien Vanderstappen (Manpower), Bart Carlens (PXL Hogeschool).

Kühne + Nagel Logistics 2. TL Hub 3. PXL Hogeschool 1.

Met de steun van

L2L070_c01-p68_redac_nl_03 - REFLASH.indd 9

8/03/16 09:39

Mario De Bruyn, commercieel directeur van Dockx, neemt de Logistics Project of the Year 2016 Award in ontvangst.

Het begin

van iets nieuws Logistics Project

of the Year 2016

Dockx Group wint de Logistics Project of the Year 2016 Award met het Dockx Select project. De invoering van afhaalpunten voor grote goederen, gaat gepaard met een strategische centralisatie van de organisatie om de troeven van de verschillende departementen te valoriseren. Het nieuwe business concept van Dockx Group werd begin 2015

Afhaalpunten & thuisleveringen. Dockx ontwikkelde in 2014

gedoopt tot Dockx Select en bundelt de kernactiviteiten van Dockx

een nieuw marktconcept waarbij de competenties van Rental,

Logistics, Dockx Movers en Dockx Rental tot ĂŠĂŠn nieuw product.

Movers en Logistics worden gebundeld: Dockx Select. Dockx

Met het nationale netwerk van de Dockx Service Shops kan de

Select is een verdere evolutie weg van de traditionele logistiek en

groep haar verhuur, verhuis- en logistieke activiteiten bundelen

gaat in op de nieuwe eisen van retailers, consumenten, fabrikan-

en zo inspelen op de omnichannel aanpak van fabrikanten en

ten en niet in het minst van de overheid die streeft naar leefbare

retailers. De focus van Dockx Select ligt op de logistiek na verkoop

steden en een duurzame logistiek. Select focust op logistieke

van grote pakketten, zowel voor fysieke retailers als webshops,

oplossingen na de verkoop, met name op de logistiek achter de

denk aan meubilair, sanitair, keukens en elektro.

omnichannel verkoopkanalen van fabrikanten en retailers, hetzij

L2L070_c01-p68_redac_nl_03 - REFLASH.indd 10

8/03/16 09:39

DOCKX GROUP

Supply Chains de fysieke winkel, hetzij de webshop of allebei. Het betreft hier

OORDEEL VAN DE JURY

grotere pakketten zoals meubilair, sanitair, keukens, elektro, verkoopautomaten, enzovoort. De aanvoer van deze goederenow volgt het Dock decentraal distributiemodel. De retailer en

De jury was sterk onder de indruk van de strategische ingreep om een nieuwe dienstverlening te bouwen op basis van competenties die al bestonden in het bedrijf, maar nu samengebracht worden in een nieuwe combinatie. Dockx investeert stevig in opleidingen om de werknemers uit de diverse afdelingen multi inzetbaar te maken. Dock cre ert daarmee voor zich zelf een unieke niche in de sterk groeiende markt van de omnichannellogistiek waar alle distributieketens zich mee geconfronteerd zien. et dossier blonk ook uit door in al zi n bondigheid toch een goed beci ferd plan te bevatten. Het project blijft nog erg nieuw; de eerste prille resultaten moeten in de toekomst nog bevestiging krijgen in de realiteit.

de fabrikant kunnen op deze manier een keuze aan ophaal-en a evermogelijkheden voorstellen aan de consument. De Dock Service Shop fungeert hier als lokaal afhaalpunt en als distributieplatform waar vloot en polyvalente logistieke medewerkers ter beschikking staan na een bevoorrading tijdens de nacht. De consument kan kiezen uit verschillende niveaus van dienstverlening. Hij kan kiezen om het product zelf mee te nemen met zijn eigen voertuig of een gehuurde wagen van Dockx Rental. Wil de consument een betere service dan kan hij ervoor kiezen om het product te laten leveren, met een of twee mannen. Dat kan zelfs nog uitgebreid worden met een installatie ter plaatse en het meenemen van verpakkingen en oude goederen. Klanten van Dockx Select zijn o.a.: Ikea, Ixina, Mars, Ethan Allen,

gemaakt beheer van locaties, activa en

AGA fornuizen en Thys keukens. Voor pakjesleveranciers als

planning. Een derde belangrijke fase is

Bpost, DHL, Kiala en Bubble Post fungeren de Dockx Service

het uitbreiden in fysieke locaties om een

Shops als afhaalpunten binnen hun eigen netwerk.

complete dekking van België te bekomen

Initieel vertrokken alle teams vanuit één centrale hub naar alle

tegen 2020. Dat begon al met de opening

locaties in België. Dat leidde dit tot veel extra gereden kilometers

van het regionaal distributiecenter in

met heel wat nadelige gevolgen zoals extra brandstofverbruik,

Wilrijk, de opening van de eerste lokale

meer CO2 uitstoot, tijdverlies in files, e tra werkuren en langere

Distributiecenters in Gent en Drogenbos.

doorloop tijden. Bovendien was het dienstenpakket beperkt

Dat laatste is intussen al omgevormd tot

zowel in het leveren aan huis als in de doe-het-zelf oplossingen.

een nieuwe Dockx Select afhaalpunt. In

In het kader van de groeistrategie van Dockx (jaarlijks +20%) wil

mei 2013 volgde de opening van een derde

de bedrijfsleiding door dit project een snel rendement op de pro-

Lokale Distributie Center in Machelen.

jectinvestering mogelijk. Bovendien speelt ze in op zowel nieuwe

Straks opent een tweede regionaal dis-

maatschappelijke belangen (duurzaamheid en mobiliteit) alsook

tributiecenter in Nijvel.

op de nieuwe behoeften van de consument (keuze in service en

Nog belangrijker is de aanzienlijke inspan-

kost). Dockx maakte de strategische analyse dat het niet langer

ning op het vlak van change management.

de verlader of de logistieke dienstverlener zijn die de beslissingen

Dat begon met het centraliseren van alle

nemen over de manier van vervoeren. Het zal de consument zelf

planning en administratie departementen

zijn die bepaalt op welke manier hij de gekochte goederen thuis

fysiek bij elkaar in een kantoor, gekoppeld

wil krijgen. Dockx wil daarom een oplossing bieden die rekening

aan extensieve trainingsprogramma’s

houdt met verschillende niveaus van kwaliteit en service, met

voor het middle management, administra-

de bijbehorende variaties in prijs.

tie en planning, dit naar de nieuwe werkmethoden alsook de software toe. Tegelijk

Meerjarenproject. De eerste stap was het centraliseren van

startte de training van arbeiders om hen

de bestuursstructuur van de drie verschillende bedrijven naar

meer competenties te geven (magazijnier,

één bedrijf met het oog op de unique selling proposition. Nadien

chau eur of verhuizer).

kwam het centraliseren van het middle management en een-

Peter Ooms

Met de steun van

De nieuwe Dockx Service Shop in Drogenbos. Met het nieuwe concept moeten ook de klassieke activiteiten zoals verhuur versterkt worden.

L2L070_c01-p68_redac_nl_03 - REFLASH.indd 11

8/03/16 09:39

Christof Kieboom en Caroline Decraecker van Kühne + Nagel Logistics op het podium bij presentator an Buerman.

Uitstroom

werknemers stoppen HR Project

of the Year 2016

Kühne + Nagel Logistics in Geel kampte in 2013 met een hoge uitval aan uitzendkrachten. Daarom werkte het een project uit waarbij de match tussen de job en de kandidaat verbeterd werd. Eens aangeworven werden de nieuwe medewerkers ook beter begeleid. Geschikte kandidaten vinden is geen sinecure door de krapte

bedrijf werden opleidingsprogramma’s op maat uitgewerkt

op de arbeidsmarkt. De War for Talent gaat onverminderd door.

met orderbonnen, materiaal en KPI’s van K+N. Het resultaat

En eenmaal het juiste talent gevonden is, wacht al een nieuwe

daarvan zijn goed geïnformeerde, gemotiveerde, opgeleide

uitdaging: talent behouden.

medewerkers die voldoen aan de verwachtingen van de teamleaders.

Binding via opleidingen. Bij Kühne + Nagel (K+N) is men zich

Dit project was voor K+N de aanzet van een nieuwe visie over

sterk van bewust van het belang van opleiding en begeleiding.

selectie, rekrutering en behoud van personeel. Investeren in

Om die ontwikkeling te realiseren heeft K+N de hulp ingeroe-

opleiden van personeel is kostbaar, maar levert een hogere

pen van het uitzendkantoor Manpower dat investeert in de

productiviteit, hogere motivatie, meer tevredenheid, lager

ontwikkeling van HR-oplossingen op maat van de logistieke

ziekteverzuim en meer

sector met Manpower Logistics Academy. Samen met het

bovendien goed voor ons imago.

e ibiliteit in de organisatie

n is

L2L070_c01-p68_redac_nl_03 - REFLASH.indd 12

8/03/16 09:39

Supply Chains

KÜHNE + NAGEL LOGISTICS

Beginsituatie. Het project team voerde een analyse uit om de

OORDEEL VAN DE JURY

oorzaken van het grote verloop te onderzoeken. Daarbij werd de reden van het vertrek van 100 uitzendkrachten onderzocht. Wanneer het bedrijf de overeenkomst stopzette ging het meestal

hne agel heeft zich geconcentreerd op de grootste uitdaging in de logistieke sector: “the war of talent”. Het heeft duideli k begrepen dat het verzorgen van een goede instroom belangrijk is, maar dat het werk dan pas begint. Het dossier van Kühne + Nagel wordt al beste naar geschoven omdat het een resultaatgerichte oplossing is op basis van een grondige anal se. Er werd een structuur uitgebouwd die zorgt voor een permanente evaluatie en opvolging van de medewerkers waardoor uitval wordt voorkomen. Het dossier blinkt uit door een goede pro ectafbakening en een concrete kwanti cering van de resultaten. De jury was verheugd met de aandacht voor processen en het meteen plannen van vervolgacties die kaderen in de strategie van zowel de klant als de logistieke dienstverlener. Ten slotte is het belangrijk dat het project kadert in een brede maatschappelijke context, namelijk die van een krappe arbeidsmarkt met een schaarste geschikte medewerkers.

om ondermaatse prestaties, slechte attitude of te veel afwezigheden. Wanneer de uitzendkracht ermee stopte, was het vooral omwille van het verkrijgen van een vast contract elders, de zware jobinhoud, laag loon, verre afstand of de werksfeer. Vertrekkend van die analyse maakte K+N zich verschillende bedenkingen. Ten eerste of wel de juiste kandidaten werden aangetrokken, maar ook of die kandidaten de juiste informatie krijgen. Tegelijk bekeek of men hoe de opvang van de kandidaten kon verbeteren, op de eerste dag, maar ook later nog en of een coach voor een betere opvolging zou kunnen zorgen. Het aantrekken van Manpower als dienstverlener voor personeelszaken, maakte het ook noodzakelijk om de communicatie naar de consulenten te verbeteren en de verwachtingen van het bedrijf transparant te maken. Maar daarnaast werd ook een resem van eenvoudige maatregelen genomen om meer feedback te krijgen van uitzendkrachten en vaste medewerkers, om de

dan weer vertrokken. Tijd voor een vol-

kennis van de Manpower-consulenten over de activiteiten van

gende actie: zorgen dat de goede mede-

het bedrijf en de noodzakelijke kwalificaties van uitzendkrachten

werkers er bewust voor kiezen om bij het

te verbeteren, en om gerichter te communiceren naar mogelijke

bedrijf te blijven werken. Een belangrijk

kandidaten om het bedrijf en de job zo aantrekkelijk mogelijk

actiepunt was om te blijven communice-

voor te stellen.

ren over de troeven van het bedrijf en

Met de steun van

op die manier de employer brand te verHindernissen. Door de betere definiëring van de verwachtingen

sterken. Dat had een gunstig e ect op

ten opzichte van de kandidaten is de selectieprocedure een stuk

die uitstroom.

strenger geworden. Als gevolg daarvan komen er minder kandidaten opdagen en blijven er ook minder over na de procedure.

Toekomst. Omwille van het succes

Het was daarom nodig om méér kandidaten aan te trekken. De

van deze opleidingsprogramma’s

accountmanager van Manpower heeft daarom beroep gedaan

heeft de personeelsdirecteur van K+N

op meer kanalen: digital marketing, sociale media, VDAB, out-

Benelux beslist om in het partnership

placementbureaus en loopbaanbegeleiders om meer kwalitatieve

met Manpower nog verder te gaan.

kandidaten te bereiken. Dat heeft onder geleid tot het organiseren

Naast het opleiden van uitzendkrachten

van jobdagen, infosessies met een rondleiding op de werkvloer

werden stapsgewijs ook de opleidingen

en de inzet van 37 loopbaanbegeleiders. De inschrijvingen via de

voor vaste medewerkers uitbesteed aan

website van het uitzendkantoor verhoogden aanzienlijk.

Manpower. Het uitzendkantoor beheert vandaag het gehele opleidingsbeleid

Retentie. Door al die acties is de uitstroom binnen de eerste

voor de vaste medewerkers van de

drie maanden sterk verminderd, maar tegelijk stelde Kühne +

Kuehne + Nagel Group Benelux.

Nagel vast dat de uitzendkrachten met een hogere anciënniteit

Peter Ooms

De afstand naar het werk is een belangrijke reden waarom nieuwe uitzendkrachten het contract stopzetten. Kühne + Nagel heeft intussen zijn hele opleidingsbeleid - ook van vaste medewerkers uitbesteed aan Manpower.

L2L070_c01-p68_redac_nl_03 - REFLASH.indd 13

8/03/16 09:40

Supply Chains

“Wij doen er alles aan om de klanten in een aangename sfeer te laten winkelen. Zij beschouwen een bezoek aan de winkel vaak als een uitstapje en als een moment van fun.” Fabien Nonnez, Retail Logistics Manager IKEA Belgium

IKEA Hasselt krijgt met de silo een opslagcapaciteit van 6500 m³, wat neerkomt op ongeveer 000 plaatsen.

gedaan. Dat moet trouwens grotendeels onzichtbaar gebeuren

IKEA heeft in het woonwarenhuis van Hasselt dat op 3 februari 2016 openging een automatisch magazijn gebouwd om op een

voor de klanten. Zij zullen wel merken dat er minder transpal-

beperkte oppervlakte meer goederen te kunnen opslaan. Het

letten aanwezig zijn in de gangen.

hoogbouwmagazijn - de silo - heeft een oppervlakte van 2604 m², Klanten willen fun. De doelstelling van IKEA met dit concept

met 11 stockage niveaus voor een totale hoogte van 23 meter. Daarmee krijgt IKEA Hasselt een opslagcapaciteit van 6500 m³,

is in de eerste plaats gericht op de klant. Fabien Nonnez, Retail

wat neerkomt op ongeveer 8000 plaatsen. Vanuit dat magazijn

Logistics Manager IKEA Belgium: “Wij doen er alles aan om de klan-

vertrekken een aantal transportbanden die goederen tot diep

ten in een aangename sfeer te laten winkelen. Zij beschouwen een

in de winkel kunnen brengen.

bezoek aan de winkel vaak als een uitstapje en als een moment

Het concept was eerder al ingevoerd tijdens een renovatie van

van fun. Dan kan het niet meer dat er tijdens de openingsuren

een winkel in Noorwegen. Door de beperkingen in de ruimte

nog pallets in de gang staan en medewerkers rondrijden met

daar koos IKEA ervoor om die vestiging uit te rusten met een

magazijnvoertuigen in de winkel. Nu al is voorzien dat de rekken

automatisch hoogbouwmagazijn. Het is nu echter voor het eerst

worden aangevuld vóór de winkel ’s ochtends opengaat, maar

dat dit winkelconcept meteen wordt ingebouwd in een nieuwe

nog te vaak halen we die deadline niet en zijn de gangen niet

winkel. Het automatisch magazijn wordt aangevuld met een

opgeruimd als er al klanten binnen komen. Daarbij moet de extra

aantal transportsystemen om de paletten met goederen op

voorraad ter plaatse ons in staat stellen stockbreuk te voorkomen

verschillende locaties in de winkel te brengen. De systemen

en alle goederen altijd beschikbaar te hebben voor onze klanten.

voor het intern transport zullen zowel eindpunten hebben in de

Bijkomende voordelen van het automatische magazijn en het

Markthal, als in de Showroom (op de eerste verdieping) als in het

interne transport per transportband is dat er minder manuele

zelfbedienings- en high level picking magazijn dat zich boven de

handelingen zijn zodat er ook minder beschadigingen van de

zelfbediening bevindt en waar de picking voor de klanten wordt

goederen en hun verpakking zullen optreden.”

L2L070_c01-p68_redac_nl_03 - FLASH.indd 14

7/03/16 16:41

IKEA

Winkel

met automatisch

magazijn Fabien Nonnez, Retail Logistics Manager IKEA Belgium.

De nieuwe Ikea-vestiging in Hasselt beschikt over een automatisch magazijn dat moet toelaten meer voorraad op een beperkte oppervlakte op te slagen. Die extra capaciteit laat toe om meer leveranciers direct aan de winkel te laten leveren. Tevreden medewerkers. IKEA mikt echter ook op de medewer-

IKEA investeert een groot bedrag in de bouw van het magazijn

kerstevredenheid. De investering moet ook voor de medewerkers

en de automatische systemen, maar rekent in de eerste plaats

een aantal voordelen opleveren. Er zullen minder bewegingen

op de verbeterde beleving van de klant en een verhoogde perso-

zijn met transpalletten en reachtrucks. De veiligheid van de

neelstevredenheid om op lange termijn een terugverdiene ect

werkplek zal daardoor verhogen. Tegelijk zal de ergonomie

te creëren.

verbeteren omdat men de goederen heel dicht bij hun definiSupply chain. Om de doelstelling op het vlak van consumente-

tieve bestemming in de winkel kan afzetten. Horizontaal transport in de winkel en het magazijn zal haast niet meer manueel

nervaring waar te maken, moet niet alleen de interne logistiek

gebeuren. Op het logistieke vlak geeft de extra magazijnruimte

in de winkels, maar ook de hele supply chain worden aangepast.

IKEA de mogelijkheid om gedurende de hele dag vrachtwagens

“Het komt erop neer dat we de capaciteit in onze bestaande

te receptioneren. Tot nu toe moesten trucks vóór 10 uur weer

distributiecentra niet meer uitbreiden – ondanks de stijgende

vertrokken zijn en dat zorgde telkens voor een heel hectische

volumes die gepaard gaan met een groeiend aantal winkels –

ochtend op de losdokken. In elke Belgische winkel komen gemid-

maar dat we trachten de winkels rechtstreeks te laten beleveren

deld 10 vrachtwagens per dag aan. Fabien Nonnez: “Nu kunnen

door onze leveranciers. In de Benelux leveren die fabrikanten

we die trucks verdelen over de hele dag zodat alles heel rustig

nu al 30% van de goederen direct aan de winkel. Nog 35% komt

kan verlopen met minder mensen tegelijk in die zone. Dat levert

in de winkel aan na een korte stop in het distributiecenter van

ook bijkomend voordeel voor de medewerkers op: ze zullen nu

Winterslag of Oosterhout (NL). Die goederen worden daar niet

meer kunnen werken tijdens de dag en minder heel vroeg of

meer opgeslagen, maar passeren het magazijn zoals in een

heel laat. Dat is prima voor de work life balance. Daarenboven

crossdock waar ze niet langer dan 24 uur blijven. Met de twee

biedt dit nu de mogelijkheid om meer contractuele uren aan te

nieuwe winkels in Hasselt en in Mons is het opslagvolume van

bieden dan in een andere winkel.”

de twee distributiecentra voldoende om de volgende jaren de

L2L070_c01-p68_redac_nl_03 - FLASH.indd 15

7/03/16 16:41

IKEA

Supply Chains

INNOVATIE IN DE SUPPLY CHAIN

Meer dan 80% van de pallets die IKEA binnenkrijgt, is van karton.

Op het logistieke vlak geeft de extra magazijnruimte IKEA de mogelijkheid om gedurende de hele dag vrachtwagens te ontvangen.

