L2l212 complet nl lr

212 maart - april 2016 www.link2fleet.com

CASESTUDY

MMM BUSINESS MEDIA & Co - Zeswekelijks informatietijdschrift - Nederlandstalige uitgave - Prijs: 13 EUR - Kantoor : Awans - P205029

ING laat de keuze aan de gebruiker

DOSSIER

Alternatieve brandstoffen

Peter de Saegher (PSA):

"Het groepsaanbod beter benutten"

Inhoud

Edito

Mobility Management 04 << Interview Peter De Saegher (PSA) :

"Een overkoepelende fleetcel kan het aanbod van de groep beter benutten"

08 << Experts in de automotive value chain Damien MALVETTI

Mobiliteitsbudget: nu of nooit!

Dossier >>

Alternatieve brandstoffen Voor steeds meer bedrijfsvloten staan alternatieve aandrijfmethodes op de radar.

Wij kijken onder meer naar de remarketing en de TCO van bepaalde alternatieven.

Verder gaan we via een casestudy na hoe een grote onderneming zich aan elektrische voertuigen in zijn vloot waagde.

En we kijken naar het meest groene en mobiele alternatief van allemaal: de fiets.

11 << 30

Drive Management 32 << VAB Telematics: Telematica anno 2016

Car Management 34 << Toyota Prius test: vierde generatie

36 << Lexus GS300h test: milieuvriendelijke luxe

36 << Kia Sportage test: algemene upgrade 37 << BMW 330e en BMW 225xe plug-in hybrid test: premium alternatieven

38 << Renault MĂŠgane IV test: ambitieus

Insight 42 << Ampool: de auto om zelf te monteren 43 << Lease Car of the Year 2016: de nominaties

43 << AlphaGuide: de mobiliteitsgids voor uw smartphone

46 << 3 vragen aan Augustin Van Rijckevorsel, oprichter Freeedrive

48 << Private Leasing: als leasing zich naar particulieren richt

In aansluiting op de studie van het planbureau staat de bedrijfswagen weer ongewild centraal in de debatten.

Federaties van de sector, milieudeskundigen, beleidsverantwoordelijken: iedereen heeft zijn mening gegeven, al was die niet altijd even relevant. De onaantastbare bedrijfswagen waarvan de federale regering bij het begin van de legislatuur had verklaard dat ze er niet aan zou raken, staat plots toch ter discussie. Maar wat kan men doen? De fiscaliteit nog strenger maken, met het risico dat er uiteindelijk weinig verandert zoals bij de herziening van 2012 gebeurde?

Dit voordeel volledig afschaffen? Geen denken aan! Stel u voor wat dat voor de auto-industrie zou betekenen. Weet niet iedereen dat, volgens de recentste cijfers van Febiac, iets meer dan een miljoen bedrijfswagens op onze wegen rijdt (zie bladzijde 20)?

<<

En als de invoering van het mobiliteitsbudget nu eens de oplossing was waarmee iedereen zich kan verzoenen? Men praat er al meer dan een jaar over, maar komt er wat van?

Misschien, maar dan moet er eerst overeenstemming bereikt worden over een wettelijk kader. Âť

Want dat is de kern van het probleem. Op welke voordelen en diensten geeft het recht? Onder welke voorwaarden?

Wie komt in aanmerking? De recente politieke debatten in de kamer en voor de tv-camera's hebben aangetoond dat meerderheid en oppositie het niet eens kunnen worden over dit onderwerp, en dat zelfs binnen de meerderheid meningsverschillen bestaan. Het wordt nochtans de hoogste tijd om tot een consensus te komen! Hiertoe zullen eerst alle betrokken partijen rond de tafel moeten gaan zitten.

Het debat is nog lang niet ten einde...

<3>

Mobility Management >> Interview

Peter De Saegher, fleet manager van PSA Benelux

"Een overkoepelende fleetcel kan het aanbod van de groep beter benutten"

Een PSA man, met een loopbaan buiten de 'fleet' De achtergrond van Peter De Saegher: • Technische opleiding, daarna managementschool (IVA) in Nederland • Begonnen bij PSA als werkplaatsreceptionist bij Peugeot Antwerpen, daarna verantwoordelijke voor de koetswerkafdeling en de naverkoop • Opleidingsprogramma bij Peugeot in Frankrijk • Aan de slag in de filialen Meiser en Ukkel • Verantwoordelijke voor de technische dienst en daarna naverkoop bij Peugeot België • Verantwoordelijke voor de zonemanagers van de naverkoop • Fleetmanager van de 3 merken in de Belux sinds 1 oktober 2015

<4>

Yannick Mathieu - Foto's: Arnaud Siquet

Uitsluitend de vloten groter dan 150 voertuigen

De nieuwe PSA-organisatie voor de Benelux werd na een maandenlange 'zwangerschap' boven de doopvont gehouden. De cel 'fleet' dekt in deze aanzienlijk afgeslankte structuur voortaan 3 merken. De verantwoordelijkheid voor deze cel komt voor België en het Groot-Hertogdom Luxemburg in handen van Peter De Saegher. Een stevige uitdaging voor een nieuw gezicht in ons kleine wereldje.

PSA geeft u de verantwoordelijkheid over de fleet verkopen voor de 3 merken (Peugeot en Citroën en natuurlijk DS) voor de Belux. Had u deze nieuwe uitdaging zien aankomen?

Ja en neen. Ik wist dat ik mijn commerciële kant beter kon exploiteren, maar het was een aangename verrassing om dit voorstel te krijgen.

Wat is uw eerste gevoel bij het ontdekken van deze microkosmos van de grote vloten?

Wat me met mijn op kwaliteit en naverkoop georiënteerde achtergrond opvalt, is dat er hier over grote investeringsbedragen gesproken wordt en dat het belang van de prijs vaak erg doorslaggevend is. Terwijl in andere domeinen de kwaliteit meer in overweging wordt genomen. Het is een beetje jammer dit onevenwicht te zien, want een minder betrouwbare auto kan ook erg duur zijn, vooral in gebruikskost dan. De 'premiumhype' is eveneens indrukwekkend. Indien iedereen in dezelfde premiummerken gaat rijden, zal dat een probleem worden voor de HR-afdelingen, want het zal moeilijk worden om de klok terug te draaien.

Geeft u dat het gevoel dat de fleetwereld nog een beetje 'old school' is, terwijl er genoeg uitdagingen zijn, met name inzake mobiliteit, milieubewustzijn, menselijke rijkdommen...?

Bij de eerste klanten die ik ontmoet heb, stel ik in elk geval vast dat mobiliteit nog geen grote bezorgdheid is, aangezien de firmawagen in de eerste plaats gelinkt wordt aan een statuut. Dat is redelijk indrukwekkend, vooral in de cafetariaplannen.

Gelukkig merkt men dat DS zich in dit segment begint te positioneren. Het is een manier om zich te onderscheiden, wanneer iedereen voor hetzelfde merk kiest.

<<

I k kom uit de naverkoop, wat ongetwijfeld verklaart waarom ik nog geen LinkedIn-profiel heb. Maar ik begrepen dat hier verandering in moet komen...

Peter De Saegher, fleet manager PSA Benelux

Wat houdt de functie van fleetmanager voor de drie merken van PSA in de Benelux vandaag in?

Deze voor de drie merken gemeenschappelijke cel werd opgericht om te vermijden dat we drie keer bij dezelfde klant zouden langskomen, wat soms voor een zinloze interne concurrentie zou zorgen. Wij willen vooral een ruimer en meer complementair productgamma tonen, met weliswaar duidelijke verschillen tussen de merken.

Een gouden regel daarbij is dat we de trouw van de klanten aan het merk altijd volgen. Onze vier 'key account managers’ zullen hier erg aandachtig voor moeten zijn.

Dat is niet evident, aangezien een multimerkenverkoper altijd de kansen zal grijpen om een klant naar andere producten te oriënteren...

Als de vraag vanuit de markt komt en indien we de klant dreigen te verliezen, zullen we uiteraard het gehele groepsaanbod laten spelen. Maar dat zal van onze kant uit geen systematische handelswijze worden. Ik heb al klanten ontmoet die 100% Citroën of Peugeot gericht zijn, vaak omdat ze erg dicht bij een dealer staan en er zeer tevreden over zijn.

Deze nieuwe organisatie vindt ook zijn oorsprong in het voornemen van de groep om stevige besparingen te realiseren op de invoerdersstructuren...

De vraag is dan ook of men beter zal kunnen doen met een gevoelig kleiner team.

De basis voor wat we nu beleven, en met name de fusie van de merken, komt inderdaad voort uit het voornemen van Carlos Tavares om al sinds twee jaar de kosten aanzienlijk te doen dalen.

Iedereen moet een inspanning doen in deze zin en de druk die we voelden, heeft ons ertoe aangezet om naar meer efficiëntie te zoeken. We waren al een tijdje op zoek naar synergieën en dit voornemen van de CEO was daarvoor het ontluikingsmechanisme.

Wat zijn de precieze verantwoordelijkheden van de fleetcel?

De basisregel is dat we verantwoordelijk zijn voor de vloten vanaf 150 voertuigen. De rest wordt door het dealernet

<5>

Mobility Management >> Interview bediend. Peugeot werkt al lang zo, maar voor Citroën is dit nieuw.

De key account managers zullen uiteraard de dealers kunnen helpen bij het zetten van de eerste stappen naar belangrijke vloten, maar iedere concessiehouder zal de eindverantwoordelijkheid dragen voor deze klanten en prospecten. Dit gezegd zijnde, zelfs voor de erg grote vloten zullen de leveringen, op enkele zeldzame uitzonderingen na, via het dealernet gebeuren.

Zijn alle dealers in staat om stevige vloten tot 150 voertuigen te beheren?

Vergeet niet dat de key account managers altijd te hulp kunnen schieten indien dat nodig zou zijn. Wij zijn trouwens bezig met het installeren van IT-tools die het mogelijk maken om de klanten veel beter op te volgen, vooral via onze protocollen die de relatie met iedere grote account via een erg transparante databank verduidelijken. Iedere klant met een btw-nummer zal op doeltreffende wijze opgevolgd kunnen worden. Wij zijn er trouwens van overtuigd dat de dealers zullen evolueren naar nog meer competenties, ongeacht of het gaat om B2C of B2B. « Change management » Dat betekent echter wel dat de fleet verantwoordelijk is voor de grote accounts, terwijl de vloten met minder dan 150 voertuigen aan uw organisatie ontsnappen.

Bemoeilijkt dit de zaken niet?

De zonemanagers , die eveneens 'multicompetent' zullen moeten worden, hebben regelmatig contact met de dealers. Het is dan ook belangrijk dat ze een dagelijkse steun geven aan deze concessiehouder, inclusief voor de B2B. Dat werkt goed, aangezien deze zonemanagers wanneer nodig, ook in contact staan met onze key account managers.

In de commerciële afdeling is alleen de fleet merkoverstijgend. Voor het overige zal de interne concurrentie dus blijven duren.

Deze organisatie werkt overal in de groep, behalve in Frankrijk. En dat werkt prima, op voorwaarde dat de informatie intern circuleert. Het is gezond dat iedere garage blijft vechten om de best mogelijke resultaten neer te zetten.

De integratie van de merken zorgt in elk geval voor een serieuze cultuurschok...

Ja, maar het is ook een erg interessant moment. Een beetje zoals de fusie tussen de rijkswacht en de politie. Mijn rol is iedereen doen begrijpen dat we beter gewapend zijn als we samenwerken en door ons volledige aanbod aan te bieden aan grote klanten. Aangezien er personeel verloren is gegaan, moet ieder van ons nu ook op zoek naar maximale doeltreffendheid, en dat blijkt positief uit te werken.

U bent echt bezig met 'change management'... Hoeveel tijd geeft u zichzelf om de transitie te volbrengen?

Alles is op dit moment al operationeel

<6>

Welke feedback krijgt u van de markt? Zijn er bepaalde klanten die vragen stellen?

Dat gebeurt, in die zin dat klanten een andere accountmanager hebben gekregen. Er is trouwens een communicatie naar alle klanten voorzien, enerzijds om uit te leggen waarom de zaken veranderen, en anderzijds hoe dat zal gebeuren.

Wat zijn uw ambities voor 2016?

Wij willen in de eerste plaats beter communiceren, met name naar de verhuurders en hun commerciële krachten, die de kans zullen krijgen om onze nieuwigheden te testen. Wij zullen ook werk maken van onze restwaarde, want de echte markt toont aan dat onze restwaarde sterk steeg, net als onze globale kwaliteit. Wij mikken ook op de 'user chooser' met erg knappe uitrustingen. Onze reeksen 'GT' (Peugeot) en 'business' (Citroën) doen het trouwens erg goed. En DS biedt een uitrustingsniveau 'Business Executive' aan sinds januari van dit jaar.

En de praktische aspecten, de terugkeer naar de 'basics', met ruime koffers, de welbekende breaks en de eenvoudige en ergonomische dashboards kent eveneens een mooie succes. En dat niet enkel op de particuliere markt.

Wij hebben veel werk, maar ook een solide potentieel!!

Mobility Management >> Partner

Dirk Steyvers

Cartena

Experts in de automotive value chain De automarkt wordt steeds competitiever. Marges staan onder druk, bedrijven consolideren en herstructureren, netwerken krimpen en diversifiëren. Advies van ervaren experts komt daarbij goed van pas.

Partners gezocht Cartena is een nieuw bedrijf dat nog aan haar netwerk bouwt. Vandaar deze oproep naar zelfstandige consultants en freelancers om zich aan te melden op de website van Cartena www.cartena.be om deel uit te maken van de expertenpool. Daarnaast heeft Cartena een aantal partnerships uitgewerkt voor aanverwante spe- cialisaties of expertise die Cartena niet zelf in huis heeft.

De oprichters van Cartena brengen hands-onexpertise naar de sector.

Met de oprichting van Cartena bundelen drie ervaren spelers in de automotive sector hun krachten. Chris Vereycken, Bart Jacobs en Johan Verbois stellen nu hun expertise ten dienste van andere bedrijven zoals importeurs, distributeurs, fleetowners, enzovoort.