Het nieuwe automatische magazijn in de winkel past in een innovatieve strategie van de weedse keten om de e ci ntie steeds verder op te drijven en tegelijk een aantal duurzame doelstellingen te verwezenlijken. Een bekende innovatie was de haast algemene invoering van de kartonnen pallet. “Meer dan 80% van de pallets die we binnen krijgen, is van karton. Op die manier voorkomen we een hele retourstroom van dragers die weer uit de winkel moeten geraken. Het maakt wel dat we meer compacteerinstallaties hebben op meerdere plaatsen in de winkels, maar dus ook bij de laaddokken. Daar bevinden zich niet alleen containers voor karton, maar ook voor plastic lms hout en restafval. n de winkel zelf hebben we bovendien plaatsen voorzien waar glas, porselein, textiel en matrassen die terugkomen, kunnen worden weggegooid,” zegt Fabien Nonnez. In de magazijnruimtes in de IKEA-woonwarenhuizen zijn ook verschillende initiatieven genomen om het werk van de medewerkers te vergemakkelijken. High-level picking is er daar één van. “Daarnaast vereenvoudigen we ook in de selfserviceafdeling het aanvullen met doorrolstellingen waar producten dubbeldiep en zelfs driedubbeldiep gestapeld worden en eenvoudig naar voren kunnen rollen wanneer de voorraad vooraan is opgebruikt,” zegt Fabien Nonnez. Bovendien worden in de zelfbedieningsruimte op armhoogte metalen pro elen ge nstalleerd waarop de paletten rechtstreeks kunnen geplaatst worden zonder dat elk product eerst van de pallet gehaald moet worden om dan stuk voor stuk op hun plaats te worden gezet. Andere maatregelen ten voordele van de ergonomie en de veiligheid van de medewerkers zijn de wielblokkeringssystemen voor vrachtwagens aan de laaddokken en de docking shelters om de temperatuurverschillen tussen binnen en buiten te minimaliseren.

goederenstroom in de Benelux te managen,” zegt Fabien Nonnez. Winterslag en Oosterhout zijn de twee distributiecentra die samen alle winkels in de Benelux bevoorraden. Daarnaast is er nog een magazijn in het Duitse Dortmund waar de slow movers worden opgeslagen: veel verschillende producten in kleine volumes. De omloopsnelheid van de goederen in de winkel is de bepalende parameter voor de manier van leveren. “Sommige producten worden werkelijk massaal verkocht in onze winkels – tot 10 pallets per week. Die goederen laten we het liefst direct aan de winkel leveren. Wanneer dat ritme lager ligt – meer dan 6 weken om een pallet te verkopen - verzamelen we ze liever in één van onze distributiecentra in de Benelux.” Het transport tussen de distributiecentra en de nieuwe winkels in Mons en in Hasselt is onlangs toevertrouwd aan Vos Logistics

LEVERANCIERS

na een aanbesteding. “Daarbij hadden we belangrijke eisen op het vlak van duur-

» Vos Logistics » BT » Jungheinrich

zaamheid. Vos kon die invullen omdat het nu al beschikt over vrachtwagens op LNG en die vloot snel wil uitbreiden.” Peter Ooms

L2L070_c01-p68_redac_nl_03 - FLASH.indd 16

7/03/16 16:41

A-SAFE

Company Profile

A-SAFE A-SAFE bvba Herdersstraat 4 Unit 16-17 8800 ROESELARE Phone: +32 (0)51 433 434 sales@asafe.be www.asafe.com Oprichtingsjaar 2015

Structuur Management Jean PASCUAL Phone: +32(0) 51 433 434 info@asafe.be

Contact Sales Pieter-Jan VAN DEN BERGHE Phone: +32 (0) 498 68 68 13 sales@asafe.be

ACTIVITEITEN a e e n er en pro en an e eer e e ele aanr beveiligingssysteem ter wereld dat uit polymeer gemaakt wordt. et meer dan 30 jaar ervaring in de e trusie van kunststo en, is A-Safe uitgegroeid tot wereldwijde marktleider op het gebied van Site Safety Solutions. We zijn een vaste en gekende waarde voor elk bedrijf die de veiligheid van hun werkplaatsen, productiemachines en –omgeving, én belangrijker, hun MENSEN, vooropstelt. Onze speciaal ontwikkelde iFlex producten, vervaardigd uit een gepatenteerde polymeer genoemd Memaplex, bieden optimale bescherming, unieke voordelen en blijvende kostenbesparingen voor al uw afschermingen. Uw veiligheid wordt bij A-Safe niet aan het lot overgelaten.

PRODUCTEN EN DIENSTEN De i le producten van A-Safe bieden een oplossing en worden toegepast in alle sectoren (Voeding, farmaceutica, automotive, logistiek – warehousing, chemie, bouw, parking, luchthaven,…..) Kijk alvast op www.asafe.com om de volgende producten te ontdekken: - i le Traffic barrier - i le Traffic and edestrian barrier - iFlex Pedestrian barrier - iFlex Rackguard - iFlex Parking barrier - iFlex Atlas Airport … en zoveel meer! Daarnaast bieden wij onze klanten service met CAD tekeningen, installatie, onderhoud en leasing formules voor alle A-Safe producten.

REFERENTIES OF HISTORIEK A-Safe is trots op zijn wereldwijde goede en vaste referenties. Hier een greep uit ons klantenbestand: estl , aguar, DHL, CocaCola, S, 3 , nilever, Ikea, Lego, Heineken, B W, W, ABB, imberly Clark, Amazon, Smurfit appa, Caterpillar, P&G, Kuehne+Nagel, H&M, ...

A-SAFE_L2L070_CBP_frnl_03 -- FLASH.indd FLASH.indd 17 2 L2L070_c01-p68_redac_nl_03

3/03/16 16:41 08:54 7/03/16

DRY PORT CHARLEROI

Supply Chains

EEN ZEGEN VOOR CHARLEROI DRY PORT Jean - Luc Melard, gedelegeerd bestuurder van Charleroi Dry Port, is in de wolken. De tra ek had er in het beste jaar de top van 23.000 TEU gehaald, maar is daarna stelselmatig gedaald tot een niveau van 3500 kisten. “Met dat volume kan je niet rendabel werken. Nu kunnen we weer vertrekken van een basis van . E per jaar, met het perspectief om later . E te halen wanneer de zesde trein realiteit wordt. Met een dergelijke ‘trekker’ zullen we er veel eenvoudiger in slagen om andere klanten te vinden om het aantal verbindingen nog op te drijven.”

Lannutti aan zet Charleroi Dry Port krijgt een nieuwe toekomst dankzij de inplanting van Lannutti. De Italiaanse groep neemt er een concessie en lanceert een dagelijkse spoorverbinding naar Turijn. Charleroi functioneert meteen ook als de hub voor Noordwest-Europa.

Lannutti start met wekelijkse verbindingen tussen Charleroi en Turijn. (© Jean-Louis Vandevoorde)

De nieuwe verbinding Charleroi-Turijn is een belangrijke schakel in

bedoeling van Lannutti om snel de mul-

het project Green Line Advanced Systems and Service. Dat is een

timodale dienstverlening uit te breiden

joint-venture tussen de groep Lannutti en AGC Flat Glass Europe,

naar andere vrachten dan alleen vlakglas.

een van zijn belangrijkste klanten in de sector van het vlakglas.

De nieuwe ontwikkeling van Lannutti zal zich niet beperken tot deze concessie.

Multimodale pool. “Lannutti is in 2008 gestart met het gebruik

In België voorziet de Italiaanse groep

van spoortransport. Wij willen 25% van onze volumes van de

nog de aanwerving van een vijftigtal

weg naar het spoor brengen. Vandaag is dat nog 15%. Dat we nu

personen in het distributiecentrum van

concessionaris geworden zijn op Charleroi Dry Port is een belang-

Marchienne-au-Pont en zijn wegcentrum

rijk element in deze strategie. Charleroi wordt ons multimodaal

van Mornimont. Daar is het coördinatie-

platform voor Noordwest-Europa, want van hieruit verzorgen we

centrum gevestigd voor de het hele

de verbinding naar de Benelux, Noord-Frankrijk, het Verenigd

Europese vloot die werkt voor het

Koninkrijk en Duitsland,” zegt Valter Lannutti, CEO van Lannutti.

glastransport. “En ik mag u nu al aankon-

Concreet zal Lannutti vijf wekelijkse verbindingen voorzien en

digen dat we nog bijkomende investerin-

het plant zelfs om er snel zes van te maken. A rato van 32 dage-

gen zullen doen in België in de jaren die

lijkse slots en 450 treinen per jaar, zullen dus jaarlijks 15.000

komen,” bevestigt Valter Lannutti.

transporteenheden Turijn bereiken via het spoor. Daarvoor heeft Lannutti geïnvesteerd in opleggers die zijn aangepast aan

Claude Yvens

het multimodaal transport van glas. Die opleggers kunnen ook dienen voor het vervoer van containers. Het is trouwens de

L2L070_c01-p68_redac_nl_03 - FLASH.indd 18

7/03/16 16:41

MEDTECH

Supply Chains

Clustere ect

uitspelen

Medtronic is het grootste bedrijf uit de groep van bedrijven met activiteiten in de sector van de medische toestellen.

In het Nederlandse Zuid-Limburg zijn een 35-tal bedrijven actief in de logistiek van medische technologie die willen samenwerken rond de gezamenlijke training en bekendheid op de arbeidsmarkt.

edtronic, Boston Scientific en Abbott

verder naar een pragmatische oplossing waarbij we bepaalde onderdelen van die

zijn de grote namen van specialisten

opleiding gemeenschappelijk kunnen maken voor alle bedrijven in het cluster,” zegt

in medische technologie die zich in het

Bas Lilipaly, director Supply Chain van Medtronic.

Nederlandse Zuid-Limburg hebben geves-

Bekendheid op de arbeidsmarkt is hierbij ook een belangrijke factor: het is volgens de

tigd. Samen met de kleinere organisaties

Medtech groep onder de beroepsbevolking in de regio nog niet genoeg bekend hoe

zijn ze er uitgegroeid tot een cluster van

omvangrijk, boeiend en uitdagend deze sector is. Dat is echter wel van belang om de

35-tal bedrijven. Binnen de overlegstruc-

juiste medewerkers aan te trekken en te behouden, ook bij toekomstige groei.

tuur Limburg Economic Development

Slimme logistiek

(LED- zie kader) hebben ze elkaar getrof-

De uitdagingen op het vlak van transport zijn zeker even groot. Alle fabrikanten van

fen en spreken er over initiatieven om

medische toestellen weten dat hun klanten – de ziekenhuizen – er genoeg van heb-

gemeenschappelijke problemen op te

ben dat ze elke dag leveringen moeten ontvangen van een groot aantal verschillende

lossen. “De groep binnen LED waar wij

leveranciers. “Bij onze klanten heerst een verlangen naar minder leveringen. En dat

bij zijn aangesloten heeft nu de naam

moet kunnen. Binnen Europa bestaat ons klantenbestand uit een 1800 verschillende

Medtech en we hebben allen te kampen

ziekenhuizen. We moeten deze proberen ‘klantvriendelijk’ te beleveren. Dus slimme

met een logistieke arbeidsmarkt die snel

logistiek, op tijd aanleveren, minder restmaterialen. Dat zijn enkele van de uitdagingen

vergrijst en waar een tekort heerst aan

waar we ons nu als bedrijf ook op richten,” zegt Bas Lilipaly.

Peter Ooms

goed opgeleide jonge mensen. Daar komt

LED

nog bij dat we als bedrijven ook moeten inspelen op seizoensgebonden pieken en dalen,” zegt Sikko Zoer, vice president EMEA & customer care & supply chain van Medtronic. De bedrijven werken hieraan nu individueel met trainingen en opleidingen in de eigen organisatie vaak met de steun van

LED is een samenwerkingsverband tussen bedrijfsleven, overheid en onderwijs en heeft als doel het realiseren van het Brainport2020- programma in Zuid-Limburg. Brainport2020 leidt er toe dat Zuidoost-Nederland aansluiting vindt bij de wereldtop-10 van toptechnologische regio’s en heeft voor Zuid-Limburg als gevolg: 17.000 extra banen, 8,5 miljard euro extra bijdrage aan de BV Nederland, en het vrijwel uitbannen van werkloosheid.

externe specialisten. “We zoeken intussen

L2L070_c01-p68_redac_nl_03 - FLASH.indd 19

7/03/16 16:41

FEBELCO

Supply Chains

De bestelwagens van Febelco brengen dagelijks op regelmatige basis producten naar de apotheek: bestellingen van de apotheker én van de patiënten die gereserveerd of gekocht hebben in de webshop.

Webshop voor geneesmiddelen Febelco biedt de apothekers die lid zijn van de coöperatie de mogelijkheid om hun eigen webshop te enten op een performante logistieke machine. De clou: leveringen gebeuren in de apotheek en niet bij de patiënt thuis.

webshopsoftware Febelnet te gebruiken. De apothekers kunnen zich op die manier wapenen tegen de komst van internationale e-commerce bedrijven die vooral voorschriftvrije producten via het internet verkopen. Kristof Poppe: “Via het Febelnet-platform krijgt de apotheker de mogelijkheid om zijn apo-

“In België moeten geneesmiddelen op voorschrift

theek 24/7 beschikbaar te houden voor zijn patiënten.

door de apotheker afgeleverd worden aan de patiënt

Aangezien daarenboven de bestelde medicatie en/of

en dus kan het niet anders dan dat die in de apo-

gezondheidsproducten steeds dienen afgehaald te

theek worden afgehaald. Via onze webshop kunnen

worden in de fysieke apotheek krijgt de patiënt de

mensen thuis wel reeds hun keuze online maken en

mogelijkheid gebruik te maken van de adviserende

de producten laten leveren in de apotheek van hun

rol van de apotheker als zorgverlener.”

keuze. Op die manier kunnen ze in één keer hun

De Febelnet webshop is eigenlijk een catalogus van

geneesmiddelen ophalen. Zonder reservatie bestaat

het hele assortiment van de groothandel, met alle

de kans dat ze moeten terugkomen. Apotheken kun-

mogelijke productinformatie inclusief foto’s, maar ook

nen namelijk onmogelijk het continu toenemend

met de actuele voorraadsituatie. Wanneer het product

gamma geneesmiddelen op voorraad hebben. De

in stock is, kan het meteen gereserveerd worden

Belgische apotheken kunnen echter rekenen op de

voor afhaling in de apotheek. “Op dit ogenblik zijn er

snelle aanlevering van hun groothandel waardoor niet

185 apotheken actief op dit e-commerceplatform en

voorradige medicatie die gereserveerd werd, binnen

we willen tegen de zomer de kaap van 300 hebben

enkele uren in de apotheek geleverd kan zijn,” zegt

gerond. De groothandel zorgt voor de goede werking

Kristof Poppe van IT-bedrijf Bitler die de webshop

van het systeem en biedt marketing mogelijkheden.

ontwikkelde en nu beheert voor Febelco.

We willen opvallen bij patiënten die online op zoek

Febelco is de grootste coöperatieve geneesmid-

zijn naar geneesmiddelen en verzorgingsproducten,”

delengroothandel voor zelfstandige apothekers in

zegt Kristof Poppe.

België. Het biedt zijn leden de mogelijkheid om de

Peter Ooms

L2L070_c01-p68_redac_nl_03 - FLASH.indd 20

7/03/16 16:41

L2L070_c01-p68_redac_nl_03 - FLASH.indd 21

7/03/16 16:41

Knauf De rst mile is even belangri k als de last mile om de waterweg aantrekkelijk te maken.” Antoon Desmet, manager Expedition & Logistics, Isolava De 'Oorderdam' lost zijn lading gepalletiseerd gips aan de Steamerskaai van het Vergotedok in Brussel.

De haven van Brussel boekte vorig jaar een aanzienlijke toename

van gipsblokken en gipsplaten uit Wielsbeke op bouwwerven in

van het palletvervoer per binnenschip. Het aantal behandelde

de Brusselse regio.”

pallets verviervoudigde van ruim 3.000 naar bijna 12.000 een-

Die vrachtwagens - een achttal zel aders die dagelijks voor nauf

heden.

rijden - nemen op de terugreis van Brussel naar Wielsbeke pal-

Die forse groei is vrijwel volledig te danken aan één speler: Knauf

lets met gipspoeder in zakken mee die voor afnemers in de tus-

België. “Wij brachten vorig jaar 10.344 pallets met zakken gipspoe-

senliggende regio bestemd zijn. “Zo halen die trucks een hoger

der van Engis bij Luik naar Brussel. Dat is goed voor zowat 85% van

economisch én ecologisch rendement.”

het totaal dat Brussel optekende”, zegt Antoon Desmet, manager Expedition & Logistics bij dochterbedrijf Isolava.

Van tussenstation naar distributieplatform. Brussel doet

Knauf bouwde zo verder op de ervaring die het in 2014 opdeed.

voor de gipspoeders zo meer dienst als tussenstation dan als

Toen gingen 894 pallets over het water richting Brussel. De groep

distributieplatform voor de lokale markt, geeft de transport-

tekende dat jaar voor bijna een derde van de pallettrafiek in

verantwoordelijke grif toe. Hij hoopt daar snel een mouw aan

Brussel. Het transport gebeurde net als nu met de ‘Oorderdam’

te passen.

van Shipit, een schip dat met zijn eigen kraan autonoom kan

“Ons actieterrein binnen Brussel zelf verruimen is de logische

laden en lossen.

volgende stap. Wij beschikken daar echter nog niet over de nodige capaciteit inzake behandeling en administratie. De bouwmateria-

Combinatie binnenvaart en wegvervoer. De bedoeling was de

lendorpen die de haven plant om als hub voor dit soort trafieken

bevoorrading van de Brusselse markt voor een deel op die manier

te dienen, interesseren ons in dit opzicht sterk, maar we sluiten

te regelen. “Daar zijn we momenteel van afgestapt. Die trafiek is

niet uit dat we zelf een concessie verwerven.”

niet echt van de grond gekomen omdat de kritische massa ontbrak.

Antoon Desmet gelooft rotsvast dat in Brussel meer mogelijk is

Ook voor het transport via de waterweg van gips van Engis naar

en dat de beweging in die zin zal versnellen. “De kilometerhef-

Wielsbeke was de business case niet optimaal,” legt Desmet uit

fing zal in Brussel een groter verschil maken dan elders en de

“We zijn gaan praten met de haven van Brussel om te zien wat

congestie in en rond de hoofdstad neemt zeker niet af, met de

mogelijk was. Uiteindelijk zijn we uitgekomen op een oplossing

nodige impact op de rijen rusttijden. De transportprijzen gaan

waarbij de aanvoer per binnenschip van gipspoeders uit Engis naar

ook niet dalen. Bovendien kan de haven moeiteloos nog veel

Brussel gecombineerd wordt met de levering per vrachtwagen

meer pallets aan.”

L2L070_c01-p68_redac_nl_03 - FLASH.indd 22

7/03/16 16:41

KNAUF

Supply Chains

zoekt partners op het water

Verladers die alternatieve modi zoals de binnenvaart een plaats willen geven in hun logistiek moeten soms een inke dosis creativiteit en doorzettingsvermogen aan de dag leggen om die ambitie waar te maken. Maar waar een wil is, is een (water)weg. Dat bewijst Knauf in Brussel. Break-even. Financieel blijft de huidige

laden en lossen en bovendien lading klaarzetten op de kaai. Die first

opzet een dubbeltje op zijn kant, omdat

mile is even belangrijk als de last mile om de waterweg aantrekkelijk

het schip Oorderdam nog geen volle rond-

te maken. Dat ook het distributieplatform in Utrecht aan het water

vaarten kan verzorgen op de rotatie die het

ligt, helpt ons in dit opzicht eveneens enorm.”

schip nu verzorgt. Tussen Wielsbeke en

Een ruimere actieradius voor het binnenschip, via projecten zoals

Utrecht en tussen Engis en Brussel lukt het

Seine-Schelde, of vlottere verbindingen, bijvoorbeeld door het kanaal

met de eigen lading van Knauf wel, maar

Kortrijk-Bossuit aan de kant van de Leie een volwaardige toegang te

op de andere delen van het traject ligt het

verscha en, zouden eveneens welkom zijn.