Onestopshop Cartena werkt als een onestopshop en doet een beroep op een eigen netwerk van automotive consultants en experts, die ad-hocopdrachten uitvoeren binnen hun expertisedomein. Bart Jacobs: “De bedrijven waarmee we in gesprek zijn, willen liefst een volledig project outsourcen. Ze rekenen op ons netwerk om voor elke stap de juiste expert aan het werk te zetten. Bij de start is dit doorgaans eenvoudig, maar hoe verder je in de oplossings- en implementeringsfase komt, hoe diverser de competenties zijn. Die hele benadering werken wij van a tot z uit.”

Automotive waardeketting De rode draad in de aanpak van Cartena is de zogenaamde ‘automotive value chain’. Chris Vereycken: “Het komt erop neer dat een bedrijf een geheel van diensten moet aanbieden om de klant zo lang mogelijk te binden. Nieuwe klanten maken, kost veel meer dan je bestaande klanten behouden, maar net daar laten bedrijven massaal steken vallen. Ze verliezen contact met de klant of laten kansen

<8>

liggen. Wij detecteren waar die gemiste kansen liggen, hoe de klantenbinding kan versterkt worden en hoe uiteindelijk het bedrijf zijn winstgevendheid kan verhogen. Dat klinkt eenvoudig, maar is het allesbehalve. Je moet zowel in de (na)verkoop, financiën, kortom overal in het bedrijf de lekken dichten.”

Geen 13 in een dozijn Is Cartena dan niet de zoveelste consultant op rij? Johan Verbois: “Onze focus ligt heel sterk op operations, tweedehandswagens en remarketing, en anderzijds op financieel beheer.

Dat zijn net domeinen waar importeurs minder aandacht voor hebben, vanuit hun prioriteit op verkoop van nieuwe wagens. Wij hebben een enorme ervaring in used car, remarketing en retail, en combineren die kennis met toekomstvisie en retailtechnologie.

Daarmee brengen wij tools en oplossingen die snel renderen en meetbaar resultaat opleveren.”

FleetHouse Your Expertise & Networking Center. By Fleet Corner & link2fleet

Uw Fleet Business Center: • Reservatie zalen • Catering • Expertise • Opleidingen • Networking

Ontdek al onze diensten!

Contacteer de heer Dominique Wilkin, dwilkin@fleetcorner.be

Dossier >> Alternatieve brandstoffen

Alternatieve brandstoffen 12 Casestudy Met alleen al in Brussel meer dan 6.000 werknemers was het voor ING van groot belang om de verplaatsingen van zijn medewerkers te vergemakkelijken.

Bij de voorgestelde oplossingen: het openbaar vervoer, fietsen en zelfs elektrische autoâ&#x20AC;&#x2122;s.

16 Alternatieven Belgen hebben een voorkeur voor diesel.

Maar accijnsverhogingen en dieselgate verzwakken de positie van die brandstof. Wat zijn de meest aangewezen alternatieven?

We onderzoeken het.

22 Tool De komst van alternatieve aandrijvingen in vloten maakt het moeilijker om de TCO te berekenen. Wij geven het goede (reken)voorbeeld.

26 Remarketing Het is nog te vroeg om uit de bestaande cijfers over de remarketing van alternatieve aandrijfsystemen verregaande conclusies te trekken, maar welke trends tekenen zich nu al af?

28 Mobiliteitsalternatieven Wat als u mobiliteit wil koppelen aan gezondheid door uw werknemers met de fiets te laten pendelen? Wij kijken bij wie u dan kan aankloppen.

30 Partner EV-Box, een specialist in elektrische laadpalen, komt bij ons op de markt. Interview met Stefan Meers, de directeur voor BelgiĂŤ.

< 11 >

Dossier >> Alternatieve brandstoffen

ING

“Laat de keuze aan de gebruiker” Met meer dan 6.000 werknemers in Brussel alleen staat het thema mobiliteit bovenaan de agenda bij ING. De bank doet er dan ook alles aan om zijn werknemers zo efficiënt mogelijk te laten pendelen, door tal van transportopties te bieden. Welke dat zijn, ontdekten we tijdens een verhelderend gesprek in het hoofdkantoor te Etterbeek.

ING doet er alles aan om pendelen ook zonder bedrijfswagen zo aangenaam mogelijk te maken.

< 12 >

Ken Divjak - Foto’s : Arnaud Siquet

Op het visitekaartje van Luc Pissens staat er nog heel even Fleet Manager, maar dat gaat binnenkort veranderen. In een moderne onderneming valt er immers meer te bestieren dan het wagenpark alleen, waardoor de vlootverantwoordelijke van ING België zich al even Team Manager Mobility & Fringe Benefits mag noemen - naar de nieuwe noden én verplichtingen die mobiliteit anno 2016 met zich meebrengt. Al neemt dat niet weg dat de geboren pajot nog steeds 6.000 personenwagens onder zijn hoede heeft, inclusief een hele rist elektrische voertuigen.

Bij ING wordt de mobiliteitsexpert tegenwoordig geassisteerd door een Sustainability Specialist, die erop toeziet dat alle nieuwe processen op een duurzame wijze geïmplementeerd worden. Dat is de taak van Judith Verhoeven, die nauw samenwerkt met Luc om de voetafdruk van ING zo klein mogelijk te houden - zowel wat de infrastructuur betreft als het wagenpark. De Belgische tak van de Nederlandse bank is namelijk een ‘commitment’ aangegaan om tegen 2020 zomaar even 20% minder CO2 te produceren, wat inspanningen op alle fronten vereist. Niet in het minst bij de wagens, aangezien die een fors deel van de mix uitmaken.

Cafetariaplan “Bij de invoering van het cafetariaplan dacht iedereen dat het aantal bedrijfswagens bij ING exponentieel ging stijgen”, zegt Luc, “maar dat is niet het geval.” “Sterker nog, de gemiddelde CO2-uitstoot van onze vloot blijft dalen en staat vandaag op 109 gram oftewel beduidend minder dan het nationale gemiddelde van 123 gram.” Bij een cafetaria- of meerkeuzeplan kan elke werknemer zijn loon- en arbeidsvoorwaarden zelf samenstellen om tot een flexibele beloningssfeer te komen.

Verkiest de persoon in kwestie een bedrijfswagen, dan blijft er minder budget over voor loon, pensioensparen, een dertiende maand of andere bonussen. “Maar in de praktijk blijkt dat enkel werknemers die écht een auto nodig hebben voor de leaseoptie gaan”, vult Judith aan.

Bovendien doet ING er alles aan om

Luc Pissens: “De gemiddelde CO2-uitstoot van onze vloot blijft dalen en staat vandaag op 109 gram. Beduidend minder dan het nationale gemiddelde.”

De Belgische tak van ING wil tegen 2020 maar liefst 20% minder CO2 produceren, ook met zijn bedrijfswagens.

pendelen ook zonder bedrijfswagen zo aangenaam mogelijk te maken. En in sommige gevallen: nog aangenamer. De twee hoofdkantoren van de bank bevinden zich in hartje Brussel, waardoor het openbaar vervoer vaak de betere optie is. Vooral omdat die verplaatsingen door de werkgever gefinancierd wordt. Daarnaast zijn de vestigingen helemaal voorzien op fietsers, met grote stallingen en zelfs een ‘fietspaal’ om eventuele reparaties ter plaats uit te voeren. Douches zijn er natuurlijk ook, waardoor sommige liefhebbers zelfs van heinde en verre naar de Sint-Michielswarande in Etterbeek fietsen. Luc weer: “Ik ijver al lang voor de inclusie van bedrijfsfietsen in het cafetariaplan, maar spijtig genoeg laat de consensus over het al dan niet verschuldigd zijn van het Voordeel van Alle Aard op zich wachten.”

Liberale wagenpolitiek Toch zijn Luc en Judith niet van plan om op hun lauweren te rusten.

De metro’s die Merode en Troon aandoen, respectievelijk de stations aan de ING-vestigingen van Etterbeek en Brussel centrum, zitten meestal overvol tijdens de spits, waardoor veel werknemers toch voor de wagen opteren. “Al moeten we wel zeggen dat zowel minister van Werk, Economie en Consumentenzaken Kris Peeters als Brussels minister van Mobiliteit en Openbare Werken Pascal Smet oor hebben voor onze verzuchtingen”, aldus de Mobility Manager, “terwijl er ook concrete plannen zijn voor grote parkings aan de rand van Brussel waar pendelaars op de fiets of op het openbaar vervoer kunnen overstappen.” Ter bewijsvoering: Judith pendelt elke ochtend van Tienen via de

< 13 >

Dossier >> Alternatieve brandstoffen

“Mobiliteit hoort in de eerste plaats de keuze aan de gebruiker te laten”, zeggen Luc Pissens en Judith Verhoeven van ING.

E40 naar Brussel, maar ruilt haar bedrijfswagen aan de rand van de stad in voor een plooifiets die haar in een mum van tijd naar het stadscentrum brengt. “Er is zelfs een plan voor 80 kilometer nieuwe fietspaden in het Brussels gewest”, voegt de experte er hoopvol aan toe.

Voor wie het openbaar geen pasklare oplossing biedt, blijft de wagen het beste alternatief. Maar welke dan te kiezen? De vlootbeheerder legt uit: “ING laat de keuze uit dertien merken maar legt geen beperking op qua carrosserievariant, uitgezonderd pick-uptrucks.” Dus een coupé-cabrio zou wel tot de mogelijkheden behoren? “Als de wagen binnen budget is en niet te veel CO2 uitstoot, dan hebben we daar geen bezwaar tegen”, klinkt het. “Ook al kiest het gros van onze bedrijfswagenrijders veel traditioneler, in functie van de gezinssamenstelling of het beoogde gebruik.” Sinds vorig jaar biedt ING zelfs elektrische voertuigen aan via leasepartner Alphabet.

Judith weer: “Eind 2014 hebben we bij alle werknemers gepolst of er interesse was voor elektrische voertuigen. Een 100tal bestuurders antwoordde positief en nam deel aan de kennismakingsdag. Ondertussen hebben we 25 EV’s in de vloot en is onze infrastructuur er helemaal op voorzien.”

Concreet impliceert dat een vijftiental gereserveerde parkeerplaatsen in de ondergrondse van het hoofdkantoor, uitgerust met laadpunten die de verschillende gebruikers kunnen identificeren. Maar het opzet gaat verder, zoals Luc illustreert: “Onze deal met energieleverancier Eneco omvat ook een thuisinstallatie met gesplitste facturatie, waardoor de gebruikers zowel tijdens de week als in het weekend op kosten van het bedrijf kunnen herladen, ook met een plug-inhybride.” Dat type wagen blijkt echter minder populair in de vloot van ING, omdat het praktijkverbruik van dergelijke modellen nogal eens tegenvalt. Bovendien focussen de premiummerken zich voorlopig op performance hybrids meer dan op ultrazuinige versies.

BMW, Mercedes en Tesla Het elektrische wagenpark bestaat vandaag uit Mercedessen B-Klasse Electric Drive, BMW’s i3 en een handvol Tesla’s Model S voor kaderleden. De feedback van de gebruikers is overwegend positief, zeker voor de Tesla’s die een voldoende groot rijbereik hebben. “Bij de kleinere EV’s zijn er al wat mensen voor verrassingen komen te staan”, zegt Luc, “omdat het na

< 14 >

100 kilometer vaak uit is met de pret.

Als je uit een situatie komt met een een zuinige diesel en een ongelimiteerd tankkaart, dan is het even aanpassen”, klinkt het. Al maakt de mogelijkheid om zowel thuis als op kantoor op te laden de zaak voor de meeste mensen werkbaar. Dat zowel de B-Klasse als de i3 niet van de ruimste zijn, vormt voor sommigen wel een bijkomstig probleem.

Maar wat dan met de standaard leasebudgetten? Volstaan die ook voor elektrische wagens? “We hebben onze uiterste best gedaan om de EV’s zo aantrekkelijk mogelijk te maken”, zegt Judith. “Door goede deals te onderhandelen met de leveranciers en de fiscale aftrek van 120% in rekening te nemen, zijn we voor de B-Klasse Electric en de i3 op hetzelfde kostenplaatje beland als pakweg een 1-Reeks of een Audi A3. Daardoor is de huurprijs gezakt van 950 euro naar 650 euro op maandbasis, omdat ook de brandstofkost voor een groot deel wegvalt.” Het volgende hoofdstuk in het vergroeningsverhaal zijn voertuigen op CNG, aangezien die momenteel nog ondervertegenwoordigd zijn in de vloot van ING. “Dan moeten we er alleen voor zorgen dat de gebruikers zoveel mogelijk op gas te rijden”, concludeert Luc, “maar dat kan zeker middels een beperking op de tankkaart voor benzine.”

Stimuleren, niet penaliseren Ondanks een goed rapport verliezen de ING-specialisten het grotere plaa tje niet uit het oog. “Mobiliteit hoort in de eerste plaats de keuze aan de gebruiker te laten”, stelt het duo in koor. Zij het altijd met respect voor de drie eisen die ING aan al zijn bedrijfsprocessen stelt: comfort, veiligheid en duurzaamheid. Voldoet een oplossing niet aan die ‘heilige drievuldigheid’, dan komt ze waarschijnlijk niet op tafel.

Doet ze dat wel, dan is ze zeker het overwegen waard. Ook al lijkt het soms alsof ING daarmee buiten de lijntjes kleurt. Als de resulterende mobiliteit ook nog eens ontstaat uit een samenwerking met de overheid, dan is de tandem Pissen-Verhoeven helemaal tevreden. “Want van penaliseren is nog nooit iemand beter geworden”, klinkt het.

Dossier >> Alternatieve brandstoffen

Hoe rijden we morgen

Diesel over zijn hoogtepunt heen De dieselgate zorgt voor een schokgolf in de autosector. De eerste resultaten daarvan zijn merkbaar. Nu al tonen de cijfers van Febiac aan dat de verkoop van diesels over zijn hoogtepunt heen is. Constructeurs dwepen minder met lage CO2-waarden en plaatsen steeds meer alternatieve aandrijfsystemen op de voorgrond. Bovendien nemen de verschillende overheden steeds meer initiatieven om alternatieve aandrijfsystemen te ondersteunen.