Antoon Desmet met een van de twee innovatietrofees die Knauf op Riverdating 2011 en 2013 in de wacht sleepte voor zijn vervoer van palletten over de binnenwateren.

schip nog te hoog op het water. “Op de relatie tussen Engis en Wielsbeke

Zoektocht naar partners. De zoektocht naar partners gaat dus onver-

zitten we nu aan een break-even”, geeft

minderd voort. Er vonden al proefvaarten plaats voor verschillende

Desmet aan. “Op het traject van Wielsbeke

andere verladers en er wordt geregeld gepraat met andere partijen,

naar Utrecht boeken we een kleine winst

inclusief groepen die zelf al bewezen hebben dat ze het water niet schu-

tegenover het wegvervoer, maar voor het

wen. “Het blijft moeilijk om de juiste mix te maken”, weet de Isolava-man

luik tussen Nederland en Engis blijven we

intussen. Zijn overtuiging blijft echter dat het mogelijk is om via samen-

uitkijken naar bijkomende volumes.”

werking tot een positief resultaat te komen voor alle betrokken spelers.

Subsidies voor het palletvervoer rekent

“Wij staan nog steeds open voor proefvaarten en we zijn ook bereid

Antoon Desmet niet mee. De kaai waar

capaciteit af te staan.”

de Oorderdam op dit ogenblik in Brussel

Als voldoende lading gevonden wordt, kan zelfs aan een tweede schip

zijn vracht aan de wal brengt, stelt de

gedacht worden. Een bijkomend schip zou de deur openzetten voor

havenoverheid wel tijdelijk gratis ter

een verdubbeling van de frequentie. In het huidig stramien heeft de

beschikking.

Oorderdam twee weken nodig om de hele rotatie af te maken. Een

Hij benadrukt in die context dat de onmid-

alternatief zou erin kunnen bestaan naast het bestaande schip een-

dellijke nabijheid van de River Terminal

heden zoals de Zulu van Blue Line Logistics op bepaalde relaties in te

Wielsbeke en de Isolava-fabriek een belang-

zetten. “De twee kunnen perfect complementair werken.”

rijke troef is. “We kunnen in Wielsbeke snel

Jean-Louis Vandevoorde

L2L070_c01-p68_redac_nl_03 - FLASH.indd 23

7/03/16 16:41

DELHAIZE

Supply Chains

Logistiek

wordt nog sterker Delhaize bouwt momenteel een nieuw en ultramodern distributiecentrum in Ninove, juist naast zijn huidige DC. Dit nieuwe centrum, dat volledig operationeel zal zijn in 2018, is goed voor een investering van 143 miljoen euro. Delhaize zal met dit nieuwe centrum over meer dan

ring van 1 3 miljoen euro.Een bedrag dat de groep

200.000 m² voor opslag en het distributieproces

wilde investeren in België. "Met dit project onder-

beschikken. Dit centrum zal gebruikt worden voor pro-

streept Delhaize dat de logistiek een centrale

ducten met hoge rotatie, met andere woorden de pro-

activiteit is, die in Zellik en Ninove geconcentreerd

ducten die regelmatig gekocht worden door de klanten

blijft. Deze twee innoverende distributiecentra

en die dus vaak geleverd moeten worden bij de winkels,

behoren tot de meest performante van de hele sector

zoals drank, taarten, deegwaren, sauzen, wc-papier,

in Europa", aldus nog Denis Knoops.

keukenrol en luiers. Deze nieuwe manier van wer-

Deze consequente investering is erg goed nieuws

ken moet de benodigde ruimte in de Belgische en

voor de Belgische logistieke sector benadrukt Vlaams

Luxemburgse winkelreserves verminderen.

minister-president Geert Bourgois: "De bouw van een

Delhaize beschikt momenteel over twee distributie-

geautomatiseerd distributiecentrum in Ninove is een

centra in België. Eén in Ninove en een ander in Zellik.

blijk van vertrouwen in de toekomst. Ik ben vooral

Meer dan 2.000 werknemers werken dagelijks in de

blij dat Delhaize zich dankzij deze investering veran-

distributiecentra. Logistieke centra die tegen het

kert in Vlaanderen. De Vlaamse regering stelt alles

maximum van hun capaciteit werken. Vandaar dat

in het werk om ondernemingen de nodige middelen

Delhaize deze nieuwe investering doet. "De bouw van

te verscha en voor hun groei en innovatie, zodat

dit nieuwe distributiecentrum past in de langetermijn-

Vlaanderen op economisch vlak in de kop van het

visie van Delhaize, die gericht is op het versterken van

peloton kan blijven."

zijn eigen logistieke capaciteit en het verhogen van de doeltre endheid ervan , legt Denis noops, CEO van

Functioneel in 2018. De voorbereidende werken zijn

Delhaize België uit. "Wij hebben ervoor gekozen om

in november 2014 begonnen en het nieuwe centrum

zelf onze eigen logistieke installaties te organiseren,

zal in 2017 klaar zijn. De operationele lancering is

beheren en ontwikkelen, zodat we optimale leverin-

voorzien voor midden 2017, maar het zal wachten

gen van onze producten in meer dan 700 winkels

zijn op begin 2018 voor het centrum volledig opera-

kunnen garanderen."

tioneel zal zijn. Astrid Huyghe

Investering van 143 miljoen euro. Dit nieuwe logistieke centrum vertegenwoordigt een investe-

Delhaize zal met dit nieuwe centrum over meer dan 200.000 m voor opslag en het distributieproces beschikken.

L2L070_c01-p68_redac_nl_03 - FLASH.indd 24

7/03/16 16:41

ZETES

Company Profile

ZETES Zetes Straatsburgstraat 3 1130 EVERE Phone: +32(0)2 728 37 11 Fax: +32(0)2 728 37 19 info@be.zetes.com www.zetes.be Structuur Management Bruno VANDEWALLE Phone: +32(0)2 728 37 11 Fax: +32(0)2 728 37 19 bruno.vandewalle@be.zetes.com

Contact Yasmina DUMONT Phone: +32(0)2 728 37 11 Yasmina.dumont@be.zetes.com

Vestiging Internationaal 21 waarvan : Duitsland, Frankrijk, Ierland, Israël, Italië,

ederland,

Portugal, Spanje, Zwitserland, Denemarken en het UK

OVER ZETES De Zetes groep heeft haar hoofdkantoor in Brussel en er werken meer dan 1100 personen in zestien EMEA-landen (namelijk in het VK, Frankrijk, Duitsland, ederland). etes streeft naar een duurzame winst en groei in 201 bedroeg de geconsolideerde omzet euro 2 ,3 miljoen. eer informatie op www.zetes.be/nl.

OVER ZETES’ OPLOSSINGEN VOOR DE TOELEVERINGSKETEN Zetes verandert de manier waarop moderne toeleveringsketens samenwerken. De procesoptimaliseringsoplossingen voor ackaging, Warehousing, roof of Delivery, Direct Store Delivery en In-Store management, verbonden via ZETES Track & Trace repository, stellen grote organisaties in staat om een integrale producttraceerbaarheid te garanderen, van de productie tot bij de verbruiker. Zetes biedt organisaties belangrijke steun bij de aanpak van de globale uitdagingen op het niveau van traceerbaarheid, zoals serialisering, diversificatie, veiligheid, naleving van de wetten en reglementen en het bestrijden van namaak. ZETES integreert de nieuwste cloudgebaseerde platformen met zijn geavanceerde technologieën voor ImageID, spraakherkenning, RFID, codering en mobiel computergebruik. Als betrouwbare partner garandeert ZETES een optimaal beheer van de levenscyclus van zijn oplossingen via ZetesTotalCare en ZetesTotalFinance.

DIENSTEN

en fi a e an oe eren printers & supplies voor barcodering & R ID volledige reeks van printer-applicatoren ra n y em soft -en hardware (barcode, R ID, WLA ) voor tracering in productie, magazijn -en transportbeheer o e oepa n en optimalisatie van orderpicking in magazijnen o l e pa e software & hardware voor mobiele werkers o e on y em pa e middleware tussen werkvloer en back-end systemen o.a. voor magazijnbeheer P n e ra e oplossingen voor de integratie van warehouse data met SAP mar ar y emen productie van gepersonaliseerde kaarten middleware & pakketten kaartlezers oplossingen - Ondherhoud en ppor an e mplemen eer e y emen (soft -en hardware)

REFERENTIES

Met ruim 20 jaar ervaring (met een sterke nadruk op Auto-ID-industrie) en meer dan 10.000 klanten is Zetes Group veruit de grootste en meest ervaren leverancier van Auto-ID-oplossingen in Europa.

ZETES_L2L070_CBP_frnl_01 -- FLASH.indd L2L070_c01-p68_redac_nl_03 FLASH.indd 225

3/03/16 16:41 09:10 7/03/16

JAVA

Supply Chains

Slimme

brillen JAVA testte eind 2015 enkele types smart glasses op twee verschillende plaatsen in het magazijn. De logistieke manager is enthousiast over de technologie, maar ziet toch nog hindernissen voor een algemene invoering.

Unieke ID-markers worden herkend door de smart glasses en helpen de operator de juiste picklocatie te vinden.

“Voor ons is de installatie van smart glasses geen evidentie, want

ons een efficiëntieverhoging van 20

ons hele magazijn en onze backoffice zouden aangepast moeten

verminderde sterk, maar er zit zeker nog progressiemarge op.

op. Ook het aantal fouten

worden aan deze nieuwe realiteit. De grootste progressie maak je

We zien nu dat onze operatoren op de juiste positie zijn om een

volgens mij wanneer je overschakelt van klassiek naar handenvrij

artikel uit het rek te halen, maar we weten nog altijd niet of ze

picken. Werk je op dit moment nog met papier en overweeg je de

het juiste aantal stuks meenemen. We overwogen dus zelf al om

overstap te maken naar handenvrij, dan zijn de smart glasses een

de orders te gaan projecteren op onze heftrucks. En toen kwam

optie die serieus te overwegen valt. Zeker als je graag werkt met

het VIL met haar projectoproep…”, vertelt Corten.

innovatieve toepassingen, zou ik de stap durven wagen. De technologie staat momenteel nog altijd in zijn kinderschoenen, maar

Stagiairs testen smart glasses in de praktijk. JAVA wou de

de ontwikkelingsmogelijkheden in de toekomst zijn gigantisch

smart glasses vooral gebruiken voor orderpicking en het laden

groot,” zegt Sammy Corten, Logistics Support Manager bij JAVA.

van haar vrachtwagens. Als testmodellen kreeg JAVA drie sets van Vuzix, één testset van Epson en vier smartwatches van Sony

Zeer veel SKU’s. Bij het grote publiek is JAVA vooral bekend om

ter beschikking. Ze schakelden tien dagen lang drie stagiairs van

zijn koffie. Sammy Corten verbaast ons meteen: “Onze koffiebran-

het nabijgelegen Instituut Sancta Maria uit Aarschot in om het

derij is slechts goed voor zo’n 5% van de jaaromzet. De overige

project op de werkvloer uit te testen. “Ze kregen op die manier

95% wordt gegenereerd door onze andere businessunit: JAVA

een unieke kans om met een innovatief concept kennis te maken.

Food Service, een one-stop-shop voor grootkeukens.”

Dergelijke jonge mensen zijn ook vertrouwd met technologische

Dit businessmodel van JAVA heeft belangrijke implicaties voor haar

snufjes en konden met een frisse blik de smart glasses uittesten”,

logistieke activiteiten. Maar liefst 15.000 SKU’s liggen verzameld

aldus Corten.

over de totale magazijnoppervlakte van meer dan 10.000 m².

De nieuwe processen moesten op de bestaande voice-architectuur

“Ons assortiment is enorm divers, van verse voeding over kof-

geënt worden. In het pickingproces van JAVA werkt de operator

fiebekertjes tot zelfs onderhoudsproducten”, aldus Corten. “Een

met een afgedrukte stapellijst en commando’s via een headset.

bijkomende complexiteit is de variatie in verpakking. Klanten van

Op elke stapellijst werd een QR-code afgedrukt die ingescand kon

verschillende grootteorde zijn klanten met verschillende stock-

worden met de Vuzix-bril. Hierna werd op de bril het unieke picks-

agebehoeften. We werken daarom in een traditioneel magazijn

lot geprojecteerd. “Nadert de operator de juiste gang, dan licht

waar we manueel picken.”

deze op de bril groen op. De bril herkent de unieke ID-markers die

Dit proces wordt technologisch ondersteund door voicepicking.

werden aangebracht doorheen het magazijn. Hetzelfde gebeurt

“De overschakeling naar deze handenvrije technologie leverde

wanneer hij het juiste huisnummer (een afdeling binnen een rek)

L2L070_c01-p68_redac_nl_03 - FLASH.indd 26

7/03/16 16:41

of de juiste positie binnen het huis in zijn vizier neemt. De unieke

VISION IN LOGISTICS

locatie blijft daarbij constant zichtbaar, een groot voordeel voor de concentratie van onze operatoren. ‘Herhaal’ is niet voor niets het meest gebruikte commando in voicepicking”, lacht Corten. Zodra ze zich op de locatie zelf bevonden, werd een afbeelding van het te picken item op de bril getoond. Hiervoor werden de 50 SKU’s uit het project vooraf gefotografeerd. De pickbevestiging gebeurde via de smartwatch. Tijdens het laden durft er al eens iets mis te lopen met het laden van de rolcontainers op de vrachtwagen. De plaats van die con-

Epson: één van de drie brillen uit het project.

tainers moet overeenkomen met de volgorde van de leveringen, In december 2015 werd het onderzoeksproject “Vision in Logistics” van het Vlaams Instituut voor de Logistiek (VIL) succesvol afgerond. De doelstelling van dit project? De Vlaamse logistieke sector praktische ervaring laten opdoen met innovatieve smart glasses en augmented reality software.

anders komt de chau eur in de problemen. ision-technologie kan daarbij een zeer welkome hulp zijn. “In dit tweede onderdeel van ons proefproject werd de juiste volgorde op de Epson-bril geprojecteerd. Kreeg de lader de volgende in te laden rolcontainer in het zicht, dan lichtte deze groen op”, zo zegt Corten. Juridisch kader nodig. JAVA is in het algemeen tevreden over het

smart glasses: “Je moet minder onthou-

proefproject. Of ze er in de toekomst ook in de dagelijkse praktijk

den, alles wordt voor je geprojecteerd.

mee gaan werken? “Moeilijke vraag”, antwoordt Corten. “Er zijn

Hierdoor kunnen operatoren zich beter

op zich wel nog wat vragen rond de veiligheid van deze toestellen.

concentreren op andere aspecten van hun

e hebt altijd informatie voor je ogen die je kan a eiden. Er is hier

job. Bovendien, en dat is een belangrijk

ook nog geen juridisch kader rond, terwijl dit echt wel essentieel

voordeel, is de opstarttijd voor werk-

is. Qua prestaties en foutenmarge zagen we vooralsnog geen

nemers veel kor ter dan bij voice-

noemenswaardige verbetering, al scoorden we op die vlakken

technologie.”

voordien al redelijk goed. De smart glasses bieden wel een extra

Deze drie stagiairs van het Instituut Sancta Maria in Aarschot voerden het proefproject uit.

Pieter Jan Ghysens

controle, altijd mooi meegenomen”, aldus Corten. Op ergonomisch vlak zijn er volgens hem zeker voordelen aan de

L2L070_c01-p68_redac_nl_03 - FLASH.indd 27

7/03/16 16:42

CINRAM

Kleine markten

vergen

samenwerking De voorbereidingen zijn afgerond: de rekken en de transporttechniek van het nieuwe ‘Scandinavian Warehouse’ zijn er. Van hieruit worden vanaf februari dvd’s en blu-rayschijven aan klanten in de noordse landen geleverd.

Wanneer markten zich op een keerpunt bevinden, houdt dat ook kansen in. Een mooi voorbeeld daarvan levert CINRAM GmbH in Alsdorf bij Aken. Al meer dan 40 jaar worden daar producten voor de media-industrie vervaardigd, veredeld en gedistribueerd. En hoewel de vraag

Transporttechniek in het nieuwe ‘Scandinavian Warehouse’ van CINRAM.

naar dvd’s en blu-rayschijven in Duitsland op een relatief hoog niveau stand houdt, is dat in de noordse staten heel anders. Vanaf 2015 trokken de logistieke partners van verscheidene studio’s zich daar uit de markt terug. Daarin school een uitdaging die CINRAM aannam en de voorbije zomer verzorgde het bedrijf de eerste leveringen voor Warner Home Video (WHV) in Denemarken, Zweden, Noorwegen en Finland. Samenwerkingen. Ondertussen zijn ook

CINRAM GmbH richt een ‘Scandinavian Warehouse’ op voor de distributie van mediaproducten. De vestiging in het Duitse Alsdorf beschikt behalve over opslagruimte ook over knowhow op het vlak van distributie, techniek en IT.

de overeenkomsten met twee joint ventures – Universal Pictures en Sony alsook 20th Century Fox en Paramount – rond. Vanaf februari 2016 verstuurt CINRAM dus ook de producten van die bedrijven vanuit Alsdorf naar de Scandinavische landen en Finland.

L2L070_c01-p68_redac_nl_03 - FLASH.indd 28

7/03/16 16:42

Supply Chains De CINRAM pick-cart is met een touchscreen en met de ‘put-to-light-techniek’ uitgerust. Wanneer die uitrusting gecombineerd wordt met een gegevensbril hebben de medewerkers 44% minder tijd nodig.

en de aparte vereisten voor leveringen in Noorwegen dat geen deel uitmaakt van de EU. Vervoerspartner. In Spedition Bring vond het bedrijf uit Alsdorf een partner met een ruim netwerk en een goede infrastructuur. Die dochteronderneming van de Noorse post heeft zich in de B2B-markt gespecialiseerd. Een belangrijke activiteit is het leveren van goederen aan klanten in Scandinavië voor opdrachtgevers uit Europa. Michael Roland Clausager is de key account manager Germany/Europe in de Deense vestiging in Kastrup en is de gesprekspartner van CINRAM. “De tijd is de grootste uitdaging,” verduidelijkt hij. “We halen de goederen in Alsdorf op en leveren ze binnen maximaal 48 uur bij haast alle klanten in Scandinavië.” In de Om de voordelen van die concentratie optimaal te benutten, richt de onderneming

ogen van Clausager speelt de communi-

een nieuw Scandinavian Warehouse op. Dat maakt het mogelijk om opdrachten te

catie een sleutelrol wanneer een nieuwe

bundelen en om producten van verschillende studio’s voor dezelfde eindklant in één

set-up van die omvang uitgerold wordt. De

doos te versturen. Op die schaal is dat een nieuwigheid in de sector. “Men kan zeggen

eerste conclusies van Marion Klingelnberg

dat de overname van de opdrachten voor WH tot een aanzuige ect geleid heeft,”

en Michael Roland Clausager zijn positief:

stelt Marion Klingelnberg, directeur van CINRAM Distribution. “We hebben bewezen

“We hebben ons in de voorbije maanden

dat we de opdrachten van hier uit kunnen afwerken. Bovendien kunnen de klanten

samen verder ontwikkeld!”

door deze concentratie hun voordeel doen met de synergie-e ecten. Daar profiteren Moderne technieken voor de order-

zowel wij als de studio’s van!”

voorbereiding. In het ‘Scandinavian Ruimte en knowhow. CINRAM heeft zich de voorbije jaren tot een logistieke partner

Warehouse’ wordt een eigen ontwikke-

met een volledige dienstverlening ontwikkeld en werkt nu niet meer alleen voor de

ling van CINRAM toegepast: de pick-cart

mediasector. De oprichting van het ‘Scandinavian Warehouse’ heeft weinig tijd gevergd

is voorzien van een put-to-light-systeem

en dat was alleen maar mogelijk omdat de vestiging in Alsdorf aan alle voorwaarden

en is bij de ordervoorbereiding bruikbaar

voldoet: veel ervaring met en een uitgebreide knowhow van de distributie, genoeg

in combinatie met een gegevensbril of een

ruimte, en technici en IT-teams die oplossingen op maat uitwerken.

smartphone resp. smartwatch. Daarbij

De nieuwste afdeling van de onderneming beschikt over twee hallen die voldoende

komt nog eens een handschoenscanner

ruimte bieden. Het team technici rustte het ‘Scandinavian Warehouse’ uit met de

zodat de opdrachten snel verwerkt kun-

modernste technieken voor de ordervoorbereiding. Een speciaal systeem zorgt voor

nen worden – door die werkwijze krijgen

de optimale goederenstroom in de rekken waarbij de opdrachten op twee niveaus

de medewerkers een grote bewegings-

bewerkt worden, terwijl de dozen toch zo weinig mogelijk bewogen worden. Het magazijn

vrijheid terwijl ze tegelijk het overzicht

omvat een ruimte voor orderpicking met plaats voor 36 pallets alsook doorlooprekken

behouden.

met 2.250 locaties voor orderpicking. Daarbij komen 600 statische rekken met 27.000

Uit tests is gebleken dat medewerkers

locaties op twee niveaus.

die met de CINRAM pick-cart en de gege-

De IT-afdeling nam de SAP-omgevingen grondig onder handen en integreerde daarbij

vensbril onderweg zijn, 44% minder tijd

elke maatschappij apart en volgens land. Daarbij was het zaak om rekening te houden

nodig hebben.

met de bijzonderheden van de handel met de noordse staten: vier verschillende valuta

Sabine Busse

L2L070_c01-p68_redac_nl_03 - FLASH.indd 29

7/03/16 16:42

TRANSPORTBUNDELING

Supply Chains

Smart hub Smart Logistics Centre Venlo start met een sorteerhub waarmee verschillende e-commerceleveringen naar Spanje gebundeld worden.