Vlaanderen wil 300 cng-stations tegen 2020.

< 16 >

Tony De Mesel & Damien Malvetti

België blijft een uitgesproken dieselland maar er is toch een kentering aan de gang. De opmars van de diesel is gestopt, zo blijkt. Cijfers maken een en ander duidelijk. Volgens Febiac (zie kaderstukken pagina 20) waren in 2015 59,9% van de nieuw ingeschreven personenwagens diesels. Het jaar voordien waren er dat nog 62%.

Die kantelbeweging komt door verschillende factoren. We plaatsen ze even op een rijtje.

Diesel krijgt tegenwind Steeds meer mensen gaan inzien dat een diesel niet langer de beste oplossing is als er voornamelijk korte afstanden worden gereden. In vergelijking met een benzine heeft een diesel meer tijd nodig om een normale bedrijfstemperatuur te bereiken. Dat geldt ook voor de nabehandelingssystemen voor de uitlaatgassen bij een diesel. Wie vaak korte afstanden rijdt, loopt een groter risico op technische problemen met onder meer de roetfilter en het EGR-systeem. Bovendien moeten heel wat grotere dieselauto’s een beroep doen op AdBlue om aan de Euro 6 te kunnen voldoen.

De prijs tussen benzine en diesel aan de pomp wordt kleiner en in vooral in Vlaanderen is het fiscale voordeel van benzinewagens maar ook hybrides gunstiger door de BIV die niet enkel rekening houdt met de CO2-uitstoot maar ook de aard van de brandstof en de Euronorm.

Bovendien komt de diesel in een minder gunstig daglicht te staan door dieselgate. Het wordt stilaan duidelijk dat de milieuprestaties van een auto niet enkel afhankelijk zijn van de CO2uitstoot. Dit laatste heeft weliswaar een effect op het klimaat maar als het om de luchtkwaliteit gaat, dan is de uitstoot van stikstofoxiden en roet van groter belang en dat zijn precies twee punten waar de diesel minder goed scoort.

Oudere diesels gaan het ook nog eens moeilijker krijgen in de steden en dat heeft een direct effect op de inruilwaarde. In het segment van de kleinere voertuigen krimpt het dieselaanbod. De complexe en dure nabehandelingssystemen zijn niet langer te rijmen met de basisprijs van een kleine auto.

Het grootste aantal diesels wordt nog altijd in het Brusselse Gewest ingeschreven. Ze halen er een marktaandeel van 69,5%. Dat komt vooral omdat vrijwel alle leasingvoertuigen in Brussel worden ingeschreven. Bij leasingvoertuigen is de CO2-uitstoot nog altijd een bijzonder voorname financiële factor en dat is iets wat nog altijd in het voordeel van de diesel is. Toch dringt het bij steeds meer vlootbeheerders door dat diesel niet langer de meest evidente keuze is.

Het effect van dit alles blijft niet uit. De constructeurs en importeurs plaatsen steeds meer alternatieven op de voorgrond. We denken daarbij aan hybrides, plug-inhybrides, elektrische voertuigen en auto’s die op cng rijden. Ook de overheden, en dan vooral de Vlaamse, hebben steeds meer

Elektrische Audi uit Vorst

Het staat vast. In 2018 komt Audi met een volledig elektrische auto op de markt.

De nieuwkomer zal bovendien in exclusiviteit in Vorst worden gebouwd. Het productiemodel dat wellicht Q6 e-tron zal heten, is gebaseerd op de e-tron quattro concept die voor het eerst getoond werd in september 2015 naar aanleiding van het autosalon van Frankfurt. Deze Audi uit Vorst mag worden gecatalogeerd als een crossover en meer bepaald een kruising tussen een break en een SUV. Met zijn totale lengte van 4,88 meter positioneert hij zich qua formaat tussen de huidige Audi A6 Avant en de Q7. Voor de aandrijving wordt gebruik gemaakt van drie elektrische motoren. Eén bevindt zich vooraan en drijft de twee voorwielen aan. De twee andere motoren zijn achteraan gemonteerd en leveren kracht aan elk één achterwiel. Tussen de motoren zelf is geen enkele mechanische verbinding. De verdeling van de kracht wordt volledig elektronisch gestuurd.

Deze elektrische Audi wordt dus op de vier wielen aangedreven en verdient daardoor terecht zijn typering ‘quattro’. Samen leveren de drie motoren maar liefst 500 pk. Dat staat garant voor indrukwekkende prestaties en zorgt er voor dat de spurt vanuit stilstand naar 100 km/u slechts 4,6 seconden duurt.

Schakelen hoeft niet omdat de elektrische motoren meteen hun volle trekkracht leveren. De lithium-ionbatterij bevindt zich onder de vloer van het interieur en zorgt voor een laag zwaartepunt, wat uiteraard het rijgedrag en de wegligging ten goede moet komen. Volgens Audi zou een actieradius van 500 kilometer mogelijk zijn. Dat is uiteraard bij een normale rijstijl en niet als de bestuurder constant het acceleratievermogen aanspreekt. Via een snellaadsysteem zou de batterij op 50 minuten voor 80% moeten volgeladen zijn. Audi voorziet ook de mogelijkheid om via inductie de batterij op te laden. Ook zijn er op het dak zonnecellen gemonteerd. Alle beetjes helpen! Om het verbruik zoveel mogelijk te beperken, heeft Audi veel aandacht besteed aan de stroomlijn. De bodem van de auto bijvoorbeeld is volledig vlak en op snelheid wordt de pneumatische ophanging verlaagd om zo de auto windvriendelijker te maken.

< 17 >

Dossier >> Alternatieve brandstoffen Porsche Mission E: Tesla achterna

Het succes van Tesla werkt aanstekelijk. Niet enkel Audi maar ook Porsche heeft beslist om een volledig elektrische auto op de markt te brengen. Dat zal gebeuren op basis van de Mission E, een conceptauto die tijdens het autosalon van Frankfurt in september 2015 werd voorgesteld. Qua design is de Mission E meteen herkenbaar als een Porsche met algemene contouren die verwijzen naar de iconische 911. En net zoals deze klassieker van Porsche pakt de Mission E uit met indrukwekkende cijfers. De twee elektrische motoren, één vooraan en één achteraan, leveren samen iets meer dan 600 pk. Wat de spurt vanuit stilstand naar 100 km/u slechts 3,5 seconden laat duren. Deze volledig elektrische Porsche heeft vierwielaandrijving en de verdeling van de kracht tussen de wielen wordt elektronisch gestuurd.

Wat de elektrische motoren en de aandrijving aangaat, beroept Porsche zich op zijn ervaring met de hybride 919 waarmee het de 24 Uren van Le Mans heeft gewonnen. De batterij bevindt zich onder de interieurvloer tussen de voor- en achterwielen om zo een optimale gewichtsverdeling en een laag zwaartepunt te bekomen.

Via een snellaadsysteem zou op 15 minuten tijd de batterij 80% van zijn spanning moeten hebben. In optimale omstandigheden kan deze Porsche 500 kilometer rijden zonder bijladen. Om het gewicht van de auto te beperken maakt Porsche niet enkel gebruik van hoogwaardig staal maar ook van aluminium en onderdelen die uit koolstof zijn vervaardigd.

plannen om deze alternatieve aandrijfvormen te stimuleren en te ondersteunen.

Elektrisch ondersteunen Afhankelijk van het type voertuig, de rijstijl en de weersomstandigheden varieert de autonomie van een elektrisch voertuig van 120 tot 250 kilometer. Uitzondering daarop is de duurste versie van de Tesla Model S die in ideale omstandigheden een autonomie heeft van 480 kilometer.

Uit onderzoek aan de VUB is gebleken dat de consument die beperkte actieradius en de hoge kostprijs van een elektrische auto als grootste obstakel ziet. De cijfers spreken voor zich. In Vlaanderen werden in 2015 tot en met oktober slechts 1.148 elektrische voertuigen in dienst genomen en amper 85 werden geleverd aan privépersonen. De overgrote meerderheid van deze auto’s staat dus op naam van een bedrijf. Logisch want een dergelijke auto is voor bedrijven 120% fiscaal aftrekbaar.

Constructeurs, zoals Renault, proberen de aankoopprijs van een elektrisch voertuig te beperken door de batterij via een leasingformule ter beschikking te stellen. Compleet tegenstrijdig met de resultaten van het VUB-onderzoek is het opmerkelijk dat de meest verkochte elektrische auto (Tesla) precies de duurste is. Deze constructeur uit Californië is er wonderwel in geslaagd om een hype te creëren waardoor onder de Tesla-rijders een ‘community’-gevoel ontstaat.

Je zou het kunnen vergelijken met de Apple-adepten. Het succes van Tesla maakt dat vooral de Duitse premiummerken reageren en hun plannen bijsturen. Zowel Audi als Porsche willen tegen het einde van het decennium met een performante elektrische auto op de markt komen.

De Vlaamse overheid wil de hoge kostprijs van een elektrisch op zijn manier compenseren door vanaf dit jaar (1 januari 2016) voor privépersonen een premie van € 5000 te voorzien bij aankoop van een ZE-auto die minder dan € 31.000 kost. De premie vermindert naargelang de auto duurder wordt en tegen 2020 wordt dit subsidiesysteem afgebouwd. Voor een EV die € 61.000 en meer kost bedraagt

Vlaanderen wil 5000 laadpalen tegen 2020.

< 18 >

Dossier >> Alternatieve brandstoffen De cijfers van Febiac Almaar meer bedrijfswagens op onze wegen De Belgische markt voor nieuwe auto’s doet het goed. Dat blijkt alvast uit de cijfers van Febiac. Na het uitzonderlijk goede jaar 2011 (572.211 nieuwe auto’s ingeschreven) kende de verkoop van nieuwe auto’s drie jaar op rij een daling, maar daaraan is in 2015 een einde gekomen en die ommekeer is meer bepaald te danken aan de bedrijfswagens.

In 2015 werden er 501.066 nieuwe auto’s op de weg gebracht, 18.127 meer dan het jaar voordien. Voor die stijging worden verschillende redenen aangehaald: het goede economische klimaat, de lage rentetarieven, de goedkope brandstof, de fiscale stabiliteit, maar vooral het feit dat talrijke bedrijven nu de voertuigen vervangen die ze in 2010 en 2011 in hun vloot opgenomen hadden 2010 en 2011 waren overigens heel uitzonderlijke jaren (zie de grafiek).

Het bewijs: van die 501.066 auto’s zijn er 129.542 leasewagens, 117.442 auto’s die rechtstreeks door bedrijven aangekocht werden, en nog eens 15.161 auto’s die naar zelfstandigen gingen. In totaal hebben de bedrijven en de vrije beroepen in 2015 dus meer dan de helft van de nieuwe auto’s laten inschrijven. En dat cijfer is de voorbije jaren alleen maar toegenomen. In 2014 is het aantal bestellingen met 7% gestegen ten opzichte van 2013. En gedurende de eerste zes maanden van 2015 steeg het zelfs met 9% in vergelijking met dezelfde periode in 2014.

Stellen dat de bedrijfswagens verantwoordelijk zouden zijn voor de mobiliteitsproblemen op onze wegen, zoals sommigen graag doen, is echter te kort door de bocht. Van de 5,5 miljoen voertuigen op onze wegen zijn er slechts iets meer dan een miljoen bedrijfswagens. Bovendien maken de aanwezigheid van die company cars en het feit dat ze geregeld vernieuwd worden, het mogelijk om de gemiddelde ecologische voetafdruk van het Belgische autopark sterk te verminderen. Over de periode 2014-2015 is de gemiddelde CO2-uitstoot van het Belgische wagenpark van 121 tot 117 g/km gedaald, terwijl de uitstoot van de bedrijfswagens met 114 g/km zelfs onder het gemiddelde ligt.

BMW op kop In het volledige Belgische autopark mag de diesel dan wel geleidelijk aan terrein verliezen aan de benzine (- 2,1%) – maar nog niet echt aan de alternatieve aandrijvingen – bij de bedrijfswagens is dat echter nog niet het geval. In die sector gaat de keuze in 8 van de 10 gevallen nog naar een dieselmotor. De stijging van de accijnzen op diesel kan die trend in de loop van de volgende jaren misschien wel omkeren.

Op het vlak van de merken wordt de top 4 nog altijd gedomineerd door de premiummerken, met BMW op kop, gevolgd door Volvo, Audi en Mercedes.

Omdat die constructeurs modellenreeksen ontwikkeld hebben voor segmenten die voordien voor de algemene constructeurs voorbehouden waren, blijven ze het leeuwendeel opeisen. Zozeer dat de top 4 goed is voor haast de helft van de bedrijfswagens die in 2015 ingeschreven werden.

< 20 >

486737

486065

482939

501066

2012

2013

2014

2015

572211 2011

547347 2010

476194 2009

535947 2008

480416 2005

524798

484758 2004

2007

458796 2003

526372

469000 2002

2006

491490 2001

2000

518087

Inschrijvingen van nieuwe auto’s: 2000 - 2015

de premie nu € 2.500. Tot 2020 moet ook geen BIV en verkeersbelasting worden betaald. Deze regeling voor BIV en verkeerbelasting geldt ook voor cng-voertuigen en voor hybrides waarvan de CO2-uitstoot maximaal 50 g/ km bedraagt.

Ook aan het nadeel van het beperkte rijbereik wil de Vlaamse Overheid tegemoet komen door het aantal laadpunten te laten toenemen tot 5.000 tegen 2020. De Vlaamse Overheid wil dat er op die manier tegen 2020 60.000 elektrische auto’s rijden.

Naar aanleiding van het voorbije autosalon van Brussel hebben bovendien 6 leveranciers van laadpalen (Allego, Blue corner, Eneco België, EV-Box Belux, EV Point en The New Motion) een overeenkomst ondertekend waardoor het voor de gebruiker mogelijk is om met één enkele kaart de zes laadsystemen te gebruiken.