“In de regio Venlo worde de e-commercelogis-

Hilfiger),

tiek steeds belangrijker en uit overleg tussen de

merken. “Maar vanuit Noord-Limburg vertrekken

ichael ors en andere bekende fashion

bedrijven, het onderwijs en de overheid zijn een

ook elektronica, reclamemateriaal en voedingssup-

aantal projecten naar voren gekomen. Als meest

plementen naar consumenten in heel Europa. Zij

sprekende voorbeeld is er de sorteerhub: bedrij-

hebben die de producten gewoonlijk op het inter-

ven die veel pakjes versturen naar consumenten

net hebben gekocht. De medewerkende bedrijven

willen hun zendingen naar Spanje bundelen om zo

komen uit heel diverse sectoren, maar kampen wel

een goede dienstverlening te combineren met een

met de zelfde problemen,” zegt Ingrid Vermeer.

correcte prijs. De belangrijke internetbedrijven versturen nu al veel pakjes naar de directe buurlanden.

ul lment o leiding. Zij wijst er verder op dat

Naar Duitsland, België en Frankrijk gaat dat nu al

e-fulfilment ook een specifieke opleiding wordt aan

in volle vrachtwagens. Maar in de andere landen

de Fontys Hogeschool op aandringen van diezelfde

dus niet. De bestellingen uit Italië, Polen, Spanje

groep bedrijven. Smart Logistics Center kan op

en een resem andere landen zijn nog onvoldoende

korte tijd dus mooie resultaten voorleggen. De

om trucks te kunnen vullen en daarom kost het

groep heeft zijn eerste overleg pas gehouden in de

transport meer. De plannen voor Spanje zijn het

zomer van 2014. Daar is ook beslist dat er samen-

meest concreet. Als dat goed loopt, zullen we ook

werking tussen bedrijven, onderwijs en kennisin-

de andere bestemmingen aanpakken,” zegt Ingrid

stellingen moet focussen op enkele themalijnen:

Vermeer, programmamanager van Smart Logistics

infrastructuur, onderwijs, innovatie en branding.

Centre Venlo. Zij organiseert het programma vanuit

Op het vlak van infrastructuur werd een samen-

LIOF met geld van de Provincie Limburg.

werkingsakkoord ondertekend met de Haven van

Het is een voorbeeld van de nieuwe samenwerking

Rotterdam om gezamenlijk de achterlandcorridor

in de regio rond een specifiek thema. E-fulfilment

te versterken. Projecten die Rotterdam en Venlo

werd gekozen door een aantal belangrijke bedrij-

vroeger afzonderlijk afwerkten, worden nu samen-

ven, die recent nog werden aangevuld met PVH

gebracht om een versterkte propositie te lanceren

Europe (de groep achter Calvin Klein en Tommy

naar de markt.

Peter Ooms

Heel wat grote consumentenmerken hebben hun distributie geconcentreerd rond Venlo. Van daar vertrekken ook veel pakjes rechtstreeks naar Europese consumenten.

L2L070_c01-p68_redac_nl_03 - FLASH.indd 30

7/03/16 16:42

L2L_TA

REACH YOUR TARGET Contacteer vanaf nu ons commercieel team ! Maximale zichtbaarheid gegarandeerd ! Marleen Neukermans Sales Director +32 496 509 154 mneukermans@mmm.be

Zin om uw business te boosten ?

Christjen Rijckmans-Roekens Account Manager +32 487 823 692 crijckmans@mmm.be

www.link2logistics.eu

L2L_TARGET_210x297_frnl_01- FLASH.indd - FLASH.indd 312 L2L070_c01-p68_redac_nl_03

1/03/16 16:42 14:06 7/03/16

Goodman bouwt 130.000 m² voor Zalando

Goodman Group en Zalando hebben een overeenkomst getekend voor de ontwikkeling van 130.000 m² industrieel vastgoed in Lahr in Duitsland. Het bedrijf ligt hiermee op koers om ruim 1,5 miljoen m² te leveren aan de e-commercebranche in Europa. Goodman ontwikkelde zijn eerste logistieke e-commercecentrum voor Amazon in Leipzig in 2006. Sindsdien heeft het bedrijf zichzelf in Europa stevig op de kaart gezet als meest productieve en ervaren eigenaar, ontwikkelaar en beheerder van logistiek vastgoed voor de online-retailsector.

Yale maakt

vorkheftrucks zuiniger ale heeft een wi ziging aangekondigd in de speci caties van de serie ERP15-20VT met drie wielen. Het bedrijf kondigt aan dat daardoor dit de energiezuinigste elektrische vorkheftruck is geworden die in Europa wordt verkocht. Deze aankondiging wordt vergezeld van energieverbruikscijfers op basis van de standaard VDI 2198-test van 60 cycli. Yale verwacht dat het energieverbruik steeds belangrijker wordt in de sector voor materials handling, omdat zelfs kleine besparingen leiden tot aanzienlijke kostenverlagingen en verbeteringen in de productiviteit over een week, maand of jaar bekeken.

Volg de actualiteit op

www.link2logistics.eu

» Antwerpenaar Fabian Breës wint

Toyota Logistic Design Competition

» Be-Logistics kiest voor WMS van

Navitrans

» Manhattan Associates kondigt

recordresultaten aan

» Haven Antwerpen zet beschikbare

terreinen en logistieke ruimte online

L2L070_c01-p68_redac_nl_03 - FLASH.indd 32

7/03/16 16:42

Egemin levert

turnkey magazijnsysteem voor BASF in Frankrijk

Montea ontwikkelt Blue Gate voor Blue O’pen (DEME en Bopro)

Egemin Automation heeft bij BASF Frankrijk een ge ntegreerd opslag en distributiesysteem voor pallets en dozen in dienst genomen. Egemin leverde het systeem voor de coatingfabriek van BASF in Breuil-le-Sec ten noorden van Parijs. Het omvat een palletmagazijn met twee automatische STILLsmallegangentrucks, een miniload magazijnsysteem voor opslag van dozen en een conveyorsysteem. Dankzij de installatie verlopen alle logistieke stromen voortaan volautomatisch zonder menselijke tussenkomst. Voor BASF betekent dit een zeer belangrijke stap vooruit in termen van veiligheid.

De Stad Antwerpen, de Participatiemaatschappij Vlaanderen (PMV) en Waterwegen en Zeekanaal (W&Z) hebben Blue O’pen als partner geselecteerd voor de sanering en herontwikkeling van Petroleum Zuid te Antwerpen (ca 63ha). Blue O’pen is een consortium van DEME en Bopro. Voor de ontwikkeling en investering van de logistieke zone van ca 6,5 ha binnen Blue Gate, koos het consortium voor een exclusieve samenwerking met Montea. Peter Demuynck, CCO Montea: “Wij zijn steeds op zoek naar innovatieve oplossingen voor de logistieke sector. Vanaf de tweede helft van 2017 zullen we op deze unieke locatie, aan de rand van de stad en van het water, een CO2 neutraal logistiek park ontwikkelen met een bijzondere focus op de innovatieve logistieke trends en stadsdistributie. De totale ontwikkeling zal bij realisatie een geschatte investeringswaarde van 26 miljoen euro vertegenwoordigen.

500.000

ste

STILL truck

Met de productie van de 500.000ste vorkheftruck slaat STILL een nieuwe mijlpaal in haar imposante bedrijfshistorie. De ubileumtruck een R rolde begin van de band en werd direct op feestelijke wijze overhandigd aan Chemion Logistik GmbH uit Leverkusen.

L2L070_c01-p68_redac_nl_03 - FLASH.indd 33

7/03/16 16:42

Publireportage

“

MG REAL ESTATE

Onze klanten willen dat we opnieuw

voor hen bouwen” “Klanten uit de logistieke sector kennen MG Real Estate intussen. Ze weten dat ze bij ons moeten zijn als ze een magazijn van 100.000 m² in één keer willen bouwen.” Ignace De Paepe. (rechts, samen met Ignace Tytgat).

Door in te zetten op een uitgebreide grondpositie op interessante locaties heeft MG Real Estate alle kaarten in handen om veeleisende klanten perfect maatwerk aan te bieden. Het uithangbord van MG Real Estate is MG Park De Hulst in Willebroek. Een site van

met potentiële klanten aan te gaan.

40 hectare waar het bedrijf enkele grote logistieke gebouwen zoals het crossdock voor

Met andere woorden: zodra beslist

Dachser en het pas geopende gebouw voor Federal Mogul ontwikkelde. Door de recente

is, kunnen we meteen bouwen. Die

overname van een aangrenzende site wordt het park in één klap nog 17 hectare groter.

snelheid is een grote troef voor logis-

CEO Ignace De Paepe: “We willen dit pand volledig opnieuw ontwikkelen. Dat geeft ons de

tieke spelers. We houden de vaart er

kans een modern gebouw neer te zetten midden in de Gouden Driehoek tussen Brussel,

ook in tijdens het bouwproces. Door

Antwerpen en Gent en vlakbij de A12. Door de ligging aan het kanaal kunnen we hier een

onze vlakke organisatiestructuur

nieuwe terminal bouwen met ontsluiting over het water. Klanten uit de logistieke sector

kunnen we snel en efficiënt knopen

kennen MG Real Estate intussen. Ze weten dat ze bij ons moeten zijn als ze een magazijn

doorhakken.”

van 100.000 m² in één keer willen bouwen.”

Tijdens het bouwproces is er voortdurend overleg tussen de aannemer,

Locatie is key. MG Real Estate staat bekend voor zijn portefeuille van grote terreinen op

de klant en onszelf om alles wat er op

toplocaties. Daarmee kan het bedrijf snel inspelen op de tendens van consolidatie. Grote

een werf gebeurt goed te stroomlij-

logistieke dienstverleners zien dat ze kunnen besparen door kleine magazijnen te conso-

nen”, zegt Ignace Tytgat. “We doen er

lideren naar één groot distributiecentrum waar de voorraden van diverse klanten worden

alles aan om de wensen van de klant

opgeslagen. “Op die manier konden we DHL Supply Chain in Bornem onderbrengen. Daar

uit te voeren, zonder de technische

heeft de groep intussen 100.000 m² opslagruimte in gebruik. Zo kon het zijn verouderde en

haalbaarheid van het project uit het

vooral niet-economische gebouwen sluiten. De nieuwbouw was voor hen goedkoper dan

oog te verliezen. We laten ook niets

oude magazijnen te huren. Onze logistieke centra zijn uitgerust met moderne ledverlichting

aanslepen. Vragen en wensen wor-

met bewegingssensoren en hebben up-to-date geïsoleerde daken en wanden. De grotere

den besproken en knopen worden

vrije hoogte creëert extra palletplaatsen, die vaak broodnodig zijn. De consolidatie op één

doorgehakt.”

plek laat DHL ook toe om zijn personeel en management efficiënter in te zetten.” Multimodale toekomst. MG Real Snelle efficiëntie. Commercieel directeur Ignace Tytgat vertelt: “Gronden in eigendom

Estate mikt niet alleen op grote sites

hebben, maakt het mogelijk om voorbereidend werk te doen en intussen gesprekken

maar richt zich vooral op specifieke

MG REAL ESTATE_L2L070_publi_frnl_07 - FLASH.indd 3-4 L2L070_c01-p68_redac_nl_03 - FLASH.indd 34

7/03/16 16:42

Een nieuwe terminal kan MG Park De Hulst in Willebroek een ontsluiting over het water geven.

locaties nabij waterlopen, spoor-

Ghent Logistics. Ook de sites in Bornem en Willebroek kunnen via binnenschepen bediend

wegen, luchthavens, op locaties die

worden. MG Real Estate gelooft sterk in multimodale logistiek: “We staan in nauw contact

een goede zichtbaarheid voor het

met de markt. De dagelijkse gesprekken die we met onze klanten voeren, versterken onze

gebouw garanderen. Ignace Tytgat:

visie dat multimodale logistiek een lange-termijntendens zal zijn. Maar het proces van

“In het ideale scenario kunnen we

multimodaal ontwikkelen vraagt tijd. Een nieuwe terminal openen op één van onze water-

die kenmerken combineren: grote

gebonden locaties is zeker mogelijk. Eenmaal de activiteiten op de terminal zich verder

terreinen, multimodale ontsluiting

ontwikkelen, kunnen wij uitkijken naar nieuwe logistieke projecten om de terminal verder

én een zichtlocatie, maar dat is

uit te bouwen,” vertelt Ignace De Paepe.

haast nooit het geval. De laatste tijd ontwikkelen we activiteiten op de

Gemengde ontwikkeling. Een nieuwe grote acquisitie voor MG Real Estate is het ter-

luchthavens van Zaventem, Luik en

rein onder het viaduct van Vilvoorde waar de oude Renault fabrieken staan. “Een terrein

Kopenhagen. Dat heeft onder andere

van 30 hectare waar we een gemengde ontwikkeling kunnen doen. Aan de zijde van de

te maken met tevreden klanten die

Woluwelaan, een locatie met een perfecte zichtbaarheid, voorzien we grote magazijnen. Aan

ons opnieuw inschakelen. FedEx was

de andere kant grenst het terrein aan het station van Vilvoorde. Daar willen we residentiële

tevreden over ons werk in België en

gebouwen, kantoren en winkels plannen. Wij waren altijd al in diverse segmenten actief:

heeft ons gevraagd om ook de bouw

logistiek, semi-industrieel, kantoren, retail en residentieel. Die ervaring biedt opportuni-

in Kopenhagen voor onze rekening te

teiten die we in elk project met ons meenemen.”

nemen. Dat netwerken loont, bewijst ook ons tweede project op de lucht-

Toekomst. Met een stevige verankering in België, kijkt MG Real Estate meer en meer over

haven van de Deense hoofdstad.”

de grens. “In België hebben we een stevige reputatie opgebouwd. We mikken op tevreden

Daarnaast is MG Real Estate kop-

klanten die bij ons terugkomen om opnieuw zaken te doen. Onze klanten vragen ons steeds

loper in watergebonden projecten.

meer om ook in het buitenland voor hen te bouwen, iets wat andere spelers in het logistieke

De ontwikkelaar heeft onder meer

veld uiteraard ook opmerken. Binnenkort maken we onze eerste ontwikkeling in Nederland

uitgebreide posities in de haven van

bekend. Maar - zoals gewoonlijk - nemen we een voorsprong door al grondposities in te

Gent: Langerbrugge, Kluizendok en

nemen. Zo kunnen we straks snel bouwen,” schetsen de heren hun blik op de toekomst.

MG Real Estate Belgium Esplanade Oscar Van De Voorde 1 - 9000 Gent - 0032(0)9 250 95 00 - www.mgrealestate.eu

L2L070_c01-p68_redac_nl_03 - FLASH.indd 35

7/03/16 16:29 16:42

GROEP HEYLEN

Campus: oplossing voor wisselende

bezetting Antwerp East Port was de eerste verwezenlijking volgens dat principe van Groep Heylen. Nu staan er al drie magazijneenheden die samen beschikken over 36.000 m² gelijkvloerse oppervlakte. Deze zijn gehuurd door Bleckmann en Sumitomo. In de magazijnen werden ook mezzaninevloeren geïnstalleerd om extra opslagcapaciteit te creëren. Intussen wordt op de site nog een bijkomend magazijn gebouwd van 11.000 m². “De besprekingen met een potentiële gebruiker huurder zijn al ver gevorderd,” zegt Wim Heylen. Wanneer het hele gebouw klaar is en alle 11 de eenheden afge-

David Batens, Wim Heylen en Philippe Deschilder van Groep Heylen.

werkt, zal het gebouw 115.000 m² beslaan. Daarbij wordt het

Groep Heylen bouwt razendsnel een stevige reputatie op met grote logistieke gebouwen in België en Nederland. Intussen heeft het al drie campussen waar de wisselende bezettingsgraad van de magazi nen e ibel kan worden opgevangen.

campusprincipe gevolgd. Elk magazijn grenst aan een aantal andere magazijnen zodat de gebruiker snel kan uitwijken naar een bijkomend gebouw als hij dat wil. “De grootste wens van de gebruikers is e ibiliteit in de magazijnoppervlakte. De behoefte aan ruimte kan sterk variëren. Met onze drie magazijneenheden in Grobbendonk en twee huurders hebben we al heel wat varianten beleefd. Er is zelfs een periode geweest waarin de twee huurders elk de helft van een magazijn gebruikten. We mikken er ook op dat de twee huurders zelf blijven groeien en dus geleidelijk aan meer en meer magazijnruimte nodig hebben. Die kunnen ze dan bij ons krijgen, want wij breiden uit in functie van hun noden,” zegt Wim Heylen. In de afbeelding is te zien hoe in Antwerp East Port de verschillende eenheden aan elkaar aansluiten in twee rijen, geschrankt ten opzicht van elkaar. Op die manier grenst elk magazijn minstens

L2L070_c01-p68_redac_nl_03 - FLASH.indd 36

7/03/16 16:42

Solutions Op de plattegrond is te zien hoe de twee rijen magazijneenheden geschrankt worden om zo meer raakvlakkente krijgen. Dat geeft een gebruiker de mogelijkheid om in meerdere richtingen uit te breiden.