Deze zes leveranciers vertegenwoordigen zowat 90% van het laadpalenaanbod en verenigen zich in wat ze ‘OpenChargePoint Belgium’ noemen. Met dit initiatief wordt tegemoet gekomen aan een ander negatief punt dat in de eerder aangehaalde studie van de VUB naar voor was gekomen, met name de beperkte toegankelijkheid van laadpalen.

Waterstof, aardgas en hybrides De ondersteunende maatregelen van de Vlaamse Overheid beperken zich niet tot elektrische voertuigen. Voor auto’s die op waterstof en aardgas rijden wordt ook geen BIV en verkeersbelasting betaald (in Vlaanderen). Tegen 2020 zouden er bovendien 20 tankstations met waterstof operationeel moeten zijn. Momenteel is er één in aanbouw in Zaventem. Verder wil men in Vlaanderen tegen 2020 maar liefst 300 cng-stations hebben. Het uiteindelijke effect moet zijn dat er steeds meer voor alternatieve aandrijfvormen wordt gekozen en vooral minder voor diesels.

De stimulans voor meer hybridesmoet komen door de aangepaste BIV en voor wat de bedrijven betreft de fiscale aftrekbaarheid. Plug-inhybrides, die nog altijd een stuk duurder zijn, worden ondersteund ook al door de lage BIV, de gunstige verkeersbelasting en voor bedrijven vooral door de fiscale aftrekbaarheid.

Dossier >> Alternatieve brandstoffen

TCO-vergelijking

Nieuwe inzichten en uitdagingen De opwarming van de aarde en het negatieve effect van CO2-uitstoot dwingen de autofabrikanten sinds jaren tot een queeste naar lagere CO2-emissies van onze voertuigen.

De Europese overheden, gevolgd door overheden van andere continenten, alsook autobelastingen gelinkt aan de CO2-uittstoot, zorgden voor een duw in de rug.

< 22 >

In het begin van deze queeste was omschakelen naar diesel wagens een snelle winst. Nu diesel door zijn NOX en partikeluitstoot niet het zaligmakende antwoord blijkt, komen nieuwe technologieĂŤn de neus (of zelfs meer) aan het venster steken:

benzine, CNG, hybride en elektrische voertuigen. Ieder met hun voor- en nadelen en hun specifieke gebruikersprofielen. De complexiteit ligt in het kiezen van de juiste aandrijving gebaseerd op de noden van de bestuurders waarbij kost, milieu en berijderstevredenheid optimaal worden ingevuld.

Mobiliteitsprofiel als nieuwe uitdaging Door de invoering van elektrische wagens is er een nieuw element in de vergelijking verschenen: rijbereik, de ‘range’ van de wagen en de daarbij horende ‘range anxiety’.

Het in kaart brengen van individuele mobiliteitspatronen (wat is de persoon zijn woon-werk -, beroeps-, vrijetijdsverkeer en de frequentie ervan?) is een noodzaak om mensen BMW 520d GT Catalogusprijs

52.250 EUR

Maandelijkse lease

1.052 EUR

CO2

114 g/km

Jaarlijks aantal km

30.000 km/jaar

Maandelijkse TCO Lease

1052 EUR

Brandstof

203 EUR

CO2-bijdrage

69,89 EUR

Effect VU

131 euros

TOTAAL

1.455,88 EUR

VAA

4.747,25 EUR

Delta VAA

niet van toepassing

TCO na VAA

niet van toepassing

TESLA Model S Catalogusprijs

70.950 EUR

Maandelijkse lease

1.401 EUR

CO2

0 gr/km

Jaarlijks aantal km

30.000 km/jaar

Maandelijkse TCO Lease

1.401 EUR

Brandstof

120 EUR

CO2-bijdrage

25,10 EUR

Effect VU

-71,61 EUR

TOTAAL

1.474,49 EUR

VAA

2.432 EUR

Delta VAA

2.278,28/12=184,60 EUR

TCO na VAA

1.289,89 EUR

bewust te maken van een mogelijke alternatieven en om foute keuzes te vermijden.

Het resultaat van deze oefening zou een clustering van personen moeten geven die elektrisch of plug-inhybride kunnen rijden. Voor zij die niet elektrisch kunnen rijden, dient een TCO-berekening uit te maken of diesel, benzine of CNG (inclusief infrastrcutuur) de beste oplossing is.

TCO-impact: juist vergelijken Om de kostimpact van een eventuele verandering naar alternatieve aandrijvingen te berekenen of om de kost van de alternatieve aandrijvingen te vergelijken dienen we een totale kostberekening (TCO) te maken. Hierin mag de fiscaliteit met directe en indirect impact zeker niet ontbreken. In België, waar er - zoals in een 19-tal andere landen in Europa - een link is tussen CO₂-uitstoot en de autofiscaliteit, zal net deze autofiscaliteit in grote mate de hogere aankoop-/ leasekosten van nieuwe technologieën compenseren.

De fiscaliteit in een TCO-vergelijking houdt in: • Belasting op de Inverkeerstelling: In de leaseprijs inbegrepen bij inschrijving op naam van de leasingmaatschappij.

Voor milieuvriendelijke alternatieve aandrijvingen kan het interessant zijn de wagen in te schrijven op naam van het bedrijf, zeker in Vlaanderen waar de BIV op basis van milieu-impact wordt berekend.

• Jaarlijkse verkeersbelasting: In de leaseprijs inbegrepen bij inschrijving op naam van de leasingmaatschappij.

Ook hier kan het in Vlaanderen interessant zijn om een milieuvriendelijke wagen op eigen naam in te schrijven.

• C O₂-bijdrage: deze ‘belasting’ is gelinkt aan de CO₂-uitstoot en brandstoftype met een minimum van 25,55 EUR per maand.

•V erworpen uitgaven: de aftrek van autokosten in de vennootschapsbelasting is afhankelijk van de CO₂-uitstoot en varieert van 120% voor elektrische wagens zonder CO₂-uitstoot, tot 50% voor wagens boven 195 g CO₂/km voor diesel en 205 g CO₂/km voor benzine. De impact van het verschil in aftrek tussen een EV (120% aftrek) en een gemiddeld diesel voertuig (75% aftrek) bedraagt per 100 EUR beperkt aftrekbare autokosten ongeveer 14,85 EUR (100*120%: 20 EUR *33% tarief= 6,6 EUR positief effect en 100*25% niet aftrekbaar: 25*33% tarief = 8,25 EUR negatief effect of samen een verschil van 14,85 EUR).

• VAA: ook het forfaitair berekend voordeel van alle aard wegens privégebruik van de firmawagen is afhankelijk van de CO₂-uitstoot van het betreffende voertuig met een minimum van 4% van de cataloguswaarde met een absoluut minimum van 1.250 EUR (2016).

De minimale CO₂-bijdrage en de hogere fiscale aftrekbaarheid van kleinere diesels alsook een absoluut VAA-minimum van 1.250 EUR, laat ons concluderen dat voor kleinere wagens het subsidiërend effect van de autofiscaliteit beperkt wordt door de minima. Hoe groter/duurder de wagen, hoe groter dit gunstige fiscale effect. Indien de autoriteiten echt de kleine milieuvriendelijke (stads)wagens wensen te promoten dienen ze werk te maken van het verminderen of verwijderen van deze minima.

< 23 >

Dossier >> Alternatieve brandstoffen

Hoe de alternatieve aandrijvingen zich verhouden tot diesel. Interesse? www.tcoplus.com

Diesel

Diesel

CNG

<>

VAA

Hybrid

<>

EV

160-4000 EUR/jaar

160-4000 EUR/jaar

CO2bijdrage + VU

40-300 EUR/jaar

80-100% +/- 600/jr 40-300 EUR/jaar

80-100% +/- 600/jr 40-300 EUR/jaar

Lease + brandstof

350-1000 EUR/jaar

400-800 EUR/jaar

800-1300 EUR/jaar

Lease prijs

5-10% hoger

10-20% hoger

20-40% hoger

Elektrische auto's die je op kantoor kan opladen zijn niet meteen aan de orde, maar investeringen in de infrastructuur zullen noodzakelijk zijn om alternatieve brandstoffen een volwaardige kans te geven.

Bovenop het subsidiërend effect van deze autofiscaliteit zal ook de verschillende brandstofkost een positieve invloed hebben op de kost van de alternatieve aandrijvingen. Via accijnzen zal het verschil tussen diesel en benzine gevoelig verkleinen.

Elektriciteit en, in mindere mate, CNG zijn aanzienlijk goedkoper.

De autofiscaliteit en de lagere brandstofkost zorgen er, zelfs in deze tijden van relatief goedkope diesel en benzine, voor dat de TCO van een EV over het algemeen lager ligt dan die van gelijkaardige klassieke motoren, met mogelijke uitzondering van kleinere diesels met heel lage CO₂. Idem voor CNG-voertuigen dankzij een iets gunstigere fiscaliteit en een aanzienlijk

gunstigere brandstofkost. Door de accijnspolitiek zullen ook steeds meer benzinevoertuigen, al dan niet hybride, aan populariteit winnen in fleet.

Weg van diesel?

De gunstige CO₂-gerelateerde fiscaliteit, de goedkopere brandstofkost, de relatief kleine afstanden binnen België en de steeds toenemende urbanisering maken van België een potentiële kandidaat om één van de koplopers te zijn wat betreft alternatieve aandrijvingen waarmee we het typische dieselprofiel van ons land achter ons te laten.

Bijkomende investeringen in infrastructuur, het verwijderen van de minima in bepaalde autobelastingen en zeker het bewustmaken van mensen van de alternatieven gebaseerd op hun mobiliteitsprofiel, zullen deze beweging nog een duwtje in de rug geven. Al elektrisch gereden?

Ik kan enkel beamen dat het een topervaring is.

Expert aan het woord Bart Vanham Partner TCOPLUS Partner FLEET&DRIVER CARE

< 24 >

<>

Dossier >> Alternatieve brandstoffen

Dirk Steyvers

De fiscaliteit en incentives voor groene voertuigen hebben ontegensprekelijk een invloed op de herverkoopwaarde.

Remarketing

Te vroeg voor conclusies Het is eigenlijk nog te vroeg om uit de bestaande cijfers over de remarketing van alternatieve aandrijfsystemen verregaande conclusies te trekken, maar de trends die er zijn, kaarten we graag aan.

Peter Steeno van CarsOnTheWeb laat er geen twijfel over bestaan: “Het aantal voertuigen met een alternatieve aandrijving dat in remarketing wordt aangeboden gaat misschien in stijgende lijn, maar alles bij elkaar geteld hebben we nog steeds te maken met kleine volumes. Dat geldt zeker voor voertuigen op CNG, plug-inhybrides en elektrische voertuigen.

Voor ‘gewone’ hybrides (nvdr. hybrides zonder stekker) zijn de cijfers een stuk representatiever voor de langere termijn.”

Goede score voor hybrides Diezelfde hybrides scoren inzake restwaarde na 4 jaar of 120.000 kilometer overigens opvallend goed in vergelijking met klassieke brandstoffen. Peter Steeno: “Uit onze momentopname van een tijdje terug blijkt dat de mix van benzine en diesel qua herverkoopwaarde (31%) slechts een paar procent beter doet dan hybrides (29%). De verklaring hiervoor ligt in het feit dat deze voertuigen weinig praktische bezwaren kennen bij remarketing, in tegenstelling tot CNG of auto’s die moeten worden opgeladen die een heuse infrastructuur vereisen op hun tweedehandsmarkt.”

Indicatieve cijfers Kortom, voor CNG en elektrische modellen gaat het om louter indicatieve cijfers. Zeker als je weet dat die markt continu evolueert. Peter Steeno: “Voertuigen op CNG en elektrische auto’s worden op dezelfde manier in remarketing gebracht als modellen met een klassieke aandrijving, maar je moet rekening houden met een kleinere afzetmarkt. Zo gaan de elektrische

< 26 >

auto’s die wij ‘remarketen’ voornamelijk naar Duitsland, Slovakije en Litouwen.”

Qua (indicatieve) herverkoopwaarde zitten de voertuigen op CNG na 4 jaar/120.000 km op 25%, de auto’s met stekker halen 22,5%.

Beleid kan helpen Finaal mag je stellen dat het nog even wachten is op grotere en dus meer representatieve volumes voor we conclusies kunnen trekken over de remarketing van alternatieve aandrijvingen. Algemeen kan je wel stellen dat naast het klassieke spel van vraag en aanbod ook een sturende rol is weggelegd voor de overheid: de fiscale regelgeving en het vermijden van onnatuurlijk hoge (en vaak tijdelijke) incentives voor groene voertuigen kunnen de herverkoopwaarde enkel positief beïnvloeden. Als de constructeurs dan nog hun duit in het zakje doen met uitgebreide garantievoorwaarden en het vermijden van huurcontracten voor de batterijen, zitten we helemaal gebeiteld om die alternatieven ook op de leasingmarkt een volwaardige kans te geven.

U WILT INFORMATIE VERSPREIDEN?

Zorg ervoor dat u op het web aanwezig bent!

U wenst een internetsite waarlangs u uw informatie kunt verspreiden?

MMM Corporate Publishing neemt de ontwikkeling van uw site voor zijn rekening. Helemaal volgens het imago van uw bedrijf en met teksten die volledig op maat van uw onderneming geschreven zijn.

Wij kunnen eveneens uw newsletters versturen en uw e-mailings organiseren.

U wilt graag meer informatie?

Damien Malvetti Business Manager MMM Corporate Publishing Parc Artisanal, 11-13 4671 Blegny 0474/20.84.23 dmalvetti@mmm.be GEDRUK TE MAGA ZINES • DIGITALE MAGA ZINES • E VENEMENTEN • PERSBERICHTEN • BROCHURES • VIDEO’S • WEB T V

Dossier >> Alternatieve brandstoffen

Mobiliteitsalternatieven

De meest groene en meest mobiele oplossing Fietsleasing mag dan nog in zijn kinderschoenen staan in ons land, aan initiatieven ontbreekt het allerminst. Bij een waaier aan partners bovendien.

Fietsleasing staat nog in zijn kinderschoenen en is bij ons vooral boven de taalgrens een toenemend fenomeen.

< 28 >

Het hoeft niet te verbazen dat Vlaanderen het voortouw neemt als het op fietsleasing aankomt. Dat heeft deels uiteraard te maken met de geografische eigenschappen van dat deel van het land, die professioneel fietsverkeer niet al te veel in de weg staan. Maar volgens kenners speelt ook een groot verschil in fietscultuur tussen het noorden en het zuiden een doorslaggevende rol. Getuige van dit verschil zijn alvast het toenemende aantal fietsleasinginitiatieven, die bijna allemaal in Vlaanderen zijn geworteld. Het Verzet, Cyclis, Fietsâ&#x20AC;Ś het zijn maar een paar voorbeelden van recente aanbieders van fietsleasing, ieder met hun eigen karakter.

Fiets ĂŠn auto Het is niet onlogisch dat de doorsnee vlootbeheerder die de mobiliteit (en gezondheid) van zijn werknemers een duw in de rug wil geven, ook voor het langetermijnverhuur van fietsen in de eerste plaats gaat aankloppen bij bestaande autoleasingpartners (of mobiliteitspartners zoals ze dat zelf graag claimen). Zo bieden ALD Automotive, Alphabet, Athlon en KBC Autolease stuk voor stuk fietsleasing aan, zij het

Dirk Steyvers

gekoppeld aan een bedrijfswagen. “Toch wordt ook bij een aantal van deze partners de fiets hoe langer hoe minder als een optie bij een verplichte auto gezien, maar wel als een op zichzelf staand voertuig dat het onderwerp kan uitmaken van een leasingcontract.” Aan het woord is Johan De Mulder, mede-zaakvoerder van B2Bike en een absolute referentie inzake fietsleasing.

Fullservice, maar dan anders “Nochtans was op zichzelf staande fietsleasing een paar jaar geleden voor ons de reden om B2Bike op te richten”, verduidelijkt Johan. “Een fiets in een fullserviceverhaal was op dat ogenblik immers onontgonnen terrein. Geen enkele leasingmaatschappij was op dat ogenblik bereidt om ver genoeg met ons mee te denken.”

Die fullservice voor de fiets vertoont echter een paar fundamentele verschillen met wat u van de auto kent. Alleen al qua onderhoud en bijstand, zit je met een compleet andere aanpak. “Voor een fiets kan je moeilijk werken met forfaitaire onderhoudskosten”, weet Johan. “Voor een beperkt aantal modellen kunnen we dat vrij duidelijk inschatten, maar omdat de meeste werkgevers hun medewerkers vrij laten kiezen uit een brede waaier aan tweewielers, werken we doorgaans met een bedrag per jaar waarmee onderhoud en herstellingen kunnen worden uitgevoerd, en dat hoog genoeg is om het normale gebruik van de fiets af te dekken.”

Ook voor bijstand of pechverhelping is de invalshoek weinig anders. Johan De Mulder: “De ervaring is op dit punt nog jong. Toch wordt ook hier gewerkt met pechhulpcontracten waarbij de gebruiker en zijn fiets in geval van pech worden teruggebracht naar het vertrekpunt of het eindpunt, of naar de winkel waar de herstelling zal plaatsvinden. Het geheel verloopt nog niet helemaal zo gestroomlijnd als bij autoleasing maar mede op vraag van de leasingpartners werken we via groeipijnen tot een alomvattende eindoplossing.”

Zowel grote als kleine bedrijven Op de vraag welke bedrijven zich vandaag al wagen aan fietsleasing antwoordt Johan De Mulder heel genuanceerd. “We hebben recent de werknemers van Janssen Pharmaceutica ingelicht hoe zij binnen hun cafetariaplan kunnen opteren voor een leasefiets. Dat is een mooi voorbeeld van een groot bedrijf, waar het vaak een geëngageerde mobiliteitsverantwoordelijke is die de leasefiets op de kaart zet. Anderzijds merken we dat bijvoorbeeld de aangekondigde wegenwerkzaamheden in de Antwerpse regio en de daaruit voortvloeiende mobiliteitsproblematiek bedrijven aanzetten om de werknemers fietsen aan te bieden. Zeker is wel dat bij kleinere bedrijven het traject om tot fietsleasing te komen veel korter is dan bij grote bedrijven.”

Ook de gehanteerde leasingformules zijn wat anders dan bij de auto, zo blijkt. Een contract van vier jaar is zowat de algemene regel, met dit verschil dat remarketing aan het einde van het contract bij fietsleasing (nog) niet is ingeburgerd. Er wordt immers gewerkt met een aankoopoptie aan het einde van het contract waabrbij de werknemer via zijn werkgever voor een bescheiden prijs de fiets kan overnemen. Remarketing van leasingfietsen is bij ons nog onontgonnen terrein, zoveel is wel zeker.

Fiscaliteit werkt niet mee Maar ook fiscaal heerst er nog de nodige onduidelijkheid rond fietsleasing. Johan De Mulder legt uit: “Sowieso hebben bedrijven die zich aan fietsleasing willen wagen, heel wat vragen. Ze willen immers allemaal de fiets op een voor de werkgever budgetneutrale manier aanbieden. Los van het plan van aanpak dat uit de gesprekken ontstaat, blijft het fiscale luik vaak een bekommernis. Daar waar er voor de aankoop van een fiets door de werkgever geen enkele onduidelijkheid mogelijk is, geldt dat helaas niet voor verhuurformules op lange termijn.

Bij fietsleasing wordt doorgaans gewerkt met een aankoopoptie op het einde van het leasingcontract.

< 29 >

Dossier >> Alternatieve brandstoffen

Dirk Steyvers

EV Box

“Informeren als missionariswerk” Sinds eind vorig jaar is het Nederlandse EV Box ook in ons land actief. Aan het hoofd van de Belgische afdeling staat Stefan Meers die onder meer bij ASN Groep, Volvo, LeasePlan en Athlon Car Lease zijn vakervaring opdeed.

Van perfecte timing gesproken: op het ogenblik dat minister Turtelboom haar groenere autofiscaliteit vertaalt naar financiële aanmoedigingspremies voor wie overschakelt op een elektrische auto, steekt EV Box in ons land van wal.

Het Nederlandse bedrijf werd in 2008 door Bram van de Leur opgericht en commercialiseerde in 2010 zijn eerste laadstation(s). Twee jaar later stond de teller op 6.000 stations. Eind 2015 heeft EV Box wereldwijd meer dan 36.000 stations in gebruikt.

Stefan Meers: “De implementatie van EVinfrastructuur is onlosmakelijk verbonden met het mobiliteitsvra agstuk.”

Snelle groei “Kortom, het momentum is er nu”, verduidelijkt Stefan Meers, BeLux Country Director voor EV Box.“Zowel in binnenals buitenland. Dat sterkt ons in de overtuiging dat de elektrische auto wel degelijk een plaats heeft in het huidige autolandschap. Hoe groot die plaats is en hoe snel die zal worden ingenomen, is voorlopig nog koffiedik kijken. Zo staan EV’s procentueel gezien nauwelijks op de kaart, maar de snelheid waarmee het aanbod en de EV-verkoop toeneemt, is zonder meer indrukwekkend.”

Informatie ontbreekt “Toch is er nog veel werk voor de boeg, want rond elektrisch rijden en het laden van dergelijke voertuigen heerst nog ontzettend veel onduidelijkheid”, gaat Meers verder.

Dat informeren is ons missionariswerk, want zelfs bij de professionals op de markt staat de productkennis niet altijd op een even hoog peil.”

“Daarnaast duwen wij mee aan de kar om de infrastructuur te laten evolueren. Zonder ons vast te pinnen op een bepaalde kritische massa weten we uit ervaring dat EV-rijders maar een beperkt aantal oplaadpunten nodig hebben. Als je thuis, op het werk en op een aantal centrale plaatsen kan laden, dek je al een erg ruim gebruik. Bovendien is de infrastructuur onlosmakelijk verbonden met de mobiliteit en dat is soms een weel complex vraagstuk. Die dialoog moet nog worden opengetrokken”, vindt Stefan Meers.

Wat produceert EV Box? EV Box is een producent van modulair opgebouwde laadpalen waarvan de producten vaak door de eindklanten vaak ‘gepersonaliseerd’ worden; gaande van automerken, tot grootwarenhuizen of bedrijven. Kortom, een laadpaal met een led-ring rond de stekker is een EV Box. Het gaat om superintelligente contactdozen die online via hun eigen software alle aspecten van smart charging beheersen en een complete rapportering toelaten. De palen worden in Nederland geproduceerd uit premium materialen zodat de down-time boven de 95% ligt. Reken op 1.000 euro voor een semi-snellader van 3.7 kW.

< 30 >

Driver Management >> Tool De ingebouwde tracker is kleiner dan een pakje sigaretten.

VAB Telematics

Telematica anno 2016 Telematica inzetten met als oogpunt het vlootbeheer te optimaliseren: de gedachte is niet nieuw, maar de recente technologische evolutie(s) hebben VAB ertoe aangezet om rond telematica een heuse business unit op te bouwen.

Tot voor een paar jaar was telematica duur, ingewikkeld, traag of storinggevoelig: niet meteen dé argumenten waar je de doorsnee vlootbeheerder mee overtuigt als u het ons vraagt.

Maar de technologie die al ruim een halve eeuw bestaat is de voorbije jaren wel in een enorme stroomversnelling terechtgekomen met alle positieve gevolgen van dien.

Niet langer onbetaalbaar “Niet alleen is de gps-technologie enorm geëvolueerd, ook de dalende communicatiekosten voor data, het 4G-netwerk, cloud-diensten en de uniformiteit van de E-OBD-stekker hebben telematica in een ander daglicht gesteld”, verduidelijkt Filips Emsens, die bij VAB verantwoordelijk is voor het telematicaproject. Wat niet wegneemt dat België traag uit de startblokken is gekomen. “Zeker in vergelijking met landen als het Verenigd Koninkrijk en Nederland.”

Maar anno 2016 is telematica betaalbaar en haalbaar, ook voor vlootverantwoordelijken die een stap verder willen gaan in het kostenbeheer van hun wagenpark. “Maar we mikken niet alleen op vlootbeheerders, ook leasingbedrijven, Met dank aan RAC VAB maakt voor zijn telematicadiensten gebruiken van een volledig matuur systeem dat gebaseerd is op de telematicaoplossing van het Engelse mobiliteitsorganisatie RAC. Het systeem dat recent nog de Business Car Award 2016 kreeg, werd al in meer dan 100.000 voertuigen gemonteerd en legt een ongelooflijke accuraatheid van 92% aan de dag voor crashdetectie. De overige 8% zijn overbodige meldingen omwille van de bewust gekozen ‘overgevoeligheid’ van het systeem.

< 32 >

kortetermijnverhuurders en verzekeraars kunnen met ons telematicasysteem hun voordeel doen.

Vijf basisfuncties Op zich werkt het telematicasysteem van VAB via een ‘gps-tracker’ namelijk die, dankzij een kabel, onzichtbaar wordt weggewerkt in de auto. De gegevens die hij genereert, worden in vier basisfuncties en een meer technische functie onderverdeeld.

1. Track & Trace. Een continue monitoring van locatie en kilometerstand waarmee een vlootbeheerder zijn bestuurders vlot kan dispatchen, maar ook wie daar geen nood aan heeft, kan waarschuwingen inbouwen of proactieve acties of incentives opzetten rond het voertuiggebruik.

Dat het voertuig na diefstal snel kan worden getraceerd is mooi meegenomen.

2. Actuele kilometerstand. Deze permanente monitoring van de correcte kilometerstand laat de vlootbeheerder toe om waarschuwingen in te stellen voor bijvoorbeeld het onderhoud, eindecontractkilometers, kilometerverzekering, ….

3. Ongevalsdetectie. Een functie die veel accurater is (zie kaderstuk) dan bijvoorbeeld de binnenkort verplichte e-call die enkel op basis van de airbaggegevens werkt.

4. Gebruik van het voertuig. Rijscholen en verzekeraars verwerven graag inzicht in de manier waarop het voertuig wordt gebruikt. Maar ook vlootbeheerders kunnen dankzij een uitgebreide rapportering de ‘eeuwige pechvogels’ scheiden van de minder getalenteerde bestuurders.

Optrekken, remmen en snelheid worden gemonitord en gerapporteerd in een algemene risicoscore, een nachtscore, een score per bestuurder, enzovoort.

Uiteraard komt de vraag naar privacy hier om de hoek loe-

Dirk Steyvers

ren, maar dankzij een bluetooth-sleutelhanger kunnen privéritten zonder datacaptatie worden aangegeven. “VAB is voor het privacyvraagstuk niet over één nacht ijs gegaan”, verduidelijkt Filips Emsens.

Er werd onder meer aangifte gedaan bij de Commissie voor de bescherming van de persoonlijke levenssfeer en samengewerkt met de specialisten van Cranium.

5. E-OBD. De meer technische functionaliteit die onder meer foutcodes weet te traceren de baterijspanning bewaakt en de motorstoringslamp in het oog houdt. Op termijn wordt dit de sleutelfunctie in de evolutie naar proactieve bijstand.

Eerste praktijkervaring Ook de eerste praktijkervaring heeft VAB ondertussen al de rug. “Met de 700 voertuigen van ons vervangwagenpark. Een ideale testopportuniteit, want die voertuigen hebben geen vaste chauffeur, geen vaste locatie en worden voortdurend getransporteerd en gebruikt. We analyseren hierbij geen rijstijl - die gegevens worden enkel opgehaald in geval van een ongeluk of manifest misbruik - maar in de praktijk vertaalde het gebruik van onze telematica zich wel in een veel efficiëntere bezetting van het voertuigenpark, inclusief technische monitoring”, weet Filips Emsens.

<<

I n de toekomst zullen we pannes kunnen voorspellen nog voor ze plaatsvinden.”