WIM HEYLEN

aan drie andere. Op die overgangen kan telkens een toegang worden voorzien. In Grobbendonk ligt Antwerp East Port vlakbij een terminal op het Albertkanaal. “Al in 2005 zijn we naar NV De Scheepvaart gestapt om op die plek een terminal met aangrenzende logistieke gebouwen te voorzien. Aanvankelijk wilden we daarvoor starten samen met een zand- en grindbedrijf. Dat heeft echter afgehaakt in de crisis van 2009. Toen hebben we wel een partnership gesloten met DP World dat de terminal heeft uitgebouwd en op die manier een verbinding heeft gemaakt tussen zijn locatie in de Antwerpse haven en deze terminal,” zegt Wim Heylen. De terminal doet dienst als een extended gate way of een transferium: containers worden hier op het binnenschip gezet om zo filevrij tot in Antwerpen te geraken. Omgekeerd kunnen verzenders hun containers uit verre landen meteen tot hier laten komen en ook de drukte in de haven vermijden. Intussen heeft Groep Heylen nog twee andere campussen: VE Commerce Logistics in enlo (1 0.000 m ) die zich specifiek richt op e-commerce en omnichannel-bedrijven. Een eerste huurder is

H bekend van de merken Tommy Hilfiger en Calvin lein. De

andere campus is Agora 21 in Roosendaal (80.000 m²). Duurzaamheid. In al die gevallen heeft Groep Heylen de gebouwen ontwikkeld en gebouwd voor de verhuur op lange termijn. Op die manier is het in haar eigen interesse dat de kwaliteit van het gebouw goed is en klaar voor gebruik door verschillende gebruikers. Daarbij mikt de groep ook op een architecturale meerwaarde. De gebouwen krijgen een individuele uitstraling. “Wij ontwikkelen gebouwen die multifunctioneel zijn in gebruik. De noden van onze gebruikers veranderen soms snel maar door goed doordachte concepten kunnen wij op een eenvoudige manier e ibel inspelen op die wijzigende behoeften zonder dat onze gebouwen daarvoor moeten worden aangepast. Goede voorbeelden

» Hoe bent u begonnen als ondernemer? Ik ben meteen na de humaniora op 18jarige leeftijd - begonnen met ondernemen. Mijn ouders waren ook zelfstandigen met een eigen handelszaak, ik heb het dus van dichtbij meegemaakt. Eén van de eerste dingen die ik heb opgestart was een winkelketen voor huisdierenvoeding en –accessoires. Die werd nadien verkocht aan de groep Delhaize en bestaat nu nog steeds onder de naam Tom & Co. Achteraf volgden nog een resem overnames van en participaties in bestaande bedrijven. De bekendste zijn Excellent en Expert. In de Groep Heylen, met daarin heel wat verschillende bedrijven uit diverse sectoren, treedt ik niet op als een CEO, maar ben ik steeds meer actief als een coach die de mensen aanzet om meer te ondernemen. » En gaat u dat entrepreneurship doorgeven aan uw kinderen? Daar doe ik toch moeite voor. Ik hou heel veel van reizen, maar ik maak zo veel ik kan de combinatie van ontspanning én business. In het buitenland bezoek ik telkens ook een klant of een leverancier. Niet zelden neem ik daar mijn zonen van 16 en 14 mee naartoe. Op reis moet ik ook altijd een supermarkt hebben gezien om de prijsniveaus te vergelijken met die van bij ons. » Wat doet u om zich te ontspannen? Ik ben een fanatieke hobbykok. Ik hou van lekker eten en goede wijn, maar ik sta zelf ook graag achter het fornuis. Tegelijk ben ik gek op technische snufjes en dus staat mijn keuken vol met machines die in professionele keukens niet zouden misstaan.

hiervan zijn het voorzien van de mogelijkheid tot het inbouwen van losse mezzanines

L2L070_c01-p68_redac_nl_03 - FLASH.indd 37

7/03/16 16:42

GROEP HEYLEN

Solutions

parkings voor trucks en auto’s van werknemers. Het ruimtegebruik is

een stuk efficiënter ten opzichte van afzonderlijke losstaande magazijnen per gebruiker. Het bepalen van die technische specificaties, maar ook het uitwerken en begeleiden van het bouwproject beschouwt Wim Heylen als een belangrijke expertise. Groep Heylen heeft de hele kennis van het bouwtechnische proces in eigen huis. Wim Heylen wil die kennis ook op de markt aanbieden en als consultant optreden voor gebruikers en andere partijen. Perspectief. De ondernemer in Wim Heylen wil ook met andere nieuwe initiatieven starten die huurders verder ondersteunen in hun werking. “Consulting kan daarvan een voorbeeld zijn, maar we Zicht op de campus Antwerp East Port in bij het Albertkanaal in Grobbendonk.

denken er ook aan om financiering aan te bieden. Op die manier tot 3 niveaus en de mogelijkheid tot het

zouden we onze huurders kunnen helpen om hun voorraden in

toepassen van palletstellingen met smalle

onze magazijnen te financieren,” zegt Wim Heylen.

gangen. Dit veronderstelt een zwaarder

Dat de innovatie bij roep Heylen in de financiële sfeer zou zitten,

ontwerp van de magazijnvloer. Dat kost

is logisch na de recente joint-venture tussen Group Heylen en AG

dan aanvankelijk wat meer, maar op de

Real Estate, de vastgoedtak van AG Insurance. In die joint-ven-

lange termijn winnen we aan e ibiliteit

ture - AG Heylen Warehouses - brengt Groep Heylen een aantal

zodat we gemakkelijk gebruikers blijven

gebouwen in. “Door de grotere financiële slagkracht kunnen we

vinden,” zegt Philippe Deschilder, General

onze projecten versnellen. Tegelijk kunnen we eigenaar blijven

Manager Buildings van Groep Heylen.

van onze magazijnen. Vroeger moesten we af en toe een logistiek

Het campusmodel met aaneengesloten maga-

gebouw verkopen om een nieuw project te ontwikkelen. Dat is nu

zijneenheden, maakt maximaal gebruik van de

niet meer nodig en op die manier kunnen we onze commerciële

beschikbare ruimte. Alleen rond het gebouw is er

relatie met de huurder behouden en verder ontwikkelen. Dat past

ruimte over gelaten voor wegen, aanrijstroken,

beter bij onze langetermijnstrategie.”

Peter Ooms

De Haven van Brussel een veelbelovende oplossing voor uw logistieke behoeften Bent u, zoals zoveel andere bedrijven op zoek naar alternatieven op het vlak van wegtransport voor uw logistieke stromen Dan biedt de waterweg ongetwijfeld de beste oplossing voor een performante en duurzame logistiek. Dit is al duidelijk voor talloze bedrijven uit de bouwsector, maar de Haven van Brussel heeft ook innovatieve oplossingen te bieden aan andere sectoren, zoals de grote distributie. Dit voor containtertransport op lange afstand of de bevoorrading van distributiecentra voor courante en gepalettiseerde consumptiegoederen, zoals dranken bijvoorbeeld. Daarom zet de Haven van Brussel sterk in op de ontwikkeling van haar gepalettiseerde stromen, door een overslagcentrum op te richten dat gewijd is aan dit type stromen. Dat zorgt voor een duurzame verbetering van de last mile logistics , die het goederenvervoer in de stad vertegenwoordigt. Als u hebt besloten een mental & modal shift te bewerkstelligen ten gunste van een meer duurzame logistiek, kan de Haven van Brussel u gratis helpen door het advies aan te bieden van haar transportdeskundige en haar personeel dat zich inzet voor deze opdracht. Onze raad? Spreek hen aan!

Contactpersoon: Laurent VANDEN BROECK - lvandenbroeck@port.brussels

PORT DE BRUSSEL_L2L070_publi_frnl_04 2 L2L070_c01-p68_redac_nl_03 - FLASH.indd- FLASH.indd 38

29/02/16 11:08 7/03/16 16:42

PAR

16 11:08

Company Profile

PARTNER LOGISTICS Partner Logistics Blankenweg 2 4612RC BERGEN OP ZOOM Phone: +31 164 27 11 23 info@partnerlogistics.eu www.partnerlogistics.eu Stuctuur General Manager Duco BUIJZE

Contacten

ACTIVITEITEN

Commercial Director Eelco SCHNABEL Sales Support Kim DE SCHAAF

Partner Logistics is gespecialiseerd in het vervullen van diverse supply chain rollen binnen de diepvriesbranche. Deze werkwijze is gebaseerd op een uitgebreid arsenaal aan ervaring en deskundigheid, waarmee we ons onderscheiden. Onze missie is: “Het aanbieden van een volledig geïntegreerd supply chain netwerk dat het complete logistieke proces verzorgt voor diepvriesproducten binnen Europa; van het ophalen bij de fabriek tot het leveren aan de klant (van onze klant)”. Door voortdurend te zoeken naar mogelijkheden om de bestaande magazijnen te verbeteren, mensen te trainen en klantspecifieke programma's te ontwikkelen, wil Partner Logistics haar klanten een langdurige voorsprong op de concurrentie bieden, nu en in de toekomst.

PRODUCTEN EN DIENSTEN Onze filosofie legt de nadruk op een gezamenlijke werkwijze, Together we deliver. Of u nu op zoek bent naar opslag, transport en distributie van uw goederen of een complete supply chain oplossing, wij proberen voor onze klanten een optimale oplossing te vinden. Zo kunnen onze klanten zich onderscheiden en worden ze ondersteund in het behalen van een langdurige voorsprong op de concurrentie. We zorgen voor efficiëntie, innovatie en een geïntegreerde logistieke keten, zodat we samen met u uw bedrijf én ons bedrijf naar een hoger niveau kunnen tillen. Ons portfolio bestaat uit de volgende diensten: RH&D, opslag, primair transport, secundaire distributiediensten, case picking, VAL activiteiten.

REFERENTIES OF HISTORIEK Partner Logistics werd in 1998 opgericht en bood geautomatiseerde opslag aan voor producenten, retailers en groothandels in de diepvriesbranche. Inmiddels is Partner Logistics uitgegroeid tot een volledig logistieke dienstverlener en aanbieder van geïntegreerde supply chain oplossingen. - Zes geautomatiseerde faciliteiten voor diepvriesopslag - Totale opslagcapaciteit +500.000 pallets - > 5,5 mljn palletbewegingen per jaar - < 250 werknemers - 24/7 operatie - BRC-gecertificeerd - Onze magazijnen gebruiken 50% minder energie dan de beste standaard van de ECSLA - Wagen- en ordervulling van meer dan 99% op alle locaties - Winnaar CILT Warehouse Operations Award 2013 en SHD Editor's Choice Award 2014

PARTNER LOG EUROPE_L2L070_CBP_frnl_04 L2L070_c01-p68_redac_nl_03 - FLASH.indd 39 - FLASH.indd 2

7/03/1616:42 12:48 7/03/16

Container

als stadsmagazijn In Hamburg zette UPS een pilootproject op

Voor grote zendingen beschikt CityDepot over elektrische vrachtwagens.

waarbij gewerkt werd met een opslagcontainer aan de rand van de stad. Intussen kwamen er daar nog vier containerpunten bij. Het project werd uitgebreid naar onder meer Milaan en Rome. In Parijs werd UPS gelauwerd met een prijs voor duurzame stadslogistiek, uitgereikt door de stad en Paris&Co, een belangrijke economische speler aldaar. Ook in België zijn er contacten met een aantal steden, al kan UPS daar nog niet meer over zeggen. “Binnen enkele weken komen we hierover met een aankondiging. De lokale overheden dienen vroeg bij de planning betrokken te worden. Enkel zo kom je tot een duurzame

Stadsdistributie is hot. De twee grootste gespecialiseerde spelers, CityDepot en Bubble Post, zagen allebei pas enkele jaren geleden het levenslicht. Beiden startten ze op één locatie, maar zagen ze hun netwerk uitgroeien naar een groot aantal steden in België. Ook de grote logistieke dienstverleners als UPS en DHL springen mee op de kar.

oplossing waar alle partijen achter staan”, aldus Ingrid Van der Zalm. Belgische specialisten. De realiteit van de stad impliceert dat goederen vaak in kleine, versnipperde hoeveelheden tot bij de eindgebruiker moeten geraken. Om deze fijnmazige distributie te verbeteren, moet er worden ingezet op de efficiëntere en duurzamere verdeling van goederen. Net dat is waar CityDepot en Bubble Post zich in gespecialiseerd hebben. CityDepot

L2L070_c01-p68_redac_nl_03 - FLASH.indd 40

7/03/16 16:42

STADSDISTRIBUTIE

Solutions

De UPS “stadsdistributiecontainer” in Hamburg.

Ook DHL rijdt met elektrische voertuigen het stadscentrum binnen.

In een Bubble Post-magazijn werken gemiddeld personen. In Brussel zijn dit zelfs 20 personen.

Post: “Onze doelstelling is om in de komende jaren een Europees Bubble Post-netwerk te gaan uitbouwen.” Hoe pakken ze het praktisch aan? Zowel Bubble Post als CityDepot zijn formeel over de ligging van hun magazijnen. Ze moeten goed ontsloten zijn, liefst aan een invalsweg die direct verbonden is met een autosnelweg. En ze mag niet te ver van het stadscentrum liggen, maximaal 5 kilometer. Te dichtbij of in het stadscentrum is trouwens ook niet goed: het hele idee van de duurzaamheid van de stadsdistributie gaat dan verloren. De magazijnen van CityDepot zijn allemaal minstens 1000 m² groot, al blijven ze kleinschalig. Hetzelfde verhaal bij Bubble Post: hun magazijnen zijn gemiddeld 1000m² groot. icking gebeurt bij beide spelers met de hand. Bij Bubble ost zijn de chau eurs, de “Bubble Heroes”, eveneens verantwoordelijk voor de stockage, bij CityDepot staan magazijniers hiervoor in. Het personeelsbestand per locatie is bij beide spelers gelijkaardig: gemiddeld zo’n 7 à 8 personen. Zowel Bubble Post als CityDepot beschikken per magazijn over magazijnverantwoordelijken en verantwoordelijken voor planning en organisatie. Bubble Post beschikt in al haar magazijnen over koelcellen, bij City Depot was de eerste speler op de markt. De

wordt dit onderzocht voor de nabije toekomst.

organisatie werd opgericht in 2011 in Hasselt. Sinds 201 is CityDepot financieel

Last mile. De last mile is de afstand tussen het stadsdistributiemagazijn en het a e-

duurzaam. Dat jaar werd in Brussel het

veradres. Bij Bubble ost overbruggen ze die met zelf ontwikkelde fietsen en trikes en

tweede magazijn van CityDepot uitgerold.

ecologische bestelwagens en meubelbakken op gas of elektriciteit. Bij CityDepot rijdt

Intussen startte Bpost met een gelijkaar-

men met duurzame meubelbakken en bestelwagentjes. Ze hebben zelfs elektrische

dig project: de afdeling City Logistics in

vrachtwagens voor grotere leveringen.

Antwerpen. In 2014 kwam het tot een

Ook de grotere spelers in het distributielandschap zetten op deze duurzame transport-

fusie. Die heeft als gevolg dat CityDepot

modi in. Warehouse & Logistics had contact met UPS en DHL. Beide bedrijven hebben

vandaag op zes locaties actief is: Hasselt,

elektrische bestelwagens in dienst om op een meer ecologische manier in de stad te

Antwerpen, Brussel, Gent, Brugge en

kunnen leveren. Maar hoe staat het voor de rest met hun stadsdistributie? Ann Van

Leuven. Een zevende vestiging in Charleroi

Hooydonck, marketing & communication manager van DHL Express: “Niet alleen heb-

opent weldra de magazijndeuren.

ben wij elektrische transportvoertuigen maar in Antwerpen worden er ook (kleinere

Bubble Post volgde al snel en begon in

pakketten) per fiets afgeleverd. DHL beschikt ondertussen reeds over een distributie-

2013 met duurzame stadsdistributie in

netwerk van 2000 service punten over het hele land (ook in samenwerking met andere

Gent. Hun uitbreidingsverhaal ging snel-

partijen zoals Dockx, zie ook p.10, nvdr). Met On demand delivery, een tool waarmee de

ler: een jaar later zaten ze al op vijf locaties:

klant zelf zijn a evering bepaalt, streven wij niet alleen het gemak van de consument

Gent, Kortrijk, Sint-Niklaas, Brussel en

na, maar optimaliseren we op deze manier de a everkans bij de klant. o reduceren

Antwerpen. Het lijstje steden waar Bubble

we de a evering tot een duurzamer proces dat in het DHL o reen gedachtengoed past.”

Post vandaag actief is, is indrukwekkend:

Met de overname van Kiala, beschikt UPS dan weer over een groot aantal bestaande

Oostende, Brugge, Bergen, Mechelen,

access points voor zendingen van en aan particulieren. “Deze access points zorgen voor

Leuven, Namen, Luik, Amsterdam, Utrecht

een aanzienlijk lagere CO2-uitstoot per levering in het stadscentrum, tot maar liefst

en Hasselt kwamen erbij. En Bubble Post

80% wanneer de eindklant te voet komt. Het spreekt dus voor zich dat we het aantal

ziet het groots: dit jaar wordt gestart met

access points nog steeds uitbreiden”, aldus Ingrid Van der Zalm van UPS België. Ook

de uitrol van vestigingen in eigen beheer

Bubble ost werkt samen met iala, en voorziet voor hen de last n de first mile. “Het

in Charleroi, Eindhoven, Rotterdam en

is dankzij onze duurzame samenwerking en gemeenschappelijke visie dat Kiala een

Breda. Yan Ketelers, marketing- en com-

aantal jaar geleden ook is gaan focussen op access points in het stadscentrum”, aldus

municatieverantwoordelijke van Bubble

Yan Ketelers.

Pieter Jan Ghysens

L2L070_c01-p68_redac_nl_03 - FLASH.indd 41

7/03/16 16:43

L2L070_c01-p68_redac_nl_03 - FLASH.indd 42

7/03/16 16:43

Toyota Material Handling

Solutions

"We hadden voordien drie verschillende onderhoudscontracten, maar nu hebben we er veel meer."

Groeien door klantensegmentatie

Hugues Van Espen is de nieuwe managing director van Toyota Material Handling (TMH) Belgium. Hij was voorheen commercieel directeur in Frankrijk en wil aan de hand van een nieuwe marketingstrategie de goede prestaties van de Belgische vestiging verder verbeteren. “Het is de strategie van Toyota om over de hele wereld de markt-

van voertuigen, een palet aan diensten en bijkomende produc-

leider te zijn. Dat is intussen al zo in Azië en Amerika, maar niet in

ten zoals magazijnautomatisering en rekken. “De sector van de

Europa. Daar zijn we nummer 2 na Jungheinrich. In België staan

heftrucks en magazijnvoertuigen heeft dan wel een conservatief

we wel op de eerste plaats, van dichtbij gevolgd door de bekende

imago, maar ik zie toch een hele resem veranderingen op allerlei

Duitse merken,” zegt Hugues Van Espen, managing director van

vlakken die telkens ook nieuwe opportuniteiten met zich mee

TMH Belgium.

brengen. Ons productaanbod is recent uitgebreid in de richting

Die positie in België wil hij verder versterken door gerichter op

van Logistic Solutions met rekken en de magazijnautomatisering.

de noden van de klanten in te spel en met een uitgebreid aanbod

Intussen hebben we in België al twee verkopers die zich alleen nog

L2L070_c01-p68_redac_nl_03 - FLASH.indd 43

7/03/16 16:43

Solutions HUGUES VAN ESPEN

aan voertuigen en diensten. In Frankrijk was ik daar al mee begonnen: de sector van de wijngaarden is bijvoorbeeld zo specifiek met een enorme activiteit tijdens de oogstmaanden en heel weinig daarvoor of erna. Die organisaties hebben heel andere noden dan brouwerijen of papierfabrieken. Ik heb me in Frankrijk persoonlijk ontfermd over de e-commerce bedrijven. Betrouwbaarheid is extreem belangrijk voor hen. Herstellingen moeten erg snel uitgevoerd worden en in één bezoek afgehandeld. Daar hebben we dan een pakket voor ontwikkeld met veel aandacht voor uitgebreide onderhoudscontracten. In Frankrijk hadden we drie verschillende onderhoudscontracten, maar nu hebben we er veel meer. Wij zijn nu aan het werk om pakketten voor de Belgische

» Wat is uw achtergrond? Ik heb gestudeerd in Brussel en Louvain-laNeuve en ben daarna meteen aan de slag gegaan bij Winterthur verzekeringen. Na een periode in de sales en marketingafdeling van Océ, ben ik naar Toyota Material Handling gegaan en heb er opdrachten uitgevoerd rond marketing in de Europese organisatie. Tot voor kort was ik actief als commercieel directeur in Frankrijk en nu ben ik de managing director van TMH België.

markt te ontwikkelen. Dat is een ingrijpende verandering,

» Is er een rode draad te bekennen in uw loopbaan? Samenwerkingsverbanden creëren. In mijn eerste job was ik betrokken bij de fusie tussen de makelaarsnetten van Winterthur en Josi. In Frankrijk heb ik de samenwerking tussen de onafhankelijke dealers en de directe verkoop van TMH tot stand gebracht. Ik denk dat het mijn talent is om verschillende standpunten bij elkaar te brengen en een consensus te smeden.

voor nodig is. Het is in ieder geval niet de bedoeling dat we

» Wat doet u als u niet werkt? Ik besteed het liefst tijd met mijn gezin. Toen ik in Frankrijk werkte was ik de hele week in Parijs en dat werd erg zwaar voor ons. Ik ben blij dat ik terug in Brussel woon. In het weekend besteden mijn vrouw Céline en ik veel tijd aan hockey. Onze kinderen Clara en Theo spelen in de jeugdreeksen en ik werk mee in het bestuur van het team. Ook voor mijn vrouw (gynaecologe in het Saint-Luc ziekenhuis) is het een goede manier om stoom af te laten.