Filips Emsens, VAB

Vooral dat laatste is van groot belang, want binnen zijn sector verwacht VAB een shift van diagnose naar prognose. Steeds betrouwbaardere auto’s maken dat ook het businessmodel van een pechverhelper verschuift. Filips Emsens: “Vermits de jongste technologie proactieve bijstand mogelijk maakt, zullen we in de toekomst in staat zijn om pannes te voorspellen nog voor ze plaatsvinden.”

Beperkte kostprijs Ondertussen stelt VAB zijn opgebouwde knowhow ter beschikking van onder meer fleetklanten die hun vlootbeheer willen professionaliseren. Tegen een aanvaardbare kostprijs bovendien, ook al is die sterk afhankelijk van de vlootgrootte.

Achter VAB Telematica gaan uitgebreide rapporteringsmogelijkheden schuil.

< 33 >

Car Management >> Test

Damien Malvetti en Tony De Mesel

Toyota Prius

Vierde generatie De vierde generatie van de Toyota Prius blijft trouw aan de symbolische en goed herkenbare look van de vorige generaties. Alvast de algemene lijn blijft behouden.

De nieuwe led-koplampen en de volledig vernieuwde vooren achterbumper helpen echter om deze nieuwkomer een specifieke identiteit te bezorgen. De nieuwe Prius is 4,54 m lang en biedt een ruime koffer met een volume van 502 liter.

Toyota heeft flink wat inspanningen geleverd om het rijplezier te verhogen – een punt waarop de vorige generaties te kort schoten. De auto kreeg onder andere een lager zwaartepunt, een stijvere carrosserie en een nieuwe ophanging. Het resultaat? Een iets dynamischere auto wat meer bepaald tot uiting komt in de snelle reactie van zowel de elektrische als de benzinemotor bij het indrukken van het gaspedaal.

De nieuwe Prius kan dus zeker enkele troefkaarten uitspelen.

En dat is nog niet alles. Met zijn uitstoot van 70 g CO2 per km is hij voor 90% fiscaal aftrekbaar en heeft hij een erg laag VAA. En dan is er nog de garantie van 5 jaar of 150.000 km.

Met zulke argumenten moet de auto wel in de smaak van de bedrijfswereld vallen. 90% van de exemplaren van de vorige generatie ging overigens al naar bedrijven.

Toyota Prius 1.8 VVT-i-HYBRID Voor

Dynamischer dan voordien

Tegen

Vraagtekens bij de look

Vermogen en koppel

122 pk – 380 Nm

CO2-uitstoot

70 g/km

Normverbruik

4,2l/100 km

Basisprijs (excl. btw)

25.050 EUR

Concurrenten

Honda Insight

Gebruikersprofiel

Die-hard ecologisten met regionaal verplaatsingsgedrag

Toyota RAV4 hybride

Gemoderniseerd en geëlektrificeerd Alleen een kenner ziet de verschillen tussen deze RAV4 en zijn voorganger. Nieuwe lichtblokken, een verfijnd radiatorrooster, een verbeterde binnenafwerking en dat is het zowat. De uitrusting werd wel aanzienlijk uitgebreid, met onder meer een 360°-camera, een voetgangerdetectiesysteem en een verklikker voor achteropkomend verkeer.

Binnenin maakt de RAV4 gebruik van nieuwe en kwalitatief hoogwaardiger materialen voor het dashboard. En de algemene afwerkingskwaliteit ging erop vooruit. Klein minpuntje voor de ergonomie: sommige bedieningselementen bevinden zich ver naar achteren bovenaan het dashboard en zijn dus moeilijk bereikbaar. Hoewel we onder de motorkap nieuwe Euro 6-motoren op benzine en diesel vinden, zijn we hier vooral geïnteresseerd in de full hybrid, die in ruil voor 197 pk slechts 115 g CO2/km uitstoot.

De RAV4 vertoont een overtuigend, stil en comfortabel rijgedrag, op voorwaarde dat u er een rustige rijstijl op nahoudt.

Bij brutale acceleraties klimt de motor hoog in de toeren en laat hij een behoorlijk onaangenaam geluid horen.

Wat het budget betreft, moet u rekenen op 34.990 euro BTW incl. voor de hybrideversie in basisversie, maar hij is wel voor 80% aftrekbaar en zijn VAA bedraagt 1.889 euro/jaar.

< 34 >

Toyota RAV4 hybride Voor

Stille motor, goede afwerkingskwaliteit

Tegen

Weinig ingrijpende facelift

Vermogen en koppel

197 pk en 208 Nm

CO2-uitstoot

115 g/km

Normverbruik

5,0l/100 km

Basisprijs (excl. btw)

28.917 EUR

Concurrenten

Kia Sportage, Ford Kuga, Hyundai Tucson, Honda CR-V

Gebruikersprofiel

Zaakvoerder of senior sales manager

Car Management >> Test

Charles Demoulin en Dirk Steyvers

Lexus GS300h

milieuvriendelijke luxe Bij Lexus krioelde het de voorbije weken van de nieuwigheden. Zo werd de verkoopstopper en het topmodel binnen het merkgamma, de RX, in een nieuw jasje gestoken, kreeg de LC een uitgebreid motorgamma en werd de GS flink onder handen genomen voor een grondige update. Over de RX kunnen we kort zijn: die tapt uit exact hetzelfde vaatje als zijn voorganger en dat mag u wat betreft de aandrijftechnologie heel letterlijk nemen. De LC kreeg er twee ‘realistischere’ motoren bij: de 300h en de 200t, maar nog zal een prestigieuze luxecoupé als deze in fleet en leasing een uitzonderlijke verschijning blijven.

Hetzelfde is met wat geluk niet waar voor de GS die na een grondige opfrisbeurt fleetrijders (en boekhouders) weet te paaien met een nog lagere CO2-uitstoot: 104 g/km. En dat is een ronduit schitterende waarde voor een achterwiel aangedreven berline van 1,7 ton met 223 pk onder de motorkap. Goed voor een fiscale aftrekbaarheid van 90% en een VAA waar menig dieselrijder niet aan kan tippen.

Anderzijds moet uw gebruikersprofiel passen bij dat van een hybride luxeberline. Is dat het geval dan is de GS, zeker in Business Edition, een interessant alternatief. De afwerking, kwaliteit, betrouwbaarheid en uitrusting staan immers op een hoog niveau.

Lexus GS300h Voor

Hoogstaande kwaliteit, legendarische betrouwbaarheid, fiscaal aantrekkelijk

Tegen

Enkel voor hybride gebruikersprofiel

Vermogen en koppel

223 pk & 221 Nm

CO2-uitstoot

104 g/km

Normverbruik

4,4 l/100 km

Basisprijs (excl. btw)

35.739,60 EUR (Business Edition)

Concurrenten

BMW 5-Reeks, Mercedes E-Klasse, Audi A6

Gebruikersprofiel

Senior management/C-level die weinig snelwegkilometers aflegt

Kia Sportage

Algemene upgrade De Sportage, die als ‘ambassadeur’ voor Kia een toonaangevende rol speelt in Europa, lanceert zijn vierde generatie, die van kop tot teen werd vernieuwd. Dat is trouwens geen overbodige luxe in het segment van de compacte SUV’s, dat gestaag aan populariteit blijft winnen. Bovendien kon hij ook niet achterblijven op zijn neef, de Hyundai Tucson, die onlangs ook in een volledig nieuw jasje werd gestoken.

In 2015 werd 27,5% van de Kia-verkoop in Europa verzekerd door de Sportage, maar om gelijke tred te kunnen houden met de concurrentie was het tijd voor een nieuwe generatie dit zo belangrijke model voor het Koreaanse merk.

Zowat alles werd vernieuwd: het koetswerkdesign, het interieur, de kofferruimte, het onderstel, de motoren, het comfort, het rijplezier, de veiligheid en de technologieën aan boord.

Uiterlijk is het nieuwe kenmerkende radiatorrooster een van de belangrijkste wijzigingen. Samen met de nieuwe positie van de koplampen. Binnenin werd het een totale make-over, met meer ruimte voor de bestuurder en vooral voor de achterste inzittenden. Opvallend is ook het gebruik van kwalitatief hoogwaardige materialen. Wij testten de tweewielaangedreven Sportage met de 1.7 CRDi-diesel van 115 pk en een handgeschakelde zesversnellingsbak, de interessantste versie voor de fleetsector, die bovendien heel zuinig en soepel bleek.

Met 20 Nm meer koppel dan zijn voorganger laat deze versie zich heel aangenaam rijden vanaf 1.500 tr/min. Het enige minpuntje is de geluiddemping bij het optrekken.

< 36 >

Sportage 1.7 CRDi 115 pk Voor

Design, binnenruimte, comfort, kofferruimte

Tegen

Uitsluitend 4x2, geluiddemping bij optrekken

Vermogen en koppel

115 pk & 280 Nm

CO2-uitstoot

119 g/km

Normverbruik

4,6 l/100 km

Basisprijs (excl. btw)

20.983 EUR

Concurrenten

Nissan Qashqai, Hyundai Tucson

Gebruikersprofiel

Mid-career

Car Management >> Test

Damien Malvetti

BMW 330e en BMW 225xe plug-in hybrid

Premium alternatieven BMW blijft zijn hybridegamma ontwikkelen. Na de 7-Reeks en de X5 zijn nu de 2-Reeks Active Tourer en de 3-Reeks aan de beurt om zich te trakteren op plug-inhybrideversies, die respectievelijk 225xe en 330e heten. De eerste is gebaseerd op de 225i xDrive en combineert zijn 136 pk sterke 3-cilinder op benzine met een elektromotor van 88 pk om een gezamenlijk vermogen van 224 pk te leveren. De 330e vertrekt dan weer van de 330i en koppelt een 4-cilinder van 184 pk aan diezelfde elektromotor om te komen tot een maximaal totaalvermogen van 252 pk. Allebei kunnen ze zuiver elektrisch tot 41 km ver rijden en een topsnelheid halen van respectievelijk 125 en 120 km/h.

Tijdens onze test bedroeg het aangekondigde rijbereik bij het vertrek 31 km, 10 km minder is dan beloofd. De auto vertrekt automatisch in elektrische modus, maar de bestuurder heeft de vrijheid om over te schakelen naar gecombineerde of zuiver thermische modus om zijn batterijen bij te laden. In de praktijk bleken beide auto’s het op het instrumentenbord aangekondigde rijbereik wel degelijk te halen, terwijl de elektrische autonomie snel weer aangroeit wanneer uitsluitend de verbrandingsmotor wordt gebruikt. BMW vervult dus perfect zijn missie met deze twee modellen, die in amper 3 uur tijd volledig opgeladen kunnen worden aan een gewoon stopcontact. Ze zijn bovendien allebei 100% fiscaal aftrekbaar en kunnen prat gaan op een extreem laag verbruik (van 3,3 l/100 km voor onze testversie van de 225xe).

BMW 225xe

BMW 330e

Voor

Geavanceerde technologie, interieurruimte, comfort

Tegen

Beperkt elektrisch rijbereik

Vermogen en koppel

224 pk – 220 Nm

252 pk – 290 Nm

CO2-uitstoot

49 g/km

49 g/km

Normverbruik

2,1l/100 km

2,1l/100 km

Basisprijs (excl. btw)

31.281 EUR

35.744 EUR

Concurrenten

Geen premium hybride concurrenten

Mercedes C350 Plug-in Hybrid

Gebruikersprofiel

Huisvaders die in het dagelijkse leven weinig kilometers afleggen

Middenmanagement

< 37 >

Car Management >> Test

Charles Demoulin en Damien Malvetti

Hyundai i20 Active

Stadswagen voor het platteland Met deze i20 Active grijpt Hyundai terug naar het concept van de Getz Cross van begin deze eeuw. De kleine i20, die zijn verkoop in 2015 met 31,7% zag stijgen dankzij het nieuwe model, meet zich speciaal voor deze gelegenheid 20 mm meer bodemvrijheid aan, dakstangen, vleugelverbreders, beschermstrips, 17"-velgen, led-koplampen en een hertekende voorbumper met een radiatorrooster dat werd omgekeerd in vergelijking met de klassieke i20 en voorzien is van een glanzend zwarte afwerking en chroomrand. In het interieur is de evolutie minder uitgesproken, met onder meer aluminium pedalen en (naargelang het uitrustingsniveau) een parkeercamera en Brake Assist.

De grootste nieuwigheid schuilt echter onder de kap want de i20 Active wijdt een nieuwe driecilinder-benzine in. Deze 1.0 T-GDImotor komt later ook in de i20 en biedt de keuze tussen 100 of 120 pk. Wij verkiezen alvast deze laatste, omdat de eerste het zonder zesde versnelling moet stellen. In ieder geval reageert de nieuwe T-GDI vinnig en rijdt hij heel aangenaam. De 120 pk komt zelfs vrij dynamisch voor de dag. Qua verbruik gaf de teller 8,6 l/ 100 km aan voor de variant met 100 pk en 8,9 liter voor de 120 pk.

Met een CO2-uitstoot van 110 respectievelijk 119 g/km kan hij rekenen op een fiscale aftrekbaarheid van 80% (100 pk) of 75% (120 pk), waardoor hij op de fleetmarkt zijn mannetje moet kunnen staan.

Hyundai i20 Active

1.0 T-GDi – 100 pk 1.0 T-GDi – 120 pk

Voor

Look, prestaties, comfort, onderstel

Tegen

Geen zesde versnelling

Prijs

Vermogen en koppel

100 pk & 172 Nm

120 pk & 172 Nm

CO2-uitstoot

110 g/km

119 g/km

Normverbruik

4,8 l/100 km

5,1 l/100km

Basisprijs (excl. btw)

15.288 EUR

18.676 EUR

Concurrenten

Volkswagen Polo Cross, Dacia Sandero Stepway

Gebruikersprofiel

Technisch-commercieel

Mégane IV

Ambitieus Renault zet zijn offensief voort. Na de Espace, de Kadjar en de Talisman is hier nu de Mégane IV. Een model vol ambitie.

In een felbevochten segment met meer dan 40 modellen wil de nieuwe Mégane niet alleen beter doen dan de Peugeot 308, dé referentie op de Franse markt, maar ook dan de VW Golf, de onbetwistbare nummer 1 in Europa.