geïnteresseerd in formules waarbij ze niet de hele som in een

maar eens het klaar is, kunnen we er zo mee naar de markt,” zegt Hugues Van Espen. Het geeft de verkopers ook een kader en een focus om te werken. Tegelijk heeft Toyota nu een werkende website waar het zijn eenvoudige materiaal – transpalletten – te koop aanbiedt. “Dat platform is nu stabiel en we kunnen het volop gaan gebruiken. Het geeft onze verkopers ook de mogelijkheid om zich te focussen op de onderhandelingen van de meer gesofisticeerde producten waar meer uitleg nu alleen nog via het internet verkopen. Dit is een verkoopkanaal dat parallel loopt met onze bestaande kanalen en die zullen naast elkaar blijven bestaan.” Financiering. In de moderne verkoop van heftrucks en magazijnvoertuigen speelt de financiering een steeds grotere rol. “We leven nu in een economische omgeving met zeer lage interestvoeten maar waarbij de banken toch niet snel over de brug komen met kredieten. Klanten zijn echter heel keer betalen: leasing, verhuur op korte en op lange termijn zijn populairder dan ooit. Daar ligt voor ons een opportuni-

In het gamma van TMH zitten ook nieuwe voertuigen, AGV-oplossingen, onderhoudscontracten, financieringsformules, verhuurschema’s, tweedehandstrucks, en rekken.

daarmee bezig houden. Die verkoop groeit aan een degelijk tempo,” zegt Hugues Van Espen. Maar in het gamma van TMH zitten ook nieuwe voertuigen, AGV-oplossingen, onderhoudscontracten, financieringsformules, verhuurschema’s, tweedehandstrucks, enzovoort. “En dan komt het erop aan om voor elke klant een geschikt aanbod te doen. Ik ben er een voorstander van om een doorgedreven segmentatie in te voeren met daarin types van klanten gekoppeld aan een specifiek aanbod

L2L070_c01-p68_redac_nl_03 - FLASH.indd 44

7/03/16 16:43

Toyota Material Handling teit omdat TMH deel uitmaakt van de grote Toyota Corporation,

LITHIUM EN WATERSTOF

een van de meest kredietwaardige groepen ter wereld. Van die financiële slagkracht zullen we steeds meer gebruik maken om onze klanten en onze dealers te voorzien van oplossingen zodat

Naar mate ze meer gebruikt worden, zullen lithiumbatterijen goedkoper worden.

zij mee kunnen genieten van onze gunstige kredietvoorwaarden. Nu al doen we dat in België onrechtstreeks via een bank in Zweden, maar het is de bedoeling om straks gebruik te maken van een interne bank van Toyota. Frankrijk was het eerste land in Europa dat is gestart met TMH Financial Solutions. Die organisatie beschikt over een eigen banklicentie. In België werken we in mindere mate met dealers dus hier is dat minder nodig, maar op termijn zou dat systeem over heel Europa beschikbaar worden.” Onderhoud. Als voor de verkoop lokale aspecten heel belangrijk kunnen zijn, dan is dat al helemaal waar voor het onderhoud. “Een goede dekking is daarom essentieel in de strategie voor de

In de branche zijn ook de technische ontwikkelingen erg belangrijk. Hugues Van Espen: “Ik ben recent nog in Japan geweest en het viel me op hoe men daar heel zwaar inzet op waterstof als energiebron. Een aantal grote klanten - ook in Europa - zijn nu volop testen aan het uitvoeren met die voertuigen. Ik zie dat de focus vooral ligt op de vulsystemen. Daarnaast gaat de evolutie naar lithiumionbatterijen verder. Nu is dat systeem nog kostbaar, maar voor bedrijven met meerdere shifts en een intensief gebruik van de voertuigen is het nu al kostene ci nt. Met de veralgemening van de techniek zullen ook de kosten dalen.”

dienst na verkoop om dicht bij de klanten te kunnen zijn. Niet alleen om snel te reageren op vragen van klanten, maar ook om de behoeften goed te kunnen capteren. Wij hebben intussen 0 technici in dienst die een uitstekende dienstverlening bieden. In een recente klantentevredenheidsenquête behalen we een score van 9 op 10. Uitstekend. Maar we mogen niet op onze lauweren rusten. In de eerste plaats moeten we ook nog groeien in het aantal medewerkers en daarom zijn we nog op zoek naar nieuwe collega’s.” Peter Ooms

maken pl

aats vo or

Surf naar www.Link2Logistics.eu Uw volledig nieuw logistiek platform! Ontdek de nieuwe rubrieken - News: actualiteit van de sector - Supply Chains gewijd aan praktijkervaringen

- Solutions: de andere aan technieken en systemen - Jobs en Top 1000

De noodzakelijke beheertools om uw business te optimaliseren. L2L_pub_185x125_frnl_01 - FLASH.indd 2

3/03/16 16:35

L2L070_c01-p68_redac_nl_03 - FLASH.indd 45

7/03/16 16:43

ONDERHOUD

Condition

based maintenance Professor Robert Boute: “Condition based maintenance houdt in dat de toestand van ee n machine daarbij voortdurend wordt gemonitord. Als er negatieve signalen zijn, dan kan op tijd actie ondernomen worden.”

Het is een opvallende trend: steeds meer spelers op de markt van heftrucks verkopen niet enkel capital goods - de grote machines -, maar bieden ook een hele rist diensten na verkoop aan. Ze beantwoorden daarmee aan een stijgende vraag. De nieuwe technieken worden namelijk steeds verfijnder en

bedrijf het power by the hour-principe. Rolls Royce verkoopt geen

gebruikers moeten over een specifieke knowhow beschikken

motoren aan vliegtuigen, maar factureert het aantal uren dat

om de heftrucks optimaal in te zetten en hun levensduur te

de motoren gebruikt worden. Gelijkaardige leasingcontracten

verlengen. Die shift van de verkoop van producten naar de ver-

vinden we terug in de wereld van heftrucks.

koop van oplossingen biedt heel wat voordelen voor de klant.

Voor producenten betekenen de diensten na verkoop een con-

De verantwoordelijkheid verschuift naar de original equip-

stante stroom aan inkomsten, ook in periodes van laagconjunc-

ment manufacturer (OEM) of de verdeler die het onderhoud

tuur. Om als bedrijf je winstgevendheid te garanderen, moet

van de machine op lange termijn voor zijn rekening neemt.

je dergelijke diensten efficiënt inrichten. Diensten na verkoop

Klanten hebben niet langer het gevoel dat ze een kat in

brengen namelijk een grote mate van complexiteit met zich mee.

een zak kopen. Hun wensen en die van de verdeler worden

De hamvraag is: op welke manier organiseer je het onderhoud?

op dezelfde hoogte geplaatst: ze willen allebei dat hun pro-

In het algemeen wordt het onderscheid gemaakt tussen drie

duct zo goed en zo lang mogelijk mee gaat. Qua kostprijs

types: correctief onderhoud, preventief onderhoud en condition

zou het niet duurder mogen uitvallen. Een win-winsituatie

based maintenance. Die drie vormen kunnen op hun beurt op

dus.

drie verschillende manieren toegepast worden: in eigen beheer, op afroep of als een all-in overeenkomst. Bij die laatste heeft de

Power by the hour. De diensten na verkoop variëren van het

gebruiker de meeste gemoedsrust.

aanbieden van reserveonderdelen tot onderhoudscontracten op

In het geval van correctief onderhoud wordt de machine her-

periodieke basis. Maar het gaat ook verder, tot zelfs performance

steld op het moment dat zij kapot gaat. Nadeel is dat dat zo

based-contracten zoals Rolls Royce aanbiedt. Zo hanteert het

snel mogelijk moet gebeuren, omdat downtime een grote kost

L2L070_c01-p68_redac_nl_03 - FLASH.indd 46

7/03/16 16:43

Solutions

THEORIE VERSUS PRAKTIJK De praktijk ligt dikwijls mijlenver van de theorie, daarom werd deze afgetoetst bij een representatieve verdeler van Heftrucks. B-CLOSE is de nationale verdeler van Hyster magazijntoestellen en van Hyster en Utilev heftrucks op de Belgische markt. “Ook bij B-CLOSE merken we de stijgende vraag naar uitgebreide diensten na verkoop. Naast het aanbieden van reserveonderdelen hebben we nu ook onderhoudscontracten aan ons aanbod toegevoegd”, aldus Kurt Boudt, Marketing Manager bij B-CLOSE. “De stijging is vooral merkbaar bij de eindgebruikers. 75% van hen sluit tegenwoordig een full service of PM-contract af.” De laatste tien jaar heeft B-CLOSE zijn types onderhoud gevoelig uitgebreid. Naast de leasing biedt het ook een heel aantal vormen van onderhoudscontracten aan. Zo kunnen klanten bij B-CLOSE een correctief, periodiek of full service-onderhoudscontract (condition based maintenance) afsluiten. Voor grote vloten werkt het bedrijf ook met power by the hour. Daarnaast beschikt B-CLOSE over een gespecialiseerd team dat zich speci ek toelegt op de anal se van de big data en het bestuderen van de verschillende algoritmen. Menselijke input en expertise zijn onontbeerlijk. Het team neemt beslissingen over de noden, geeft technisch en vervangadvies en maakt speci eke afspraken met de eindgebruiker.

inhoudt. Maar een hoge graad van responsiviteit betekent ook een

Kurt Boudt: “B-Close is de invoerder van Hyster en Utilev in België. 75% van onze klanten wil een full-service onderhoudscontract.”

hogere prijs. Met preventief onderhoud wordt daarentegen net voorkomen dat de machine kapot gaat. Daarbij is het belangrijk om het juiste evenwicht te vinden. Je kunt niet te vaak een preventief onderhoud uitvoeren, want dan valt het duur uit. Maar je kunt het ook niet te weinig doen, want dan vervalt het nut van

Aanbieders van heftrucks en magazijnvoertuigen hebben het aantal vormen van onderhoudscontracten sterk uitgebreid in de loop van de laatste 10 jaren.

preventief onderhoud. De derde en meest efficiënte vorm van onderhoud is de condition based maintenance. De toestand van een machine wordt daarbij voortdurend gemonitord en als er negatieve signalen zijn, dan kan op tijd actie ondernomen worden. De heersende vrees voor falende machines wordt daardoor gereduceerd. De moeilijkheid hier is dat de mate van complexiteit toeneemt met het aantal componenten. Maar big data en algoritmen bieden hier een uitweg, al staan ze niet op zichzelf. e hebt gekwalificeerd personeel nodig om analysemodellen op te stellen en te verwerken en die vraag stijgt. Om big data te implementeren moet de kost van de downtime wel voldoende hoog zijn en moet er een bepaalde vorm van schaal zijn. Robert Boute, professor Operations Management aan Vlerick Business School

L2L070_c01-p68_redac_nl_03 - FLASH.indd 47

7/03/16 16:43

VLOOTBEHEER

Optimaliseer

Solutions

de vloot

Het loutere feit dat de bedrijfsleiding nu op de hoogte is van wie welke schade veroorzaakt, heeft vaak al een enorm e ect op het rijgedrag.

Geso sticeerd vlootbeheer van heftrucks en magazi nvoertuigen begint in België aan een steile opmars. Grote aanbieders melden intussen vloten van enkele honderden voertuigen die met automatische systemen zijn uitgerust en het aantal stijgt heel snel. Still België meldt een aantal van 550 toestellen met Fleet Manager,

van de bestaande IT infrastructuur van de klant wat voor sommige

Toyota Material Handling heeft er intussen 700 met I-Site. Beide

bedrijven heel belangrijk is naar veiligheid toe.”

systemen zijn gebaseerd op een centrale databank op een bevei-

Yves Aertsen van Still: “Voor kleinere bedrijven hebben we ook

ligde website van het bedrijf die gegevens van de verschillende

een oplossing via Bluetooth. Maar dan voorzien we een beperkte

toestellen ontvangt via een GPRS-signaal (een datatransmis-

functionaliteit vooral gericht op de toegangscontrole van het

siestandaard via gsm). Op die manier wordt vermeden dat de

voertuig. Een klant die kiest voor het Bluetooth systeem kan in

gegevens via een netwerk van de klanten moeten worden ont-

principe identiek dezelfde analyses gaan uitvoeren op zijn vloot

vangen, want veel bedrijven willen liever niet dat externe par-

net zoals dit bij het GPRS systeem voorhanden is. Echter, door de

tijen op hun interne wifi- of andere netwerken actief zijn. Het

ietwat beperkte range van de signaaloverdracht bij Bluetooth,

betekent ook dat de aanbieders van de beheerssystemen de

dient men er rekening mee te houden dat de toestellen niet

gegevens over de voertuigen als eerste ontvangen en daarna

continu zullen kunnen communiceren met het Fleetmanager

beschikbaar stellen voor hun klanten, vaak in handige apps of

systeem. Still heeft hiervoor een zeer gebruiksvriendelijke app

mooie rapporten. Het systeem is vaak al standaard beschikbaar

ontwikkeld die het de gebruiker mogelijk maakt om op een zeer

in nieuwe toestellen. Bij Toyota is intussen het hele gamma aan

vlotte manier, via een smartphone of een tablet, de toestellen

magazijnvoertuigen (BT) klaar voor I-Site, maar gaat het iets

te synchroniseren met het systeem.”

trager bij de grote dieselheftrucks. Kurt Boudt, marketingmanager van B-Close, invoerder van Hyster

Welke informatie? Elk moderne heftruck of magazijnvoertuig

en Unilev. “Ik zou niet spreken van een opkomst want sommige

beschikt over een toegangscontrole om te verhinderen dat

basismodellen bestaan reeds meer dan 10 jaar. Wij bieden ver-

niet-geautoriseerde personen het toestel gebruiken. Dat kan

schillende oplossingen aan: het systeem van Hyster, maar ook

via een klavier waar men een PIN-code moet intikken, maar

een waaier van onafhankelijke systemen. Afhankelijk van de

steeds meer kan het ook via een badgelezer. Grote bedrijven

wensen van de klant bieden we de optie aan die het meest

hebben het liefst dat die badgelezer de standaard badge van

past. Verschillende van onze klanten maken gebruik van Hyster

het bedrijf kan lezen, zodat geen extra kaarten voor de hef-

Tracker of Shockwatch (al 10 à 15 jaar op de markt met tal van

truckchau eurs nodig zijn. De toegangscontrole is belangrijk in

basisfunctionaliteiten). Wij bieden echter ook een onafhankelijk

functie van de noodzakelijke brevetten of getuigschriften (en hun

vlootbeheerssysteem aan van Davis Derby. Dat is erg veelzijdig

vervaldata) maar soms ook voor interne regelingen in functie

en gesofisticeerd. Het heeft bovendien als voordeel dat er alleen

van de ervaring en het rijgedrag van de chau eurs. o is het

een opstartkost mee gepaard gaat. Dit maakt ook geen gebruik

mogelijk om de maximum snelheid van een toestel te verlagen

L2L070_c01-p68_redac_nl_03 - FLASH.indd 48

7/03/16 16:43

Bij pannes kunnen de technici uit die database ook relevante gegevens halen die een ingreep ter plaatse efficiĂŤnter maken, zij het op beperkte schaal.

L2L070_c01-p68_redac_nl_03 - FLASH.indd 49

7/03/16 16:43

Solutions een aantal vragen moet beantwoorden over de staat van het voertuig vooraleer hij kan starten. Deze pre-op check moet bijvoorbeeld schade of defecten aan het voertuig sneller detecteren, wat de veiligheid tijdens het werk ten goede komt. Intussen is de detectie van ongevallen en botsingen de belangrijkste reden waarom bedrijven een vlootbeheersysteem laten installeren. Een sensor op het chassis van de truck meet de trillingen van het toestel. Wanneer die een grenswaarde overschrijden, wordt dat doorgegeven naar het beheersysteem. Dat kan dan ingrijpen door een melding te sturen naar de verantwoordelijke (ook via e-mail of sms), maar het is ook mogelijk om de truck meteen stil te leggen of de snelheid ervan sterk te verlagen. Dan moet een verantwoordelijke ingrijpen om het toestel weer vrij te maken. Philip Van Oevelen, sales project manager van Toyota Material Handling Belgium: “Door dat systeem weten bedrijven Elk moderne heftruck of magazijnvoertuig beschikt over ee n toegangscontrole om te verhinderen dat niet-geautoriseerde personen het toestel gebruiken.

voor beginnende chau eurs bijvoorbeeld.

welke chau eurs de meeste schokken van het toestel veroor-

Philip Van Oevelen: “Het is ook mogelijk

zaken en daarmee verantwoordelijk zijn voor schade aan de

het rijgedrag van het toestel aan te pas-

truck, maar ook aan magazijnstellingen en goederen. Uit recente

sen aan de individuele verlangens van de

onderzoeken is gebleken dat de schade aan de goederen soms

chau eur. Sommige toestellen laten toe om onder andere de stuurgevoeligheid,

MABO LIFTING

acceleratie en afremming individueel aan te passen bijvoorbeeld. Dat is handig wanneer meerdere chau eurs een

“Wij hebben voor onze AGV’s zelf een uitgebreid beheerspakket ontwikkeld waarmee het mogelijk is om alle mogelijke gegevens uit de toestellen te ontvangen en te analyseren. Tegelijk zijn we in staat om instructies naar de toestellen te sturen. Die capaciteiten kunnen we ook gebruiken op klassieke magazijnvoertuigen, maar we mikken daarbij niet in de eerste plaats op de technische prestaties van de machines, maar wel op hun functie in het gehele magazijnconcept. We werken op dit ogenblik aan twee pro ecten waar bedri ven ons vragen om de e ci ntie van een opslagplaats te analyseren,” zegt Bram Mariën-Bouwens van Mabo Engineering & Automation. De software moet toelaten om de gebruikte weg van alle chau eurs te vergeli ken met optimale routes. i dens een periode van twee tot drie weken kan een analyse dan heel wat opleveren. Mabo kan dan bijvoorbeeld voorstellen doen om tra ecten op te leggen aan de chau eurs. Maar bedri ven willen meer van ons. e willen weten of hun magazi n e ci nt wordt gebruikt. Misschien kunnen de rekken beter anders worden opgesteld in de ruimte, zodat de trajecten korter worden. Dat kan ertoe leiden dat er minder voertuigen nodig zijn. Met de software willen we onze klanten helpen om de optimale oplossing voor hun situatie te vinden.” Die analyses kunnen ook mogelijk gevaarlijke situaties in een magazi n identi ceren plaatsen waar meerdere chau eurs plots hard remmen of waar snel wordt opgetrokken. Behalve de routes vindt Mabo het ook belangrijk om te zien hoe het staat met het energieverbruik. “Door te meten hoeveel stroom nodig is om de batterij te laden, weten we ook welke toestellen en welke chau eurs meer verbruiken en dus waarschijnlijk minder zuinig rijden.” “We hebben die software zelf ontwikkeld, net als de modules die in voertuigen worden gemonteerd. Het eerste doel was het besturen en beheren van AGV’s, maar we zien dat we ze ook kunnen gebruiken om gegevens te verzamelen die we kunnen analyseren. Met die analyse kunnen we klanten helpen om hun e ci ntie op te dri ven zegt ram Mari n ouwens.

zelfde toestel gebruiken.” ieuwer is de functie waarbij de chau eur

L2L070_c01-p68_redac_nl_03 - FLASH.indd 50

7/03/16 16:43

VLOOTBEHEER 10 keer hoger ligt dan die aan het voertuig. Dat bedrag houdt dan niet alleen de vernielde producten in, maar ook de kosten voor het schoonmaken en het vervangen de goederen. Op basis van die individuele resultaten kunnen bedrijven hun chau eurs individueel aanpakken. Het loutere feit dat de bedrijfsleiding nu op de hoogte is van wie welke schade veroorzaakt, heeft vaak al een enorm e ect op het rijgedrag. Daarnaast kan de verantwoordelijke ook gepaste opleidingen voorzien voor de mensen die het meest nodig hebben.” Productiviteit. Omdat elk voertuig gekoppeld is aan de chau eur, kan ook heel veel informatie over het gebruik van de machines worden verzameld. Dat heeft enerzijds voordelen voor de fabrikant die voertuigen verhuurt. Gewoonlijk bevat zo’n huurcontract ook een aantal werkuren en als de huurder dat overschrijdt, kan men het contract aanpassen. “Op termijn

is louter voorzien voor de onderhouds-

kunnen we zo heel e ibele contracten maken die helemaal

technici. Bij Still bijvoorbeeld zitten die

zijn geschreven op basis van een tarief voor het aantal uren dat

gegevens in het Still Report en niet in het

een toestel e ectief is gebruikt en niet op de huurtermijn zelf.”