Met afmetingen die dichter aanleunen bij een kleine Talisman dan bij een grote Clio, behoort hij tot de grote jongens in zijn segment. In het interieur ging de kwaliteit van de afwerking en de materialen er duidelijk op vooruit. Om zijn belangrijkste rivalen te overklassen pakt hij bovendien uit met hightech uitrusting en communicatiesystemen die doorgaans alleen te vinden zijn op topklassemodellen. Alleen moet je hier dan wel opteren voor de duurste versies (Intense of GT).

Maar ongeacht de afwerking of motorversie werpt de nieuwe Mégane zich op als een uitstekend compromis tussen comfort en efficiëntie. Bovendien is ook de geluiddemping een grote troef.

Wij konden de nieuwe Mégane met zijn 1.6 dCi van 130 pk en manuele zesbak testen op de bochtige wegen langs de Portugese kust. Daarbij toonde hij aan dat zijn wegligging er nog op vooruit is gegaan. Nog een niet te verwaarlozen pluspunt van deze vlot hernemende diesel is zijn uitstoot van 103 g CO2/km.

< 38 >

Mégane IV berline 1.6 dCi 130 pk Voor

Kwaliteitsindruk, wegligging, comfort, geluiddemping

Tegen

Kleine brandstoftank (47 l), prijzen topversies

Vermogen en koppel

130 pk & 320 Nm

CO2-uitstoot

103 g/km

Normverbruik

4,0l/100 km

Basisprijs (excl. btw)

22.521 EUR

Concurrenten

Volkswagen Golf, Peugeot 308, Ford Focus, Opel Astra, Citroën C4, Honda Civic, Audi A3, Seat Leon

Gebruikersprofiel

Junior sales

Car Management >> Langeduurtest

Damien Malvetti

Nissan Pulsar

Erg positieve balans Na zes maanden uitgebreid getest te zijn door de medewerkers van het link2fleet-team is het moment aangebroken om de balans op te maken voor de Nissan Pulsar.

In september 2015 overhandigde Nissan ons de sleutels van zijn nieuwe compacte berline, in casu een 1.5-diesel van 110 pk, om hem te onderwerpen aan een langeduurtest.

Zes medewerkers van link2fleet zaten de voorbije zes maanden afwisselend achter het stuur van de Pulsar, om op het einde van de rit liefst 14.000 kilometer te hebben afgelegd.

Iedereen is het erover eens: de Pulsar is een uitstekend compromis in het C-segment. Zijn binnenruimte en comfort zijn absolute troeven. Ondanks zijn formaat (met 4,38 meter is hij niettemin 8 cm langer dan een Golf) biedt deze compacte berline flink wat ruimte. Zelfs onze grootste bestuurder (die meer dan 2 meter lang is) kon comfortabel zitten achter het stuur, terwijl er achterin nog altijd voldoende plaats was voor drie kinderen. Ook de koffer is best riant: 385 liter.

Tot de andere pluspunten behoren de geluiddemping en het uitrustingsniveau van de hier geteste Tekna-versie, die onder meer een rijstrookassistent, verwarmde stoelen, een achteruitrijcamera en verkeersbordenherkenning omvat.

Nissan Pulsar 1.5l dCi 110 pk

< 40 >

Voor

Originele look, binnenruimte, comfort, uitrusting

Tegen

Algemene ergonomie

Vermogen en koppel

110 pk & 280 Nm

CO2-uitstoot

94 g/km

Normverbruik

3,6l/100 km

Basisprijs (excl. btw)

17.099 EUR

Concurrenten

Volkswagen Golf, Renault MĂŠgane

Gebruikersprofiel

Technisch-commercieel

Kleine minpuntjes Veel valt er niet aan te merken op de Pulsar. Het enige dat onze bestuurders echt voor verbetering vatbaar vonden, is de ergonomie van sommige bedieningen en voorzieningen.

Zo moet je de tankklep openen via een hendeltje onder de bestuurdersstoel, terwijl je vaak ongewild de grootlichten inschakelt wanneer je de hendel van de richtingaanwijzer bedient, te wijten aan een te grote gevoeligheid ervan.

Ook waren onze testrijders minder te spreken over het veelvoud aan alarmgeluiden afkomstig van de verschillende rijhulp- en veiligheidssystemen.

Onder de motorkap De dieselmotor van de Pulsar viel erg in de smaak bij ons team. Met zijn 110 pk staat hij borg voor uitstekende prestaties, vlotte acceleraties en zelfs een vleugje dynamiek, ook al herneemt hij in tweede versnelling soms traag.

Qua verbruik noteerden wij een algemeen gemiddelde van 5,3 l/100 km, wat verre van een slecht resultaat is.

Tot slot nog een woordje over het fiscale aspect: 94 g/km CO2 levert hem een aftrekbaarheid op van 90%. Dat klinkt als muziek in de oren voor de fleetmanager.

Ontdek het oordeel van de verschillende leden van het link2fleet-team die de Nissan Pulsar getest hebben.

Insight

Opel Karl, nu ook verkrijgbaar op LPG De kleine stadswagen Opel Karl, die tot nu toe enkel verkrijgbaar was met benzinemotor, wordt nu ook leverbaar in een LPG-versie. Zo kan zijn 73 pk sterke motor een opmerkelijke CO2-uitstoot van 93 g/km voorleggen en produceert hij tot 80 procent minder stikstofoxiden dan een klassieke benzinemotor.

Het normverbruik bedraagt 5,7 l/100 km.

PwC tekent grootste bestelling aan BMW's

500 auto's. Dat is de bestelling die het audit- en adviesbureau PwC aan BMW Belux doorgaf en die het merk in een weekend tijd zal leveren dankzij een efficiĂŤnte samenwerking met ALD Automotive en vier BMWconcessies in ons land. Het gaat om de BMW 116d Hatch EfficientDynamics die slechts 89 g/km CO2 uitstoot en dus erg interessant is voor de fleetmarkt.

Ampool: de auto om zelf te monteren Ampool: een originele naam voor een minstens even originele auto. Het project, opgestart door de cluster Aquinetic en ondersteund door de regio Aquitaine, bestaat uit een vrije, moduleerbare en geconnecteerde elektrische wagen.

De term 'vrij' verwijst hier naar het feit dat deze kitcar (10 onderdelen, 4 uur montagetijd) wordt gemonteerd volgens plannen die online beschikbaar zijn en volgens de behoeften van het moment (stadswagen, pick-up, enz.).

Vandaag is de Ampool nog slechts een concept maar de kleine 'Ikea-auto' zou wel eens snel realiteit kunnen worden. Ideaal om in te zetten als poolwagen tussen verschillende vestigingen van een onderneming bijvoorbeeld.

< 42 >

fleet essentials KBC Autolease harmoniseert TCO

NIEUWE SALES- & MARKETINGSTRUCTUUR BIJ ALPHABET

Gedurende het hele jaar 2016 harmoniseert KBC Autolease de totale gebruikskosten van benzine en diesel voor een brede waaier aan modellen. Zo wil de onderneming haar klanten vrij laten kiezen tussen beide motorversies.

De leasingtak van KBC ontwikkelde een online instrument dat de TCO van verschillende motoren berekent zodat klanten de juiste keuze kunnen maken.

Lease Car of the Year 2016: de nominaties De jury van Lease Car of the Year 2016 heeft twaalf wagens geselecteerd die meedingen in vier categorieën. In de categorie 'Economy' zijn dat de DS3, de Honda Jazz en de Opel Karl, terwijl de Opel Astra, Renault Mégane en Mazda CX-3 in de Business-klasse strijden. De categorie Business+ omvat de Renault Talisman, Audi A4 en BMW X1, terwijl de Executive-klasse de Jaguar XF, Mercedes E-klasse en BMW 7-Reeks tegenover elkaar plaatst. De officiële prijsuitreiking vindt plaats op 21 april aanstaande.

Alpha, de eerste elektrische fiets op waterstof

Alphabet heeft zijn afdeling voor Sales & Marketing herschikt. Deze wordt nog steeds geleid door Marc VANDENBERGH, maar Joke VINCX neemt voortaan de functie van Sales Manager Key Accounts voor haar rekening terwijl Wim VAN RUMST Sales Manager kmo's wordt en Olivier OPSOMER wordt gelast met nieuwe klanten. Ann MASSART behoudt haar functie van Manager & Marketing Communication maar wordt ook benoemd tot Manager Marketing & Business Development.

Op 1 maart ll, werd Thomas BRIENT benoemd tot Marketingdirecteur van Renault voor België, Luxemburg en Nederland. Hij vervangt Thierry Couteleau die dezelfde functie zal opnemen voor de regio Afrika/ Midden-Oosten/India.

Pragma Industrie, de onderneming die zich specialiseert in de productie van brandstofcellen, is er in geslaagd om zijn technologie toe te passen op een fiets.

Het resultaat werd Alpha gedoopt, de eerste elektrische fiets op waterstof, die op nauwelijks 5 minuten kan worden volgetankt (tegenover drie uur laden voor een lithiumbatterij) en een rijbereik van 100 km haalt. De fiets wordt eind 2016 op de markt verwacht en richt in de eerste plaats tot bedrijfsvloten. Reken op 5.000 euro per stuk en een groot probleem: het gebrek aan waterstoftankstations in België...

AlphaGuide, de mobiliteitsgids voor uw smartphone Alphabet heeft onlangs AlphaGuide uitgebracht, een nieuwe gratis app voor de smartphone met heel wat nuttige diensten voor bestuurders. Bijvoorbeeld om bij pech direct contact op te nemen, of om schade aan hun bedrijfsvoertuig te signaleren, of nog om tankstations, geldautomaten of reparatieateliers in de buurt op te zoeken. Door de verbinding met de agenda van de smartphone krijgt de bestuurder ook een seintje wanneer hij het best vertrekt om op tijd op zijn volgende afspraak te zijn. Tegelijk geeft de app de snelste weg aan. Later wordt dit aanbod nog met andere functies uitgebreid.

< 43 >

Insight

Roeland Vriens (Opel) verkozen tot Fleet Manager van het jaar Begin januari werd Roeland Vriens (Opel Belux) verkozen tot Fleet Manager of the Year. Hij haalde het daarmee van Alain Peers (Volvo), Gauthier Helleputte (Mercedes-Benz/Smart), Chris Van Raemdonck (BMW/Mini) en Philippe Bovijn (Renault/Dacia). Roeland Vriens is naar eigen zeggen “erg tevreden met deze prijs”, waarbij hij vooral onderlijnt dat deze overwinning “te danken is aan het fleetteam van Opel Belgium en aan de dealers die allemaal bijdroegen tot het succes”.

Woon-werkverkeer: de fiets wint terrein

Volgens de laatste cijfers van de mobiliteitsdiagnose - de enquête die bedrijven met meer dan 100 werknemers moeten invullen over de vervoermiddelen die het personeel gebruikt wordt de fiets almaar vaker voor het woon-werkverkeer gebruikt.

Tussen 2005 en 2014 is - in heel het land - het aandeel van de fiets in de verplaatsingen van 7,8 tot 9,5% gestegen. Die stijging is vooral uitgesproken in Vlaanderen, ook al is het aandeel van de fiets in Brussel gestegen van 1,2 naar 3%.

< 44 >

Fleet Corner: Ubeeqo veralgemeent het autodelen

Op de februarisessie van Fleet Corner kreeg Emmanuel Nedelec, Algemeen Directeur voor Frankrijk en de Benelux van Ubeeqo, de gelegenheid om de activiteiten van zijn bedrijf toe te lichten. Ubeeqo, een dochteronderneming van Europcar, wil u helpen om uw vloot op een andere manier te beheren door het autodelen in te voeren. Heel concreet stelt Ubeeqo bedrijven voor om auto’s ook met mensen buiten het bedrijf te delen. Bedrijfswagens die tijdens bepaalde uren van de dag niet gebruikt worden, kunnen zo aan de gemeenschap als poolauto aangeboden worden. De uiteindelijke bedoeling is werknemers een auto aan te bieden op het moment dat ze er een nodig hebben. Met als voordeel dat de omvang van de vloot en dus de algemene kosten verminderd kunnen worden. Met het oog daarop heeft Ubeeqo een eigen software ontwikkeld die het mogelijk maakt dat de auto’s door iedereen gebruikt kunnen worden.

Reeds 3.000 bedrijfsfietsen bij Colruyt Het 'Bike to Work'-programma dat Colruyt in 2008 heeft gelanceerd, is een succes. Ter herinnering: de onderneming stelde haar werknemers voor om hun bedrijfswagen in te ruilen voor een al dan niet opplooibare, al dan niet elektrische fiets. Terwijl er in 2010 al 1.800 werknemers voor deze oplossing opteerden, zijn dat er intussen 3.000, wat Colruyt op slag tot het meest succesvolle bedrijf op dit vlak maakt. Ook kunnen we erbij vertellen dat Colruyt een aanzienlijk budget vrijmaakt om zijn voertuigenpark te vergroenen. Colruyt was in 2014 ook de eerste onderneming die een waterstofvoertuig in gebruik nam.

Opel Astra verkozen tot ‘Car of the Year 2016’ in Genève De opening van het Salon van Genève is ieder jaar de gelegenheid om de zo begeerde titel ‘Car of the Year’ uit te reiken. Deze erkenning beloont de beste wagen van de Europese markt tijdens het afgelopen jaar. De nieuwe Opel Astra is bij deze 52ste editie op de hoogste trede van het podium en is zo de opvolger van de Volkswagen Passat. Op plaats twee en drie vinden we de Volvo XC90 en de Mazda MX-5.

Driver Management Car Management

Mobility Management

Schrijf u in op de nieuwsbrief Inschrijving

Alle actualiteit uit de sector en nog veel meer!

Raadpleeg exclusieve informatie en beheertools gericht op drie pijlers:

DRIVER - CAR - MOBILITY

www.link2fleet.com

Insight

3 vragen aan

Augustin Van Rijckevorsel Oprichter Freeedrive

© Cyrus Pâques

Goodyear Eagle-360: een ronde band, vervaardigd in 3D-druk, voor zelfrijdende auto’s

Freeedrive, dat is die applicatie die berichten van bepaalde apps blokkeert wanneer men achter het stuur zit. Maar ze is sinds enkele weken aangepast en mikt nu specifiek op de vloten.