Fleet Management, ook Toyota heeft een

Maar door eenvoudige analyses kan men snel zien welke voer-

aparte software My Fleet. Yves Aertsen:

tuigen veel rijden en welke niet. “In het Still Fleet Management

“Het gaat dan over informatie rond de

maken we standaard rapporten over het simultaan gebruik en

onderhoudsbeurten en de budgetten die

het type voertuigen, het aantal gereden uren en de gebruikte

eraan gekoppeld zijn.”

energie,” zegt Yves Aertsen. “We zullen ook weten hoe vaak de

Hoe dan ook kunnen de constructeurs aan

machines onderweg zijn zonder een last. Of welke heftrucks nooit

de hand van de verzamelde informatie

een last hoog zetten. Op die manier kunnen we onze klanten al

een controle doen van de kwaliteit van de

gerichte adviezen geven over de samenstelling van hun vloot, het

machines. Bij pannes kunnen de technici

aantal voertuigen én de combinatie van de verschillende types

uit die database ook relevante gegevens

binnen het bedrijf. Vaak komt dat neer op een rechtstreekse

halen die een ingreep ter plaatse efficiën-

besparing omdat de klant minder machines of eenvoudigere

ter maken, zij het op beperkte schaal. Kurt

toestellen koopt,” zegt Philip Van Oevelen.

Boudt: “Een heftruck heeft ook nog geen

Omdat elk voertuig gekoppeld is aan de chau eur, kan ook heel veel informatie over het gebruik van de machines worden verzameld.

boordcomputer zoals een personenwagen Onderhoud. Een apart stuk van de communicatie tussen het

met allerlei informatie over de werking

voertuig en het vlootbeheersysteem gaat over onderhoud. Vaak

van het toestel. Zo ver zijn we nog niet.”

wordt dat ook afgescheiden van de andere functionaliteiten en

Peter Ooms

L2L070_c01-p68_redac_nl_03 - FLASH.indd 51

7/03/16 16:43

BENTELER AUTOMOTIVE

Solutions

Schade drastisch

verminderd

Het dagelijks beheer van die voertuigen ligt in handen van Dries Berrevoets, warehouse supervisor. “We registreren nu verschillende vormen van oneigenlijk gebruik van de voertuigen: vorken die te snel losgelaten worden, botsingen met rekken of andere voertuigen, abrupt remmen, enzovoort… In 10 toestellen hebben we de schoksensoren laten aanbrengen en precies zo laten afstellen dat ze alle schokken die buiten vooraf gedefinieerde parameters vallen, registreren. Het belangrijkste moment is de invoering van het systeem. Alleen door aan te kondigen dat we het zullen installeren - en dus weten wie bij welk incident is betrokken verminderde het aantal incidenten al heel drastisch. Vorig jaar hebben we in april nog 237 schokken geregistreerd, in januari 2016 waren er dat nog 60. Een vermindering van 75%. Nu zien we nog steeds een daling, maar veel geleidelijker.” In het bedrijf wordt de motivatie naar de chau eurs gestuurd via twee manieren. Enerzijds worden chau eurs individueel aangesproken op hun rijgedrag door de warehouse supervisor. Die publiceert ook een anonieme hitparade van alle chau eurs met hun aantal schokken. “We willen het niet persoonlijk spelen, maar de betrokkene weet zelf heel goed waar hij staat op de lijst. We spelen wel de ploegen tegen elkaar uit door het gecombineerde score te publiceren. Er is ook een soort straf voor de hardleerse chau eurs. Wie regelmatig veel schokken veroorzaakt, wordt aangepakt met een vermindering van de maximumsnelheid. Dat vinden onze chau eurs echt verschrikkelijk. e doen er alles aan om daar zo snel mogelijk van verlost te zijn. Dus moeten ze minder schokken veroorzaken,” zegt Dries

Door de heftrucks uit te rusten met schoksensoren verbonden met een vlootbeheerssysteem slaagde Benteler erin om de schade aan voertuigen, installaties en goederen drastisch te verminderen.

Berrevoets. Nico Deklerck, account manager van Still: “Het systeem bestaat uit drie modules: access controle, rapportering en schokdetectie. De combinatie is onontbeerlijk.

“Wie regelmatig veel schokken veroorzaakt, wordt aangepakt met een vermindering van de maximumsnelheid. Dat vinden onze chau eurs echt verschrikkelijk.”

“Die investering hebben we daarmee al lang terugverdiend,”

Bij Benteler wordt er dagelijks met het

zegt Olivier Biebaut, logistic manager van Benteler, de fabrikant

systeem gewerkt en dan heeft het ook het

van de assen van alle Volvo personenwagens die in Gent worden

meeste e ect. e moet het blijven opvolgen

geproduceerd. “Toen we er enkele jaren geleden mee begonnen,

om de beste resultaten te boeken.”

hadden we net genoteerd dat ongelukken met heftrucks voor 150.000 euro schade hadden veroorzaakt. We hebben dat toen

Peter Ooms

visueel voorgesteld door een affiche met een dure sportwagen erop. Die hadden we kunnen verloten onder het personeel, hadden we niet zo veel geld moeten uitgeven aan herstellingen.”

L2L070_c01-p68_redac_nl_03 - FLASH.indd 52

7/03/16 16:43

L2L070_c01-p68_redac_nl_03 - FLASH.indd 53

7/03/16 16:43

CUMMINS

Solutions

Vlot beheer

van 105 magazijnvoertuigen Motorenfabrikant Cummins beheert in zijn magazijn in Rumst meer dan 100 magazijnvoertuigen met de I_Site software van Toyota.

De beslissing om te starten met I_Site had te maken met de wil

toestellen rondrijden. Op die manier kan

om het aantal ongevallen met magazijnvoertuigen te vermin-

je een machine overbrengen naar een

deren. Christophe Pintelon, Teamleader Inventory and Indirect

andere afdeling en hoef je dus geen extra

Purchasing: “We wilden vooral ook beter weten wat er precies

toestel aan te kopen,” zegt Christophe

gebeurt tijdens die ongevallen. Onze voertuigen zijn nu uitgerust

Pintelon.

met een schokdetectie en ik krijg een melding van alle anomalieën

Voor hem is het belangrijk dat hiermee

wanneer een voertuig een beweging maakt die we niet willen.

echte besparingen worden gerealiseerd.

De voertuigen vallen dan stil en moeten door een verantwoor-

Met dat geld kan hij dan andere innova-

delijke weer worden gereset. Ikzelf krijg al die meldingen op mijn

ties invoeren in het magazijn om zo weer

iPhone en ik kan die reset ook uitvoeren vanaf hetzelfde toestel.

klaar te staan voor nieuwe uitdagingen.

Belangrijk is wel dat de schokdetectie niet alleen ongevallen

Daarvoor is echter ook een goed zicht

registreert, maar ook oneigenlijk gebruik van het toestel. Een

nodig op de staat van het bestaande

pallettruck met een weegsysteem mag niet gebruikt te worden

voertuigenpark. Daarom werd ook de

om te laden, bijvoorbeeld. Ook dat is een anomalie.”

pre-operationele check ingevoerd waardoor elke bestuurder aan het begin van

Beheer van toestellen. Cummins is een Amerikaans bedrijf

zijn opdracht eerst een aantal vragen over

dat diesel- en gasmotoren bouwt. In Rumst is de voorraad aan

de staat van het voertuig moet beant-

motoren, generatoren en wisselstukken voor de EMEA-regio

woorden. Christophe Pintelon: “Misschien

ondergebracht. In het gebouw van 48.000 m² werken een 330-

nog het belangrijkste bij dat alles is de

tal medewerkers en daarbij horen ook meer dan 100 magazijn-

automatische rapportering over al die the-

voertuigen (allemaal van Toyota). “We willen die machines juist

ma’s. Ik krijg nu overzichten over de staat

inzetten op de plaatsen waar ze het meest nodig zijn. Zonder

van de machines, onderhoudsrapporten

opvolgsysteem kan je dat echter heel moeilijk weten. Met een

met daarbij ook een overzicht van de kos-

systeem zoals I_Site kun je de gebruiksgegevens verzamelen en

ten. Dat deel van de software gebruik ik

analyseren. Zo zien we waar er tekorten zijn en waar er te veel

heel intensief.”

Peter Ooms

Cummins wil de magazijnvoertuigen inzetten op de plaats waar ze het meest nodig zijn.

L2L070_c01-p68_redac_nl_03 - FLASH.indd 54

7/03/16 16:43

L2L070_c01-p68_redac_nl_03 - FLASH.indd 55

7/03/16 16:43

Solutions

“Schip en trein verkopen zichzelf hoe langer hoe meer.”

Contargo

blijft rekenen op groei Contargo heeft een sleutelpositie in het containerverkeer tussen de grote zeehavens en hun hinterland verworven. “Wij verwachten nog verdere groei”, zegt Alexander Van Wichelen, één van de twee sales executives die vanuit het Antwerps kantoor de activiteiten van de groep op commercieel vlak ondersteunen. Hoe zou u de situatie op de Belgische markt omschrijven?

schoenen te gaan lopen. Wij proberen ons steeds e ibel op

Wij zien zeker in Antwerpen nog steeds groei en we verwachten

te stellen en mee te denken met onze klanten. We zijn daarbij

dat die trend de komende jaren zal aanhouden. Antwerpen

best bereid ook out of the box te werken en ook te zoeken naar

heeft het vorig jaar vergeleken met zijn rechtstreekse concur-

oplossingen die niet noodzakelijk via onze terminals passeren,

renten bijzonder goed gedaan. Met ons netwerk aan terminals

als de klant daar het meest bij gebaat is. De klant hoeft niet per

en multimodale verbindingen van en naar het hinterland zijn we

se in onze box te passen.

goed geplaatst om daar een structurele bijdrage aan te leveren. Jullie trekken voluit de kaart van de co-modaliteit. Met jullie vele terminals zijn jullie bijna onomzeilbaar.

Vanuit ons operationeel kantoor in Zwijndrecht bij Rotterdam

Contargo heeft op dat vlak een zeer stevige positie weten uit

worden dagelijks honderd ingehuurde trucks aangestuurd. Dat

te bouwen, dat klopt, maar we waken erover niet naast onze

geeft ons de e ibiliteit om klanten en containers die snel vervoer

L2L070_c01-p68_redac_nl_03 - FLASH.indd 56

7/03/16 16:43

CONTARGO

Via dochter Transbox United is Contargo zeer actief in het intra- en interportuair vervoer van containers in de Benelux.

GROOTMACHT IN CONTAINERVERVOER TUSSEN ZEEHAVENS EN HINTERLAND

vereisen om een lead time te respecteren of de closing van een schip te halen, tegemoet te komen. Ook de trein speelt als derde pijler een belangrijke rol in ons netwerk. Al onze terminals op de Rijn zijn trimodaal. Vorig jaar kregen we te kampen met laagwater op de Rijn. Dan kunnen we een extra schip, maar zo nodig ook bijkomende treinen inleggen. We combineren die modi waar mogelijk om de beste service te bieden. Ook daar is onze filosofie dat we de klant een totaalpakket willen aanreiken en alle opties willen openhouden. De klant verwacht overigens dat we die drie kaarten op tafel kunnen leggen. Voor wie werken jullie vooral? Deepsea containerrederijen en expediteurs maken meer dan individuele verladers het gros van ons cliĂŤnteel uit. Wij verzorgen voor hen het transport van en naar het hinterland, vaak met eigen schepen en via eigen terminals, maar

Contargo is uitgegroeid tot een grootmacht in het vervoer van containers tussen de grote Noordwest-Europese zeehavens en hun continentaal hinterland. Acquisities zoals die van de containerterminals van Wincanton aan de Rijn zorgden daarbij geregeld voor een groeistoot. Contargo werkt in de containerlogistiek trimodaal, maar de hoofdslagader blijft het binnenvaartverkeer via de Rijn. In Duitsland, Frankrijk en Zwitserland beschikt Contargo van Emmerich tot Bazel over een twintigtal watergebonden terminals die als draaischijf voor die tra eken dienst doen. uiten het Ri nbekken baat de groep momenteel alleen in het Noord-Franse Valenciennes een terminal aan het water zelf uit. In de Benelux worden buiten de zeehavens inland terminals van derden bediend, zoals Wielsbeke, Gosselin Container Terminal in Deurne of Haven Genk. Rotterdam en Antwerpen zijn de voornaamste centra in dat hele gebeuren, waarvoor Contargo een veertigtal containerbinnenschepen met een capaciteit tot 500 TEU inzet in doorgaans hoogfrequente diensten. Voor het containertransport binnen de Benelux en voor intraportuaire operaties in de zeehavens in die regio steunt de Duitse reus op dochter Transbox United. Van en naar Hamburg en Bremerhaven eist de trein de hoofdrol op. Met zijn spoordiensten reikt Contargo tot in Oost- en Zuid-Duitsland, Oost-Frankrijk en Zwitserland. Op jaarbasis verzet de groep om en bij 2 miljoen containers.

in volle neutraliteit. Dat is het succesverhaal van Contargo.

L2L070_c01-p68_redac_nl_03 - FLASH.indd 57

7/03/16 16:43

Solutions We werken veel voor grote spelers,

Maar is men in Nederland niet sneller geneigd lading op een

maar we beperken ons niet tot grote

schip te zetten?

volumes. We gaan tot op de container.

Rotterdam ligt ten opzichte van Antwerpen iets dichter bij de Rijn

Spotboekingen weigeren zou trouwens

en dat kan op die relatie de balans anders doen doorslaan. Men

een goede manier zijn om potentieel

is daarom niet principieel groener in Nederland. De belangrijkste

grotere trafieken te verliezen of niet

factor is en blijft de prijs, hoe groen een klant zijn logistiek ook

aangeboden te krijgen. De tarieven zijn

wil inkleuren. De mentaliteit is overal aan het evolueren in de

uiteraard afgestemd op aard en omvang

richting van de alternatieve modi. De ecologische voetafdruk

van de trafiek.

weegt steeds meer door in de besluitvorming, maar als de prijs van schip of trein niet OK is, zal men toch voor de truck gaan.

Hoe zit het met de tarieven? De tarieven blijven momenteel vrij stabiel

Waar ligt in uw ervaring het kantelpunt?

omdat de lage olieprijs een neerwaartse

Dat hangt af van een aantal parameters en van de specifieke

druk uitoefent. Dat maakt de truck wel ook

situatie van elke trafiek. Als fundamentele regel geldt wel dat

concurrentiëler, maar dat speelt vooral op

hoe groter de af te leggen afstand, hoe makkelijker de overstap

de kortere afstanden.

wordt. Maar zelfs dat is een kwestie van context. Voor containerbewegingen van de ene terminal naar de andere binnen een

Is België een markt met eigen trekjes?

haven als Antwerpen is het binnenschip bij uitstek het aange-

De verschillen met Nederland of Duitsland

wezen transportmiddel en de beste manier om de af te leggen

bijvoorbeeld zijn niet zo groot. Rederijen

afstand zo kort mogelijk te houden.

en expediteurs hanteren zowat overal dezelfde aanpak, al heeft elk land natuur-

Wat kan er gebeuren om het schip en de trein nog aantrek-

lijk wel zijn eigen manier van zakendoen

kelijker te maken?

en communicatie.

Schip en trein verkopen zichzelf hoe langer hoe meer, al was het maar omdat de files op de wegen niet korter worden. De kilometerheffing kan wel nog meer mensen aan het denken zetten

ALEXANDER VAN WICHELEN

over een modal shift. Op een traject zoals Genk-Antwerpen zal die heffing al snel een voelbaar verschil voor het wegvervoer maken. Dat kan alleen maar in het voordeel van de modal shift spelen en dat is altijd goed voor ons. Ook de concentratie van de containertrafieken aan het Deurganckdok in Antwerpen zal meer lading naar trein en schip brengen. Infrastructurele ingrepen, zoals de verhoging van de bruggen over het Albertkanaal om schepen met vier lagen containers doorgang te verscha en, zouden eveneens welkom zijn. Er wordt soms gezegd dat inland terminals meer moeten samenwerken. Wat is jullie visie daarop?

» Waar hebt u gewerkt voor u bij Contargo aan de slag ging en hoe verschillend was dat van wat u nu doet? Hiervoor heb ik zeven jaar bij Samskip Multimodal gewerkt, drie jaar in een operationele functie en vier jaar in een commerciële. Het grootste verschil zit in eigen beheer hebben van equipment. i amskip waren dat voornameli k containers in mindere mate ook ats gericht op shortsea en door to door transporten. Bij Contargo hebben we geen containers, wel transportmiddelen en inland terminals.

Als samenwerking er komt om het multimodaal vervoer een duw in de rug te geven, staan we daar uiteraard positief tegenover. Als ze dient om de concurrentie te beperken, zijn we daar vanzelfsprekend minder voor te vinden. Ook de versnippering van volumes in de binnenvaart en de problemen die dat op containerterminals in zeehavens veroorzaakt, blijven een pijnpunt.

» Wat boeit u het meest in wat u doet? Meedenken met de klant om oplossingen te vinden voor bestaande en of nieuwe goederenstromen. Een nieuwe tra ek scoren geeft dan een enorme boost zeker als e een out of the bo oplossing hebt aangereikt. Dan is het door ouw toedoen dat de samenwerking ontstaat. Aan de andere kant is de eigen manier van communiceren binnen de transportsector geweldig.

In die sector bewijst Transbox United, de Beneluxdochter van Contargo voor het intraportuair verkeer en het containervervoer tussen zeehavens, dat het anders kan. De hoeksteen daar is net de bundeling van volumes. Transbox heeft samen met Zuidnatie een project gelanceerd in samenspraak met het Havenbedrijf om containerstromen te bundelen op twee locaties in de haven - één voor de Rijnregio en één voor het Albertkanaal - om ze van

» Waar liggen uw interesses buiten het werk? Sport en koken, het liefst in combinatie met vrienden, staan bovenaan dat lijstje.

daar uit naar de deepsea terminals aan en af te voeren. Daarbij wordt samengewerkt met terminals in het hinterland die niet tot onze groep behoren.

L2L070_c01-p68_redac_nl_03 - FLASH.indd 58

7/03/16 16:43

CONTARGO De deepsea terminals kregen alvast in Rotterdam vorig jaar af te rekenen met congestie. Hoe zit het in Antwerpen? In Antwerpen hebben we ook wachttijden en vertragingen ondervonden, maar zijn er we er al bij al in geslaagd onze schedules goed aan te houden. We zijn hier gespaard gebleven van de zware problemen die Rotterdam wel gekend heeft, en we zijn er niet toe gedwongen de congestietoeslagen in te voeren die daar wel een tijdlang van kracht waren. In dat opzicht kunnen we zeker tevreden zijn. Hoe ziet de strategie van Contargo eruit? Eén van onze doelstellingen is ons terminalnetwerk verder uit te breiden, zoals we dat nu doen met de nieuwe terminal in Emmelsum die dit jaar operationeel wordt. Het is niet uitgesloten dat we in

eografisch ligt onze focus ua e pansie

de toekomst ook in België of Nederland

vooral op Centraal- en Zuidoost-Europa.

stappen in die richting zetten, al is daar-

Eén ding is zeker: Contargo is een groep

over nog geen beslissing gevallen. Ook ons

die zal blijven investeren.

spooraanbod bouwen we stelselmatig uit.

Ludwigshafen is een van de vele overslagpunten die Contargo langsheen de Rijn uitbaat.