Wat is vandaag de bestaansreden van Freeedrive?

"U moet weten dat gemiddeld 23% van de verkeersongevallen veroorzaakt worden door het gebruik van de telefoon achter het stuur voor het verzenden van een sms, een e-mail of om te surfen op het internet. En één van de voornaamste bezorgdheden van vlootbeheerders is het verhogen van de veiligheid van hun medewerkers in de auto. Met deze applicatie geven wij hen de kans om het gebruik van smartphones achter het stuur te controleren."

Hoe werkt het?

"Bij smartphones op Androïd kiest de fleetowner de apps die iedere bestuurder achter het stuur niet zal kunnen openen.

Het systeem herkent dankzij de Bluetoothverbinding dat de smartphone zich in de auto bevindt. iOS laat niet toe om apps te blokkeren, maar de fleetowner wordt wel geïnformeerd over het gebruik dat gemaakt wordt van de telefoon: welke apps zijn gebruikt, is het klavier actief, enz? In geval van gevaar ontvangt hij waarschuwingen. De enige aan de vlootbeheerder geregistreerde en verzonden gegevens gaan over de veiligheid. Wij registeren bijvoorbeeld niet de lokalisatie van het voertuig."

Waarom hebt u het product geherpositioneerd naar de fleet?

"Omdat de auto vaak een werkinstrument is dat door de werkgever ter beschikking wordt gesteld. En het is niet logisch dat hij niet zou weten wat er gebeurt en niets weet over het gedrag van de bestuurders. Bovendien zit er naast het veiligheidsaspect en de vermindering van het aantal ongevallen ook een financiële winst in voor de onderneming die het systeem gebruikt. Volgens onze schattingen beloopt die gemiddeld 250 euro/auto/jaar dankzij de daling van de franchises. En om de bestuurder aan te zetten het spel mee te spelen, waarom zou de vlootbeheerder die winst niet verdelen onder de goede leerlingen, door hen bijvoorbeeld bijkomende opties op hun volgende auto toe te kennen?"

Meer informatie over Freeedrive?

Scan deze QR-code:

< 46 >

De nieuwe band Eagle-360 van Goodyear heeft een ronde vorm die auto’s wendbaarder kan maken. Een andere opmerkelijke eigenschap van de band is dat hij met het 3D-printprocedé vervaardigd is. Bovendien is hij met sensoren uitgerust die de verschillende parameters van de weg registreren (temperatuur, staat van de weg, enz.) en die deze informatie aan de auto zelf en aan andere weggebruikers doorsturen om hun veiligheid te garanderen. Ideaal dus om op zelfrijdende auto’s gebruikt te worden.

De TCO van een auto: België in de top 3 Onlangs heeft LeasePlan via een enquête de gebruikskosten van auto’s in de verschillende Europese landen onderzocht. Daaruit blijkt dat België niet het land met de hoogste TCO voor een auto is. Voor de auto en het gebruik ervan betaal je gemiddeld het meeste bij onze Nederlandse buren (805 EUR voor een dieselauto, 660 EUR voor een benzineauto).

Dan komt Groot-Brittannië, terwijl België de derde plaats inneemt. Bij ons kost een dieselauto gemiddeld 549 EUR/maand en een benzineauto 584 EUR/maand.

Rechtzetting Toolbox In onze Toolbox 2016 is de zetduivel op pagina 87 vergeten om de juiste activiteitensector aan te duiden voor Autoglass Clinic. Zoals de naam het al verraadt, is Autoglass Clinic een specialist in glasschade.

Izy, een low-costversie van de Thalys: Brussel-Parijs BoF • RELECTURE

THALYS 1602130 • FACE2FACE NATIONAL A3 - NL • 297 x 440 mm • Q • Ft Visible : 287 x 410 mm • Visuel: IZI • Remise le19 février 2016

2.30u - VANAF

BRUSSEL PARIJS VOOR DIE PRIJS NEEM JE DE TREIN.

Voorwaarden op izy.com

TALY_1602130_OCEBO_Izy_297x440_BE_NL.indd 1

Brigestone komt met antilekband

18/02/2016 15:04

Moeten sommige van uw medewerkers regelmatig of occasioneel naar Parijs? En u voelt er weinig voor om daarvoor de prijs van een Thalysticket te betalen? Dan is hier misschien de oplossing. Izy, een nieuw low-cost aanbod van het internationale transportbedrijf, biedt u trajecten Brussel-Parijs aan vanaf 19 euro. Dagelijks verbinden 2 treinen de twee hoofdsteden van ‘s maandags tot ‘s vrijdags en 3 treinen van ‘s vrijdags tot ‘s zondags. Tegen deze lage prijs is er geen eten, geen bar en ook geen service aan boord zoals in de bordeauxkleurige treinen, maar enkel een transportservice die de 2 hoofdsteden in 2 uur 30 verbindt (tegen 1 uur 22 voor Thalys). Meer info op www.izy.com

Proximus investeert in ‘smart cities’ De bedrijven Mobile-For, waarin Proximus participeert, Be-Mobile en Flow gaan fuseren tot één enkele eenheid die zich op de ‘smart cities’ zal toeleggen. De nieuwe eenheid, waarvan de naam nog niet bekend is, zal steden, gemeenten en autobouwers oplossingen aanbieden om de manier waarop voertuigen zich verplaatsen, te revolutioneren. Het beheer van verkeersstromen, van parkeergelden en van het openbaar vervoer behoren tot de competenties van het nieuwe bedrijf - het gaat dus om een mix van wat de spelers nu al afzonderlijk aanbieden. Het is de bedoeling om die kennis te bundelen en om een nog betere dienstverlening aan te bieden.

De Hyperloop, de HSL die 1.200 km/u haalt, zal in 2020 klaar zijn De Hyperloop is een trein die Elon Musk, de oprichter van Tesla, bedacht heeft. De trein moet een topsnelheid van 1200 km/u halen, wat 4 keer sneller is dan de hogesnelheidstreinen die vandaag in Europa rijden (TGV, Thalys, ICE). Hoewel de Hyperloop vandaag nog altijd maar een project is, zegt Hyperloop Technologies er actief aan te werken. De eerste officiële verbinding moet tussen San Francisco en Los Angeles komen. De afstand van 600 km tussen die twee steden moet in maar 20 minuten afgelegd worden en volgens de huidige ramingen zou een kaartje maar 30 dollar kosten. Ter vergelijking - het traject Brussel-Madrid zou in iets meer dan een uur afgelegd kunnen worden, wat sneller is dan een luchtverbinding. Het bedrijf zou ook een Europees project, tussen Bratislava, Wenen en Boedapest, onderzoeken.

Volgens de ontwerpers zou de Hyperloop in 2020 operationeel zijn.

Bridgestone, dat zich tot doel heeft gesteld om op het Europese continent meer marktaandeel in te palmen, lanceerde recent een antilekband. Althans, de band vermijdt dat u bij een lek langs de kant van de weg een wiel moet staan wisselen. De band, die de naam DriveGuard meekreeg, stelt de bestuurder in staat om tegen maximaal 80 km/u nog 80 kilometer af te leggen met de lekke band.

Zo kan u in alle comfort de dichtstbijzijnde garage of bandencentrale opzoeken en de - tegen dan onbruikbare band laten vervangen.

De voordelen van systemen voor milieuvriendelijk rijden EcoDriver, een Europees onderzoeksprogramma naar milieuvriendelijk rijden, heeft aangetoond dat systemen voor milieuvriendelijk rijden een gunstige invloed op het vlootbeheer hebben. Uit het onderzoek is gebleken dat de prototypes van systemen voor milieuvriendelijk rijden het totale brandstofverbruik met tot 6% doen dalen. Tegelijk daalt dankzij die systemen het aantal snelheidsovertredingen, en kunnen de acceleratie- of remtijden verbeterd worden waardoor de ernst van de verkeersongevallen afneemt.

Dat onderzoek had meer bepaald invloed op de ontwikkeling van het platform WEBFLEET van TomTom Telematics en van OptiDrive 360, het bijhorende systeem voor milieuvriendelijk rijden. Dat laatste systeem is overigens in juni van vorig jaar op de link2fleet Awards bekroond.

< 47 >

Insight

Damien Malvetti

Via private leasing kunnen particulieren voor minder dan 200 EUR per maand genieten van een auto in langetermijnverhuring.

Nieuwe trend Als leasing zich naar particulieren richt Het Autosalon van Brussel werd gekenmerkt door de opkomst van een nieuwe trend: leasing voor particulieren. Meerdere constructeurs en leasingmaatschappijen hebben zich op deze nieuwe markt gestort. Maar bestaat hier geen risico op rechtstreekse concurrentie met de traditionele leasing? Wij zochten het uit.

Opel, Mercedes, Kia, Smart, Renault, Fiat of ook nog DirectLease en LeasePlan. Op het Autosalon bloeide het leasingaanbod voor particulieren op veel standen open. Het is LeasePlan dat de dans eind 2015 opende met een tijdelijk aanbod, waarmee MediaMarkt zijn klanten een Opel Corsa in leasing kon aanbieden voor een maandelijkse huurprijs die de voltallige concurrentie klopte.

Het werd duidelijk een succes, aangezien de leasingmaatschappij de actie nog eens herhaalde op het Salon van Brussel, maar dan samen met Toyota. Een idee dat door meerdere constructeurs en zelfs andere leasingmaatschappijen werd ge誰miteerd. In sommige gevallen gaat het niet om een aanbod met beperkte duurtijd, maar wel degelijk om een nieuwe langetermijnproduct.

We vermelden er ook nog bij dat het concept

< 48 >

al enkele jaren bestaat in Nederland en er een zeker succes heeft. Het doel? Particulieren de mogelijkheid bieden om te genieten van een vergelijkbaar leasingaanbod dan wat aan professionele wordt aangeboden.

De maandelijkse huurprijs omvat dan ook de huur van het voertuig, verschillende taksen, het onderhoud, de eventuele herstellingen, enz. Enkel de brandstof is niet inbegrepen. Maar de klant kan zich indekken tegen onaangename verrassingen tijdens de gebruiksduur van het voertuig, die vaak beperkt is tot 4 jaar of 100.000 km.

En de aanbiedingen zijn aanlokkelijk. Stel u voor: een Peugeot 108 voor 178 euro/ maand of een Fiat Tipo voor 359 euro en dat alles zonder voorschot. Bestaat er bij dergelijke bedragen geen risico dat klanten hun firmawagen zullen inruilen voor een

salarisverhoging, om dan te kiezen voor een private lease? "Ons aanbod inzake verhuring aan particulieren werden bestudeerd, opdat we dit zouden kunnen vermijden", verzekert Roeland Vriens, Fleet Manager van Opel.

"Het gaat enkel om benzinewagens en ze zijn beperkt tot 100.000 km voor de duur van het contract. Het merendeel van de professionele klanten kiezen eerder voor dieselvoertuigen en leggen meer dan 100.000 km af. En verder is er nog het fiscale aspect. De fiscaliteit van firmawagens is in Belgisch te interessant en de voertuigen in private lease genieten uiteraard niet van datzelfde regime", aldus nog Vriens.

De leasing voor particulieren heeft daarentegen wel andere voordelen. En vooral dan het feit dat er een belangrijke rotatie in het Belgische wagenpark door zal komen, wat dus tegelijkertijd voor een daling van de ecologische voetafdruk van dat wagenpark zal zorgen, omdat de voertuigen in het verkeer nieuwer en minder vervuilend zullen zijn.

In uw volgende link2fleet EDITORIAL TEAM Editor-in-Chief: Dirk Steyvers (dsteyvers@mmm.be) Contributors: Tony De Mesel, Ken Divjak, Damien Malvetti, Bob Monard, Charles Demoulin, Ferre Beyens BUSINESS DEVELOPMENT & EXPERT NETWORK Manager: Annick Nemetz Contributing experts: Bart Vanham SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be) Account Manager: Fabian Cohen (fcohen@mmm.be) Sales Coordinator: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be)

Mobilty Management Ons dossier draait rond kmo’s en de manier waarop zij mobiliteitsvraagstukken oplossen. We steken alvast ons licht op bij een paar kmo’s en die casestudy’s leggen een paar duidelijke regionale verschillen bloot.

Driver Management Het mobiliteitsbudget zoals dat recent weer op de politieke agenda werd gezet, kan potentieel een grote impact hebben op de manier waarop werknemers (met of zonder bedrijfswagen) morgen verloond zullen worden. We laten de minister zelf aan het woord.

PRODUCTION Production Manager: Sonia Counet Team: Stéphane Boland, Nathalie Wiertz EDITOR CEO: Jean-Marie Becker Managing Director: Hervé Lilien

Dossier In ons kmo-dossier proberen we via casestudy's te achterhalen welke fleet- en leasingnoden er vandaag heersen bij onze kmo's. We gaan na welke partners op die noden inspelen en hoe ze dat precies doen.

Car Management MMM BUSINESS MEDIA & CO SA/NV Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com

Een aantal modellen die recent op het salon van Genève met de aandacht gingen lopen, konden we ondertussen testrijden. Zo voelen we het nieuwe DS3-gamma aan de tand, maar ook rasechte fleetmodellen zoals de Mercedes E-Klasse en de Opel Astra Sports Tourer.

© Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

SUBSCRIPTIONS

www.link2fleet.com/shop Contact: Claudia Lilien Subscription: 1 year - 79 EUR CLUB Member: 1 year - 149 EUR CLUB Member: 2 years - 249 EUR Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 (clilien@mmm.be)

< 50 >

6

S YEARmore than

5us0e0rs

OPTIMIZING YOUR RETURN - TOP 15.000 fleet in Belgium with • Fleet decision makers + C-Levels • 85.000 personal email adresses • All fleet and car policy details - Alert (email) for any significant changes or projects by client - Lead generation - TrendWatchers’ Club www.fleetprofile.com