Jean-Louis Vandevoorde

L2L070_c01-p68_redac_nl_03 - FLASH.indd 59

7/03/16 16:43

BALANS

Solutions

Eb en vloed in

Vlaamse havens

6,8

13,5

0,1

1,3

38,3

1,2 15,6

1,3

ZEEBRUGGE

1,2

OOSTENDE De vier Vlaamse zeehavens hebben vorig jaar samen een nieuw overslagrecord geboekt. Ze laadden en losten in totaal 274,4 miljoen ton maritieme lading, hetzij 5,5 miljoen ton meer dan in 2014. Nochtans lieten Antwerpen, Gent, Oostende en Zeebrugge zeer uiteenlopende resultaten optekenen. Antwerpen trok het gezamenlijk eindresultaat naar een nieuwe top met zijn eigen record 208,4 miljoen ton. De Scheldehaven haalde nieuwe pieken in de containers en de vloeibare bulk en blijft zo zijn positie in het Vlaams en Europees havenlandschap versterken. Zijn aandeel in het totaal volume dat de Vlaamse zeehavens verzetten, bedraagt intussen 76%. Gent zat op lichte winst en kroonde zich voor het tweede jaar op rij tot grootste drogebulkhaven van het land. Oostende bleef op een laag tij hangen en blijft hopen op een mogelijke heropleving van de verbinding op Engeland. Zeebrugge was de grote verliezer van het jaar, als gevolg van de drastische herschikkingen in de containerlijnvaart. De kusthaven zakte voor het eerst in vele jaren onder de grens van de 40 miljoen ton, ondanks zijn zeer sterke prestaties in het roro- en shortseagebeuren en topprestaties zoals een record in het aantal behandelde wagens. Zeebrugge kan zich daarmee opnieuw de grootste autohaven van Europa noemen. Algemeen genomen zette de shortseatrafiek zijn opmars in de Vlaamse zeehavens voort. Het record werd voor een derde jaar op rij verbeterd. Het aandeel van kustvaart in de gecumuleerde maritieme overslag zakte wel heel licht, maar blijft boven de helft. Alleen in Antwerpen weegt deepsea zwaarder door dan shortsea.

2,1 3,6 0,3

3,7

26,4 16,7

GENT MARITIEME OVERSLAG 2015 (miljoen ton)

n n n n n

Vloeibare bulk Droge bulk Containers Conventioneel/breakbulk Ro/Ro

AANDEEL HAVENS Vloeibare bulk

3,7

1,2

6,8

1,3 13,8

66,7

77,2

Droge bulk

miljoen ton

16,7

33,1

miljoen ton

L2L070_c01-p68_redac_nl_03 - FLASH.indd 60

7/03/16 16:43

TRAFIEKEVOLUTIE 1999-2015 (in volume)

300 250 300 200 250 150 200 208,4100 150 50 100 ANTWERPEN 0 50

300 267,0

250 216,6

200

66,7

0 n Antwerpen n Gent n Oostende n Zeebrugge

268,9

274,4

238,8 228,8

204,2

178,1 150

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

SHORTSEATRAFIEK IN VLAAMSE ZEEHAVENS (in miljoen ton)

144,9

150 129,3 120,4

13,8

113,3

257,2

261,5

194,8 191,0

4,7

10,0

265,1

258,1

224,5

194,8

260,0

113,3 100

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

133,8

2006

2007

2008

118,7

136,9 135,0 135,3 134,1

2009

2010

2011

2012

2013

142,9

2014

2015

AANDEEL HAVENS IN GECUMULEERD TOTAAL (in procent) 2015

1999

19,9 %

14,0 %

64,9 %

0,5 %

76,0 %

9,6 %

1,7 % 13,4 %

IN HOOFDTRAFIEKEN IN 2015 (totaalvolume in miljoen ton) Containers

Conventioneel/ breakbulk

Ro/Ro

1,3

15,6

4,7 2,1

0,1

0,3

10,0 113,3

129,2

miljoen ton

3,6

14,8

13,5

miljoen ton

20,2

miljoen ton

L2L070_c01-p68_redac_nl_03 - FLASH.indd 61

7/03/16 16:43

Bpost is marktleider in thuisleveringen.

Wie rijdt de

laatste kilometer? E-commerce levert distributiediensten duizenden pakjes om bij de consument thuis te brengen. Maar hoe groot is die markt in België? Wie zijn de markleiders? Wat zijn de uitdagingen? Om een overzicht te krijgen, hebben we aangeklopt bij Peter Somers, de CEO van Sprintpack.

Peters Somers, CEO van Sprintpack: “Gemiddeld 15 à 20% van de klanten is niet thuis om de bestelling in ontvangst te nemen.”

L2L070_c01-p68_redac_nl_03 - FLASH.indd 62

7/03/16 16:44

LAST MILE

Solutions In een niet zo ver verleden was Somers

(levering waar je bent) alsook zuivere B2B vervoerders die af

verantwoordelijk voor de Parcel en

en toe een B2C-zending voor een klant meenemen. Een buiten-

Internationale business van Bpost.

beentje is Parcelhome, een startup met slimme brievenbussen

Sinds enkele maanden biedt zijn bedrijf

voor pakjes die zowel de leverancier als de ontvanger met een

Sprintpack e-commerce diensten aan

smartphone-app kunnen openen,” aldus Somers.

zoals fulfilment en distributie. oor de

Daarenboven zijn er ook nog een aantal webwinkels die deels of

distributie van pakjes maakt hij gebruik

integraal hun eigen leveringen organiseren, zoals Vanden Borre,

van verschillende vervoerders in functie

Hellofresh of Coolblue (voorlopig enkel in Nederland).

van de noden van zijn klanten. Hij heeft dan ook een neutrale kijk op de markt van

Marktleider. Bpost is de duidelijke marktleider op de Belgische

de pakjesdistributie. Tijdens een exclusief

markt van de home deliveries, met naar eigen zeggen ongeveer

gesprek vroegen wij hem wie de grootste

110.000 geleverde pakjes per dag, gevolgd door PostNl en DPD.

spelers op de last-mile distributiemarkt

Het marktaandeel van Bpost wordt op een 50% geschat. Afgaande

in België zijn.

op deze cijfers kan men stellen dat dagelijks in België tussen

“Er zijn drie grote groepen spelers op de

de 200.000 en 250.000 pakjes worden geleverd. Op piekdagen,

B2C-markt. Dat zijn de postbedrijven, de integratoren en wat ik als ‘de anderen’ zal omschrijven,” aldus Somers. “Dat

DAG+1 IS STANDAARD

de postbedrijven zich op de markt B2C hebben begeven, is logisch. De markt van de brievenpost is aan het dalen en ze hadden enerzijds ruime ervaring met pakjesverkeer en anderzijds werkten ze al voor de voorlopers van de e-commerce, de postorderbedrijven. Enkele spelers komen echter niet van de consumentenmarkt, maar waren oorspronkelijk B2B-spelers, zoals DPD en GLS.” De postbedrijven die in België actief zijn op de pakjesmarkt zijn: Bpost, PostNl, DPD (via GeoPost een dochter van het Franse La Poste), GLS (een dochter van Royal Mail) en sinds kort DHL Parcel (een

Een bijkomende uitdaging voor de spelers op de ‘home delivery’markt is dat de standaarddienstverlening nu Dag+1 is geworden. Dat maakt het onmogelijk om even te wachten tot er genoeg volumes zijn om in een wijk of een gemeente te verdelen. “De webwinkels zullen niet van D+1 afstappen omdat consumenten de neiging hebben naar een andere leverancier te switchen als ze te lang op de levering moeten wachten. Meer nog, bestellen tot ’s avonds laat met levering de dag daarop is ook al standaard geworden, met Coolblue als uitschieter: daar kan men tot 23u59 bestellen. Dat plaatst overigens de hele logistieke keten onder druk: niet alleen die van de vervoerders die de goederen pas zeer laat in hun leveringspijplijn krijgen, maar ook die van de webwinkels omwille van de voorraden, de nood aan nachtwerk en de grotere volumes die op korte tijd moeten verwerkt worden,” zegt Somers.

Aan een prijs van 3 euro per pakje is het zeer moeilijk om rendabel te opereren. In een stadsomgeving gaat dat nog, bij rurale leveringen wordt het bijzonder problematisch,

dochter van Deutsche Post). Die laatste is eigenlijk een nieuwkomer, hoewel het zusterbedrijf DHL Express (een integrator) al langer op de Belgische markt actief is. “Dan heb je de integratoren. Oorspronkelijk waren deze bedrijven actief in internationale expreszendingen en vaak ook op de binnenlandse expresmarkt, met enveloppes en pakjes. Ook zij hebben hun activiteiten van de B2B naar de B2C uitgebreid. Deze spelers zijn DHL Express, FedEx, UPS en TNT Express. Deze laatste komt nu in handen van FedEx,” legt Somers uit. Heterogeen. De derde groep – de ‘anderen’ – is vrij heterogeen. “Daarin vindt men fietskoeriers zoals Bubble ost bezorgers/installateurs van witgoed en meubels zoals Dockx Select of Extra@Home (een aparte entiteit van ost L) aanbieders van bredere e-commerce oplossingen zoals Dynalogic startups zoals arcify

L2L070_c01-p68_redac_nl_03 - FLASH.indd 63

7/03/16 16:44

LAST MILE

Solutions

afhankelijk van het volume en het gewicht. “Aan die verkoopprijs is het zeer moeilijk om rendabel te opereren. In een stadsomgeving is dat nog te doen, maar van zodra er ook rurale leveringen zijn, wordt het bijzonder problematisch,” klinkt het. Volumes zijn dan ook belangrijk. Even wachten tot men genoeg pakjes heeft om in meer afgelegen plekken gebundeld te gaan leveren, kan echter niet: de standaardlevering is nu Dag+1 geworden (zie kader). Voor een deel zal het probleem verminderen omdat de markt van de thuisleveringen blijft groeien en dus ook de volumes. “Toch dringt concentratie in de markt zich op,” vindt Somers. “De overname van TNT Express door FedEx is al een stap in die richting. En er zijn geruchten in de markt dat Royal Mail (GLS) zou azen op PostNl.” Afhaalpunten en pakjeskluizen. Naast thuisleveringen hebben de meeste spelers in België ook een netwerk van afhaalpunten opgezet. Dat zijn krantenwinkels, supermarkten, tankstations, en dergelijke waar de klanten van e-commerce hun pakjes kunnen afhalen (en meestal ook retourneren). Kiala (overgenomen door UPS en herdoopt tot UPS Access Points) was het eerste netwerk, maar intussen zijn er veel bij gekomen, van Bpost, DHL Parcel, Kariboo!, DPD, GLS, Mondial Relay en sinds kort Dockx Select. Niet alle spelers hebben een eigen netwerk. Zo maken PostNl, Hoewel ze in België proportioneel talrijker zijn dan elders in Europa, zijn afhaalpunten eigenlijk niet zo populair.

zoals tijdens de eindejaarsfeesten, kan

DHL Parcel en het Franse Relais Colis gebruik van het Kariboo!-

dat aantal verdubbelen.

netwerk… wat natuurlijk voor problemen zal zorgen indien Bpost het licht op groen krijgt voor de overname van AMP en Kariboo!.

Rendabiliteit onder druk. “Die markt

In België heeft Kiala/UPS het grootste netwerk van afhaalpunten.

wordt dus verdeeld onder ruwweg een

Bpost biedt – de postpunten inclusief – zo’n 1250 afhaalpunten

twaalftal spelers, met daar bovenop de

aan. Ook DHL Parcel heeft een groot netwerk, met ruim 1.200

webwinkels met een eigen distributie. Al

afhaalpunten… waarvan de helft Kariboo!-punten. Kariboo zelf

die spelers moeten in staat zijn om elke

heeft er zo’n 650 à 700. Ook DPD, onlangs door Amazon.fr aan-

straat in België te bedienen, wat natuurlijk

geduid als partner voor de pickup-points, kan steunen op een

de rendabiliteit enorm onder druk zet.

net van ongeveer 750 afhaalpunten.

Voor de pakjesleveranciers zijn de prijzen

In België zijn de pakjeskluizen voorlopig weinig populair en enkel

te laag en de webshops vinden die prijs

Bpost is ermee gestart. De individuele parcel lockers – zoals die

te hoog,” legt Somers uit.

van arcelhome

zijn nog in een proe ase.

De gemiddelde prijs die een webshop aan First Time Right. Hoewel ze in België proportioneel talrijker

het distributiebedrijf betaalt, is 3 à 6 euro

zijn dan elders in Europa, zijn afhaalpunten niet zo populair. “Een grote meerderheid van de Belgische consumenten verkiest een

PETER SOMERS

levering aan huis. Dat plaatst de pakjesbedrijven voor een zeer grote uitdaging: First Time Right. Gemiddeld 15 tot 20% van de klanten is niet thuis om de bestelling in ontvangst te nemen.

Peter Somers, tot 2014 de topman Parcels en International van Bpost, heeft in oktober het bedrijf Sprintpack opgericht. Het is gericht op logistiek voor de e-commerce sector en biedt zijn diensten aan als een ‘one stop shop’ in drie activiteiten: web services web ful lment en deliver . Voor de web-oplossingen is onlangs een participatie genomen in het elgische bedri f ibbra voor de e ful lment heeft hi een participatie in Plus Logistics in Sint-Niklaas genomen en omgedoopt tot Sprintpack Logistics. Sprintpack biedt geen eigen leverdiensten aan, maar organiseert ze voor de klant en besteedt ze uit. Daarbij worden ook de aanverwante IT- en track&trace-diensten aangeboden.

Die kosten de bedrijven dan ook heel veel geld,” aldus Somers. “Iedereen heeft zowat zijn eigen methodiek om daarop te reageren. Sommige spelers bieden het pakje nog één of twee keer thuis aan en indien er nog steeds niemand thuis is, hevelen ze het pakje over naar een afhaalpunt. Andere laten de klant kiezen om het pakje bij de buren af te geven. Nog andere verbieden dat. Maar iedereen staat voor die uitdaging: in 15 à 20% van de gevallen is er minimum één extra beweging.” PVD

L2L070_c01-p68_redac_nl_03 - FLASH.indd 64

7/03/16 16:44

TRILOGIPORT

Solutions

DP World heeft op zijn nieuwe terminal een imposante mobiele havenkraan neergepoot.

Klaar voor

eerste schip De gloednieuwe containerterminal van DP World op Trilogiport is sinds kort volledig operationeel en wacht op zijn allereerste lading “Het ziet er goed uit. We rekenen er op snel een klant te kunnen aantrekken”, zegt business development manager Philippe Beaujean.

“De lichter is op de relatie tussen Luik en de zeehavens prijsmatig zeker concurrentieel tegenover de truck.” Naast Antwerp East in Grobbendonk beschikt DP World voortaan

Zwaar materieel. In Luik werd de laatste

ook over een stevig ankerpunt aan het oostelijk uiteinde van

administratieve kaap eind januari gerond.

het Albertkanaal. De eerste fase van de containerterminal op

“We zijn sindsdien officieel open for busi-

Trilogiport beslaat zowat 4 hectare verhard, omheind en met

ness”, benadrukt Beaujean. “We gaan er

camera’s bewaakt terrein. “Onze kaai voldoet zo aan de ISPS-

voor.”

beveiligingsnormen en kan dus dienst doen als extended gateway

Dat blijkt ook uit het materieel dat de termi-

van alle maritieme terminals in zeehavens zoals Antwerpen en

naloperator op Trilogiport heeft opgesteld.

Rotterdam. Dat is ook voor de export belangrijk.”

Voor het laden en lossen van de lichters

Philippe Beaujean onderstreept dat Trilogiport niet enkel zal

staat een mobiele havenkraan paraat van

werken voor en met Antwerp Gateway, de terminal van DP World

het merk Gottwald. Met haar hefvermogen

in de haven van Antwerpen. “In het hinterland zijn we neutraal.

van 100 ton is ze groter en sterker dan het

De binnenvaartdiensten die Trilogiport aanlopen, kunnen in de

63-tonse heftuig dat DP World op Antwerp

zeehavens alle kaaien bedienen.”

East inzet. “In een tweede fase zullen we

L2L070_c01-p68_redac_nl_03 - FLASH.indd 65

7/03/16 16:44

TRILOGIPORT

Solutions

Voor alle behandelingen op kaai staat een stevige reachstacker klaar die tot vijf hoog kan stapelen. Philippe Beaujean, business development manager van DP World: “Wij zijn bereid samen te werken met andere terminals op het Albertkanaal, zoals Haven Genk of BCTN Meerhout. Het is niet opportuun om elk apart met halfvolle barges te gaan varen.”

overstappen op een brugkraan op sporen, maar uit de ervaring

Minstens driemaal per week. “De eer-

die we in Grobbendonk hebben opgedaan, weten we dat we met

ste dienst van en naar Trilogiport start

een mobiele kraan een goed rendement kunnen halen.”

zodra de eerste klant er is. We onderhan-

Twee van de vier mensen van de groep in Luik kregen de nodige

delen met een aantal binnenvaartoperato-

opleiding om te werken met de kraan en met de reachstacker

ren die voor ons willen gaan varen”, aldus

die alle behandelingen op kaai zal verzorgen. Die kan kisten tot

Philippe Beaujean.

vijf hoog stapelen.

DP World wil tussen Luik en Antwerpen van wal steken met een frequentie van min-

Klanten werven. Het komt er nu op aan de nodige klanten over

stens drie afvaarten per week in beide rich-

de streep te trekken. “We werken daar heel hard aan en het ziet

tingen. De business development manager

er niet slecht uit. We verwachten dat we snel een eerste klant

sluit niet uit dat die frequentie snel wordt

zullen hebben. Trilogiport ligt dicht bij een aantal industriezones

opgetrokken naar een dagelijkse verbin-

zoals Les Hauts-Sarts, waar belangrijke verladers gevestigd zijn. Er

ding door met kleinere containerlichters

zitten net over de grens met Duitsland ook grote spelers aan wie

van bijvoorbeeld 40 TEU te gaan varen.

wij een totale logistieke keten met toegevoegde waarde bieden.

“Eventueel kan overslag via Antwerp East

Ook vervoerders hebben daar steeds meer oren naar.”

overwogen worden.”

“Die bedrijven staan open voor een overstap naar het water”,

Beaujean beseft dat volle schepen niet

heeft hij uit zijn contacten opgemaakt. “Temeer daar de lichter

onmiddellijk haalbaar zullen zijn. “We zul-

op de relatie tussen Luik en de zeehavens prijsmatig zeker con-

len in de opstartfase moeten investeren

currentieel is tegenover de truck. Er wordt op die markt nog heel

in minder efficiënte afvaarten, maar we

veel getruckt. Van en naar Venlo is dat veel minder het geval. Er

zijn bereid dat te doen. De beschikbaar-

is bij sommige verladers een mental shift vereist.”

heid van capaciteit zal bijkomende klanten

De grote containerrederijen voor wie DP World in zeehavens

aantrekken.”

werkt, zijn een andere voor de hand liggende doelgroep. “Voor

DP World staat open voor samenwerking

bepaalde bestemmingen is Luik een aangewezen hub voor verdere

met derden. “Wij geloven daar sterk in en

verdeling in het hinterland of consolidatie naar de havens toe. Een

we hebben de hand uitgestoken naar alle

aantal rederijen zullen Trilogiport zeker een depotfunctie geven,

andere spelers in de regio Luik. Wij zijn ook

wat kostenverlagend werkt naar verladers toe.”

bereid samen te werken met andere termi-

Tegelijkertijd predikt de DP World-man ook geduld. “Trilogiport

nals op het Albertkanaal, zoals Haven Genk

kan zijn volle ontplooiing maar bereiken wanneer ook het logis-

of BCTN Meerhout. Het is niet opportuun

tieke luik, met de magazijnparken van WDP en DL Trilogiport/

om elk apart met halfvolle barges te gaan

Cetim, ingevuld wordt. Dat heeft wat tijd nodig, maar het blijft een

varen op het Albertkanaal.”

belangrijk gegeven voor een grotere verankering van de cargo.”

Beaujean voegt daar in één adem wel aan

De overheid kan op dat vlak een handje toesteken door de wetge-

toe dat DP World de verbinding niet gaat

ving op de nachtarbeid aan te passen, stipt hij aan. “Want Trilogiport

sponsoren. “Dat past niet in de missie van

is een perfecte locatie voor distributie.” De kilometerheffing kan

onze inland terminals en we doen dat ook

eveneens in de kaart van de inland terminals en de binnenvaart

niet voor Antwerp East. De klant moet dat

spelen. “De meerkost wordt door transportfederaties op om en bij

stuk van het transport betalen.”

7% geraamd. Wij hopen dat vervoerders dat zullen doorrekenen aan hun klanten. Het zou ons zeker helpen.”

Jean-Louis Vandevoorde

L2L070_c01-p68_redac_nl_03 - FLASH.indd 66

7/03/16 16:44

L2L070_c01-p68_redac_nl_03 - FLASH.indd 67

7/03/16 16:44

L2L070_c01-p68_redac_nl_03 - FLASH.indd 68

7/03/16 16:44